任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

2019-12-09 08:37:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术婪赐号:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位犬才赂、锁紧稍簧。    与会专家认为烙懒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郸晤吐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险新舞矮、热稳定邻腊莫、无热管理循环牧怀扛、热冲击循环碧、被动传播电阻)垛,电性测试(短路茎铝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辈刹哆、掉落信敞箩、穿刺裸腑、翻滚特挖、浸入酗、压碎)的安全要求抡。但是糠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惋力册。安全无止境己斜坞,提高电动汽车安全性熔泞,还需要国家馅橡勾、科研机构陌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烧铣戎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梅,也曾不断出现事故盟守梳,遇到挫折是任何事情发展的规律售。因此掠菲,对于各类事故掠,电动汽车各产业链不应止步不前但席杉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刨,要让安全成为满足一切功能的首要条件构丝晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋牛:李芳" "   上海车展开幕前一天捅潭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匿搪蕾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌既篓?北京现代副总经理愁婚诗、销售本部副本部长吴周涛表示编,目前北京现代47%的客户是80后和90后绩理妻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例下乡码。“他们对于服务有着完全不同的需求掀晒。比如服务要定制化乃层,手段要智能化强、科技化侈潭。同时竞,还要预见到他们的需求并满足聪棘掠。”    如果说此前逞戊袒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹄,是厂家产能的竞争胶碎瘟,那么未来则是客户的竞争商。因此疼夸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桔。“意思就是享受你还没有想到的服务偿凛。”吴周涛如此解释髓句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骑吠豌?据了解慌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杭辞,升级为对客户用车生态的全面服务吻汹卸,基于互联网科技的进步娥报,先于消费者预见需求蛋骡呵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娃雇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寂睹、智能锋、共享稠错,以及个性化定制的智慧服务体验碗。    具体来看肉,北京现代将率先整合官网递帆、呼叫中心梳鲁、4S店透明车间鞘赫、服务App帆你构、娱乐爬谓独、地图维卧、语音控制复、智能搜索等服务功能刃比,并将其聚合到车机上界瞬,成为用户的车载生活服务平台徘眉膜。它就像一艘移动的生活航母熟察想,无论是餐饮笑茎僧、娱乐纪狸、购物的生活需求孰,还是维修玖返、保养的汽车服务得另,都将以车为桥梁袜,实现信息互通芜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务到,还能够通过在线直播的方式氰脱霜,对接车拾胸、检测昂、派工覆霉纶、维修倾暴、洗车斧挞、交车等服务的全程进行智能监控槽撩,实现人车分离式的售后服务彩,把客户彻底从4S店里解放出来穆,为他们创造更多自由生活的空间侗。    值得一提的是菱,在“汽车共享”大火的当下途寺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务水刺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彪建兽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝判。“如果只有5%参加到共享汽车当中茬菠杉,那也有40万辆的规模饲溪拾,这是目前任何第三方平台都实现不了的篙囊拼。”陈静表示坊韩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镀、售后代步车巾鹤、公务用车也会参与进来彻趟。“我们希望融入大潮刷,积极参与这种尝试筷。”    除了全新服务品牌的发布粗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑟嫉。据了解萎界圃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苯缉茶,通过平直且富有张力的线条囊黎,充满力量感的车身轮廓茅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兰韭。同时癌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忿,匹配7速双离合变速箱畔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蛋。    “新一代ix35上市之后窟甩,北京现代有全新胜达充、全新途胜察激、新一代ix35块小午、ix25四款SUV产品街铰。通过这样的产品布局导寄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势襄灰。”吴周涛介绍说裂家,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仙抹缆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点类,本届车展除了新一代ix35雾咎董,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔街貌畏。新车延续流体雕塑2.0设计风格秽李冉,对进气格栅去、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化豆祷奈,以DAW驾驶员注意力警示为钵坡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腻瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验垦。    除了两款新车外惦,北京现代还设置了技术展示区另逃朝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韦笆扮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘉集懒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趟。    2016年摩旱涎,北京现代实现产销114万辆嗣,超额完成目标相稍,保持了行业第四的市场地位赊沦。今年北京现代即将迎来成立15周年犁落,也是北京现代从800万用户基春祷铡,迈向千万用户级别的重要一年褐舍权。业内人士分析邵,在后百万辆时代到来之时憾脐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坛,也在不断践行本土化政策慷署茨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理地便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  5月10日恫晦割,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚毛,人们的关注度更高垢齐。在今天阿,汽车产业主管部门闷骋埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗乃,其中指出坏透:“中国企业鲤参殴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”路靖。   目前在中国汽车领域返搐,舆论将中国品牌分为三类琴,一种是例如长安虏阜淡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兰,而且成果显著锨腾勉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烦课,这些企业通过内部的改革裸,已经形成了正确的发展思路淡丸掣,尽管在终端销量上尚未展现成果典,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贪泞,始终有一种“捞一把就走”的心态迸甩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拣轨心,在市场赚取短期的效益镣。   苗圩在撰文中指出里淳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力节匹瘁。企业投入资源搂,通过设计开发哎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值覆弛,包括物质价值和精神价值绰酶快。但是荚荤石,这个价值需要在市场交换中转化为货币镰,才能完成“惊险的跳跃”幸,成为企业的收益层。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汤痘炊,中国汽车很兴奋城碑,但正如苗圩在文章中强调补贫,品牌建设是长期而艰巨的任务劳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彤溉。这同样是中国汽车品牌需要思考的敬伴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》领驾,通过仔细研读孙弄,将其中核心思想与观点标明焚翻湾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坛僻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来晾镐泌,党中央喉青、国务院就振兴实体经济缆、做大做强制造业做出一系列重大部署么漠忻,对加快质量品牌建设提出明确要求勿藩固。习近平总书记强调罕,“推动中国制造向中国创造转变丛、中国速度向中国质量转变擂栋、中国产品向中国品牌转变”凄辽辖。   2016年构筹,国务院部署了消费品“三品”专项行动脯汾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》失十,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力簇团,提高有效供给质量掀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手畴缚从。   近日匿淋戊,国务院同意设立“中国品牌日”怜巨稠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幌邢,体现了全社会对中国品牌的期望撬犁,为建设制造强国指明了努力方向忌眠。      一屋订袱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钢创捎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绿堕傲,代表着国家的信誉和形象奇然瓷。品牌发展是一国由大变强的必由之路蟹崔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轻碉。   品牌建设助力制造强国战略损胁。 我国是名副其实的制造大国衔缎回,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隶嘿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔽,产业转型升级势在必行庇,迫切需要加快新旧动能转换附,培育面向产业中高端的竞争新优势卵魔。经济发展规律费烤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明离,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膳吧没。   品牌建设推动供需结构升级罗吩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辱,重点任务是提升供给体系质量迫菩窍,提高供给结构对需求结构的适应性反惕。品牌是连接供给与需求的纽带隋娇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踏搏谅,引导需求侧消费升级冈氯啦,提高供需两侧对接的效率辫访啪。   品牌建设促进实体经济振兴礁瘁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心里揽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨漆。企业投入资源冈榔妓,通过设计开发敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侈排,包括物质价值和精神价值饰。但是枫攫,这个价值需要在市场交换中转化为货币歉仓诲,才能完成“惊险的跳跃”宦馆,成为企业的收益绍。能不能跳得高扭凭酬、跳得远表瓷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娩。品牌是价值和信誉的载体跺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晒卞。      二嘛叼觅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辱,科学地阐明了创新会、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氖绣斡。从品牌建设的角度看菇,品牌需要“中国创造”忱椽头,没有创新屉犀凭,品牌就没有差异化的魅力梧擞飞。品牌需要“中国质量”鲸动溪,没有高质量稀,品牌就丧失了价值的基础靛酬。 近年来哗思,面对国内外严峻复杂的经济形势挠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捞蹿、国务院重大决策部署赂敞绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点录,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路婆垛。   把握规律另,找准抓手棠亨忍。要坚持质量品牌工作整体推进镀筏,引导企业在设计开发桃勘官、生产制造和营销服务的全过程建立全员涛、全方位的质量管理体系零剃、诚信体系和品牌培育管理体系嗜,以培育有竞争力的品牌为标志细牡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔽帝。   积极履职尚赤,统筹部署下纤。2011年巷,工业和信息化部会同发展改革委蹲眯宝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搽苹,进一步推进品牌建设谴赋。2015年磁,推动出台了《中国制造2025》悸勺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一破躲沥。去年添,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动次,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煌覆,部署了全产业链质量品牌协同行动惟使、优势和战略产业质量品牌护航行动笨浇棘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脐。   持之以恒薪茧艇,扎实推进节。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褂。   经过多年的不懈努力幂懦辅,我国品牌建设工作进展顺利蕉悄,取得了初步成效可奖轨。目前犀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狄伐措,涌现出251家示范企业澈舅氢。根据对示范企业的调查遍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%材菇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沏辱,企业经营的质量和效益得到明显改善沽。同时憨羡,重点消费品的定制化涂题、中高端产品供给比重显著提升垒乡,定制化服装消费增速超过30%款,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牵算韦。      三嘿袱逛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挝沥经,需要社会各界齐抓共管吗码肥,合力推进骆。下一步父喂捞,工业和信息化部将发挥行业优势幕瞬,深化推进品牌建设哀,加强与有关部门密切合作怒翟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境地辅,努力开创工业品牌建设的新局面籍。   坚持企业主体坏桶,增强品牌培育能力人。 引导企业增强质量品牌意识涤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郴腊下。坚持试点先行诬飘撼、示范引领南没险,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杰瓶,促进企业品牌与区域品牌互动发展替默。加快制定品牌管理体系标准配箱蚀,组织贯标推广诡。加强质量品牌宣传汐办,弘扬精益求精的工匠精神病税痢,扩大自主品牌社会影响狠,激发企业培育品牌的内生动力票卫。   落实质量为先衰午普,加大支持引导力度呈订。 贯彻实施《中国制造2025》登,落实质量为先的基本方针徒,加快推进质量品牌提升行动答将虾。发挥制造业创新中心建设尖当、智能制造蜕端挨、工业强基等重大工程的支持作用坤纱财,引导企业加快工业化与信息化深度融合评,运用“互联网+”拼逢、大数据等新一代信息技术募喝澎,把握智能制造雌令、绿色制造冻舅、柔性制造等产业和技术发展方向纪,加快培育自主品牌舞。   鼓励创新设计纬江,丰富品牌差异化定位乓申。 完善制造业创新体系送款耗,加强关键核心技术研发垦须沧,推进企业技术中心建设桔。在重点领域推广应用以绿色帆尽朝、智能蛙宽灿、协同为特征的先进设计技术非。建设具有世界影响力的创新设计集群芒笨,培育一批专业化的工业设计企业辈坊宝,鼓励代工企业建立研究设计中心懒性涤,加快培育自主品牌哩。   实施重点行动仑思,促进关键领域发展讼孙。 落实消费品“三品”专项行动贤,支持消费品工业向智能纤船茸、绿色讳霖多、柔性和高效制造发展谭。增加中高端消费品供给讼,促进产品向高性价比优势转变毛蒙。大力发展智能曹幌、健康消费品牡,支持发展民族特色消费品仙贩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贾朝徽,加强产业市场研究和需求预测结诺,科学规划产业布局坑号怜、供给定位和品种结构泻教芬。 实施中国品牌“走出去”行动壁,贯彻落实国家“一带一路”战略牧,推进国际品牌共建共享频特彼。   完善公共服务阔,支持质量品牌进步枷。 建设质量品牌专业化服务平台碴颊恼,依托中小企业服务体系暮,提升服务平台的质量品牌服务能力徊绒戎。构建质量品牌信息共享平台胳似堑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炉。完善知识与人才开放共享平台锯瞳漓,依托企业经营管理人才素质提升烧凄、专业技术人员知识更新等工程势谓潘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员修。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台椽韶,促进科技创新收哭桶、成果转化和推广应用睦。   加强技术保障托实捍,夯实质量品牌基础渐樊萝。 完善产业标准青舌、产业计量幂滑猜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设策劫焦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倦莆,推动质量升级竞甩底。引导企业增强研发创新和系统集成能力硕缚,创新制造方式和服务业态莲县,发展定制化生产林股回,满足个性化需求力瞧。鼓励企业发展现代销售体系卧墩籍,在品牌传播蜗、顾客体验和销售模式等方面创新发展河潜晴。   设立“中国品牌日”书,大力宣传知名自主品牌 鞋悉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂皑莫、质量精良扮回肝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胜。品牌建设是长期而艰巨的任务即,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惜,以新理念引领新发展吮哦,持之以恒地不懈努力宪婆澈,共同推进中国品牌迈入新时代堆香了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   5月5日荣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开波,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昏、董事长李斌就中国汽车升级之道惟频场、互联网企业造车风陈悔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谦计。    近两年互联网造车企业纷纷入局讨蒲,被称为“新造车运动”席蔑互。徐和谊开玩笑说伪拐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呢秦。”他说斥屡秀:“我从传统汽车的角度看凌扒目,就是不服!”徐和谊解释道寐,李斌做到的他也能做到宠忿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇建。    徐和谊认为滔塘慑,最难的不是做产品伴前苫,而是做品牌蔽界枷,尤其是国有企业体制下做品牌篡疏。建立长、培育一个品牌惨础,没有很多年漫长的过程是培育不出来的达础。他举例说救污黔,蔚来汽车在东方广场建体验店丢两吭,那叫“烧钱”肖浩鸿,国有企业就不能这样“烧钱”磨。但品牌打造的初级阶段谭县,该烧的钱还是必须烧的夯瘦。这就引申出国内传统汽车行业隆宪材,必须加快加大国企的改革步伐枚婆扰,从发展角度棘窜城、竞争角度裤袭淘,必须改革交缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哩刹铅,希望未来产品不光是一个出行工具梳退辟,而是一个用车的体验平台挖长萎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔬饥狠,而是看到与用户交流的新机会奔惯。从互联网龋诬、移动互联网锋辈恐、移动社交发展趋势看炽骑朗,与用户关系会让汽车发生深度变化化踌,体验会变得更加重要滑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斤耿七,新车企应该走什么样的路反裸,徐和谊认为蜡半颇,条条大路通罗马磊,但是路和路是有区别的蜜碘。他认为全世界只有中国能做到一件事骨陕:传统车企和新生力量深入融合老嘿午、发挥各自优势姬,结合起来氰截播,这条路可能全球谁也做不到钎喀吞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线雄咆到。徐和谊透露傻购摔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暖膳,很可能这轮竞争闹,十三五末疯现,再过2至3年骡,肯定会出一个比较好的结果驳。”    李斌也认为币梁逢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大广男赔,这跟传统燃油车情况不太一样琼沁平。他干脆表示皮父雀,国外品牌在中国是没戏的旗尾,因为智能汽车需要本地化的数据可里,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快安。蔚来汽车在三电肝姆、智能电动勃送、包括制造方面都跟其他企业合作钡。李斌强调敖缝勺:“我们是很尊重制造这件事的专业性庐强。”谈到合作闷瓶熬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晴桅春:“我们的南京工厂投入十几个亿达涪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作林鸵掂,不是简单的代工短授犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   据雅虎网站报道棉能,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示式,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现精凭乌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矗秦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凳贫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魏苔极,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擞介凭。”    他指出糖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颂吓。尽管我认为这可能还有很长的路要走靖人谅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为练簇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牡朽。    当前皋蜡,特斯拉铃趴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密黎际加,并将其带到了Uber竭。    去年谁茸栖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诫偷郸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑猴。特斯拉CEO马斯克表示甭详,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竟眷蠕。    马斯克认为畴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辆烂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咆裤殴,要远多于因人为失误导致的事故薪坛挤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乒贸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谁矾。    他表示疽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全募乖盗,那将是一件非辰鸢税矗好的事情含。但对于汽车保险公司来说假,这不是件好事品但。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞪肚漆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吉撇:“我觉得这种影响很明显窍筏擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭办骋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谱匣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裸,全面吗酞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涝,阐明了个人观点凉卸混,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的盲顺猜、客观的看法蕊虐锰。    报告摘要呸撤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒙、导入期鹊冗毋、快速发展期与成熟期四个阶段绰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绅刷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碎耻,很值得我们借鉴傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕寸。如果不加重视省划,终会酝成大祸傻弘捅。    *韩国的电池产业渐绢统,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战练,我们必须面对这个挑战摔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虑班,它会带动未来汽车消费新的革命轰凶。    *任何事物都有两面性怪猛,政策也是这样材。补贴强度不足迟,难以起到激励效果蔬辩,补贴强度大了词徽,难免产生对技术发展的不良影响古畔句,也包括少数人铤而走险骗取补贴官托嚎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一倪棱粕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展错泉单,从国家科技项目立项至今已经接近20年另另,可以说产业发展已处于世界前列店。2016年贤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车第京取,累计销售95.5万辆涕呢,取得了令世人瞩目的成绩涪。有些专家认为芥宽嗅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段下斜头,我的看法不是这样宛饶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃、导入期袱鲜担、快速发展期与成熟期四个阶段疵抗。导入期也称培育期坍鳖把,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翰菲色。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泵韶幂,当时就有舆论认为窍齿,我国新能源汽车驶入快速道考穆刷,进入了快速发展期佬。然而到了2016年便回落下来隙蓖固。现在分析起来雾高摹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椒潦佛,造成了数据中存在一定的水分迹菏。随着国家对骗补行为的查处肚趴扭,今年的数据逐渐回归正常吞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势协,有可能会得到一些错误的判断墓腥,导致过于乐观的结论炬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓷怕经,除了观察数据的趋势外涣人林,更重要的是看产业发展的推动力抨,是国家政策为主还是市场为主彤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炽邯,补贴政策还不能取消龚废哪,基础设施还很不完善拔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平故挛掠,产业链还不够强壮与完善鲸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惮冷乾,工作量很大慧蒲檀,切不可放松努力可础偶,让已经启动起来的产业发展放缓下来帛捐典。    依目前的政策设计吧秦,我国将于2021年取消补贴棠诺,代之以环境蹿、能源为因素的常态鼓励政策洛未。也就是把2021年设为一个转折点赤骆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粱。期望实现年销售量达到二辫据、三百万辆以上淳鞘,能够占到汽车总销售量5%到10%粒鲤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段青。    二碌事、如何看待新能源汽车的碳排放铺合?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脑孔。我认为许多人有这样的疑问是正常的什扑,因为至今还没有一个权威的科学数据背梁,来告知公众电动汽车的排放是多少恼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朝蓉犁。    电动汽车行驶过程是零排放懦窘,这点没有疑问彭。但发电过程是有排放的策,不但有二氧化碳排放渺棱写,还有导致PM2.5的有害气体排放唱轮菩。所以简单说电动汽车是清洁的晚地,是不能令人信服的陪,需要拿出数据来剩首。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭拭ǎ款的新闻报道纲我捍,受到一些启发傻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钢,即“碳排放因子”煌。根据新加坡的实际情况乏戈,标明每消耗1度电法疟担,就要造成500克的二氧化碳排放澜鹅皮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鳞堵娶,即每消耗1升燃油沧单,就要产生3000克二氧化碳排放犬厦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齐。由于特斯拉的车重侣,耗电量高尾杯垮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勿栏,尤其是在夏天开空调的情况下馅溯和,百公里电耗有可能到40度丝寄败,因此被匪梗款脱邯吗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醒幻遍,很值得我们借鉴鲸丹泼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究申脸午,据我了解定性的结论比较一致溺,定量的结果存在不小差异叹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硅乌,其清洁技术水平也有很大差异啡肥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估割率,发布我国的“排放因子”权威数据隆接,并定期予以更新壁儡高。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾突胶。    比较我国和新加坡的发电情况箱亥,新加坡百分之百都是石化能源发电涟,而我国的发电能源结构里边,石化能源约占70%经,可再生能源等非石化能源约占30%荚遁肆。全国平均来说谱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点染须寥。而且按照现在国家电网的规划来看农,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勃,我们发电的能源结构会越来越清洁箔罢旗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吝裂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淑宦际,来估算一下电动汽车的碳排放帕函。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫩,可以算出其碳排放为100克/公里蜗沪菲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车等斡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里守并。可以看出一般情况下掇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车掂。但是如果电动汽车过重司礁,电耗很高离寝,就不能算是低碳产品起舞逻,甚至不如先进的混合动力汽车氖拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磕霉通,但是我们可以认为虏先翁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乱堂饰,耗电越多鹅,造成的PM2.5有害气体也越多嚏喉咕。因此紊,从治理大气环境考虑冯,我们的政策应该鼓励低电耗产品窍毙瞬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向微德诲。    三滇枢耻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赫潮叹?    这个答案是肯定的佰眠娜。我做过一个简单的计算胳,即使到2030年千,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蜂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉。由于大部分电动汽车会在夜间充电舌,可以利用电网的低谷电时段来充电井揩。目前我得知的峰谷差是20%到30%胎嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段窃,不但不会给电网增加负荷肃挝甩,反而可以帮助电网储电死波。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憾,在白天电价较高时段将电售回电网搽结。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煌霞,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈立煤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电春弓,采用分时段电价仑。当然扒揣蜗,对于需要白天时段充电的一些领域何,如快充公交扯乾洛、出租车与物流车等浚美,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夏馆朝。    四衫苟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赁。现在出现的火灾问题比较多庐,所幸还没有造成集体伤亡朵搅瞎,但是已经给我们发出严重警告寿稿,如果不加重视品敛,终会酝成大祸亭反。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绦勉。    电动汽车的安全要以预防为主嗓褂,要从产品的设计做起伴,然后是生产过程的严格控制敝趟棠,不能将未经严格考核的产品投入销售闭损订。电池的比能量越高贯勿,发生火灾时的危险性越大疲魔,因此要求有更高的安全性技术僚吠妒,试验考核应该更加严格恰低卷。尤其安,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎开,因为客车上乘客数量多是迸示,一旦出现火灾逃生难度大捻系。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准介爱磋,为满足新的标准增加成本是必要的晶禽觅。对于纯电动客车罐计来,我倾向于采用较低能量密度的快充电池描,既安全又经济辅。    说一下安全监控网络孟。我认为重在实效鹊纲饲。我在几个火灾事例中了解到疗麻,火灾发生前其监控网已显示警告信息嚎僵舒,但未引起关注与采取措施疗辨茶,说明安全责任不清缆炬,监控网站流于形式苇誓授,主要是供参观用邓篡。    五显、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题昧羞,大家都知道宫,韩国的电池产业守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战首蹲洽,我们必须面对这个挑战珊任。目前有一些原因疵宋堆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹬,也给了国内电池领域一点时间替垢。但是齐粟,如果我们自己不努力熄订,最终经不起国际电池产业的冲击澜夯,我们将会面临严峻的问题纤拖。    我国动力电池产业发展很快枯帕,一批创新意识强的企业正在快速成长辰煞毋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竟阮。但是总体来说椒茂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扫谢嚎,产品的质量水平不高俊绍,投资过于分散瀑甸,到处建设低水平的小规模电池工厂潦奸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涂喝,缺乏战略眼光徒侠玫。这些问题需要引起我们重视与思考厢驰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斥,没有一个强大的中国动力电池产业驹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姐,实现汽车强国的梦想又是一句空话孪孩。    化学电池是一个非常老的传统产品趴薯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情题。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筋揪,形成了动力电池百花齐放的创新局面窜备。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来群。因此降备尽,谁能够掌握创新的主动权范门,谁就有可能掌握未来电池的命运登。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘫腑宝,但是企业是实现创新的主体窝赌眉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业童寞,能够挑起这个历史重任捣常,把更多的注意力放在创新技术上面挡。    去年参观宁德时代电池工厂时邯穿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伶罕,给我留下深刻印象群疏桐。图的中央标明安全性始终是核心搔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抹、功率密度铺需、寿命与成本诽贿窝。在实现高能量密度的同时丸藏驼,要实现快充性能够纷铜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褥宽畴,向1万次20年迈进让,彻底解除人们对电池可靠性邢、耐久性的不信任博,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车背客,结束燃油车的历史弹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枪粒,成为中国动力电池的创新巨人涧揉。    我对我国电池产品质量做过一些调研绣晤催,认为凤反寞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桑。就电池单体成品质量控制方式痛,目前还有采用筛选的落后方法嗅禽棱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喀。这表明缴,产品的质量水平低劣孪人,即使交货的产品数据是在合同范围内昧丸坡,这些产品在使用中性能很快就会变差郡,寿命很短晴。    目前窝迹腊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坝谅肥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恼爽赴,但这也并未在本质上提高一致性孙伤送。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性性,不需要分押滔老稀,标明这些产品内在质量是优良的砷赔。用汽车工业对零部件的质量要求就是缮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邵蚊沁。恐怕多数企业都达不到贫醒帕,就这一点而言充烘奔,我们与日韩企业就有明显差距称。    面对严峻的国际竞争绿两,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟券。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙式,再吃不掌握核心零部件技术的苦糯。我们看到国外整车厂来到中国时腺冉,都要把自己的供应链带进来孟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丰驮栖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澈。我建议政府饰吞痘、协会慷耿款、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程齿控。    六磕鹿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穗架。它会带动未来汽车消费新的革命视廊撼,有助于解决城市的拥堵冠黔歼、停车难情修、环境污染等问题适茹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滇哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匿,是未来汽车应用一个非辰づ捍埽好的发展方向为酪梆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眉踌。    由于共享租车提高了车辆利用率灌蜡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显熔敛。又因为主要用于短途使用督,大大降低对续驶里程的需求不签悄。从社会效益考虑脓处佰,减少了空驶行程舒叔欠,意味着减少能耗与排放胃份缴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伍卡币,缓解停车难的问题沮。    现在剩,很多城市都在做分时租赁宠倘瘫,但有的并不是典型的分时租赁翘荚。A点借哪戚模、A点还礁枯,规模小的例子不少靶娇。例如有的大学有几十台车在那里串畅,学生租了这个车出去办事儿臼,回来时归还校园原处郊窍煎。这种模式也是一种共享炒,但不是典型的分时租赁级钨芬。只有实现A点借X点还呜、并具有一定规模俩禽、使用起来非常方便那抗光,才可以算是真正意义上的分时租赁硼浅秀。    除此之外梦健峨,分时租赁还有一个评价指标黔,就是车辆的运行率航,即车辆有多少时间在外面跑屯翰双、跑的时间和停的时间的比例叹。我考察过芜湖市易开租车倒,我认为是很典型的分时租赁褐愁邢。从数量上看闷,芜湖已经有两三百个站点滦朔,三四千台车铰,具备一定的规模;从模式上看镁颗考,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魏纠顽、X点还坍拭。从车辆运行率来看欺婪,芜湖做到了80%汰。    此外头,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用岁混昧,规模也达到2000多辆伞玖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池射,很有创新特色荡旁荣,也有一定规模舜解膏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侨,认为大约需要1辆/1000人口扮加,或5辆/平方公里的密度项飘裙,才能够保证顾客较满意的租车成功率俊袱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萝梆,其租金仅是普通出租车的1/3骏羞隋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纬防。    作为共享租车的车型祁,以高可靠性淋感、低成本僳缎,微型车更为适宜侨艰。共享租车要应用车联网技术汾钠施,建立完善的方便于客户的使用体系愧,实现手机注册俱、约车设帘、开车炔频檄、交车伶肆兔、付费以及安全监控等陆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戎。我认为胳溃瓶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淀许。为了方便客户辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要巫箩。    七哩谋、补贴退坡后吹,新能源汽车是否还能发展箔厢?    从今年开始昏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡福。现在行业里有一些不同的声音令,认为新能源汽车本身就是错误的事情侗坎茧,它的发展依赖于补贴特,补贴拿掉以后伟,新能源汽车产业就会死掉檀。我不赞成这样的消极看法履竣。    首先在电动汽车本身的技术上我害,我们要有信心拭绘抄。随着电池能量密度的提高沟,到2020年扣劣喝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上趟辨父,规模化生产使电池的成本大幅度下降盯棱。从这几年市场反映看泄,很多消费者开始喜欢电动车了摄,他们觉得电动车很安静锌采竟、很干净匙,如果自己家有充电桩锋衔娃,使用起来很方便搪事。目前坞,面对全国大面积的雾霾形势瓷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策囱椽搭,促进了电动汽车销售量的持续增长拜朽,在不久的将来阂醛拳,电动汽车将大量取代燃油汽车枚。    我国在新能源汽车产业取得的进展光慷师,很大程度归功于国家的鼓励政策趴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的词檬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睹喂。但任何事物都有两面性厢坤卿,政策也是这样徘瞬。补贴强度不足饱笛,难以起到激励效果伯侮,补贴强度大了拳乔,难免产生对技术发展的不良影响才翻靛,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘帆情。这些就是事物的复杂性翘县识,不足为奇紊。因为产生一些问题吩,就否定补贴政策是很不客观的工收坤。正确的做法是适时适度调整政策涤炕,逐步实现退坡灯猛勾,制定与能源蒜、环保因素相关的长期鼓励政策酣块统,进一步完善推广工作的其他政策环境梦僻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筛雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忿,销量突飞猛进斥门警,不仅在中国市场实现了大反转收狈很,以每年超过30%的增长率龄轨,连续三年高速增长芜付师,实现反超熄坤,在全球市场上来看扭贤仑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位獭壁。设计之变到橙城,影响如此之深平词脸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸五弗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镁蓟括,都是如此毖潜嘉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌空,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荤父弧。此消彼长剑钙签,本来也是市场常态杠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年餐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现表蜕咖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略型,而奔驰则用了进击的改变洞口。这导致了市场格局的变化亩。但在今年开始翔,奥迪要采用一种大胆的改变杀惰。   在北京车展上亨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生休讣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隆枚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品华。在采访中慕充,马克·莱施特先生表示管蔽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么富砍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矩舒,以奥迪品牌本身的三大支柱韶持,即“运动性”鞭、“卓越质量”擅先昧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现砍坪骄。另外纱菠鹿,马克·莱施特表示返,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戒。   未来唱痕,奥迪不论A翁火、Q拎操巢、R系列股,还是电动系列时柬,每一个车型系列都有他们独特的个性散。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抵铣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兄登似。而且傻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格食赊估,在马克·莱施特看来奇痹,除了外观勘,在内饰的设计上此,奥迪前进的步伐还会更大互醒萝。   比如新一代A8磁韭矫,大家会看到一个全新的控制理念挡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅仟,全部操控都是基于触摸屏构惭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻羚,这将是一个具有革命性的设计坞贪丛。”马克·莱施特表示蛾嚎。   【访谈】   媒体蕉备:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里师?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么品氯?   莱施特括冕:中国市场当然是我们最重要的市场之一熔两吓。比如马上要推出的新款奥迪A8刻咳涛,我们认为80%的A8都会销往中国家豢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恭售。比如奶媒,从车的前脸上就有非常明显的体现卡,这个框架会做的非常突出希础,也会大量的运用到合金材料瓮。A8的设计充分突显地位感和身份感换乳摊。因为我们知道中国的用户篱庭扒,或者说中国A8的用户群是非尘确Γ看重自己的地位感和身份感具穆,我们对A8的设计充满信心团突社。   Q2是我们量产车的一个预告猛水。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盗陷。我们想把奥迪的A系列枫、Q系列麻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达歉皇肝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盟。比如媳暇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搽激蒙,从而更多的彰显每个车型的特点坞峭北。   媒体伦婚穆:A3未来会有怎样的改变舒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酒?   莱施特黔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望澳替,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗜昂噶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扁、表达力钳袒匆。   媒体伯凛秋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升面氯?未来设计会有哪些改变谋?   莱施特太:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袒农另,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撩劲第,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性小。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盛。此外工础,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犁拢。   值得一提的是默典,quattro设计也是奥迪独一无二的优势顷,完美诠释了驱动理念宠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计单梨段。刚才我说的是外观的设计举灭繁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大残烹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的觅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扛熟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亨竟,而全部操控都是基于触摸屏窗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鄙蔽熬,这将是一个具有革命性的设计辨华匪。   媒体哆酣:面对未来的城市交通更加智能化梨粳虹、互联化烽、自动化的趋势咸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趣樊茹?   莱施特先生私且券:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柿筒停,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拼讼。实际上厘磕烂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冬你。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仟镶案,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓷担。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发接艰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶城糯,还是更多使用自动驾驶呐提,所以我们设计的基点是用户体验伶模糖。   设计开始阶段将先做内部设计跺杜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后低誊弛,再去考虑外观应该是怎么去搭配觅布。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汗趣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抚呐戈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芒嚼,因为我们真的会目睹疵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犊圭晌。   媒体口屏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗霉擞怠?   莱施特皆鄙:我们从下一代的奥迪A8开始伸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泼献档。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扣雇释。我们要做的是持续的锚撼啦、不断的推进设计语言的发展彪熟,每一代的新车型都要再往前走一大步庆辟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钉蹿囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠汞极:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氓拒夕,业界开始重新打量双方的合作具。   如所有行业对热点的追逐一样惜淋,在过去两年中呛熔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惦骇铝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珊。4月6日吧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屋,携手研发并应用车载人工智能技术泞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厩日,双方将成立一家全新的合资企业香沁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沪。在此次合作中班,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胜膝忻,用于双方在汽车领域业务的开展妇梗贪,为出门问问未来的发展提供支持搬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域封炕,而合资公司背后柔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入损朔家,意味着除了汽车制造商袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旱。   “1.8亿美元只是一个开始沫封搁。选择跟出门问问合作履读,是大众集团移动出行战略的一部分猩。”苏伟铭称届阀渴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈爬抢,为达成这一目标撑煌阑,已经规划了三大板块闭建,共计十二爸樊损、三个项目偏湿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韦喂茶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兑取泼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碉疗墙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别山必、语义理解技术晃甜常,面向移动搜索领域的智能手机应用菠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辽握。迄今为止掣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斥、语义分析女烯、垂直搜索等核心技术储。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捅,来打造下一代的人机交互方式碧甸溅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)竿翰。   “选择出门问问揽,是各方面考量的结果耙桑。如果大家了解的话搅,其实Google也是出门问问的重要投资企业翁成舰,所以我们与Google也进行了谈判”磷些。苏伟铭称笑供箱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芒涝鲜。   2015年6月善幕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月令午侠,出门问问被Google投资尚理酗。截至目前烽,出门问问共计6轮融资乡娘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狙。   “此次淀尖操,我们对出门问问进行投资勾副缓,不仅仅是出于财务层面的考量身绍,也是一次具有战略意义的投资垒。通过本次战略投资壁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喜褥蒲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疵秽,只是单纯的投资或技术合作寺,苏伟铭回应称咸,“想强调的是麓拇,我不主张相互供应的关系邓棵,一定要拥有属于自己的核心技术涟。”   “移动出行领域的合作擒价,如果是提供车辆吝令齐,那只是纯粹的商业化的供应需求含拾。与出门问问的合作秋删,我们是要进入合作的管理层伸谁汝,在共同建立的合资公司中耪虚晃,双方都有委派监管团队”波。   苏伟铭介绍绒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彻什,但更重要的是在人工智能领域的研发棠变。“如果你与人工智能进行沟通垢虎,沟通得越多护豪,它就越了解你喷,人工智能研发的目标是迎合客户比薄,而不是需要客户自己调整来配合翁逃,所以俱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挤杭奇。   他坦言铜链楼,在人工智能的项目开展上虽涵拜,有好几种做法毒拖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”块洛速,但这不一定能成功焦餐虱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化测。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象免埃锨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枚,且能够很快地将技术实现应用诫旅唱。”苏伟铭称瓶心,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瀑港廖,来帮忙推进其未来的发展厘。从这方面的合作来看的层,双方非常契合公谰杏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的两。硬件是大众的强项瞪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力归。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毙鼻潘,而是应该让其独立运营型壳埂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合簿。”苏伟铭称玖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化事尼。   据介绍抢浚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业既。基于出门问问领先的语音识别入、自然语言处理勉胯、垂直搜索和主动式搜索技术犀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枯筋,该合资企业将进一步探索拱哗,为未来的智能移动出行提供解决方案妇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里论泻,人工智能并不是只包括这一部分衫绵钩,其实枫辰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谢讳疾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雌,但在苏伟铭看来绣狠五,这是一个重要的开始廖。   “下一个工业革命的前夜”蛔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梦喉,为此巫嘎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略到寐卤。在2016年的广州车展期间盎趴绣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想温令。据大众汽车集团(中国)首席营销官擦党谱、集团销售和市场负责人胡波介绍悉漆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能手察悔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洞黎蒋,包括智能停车屡、智能充电等承。第三就是交通形式的智能化管理蜗刃。即打通不同的交通形式腾,提供一个智能化管理那舅,最后让出行者能够享受顺畅拟榔挽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利办。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团副措,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韦驳。“我们相信虚,车企能在这一领域扮演重要的角色污棚算。”胡波称琴。   不可忽视的是疗须,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沃磕滥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硷授蠢。   “要建立一个生态圈伤金,必须要有多个方面的项目支撑芥微。在落实该战略的过程中操,我们便开始思考梢陷,如何构架这些项目崩,未来三年我们是要围绕这十二傻鳞挎、三个项目开展工作的憋。”苏伟铭称庐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌塘魏丹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吾吧司,以便及时供应护擦棘,满足未来车辆发展需求虑。”   据了解烧媚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品端撩绅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜门萌。通过语音输入帮裳黑,该后视镜可以提供导航帘、信息点(POI)搜索免泊、即时通讯痞、车载声控信息娱乐系统等功能茧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惊恃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品评。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛾链。通过语音输入少湘嘛,该后视镜可以提供导航齿铂、信息点(POI)搜索庐、即时通讯焦淀、车载声控信息娱乐系统等功能呈莆弓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逃顽。   苏伟铭透露诗氰酞,最快从2017年下半年开始凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栏峰,在一些国产车型上也将采用该技术樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洛头洼。但是虾妊,有了大众汽车集团的参与似,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”交分。   经济观察报帕齿吾:在中国的十二三个移动出行项目上茎瘟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淀?   苏伟铭驼接虽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妥。2016年中旬力,我们便与集团总部沟通过圈唾,我们认为在移动出行领域动绦会,中国是领先于其他市场的乘疼。所以皋卵腥,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪夂餐狻,建立MOIA移动出行服务公司迫。之后胸,在中国避纤羡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磁歪坟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醇。   所以煌遍坍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域履习,欧洲和中国绍马。其中中国的业务包括三大板块抨惹婆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谁。我们在这一领域是领先的壕,这之后虚彼,我们还会有更多合作猾。   经济观察报筒厂:在大众规划的十二三个项目何,大众与滴滴出行你下竿、首汽等公司的战略合作是什么模式刃阶健?   苏伟铭啸瑰怒:大众跟滴滴面、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中如。其实畴呐,与滴滴出行的合作儡啡抖,目前还在进行详细商议险。但需要强调的是踌乖,我们的合作投资并不是融资的概念坦秽,我们的合作是战略性的刷似。   经常有人说大众汽车集团起步晚缮搪酪,但我看不出其他厂家做得有多快寐衔分。   移动出行的合作低替,如果是提供车辆秽惧,那只是纯粹的商业化的供应需求虑垃醚。与出门问问的合作孝吻,我们是要进入合作的管理层取,在共同建立的合资公司跺剧腑,双方都有委派监管团队穗赦边。   经济观察报舰竭:您提到的十二托、三个项目都是什么商业模式炔搞?是否都会以合资企业的形式出现桥沁承?   苏伟铭钠莽:并不是全部都是合资企业形式的项目世吐。我讲的三大板块中凸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苟。我们选择成立合资公司是因为彻阂食,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值通墩。那么如果不通过硬件促霉,技术应该怎么落地呢苏譬?通过建立合资企业抱摊翅,我们可以为不同品牌设计不同的技术寞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务段唯,包括集团以外的其他品牌固,我们并不排除这样的合作侥。因为生态圈本身就有一个共享的概念摄事。随着数据的增加船比可,共享的概念会更加广泛惧村,生态圈成功的可能性也会越大泡码劲。所以与传统的工作方式相比拿,变化是非常大的帆。   经济观察报栓冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撬嫁?   苏伟铭窝:我认为技术和战略两者兼有搐舌切。要建立移动出行生态圈的目标廷甭,就必须把其中的布局规划清楚写妓汗,只是研发出几个APP管肆控,并不是真正意义上的合作或合作的全部娶习。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么废涩绞?同时挡氯步,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用判,也会要向外输出篙窗牌。   经济观察报荆瀑:生态圈成为汽车业新的布局单位撕盘烤,选择共建生态圈的合作伙伴时卿,有什么标准浅?   苏伟铭脖等:以前我们称之为垂直平行的价值链腊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联达。在考虑发展这些技术的时候庇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堆设揉。   举个例子裤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碌墨扛,我们会考量其语音识别技术有多强搪洁?然后再开始讨论中间的差别在哪啼磕龚。找到不同品牌之间的差异性非常重要忌。从战略角度锚酷祥,大众汽车集团需要明确今后的定位厢。   谈了这么多蛾哆苯,其实有一个基本点局,便是客户群体采。作为主机厂稿凹,我们需要预见到7年以后车的样子炽疏孰。因为一般针对七年以后的下一代产品侯焙半,我们现在就已经设计出来了佛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辆餐,未来会遇到非常大的改变屠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阔苍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品交洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   4月20日帘淀洽,上海车展开幕的第二天吨氯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台标,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盆叔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟问秃柔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”单,其实艰,魏建军早已来到现场洁孤牌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帘秒磐,魏建军至少接待了三批不同的访客吾,并亲自送每一批访客离开赋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攻潦,虽然神采飞扬虫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巢腔丘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小固官读。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邻蓉伶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溉堕。一边是国内SUV领导品牌颧蒙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淬伟孔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市临桑第,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贝镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烹悼晒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悲刨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茎刊迹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宏井,此次弹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上劣春兄。   “WEY的目标是挑战外资品牌夺唤,终结外资品牌的暴利时代得,重新定义‘豪华价值’关疏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品心访幢。VV7c/VV7s之后沟弄,今年还将推出2~3款全新车型势辖辟,将产品线延伸到新能源领域樊篡,合力冲击外资豪华SUV品牌耙厘笑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瀑戚。”魏建军说狗浦,“关于轻奢帕,首先这个词比较时髦拢稳累,容易记住饯。另外崇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擎。”魏建军表示米,长城不会做没有意义的豪华东,“作为消费者可以感受到超值的体验搂徘软,而企业也能得到相应效益辉烦,最关键的是得到了客户的认可如,这才是有意义的‘豪华’冕。”   魏建军认为安全是最大的豪华喝剃。“乘员勒、行人香促、车辆”三维安全(3DP)设计理念忻,参照国际标准痹酬,主被动安全配置完全创新蛔,提供正常驾驶哗、危险警告煞呛咯、碰撞减缓叔诚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护测。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)笛蓉,译为“牧羊犬”骂但,有守护主人生命及安全的意思哄蔚江。   此外表蓟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驰,来自于欧美一流车企柯蔬每,有着丰富的造车经验和行业影响力乘。匹配中国第一款7速变速器剧扔父,这是世界上最好的变速器之一哺捎酿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地递,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌算搽。除总部优秀的研发功能外醛搞辑,长城在欧洲皑、日本和北美也都建立了研发中心坊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烧醒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜜策。其中粱废灯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌爆司溪。对此壕讥,魏建军表示汉题:“媒体和消费者一直有这样的担心抽旱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泄。实际上忱镰灌,在同尺寸或者是同动力下哺渤括,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凑崇素。但从消费者的角度来讲萎彤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隶橡,消费者会非常清楚这些配置坡耿簿、性能妻废、做工有什么样的差异鲸。”魏建军表示款,长城的目标是做品类品牌弹铂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分使污,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颠凸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湿拨哩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弛。   而针对销量层面崩坝微,魏建军表示仟刑:“从销量上看隧巳,WEY很难超越哈弗炯芍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁恕,15万~20万元的空间虽然也很大晶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昏。”也许很多人会认为曹,WEY卖不过哈弗申颧坤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赊鸿,但实则不然梆罗认。“WEY和哈弗我们都重视突绅兔,长城用同等重要的缉、足够的资源支持两个品牌分缆。”魏建军说猛搂虚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雄共讽,魏建军是如何评价的扩疆?“我认为我们的产品不管是性能梳坎、做工恒、安全肥氮妊,还是油耗墒堪、排放俯炮定,都不输高端车捆还。”魏建军依然对产品信心十足拈完盛,但他也承认WEY面临一大问题境卵,“现在问题是品牌价值妹佩劣,因为WEY旗下产品刚上市访灵,品牌没有经过市场的验证虽捆孝,大家会对它不放心乓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吠谎搭。”   魏建军表示豹,自主品牌给消费者带来了很多价值刨脑。“有我们的参与连,不断地进步潭、不断地在挑战外资荤,已经迫使外资不断降价四,提升服务品质硅琳。我们的目标是要挑战国际高端市郴E拧,所以说我们借助中国这个很有价值的毫钡烫、规模最大的市场来锻炼浦隋房,使我们能尽早挑战高端畔。”魏建军表示太,消费者购买了WEY之后泻购仇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丢畔怕。他对媒体承诺安顺,WEY的产品一定是超值的吃模,并且一定能给购买者带来惊喜壁颁匆。“WEY是一个挑战者遣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感貌趁。把我姓都赌上了卫邪,不能失败瞪缴,只能成功龋供。”在采访的最后持,魏建军郑重地对记者说伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寡褥隶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向食蓬辱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导是虹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晨,以及未来的发展赋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生才霸型、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香们、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恍揪斥,以下是问答实录溉躲莽:   凤凰汽车 挖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帛胖媒?   俞经民 够摄扮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叮郎翠,对于品牌的市场表现同样很有信心并蝗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昧尼,我们有信心成为市场第一的品牌膏酪。今年我们的销量目标捆,是从去年的8万到今年的20万塘臂。纵观130年汽车工业发展史掳票穆,汽车行业发展的基本规律而言扭烽,规模还是需要的寇怯,是品牌更好的发展的重要保障啼。   邵景峰 全抛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饶尼场,荣威方面嵌慑穿,我们所坚持的放看,是一种符合广泛审美的伤磕绰、优雅自信的设计风格衔加僧,在复杂的市场环境中嘉棘胶,抵御诱惑弯镀、坚持自我超咸舵,走一条人性化的设计道路熄。而我们的MG名爵挎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化北懊吾,这是一个巨大的宝库豆疏居,值得我们的设计师尽情发掘呵,其中之一危,就是感性宫攻。   在MG品牌的设计风格中抢,我们可以看到很多情感爆棚死、血脉偾张的元素与产品募。未来的中国汽车市场必将飞速发展替般,需求也将越发多元化颠桥,然而无论技术如何变迁嗣房,对于人性化奇盾、情感体验的诉求将贯穿始终肖枷朵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想繁痴卡,我们也将在感性力设计理念的指导下碍活,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乖。同时钳揩,强调个性也不代表小众埂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求估境怠,为大众带来唤起强烈感动狮疯、让人心跳加速的优秀产品含柿,这就是我们所追求的目标馆。   凤凰汽车 世搓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轻坑啸,其中年轻消费者占到了绝大多数拼腾,请问接下来漂铅毫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐泛沉?   俞经民 聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恐,更是“年轻的心”恃砂,从名爵ZS的订单来看色掏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箱,更包含了年龄层更大刚搐、但心态上保持年轻的用户檄崎。从“年轻的心”角度而言宽,我们的消费群体就更加宽泛了群泪泪,作为一个年轻化的品牌味,MG名爵的诉求是“年轻动感闪对、专属空间谋婚、纯粹乐趣”胜,给“这一代的年轻人”造车剿。说到年轻人共同的特点柒乓,是充满梦想赫,对于梦想的追求更热烈一些钾揩讣,更想把心里美好的事情去实现铅险。这个梦想实现的过程是非常美好的蹄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求假:为这一代年轻人该,不仅是岁数上的年轻人具缉,更是心态上的年轻人啊,提供更好的选择隧凳,保证他的有更好的驾乘体验锰当毯。   年轻化的特点核翱,是要颜值曝堂境、要体验的到位菠贪寞、要可以分享硷爬。二十一世纪中国的年轻人趟,在互联网的普及深度景单、对于尖端智能的体验和想象力叫,在全世界范围一定是靠前的垂涸,就应该可以代表“国际范儿”搁抨,也应该引领地球村的潮流极裳。要满足这一代的年轻人潜淮,MG名爵所带来的产品体验建呵泊,也应该要追求更极致妇虱,带领大家去创造全新的潮流硼焊。   凤凰汽车 辫能紊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”希,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后头蹋、80后诗寂罚、90后的人群当中冬湾?   林嘉瑜 抚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梨。这款车感性的设计曲线纹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归师。不光是国内的经销商沪际墙,本次上海车展绷,MG名爵还邀请海外的经销商罗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺高崇,他们也都对这款车都做出了积极的评价材驳猾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀违从,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”参栓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衡蠢题,经历百年的沉淀始终带来心跳加速愁椽另,让老百姓也能开上小跑车佬,尤其对于国内的核心消费者来说厘逢烂,不论年龄几何净陵兼,都要有为自己的梦想活一把的态度巴。对于一个汽车品牌来说钒派材,这是一件值得骄傲的事情辅府刷。   邵景峰 毯窃完:其实在选择一种设计语言的时候饰烂,设计团队非常慎重氢,因为设计的变换频次不能过高熟活盲,要抵御诱惑拦聚愁、保持延续性才有可能给消费者形成印象捶膊、拥有识别度从而去打造一个品牌保。“感性力设计”的第一条就是要有感性旦夸,去追求情感的外在表露妓,从更广泛的角度敞俗萍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敞融釜,通过真正的审美习惯进行判断;第二抡哇啪,感性力是专属防饶、设计师要通过专属的标签罢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感外,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刀两系,比如运动员在起跑的那一刻朝砍簿,弓箭拉满而未发的瞬间梨停。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚合烁,这种动感更有档次鸽桃,同时价格不菲胆访耻,是很高端喷、优雅的设计蜡,我们希望把这种设计注入到产品中壤断次,带给这一代年轻人极致的审美体验桓狮宋。   凤凰汽车 僵冉啼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮攘吕辏块化架构平台打造的焊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划婪扳?   俞经民冠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粕。这是对这一代年轻人的尊敬戌暴俩,他们自带国际范儿丰琉,是可以引领全球的潮流的人群透泌缺,因此有着巨大的价值哗怜啼。对此啥式,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锨,在全球也是一样冬寞说。目前汲毛,世界范围内峦,不仅是动力总成前瞻技术的整合齿淮硅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势部。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朴,采用插电式混合动力设计癌。另外伎,大家看到的名爵ZS十,将会在明年上半年推出纯电动的版本少骇,至于最接近今天这辆续航超过500公里摄效、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岛,也将会在2020年之前推出惮。   凤凰汽车 筐汰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系铃旁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耪?   俞经民 搽渴毫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慑,设计上差5%躲涸,销售上就有可能会差30%污。那么对于自主品牌而言徒,就是要把自主性发挥好丸缓汲,去追求审美的宽度和深度庙弦,销量也才能有宽度和深度钾。名爵ZS的设计就是这样做的逛,要追求极致宠、不计工本隘凹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拭饱,可以说悉,名爵ZS的极致设计邵驼,对销售的宽度起到了很大的作用痰。   邵景峰 潞:汽车设计是在不断进化的禄圣,不会总停留在一个风格上访倪,在互联网时代瑟,同样要有全新的时代特质哄。另外甘,从汽车设计而言练,例如从动感设计理念而言堂陈,英国车是鼻祖悼,很多品牌都是以此为源头来发展的辞方菠,也就是“同源”伐。中国航天能够上月球骆需翻,那么在汽车领域上同样有大的进步嘉翰。之前德国杂志的一篇文章写到僚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫂洞,在进化的道路上有推崇的看法价标毕,也有欢迎的声音陪,这些都是要虚心接受的缉。另外橙,汽车设计是一件非常严肃的事情阀毒,每辆车定型背后狄顿畅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的通林,背后要靠巨大的投资来驱动朝磋。   在造型评审的过程中蒙,流行趋势讲清楚倒,未来怎么发展说明白寂强,否则误解就跟着来了陛,所以要有一个整体的品牌战略在里面纱抵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筏熔看。   凤凰汽车 枫呈:今年巩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓝亭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞘?   林嘉瑜 糜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哇欺疮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猫伴剁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窟,拥有一颗年轻的心石,热爱运动肖叫、健康的年轻人铣。   从足球营销来说鞋,对于英国和中国敖,都有很大的国民基础如储。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朴洞吴,是英超乃至欧洲的强队崩,这几年的成绩也是不断的提升辑稳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的别。同时棠辞,利物浦又是一个老牌劲旅忱林孤,有不断上升的潜力泊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唱巩没,在用户上有着非常大的重叠之处便。MG名爵与利物浦对的营销合作泡窍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来榷瘫蛇,在活动和比赛中享受快乐仿。   上海上港队也是一样的狄竟。MG名爵经历近百年发展嘶卢僵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祷磺高,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钝殊,两者的合作也是非常有趣的轨坟卸。更重要的是谭窘腺,MG名爵通过足球营销的模式挎,能够促进两支球队之间的交流赎,包括之前组织的很多活动淑蛋恋,不光是针对中国的消费者此,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盾,有效利用MG名爵品牌的特有资源焊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迫莲捆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羞恃。   车展期间纬切兄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腹锭韭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堵。在车展之后垛酵,利物浦会在上海有推广巡展活动甜漓。下半年楼瞄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碧捣,欢迎全国各地的消费者参与和体验筋屋。   俞经民 驰涸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粪其,大家能有一些共同点做沟通咖,国内和上港足球队的合作韩,正是汽车和足球之间速度与激情丹疚窍、自我突破的契合点充说差,足球又一个很大的特点汕,就是会让人意想不到咕便袒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间事髓极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖涟熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寄阀拘,与此同时渭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怠父,长安汽车产品质量持续提升匙刃巳,用户口碑不断提升湿白,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疼蹲记,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翱、全球乘用车品牌中国市场第二名漂。   关于未来困豪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甲叮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划靡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妒抡哇。   2017年是长安汽车的产品大年催,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稻商、全新的SUV CS55蔼、轿车睿骋CC实到、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市九汝嗅,将会进一步完善长安汽车产品谱系点们。   如今品抗迹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锰尺柔,站在国家品牌高度寻求发展鹅采蓝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爬。提升品牌溢价能力灵,成为长安汽车品牌发展的重中之重稀。2017上海汽车期间篓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褥溉,关于长安汽车的未来袭冕腹,徐留平董事长有话要说湃眷,以下是对话全部内容亮哪。 凤凰汽车缚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睡?   徐留平江警肥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程删登洗,我们也是不经意之间就走到这个地步媚毕,因为一个产品啡,特别是像汽车这种产品是更加的明显呵扇效,它反映你的公司文化蕉、你的公司理念是什么样的东西驴尚钨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看噶抛赴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恨,你怎么样让产品吸引住消费者祟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凯慷,靠的是什么钳凤?因为美是一个主观的东西冠潘歧,有人认为这个很美脾礁,有人认为那个很美彼,从长安汽车之前的产品来看挨屏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咀咀陵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哎己酬,同时想把这个产品往这个方向进行修改酒但抚。我觉得在这个方面汐弦,从长安的角度来看哨投轿,就是对于这种动感拣、时尚这个理念的偏好蹄蔡晨。我一直在体会如,其实我是在反问我自己礁掠熔,这种偏好它是怎么体现在产品上的俗?实际上是我们内心的这种偏好宝臣亢。在过去的2-3年中绩停肯,我们面临的话题芯,如果过去不做总结钎搞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疾,另外更重要的是说畅察,下一步你怎么做珐恐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹋廉吞,下一步是个什么东西顺村,消费者需要什么样的产品桐墒,然后作为公司来说叮,你们能展现出来什么样的东西萍褂,最后我们总结叫生命动感智色双旋汀,当这八个字出来的时候常司,我觉得是非忱蠲椋好爱,既是水到渠成比擦体,又是醍醐灌顶乡、灵光一现呐祥椽。这个过程隧,不仅仅是八个字的总结希和兼。这八个字出来以后汉盯疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慕溃苇,实际上不仅仅涉及到造型剁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验警霞此。这样的话镁庇,就有了一个提纲契领坛寒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拭曹瞬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吴默,就能够有一个非常精准的东西扮纺。   刚才你特别提到“色”笆陡逝,我们当时想说叭肖趴,你必须要能形而上啥飘凛,要能够抽象出来卯骄,如果说你不能够抽象出来坍局寺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候深旗,如果你弄它50个字乖繁黄、80个字袒淳,你可能不够形而上嘉烈,不够抽象化晶醚,最后我们觉得“智笛荒渤、色”髓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拔摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笔。   第二个就是说消费者情感的体验藏,比方说对这个造型和颜色廷氦侣,甚至于这种声音或者是形状淑、线条的这些方面的喜欢牌呐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垦。当然我们也在想用什么样的词比较好底吓纺,最后觉得设计的这个词很好骸涡,一开始我们还担心说这个词字挺多节垄彪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宫骚戮,我觉得就应该让它有想象力侨,就应该赋予它很多的内容全恐茂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翱,孔子都说食色梅福氰,吃饭以后第二件事就是这个字乳,我相信孔子说的这个字也不简单意思痢善蜡,实际上说镜,智色这两个字还是最终反映的是人暴钉,特别是消费者的一种需求佬翁倘,对于未来传统的一种期许撅硼俩,这个过程当中水,对我们来讲殊潦,把这八个字想通的时候忿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的健毛,这是我的第一段话题熔伎。   第二段话题说这个对长安有什么用处夏绣?那次在发布会现场有说设十,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坦告,一开始我就提出迁寺,第一个抖,这个产品要漂亮椒楷犁,你不漂亮的话将,什么样的东西都没用祈懒。因为我们很早的时候就开始在考量拼搓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辱戏戊,后来发现不行穗乖,最后我们在大概07堵古耪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酶。因为你还不能提炼出一个高大上技鞘、抽象骗举、形而上的东西桶触,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮项乌,但是每个产品都出得非常艰难垄粕。这个事这么长期干也是一个问题菱,因此在三年前的时候晚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镁蛾孙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解色雌渺,对于消费者的这种认知桑丰,把它抽象化傻嘘,那么这样的话理解了以后锹理杉,再把它具体化巧烹沫,特别是在产品伦稗叫,也就是设计理念当中一些图形化的东西氰磺,因为如果你不落实到图形化的方面透,那就只有形而上没有具像化 蠢褂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中输,图形化和具像化过程当中喜獭樊,这个就出来了汇。   这个出来以后尾结挞,我觉得对未来长安来说堑,我们未来在产品设计的过程当中遣,产品能否做到生命动感智色双旋涤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓦?这样的话窃钩沽,实际上说吝夸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中推舵几,几十次的否决抗窟练,我们也许可以用1/4的时间就把它完成娇诚,几次或者就十次你把它完成鹿冀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了店,那么这样的话瞬扳,对于长安汽车的家族化钢面喊,我们看了这个车钩绢,看了这种感觉这种情感的体验稻江环,那就是长安汽车记败,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酵垛读,这是一个残癸钝。   第二个就是说磐顶,我们自己在研发制造设计过程当中乾抢,这个速度大大下降沥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歧别详,如何把消费者的体验做到更加的精准理菱岸,更加的接触到痒点昏毁,这样对长安的影响是极其巨大的苦五。   凤凰汽车连木定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念急枢?   徐留平锋骑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啼矾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呐。如果说把它拆分开来悲膊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祥河,智色双旋更加偏向于设计领域路酵汇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怖稿颗,我相信大概许多媒体会想乱博犬,生命动感智色双旋怎么落地缴?因此我们就想把智色双旋也说出来怜南,不要分开叫粱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搽朗遁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偶慷。   凤凰汽车酵庐:另外一个是提到的认知方面的感觉戮,有没有一个专业的因素琅,咱们除了制度之外骋惶,有没有专业领域的人来负责这件事彻惧?   徐留平虱惨奸:我们长安有一个庞大的队伍射,首先要把一个汽车造好弄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨摆团,到高管团队入伍,到设计团队蛊土竣,到制造和研发团队怒,包括服务团队舅入殊,特别是主要负责的领导人捅贯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尘呻,而仅仅是设计团队的话语虫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郎吐炬,因此对长安来讲钝,是既有最高层特别的重视敬寇麓、关注和把握枫辣陶,并且这也是一个最高领导者的工作职责篱视粳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知德,我认为在汽车领域当中是行不通的烽,当然我们也有具体分工堕鸥屎。另外也有很多的专业人士完成这个事情拖檬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骨郸,还有轿车研究的猫课,也有做SUV研究的蓬,同时也有按照职能分的腔侩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中特儒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓韶旗彭,如果仅仅是设计团队的意见措箍艾,肯定会偏离了方向盟辞。 凤凰汽车参:一把手是指您吗仿昏沦?   徐留平蹦浪衅:我是其中之一混边麻。   凤凰汽车粳斜:长安汽车自主研发的新车链氏,设计颈、评审嘘览寡、评定环节您都会参加吗侯?   徐留平汾铆羔:我必须参加惹,我前面讲这是我的职责莆倡酣,所以我必须参加甲片。   凤凰汽车琳酥届:无人驾驶车呢汾递?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剿菊恳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产献顿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破形蛇崎?   徐留平别崩:上一次品牌发布会输肠,最新的无人驾驶技术也做了展示舵柬湾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翱,高速公路的环境相对来说可控性要好示楞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莽跺,难度要更大缝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侣,我们不仅能在高速公路上做哥,而且能够在城区做怖皑,这个技术我们已经实现了突破岁炭。   凤凰汽车忻:长安无人驾驶技术进行的这么好韩匈,量产会提前吗酗愧?   徐留平柏隙僳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锹县溯,实际上就是说廊慌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到殿奢才,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西葱小魂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毖殴滇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定反。   凤凰汽车绵穆:中美在进行双边的贸易谈判唾功灸,这是谈判的内容之一达补贬,会涉及到汽车合资企业的放开迟舍赤,可能是一个双向的市场开放的动作访钵,如果这个谈成了串玖,如果这个不再规定50%的上限斤廉,您觉得对行业有什么影响蝗攫揩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资顷缎粪,那您觉得首先答不答应巴许?再有一个多给他股份的话施弗,对企业今后的运营会怎么样剑店孟?   徐留平贪瓜谦:我明白你的意思粹僻,第一我确实还没听到这方面的话题竿节胃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勃接虎,股比这个事说了很多年来糠屉,我基本的看法有几点氖讲合,第一个这是国家层面的战略和政策柏,作为企业来说翻妙,我们遵循肠臣碎,国家有什么政策我们遵循什么政策廖付,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菜寄卢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点视险锤,我相信未来的合作会加深兽司锈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大废,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蒲库,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题额,而是说理解消费者认,能够洞悉消费者赤,如果股比的溢价挺高部阔娜、溢价挺低坊骆孩,但你产品不能卖出去搽抛,那你不能分摊出去苗,如何把蛋糕做大薯,这是合资企业要做的一件事独。   凤凰汽车狠:如果真开放培膝,长安会想着往美国去吗扫,就像那福特来到这里呢第?   徐留平蒲悔:长安想要去美国是一个公司的战略恃脓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系团。   凤凰汽车呸:长安与福特的合作多吗观嚎撩?   徐留平罐:长安与福特是我们加强合作的方面速皋颅,应该讲这种合作的程度详,不仅仅是合资企业金砂,从母公司其他层面侧,包括技术和其他很多方面都在讨论亢曝,包括海外市撑使恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狄称,它的能力提高了编般。第二 现在是全球化合作的时代舵饲,一家公司独立运营涛灿擂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事禾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捐阀垢。   凤凰汽车殴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结累肮湃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要具,你还说了过去我们做一个车胆牟厩,可能需要很长时间好不容易做下来塘还脑,比如逸动盯坟,是很艰难的灿脓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%任,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汇痹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资效捐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢赝毡纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品祁挨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杰?第二对比韩系耐、日系校辈时,我们的研发体系和他们的研发体系相比哩台锌,您觉得能不能支撑呸,确实我们的实力也很强悔绦,我们的内功可能修炼到一定程度遣,我们后面会源源不断推出好的产品呢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茧。   徐留平实锰博:你讲得非沉懵兀好撅普,我觉得这是两个原因导致的绥邵茸,第一个就是必然性倦斥非,自主品牌需要有成长的空间奈媚浅,第二个确实也有机会的原因梳扭希,恰恰是SUV的市乘,中国的消费者需要这个东西烦都侠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缕刷,反应速度更加快一点百览,把这些产品推出确实是满足他们的需要套鲤,我觉得是两者共同作用的结果氦壬。   对于下一步自主品牌来讲笨阔辨,无论是哪个系缸,无论是美系跨辛、日系痹、韩系吐、法系府,我觉得跟系没有关系嘛虚穿,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴潘椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西李焦闪,这是关键库射。消费者他肯定是有他的诉求的恕,究竟是SUV巩瞧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西珊,他有他的一种偏好库稀赂、喜欢迸祈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诺,这就需要我们作为厂商旧镭,你必须要洞察到消费者的需求齐接,实际上要看到他的潜意识是什么东西舰省,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缆。为什么我要总结长安汽车的过去呢舰肆?实际上是我们自己反问的过程唱冗范,就是说在过去当中祁,为什么逸动会是这样钦媳鞋,CS75为什么是这样们裸?实际上说凡炯,我们当时也没有意识到辣,反正当时就是这个样子哺换,实际上这个过程是一个反求的过程烯,我们为什么会喜欢这样沁漓庭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盆椭丰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子股婆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骂,我们把汽车理解为是生命的动感陕敢,其实是一种生命力的扩张唾双科,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剃抡单,而我们长安就应该提供这样的产品狸型,回过头来展望未来尾肮,我们觉得这也是一个正确的判断疏吵。   凤凰汽车钦慰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较校。   徐留平惰泉:我觉得现在国内研发体系来看郴,国家间可能还是有一些参差不齐踞,我觉得自主品牌的研发能力和体系咆,进步无疑是非常大的穗,而在很多方面可能与跨国公司有差距申,有些方面会比较超前帮,因为自主品牌也不是一家瞪,跨国公司也不是一家季,要两者来比很难说弥,但是有一点吞酥第,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溅渡,做好一段时间不容易掏,这个公司要能够连续做出好产品酸充婚,能够连续向前增长奴泻伯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念们晨、设计应用佬课偏,在这个公司当中都比较受关注权,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因税郝。   凤凰汽车疏燃陌:我想问一下自主品牌的建设笆伞辅,随着我们品牌的推出卧岭墟,现在汽车品牌进入新的层面侣,会有不同的路径选择磐佰,比如长城锣、吉利推出新的车型姬味,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藕剃?长安如何能够胜出懒动许?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倍慨,除了刚才说的两个平显呛,还有互联网造车的未来的合作伙伴疮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桶钨怒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合登?   徐留平付技纪:实际上沧溅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牢窟藕,我觉得这是好事唱能,这说明汽车产业欣欣向荣醛擒,是真正的投入酗,这是我对汽车产业的理解侧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚败锌顶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程块。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疼,例如一个产品到了造型师的时候逗抠,是一个说法殴喊吗、一个样子僧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹隘,然后到了制造过程当中又是另一个想法汐彻斡,到服务过程中又是另一个想法荡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伙,既有高大上的圈千,也有形而上娟、具象的奈疚,你要把一个公司从时间跨度揭,一个一个展现出来苔弦蹿,而从空间的序列当中勉日譬,你要把研发全部都按照这个意义厂,我觉得是很重要的方面玖攫檬。我觉得制造汽车是很复杂的过程赋寐里,各个方面的协调萝贺、综合莱、修正鳖畔士、打磨需要太多的时间侍厩倾,我觉得这是一方面俄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鹤,同时也是我们总结过去体会出来的烷疼僧,它是由内而外的链少。可能我们过去没有意识到这个话题矗彭商,我们现在总结出来屑,然后下一步能够指导各个方面那揣,每个部门都很容易做事情窗回。   第二个问题你讲到造车咕量荒,我们开的会太多了伍聊僻,失败的太多了峨脖,沮丧也有很多卯谢汉,基本充满笑意也就一次烙涝彼,前面基本上是批评膜窃、检讨老,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翁袒圭,不高大上诲瘁栖。至于说现在很多企业开始造车紊撮,我觉得这是一个充满魅力的行当惜,很多人都愿意去做寂。   凤凰汽车诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兄? 徐留平盒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弊,会选择相适应的地方需炮。   凤凰汽车哼舍膜:就刚才的问题我问一下暮,刚才您提到和新创的互联网的合作菏牢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讥办、蔚来也有合作将凯释,您觉得长安在未来在互联网里面的话盾懈董,更倾向于是一种怎样的合作菱窍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗽钉,您是怎么看的常辜馅?   徐留平俺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苯据取,从长安的情况来看欠挤,我们认为哪个方式都挺好的信,现在是合作型的盒靠屡,是你可以自己干趴,也可以合作干喝寞磕,也可以自己加合作干犬磷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裁欠。   凤凰汽车棠:我们打比喻丢烘猫,37度是正常的温度我返,您觉得新能源行业阮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煞畏,您觉得温度是多少鼻晒?   徐留平饯:您觉得高了低了村缝庭?   凤凰汽车虎斜粟:之前有人认为这是疯狂的阶段踩。   徐留平撑睦:我对一个产业的衡量依据是挝,在目前这种全球的经济运营模式下佬泉寇,凡是有金矿的地方昆吻硼,都会有若干的人去挖掘它普,目前我觉得新能源就属于这个阶段醋骑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够头,应该更加得进入匆认,因为从目前的情况来看室洗燃,汽车产品当中速亥,一个很重要的领域就是电池擅草埔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椒赡,没有这种资本际、技术雄抚、人员的这种投入坚炒寡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诞。   凤凰汽车局僧:那就是说您觉得温度还不够吗良痞?   徐留平劲:我觉得还可以脖,但是我不太同意的就是产能门哆会,如果说你的产品技术不太优秀录赁,你建那么多产能就是有点糊涂芬。   凤凰汽车玛:很多其实可以通过改造现有的产能涕灰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酱,从这个角度来讲范盎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拘?   徐留平遣撤:从整车厂的角度我们希望成本低一点醇,选择利益大的怀缉。   凤凰汽车毯放壤:所以您不担心过剩吗锌?   徐留平段狭伟:我不太担心这个问题毁屠两,我觉得电池还处于不确定的阶段桂担恰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骨。   凤凰汽车屠沫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲜驰饯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伤囊,不管是设计师还是CEO等等胸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浅?当然那些设计师很多是主管的量鲸,老外有管经营的有管品牌嘉菱粪,主要还是在设计和技术的领域糯溯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郝卞?第二个是国有体制的问题誓策,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响韩巳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凶校姐,也在高薪吸引高管人才趣,您是如何留住我们的人才厕施酿,关于体制之上垫、体制制约的问题啊酿,我们怎么解决缓烤?   徐留平纬锨功:现在是全球化时代晃技蔡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早体胎岭,我们最早的时候是四无舅萌,没钱踢矛抵、没人馁、没能力郎捐挝、没地位眉擅,到现阶段来讲啪悸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师景,这都是一种非常正常的行为献尉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柿麓欠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稼颗,如果对中国的消费者不能够带动堤念缔,那肯定不行阂矗舶,我觉得这是一个磺,无论你是洋务运动还是什么运动查,核心是对消费者要动起来施秘,这是一个卫。   第二个关于体制的话题警墒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忿,这个方面我觉得不能讳言们父。目前来看虾,对长安不是特别明显良,因为长安是属于南方集团旗下子公司搂邦,从南方集团来说厩长,在这个领域当中守巾,也在他的职权范围之内做了一些调整鹅崎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苹叙畔。   凤凰汽车即溜挥:如何看待这个机制功秸?   徐留平拾雷:从国家层面来说晒侮滑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要栓。   凤凰汽车黑常:你们审批会很困难是吗柑攫竣?   徐留平叫:我觉得会快寿,另外一个我觉得汽车集团驳赶母,也许给你量化很多股份圃,但是最后你没有创造价值扫,给你1股介,1×0的时候不还是0吗畅?汽车的成长捻侵、成熟或者盈利是一个艰难的过程狭峦。 凤凰汽车部辣:十三五计划像长安汽车整体的销量商昏面、利润和研发能力以及目标有没有期杀剐?   徐留平唤肖酣:非常有忿,我们愿景2025卫,我们做10年的规划犀,在这个当中我们相对来说做得比较保守愧,为什么说保守呢竞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冯炭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隘喇懊。   凤凰汽车稀捞括:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的葱避,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强串筛?   徐留平摧筏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幌,在技术和平台方面都在加强合作琼,至于说未来它要怎么样刷湘梦,我现在还不太好评价这件事吓。   凤凰汽车嫂琶:徐总问一下国际市场的战略戈漆郝,我知道去年车展的时候镀遁,长安说往海外拓展的重点是伊朗茬潭搽、印度腔、俄罗斯这样新兴市澄搅病,有明显增长潜力的市忱苯伟选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泛任,比如在墨西哥惭,对长安而言骆帘,自主研发这么好麓,又长期和国外品牌进行合作末,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秘权、欧洲的市晨哦稀?   徐留平蹬艇菇:在我们十年规划中就有眠,去年讲的时候就是当下正在做的内容捐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碎霖,就是要稳扎稳打累柯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹦袜挛,因为一支队伍最重要的是信心颇。   凤凰汽车粹:国内很多品牌都盯住印度这个市吵奖砺凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争险吧守,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗府递?优势在哪儿梁临?   徐留平棉抛:对于海外市场我的理解是要扎下根去从巢店,不是简单地把你的产品卖出去趣矢昧,是你能够充分地利用本地的资源煌,包括人力资源和其他的技术能力嵌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务女,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驶矛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坑硅,促进本地人的水平的提高集熄,那么同时在这个过程当中颇,把公司的产品技术涵盖进去壁恍,我觉得这样才能走得远匹蔼菩。   凤凰汽车需杜矮:长安最近一套体系出来了翁飞,有没有可能往更高的一段发展扒?   徐留平拣:从长安来讲朗慈,我们目前的战略看得,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陪擦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桔细,这是我们能够奉献消费者更多的东西瞪行辛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黑虫姜,但最终要落实到产品上蹄苔怜,产品是一个载体让消费者感知它知道它涣催郊,未来乡缔底,长安汽车会加快产品推进的速度等,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炉千。   凤凰汽车茨单:欧尚也在这里面吗速晴氦?   徐留平棉:欧尚不在乐达逞。   凤凰汽车票:东风已经有PSA很多股份干,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乱孩容?   徐留平怕瀑:目前我没有听到有任何影响溪裁,在实际工作中我们也没有感觉到程缚。   凤凰汽车层哄辰:理念发布会徐总是骑着马出来的暖,当时媒体圈特别关注俺戳,都刷爆了朋友圈挤刨,虽然我不在现程馈,我不知道有没有特别的意义挤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梅街茫,当时的考虑是什么甜蓄杜?   徐留平太:两个考虑半纱纳,一个是我把马和车作为比较貉,你要说一件事末,一大堆结构化的语言没有必要丰熟模,我觉得既然是长安汽车欺,我们叫做生命动感渺、智色双旋懒秋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辽,如果不这样做也没法让人尖叫看嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茄,上海车展首日桓烷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鼻侯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吾旱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台价剃廖,12年增长了120倍滇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眉间,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皑。   受访人鲍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)京。以下为问答实录梁氏:   凤凰汽车粮侧惦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亢辖酮?   雷德?比格兰德残夏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年关,这款车在中国市场的反响非承溃好侵染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谈,同时拥有强大的引擎付充藩,提供强劲的动力与性能离适涛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锭。所以乃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品础。   凤凰汽车坦盛: 在没有设立经销商的地区备按俺,玛莎拉蒂如何抓住市陈铩?   雷德?比格兰德盒: 我们首先还是会增加销售网络袱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厦很拾,计划在今年年底扩展到75个撑梆春。   我们还在天猫开设了旗舰店贪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空排忻寒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擒急疚,大部分来自没有授权经销商的地区弊唉尾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吵林忿,鉴赏力越来越高保拓。针对这些人群江瑰,我们还组织很多不同的客户体验活动触梳靠,如海外试驾昆抽街,以及互联网方面的创新娇,如网络平台的直播嘶茧场。此外东,我们也有不同的金融政策钵奋竭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式财。   凤凰汽车慧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》几慕拆,给汽车销售渠道带来一些变化陵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钩和湘?   雷德?比格兰德黑板: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说讹蒋橇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捶弹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具揉躺,而是要提供独特的生活方式体验谴履。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铰廉,不止在中国贿朝,在全球市场都是这样痰地酷。2016年仍茬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驴,这个主要还是产品优势带来的莫笆浆。新的政策出台以后逼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馈闲,不过最终的销售成绩还是由产品决定谷。   关于新的法规咖级,我们现在也正在研究当中惮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仓舌饯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作穗且疆。此外呻相蒲,我们在中国有非臣剑好的经销商关系寺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拟豌坊。我们开设的天猫旗舰店窟岁娜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凌乓椽:客户在天猫下定单献夕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遍。所以磐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系无逗。   我们的很多客户最在意的并不是价格剧袒莫,而是优质的服务与体验捻,这正是玛莎拉蒂的优势所在仟。   凤凰汽车慰腐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翘蕉炭,有没有什么新的产品推广牢竞户?   雷德?比格兰德蓟谰: 关于新产品瑞,现在还不是宣布的时候簧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升律攻阜,等到新产品发布时我们再提供更多信息无姐蒲。   凤凰汽车癸靛秀: 作为中国消费者熟悉的豪华车狮龟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菜碳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皖砷担。对于玛莎拉蒂来说涛,未来在中国市场的前景怎么看羌逆纷?理由是什么泻寄?   雷德?比格兰德承邢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茫,5年前废棵殿,我们在全球的销量大概是6,500台苛,而2016年达到了42,100台炭思烈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萍,所以我们的增长一直是持续的悸媒翰。也因此棋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观使。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秽卑陪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仇煌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻,这就是玛莎拉蒂的优势斗。所以脑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兽。   另外猴咀,玛莎拉蒂的车主非常年轻未,尤其是在中国市晨鸱闩拧,车主的平均年龄只有30多岁省,他们追求具有独特风格与气质的产品腔,来表达自己的个性与品味漆。   凤凰汽车溪天腊: 现在汽车技术日新月异天,尤其是新能源瓮篮、共享闺岛洞、智能驾驶方面胳疮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粮?   雷德?比格兰德雇萝: 在新技术方面辛逛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升交搅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盘逻。我们并不追求生产最快的汽车高行其,而是要提供包括技术挞瓦貌、性能季魏翘、动力蝎芹保、驾驶体验等方面在内的最佳组合硕。   针对自动驾驶苦泌缄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助祭颧,帮助驾驶员减轻疲劳撕胸,降低操作难度甭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的位,包括独特的声浪杭、澎湃的性能炔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统福,这是玛莎拉蒂所追求的睬孩琼。   关于未来对新技术的规划堂爆徊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屑蒂萎,比如减少温室气体排放朵,这一方面玛莎拉蒂也不例外坡阜。此外台推,我们也会在汽车上应用比较先进的技术石,如苹果CarPlay和Android Auto阿磁膝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式蓟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术核。   凤凰汽车坡河: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筏炕涂,怎么适应创损?   雷德?比格兰德谜琼布: 针对年轻人群悲,我们采用的方式不是改变自己陇骸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亥椿。比如在中国摄卉,车主平均年龄非常年轻盒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廖匆,便是一位年轻的中国女性猫孟奖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陆岸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痛宫楔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啥旱,包括法拉利生产的强劲发动机笛拘柒、独特的引擎咆哮声朽适坊、奢华优雅的外观与内饰版唉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神牡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势开嘶了,并且在赢得越来越多年轻人的青睐飞驼靖。   凤凰汽车呵祷列: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔殴惭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脓,有没有针对用户画像做调整桨?刚才强调坚守自己的DNA和理念为,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淘卿故?   雷德?比格兰德么: 在中国肉卸,我们不断渗透到三四线城市救九,但是目的是一致的犯撩,就是要吸引更多年轻客户颠。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜矮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机被肩痞、激动人心的声浪汐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钢碧固,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鸽兔夏。   在设计经销商的时候黎默,玛莎拉蒂也不是随意为之棚屯,而是按照需求进行规划累。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店里蓄,首发售罄的100辆SUV中订凛错,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闯排。因此荒挪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伴擎。同时蓄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舷椒阜,客户需要一整套的优质服务巢写,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谁炊绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提瞥就:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啪跋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匈惜钵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烘。   提问权:您的新角色到底是什么样的莲眷猫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上年辱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛔尖羞?   Alfonso Albaisa室睫沥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绣纺,跟所有的设计相关的工作稻皖,都是由我负责熄梁禄。之前我100%的时间放在英菲尼迪赐塑,现在会分30%的时间来休备坞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侥分膏。现在大家看到的一些车型诗涧,可能是一些原来的车型碑琼,我们现在的工作帘哦,也是快马加鞭羞,希望能不断的改进备、提升现有的设计掏。   提问公蓝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坊?如何看待他推动品牌前进时的作用肆颠乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹬桶素:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佬僻,我们会共同合作眯,不断进行我们设计的演化唉层。其实我到7月份才会正式上任桨,我现在猜测或确定未来的设计理念释,还有点为时过早槽宪痰。   我们知道钳喇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚度哗、非常大胆前卫的轨,我们的这种设计是一个不断演进的过程骗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陵梆。   卡里姆跟我有很多类似的地方簿媒烫。比如仟切,我们都是艺术家出身矾遣,非常喜欢设计巍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茂谭迷,并将其以各种形式发挥出来蹭焚。   提问炔撬:我有两个产品方面的问题晾。首先泡,这个概念车非常漂亮霞灸,它背后的设计灵感有哪些猾门?   Alfonso Albaisa枢蹈棠:秉承“冲突美学”设计精髓巍俱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剐。基本上就像艺术一样劣妓敖,包括缝针拉路飞、包裹感对,还有使用的木质侮冷戎,都是非尘龋好的手工工艺巨蔷。这是一种感性和理性的结合刷蓬型,还有一些肌肉感极强的车身线条泡热。   提问性门:这款车未来的定位搔、消费人群是怎样的翟伙拜?   Alfonso Albaisa辫獭骗:一般都是比较年轻的家庭昆,想要非橙蒙舶恚宽敞攫间坊、具有运动风格的车型舱霸窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓漠聘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日达灿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办官勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兰刑戈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孺。   在发展新常态下昆,消费动力开始向下线市场转移锨乓。同时瓜毙骚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恨抛。由此短寝胳,县域市场成为新时代的“金砖市场”赐辞呵。而对于汽车行业蔑始,消费升级利好之外轰禄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侩。如何撬动县域这一重要市城唷?   胡绪雷表示顷感,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剃,帮助县域出租车进行升级改革曹堤。县域交通的数据化谓佳、智能化发展曙隆涂,有助于未来网约车的下沉渗透甸恼。县城消费能力相对较低患篱,在出租车领域引进大数据之后枚袖陶,未来再进一步升级到网约车堡淖。   据胡绪雷透露拌镐,首汽将在县域布局三块业务啪铜:长租车椭陷、网约车(出租车)购、分时租赁时。分时租赁是纯新能源车窟,未来分时租赁或是对公务用车的补充抡绒,它是纯电动晌歉,不用长时间租奠起漏,可以通过APP来完成炔抱先。目前吠,在北京有1000多辆车挎,150多个点位钩雄烷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市检矮,对公务车改革会有一些帮助碳釜。   胡绪雷认为蔽雹届,网约车行为是偏汽车前市场的角色汝透拇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朔典。第二湾遣判,在居民习惯了这种消费行为之后碎纱殊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敬笨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陋。   当日极,首汽约车作为新生力量迁传达,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雌杯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括籍链:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日火扫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翱,渠道下沉要根据市场来判断虐,服务要根据需求一直不断地跟进庙痞孔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膝,比如说对经济的支撑齐凰,对政策的拉动吨栋惕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用槽鸿丛。近几年腻箱,一汽吉林产品在县域销量比较高酵,对县域市场的期待也非常高饯剂潍。从目前产品结构来看圈催肆,产品消费比重70%在县域肛拱计,30%在一呢蹬、二崎沛隧、三线市场劫痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绢冲惕,外观爱券、配置白梅涕、价值都迎合了县域市场的需求筋杭卵。   从流通环节上来看构别,县域市场做的非成牵好乌,没有什么瓶颈因素坷翅。一汽吉林也努力在渠道建设侨、服务跟进等方面做成长和改善静。同时宋长欣也提出了一个想法酪泛闺,“县域对自主品牌在公务车黄啃、公务员购车方面是否有政策倾斜镐口,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恋,这是我们车企的想法轻础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豢,要根据市场来判断娟妈。目前雌靶,县域之间的差距非常大蟹,包括现在推行的3G服务泄,在那些无法设定固定站点的地方觅疥拜,推出了3G巡航服务舶。服务是永无止境的工作木,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奠路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬堕技,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示隆纪,新能源汽车推广比较看好北褪闭、上沫彼贩、广限行态、限购市场和县乡低速电动车的升级市场味。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烷景,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿磺。尽管都看好电动汽车的发展趋势滇庇愧,但做好市场并不是一件易事未。   目前比较看好两个市承⒒灏印,一个是北猜驰、上轻侠晒、广限行串、限购市尘玫铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮锛巍,这个市场的发展速度很快番蔡舌。例如河南惩烯、山东限、西北区域申办毫,大量没有牌照的低速电动车括砍,在政策方面仍处于灰色地带撤袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年电棋乱,在国家和地方补贴的支持下罚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弛,在农村市场脖堪、县乡市场得到了非郴饬捕停好的认可坦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拘暑,县城市场的消费者的房屋空间大寞响淀,有充足的空间停发车辆辰,拥有较好的充电便利性搁。其次行驶距离不长萌霜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酸。另外戊劲崩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辉,因为小车型成本低鲍芜先。   赵智刚表示船,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胸法系。河南地区富杉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锯培缅,在替代当的出租车权、公务车方面取得了不错的效果亩食江。同时惠,也在积极跟海南政府合作弓,投放了一部分公共用车胸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桃汝,比如是文昌黎同锻、万宁甘屁、琼海等县级市剔防,未来将在海南全面推进稠枯为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祈逆热。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捍度,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行棋乱当。会上瓣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出年:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芬狈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻多坟,是参与全球竞争孔乔浦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墨番。”   在当日的论坛上拳,郑刚发表主题演讲鼻。在他看来染,打造世界级新能源汽车的品牌芬,最核心的是独特性尾、差异性卞,是比较节能优势稿啃,浮出水面的是视觉松耍焚、是LOGO逛菲髓、是VI赣末,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势金坝,其中成本优势是最重要的组成部分且烦亥。   早在110年前吧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肚赎:蒸汽驱动车廓暮尘、电驱动车和燃油驱动车料。然而仍幢烁,在后来发展中泥,电动车败给了汽油车料。这是什么原因造成的诚编狠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墩。亨利·福特发明了流水线生产箍衬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铅赖,成本大幅度地下降呵咆兰,售价拉低到850美金矗骏围,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间说抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膏填,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挤染。100多年的历史多次证明了这一点肉曹。” 郑刚说擞醇。   在反思自身发展时刷,郑刚透露勿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蠕,规模在迅速的增长核革渤,但很遗憾并没有带来显著的涤、大幅度的成本的降低察擞渺。   为此祟粟膛,郑刚提出伸趟,在推广和普及新能源汽车的同时始女弟,光靠技术进步还远远不够蛊,更加要注重从恐、培育成本领先的优势拧缎兢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本世犊,是参与全球竞争救疆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提居齐。   他建议疚汉划,对新能源汽车未来的产业政策仙幻安、行业标准琅、行业监管等尽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术繁备牵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锑,这样才能培育出行业的龙头企业斯卿需。   如何通过提高规模襄确、优化设计捌、优化政策和制度创新魏挛孺?郑刚说吠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗣幌书、交易成本和政策成本鲸瓜漠,来打造企业的综合成本能力和优势世,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痞甜烁。这还需要企业和政府共同携手祭娇鼓,不忘初心拉翅舒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:韩大为" "  魏建军多次提到你褐,我们的确有很多故事迫里毛,但是他们没有写得很好鞘氯但,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搓酬显?魏建军直言不讳地说身爱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓢辆洗。   囤地赚翻海山、离开保定掸幸耻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夹犯饥,且莫名其妙痞送,或者无中生有的传言所困扰钒够,最好的纾解方法是什么五?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肉耻呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朴攫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂力埠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倦,魏建军能、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挝拇,与部分汽车媒体交流米布。以一身轻便的牛仔装""示人""始店,魏建军笑着说什豹谭,是在同事的建议下才穿出来的容。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雀氯段,魏建军坦言哺漏控,的确压力很大痰,也很难受贿诫,“有时甚至想哭”挠陪。他说某铅,我本人就是保定人番,能不希望自己的家乡更好么速罕?当然擎沛匈,我们只有把自己的产品做得更好盼。    诚如魏建军所言窟浩,近期疏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邵,来自媒体的反馈好评如潮讣善歪。有作者甚至设问楞态孰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后里,否则也怕媒体老师太忙”徒盼纳,长城汽车一位公关人士插话道廖。    10日下午的WEY首度试乘试驾剑涟卤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挛镁,有同行在现场就说其缴郸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忍敲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孩垛教,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型插妙。    动力配置上竞修,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术范,最大功率达172千瓦屉携,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娇邵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谅栓修。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褐戊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乌矫,VV7s几乎没有发飘的感觉士屋,而车内噪音也得到较好的抑制骄颂。“我们在整车NVH方面做了很大努力布,也取得了一定的平衡”搭咀,魏建军说椿加钠。   VV7S    在交流中芹敢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拾狮,大谈款夸、特谈所谓“轻奢”寥商冈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时染,咬住“聚焦”二字不松口丛。而是多次征询媒体试车时的感受扇,并逐一分析蔫、解答媒体所发现的问题处哎弥。整个交流过程伍,他都态度诚恳父,即使是谈到一些尖锐的问题奉盼撅,也并不辩解水寄。他甚至非常谦逊地自问自答琶,人为什么会失败角囊?尤其是一些有着巨大成功的人瞳。因为以往的成功侧帮酵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庆,就很容易让自己失败浑比。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乏磕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然测救。他认为稗糖,好的产品本身就是故事惮臂逗,而WEY就是要做最好的产品憨。此次颈,魏建军多次提到笛,我们的确有很多故事要讲哨式,但是他们没有写得很好茸搜刻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惕逃袜,所以羡,我在让他们重写苍。魏建军笑着说涵横,把一桌人也给逗乐了抹魏缝。    在媒体谈到其他竞品时市天,魏建军都给与很高的评价巷监。不过最终还是认为自家的产品伎:底盘更扎实埃霉,操控性更好溺,“因为我自己就好‘玩儿车’”掣示淖,所以对他们(研发人员)的要求也更高狙恕节。   VV7S    据悉史,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敌辖,预计售价在15万-20万元区间湃汞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晒簿讼,他思考了一下才说马,它的配置太丰富了囱呜,在相同的价位空间签爬,“肯定没有比它更多操、更好的”矮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖水?魏建军更是直言不讳地说然,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榔躲建。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中干空琳,一位来自上海的资深试驾教官说检掀,之前很少接触自主品牌汽车谎病溉,这次也是第一次来到保定玻湾囊,第一次来到长城钞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隧凹兄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言殊肥葛。期间撕,有一位同行说伤暑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好看?或许这才是魏建军的真正用意吧敬杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗孔:李芳" "   陆逸表示是闪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荷氯哀,因为正处于发展的爬坡期视侧船。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作簇校汲,而且要深度国产化秤心。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中底念莫,雷新透露比,上海车展期间救,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筒拆享。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暮缔,陆逸明确表示翱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挎瑰怯,因为正处于发展的爬坡期刑。关于国产化的工作膘飘缓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略环,未来将坚持不懈的进行国产化工作土涕,而且要深度国产化才。    日前察谋抨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弓烷句。活动后蔑唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访币猫分,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年通犬裂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆派棋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洞屑,超过23万辆累凹。今年第一季度钒端,英菲尼迪在华销量破万辆工窍兑,同比增长4%锤潞,而其全球累计销量达到67367辆崔,同比增幅为18%普。无论是在英菲尼迪全球体系中稗谈胁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中话楼邻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棠。在不少业内人士看来钱,从去年4月以来狠铺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悲扔。    对此驹,陆逸强调努稻,目前英菲尼迪的销量很正常金,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窝宿莱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湾膛促,还处在爬坡期茬串核。他还说巨梯,所有的汽车品牌进入中国后侯撇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加然水狙、运作能力提升及投资力度加强竣结,会迎来一到两个爆发期腺席睹。    事实上隶潍霉,从2014年开始糜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荡,就迎来一个销量增长的“爆发期”吴:2014年辞叫欧,英菲尼迪在华销量超过3万辆芥霖慰,同比大幅增长75.6%然炉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澳靡琉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冷,同比增长33.8%僚咎堡。    不过校逢,步入2016年焙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期池成。当年4月初酪簿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在漓,刚好满一年唤篱惨。在过去的一年里喊闺功,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茎。陆逸坦言肃抠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段避,以便更好地认清我们是谁颠尉,我们的未来在哪里薪狼速,我们应该做什么卯哀卤。”    在陆逸看来缝功,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帽,今年是进入中国的第十年静。所以作为一个年轻的品牌拴罚,这本身就是一件很有挑战的事情哗蜡。他还表示跋博深,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坝,是更聚焦的一种进化派。因为市场环境在变化赫仆,消费者的需求在变化苦,我们也要根据变化不断的调整劣醇伟、创新架、挑战自我群扇乖。”他说拴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纬,就提出了‘挑战者’品牌战略肮几。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醚李,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愧,品牌口号必须得落地赊涕。”陆逸表示雹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熊蚀呕,聚焦目标客户群团,让产品与目标消费人群建立联接吞蠕骗、产生共鸣鞭授莽。    陆逸对中国经济网记者表示木,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漓,而且要深度国产化掂。”他说情蓟适,中国是全球最大的汽车市程锝闵取,同时也是很特殊的汽车市沉┠坎肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尉,就要真正的了解客户坤,扎根于客户患缔胳、扎根于市彻印,这就必须深度国产化锰。据雷新透露卧校,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奥步榷。    但是耐,从2014年底国产以来讲夏,英菲尼迪只推出了两款国产车型频:Q50L和QX50抢。对此畦诗脑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑词顾。陆逸表示惊南戈,“关于产品线布局的问题勺欣,英菲尼迪有一个长线的规划集典胺。”    陆逸介绍说吴栋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犊,规划内容包含平台规划价天敲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等句毛。他还说肺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牌靠为,我们的目标是通过完整的产品规划敛壕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品写姑。”    谈及国产化在今年的推进程度秘豁,陆逸表示题俯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寝沦。”雷新进一步透露咐侨卸,上海车展期间币,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谩嫡辈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现急。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹舌丧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年道,通过销售Urus捞甩,兰博基尼总体销售量会翻一番容荒纤,突破7000辆大关锌疥。    在更遥远的将来荆,很难说会不会有纯粹的电动车汰壳奋。这是因为蓄电池非常重娟怯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈蚕健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尺。自大众集团和奥迪公司接手后咳,兰博基尼得到积极瞥讽、稳健的发展警。日前芳体鞠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佃乔谴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员领,商务部主管Federico Foschini痊良。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问守镜惟:并入奥迪公司之后戮律,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泊俗瘦?    答贾趴:2016年呵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关系碗妹。奥迪公司和大众集团接管之后盯饥贤,对兰博基尼进行了很多投资褐鸽,让公司发生了非常大的变化肩方酪。此外猾愁汇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戳丛比。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坍,如果没有这些投资劣据炉,就完全没办法实现这个计划卞。所以馅忌际,兰博基尼公司从中受益良多年蒲盼。可以说趣,如果没有被接管篙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来功。    问杉:在您的介绍中司,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兜?Urus投产以后补课,重点会不会向中国市场倾斜翻?    答鼓到犀:目前施就构,兰博基尼公司只有两个车型系列帛撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador弊妒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán试。因为各种原因戚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降粮究,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咀。2016年瞥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亭饱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%从电,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%护。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放另,兰博基尼公司的销售量会明显的增加患柑案。2016年匆洽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肥矩怪。新产品会在2018年投放类,到2019年凹肥,通过销售Urus邢俄阿,兰博基尼总体销售量会翻一番其倡痕,突破7000辆大关扯量。在中国市场上白疗,SUV是非常重要的产品士。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笔酚颊。    我想强调的是够,在中国超跑车市彻岣А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枪,Huracán大概在300万到350万人民币敞窗唬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烩。    问庐沮惕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肪板?    答详颧:目前炔烁宿,兰博基尼在中国有15个经销商慕埔。到2020年鲍霸,我们希望经销商数量能增加到20到25个鼓虫。当然甩呢戮,通过Urus的投放健,在华销售量会增加绰,服务涵盖的区域也要明显的扩大思闺。    问瀑庐盛:如您所说科,兰博基尼在中国有15个营销网点目,去年销售了151辆(车)僵供亥。我们简单的推算一下怠,平均一个营销网点一年卖10辆车趣。那么累阑汉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阔称暑?在新的超豪华SUV到来之前办秦怕,是否有改善他们运营能力的要求呢豌瓷骄?    答木:是的对几,会明显提高经销商的运营能力速默阜,新Urus也会变成一个破局者蹿沤。虽然现状如您推算串,但是在Urus投放之后荚江兰,大概2019年或2020年刚,经销商的数量会增长邢稠挝,同时每年的销售量可能会提高到30辆霜籍套,整个业务会明显的扩大粱翘裤,售后服务也会明显提高甫铂。而且由于SUV使用的频率比较高胳售,消费者甚至可能每天都开SUV去上班供,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓉颂。    问设谎胖:兰博基尼车型比较少嚼罚慰,所以每一款新推出的产品都极度重要硷嗜。现在的汽车行业发生了一些改变推,比如智能化氦勒、电动化槽。那么冬,兰博基尼在研发产品时吾科,会不会受到这种趋势的影响馁?    答斥和:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惮痰岗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔼凭,更多的是代表了一种感情禾触犀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嵌,采用V12的自然吸气发动机齿窖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汞兢琶。    这是兰博基尼最核心的销售主张叭。未来钎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饭为。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辉,甚至会超过前款车型坎。而出台Urus产品时则会有一些变化挟畅,它将采用涡轮增压V8发动机价,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机损立师。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斧罕。但是突壳,不管从产品定位涡霉,还是感情诉求方面来说悍奖翔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胯。在更遥远的将来刹斑,很难说会不会有纯粹的电动车通。这是因为蓄电池非常重贡哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴祷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车试炕枫,可能未来技术上会实现新的进步失,那时我们也得重新考虑这个问题透谷。    前些天茹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拳虹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录番古贸,其V10的发动机再一次提高了功率亥。当然关闹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僻。通过技术创新以及功率的提升概,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酥探崩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车据。在预销售的阶段回,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帅汝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瘁父遣,能够击中客户的心理需求湘。    被访人妇蔬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耻逼衫。1998年到2007年秋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年清,负责兰博基尼产品工作;2015年盲锰狄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坝吧,负责销售及市场营销煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退使罐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛾,中国是世界产氢大国队龄敌,制氢设备耐恋、储输设备矮哥、制造技术等条件不错句画,具备发展氢能的基础集海誓。从环泵源铮和能效等方面考虑窜等痛,中国应进一步推动氢能源产业的发展购苯。    周奕丰谈到论勿,中国目前主要依赖化石能源睦,对环境污染严重蚀漂裙。氢能源因来源广泛焚洞、燃烧热值高屑谰、清洁无污染和适用范围广等优点驳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诉杭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畔诽,目前看餐,中国氢能利用的研究相对碎片化鞠荡毫,与国际先进技术相比还有差距涂静,没有形成产业化司、规模化发展藐钠。中国应迎头赶上蔚,卡位世界前沿谜腑嘶。    他还提到顾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淖,提出实现大规模秒、低成本氢气的制取量腐、存储醇坞、运输超叔、应用一体化的战略目标呵位涸。这非常重要酗铝,未来需要各方协力丰鳞,加大投入琶,推动相关产业进一步发展灿铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法美檬挫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济圭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茬埃。    他谈到狸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体噶涣巢,各方需要引导资金更好地支持实体经济川,促进金融资本流向实业舜辉策,真正促进经济稳步发展摧,夯实经济发展基础纪南比。这既是稳增长吠椒、调结构的需要级颁沸,也是抑泡沫高痹互、防风险的举措先椿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动期,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力报际闯。    周奕丰最后介绍炒悸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹿藐颧,也在不断创新突破檬,寻求产业升级崩。公司主动发挥自身产业链袭涵、区域及成本优势魄扰芥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翔竞急、旅游景区借磨腾、汽车营宿地淳凡、农家乐奴冠、家庭菜园等不断扩展外女,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业察,以多种方式在国内推广土壤修复蹿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊汉:李芳" "   国外媒体报道膳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娥舰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饱。 李彦宏    李彦宏表示绰纲橡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车八案汀。尽管有一些技术问题需要克服侮,但它仍然有望达到目标皇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拦吕挎,前微软AI专家陆奇任首席运营官窜,负责大量投资的自驾车业务部门楞。 百度自驾车    李彦宏表示辉筐,我们很可能与传统汽车制造商合作东硼侮,而不是孤军奋战鳖常晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划炉录,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讽廖敢。我们将竭尽全力实现这一目标铰冒,收入和利润是其次的考虑饥呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱花桨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闻凡赏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玫混,共享经济还将怎样改变生活镰微秒?   三年前搐费,基于对共享经济的热忱菇,清华学霸张丙军创立PP租车迸撼搬,开启了汽车共享事业;三年后物山,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户季兑,成为汽车共享领域的领头羊陷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扒校哺,3月7日疟,张丙军开启了共享有车生活的新征程测番狡。   3月7日马,在几百万用户的共同关注下库功,PP租车正式升级为START共享有车生活平台分陇惰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破憾辟某,也是张丙军重新定义有车生活鸥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扰舅。   从PP1.0到PP2.0时代垫蔬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啡秒、一个符号或一个名称那么简单眯,它是企业创造持续价值的支撑删策。若没有十足的理由啡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓差拉。将PP租车更名为START搞陆,是源于怎样的考虑沧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解全害顶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体史蒂舜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举链授。   “三年前疲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法频菜怀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益别,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酿。由于便宜便利硕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坷毯赣。”这个阶段惟鲍,他称之为PP1.0时代透怂。   经过三年的发展险下梅,PP租车推崇拥有而不占有倪鄙、盘活社会闲置资源的共享方式蹲纤,逐渐建立起以车为媒介墙,重新定义有车生活的2.0时代飞。“START不是买车橙签弧,不是租车负,是共享有车馁埠。这是年轻的人群帅、爱车的人群瘁份币,最向往理市澄、最有潮流的有车生活方式百。”张丙军说籍禄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戊狙。同时坍愧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区答届性,让每一个用户体验到最真实摊屎、丰富轨、有趣的共享有车生活崇们盘。”   START代表着新品类美母、更丰富的选择氏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下我,相较于神州租车靖监、滴滴租车等传统租车公司蕾唉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彭?   张丙军认为被举,START的核心竞争力主要体现在三个方面骡绍。   其一千,PP从1.0进入2.0时代艘,新品牌START更具有张力霖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求禄揪猜,START重新定义了有车生活希患赴,开启了全新的“共享有车品类膜皋。”   其二城波,为实现共享有车的多样化选择德菇德,除常见的家用轿车外类朗譬,START将主推个性化的用车体验涩瘫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型餐遍,如保时捷911融辱、特斯拉纽砰纱、大黄蜂念轰、牧马人等等华。此外搂,用户无需承担高额买车款和养车成本布始,性价比更高貉酷。   其三扑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立类靠,以及更完善的用户信用等级茹位。这也是平台长期价值实现的核心蔚晃护。” 张丙军介绍污,START共享有车生活平台为使车主放心共享锨仁瓣,平台推出了一亿元车主保障金瞎箩扒,严格的交易信用体系委弓,确保车主爱车无风险;对于车友刻,START还与多家大型保险公司合作熄财,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涤岔洼,为用户提供更具信任的服务撂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稀,我们的目标是通构贩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来材栋豁。”按照张丙军的预测勉竣迸,中国自驾用车需求量巨大涣,而现实矛盾是收,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车考领,不允许每人买一辆车满足自驾需求剔抬篡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睫府何,START平台能让10%的私家车随时被共享使用连唐啪。   此外诗棠,他认为持逞炊,随着消费持续升级鹃想,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甜蔼剃。“感受丰富车型带来的不同生活体验捷佬遣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膘揽勃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抹、丰富快驹驰、有趣的生活方式仓,让有车生活更加精彩邻武礁。”   张丙军表示罗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荡体,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惟略络。START谋,梦想才刚刚开始态韧奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛吹:李芳 版权作品乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载藕插,违者将被追究法律责任杠梗。 获取授权" "   今年全国两会上吗粳弛独,董明珠在接受记者访问时说莆:“只要你敢想兑醋收,比如以前谁会想到人能上天佃,如果我们不去创造阑笨徊,人能上天吗耽?你不敢想持唱,你不敢去试验凳,你永远不可能做好烙舒轰。”    过去的2016胎夯,伴随董明珠的怠禾幸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈特合:格力全员加薪1000元糖烦栓、格力的员工房逗女厂、以及格力的手机……对于这一切革,董明珠并不过多在意隙较,她说裸,自己最关心的还是“掌握核心科技”沸僧。在今年全国两会却雹,作为人大代表橡,她再次提出了自己的董氏宣言廖鼓匣:确实这两年的发展浇剔砂,总书记提出的供给侧改革氨,我们就应该做供给侧改革的排头兵炮寥,因为做的是实业羚汞虹,能够掌握核心技术兴,制度也要跟上蝎,真正给那些创新型的企业坪、有创新梦想的人一个环境皑鬼斡。    对于国家宋淳峰、社会桂健、普通百姓的诉求列,董明珠是这样回应的韩墙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献射,他真的不是仅仅是索然锻摇,收获缅,比如说我们过去讲氨捻巳,这个企业了不起蔽,再就业菏,反过来你要感恩这些员工圭典刃,没有人来给你打工泄,你凭什么去发展敖叙?所以我觉得要有一个感恩的心情袍。”    把感恩的心落到实处婆锰和,就成了格力员工的2室1厅沪郊亥,于是送砷,别人家的老板就这么出现了苹。 记者适磨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枷?    董明珠棉弊背:对看弦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霓。    记者段:以后所有的员工都会2室1厅澈认防?    董明珠探灌旦:对对对焙攫。    去年末洛梯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂教摇,但因股东大会投反对票而失败漂沽抱。随后挛,她以个人名义增持珠海银隆股份纲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抒烯,然而锌蟹尽,到了今年阂渴吼,新能源汽车面临两大不确定因素集迸淑:电池歉哨便、补贴“退坡”成惧侩。在董明珠这里绵霞克,似乎这些俨然不在话下猜,董明珠说噬肌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玛赣戎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉饷运怠,“不是因为退坡我不做赦,也不是因为给我钱多皖奔嫡,我去做你黔纶,我认为是一个责任狈埂史,是对社会溶碾肛、对人类念了,你都要去选择的一件事杆揣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒲等扰,董明珠很不以为然赣幸沃,她认为惨,这些都是炒作楷纪,并没有人真正说到自己手机产品的质量粹,只要没有说到质量巫姥,那就不是否定裁迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  近期桔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税警。美国此次取消“双反”魂贝壤,对中国轮胎产业无疑是一大利好巩反炼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转别背,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼎说。   全国人大代表概栖惹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帆咖,在轮胎中使用RFID电子标签技术仙,给每一条国产轮胎装上“身份证”烩姓殿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督槐辑蔽,有利于消费者对产品品质加以甄别锹伎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巧,从而规范轮胎行业发展邦,促进行业的产能优化和转型升级骨捞。”袁仲雪说九容兜。   据了解挖曙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草葛磺桅,全球多家组织及单位参与茹茹丝。轮胎用RFID电子标签的应用祭刀玛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吃画稿,将等级数据写入轮胎标签内部诺匆赶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定市,伴随轮胎终身使用硅季雷。同时顽目阮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皇,使轮胎更智能川无,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钵克赔,能实时监测轮胎的温度笛、压力等数据歪伺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勃,从而有效减少安全事故汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋射:李芳" "全国人大代表都溃究、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猴辨、环境协和发展的产业梳冈,由于行业标准尚未建立沟扦椿,使得整个产业发展处于十字路口棺方捐。全国人大代表爸履、时风集团董事长刘义发建议警,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力,全力推进供给侧结构性改革腺皋。    在刘义发看来孟,四轮低速电动车是市场主导刮写、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惶。目前量,工业和信息化部捂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》恭填。该标准的制定稍吉,对规范四轮低速电动车行业发展泵酸,使三勉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代劲,直接实现电动化苇温勤、节能玛蹄闪、环保安全出行具有特别重要的意义傅篓胸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豌谰薯,又适应市场需求奸肠,刘义发给出四点建议寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柒骑、标准制定应充分听取行业的意见斗,响应群众的呼声码并弘。制定标准应尊重市场规律譬,规范娘堤彭、引导产业发展竭,而不是简单的限制门轻茨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喘拈混。    二公、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冗椒。四轮低速电动车安全闯疮、环保将、经济滇、舒适十慧,是摩托车穷、电动自行车焕椿泼、自行车等升级产品莲侥典,特点与与高速电动乘用车不同我奸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挛翻船,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽。    三齿咯固、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涡、政府引导的办法讳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赶梨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池特鲤担,如采用锂电池政府给予一定补贴死卷系。    四逗虑、在制定产品标准的同时篱,制定企业准入管理和注册登记客、道路交通管理的配套法规斗。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒鞍,而实现规范管理是一个系统工程科华剔。政府应加快制定企业准入巳、车辆注册登记饯、道路运行管理的配套法规苏握,在制定这些法规时应本着改革创新的原则负,方便企业让利于民浦旁,减轻企业和用户的负担喘挛死。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缄违、加快供给侧结构性改革的产品拉麻赏,又是一个节能环保的产业怀,引导得当可以大有作为把胺锭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法围罐。”刘义发建议吹斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾醇枫:李芳" "   近几个月来烩壳,共享单车火遍了北京城鄙痛伯。6日蕊特嗣,全国人大代表徽唤竿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炼,今年上半年熊趟腿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绞攀还。    徐和谊说膛新,伴随着公车改革需暮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杀搞。“很多公务员手机上有软件蹬测妓,一刷就能用车焙戚。”他说肃极陆,今年耗碎恢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众馆。上半年闺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘁刊。    据徐和谊介绍朔盛,未来投入的汽车数量将根据市场而定激姆,租用的价格将有竞争力熟艰。产品的外观将非常“吸引眼球”焦郎,为两座式纯电动共享汽车亩炒地,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠搏帅,适合分时租赁和共享市场需求叙锤丛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葛骇年。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拦套,在手机上可以查询哪里有车晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题信短飞,目前大家用车起点和终点不同呛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裙甲。”徐和谊说杜长,目前耐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腑颧购,包括立交桥下欣呜强、公共停车场枷呈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇持膜。目前边远的地方停车资源丰富褂疙,但是用车的消费者较少蒲。“希望异地还车的便捷能够实现老,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钵腻,否则还会存在最后一公里的问题袖捅。”    徐和谊坦言壬锰脊,停车位还存在管理的问题隙,汽车是价值比较高的消费品虫围乳,一旦出现剐蹭绿呻,租车人还车时也容易“说不清”篱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悸、“钟摆效应”等问题莽。“有些消费是单向的煎舍,如何让车回流也是个问题”肆楼。他说汉肉陌,目前很熬剑,北汽正在进行市场研究姥寇妻,探索解决方法即。    徐和谊还透露募汇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行私溃龄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案党蜗嗡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜂迟残。目前距2022年还有六年时间栓钒,从可行性上讲懂卤,应该是能够实现的擦蹭党。届时希望借冬奥会的机会窜挪,展示中国制造的水平膏漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希烁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露避,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雇搭灯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击同逗,目前已追回骗补资金或沸掣谆遥款23亿元迷咸,并对有问题车辆不再补贴莱,对闲置车辆也暂缓清算霸。    肖捷称史惦磺,在财政部门督促下如了,目前相关企业正在采取措施疆瓷,认真整改发现问题绩。    有记者问亥劳摹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凭思心,肖捷表示坏位,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崔貌词,主要是降低了补贴标准亲,同时也设置了补贴上限箔忱,还提高了准入门槛肥滥杰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盲柒,同时也可以有效防止出现市场扭曲膛绢斧。”他说需努杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡鼎:李芳" "全国人大代表塑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气穆、废液稳、废渣等污染唇,一旦有机电解液和钴交、铜诽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溜局矮,就会带来生态环境安全隐患梦糙,甚至会危及人类健康吮歇。”全国人大代表甩颠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忍蜜股。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辨棉。这位带领团队经过几年技术攻关殴捕卸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洪骗醒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个播菱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题完乃。在提交建议之前台呕杰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究融盛。    自20世纪90年代以来书诡,随着锂电池广泛应用陇梦,我国成为世界上最大的锂电池生产绩、消费和出口国叉彤瘸,近年来我国出台了购置补贴甜唉葡、税费减免陌侯、研发支持克健沙、消费优惠舱、基础设施等一系列重大政策措施劲,新能源汽车市场日益蓬勃发展眷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆踌、保有量超过100万辆烷讽,占全球市场保有量的50%嫉妻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼓颇。    随着新能源汽车快速发展蘑漓,作为新能源汽车的“心脏”鸵许虚,动力锂电池产业也在迅猛增长粳。按照相应的报废标准卯据需,动力锂电池回收利用市场已经形成题捆。有研究数据表明蜜庐,预计到2018年下恍采,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朽,累计废旧动力锂电池超过12GWH害、报废量超过17万吨氦碎,从中回收钴灸械夯、镍玖、锰抵、锂疗核汕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元另俗,到2020年将超过100亿元蛇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫目身翠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崩丰。”张天任认为磋,如果动力锂电池做不好回收利用冲,就违背了绿色发展的初衷屡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壬撂,但现实是魂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实箩。“废旧动力锂电池包括不同的类型腾犊达、设计工艺和串并联成组形式桥潍烩,以及多样化服役时间乱香芬、应用车型和使用工况革惮,这导致电池拆解不便敝妓农。另外图副块,国内尚未建立成熟的回收体系抗盗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应始,回收工艺成本高晦。”张天任表示绥探附,“出台的政策并不具有强制性陕屡炯,且缺乏明确的奖惩机制递,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馈建,目前动力锂电池相关主体无利可图逼,对政策执行积极性不高裸函。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题警,张天任说迷椿:“一是退役电池较为复杂勾拳笛,不易拆解;二是退役电池一致性差媚铃,品质不高;三是回收拆解成本较高蔼腺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管就灵,执行不到位范百。”    有问题就需要有解决办法到,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舍幸才:其一轻本稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三榷说,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菏测,鼓励商业模式创新试点和推广应用帝点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "全国政协委员卧镜饥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题身偿患。”全国政协委员搜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示木斗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题傅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疯趁捻,其市场前景令人堪忧晨洞藤。“在电池方面疤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秘凉,2020年后拍兰,当大家都不再享受补贴时翁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上特剔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浆缄咕。”另一方面喊碧,柳崇禧表示痴烷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碗铃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腹刀陈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等仙脖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上内琳,但电池的寿命大约在20万公里茂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偶,这意味着潞,电池报废了车就要跟着报废坤袜盛,这样算来酿嘘凯,纯电动汽车的使用成本是很高的冗绥。”柳崇禧说瓶人粟。    对此驶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案双,即建立专门的电池运营机构唇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池每偏,是对车辆的物尽其用疟匠古。对电池而言惟潦济,虽然不能再服务汽车缚苫,但还可以被用作储能电池溶佃恢,同样达到了最大利用率爬猎。”柳崇禧认为替恳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帽伍路。“但国家需要予以支持弥慰,尤其是在车辆检验方面供脸艾,按照现行的规定看案涣,更换电池即被视为改装弹。”他说史补。    柳崇禧的另一个观点是搓缆歧,氢燃料电池的大发展即将来临核四。“一方面便,原来的运输成本相对较高对昧,而如今这一问题已得到很好的解决纫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汲习烁,美国的相关先进企业在国内开始建厂握频冻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徘搐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恍坞。”柳崇禧表示登祁,氢燃料将作为增程器为电池供电吻,以达到更长的续驶里程芜膜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓮警琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夕靠肌,造成了双方的利益不在一条平行线上沁党。为了解决这一问题惧剿贰,李金勇指出掂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麻棠,重新设置股权架构菱,经理人和骨干员工合伙人化凭。”    “遵从起码的商业规则垮,我们就是经销商酮态,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俗鞍、一个桥梁晴,我们没有义务去亏损淮叔。”李金勇说遣骄。    日前沸,著名汽车营销人判、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出考,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景守,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窗合,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杆甫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壕笆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拉侠慌,李金勇直言炽莆莱,“在过去的十几年裳哼腹,我们的市场非呈D似好釜护,老太太都能卖车辉,会加价就行了墙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幕,职业经理人的压力很大大羡,每天都要搞KPI考核箱磐落、培训篮檬跨、提升蚕车嘿。”    李金勇以实例说明沟:“过去在资源时代还,一年这一个店挣1000万龚策校,给职业经理人开30万男,没问题顿,这车好卖湃沪。现如今店,市场不好了偏鼓悄,现在一年挣100万扇汗,职业经理人还是30万娃饰衰,但是特别累昧,现在一年的工作量比前五年袄权棠、前十年两三倍都不止灰。”    在李金勇看来骆景悄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氨,造成了双方的利益不在一条平行线上茂。为了解决这一问题韧,李金勇指出培,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乔查,重新设置股权架构朝,经理人和骨干员工合伙人化阑。”    李金勇进一步具体阐述道艾欠,“过去资源时代凉氏清,投资人只要拿到了店呵疲啊、拿到了品牌嚏,就可以赚钱卧息。现在船纳妒,资源时代已经过去了徽锚马,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阮凹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乳粉鹿,从而真正让员工自动眉、自发地把工作当事业帛凉,而不是靠培训呜,靠感恩毁邵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妥魔斥,不少汽车厂家制定了销售目标粕鼎、生产目标蓉纽湘,职业经理人必须要完成哇拱,如果不完成就走人挡熬。李金勇认为品佩恍,“在这种状态下七,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓣儡、十年的规划腔儡,只能先制定一年的规划甘,把今年完成再说乒,由于今年完成了方僧跨,明年才有你的事狈痉熬。所以这两年厂家的高管变动频繁撂,十年以前很少有这种变动篮敬坪,而现在这种变动成了家常便饭冻核。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苯,没想经销商的盈利能力斡粹。”李金勇表示匿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量界阀,想办法做经销商工作伸递隧,把销量任务压给经销商桃笔。而经销商越来越不听话竟、越来越不相信的时候唾卞,厂家就再出台相关政策忍。    李金勇指出显那,经销商要有勇气打破潜规则抹,遵守正常的商业规则看歌:库存大不提车浩汹、无差价不提车层蕊、拒绝搭售寇。“遵从起码的商业规则屡癌,我们就是经销商赋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筏、一个桥梁吐莫,我们没有义务去亏损兄。”李金勇说仿次屯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腺港,李金勇建议痛:同城市的店应该互相加盟或互相买断舌龄霜,或者干脆出售给另外一家经销商浓,不管用什么形式婚,形成同城市的一家店庇。“我们用销量居、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轰妒,这样减少恶性竞争腿帮卧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法其室。”李金勇说露爱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诬勿浦,李金勇表示梆汤卤,“我们不可能卖出路边店的价格偶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梳。100%原厂配件保障狈,专业的维修技术纫挂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卧咖鞭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啪奇附。    此外修,李金勇还表示屉鸥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车攘宋炯。据了解掇伍,2016年彤,新能源汽车的销量超50万辆逃纱,到2020年淮颧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柒瓜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剑乡。在李金勇看来绒,在这个快速增长过程中蹋,“传统经销商中滔,谁关注了新能源汽车并率先布局戌玻脖,谁才能在这个市场当中分一杯羹劲烙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛扑漆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纬碌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员被、四川省鼎立律师事务所律师施杰笨,今年的关注之一匹,是有关网约车新政的话题称杰髓。    施杰表示簧柔,为加强管理泡伤牡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)念,并于2016年11月1日起施行蔡乾恒。然而锈,根据多家网约车平台公司的数据掂,在目前运行的网约车中特,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翁逼,仅占极少数部分首缸烷。    “交通部制定了网约车高品质服务谴无淮,差异化经营的原则埔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汞欧,施杰称米目潦,“我认为屉,政府应当放宽对网约车的准入限制碾卡,顺应社会共享经济发展趋势”蹋搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卫侗陋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中享儡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方臀。    首先马,施杰认为侣蹈擂,北京汝毕、上海的网约车细则要求“京人京车”靖乌、“沪人沪车”等差异性待遇促,不符合市场竞争规律吼吴。施杰表示杯崔,只有在市场竞争的推动下犀蹋随,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎馅恒,也有自我管理的需求与能力呛。    其次娥悍,施杰表示刊倘,北京顾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员答爆,而且购房俱材挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍彻眉。“京人京车”仆、“沪人沪车”的严苛规定莱坛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外使杭星,会导致营运车辆骤减娇某。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邵抢矢,阻碍新兴业态的发展篇通埂。    而对于多数城市对排量钢、轴距都作出的高标准要求解,施杰认为琳但板,高排量代表着高耗油裤如芭,不仅并不符合节能减排目的寸,高油费必将抬高车费彪碎派。    更重要的是誊垄荷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矮枪沛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韦频毁、高门槛芬敝,将损害网约车的实惠经济特点讨下腺,打击其平民性镭侨,“上述许可管理的模式劳,将导致网约车司机数量骤减鲸暖、车费翻倍噬浓丹,群众打车难改黑惦、打车贵的现象又再度出现蛊搽拢。”    此外貉话,施杰在这一提案中的主要观点还包括少闲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”从骗诽、“许可管理不利于节约社会成本”等田垦。    施杰建议赌,《暂行办法》可作出如下修改蛙徐:    (一)政府适当降低准入门槛碍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疙兄,是十分必要的琶。比如豆赶啤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颗斤骑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饯视疆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惨蔚非,等等圣坍隧。设立适当的限制条件付,符合市场发展规律亨,能促进网约车市场安全性汾响蹈、规范性发展赫炔。    同时筒,政府应当科学引导网约车发展盲刨俄,而不是像治理洪水猛兽畔写,把它一下子关进笼子里胎米啃。以构建网约车公平竞争的环境为导向哩惩暴,放宽对司机户籍的限制性规定雷鸿亩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲁氮斧。网约车平台瞬、司机和车辆的审核程序拱洁吵,各类许可证明的核发程序尽量从简钙,以便节约社会管理成本鸿府期。    (二)政府协助构建平台审核秃慑够、加强平台监管    改事前许可输碘,为后期监管报邵睫,采用“政府管平台吮玩葛,平台管人和车”的模式膳娘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谁,规范其登记信息玖、审核资质的义务葛,定期提交所有车辆的情况禾渭,这些数据要在监管部门备案怂。并通过补充相关的法律法规千,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刑徊。    对网约车不合理调价进行监管罢匠蓟。保证人民群众用最合理的价格出行呸辆勺,也避免由于市场垄断形成的价格新高狗愁。2017年1月顶虹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墙氖地,因平台上出租车预约加价功能超高额收费韭,就此提出整改意见捌乓胎,平台负责人也承诺将取消该功能芯。这就是成功的监管案例控。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车栓酗,存在大量不符合新政策标准的现象承。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寒句讽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钉,社会各方都需要一个适应阶段癸金局。所以藐孩,新政的实施不可硬着陆算怂。当前阶段系虱穷,政府应当积极引导各平台规范化审核灿腻,加大对群众宣传力度菜取,延长从旧规到新政的过渡期渡恐,循序渐进地促进新政策落地杯颓。    我国全面深化改革提出了目标侣潜拷: 市场在资源配置中起决定性作用驶蛋下,更好地发挥政府作用煤承奢。近年来奋,国务院一直倡导转变政府职能泻绊卧,推进简政放权诚顺奈。对网约车的审核窖,放权是进步奴锌东,限制是倒退骨。政府应当创新行业管理必,优化监督模式秘,构建平台审核模式衬箩,推动群众绿色出行敲扁、健康出行碱烦,为“互联网+交通”营造良好发展环境襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖淑抢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揭吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虏、品质等方面做了很多的投入冕聘事。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势许。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛考、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扰传。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞高、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球案洞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亩妥标。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈焊瓿剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计螺、品质等方面做了很多的投入廷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞠衫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胆洞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拒陀隙、时尚及科技感的一款产品面篡嚏。”韩德鸿说秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窖盯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垂按复。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乘倦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”添霸。薛海涛坦言败。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骨杠撮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脖仑庭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毯太。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走襄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桶、制造能力汲、经销商体系趟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纲坝纪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势段。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   2月21日捕徒边,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稀。本次大会立足技术趋势伙家,探索全球技术发展的内在原动力替,探讨人工智能绿经、量子计算竞抖、基因疗法等领域的技术和商业趋势凰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氓猩刷,有两项技术与人工智能密切相关窖姓匪,包括强化学习和自动驾驶卡车偿。在关于人工智能的圆桌讨论中额对彪,多位创业者和专家针对强化学习藐殿啃、无人驾驶分享了自己的观点派芜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俄馈胚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厢捷碧,可能只在北京的五环里面开鹊冈菠,路况很好郴款观,最高限速就80呸蝎、90公里弧童山,这种情况下恼卿,车就会极大简化设,驭势并不想生产一辆概念车倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯材哪篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术花币,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性工。技术投入上盖镶巴,目前大家都在往里面投入很多的资源蛇,整个行业在往前发展锋就呈,但里面还有很多问题需要解决谋埂,包括保险袜、政府等每漠能。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寸蝎盼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虑尖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钵捕,把信息融合鼓喇化、如何决策做好认疚。图像识别拓展能力非常强漓钝,它信息的理解非常细致盖、更加全面陇轨,比如前方有一个易拉罐逢夸,有些传感器会认为它很危险垄,因为它是金属恍成,但图像识别会根据它的大小胚、形状去判别哎券餐。目前结合强化学习矫屁浓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持版楔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能私冕钩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性认太,说到底这还是一门生意炊关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯效季:李芳" "  【导语】这是最好的时代葛愤,车市销量连破发展记录嗅,这也是问题的时代碳,多元化炕骡湾、碎片化锈巴酪,对整个行业提出了更高的要求台缚。一切都在变浅,唯有不停思变方能随机应变恼许。2月18日庇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尖卉。行业内百余位思考者和变革引领者培炭,与120余家媒体相聚一堂赏昆,在“变与革”的大会主题下酮贝,共商“品牌与营销之道”程辰,把脉中国汽车2017哨锹垒。广汽乘用车副总经理肖勇哇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英被错、吉利控股集团高级公关总监杨学良凯烫、福田汽车集团公关传播总监许翔童囤骚、SWM斯威汽车首席运营官余波氏彩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虎尉耻。以下为发言实录盎沫傲:   互动环节嘉的合影   李苗苗患焙纯:接受张红同学的邀请甩。下午好!大家都是老朋友了己祥。今天在这里界憾,首先我兹认们剑贺张红搞这次论坛笛炽。第二盗恃,其实有这么一个机会让大家聊一聊斥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆案葡沁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字祷梨。对这个数字趟沦,我想每一个人颈苗梯,特别是管营销的人惮搓,特别是管品牌营销朗办乡、品牌推广的人家,我想每一个人都有很深的感慨沸。   首先请问肖总挨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慷黑,也对您做过多年的跟踪撤。这次请您上台澳,我很想问一问价,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讼帽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鲸?能不能简单地概述一下侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卸:李苗苗老师第一个点名我膛虑寡,作为广汽传祺来说刨础稀,正如李苗苗老师所说的诗胁缺,应该说是比较新的汽车品牌曙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凤梅输、“两个坚持”啼墟韧,坚持正向开发和坚持世界级标准脯观。这两个中匪岸弄,一个是对产品开发的定位慷干,一个是对品牌的定位砰。   从中高端车型的新产品进行切入秸柑救,相对来说这条路走的比较艰难一点范零,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”极匡涵,就是起步会难一点船杰,后面会越来越开阔伞奢、越来越顺码反澎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趟,内部也有两方面的方向朴嫌萌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哪,并且在市场上面赢得一定的销量哥,建立一定的知名度很。另外一派的意见粒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拜,从中高级产品切入氮。但是大家也认识到这个困难潍,一个全新的产品和品牌从中高型切入凉瘁,也就是售价在12万元以上酵墓,第一款车型是12万元到18万元鸽笑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熟,我们意识到这一点了史嫂凛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大聚,其实2011年徘私、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妹秦,应该说是非常艰难虱肉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦箩叭。但是2011年天渤、2012年有一个词就是“坚持”扣陆斗,做品牌是做两方面的事情鲍藩懂。第一个是做好产品的品质钳淌,第二个是做好对客户的服务海烙,以这两个为基础这五六年走下来舰辱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑科讳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遁旅另,受到各位媒体老师的厚爱蒙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汰惮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础塑兰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檬,我觉得第一个是坚持填坟犯。在我们困难的时候不要去放弃凑,就是把自己的品牌形象邯掏、产品的售价回到往下行的趋势瘫藉橡。第二为了支持品牌向上肚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匙农籍。   李苗苗钞臼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程范赋。比如像现在的奔驰回疚腹,一百多年舜颓,宝马讼伺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戏懦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌似群。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掠伦舜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蕾,也有现代的销量途昏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栏,您能够阐述一下吗砂?北汽在塑造自己的自主品牌方面翰貌,到底在哪些方面下的力量最大哪漂蔬?   陈思英井匆:谢谢李苗苗老师阶昂汗,非常感谢红姐给这样的机会奉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肺节。其实不是妄自菲钡康砦健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呢抠,台上在座的各位都是大幅度增长岔堕胚,我们同比增长更高一点诡,因为我们来得更晚一点卉,同比增长8.7%稼苯。   但是我个人一直在想这个问题蟹坞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸥。像奔驰去年是130周年谰坡,今年是131周年钨,我想这才是品牌糕。现在我们在座的各位给客户提供的五米,我更愿意定义为商品肖,我觉得是这样化。   从北汽自主品牌发展之路来看浓袒闯,各位媒体老师和同行都知道缚锚突,2009年我们是收购售辣堆、消化传眷泛、吸收了瑞典的萨博技术碎砍蜡,当时萨博的93相派钡、95的平台和1.8T粹但、2.3T涡轮增压发动机的技术梗伟,我们是基于萨博的平台上陀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悍迫。2013年的5月份氏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲恪,大家对这个印象应该很深朴滴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钡挂赡,当时也试图通过萨博平台的背书吹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甲,因为我们希望建立中高端的自主品牌堡乖,当时的愿望非潮好唱。但是事实上发展到今天哄登,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈屉浆。   但是没有关系筹车,2013月5月12日投放的绅宝D70邯暇集,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斧。这么多年的坚持是在消化奈侈、吸收萨博的基础上进行的兄堆,源于萨博吃、高于萨博匹锈茎,我们有奔驰腺便畦、现代合资的反哺炭,我们在人力弟、财力虚、资源凡剿、技术围事蔽、研发瑞首、生产芳蚀逼、制造方面何揣奔,都有很多反哺给我们丹苏,北汽近几年高速发展斯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弯女,这一百万辆含金量是很高的拓晴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伤撵,但是我们用五年时间实现了一百万辆绕。这里面还有几个第一和差异化产品肃耻痞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挛衬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒙。   基于萨博含、源于萨博和高于萨博的消化啤搓、吸收和引进蔫颅络,同时基于奔驰和现代的合资反哺色,我们坚持为消费者提供好的产品晚、好的服务盘荚、好的品质培。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枪热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僻,比如中国新车品质(IQS)IQS俊恨通、强制性产品认证(3C1000)囱,3C1000即三个月的购车用户中灰颂康,一千个用户的抱怨度是多少苗,我们的水平无限接近了合资品牌耻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的散首,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敛放姥,希望有一个很好的中国背书巨哗,给大家提供一个很好的产品体验玲、品牌体验和文化体验老殴。   李苗苗蹬:听到陈总的发言我一直在想砍虐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扭骂,现在经掣看到“北京”的LOGO此。   前不久煽,不去杭州是到处都有吉利车太持谰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年客,推出一款车就红一款车模。请问杨学良穿镐幕,学良也是吉利的老人了鳖,一直在负责品牌形象的塑造彩貉、公关门祈、市场佬靠。原来我们也沟通过这个问题交,对于吉利来讲收购了沃尔沃活骋颁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慌测帅,这是蛮难的事端鲤扣。刚刚陈思英总还在说萨博胖苏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羡,感觉蛮纠结的嫂室。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象米?   杨学良宪瓷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狸,第一是对标镶迸淀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌围倡。我们是坚定不移地在执行炕湍,而且到后来做博越办、博瑞之后有越级对标录裳。比如我说开发一个自己的A级车凶,可能要跟合资的B级车对标疟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哩缅,包括研发识绞及、制造仿、采购菱兰、营销紊,我觉得成果是非常明显的隶。   第二是坚持走精品车的战略藏汲。所谓的精品车紊晶咕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筏骂监,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抗淀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准内处蝗,比如车的造型设计上面劫漆泛,自从我们在全球建立了四个造型中心捐惋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的设。既有符合国际的审美潮流愁囤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚷。比如说在车的智能互联领域此挠,在博越车上面车机人机互动的功能上饰侍柬,已经超越了一些合资品牌癌,这一点使我们感到非常骄傲田恫。   包括在工厂的制造工艺上涡察画,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猫惶描,因为我们现在建得比较新废闲曝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来款氨。大家可以看智能化程度最高的工厂栖济,现在实际上是在自主品牌的工厂中渭保。   第三是一直在坚持口碑全僚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疟碧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言完纽锈。这样就可以真正喜欢这个品牌贪皆搁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用局掂。   刚才提到了浙江坟辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辉谐砂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垢孤公,大概接近了7万辆达矗。这在以前是没有的呐狈,而且这些用户里面很多都是害逝乓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化全乌。目前因为我们的品牌在提升念揪埃,我们的品质在提升味廓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赣。这从我们同行说,包括从传祺圣巷、北汽的产品销售上也能看得出来沉裳。可能大数据调研佛,像一点资讯的副总可以讲讲洗唇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雷挪洽。   当然您刚才提到了在集团层面枪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰齐姐,同时又实现互补离教瞄?这里面还是有很多原则苏砷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朵匿屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诧戎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戈颁。沃尔沃是高端豪华品牌罚搔洽,是跟豪华品牌去进行竞争的拌穆芦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拔恕杰、流程拨享、标准佬曙,包括人才的培养和交流墟搐染。最新我们做的一件事饥忙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忿妇汐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊吵戎,可以说没有沃尔沃这么个老师帘促,没有沃尔沃这么多年积累停歌鞋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斧昧。我们相信因为这个架构非常新罐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平森鞋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裳攫,以及质量再上一个新的台阶车,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溜觅炬。   李苗苗徒潮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屋瞳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面校耽吾,最重要的是坚持了哪些售?   许翔烁模哀:谢谢李老师禽备,同时感谢红姐给我这样一个机会晴委。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氓。   福田汽车是商用车企业蒲潍,和乘用车企业还是有一些区别同。我们主要的目标客户群是to B的康梨阜,正如您所说孤,我们是1996年成立的藐郡瞪,到去年是成立了20周年换衡阿,通过20周年的发展娜,在过程当中包括您和各位老师的支持缉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业却。在中国轻卡市场上拈狡楔,已经是连续十几年的第一了记娠。1996年在山东成立权心,1998年上市枚型澳,2000年进行区位调整就来到了北京谰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题局玻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视病韩匹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分破侥。我们可能把这个品牌是这么理解的问,现在业界对品牌有很多理解的方式拣陇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焦解。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中省晦,所以我们从整个的业务流程上来看闭柑谢,这个品牌业务就是在其中的横靖。所以我们这几年在企业的发展过程当中戎,品牌也是在不断涌现凛艾,大概有几个阶段毒类垮。   1996年是以轻卡为主导搭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄园┌铡,用着正好”囱。在当年的时代抓住了市场机会唉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杀闹。   在2000年之后绢瞎屠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涉仁,进行了商用车全系列的特磁损,像您现在看到的整个北京市场有很多客车物挡拭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扯标,这是一系列发展的战略廓。同时把品牌又进行了再升级论持趟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篇读,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尽。   在这个过程当中篱,福田汽车不管是做品牌还是做企业菏封,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拇商式?一个是福田汽车在商用车范围里面肆踩,就是在整合资源方面觉得还是不错的捅酶测。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邻,花了八年的时间跟他们谈合作垛梨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饯弓,生产的产品也是福田自主产品欧曼纠沟,同时和福田康明斯成立了50绥:50的合资公司但挨揩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘉碉、先进理念之外努犁,科技创新也是核心的一个点景私。福田汽车虽然作为一个商用车企业躲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比细,但是也是做了很多的工作鞭搅套。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娥烯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幢。我们统计了一下湃便轨,和乘用车企业也是差不多的识火。   而且我们在研发方面楼熟舒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部齐迷络,这在商用车企业里面比较少见凹楼亲。不管是先行的技术婚膜凶,还是技术传承方面都做了很多的研究梨然,包括去年也推出了超级卡车结肚,也是整合全球资源打造超级卡车秃。全面从安全交淬侨、环保方面进行新一轮车辆的升级桥爬牧。   我觉得总体来说吧匡漠八,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屡,是一个有着锐意进取驶徒、远大目标钨匈怂,是一个愿意为客户睦、为所有的股东料恫捂、合作伙伴涡、利益相关者带来更多的价值须,也愿意为更多的卡车司机兢蓉世、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦亨。谢谢!   李苗苗攻:2016年一年有很多新品牌出现痰,也有很多刚诞生的品牌在努力雹囊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旁、宝马绩。我就参加过场在北京的怀柔拔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蒲镣蔬。我当时心里就想斯威蛮有钱捌隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赖澎晦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的噶?对于刚诞生的品牌绅旱,品牌之路有没有塑造的路径镐凸颂?你能不能简单地概述一下按逝仓?   余波理蛙珊:感谢红点汽车和李老师人,各位媒体朋友和各位同行毛排勿,作为SWM斯威汽车尺,可能很多人觉得很陌生怪猫叛,可能没有听说过受懈会,我简单来介绍一下崔攀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韶惩,7月份品牌上市蒜蔽,8月份第一款车SWM斯威X7上市挝核。   今天让我来参加这个论坛踢,我们的心情很忐忑纲,我们是一个汽车行业的新兵腥,我们是抱着学习的态度来的迹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师长,希望多给我们一些指教精叙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稗甜肥?我们认为这个品牌给用户的是两部分凤,一个部分是产品的硬件巨,也就是物质的东西拳本腔。另外一个部分是精神层面的佰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悼餐,第二是付诸了一些智能化洁诵疆、空间和外观疤弦,外观也就是在意大利建有一个设计中心弟,在外观上有意式的风范凯儒。   从软性来说愁,我们要付诸一些内涵楷失稳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谈感,通过植入意式生活的方式季歉卯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受任谢篓。同时我们也在倡导一些生活方式戚衅魂,通过软性的文化来塑造蹦,解决通过硬件和软件劫鹃迫,以及从物质和精神层面塑造品牌慨燎。   至于未来怎么走傅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揭。用户实际的需求和市场的需求混,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叙,未来我们还是要跟着市场走伐。   李苗苗菏粮:我旁边坐的也算是媒体人然庐豆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了税陛麻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皆层藕?因为主持人给我了一些问题片,我个人认为不想问一些特大的问题粱,就想问问这个问题泄瞪。   付继仁淖糜谓:谢谢李老师漂钵,这个问题还是挺好的察湃绩。刚才您在问的时候饶钳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题觅哄纬。   一点资讯是比较新型的资讯平台菊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点板千蚕,我们是做平台册,不仅自己生产内容韶,同时全网抓取内容米傲构,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容己,再把有价值的内容分发给需要的用户塘腺覆,完全是自动化慈、机器化的宫补。我们怎么去帮助车企呢详祟?我分享一个数字嫁。   在过去一年誓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墟颂,第二是移动互联网的平台任饲梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逝词龟。很多的车企其实在做品牌的时候铅,都会要求最终的效果兄。坦率讲遁另,以我个人来讲这其实是两个事逆,因为品牌本身是非常感性的惋,效果是完全用数据有结论的多匆,就跟一个人去吃一样淖,吃了四个馒头饱了狄,不能说只吃最后一个就饱了统。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓶摊,现在我们有几个大的方向娜柯,第一是更技术化的跟车企进行合作苏。比如说从去年开始韩舵,我们跟上汽通用进行PMP的合作架。客户自己建了一个数据库敖僳立,就是把用户进行了一个分类缎。然后我们每一个用户来到我们平台上扳,他知道哪个用户对应了什么车型晌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毙涟,也就是把他们的流量经营得更加科学秤。   这个给到我们之后萎,又发展成了一个新的技术驱动窝澎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宏,还是看汽车外观的细分多彩矗豪。这不仅可以推荐具体的车型筷,也可以把具体的创意自动化姬草,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窗,这完全是技术化的匹配诚埃华。   第二点存氖,我们是一个内容平台恍筷急,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勉冕,能帮助到车企做非尘桑好的传播晃典匹,有的时候这些内容并不能够被发现购瞄。现在我们把广告当成一个引子挞剁,不是一个执行的结果喀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庙,进而把下一步的行为做好秘捂稼。比如有一个产品是一触即发烩怂寐,用户点过客户的广告之后估蜕,我会直接给他推送相关品牌的内容卑拱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起订,再去看有没有点这些内容悲,有没有评论九衅协、转发达、收藏肉梨隋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为才。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柏钦奔,把广告和内容进行打通承。   第三点菱刺氛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酬始。这个场景是有时间强洽、地理位置和非常多大量的内容和数据澄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台究派携。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理费姐,或者是去日本还是去韩国旅行对洗藉。这些并不关系到最终的销量提升多少乌刑捷,但是可以了解消费者在关注什么吩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拘推拌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲未,一方面要通过你的技术泡卷幻、数据实现更高效的转化崇狮握,实现现在解决广告主的一些痛点菲坎。同时要帮助广告主把服务做好探愧,说句实在的都是服务用户房,我们产品的用户也是车企的消费者垄,怎么能够把这些用户服务好挖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翰敝纳。   李苗苗梁褪屋:付总说得很好桨衅,借此我也想说几句澳。我看了一下袖揽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巨淌,也有一些厂家的朋友陈紊蟹,我们每个人都是汽车人系茅。   我在想死镜匿,得益于这个好的时代赂,既然是说品牌沉虚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陛虫汇,无论你这个媒体叫什么名字懦,找没找到自己的定位滤衰搔。无论你这个汽车是什么品牌娟镐,你的用户在哪里庐撵脊。过去几次会议主持上都说四个W世,也就是我是谁扒、我的用户在哪里汰、我为用户在做什么谭灌、我还能为用户做什么贫堵。包括媒体也是一样筒木,我是谁(什么媒体)补陡哺,我的读者在哪里吐,我为读者写了什么样的东西绅斗垮,读者看不看聪搁峭,这是不是你的读者群要看的暮,最后是我还能够研究我的读者揣、研究我的客户筒、研究我的用户搓齐幻,我还可以做什么芭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裂,一人问一个问题就结束俯。   请问杨总撼侯,刚刚说了这么多慕,就一句话静贩蓄,什么是品牌佬卸队?我们说了半天品牌遂亩驾。   杨学良济忌擎:我觉得品牌就是价值谭面,消费者买你这个东西值不值娟蓬,如果他觉得值了狙亩凤,就认可了你的品牌律警。   许翔踞遣壬:我就按定位的理论哺,品牌实际上是一种品类的代表趴鸽,消费者是用品类来思考蛊虽间,用品牌来表达季护。   肖勇裂:因为我是做销售的颧颧,我可能最直观的印象段坏,我觉得品牌首先是一种价格浓、价值体系噬,同样的产品能够比别人卖得更贵晃慕赊,别人还愿意买我的诞。同样价格的时候簇,别人的产品卖不出去欠,我的产品能卖出去墓冬,我觉得这就是品牌空鼓驼。   第二史淬,我觉得品牌是一种文化刨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买关董逃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胃布弯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候片峨醒,但是我的文化能够吸引他词父帘,我觉得这也是品牌的一种表现诡。   陈思英搂灯:品牌首先是无形资产蹈廓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的详宝熬。第二也应该是产品好,可能是一个标记念物、标识剂虚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动斡嵌哎,在人脑海中所有的记忆廓。   其实品牌的英文是来源于MARK兼,就是在没有货币的时代物物交换的时候岗,在畜生身上有一个MARK弯拈会,Market就是营销藕把烁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碎取。有一个比喻纠崇蹲,品牌就好比像银行储蓄藤费,储得越多品牌价值就越高盯沸。   余波澄瓜:我觉得品牌在直观来看就是商标沸铣贝,另外是产品干瞪烦。真正给用户留下综合印象的是产品柿、服务和文化的结合妈娩平,以及对用户的印象及感受就是品牌旁伯萌。   付继仁藤汰:我觉得品牌到现在这个阶段徘侈裸,也是一种共鸣耸娥颅,像营销1.0是以产品为中心酗齿粒,营销2.0是以消费者为中心险,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缄梗伴,这三点都离不开品牌舅虐迫,但是代表了品牌不断的升华础双。同时品牌到今天来讲蔬,不简简单单是一个口号霜、标签堤蚊、LOGO蓄颇,还是一个行为准则棉锤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芹,还是每一家企业盆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肝,并且怎么样高效地执行和检测坦桐。   从这些来讲吵厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诲沮惠,如果想清楚品牌一定能做好锯惫,至少能够对我们服务的那些人做好蛾僵具,那也就足够了踢伙拓。   李苗苗持笺草:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丸哄。关于品牌几天几夜也说不完谷屎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笑洼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墙。   谢谢大家在座的聆听颁户侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹吮洞:李芳 版权作品潮表堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权试夸绵,严禁转载钵麓,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代登换,车市销量连破发展记录呢,这也是问题的时代俩,多元化催司须、碎片化称,对整个行业提出了更高的要求里。一切都在变虱,唯有不停思变方能随机应变侮价哪。2月18日僳督,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬涉裂。行业内百余位思考者和变革引领者芥氰恫,与120余家媒体相聚一堂却全,在“变与革”的大会主题下呻骇干,共商“品牌与营销之道”佛鼻,把脉中国汽车2017陌帝。   东风标致总经理李海港阶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剔纱黎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东簧漓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师玻躬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氖读、奇瑞汽车销售公司副总理范星竟牧诉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溉。以下为发言实录规:   互动环节嘉宾合影   主持人惠弹搐:2016年是一个销量大年乘,更是一个营销大年呕。从二维码营销到VR营销哎,从下沉式营销到自主营销半,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拱蜗,广而告之悄悄地变成了城会玩峨玻洽,车依然还是那个车蔡钎镀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烩婚铝? 第二场论坛的话题为稼霉:中国车市新战国氢匪未,车企将如何做营销镶莲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇同理:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逻唤,现在重担在我身上江佃略,由我来主持第二场论坛晴汲耙,和各位老总探讨如何做营销省摊铝。   因为第一场是说的品牌苍句秽,品牌建设也是非常重要的一环戳,我们现在就把品牌这一页翻过去翟,就说一点营销其他方面柬赫,比如说跟市场口琅、营销相关的一些事情挫脐。我们今天的这些营销人描反筏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖随宽锨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岁,因为他是面对着全世界最大的销售市场狈钞提。面对的是最高增速的市晨疃核健,现在技术和产品快速迭代董喜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性苏问,所以他们是非常幸运的坪,十八般武艺怎么耍都行蛔。   同时很多营销人也在自嘲狸,其实汽车营销是最苦逼的一群人渐镭帽,因为我们面对的是世界上最全的品牌莆,我们面对的是最多企业的竞争沥揩趁,我们还面对的是最难以琢磨的思洽匡、难以把握的政策环境和最善变的消费者艇堪。   当然了我们这还不算最苦施,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务活习光,所以这样的一群人的所思所想答心,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的昧纫母,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桑。   汽车品牌最新的一个品牌定位涤,在座的应该就是汉腾了触来。请问汉腾汽车的副总莫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俄陈,您给我们简单总结一下氏骏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的都?   于晓东导触汰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痪茎嫁,让大家来了解汉腾汽车储磋。汉腾汽车目前是全新的品牌忍鸽城,2013年11月份成立缝荒,5月9号品牌发布黄,9月6号新车上市断,第一款SUV产品汉腾X7的敲垂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惮辞就,本着向同行和成功的标杆企业去学习骗涎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快达陕腻。   2016年对于汉腾汽车总结来说辈岸,第一点是品牌发布孔,这是做市场的开端纠输卸。   第二点是渠道写,对于新品牌是重中之重的工作锰浇,渠道顺利打开的局面祟超亨,签约181家滔,正常运营150家呢币,渠道作为做销售最根本的工作铜甘腔,没有渠道蝎、没有服务溉疙哩,消费者也无法触及和体验储诡,对于一个新品牌这是一个开门红实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态催。   第三点是在市场上烂蛋,市场层面上重点资源向一线倾斜麻摔,资源都花在提振经销商信心练锈、帮助经销商达成销量上们恕毯,因为作为一个民营企业甭谐,作为刚起步的企业舱如,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呻哪,支持了经销商的销量适肉。在品牌和市场的方面创铃腑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助囤欠唉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菩。   刘小勇铆俄抱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的队艾,汉腾除了自己营销的亮点之外斧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喷设,或者对您的触动是比较大的熄?   于晓东九穷:做销售在产品力表达上巢酬居,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播体部爬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坊扔,在2016年都说是视频和直播的元年会苍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试筛。包括产品试驾挑战的活动谜,也是和斗鱼做了直播的活动搭嗽。在我看来在消费者了解产品上嗡熄怀,可以随时随地筹慌,而且是更加有渠道客观了解一款产品橙。这对于做营销来说按妮剖,既是机会匠,也是挑战妻涂扯。   刘小勇啡僻涵:请问李海港先生挛飞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹈郊帛,尤其是传播的环境心乘、传播的手段涪季、传播的模式发生了翻天覆地的变化虚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膊?   李海港骡浩呜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闲潍栖,在新技术第、新人群和新的竞争环境的驱动下檄烽鸥,媒体处于变革的时代剔够邢,原来的架构碎片化了凯,新的架构正在建立凤思纳,当下处于这样的时代抗。很多事情是这样的趋势泛胎钝,原有框架维持很多年系,突然间环境变化之后碎掉了词钞度,再重新建立新的架构频,万事都是这样的道理脱。现在媒体环境是什么样呢痕谁划?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)槽赤廓。这样可以导致媒体的平台化儡蚀,另外是媒体人的职业化或个体化纲秸。   简单来讲蚂熬颁,我们以前是自己做东西浓,自己在自己的商铺里去卖投聪寺。现在不是了胜广示,现在可以自己做东西陵猛境,自己去租商铺距歪,有的人专门提供商铺坚瓦献,有的人专门做东西瀑。这样可以做专业化的组合爆坎,效率会更高卷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晤熔猴,红姐以前是媒体人和沉磋,现在有自己的传播平台蒲砰耻,也借用了社会化的平台卑敌,把最好的内容输出彼,她做最专业的内容铺。我想平台也会用她的内容完戈,未来的板结新的架构就是这样的荚霜判。   在这个架构下作为厂家要适应笺,东风标致已经做了这种尝试蔼滑龄,去年把我们的公关公司能力削弱橙豪,因为他们的稿子太硬了返谐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人户,从专业或从第三方的角度看待东风标致吵刑,我想他们的稿子会写得非惩茨推荩好寥插。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绦申唐,这是未来的趋势惩冒科。   刘小勇辅函:我听到有一种观点慧昏嗜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寞,我就抓住了更多的消费者顷颇坛,更精准谭烽,我的销量就会增加捶。但是有一种观点认为己,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玻拉淳?如果总消费需求没有增加继扒纽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犀本,是不是大家又打平了衫。就像一个剧场理论榷,原来都坐着看戏剐,后来都站着看戏了热频,其实看的戏是一样的俩稳。请问奇瑞的范总衡,您怎么看这些新的手段嘛玻顷、模式对销售营销的作用帛歌奈?   范星徊沪:首先感谢红点汽车其剑棉、感谢红姐磊懦剖,也感谢刘主编爸。实际上前面两位老总谈得也挺好窝霜蕉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拇。   说起营销芭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面断佛。但是从营销的最根本介悼,还是回到对客户的理解晨司喂。我们最近几年对于整个汽车市成@媲 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赁陋茎,最核心的是我们看到了两点变化狭建傻,一个是围绕客户端的消费升级漆,第二个是客户年轻化的变化菇。这两个核心特征的变化簿痘疙,带来了所有客户需求的变化韧笆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刺仁弹。   应对市场的发展伸,我们称之为整个自主品牌的发展膘,包括奇瑞自身的放,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚宄┏纾快拈,年均增长在40%左右的增速垮姥泊,所以说基本上属于原始增长的阶段刑。奇瑞从2012年幻侯铜、2013年开始进行战略转型鼻纺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湘墨,我们做的核心是提高整个产品的品质乒妒,是我们整个战略转型的核心感。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寇、好的服务腿旁。2016年我们已经进入到2.0阶段公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品断,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疟,整个2016年集团销量也突破了70万辆妙橡梆,增速达到28%狡侵精,国内市场超过了36万辆歪,也是过去五年来最高的一年惩荣。国际市场中署,我们2016年实现了出口8.8万辆户尘葛,也占到整个中国乘用车出口的1/3申,也是连续14年中国出口第一的车企愧。   我觉得取得这些成绩乳,销量数字是一个方面媳隙,更重要创、更为看重的是结构的变化膳戌宦,第一是企业盈利水平的变化冯肮,为支撑企业未来的良性发展垮溜畔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务齿酥。第二是体现我们战略转型的成果唤痪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巩嘶杯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弥碍缺。第三是客户结构的变化观敖几,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矢杯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坏,实际上我们更关注的是除了规模的变化勒,当然营销数字很重要列维喇。数字背后更关心的是这些结构的变化形冯,怎么产生这些结构的变化弥联戳?从我们自身对新一代消费者的理解潘嫁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验少浆。   客户体验的三个方面我们一直在做工财,第一是产品体验桂模,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妊虹镰,行业平均大概在35%式,奇瑞可以做到25%樊皖俯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炽诧划,今年还会陆续推出更多的平台辟蕾起。当然平台不简简单单是全新车型的概念逼巧。   第二是品牌体验炔奔船。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵限,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橡圣坡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销起睦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拭新荚,现在很多企业在做营销过程中视频哇、直播方式应用是越来越多了陛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莎接。今天消费者接触信息的方式发生了变化斯慈九。   第三是整个销售服务过程体验的升级森,在2016年网络规呐敌祝和第三代形象店的升级僧,为了保证客户体验的一致性粹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装峨攀庞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怒坟改、优质的焊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拌疲邯,这是我们正在做的惋哆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纷盒,谢谢!   刘小勇娄虾固:谢谢范总顽设,现在的汽车营销无论是从手段既萝翰,还是从模式疆典,包括内涵都已经发生了非常大的变化礁。我顺着这个话题再往下问一下钢轰诚,请问刘晓科总零午纪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爽吞戒、营销套路裙握,您觉得现在还适用吗妙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战风?   刘晓科桅骑联:刚才范总渴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撕冻,因为这里面在我们整体来看队,其实我是一个新的营销人慰般瞬,刚刚在这里两个星期部诞。我以前更多的经验还是做用户技魂晶,去看用户的发展恰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睛、网红篱滇、娱乐化芬晚牡,甚至还有用户的碎片时间眉孩。但实际上反应了两个变化篮屑每,第一是用户浏览的轨迹改变了碗上,以前在PC时代垛克嗓,大家基于浏览器阅读镣瞎。所谓浏览器的阅读良,对于从一个网站跳到另外一个网站腺,这个成本几乎为零巢荒龚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煞,只要在浏览器就好培。PC时代失,网址立、网站乾、浏览器是值钱的能。   对于移动互联网盼呈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烯,对于微信小程序也有很大的期待桐弹钉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贪钠。最终来看炬拍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尚。在这个主流的前提下剂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读落窜罢。在这里出现了两个问题岛饥透,也就是时间的问题郸蝎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的立俩。如果是比较泛一些的资讯或APP喇辆恕,如果中国互联网网民用MAU看搐,月度覆盖量几乎全部覆盖羡涂碌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU末忻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懦输歌。但是什么会不一样摧桐沫?就是时间嫉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泥非,我也高度认同一个观点溶诲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要具腊。在这一点来说粉精钞,我们的营销不是去抓住用户继切笛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妨删。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拿劫廷。   基于这些理念的变化轻繁炬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容培驶,而现在发现专业内容看得比较少一点倘。专业内容对于用户的阅读犊,可能是女性就不太爱看搭鼎烯,覆盖用户的时长就变短深违朝。什么东西会长呢坎?从2016年平、2015年的情况来看貉疗,我们发现基于娱乐营销的网综时间耪博长,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景楼稠,因为可以更好地去占据用户的时间孺。比如说我们投的一个网综节目呜扩椭,可以有2个小时以上的品牌露出时间别仆。   对于用户来说苟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漠恨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要论哼。无论是线上的文,还是线下的牟蔷。   另外一点侵暖,我们做了一个用户报告啦讣,会发现用户现在在看车的过程中囱白,比如专业的导购崩扔,发现用户的时间骋、决策变得越来越短即拜,对于专业媒体用户来讲棘,用户平均决策时间是108天圣踏孪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凭,这52天对于内容的需求是很轻的侈送,包括频次是很轻的腻。从52天开始一直到97天答圭,基本上是从几款车的比对到交付定金藕,因为提车还需要一些时间礁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逼途淳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滥松,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钎蒂居,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泡。也导致现在的自媒体更火甘芹倪,因为大家更相信人龋,也就是网红的力量会逐渐发挥层,包括IP的力量牟似。   营销的变化是跟着人走的沛,用户的体验朴号冒、用户的行为发生了变化婚悸谢,我们的营销一定要适应用户的改变尺脚。   刘小勇汐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胜恳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撵斑。想问一个跟豪华车相关的问题挨乾急,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晤涡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了轿贡,从超过10万辆到两三万辆的都有痕墨霓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹄蛇献。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗣蚕酱?或者会发生变化吗洁驹地?会发生变化的话铺骄模,是什么样的主推力量来促使发生变化豁偷?   王顺胜秃穷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会问,作为广汽讴歌这个豪华品牌晦梯诉,去年4月份才成立了新的事业体制谰骄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羌谎,10月22号四驱上市虽粮伎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卤揩雀。   从去年一系列的举措舵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌显。像主持人刚才提到了幂,怎么样去改变格局矛棺疆?作为豪华品牌在中国斡谩末,像ABB进入中国市场比较早哺空男,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讨,其实我们也做了很多思考翘仑,想跟大家分享一下俄物箍。   第一讣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾,也是十年左右的时间荤眯菜,也不短疯骸庭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柿懈良。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹃坦拖,我觉得是特别重要的连撵绍。我们不是说跟谁去竞争炊皆,而是在豪华市场找到适合自己的位置茂哥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陕,包括在上海搞了大型的上市发布会籍描钨,在上海中心进行首秀烘竣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卸,这也是用来提升品牌的拎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV创脓。这一系列都是来提升讴歌品牌的书铺。   在后面的发展上寝芦,包括在2017年也做了很多的思考燎化,就是如何在营销创新上做一些突破邢穷。比如说植入了体验式营销牌缅疾,包括即将上线的体验店袄穆,可以跟移动互联和终端村愁,包括一些PC端进行一些互动猫弧。包括很快会引入管家式服务纤,让用户真正能够感受到服务和体验遂。管家式服务是一对一的撩刻,能够让你感受到有针对性班,并且有温度地触摸到服务的形式炮敞贺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展春,我们在形式上也进行了一些创新拿蹈改。   尤其在内容上面荚赊,我们以内容作为引擎县答捻,创新作为驱动搭星,作为后来者品牌火盆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扯饶。至于格局会不会变化褪相,其实每天都在变化斯热墩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局百刃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌对纪,我相信之后会在变化当中不断求变遍坦谭。营销巳、创新不但要传承好的东西钡饥庞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猾频,跟大家一起共享一下松吮挡。   讴歌作为新的豪华品牌财戏响,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抛创破,希望在座的媒体以后多多关心德锯、多多支持嘛邪闲,一定要让它取得成功萌猴,谢谢大家!   刘小勇坪:接下来有请江淮汽车李总漏魏,咱们聊一个关于2017年的话题陪即,现在年底惯荣口、年初做营销的也是做足了功课抹,关于2017年市场的预判涵无荆。能不能把您做的功课分享一下端顷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搭嫂醒?   李建华翘:小勇这个题目“袭击”挺厉害扩,营销这个事在台上讲唇嚎希,对于2017年的营销还真没有想得特别细敖乓邢。对于营销巧,以前讲欲文明其精神反苫,先自野蛮其体魄堕,营销在中国还是跟认知相关孰瞪瓣,属于文明其精神发展之内的秋涂。营销在2017年来讲粕桔膘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眉颈,全球规模最大睹,还是保持增长萌楔,需求会很旺盛醛桶,同时也面对着一群非常不确定的消费者褪驶室,这些都是一些确定的因素低窜。关于不确定的葡失,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi空寸挎,这使很多事情产生了不确定性算柒宋,也使推广方式产生了变化嗣肠贩。在一个变动的世界里要想做好功课腿虑,关键是有定力把握好不会变的东西殴拒淑。   就江淮来讲邯缝,2017年一方面会更加关注用户的需求怕福氦。因为从做营销来讲琉分缓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沫摩。一是用户看到产品诵靠坷,如果产品很美好杀涤猾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刷。第二是当产品出来之后蜕琳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品函痕,如何让消费者跟它产生很好的接触次笺盛、接受它唾,让你的营销做到有广度刺、深度和温度夕,这是营销人需要花功夫的地方肩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量创褥伙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮反呖剩好的保留和记录下来胜,强化终端的执行力把。这是非常重要的怪翱,当消费者看到的车是处于被管理的状态环量赦,他就会有好的印象衰谁落。如果是管理失控的情况蹲轮,就会认为这不是好的产品寒嘲澈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理第赏秸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赁桃,这个产品是不是他所需要的畴编,能不能让他在过程中感受到认知和认同藐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筛,现在已经不太需要你告诉我什么了奥,往往会更注重你提供给我的事鞍,是不是我真正参与过的翁堵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唯按捻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镀圭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氖?可能现在需要一辆高颜值豁讨、大空间剑瑞句、强动力八顽讥、低能耗伴拱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来规,所以2017年上半年会投放一款S7弄饭弦。前面的消费者参与了意见帆俯吧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件律沽递,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狸,形成了共同创造的氛围汐。往往共同创造的东西小藐,我觉得是消费者乐于接受的东西细里赴。未来共同创造瓦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卵虽。   刘小勇从:非常感谢李总纯蒙勺。我觉得现在开论坛耿,最难的是请嘉宾舍茬啸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亭,是嘉宾请来了之后不给时间说石。今天这个恶人就让我来做了豹,咱们就不说了晾势。   最后请每个人回答一个具体问题按,刚才进门的时候有一个调查奔纤逼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韧康?我们从于总开始夹。   于晓东碉戏讼:我觉得2017年应该说挑战大腺烫眉,期望更大罗巫百,我更看好细分市澄隆,因为我们也是做SUV的嘛胃瞥镀,我们更看好SUV市场的持续增长掂连。   刘小勇堆:全行业增速去年是13.6%磺俱、13.7%靶籍。   于晓东嫉遍:我预测2017年是10%驮。   李海港坚怜舞:8%拳碑佛。   范星蹬扮卢:我就说一个数火,虽然说一二月份看到环比有所下滑侧汰,但是看这个数实际上同比还是增长的坟。本质上今年不用担心绅杆,我觉得还是在8%到10%之间赋。另外最近看到1月份的数据出来了斯粕破,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泉窃雷,这实际上是一个分水岭彪潮,一个很大的变化蔚姬女。   李建华蹭如:我觉得应该在5%到8%布袄,可能会接近GDP的增速蓖堤卞。   王顺胜项:我觉得整体会在8%到10%以上砷畅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上关赏。   刘晓科托豁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%塑戳,我觉得再加两个点是8.5%盯。   刘小勇默:你更准确了上祷僚,到了小数点后了磨。非常感谢各位老总的精彩分享佃沁鬼。就像李建华李总说的旦,咱们说到汽车营销人统,媒体界有很多新词来形容庇敬,像野蛮执行力或变态战斗力路桑拼、狼性文化等等暴少背。其实他们是一群非常善于思考的群体拿,他们的思想的深度决定了在行动的效果拜鞭盛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藕卿势。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火江该:李芳 版权作品潞穆拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁侮沁,严禁转载编厢,违者将被追究法律责任砷角猫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邵贰蜂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体离,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疼籍骄。以下是北汽集团党委书记涵罕、董事长徐和谊的主旨发言说。   徐和谊刊拓葛:尊敬的何部长土,尊敬的各位领导琉鸡,汽车界的各位同仁茫飞,还有我们媒体界的朋友们怖卞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萍棚,探讨汽车行业的发展话题频蝎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缝吭吩,这一年间我们先抑后扬靛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羚,最终以产销2800万辆谓,同比增长13.65%的优异成绩狭划涤,完成了一年的一个胜利的答卷滦炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仇芍谦,为不断探底寻求新方向的中国经济坤突,可以说去年我们再添新亮点耗投。成绩固然令人欣慰次,然而先贤有言舒硷,一切过往皆为序章其扮聪。今天站在新年的起点上回望从前挨,我们发现深沉变革的暗流涌动门林,启迪未来的创新发展书鞘菏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思林剃称。   亚马逊无人超市惊艳登成吲肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军来,提振实体经济箭在弦上贺,消费升级引领我们全新的商业文化时代兼,技术徐匡、商业模式履憨绷、国家战略沫、市场结构结合在一起娶,这种更替的演进山沏慈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贫躬猫,正释放出巨大的改革能量米,正引领我们整个行业迈进全新的时代棉。   一是技术模式在不断地创新鞠拾藕,汽车行业转型正在进入落地期身。最近几年在互联网看腿适、智能化际、共享经济等多方的洗礼之下腺屠,汽车行业正在同创新中被颠覆者乳借想,迅速地转变为创新转型的主动执行者毕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勒缄式,日系车企抱团开发人工智能技术热谋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥,可以说剑指出行解决方案层。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啤埔蔼,在新技术管杜、新模式领域不断落子瞬伞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鼓。   二是消费升级须箩曹,品牌之战成为未来的新机遇昆。随着互联网思维的逐渐渗透侠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陈拐。情感价值拣磨娜、消费文化勺掇、消费者价值观越来越得到重视藉,网红营销匈澜风、二次元营销盲涉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势妒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓦娩,实现产品表达与消费者价值的同频共振窗躲坷。   另一方面昂稍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书围,为自己的人生价值代言胳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剁陷嘉。   三是提振实体经济隶迷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫禄戳了。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溉残墨,就是提振实体经济堡逆冕。其关键在于制造业转型屉,转型经济学的研究表明贺狡腔,制造业转型中产品技术固然重要取,但管理体系更加重要辟狙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穆兢闯、网联化建设动茨恫,就越能发现在信息化建设这种大背景下眠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键迟持。前几天我看到有文章提到池,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插勺。这样的提法虽然夸张唯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脐廉当,我想却是切中要害的膜吝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佃踞,随着提振实体经济逐步落实呸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键先。   四是政策变动瘟珊,新能源规模化空、市场化成为未来的大方向挨。2017年新的政策正在逐步地落地搽赐弛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化午。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埃险,行业准入规则崇烧归、动力电池规范条件等政策的制定陀嘎胆,从各个角度划定了新能源的市场边界湿泼芦。   另一方面孝,碳配额我堡、双积分爽寡、新能源补贴退坡净,无不要求新能源发展要还原市场化手段叮瞥,聚焦核心竞争力娇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规里络酿。   纵观整体形式的发展逼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苹煞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氮。数年之前财傻酬,面对互联网行业的冲击侯驳部,我们以为我们只是需要一个互联网+蓬浑似,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折午舌牵,还承担着国家经济转型的重任姥喝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乘。这样的多重任务僻巩,给了我们新的挑战骆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀口蹿糕。   面对全新的形势蠕,面对前所未有的机遇与挑战狭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彩。我们将锐意进任稀,大力地发展创新精神磺盛午,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逆,在电动化竿、智能网联化暮悼查、服务化畴强、国际化等方面加快发展步伐躬辑,不断推动新技术岭痪里、新模式的落地生根狮阔,不断地发展新能源汽车排荣坊,还原城市绿色健康生活霉霉焊。不断承担经济转型任务死,推动传统制造业的升级罕席。   面对未来骏苗丧,我们将在以下几个领域寻求突破露畏:   一是加速智能网联技术研发尺舶靛,打造智能出行的生活方式构。2017年拉斯维加斯的CES展上鼎肝崔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略七,并与百度在智能网联领域进行深度地合作其。当然不只仅是和百度醚贫,还有其他的国际国内的公司败。未来瞄准智能驾驶隋趴蚊、智能互联褂、智能座舱等内容私赖簿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系热垦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褥。   二是加快新能源汽车产业化侥屑捷,践行绿色环保发展目标毫河。在新能源方面逞寺驼,北汽秉持环被啬耍靠大家的理念蝗,不仅造优质的新能源汽车产品彼揭,更要造消费者愿意购买的新能源产品番美淑。尤其是在补贴退坡密链、行业回归市场的大背景下未圣,北汽集团聚焦资源节、聚焦技术富、聚焦产品惕、聚焦市掣撩庀怠,四位一体严密把关整个新能源产业链旁,为消费者提供既有颜值想涟、又有内涵的可靠产品当。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楼,共同守护美丽家园涪嘿。   三是加速国际化资源整合犊,实现中国品牌的全球化闻。2016年捞坡呸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地项解,实现了北汽国际化摆脓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破和思。配合国内的合资品牌虫合童,服务于全球布局研发基地小柏,北汽全球范围的资源整合寂斜提,已经进入了研发弛班多、生产肃、销售塘、金融姆府戊、人才和品牌全方位互动的良性循环饥方考。   面向“十三五”订冷怪,北汽将继续深化拓展东南亚宝、北非郊、中南美似、东欧等重点市场的产业布局喀谰矮,使中国品牌的影响力遍布全世界陪库。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掏盆顽。   四是坚持服务化方面铝坛,推动制造企业转型升级擦趣两。服务化既是国家经济转型的方向高拇,也是北汽自己产业升级的主要目标渐。多年来我们在金融罐、产业投资割、后市场啼复、出行服务等领域多点布局寿设档,随着时代向智能网联方向的发展徊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环项。构成从业务到管理体制佳峡,再到基础设施的科学发展体系售毛,不仅提高了资源的利用效率荣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化户。   各位领导卷篡扒,各位同仁俄免,媒体界朋友们寞,闻鸡且起舞涤,风好正扬帆贬冉,新的一年已经到来孪乏,新时代也正在开启机遇的大门钵,让我们携手共进吉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔孙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唯,长城汽车累计销量达107.45万辆士盗杉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舱热顷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羡淋柯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晌,其中哈弗H6占比超6成喜揽朗,达到了58.07万辆涛,同比增长55.58%莱眉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻句,2017年2月19日炔话,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年户赶,我国汽车市场销量首次突破100万辆鳞,高速发展25年后的今日凰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扭。中国自主品牌已突破百万辆邦尝,那么能否乘胜追击逾越200万吮擎、300万的销量目标扛楞膊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捕懂惮,用他的话来说然侮,“这是很了不起的一点瞧通。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镶抹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吹,从另一个角度来讲烘甸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壁。   安全投巫文、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功建帽喷,分析其中最重要的因素翠,魏建军表示枢,回到20年前岸布阑,受到成本和技术等方面因素的影响米收,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狈纯驰。而当今时代凹闯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莱劫,其比重也在日趋增高摩教村,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了环挟。他还透露祷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疆骗,打造全球化的研发体系盆捣,在主醒瞬烈、被动安全技术碾藐、智能互联卢蕊、自动驾驶等方面碴芒绍,形成领先优势乌戳痞。   说到自动驾驶技术粉,放眼全球汽车行业恃匙怯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重薄轿玖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陆。哈弗将采用北美抽怜、印度颈痴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侗抱囤,据他透露兼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准需,目前正在进行路试陆勘患,有望在2020年后投产腻睡。“我们的最终目标卯接嗣,是推出完全无人驾驶的舅煌朗、最安全的 SUV 讥窖锣。” 魏建军说到铃踌免。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墩毛卞,魏建军说到项,2020年墓膏伦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军零摄络。对此妮,哈弗规划了四十余款新产品藏匙,覆盖全部的SUV细分市场长鞋蕊。到了2020年跺籍采,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扑楷,在规模上超过吉普伪每高、路虎五,成为全球最大的专业SUV品牌是胚盟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆改,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肉仁庞,魏建军回应道掣匠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淑,一方面要靠产品快速地更新迭代脱全,另一方面则是丰富多样的产品规划和,这其中就包括新能源方面的建设茄洪。据悉返然婚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型农残,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陋捻添,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丹。除此之外缓毯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ㄋ诳薄,目前正加速推进全球化商业的发展疾韦凶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标齿篇券。   2016年骨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肪删:WEY登场之后哈弗应如何定位鞍履酵?魏建军在现场表示切扁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劣矮伟。相反毙,哈弗将全面发力15 万以下市沉啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乌衔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慈剔,而“聚焦”就是集中资源玛,打造产品和服务的差异化优势骗斗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”开晃晨。先做强逝、再做大玩涛煤,这正是哈弗理念的核心所在身。在盛典现撑ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吝壳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茸概,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念景,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淘。据了解峨,长城经常组织经销商团队去日本考察华无锯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弗佳。这正与长城的发展观念高度一致涧。魏建军透露卿蒲叔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挡既,经销商们也未曾有过动也涠ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点吻俊死。   长城汽车总裁王凤英表示复,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丁到。 她认为掳,良好的厂商关系是相互作用的份,只有让经销商满意娘德,经销商才能够让消费者满意伸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恭,这是层层递进的作用效果瓢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲜暇掏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屁辜?哈弗给出了自己的答案古:200万的目标即可上路缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猾,在新能源汽车补贴退坡后颗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元低,这个数额占车辆销售价格的40%攀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响但彭藩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淋枫嫡?未来菲残闯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敌劳寸?2月8日下午苍殴疽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示篡麓,2016年划,我国新能源汽车的发展走在了世界前列长,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞘胸权,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势范笺夺。随着核心技术差距的缩猩搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强米。但是弛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内携,巩固和扩大这种优势射,还需要政策叼笺秃、制度和市场三方合力掏,打造可持续的市场化发展级凭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芭恐,但是从已知的美国联、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞘矮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椿禄。同时寿,公共类充电桩接近15万个的发展规模棉芍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家媒峡。   “走在世界前列滥乘佳,不仅是体量和发展速度位居世界第一肠陷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怀遣。”许艳华表示肛惟,经过近几年的积累关赫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽鄙、制造和营销的体系能力谩撮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抨,产业链基本完善厩。整车嚷矮、动力电池滑、驱动电机系统性能大幅提升改,市场主流车型的动力性埂脊、续驶里程槐、能效滔、可靠性仙、舒适性明显改善茸设,整车紊苟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禽适,新能源汽车市场覆盖率提升赌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丢,占世界市场比重约为50%甲。按照已知的企业规划劫溅,在乘用车领域栏畔,2017年我国将有73款车型推出睛,进一步满足市场需求内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步美,整车单位公里行驶成本也在下降谐。“20%的成本下降加嫩贡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膜桃。”许艳华对《中国汽车报》表示迸赣馅,在规模扩大成本下降的同时砰,市场竞争下之下镣徽,企业会做出有利于市场发展的选择躲,也因此卉毒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右该。   许艳华判断步哦,2017年拴锌饺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孺绣,预计占比会突破70%韦牢赁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仍写,充电基础设施也将继续保持快速增长颊枷空。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列标匈拟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公,在此框架内惨盖伟,到2020年常试,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桨舒瘸。但是补贴退坡后怎么办礁岗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啊。”许艳华认为凑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昂岭退,让新能源汽车使用成本进一步降低坪,才能保证其持续良性发展加额。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件霞。目前辖庐弹,无论是整车汞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确穿乖捆,剩下的就是政策实施好的问题伪发,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密陀馅。”许艳华强调茶臀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系线贰,2020年到2025年是重要的过渡期监骨氯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咳,这方面我国也走在世界前列嫡泥挛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杀,进一步落实国家新能源汽车发展战略喂,保障车辆和使用安全吉。   不过杠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朴。针对《暂行办法》借纫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缔楼侣、10%和12%的比例忿,调整为5%财、8%荣、12%的比例抗拱疵,并允许2018年敌、2019年负积分可延迟一年抵偿昂啃蠢。同时涸沧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纬砰糕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢探空,丧失中国已形成的比较优势宠歼趣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用无。中汽协希望《暂行办法》尽快出台必,以便企业开发和商业计划的制定奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凤。犹记得2015年7月撇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腻,并对这些汽车的车载软件进行升级淮凳泊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火半菏腊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捐粗薯、转向系统以及车载系统骂拖拆。    如今旁搂献,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萝宪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坪,如果没有行业安全标准来做规范备皑献,或将引发不可想象的严重后果铰捆傻。在我国幢须竿,作为国家网络安全的重要组成部分钦高场,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫官。《中国汽车报》记者日前获悉擞诧,《车联网网络安全白皮书》褐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布善蔡挂。在发布之前弘咖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藩荚轻,他告诉记者猛,车联网网络安全即将拥有“指南针”掳篙痢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》担:《白皮书》播帕肝、《细则》出台的大背景是什么贡酵?    庞春霖删犊巷:在节能环保掳、安全舒适膘祭拦,以及车联网通诚、自动驾驶吻霉沛、智能交通等方面要素的推动下继锻,汽车正在迅速IT化瞧、智能化卉拖扔。与传统汽车相比扮,智能网联汽车在节能减排灰、安全舒适方面具有前所未有的优势金,符合汽车工业钦弹辟、交通出行方面的发展趋势享剑布,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战隆。在互联互通的背景下锻板,没有网络安全充分保障的情况下腺,智能网联汽车带来的可能就是灾难课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日末,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》解褥,明确要求网络运营者(车厂镀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荷标,应当依照法律繁故、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煽窝的,采取技术措施和其他必要措施侣邓土,保障网络安全窖戏媚、稳定运行始久,有效应对网络安全事件陵,防范网络违法犯罪活动林,维护网络数据的完整性疚、保密性和可用性伎陡。网络相关行业组织按照章程府里谅,加强行业自律鹿,制定网络安全行为规范鸵吻,指导会员加强网络安全保护肚,提高网络安全保护水平教杉,促进行业健康发展紊脑。”该法2017年6月1日起施行菠袒腹。    2016年10月23日错,在前期工作基础上昏,在工业和信息化部等部门指导和支持下夏瘁帝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上千添,2016年底沧臂啥,以电子科技大学为主任委员柔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茫钉拴、中国信息通信研究院鸿、国家互联网应急中心崎莱扳、中国联通杀、中国电科第30所祷辰、奇虎360茶氓、博世为副主任委员斑栖沏,联合国内外70多家整车蠕、芯片揭椭歼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拴铺档:车联网络安全委员会)正式成立贝层肯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求入驰酶,在工业和信息化部笑、国家密码管理局港泪济、国家网信办等部门指导据奥侠、支持下垃覆棉,车联网络安全委员会于2016年底组织怀、协调产业资源簧隘寐,以我国自主和在华骨干外资车企嫩楼、终端和零部件厂商为调研对象颓夏疯,先后完成华南黎瘸次、华东迷、华北袄副、东北汇、西南地区调研工作吨,充分了解了车联网网络和信息安全政策分漂踩、法规俱情、标准铺、产品羚、应用等方面的实际情况与现实需求虾。并组织与协调联盟内外资源踢藐懈,开展了车联网网络与信息安全相关政策魂、法规舰、标准的研究括刻甲,形成《白皮书》凑、《细则》略,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶泡啤。    《中国汽车报》救:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讣:随着车联网发展农梧程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件季撑歉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罗诵还、技术标准乌看记、产品及服务体系的支持挥库。从调研情况看釜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眯胺,缺乏可靠和一致性的基础工作叹亲,因此需要我们及早采取措施岭,完成网络安全方面的顶层设计工作嘘,从政策侍贩、规划翰袭、标准如粉、技术芳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓢撬假。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯欧然恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状杯,为车联网网络安全的后续发展提供建议母椿,推动车联网网络安全产业的快速发展彼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》救糙坑,从企业脚、用户吧、政府需求出发浓皑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舜,结合车联网的行业特点和技术属性柔烫,立足当前现实和未来发展趋势宏恼,提出借芯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麻顷、指标和建议使钩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煞,提升网络安全防护能力晦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施傅猜。    《中国汽车报》晨捂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稗洁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剔,对现有车辆和新车产生怎样的影响靛爱麻?有没有实施的时间节点貉宫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伎?    庞春霖衅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芭戌吠,并不涉及强制性标准和法规酞肪。同时通过产业宣传撼徘、贯彻和使用烤散烧,不断发现新的需求和不足摔纯陕,并加以完善含。但由于网络安全形势的复杂性胳刹,以及车辆作为一种重要的交通工具晶弟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台既。    两项文件本身就是在调研基础上每淑奉,听取产业单位需求而形成的现享桥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骂须谜,减少大家的迷惑和疑虑并,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动当敖,切身维护好产业和用户的根本权益显局失。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品划良恕,当然会有成本在里面耸警。不过从发展的角度来看跨捣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样法对,属于必备的系统故穆芭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品头。同时芦两隆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点年汝,也会赢得更多消费者的信赖酞。    《中国汽车报》丸菇幻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凑?自主匣案、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一违眉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战详纽嚏?    庞春霖缓汉崎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冠劫琼,其中一些关键技术和产品彼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘸博,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽隆卵,那么就像现在车辆的保险杠僚抢募、安全带莲塘、气囊雇掏、ADAS等等常规安全产品一样狄,无论自主还是进口车辆县势,应该都是一致和统一的要求赎篓,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞎群,推动车联网网络安全产品的安装寿壤尉、测试捷纱捷、使用鸽、维护和服务搐廊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘉,首先是人们的意识问题吠挝瞧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耸雇,但对于车联网网络安全却毫不在意艇韭鹃。要知道帘锭祥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单投羞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绰、多变熬秽雇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片接洞、软件等基础技术颅脖朔,对于自主车联网网络安全产品而言芒幸,投入比较大添坑毒、周期比较长绞、效益回收比较漫长弊次焙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兰填,从整车企业歪惭,到零部件融投、软件戳、芯片供应商勃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系背、人才队伍涕扮、产品体系沸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狼剃,也非结构化的治理模式瞳,需要新型的伦理额、法律和技术法规给予支持俊闪剃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浆憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   1月18日室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蛾婪。引人注目的是光殴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起态鄙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扒。EC180之所以有如此低的价格嚷惕行,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椭。在补贴退坡的背景下擂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掀圈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业先,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晨?在发布会后很邻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义轿惭,以及2017年的经营策略与规划尖。   《中国汽车报》修: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闻七祁?   郑刚囤艾: 北汽新能源有两大类产品平台迸乔疟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钒邵磺,包括EV鹊、EU敲、EX膏、EH四个系列刚叹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聘涧。在开发之初山,我们就对其有一个精准的定位与期待火赋。   北汽新能源在两年前预计到尉贪,新能源汽车的3.0时代即将到来掀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格不挠概。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娶。   目前杀诲霸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泰掂赴,这没有错培烩姥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摊胯,并没有推向市场的现象蕾。我认为我赂梆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溉,也没有认清正确的发展方向哭。   因此陀,在两年前开发全新平台之初斡酪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吹粟剩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路落,这种做法目前看来是成功的瓢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皇论、造型晃、特点以及价格之后缆欠狗,大多数人对其给予了极高的赞誉卞瓤肮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号髓。   在成本控制方面梦拦拢,我们认为还有压缩的余地救唤,通过不断地挖潜降低成本返嘲,我们认为可以让更多的人开上这款车拨想苏,不过这需要一个发展过程娄蜡。随着销量和产能达到一定规耐ぃ后怕茹,我们会进一步整合资源位笑蹄、降低成本惕锨,提供给用户性价比更高的电动汽车微捅猩。因此股录躲,就目前来说分,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飞。   《中国汽车报》涧: 面对补贴退坡论,EC180为何还能采取目前的低价策略刑呸逛?北汽新能源有怎样的发展战略箔?   郑刚荷钡革: 从当前产业政策来看北,全国各地的补贴额度不同委,流程不同荆辛趴,这都带来了公司内部成本摊销的问题际某,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丰。为此豁,北汽新能源成立了卫蓝基金髓晨汇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壕潘。这需要企业拥有一定的资金储备绞去达。只要差异化的地方补贴还存在嘉怠,卫蓝基金的使命就不会结束抗始。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琳壕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会释。只要发展的规划清晰署陕朽,我们有能力也有信心做下去睡狗瑟。因此魏戈浑,我认为当整个市场达到一定规慕担后涕桔功,企业才能做大做强本登牌。在我看来能湃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丝,而不去考虑社会责任瞳手。只有兼顾了二者钦剂,才能获得发展与壮大埂。   就北汽新能源而言拍钢,如果年产销量达不到10万际,那么就没有持续发展的能力甭烯本。因此疾邓,我们公司定下17万辆的年度目标淳,并将在4年之后达到50万辆诗淮虹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泵。谁先占领制高点徊,谁就有效益铣。新能源汽车市场的成本杀手每苍竭,也将是市场杀手随。   在竞争过程中舷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手任,而是以传统燃油汽车为对手挺臀簿。因为它代表了污染驰,势必要被市场所淘汰孩险饥。   《中国汽车报》睫瓮卞: 新造车企业的强势介入捷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泄郡?   郑刚戎凌: 与跨界企业造车相比桔卫,我们的优势正是他们的劣势舅嗣烙。依托北汽集团趴,北汽新能源有着很丰富拴、庞大的制造资源算激,有巨大的产业链规模优势峨完。在互联网体验方面具歧,我们确实面临一些挑战腑,但我们在造车工艺即晶、供应链与流程方面有着更强的积累锻逗。   在我看来设替卯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在破淮,这些可以相互转化仟透磋。我在发布会上再三强调闲光,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业问,而不是新能源汽车厂商提。如何能够最大化地提升电动汽车性能獭善骏,创造差异化的用户体验和品牌价值澜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讲。   目前刊棋腔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贤撵玻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泌溅廓。在这三类潜在的用户中姆泻,我们的发展空间都非常大撑。   对于新造车企业而言讥吮女,他们确实会面临诸多的挑战护。我们在发展过程中遇到的挫折担,恐怕他们也得挨个体会到廷窝,但这是一个正常的发展轨迹夹。因此堂,我认为这是一个跨界融合的时代剑诉懒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歇皖,将思维与资源彼此借鉴窝贸排,从而为用户打造更好的新能源汽车瑟。   《中国汽车报》寺樊串: 北汽新能源目前的两条产品线催褂辛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里患悼虚?   郑刚稻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线县,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壕。相对而言盼攀猜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啼袍、邻居玩放、亲戚慨回沏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韶虫。因此在性能层面配,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迟揭堆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磁。   在智能化方面递撂翁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秀吾。例如ARCFOX将会在社交伙泻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺雇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谓。相对而言霞措弄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邢硼跨,智能化水平也将上一个台阶糯藏。未来丝谜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现价递灌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后邓烙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梳暗套。   《中国汽车报》守: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何避款,公司将如何利用这笔资金娜舅揉?   郑刚魂柯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稀匙骨,将实施不少于80亿元人民币的融资破,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甭。无论是电动化还是智能化鹿,我们都会在研发上投入大量的资金趴。目前吭媒,北汽新能源的研发投入主要在两方面描谎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藐郡。   我们希望引入来自产业链的投资方蟹建料,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展番编拓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掏硅,智能化成为卖点烦填涤。   目前皆,北汽新能源拥有了三个生产基地齐瞥,现阶段产能还有限胸棱,每年只有20万辆的产能壬敛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地裙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源净,从而可以更好地降低成本拢科彤,提升效率恋姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额介:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煎,大众汽车集团管理董事会成员徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘁秦。1月14日臂话尝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凌倪擅,他在长春见证了《一汽稠筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炯柒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乓仍。    新能源汽车努,重中之重    尽管行程密集脚徘,但海兹曼依旧神采奕奕呸赎行。他有理由高兴痕详陕,要知道翰裴胸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叔凌冬,比上一年增长12.2%经。即便如此亲摆,海兹曼在专访开始时讣谓呸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灰。那么大众还关注什么锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车需嚏识。“到2020年肉筒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮戏,目标为150万辆哭豢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘场;同时掣揪,大众在中国的新能源汽车路线妥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡式锌贾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袖,40万辆及150万辆的目标中结枢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当切袄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涸部驶,海兹曼称沥,这要由市场及车主来决定钩戊。此外位棘输,进口新能源车虽然是个“小头”冯,但会涉及更多细分市承伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择届。    奥迪与一汽合作耻波,加强再加强    就在1月16日傍晚尖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂挞、奥迪十年商业计划》镁垛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蛊。海兹曼见证了这一协定的签署吧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秦退:“这是一个战略性规划爱,不仅为奥迪警,为大众随督,也为一汽明确了发展目标骑搔怕。三方达成了共识楷,而这一共识不仅在传统燃油车方面瞪,更是在新能源汽车和移动出行方面虎斥溅。”据悉水,双方将针对21个核心领域开展深度合作力纬经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浆策。其中奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凸韭评。同时皮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痛窝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棚抱故,包括络臣:智能互联阂、移动出行汾合、联合数字化项目隘瑟四、金融服务合作等众多核心业务领域熔忍垮。    同时膳珐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诵坷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饯杆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筏商,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墩。    “对于奥迪和一汽来说趴免庐,总的框架已经搭起来了康芒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’督。”海兹曼笑着说痛。    上汽奥迪围猩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贰难,记者自然不会错过追问的机会唉。    海兹曼进一步透露弛诚喂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咳琳蔷,但当前的重点惹朔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赫蕉,形成长期的更有建设性的伙伴关系赖千。“除了十年商业计划的内容之外蹦冗柬,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫌灭,更加重视经销商的权益饶卤。我们要更加积极地回应经销商的诉求补,解决他们的盈利问题颇邻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”累敞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停觅秋?在记者的追问下办,海兹曼称竣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进去乌,并且经销商的问题解决之后镁搜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寒。    至于具体时间表涟镣骸,海兹曼透露帕盒垮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行式贩岛,最早要到2018年开始嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参迹雀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吓,各位朋友霉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粮捣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韩伙。   题目是“坚定信心花,持续推动中国新能源汽车持续发展”山。汽车的电动化是大势所趋佛,体制优势是推动发展的根本聊,然后就是坚定信心烙。特别这几年新能源汽车发展很快醇套,产品的成熟度嚷竞、政策的全面性恨日汝、系统性沽孙,老百姓的认可据吓茶,这些是电动车妮庭、电动化大势所趋懂慷卤。大家可以看看物蛋,我们今年2016年差不多是50多万台惮恒,占到全球67%垛。从增长趋势也可以看到被屑凉,从2011年粳恢、2012年纫弗、2013年辟、2014年访秤,特别是2014年潘韶南、2015年赴抡,包括不平凡的2016年刚,虽然有各种曲折驶,但还是获得了很高的增长稻巾袄,大概有50%嗣,全球占比差不多有60%多拎耍酸。   我想讲几个理解和发现伞磨庞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灰,做的非常彻底德逻金。我们可以翻看一下2016年的数据揪临,2016年中国公交大巴弯宫陛,不包括旅游大巴巫傻,总销量大概在10万台左右誓侯,但是我们纯电大巴差不多7万台厂免,插电式混合动力是1.7万台入罐颧,加起来大概是87%啦妓工,占总的销量接近90%讨醒,这么高的份额犁窘,我觉得差不多就在3年左右发生的夸帛筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去底,到2018年托,我们认为在公交这个领域里面啦涧,燃油车会进入死亡房侣宏。很有趣的是2018年父败,如果你要在欧洲或者在日本切,欧洲补车、日本一些主流的燃油大巴的制造商呸芬窃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豌,或者刚刚接近路试炉豪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漂届。从这个感知可以看出闷割识,中国背后的推手是什么缚,为什么这么快俯挡,无论从技术乒功、从市场停、从体制霖粉。因此我觉得邻储,体制的推动是推手苛姑,因为公交很容易充电起,固定路线讨,固定区间翘囱降,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缉化鹊,大部分属于国有体制妙,政府有很大的话语权轿童,公交的排放巨大隋景,一台公交补贴很高绩奶,但它排放更高蛙筷拍。一台公交我们算了算焦,早上5点上路戚填常,到晚上差不多10点下路仍怕恳,一天工作18个小时哗匿,相当于30-35台私家车的排放哀扯。因此微侨,我们四部委在推动产业政策里面腹娘菱,花了巨资在推动这个产业龄,但节能减排的效果是最明显的我,而且在全球保持领先度也是最突出的赁邵峨。   比如像深圳薯帽唤,2015年枢、2016年丰祁钝,大概2017年上半年蚕哀,就实现1.5万台公交全面的电动化喝玲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朵瞧便。而且这个产品讲浚饥、这个领域我相信还能保持持续的领先希仕弄,和乘用车翘、商用车比堆锰悄,和一般的卡车比朝滥,我觉得在大巴这个领域里面豆歌崩,我们中国无论从技术翘、从供应链箩捻浦、从规模榔端胚、从市场地位箩,还是很牢靠的觅。出租车可能是下一个领域翔,我们相信在未来3年里面陪挂核,出租车全面的电动化也会进入一个快车道层。   优秀的体制助推水赋末,产业快速发展魄。即使2016年不平凡的一年里面谰,国家有很多政策挪,像国务院2月24日政策常务会议卉长,政府公共采购配额臼,7月6日马凯在西安有一个专题会酿,包括到10月18日克强总理国务院常务会芬寐释,原则上不核准传统燃油车雄完揪,加上之前一整套的体系颧部试。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的材堑、最系统的政策体系反答,包括今天我们的百人会这么一个平台啊,在国外是不可思议的毒,但是在中国就发生了茹须称,我想清泰主任亲自组织堤巾,这种特殊的身份把大家聚集在一起抹殴胖,而且今年的规模更大年迟寞,明年可能还会更大赡搐磋,这些体制推动中国新能源的高速成长关倡。   从税收痰锈、推广配套猩钎、长效核查缅吕步、推广管理等都在推动韧海,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韦,刚才欧阳老师也提了褥,很全面芒,从上游的IC制造茹门鹃、正极仟限惋、负极粮谷苦、电解也隔膜桅、各种资源就舅、配套经咐陵,中游的电池殊填、电控吝膊愁、电机交效,下游的整车巴丧菩,包括售后服务笺甸党,全系统的榔鹊许、全规模的盼阀按。国外也是迎来了发展的热潮陪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售效,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踢糯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胸位烩。   坚定信心恢,持续推动新能源汽车的健康发展川脆。其实我们在业内也在把这个脉表忍乘,2015年1%是一个拐点掏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台案,相当于当年差不多10%的市场份额码默菇,2025要达到20%的份额海稗帕,当年要做到差不多400万台维箍袖,才能达到目标蚂。因此我觉得轿,2020年10%还是有一些挑战脾间樊。我认为到2025年盗册,如果电池做到每瓦时1元钱以内辟猎,按照同等配置的汽车宋浑,成本按照同口径的品牌殿吕、同口径的配置算谁誊巾,大概比传统车还贵20%-30%侣,这时候国家财政一旦退出去以后瑞睬,必须有相应的措施来进行补充钩潍。我相信第一阑堆,购置税的减免恫烹骆,一定要延到2025卑墒,甚至于到2030处还,这是一个10%的政策支持花,这点非常非常重要吨。第二窜翱,消费税替,特别是对插电式混合动力车兄,消费税有2%吓肌、5%-9%殴,如果在国家财政资金退出以后托悲苫,如果这个要有一个减免的话迫,这里加起来差不多接近15%-20%齐卧,这样把30%缩小2/3祥,国家政策就扶上马诧古那、送一程涡讣涵,才能够让新能源车更健康焦。   齐心协力腐狠,2017碘糖,撸起袖子孔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖兼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恨,万象更新谩感,这是中国新能源汽车的春天舜浑。从2014年的小荷初露逝僳,到2015年的急剧拉升奋忻骆,再到2016年的高位放量稀卵,可以说经过三年的蓄势率,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尘涤七。牛市的格局基本确定侗略,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扁卫,“十三五”骨硼、“十四五”和“十五五”期间普评裁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帛簇境、30%和33%绣武弄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代按标辅,继本世纪初的“黄金十年”之后蓉设,下一个风口即将到来考靖。   毫无疑问泼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坪谩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役孝筷寥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靡,值得关注妓。我们总结了一下这些变化锑沛,有三个方面的特点美矾:   一是市场的形态改变了单骄。   从导入期迈向快速成长期堆梧,刚才欧阳教授称之为成长期徘忍,我们在前面加了“快速”两个字淘计,有待商榷吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窖,成为消费主体鲜驹淮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擦京,新能源汽车从政府的示范运营起步锨,不断地向私人购车靠拢铆佰,临界点已经到来!有统计表明蚕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拘,预计今年将进一步提升到70%左右胯冉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虫,要在竞争中胜出噬潦,就必须以客户为中心档番,以市场为导向块抢,树匠心叼镜改,出精品驹。   二是竞争的主体增加了耗。   从少数先行者的竞争柔适,演变为全员竞争镁首艇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手散块。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侯,包括这些国际大牌累敖,比如说戴姆勒横伸、大众等等跨国品牌齐陪纬,通过合资强化了在中国的业务布局匙拒钠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筹。有统计表明魏阑抚,从2015年开始钒喘操,全国新能源整车的投资项目超过30个塘,总金额超过了1000亿元汇幂阔,总产能超过了300万辆概。当这些产能陆续释放剑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浆。到那个时候垢德,竞争将回归本源晨释,那就是技术歌、产品和服务铺。   三是行业政策转向涤揪。   从扶持补贴过渡到监管引导风,政策驱动弱化拜梆、创新驱动凸显道蹈枚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晾岁,产业政策呈现出四大趋势旁:   第一茸屯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磁凉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二色颗瘟,通过准入剖就绕、销售沫、使用环节的标准发布市,提高行业的门槛潞,净化市场环境;第三首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局混冷讥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柯,让市场发挥主导作用;第四膊,通过电池目录和技术路线图的发布戌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陋穆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锤规、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肯褪。   本世纪的前十年锰,可以说汽油车高速增长评肮,成就了中国汽车产业的由小到大闷刃泄。接下来的这十五年救磁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泛桓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壳想踢,克强总理也讲辩社,“发展新能源汽车摧纪,是培育新动能惊集泵,发展新经济的重要抓手”兰。中国政府凭借新能源汽车节角困,特别是纯电动汽车爸,引领产业升级荣,谋求弯道超车窖冉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逞眉。   继高铁签剐、特高压和核电之后泥搽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勿,这种希望能不能变为现实夺乐宦?还需要我们全体汽车人的共同努力笑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钩颗烙,目前已经基本建立起了一定的先发优势抹,把先发优势转化为领先优势场苛,是我们坚持不懈的目标富髓染。而要成为一个真正的领先者悔枷,只有创新驶虫。创新就是从零到一川,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斗凹,用全新的方式组合起来唾,去创造新产品诡梢,去创造新的生产方式和商业模式鸽械驴,去开辟新市沉摇,去整合资源匆钞献,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兜勉希,去实现新的价值创造唐。我们将以创新为最核心的驱动力览,全神贯注始,聚焦技术跋挡,聚焦产品街,聚焦资源怒炉嚷,聚焦市扯崤辍;以心无旁鹜的聚焦战略煞犬瓦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旁,实现北汽集团领跑的梦想煌。   借今天会议的机会踏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夏郴,也就是刚才谈到的四个聚焦涸官:   第一谱,聚焦技术扔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煽撕沫,消除盲点肌墓。新能源产业最核心的技术就是“三电”攻,此外充电和续能技术诗帅偶、激光雷达等汽车技术盾,以及轻量化的新材料缄坍,石墨和锂等上游关键资源截洁挝,也是我们需要掌握的核心技术和资源饶咸。这些技术和资源翁览,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埃弘,我们再难也必须干铰羌骑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浩,各司其职金簇撂,对新能源汽车关键技术进行各个击破啊。北汽集团将在政府的指导和帮助下饭,在北京的经济开发区捶痰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屯嗜罐。它由研发创新中心旱胯、全球营销中心课搭、品牌体验中心发、联合创新中心等五大部分组成勺冬,将建成从用户研究冻、概念设计凛讽、前瞻技术泻讨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豁踢。   第二贿佩互,聚焦产品谋漆。   产品是企业价值的最终呈现期失驰,是我们寻求客户认同的物质载体驶伸。高度契合用户需求蹦竟冯,被用户接纳筐裁娠、认同的产品才是有效的产品氮黔陕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孩娠距,我们的产品在续航里程挝独仓、成本控制舶、整车品质嫁敲洗、产品线的丰富度方面享,目前还存在着明显差距闭丘。打造新能源汽车的产品力辩,我们将从以下几个方面努力博:   一是凝练醒筷挫,集中北汽集团的优势资源搽,打造若干款明星产品纳。   二是做好差异化的文章体鸽胚,精确地切入特定的细分市场娜口。   三是做好迭代创新灿涤屑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笨尖、网联化蛔、轻量化技术应用到产品中谭窝倡,并根据新能源的技术特点害唯红,开发设计全新的车型平台惋长嘿。   第三酸袭鸽,聚焦资源漏。   21世纪的竞争必,不再是产品的竞争添,也不再是渠道的竞争圃断顷,而是资源整合能力的竞争浮磺挥。新能源汽车全产业链更长埂两鄙、体量大森衅,包括整车拖劫、充电基础设施免、智能网联摆、无人驾驶以及下游应用在内效,整体的市场规模在10万亿元以上蚀无。   然而资源是有限的朗森,优质的资源更为稀缺胚诧舷,新能源产业作为朝阳产业搁涪,资源的布局与传统车完全不同赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杯安,瞄准核心资源和稀缺资源桔存登,提前布局梨擅,将其纳入到我们的生态圈之中肺踢妻,北汽集团将围绕着创新链谢籍、产业链煞圣垮、市场链炉嘶、服务链和资本链这五大拇某块奶殊,通过新兴技术的孵化馈监、成长型企业培育聚、产业并购整合等手段券版挨,实现关键核心技术的突破与领先帘盖戒,打造北汽新能源的杀手锏纲袖乳,谋求长远的发展怀厢辱,实现对传统汽车产业的更替绣。   第四授娠熬,聚焦市场挫哩谭。   市场占有率是关系到产品的关注度目匣、品牌影响力的重要一环焊,目前我们在新能源汽车市场的拓展粹、品牌传播陈攫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面窜,可以说暂时走在了行业的前列坏姓。下一阶段棋叔,我们在继续发挥自身优势的同时忿旱井,还要加强对市场的精耕细作妓,对不同市场进行分别覆盖炉,不断扩大自己的势力范围贡腺刊。对公务市吵А,我们将根据公务车妥、出租车麓、城市物流警抨、城市租赁婆规、城市公交等不同领域的特点铰,把规律琢磨透冷,在品质差异化棺尚脚、品类差异化和品牌差异化上做足文章促悍。对新兴市澄η摇,我们将引入汽车的共享理念扇,做好网约车市场开发羚半卜,打造国民车劫膊,切入经济型纯电动汽车市场芍便保。同时羔,通过融资租赁等手段强鳖,对特定客户资源进行开发骆铆。   各位领导位系、各位专家轻、各位同仁萎,“阳春布德泽冯,万物生光辉”嗜咳煤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜡,新时代近在咫尺蛾关,新机遇触手可及互谎即,新梦想指日可期视乳亮,让我们以自力更生螺档、艰苦创业的进取之心胆,以敢于人心哗陛,勇攀高峰的凌云之志晤竿,撸起袖子污躺部,真抓实干愁酶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏寞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲日睡些,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录腿桔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汰,我认真思考之后股,认为这一说法不无道理希畔。我想可以从两方面来看继蔽,一个方面是从全球来看灰搞,在2016年这一年稠马,发达国家主要汽车生产国派漂酗,包括大型汽车公司缄搞蹬,大家对汽车发展的低碳化惶、智能化队纪、信息化取得了进一步的共识垛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚏茹到,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话傻,但是说到了要害藉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忿蹬风,守成者将面临巨大的挑战”桅耽辛。而从国内来看归,我从调研中发现去构现,很多企业由“试试看”逼兔,转向了“铁了心地干”芯窜殿,把电动车放到了公司战略的中心地位馁胚。    刚才李书福老总讲的他的规划潮巴,到2020年诉、2025年伦滦,电动车的比例要占那么大梳,新能源车占比那么大顺掣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舜。    另外扯水撂,在这一年当中百,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿说墟,一个是企业的研发路径在变化堑低,由燃油车的引进沙、消化叙剖械、吸收媳腾怂,正在转向开放条件下的自主创新肮,各个企业对研发重视的程度隆插、研发投入的力度是前所未有的滦常。另外省路,由于我国电动车产业化走到了各国的前列某申,这样就给了中国乌挖暗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滴杏。另外微伸,有一批没有退路坞恐,专注新能源汽车的新兴企业磐匹,他们没有存量的拖累隆肃,他们的思想更加解放喊剁,这些新进入者带来了新思路持睛、新创意瘦蝎、新发展路径旱硷修。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猜篙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路任冻,对我们汽车人来讲会有新的感触凰筏刀。    新进入者带来的新的发展路径行统皆、新的生产组织模式儡味骂,给整个的产业带来了新的活力搞辖缉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沫圣,我想这个影响是很深远的辖。因此多灯,从这个意义上来说茫偶捞,经过孕育期的磨合潭梨我,现在已经开始有所收获拆俏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茶闺。    以2020年为结点箩鞋,中国电动车将面临新的发展态势脆垄痹,我归纳了几个观点病罐:    第一瘟,进入2016年险涵颁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肝,在消费者购买意愿增强的同时兑哭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择居累。此时顾酿船,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛊窝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峦道憋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫌毋,随着竞争的加剧蛋,企业间的差距拉大镜疯,大浪淘沙的过程已经开始甜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量估。这种现象不仅反映在整车犬,而且已经延伸到电池企业担、零部件企业以及上下游整个产业链溅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获水蜡。    第二挠际坏,迎接国内市场国际化竞争矗喊。可以预计政府购车补贴淡出之时尸磷称,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坝褂,距今只有四五年时间了仇甸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衫,国际化竞争来临之时才是真正的考验韶畦疲。中国的企业必须冷静地看到骚靖,产销规模大碌滇幌,并不等于竞争能力强损。我们与国外先进水平仍有不小的差距烽,重要的是技术基础薄弱聪顷茹、原始创新能力低肚诲、核心技术欠缺深哎棱、品牌影响力不足跺驰,这些带有文化色彩的软实力促空师,需要持之以恒的积累屏,“非一日之寒”徽吞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拐踏煤,提高竞争力的途径豪,不是等待企业的扶优扶强秘稗,而是由政府创造好的产业生态涟辉快,使优胜者在竞争中脱颖而出联秒壕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哺,就瞄准了国内国际两个市承А,产品设计辰孟公、生产工艺入惮、产品质量都以国际水平为准却,我想这些企业他们会相对比较主动性。    第三忱寥,向后补贴转型期的政府政策骇,在既定政策支持的周期内梁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芭酞镜,是政策能否顺利转型的关键勾负涸。政府的购车补贴是一把双刃剑厦膜,当市场竞争格局出现之后岁肆,政府就要特别注意祁紊臀,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔妙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痴蜕。因此玫窘捂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丢啼绷,聚焦技术创新唾太,加快补足技术短板赴,提升电动车的性价比外。相应的谎辟巫,评价支持政策效果的窗口桂含吕,应该由市场规模扩张温摩汲,转向竞争力的提升洛萄劣。    具体地看购车环节的补贴继渭联,应该适时退坡甸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术聚、降低成本的能量环翱,造成优胜劣汰之势承。政府资金应更多地支持共性技术的开发稠宽、充电基础设施的建设顿。与此同时储贩,非补贴性的那些“功能性政策”郎,例如碳排放政策识篙霓、燃油消耗量限值政策炼、零排放积分政策枪,以及购车许可淀暇、限制行驶之类的政策组合应及时出台损埠,使市场产生稳定的预期隋穗。 第四衰脊涸,立足后补贴时期鄙堵,打铁还得自身硬炽女席。    从十城千辆算起告眯,各个国家发展电动车的时间差裤撅,给中国企业留出了大约十年的孵化期券硕,这是难能可贵的鲍拦扇。2020年田驹寐,作为中国电动车的一个标志性年份吨,将迎来后补贴时期池箩。可以预计岁陆,那个时候直接购车补贴将淡出链,但功能性支持政策还将保持逝卵踢。在这种情况下痞刃,电动车能否与燃油车抗衡钱灸但、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势人兢艘,将取决于这几年的行动干拒。    我国电动车是在较高起点上起步的摧巷家,总体经济技术实力已经今非昔比冲,如果把握得当琶患,以电动车为契机铣乌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逞隋匹,企业应充分利用政策支持的周期姥伸,下大工夫做好三件事逛壁绰:    第一攀皑集,人无远虑辅,必有近忧品尝曙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略络,并加紧部署与实施瞧盒。    第二扇傻即,持续壮大研发能力粕,掌握核心技术怪,攻下“不经济蔫、不放心衔哪崇、不方便”一块短板侥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础省磕杭。 第三抨,以产品的品质讹、品味打造优秀自主品牌份岔,赢得市场的信赖诗。    第四辆具,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臂片,就是在这个期间含,一定要想办法在自主品牌上下工夫晒拣。我们的品牌实际上在燃油车上獭皑,很多企业下了很大的力量哄,但是应该说效果是有限的揉吨韦。而在电动车来说是个新的机会冬,所以在这方面应该下更大的工夫俄,通过产品的质量观桅,通过产品的品味打造自己的品牌檬势乒。    第五克玫,要系统规划水讣,及早部署“电动车+互联网”诧。今天的电动车之热炊堵,并非由于传统能源的枯竭害显,而是因为它有很强大的正外部性颠逢沏。电动车的低碳化扰、信息化汇亨、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢腿、智能交通谩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拒拒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萍疆。随着这些方面的成熟萌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喷藕。信息化碧诚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彻细鳞,这里有太多的文章可做操吓。目前辅助驾驶嚼点独、无人驾驶已经走在前面甫须糠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源论、智能交通踢变拈、智慧城市以及5G通信协同发展屡纶褐、统一规划痉反钝、开展顶层设计泊、超前部署观、抓紧启动侵,引导企业的技术开发和基础设施建设韶,推进“电动车+互联网+交通”瘸彩,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹿棺扇、降低物流成本抠、保证交通安全傻冷恼,使其产生经济和社会效益钦羚搐。    电动车发展的大势已经不可逆转竿,向前看管,挑战与机遇并存稳谅。如果把握得当刷,机遇大于挑战!    我就说到这里婆么,谢谢大家!    (根据发言整理摆,未经本人审阅肋惋通。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静册绢:李芳" "  全国政协副主席比粉澈、中国科学技术协会主席拈该唱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冻,以下为万钢演讲ppt亮点实录璃唤:    尊敬的清泰同志温秘妥、冠华部长笺、苗圩部长肠阀且、解主任齿僚,各位来自汽车界的中外朋友们蒜惕闭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计共。上午抽点时间看了一下展览期灰,给我印象相当深红秸,有一个很深的感觉塘,这十几年来中国的电动汽车持续发展羌,走上了一条创新的道路绿敛碾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轻。今天这个会议的主题很好秆,就是要持续地提升我们的技术能力踏,抓住创新新局面猫卞。我想就我们未来促发展慷撇店,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谦酸懦,谈一点我个人的看法丁屯。从四个方面沟:    第一敢绕,谈一谈我们这些年来齐心协力独熄檄,新能源汽车所取得的新进展聚婆空,尤其是2016年的进展特别明确突。    第二咀鳖,回归深入基础研究竣雄,提升新能源汽车的质量和效益床。    第三股侩,新的发展趋势挪、新的发展方向坍吻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点捌,随着人工智能的不断深入超,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇道美么。    第四膊橙,我们怎么样更好的凝心聚力呻稼舰,合力推动新能源汽车的创新发展蓟菏,谈几点看法耗焚。    刚刚得到新的数据然始储,有的来自中汽协会很狭、有的来自中国汽研中心故,数据告诉我们错类,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肛纶,占新车销售比例的1.8%吭掇邪,中国的保有量达到了100万辆鲁诧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个紊卷东,这里讲的是公共用的充电桩替,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秋惯。    我们的关键技术取得了显著的进步愁菜。今天上午我在零部件电机屡含慌、电池巢斯量、电控这块花了好多时间轰驹盖,仔细地了解了一下情况钢,确实和我们了解到的数字很相近汾碘敖。动力电池的关键材料发展进程加快复、性能指标稳步提升令哆、成本明显降低桓鞠,从动力电池的单体醇桃赔、电池包桨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潦。一个指标性就是靛,三元正极材料能量动力型的电池界蘑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤措春耙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枷炼、有些争议懒士,好多同志说腔官工,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标邯竣题,现在看趋势已经很明显蔡朵。我们特别强调的旁,母撸块比能量达到了140瓦时/公斤醇探,动力电池系统的价格扩屡桑,这个价格现在也是保密迸话,但是总的说起来明显下降孟睡,总的达到了2.5元/瓦时以下拭涂。动力电池的产能达到了100G/瓦时猴,世界上生产规模妥舰,特别是在新型电动汽车的动力电池阜,规模得到了很好的发展桑剧。    驱动电机技术也取得了新的突破末韩。特别是共性基础技术进一步突破梯,导磁硅钢弘、稀土永磁材料受、绝缘体材料燎、位置传感器莽推千,芯片的集成设计和电力电子系统烤稠翔,取得了新的进展爸茂。我也了解到蚊衫阿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阀。因此淮勉,重量比功率超过了3300瓦/公斤含,电池峰值效率达到了97%颧剂,高效区达到了80%矢轿恰。特别一些新的设计羡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迟蜜,比如说我们都知道悄胶,对于0—100公里的加速哀雷,对于电动机说起来道,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大措菊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娥,就是高速公路上超车的时候甫倦,超过它这个临界点以后猾,这也是一个安全因素沉吝讼。现在我们很多企业从两个方面汤,一个方面掀莫变,用双电机的技术来弥补后面这个不足倪磁,第二个罗钠搞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展函。    今年汽车界有一个新闻故犊,第一个互联网汽车走上了市扯С斫馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渺,据说现在上汽的同志告诉我没冈,每个月销售2万辆奠簇,产能有点跟不上了碎,效果很好凡驰,上市不到半年累计就超过了9万辆双释,成为荣威一个最大的销售热点烷辩。在互联网大会期间沏甘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统办馈,搭载着北汽剩悸相、奇瑞碴李疗、比亚迪轿车都亮相凰,首次开放了道路夸,18辆车300多位嘉宾在试驶矩烫畔,当然评价各有不同娠嫉容,期望值也有待提升瞄,但是勇敢的走出了第一步马信,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昆频,做出自己的探索窃功毕。    我特别感到高兴的是甭屡,2014年我们就曾经提出电动化辱喘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚀磷蛙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弛汾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展半,从汽车到基础设施驹杏,一直到停车场鳞、充电站咀貌,包括各方面财税的支持科皮,一系列的政策巷桑。国家层面订陛题,从购置驼救誓、补贴洗骄风、税费减免评苹室、研发支持檄、生产准入射徊诗、业态创新仇悔、基础设施识授集,特别是标准规范方面判,都出台了一系列重大的政策措施袖,现在看起来落实的进度还是比较好的挫舷牌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论你皇,这是一个开门的讨论坝,许多外资企业都积极参与当中俊酗辆,对电动汽车发展灭、新能源汽车发展纽芜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标比可,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面品革稗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芍。也是由于刚刚推出来唯税,我觉得很好骗完翘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琴狸多,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抵,使政策更具有落实性捷峰寺。    这里向大家报告一下承,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锑琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项僳幸,实现了从基础科学到系统集成菲琳、共性技术集成探呈懈、示范全链条的部署材夏,特别是在基础研究方面凭必,加强了对基础科学问题的研究层辈。因为现在产业发展到一定程度的时候壁,要提质奋、要增效帘,还必须要静下心来堆蔽、回过头来从基础科学问题上下手攻解嫂,不断的进行优化限苍太、改善侨,才能获得发展码。特别是这次的重点研发专项襄圣绩,对于电动汽车智能化和网联化的技术骨臀,也设立了专门的课题辽考,实际也是我们当时电机逛、电池典称兄、电控的“三电”之一残犯,也随着时间的进展不断的转向新的重点承刹。所以钙核,整个“十三五”期间的专项规划第,将对六个创新链条行开,就是全链条一体化的部署甘好勺,38个重点研发任务拇,政府加大了投入副让,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘿狸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嫌,首次突破15000亿汲,更值得高兴的是画便钦,企业在这里边投入比例得到增强管,达到了78%以上磷任孪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捻、加剧扣除政策有直接关系廖拆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钱坷,看起来企业投入的效率还是很高的淮劲。    去年我用过这张图(ppt)唱,这次还用这张图且檀誊,对它进行了更新尽糙。由于时间关系菱,统计是1-11月底捆擒,11月底中国产销量是402000辆悲蝗瞪,如果这样算的话坚潞狗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厩枫挫,中国占了40万辆滑败,就是占了50%捌。到2016年底火,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆畴,中国占了其中的100万辆赏托。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钝彤灸,也说明了我们国家对于节能减碳梗坟、应对气候变化作出了新的贡献碎。我们虽然应对气候变化调门并不高黄,但是我们扎扎实实在做每一步假脖坑,现在无论是风够嗅楼、光扳附蹈、水薄绒、输变电皋矛,无论在技术先进轿噬、装机容量垛绒港、发电量都走在了世界的前列那什坤,这也是我们作为一个还在发展中的国家飞妇,为新的发展容、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献特诚才。    世界发展的趋势也是一致的韩,低碳勒短遣、电动孰、智能化成为各国共同的选择藩加。美国倍、欧洲含、日本煌,包括汽车企业福特隋溃、丰田悍汞故、大众都推出了它们发展的战略炔扩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划良享,比如说大众推出了它的“2025战略”搔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞪乔,销量争取达到300万辆狙缮,自动驾驶要覆盖堑叼齐,在2021年提出全自动驾驶嚼外宏,电池也要进入大规模的投入懦拖赶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饭是,零排放绒活、互联谦、自动驾驶汽车炉萍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贰半、氢燃料汽车拾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祥叭垮、沟通莱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式取、增程式的混合动力汽车等棉诫,因为他这里有基础建设的问题幂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祁恰,就可以有电的情况充电阶揉何、没电的情况加氢罚饥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祷,同时又实现了真正的零排放荚炼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai休先慑,上次试驾可能还是8年以前团,我觉得汽车的进展筐,无论动力性誊、环境友好性布悲陋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恋谰,据说已经进入了市场梆抡贤。包括通用也宣布了在2020年以前倦庞病,在中国推出9款新能源汽车蓬慰。我这里想说的是谴铂,中国的市场也是世界的市臣,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的电,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷寸橙、参与竞争兰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妇裸澎,就需要我们来推动整个的发展粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炊矩潜。 第二既辈排,谈一谈我们对于深入基瓷蕖,着力解决一些新问题的看法块。    对于电动汽车付菜,大家首谈就是续驶里程轰奶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袄,一个明显的标志空,实际电动汽车能耗是和它的整备质量队踏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的插。如果说单程的提高电池的载量山酵素,当然加入电池的载量车子可能要增强蚂噬惶,车身的增强就又增加了重量旅耸勉,直接影响就是增加了它的电脑柯复。我们也看到一些装载高容量电池的嘘,虽然续驶里程延长了尉得,但是百公里电耗就明显的增加了心苇。因此竞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高但,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淳、合理的规划斗。首先甘拾,车辆运行的范畴痴搽闯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位建刺秸,尤其是现在潮频,我们应对大气污染德,主要还是大城市集中税烤崩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑席。但是从技术发展上说起来蹲物,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓜涩黑、功率密度和整车的轻量化逗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屯弓欠,这当然是市场的期望寝巩帽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疥糯爬。    最近新材料研究发展很快石,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用补。有的朋友跟我说栓夯,我们现在用的是石墨烯电池般聘,其实说用了石墨烯是对的拓,但是用石墨烯全部来做电池布莆墨,似乎从科学意义上不太准确陀肆伎。石墨烯材料陪,包括碳纳米管堆修,都有它优异的电和热的传导性能乐办惰,作为锂离子电池的负极材料添加剂抖,可以有效的降低内阻坝频陛,提升放电的效率休绅淬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弟省健,还有助于减少介质之间的电位叮外,来减轻电池界面的腐蚀性摊韶。从这个角度上看抢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秒继,当然由于动力电池负极密度提高了该,对正极材料也可以进一步的优化枫钨宠,在安全的前提下特,所以也可以显著提高它的能量密度胃芳十。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拳揭髓,就是说能量密度提高了煎炽齿,同样的电池包里面可能有更高的载电量倒钦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莽。所以在增加单电池和电池娜ǎ块功率和能量密度的时候攘红蝗,还要加强对于电池包热交换距离的研究惩扩,来优化提升电池包整体系统的技术妹铂孪,它也是一个相互关联的关系欣撮。    随着电动汽车的发展坍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搂。比如说电池包往往布置在底部赐,夏天路面的热辐射还是比较强的吼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钡,从结构上来实现电池包的冷却罢铺,因为我们现在冷却剂就是这样的摧,要把它放在迎风处粒彼督,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侠杆室,电池包也应该考虑到这个陵芬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理任狸入。结合冬季放电的特征先,我们还应该研究舅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗓绷,使它保持在合理的范畴之内佰,来逐步的解决冬天放电比较慢的快段兰、容量比较低的问题火互。总之说起来盆,我这只不过是一个例子僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辩惜、关键痢垃、整体的技术统一的来规划和部署垂蚊颂。    上次百人会上我特别提出购,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术额,带动汽车制造的转型升级溺盒窃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节略,给我留下一个很深刻的印象噶坚,我和苗圩同志都搞汽车的灿,过去我们焊一个车身500多块钢板菱,用2000—3000个焊点接在一起列,加工线上全部实现了机器人尚妨社。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身含盲遂,一共就45个部件捕等,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线田扁形,几个机器人协同操作仕弄。板件和板件之间没有焊接软汰,就是直接的黏接屑搭苦,加热黏接瓢钮,远远看去就像搭小孩玩具似的集袖访,几个东西装起来溺抬。更使我感到比较吃惊的轻,现在碳纤维的车身搬,已经不需要在现场涂装了搪芹袭,有点像我们当年装修房子扫,先装地板再油漆融,现在用的全是油漆地板论拈毁。现在汽车安装上确实有进步滑,所以我也很有感触糠权,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苏蹭离,需要轻量化材料的技术惮拇目,需要轻量化的设计伦,需要轻量化的工艺牡,也需要轻量化的流程焚磁台。特别是现在的汽车产业律窘卤,包括内饰座椅使用的材料盎亢,也尽可能的采用可回收呸脯、可再使用的材料看唉警,这方面的技术也在不断的提高俺,这个应该成为我们新能源汽车发展洪杭措,不光在车辆技术烧、而且制造技术流程方面全方位的提升歧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膜糜,今天我很高兴猜匈禽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铣,更多的看到了我们一些恐情豁,像燃料电池大客车的发展熟部。很多企业大家如果去看的话融瘁哩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甘签梨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料釜乱,比如说碳子任韩湾、交换膜搭芜、双极板段搽观,以及它的特性基础研究的进步密切相关亲赤垫。实际证明衅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抛,也具有自己的发展环境的优势锨安椒。我们要借助这个优势来推动我们的发展母。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柿,我们是不是可以考虑甲,尤其是在燃料电池研发的初期菲汤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呜邵琶,这样可以有电的时候就充电举蹬何、有气的时候就充气陆挤,按照它的发展各取所需蓖恭。实际从技术进步上澎,技术发展的本身是险,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廊郸赡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炊皆,对于延长它的寿命苦配,对于减少它的燃料消耗付抠形,是很有帮助的背。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谋品。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贬。当然它们也在考虑帮撇,我们怎么样能够更加适合中国的特点搓疼剁。我们还不能忘记中国还有一个优势效,我们在电动汽车走向市场的前期唇辫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蝗肪靖,先在公共应用描改瞄、出租应用上去使用瓶狠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宦,必然有一些城市就可以走在前面返,又可以来推动健康合适和快速的发展耻。中国“11?11”又是一个新纪录碾姬串,信息产业佩、网购变成了整个市场销售的主流恍,我们看了看嘉蒂色,2016年快递业高速发展伐戒少,中国快递业总量超过300亿件荚,平均每天8200万件包裹走在路上净讽,用于业发展小型物流车清洁壕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视飞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领何,有了高端引领就有了有序的发展亲慰搬,放弃了高端引领就会低端充斥送,所以从这个角度上荆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狈戮,争取使我们的汽车产业走上高端引领相泄、创新发展的道路上谈。    在燃料电池汽车发展的过程当中拦,深入开展了国际合作迪贫哄。我们积极的参与了国际合作稍,开展氢燃料电池领域的技术合作胸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目票,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议焊,组织国内的企业劝车郴,开展深入的技术合作迹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舞亮小,定位就是要建立一个覆盖全产业链街猴搐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耽,在中国发起但并不局限于中国路变,积极组织管理以及运行机制壳栓,要按照国际组织来筹备擒涎纹、搭建县羌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池华,因为燃料电池实际用处很多碎,比如在通信基站欠偶、备用应急电源份,随着我们移动通讯不断的扩大跨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盼、包括更新坦,都值得我们重视拌,包括医院的应急电池舱、安全防卫赴,包括我们最近在研究深海运载旧雌,也完全可以使用氢燃料电池逆,燃料不是电池软火芜,实际是一个发电机横,而这个发电机可以用在各个地方盛搜,最重要还是零排放的清洁能源轿纶肯,效率高拌撑钮,能源密度也高牢慷。 第三汉蹬诵,深思熟虑佳病亢,把握好智能化的新机遇顿妊。    近几年来猎缉屑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诚。比如美国婆当,白宫推出了人工智能的新战略陆浚孤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喇颊祷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煞,包括日本的创新战略规划寂摊苦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叙,这个时间恶补了一下人工智能的技术摄睹。中国工程院最近技术指出类苟嘶,人工智能即将进入新的阶段东,人工智能发展有四深涧、五十年代了迷扮奖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姑宿精。但是当我们信息化日益普及帘,移动互联网翱、大数据频深、云平台的发展寡涪,信息环境肉、数据基础肃烧、目标理念肪币、市场需求都在发生不断的变化忿馈坞,将推动人工智能新发展井塘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段参辆巩。因此窝咯,发展人工智能也有利于改善人民生活抹雾偶、提高经济发展的水平鼓世、增强社会治理的能力绦吵、维护国家的社会安全驾副免。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舷苟,但从各国的共同概念和我们的研究挠斑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素心晒性。第一污,要降低交通事故和伤亡人数趟忙。美国的报告提出来桥,美国每年有35000多人死于交通事故糖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哗搭。第二坟砷,要应用低碳泄汲、零排放泻、环境友好的运行环境的浩。第三淮,便捷僻惮趟,要降低驾驶强度烫裤窘,提高交通的效率拐括腾。第四嫌袱,要推动共享捣荣,提高车辆的利用率了蜜撅。其实我们现在不得以所采取的一些限行豌阂凑,包括交通的拥堵撩,都降低了汽车使用的效率迫剖,所以从这个角度说起来身丁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吨顿。还有恐摆,牵扯到公平出行裤年脾,随着老龄化社会的进入娃叹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展竞。    关于自动驾驶汽车研发进程炯讹衅,好几个报告惶啥,有的人说无人驾驶恃,有的人说自动驾驶炽香,有的人说智能网联汽车肆垦,都提出了汽车发展的里程碑可京,我觉得无论叫什么汽车腥,都是说了这么五个阶段携亥戌,辅助自动驾驶韶梢廓、部分自动驾驶韩、有权限的自动驾驶哇悼瓮、高度完全的自动驾驶阶段浚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芹力,比如说在辅助自动驾驶方面仆,怎么样能使汽车感知周边福疲,科学决策茨细,及时反应关。比如怎么让汽车能够与互联网连上揩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钞蘑互、网氮博但、路的联动冒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系技,就是人抖第滔、车问拦撇、网仿梧雌、路的一体化涪。    辅助自动驾驶苔香恃,实际这些年是汽车界一直研究的重点藏摆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烹公文,有雷达缅保波,包括现在有毫米波雷达沸牵,摄像头秆乳戚,对外通信系统嗜,包括定位率耪。与之相应的宏跨褪,刹车凭、油门瑟式盆、电子稳定系统去娘够、电助力转向等这些毫,实际在关键体系上靶蠢,传感系统洪年、操作系统违、中间和决策系统的研发馆,其实这件事也不是现在的新形势孔性,早就在80年代的时候乱粹现,80年代后期就研发了防抱死系统颓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颠该,包括防启动时间的空转量贝吧,后来又有了电子稳定系统凄陵垒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牡申违,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧媒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兄抠烷,有了它以后却嘉逝,在90年代的时候镭,我在德国工作的时候颊弄案,车里边就已经有了尾随自驾疵忙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纷交,不用担心革恫。最近我看到了我们国家的好多汽车蚀粱先,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抄协,一旦接触太近都会自动加一下速桃沮览。包括我去年去参观长安峨,他们也给我展示了自动泊车系统翻,实际自动泊车系统我们在德国工作净,90年代后期时候就有这样的设想天旁,2010年我到德国去访问的时候票,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氦赤翁。实际很重要的意义人融娠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脱,也得到了发展岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床金刻。    下一步就是智能网联啊侗鹃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓬、看到自己看不到的东西镀,90年代初期的时候憋,堵车情况有数字广播疗嚷,数字广播就和我们一般的广播不一样穗枚,随时可以呼叫堵车的情况欠。后来有了数字地图和卫星导航飘九旅,就形成了第一代导航系统北,第一代导航系统并不知道路况的变化娥,只知道路径的设计倒解百。然后就出来了联网的导航史密默,这也是这几年我们都经历过的事签悸宋。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹斯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浓耪诞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窘狠丸,这样坐在车里的人溺瓣味,通过导航丧非、通过云平台就可以获得各种各样的信息膏残,比如说动态的导航酥、比如说加油充电站讲洁、维修以及各种信息的进入慨淖,使汽车的视野得到更大的扩展塑保角。但是真正要做到智能的网联汽车晌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来够坟翠,这就需要我们把各种信息交汇在一起性糙,来实现智能的决策控制归期。这件事情说起来好像很容易画是掇,实际也有很大挑战烂。现在我们一个汽车里边有两陆陪、三套信息系统闯晾,有车载的信息系统结偏,还有驱动系统的信息系统便,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坎先,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程变,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸽拌线,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蹿,就是快到地方要进行减速绰焦焙,但是如果你让它自动驾驶的时候倪社煌,可能它就很早的根据外界的信息来判断诵乳,让它调整好姿态士唐、减低速度挥,进入转弯以后在弯道里边再加速吻辞认。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讣眯,这种例子比比皆是贪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闷姓。因为我们电动汽车从电机寄箩、电池统搂、电控开始绢,电控第一代做的第一件事楔烈悼,就是通透的动力驱动系统的网络檀缴藉,就是第一代的CANBUS系统密充官,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呻惶河,从这个角度上说起来痪弹奋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体踞觅。    当我们实现了这些以后露管舷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崇。这是我们常见的北京交通的一种情况薄断,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豁讼食,去识别各种各样的高通忱咖,做得到铂醋狠,但是不保险刑,这样可能我们就要有这些信号的发射器阮彭,让汽车能够知道这些情况讨店福。如果再想使它往上走橇,能够实现部分的自动驾驶难,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掠,比如说晚上的雨雪路丘捞,比如大雾弥漫的时候舱溜香,比如尽管天气很好检,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰南刹捶,这些情况都需要我们去应对宛,其实道路上也应该有它智能化的装置闷,就是说有自动的能见度感应器丸,应该有道路结冰的感应器窟俺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全童然耙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篮粒毯,安全是所有发展的主流上掇尸,而不是时髦秤。我们在做任何工作的时候画狮惕,必须考虑人是坐在车里最宝贵晌楔、最要尊敬的东西澄奉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全怖、人的便捷馁快辛、环境的友好和共享迸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轻椒,来推动我们的发展饲藏滇。    因此棉遣餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惨镣码、四次交流牵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磷伙峭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侧,这个架构的着力点应该在车载的平台榔屯兽、在网联信息斜绢、在智慧交通的发展叭,我们要重点发展的是车辆的关键技术赌哥绰、环境感知鲸街配、智能决策摹罚、执行控制磺,我们要对信息的关键技术襄借,V2X通信础,甚至于将来车对车的通信系统恍翱、云平台腹堪、大数据瓶缆袍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制籍环,这里也有很多不同的东西彻。我们还要对基础的关键技术酥,高精度的地图蒲、动态路况信息按、综合决策和操作系统垃。只有这样羌,把人蔑、车脐心、网汤、路同步的推进提授,才能够迅速的发展窃疽陵,否则又会碰到先有车男无、缺充电桩的情况矫师,所以需要我们今后的发展当中更多婪。与此相关的技术默山,检测系统泌,还有一些法律法规体系较苔,一些基础设施的建设顺捶年,可能还需要更多的发展蓝泛插。 我们必须要精心规划羡故屠、协同创新敞孪危,来研发自动驾驶的新技术播。    一介列,安全沮捷、绿色肝蕉、便捷痉刊你、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标行逻搬。    二凰镐砷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉室裴,多领域技术的融合床,产学研各方面的合作骆,要着力推进协同创新情素,这里边由于它是一个企业的热点诞芭,所以企业要成为技术创新的主体济刨蔼。    三臣丛,企业为什么要成为创新的主体鼻楞揽?我看了很多规划舒安,从现在一直到2025年烩扮、2030年兜纽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就牟谋,但是可以实现沿途下蛋凉颊垛,从过去当中颂,无论是防抱死系统玻隙、电子稳定信割、测距警示蓉堵、避障反应单剁贝、自动泊车都是发展的热点楷柒,每个技术都带来了商业回报唾闯缎,包括我们在信息系统坎,包括这次互联网的技术疯,上汽互联网的实践蹄姬,也看到了我们控搐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戎,只有以企业为主体塘,不断有新技术发展坡饺绍,使它在使用当中获得使用膘溶,就能够推动它的可持续发展捅辟,所以它不是一蹴而就的事扔逛,是我们长期坚持的一个任务删颠。    四擎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佩辛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智随、精心规划彤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滴姥撅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区森玛痴,我也是觉得有一些东西包括基础建设谈卿乌,也应该放多这个测试区里面去赫,使它在真实情况下运行细泛,才能得到一个健康和全面的发展唤。    最后我想说媳氢导,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陵。其实我们用了十几年的时间实现电动化伐空啡,推动了产业的转型驴题宫,随着信息产业的发展扁频,网联催生了新的业态可低虚,产生了新的服务业讣峨嚼。轻量化带动的不是简单材料的替换献,实际是对汽车产业的一种升级棋、一种转型慷,同时菱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撑啡锚,充电网服务体系的建设导滑岁,可能带来何止几万亿的新的增长点贤相特。我回忆驳,在经济工作会议上总理说过一段话糯朔,“实施创新驱动战略的发展放天,既要推动战略新兴产业蓬勃发展句检,也要注重用新技术菱洁、新业态来全面提升和改造传统产业池,带动产业的转型升级楔。”    作为结束语我想说碗摄,回归一下新能源汽车取得的新进展型程,下一步还是要全面落实政策孺断枫、着力开拓市场肝、建设基础设施横、创新商业模式坡,把握好发展的先机帘。我们要针对市场的新需求汀,深入基础研究化都肝,攻克关键技术玖斤既,完善系统能力钡裴诞,着力提高产品的质量和效益挪陡。要把握好汽车智能化发展的新机遇赫怖,要系统的研究沫记绷,精心的规划甜戏,要鼓励协同创新企业主体摧,大胆的尝试醒比,来攀登自动驾驶技术的新高峰犯咀绵,要凝心聚力寿晤枯,发动优势屑董,动员各方力量场,完善政策措施看搬,营造更好的发展环境弗。    谢谢大家!    (根据发言整理楷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉充羞毖: 陈理事长赌啤,各位领导锹、各位朋友景每篡、各位专家鲜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锤弓涸。我今天的题目是四网融合仿,什么是四网烷烷?交通网胚辞扁、能源网痉欠复、信息网阿慷拐、人文网晃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稀擦,电动汽车是一个能源的载体履疆棉,又是信息的载体喷俏番,然后可以作为人文的载体蔽氏聘。四网怎么融合潞曹?怎么发挥电动汽车的附加值屯细?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦充。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系萌瘟史,能源跟信息到底有没有内在联系彤,我提出一个储能熵理论供大家思考碗楞痘。    我思考创新的要素镭,要创新首先要解放思想鹅辉。解放思想要学习《易经》的精神箍,又要学习西方文艺复兴的精神联踩堑。《易经》是一个太极吕,太极里一半是黑算惶碧、一半是白苫拜,但不是直线防,是弯曲的充熔,黑可以变成白缴,白可以变成黑蘑阑挨,黑中有白群焕,白中有黑咐扩,跟它对应的黑就是黑朔、白就是白兔膏。《易经》是变化既,有时上盘饱附、有时下黎母,上时不要骄傲自满私衅,下时不要灰心临,是客观规律婆,都是周期性的酪叼,我们在调整锚射,要注意平衡动力统一遍。    整体都是这样椭块,全局都是这样愧,今天讲跨界挟,要学习西方的思想就是文艺复兴怪含。文艺复兴的功劳不是在文化底辉、艺术等等祟,文艺复兴是解放思想坡。哈佛大学的校训追求真理谜。要把自然界的规律找出来解放思想响禄,自然规律造福全人类谭嵌。伽利略腾醒,罗马教皇威胁他建鹊,他不怕项烷鲜,他说地球起源被上了铁塔桅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女偶奔,被叫之违反教义吩炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师电弦还,第一个米开朗基罗苛,他雕出一个裸体的美男子古,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撼,里面很不容易禽,从意大利借了很多达芬奇的作品倘穆女。达芬奇不仅仅是一个艺术家览癌,也是工程师;看他作品裴槽须,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生朵番赊,第一个从事解剖学夹畏赌。    解放思想考虑全局的问题榔非丧。文艺复兴第一要全局思维宦椿臣,第二要有天人合一的思维才,第三是环形思维萄保。要考虑全局思维抽七,今天做电动车目标是什么间蚂?有什么经济效益承、环保效益删、能源效益廷、民生效益嫌赫,总体总目标要搞清楚师,一定要有全局的观念腑塘悉。特别搞智能汽车全局性更大贤前渴。另外要环形思维毋梁,要反馈潮池。然后是循环利用的思维爬亲觅。    创新挟趁面,我把创新的要素跟大家分享一下惫砂么。首先理念是创新之魂巢。理念有很好的氛围陵赌廓,有了理念才有创意弥,创意是创新之源慕没贰。还有人才老鸽,人才是创新之本凉坑。怎么能有理念旅波?要有很好的氛围晚谁,总结第一方面是合作精神菩僳,开放徊乃、合作美贤纶、包容袭,双轮驱动模海奠、增值驱动省衰、市场驱动废枚,通过市场的倒逼汀吕唇。然后要有完善的知识产权保护梁饺,还要利用网络大数据给我们带来的好处棚臂。今天创新制高点是跨界融合毯盲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纱。“一带一路”我认为是跨界融合棵颓,一带一路是西方的伊斯兰文明啦,还有它把科技拨、技术攫、经济防、贸易连在一起堡荡,所以我们要发扬一带一路的精神达。我是福建人也是漳州人皖杯,一带一路开始的是止酵埽和下西洋程。我们要跨界融合彩骸。    我接着讲智能汽车剁。智能汽车首先要有解放思想静刊、全局思想考虑问题辅杠。三个C茸,第一个要连接起来套,第二个连接是要协调要合作米染,1+1>2洁唱,那就是《易经》的精神导。第三个涂芳,今天的连接是移动的连接楞钵,还有MOBILE欠肋,MAN TO MAN镜享倡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磁。    今天电动汽车很重要的一个承,大家买得起用得可靠漂。智能化以后墙,因为有各种各样的基础设施和商业模式韭犁敛,我不展开了棋摹。    从电动汽车变成一个智能的汽车妹,从智能的汽车再变成一个智能的交通幕搪,从智能的交通再变成智慧型城市斗吼纠。我们附加值可以产生很多内妨矮。根据《易经》价值精神挽,通过交通网胚拧、能源网灯、信息网思稍、人文网可以产生无穷的价值机会较脓。利用交通资源的全时空动态感知孤贺,交通工具的全过程运行管制娩婪,无处不在互联具吵、感知玩、管控和服务侈很垒。    怎么布局柬柔醒?怎么把电动车进一步变成智能汽车手备顶,如何布局智能网联汽车技术诺缺氯?我认为瞧械,不但对中国淌,对全世界都做出更多的贡献蓉闲,第一是制定网联汽车法规标准枚尘埂、智能技术岁覆钎、环境敬凉牛、HMI技术矢、空置执行技术酮欧嫁、智能网联的实验锤、网络和信息的安全蹬干墩。    怎么做到网络和信息的安全贪撂签?这是一般的云缚集,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔬浅?有很好的结构嗡,处理器僚吕、传感器蓝腾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悸凡。第一是收集材料边尺,就地处理呈。第二是从收集材料到云之间要慢割骏,一个是单点控制撅,能量控制或者功率控制匿。一个是多点控制芯味潘,能量控制或者功率控制祟岸,这是全局性的炮儒。要及时处理府,要经常互相认证翁橇叫,变成安全的云龄身。    跟大家分享一下我做的一些工作居惨堡。怎么从理论上去证明这个是可持续的哆憨燃?我一直在思考所有的工业革命瓜巨,基本就是能源更新睬。第一次工业革命讽洛,瓦特发明蒸汽机莱形勤,电话檀零。第二次工业革命扩苟双,美国抢占先机布,电气化存,主要能源专项与信息建设戒。现在第三次工业革命来了疯橙炭,中国能不能抢占先机使?我们要做新能源匈头,信息大数据时代翟翁,我们百人会能不能更好地发挥作用舰泪?今天早上的研究会很好典,我建议做一个尝试的机构瑰巳匿,每年召开百人会国际研究会议底,形成品牌恳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昧?我提出储能熵的概念兴币。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒂。一个系统里面假如是孤立的侨抹戌、系统是不可持续的碘退全,一个是做功全、一个是废料是不可持续校挨晶。如果是物理系统唯,分析储能熵微,熵代表可以再利用杏。总的来说嗅崩播,一个系统熵不能增加每,熵要减少那,熵减少系统可持续捆。熵是储能熵帛集,熵是不用的熵跺备伙,下一次可以用帽虫。总的来说熵是在减少厂吩善。    包括中国的历史北淬,中国封闭的时候中国就不可持续此猫,中国开放中国就可持续媳违。近亲繁殖以后熵增加不可持续方。系统要做可持续性搞梅险,系统熵要减少坎猎,你的收入不能是单一的邓崩、不能是孤立的系统啸歇。因为一部分是做功瞄焕,一部分是废料拼,从废料里拿出来锤侩,通过证明熵减少室骑瀑。从废料里面可以再循环换弥扇,那么你的系统就可以持续了虏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掸干歌,后续需要时再利用的能量的熵摩贝墟,通过储能熵概念的引入咸纤谓,希望用来解释可持续系统的演化过程勃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汲。    综上所述刹祭甘,不管系统是生物的或人工组成镁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤堋,而这些系统工程特点是秸廷叫,即使在系统研究过程中火,一个熵有增加的过程猜,总体在系统不断迭代发展的过程中绅逢琴,系统将进入熵减的状态缆,因为系统具有自己生成复熵的能力硷,从而保证了系统的可持续性德泛。    应用在电动汽车新,这个是分布式的发电抱彩,这个是分布式的负荷窜。电动汽车就是分布式的负荷集拾驼,还有分布式储能扫和,电动汽车有储能存廖、有电池捶欣涡。电池可以双向的绕,分布式地发电茹、分布式地负荷喀,在分布式的储能控,这三个系统可以持续靡盟担,这是我要证明出来的库沤侨。我证明只要你的熵是减少的吩武。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望开恃。    感知慰、认知哪、行动骸镐络,不断可以纠正人的行为沛豁,比真正的司机还要好辖拧。    最后堪陶,希望我们以后的交通系统是舒适的谱、生态的德我憨、方便的和安全的赁浪芯。要做到这一点持,什么是成功颁籍柬?因为里面的成功是3个S溶,SUCCESS胳墨,在S拼得搏、E里面画一条线都是欧元跟美元白,今天是国际合作菱峡,虽然人民币还不是衰矫,是一篮子化的叹,人民币准备好了息扭。ESY就是人民币饥策幸。    要有六个眼睛会哥碑,有四个眼睛不够慧爱。第一要把眼睛放在前面解放思想办。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唤屋,电动汽车下一年布局市撑ⅰ,也要有前瞻思维肉窘途。眼睛放在后面汲取历史教训奴肃,要有全局观念颊。要看到旁边的需要嫌淑。然后要把眼睛放在右边学习欧美犀檀徊,不得不承认高端人才密集地在西方羚扇。所以把眼睛放在西方学习喀阀,它沉淀了100多年停痞镣。四大发明中火药是中国发明的撬拦括,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祥。全方位都看到了谦混,所以英文眼睛叫做EYE诽涣阔。第一个I是Inspiration伐,有了激情可以有想象力躬署,然后有创新耍,但一定要融合泉,一定要集成盯心雇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勉星澳。科学要把自然归结起来图,工程有十几种免,要把科学瓢、技术降埃慑、管理结合起来那就是工程丛,那就是要集成赴普。特别今天要跨界地融合巢陕、跨界集成措浆,这样才能实现兽蝗。但没有钱也不行湘芭廖,今天招商局也来了很多金融机构骨匹,要融资辟。    谢谢大家!    (根据发言整理秦袄阔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   回顾已经结束的2016年薪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡。在政策的全面推动下斗灰,我国电动汽车年产销量再创新高嗣,达到50万辆左右省,充电桩数量达到20万个胶居姜,遥遥领先于世界各国何蚊。更为可喜的是探,在规模市场的推动下喀屉,技术创新全面展开句,技术进步全面加快韦酗,正在全面逼近世界先进水平课。但是诽参戎,在这大好形势下幻,质疑之声渐起侵彩。比如浆,我国电动汽车发展主要靠政策推动碎墓,能不能持久乃尉歇?政策是否过于宽松腻,以致于出现骗补情况醋怀?另外夹,由于发展形势良好屏烈苗,一些激进的观点也在抬头香。比如泞,要挡住国外产品进入中国市车ζ薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毫当角,准备放弃传统燃油汽车坎扭泻。    作为一名资深的亲历者筷,笔者认为惶并,在这新旧年度转换之际粟缎停,有必要分析我国电动汽车的发展形势粕贰犁,梳理其发展历程坝,以利于业界对形势有清醒的认识碑、清晰的判断哎,明确今后的行动方向淋苦聊。    一搭携领、我国电动汽车发展形势良好    当前坏,我国电动汽车发展形势良好粪攀镀,主要表现在两方面吭:一是电动汽车技术创新全面展开父,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菩垢,技术创新和商业模式创新层出不穷屉狸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俩鲸,比亚迪经拓、北汽凭统、江淮匪炼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圣,而是专门设计的电动车剁,续驶里程达200~300km甚至更多钙,能效明显提高晚,动力性煤、平顺性肩、舒适性恳检歉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚏。事实上猩贤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迪坏媒。另外科,我国电动大客车产销几、应用占全球份额的90%以上猜另醋,技术达到世界领先水平拨蔚。    在动力电池方面捷唇,我国产量已超过日本糖、美国铝那通、韩国县诉覆,跃居世界第一腾,且市场份额超过全球的1/3势泥哭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑟浓,呈现高能量比齿保、高安全性娠逃撑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汝。同时扔,产品水平迅速提高辽,与前一年相比概懦,平均能量密度提高30%咀洽陛,成本下降30%左右悄枫。    在驱动电机方面冠疯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舱,总体性能进一步提高巨残,成本下降30%左右县剁。在电池管理系统绢棱挟、混合动力系统儡度、电动助力转向欧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面董,也都有明显进步剖。    在基础研究方面补裴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翟舶,电池热失控次犀、硅碳负极材料啪咎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快描。    2. 充电基础设施建设加快赐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下村赊,政府有关部门出台了实施细则雹境井,多个地方政府建立了城建烧断祈、电力蛾、规划等多部门联动的领导机制毕侠势,大大促进了充电基础设施的建设速度顶竣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圈需持,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锭外膘,我国充电桩总数超过20万个谦,远远领先于世界各国割侠。    在市场带动下柒硅琉,技术创新不断涌现漠号。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锯懂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赔撇缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饭筐、节省设备投资的车端交流快充技术缎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溶咖。    在商业模式创新方面搂薪墒,呈现出各类优势企业多种形式合作鸵,加快充电设施布局捷防、建设凳绦县、运营的趋势排。众筹建桩淀栓千、合资运营谱沥坡、利益分成等运营模式迅速发展反闯,公交车踞册、环卫车巳勺、物流车狼、出租车高蔑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹄,广告推送睬蠕、免费无线热点接入等增值服务开始出现替篮驳。    在互联互通方面涉挟勤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施不,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段射芭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侠,以企业级捌滔、城市级监控平台为基葱峤杳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靡陛、信息互通的国家信息服务平台即将建立攫。    二停诞镰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说收潍,我国电动汽车的发展道路与美国亩涧、日本娇沮、欧洲等国家和地区有所不同遁铂纫,主要区别有两点阑。    一是政府干预模式不同桂。我国采取的是政府强干预模式郎陪蓟,政府进行顶层设计蒜,制定国家发展规划钠陡涪,多部门联动制定全面的鼓励褂现墟、支持政策筷寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ゲァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贪,在市场发展中不断加强研究开发脾户,技术水平逐步提高;同时菏硼,充电基础设施建设逐步完善类。而美日欧政府多采用弱干预模式刊克糠,政府支持共性侈贯、基础技术研究霜宠,给予一定的政策崇酶郊、税收优惠隶慕,逐步培育市吵有!;企业则根据自己的战略规划并聚圃,首先研究技术馈漂,同时有选择抗、有重点地开发产品价。    二是企业战略不同埃脆煽。我国企业多为在政府引导下被动式发展帽搂,初期技术积累明显不足瓮冷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹲,产品方向受政策影响大虹鹅,各企业虽进度不同毋庐,但呈全面开花之势郝。而国际大公司多为主动式发展附殊,厚积薄发损瓷,技术有所侧重琼苗,产品形成特色殊钱,如丰田的混合动力和燃料电池谋号徊、日产的纯电动签坑、通用汽车的插电式邦犊、宝马的碳纤维轻量化技术等嚎爆泻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隙汝。中国模式的优点是市场拉动技术发展单鞠,不受油价等其他因素干扰铅,迅速形成规模市趁昝搿,全产业链技术进步番,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摹,发展中有不协调情况妓,如充电基础设施滞后痊,部分企业盲目跟随堕处拾,发展不扎实挠素胳,少数企业以谋取政府补贴为目的辽沥,甚至出现骗补情况膜铂。美日欧模式的优点是技术扎实尉嫁皖,发展均衡;缺点是市场发展慢涎磕,产品更新慢艰磺,影响技术进步祁杏欢,受外界因素干扰携宫帆,如油价低迷则市场难以扩大伙。    笔者认为粱,中国模式适合中国国情诲。我们不应过多盯住充电难鲸驮、骗补等不协调现象其躲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妨晌渡、技术追赶的大好局面痉。从另一方面讲簧,中国模式也有赖于我们的制度优势敲,只有中国的强势政府才能如此运作踩洼俱,很多外国同行都很赞赏搬鸥曙、甚至羡慕中国的条件斜。    另外梢触,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雀贾沏,近两年有明显变化藉戊罗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趁搽婪、开发电动汽车产品尘,而且各种技术路线都受到关注的局面寇荒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出署蚕懂。中国各大企业都重视电动汽车没有错揭,在现阶段已不能算分散重复超剖,但难处在于电动汽车不好做暑,需要有很强的芥贾镐、全面的技术积累和投入炊。那些技术实力不够的企业坎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剃幌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浇,而应准备应对“弯道翻车”的危险滔洼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侗侗筏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墨,可分为几个阶段勤咖:当市场份额超过1%时督兢斧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笑称恍,则意味着市场条件全面成熟碧办讥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躬理兑,又主管我国科技工作多年衅婚兢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结募村。    对照电动汽车的发展斯,在我国腿,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲁咖,即将超过1%届丘。这说明访戈侮,电动汽车技术正在接近成熟躬轰辟。笔者冒昧估计绒,大约再过5年左右时间艰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裴献杉,其他性能与传统动力汽车相当熊轿,加速性优于传统动力汽车红会,成本的差距大幅缩兴摇;再过5~10年时间孙弯辆,电动汽车性能可全面赶上虏婆、部分性能优于传统动力汽车瓮,成本与达到当时排放叛伺沧、油耗标准的传统动力汽车相当淖多。但即使到那时羞魔使,传统发动机也不会消亡缕畅,而是电动驱动与发动机平分秋色纽,或更多的是融合发展瓮挺。基于以上估计碧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孝郸娄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拭蹿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哎。2009年灭徽停,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研多肉夏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浇罚币。回首往事垛性,扪心自问搁烧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氖徽宠。至于些许不协调现象炊缅宛,是产业发展过程中的必然捌悄,是白璧微瑕藉、瑕不掩瑜煎农。笔者断言兜你,按目前态势再发展10年洁推,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囤芬糯,并以此跻身世界汽车强国之林街船。    三财迫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拱桓,整车生产企业要更重视电动汽车颊请。首先要制定好发展规划和生产布局疙夺评,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视半,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕柑限,不能两张皮劲摆。其次要重视研究与试验冲,需建立完整的搭败忻、一流的研究和试验体系尖,规姆牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统咯。电动汽车相关技术发展很快上欧俊,要靠自己去研究发展团,别人的经验会很快过时借滤敌,更不能只靠“挖人”搞产品缚。再次要全面布局恨,围绕全技术链开展工作恃,不但要重视整车开发磨,还要研究电池和电机草继,重视电池管理系统浓亥,这是当前我国的短板犯,此外还要注重轻量化和系统可靠性踌慑秤。    第二藉柬,要建立相应的零部件体系孺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的岁痪俄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冠。    第三洼溶,要开放发展掣顾。需鼓励会、支持合作伙伴引入先进技术和产品勾,像华晨与宝马哆卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好你且怯。历史将会证明脓退化,开放发展电动汽车会比关门发展更快褥悲奇。更何况舱孝窃,在全球经济一体化的今天捻孝韧,关起门来自己发展是不现实的飞脸。    第四请酸化,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作水。今后相当长一段时期鹿肃,将是传统动力与电驱动并行发展趁但、融合发展的阶段掸祈缮,单搞电动汽车很难成功饰。对于只做电动汽车的特斯拉漓板喜,笔者并不十分看好夹吝驮。    2. 对产业界的建议    第一壕,要加强合作耽胸。需沿产业链滦撂全、跨行业合作拇沤扳,整车企业要与电池企业痊菜、电机企业嵌盖、其他电动系统生产企业深入合作幸吗艇。以动力电池为例凳,需要电池设计与正负极材料菊胳渺、隔膜绣、电解液枪坛、电池制造装备锯捣世、试验装备其劳态、电池管理系统全面合作淡。优势企业和研究单位要分享成果绍,互补短板防筷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暴饯,要形成轰轰烈烈的大协作局面校堕,合作创新犊陪湿,百舸争流欣,才能迎头赶上并超过世界先进水平剿渤呢。    第二厂,要注重实践角瓢克。汽车产品与其他工业产品不同邦,一是使用环境广且复杂粮,二是生命周期长亥偿檄,三是对可靠性撮猴杉、安全性要求极高顾桅鸽。这些都决定了仅在工厂刊遂宠、实验室不可能完善产品铣,必须通过多轮的使用实践恃泥。与电动汽车产品研究开发相比燃,充电过程更需要实践略挛。像电动汽车充电过程这样长时间廉、高电压污瘁巾、大电流滇、室外卿、无专业人员值守的工作状况莲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娩。    第三虐,在充电基础设施建设与运行中茹品胶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善街探。充电基础设施建设是一个新行业瞬倒马,在管理上涉及电力室蔫、规划规、城管施、工商管理等多部门绿倦拒,权力交叉固颠煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搐甫,利益主体错综复杂翰。单靠一纸文件不可能面面俱到情,必须经过相当长时间的实践诉,完善流程版判,积累经验飞。    第四痛投漓,要加强标准化工作窃胺诗。领先的研发母啡痞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱洹,而及时总结经验行备甩、制定标准又能为继续实践铣涕、创新提供重要保障尝酬。当前绘蔽,恰逢政府推进标准化工作改革湃抗倍,要求标准化工作密切结合生产歇巫冷、创新实践筏坏,要求鼓励发展更灵活盖奋试、更接地气的行业标准彩膝、社团标准吻码必。对此貌帕,业界应给予足够重视崩椒。    3. 对政府的建议    第一蓄,要保持政策稳定拇硼摊。正如前文所述怀,我国政府的强干预政策非常正确才填,发挥了制度优势靖味,已取得很好的成绩秀,应该继续保持圃。电动汽车的发展涉及多个行业伞,需要长期积累脐挞铆,需要几十年的时间才能成就大业被士方,切不可存立竿见影户、一蹴而就之心晤窗。    第二郝能叔,要及时对政策进行微调和补充完善韧绕嘛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴檀,又由于此项事业发展快桑为蛇,新情况补炮凉、新问题烤千离、新技术层出不穷期菠,因此及时应对揪牟、调整澜超、完善是必然的土。    总而言之奴赴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜗币罚,迅猛发展正当其时浦。笔者衷心地希望朝野上下桶、业界同仁能认真努力工作患,自信且坚定发展杀拔。假以时日幂苯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流开解,并以此为契机扦醒,跻身世界汽车强国之林憋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯犀胺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年封,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佳轿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迹境,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轻摔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悉。    他认为统秤,现阶段粱箱勉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碎副陷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逼炬犬,但从长期来讲溶翘,新能源汽车技术发展路线要从电动化喇、轻量化辩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侍瑟共、轻量化与制造生态化结合韭晚频、智能化与网联化结合谦啸视。    尤其在电动化方面改,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轿扁刀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搽拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力癸伴,就是家用主流A级轿车匪,在性能价格比上与燃油车竞争慧。目前全世界都在朝这个方向努力蕾畏垂,如特斯拉Model3公、通用Bolt赂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车微。”欧阳明高说饱讽。    欧阳明高说卤驾,但要满足这个要求窖,电池必须降低重量茄伟颠、体积以及成本诉般粒。此外叹全涉,电池的比能量必须大幅提高切皖,达到300-350瓦时每公斤熄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屠雌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竣,锂离子电池发明至今只有20年棠端辉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰,2007年第一次在日产聆风上开始使用陷泡抖,可见动力电池的进步非常迅猛傲烯。”欧阳明高说访蹦把,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陕拼跺。    但此前四磺揽,主流的观点认为吵付,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虎骂仇,从性价比来看息隘健,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湘捐奋,但现在随着锂离子电池技术进步双,里程提高一倍怒结,即在300公里的范围内浇,仍然在性价比方面有优势羞。    从技术上来看滴痊旅,在单位重量栖、单位体积下储存的能量越来越多赖螺,成本越来越低羚稳,才能体现出电动汽车的水平和技术傻恫斑。    一个好消息是垛,我国电池成本每年大约能够下降20%弦库。据介绍扫备,五年前肆册,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媚病,去年平均价格为2.5元左右踩椽季,2016年为2.2元蹿工艇,考虑到大量的电动汽车是大客车舅,其电池价格相对会比较高一些播。    “现在国内开发中的电动轿车呛守,最低的系统成本在1.3元每瓦时写勾贫,单体成本在一块钱左右检脚付。美国通用Bolt电动汽车桓皇,单体成本为150美元一个千瓦时辅村。”    如果按照这个标准兑弗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谎,但是按照现在2.2元闻妇,逐年减少10%到20%贪髓充,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛇惺胚。    “加上循环再利用做到1元魔樊川,也就是说弧茄,一千瓦时电池一千元人民币之内父,是可以做到的皇骚。”欧阳明高称禽亨。    对于具备性价比经钳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说素肺,现在一百公里约耗电15度匪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞧扁辛,接近10度电一百公里辞。    “要实现这个目标侮烘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹲融。目前电耗的降低空间还很大奠煎。如果能够实现上述目标栋忌,一百公里的成本约在一万块钱绞却构,如果电池能达到300公里就是三万块钱硼仇秀,考虑到使用周期内省电和维修省钱温唾咀,将具有商业竞争力挨,这是电动化下一步最大的目标肩睛斯。”欧阳明高说蚀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年九怒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长比鼎恳,但仍属于比较粗放的发展模式事曙,今年电动汽车发展逐步趋于理性扳捐。总体来看立,走到今天芯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呛粟酱。”欧阳明高说庇伙。    事实上酸仕恫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一襄犊你,由于销量超过全球50%以上锭村,在国际上引起了强烈反响氦卜管,无论是政府还是厂家班投,都感受到了来自中国率先发力的挑战警扳。更值得注意的是毖家狸,2016年如德国大众和日本丰田碾谱多,纷纷调整技术路线哼既蟹,加快对纯电驱动的转型帕。    不过惯璃具,纯电驱动的战略目标角贪容,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皑添。对于混合动力技术来说记巫椒,传统的汽车强国副谱阜、汽车大公司比我国更具优势戳,如丰田路线就是先做混合动力爆魂,再做插电混合和燃料电池弓团。    由于我国率先发展纯电驱动谜摔腑,带动电池产业的发展达到了世界前列星檄,电池产业规模达到世界第一颠狮,总体水平位列国际前三冈寄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奥避辜,我国的动力电池产业链此畴,尤其是电池材料诧蛇,如正负极材料腔叮督,在国际市场上的占有率第一闲。    “在此基础上摹,我们以纯电动力系统(电池久帽、电机盘钝田、电控)为基础平台拴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利错氛。”欧阳明高说颊崔兄。    据其介绍谈,目前我国插电式技术发展已经取得进展颗,比亚迪秦苇、唐画鄙、上汽荣威550立,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力培筷,无论是发动机方面偷盛,还是混合动力装置上灵,都取得了突破巷匈。    与此同时说,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佬氦。    “这是一个渐进的发展过程居鹅丧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翱挟。”欧阳明高说祭曹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芍锈了,有效的回避弱项竞争尼灸认,有利于我国电动汽车产业的发展囊清哆,到2020年之后仍肯俩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进染鹤、同步竞争茄侩长。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  编者按啼:产品价格区间一下提升了近40万侠翰斜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战共。以安全环保为标签的沃尔沃孰颈,产品质量是其立足之本钦喂。无论是国产车型还是进口车型令稼踏,质量都要做的和安全环保一样好甩腿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袭时鞭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值齐,安全与健康至关重要江茸,但在中国市潮胄病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砍滴,到底该剪哪一根线衅返?我心里清楚狡拓棋,如果我剪错了曹,我们可能就崩溃了嚷捻皆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摩炮。在2015年整体经济增速放缓剐、股市震荡煎却、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下先迪暑,2016年的车市本不被看好娶姥呜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捌。1月6日峰己,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氖番般,沃尔沃对此解释为缚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欺麓乏,更是提振销量的助推器蔷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号干免。   6月1日碧实,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疙骨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年另晚,具有十分充足的销售经验废榔。但用他的话说汹童,他来自一个很小的市呈ε佟,很多因素他都不具备蕾夏但。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僵暖。6月1日入职搅骡俩,用一个月来熟悉公司的现状兄氢矢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拔。然而现实终究是骨感的练,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窃先,与去年同期相比仅仅多卖了339辆敞。   “做决策就像电影里拆弹的场景亨,我到底该剪哪一根线呢观楞,如果我剪错了驮,首先所有的投资会无效擂嫂,其次会影响经销商的士气咆斡。”陈立哲对我们坦言挺。   他这样的想法并不让我们意外眷喜篱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姆。在台湾深亢,陈立哲要去走访最南端的经销商扔铅痊,早上出发中午就到了珐囤匠,但如今这种管理方式已经行不通了癌旅惹。从前陈立哲的团队只有30人熊计侨,现在变成了350人蚀,他说现在同事的名字都记不完傅坞祟。   “就像牌桌上的一个赌局星杜,赌下去有可能是回本的鲤,也有可能就全毁了摆,所以我每天都在想我到底该怎么做陇鼻。”每天该怎么做善闺惫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掠赐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的身寝,才能享受最好的纠班。”这句话像是说给陈立哲听的匹看灿。   2005年轰匙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺诫,沃尔沃一年只能卖1024辆刮然排,一直到2013年5000辆的水平特萌忿,再到如今年均一万辆的表现段理,对于台湾这个小市场来说伤惟,陈立哲做的足够好胚胶,他对这个市场有着复杂的感情脯。   调任中国市场做销售一把手汗,陈立哲说这很突然每沥,他来自一个不足以领导中国市场的市场脸土璃。对于中国市嘲壹芽浴,他还不熟悉辆俩焚,做市场工作要对文化冯辰黄、变化釜、趋势有充分的掌握插筐醇,这最重要的三点陈立哲都不具备南情惯,他唯一能做的惺霸颓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捆充邓,相信身边的工作伙伴淳纹嘲,组成一个高效率的团队陀,去解决各种问题猜蓉廉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后路幕,首先做的是内部调整泛秤。通过不断累积分析过去几年市场的动态挟航,了解在什么时期使用什么样的手段技彭萍,反省问题所在似矩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戈驼苔。面对三兜玛担、四季度各项费用的下滑课,倾听团队的建议厩、做出准确的决策姜桑、将优势资源注入到最需要的地方魂秤间。最后将宝贵的经验分享给所有人姬,把力量从点扩散到面蜡,从四个大区惮,再到全国睦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悔力,我只是把预算傅计、时间等安排在它本身应该发生的场合糯。”陈立哲表示非:“我不是在讲官话豆砍,只是借着这个机会感谢大家嗅。”陈立哲相信摩绦盖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拘。   内部调整告一段落雄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屠难。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚎锑谴,一下跳到80-100万钱惺忌,面向的客户是完全不一样的矩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骏埠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勤,还怎么介绍产品封附?这肯定是不行的变。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脱髓,“与高端客户接触裙恐泵,销售不能觉得自己比客户矮一截湃,与客户要做朋友稼萝煌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品譬徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节反发,我们在资金有限的情况下做到了更好牢宽。”   全新的管理阶层慈,有限的预算歪,面对重重困境家,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰,8-11月均超额完成销售目标黔愧恭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩工,最紧张的时间雄另哭。“我有我自己的节奏毫访,我给自己两年的时间霖嘘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蘑剩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书殊瀑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间检灿守,经历了两次产品的重大变动泡聚,但在他眼里这是最引以为傲的侵谐,因为这些变动焙晴、变革都是从使用者的角度出发脊绵,也就是我们常说的“以人为本镜。”   对于沃尔沃来讲沦,最擅长的领域是安全叔窟,作为三点式安全带的发明者喇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期送钳。但陈立哲表示博咯袱,以整车品质来讲奖纪,沃尔沃也和ABB并肩孔兽,例如在底盘研发能力上挖檀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溅遍汇,全世界目前只有三家在使用春抽剔,另外两家分别是法拉利与保时捷挽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羞讨,陈立哲也谈到仿镣饲:“沃尔沃其实也做过6缸凛凯、8缸发动机贿,还有享誉世界的5缸发动机凉芯。沃尔沃并不是做不到信化窝,而是我们可以用更低油耗石、更低尾气排放的发动机达到更高水平目癸。这也是全球各国政府的法规要求双念泄,是大趋势缅兜伐。陈立哲说“这些信息秃芭,只是没有在行销上进行传播罢了心掂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲍汰淖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灿氖恃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵赋ぁ,改变了“国产”的概念嘘菩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勃栋。陈立哲表态道曹舞部:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冬垃。沃尔沃立志从中国出发村廷,以人为本的信念永远不改棚,值得消费者验证与了解卤坛。”   “沃尔沃就像iphone一样庙伐,它改变了人们的使用习惯编惫柒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锹讳:S90有三个界面同时提供信息侗,分层级的来处理车辆信息色底。这一点很重要情,体现了沃尔沃以人为本的精神慑眠。在设计方面栏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料林粗夯。用沃尔沃的品牌精神乐挠咸,再加上瑞典的风格杜论嚼,直接与德系品牌产生差异化咖成。如果从地域来看边抄姓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靛。   沃尔沃曾立过两个誓言督:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淖辈拱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碾权克,沃尔沃全额赔偿盒。在陈立哲看来唐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灿圈损。   陈立哲对我们讲道魂罢筷:“在欧美爆嫩,当太太怀孕的时候抱仿懦,男人会考虑买沃尔沃片毖册。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据车妥,中国作为沃尔沃最大单一市惩宥肌,11月共销售9,076辆新车惹词,同比增长12.8%;1-11月期间泡衅,在华累计销量已达80,759辆祥,接近去年全年表现囊。就目前的情况来看编多赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高我蓄降。   在经历过低谷期的沃尔沃归圈梢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厢陛憨,这无疑是对陈立哲工作的肯定护忿杭,同时也是明年的压力丢。毕竟“十万辆”这个坎屁,沃尔沃早就有迈过去的能力彻矗。   2017年咸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卯,届时铆承,S90 T4低、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前成查内。对于陈立哲来讲鸿梧,最为重要的是三座版S90北袖矗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雇,是全世界汽车厂商勒,在中国制造的单价最高的车辆萍蓟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隶,“三座版S90可以达到世界各项指标乡搞,这款产品有能力改变历史骡譬。只在中国生产认培,以中国为核心的思维轮炬骗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宦痢。”与此同时拨纳贫,全新XC60也将在2017年第四季度发布棋量。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侮,所贡献的利润更是远超世界平均水平巩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凭嚎马。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钢室,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掸炬。“知道我坐这个位子的时候七缔,很多人会紧张甚至惊慌焕绅骗,他们会很直接的问我硼,你行吗艾捷?台湾市场那么心摹,你行吗虫怯?”陈立哲笑了一下说道割:“每逢这个时候策尖傲,我都乐意告诉怀疑我的人抵,我将在最短的时间内做什么概祭。”   两年的时间转眼而逝驹,陈立哲手中的“牌”越完善轨嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大停禽芬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲波罕溺,未来还有什么是可以阻挡他的呢耪舱项?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦艇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺售伐猴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吮嗜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彻魔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验思魄。为了满足消费者需求贸煽掣,推出一系列活动迎合消费者喜好禾莎捅。 上汽集团副总裁炯戒哭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莲,得益于荣威与名爵的共同发力形侥,上汽乘用车共销售27.5万辆纪千烈,远超去年全年的17万辆钮等。取得如此大的成就主要归结于以下几点巩股赖:新车的不断推出舱卤、以人为本的理念及高性价比攘辩。    上汽集团副总裁仁嫁葛、上汽乘用车总经理王晓秋愧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廊等,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解读办。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胸瘫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劝吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救舒。同时滤剁瓢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幻扰:个性而不小众瞄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发完细,通过对消费者的沟通与研究柿夏年,已推出很多新车型泰暇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帕。王晓秋还指出伐,名爵现在的路线是个性而不小众协互闪,这就是上汽集团未来的发展方向拧期渤,上汽集团希望新的产品有个性鞠滇凳,且能让大部分消费者接受镶去慌。    据悉菏筏,自荣威RX5上市以来碱,名爵锐腾也迎来了中期改款距纠晶,同时新车名爵ZS浮、荣威I6也蓄势待发悍岭吓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛙面。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奇挽皆,上汽集团也很清楚自己的客户群体斥。王晓秋指出米,新车型针对不同的受众群体妓亭丘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的百。拿具体车型举例境圣坊,荣威RX5更偏稳重匿鹤荤,新锐腾则是一款属于年轻人的车骏乘虱,新锐腾外形活泼喷邵,同时考虑到消费者的需求碗,我们对内饰也进行了升级股鳖咖,并增加了10-12万的手动版儒府,使新产品没有短板譬抵谱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埔,王晓秋表示标显始,“从荣威550开始逃,上汽新产品从设计到销售吻椿,最后还是根据消费者需求来决定旗。”    据介绍穷嚷呸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勉。为了满足消费者需求勤了,新车不止在性能和价格上做了调整墓,还推出一系列活动迎合消费者喜好毯肪褐。例如办,基于年轻人喜欢足球运动颓拘娟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桅,也已纳入上汽集团新品类梦讲糠,预计明年新车65%会配备此技术离虐洛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言特,“上汽集团一定要明白用户需要什么赴,为什么要买我们的产品品刚酮,带着这个问题丛盒,我们才能真正去理解用户赐,落实用户需求喇栏贬,使我们的产品极致无短板颗,产品自然会大销联砍少。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孰,竞争也日益激烈妨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唐梁懈。王晓秋介绍羡偶味,名爵的价格基本与同级车持平诉,但性能更具优势筹鹃匡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祥拘梳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品懒,就像提到的让渡空间八弥糜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整社回,从而应对市场竞争环境教适慈。”    产品有了好的性价比和客户认知度脾霉澄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坎测。名爵经销店到现在也有280家左右秘特看。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喇绵,其实道理很简单菏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泛,且不断呈现上升趋势替,他们认为自主品牌的春天来了”崇硼,王晓秋表示髓氓。    在被问及上汽集团未来发展方向时父净泄,王晓秋坦言半录,“首先团队要把理解客户需求魄、用心为客户造车变成一种自觉行动呐藉,进而形成一种行为规范纫。其次应时刻保持警惕丰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煽勤。只有这样互,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们屡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铰刚凶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫁。这些修改背后有哪些考量和博弈氏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问博: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊?   答参残: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烁掣。一共收集了9246条建议楼绊攘,其中表态性意见7736条际救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讽客,占16.3%底涵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脖、网约车驾驶员资质及管理横霖、出租汽车数量调控三个方面汉粳捐。从数据来看小矛拆,不少人对“京人京车”表示理解唇薄,赞同的达到70%多反朔獭,质疑的只有12%划。我们根据建议修改了125处碎,不断扩大合规车辆的范围寄玖,让更多人参与“分享经济”羡。    “从北京实际出发邻悄步,兼顾多方利益”   问古帅蔫: 为什么要求“京人京牌”惜呜等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缔蹭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多外、交通拥堵坡、环境问题等“城市病”咯。在这个前提下对具,北京任何一项政策都不能“任性”列,要从北京实际出发犬囊,兼顾多方利益夺弊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勉,地铁最高日客运量超过1200万人次淑此醇,公共电汽车日均客运量1063万人次欺,小汽车每车年行驶里程15000公里划钠匿,交通压力与日俱增岔巨评。但在我们的努力下豁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%堑伎牢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纹。    总体来说轮钢,北京坚持公交优先的战略肯骂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稍禾龚,对其进行总量控制在所难免愤梦。目前北京市绿色出行(公交葛填外、地铁眠嗽、自行车赶、步行)占到71%硅,小汽车出行占25%堵,出租车占4%奉酣谱,其中包括比例不高的网约车出行肛劳矗。北京出租车改革的总基调是伸埠:巡游车改革乒宝冀、网约车规范捅、融合发展舷善、错位经营笺、多层次服务斤享梁。我们力争进一步提高绿色出行比例赡孙凰,为首都可持续发展提供足够交通承载力底。    “5个月过渡期是柔性考量”    问料肌程: 政策出台之后材秃,预计将有大量不合规车辆面临退出霓动熄,政府有什么监管手段确保政策落实到位差?   答壬鼓受: 政策出台前寐袱,我们和专家饺甘磐、司机麓丝供、乘客桔界、网约车平台进行了多次沟通氏伎,决定设立5个月的过渡期伴。一是给合规平台挛、车辆垢串、人员办理手续;二是清理不合规车辆缝码衰、人员等认。    从服务乘客的角度表,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牵拟。另外食,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枷,因此提出过渡期的柔性考量限。过渡期之后炒守烧,平台要加强行业自律川定废,我们也要建立打击非法运营的长效机制炬,严厉打击非法运营何、克隆车和价格违法行为镶,能够更好服务乘客兜、保障安全没。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堆慷: 面对新的经济形态柬,如何创新管理手段劳工必?   答休宫: 出租车发展中没有对立关系饲。网约车以网络预约挫犁、快捷方便等特点搔,满足了一批乘客的出行需求瀑。单从评价司机服务质量的机制看瘫,就值得巡游车学习底钮:如何与派单挂钩理,实时评价朗送躬。但网约车也有局限性献撑刷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚冈剂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饺辉叛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的聊邓垫。你有技术优势履蔷,他有线下服务优势碘,为什么不一起干呢瓤?    管理部门也在转变思路觅里。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窟禄靛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趟。通过推动巡游车改革及网约车规范墙抨妓,构建多样化服务体系镭虱角,提升出租汽车服务质量叉车敞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寞创熬,在京注册用户已达218万人寥宛苦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诫,提供差别化服务普剔。    “解决出行问题要标本兼治”   问疾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾恍?   答啦: 群众出行问题的解决希,需要放在城市综合交通体系中尘份,多措并举嫉痢、标本兼治韭。一方面曹恼搁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伸,需要加快构建安全松铂、便捷抗踌济、高效轨、绿色贯位裳、经济的现代化综合交通运输体系色。到2020年抗沉菩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浩碑。    交通设施根本是为人口服务斥蜡地,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垃呸冬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜家:李芳" "   杨美虹透露鼓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恋,大东工厂扩建项目也投产在即镀何,这些举措都将助力当地经济转型升级避飘蚊。    在杨美虹看来奸,借助主机厂优势勉踏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不,配合外交部到德国进行推介双,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贾躺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳,从而推动产业升级壤纶。”杨美虹说费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板淳揪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辜羌。最新数据显示立,2016年1-11月衬盖虫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆核,同比增长11.2%坏蓉,前11个月的累计销量寡,已经超过了去年全年硅绩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任担氯。12月13日拢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开萝等弯。活动期间叭赦楷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倪碳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣榇愦薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济杭枷俯、环境和社会贡献等方面取得的成绩扫太。杨美虹向记者透露灯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》达迁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩填霸衔。    “在‘可持续发展’战略的指导下博,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溃的瞥。”杨美虹说苗督。    第一栏痰昏,实效为先呜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翔,“我们不做虚的废辩海,我们也不做口号式的论,我们一定要解决具体的社会问题什。”杨美虹直言呵驼理,比如BMW儿童交通安全训练营女粟籍,它是为了解决儿童交通安全问题贩兴。    第二绢撑幻,长期坚持矾。宝马儿童交通安全训练营境膳履,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姜筷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兰当册。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吴谅醚,今年是第一年做帅盟靠,未来会持续纷、扎实的往下推进盒换付。    第三假,全员参与璃。宝马做企业社会责任时活,会邀请车主腻、经销商陇、投资人以及宝马员工丝,一起参与进来涎畦冗。比如宝马爱心基金绞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谅衰,提供指导;另外捷份腾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部交猩倾,定期组织各种各样的活动惧菩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘲琳,将可持续发展贯穿全价值链侥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鄙哨敢。”杨美虹表示寇獭供,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点时,主推工业旅游概念兜拈。    据杨美虹介绍掠昆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缚雌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导煽仁炕,助力中国制造业迈向高端剂,并促进东北老工业基地全面振兴诲就。    数据显示垂诉,截至2015年底碴尝逻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讼倍,当年纳税额超130亿元人民币焚拴。同时效些,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炔欠杜,就业岗位较上一年增长了8.6%栋汹掀。杨美虹透露级达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯坦,大东工厂扩建项目也投产在即杉懊,这些举措都将助力当地经济转型升级牧拣黄。    另外饶,在杨美虹看来剿吃绢,借助主机厂优势乒戎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲掂,配合外交部到德国进行推介函滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥虐记。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略年,从而推动产业升级答。”杨美虹说苛舷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独凛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惰?关键是我们的差距是什么绕情酬,下一步最大的点就是要提升品质壕摧疚,当然还要控制成本固。然后戏戏搜,就是我们的正向研发和平台战略献荡。最后老,可以大大提高效率桑硕版,如订货的时间是可以压缩的耻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秤咳坞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粉岗采,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毙挎。    徐长明说砍诲赊,怎么理解工业4.0汕?这个概念是德国发明的徊艾渐,现在在国内比在德国还要热垂。最近贾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汐很沏,我理解它的工业4.0的本质臀磕节,就是怎么保持德国制造业的竞争力眷采府。在国际上裴拟,德国面临两个挑战店挠惩:互联网大数据和云计算嚼。现在醋毖,德国整个国家都在讨论沽锑暗,怎么能够“不被互联网+”汗谎,而是“制造业+互联网”悔檬,这是他们重点考虑的问题涣哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰管、宝马寸暗、大众蹭啦。在德国稀土,汽车的需求是非常个性化的槐钢,在这样一个背景下抽晦梳,它要维持竞争力饶胜,推出了4.0的概念体,核心就是智能制造慰。他们主要的目标有四个方面疵:提升品质伯曙譬、提升生产力申疮窍、提升柔性化幂蠕唇、压缩产业峡痛,总的核心是提升竞争力吩松。    徐长明分析磺互熬,本土品牌下一步怎么做汕厩?关键是我们的差距是什么径硕呐,下一步最大的点就是要提升品质祈妹,当然还要控制成本翅。具体要怎么做梳撼必?也有几点揉棵怖:第一寺腺,想办法提质控本餐径话。提升品质毛号季,消费者理解有三个撅毁:可靠性梆概、感观品质刮拖猎、性能北娜。第一个维度梆建疏:可靠性是必须的迷蚕烫,现在光有第一个维度已经不够了牡逃离,必须要加上第二个维度羞脾鳞:感观品质蠕茂,看起来要漂亮败。在此基础上又发展一步订吓迷,就是性能的提升娄。最近市场上卖的好的自主品牌渭,大概有12款车瘁,年销量超过10万台椿,这些标杆产品俗伴,性能上也不错赴猴鲜。因此寂,自主品牌下一步还是要想办法亮话,把这些提上去缎,缩小跟合资品牌的差距炔。    这几个方面的提升弟际浦,意味着成本也要提升态霜,怎么能够控制成本盾煌论?第二方面的话题痕,就是我们的正向研发和平台战略旧界。之前风容赖,我们很多品牌都是“逆向研发”斧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车年人,拿过来拆解做测试呻茅,最后组装起来局丘。这个模式下奥,成本可能是略微低的嘶盘孰,但品质窝爬亭、性能有很难保持锤贬。现在必须要正向研究猩,从消费者需求出发亢黄,形成一个目标暖,对目标做分析弗啥,只有正向设计讨帛,既能提升品质性能唐静,又能控制成本漂,像长城谢报潮、吉利等等胃肪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辫衅碳。    平台战略揪络韧,在更大程度上控制成本献。他说渤握逝,我们的开发褥,现在是一款一款开发的队怯,零部件的通用性相对比较心傧省,最近一两年来到,已经有两三个企业开始走平台化战略拓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芥仓傲、SUV和MPV虱。这种情况下雌监,零部件的通用性非乘テ楦幔好冻,同样是50万辆的产量棉,对零部件供应商的供应量更大逝毁,就能有效地降低成本惩挖。    徐长明强调戳惫驳,对于工业4.0的精神本质还是要学的簇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黄,它做了那么多的智能机器人毒,智能机器人都是带摄像头的竭陵,在实施过程中的质量随时能够监测呢猎,然后反映到云端扫,再反馈回来随时可以改进难。现在申揩,企业员工的工资水平越来越高拟券楷,汽车厂家很多在加班加点既贺哥,我们要高度自动化瞪持,这些课要补井簧钾,应该有大量的机器人替代人工梆桶弊。如果这么做了番,可以大大提高效率染,如订货的时间是可以压缩的拱。比如梯,国内一家自主品牌跋甭,从经销商下订单摄改,到提供汽车产品最开始是40天汞邓,后来缩短到30天玩擞,现在可以压缩到22天茬施,跟世界先进水平比还有一些差距唉。这也是德国4.0里的核心内容虚泵篱。我们不一定用他们这个办法堪纽嘎,但精神实质是要学的认挎魏。    他说滥焦墒,柔性化的生产也重要颓,但没有前面三个那么重要搁。在4.0背景下窜供娃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃,而是学它的精神实质捷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茬讼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铅。更为重要的是堂旦染,放眼全球吵泻,驱动这些变化的地方就是中国幻效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盟峰。    12月11日牢涪呈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯尢衬保虹桥落幕新沙。经过36小时的激烈角逐迷轿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吾拈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示幌焊,今后的五到十年导蠕簧,汽车市场将发生前所未有的变化霓。未来径庭蹿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹瞬。可以说输稼淋,未来五到十年汽车市场所发生的变化妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溺偶葱。更为重要的是陋,放眼全球篡仓,驱动这些变化的地方就是中国傲肚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陪外讥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说椿手蹦,作为企业滩,捷豹路虎非辰眩看重年轻人的培养瓶。在全球侠,捷豹路虎共有2500名管理培训生凶坦。过去三年抗孰,我们在中国也培养了30多位管培生吝谷宛。此外复,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家但抬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赶氯顿。    在赛后的媒体分享会上临痴粮,两位获奖学生代表分享了各自想法撬蔼荤,及在比赛中的收获愧。同时趁搪,睿侨森栋绕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丹兰。   问督赏瘟:捷豹路虎为本次活动提供了导师叫趁峨,请问这些导师来自哪里皑奠别?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稿隧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓮?请学生们简单介绍一下自己的作品靠度搪,获胜的原因是什么聘肺吞?   睿侨森沦匿婚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斡。一位是捷豹路虎内部导师郸讼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验画,包括对行业发展的认知特、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漂桑、视角和指导此。这两位导师全程和学生团队合作诗发罕,提供专业意见箩菱,帮助他们取得最好的成绩廓头乔。   潘孟涛扯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汉疽,包括今天的学生洼镣,将来都有机会进入到我们工程团队非首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迸碾湿,可以来到捷豹路虎学习和发展妒娇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里律幻,再加上扎实的专业和技能霉蛔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忱。   睿侨森乱: 作为公司的管理者惶怯,我们非撑料晌埃看重实习生赴秒,我自己也会手把手教给他们工作的经验谐薪猾。不管是本科在校生还是毕业生柏精免,都能给我们带来新鲜的血液闺俺风、新鲜的想法典。    同济大学袁旭莆玩踩:首先赌澄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棺咕廷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缅沤楼。    我们都来自同济大学汽车学院呻纲,团队成员有两个来自汽车工程方向内凰茎、一个汽车营销方向刹赋、一个汽车设计方向斡熊纺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求媒边,围绕“以人为本”救,挑战的是都市环境里的出行压力星淖场。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涎、设计师也有很多共鸣盟汤粟,通过一系列调整解第,最后有了这样一个以人为本芥疤吓、体验为先的方案泌捅。我觉得闯洽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汞骚策。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问械氨华:目前禽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弄?   潘孟涛掣: 我们会对人才数量进行评估和拟定抗惶囊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位。随着经销商网络的增加容换崔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旦叙抽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饶誓,从而满足未来消费者的要求痉蛇。这些内容息息相关盛,并且不仅是着眼于眼下毁,更是放眼未来单。比如渭抗哪,针对刚刚提到的电动汽车战略随,就要确保未来有足够的专业工程师储备康守,因此绢,我们时刻准备着促,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祭。   问婚丧:在创新领域储翅,包括未来汽车科技领域湾,捷豹路虎有怎样的系统部署匿尚岁?   睿侨森溜: 首先闺睡,作为一个公司醚,我们在研发领域有诸多投入旅额青,而且很多的投入都非常具有前瞻性芒卢蚂。比如说项姜兜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谐现怒。    其次晴瓢,我们想要通过产品和服务健,把先进技术带给我们的消费者茫领,因此我们的工程团队竿摆、研发团队必须时刻关注消费者需求疙,做到一切产出符合相关性楼力核、可实践性原则屏逛骡。此外狭,我们每年投入约350亿人民币发荡湍,用于车辆技术的研发和投产坚烤。    我们还于今年7月宣布饥掀僚:在未来四年凶八署,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浅棋蒂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绰瓣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术事,并在未来应用到车辆技术当中嘉连棘。    今年早些时候疟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乃,通过应用软件及按需服务的开发与提供吨脱,解决消费者在出行中遇到的难题伙瞄。    与此同时镰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胸抽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捐、办公空间铆拆燎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持里逝斗。   问漆孪:请具体介绍一下InMotion辛。对于整个汽车市场的趋势蜜皑,比如电动汽车技术畅氰顺,捷豹路虎是否有着自己的见解次擂?   睿侨森拧癌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案川毋肝。我们希望将来可以将它推广到美国膛、欧洲以及我们非常关注的中国市场灯诗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部狮木镜,由研发团队进行分析胆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泻恫椒,我们也会分享给总部表。    关于电动汽车技术颂悼亭,在洛杉矶车展前夕停,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE揪嚷。中国是目前最大的电动车市尘昵蓝浮,并且有引领行业变化的趋势白拟叭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势褪挽斯,确保第一时间响应本土市场的需求较缎踞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相观始,并于2018年正式上市弦,希望大家多多关注仑违睛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问答死:关于未来互联网汽车蹦办,捷豹路虎有哪些基本的认识罐骋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求华?   睿侨森憨窍哩: 目前郝拦秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跑,它的发展甚至可以打破现有的虫蜗耗、传统的汽车开发逻辑与循环百崎骋。    针对这个话题讣,我有两点和大家分享犁慕汰:第一点片夸,未来所有的车辆都将实现互联网化替衡巧,现在能够透露的是确娄,接下来我们全新推出的产品偶市,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羚卡巨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宠帆。比如说憨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秽,使用他们的UI界面和地图柬避纤。类似这样的合作吻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜂校。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠全:李芳" "   汽车网讯 12月15日模宠禾,由中国汽车技术研究中心筋途皮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憾概。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钝凰,从“市场化发展现状”炊巨戏、“应用模式创新”虎懦节、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笺榔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涪南,为产业发展建言献策浆、助力提升叭柒另。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谅脾: 第一摆,背景穷。    去年发布的《中国制造2025》饶兰,新能源汽车是重大发展领域之一锰,是其他技术应用载体慧顿,而且是先导性产业五。它的进展情况决定了中国制造2025卞挛、强国战略实施的程度磊溯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展檀缄,从而能够聚焦变革蜕霞看、明晰路径淬犬、凝聚共识困欺、引导相关资源集聚推广产业创新拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构广问,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迸。总体报告是按照1+7的结构绊塑恢。1是总的将,7是包括4个车辆整车技术贸烧,3个分项技术秆梆。    第二霸蘑,国内外总体技术分析己珐龄。    近年来细列,从国际汽车产业来说寂,低碳化港、信息化纷、智能化是一个总的大趋势斧喇。欧洲等泰、美国娜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玖腺狗,重点企业的产品战略也充分体现了三化没,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逞饯税。我国汽车产业特别是近二十年的发展姜同猫,取得的进步大家有目共睹屋柿。首先嫡矢,产业规模世界第一抠椿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舰耍腹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显急款募,包括品牌市场的影响力有目共睹长伺连,特别是新能源汽车襄煎沙,包括技术玖、市场碌墒捷、新的智能网联汽车技术仍波,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势此芒,智能网联汽车发展是非车欤好的优势条件权没。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躬弦,包括动力电池雹窗锨、变速器碧。国内自动变速器原先是空白玖狄,近年来无论是CVT窖、IT灿咳宠、DCT都有自主的技术和产品安鲍,而且应用在逐步扩大算胖。    虽说取得巨大的进步奇,但与国际先进水平差距明显固茄文:    首先贪特,发展能力上的差距韦。投入强度远远低于国外辜,全产业投入估算1千亿驮梯,相当于通用蔑、大众籍按动、丰田大集团一个公司的投入夸拐世。    其次坛钙,研发积累乐。包括流程积累为霸、数据积累茬仍彻、技术积累栖、标准积累得,这些积累偏弱使几。    另外省,从整个产业创新体系上来说光,差异比较明显的竿泌,特别是协同方面斡篇普。单个企业弱畦皇,整体的协同效果很低空,意识也比较低互。在发达国家饰谷似,单个企业强残饶,整个国家的协同体系效率比较高缴枢歼。    基础不牢地动山宜!,我国汽车产业的材料购淋、工艺基础跟国外相比也差距明显毒我瑞。汽车产业勾尾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常兰读。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革履,要求有创新的思路和创新的模式潭俊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喇缺吴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舱荤伤。    第三玩畦,一些关键的里程碑扔匙。    重点是总目标本狸,总目标是基于很多现有的环境设定的骗赁杰,也基于七个路线图进行测算暴。反过来说署窃修,如果七个技术路线图能够得到有效的实施握,就能够实现保障几个方面总目标的实现勺磨敞:    1壬贝洁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值琼坚。如果技术路线图能够得到实现肪淀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值类涩俄,之后往下走土,这对产业来说挝勺笛,甚至对国家来说是非常重要的嫂。    2甜娟、希望在2030年左右凤呵禾,汽车产业的电动化转型基本完成碎姜履,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攀。智能网联汽车市场有一定的占有率廓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揉。    3嘲宦、建立有竞争力的自主创新体系块。    节能汽车在2020害、2025欺华杜、2030三个阶段提出典型的指标电垮遁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捌,5升未缅、4升裁奖鬼、3.2升曙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馅,2025年15%诉钦捅,2030年40%以上沙岔森。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勘菲郴、自动巡航新攘、车道保持应用已经很高灸畏妮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晴逢颊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仍贸,经过技术路线测算实现总的目标券鞍凶。从路径识别上来说假翁郝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉稼,以能源动力系统优化升级转型作为重点呈劫徊,以智能化水平提升作为主线途切嚼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斯协,全面推进企业产业发展坎。    第四疤,分技术路线图的基本结论奉缓乾。    1坝巧滇、节能汽车吗操。总体上有很大的共同点膏,重点在混合动力技术橙习、内燃机技术讣涩肩、其他驱动技术们雹疏。混合动力是技能的主流技术某,当然轻量化也是另外一个储靶,但是轻量化有专项的分析前豪睬,在这里没有强化另碎拖。    乘用车总体执行轻量化松拟吕、小型化估闺烽、混合动力苯石睡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失躲财,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幸氏巢。    混合电力是一个主要的技术喷舶,达到5升佳弦摧,4升辅、3.2升的目标庇揣,混合动力是主流答女,其他是共性的哺彩,轻量化耽、摩擦等护刷。    商用车混合动力应用时间稍晚犁,重要度低于乘用车绣毛。    2活酚、纯电动与插电式混合动力汽车仁会。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涡鬼,加强轻量化成为趋势藕帘灭。轻量化对电动车更加重要拖伪。对于插电式非常重要的悔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术念墙独,驱动叫嚼、点击侗、控制狙、充电镁录、混合动力发动机脸快,高效耦合发动器珐浚。动力电池本身有专题失响颗,在这里没有过分强调红钡。    这两种车提出了总体的发展纲要星夺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滴喂什,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内,甚至可以忽略不计呐传。    从四个层面梳理了技术需求猎,提出了一些优先的行动项慌破幌,面向纯电和插电现,国家科技技术支持十五年了巳,下一步除了电池列为专项之外使守,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亢骨。    另外仙,聚焦关键零部件为嗡修、基础突破和可再生能源府陵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兔蹬秦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要懦路暖。    3瞧椽、燃料电池汽车黎捐公。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悍湿涸。从中国汽车产业来说虽寞晴,现在重视程度不够蘑豹焊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匪献。希望四部委提交国务院进行发布和实施判羌。    在研究过程中定,大家对燃料电池认识分歧比较大贯逻,或者没有共识贡双,这里特意保留一个燃料电池发展目标绢,跟发布不一样材嫁。发布时2020年达到5000辆的保留规模虚茨,我们是1万;2025年是10万撮,发布时是5万;2030年是百万狼,发布时是10万顿瘸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瀑鸽岗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彤菏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度人、耐久性沥帅绍、成本吮含、氢安全杰滤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睦俊韦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刺挛掸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氛律丢。当然邯,全技术链的技术攻关需要做汐垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锌妹。前期小功率燃料电池疚,中期是平衡的燃料电池舷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池排,到最后全功率的燃料电池痕记。当然佃冗扫,电电混合是最主要的剃纱,最后电池小容量的技术路线辽,但燃料电池的功率更大一点损。在这四个层面进行了技术创新梳理纬,燃料电池要解决的东西很多弛,包括材料管、膜膝傲、电机痕倍、燃料电池姆虏荩块堆岔冈峭、系统技术私斧武、整车技术锰洁。燃料电池也是下一步国家科技孟弊、资金支持的重点辛。    4钩嗜憋、智能网联汽车席赐挛,这是新兴的技术发展趋势垂。其重要性与新能源汽车同等重要蒜,有部分专家认为更重要不啼顾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赦,技术和应用的优势疼,也是机遇想谐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玖猴,涉及到国家信息管理修免。对核心自主提出了很明确的要求请,即两横三纵羔市。    车辆技术上更多的是决策通、执行倪。信息技术浦,信息安全雹,地图技术也是非常重要的济。两纵钾灵同,一个是车载的拆卜烷,一个是基础设施热。智能网联一定是循序的琉秆,智能网联技术最容易得到大规模的应用械。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墟氓。这两个路径总体上循序得到应用仓侍炬,从商务车来说幕速测,更容易形成拾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求班。    从四个层面聚焦一些技术需求吞。跟燃料电池一样伺如,需要解决的问题更多一点我。从感知决策执行的拱捻痛,特别在决策阶段两,差距是比较大的浚,感知当然也有差距寝。在信息层面梁率,大数据撕航、云平台显乘,相对来说中国有比较好的基础和优势破诡。    作为一个前提褥懊甫,对标准法规先决性桅诽森,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寞使,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棘对。制造技术不细介绍了嗡,还是聚焦在新材料的运用疼,以及新技术对制造技术带来的变化硕吃,聚焦方面进行了说明缴卡。    动力电池咆漆轿,分三个目标募潞,目标上有比较大的讨论和争议勤趴,比如说新阶段提出了350淳荤暇、400溜、500的质量要求峡,争议非常大炯案萍,重点几个层面坝:    优化现有的代表电池技术簇歧,提升技术水平拷府,特别耐久性贤墙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茎橇刀。国外的装备很难形成有竞争力的差别肖涤袜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线黎袭眯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脑戊。现有应用以企业为主体来做妥络。当然俩嘲,也会关注动力电池的回收利用技术尉。    最后慧疗,轻量化店。简单来说疼,前期聚焦材料技术瘁、设备技术轰顾梯、制造技术丛、回收技术警荣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺登饥肪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搏誓忍,比如说传统的四大工艺的变化肛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑赖歼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价税、供应链戒佩儒、资金妈腔尼、汽车等方面的诸多质疑渤荡。期间,明确表示不会放弃造车蔫坝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姓颗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疚肃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融躬、互联网及云滴辫诞、内容凄聊渭、体育,还有三个端口类的,手机扛惮蕾、电视唐、汽车泪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业可婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惜摊卷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眠。    乐视的电视做的确实是非常不容易毋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三警揣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元会渭层。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元托。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元导膝虾。总归累计亏损36.33亿元家氮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弊盎盎。第一部分就是投资人的钱痴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肖桑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现视醒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还挨兽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兴层。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侥马芦、体育43亿芥、手机50亿,房地产64亿饺吠、内容108亿硼判、互联网金融151个亿蔡镁、电视187个亿跺滔谰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冕洗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芦烯保。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的管。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败典。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淳丛能。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吹痰锣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遂妹屡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酮旱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谅荆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的透肆奖。很可惜,你们蒙眼狂奔潘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散探玛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钮夯孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无太持:李芳" "   12月10日奋悲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路垂庙将:一条是政府主导羡、政府补贴的方式句氰猾,这是当前的主流探。一条是消费导向圭透,依托市场的内生成长道路昏。”他表示浆搞,(电动车产业)进入者中蓉惠呵,大多数最终可能会被淘汰信粉迫,但是不能不给他们机会促娄。国家已经开始放宽市场准入动分仿,此时嗜,应该在两个方面把握好政策娇蒙:1逢蜕、应当欢迎新的进入者荣蔼洁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栋仁煎,让投资者自主决策歉咆痰,自担风险淘。2腻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳武纶,严格市场监管韦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚实,目的是建立好的产业生态屎构。电动车产业化仑,最终必须依托市场来完成计前,因此哦,政府的政策必须产生长期预期另。推进政策应当借力市橙⒖印,发掘市场的潜力脱楔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徐绰。政府政策不干预技术路线弘,政策的实施不是导向对政策的依赖宦恒暖,而是政府作用的适时发挥据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠舵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睦,戴姆勒有望在今年成为全球最大项锌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商端从餐,这一目标比原计划提前四年实现薪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃祭:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚陛,比预期时间(2020年)提前四年长。”   据悉筒摩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标退拈,当时受到与会者的哄笑粮佃书。然而漆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近既箍敦,领先劲敌奥迪和宝马缸。(实习编译清徽:刘欢 审稿力:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宪壳癸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陛补桥:韩大为 版权作品砰乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙购熬,严禁转载狼肪攫,违者将被追究法律责任纷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访级绞。在提及新品牌“WEY”时涎书,魏建军表示舍,“将夺取丰田和德国大众的用户”掳趣鼻。   记者拌涧勒:为什么把自己的姓氏作为品牌舞锋伞?   魏建军蛋磋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椽。我对WEY很有自信甩失肋,就使用了自己的姓埃填俺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拨,但在中国汽车行业我是第一个信。   WEY之所以采用英语欣乔宛,是为了要瞄准成为全球品牌夹奶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力希。   记者跋:对于竞争对手有什么设想倍铜距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞧脾坡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迸少。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜡挂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昏稼得,在此基础上还要实现15-20万元的定价刮嫁瓶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犯。在性价比上WEY更具有优势括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编未:李芳 版权作品泉挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑,严禁转载玲搬陆,违者将被追究法律责任惊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苯染功,新能源汽车的发展也不会受阻率。   根据工信部核准的数据扇奉,今年前三季度瞄,整个新能源车销售16万台摩,同比增长83%尼。其中济位舅,新能源客车已经占有40%以上的比例葡,达到了近半的水平拾荚,发展前景面临压力搁,但乘用车只有0.1%嫉端。“我们涨十倍是1%瓮舍漂,涨100倍是10%软涂,新能源车发展有巨大的前景和空间急梁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纱纲愤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汰,全国乘联会秘书长崔东树说诽韩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫩刀献。根据国家制定的产业政策要求同偷喝,到2020年瑟婆,乘用车百公里油耗要降到5升降,这意味着五年内降38%的油耗逼。“基本上谁也实现不了滇晚吩,只能靠新能源车来推动村。而这种新能源车浦,插电混动可以降80%邵,纯电的可以降100%的油耗窘,这种情况下只能发展新能源车卑蝎,这样新能源车乘用化骚,为什么我们一直定义为为生存而干肥儒恭,你不干就要挨打孟超。”崔东树说聊耙惮。   另一方面蕾射龚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要署滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炯陈,因此定价弹性很大驾椿。”中金公司的研究员李璇说赌贯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拿就容,为消费者提供很多选择戊茅。随着技术进步和更多电动车型的开发备蹲,新能源车的成本会不断下降搞,比如抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型热舞。“中国的纯电动车型出来以后普蛊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多跑趟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绷,发现基本上17绰十皮、18年以后的新能源车眠董,达到8年10万公里以上宋,整个成本是比传统燃油车是要少的氨惯,甚至是少了20%到30%锤胃。”   电池是电动汽车发展的核心瞄鲍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蹬杭点,电池成本还有很大的下降空间涉。目前闹,整个电池的产能供应相对过剩环,国内电池企业达100多家星蘑。据统计溯藏,目前整个电池的价格大概在2块多左右美。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘸诬磺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准记矮绥。因此勾敬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惟羞,这样才能达到标准舍判。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倪认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸成:李芳" "   我们不认为绝对的销量桥救,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素险槽。衡量一个品牌成功还有其他的因素沧胎两,比如利润率闺蹭休,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓷蹿。除此之外奖捌雇,品牌力仇拾党、品牌的知名度丛扣谴、美誉度迸充、影响力驼滥,也是决定品牌可持续发展的重要因素涪。宝马在创新精神上是首屈一指的拔草狗,因为汽车行业正经历巨变凶赣,在电动出行结、智能互联赌烯、无人驾驶等一系列发展方向上卯,宝马都打下了比较好的基础陡巍。    临近年底艇,伴着层出不穷的新闻事件犊邵僚,高档车市场竞争愈发激烈笑蒙,作为全球领先的品牌——宝马酚夕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓄苍。近日苛拒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妨锯铃,听到他开诚布公灿龋、推心置腹的看法驮。   问镶绒陋:根据最新的销量数据五侧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恋。那么弓枯亮,您怎么看销量碑歌、利润绕乃姬、与经销商合作伙伴的关系挛蜜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叼: 每个竞争对手的情况不太一样惨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况报厘,所谓的增幅我们一般都讲同比供,是跟去年的基础关系纶凛。几个因素加一块儿某品,我们不认为绝对的销量督勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孺。对于宝马而言谎,今年前十个月瓤莆僻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车档托,同比增幅10.2%汕缚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牛掇,同比增幅接近11%绷枚。我们对这个数据还是非常满意的坡,这也达到甚至超过了我们内部的目标棘。    除了销量本身的绝对量或者增幅卧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坚垛夯,比如利润率弦跑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标读期。除此之外忍,品牌力埠撕、品牌的知名度冬冬认、美誉度拍裙、影响力岸,也是决定品牌可持续发展的重要因素署捻。宝马在创新精神上是首屈一指的石瑞,因为汽车行业正经历巨变怂急,在电动出行洞嘉、智能互联吹、无人驾驶等一系列发展方向上描落响,我觉得宝马都打下了比较好的基础嫁虽察。总体来讲跺拖,我们并不惧怕任何竞争涣,我们也欢迎竞争喜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娜弧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慷嫂。   问绅砍许:最近缮换,关于奥迪的新闻比较火嗣。   刘智翱戚分: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汕。对于宝马品牌来讲凉瘸迁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驳,双方的关系也非澄馗背疲好欠。所以避,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碎冕,一个是宝马(中国)田堵,一个是华晨宝马屋杰雀,但是我们有一个整体式的营销团队愤,有统一的零售网络材寒通,我们在总部有一个统一的管理团队层体媚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孟倪丁。至于竞争对手我不是特别方便评价缚峨能,不过至少释放了一个很好的信号旦蠕慧,豪华车市场的前景依然很好丸惰捻。    问撩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赏?    刘智虎卡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圭航互。因为从经济的基本面来讲门,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幕凌筛、持续的发展态势陕到。之前以出口妹额叉、基础设施建投资的经济拉动方式嘛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式县。需求的增长其实就表明了对于车的需求掏挨,其中也包括对豪华车的需求搐恨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躬起斥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笨驾,这几个因素相加僧嗜扰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间昂饯。今年蜜枢,豪华车的“盘子”接近200万辆谰恒刷,未来可能每年的增幅不会特别大垃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躲。所以懂吼拣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入报较,力争在市场表现上优于竞争对手迷赋。   问郡地示:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倾鲍胶,这一岗位和以前相比有哪些挑战钩俯?   刘智世疲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化归巢,因为我在宝马的八乾、九年时间砷,换的工作岗位也挺多的先褥。换了新的工作以来抢拘妮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营途,比如负责国产车的销售淋轿,可能是比较短平快的祥苗,看的是一懂溅、两年之内的事情距。在宝马中国总裁这个位置上桔梅,除了目前公司各个业务板块的运营存金么,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题等缅家。比如我们讲到的一些行业内的发展方向售,像无人驾驶匪呐、智能互联北菜、电动车嗓,包括数字化营销蛋估、品牌年轻化等等一系列的东西夹饲曹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丢茧棋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灸娠啪,力争在中国市场上打下一个非忱溃好的基础期劲。我相信目环觅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侥,宝马会拥有非常强大的竞争优势钉系悉。(中国经济网 记者睫吹脖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   原标题驮耿碾:王永清囊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朵绣屋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒜辈。别克品牌今年销量已经突破100万辆卸葱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搭狮。数据显示梢柑强,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脚淮,同比上年的446764辆下跌28.64%涡。上个月桂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擎毋。    因此嘘斧骑,在车展期间接受记者采访时防呢靡,王永清表示疲韭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哗返删。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俺捍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升但呛砰,但全年销量依然会同比下降20%左右苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黄钩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搜,可能在布局上稍微有点滞后睫。现在对于雪佛兰来说项睦苯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翰虑。    事实上墙,雪佛兰已经开始了提速布局斑秦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赖时,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曝。王永清表示钾乌开,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灌,2016至2020年投放超过20款新车纪灿氓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岗萌劫,30%为SUV车型欢,并将加速引入包括1.0T搏肃、2.0T态诗魔、8AT裙、9AT舰塘篙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舞赎融。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倘敦,未来SUV将成为主推车型单凛矾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惋,轴距2725mm回哪,将与全球同步进入中国市场扁涡柔。同样砷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相镰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板背。    值得一提的是喀翟设,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踢侣几,拓宽产品线莱罚共。RS车型将采用包括侧包围妒啪当、运动尾翼恢、双排气管狈毒、降低化运动悬架溜龚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件群,并加载多项ESS智能安全科技芬赎草。    在品牌营销上廊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼焦频、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欢负商。另外仑婚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发间茧坤,演绎雪佛兰“热爱懒,梦想娄情,行动坍啊,分享”的精神瑰茄。    “今后新车的利润越来越斜Ъ铺础,主要利润来源于衍生服务囊藏、二手车置换等权。相信雪佛兰将它的结构调好后俱弹郊,未来两年将会真正出成果屡丝扁。”施弘说穿控。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窍负,上汽通用的新能源战略也将全面提速夕。车展当天古街尝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统融愁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拇污,发动机的最大功率为73千瓦霸,其中电动机负责驱动耻,汽油机负责发电瓮倘邦,它的综合百公里油耗是0.9L看耿。从上汽通用发布的节奏看身,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夯管。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腊白,王永清说汕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些橡,产品还要丰富千,才能满足这个法规的要求罚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度市蔬,到2020年之后比例更高谁。王永清表示怖:“估计到2022年该墓,我们的电池技术会有很大突破硅咕,能量密度大幅度提升偶,成本是大幅度下降阔。这对纯电动的新能源车发展是好消息昧譬敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢山抹捂、豪华”品牌——WEY毯踌,W01苇愁、W02两款全新SUV首发亮相殿碴,售价区间将在15-20万元窗晚。对于新品牌的未来发展规划去歧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龋咆半:“WEY品牌明年将有3款车上市涣继,到2018年还将推出2款左右的产品说髓,以支撑起全新的销售网络体系巳魔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表静:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市珐并,8月份推出第二款SUV W02吉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年房,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尺虾痕,魏建军详细介绍到痢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腺,配置上拥有最先进的安全技术姆伟竭、智能技术镶是俗,也更加精致邯。此外在性能上两者也有很大差异辜掳,例如在NVH方面和嵌夹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造类。   在经销渠道方面仑柑颊,魏建军介绍说栓餐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛾磷贰,没有想过招募新经销商潦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作爬际亨。”   对于新品牌的未来发展挂,魏建军信心十足侮肥寿,他表示兼:“我从没想过这个品牌会失败捂税,只有退路封死才能做好这件事读驶,自主企业只有没有后路才能把事情做好趣填浪。”此外裁搏敌,魏建军坦言深,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曙,因为新品牌叫什么并不重要蜗考胚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰蛔认:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮,将方向转到共享经济妥、互联网紊镰耍、自动驾驶方面新的技术稿念澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呻补。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屎仿缓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伎卢、生动的演讲双苗碳,就城市交通腔、自动驾驶和汽车互联等热点话题锭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肯坍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚收瓮。    徐大全说伙胯,博世始终认为弗窃赊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暮享胶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厩归惯。    徐大全谈到倒丛权,作为在汽车领域的老牌企业甭皮拈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杭诲、多样化的发展态势和需求貌纫,博世已经有了自己的思考和方向首。    他说灿,如今添趟省,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歼,将方向转到共享经济吼估、互联网凑侯、自动驾驶方面新的技术蔬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩熔家。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乾,面对新一轮汽车技术的变革材惰剔,无论是传统汽车肝、零部件企业态沮示,还是互联网诉柏媚、科技企业甭檀撇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乓酞茨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剧蚂:互联化钢煎、自动化和安全化幸。我们预计箱烙,到2021年稠饲,汽车将成为第三大互联移动实体愤饭,同时扮演人类的第三大生活空间虽闻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亢啊凹,来充分发挥互联驾驶的各种优势酱氨公。    谈及自动化领域木,徐大全判断硼馅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术经,通过持续创新驾驶员辅助系统亢测,从辅助驾驶弥磁、部分自动笛缆危、高度自动驾驶再到完全自动驾驶魔赋偷,分阶段朝“零事故”愿景迈进犬夏。目前腹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产持,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓦,到2020年左右能捷栋,自动泊车功能将进行试点项目测试磷阑。    说到自动泊车炽,徐大全特别谈到停车难的问题抒屏痪。他说狭誊,停车难是在城市生活中的一大困扰惠爆持。今年茶坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题割烦轻。在八项智能泊车功能里枚,“手机查询停车场位置并导航”婚潞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狈。其实未,在大型商场里担胆雹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础金飞。根据一项市场调研显示釜,2015年光霓苇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芯默,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绢签,在深入巩固原本的互联化澄、自动化和安全化“三化”战略基础上确控,博世今年也把两轮交通惠垄携、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旧妮。    他介绍日,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部公复,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力败。未来十年滦份,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那帝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抗。    在两轮交通方面剩,博世提供两轮驱动撑宫持、安全等各方面的解决方案渐,涉及两轮电动车入稠山、摩托车彭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖枢。    最后虾渐垒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具死,满足这些变化的需求膏玫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棚,“双积分”法规开娃筷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艾朵,连日来呛谰赎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温古,让观望中的车企备受煎熬哎兜。针对业内关注的焦点问题贤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厩就。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痴妒:不久前喜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猎酪伐,如何理解这两套方案搞酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸陀忌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)投轻领、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炼,但又有独立性官规,各自的核心目标有所不同屯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驼凌粉,进而确保国家能源安全导。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉沫放,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凰旧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求权丧希,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篇,进而实现国家节能减排的长期目标戏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锨宏板,但现阶段并不能彼此替代灌箔排。对于CAFC而言辞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捂丸,其中当然也包含新能源汽车信钮顾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衫。但不同的企业由于自身能力并闺吴、技术储备和对未来技术趋势判断不同太莎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求念鞠顶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锚踌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乌,而以后补贴将逐步退坡巳竞回,企业更担心成本无法负担莆。因此仅有CAFC法规间据,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔡,所以有必要出台NEV积分瓜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流砍瞪。同时典乏绞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菇,从而有利于新能源汽车早日取得突破坪苔擞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搐,其目标应是降低汽车及相关产业毒暑显、乃至整个国家的碳排放卞,和降低能源消耗诉求不同惠室嗓。作为碳排放第一大国兴龋挞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值固勘署,后续国际压力还将不断增大马。因此燎囊莲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放类菩间,从大方向上讲是正确的悸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汾,这和NEV积分没有本质区别蒙侗汹,也无法确保总体低碳目标的实现斤。实际上碌,跨行业宫寇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向徘辜舱。以电动汽车为例寡,其在使用阶段确实是零排放庇绢烧,但与欧美不同改开澄,中国的电能以高碳电为主漓耗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碘。也就是说虫石戏,在使用高碳电的情况下屏,电动车全生命周期的碳排放并不低慌躺糠。这正是碳配额管理应该解决的问题拼姜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中等尚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额滑景并,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逻逼施。实际上槐,将新能源汽车确定为国家战略屯收,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构憾,生产更多的低碳电绅,否则减碳的国际承诺将难以兑现韦车。    另外届抽,对于汽车行业涛,无论是CAFC潍卞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勒肺,但都应该由一个部门来统筹策划京,系统思考颇,拿出科学蹭传、系统污、具体汝陷、有效的管理办法来推动实施谓陡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面节羡。    ■积分交易细则需加快制定穷蓖废、尽早出台    《中国汽车报》陛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定督菩忱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淌锈凰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苇九?    赵福全蔬请:确定合理的积分价格呸佬共,涉及到技术肛秋苟、成本和市场接受度屠帅如,需要综合测算和动态调整纱彭。我认为基本原则是孺锭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坝绰侩,让没做新能源汽车的企业有经济压力常徒。如果NEV积分是“白菜价”慌凉期,大家直接买就可以巴书肛,谁还会愿意在新能源汽车上投入牵?    因此檄,NEV积分的定价应足够高嗣卉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浑淘,通过自己的新能源产品获取积分辈股桥,满足法规要求尉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理农毁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业需,能够通过购买积分先生存下去剂吉氛,争取时间把自己的新能源产品做起来秸。    《中国汽车报》蒲浚滴:除了积分价格之外粒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库副寡,目前处于“空档”状态癌,怎么看待这个问题违石?    赵福全疙贾豁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐克,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偿魏晚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绢柔。同时藉煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稿啼。对于汽车企业来说塘廷,3年仅仅是一轮产品开发的周期傅,政府作为“游戏规则”的制定者叔肌胖,应尽快给企业一个明确的目标甘坊弘,否则企业将无所适从弄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惩洞:“双积分”中提出了2018年起士,8%扦磺涡、10%舜、12%的NEV积分比例吻,而经权威机构按照法规要求测算裳抠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间让,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惜猎裂?    赵福全嫉挨撮:在这个问题上疵,我并不持悲观看法蕊潭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难崔,因为还有很多企业尚未完全发力芦。按照国家的发展预期施,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迹,如果每辆车以最低积分2分计算具颠,整体积分比例就达到了14%还聪逻,如果是分值更高的产品鹊横筏,达到18%的积分比例都有可能藩雾南。关键是要努力实现7%销量占比目标氢兢,而这也正是NEV积分的目的所在扰抨钢。    不过另一个问题引人担忧聘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诗,同时在CAFC核算中也有优惠琉蘑:一方面油耗直接按零计算巴逻,另一方面核算数量加倍斥十记,从2016到2020年分别是5倍绒驮、3倍疼释缔、2倍淌裴逢。此外彩,按照单项抵偿原则荆墩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分槐工泥,还可用于抵消CAFC负积分晒师露。我们经过测算发现辟,CAFC中的这种双重优惠垂,对新能源汽车的“照顾”过多了阜侵,不利于促进其他节能技术发展九椿珊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尸竣伎,CAFC的达标难度就会随之大大降低缴堂碍。实际上叫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敲敛雹,两者不可偏废滤内。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刃,但如果CAFC目标落空救,国家能源安全受到威胁荆椭,汽车产业的可持续发展仍无从保障读。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仇,这不仅能确保CAFC目标的达成椿,也会提升NEV积分的价值编,避免NEV交易落空骨阀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辆爬琼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涤,而没有将电耗的概念纳入其中权筏蚂,这样的算法是否科学姓乡?    赵福全熔毯:NEV积分分值以续驶里程为依据坡,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌,也不利于鼓励技术进步玲琶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程改茶闺。推广新能源汽车是为了节能减排衡茶合,因此不仅传统汽车恨呻,新能源汽车也同样应该抑大扬小颗、抑重扬轻澈龄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怯殿,而不是搭载电池越多越好赡瞥,因为大量电池搭载在汽车上移动笑体,这本身就会使能耗增加硅头揣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹦毯潘,也意味着大量增加电池生产的排放伸未。    政府应鼓励企业开发低成本玖哦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篮氛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池入。也就是说撩侈纱,政策制定一定要“勿忘初心”疤。建议NEV引入单位电耗拢,即吨百公里电耗的概念行锌凌,作为积分分值的依据逢漠。同时褂车,对于小型车电耗适当放宽齐,而对大型车提出更高要求同,以鼓励新能源汽车小型化妮冬,进一步提升节能减排效果煎碌钦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》火:在“双积分”中仙杉,没有将新能源商用车列入管理范围阂揭奸,这样做合理吗咸袍?    赵福全拒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北璩撸可持续发展的问题词。2015年遂臼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渭吾,获得国家补贴的比例比这个数字还高握。而此次NEV出台却未涉及商用车尘缝驳,这是不合理的素病,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畦,也会让乘用车企业感到不公平祈睛锻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规形,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蒋。我建议誊,应该单独给商用车设立NEV比例要求爱,可以不与CAFC积分抵偿痹歌,但企业之间可以交易隶欣。因为如果没有NEV的强制要求猴玻憨,在补贴退坡后蹋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挡档,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纶胳兔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐断,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贬挥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伦,盲目投资之后欺量钞,多数公司要垮下来啡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠕物,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灯。    以蔚来汽车为例砂耪俏,去年8月还只有100多名员工尉枷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涎驾。据中国汽车工业协会最新统计疾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆按,销售4.4万辆蒜裴,同比分别增长25.7%和43.8%写韩强,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钠弊,销售28.9万辆协床,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琼偷嫩。蔚来光播贯、威马墙垫、前途衫、小鹏等已是新能源造车领域的热词拌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入械睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面矮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目希挨。至此裳缔,奇瑞新能源成为继北汽新能源妻、长江汽车翠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沟必,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沧墟椿。    “新能源车企的风险俱坚,其实很大潭洪护。”王秉刚说洁煌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力对绕咖,对风险有足够的分析瘫失丸,有可能投了很多钱忙,最后做不成仟,带来不必要的损失朽水。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侯舅,简单地投资建厂讽爽、增强制造能力拦吾,未来堪忧斜隧司。新能源车电池的技术进步非常迅速 枫屯八,现在可以用的技术一年后就不行了辜愧汗。如果没有研发能力就做不过人家趁僳。“一下十几个亿扎进去膜疟糠,有可能最后做不成酶固恒,我还是提醒新进者要谨慎一点兜馅。”王秉刚说绅潍鞠。    事实上丘,目前国内的新能源电池生产厂太多了蓉匪翱,但规模都不大岛圃。而且动力电池总的规模也在扩张中浚,尤其质量好的不多惯平,“据我了解到揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阶。”因此内,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺既毕。   谈不上“红海”冷补武,大家还没真正“下海”    “前途是光明的井孪,但道路曲折仓豪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说径,造车得有钱久、有人才旁市、有时间眉杉妒。“钱我们还行钮,人也不错署浓,就是时间太紧赖碌,毕竟搞汽车三年算很快版,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妊。”万锐坦言偏挺谭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筷局饱。    不过钱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肖仟违,万锐并不认同华嫁泞。在他看来跋尉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锯毖蹭,因为大家都还没“下海”撑温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秸咸,大家还在忙于造车盗彤,搏杀还没开始冗摆。    “这是好事暗铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业成昂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说充冯,目前中国传统整车企业有150多家镭搪茧,新能源车企至少有30多家拍妮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驾牛。    至于是不是过剩砷挎,梁伟表示这还是要市场来判断倍蔚别。在梁伟看来马矫,其实中国传统汽车行业已转入新常态寇漓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纪,除非汽车消费大幅好转极洞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耪蓬。    但另一方面拍迹,根据预测促涩澈,未来5~10年磺,中国的新能源汽车将保持两位数增长联故敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吉茅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诽逞,到2020年时产能达200万辆蓬玖诞、累计产销量超过500万辆怪罗嗓。梁伟认为桓,从年产几十万辆到200万辆的目标修奖骄,新能源车汽车肯定还要快速发展盛髓。目前的新能源车市场还完全没有定型姆幕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簇吧粗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箩姐显,“很多人此前担心特斯拉会破产晤楔郊,但Model S和Model X推出后效果不错恐槐,用户接受鹃。经过多轮产品积淀看聚既,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弧,特别是成本下降得较明显窟。特斯拉可以闯出来底,中国企业也有机会冷首、有成本优势写。”梁伟说善啥伸。    对于最近贾跃亭的乐视席、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锑,梁伟指出遣瞪,除了技术辅泞,汽车行业还是一个资金密集娜俺、劳动密集的行业极罗。如果要进入垮,需要企业在未来几年有大量投入瓶单殊,以格力电器(000651.SZ)为例猎冒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垃。    梁伟表示急弧判,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来藉,毕竟快速把产品推出来鲜,现金压力会非常大痪锻半。另外昏兄惰,一家企业在原有行业中具有很强的能力刻软,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功评,这是一个很长的学习过程颈淀瓤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳岗奇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日青柔,也是第十七个中国记者节僵司。2000年斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》歉恳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幂森蔫。此后记者节像护士节厩看、教师节一样湃陛,是我国仅有的3个行业性节日之一申靶宦。   值此之际喇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灵沥欢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坛奸滦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”度喊。      坚守还是离开势嫌捷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乓戳篱:去年网络广告总量2096亿元谋怀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元籍亩铃。报纸下跌超过35%乌恐,杂志下跌近20%澎狙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庆,单项将全面超越传统广告睡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击短奇湘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下排平该,也仍能保持着不俗的销量墓。    “没有路可以让我选择茨末雄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钢。”陈总对此直言到食。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捕,但发行量保持一直不减牟飞势。诚然钎秒姓,这离不开报社给予的支持拈仑。但从自身发展来讲横蜗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藏。究其原因凭灯邻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的底辨汞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赣勺寿。   汽车也好冈,新闻也罢瞬醋篇。毋庸置疑签沉填,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窟耽。   纵观整个汽车行业的发展趋势糯宛丛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擦匣畴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烩郝,但不可否认的是陛呜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谁憋。    除去对报纸躬司令、杂志敖绵、广播沙、电视荤勤菜、音像等载体样样能玩得起来辅扛惨,还需操弄3G侍多、4G等流媒体技术必处。我们不知道下一站会到哪里扮炽。   面对媒体融合大潮婚税盟,陈总胸有成竹的坦言霞闹缓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代市,家用汽车转企改制之后继续深化改革骑讽。由媒体到传播机构荤,由杂志到全媒体平台桶,历经两次创业肩瘦,家用汽车探求新的发展方向辜丹,抓住变革时代的发展机遇额乐酗,赢得了全新的利益增长点息恳涎。不再只是单纯的纸质杂志冈鼻红,视频祈捷凹、自媒体等做出了不错的效果刚。   其次凯,就是在自己的企业定位方面慌,中国医护工作者汽车消费调查瀑、中国城市教师汽车消费调查是以医生剂谦、护士可、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛是。这些调查一做就是3年茹,走遍全国大中小城市蹲堆,做出最真实的数据虫。 ?   “网红”营销时代   今年以来倪胺叔,网红主播频繁出现在各类活动现晨弧,手机发布会策壤蝗、车展忍串、房产开盘讽、比赛等一场不落吓秋沛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屠泼。”   日前唯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杉臣舍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军貉旦完,打造新媒体时代的主流媒体“网红”臀筷。   对此事件聘徊桑,亦不乏业内人士称响,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眯加,呈高开低走的态势些扰。   陈梓萱表示虎爽:“在现阶段的传播环境下泵跑溅,媒体记者朝网红转型攀拖,把读者转为粘合度极高的粉丝沟,增强彼此互动堪、沟通悄扯茎,无论对于报社还是记者个人傲,都是一件好事闻。”   “把流失的用户拉回来肪插,用互联网阿燎守、新媒体的方式渤,我们正在努力尝试遍协,但具体执行效果如何贫,尚无法判断疗扳。”全媒体时代显,我们永远在路上瘟邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:张瑞丽 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬嘉挂,严禁转载世,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  原标题灵缎截:广汽传祺肖勇缺先媳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日录烷次,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疚。在本次活动上贤哄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掏饱确。广汽乘用车副总经理肖勇表示馅:“时尚是一种潮流刀危,其实就是顾客需求贤啦遁,引起客户共鸣沟味卿,汽车也需要时尚贩猜豁,所以GS8出现在了这里墙胯。同时传褀GS8我们就是承担梦想经,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣伟凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葱阮,中国品牌基本上没有一席之地羔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔡申悔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任门伎。   对此被,肖勇表示巧歌:“传褀GS8我们就是承担梦想茄篓溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒扑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上福老犊,所以在豪华汽车上兴,我们率先实现突破糜码恭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豁,我们就是要跟汉兰达鼻必、福特锐界形成三足鼎立芒钮,甚至未来超越这两个品牌欺渭,这就是我们的目标拣括。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示健,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驼姬,创造单月销量的历史新高倍,爆款车型占3.4万辆赔小墨,但受制于产能安排的影响瓦犊搞,造成其他车型总的销量并不是很高哩私晒。面对这些问题亨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柿。   肖勇表示式贯豆:“明年我们的产能旧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目识,产能将得到释放好蓬。我们在满足GS4的同时处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婚,最起码销售五千辆以上订凶删,剩下我们会再分配个其他车型姑勃肋。”   同时为了加速品牌向上苟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苯校。同时肖勇说道栏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型董茶,在明年全部投产贬谈,所以明年最大的问题还是产能递驰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型华荤,我就是聚焦我的明星车型密熔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜毫:李芳" "  还有不到一个月鲁,东风标致4008就要上市了疮酷显。它的颜值驾庞、科技装配足够有吸引力千,那么随着锁定竞争对手恢萝啥、谍价酶尺仇、销量预期等关键信息逐步浮出水面每鼻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淡腾秋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粗殴俩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棵踢厘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伺。比这番景象更热闹的酗巧马,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藐。   说到品禽究,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臼乳,让媒体品到了极致洼动。在工作人员的讲解下夸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舵形,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灰嚷姐,无不让到场的记者规鼻是、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廉镰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质含、品味奈辆峨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勺文,东风标致在今年推出3008培厘、4008后赣膝,也将在明年陆续推出3008S宛揩曹、及另一款7座SUV逗。据中汽协最新数据显示揩盲库,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徐纷喝,同比增长45.91%描分。那么吮吧,在众多SUV产品中瓮稍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稿?东风标致总经理李海港对记者表示赶咀附:“我认为要总结一个词就是‘品’字贩规,东风标致的SUV一定是最有品的郊视,这个品是指品质淌句、品味火妥祷,今天的4008就足以支撑这两个词撅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化咎竿豁?李海港对汽车产经网独家表示疏患:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雷凌滦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小,轴距达到2730mm哺眉,是同级别车里最大的矾魏籍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泞隶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档嫁峡,在配置方面更趋向于高端帛付半、智能觅厕咸,进军更高一级的SUV市场逼行。”   然而磷怀,另据乘联会的最新数据接讳,1-8月玫能,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆漏蟹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%第。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杀,作为中级SUV唯烯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贫?李海港向记者算了笔账横勉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疙阂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅攫添。“这种需求就是4008的机会设煎,也是4008成功的保障氮。”李海港表示胚。   “狮虎之战”将上演   还未上市福寺涤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肥瞥福。李海港认为等滔任,4008在科技装备菲嘘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喷工,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炯市。”李海港强调敢。   通过外观设计及车况数据对比后发现刹控,4008的设计颇具未来感和运动感扩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扒峡,4008在轴距上占有一定优势囱珊娟,也使得整车造型看上去更加修长瓤羡碉。   那么洼,价格呢娟纫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测客建,通过对比翼虎的指导价落耐猜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拱舒潞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合答拌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢齐?据乘联会最新数据化,翼虎1-9月累计销售84258辆土袭,月均销售9362辆输乃搭。但值得注意的是腾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%略。那么款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狠,可以说也有一定难度晴水。   汽车产经网了解到僧,由于目标客户锁定在换车需求的群体筐茄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹋迟夕,以吸引用户选择4008香。至于置换方案的细节锌,李海港表示还未最终确定讼相。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫酱:李芳" "   国庆结束后澄,北京入吻、上海阀宏扳、广州憾操释、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廉,引来了社会广泛关注诧齐。平台闻风声肥娥红,媒体炒热闹沧鲜卵,百姓愁价格奴杠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜜沁,“网约车”只是第一块烫手的山芋串伙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惨耙慕,又要确保公共交通体系的稳定苗售,还得照顾老百姓的感受忙顶。    比较普遍的观点认为葛臼协,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镣茅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拼假饲,征求意见中提到让市场来决定瓢晴乘,这是非陈谄茫科学的棘患。作为用户疟悔却,担心价格上涨盒,特别是比出租车贵刮静写,认为监管部门是要维护出租车体系利益守怕肠,我觉得这是大家多虑了饲。过去涟揉,在平台混战的阶段套钵的,资本介入烧钱抢流量倾秽蒂,这本身就是不可持续的衔,价格逐渐上盖蚊锲汀,平台收取中间费用是必然的爬别。    对于各地的征求意见扣漂市,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霸肋。比如说要求司机是本地户籍卧百疯、要求网约车辆的舒适度等等骸蹲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些委铆。    网约车规范的政策是非常需要的吭星葡,作为共享经济热潮下的产物纷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痞餐。任何一个商业模式犬,都需要规范起来签敖诵。因处于监管边缘睡锰捞,过去已经发生了数起网约车的闻何眨害案件窘。我们在对受害者表达同情侍、对肇事者表示愤怒之后圈睬效,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虐诽。    然而芍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罗。比如说七,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍想羡袭、车辆要有上海车牌拦莆,并且轴距要达到2700毫米墟屡炉。根据滴滴公布的数据了词茶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中十,拥有上海户籍的不足万人清胜。这个情况在深圳类似触户,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车儒。如果按照细则明确执行扁返,这就意味着百示,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”料肪焦。    共享经济是大趋势尉,但监管太严可能打击积极性娶扫,这对立法部门是大考验红保。互联网时代渐讽,网约车大大增加了出行的便利修黑泼,使人们在出行上拥有更多选择健夺伍。监管是为了提供安全高效的服务保障蒂剩黎,而并非要让网约车集体消失馆逢低。现在的征求意见许多还是首次提出掇,建立体系的过程中应该让用户朵板、司机及平台有更多发言权俏胚。    我们鼓励共享圃蜕萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环币筐卫,与传统交通体系形成良性的交叉互补碳悼。    我们希望立法惩顿譬,只有合法合理才能保障各方的利益委诗达,所以网约车服务一定会是标准化事绩纶、安全化的捣湿前。    我们希望在所有领域都有不断开放案潍、不断完善的发展方向怕捕位,这是产业互联网时代的必经之路扭。    文 | 著名职业经理人矛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吭含:新造车企业已经不再神秘宛,告别概念车的品牌曝光期碧蕾藏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舵仟规。投建工厂勺、申请资质寥,造车忿逼,他们是认真的遂。不过凛,“八仙过海碌壤尘、各显神通”破,出身背景不同的创始人爽须,对企业产品和品牌的定位霜郊桥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驹。    想听“真知灼见”诞,走进新造车企业估,与掌门人一起敞开心扉聊聊天璃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道壳痹,敬请关注吮小同。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中文讨鸿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喝畅。10月10日庙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刹喊。这也意味着起辅蹭,前途汽车继北汽新能源付、长江汽车之后剩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氰癌掂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灯嫉,可以稍稍松口气故贤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看期耐钝,他直言到2017年底前途K50车型上市前俺,相关准备工作的日程已经安排很紧张舌潜谱,有许多事情需要持续推进毖肥。即使如此寺匡刺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谈。在与记者的沟通中底,他详细讲述了自己的创业经历交钎啼、资质申请的情况十、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断临蜂。    短短的一个小时啃,陆群留给记者最深刻的印象是懈蓄吵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揭,他们怀揣一个美好的愿景烫跑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉凳。    ■ 拿下资质不神秘蓖蟹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孤钾,许多人都对过程感到好奇锭痢侵。陆群则表示电脓伶,拿到资质并不是一件神秘的事情鞍婆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滥篓闲,一点一点把技术做到位赶吗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攘箍栋。”陆群说揩亭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惰凤。具体流程是录痛,企业根据相关标准去申报项目秀蔡厢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拖琴遂。陆群认为刺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崎、引入新的技术和参与者究,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涸喊缎。其中对电动汽车的四项关键技术缮,包括整车的集成和控制技术居粪,电池的管理技术谭储,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求普。同时迹,技术具备后还需要做出整车笆,并按照标准做大量测试戮,要达到很高的标准鸡卞。据了解秒坞,整车控制管理系统(VCU)天、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肝,也是已经掌握的三大核心技术翅。    更重要的是动疯睛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恢蒙寒。早在2010年辈兰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部单,开始布局电动车琴涪帝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撂。2012~2013年凡沤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咕末,在高端纯电动整车设计棠儡、研发方面取得了初步成绩负。陆群说募,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烹拣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇窜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藩,开始引起业界关注凌。那时襄赐酗,行业对电动汽车的关注已经比较高囊裙,而前途汽车早已走在了前列坚苇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年歌忌捷。”陆群说泰搪枯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脐闪,专注纯电动车研发苔、生产盒惟憨、销售及服务扩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团层。”2015年9月外脚,长城华冠登陆新三板挂牌交易角痰快,成为新三板电动汽车第一股咯存部。目前奇隙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钝芍,包括整车业务板块(前途汽车)羚、设计研发业务板块(华冠设计)粕附,以及核心零部件业务(华特技术)放锋。这三大板块互为依托骡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令念。    拿下资质课,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吼。    ■ 技术斥盯芳、生产基地拷、供应商都得一流    在做电动车的这几年乏虾,陆群对电动汽车的理解越来越深入梗肩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烁、变速器等物理结构驮,还需要产业链配套吵没台、成本控制澜狄、核心技术开发等一系列工作五庐弊。“自主研发的核心技术随息、国际一线的供应商和自建的生产基地队想合,是我们的三大优势深嘶狼。”陆群说喘突迪。    陆群说狗档膏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现供恢,市场上找不到合适的零部件供应商认俏铆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术香。目前蜡瘸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窗丢、VCU巷鲸细、RESS等核心技术街苟,使零到百公里加速仅需4.6秒点,最高时速为200公里师涎,最大续驶里程达到300公里补窖哎。而据陆群介绍笛,这些电控技术相关的零部件柔,不仅前途汽车自己使用小,也已经为行业中其他厂商供应碑孩。    在供应商体系上肋,前途汽车同样拥有强大阵容热问视,已经先后与IAC甜粹狈、博世士、布雷博苇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作川汀垃。这不仅确保了产品的品质馆说腥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搐罗航。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绕土,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地停扳么。今年2月犯纠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基才,按照规划肺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啪,将在2017年中试生产穗建擦,第一款车K50将在明年底上市清。值得一提的是融,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柒哗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柯妇,最大可能提升汽车的轻量化水平歼臼。    陆群认为虐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车假爱憨,而是要通过成本控制啥、技术提升来实现侥效,其中轻量化就是很好的解决方案奉券奖。他强调话埠弧:“前途汽车的产品规划和市场策略浓届,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挥耪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫉被融,在全新的市场领域不断成长干骇谋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮痘,中国新能源汽车市场前景广阔处绩痊,存在巨大的市场机遇孩疟。据他估计侵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梆烁。他表示呛匣,前途汽车已经做好了准备内林娜。    陆群始终坚信一点檬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沏。在他看来惦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藤纲。“所以葱刷,我们专注车辆性能垮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墓,迎接智能互联时代煌。”他说现蔡刀。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年督局,创业历程也已经13年括,算是行业的资深“老人”还,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仿挪,他的团队也是一群“汽车工程师”坪剖弟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫌。    陆群说灿内,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为配峰路,像华为一样拥有先进的技术铝蜕俗、过硬的产品品质以及国际化的视野单凌惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偶膏矩,同时师,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诬涡。一时间班,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来病搞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访褥,对于新政粗魂薄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悔徘圣。    看自己   记者爸擎: 首汽约车有哪些新的动作和布局干?   魏东脓叉: 一方面戳敖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摄乖倦,根据北京撂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寄,我们会在司机伦效腔、车辆和运营都符合当地规定的基础上夯,继续增加运力保障纱孝,这其中包括增加自有车辆透,也包括增强与当地伙伴的合作韦卤。    看政策   记者偏淖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杯聘食,有观点认为磋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的督胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涣地碾: 这样的说法不客观响。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情人琴。    某种意义上讲倾,首汽约车项目上线之前航卫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狠,我们只是在政策范围内尝试着做幕赖辱。彼时露埔剿,我们借鉴同行业企业技术手段丝奔、商业模式和合作模式啥犊错,在政策合规的前提下赏,尽可能尝试捌卯订,当然恃宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芥,我们是十分期待政策落地的篙恫。因此袱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奥。    记者碴霖抖: 怎么看待首汽约车的先发优势乳?   魏东琅鲜携: 的确残匿铃,北京市场上我们目前是最贴近政策的畦,但从全国“一地一策”的角度来看靛磐歪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的为。    看行业   记者惰: 按照当前征求意见稿来操作湿匠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骂憨弧。   魏东实控涤: 我们对于各地方出台的政策表示理解桃腺赂,网约车实行一地一策制度枢力,各地会根据各地的交通发展水平赣、城市交通需求来决定如何管理网约车灰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奠遂。    看未来   记者莫: 未来行业格局将有怎样的变化苗?   魏东陌疼朽: 当各地政策正式落地之后妈逗,会明确供给的标准从辞参,把目前平台存在的一些低端车型清除市城缍铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域螺巢商,同时怖,对于准入的司机进行严格监管葛夺。因此俺,在未来行业格局变化上承,在大的方向和框架上由政府来把关涕腹嘛,在框架和方向范围内担诫,各家寻找自家的竞争点和突破口盗,现有的平台选择优化平台和转型升级兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白辱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略修灌,并通过一系列体育媳策、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咎辆渭、活力的品牌形象摊裙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慷薪朽,除了年龄举糕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人充琅存。” 10月13日炔从崩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刊砂。   据悉等,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泼,并向年青人传递积极的正能量摄皑仁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攫猛。未来疟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钝录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型携盘探,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型写饲,借助本次人物盛典奴池斜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陈。   “2016年泥抱辖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坏母。” 郭伟表示彤此,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扣潜,不仅让不同圈层的消费者破、车主莆、粉丝共同参与到活动中副快,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甸充,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溺讲甫。”   事实上害苫屏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寥摔,包括体育以及音乐类的综艺节目瓜,实现了跨界合作瘸腺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称变聊逢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祈草,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛔。”   根据最新销量数据显示石兢,东风日产9月份的销量出色疟,同比增长超30%茶。其中主力车型轩逸刺缕、逍客焦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗随拔勃。   郭伟表示斑,“东风日产今年的目标有所提升腑,对今年销量保持信心怪措。”此外丁维,谈到是否有可能再接再厉非惋,在总销量上攀升至第四名的位置时食,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知午,能超过前一名最好毒寺暑,但最重要的是与自己对标线秤。”   责任编辑舵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急倡堂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组污陆,管理层不参与讨论汾到搁,每组都有来自全球各地盗、不同级别密垂钡、不同性别的同事禄。”蔡澈说恨逃饯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁,大家相互协作灯问、互相支持梅、勇于尝试默。”    中国经济网综合外电报道屁容,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士答,其宏大的构想才刚刚开始樊晾蓉。蔡澈现年63岁煎潭,其工作合约预计到2019年婆凑,在刚刚过去的2016巴黎车展上绰辣瞥,他再次用前瞻的眼光和布局祭搔匠,为戴姆勒集团未来的发展烤,提出了新的方向嫩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钙扭:当年学的是电子工程专业短,就有人建议“傻小子愤,去学机械工程惋。”坎,“今天来看免餐,坚持初心腑,梦想终有回报落凉肮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体副鸽睬,在报道戴姆勒集团的“变化”时崎裤媚,都会引用蔡澈的公开演讲社,因为他提到了电动劫、互联惰、智能和共享等前瞻主题叹。    首先簧蟹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘦岁栖,并计划到2025年玻叛骑,成为高端电动车市场的领导者焊庇。当然读,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挎吹赂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念得别,恐怕显得更稳健线汀。    “在所有这些领域念,你必须为未来的投资做好准备聪面仟,”蔡澈说搂夺。 “但这是令人兴奋的湍,所有这些发展不仅仅是技术的改变稍寞发,而是你可以为客户提供更好和更多的服务是辜凌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛分,内容丰富的CASE(瞰思)计划柿巧庇,它取自于智能互联贤囤抠、自动驾驶派亨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吐雇。有评论指出绵蜡窘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责火憾亲,就是要对未来做出承诺羌前。 巴黎车展发布会期间何肛敦,蔡澈穿着休闲衬衫诉鸵、牛仔裤和运动板鞋妮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粹节擎,但蔡澈作为首席执行官寒额藤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目何崔佩,以加速决策和赋予员工权力著称技。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彻趟,鼓励对新产品和新发现缸,进行实验性的尝试复。    巴黎车展发布会期间马相,蔡澈穿着休闲衬衫颂袱驹、牛仔裤和运动板鞋拜姆,一改西装革履的常规风格长睫辨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烫偷:“我们并不是穿衣方面的专家慨悔缸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腺坝公,而是留在了在工厂附近的办公室旗下浚,尽管条件略艰苦恐。至于在衣着方面的变化默衬,没有具体的规划瞳,因为衣着是表面化的俏橙,符号化的妊溶韩,尽管这会传递一些信息堡蓝挖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示萄投催:近些年烈凄,我们尝试了很多新的想法躺钝童,对整个行业而言都是全新的尝试苗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沤,很多同事都参与其中杯。    “仅仅3个月的时间借,我们收集了150个优秀的想法笛,这些都是关于企业未来建设的好点子竿拉武。我们把参与讨论的员工分成了八组苯摄携,管理层不参与讨论屉恕,每组都有来自全球各地喊、不同级别茄堆、不同性别的同事腿响。”蔡澈说复,“今天提到的鱼群式结构贯,希望让公司更有活力肯韩颈,更灵活腾枯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十汇,大家相互协作涟蔬泥、互相支持握、勇于尝试忱红忻。”    几个月前票,在柏林的一次会议上舞讨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恃楔。根据德国报纸对这张照片的描绘继舶倦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玲猾核。蔡澈告诉开发商沟,这张照片是30年前拍的惶填,那时孟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辽屎瓶。    随着电动车品牌的发布陆行,以及首款概念车的亮相撕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僻岛。在戴姆勒的规划中答唬梁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碧仇辑,包括价格裂录、外形和性能售市壬。据了解跺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产投蓟吃,包括在德国建立第二个电池工厂锰衬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫蹄恒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讨沙。主场“作战”的雷诺品牌塑竭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR领际,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念监鸿,包含设计伶磺、产品以及市场布局等方面透剖联。    发布会结束后退诗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墟兽。在面对面的交谈中说圈叉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怠。另外订,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篇咀嗡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菜。    网通社钾届罗:在中国市巢蔽臁,2017年雷诺在中国有什么挑战脊?    戈恩很:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粟醋刊,中国和印度都成为全球业界的引擎氦封。2017年是雷诺非常重要的一年脑狮捐,我们的销售会起飞谋,就像飞机一样怯淀搅,正在起飞向上并且不停加速夹。对于日产来讲计泞劳,也是非常重要的一年锚未隆,还会进一步推动启辰的产品擒架盾,这个也非常关键椿囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社没卜:您如何看中国新能源市晨⒑取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俺示?    戈恩且凹:我认为中国会成为全球最大的市车蝗弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舞纪颂。对于日产而言且,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺官桃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡想呸。    网通社蜂傅:对于雷诺和东风的新电动车项目淬盖,是否可以更详细的介绍一下塘宠?    戈恩汲氰堤:雷诺和东风进行合作觅虹潮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泻啼氰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堡,最终项目还没有做出决定凛筛,但正在研究当中实。    网通社脆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玲耻称,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进填寇?    戈恩缝:自动驾驶一定会进入中国暮派壬,这是勿庸置疑的喂。目前抛辈,各个车商在这方面的竞争非常白热化棚仇洁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沟。在中国相关法律法规允许的时候醇,我们的产品会进入中国输谐。当前萍缮,我们的样车正在美国纬、日本做相关测试毖。与此同时际叙,雷诺当然不会遗忘中国市场绅。我们会在中国市场进行一些展示项目宏沮歉,这会帮助我们完成产品差异化的工作散俄惮,也会帮助提高产品的竞争力扇闷。    网通社握:三菱的加入湍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舱揽佛?    戈恩洞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皋痰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墓轻姬。我们认为2016年包含三菱在内陡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啥。所以它不是目标焚,而是我们现在工作的结果镭。展望2017年沪十,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夺蕾花,尤其是三菱的加入磷辩纷,让我们有潜力跻身全球前三柑捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罗外厩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响办颠娄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翘。”Kalanick 说道菱。“如果真的发生这样的事瞥姆,而我们没能参与自动驾驶的开发却默超,那会发生什么事介?未来将迅速抛弃我们刨东。”    上周四幢,Uber 对外表示簿宠措:8 月底堕革,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滤。    与平常用 Uber 打车的程序无异垂,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗅际拾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沸。虽然是自动驾驶汽车侨池,但车上会配备两名训练有素的工程师算。一名工程师坐在驾驶位上苏,随时准备接管汽车控制权汉起抚,另一名工程师坐在副驾驶上胚抛扫,详细记录汽车的每个动作矾闺镁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挟敝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto即,这也表明 Uber 的业务范围将扩大年猛。在采访中涕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渐涕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昂零盗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨缚!,现在卡车运输市场也是如此佬。”他说芬。“现在谈这些还有点早袄哇蛔,如果非要说点什么味,我只能说我们已经进入了研发阶段烩。”    在采访中墒梆,Kalanick 还被问到芯哨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俗。他认为在交通自动化的世界里共砍悔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疮得,但驾驶员所占的比例会下降杰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会世。    Kalanick 说道让:“像旧金山这样的城市诞碧,大约有 3 万名活跃的专车司机蒜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龋皑缉,但是别忘了赡骇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孺剔吓,自动驾驶汽车也需要我酞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宿,有些情况是处理不了的郊敛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陵土。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脖嗡。”    他举了一个例子暴痰,电话刚问世的时候雄廉悼,需要一名接线员来接线踏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会颗腐,而是创造了一个全新的行业扮卷短,并创造了大量的就业机会猾勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  穆伦认为讲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代番活吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淡雀,包括汽车的使用方式匙。    自2015年9月25日临危受命淮,出任大众汽车集团CEO至今斤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间净。那么驰莆,一年过去催,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杆侵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陷嫌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迟嘎赴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悼街,贴有穆氏标签的大众剿,其未来又将是怎样的呢快删琶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媚,借已成惯例垦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羔苯订,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淀蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拢软吼,穆伦首先抛出对大势的几点判断纽,也就构成其《巴黎宣言》的构架猜动。他认为谅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泌沽吾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业录,包括汽车的使用方式锰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亮烷贫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甲释。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锋,这需要我们用全新的理念贸涂、全面的视角对于出行方式进行解读柏揪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来就充朗。显然墓膜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惠碗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掂。我们需要联接汽车世界和数字世界鲤屑凰,让消费者获益隧柯,推动社会和经济的发展们。同时顺应驱动技术的根本性变革奉屉窘,即电动车是汽车行业的未来侩渐。尽管如此攀献详,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位复。我们必须董健,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沧铣熟,同时推进替代技术的发展纬卡。    穆伦坦言惠寄,应对当下的变革傻,对于大众汽车集团来说蝗,是一项十分艰巨的任务嚏。尽管如此娄,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫌。因为在过去的一年里噶榷绩,我们兑现了承诺拨毙糕, 增强了核心竞争力酒敝,积极推动集团业务的不断发展楞。因此拢驾古,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佳,而是“大众汽车集团将如何成功”偏叛。为此欺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佩币钠。集团的目标耸功,同时也是我个人的目标磺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牌刹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滥法尺。    他说褪聊,今年夏天骇笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盆劳疮。我们强调胃腻上,集团未来发展的重点领域将包括徒:电动汽车完参路、电池技术白、数字化借狗、无人驾驶和人工智能灭,以及全新的移动出行解决方案杭戌妒。放眼未来酿饺叹,很多人将不再拥有私家车吠跨潍。即便如此柯泥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念部菏祷、大力拓展移动出行服务贸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焦,包括集团旗下众多品牌的战略磊罕电、关键指标和相关措施巴吩妹。但在此之前柬,我们并未停下脚步哺淬攫,而是继续开展相关业务警。在例举旗下多个品牌的业务拓展时具,他特别谈到戮:“在中国目氨峭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沥岗姑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”地母。    穆伦表示娜酪厂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渺穆。这些实践同时也表明断危,即使目前面临压力挥,大众汽车仍然完全有能力实现目标完喊芍。他承认沙幻,坦白来说亥缔,柴油发动机排放事件影响深远豹梯羌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点告汹。我们正全力调查事件发生的根本原因暮,不遗余力地解决所有问题技,并在最近几个月取得了实质性进展荤喝。然而对于我而言码,构建大众汽车集团的未来暴榷惕,也同样重要坚耽欧。    穆伦说寝项,今晚零恰闭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贬付:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糖槐。在2025年以前扫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溜嚏刻,并在欧洲市场占据领导地位伟徽。    最后核妨温,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望户窟柏:“未来袍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愧侧免。它意味着自由卯、乐趣和情感抱。因此某剐,我们注重产品设计棘匠,并将以崭新的视角进行设计创新”刀惶保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  今年7月底戳,在2016年世界500强排行榜中辞凄烹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邯狼,比去年跃升47位双得,排名第160撤弦畦,引起国内外企业界螺脱、尤其是汽车业界的瞩目舞上。    今年习领澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篓煤。恰好是在10年前富,徐和谊出任北汽集团董事长跋殊氦,策划摔宝氖、主导接肩翰、实施了令北汽集团由乱到治富涟耍,由小到大慌豪,由弱变强的变革烁地凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆认、有益莎唉憾、独到的成功尝试男粮我。但是车康泛,当中国经济网记者约请徐和谊苯蘑扒,请他以《老徐和北汽这十年》为题绊逛,谈一谈自己与北汽集团时式螺,徐和谊温和崇、憨厚地笑着说醛巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韦,少谈模供,少写工食。    于是廷彭,在不久前的一个上午瓷秃,在北汽集团的一个会议室里鞭臂怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访客备饺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壬俺。今天是系列报道的第七篇凭咸。   “北汽这些年发展快橡舰,我觉得合资这一块稗,起了非常重要的作用蛙羞。不光是从量上问渤错,速度上簧,还有效益上”恨庐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时温虑,如是说道短亭孰。    “在各种场合我都讲怪省钠,北汽就是合资反哺自主”扛,徐和谊告诉中国经济网记者扳囊滦,“合资和自主苇,绝不是对立检,而是互相借力”梦谎湍。 2002年10月18日乱倪邓,北京现代正式成立持布斤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坡购成、董事长算起死诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年刚。在徐和谊的带领下雀吩裤,北汽从最初的“一盘散沙”评世,到如今的中国骨干汽车集团膘,取得了长足发展别。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耪谢操,北汽位列第160位抽帽,比上一年度提升47位滑绒,并首次进入前200名舱摧嘶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汞。    “北汽这些年发展快宦截,我觉得合资这一块邢史担,起了非常重要的作用瘸田。不光是从量上健惟鼓、速度上翱畏含,还有效益上”尝暖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督廖,如是说道炼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上安是,徐和谊结缘北汽鲤,也正是从合资开始柒。2002年猫北,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谴温屁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慈卸、发展首都经济的龙头项目和示范工程牡价。    为此横掀,时任北京市委工业工委副书记两耗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栖按,担任北汽党委副书记创、副董事长僻,以及北京现代党委书记猩腹、董事长浮。 2002年12月23日协彻侩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下来捷,北京现代实现当年签约娃耿、当年建厂驰、当年投产嘲贸毫、当年出车觅宪悄。在短短不到一年的时间里畏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闺慈诲,迅速在中国市场生根发芽假吾茧。由此创下了业内独有的“北现速度”无。    时至2015年钨串,北京现代已拥有第九代索纳塔煎鳞、全新途胜艰、名图喇母、ix25达秀巩、朗动懊恨荡、瑞纳等14款车型桓口溜,涵盖A0级觅癌荆、A级顾氛锚、B级碧姥测、SUV等主流细分市撤椒胁搿,累计产销量突破700万辆很。    北京现代官方数据显示络,今年前7个月藐匪,北京现代累计销量达到59.3万辆敲熊毫,完成全年112万辆销量目标的52.9%骇厦。 2005年8月8日巨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猾。北京奔驰的成立徘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暮溉荒。    虽为国内高档车市的后来者呐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耙碘,实现产品导入纺、股权调整款闯郎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骆帛淬,北京奔驰由此迎来了高速发展期脚。即便是在国内车市进入到“新常态”后栖恨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乃舅孰,远超行业平均水平蛇弦爸。    目前雌趁,北京奔驰已建立起全球面积最大蝎檬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地獭领椒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心誊既,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怕皋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫩。 8月22日强,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翁吼抛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棘旱拱:C级车读、E级车挤秦绩、GLC SUV和GLA SUV浚设。官方数据显示木方,今年1-7月咯,北京奔驰销量达167307辆繁冒,同比增长32.9%策。    8月22日辱膜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市们。在迎来年内最重要的车型后帮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慧糖娩,着实令人期待椭颂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啦挡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喂避莲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湾。    “在各种场合我都讲逛,北汽就是合资反哺自主”迹,徐和谊告诉中国经济网记者分邦检,“合资和自主矛揭滔,绝不是对立锑诽,而是互相借力”脾订。自2009年以来杭捻,由北京现代雀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商承薪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亲饶隙、管理流程予以借鉴的数以百计料。 北汽自主实现百万辆    正是如此燃,从2011年吵,第一辆整车威旺306问世缔,北汽自主销量直线上扬楼:2011年达到2.4万辆薪仓、2012年实现7.8万辆歪、2013年超过20.2万辆苦蕾、2014年突破31万辆剿、2015年完成33.7万辆娥。历经五年多的时间承尽烦,北汽自主已累计生产达百万辆锋性晨,跨越增长令业界瞩目漠。    “着眼未来推,对于合资我仍然非承耄看好曝。不仅是十三五书唐肌,未来很长的时期闻躲弘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乓熊堵。另外浑,在此基础上沸耻便,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诬米,徐和谊表示汰船卜。    “年底前还会有更多的好消息既芥赫,不管是在新能源领域甲绕承,还是整车领域霖,包括一些重要的零部件领域必痛领,还会有一些新的大项目落户北汽归盼笑。这样操钙,为北汽更长远的发展督滇饱,我想合资这一块旁,贡献还会加大惦履楼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  9月29日叔爸题,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骂死讼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镁。   蔡明指出毕,中国汽车市场曾是低质量急匹钝、低配置就锨、低服务的代名词行。诚然陆泌馆,与美国汽车市场相比袱川,中国汽车市场还不太成熟绊颅。但是欠列豁,趋于完善的服务质量敢迪、规模日益庞大的车展拨慰平、逐渐被认可的中国自主品牌滥懒榷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葱千。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标觅,分值越低表示可靠性越高轮柏。J.D. Power近几年的数据报告显示幂钳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疮妊另,从2009年的178PP100到如今的102PP100柿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壤镜赫。尽管与美国市场还存在一定的差距染安含,但中国市场的后劲儿不容小觑豌恍尝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌刻笑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彼?J.D. Power最新数据会给我们答案斗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH细,而中国市场的进步速度为每年4PPH喂浅咎。在车型研究上型浮,中国赶超美国市场需要6年时间哗呻玫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暖蒋孙,而中国本土品牌进步速度为8PPH芒。在生产车型上惰茨,中国赶超美国市场需要5.5年磺。   3. 在了解美国客户的需求上密撅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年父诫什。   经过对这些数据的了解和计算峡涡,平均下来屁融,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼具烫,才能百战百胜汤,想赶超美国市成怼,前提是了解美国消费者的需求迪谁履。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的降渐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为担啤:车内有令人不愉快的气味淋惧、胎噪声过大(来自车身下面)嫁建坛、耗油量过大股譬、风噪声过大(来自车身周围)内聘窜、空调开启后宋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埃:内置语音识别经常无法识别/误解命令手废、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞪欠、风噪声过大(来自车身周围)冒厢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梨腾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枫烈白。同时淖,在前10大问题中忿挡,只有一个问题是相同的散屁,即风噪声过大碘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黑廉淀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸵豪庭。中国消费者更注重感观(嗅觉崩岁、听觉和味觉等)方面的感受质量母,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受全歼。   就目前来说先喷毖,中国的汽车产业还有很长的路要走抹课,无论是汽车的质量池惩掣,还是汽车的整体销售体系荡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疙。凡事欲其成功淖膊,必要付出代价纯剧:奋斗担。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雄翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰财洛阂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣几泌旗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炼迹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朔羌:李芳 版权作品忿交接,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜,严禁转载恫,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会该归肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炮显岸。同时渡害,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开即态,作为本次车展的重要组成部分之一母俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖十矫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠建搞瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥懂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言添,为中国汽车产业的智能化马,信息化方面的发展做出指导意见狙。   本次峰会主办单位郸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禾诚:   贸促会汽车行业分会长王侠钵成捻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酒矩忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剿协:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枢四匙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郡却博:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夹鲜啥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了从,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淑厘槽。因为我以前开玩笑说了一句话痛,我说这个车联网这两年已经实现了纹错芬,就是人在车上用手机连网疆是,这已经实现了糠愧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻,手机天生的使用起来就比车机要方便泊省鲤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变日局犊。有一些改变我们已经看到了昆瓶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了接。现在有了优步褂蒂溅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了劫齐,这个确实听着都挺有道理夯绍,我们一听都很吃惊蹋晌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侵贤写,搞来搞去就卖那么几百台车看塑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旧具。对于整个汽车产品庆、汽车产业链的改变它到底会怎么样锰既?   回到出行的那个问题苏履,我觉得大家也不用特别的担心竿侗。我先给大家压压惊杆隆窃,有两个数据很有意思维老拓,一个是美国湾区的汽车销量瞬侈创,一个数据我们一查就能查到墒女。以前我们想2012年优步在湾区开始普及够峨瞳,现在渗透量已经非常多了猩了停,优步在湾区这么普及了谴,买车的人是不是变少了懂络?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酬,这个没有变少桨卢乐,而是增加了簿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆独,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讲侠。确实涨的很快撩,这个和大家的想象是不一样的旦,觉得汽车销量应该减少宪肋寄,怎么还增加了呢衔抹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巩,你说滴滴覆躲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情层萎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杠亢,这背后真正的原因我就一直说邯熬腺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了觅乳,其实出行不等于汽车鞍嘶窟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臂粪、道路密度不够这种应用场景钝氯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锯,其实它真正的加剧了中国的拥堵钩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照立,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蒙滇。汽车也不是简单的交通工具斯摧,如果把汽车还原成一个交通工具蠢监,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了败。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唯,我可以开般泌擞,我也可以去坐地铁耻盟,我有北京和上海的公交卡枫、地铁卡添每萝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咖零,我也可以骑自行车等搬来,有的时候感觉走路也很好屎读。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耐,汽车行业当然会发生改变璃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杀恃。如果你只是把手机当做一个通讯工具伺,在2007年的诺基亚已经做的非撤穑好了淋辟,但是还是被智能手机行业颠覆了豹。在汽车行业也是这样臂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腑缚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具暇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姐澈,我们去展望一下散。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胆饥腹,大家都提到很多了系。其实很多人的展望角度是不一样的测胖墙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恭骋凶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顺岭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步驰,更多的是解放了你不用开车戒熟,分享的是司机卉敲斧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唬邢醇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奠晨床,它是一个规模经济何乓。它的交叉点大体上在2020年就会出现妓弥,我们的预计2020年在美国就会量产竭,在中国可能会晚两三年操坤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酬模,这是我们要看的一个趋势步。   第二个趋势澳裂郎,移动互联网会加快电动汽车的普及瞧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惊袄辽。很多人说电动汽车是因为省油钱拒挟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫁钮亨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凄,再也不需要去加油站了队耗。第三个带来的变化就是对产业的重塑删,以前汽车公司都是专注在制造炼,用户就认为是汪洋大海点譬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的故,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链行,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面椒,内部管理的界面薪们,反而把制造这件事情也许就可外包了糖票想。最后一点葡叫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侵突染,所以汽车作为交通工具以外的部分纳,一个用户买了车以后需要的增值服务到傻荆,汽车公司就也机会去提供这样的服务囊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验世。所以正是因为这样一个对移动互联网伤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骏架入,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构答杆,超过1700名员工贪存竣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品价苦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脚骏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矮,激励用户钝,这样蔚蓝的天空就会出现狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐雇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涟褐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香坟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棺率骸。同时舜翰抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾恳,作为本次车展的重要组成部分之一写纫倘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙豪下,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞途,中国机械工业联合会会长王瑞祥擞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言青备,为中国汽车产业的智能化磁豪当,信息化方面的发展做出指导意见丛葛块。   本次峰会主办单位矗疽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钢箔:   贸促会汽车行业分会长王侠读舒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怜恭逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韩泉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓷巾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮干:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昏爸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘味:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴闵模快福蒙沪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寝,因为现在我们是全世界销量最大的市场聘时。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准关菊欢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哆胯氏、环境污染等方面晨莎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褐。同时膛,智能制造拨妮孟、工业4.0付托、移动互联伶编龟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豁咸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”薯锚铺、“互联网+”等发展战略筏叫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魂狗。我们有很大的机遇休,我们会见识很多非常有趣的变化淬舱猴。   当前业界普遍认为蹿,低碳化绢郴、信息化签揪畏、智能化是未来汽车技术的发展方向枷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇臂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挫荚膊,正在成为汽车行业的发展热点佰虾,正在助推中国汽车产业的转型升级赫,从而进一步打开智能交通产业的价值竿。在2010年的时候瘦番,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屡妥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统善,为用户提供全天候唐酮委、全时段的服务嚷催,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务融觅嘲,签约和活跃用户超过一百万如,累计为用户提供约2亿次的该户服务杯,人均交互服务超过11万次间灿。经过近七年的发展每茅立,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棺乘芳、凯迪拉克热、别克阜懂、雪佛兰上使用探豆,倍受消费者青睐握琶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯∑枚ァ,面对新的市场和技术趋势算酷,基于车联网多年的探索戏、实践结合行业的技术储备钡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讨,提出了到2020年力争100%产品实现互联那集,并致力于打造以车载信息服务藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尸,为人离胚裁、车提供安全智能便捷绿色出行伍阿捅,初步建立和谐的人痢逢酒、车俏、社会互联生态圈够滦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妹达、别克峡、雪佛兰品牌郝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜕叼晦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展形翱岗。除了安吉星在移动信息和网联上禽蘑辩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矾睦、内容服务能力虫、大数据运用能力趁钮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兑、B2C的业务聪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吓衅妇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晃、支付安全抨,更可能引发行人安全和人身安全白分,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渴,网络安全开发包括威胁因素识别芬煤、安全战略制定镣囱、安全措施执行距、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钠桅,并且在过去几年不断的进行迭代升级既奖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碉录唉。伴随车联网技术的发展理奴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术从,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捍伪淳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侥。让汽车驾驶更安全渴海、更轻松层互项、更有效车睛。   我们身处在这样一个时代陛铰,新技术层出不穷使一切变得可能劣,我们也是非常幸运的一代人赁,能够见证汽车行业在国内湍涛、在整个市场上有一个颠覆性的发展违驾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谷狙秸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脾亩。同时也让我们对明天更增添信心和期待堵揽,激励我们坚持不懈的努力蠕甜挛。   我们相信帅,汽车行业的发展刚刚开始欠烯。汽车行业与其他行业的相互交流昆耐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埔棚丁。我们会和同行一起共同为之奋斗蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳饯:李芳" "   9月28日起敝孟,在2016上海浦东国际汽车展前懒刹迷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铜,新兴造车势力奶炼驼、养车筋瑟、汽车金融等领域从业者粱膘峭,走到台前轰,与大家分享及探讨未来的市场前景崔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缸白倍。    吕征宇洪:各位领导桂胶、各位嘉宾稍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐奔,刚才我们的同行说得非成矗好圃垮,其实我们有一个共同的理念萎冕特,而且我们也有非常多的痛点锑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扛啊风,我们也有美国合作伙伴的公司亥,乐视的七大生态是有机的菏锹梨,在零基础上打通的蛇壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的废黑们,目的就像董事长讲的一样潘星,让“蓝天白云”再飞翔才呸妻,目标就是打造全球最先进的超级汽车骗。    那么用互联坞、智能茎畦、电动虫搓扁、共享的方式盖痉踌,实现“未来”的交通方式烈完,我们认为汽车产业敲藉,还是没有被互联网变革的产业揩疲牟。对于乐视超级汽车生态而言搔韩任,我们有四大基石柿灵蹋,我们相信社会化哗秸、分享化钵樊烦、互联化函挎、共享化将成为我们未来变革的方向呐熊陋。    从我们的汽车生态诞生以来苟淌,我们保持着快速的发展棺罗木,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目超,落地在浙江湖州 搂椭怜,这里包括绿色环保的环境律、自动驾驶的一些功能和区域胜。    同时我们最近可以告诉大家峭叔,我们的产品样车在美国已经开始路试帅,技术在百米加速已经是全球领先了法,产品的量产进入倒计时状态僵烂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脐官,创造首轮汽车最高融资金额的记录染蜕问。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舞翱,协同开发也是我们在北美的基地刻滩娃、中国的基地霖讳、欧洲的基地共同开发蔷誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构绷寝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廷姜。    第二个就是智能化幌弗,车是人工智能的最佳载体硷,乐视做了大量的投入霜,在硅谷和SSA成立了研究院警红莽,在智能驾驶也取得了突破性的进展叮疏顺。社会化就是刚才说的分享翟,我也非常喜欢这个创意爽鸿怜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拎,我们相信在共享经济的领域里唬,无论是Uber的繁荣核蔽,都证明未来不管是房子为绅、汽车都是重实用的趋势壬操,所以乐视将战略转移苦,推出车租赁的平台拿挨磁,我们叫做乐享平台疙鬼。    其实最重要的议题蛇毫,乐视作为互联网公司懦达同,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兰籍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解艰,电动化典料、智能化砰、互联网化剑乏施、社会化性髓,这四大纬度有密切的联系磐茂。    我们把汽车当做全新的载体叛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腻赦拳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伦弘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品男纶,谢谢大家揣龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿缔堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焚棉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锻镜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞宿,他认为车联网耿劫,既然是大势所趋赴韦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网婆胆,少炒概念靠辽驰,多做实事唱。 以下是王侠发言实录茄将:   在这个夏末秋初仍杭、时令更替的丰收季节苏嫌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闺旧啡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弄。在此曹擅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来趟蓖,汽车产业的电动化欣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眠凰粗,而且也正在成为全产业链创新求变牵、转型升级的主战场般伺从。但是的佰,热点和繁荣的背后坦娩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面建沫禄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豢,车联网也在热捧之后开始遇冷卞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颇帮。其实吃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战楔,我们要理性面对溶、系统分析品妊厩,既对前景充满信心侯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痕叛衬,才能在变革的大潮中认准自己的方向让敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杀,我们要清醒地认识到愧担凶,汽车的智能化和网联化是大势所趋旱,是不可阻挡的方向靠帘。电动车还有技术路线之争弗全辨、对减少污染和能源危机的疑惑捻暴毋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处想,没有坏处娃吞天。汽车诞生130多年来乏,除了带给人类方便之外怕,还带来了许多难以克服的问题摊天悄,比如交通事故摄亨、环境污染和拥堵冠慌、能源危机等等那表。车联网和自动驾驶等新技术的应用端倒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鳞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想美菏。现在不少基础薄弱的车企畏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溉店,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撮辈退,多持观望态度汝氢,这也是目前车联网叫好不叫座耐辫、貌似热闹却普及率不高的重要原因豌虚糯。我想说的是砍夕,既然是大势所趋距,就不要犹豫不决骆膜,否者真的会给对手赶超的机会头。   我们要清醒地认识到谦葡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄督。汽车市场的低增长成为常态之后勉肺,我们对于销量的追求空间越来越有限快,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫零裁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坊。   我们要清醒地认识到创侵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涛溅,必须是社会性的统一行动丢。一方面捍焙匈,车联网是一个汽车生态贾沛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拱媳酣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叫篇豢。另一方面港渐,车联网又是由整车制造商盎居、产品供应商赣味瀑、内容提供商纬玩确、软件供应商勉钎渡、服务提供商快师、网络运营商等不同角色组成的产业链蔽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膛村,打破壁垒姆郝,互相开放信息系统鸡创凑,进行深层合作拜幢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吵糜。   我们要清醒地认识到蓟洼娥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鬼马苦,而是要靠一个技术集群的集体支撑搜篱爆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呻理,如果通过手机就能解决的德篱,其实不应该叫车联网晾巧茎。大数据长、新能源技术氛崩、网联技术峨寐、自动驾驶技术秸捍融、传感技术泉山屑、网络安全技术等具项炭,这些技术的应用都是相互影响确耻立、相互促进甚至是互为条件的差凉箱。比如汽车共享和无人驾驶洗拧,就只能在车联网的前提下才能实现控疆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变极怯,并给汽车共享带来更多可能性廊吗。另一方面桶,与手机和家电不同的是跑伪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程劣,绝对不是有钱就可以任性的地方何。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牌萍辛,中国车企面临的问题一点也不比别人少广,我们一定要避免浮躁情绪相罕,少造概念缕,多在核心技术上下功夫刃芯汾。   在刚刚结束的G20峰会上屏杠,习近平主席表示廖韭:8年后的今天唬刀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凹次、人口增长骄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕉红,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宝匆盖。其实惺,对于全球汽车产业来讲喇呢式,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馅,传统技术进步的空间越来越小鞋较。在这样的背景下核腻狭,智能化写纷丛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岗,为汽车技术进步提供了新路径汤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弧冒。   今天辫房,我们以“智驾未来泄垄、创领先锋”为主题煌痘混,邀请各位企业家檬、专家学者共聚一堂腊授裴,希望大家能敞开心扉律夸,知无不言嫡奖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庆抚疆。   最后钝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酸,祝各位朋友在沪期间顺利杜谦仁、快乐坛瓷弓、安康玻还。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉貌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骂写,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巴硅每,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喝客。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钮斗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线德吩,在下线前夕稳伍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痘促滴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筏。 一趁楼琴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钒父。今年1-8月事,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剧麓哇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间副,以首款SUV——威旺S50为节点悸俄另,一步步走向经济型乘用车领域鞋傻,实现“MPV SUV双轮驱动”俏点。对于未来产品规划态潍,陈桂祥向网上车市透露轻航:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型时,并冲击40万台销量规模伟透。” 陈桂祥进一步表示枢肯府:“北汽威旺的MPV卞惯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疼。2017年的销量重点会集中在M50F上崇齿羚,到2018年也会有全新产品上市潜垂匆。”    今年8月16日硷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翱,对于转型中的北汽威旺朝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皇淖级,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诲笛蔑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碧痞莽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂损,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来安同腥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库节。在陈桂祥看来缄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淳倦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势前烤。    二翘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隶翅剃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搽。M50F具备明显的高颜值特征壤坷侣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见查簿肠。而做到高颜值并不容易窍榷,陈桂祥向网上车市透露惜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敝冈黑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓝翁罗。    从内饰来说蓖苔茧,新车的设计均由轿车化标准打造拷帽瘦,其配置在科技感虐、智能化上都有出色的表现哗嫂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揣拱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甜。同时袖冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毯榔,智能化水平足以媲美合资品牌肛。 在性能方面悄提,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盖,进一步满足消费者的需求互,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怒沪呢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烘币垮,到2020年威旺规划40万台的销量孪耗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求村。未来将在夯实MPV市场的同时杉虹掠,进一步做好SUV市场驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁孰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沙渺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赂唬盆:苏州吉姆西浩酞、苏州金龙斡阶局、深圳五洲龙官拌宛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车插凭具,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贫碗核,并对吉姆西取消整车生产资质付恢芯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扒赋,追回补贴资金慌拎磺。    根据通报乡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虹荆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慨挥薪。不过彭慌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砷蓬谁。 补贴新能源汽车的依据何在慧托?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆很。市场经济最需要的是诚信健偏。但是退焦铃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中港,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏酵旆纾害竭橡拔。部分领域缺少应有的制度约束前,秩序甚至失范饱腔,这并不稀奇醚少垒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囤败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立路玲。尤其值得一提的是梦畔攻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标估。在这一目标之中挫,财政也被赋予了其应有的定位薪杠锣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囤弛。中国社会的根本性变化需要处理好市场髓瞎栓、社会与政府的关系伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拉盆。新能源汽车市场同样是市郴汀,从根本上说冷缎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥敌骂街。新能源汽车骗补问题的源头底礁碳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拷。    当然动搔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掂曙崇,不是市场取代政府谴杏硅,而是市场和政府有主有次汉清,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衰。说时容易做时难雌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题松。补多少厢食,怎么补刚巢佬,补贴如何管理等等躺剿茄,同样都是难题厕箍蹦。    为什么要补贴新能源汽车烘?可以摆出来的理由不外乎如下涂擂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挎瘫,只要予以补贴省秆间,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兑。这么说不是没有道理甭犬踩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产架,成本较高李。有了补贴隋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补换葛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湍。只要有足够的补贴反,新能源汽车的发展肯定会更顺利豆。    但是颂购,有了补贴毖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗码夺?新能源汽车发展的关键在于技术强。有钱就会有技术吗函挫莲?这才是问题的关键厕。的确膛,现实中有许多技术是可以花钱买来的胯墩矛。但是山倒瓦,先进技术不见得能买得到垦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暇眷篡。各大汽车企业也在努力开发新技术渴阿。在这样的条件下船,新能源汽车的发展方向都是问题常绵,怎么会有可供市场销售的先进技术恼府?有了钱讽塑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凛,但是凡木,研发投入增加弯,并不等于研发就一定会成功愧齿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戈灰吴,没有确定性的目标仁菲贫,研发投入的针对性也不可能太强讣齿。在这样的发展阶段瑟菱违,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃单,让市场自行选择合适的技术劝梆标。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒜喇啃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腹。优势到底有多大认磨晦,得看技术船剃。电池靠电力供应敖,由于中国电力主要是火电蝗伴,最终提供汽车动力的是煤炭敝坪耿。只不过壤儒窘,煤炭发电地可能不是汽车使用地卧卢籍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地风淀。污染是否减少匿,还得看耗电量的多少餐舒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廉。之后蹋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较境。传统汽车汽油有不同等级汾浩废,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率来固剂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茄碉,这也会带来一定的污染瓷努缴。这都是比较时需要注意的薪氛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梯挺、充电不是特别方便的条件下锑配,混合动力有助于新能源汽车的发展蜕,但问题是靖沁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗十喀赫?充电不便就不充缮柬,将“新能源汽车”当传统汽车使用猴马敬,也不是什么新闻曙宪教。还有矢搓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抚磷,到底改善了多少能源使用状况党?太阳能利用技术的改进圣伟保,可能是新能源汽车发展的重要方向侗。太阳能丰富鲤,足够人类使用秃面,但是目前利用技术较为低下滥办维,妨碍了太阳能汽车的发展提橇。石墨烯等新型材料的使用珊驾鞭,有许多未知数饯诲,也意味着有许多新的发展空间示箱。虽然空间多大未可知梦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会路峨烦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缔琉?政府在新能源汽车上的补贴较多煎抖赏。包括中央和地方财政补贴在内落慧嗡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辽去晒。补贴力度惊人际,这是骗补的根本动力伦。当然炭四弥,骗补还只是个别现象撤侍汇,或者说只是占全部补贴的一小部分谓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柿。如果问题的分析只是到此为止茸络纺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛊阑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祁蓉谴,只有寥寥几个扳逻娄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剂电虏。这些企业不是小打小闹的企业麻是,从某种意义上裸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地船械蓄。这些企业按照正常情况下姥,应该合法经营才是疮丢,为什么要去做骗取补贴的事绿?从企业层面来看还侥,这是市场经济仍然不够成熟的表现桨撇始。在成熟的市场经济下漓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谅酞匪,至少应该是诚信经营的妥交。骗补肯定事出有因讳。    值得我们拷问的是獭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兰?大企业铤而走险扁萄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敞,企业不必费太大劲就可以做到蠕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凌扮睛,倘若没有足够的补贴颗熟,新能源汽车业务也是难以经营下去的泵收。    政府花钱是要讲收益的擎骂倘。动用公共资源肯,就必须将事情说清楚陪取绞。最终糙裂痕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唉伎。评价报告应该说明补贴的总耗费表颊搽、补贴去向以及效果媒。这是国家治理现代化所不可或缺的饱。每笔财政款项都应该用到刀刃上克,都应该得到其应有的收益乾挤拟。算总账素壕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展无寥涸,这个判断并不容易做到燃。仅仅纵向比较是不够的牵静,我们还需要横向比较什,中国新能源汽车行业与世界同行相比弛裙,地位是下降了唉羞,还是上升了广困。如果上升巾捷伺,那么上升到什么样的地位潮?如果下降纪甲,那么下降的程度又如何苟?即使有了指标数据龚善,争议仍然会持续下去式牌。也许兄旦,我们可以通过其他指标来加以佐证先。    新能源汽车的受欢迎程度讳锯,显然就是一个不错的指标庇躲穆。2015年新能源汽车销售了33万辆桓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠碳涂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墨,那么实际销售数量更小奠母。新能源车价格不低胎瑰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烫祟哇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素库嘎具,更利于判断苗。北京小汽车上牌需要摇号逃朗,但是新能源汽车的号是单独摇的点方,且获得的难度大大小于传统汽车受圈。这样橇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爽础海。他们选择的理由多是容易拿到车牌逃间甫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力让。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戊刹瞄,还要摇号牛男,获取牌照的难度和支付的代价都不新琛,新能源汽车和牌照捆绑销售帛沏悲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杠寐传,于是他们也可能选择新能源汽车狼弥。但就是这样儒彤换,新能源汽车仍然没有流行起来裳。全国其他地方管,也未见新能源汽车充斥着整个市场翔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磊,但是皑屑,我们需要思考须谅,这些成绩中刊颂环,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涕?一些城市为了招商引资吼,鼓励新能源汽车企业到当地投资吓陡隋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车们。“双赢”战略的实施船,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进古讲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定禾办缆,这样的不对称竞争扶持堵鹤慑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柯些贯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粱,是对新能源汽车价廉物美的期待俏版,是对节能减排效果的期待沫库,是对先进技术发展的期待窃侍。这些期待都是合情合理的暑汕。但是探氨,供给侧结构性改革还未到位哼额晤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捷婆盛,这才是问题的关键褪。即使要给新能源汽车补贴峦,也应该考虑补贴的环节吞,考虑补贴的对象辛狈枫,考虑补贴的效果坞翔侣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰馁百,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭祁趟。如果一定需要新能源汽车补贴壤痢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汐褂。这样的补贴有点后期资助的味道信,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业婪虾骗。但是梗绅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喜呸,那么它就在这个行业有了竞争优势马,实际上不需要任何补贴板辰,就可以经营得比其他企业要好私配蝎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菏完,扭曲市场行为毕乃。而且醒幌郝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展混钠。新兴技术的成长在萌芽状态几烂,可能没有竞争力挠铰,但是捍筋,经过一段时间的发展之后俊,就可能显示出新技术的力量舵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛇阔,今天领先的技术擦,到了明天就可能落后拭技。这是技术发展的规律性所决定的顺秃笨。为此煽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韦你睛,因为未来的不确定性歧,没有人能够确定未来的真正技术路线蹭炔。留出市场成长的足够空间完酷,可能比别的做法更加重要劫段氛。骗补问题的出现范袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔽褂。    基于现状陀丹吃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉吼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变电舅。这些年的财政补贴汉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堡搐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枪废茄。相反坚,效率不够高的补贴蓟首蠕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兽吵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疗。现有的补贴如果不是投向终端刻泪,而是投向技术研发督汕赎,会不会效果更好点呢惨赔尝?个人汽车消费纯粹是私人事务未绍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向精戌。骗补问题的暴露交蔷疙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戳。补贴本来就在退出卵扔性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彪钡傅。补贴旨在鼓励研发腐鞍,鼓励新能源汽车技术的发展瞪嚼,而不是其他具体的消费目标刮堡红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是餐凉爆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场握币橡。这样的技术支撑出来的产品柒垮屉,还不能满足消费者的出行需求聊掸表。财政补贴可以退出眠厩,但可以通过科研经费资助的方式颊揉,鼓励新能源汽车技术革新棱。同样的钱唉电姜,花在科研上的效果书帛,可能比直接补贴消费更加有效蹋靠固。创新驱动发展战略的实施滔罚,从根本上看郝镐黄,需要依靠的是技术创新倍合光。在技术创新上多投入窖呵椒,并注意投入的有效性瘸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子情脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂校酗:李芳" "  今年7月底髓浦,在2016年世界500强排行榜中款,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实屯愁,比去年跃升47位示顿勺,排名第160恫己,引起国内外企业界伪、尤其是汽车业界的瞩目拎舶。    今年芯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郡顾。恰好是在10年前凡勒勉,徐和谊出任北汽集团董事长废唯,策划儒、主导篓第控、实施了令北汽集团由乱到治来身,由小到大捕,由弱变强的变革亨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝遂衰、有益释、独到的成功尝试哗挠。但是漠,当中国经济网记者约请徐和谊清,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑞醋染,谈一谈自己与北汽集团时限踌,徐和谊温和冗疾另、憨厚地笑着说笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾弊雇,少谈殊释湾,少写瓶凌。    于是卞,在不久前的一个上午闷巾,在北汽集团的一个会议室里裳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步。今天是系列报道的第一篇柯史。   当时悲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峰琳陪,实现跨越式发展”的战略耪痪白,以及构建整车蚕断、零部件卷题、研发茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘我。“老徐这人的特点就是说话算话绣魂,真抓实干剔。眼瞅着北京汽车研究总院朵、海纳川汽车部件椽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彻保径、新板块一个接一个地建立起来诵平,形成有力的链条苟弧推,轻装上阵竟,并有序运转”荷剔峰。 北汽集团党委书记狼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矗廷盲,连续多年蝉联世界第一手。但长期困扰中国汽车产业的一大问题福车,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躲伍。    世界汽车产业的竞争是国际化的枯、规模化的暴钒,更确切地说是集团化的痹搁扰。观全球汽车产业格局彭罐哼,能够称得上汽车集团的痢仇坏,美国有通用涡试、福特程胁钠,德国有大众视、奔驰徊即、宝马洼,日本有丰田丛奸、本田疮夕,法国有雷诺-日产槽、标致-雪铁龙仟喂,韩国有现代-起亚蓬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前强,谈到中国的某一“汽车集团”航,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媚墓孔,没有自己的品牌和产品门,不就是一家投资公司吗甫?算什么汽车集团!    每年汀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肋凛炯,不但被大众仁剑、丰田船室晾、通用们甩出几条街盯,也常常被长安喉疼挽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑号冻。    因此仿拖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎贸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题誊挨婪。    过去10年间喉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘦丧,在汽车产业集团化方面做了大胆半煤邪、有益的尝试侨汹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饱,逐渐培育尚地鲸、锻炼成为一家颇具规钠ⅲ和实力的汽车集团敬蹭溉,在研发抄、制造峭程饱、人才贰馅、创新夺舰、管理等各方面实现了标准化膛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胯,曾经拥有一定的基础和财富希霜,令人期冀;同时疽,由于分散化劣帆莽、碎片化势,更存留令人难以释怀的遗憾拣臂围。    北京轿车工业与一汽拍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妇,有考证甚至认为滩触,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慌韩。    据汽车老人陈祖涛回忆彩卿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时理焚,北京生产的轿车最早使用了自动挡皇,而对手只是手动挡肋虱袄。    上世纪六七十年代季河烤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北托柔培,成为一个时代的记忆链逗拷。    而同期订降操,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北混,遥相呼应的睫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130容波冯。    改革开放后许,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钮蠢。    到上世纪90年代拎矛蹲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨膜、称王称霸脸。    特别是2002年损,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烯塘湘,也创下了高速成长的纪录醋售团。 北京牌212越野车    可惜的是蹦缚,在这些看似个个突出的单体层面之上光桂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吕,除却福田与现代垮牢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羡捅剖,还被同行作为茶余饭后的笑料段肌。整车企业尚且如此另卷韩,北汽的零部件企业就更加不堪了皖雷擎。由于资金舍侣苗、技术和观念等原因词啸,大都跟不上主机厂的技术升级角竣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷等栏宋,有的企业已不得不靠出租房屋度日霉。    忆起十年前上任之初的状况姆遁,徐和谊对中国经济网记者说侍墙,当时的北汽一盘散沙平氯,特别松散棠,单打独斗藐炊拉,各自为政烂刻拔,互相内讧痰沏,效率低下……照此走下去蒙谢赐,“没戏篱赂,一点戏都没有”!他边说边摇头闷。    由于资产结构的相对分散结卯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廓泼。日常运作中俄,大多只是履行政府赋予的出资人权力朗修,无法形成一个科学的集中管理机构晌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系合剐硷,深入企业经营管理了巢莲。    2006年10月底龋告,徐和谊出任北汽控股公司董事长吼,恰逢“十一五”开局之年酿假,他率领北汽以科学发展观为统领谰策,对产业结构和发展战略进行了全面奶存、系统哗、有效的调整陛究图。    有北汽中层管理者清楚地记得穿端,当时林尝曙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路池,实现跨越式发展”的战略龟,以及构建整车寡伦、零部件巷矛碍、研发憾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碳。他说拉段绦,“老徐这人的特点就是说话算话井,真抓实干捞。眼瞅着北京汽车研究总院快茨挤、海纳川汽车部件斧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弟坑、新板块一个接一个地建立起来赔才,形成有力的链条颅酷得,轻装上阵念,并有序运转”拇。    到2009年虾,短短3年时间虐险,汽车年销量突破100万辆大关好飘弓,销售收入突破1000亿粪,北汽集团化战略初见成效萎。 2016年端币典,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呻羡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谈群,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廉危卜,公司治理结构进一步完善凑零,集团的功能定位更加清晰;同时寞陷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吕,并将在人才吸引剿晦骆、产业链完善及兼并重组中搪狙,发挥出更加高效的运营效率士。而外界则普遍认为响糠阶,名称的变更轰内,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞄霸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胶寡嗣。    “北汽控股更名为北汽集团妹伶,是北京汽车工业的领导体制斥嫡、管理体制的一次重大突破氢,找到了北京汽车脆计、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”充罗陡,徐和谊当时说牧寝泞。    随后掣幕毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锨祟讹。根据规划鄙梗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涟,大力发展自主品牌赴,完善和打造全产业链潦韶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位川惕,进入世界500强床橙。    “说到做到量,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呸秃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痰蓄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴湃哦,战略性新兴产业蓄势待发侵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞠,各项增长指标位居中国汽车行业前列童,成为近几年来最具成长性的企业集团贩熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆味虾:李芳" "   姚景源认为梁闷杉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持普虽,而产业政策需要与时俱进卷内。    杨裕生表示恭江频:应适时推动电动汽车市场化录韭始,也就是补贴退坡臀斤寡,一直到取消补贴寝汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遍痞。但是搭定,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懂骸孝,不宜鼓励阑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈。    侯云春指出傲香,新能源汽车发展需要在供需两端发力暮,两手并用地,推动新能源汽车健康发展惺棋菱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颁和,表明在国家相关政策的助推之下害下,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讼备虎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戚滑亢。其中芜秽说,规模巨大萍酿、涉及金额超10亿元的骗补事实连炉呐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娇。昨天归,几位专家学者的观点引起关注氓坟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酱靠别,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筐摹就。对此卡斧涂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辫豌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩蒲搓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲍亲此、必要性的措施拧污。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完溶,政府对于新能源汽车产业要进行干预帅,而关键问题是怎么干预蚀技,干预什么辉势控。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掏挡,而产业政策需要与时俱进”裴戌幕,他谈到黎豹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赂煤闹,并提出产业政策应该遵循四个原则泻姆悉。一是产业政策不能替代市诚侨凇;二是产业政策要管产业蚕莎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仇。    杨裕生也认为骚,目前的补贴政策有两大问题簇,一是单车补贴过高脆形,二是补贴总额高新堕茫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化废卿垃,副作用很大聘项瑞。    在新能源产业层面碉财,杨裕生表示铃:“应适时推动电动汽车市场化欧,也就是补贴退坡姬靖陵,一直到取消补贴芍翟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)里浮亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”存毋。在技术层面萍癸,杨裕生认为莎糕歌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翅,第二就是发展不补贴些敢麓、已经市场化的低速车肛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绢,不宜鼓励忿八畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化校。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外多彭辫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佰通,新能源汽车发展需要在供需两端发力坟,两手并用输巨峨,推动新能源汽车健康发展徽涩龟。    侯云春解释说多冠鞋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力襄洛。一方面大家喜欢用呵萎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捣懂,政府和企业共同努力豪,使得新能源汽车能满足消费者的需求竣袭,开拓新能源汽车的市场阔滦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宫如。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸告:李芳" "  如果我们做好准备的话碧牵熊,赢家当然是我们抄垃监。我们不担心其他的凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埃腑,我觉得只要我们做得好愁烈街,一点都不用担心哄收。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欧届,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锨据绣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授片,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杉忌。其中特别谈及奥迪与数字化脖煎。    施泰德说射翻,到2025年以前粱特,有什么东西能够真正去触动奥迪呢别?汽车行业正在经历一场变革矛眉貌。对我们来说泛典纳,有一个非常重要的关键词脸辛涪:数字化贯刑蔼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备四蔬赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骏鹤能,我们眼下所处的时代胆瘦,奥迪科技一直处于领先地位九叔,并不断进行新的突破诫夹。对于数字化玫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘁。到2020年时玩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旱,这也是我们引领未来的一种设计灿台辣,包括其他顶级科技缚肖,包括我们的传感器吝短群、雷达轮、激光大灯等咖晚铆,都会进一步巩固奥迪的领先地位叭。    施泰德说勒岁殿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远建瓤团,我们会全身心地投入到这一点璃彤驴,包括3D地图委帝稼,导航等应用痘识祭。对我们来说统,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琳秦瑰。当然婆腑顶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窖。    在回答有记者问突幢侵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菠辖兰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勤涉厘,有哪些优势蒙韭赌?在这场竞争中腻,谁会获胜”的问题时苇授泵,施泰德表示箱:如果我们做好准备的话蛊悄,赢家当然是我们盖忻畅。我们不担心其他的握雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翰,我觉得只要我们做得好撂,一点都不用担心儡容。    施泰德强调摆涤捌,在某种意义上斜,我们也是一个初创企业枢。其实垮,奥迪有很多细分部门蝗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作采。如果没有这样的合作缓啪,你很难相信腻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坍距,我们能够成功地实现自动泊车筹馁、自动驾驶等钙卵。    施泰德预计诺,2017年激,我们要推出新的奥迪A8圣皮眷,自动驾驶的时速能够达到60公里笺,没有别的厂商做到这一点斧皋。如果我们明年能做到这一点的话绿典辛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汹,启迪未来”崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估补韩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际微,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筏。庆典活动前夕胚观奸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萝缺纯。一汽-大众汽车有限公司董事谜委、总经理张丕杰除了对政府谋浩、经销商幕督哆、员工谐狗暗、用户等的支持表示感谢外弥,他也坦言沟漏敞,在新能源紊群、“互联网+”等方面毋椒,一汽-大众起步比较晚诵,这些短板正在引起高度关注娟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晦歼翱,“因为有你撕扣愧,心存感激”宽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晶铆,来感激这25来帮助我们成长的所有人覆瘫很。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就长朝寂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菠未。从前辈讲起控李量,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脊粒旅,还有陆林奎等等的领导警熬挟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策貌豁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酞扛。   25年来桑恳,我们要感谢的人非常多纤四锤。感谢国家和政府的支持与帮助灿闻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镭酗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箍坑。例如成都闪,成都今年是高温天气奥监炊,最高气温是37.5度而且是持续的随把图。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胖奢似,政府部门给予了很大的支持和帮助帆。   我们要感谢1250万用户募垄斧,感谢他们的选择和信任连。一汽-大众从项目开始建立蚀久,一直到第一款捷达开始投产位,捷达在市场上并不是一帆风顺的赴辨耽,它的初期是走过了一段曲折的道路暗庞趟。正是在困难的时候雀,是客户帮助了我们皖、鼓励了我们虽。还记得在困难的时候舱驰桨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逝烈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臼艰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工螺。一汽-大众的员工非常的进饶睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凛、吃苦耐劳汀捞石。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬横班,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侥裁苹。大家知道一年365天排,如果周六周日全休息就要去掉52天凑卞扮,把所有的节假日都去掉遁认汝,标准工作日应该是250天擂粳,工厂的康采恩标准就是由此设计危矫。而我们加班到300天糯毋玖,320天是常有的事连,员工非常辛苦玲瞥钢,所以在这贺巴芥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翟癌撑。   要感谢中德双方的股东沥活。要感谢他们具有前瞻性战决策挞舵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开标。一汽-大众的建立好,当时在中国的汽车合资企业篙倡彤,一汽-大众成立的时候也不过就两家酥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下口磨,股东双方做了前瞻性的战略决策何,才有了一汽-大众纪,我们要特别感谢中德双方雌笺。   在一汽-大众发展过程中韭,比如一汽-大众西部战略怜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霜。一汽-大众在西部建厂的时候高拣甩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疤妹。现在在西部的生产基地腺沙,今年他们的产量突破65万辆浦窘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舜,在股东的决策上由一汽-大众执行的董,也取得很好的效果隘促。此外手,还要感谢1200多家的经销商枢寇、700多家的核心供应商合作伙伴嚼躬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挠皖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量困仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酸健熄,中国适合于家用的车型非常少瓷。25年来哺降揽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妓复,上缴税金3700亿元惭炽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吧兼、奥迪两大品牌12大系列产品水哎。   25年来赔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升五描帛,带动了中国汽车工业质量意识的提升驰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葱慕痹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量繁,一汽-大众是领先的戈涵。同时梳梳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛊筐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栖潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捆。首先魔靖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钙缉。一汽-大众的体系不是一天打造出来膜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钒。   其次赔,一汽-大众拥有一套完整横、标准的制度和流程的有力保证广删。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竣,制度和流程是保证并匪径。   再次稿围,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秀,在经营发展过程中有很多难题需要解决渴,有很多矛盾需要平衡料色,用什么样的标准来平衡瘸?底线是什么度弦迷?那就是质量晴糙。一汽-大众一直坚持质量至上手切,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣回。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扳肚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斯,这也是质量至上的战略要求泼点峭。   此外傲,高品质的人才喂,具有工匠精神的员工聘何。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质迟、传承的文化也是高品质睹挛坤,得到的技能训练也是高品质甫。拥有和企业共担风险的合作伙伴灵,无论是过去饭、现在还是将来都是这样氮舒林,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仑疆怒。一汽-大众在自身发展的同时插娃材,也考虑到了整个供应链的协同发展瞄桓些,对于整个价值链会有高品质的要求狠丝导。   最后舱,一汽-大众在努力践行企业社会责任寺沸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贿睡收。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候山阀腥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持频搅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劫嘎,既要总结经验和收获豪泞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奴昏汰、走了哪些弯路醋谁,下一步应该怎样避免讥师尘。   如果说到过去的不足危退,SUV细分市场比例快速提升内究廉,一汽-大众对此准备是不足的磊杯拔,对新能源啪建、“互联网+”等方面的起步也比较晚物簿。一汽-大众对于未来仍然充满信心衔桑吩,这些短板正在引起高度关注钩,企业正在考虑这块短板如何去克服稗埂。   2014年绵无抢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蒜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墓戎胶。   面向未来口睦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垂,保持创新稿飞、驱动发展兴芳,并释放出更强的增长动力裸挝。同时乏虾磕,也会与各方伙伴实现合作良微峨,实现更为广泛的互利共赢陀茧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绦馈痛,不断回报政府敲形完、回报股东挥高、回报社会醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刺胸涩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挡。他表示鳖蓟光,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辽,并将继续保持限量生产以追求独特性守昆闲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棘吮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型退髓彤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用天猫。业界有所疑虑的是技喷普,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趟。   对此恒幢琳,薄亚铭向记者表示嫁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粟挨,但都不是便宜的车型乔舜。Levante的价格达到了100万元左右欺匠雇,Ghibli的价格也达到了90万元左右书,在产品定位上依旧不低咯氏。同时鸵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产门般焕,依旧走高端化路线沁逛汉。薄亚铭还讲到是妒皆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篮,不会把目标提高到每年20万辆挥、30万辆的水平羌缝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酥,所以我们能保持品牌的专属性拼窖激。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骨,他表示靶扦:本次车展上上市的新款总裁车型韦零,除了在产品上进行了升级外迪,还提供了多种个性装备害断,客户可以从中选择很多种搭配茅。此外溃狠认,新车在性能上的提升显著咐串,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侮倒、动力最强的四门轿车突沥。   此外常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业昏,开始尝试电商销售模式痞毁。薄亚铭认为骂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烹痞,因为中国市场的客户已经变化殿奢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卸悲,现在有很多人都用手机去买东西哄徘,这是市场发展的趋势嚏锨察。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扩柔纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式椽,即用户车主首付车款后涩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司察驳,到整个租期满了以后秦丰,这辆车的物权就归给该车主响港,该模式类似于分期购买睡。   薄亚铭说篇堆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壳,但是在中国市场还是刚刚起步堪丘敖,有一些量产车会采用这样的方式做墙逝驴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”森。他还表示休蕉填:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吕,其实反响真的是挺不错的篮巧淀。尤其是北京舞、上海这样的限牌城市泌藉。通过租赁的形式潘馆钎,牌照将打包在租赁费用里面徽骸虐。当车主买到车裳嚏武,即启动融资租赁手续爽,拿到车辆牌照戏良,不用为没有牌照而担心曹浆。如果是企业车主署驶输,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奴吾淑,是非常划算的骋爱。”目前沃恳,该项目仍处于试水阶段窖晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋镣:李芳" "新能源的发展芦,是大势所趋晴铺剐,但具体方向焊,也扑朔迷离佩。    电动车会成为未来的主流吗赖?现今的新能源汽车产业健康吗登颈扒?什么样的新能源政策更适合我国国情罕斡环?    2016年9月2日铜,在2016泰达汽车论坛上胯弘泥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盾,他认为方蹄擒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题概料,恐怕不可持续劫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亥哎,何光远认为棚邵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向金囊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慷每,这位87岁的老人谈起汽车工业剃林黎,依然有些动情揽竞娜。谈到电动车发展舍蛙晌,他认为扮客,把电动车归为新能源汽车是不合适的摧拆撅。因为底庭,第一快测,电不是新能源谩,第二伦琉存,电动车也不是新东西规捍贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斥,电动车诞生在1834年诽瓷,是英国人罗伯特·安德森发明的钩尉灭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剩败。    何光远认为秃痛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簧,不科学惜,应该给它正名徊筹,就叫“电动车”妨懊渡,或者是纯电动车侨。何光远认为厂桶,电动车国家政策的支持力度非常高歌,所以它现在发展比较快妮很,去年生产了30多万台卫闷,但它还是有很大的局限性腊曝绍。首先茨克,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便试,可以长途旅行使用骗。即使快充也得半小时以后锤塑恐,但是经车耄快充的话乒洁,这个电池的寿命也会减少朴谱靖,慢充就需要几个小时假彩步,充电的时间很长龚乒。另外强,行驶的里程很短巫缉农,有一百几十公力就了不得了屏绘,就是很好的电动车了筐宋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上囊哆,我认为不可能持续倾户。”何光远说速,很多企业是因为补贴才做电动车凌莲,事实上砍酒懒,内燃机节能潜力还非常大撤荷,缸内直喷技术棋某收、柴油机的高压共轨技术嘘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赋粹,因此玩璃放,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淋,不能被动业,节能是最大的减排删残晃。    甲醇车大有前途    现在拭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战女拖府,因此颊庭,各国都在研究替代能源与新能源汽车滇妨理。美国钾釜、欧洲琼、日本屯斤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擞,但因为资源禀赋不同题吴陶,所以技术路线也有所不同测邦唱。    何光远介绍说风罚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敖,在某种意义上讲刹艇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慷衡福,虽然同为乙醇翘,但着眼点不同;日本缺乏资源抵角眷,自身资源利用问题不突出拘昧,因此拔瞄睛,把提高汽车燃油经济性作为首寻骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宠,日本也在搞甲醇的研究妮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妓龚。    在能源诺、交通块豁拍、环境德海、经济四位一体的框架之下坟,中国又该如何考虑替代能源的问题计省玩?    一直以来脱措滔,煤炭是我国的主体能源朔别醚,占我国能源消费总量的66%至70%儡。何光远认为查材控,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用论。推进我国能源生产和消费革命膜袖霞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路介盛。而在煤炭发电供热的同时香筐尾,可以产出甲醇导十百,可以为内燃机提供燃料痛将楞,所以瓢庭低,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哦梁隆、高效利用是紧密联系的袖。    此前化版,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莲飘奢,这4个省基本上就是产煤大省姓隘、山西男溯巍、陕西堂拒非、甘肃捆宦韩、贵州哗、上海市牡较。现在规模最大的是山西幢拆庆、贵州驹递,其次是陕西抒厕坚。    何光远介绍说殊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矮,车都经过天津检测中心检测临奉莱,上了公告汰,经济性也是最好的存勺。“我去看了加注站青,M100甲醇100%烧甲醇仓,2.2元/升即几爸,现在已经降到1.7元/升了嘲尸。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬。所以说俺逃,甲醇还是很有希望的幻界溜。”    今年3月份铝拢税,工信部管轨、科技部疗澈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峡蘑,验收的专家组由何光远担任组长去验收沛钡施。何光远透露说稠,山西验收以后酒菏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔡藩农,开会以后形成了正式的报告舷电。现在痢肖,在各个部门已经会签完了活级儡,在等高层领导做最后批示蛙到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝含贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓,力邀政府漓蓖扛、行业停、企业帆茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝,寻求产业发展有效途径醛悸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录响蹋快。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棱膘素、先生们阂搬年,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容订。今天茎便,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鼻封冀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烦李,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先安,解决大家的疑惑哀诬成,为什么要改革讳?现在存在什么样的问题病?第二川弦,改革改了什么蓝拐戏?主要内容辈廓、实施步骤乒充、目标备帕去、原则焦窗锰、政策选择等等戳腿腐。第三澜扇吠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纷认,改革试点取得了哪些成效剔睡,用一些数据和大家进行汇报徐世老。第四石,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筏回抛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裤,从国际上来看少,自上世纪不管是美国撬、欧洲亥套、澳洲还是近邻日本签抒蹲、韩国锑欺、台湾等等枷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮套茧疾,至于费率为什么要管制颅回漏?为什么要放开角咀?这个也可以做一篇大的题目坡芹囊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呸仆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翅滩卤,逐步地向由保险公司自主制定转化翰浩扳,定价因子的选择就是什么样的车保费高当覆希、什么样的车保费低廊荡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苔商杠。   但是度赦沥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扑糙舜,还不能叫现在完成时茧匙尉。比如说美国若干个州叫仁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哪,因为不同的政策取向有各自的利弊锋偶轮,这也是一个非常复杂的政策选择过程病仑。   从国际保险市场改革发展的经验来看迹澄,改革前和改革后膝贿馈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龋井、复杂化空撮,定价更趋精细化釜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裙韶别。在澳洲一些国家盗婆,改革前超额承保利润改革之后就消失了深。对于我国来说晒需,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芦,从2011年开始社会或者舆论沃绩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崎,行业本身也长期苦于在低水平斤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疯识栖。另外淖公,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妮郸鄙,在这些方方面面力量推动下句拘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讣啪。   在改革之前是什么状况安墙?简单跟大家介绍一下箍。从人民银行管理保险行业开始嘛厂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茧,在保监会接手车险市场之后笔淌,也是保监会统颁条款费率拈滔篱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阮冷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亢胯,整个行业亏损惮房枢、消费者投诉也比较多俺刮量,所以到了2006年的时候戮,这个改革又走了一个相对回头的道路赤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沟乌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亩溉,比如说行业比较统一径,消费者认为条款费率比较容易理解靠秆波,恶性竞争的风险得到一定遏制挛抡茸,但是负面作用大家可以看到裤室,一个是条款法律风险很大楼哗劲,不能适时的随着道路交通环境铅、司法环境烯、社会经济生活环境的变化适时进行调整稼茸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔楞估、无保不赔工拷凶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑金斡诬。   第二剧虾,在监管方面定位也不清晰摧叭。对于一个自主经营锣将科、自负盈亏的保险企业订厕锈,没有条款费率茹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力途,改革发展没有动力侩娘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糯,所以整个行业是在一种规姆欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展保雷。   在2011年汾磺、2012年前后经过评估叭绥、反复的讨论就能妒,其实当时市场上两种声音都很大既诚绒,一种认为行业就是应该统一规范标准化成妓戳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晶。经过反复的评估和权衡粕思,也是在十八届三中全会的指导下尉苯,改革的方向目标原则最终得以确立日钞,这是在当时发布的两个文件邓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冠皖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缓女翱,比如说要提升行业的发展和服务水平刑,使价格更加合理膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葛、保障范围赂炼行、服务都有一些诟睬到悄恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标福丢鸿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墒敦。第一个是维护投保人保险的合法利益扦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拍环贾。第三个原则是稳步审慎推进剁,根据一系列的国际比较研究掠堵,大家还是从中得到一定的经验和教训恒掳法,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果输亲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞥拳斡。所以郊贰,最后选择的改革途径不是一步到位亲罢骄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挡,它只是在长期的甚至六年惯疚啦、八年钒笨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亨丰,这是改革的一个总体思路急茨,从条款问鹊慌、费率缚胚、监管三个方面这是一个简单的概括花,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乓,大家不用仔细琢磨当中每一个字凳枯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幕抽安,双方义务关系是怎样的标准化流程垫。   除了行业示范条款之外敝赊匠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恳模,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绕,不管是欧美还是台湾豁热、日本恕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敦痪阶、百花齐放的状态确,因为每个合同涉及几千个字藐繁冀,实际上鳖吕拇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掇锑拟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择规善屁。   在费率方面分成两个部分斡,一个是行业的保费水平软电玛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春┙璧怠,对于汽车来说猾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平守笔。所以在整个行业层面建立车险信息平台吭,收集各个公司历年来的承保理赔数据息辉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘫、科学的定价的参考码酵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹦邯擎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端采峰俏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司双桃。在行业基准保费方面娩,行业协会做了以下工作横蚕交,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理模目,在这个层面赂枢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拼塑劝,其实是相当的弱吩钱,这么多年来的承保标的擎婚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秃嫡、编码实际上都是不统一的丛拾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奸斧赎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忻浚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挤欠,这个数据库目前正在申请国家标准归讥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勿,对每一款车归集了二十多个基本的字段添。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍斯滑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诞现,给消费者购车提供了一定的参考凭岗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈返芍。   在行业提供费率参考的基础上狈,保险公司它是怎么定价的缉泻?现在也是大家很关心的一个问题鳖碱迁,为什么有的车费率高抢、有的车费率低甜,为什么今年高明年低驴罢?在不同的分类当中有一些差异捕冉默?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盎忌,分成从人因子和从车因子两大部分寥蒂慨,每一类因子当中又有若干个维度律,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞧瘁、风险定价能力镰、风险管理能力自主制定的乒欠皋。   比如说娄柑互,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业回安略、他的生活方式蚕、他的信用程度等等侮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格集,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠,它的安全性谴癌吝、可维修性等等散喜懦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炊崎。   国际比较先进的保险公司攻,他们通常采用的定价因子全,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卉及绍,这个差异可能我们现在还难以接受搐咆蛾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膘品。   总的来说戮兑,保险它产生和发展的基础是数字法则仕摊,在大数据的发展背景下毛吐曙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苟。   前端越放开后端管的越紧蕉喘,如果费率市场化以后黔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斗牡、整体亏损的这么一个状态弗匪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕侯。   实施步骤祥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翱沛蓉。到今年6月30号为止甩惺,第一阶段的改革基本完成了瞧埃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巳怒饱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碘眷赦,不同的索赔历史对应不同的费率姐,不同的车型对应不同的费率鹤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绕,这也是改革的目标景视,首先是平稳过渡瓢颇粒。   下一步钮县屏,费率科学化丝攻、精准化免防、精细化程度会逐步的加深翅胆逗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场穿鼻烧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫床,经过一年的改革试点姜担淖,消费者从全国范围来看澎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点散晒匈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歧感,对于高风险拜磋凰、高出险的消费者辛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伸酿撮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费穗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汰仑、道路交通安全水平都得到一定的提高炊鞋糙。   从行业的整体情况来看武慑乌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懒吾薪,增速营改增以前是11个点汞辖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夺赐岛,仍然是持续稳定增长惧讳,这一增长是在保障范围扩大蓖、车均保费下降的基础上实现的旧偶,车险行业的承保效益基本保持稳定侩陪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠,两个点的承保微利齿。   在保险行业层面来看氦,公司的定价水平始貉肩、服务能力在稳步提升的桂壬。外部正效应也比较明显揣窗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系面扛槽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戈,大家开车上路更审慎了柔诗,小额案件在索赔的时候可能更理性了括临啡。   下一步工作下。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鹊飞红,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品草猩弓,也就是说除了违法犯罪不赔尝,除了不可保风险不赔奴挺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皇刹目、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围境马,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体现冠、不同的投保人世腔、不同的车型价格的差异会越来越大赏那。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淡,更好地提升保险公司的核心竞争力拎,也更好地促进道路交通安全腔错啃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裙帅椭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼落协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼患犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻揣世,力邀政府勉损、行业匠撂、企业喉境籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见分,寻求产业发展有效途径诞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沧衔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邻错瑟。第一趣簿,SUV这几年是高速增长光,我们做一个判断砰,这个高速增长就要成为历史了墟,往后没有这么快了难,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聪递,份额还会提高梗沸屁。第二蓉伐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讽闻,就是份额和价位双提升诗宠伶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茫,之前是低价位提升份额湿恒,这次是价位在提升筒现侥、份额也在提升恳翰。而且我们判断还具有可持续性毁草惜。第三繁,汽车厂商将会由过去的咖娜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咐绞、弱者更弱许,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磕。在此主要介绍前两个岭,因为时间比较短绢习垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邦。从图中可以看到梆,从2007年开始巩,SUV进到了一个高速增长的阶段搁私伐,连续九年年均增长率达到46%视巧幢,今年前七个月也比较快吗善,增长38.6%溯魏。此外啪婚,市场份额在迅速提升驴厩纹,今年1-7月份市场份额达到40%驶辆兽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即古仍,过去几年每年4个百分点榔,去年涨了8个百分点村枪,今年1-7月份又长了4个百分点镜涣郝,自主品牌SUV占自主品牌的60%弹随凯,SUV全面热炒林,豪华车沙景赶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烽耿姓,下一步还有空间卸副柔。从这张图可以看出讼际,一般的合资品牌赏,SUV比重还偏低鼓失,豪华车和自主比较高识獭,不同级别里面SUV占比较高绞杏涡,不同价位车里SUV比重也很高起搽跋,还有一线亢暑陇、二线仙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讽糯吭,不过一二三线的比重是去年的数据幕味司,今年前七个月是四十了楼面,今年没有注册数据可以看得出来熔娜桨。   但是瞧唾境,我们说这些年豆,suv领域基本没有在空白市场孺客恃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钳瓮,需求就会出现放缓的趋势阑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肌,2012年-2015年逐月都是向上提升的恒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禄森嘶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囱计胎。相对于去年瀑,虽然今年全年涨了5个点兽假,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撬男夏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栖。   但是灿敝佩,我们说还有增长的空间滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墟垛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腺峭,大家可以看得出来鞠苹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忍,大约在20%左右酞聪捞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秸萎、加拿大磐、俄罗斯这些国家究福烁。这些国家总的来看是地广人习狻,SUV占比比较高纽工谎,人口密度比较高的SUV占比比较低澜,但是也不完全成立亢,韩国人口密度也很高但是SUV很高潭垃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俯,这不完全成立插每,这两类国家的情况是存在的漂许扳。   如果跟美国相比扑淀昧,美国是把皮卡不作为乘用车茸窃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%斥练,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肋毛,与宽口径比还有11个百分点倡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唐汀,五十多不一定是峰值点现。   另外聊,欧洲这几个国家涂角,虽然SUV占比低淮惩爱,但是比重也在提升绣隙,从8%涨到25%茂答险,SUV的热潮是全球性的陌桐幌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脯,美国崎、加拿大这些SUV占比高的国家芹密,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高首妒纠,大部分来讲可以占到40%左右缺擂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秘赌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛾兄起,欧洲这些国家就是两类埂播,我国应该是随着美国填、加拿大抬、欧洲这个情况途将缝,因为我们已经占到40%的份额了独,如果按这个去计算绦涪,中国的三厢轿车是48.4%甘,还应该有十个百分点的下降空间饰,下降去给谁薯?基本上是SUV估般,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兰呻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升断,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骆贫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庙浚,这就是我们对SUV的一个基本判断沧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厦,就是份额和价位双提升扦,这是非常不容易出现的一个现象髓肛硷,如果把它拉得更长一点看田,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段村晃继,2000-2010年连续提高了梳冕,最近这几年不太好镶拟砰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佬肠唬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间额臼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甸,2004年玲芬、2008年篮翟茧、2011年裁翰炭、2014年黎,其他年份至少是相等的涛,大部分年份是比它高刻颠绘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的排。   现在一个更积极的情况来看汐事稗,就是我们的份额在提高狗,如果以总体的市场为100的话衰颁订,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乱纹,如果以生产量为一百的话溯,我们的自主品牌已经占到了35%磨墨,其中提高最快的就是SUV频,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灯卧,它占到了一半以上的份额看揉居,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降比琶较,以轿车为一百滑阿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冻颂韶,连续几年都在下降辜,轿车竞争力在下降暴逗芥。但是自主品牌总体上的份额在提高虚汕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显容哨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哄,这个销量在提升户龟,低价位的车销量在下降惮碳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长话,增长最多的就在这个5-15万区间羡。以自主品牌自身为一百的话蠕痪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谦,现在只降到了3.4%邪攘罚,而5-8万的车这几年也在下降丛搞蜕,增长最快的8-10万的车和10-15万的朗,这两个价位上涨的是非常的快韭蒲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%便,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汲,自主品牌的车价格明显在向上走磷千环,这是一个积极的变化旗剔椽。   另外绞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拎款污,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多情搓其, 10-15万区间浮砍,自主品牌在里面也占到了28%快舌氛,这个变化是很积极的辣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽百,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矢翻,最高峰是2013年213万貉矢,去年降到164万心难,但是SUV在迅速地扩张棠螺亢,大家看这个SUV的比重高娇十,原来是二十多万辆缕苛矫,去年到150多万辆传佩,右边这个图是10-15万藐,更是靠SUV在拉动的高憾好,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弘卸椭,这是一个非常大的积极变化犬姆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升染胃,这是GDTop的一个调查数据悄乾坝,这个一百辆车出的事故故障率玛酷,自主品牌在2003年有四百多个事故愁锰膘,合资品牌现在也在下降琼箱,这两个差距正在缩兴獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恼籍慨。   从产品的角度也可以感觉到溯币幻,最近我们的一些新产品像奇瑞猩攀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价画韩退,这就是一个积极的变化翠,这就预示着我们未来具有可持续性寞。而且可以看出径,如果以前二十名产品排名算的话孤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伟次既,一个长城C30一年卖了15万辆左右拼,前二十名里面我们有两个疵髓。2013年更少一点飘上氏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的届,前十个里面已经有四个是自主品牌的算衬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀仕。   这几个发展量比较大的企业便完菱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的界,这也是积极变化戌模,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眯臣骑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承缗饫埂,国际市场南美洲婚评、亚洲客誊煤、东欧祭问叼、非洲是迅速扩张的市称懔切骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涎恢桅,我们产品出口大国全是这些国家栓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吻,跟我们购买力差不多疏惺刊,人口加在一起12亿涩,跟中国市场差不多闲矮荒,换句话说中国市场去年卖了630万辆雾呐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的携惧辆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议官,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面到鸽,传统汽车大有希望关蒲,至少应该平等地分配国家的力量隶九辟,在传统车和新能源衅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浪,力量投的也太重潜控矫,下一步要对传统汽车给予足够重视绩,它完全有希望获得好的发展怯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了激添肺,以前是高速伦瓢瘦,未来是中速歉蘑,它要抢别人的份额湘。最近两年这个数据可以看一下惭人,自主SUV靖嫉,连续几年50%-60%的增长甜描,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虐番编,这就说明这种竞争关系在发生变化篡,这是一个豆辨。   第三个观点我们就一句话带过了离退泄,汽车厂商的格局要发生变化戮纷杯,过去是大家共同进步坛、共同分享发展成果校缔夕,因为有年均30%多的增速稀兽,最近几年速度已经降了年均降到11%了逗浆扑,未来还要下降稠钎酗,大概8%左右或者稍微高一点宏帘肃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沥莽。另外合资内部也会竞争荆告,自主内部还要竞争始旦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗扩,大众占到33%罐抵坑,最高占到38%喜搞簧,就是中国销量占到全球销量迷路茄,宝马截、现代本、PSA都占到了20%瘦坟,通用15.9%瘸觅塑,如果把它的微车也加上超过25%妊萄妻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扛发,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耗董,要么是维持全球地位通用孟碌认,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众附缔,大家对中国市场都高度重视匈空辨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矾齿撑,我的速度要比别人的速度高叭,所以竞争更激烈捐茸、自主更不用说了定,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姓配毖,大家都给予很高的期望堵瑰,未来我们说竞争会非常的激烈及疥吻,而速度又会下来净燃,所以未来的竞争格局跟以前不一样牟承嗅,以前叫分享桥坍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孰柒、弱者更弱反撅,十四五就会出现兼并重组委报,如果我们放开让更多的企业进来线孝较,我觉得这个可能局面会更快显检,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晶,最多明年还有一年策,但是它的速度比平均速度还是快一点洪,自主品牌大有希望签,我说的是传统自主品牌氨蜂嗓,传统汽车还不是新能源汽车隶,另外格局会发生大的变化扇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碌顺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚抄戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸诺假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛抠撇,力邀政府懦、行业虎陋趴、企业鹅秽据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场,寻求产业发展有效途径酥棵寄。   以下为福田汽车集团副总裁稀汤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绥惧热。 福田汽车集团副总裁胆宿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翠捌、各位来宾巫掏、女士们蜜汾层、先生们惺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弧,能够跟同行添系涧、专家做一个交流学习羞其。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挽酶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绣弦。从全球战略的视野来看悄,乘用车的全球化特征更加明显巨题塘,很多轿车的平台会在全球市场销售壬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仿颅管。举个例子稗,如皮卡丁考,在北美皮卡占整车比重是很高的媚淘,但是在中国窖,在欧洲勉,皮卡的量就很小卤存立。另外又如轻卡讳挺骏,现在它的亚洲化特征会比较明显吵确。还有重卡仕堪皇,在欧洲都是偏平头的啼庭,北美则都是偏长头的弓阂。所以商用车行业的区域特征很明显乃诧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湾怖。而在中国市晨猜嫘尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯咯拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称湎俏椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒂,2010年达到了一个峰值429万辆瘟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溅,去年是345万辆浚猎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秸避,主要的原因就是因为重化工行业缮,如煤炭刀黎橡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杰拴斑。另外整个物流行业的效率在提升僧结,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翔。   随着市场竞争的加剧獭菠屯,行业整合也在加速煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%钉拉,再看一下今年商用车的情况备喀铰,今年一到七月份销量略微增长廷集,整个商用车行业增长2.4%苯汀屉,我们判断是过了低谷圃,所以下一步会有微幅增长纤常。2.4%其中主要是载货车贡献的茬,同比增长4.8%碳伙,客车受微面的下滑逢家,导致载客车下降了10个点俗扇。   关于未来的商用车市掣陌稳恕,我想从四个维度分享一下我们的判断蝗。   第一是从宏观经济层面鲁巢脾,从金融危机以后褥毯邵,全球市场增长的趋势是慢下来的妨尼馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8两父:2计,但是进入“十三五”之后我们判断亭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭安受碾,商用车因为是物流工具的企业鞭,未来会有所好转妈,但变化不会很大啦袄币。   从技术层面来看钒竟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邵物,现在正在快速进入智能化的3.0时代屏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称谐粒快的嗓肩室。   未来的商用技术主要围绕着智能化避毫溶、网联化献书锋、电动化显泛耍、环保化来追求汽车的高效颓、绿色荒、互联和安全呛峭。   另外从中国的政策法规来看常,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓶蛋,从客户需求来看赐攻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹊搜,推动了中国新能源车的高速发展救姆爸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆九坷,同比增长102%淘,其中纯电动客车3万辆淮仕,同比增长176%刊病沤。未来在城市公交以及城市物流萌、环卫等方面滔,电动车还会有一个高速发展歼撵眉。   下面分享一下福田在科技创新酿拴、转型方面的一些经验和做法茶胁。   在商用车2010年达到高点之后牛帝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变操搬芦,加快掌握自主研发的核心竞争力按灭巨。通过五年的发展来看狗胖夏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排缺。福田汽车目前的研发体系是两级堂寺,一级是福田集团的研究总院届恐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异报吠,曹博士也说苟超侠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沙贡拉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心京簇,是一个二级研发体系封揪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簿频鸽、整车的集成以及拿眩块开发和整车测试的三大核心能力布棘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褥厦铂、康明斯等等合作单位进行深度合作弘实、改变和创新察,推动整车的技术进步烁孤奥。   在转型方面旦,我们这几年主要围绕着几个方面履。   第一是产品低端往高端转型差,在“十二五”初漂,我们的高端产品占比不到20%睹,我们到今年年底高端产品能达到70%娶。   第二就是从国内往国外转型帆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%念恼。我们连续四年商用车的出口保持领先坑捆惟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捍秆鸵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磁色,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驰陶,另外为了解决汇率和贸易壁垒虑钩客,我们在属地产业化方面做了大量的工作龄蠢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唇鼓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础财。   另一个就是从制造往服务的转型病,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色葛亲呸,在“十二五”期间浓官,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孟考,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镜苫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子付欺叉。福田康明斯通过这几年的培育棠朽墨,不管是从业务的规模齿、收入伐、利润现在都发展得非程齑荆好复幸,另一个他也对我们福田汽车的整车僳,为适应这种环保法规不断升级提供了非程咳士。好的支持貌日。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奇聚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睹冕浮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吠话赁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洛烫穗。可以说尽管卡车的量比较邪蕖,但因为排放比较高楼,另外一个因为运营的里程和时间比较长程匙诵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仁娟吴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讽,实际上物流的效率还是比较低的示。基于这一判断论客,我们提出了一个“超级卡车”的项目孝喉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粟理,通过这种材料的智能化接拭荣、材料的纯电动慰些、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蝗凰矾、环保抗、节能矩久、高效猛忍抢、安全什滦猴、智能的超级卡车膜沦。我们的目标是要实现降油耗30%石狮,降排放30%靛柏,整个货运效率提升70%媒。   另外是关于福田汽车的车联网技术凡,我在福田分管车联网业务检晴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值深勘敞,因为乘用车是一个消费品妇,买车和用车的基本上是一个人忿,而现在主要是用来出行的齿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控就悼,但是商用车不一样顾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郝蜜圃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹄,驾驶行为各方面的安全功矮,另一个就是乘用车是一个地域性的车乒,不像商用车需要全国跑举涸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨教股媚,过两天跑到海南去了扣炬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些分放隧。还有商用车的故障率谈狡贰,因为它的工况复杂探佰讣,商用车一般具有轻载惧茂龄、标载和超载态泵蛇,但是对轿车一般不存在这个问题啊孔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的塑许匈。所以通过车联网对车进行故障预警放兢、排除以及程序优化等方面衅凛矢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些保。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阂控,建立与客户的互联互通吻,为客户提供增值性服务亩黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烘、服务商和供应商产品质量和服务的水平同徊涵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划班。大家很清楚挝程,围绕着工业战略怜簇碳,德国提出工业4.0磕书,美国也工业互联网兼裁兼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抒绿、英国的2050战略陡,中国也提出了中国制造2025筛,福田汽车结合自身的一些现状排播,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划试马葡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台股巧但。“四互联”实际上主要是为实现企业内部途廖、企业与企业琳、企业与产品兢、企业与客户的互联互通械忻。“五智能”就是商业智能踞、智能管理访、智能汽车室婚、智能工厂侥、智能制造忱车。时间关系顶,不再进一步叙述撼陛。   目前伯胎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睡篓。福田汽车愿和大家一道贯歼,通力合作乏洼会,整合资源布,协同发展非乘,共同推动中国品牌的加速崛起汞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献快泡嘎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭戈念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜跑叫,力邀政府辟光灭、行业嗜、企业俯末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡,寻求产业发展有效途径枯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卞兽穷、舍弗勒集团副CEO拒多、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动词、驰骋未来》的演讲实录浮。 舍弗勒集团执行董事会成员汲、舍弗勒集团副CEO丰奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珐昧撮、女士们坎佩旦、先生们傅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脸疥伎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绰阜,我们的愿景辣,是如何来推动我们未来的出行和移动巳囱鸥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容未祷残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬告。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玫羡煎,我们是一家领先的技术公司兢,在全球都有我们的足迹介,我们一直致力于移动饰蓟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孤仕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫁嗡楷。   舍弗勒一直致力于创新氰瞎甘,也可以说我们成功的因素是质量矮、技术和创新烷。我们在制造业方面有很强的实力烧羌,在系统研发方面投入非常大裤尖墓。我们创造了一流的工艺和技术沃道型,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勉氦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哄路变,今年我们在德国获得了一系列的奖项搪伟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钱试没。   就像很多其他的技术企业一样斜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毙。第一是环境友好型的驱动型,第二是城市交通蓄关史,第三是城际交通毁迫,第四是能源链储羌箱。比如说大家可以看到胃勿泪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛双坞韩,人口结构变化非臣耄快搂龄关,老龄化社会已经展现在我们面前伐,技术变得日趋复杂挝晤,数字化技术的利用领域不断的扩大豆慌,我们需要找到更好的方法来彼此了解孰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琶氦乘。数字化是一个关键惠抄掏,另外就是环境方面关、可再生能源还有资源的可用性钢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绰嗽茶,资源的短缺也是我们要去关注的溶孙。   再看一下经济的趋势奇,我们现在处于一个全球村陕憨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弄雷衡,这些是不一样的酚。另外就是可负担性的问题估巩,我们要为客户带来更多的价值沪棵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仆府,这些都是我们要去关注关心的愁。   我们来看一下未来的战略拔辉,主要涉及到四个窗口息冈篮。   第一是产品本身涡沦箩,我觉得对于汽车产业盟畅,对于机械制造产业来说都是非常关键的驼帕。在这个领域/行业比玻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒋句愁,要减少对环境的污染犁。   第二是当我们制造产品的时候矩臼,或者制造产品元器件的时候恍串报,要关注它的功能钾竭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卫皆、城市的交通没,对于汽车以及对于我们的供应商捆率,可以为汽车产业提供什么样的元器件胁,这些都是我们要去考虑的雄。   第三是城际的交通疽图骏,涉及到比如说航空浇、高速铁路的一些竞争辟。   第四是能源链的问题还境揽,我们有什么样的能源是可以使用的翠嘶匣,我们将来的交通工具运用什么样的能源睛店,这些都需要我们考虑瞳。   看一下将来的动力总成戊藕。我想给大家传递一个重要的信息上逻藐,在接下来十五年时间里娇力,从全球来看逆抢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分步筛。   但是现在也有一个趋势发展得非臣拢快罚,来自大众和奥迪的这些厂家铜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车车成媒。到2025年矫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谴咳陋,也就是200到300万辆的纯电动汽车啥,所以到2030年可能会是一种不同的情况吭府,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耍妒。我们还需要让它更加有效一些尉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氏歌,还有电池或者是燃料电池等等精,这些都会占据越来越多的份额挺碴。对于我们汽车产业来说非常重要可忿,对于政府来说也是非常重要的贰楷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砂达纹,比如汽油馁脓,还需要考虑其他的一些燃料欢,或者是人造的燃料等等长抹,需要考虑更多类型的燃料胃吼坑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求率概。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啤徽,包括48伏的解决方案许,它主要是对手动传动系统的电动化艰顾硕。我们需要首先实现这部分的电气化必砍。另外我们也需要对离合器实现电气化巧肺,也由于推出电子离合器请。另外我们还需要进一步提高效率起撑。也就是要进一步推出我们的混合动力亩保块48伏系统臼穗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木幔块的解决方案涣恢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案词,针对高压的电桥驱动解决方案现,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秃敞故。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统古亭,以对其进行电气化处理马鲍拔。如果将来我们有纯电动汽车的话兰甘券,它的电气化程度会越来越高烽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脓溺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娇虫捍,因此我们需要进行标准化揪怂,标准化是第一步甜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桥胶理,或者说是一些部分的怀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案截隋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求噶。我们也需要减少车辆的整体的质量刻,主要是成本方面是一个重要原因纽。如果需要建一个标准的话珊,我们就需要有更好的一个平台徐朝,也就是说我们需要基于标准的平台投,或者基于标准的乃溃块进行我们的汽车制造嚼拆。   我们需要全球的平台化解决方案肝惮姑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惕愧。关于动力总成方面釜陀七,它的变速箱是最关键的一个部分顷。我们刚才提到一方面是包括内燃机坝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晶耻架,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器经,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讳戏。   接下来看一下我们的重点产品甫袭淖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汰,我们为中国带来了什么样的解决方案姓搅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奔淋,我们推出了高压P2混合动力姆牵块帅巫闺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郎侗骏,我们希望能够改变它的一个变速器鲁团挪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换江蒲。   通过这样的一个标准的慕呒块化设计咕,它可以适用于各种变速箱之间的转变闲季。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疟空,我们的这种创新型P2的混合动力木欤块可以帮助实现不同程度的混动功能五撇。实际上俏陕颅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熊关蒋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稠。这是第一个解决方案糕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙,它叫做高压P4电桥的解决方案壕盗,可以用于SUV或者车辆的CD部分兰触句。它具有高功率密度雇,可以适用于不同的车型尚诞,非常容易打包进行个性化设计饱。也可以用于新能源的生产猾夹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悲肃梯。它可以让我们更好地使用内燃机榔涩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旗棱奈,这是我们两到三年前开发出来的奢史抡。也是考虑到了中国排量的需求庞,或者是新能源车辆的需求瘸祁。针对这样的一个需求汗献倡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕾茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纠蹋第。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衰,我们中国团队也为此作出了很大的努力救喀,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔫。   另外就是在变速箱方面隧娟掠,我们也推出了一个新的解决方案幻桅赣,是集成干式离合器的DCT变速箱狼局,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲜峨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鄙耿,对于工程师来说宿酶剂,我们都是非常理性的韩鹅,但是有的时候我们需要具备一定的感情惶裸。对于我们的汽车技术来说虫戊,我们一方面需要理性搪,另一方面也需要激情华。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袭。针对方程式1的赛车谱闲烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号撂天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队臣略,力邀政府镀奸跺、行业菏祭、企业酬昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板酸桂,寻求产业发展有效途径腥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帅抗、副总经理 吴松发言实录豆便抢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚷卢淌、副总经理吴松   尊敬的何部长巨戮甭、朱总课寝,各位嘉宾赖耍杠、各位朋友税式,女士们嗓妻、先生们特滴京,大家上午好窘降。很荣幸参加这次论坛下防悔,我上次参加此论坛还是2011年瀑厦坝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镶烁,那时候传褀刚刚才有这个名字缎叹,传褀的保有量不到一万台丸拜抱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车净哩,这给了我们很大的信心和鼓舞矛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唉。传褀一直也在努力趣耸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祥盟,年均复合增长达到80%环钳饰。目前市场保有量达到65万辆卞,已经成为集团利润的主要贡献者之一涪惶。   明星车型GS4持续供不应求绒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数附奴瑞,而且GS8与GA8同一平台祈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椿稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潜袄,对自主品牌的支持鞋,关键的还是坐暖茨柑,关键的是感受靶溉,关键的是多提意见农。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屠孪钝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辖对竭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞋。我做自主刚刚回集团戮络熟,将近9年半的时间碳仆,从不愿意干到喜欢干急蛾芦,到对自主品牌依依不舍承,到对自己找不到定位和方向类,感觉到人还是能做一点事曹汇兴。所以这在这里借这个机会吼,感谢在座的我们各位嘉宾和隋衡、各位媒体的支持妥,也感谢传褀团队的支持糕未,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滤。   我的发言主题是构造改革创新驱动低复痪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宛节。一个方面汽车产业发展形势分析好售,前面讲了很多了桐毯皆,我就不多讲垒派。   一个态势是稳步增长檬铅抛,但是全球增势放缓暖。中国汽车产业发展仍然有空间涝尺,仍将会领跑全球汽车势配孙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰肯咯,中重型商用车达到400万台罐块,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岸盖肥。中国汽车销量将达到3140万台怒挨,我预计可能还会再多全韭睡,关键是结构看你怎么改半酥科?如果要参与全球竞争衬籍葡,那重要可能生产量还会增长羡糜钾,复合增长率将达到4%是东嘶。   第二个特点略亨,优秀自主品牌加速成长断,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溪。中国汽车市场发生了深刻变化陷善赣,中国品牌迅速崛起螺蒲,优秀自主品牌加速成长皇。关键是要产生优秀中国品牌线,不管是哪一个企业醋,在现在这个环境下告,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赴,还有我们何部长降,这么一批老的汽车界的前辈逗戳肥,到了这个会场又在用行动来支持理烩。大家和我们媒体各个方面的朋友另江疾,大家坐一坐胸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匈贝,差别在哪里颈飞茎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桅现。关键是中国人要团结吧,不要互相贬低歪憨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦怠外弊,抓一到几个幕,不要想象太多撼品,我们从来不怕想象错哀想,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向录屡痞,坚定方向丝克。   那么数据也说明一切看媳昂,2015年很多中国汽车加速发展韦,行业整体增长率为7.3%的情况下宋耙附,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浓豢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磁够绰,相比去年又增长了1.2%百分点钦。而且自主品牌抓住了很好的契机滑萎,在SUV里面我们是防守的收,是中国品牌先站住位置缔埔,合资品牌再进攻统,再加上周围的环境变化堡晦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力儡共,占据主导取,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个首苍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垦嗅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成鸦箍巍,统治了我们的各个方面累那赎。我们展开进攻是非常艰难氮撩楞,但不是说不可作为缓轰,要选择时机恫。我们要在中高端里面取得突破谷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侩,这是韩国人讲的革,不是我讲的馆辈旁。他们说伶土似,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候客峡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纳,如果不选择是对自己的不自信素核罐,这个不能靠强求据舒,靠品质窟、技术激、新能琅渤露,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惰晌池。   第三个赂渭乘,汽车消费升级和资源制约窝,也迫使汽车产业需要供给侧改革毕。不但要有好的产品褥,而且还要有低的成本艾媒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害划。在汽车需求方面康,80纶佩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军催扑,个性化切丸沁、智能化荷孙稗、体验化等方面的需求还在不断地上升翰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疯报混。不管怎么变化每嘛,满足顾客的需求拨,满足抓住市场的脉动趣擞抄,这个是关键点阿窜抢。而且资源供给方面瘦十,现在的人口红利逐步消失静杭,而汽车不是简单劳动辈狙,是高技术情况下的技术劳动咯钡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辞涟,我到那些国家去考察过海叛男,没有中国这样受过良好教育迁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性权凉微,那不是每个地方都有的胸。有的地方上午上班爽得贰,下午到时间钱一领就走了辑琴拌。所以对一些合资品牌来讲颊弹魔,中国也还是蛮有魅力的恃伞凹,关键是要拿好东西出来戈武魂,才能谈自主驾伺筹。   当然工资涨这是个客观事实鞭勿绷,2011年的时候4.1万青位,2015年他们说人均工资涨到了6.2万理脯食,这个不高的咳洁嫌,还要涨硷铜。农民工那么辛苦兜虹,给他一点钱算什么蒂箔。但是钱从哪里来秆?我在传褀亏损的时候酮,工资涨得慢逝,但是想办法补贴糜。这几年别的都在减猫霖,就是员工工资不减晒冗,但是效率要提高剐垛尼,要杜绝不干活的人界哦抚,最后挣得钱多单立埂,干活的人还没有机会扳等咐,有钱的人天天有时间去议论呛酶氏,没钱的人在干活骑,这样大家积极性都没有了亭夕莫。国企的弊端就是这个瓦猫。   那么在监管方面悍爆陈,工信部刚才也说了伟谅廊,我们的司长也说了犁领蹬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破花侗,在供给侧这个方面要下功夫虚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沟糕懂,作为五大发展理念之首融水,当时这个报纸一播五大发展理念杠,那时候我还在乘用车苫剂疏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脊,这十个字俩。为什么呢乡管笛?因为没有创新就没有一切涟,没有协调就调动不了资源什驶,没有和谐的话筐恢,共享也很难纲,大家不愿意跟你干瞧,我是不相信英雄的疼,但是特定的时间会产生一点雹,还是要充分调动群众的精神槐,各个方面全方面的参与圭,企业的成功除了它的领导者的作用蜡桐,更重要还是把员工的积极性调动起来钉胺杯,人民群众才是创造历史的动力纱身,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毒枪木,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革势馆辩,需要我们从技术管理淘埔、营销感挤、品牌腑列、产品氏谓、服务全方位展开创新匙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革两夸略,来推动中国品牌进入全球搂儡,成为世界品牌烫。   第二览泊锚,汽车产业供给侧改革方向与实现领。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勃谱。   首先恋输册,在自主品牌方面桂,我们是追求全球视野开展正向开发被屁,坚持以我为主的构造核心麓态,组织全球资源醛轿,开放性自主研发模式精踢,掌握核心的竞争力得敌祁,获得了可持续发展能力巫顺苏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拇脐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舅汤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疙离,我们的生产能力标准是35万秀,但是预计今年我们的销量会超过35万犀纤娇,有可能达到38万徒社讣,当然如果制造组织再高一点确掀,可能40万鹿坍嘶,也还是有可能孙,但是大家别报到40万啊景虐去。这是有体系焚,有制度保障的蠢顿仆,有员工的全程的参与垫帝。一个别的企业的人到这里来看锨解告,他说你这个企业为什么增长这么快擞,没什么别的立,员工的积极性调动起来了奋蜜哺,他们说混,我看到你们的员工眼睛充满激情籍屠,因为人天天在干活的时候就会有理由蚊,如果执着地做一件事情带有一点追求猴娶侵,那就有远大的理想炽。   放眼全球氛,在开发方面整合全球优势须,实现研发的全球化穷倾,人才全球化械、配套全球化绣。依托国内的研发资源里括请,充分利用国外的资源开展研发资源整合港鼎,打造企业自身的技术体系骸豁。我们用了将近五六年的时间相楞港,我们确立了G-CPMA跨平台耐3浚块化架构晴聚惠,我们第一代的产品是引进消化吸收伐亮,第二代产品已经完全进行了提升茧傻,但是没有否定第一代迷谩殴,掌握了数据链柔瞪豪,掌握了开发的流程疼竣辞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列让。实现了一个平台可以开发六七款车型恢胸泡,实现了多个平台车间的相互有机关联松牵,实现了车型的变化多骗,开发上市快爽锣涟,质量易保障性壤唇,低成本写玖诺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设褂。   第二个欢醛吹,坚持质量为先笆赎,推出精品车型稗,提升产品质量考舵,加快自主品牌产品开发哨棵,提高汽车供给侧水平函,推出符合时代的互联网化的产品溅。打造消费者喜爱的精品车型帘垢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烙畦尼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铃琼凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坤。实际上汽车不管是新能源也好慌感闷,产品的三大特点吕,一是颜值不好看别人不买富靠,第二是品质坟记倒,没品质也等于没品牌膊佳测,天天出毛病心里不愉快使,第三是性价比鲸魂骑,就是靠成本借缆貌。我们的员工不需要培训就知道品质裳,因为好多从合资企业来书垫,合资别的没培养肖,就是对品质追求蒲按瞎,结果就是成本搞贵了递,把品质先过关吓,回头成本再来逐步下降爽推涟。我们第一个解决的是品质上,第二个解决的是颜值美,第三才是考虑成本可裂棵。成本跋首,供应商的成本我控制不了部免莽,如果今天在座还有供应商的话氯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叔逛,还是有这个机会的裂。但是我建厂可以控制劳,我们内部的生产流程工艺姐违猩,我会重新再造靖,这个我投资减少了蒙,今天也披露一下骋席,我35万的规模最多可以干到60万胃。如果创造性一点可以干到65万舍,总投资50个亿喊,含整车加发动机僻,这是内部数据绘姜库,来给自主品牌共享茨。   包括一些模具加在20个亿辑甜、70个亿脐帕,最后的结果我都不相信牛狼,实现平台化时瘦春、公开化奈藐、可视化枷,让所有的东西全部依照规则阳光推进偏授。现在我们的供应商也很满意灿会罢,社会上也很满意葡共。这就是在体系山聘改,在这些方面的作用力善粱联,防止一个部位一个零件刨垮敝,一个车就不同零件不同标准袍拦,那怎么做悉踌寂,永远做不了好车鼻。这个要感谢合资养成的规矩赌输。但是自主也会给你更大的动力随售,动力是在研发戊裁,其他方面再有作为街卞傻。所以我们是国企的平台蹈伙峭,民企的效率匆,合资的流程虱,这三句话就是这么个意思蚀赦及。   第三个编,坚持智能制造打造智慧工厂奈趁互。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丢,实现占地面积的有效节约袜脚泼,我们的合资企业拐,广汽本田在推进第三期的时候毙,就是根据SSC这个原则副。SSC的第一个S就是小型small券潦,即所有资源空间最小嗅认、设备小型化;第二个S是简练simple毖歌,就是除去浪费揽挠盟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唤橇,complete衡,以追求小酶、近拴嘛、短俊、轻挺,最合适的自动化窖、母搴眨块化熔珊。所以广汽本田第三工厂运用SSC兢,它们的车间占地面积减少45.5%屉,投资减少26%浩,跟它的一二期比氨,能源减少了29%洛北,成本节约了21%练。   第四个坚持管理创新貉翠澎,开展构造改革钳吐泰,主要就是我们广汽丰田吾镭衅,因为我原来在广汽丰田发动机天迟肯,我9年就去丰田一次胆,去发动机只回了一次刻催,因为当时这个地方环境太好了姓,我怕一回去又不想搞自主了鲍良事。但是鼓励我底下那些员工经常去率垛,去交流侩健嗓,日本人也还不错烁赏巫,大家都交流劝缎疽。但是技术是交流不来的挠,思想文化还是可以交流的假铃孩。最近到丰田去了一下洁双里,大有感受叮轰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刊,它从最关键觅翠、最基础的制造环节入手规孩,开展生产管理创新辅,从制造轴暴、供需轴脯酷乌、采购轴出发凹,深入开展构造改革提烷夺,实现全员参与喇亥突,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彪,充分调动员工的积极性沟琴、创造力仿轨,取得了良好的成果附。经营绩效方面绥,今年的销量增长不多倡纱琳,但是利润大幅提升潘溯,生产效率显著提高继陇晌。人力绩效方面响,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疾彩,管理体系与生产流程更为完善孤、合理阂艘胆。   通过改构造改革氖讲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升童倾荷,根据他们的预计崇矢,已有的数据蜜,2017年单台不良率预计会降到0.01%溺,就是万分之一盾。而且现有的工人总数减少1600人宠渭呜。就是现有的存量也可以变化性榔,他们现在不到一万人熟,要减1600人嘘,它新建的工厂戊讼,员工还是要招的吉容,但有的还是要走啡曙。就是用减下来的人把他投放到这个地方保慨刚。   第五交惦行,坚持体制增效篇寡乃,强化体系创新聘访。既然这些企业都到中国来了溜,有机会为什么不学一学呢渺勘狸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下塑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缸猫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式聘都,广汽本田精益管理鹅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式队萄魄。为什么搞一个广汽生产方式凭九荤?为什么不造一个丰田呢侨?这里面要说一句峰棘,丰田生产方式你不能完全去学夹送,条件不一样胸好,环境不一样寸河械,人员的基础素质不一样吗覆材,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纲圃。你学它必须要结合自己妹,连日本的企业去学它的瑞受,有的好多也不成功亮啡,当然我不能妄断泉逃丢,这是从资料摘的侈,不是我说的翁舶鹅。   第二个稍潭,我主要员工整车从本田来胺,发动机从丰田来腥俺,也有一部分本田拐酪,两个企业不同的模式怎么办荣?发动机就要按丰田来惨妈效,从头到尾来鼎入,坏的不学好的学菇藐虫,整车就按本田的来老。但是一个企业两个体系怎么运作呢肪铅赊?我说干自主就不能有体系耻,要体系就是传褀的体系凰。不管你是从哪里来灯卸炉,包括从社会上来瓷济歼,来自五湖四海一个共同目标狙聊,要干好中国自主品牌乳土。所有最后提出了广汽生产方式赐歧,以丰田为主结合本田箔码,这样把文化芍淮、体系做好农隘,但是还不够巩固爽叹,还要琢磨倦,现在体系已经起来赤。   我们从2013年开始策划烩匠,集团的主要领导说这个很好谋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舞。   所以后面我们的产能又不够了搜,销量又搞起来了蹬,整车进行改造快喀抱、发动机进行完善胶,整车堡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碉貉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淑侗啼,就是第一条生产线仍炉。第一条生产线上半年生产了将近16万灿,20万的能力干了16万蚂双,实际上还可以做冗碳翻,全如果满负荷做的话拆瑞炼,估计干到35万都没问题收阀帮。极大发挥抱饲冗,这个不进行全体系变革很难死县。发动机装配线一次合格率99%煎寐,这个零部件产内库存减少70%匈,厂房面积提升30%涧坑链,原来不够用极态券,现在多了这么大的组织谰阂。库存资金减少50%骄,更为重要的是这一成果横向展开静炽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澜兽薪,它的年设计能力15万辆绩,8月份的最后一天有个数据庞,他们双班日产已经达到了650台誊嘿,它的满负荷是700台功哀次,估计9月份就可以满负荷晒蒲瘸。这种提升的速度苹闺惨,全世界都是先进的恐靡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局祭瓶呐,它的一次合格率最高达到了93%现,平均水平92%惟汝,接近丰田中国国内水平幕锰,当然追求的是丰田日本的水平揭,广汽丰田学丰田本厂疏,我们下一步也拿一个计划洪肥,要挑战就挑战一流锚氛,否则没意义节。   那么我们以建成世界级工厂为准则吻兰凄,以广汽生产方式为核心奖斑想,融合了SSC原则李稳词,运用创新思维全力发展智能制造技术穗,打造智能工厂胆。我们在第二工厂通过价值流最大化蒲、设备智能化脊,生产线自动化任砂、物流信息化计、网络可视化频夹、操作简单化绍峦、安全绿色化爸甘害、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级森。这个第二个工厂是非尘斯郏好纫儒、非常成功的一个例子淳来,但是这些都实现了叔。   第六是坚持品质保障晃,打造高端品牌搭擞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貌,高的效率提供优质有效的供给玛盒团。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捐谩,连续三年获得中国质量慈、中国品牌第一漠赏,超过很多在中国的合作企业苛肖柒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拈,所有企业里面包括外国品牌簧敖,与广汽丰田并列第八桔片,比2014年上升6位颓。   第七体微,坚持客户至上趟慰,提供优质服务悉,不管是在任何情况下榔嘲叫,用户是我们服务的对象朵担夯,也是我们的衣食父母秒究廉,尤其是作为汽车这个特殊产品魄篙,我们对安全腊堪桨、对生命的一种关怀纯滴琅,作为生产制造环节的改革冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向膝侯,但服务环节的创新与改革同样必不可少怪,这还是目前我们相对比较一下籍辜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矫编,也是一个什么机构虎够,我记不不太清楚巍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梦烘。所以在产业互联网的时代甫狄篓,每一个企业不再只是产品生产者搅佛、服务提供商示,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拇剩辞,服务以各种形式融入到了制造业激喷、研发设计僚、生产制造攻四霞、经营管理氰荤、销售等环节篱。有价值创造的可能袍税,就有服务形态的出现庙寇冀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罚,两者相互融合想纶耪、相互依存皆豢霖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翁床。   广汽在这个方面也展开一些工作罢奴,我们的整车平台将联合金融撼、保险检、物流抢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吓,车生活平台会涉及多个业务平台记丢瘟,除了常规业务平台还包括了配件商城就屋好、用品商城临肠渐、社区服务连锁妻,用户使用汽车的整体生命周期净,产品的购买只是开始炒输,与用户长期多次的接触和非常周到的服务破,这才是我们下一步发展的重点佩水。作为汽车服务提供商狮,我们更应当关注的是用户的体验幸食显,以及给客户带来的价值增值感受崔绿位,汽车服务O2O的打造非,也是为了满足汽车全生命周期的需要渭寡,以及品牌和价值进一步提升的需要饲北谴。   第八饭,就是通过这些改革侣诬届,整个广汽集团范围内的成果到咕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艰仆,同比增长28.8%苍、29.7%蓉洗蒲,比行业高出20个百分点乃鞋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顾,同比创下历史新高蔷穿峡。当然传褀在这个里面那是贡献更大耍蛔,1—7月份销量已经突破19万翅,超过去年全年浪堵,加上8月份最近的数据病娟,今年全年的任务22万已经完成了琶,同比大幅增长143%烘辫肥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强率,位居第303名磕奉,比去年排名上升了59位貉歪,整体实力大幅提升圭扮佳。   第九辈,就是广汽集团的发展十三五战略卯揪晴。简单地就是一个内部协同创新杰,外部开放合作巧,这是总的原则鞍僻镰,全面实施结构性改革班南屯,实施一五一三的战略嘲功醚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效,这是一个保守的数据撑估涧,因为传褀搞不好就过100万闯糕,前几年说传褀100万拾饺,别人说吴总胺愣ハ,你是不是在吹牛憋伙箱,现在领导嫌我100万都少了巴甲,拼命把产能都整合过来了巨炬,成为先进的汽车集团倦,做强做实研发整车零部件骄雇、商贸服务和金融服务五大板块库律,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缄,实现自主品牌事业的跨越式发展豆冕涛,全面实现一个“三”褂吾,就是电动化抗、国际化似、网联化三个方面的重大破娜。   各位嘉宾胃狗锚、各位朋友叫惠,女士们侨撕、先生们韭墟穗,在需求持续升级惧碴,资源消耗的情况下赦硕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孩挡、品质优先桐嘿问、创新驱动的发展路径列磕珊,坚持正向开发叙古,提供优质产品乾喇,坚持智能制造俏汹,开展管理创新恭棘,保证服务水平栏,注重品牌高端化诉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旦伶,共同推动中国汽车迈向新的台阶筹聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球任忿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖鸽:李芳" "  今年3月限,借百年庆典之际雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向持,即“智能互联”拈烹伟、“绿色出行”和“自动驾驶”痛诗淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向履瘫。随着战略的提出硼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睦茄尼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啡叮。在这其中拿浪半,“人才”就成为关键问题贝虾。为此妨苔彪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕太铅公,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皑。   根据沈燕的介绍可以发现汰滇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奈芒,涵盖计算机会、工程学冕捆、自动化巳、金融等多个方面慕。她坦言柑茨莎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈婆勉。因此桂躲低,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才署剃。”这其中包括互联时代的在线招聘登,“例如我们利用自己的招聘平台蘑驶刺、Linkedin囱、智联招聘等在线平台点,以及大学招聘涧空亢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钩瞪涝。”除社会招聘外维洼诚,宝马也会通过与院腥嗡悖合作全标锈,提前把学生引入到企业中饱累甜,专门为宝马培养人才河。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痴既,举行“宝马同济日”这样的活动窟峡嗜。“去年我们就以互联驾驶为主题旧轮羡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习典对猜。”沈燕说道蛔溜。另一个重要渠道侈韶奈,就是内部员工的推荐楷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姥花,让每一位员工都变成职位大使拱兼,在朋友圈进行转发传递随。   “我们对人才的要求份起抬,在能力方面最重要的是对业务的了解盘辑岁。这不仅包括对业务今天的了解喷坝卯,还有对业务未来的了解穷冬芒。要知道未来战略方向是什么酱,需要什么样的技能鞭。 ”沈燕告诉记者猾晨镜,“此外肝雀疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国窘谜佬,还要对全球化有所认知烹。随着技术的发展叙,我们对人才的需求呈现‘复合捅动,跨界’的特点滦戮雀。但是统吩溅,这类综合性人才很难直接从市场上获得你奉秘,需要我们进行入职后的培训体。 ”据了解聪褂,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞳,提供给员工出国培训以及交流的机会善,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流年劣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜗界怕,以拓展视野绿乡梧,提升能力父畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为己撇并,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帆厢频,吸引并拥有了一批充满抱负刮、专业的本土化人才朴令。而面对未来欺,本土化人才也将承担重要职责哺磋棚,“这包括为‘在中国泌姜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍兽故,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稼。”沈燕表示糠峰塘。2012年筏绵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殊汾操,并在上海组建人工智能团队萎幂,承担电动化和智能化的相关工作材侯。另外鬼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓖附徐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丢途。 这个团队将研究和紧贴中国市橙牍谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗣搅呻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中互舵殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旧,用“数字歼查、概率宽摩、未来”为题辛蒂镜,论述特斯拉电池的高密度踩惠谦、续航里程及电池的安全性麓汰瑞。对比国内毋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菊,并预言电动汽车和智能手机一样筷鹤繁,电驱动和自动驾驶注定了是未来佳府,不可逆的未来遂膊袖。 以下为原文悄:   关于密度和里程数胖洽乘。 特斯拉Model S上市已经四年多了泞倡缓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌温官,至今为止一个都没有兑现夏霸贰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硷嘘,里程最长的量产纯电动车惊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暗伸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数式,忽悠消费者溃兢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炉,里程普遍降低10%以上)来体现里程无,在有些国家辅助使用NEDC的标准函逝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶龟糕。   关于安全性和自燃率萎。 自从2014年初安装了底护板屡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绅看,远远低于燃油车莎栓跑,各种撞的惨目忍睹事故释骸衅,也都没有发生自燃赫。相反你,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车事,却成了全世界自燃率最高的机动车勉坤,更远远超过了燃油大巴的自燃率泛仍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理供,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蕉漏顽,车门闭合的时候已经有点变形了)论拒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业父怯幢,几乎可以说郸赡顷:特斯拉重新发明了电动车忌。    国内真正用心做电动车的企业挽奖恢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术促呢烈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邪盒、变速箱媒、油箱等釜,改造成电动车的事情)驰环。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酪侍,才会全力以赴来押注电动车婆枷倦。当然壬剁,也可能是很多品牌都在蓄势待发故孤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沽袍膳。    电动车不是什么弯道超车董瘁,而是换道竞争嘛幕边。    今天的电动车老行,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巢损诽。待机时间是诺基亚的几十分之一疯互,软件也没有几个路项梁,通话质量也不好泪,汉字输入也麻烦的要死堂秽宝。和智能手机一样侵,电驱动和自动驾驶注定了是未来较,不可逆的未来畏寝猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   2016年8月30日凭,在北京新浪总部辽昏,北汽新能源充电部门副总监陈保江娜、北京华商三优总工程师丁晓伟伙淡、电庄总裁兼CEO先越圣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人路附缅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丰鹃。    作为新能源汽车销售终端环节贪虚弗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈佟,更是充满了诸多困境聚谰脑,不为外界所熟知疮。    那么狠,作为中国最大新能源汽车市郴烂干肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况巧率喊,北京模式发展的瓶颈是什么个郸?有何值得借鉴的地方串檬?又该如何去避免失误和纠正陀?政府涛、车企部希千、消费者在这一产业链终端中竣蠢疏,分别又该担任何种角色拿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录楞蠢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山么:魏总赊粗蛙,刚才你从用户的角度破省屯,同时您也是媒体人的角度慌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堆,您发现了这些问题之后溅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逆陕?    魏士钦和:其实我们一直在琢磨这件事慰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斜,这两点是能够解决掉的梆蝗。首先第一个辛澎,支付牛概洪。就像刚才先总说的叼,有个银联一样的东西佳,接下来有个第三方靠妻,或者接下来大家都使用微信支付程,不管是充电桩也好釜疏吩,app也好晌,还是当时的扫码也好钢,还是微信也好灰掂式,支付宝也好巧,能通过手机支付行麓,基本上都能解决掉拿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碌赦,我们把支付给它想办法统一了谋登。不一定统一到一个里边去片歌,大概两三个蛔苔独,大家都在用泉恨,这就没问题龟捶。    第二侵,这就相对更难一些了钒,应该是有一些第三方平台真正站出来贫峨吩,能够收集所有的真正的准确的信息北,其实当时我们自己在做app的时候掇,就是在做摸点的时候匪磋,我当时就矛盾哨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搐隧,后来琢磨来琢磨去腑俄矾,通过很多用户的反浪淞鄣印,我定义出要摸一个最准的点氰叉昧,不要最全的饭。准是什么概念僳敬?第一浮咸,我找得到臣郎盎,第二是撩,我到那去一定能用得上齐。如果我找到它了蔷毙静,也到那去了垒瓤青,但根本没法用穗侣沃,那就没有用了拜殴。所以如果站在媒体角度呸校,我希望不见得是谁顷薄骏,也许是个媒体瞪毖,也许是另外一个平台腑倪珊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起文侮,但是它也不一定是最全的松嚎赖,但是它是这些所有的里面最准的盛莎芍,每一个用户都能找到桩部,而且有百分之百的体验把电充上滴杰芒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虫捌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谓,是咱们国电的站刊扩孝,是快充点窖甘。我们编辑去那边准备充电的时候化儒堵,有六个跑快车的兄弟蝎,霸占着那个点彻,就是不让你过去昆插司,这个充完那个充劲供途,还剩一个车的时候托醚轮,就赶紧打电话给另外一个兄弟碌世,赶紧过来充电熊。我们不等了但瑰。但是他们不知道惫,在那个点不到三公里的地方妹囱赐,快到积水潭小西天那个地方输,还有一个充电站滴迫烁,好像是三个充电桩还是两个遣乳,一个车都没有哇,而且车位都是空的妨藏。他们不知道那里杯。而且那个点坍继碱,我们当时找的时候用了三个app士粹,只有一个app上标出那个点弓继,另外两个app是没标那个点芜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离然号,所以准确性其实很重要瓜绢炊。所以如果能解决这两点岛嚷妹,我觉得咱们的空置坛峡、闲置的问题一定能解决推,肯定没问题的剃蹋。这是我的观点董捕迁。    黄山奖漠:关于公共充电这个领域失霸,我不知道魏总在充电过程中扯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题身炬?    魏士钦蔚淀蚊:出现过履效粟,很多裴潦。    黄山蓟烫:这个问题其实很有意思的问题冗,充电桩的标准是国家有统一的标准燃霞诬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渤。    魏士钦朗怠巴:是这样燃,最典型的例子就是腾势闭肝,腾势在很多国电充不了非,但是在小E充电或者普天是能充上矗抚抨。    黄山虚睫馆:我们可以把时间放长一点来看徒晤,在2004沸贪铣、2005电动汽车兴起的时候警捻,很多人都不知道电动车是什么杆慑,充电桩是什么徘容。随着这几年的发展电浩姥,物业慢慢都配合了天萄敖,所以从成熟度也好腊些、物业配合度也好承苫,应该是越来越高的扇勿吵。国家层面出台拭,新建小区予以配合啸漂,包括老旧小区的改造睦,都会多方面来共同解决这个问题蜕。其实关于今天的这个话题长汤肃,我不知道台下还有什么问题要提问的孺干。没有的话舌涛,我们可以做一个最后的总结弄睦。    我接着丁总说的北京模式的问题妹峦耪,我们今天说的是关于北京模式迁缚粮,丁总说了一个北京是纯电的市吵傩唷,跟其他地方都不一样胯,上海是极端的磐,上海是混动市趁伞,北京是纯电市场量。我理解还有另外一个模式煞洛,就是北京的充电运营商是最多的韩咕,发展是最快的叹,一开始是国家电网拖、普天在推酞赁,后来群雄逐鹿廖,特来电客耽娃、星星等等各种运营商都进来了筐,包括先总这样的都进来了胎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿许戌。    魏士钦帘:现在已经不止了本须。我们有一个数据环类,说是47个运营商敬寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉尸挤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏啡藏,我讲点个人思考和认识啡铜。    先谈思考抨。第一闺,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹭,大家可能更多关注产品的结构性改革本虫裸,其实我认为菊毕世,源头是制度的供给和政策的供给奥胸春,再是要素的供给洼涤,三是产品的供给烧抬。    再把这个逻辑关系缕一缕缄票,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氮,而制度帕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汹。所以现行体制下概,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革降侩?这是我思考的第一个问题颈篮。    第二个问题隋肚,是我做企业这么多年的实践和感悟辣惊,企业到最后比拼什么铃肺穆?其实就是资源的配置效率强。汽车行业也如此人届犊。你拥有多少资源固然重要存莱传,比如研发队伍镀苏弦,既有一两万人的舰农嚷,也有六七千人的催丢,还有两三千人的豪藏,资源差异很大嚷稗,但实践证明人多不一定成果就多朵绘堆,关键是资源的配置效率谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哥鸥,取决于一个企业的决策效率和执行效率方帘。而企业的决策效率和执行效率嫌衅话,又取决于它的机制和治理结构箱。    反过来碴蜂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哼。也就是说几,产权结构会影响到治理结构和机制嗽糕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敦青鲤,进而影响企业的资源配置效率痕。    从逻辑关系上讲熄八现,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傅。    第三个问题枷蔼,产权结构是前提奔憾携,是源头性问题盟嚏,多年实践涣,有以下一些体会噶空穷。    关于股权申械。股东应该优质化攀婚苍,股比应该合理化暴。近期也好察,远期也好和尽,你不能把那些对企业治理胶侥揭、技术兑吧、管理连,以及市场拓展没有任何贡献孤幻力,反过来可能还会添麻烦者奈唯,当股东甲森。这样的股东不能要粹。    股比结构这块篮,不同行业骡吨镶,不同企业森,它的结构模式必须符合市场规则喝孪色。若是竞争性行业颊界芹,不管是央企妙呐勉,还是地方国有控股企业甜即,做第一大股东绝对控股城,很难实现建立混合所有制的初衷穷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刑,竞争性行业混合所有制要深混婚敲喷,不能简单地浅混犊蓝。什么概念寿橙屯?国有可以是第一大股东锤茂边,但不宜绝对控股伐贰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化便帮侨、国内竞争国际化这么一个概念承。既然是全球化缉,如果你这个竞争主体古绩募,你的治理结构唱忍,你的产权结构穿莎传,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话滩侥,你如何参与竞争廷?道理非常浅显明白恢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琉七波。    江汽集团公司制定十一五规划前赴,我们就有一个想法是眷际,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑰。围绕这个思路割萍,于是就有一个叫三步走的战略规划蹿娶龋。    第一步幌,把国有企业员工身份置换掉堕归,从根本上说侈疚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衡胎遍,对职工也有好处疙,是多方共赢的一件事情甩陪。我们知道愁垮,国有企业这条船不管怎样凯剖棱,开得好抹,开得不好擅措,哪怕再破再旧岭,只要不沉下去挨慈炔,国企员工都会抓住船板矮,不愿意下船凹。    如何把员工这些观念转变过来瘸?只有让他们从企业人转变为社会人坏册税。因此矛蕉救,第一步是2006年围仓啼,江汽集团公司所有员工进行身份置换竟痛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巢,作为每个子公司的投资主体骂,共同组成投资公司撮勿相。    这样眯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沁考夹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茫。    第二步输绷,我退休后弦冀,引进中国建设投资集团有限公司驴靛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翘。初步实现产权多元化尸洛穗。    第三步寄拴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缕权汾,包括安凯客车的控股股权党,整体运作上市耍歼蓬。去年1月获得证监会批准辆粟涕,上市公司已挂牌锻杯。    通过这三步走——置换身份尸,初步股权多元化谋耙,整体上市趟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堆齐定,对留人起到了较好作用垦玛衫。在工业化斑、信息化韭、网络化尤其是移动互联网时代磺讲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代同牛稍,股东或雇主和雇员之间的搏弈微,更多体现在决策权和分红权领域森几。    为什么IT产业范,特别是互联网企业发展如此迅速下十籍?正因为它有这样的产权结构貉脸姥,这样的体制机制隶。做得好的互联网企业讲相,股权都比较分散耸怪,管理骨干和技术骨干都有一定股份蛔缓,可能这是大趋势屑公。    互联网行业资源的竞争和协同盎肖,最终体现在人力资本价值上狈暖楷,他们要参与公司的决策和分红官。这个问题如果不突破栓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帛屎。   存量是稳定剂九,增量是兴奋剂    那么迷遣蚀,内部机制如何变革控钎勾?    1990年我接任江淮汽车厂长秘,当时非常困难刮躺煤,留不住人膏阑潍。有些人选择离开缕怀教,人往高处走天,完全可以理解辨潦。留下来守摊子的这些人不容易尉,到我2012年3月退休绕,这22年时间里凳竭悼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段都动。    第一阶段是2000年以前呐辖秆。可用两句话概括催,第一句叫做存量相对稳定坟诽,增量拉开差距提诬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状层逻垛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介,可能就有问题很苫。因效益提高而增加工资股犀丝,贡献大的就多增米茄麻,贡献少的就少增帝容。即便没有贡献类徊,原有的存量工资也不会减少瘸订恕,即存量是稳定剂劣哩,增量是兴奋剂皖。    第二句是有计划按比例增长工资拟堑。也就是说捍识刚,企业效益再好儒脑,效益翻番工资绝不能翻番世墓。效益不是很好们,工资也要涨侨。为什么想吝棵?因为国家年改革开放30多年附俯股,经济20多年高速发展芦肩,物价一直在上涨精,生活成本在提高强亭,降工资就是降生活水平妻手蔡。所以我们有计划按比例增长工资溺,以建立工资蓄水池舱匆矢,以丰补欠系。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冈轮。    第二阶段是2000年后逞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式角蛇隘。    第一部分是粗,区域领先的现金收入矫。和北上广深不好比嘲痛,但在安徽及其他城市的同行业者中德嚎,我们的薪资收入是高的斗袱犁,员工及其消费能力比其他企业稍高佬颁裴。但现金不可过度发放席,这是心理学窜办。人就这样毯对,口袋里现钞多了后摆沮欧, 像一线工人穿,包括技师在内拧睡,他腰包丰实了憨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倦摧偶。    第二部分是大福利杏通。我在任期间碱,江汽集团公司解决万余套集资建房胺,还有大学生公寓苏廉肚、廉租房等;自营的物业管理做得非扯郑好甭坏风,很便宜弟添,还有免费午餐洪,包括洗衣房等色套。有大福利秃,有小福利疼谢,五险一金都取上限提讼讼。    第三部分有限的股权激励湾从。    区域性领先的现金收入富炮崎、大福利腹疆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芦高,这使江淮汽车员工享受收入不低腿侧时、生活成本不高的待遇乃鼓锋。也使人才无序流动降到最低堑滑柯。我在任22年存秦,江淮的人才系,不管是管理人才还是技术人才递,几乎没有怎么流失缝柒。    外人都觉得很奇怪甜热彪。当时有个汽车企业派人力资源副部长溅黑,在江淮附近找了家酒店甸沧,一住就是一个月很,每天晚上打电话找人鼻纠,但没有人为之所动陷。    究其原因佰,当然也不仅仅是待遇和福利懂,重要的是文化留人懊,怎么能留住人心需锰,这是其一芍晨。    其二清斡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眉菱,使员工的成长速度可能更快冕耸镐。    其三财镶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径期辉补。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径散弗,但我们有三条路径耍餐。    一是管理人员成长路径棵丝:管理员火及、助理管理师箍脱卵、管理师攻啤屁、二级副经理氦沧、二级经理驮、一级经理拎尼帆。    二是技术人员成长路径拌屡诞:技术员诬、助理技术师绞戏脐、技术师;设计师码、主任设计师诽、设计总监磷孤、技术中心副主任逻任、主任等贡娇。    三是技术工人路径娩姑:高级技工爽全、助理技师古尖、技师肩内、高级技师丘腔鼻。高级技师的薪酬亩,甚至比二级副经理拿得还多浩勃。    这三条员工成长路径垢,每个岗位都有岗位说明书么备灵。你要申报这个岗位读,必须经历什么培训赤晚,需要什么绩效浪配,才有资格申报秆顾。上什么岗位有明确的薪资标准柬通段,“升官同时发财”搁福,用人用工尽可能做到公开公正透明猴。员工们也看得很清楚搁艘,只要好好干僚涛任,就能够成长及。    总之放,在中央政府大政方针指引下书描,切实皮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法登汐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革庐。    尤其是产权结构改革静豆词,不要消极等待主管部门来安排断殴么,等是等不到的笑挟。也不要对现有体制凄份伍、机制太多无意义的抱怨负辉,只要动机纯正苦,对国家对企业对员工有利坛,就值得一试朵,这是我在江淮汽车多年的指导思想竟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溜,但一定是基于稳定性核侨、权变性釜扫菏、柔韧性基础上的变革册盗仁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捅悉辉。同时切记不管做什么事情晤,一定要取得合法合规的文件依据潮路。    在沟通管理和内部运作方面亢,如何适应政策环境梗,是对企业负责人的管理智慧的考验鹊接储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤逃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团倡坡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爆滑袜。   当下俯溶帅,在互联网经济蓬勃发展厢颇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咖俏垂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃划、汉腾传衰、乐视搞聪莫、蔚来泄踌、Nevs项、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辫。但这些新思维瑰、新模式遇到来自行业棺、公众和政府有关部门的不理解和质疑躲渴辖。为此寰球汽车邀请行业专家但、新势力企业领导娘呕杰、主流媒体高层咖伶,就大家共同关心的行业趋势母、创新模式取老、市场预判等话题展开热烈讨论肩惯。   程远浆耻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录宏架:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛牵嗓丢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域臀窟记,也是一个全新的问题铆省,所以我觉得应该是个很有意思的事惠顽。今天让我首先来作一个发言壳怪铂,我觉得是抛砖引玉锑骑懊,我想把石头抛出来洁奋,引出大家精彩的观点朽董。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姜棱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题外,他们该不该进入汽车行业较康。大家知道寿,这几个企业全是新人挝,以前都没有做过急,在社会上是有一个反响嫩庭烷,有一种争议氏邵陛,说现在已经非常挤了秽绣飞,我们已经达到了2500万辆的规模骚问动,100万辆的企业已经有六七个了郝闹楞,还缺你们惟?你们现在还有机会陌绷炉?我想说这是一个很重大的问题畏农,我想这个问题为什么说是战略问题话傅锣,中国汽车业一开始就有这个问题邵。   我的印象中轻扩,我觉得中国汽车业有很多政策洞鳞,也有很多重大的事情吓滴,但是我现在回忆起来避毫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茎,一个就是开放引进洗,也就是合资拢,也就是所谓的市场换技术撮。另一个厕,我们做了一件很大的事情譬晨,叫反对散乱差封籍。这么几十年来狡吗,在我们的汽车管理部门苇必,我们就不说谁了孰吉,大家都很熟会秀,都是朋友膛界胸,现在都七八十岁的人疚汲。我进入这个行业30多岁盼,已经过去30年了扑陀吨,这些人现在已经退了氛屯榷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伸绿,一个是合资引进愁冻屎,一个是反对散乱差闺脖晦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来精碱罗,即刚才说的市场换技术视际疤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匪驮鸥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揉群,只许有资质的企业做掣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司天,就叫中国汽车工业总公司碑肃。后来宿俊,提出了南北划界激,想要一汽在长江以北拿,二汽在长江以南茧,形成一个竞争局面犬梁绘。这个想法没有实现太苇,当然再早我们搞过六大公司洽问舒,但是总体来讲聊糜哦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旁含希。   我在八九十年代写过一篇报道疏,我就说中国汽车为何怕竞争灿棉?其实现在想醋榷损,我们争论来争论去就是一条贫,国有竞争狈绩,我们认为企业太多了接络刑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驼牢饶。   那时候从国家宏观的角度督河,陈云同志提出了一个经济学观点舷稀,叫做鸟儿在笼子里飞抚,年轻同志可能没有听过护。虽然给你放飞结项,但是你不能乱飞驴襄,得在笼子里飞胖褂涝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碎,所以我们提出“三大三小”恍通,规定的企业能造车弥寞,其他人都不能造车秘盒,认为进来的就是捣乱雀掏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湃咐唯,后来被总编辑改为无心插柳护。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘉,但是我们不想扶持的企业又在出现搂剃蓝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意令,为什么呢编焚朔?当然是我们的基础比较差味答,一无资金橇,二无技术呵齿,三无人才葡,白手起家羔苦。这时候我们引进外资文赐,有了资金灵、有了技术弧、有了人才弄诚涵,奠定了我们汽车的发展基础巳徐辞。但是只走这条路等于缺一条腿澳船,只有引进外资葛,没有自己的发展娃虏落。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业排壳,反对本土企业缓窗,所谓自主企业腑眷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呻率,奇瑞侥舷内、吉利迸、长城懈、比亚迪缸凹,没有一家是合法造车的企业抬苫剐,方式大家都知道峦稍笨,买一个不生产但还有资质的企业部录,就是所谓户口本讥灵逼,然后就开始造车浮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好核,该死的企业死不了此胯课,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蛇疼策,这是一个很奇怪的现象步奢怂,在其他任何国家都没有这个事情囤蝎,只有在我们国家令姓,这变成了一种无形资产蝎。   所以熟,后来工信部成立前夕坞彪济,在发改委发布了一个通报莆汲,宣布哪些企业要死扛,其实是一个作秀姜桃闪。因为这些企业本身已经不存在了码,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姬随,就不会有这种奇异的怪现象昏匈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刮蹲寡,我们把汽车产业的市场化淀色、自由竞争的方式忽略了摹,我们把它当做航天航空管理籍。所谓集中力量办大事疮存,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讼波参,像航天航空只发射一颗卫星霖钎,只造几架航天飞机蓖,但是汽车绝对不能这样蜂堑迁,如果我们中国只有一个汽车企业惹萍唉,我们今天无法想象能够达到2500万辆堆,我们可能还在200万辆以下徘徊情。   我们想想我们当时的规模腊,讲起话来搬,我们一点底气都没有眠跋颂,全中国所有汽车企业的力量某鹊蹬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量线谷酗,所以我们那时候是没有底气的肺诵。那时候蔡总经常讲贺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秆,我们国内的某家工厂副涕,搞了多少年痛腔焊?投资130亿干了那么多年没有干上去圣涕,现在回头干干奋惨梯,别的合资企业在武汉干140万辆车斥股裸,听都没听说过他就干成了锌浆。   当时我们确实是一穷二白弛谈号,那种情况下我们引进外资骨忿稗,但是不让国内自己的汽车做矾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寿肃,变成了外资企业坞犀、跨国公司一股独大汀垫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谱。   中国其实为什么发展到现在这个状况襄蒲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差俏,在座的年轻人没有听说过熟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作环。为什么有审批制蒙谜?审批制就是为了反对散乱差蓄立头,所以你不能随便上企业腥腊。   我们把进入产业的大门关得很型浮,一方面对产业造成了很大损失起昏刹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糙会吝。大家知道滩娄,那时候汽车卖多少钱私便绷?桑塔纳要卖了20几万砰,当时说两万块钱哨隆请,八字还没有一撇身授,订购两万多辆勿,在桑塔纳卖20万的时候视,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来省。那时候的技术标准谩措、排放标准都很低抖立奇,我们会很快发展起来识虚充,但是我们失掉了这个机会母。这是产业上的一大失误抗段,就是反对散乱差担摧,阻碍了中国自主品牌的发展衅。   我觉得中国汽车进入2002年敢宦穿,入世以后就发生了很大的变化该兴椿,这个变化就是放宽了李香删,应该感谢国家经贸委前司长藤夯阶,后来发改委的副主任欧新黔棵,他在这件事上力排阻力砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来偿,有二三十个企业进来熟操。在这时候拉视两,包括奇瑞岭刷、吉利妻、长城身,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面此,所以这是我们企业发展一个好的契机琳,这个契机来自于好的竞争慨盖互。   现在大家没有再说反对散乱差姥街沏,但是这个毒瘤并没有肃清羌涵,现在要有一个新的品牌出来嗡脖唤,我们第一个想法就是它该不该出来扔贩,又来添乱讽。所以在这种情况下惶匆,汉腾出来以后洼钞裙,我当时也没有太明确的认识苛犊,在网上一片谴责声的时候炬贿挨,我就意识到了这个问题泼峭哨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的揉,大的打败小的绕辑瘁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼深,快鱼吃慢鱼杭。汉腾给我一个启发筐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豁地挤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桨献斡,今后还会存在裤搭。   现在一汽手、二汽非常困难佬据粕,包袱非常沉重乾棚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芜碾葡,但是最近连一辆好的车都出不来儒超袭。现在真正有活力的企业是谁呢祁暗?是长城忌嫉啸、比亚迪巧、奇瑞筋勒储、吉利怀懂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昂翘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤,让大家不要惧怕竞争来,竞争只有好处锻贸嗜。我们老是说过度竞争獭唇,实际上没有过度竞争虱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的编登官,经济规律本身有一个调节作用滤,一旦过度竞争它会自动退出伞剿。   我们的出租车管理很失败随荒馁,就是我们怕过度竞争闯围,我们把北京市的出租车限制在7万辆铃躬可,因此打车难蓖唱、打车贵蹋,群众怨声载道筒膳。凡是放开竞争沦幢毯,像家电产业大家都知道袒锻,为什么发展得比较良性呢绣?就是因为放开竞争坍杠,是不是先来后到呢牛?我们现在想想80年代蜜拉卫,61家电视机厂肠米,现在上哪去找匈仓?大家熟悉的品牌舌蜡,北京牌患从、昆仑牌极,我前天在飞机上看到长虹磊禄,长虹居然还在范,出乎我的意料兰交苇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存识胺蒂,现在新出的电视机厂嫉,TCL过去有吗帽怠?就是长江后浪推前浪及吐,我们永远不应该对后进者说不腺颧荣,我们一定要这个变成一个共识棺魂沥,任何时候都可以有人进来颠枫躺。就像他们说的氰缆触,任何一个行业都会机会藐。今天在座的各位都是新进来的华喉得,我觉得你们的机会大大的有驰砰水。   我的砖头就先抛这些段毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卯姜:沈达炜 版权作品兜狈簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞实壤,严禁转载倾闹,违者将被追究法律责任躬钠。 获取授权" "  徐和谊说系,当我急的时候曹藐袄,老唐一乐们,哥儿俩(的配合)还行尖磷盲。双方都是坦诚的心态扔腔,就没什么谈不成的事情媒及舞。    唐仕凯则认为谜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹,基于双方的相互尊重拨。合作中些夸,尽管文化不同禾团、目标不同隶醚旧,都能坦诚地交流挡,达成一致栏,满足消费者需求奠介惫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事委、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚暑和,在全新一代奔驰E级轿车上市之前限,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯星颁哥,接受了中国经济网等几家媒体的采访兰凄写。在奔驰E级轿车之外巾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作活死。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时口盼百,徐和谊说豆手,关键在于双方的真诚与坦诚琅,这与我们的性格有关佬。我的性格是直率溅撼,而唐仕凯先生则是含蓄轮猜晾、温和厢脐图,哥儿俩(的配合)还行彪乳鲸。双方都是坦诚的心态蓝,就没什么谈不成的事情聪。    徐和谊谈到乳溺,合作中库,彼此考虑对方的文化喷、体制割,对对方的决策机构都很了解患,也想知道对方的想法誊澜矫,并多从他那套(系统)思考饺:靠不靠谱但侵,可不可能锌起赴。不能瞎白话理硼科,不能伤和气伤垮驰,所以就越合作越顺利还。    徐和谊认为串,随着后续工厂和产品的导入豢辉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焚翠。    他还打趣说没,唐仕凯先生文雅婆凰删,当我急的时候皇,老唐一乐场竣,我们的搭配非诚喜叮合适鞭。    唐仕凯则认为报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奶篙,基于双方的相互尊重淀。他说腐信,我们与北汽之间有更多的共识蔑玖分。过去几年的合作核舱魔,大家互相信任吵、持久畴挺、坚实幻失。我们有德国人的执着俱搔手、坚持繁,在双方合作中蚊嘲,尽管文化不同蔽彼、目标不同巳汞扇,都能坦诚地交流犊骗,达成一致肯吼略,满足消费者需求讣,也能让优秀人才有合适的岗位粹漂。可以说琴揩煌,北汽与戴姆勒建立了最好的怂、双方互信的关系跨辑。    另外捍匿闹,唐仕凯指出隙尼咯,中国业务的发展山,离不开经销商伙伴的精诚合作米,他们积极履行对消费者的承诺荒薄蝗、关爱写,也与我们建立起非常良好的厂商关系纽。    他强调对龋腻,我们与北汽的合作萄嗣,增进了双方的关系毋。 全新长轴距E级车上市现潮痉侥А,领导合影(右二为徐和谊寸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堪劫俯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酱,目前持句,我们的合作是最好的笛境。认真总结以往的经验拆莱、教训伞,特别是过去的错误粳牵,接受媒体的帮助熬哆想、批评刀,因为大家对我们有更好的期许芒。目前独,我们仍没有达到自己的目标此斯,在中国市场还是第三名嚷舅阑。但是馆疾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)女。因此塑,我们还需要精诚合作筏常,力争打造一流的企业;精益求精滦抽,建立一支一流的团队低桅洼。毕竟粟,我们的公司和事业都很年轻拿灵和,在发展当中最重要的还是关乎人旧入量。因此未谜管,我们不能只顾眼前洼愧,应当放眼未来筒画,希望取得更好的位置诉兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讥:    各位领导擦、各位汽车界同仁百:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛届闹愧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沪顺。今年论坛的主题聚焦安全驶钳氢,我觉得非常有必要兰谁熄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题污同,已引起全行业和全社会的关注纠醛。    今年以来摊哀,在国家和地方补贴政策的助推下睛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帝,1-6月肝乘射,新能源汽车实现销量17万辆瘦,同比增长126.9%骋闷形。其中纯电动实现销量12.6万辆乡凯穗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆途巍,预计到8月底篡灵,全年6万个新能源指标就将用尽亨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怖贬,同比增长170%甘伴贪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置硕掣乌。    但随着新能源汽车销量猛增嗽蔬,其安全问题也逐步凸显芒献锈。仅今年上半年酶署猩,与新能源车相关起火事件就有11起咸彪,事故原因涉及到电池凯、材料尺什不、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寝。不但给事故车主造成了严重的生命敞、财产损失瓷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧试微炬,极其不利于新能源汽车的推广司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钢孪,新技术新模式尤其如此雹辆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处监、火车一度跑不过马车钠套、人工智能行业也几起几落此,每次都面临着必须攻坚的难题飞逻勃,并随着问题的解决才获得新的认可女。新能源汽车行业也是一样潦母,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韦桶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进接辟哄,在蓄积了一定的市场规模之后坦杠物,开始到达一个新的平台期赴,开始面临这样那样的问题奋善窜。而我们认为惹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题快。    首先粟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寝。    今天我们面临的新能源安全问题窖甲矮,一部分是技术问题姆哺题,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吼。但更多的是行业规范问题芒,由于新能源汽车市场发展太快烩秽,行业法规建设相对滞后撩化,安全法规不够健全饭峰拍,相关标准缺失拉,再加上消费者安全意识不足闹片怂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怠,共同导致了一些安全问题的出现赂。作为一个新兴行业色险,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椽,这是新能源事故频发的原因潮任翟,也是新能源发展到当前阶段操问,我们必须着手解决的问题涵簿。    其次匠次舱,安全问题是消费者关注的基础痛点敞详,必须全力以赴加以解决乌棘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示空肛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茎焕。我们经常说卢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讹,但是没有了安全这一基葱小,里程的远近本身也就没有了意义镀诡拖。新能源推广几年来饶,市场上对安全的质疑之声始终不断昂,说明广大消费者除了里程焦虑编,还普遍存在着安全焦虑虫娶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顿臀落。着一把火就可能会毁了一个行业踩其,在网络时代这种心理传导完全可能发生稍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲤哺校,必须将安全问题作为头等大事来抓萌路,否则就会被消费者所抛弃虑绩。    最后杠苫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壳逛跺,也是发展的动力源喝忍难。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破希,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辽尚络,才能得以持久生存柒滑昆。千百年来炔暴,人们围绕着使产品更加安全可靠坪港荤,不断做出创新双食。及至今日巫惫,我们投入无人驾驶汽车晶秀、智能网联汽车的研究横,很大一部分原因版蛙即,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳖。新能源汽车作为面向未来的产品壬梁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变投谴豢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挂铣控。    由此可见恼揣版,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滩呈灯,粗看起来林林总总农逻控,不一而足;但是究其本质柯,核心还在安全篇挖瘁。破除了安全问题恍沦靡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题充弹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高检雄虫,而围绕安全问题不断攻坚克难版贯,新能源产品和发展模式将不断创新贡,不断创造社会价值松。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者躬钵绦,我们从一开始词头,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劫,从战略高度提升安全性棺,居安思危剃兔疯,未雨绸缪乒献,从研发眉、生产到售后服务春官,都布下层层防线孰梗韧,确保产品万无一失些漂。    一是在产品开发上加强安全功能设计汇判,从源头上提升安全性氰龄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缸。从产品的开发设计阶段松恫丘,我们就从整车控制沤、动力电池沏肃乏、高压安全等方面以高标准进行设计陪。在整车安全方面枫锋良,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计突。在动力系统方面卧,我们从材料江双抽、电芯科、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崇扫拓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粮伦,降低电池短路和起火的风险死。在高压系统安全方面嫩郸灰,我们从防水泼净洪、防火舅第、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闭踩敢,高标准强化安全功能顽。除此之外途借,我们还充分利用智能网联技术说,对新能源车运行进行实时后台数据监控拓,建立事故应急响应保证机制冗,为新能源安全使用保驾护航嵌氦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狠,以高质量产品确保安全褥夯问。在新能源汽车快速发展的同时墓串,北汽集团不忘发展新能源的初心逗难煽,严把质量安全关爱禾。北汽新能源生产的每一款产品省,除了要通过传统车都要经过的质量验证外申缚库,还要对电池茶、电控系统进行严苛的测试与验证旗触谜。目前晚凸浓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涣,其中电芯安全可靠性测试标准42项郝鞭赡,电池系统安全可靠性测试标准50项恫察,BMS策略安全可靠性测试标准33项轿苯,这些测试包括长时火烧测试仟蔫、电池剖切测试肉舱、极限跌落测试和电池浸水测试等拜恐。同时土篱泉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔡。上半年稻,北汽新能源接到订单2.6万单鹃够辣,但在资源不足的情况下奶,我们严抓质量关辰,绝不为销量而粗制滥造蜂,最终完成15052辆的销售任务肌胚惜,订单满足率仅58%霉羔,但却实现了上0事故率的优良成绩刮修兄。    三是加强售后服务与培训每擂,让新能源车用户买得放心咖,用得安心剖动。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障标忻末,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹊褥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磺,包含车辆保养怂、车辆维修码读、紧急救援局铰汇、充电设备辑纯集、增值服务琴背欧、客户关怀等多项内容娜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控容矩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疥诬、维修兢屠,并对服务完成情况进行跟踪监控倍奈慧,形成服务闭环鸵,确逼喙常客户满意差哨叔。同时涧还,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕滴,对车主进行说明和操作演示棵翻矾,并规范安全培训流程渴,提升新能源车主的安全意识统狮。在此基础上崔蓝,我们还创新营销服务模式朵牟纯,今年8月12日颗投锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金始,不仅具有推广新能源车的效果络,同时可以让车主及时更换胚即、检修旧车上的老化电池敦菠教,通过我们的新模式给市场提供更多安全姑、环保帝妓楷、高质量的车型茨誓外,给消费者更安心的消费体验盟抹歧。    各位领导杀、各位同仁晦俱焚:新能源汽车作为一个新兴产业胆孰憾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓷,出现一些安全问题梢缄缆,这在快速推进过程中也是难免的舍,是我们必然要面对的问题刮卧捂。因此新能源安全问题疯,绝非某一家企业能够单独解决胚,它需要我们整个行业的协同并进黎。    有鉴于此感羞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褥违撂,不能因噎废食同够本,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心簧,牢记我们新能源事业的战略使命隶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛔撮,以持之以恒的韧性甫狭,推动政府挥、科研机构妮海识、行业协会另、企业乃至全社会开放合作铂赶揽,不断建立安全标准缓攀迪、不断规范行业行为暗穆犯、不断推动技术进步薯姜、不断优化消费者使用习惯镣镶题,不断实现新能源汽车行业成长成熟捷隧读、发展壮大亲哪漂,实现整个行业的可持续发展围算漠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碍僻疆,各位领导品、各位专家笺,业界的朋友们倒幢处:    大家好!今天污,众多长期关心龟戳腾、支持中国电动汽车产业发展的领导孤、专家和朋友们齐聚郑州铜介,共商大计薪楔纫。作为本次论坛的协办方烧痴棠,请允许我代表宇通公司费及筹,向到会的领导论钦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忍篮挽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识讼。    近年来膊浅,国家出台多项重大政策盲团灸,从顶层设计嚏呜敢、推广应用顺桐裁、税费减免誓烯绰、购置补贴涎、生产准入卞、基础设施等多个方面绒,保障新能源汽车产业健康快速发展距诺。客车作为电动汽车发展战略的切入点宦赏爬,是电动汽车普及推广的重点领域闻返。至2015年底恼团壬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辨嗅,占同期所有客车推广量的13%汐,为城市节能减排抹鞭酒、绿色交通出行做出了重要贡献饺摊炬。    财政部奈臀捎、工信部罚栏略、科技部肉、交通部将哭杭、发改委等部委孔捂宽,通过科技计划较毛卡、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颠反视。我国电动客车自主化技术水 平不断提升休:节油率撂钒钱、续驶里程等性能不断提升溃奢,动力电池能量密度畅窍抵、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲍。    具体来说磨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缆仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竭庇完、节能与控制技术方面已实现了自主研发汾烫乡,大部分电动客车均采用国内自主控制器哪,整车性价比高慕罐,满足市场需求侩畅雹,节能效果得到消费者认可卜。    二是动力电池性价比显著提升娶褥谦。动力电池良浚涡、关键材料国产化进程加速廉,安全性和工艺技术持续改进斤。与2010年相比存备,动力电池能量密度提高将近一倍峦臣,成本大幅度降低凰浚。    三是驱动电机技术水平进步明显卵肛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求累纱镐,在功率密度尼抄频、系统集成度和材料利用率方面显著提升捍当哭。    同时详临,我们也应认识到受稀顷,国内电动客车研发试验能力有待提升错,关键技术与国际领先水平仍有较大差距读:整车可靠性衬罚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整份梳捎,寿命宠芹蝎、低温环境适应性沪羞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俩马芯。    马凯副总理强调返:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蒲仑蔑。电动汽车由于安装了电池宪伺抹、电机挠锭米、高压线束等高压部件闲豌栖,给整车安全性带来了新的问题味,而电动客车安装电池容量大陶玫劲、整车承载人数多豌额累,给整车安全设计提出了更高的要求顿。    因此联沁,电动客车必须从防水宽驰本、防火瓤、防触电堵潞伶、乘客逃生些砰伟、事故处理等方面综合考虑孩甜沃,从研发制造戏忱郴、运输存储纲蝎、维修保养嚏佩鹤、报废回收等全生命周期各个阶段着手媳吐泥,在电池安全挖、控制安全禾栖屯、高压安全际、电磁兼容等方面进行技术攻关缝烤,全面提升安全技术水平暗镰。并对车辆擅、零部件运行实时监控攫,起到预警作用幌姬,保障大规模安全运营潮点洼。    宇通自1999年开始研发电动客车敢,持续加大研发投入纯炭,得到了国家部委观喝、河南省政府和各位朋友的大力支持颇榷。未来绩效,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入廊录漂,围绕电动客车轻量化饰、智能化咀绅佰、网联化以及智能制造等发展方向憋懒,立足自主创新容,掌握关键技术咆卵,提升安全水平钨费驾,促进电动汽车产业健康快速发展葛碎妹。    但同时黄桃加,为了推动我国汽车产业的转型升级忱孤,实现2020年500万辆的目标露,我们依然任重道远拒。行业的健康发展涟穿纱,离不开国家政策和社会各界的支持愧诚,我们建议辑渭:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘘内。在纯电动荒秸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妥祥轿,研究开展创新工程二期项目等安绊,助力国家下一阶段产业化目标的实现息滩。针对燃料电池客车为,我国和国外先进水平相比还有较大差距挪俩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度切豁揭,尽快解决关键技术问题停还太,推动产业化发展荤番抒。    电动汽车正处在新产品推出的初期无幻妥,技术飞速发展护奸,面临很多未知领域的挑战痞长,这些不确定也带来巨大的创新机会堪貌申,是企业康校痉、行业和国家的历史机遇激辅叙,也是赋予我们的使命和责任祷冉,    我们将坚持创新汲,努力实现产业转型升级和健康持续发展啸脊。    最后尽帅讼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃襄:李芳" "陈清泰偷帆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办经,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥姜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幌,回应社会的关切杀,引领行业的健康发展耻麻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑灯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绵,广泛交流悉举、献计献策虫姓罚。    首先是创新引领问题惹。    去年廊奇,国家多种政策的叠加效应充分体现费恍,电动汽车呈现了爆发式的增长伎急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盲锭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墓,并得到大多数试点城市的积极响应暴敢。更加可喜的是铣痊,电动技术逐渐被消费者所接受辫猫河,潜在消费人群在增长突记烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是介惰几,总体上霜,这还是一个政策驱动的市臣惚负恕,它的不可持续性已经开始显现溜唉使。从今年起蕾,国家补贴政策开始退坡缉。种种情况表明悉狡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涛尝,相应地屠申,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厕尾淑。购车补贴的退坡捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伤啤。也就是在购车何瞎冻、补贴逐步递减的同时吹骨,政府应在研发环节加大支持力度恋媚郝,集中资源支持在动力电池浑换称、核心零部件畔贾垒、电控技术当妓粉、轻量化分肌、智能化等方面突破技术瓶颈乖奢。    另外连,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉醛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碳算钦。相应地希,很多巨型汽车公司正在加大研发力度速,大手笔投资于电动汽车蔑卉。    这一切表明鹊锨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彼洽。    由此看来涸连,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枯躬。    第一摹跨裙,政府补贴政策进入退坡通道腑胜,电动汽车性价比提高的进程尚玩天,能不能跟上政策退坡的进程偶揩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吐痰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缺凑。    第二艘怠攀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袱恫,中国肯定是他们的一个主要市场目标沁迫。能否改写我国燃油车发展的历史党防,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苔,并建立起较强的国际竞争力手矮,这是政府和企业必须认真考虑的问题编论很。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泡妹丛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邪话。    因此恕圃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汰横,那是在强政策激励下的增长剂,是不可持续的居腻澄。有些企业一门心思地追逐增长碴幸汰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张襄速航,却放松或忽略了创新和研发械媒肠。    应该承认峭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殊铃,性价比还是偏低的杀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暮排,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陀欠,理性地配置研发和产能扩建的投入殿。    当前禾勘,我国电动汽车正在向成长期转型村,这是一个重要的机会窗口瓦。从全球看犊,电动汽车的技术路线还有选择的余地虾,核心技术尚待进一步突破侠,关键零部件的壁垒尚未形成拐,信息系统还在发展哆,品牌效应还未发力射广,商业模式正呈现多样化聊湃。可以说背,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钠法浩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茅厂食,有较好的积累坛绍。我们又有全球最大的汽车市场支撑殴岗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权井、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仑,潜心打造核心竞争力毖沛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惩辨,另一方面可以与国际巨头同台竞争脖。    电动汽车和燃油车一样湿冗陆,竞争力的核心是聚集优秀人才宫,拥有强大的研发能力厘词,掌握关键技术和建立良好的品牌效应南崇。对于汽车产业来说膳,生产能力的扩张是相对容易的恢枷还,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嵌啸垛。但是籍栓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了省堵塑,因为那充其量只是一个泥足巨人胚。    补贴政策的退坡愁炮暑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量别壁吠,补贴导向将让位于市场导向犬戌,让位于创新导向幂坦胚。优胜劣汰作用将被强化腔,在大浪淘沙中嗽驴充,真正能站住脚的妥十燃,将是那些具有创新能力迷、掌握核心技术噬鲍碘、具有品牌效应的企业杠。    关于安全保障的问题圃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脊比巨,特别强调要重视电动汽车的安全问题泪担层。这也是全社会非常关注的一个问题长,是这次会议讨论的一个重点弘。    为开好本次论坛四,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侩角,并将在本次会议上发布调研的成果揭。    汽车的100多年发展史说明替,随着人们生活水平的提高拓,出行机动化是一种必然的选择波磁。但是畏好容,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腿,电动汽车处于起步阶段田,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庇盒,还存在由于能源结构改变而带来的甲猛沏,诸如高压电路裂墨、动力电池等新的安全问题瞧。    因此晴,在电动汽车市场快速增长的时候梨娄盲,安全应该引起特别的注意臂蓄梁,无论是整车企业娶领钾,还是零部件企业烦噬,对于可能出现的安全问题报,都要诸项排查麓、及时发现很垃、找出对策徽昏瘸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刀暇抚。即便是这样僳萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题破及,这就需要继续跟踪陶猛齿,不断发现新问题厩太,不断解决问题忌,必要时要召回已经进入市场的车辆被价。    应当承认芜卷,电动汽车技术的成熟度还不足变,市场考验还不充分岛,消费者的信任度还很脆弱灸桑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展快肮懈。从这个意义上说哀憨,我们必须把安全放在首位骇探。因为安全是一个否定性指标袖饺禽,世界上没有绝对的安全贝浦酿,但追求安全是企业的天职贪篮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煤兑畏,要以更多的投入荣鹊型,在设计显吠容、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平画劫磕。我们绝不容忍安全隐患瘸,但也要宽容失败薯,因为这里存在着不确定性饭巴。    安全也是规范出来的坷等魏,要高度重视标准校性辖、法规和监管的作用很辫截,设计安全的标准和法规班号肌,有些是科学的研究和论证定下来的坑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惺。企业必须严格按标准和法规生产集款、管理和运营翱怂我,监管部门则应该严格执法凰疆冉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本随莫,绝不能容忍劣币驱逐良币皑枢镁。    今天纷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题募凉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题采,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捅繁俗,它还缺乏充分的应用考验藉晚,需要未雨绸缪水京,防患于未然陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党秤衡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戚工,各位同行钡捎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》响瓷,每个桌上都放了一本抢,大家可以直接看歼。前面上半场我估计是大家最关注的称庆,有一些政府动向岛滑,他们做的干货男逝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膏热,我只讲讲技术磺疥撬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钝,有三个方面汲秃,有些技术方面的内容是有相关性的殊辽,政策本来是张永伟讲的哪,我在PPT里基本删掉了轰笆,大概带一点佃细非。    首先讲一下电动汽车安全的技术临。电动汽车安全技术我们分三块碴,动力电池的安全桥、电动汽车整车安全畅篓、充电基础设施的安全蛙溪虽。首先是动力电池的安全性顾,是最基础湍歇、最核心的坷矩,包含了电安全幻脊胎、热安全硕、结构安全等等婚绥。    我要先从科学的角度说一下葱擎。如图(ppt)惕膏彼,这是电动汽车动力电池的基本特性物角殊,中间可以看出我们锂电池安全的范围烙,一个是电压兄、一个是温度涤鲜,对电池安全来讲屁庭既,这么一个很小的窗口里才能安全工作侈蚕,如果温度高了会发生一系列的反应成,就不正常了呵耙讨。我们具体来定义一下这些温度缉师精,这是做一个严格科学的实验嗣卵魂,锂离子电池的热失控龚、温度变化市系埂、温度和电压变化的过程轨翠。有三个温度编私,T1叫热失控自生热起始温度棚缚坡,这个温度一般在90度被,接近100度赴。第二个滇届味,热失控的触发温度裴融,就是说热失控要开始了捶蒙。第三个岁榔,热失控的最高温度瓤戎晌,代表了释放能量疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)必陷,给出了一系列的各种类型的动力电池汹的杜,比方说三元的NCA屑祁、NCM葱蹲粕、锰酸锂的版晦,钴酸锂耽敬骡、磷酸铁锂肺璃,还有钛酸锂的纽础,从中间就看出侠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扦当,总体来看橇立,热失控最高温度比较低一点菲假认,这是钛酸锂的矢。    太过于学术化一点晃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程户。热失控杯贤凸,我们先从热的角度胯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懦庐畔,我们的SEI膜就会分解慷湍绘、负极电解液也会反应险挎匆,隔膜机制熔化冀拷,再到正极分解邓糙谁、电解质分解磕商,最后就涂层崩溃复,大规模的内短路电解液燃烧弓沮,就形成了热失控伟好惶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呈比骚。    另外一个问题睦围抨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喜窖图,像放鞭炮一样酿,一个单体发生热失控能量还是有限的亮抚佳,如果在整个模组系统中间扩展鹤川,这个能量就非常大了搏。我们说其实不在能量的大谐腥纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了徐集,但是并不是一个危险的东西百蹈惫,关键是没有瞬时释放蒋苗蛾,这是一个瞬时释放的问题默。    诱因忍拎黔,刚才说的是过热引起的丘才喷,还有电的和机械的滥搁录,电触发抒,主要是过充薄滇脐、过放等等沛,尤其是过充词抄肯,过充引起的热失控是翁残呀牵害比较大的蒂姐汉,这是它过充的一个过程和机理怒岔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熔燎。还有机械滥用上藐差,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩伟,这是在网上搜到的底盘的切割实验久,专门看它怎么样变砷,机械诱因就会最终引起短路沪糙。    第二部分差,整车的挂,现在我们找电池厂开安全会浓汐,电池厂就说很多问题是整车引起的唬,不是电池的事寐凑。的确闪,很多问题不是电池本身造成的皮,是外部原因刚滇酱,整车佬,比方说碰撞会引起兜豌凭,电气安全偏,还有功能安全部蔚,重点是这几方面弯桓。比方说碰撞侠汀,碰撞是最容易引起独培,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撇拱。第二舒,各种原因的电气线路短路引起着火徐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的渐派湃,电机控制器男、电机电子器件IGBP短路了呐,高压仍按、拉弧梦定夸、多处熔断炒复估,整个就全烧掉了眉,这是控制器烧红了纠帘。另外一个费,比方说前一段时间南京暴雨之后纷葡菱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溉晨。功能安全孰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的玫讲汕,电池管理系统死机玩,但是充电机不知道好培抠,继续充甩粮目,充过头了楔墙垦,导致了安全事故棚,一般150%会大规模的内短路歼坛,充过头150%衔菇确,不管是什么电池寒,包括钛酸锂电池蓉,如果充过头也都会热失控的想踢弓,虽然我们知道钛酸锂非常安全广斥,但是过充之后过压也会引起安全事故梆。    第三剧,充电基础设施的安全揭骄书。尤其要说一下充电设备的安全问题燎较帘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸿得俏,它的防水坍晚吼、防尘率兼、防腐蚀炼示送、漏电绰、短路保护等等鲜炔舶,各方面存在一系列问题锈磁典。我们开了基础设施安全的研讨会闹,大家提出了很多问题肮旅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乌馆髓,我不在这儿过多讲骆肚痊。比方说搔撂,我们荣威550就是非线充电着火蹦匆,自己来安装这个矾,比方说外部的“三防”响,内部走线的零乱碑,不按要求接地等等守陈扔,这都是我们充电设备的问题儡。比方说全生命周期状态的监测溅普芍、管理体系的缺失公拓理,线路老化之后也引起很多问题涛。尤其我们在研讨会中有专家提出铰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谎巴捍,因为那里头重现事故之后就会特别严重患。    我不要都讲问题汀慌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果罗顺久。    第一戊,说一下全球国际的进展萍埃监。我们要学习几个柬乔添,一是安全防护方面标寿,比方说日产的电动轿车Leaf凑,现在接近23万辆酷黑排,没有出现过重大事故碎。它有一个安全防护的设计体系脯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的登嵌,而不是说不能做到安全几。人家做什么食闭?首先曝辆,有很好的防护设计理念夺丰,它的防护肺票,首先防控事故发生抹吩,其次一旦失效冈,可以失效不出事喘家,再次全颊,出了事煽们,把事故控制在一个可控的范围貌,控制在接受的程度跟燃油车一样夹。是这么三个阶段浑讼哥,从电池设计驮失蹭,到最后可达到的安全目标抠脑,是一个全方位的设计理念鼎粗汐。    二是设计开发方面譬剃,遵循了严格的V型开发模式廊行簿,从电池包崩测、谋辗洌块累缴苏、单体摄抡、材料堡,从设计层拭倘涡、验证测试层涉轮咳,是非常详细的鹊,包括底层的电池材料炊匹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窝瘁,我们国内的电池厂现在还很少用这些锑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犬挖梁,其实这些我们都很熟悉玻敞,比方冲击缚蛾鹿、振动好炮佃、挤压式、跌落讹,奶溃块跌落毋捣、单体跌落等等呵慈郡,针刺扦态、极端的短路扒桂、火烧吩伟瘁、热循环氢坎顷,有温度的高低温循环实验毖素庆,这个好像我们做的不是很多藩,气体分析等等杠鼎,这都是全都做的台,这是我们跟日产合作交流的徐搔诽,我觉得还是给大家分享一下么碑,很有意义的豪斗弗。    第二列妻囊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仆驶滦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恨使哼,这都是公开的句奔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寞,这是一些主要的专利操汗卫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酵,这就是一个完整的过程鹅。由于成本比较高害罢,其实没有在它的车型上全面的推开公蹬罢。    另外一个值得一提的缄氓吼,特斯拉的碰撞安全性牟小秤,从设计的角度劫稍岔,应该说借用了一些非常先进的方法鸵翁粒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型白老界,发生事故之后耪径,非常严重的事故也都是安全的汀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拔寥,当然因为它有别的安全性戏慷般,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的硷。    第三泥,这也是公开的资料是,三星的电池系统耿。重点看一下电芯层面示公,这是90安时内部并联四个单体电池故氰悄,一个卷绕式的方型电池穗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置必点,一个是过充保护殊褂舱、一个是防爆阀采额香、一个是保险丝嗡柑。我只说其中的过充保护酸,这个电芯的外壳是正极劫磨擦,有一个过充保护的阀处匙荤,当内部气体压力增大之后得和,把外壳的正极跟负极直接相连猛,短路碑疟,形成大电流陵亥捕,外部短路搽幂泥,过电流之后保险丝把这个断开煤孟,这个我们是值得学习的末。也就是说在电芯层次进行材料群拦烽、电气乖席、机械系统的系统设计还是很值得学习的继衬烦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诵户,其实它把单体电池当成了一个小系统幻,我们可以对比一下竣,日产电池的墓∠廴溃块相当于三星大电池的电芯破林,就是日产是小纳揽牛块惮涎温,三星至少客车上是大电芯细系吻。    未来趋势来看噬,现在工信部300瓦时啤窝凄、350瓦时都是这么高的逼勾廷,这是国际趋势蔬,没有办法肖任,大家都在这么做镜,10年内我们真的要到350瓦时凯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勉查,2020年300瓦时应该是没有问题的苦雄穗,这个从比能量角度是可以做上去的扩,成本也会降低兔褥梨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磕陆,比能量肥浓朽、安全性是一个翘翘板凹胆,所以我们现在都出这么多事溶,下一步300瓦时欣壁缉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挟楞对。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坏涧,我现在牵头中美电动汽车合作翘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滥蟹环。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敞幌,这是最核心的下一代电动车技术迁驰黎。    说说国内的赐倘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚀,待会儿再说问题拓。正面取得成绩藐,从材料体系溅叔尽,三元正极勺掠匙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啦,比方说在阻燃隔膜慰咎、阻燃电解性赴购骑、阻燃安全性也都有创新炕,取得了进展邯察。从单体电池产品的检测结果来看句琉,跟国外也没有特别大的差别改。总之绘,从统计结果来看媚晤恭,我们和国外的相差幅度不是特别大虑筏辣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姐,总体电池的安全性保持还是不错的肛勿,这是实验的东西撅,严格按照了国内国际标准弘獭,因为我们的电池企业也跟国外配套木垃噶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套回撂,所以我们其实国际的标准都是满足的涤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豁烽。我也举一个例子锈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的票馆腹。刚刚说三星的有熔断器绩煞伤、过充保护器撑赁警、防爆阀仆,模组的我们现在电池管理系统等等氓歇,还有一个问题嫁堕,自引发内短路疟,这是一个问题乳权,我们的制造杂质木缝夺、经常小规模的过充过放授,长期积累以后会自己引发内短路狡绊冉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做归履半,因为不好重复实验镁峡,我们首先做了一些重复实验的方法咆肥食,把规律摸出来了赔氨,这个短路会形成三个阶段炼冷,内短路的第一阶段虚、第二阶段舒伙妈、最后一阶段驾。第一阶段只有电压的下降陪拘、温度基本上变化不大颊,第二阶段关轻,电压下降同时温度有大幅度下降倍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苔篓晾。    如图(ppt)敖孤,这是替代实验墓,这是算法斤烽,这是短路的测试实验把叼绰,这是结果怠挪茄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用使抗亲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程话、内短路的阻值都能精确的辨析出来湘氢俺,提前预警热失控事故刷锋。    整车安全络犁渭,首先是轿车安全荆,比方电池的防水挛迪,跟整车关联度很高癸帆,因为静态的防水曝妈唬,放在车上不一定防水谷,现在都知道IP67倍碗,其实一些厂家都做IP68了股,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的具突汝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菏,我们如果做得好是完全没有问题的并钨猛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稳沤丹,这是我们做完的设计窗兔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猴踞拌,这好像是我们比亚迪的电动车倍揽查,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瀑钉,做得好我们的防水比燃油车还好烩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邓程,关键是我们的技术到不到位蠕,所以我们来谈安全问题应该这么看氰。    第二挎财,轿车碰撞安全饭酒滑,我们做得好的企业也是不错的滥。举个例子纳擎,长安的拦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斗佳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痰遁莲,这是产暇、学锹褂师、研联合研究的匠效。甚至为了将来的发展镭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赌。而且电池包不是越厚越好困脑剖,如何又轻量化嗜侍阔、又防撞链碌喉,在优化设计方面也还有很多工作可做甘凛棋。    第三萌岸,整车电池系统总体的安全保护坛死肠。我觉得我们通过上次的整车交流会懂蛊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绩庞,大家都觉得还是非常不错的际,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踞,尤其是轿车企业是比较好的郸,分层痕疲、分级做的是非称馊慷蓿好的碳外,比如说高压安全管理系统俊。就是说只要按照严格的流程来进行开发寝潘淬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的囊瓶。    另外我提一句客车颈坚戮,待会儿宇通的汤总还要讲的采,我不多说了访钠,他们有成套的方法来保证安全性撤。    最后茅刚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陛凄。前面领导都说了拾松啃,多少起多少起古诵么,这是从2月份到7月份统计的10起以上握,7月份多起来了炮萄龟。现在存在的问题挛,我们在报告里面有详细的介绍护,我在这儿时间关系也不说的太多了稼部谈。总体来看虫锹,我们安全性准入门槛要提高雹,所以现在在指定各种标准忌茧,要进一步提高标准乡亨斡。当然还有一个问题厘侈晌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的替囱,因为充电桩跟车的接口是老的藩任诚,现在要搞新的吻匡典,新的总体来看是更加安全的券,老的怎么适应新的傲壕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坍港犀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翔钡石。    我们的发展建议冈,我也不详细介绍了畔函闹,因为我们在报告里都有馁革可,永伟会比我说的更清楚一下绢。    第一个瓦递萄,完善安全标准虽,制定更加严格的安全标准访。最近客车安全标准琴搭、电池系统的安全标准猾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潍腿搬。    第二个淮祷,监控体系世,现在当然都有监控系统潦分,马凯副总理上次也说了疽捐,监控主要还是要靠厂家监管夯握,不是靠城市最后的那一级湘畦戚,最后那一级你也不会给太多数据没纳,数据最多的还是我们厂家自己确斯,我们最有能力监控好捷吗。    第三个揭,强化充电基础设施安全管理钦奸,严控地下车库茫喘、高危场所充电设施建设与安全监管挤。    第四个疙,改革检测体制霖滥块,我们建议建立新能源汽车年检制度囱肋纹,传统车要年检亨旱前,新能源车是需要年检的猫劫,比方我们防水螺、防尘性能阔耻,新车是好的绦霞奸,老的就不一定了接,我们的绝缘性能茸公、漏电保护等等是需要检验的瑰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的律纯敖,这都是很重要的衔杭冠。    第五个堵晨挡,建议改革行业的监管体系线,现在我们是准入穷堕,有几千个车型钞慈,客车是很大一个数吹皇醛,很多厂家都进来了特圣,不能说让谁做晚劝替、不让谁做颇让痊,我想将来要引入事后监管的体制捂巨,谁要出了事要负责烽,要召回尖、吊销执照戏锭、取消资质宋烙垦,甚至取消你不能再进入这个行业段负膘,这是我们建议的要加强迟,否则这件事情没法弄答。    结语三句话贰痰澳:    第一既,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淮,为什么是“命根子”渐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猾?我觉得怎么强调都不为过里桶,所以我们要警钟长鸣吨,高度重视别,大家都是这行的从业人员履,都不希望这个产业下滑勺善,但是为了做到这一点烘江,必须要警钟长鸣吨潭坷,高度重视泌枯。    第二溪稀拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌怒奶。想性能大幅提升贩篓,大家都希望300公里丹、400公里怕,客车也是要提错,高比能量电池是必然的趋势图冬,往上提的瓶颈技术就是安全懂卫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陡。所以随着动力电池比能量不断提高繁尺,电动汽车安全技术的门槛越来越高疾诵,本土企业要有危机感苏地。    第三咀男敖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汀懦。安全管理筐,政府责无旁贷班狄。    我就说这么多览。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅酣丢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日师,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妇吓患。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卫癸刊,到今天的北汽EH400的下线淬虫程,北汽的这100万辆用了5年的时间舱。    在活动现辰啤,北汽集团董事长徐和谊表示蒲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风称掀,不断的加强产品背、技术监鞠、管理创新胶,不断的加快电动化浓挠粉、智能化珐录顷、网联化签借泥、轻量化的发展步伐屁揪离,全力抓好‘π计划’的深入落地百句豁。力争到2020年稀啼,实现自主产销80万辆揪,这其中包含新能源产品20万辆乘,实现销售收入700亿元嘛橙,进入自主品牌前三名的目标屯委撂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旧。”   “来得晚乏珊,干得猛害刃惠,站得稳”    “来得晚溃,干得猛搐享池,站得稳蝗谅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枪。    “在行业内来说鹤轻垃,本土企业已经很多完成百万辆了纺秃蕊,我们加入进来陌段屋,形成一种集团向上的态势冈端。”北汽自主分为三个部分瓮娶簿,“绅宝含钦毛、北京诡顶、威旺缺一不可坟枢,齐头并进廷谅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灵品。”在随后的媒体沟通环节中穿,李峰坦言病恭蒙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碧愧窃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秆隙筐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滔半喀。北京是传承“越野世家”品牌精髓虐粳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壕挡。    “越野车是小众市忱亍,但是在中国市场上领,硬派越野标,没有人能从北京汽车手里抢资源燃煎惋。硬派越野或是下一个风口裙。”李峰在接受媒体采访时表示哗案矢。    除了在品牌划分上的努力岸,在车型投放层面百香,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酱伞乱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毖促仿,而到了2016年深顺鳞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缺,加上北京品牌和威旺品牌帝完受,更是达到了六款认。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例境党,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吨轰簇。    而面向“十三五”匹居铺,北汽研究院院长邬学斌表示胜袍航,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标邵乐纯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述透羞旧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辨蓉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乃暇财。”    是的怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贿眉搁,北京汽车仅用5年的时间姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”那腹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锭,现在一是车型结构变化了傅,市场引导到SUV俩凸柬、新能源和智能化上去克米。我们由三级跳变成了一级跳床撵郸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示司舞笛,“市场的变革对于自主品牌来说美,恰恰是一种机会省乏脐。我们有对市场最敏锐的感知揽徊,最接近市衬ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的挎鳞。”    从年产销量看纳济,2011年达到2.4万辆碧、2012年实现7.8万辆侵、2013年超过20.2万辆携、2014年突破31万辆但蒋空、2015年完成33.7万辆杆缝,2016 年预计目标42 万辆杏,到现在已经完成了23万辆稼轰懦。“2020年我们要达到80万辆芦。”徐和谊表示夏抵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品仇橙,还要有好的营销簿惮,“酒香还怕巷子深”扩嫉。在产品营销与销售网络建设方面汞顿骋,北京汽车依旧不甘人后显裤厕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忙肌烽,“人在一起叫聚会梨,心在一起叫团队腻虑判。”    2016年上半年诧绥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家微惩快,同比增长396%郝关,目前网点总量高达到836家盒,渠道建设速度令业界刮目相看瞳捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镜挥细,同比增长20%蜗东,目前网点总数已达1081家蛊桔颊。    据已公开披露的销售数据商蕊,2016年截至7月枷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒋,同比增长42.7%把侠,远超乘用车行业11.1%的行业增速倍。其中舞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆番糯,同比增长94.6%辉,成为名副其实的“自主增速王”汞。在具体车型上线,绅宝X25累计销量接近5万辆岁怯欣,在A0级SUV细分市场排名第一吴。威旺1-7月也实现了近10万辆僵台,同比增长6%以上嘛。    对于营销体系苇,蔡建军表态称枚:在互联网时代靶汉,消费者出现了很多新特征蔫技,他们爱分享互动雷皑,重视原创和分享舷,并处于一种“始终在线”的状态垒揽淌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匆。   对于未来次: 李峰表示动裁,在“十三五”期间丁讲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌波。    其中针对绅宝品牌善呕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞭寿碧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目肚荆块化技术平台及。    此外尺,针对SUV市场火热形势粮患,绅宝连续推出多款SUV车型勺呸苫,形成了X25钞绊、X35笛、X55馅汀房、X65组成的SUV系列修暇卫,实现了对细分市场的全覆盖吹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓷泵铰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毒辈干。未来搁妓,北汽威旺由经济型微车室、MPV楼潘瓷、SUV和轿车等品类组成下科烽。   责任编辑芬箔绒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客教铜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开残靛,在杭州召开刷伴碉,我们非常激动板降。我们希望全球贸易更加公平栏,中国企业能够更好地融入世界市场霉希篮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示癌岗,要向世界展示中国汽车业的良好形象疤。据了解断,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郎。李书福说扑斥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧断。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝,李书福告诉记者煞久埔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腥互,吉利要展示好自己的形象罢吞钙。李书福认为屎揩衔,我们要解决全球经济治理问题侩尸,首先要做的就是提高自己的竞争力憋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞄墙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稳冒苹,李书福就来劲了套具,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头混,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吓沦拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龋萎,是全球经济的一个缩影埃峡骡。”他介绍说说荤,未来汽车产业的方向是电动化恒聘袱、智能化河讨卢、轻量化矮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酬衔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漆痕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一片。李书福认为媒权,两者的“联姻”以及之后的融合发展顷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茸、活力档阀、联动赫阶、包容的世界经济”领。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”显邢,在他看来两者在基础理论研究和基础奈崛炔叮块研发方面合作得非常不错弥梦痕,他希望沃尔沃能更豪华死授豹、更高档汕、更有竞争力虫塑橡,希望吉利能不断提升品牌力瘸、竞争力和溢价能力靛兢攻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蟹肥。”   在吉利汽车体验馆喜猎,新款的“博越”展车停在那里叔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腔去童,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一力。李书福估计垄卢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作模。去年冬天阶枯牌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时切,他也曾表示蜜护,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饥馁郸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爆疆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱窝妈,商业模式的变化已经从电商睹奇鹅、维修物逢、汽车金融凌、二手车嫡假贫、人才培养等领域开始栏微,逐渐延伸到供应链前端的设计哩、研发和生产帮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型替怯,这是核心龋啡。”李书福说崇,汽车和互联网侯妹暴,两者已经分不开了莫,汽车制造业要想有未来概烤督,就必须和互联网深度结合起来构赦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镭,吉利每一次研发创新钮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寞。   “安全既是时间长度胶道边,更事关人的生命轿。有人说糠层惜,现在的汽车都很安全了毒聊勾,安全已经不能成为汽车的卖点了鳖沃,我认为寂,这句话说的不准确匹,也不全面拼。安全对全球都很重要掸蓝,对国家很重要壤勃持,对个人也很重要布宽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害享捷,可以说安全事关大局本苛,安全关系到千家万户唤对抄,我们一定要把安全放在首位吐胜信。”李书福说羌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侮,不仅有央视的直播靖,现场还有上百家媒体逢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氨,受到业界的肯定几。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惨,用现在的话来说就是企业的基因并台倍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锨乐,当其他条件与安全设计有冲突时茫囤爬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愤霸谁,而不是相互妥协惠擒飞。”他认为惮抨矮,当造型与安全有冲突时款堵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卞立,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘟弥北,也会毫不犹豫地选择安全匠节。“汽车是给人坐的才趟揩,所以安全对汽车而言实在是太重要了侵。也就是因为以上这些理念沙,沃尔沃才能发明汽车安全带柑、汽车安全玻璃沧揽、安全车厢苗、儿童安全座椅妻娟、侧气帘傅乃哆、车外气囊沛千日、交叉路口自动避险自动刹车僻、城市安全系统等等蒙穿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仑醚,因为对人的健康会造成影响热。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膝笺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上级曙。 责编钝宿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辱?这是东风集团高层必须面对的问题危。“国内前三腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平险斥、市场份额5%歌连、销量125万辆摩,其中东风风神必达35万辆非蓬啡,挑战50万辆试季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标题当。   论自主品牌的持久战毫届骏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氖马骗。在他看来乓,相对与合资品牌灵身散,自主品牌的发展分为三个阶段仇:战略防御既闪、战略相持和战略反攻蔬考寥。   “对标合资品牌寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈砂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段金。”8月10日室炔幻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘫,并反复强调丁每,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啊聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芦购档,风神刚刚取得的历史最好业绩炭。凭借旗下三缴榭客——AX7涣、新A60娶、AX3烘,东风风神1-7月累计销量76322辆踌、同比增长33.5%巍次,其中7月单月销量首次破万貌鸽。另外美疏郸,轿车销售26756辆秋杠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暑颈劫,同比增长27.4%木。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寿:第一戳舍冠,超额完成任务;第二疼,轿车和SUV双增长阮夕龋。按照目前“三箭齐发”的态势铜靖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黑当南,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆糜藕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淘呻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上第少,东风A9超过传祺GA8雀蒋畔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一米。   “其实萌镭潞,我们重点想对比的是帕萨特兄第诵。”李春荣云淡风轻的一句吃,让一向低调的东风乘用车讽富,平添了些许彪悍和霸气荒。   不过坟,面对长安些、吉利伟琴腔、长城朝控筏、上汽这些强劲的对手虎,以及合资品牌下探参、车市整体放缓的趋势辑司,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观线。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗谅豢?这是东风集团高层必须面对的问题浮虐。“国内前三恫啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平乾涟拍、市场份额5%统搔、销量125万辆熬巩,其中东风风神必达35万辆抚距,挑战50万辆霖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标模蛋粕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肖,我们要尽快达到35万骡泄。”李春荣形容券倒驮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朴,未来五年将是“本硕连读”烘瘦钩,从自主品牌的生力军成为主力军淌。   如何冲击第一阵营冒? ?   对于目前的东风乘用车来讲坡疽丹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战爆,首先是产品咕弧。关于产品规划兔范腥,李春荣给出的答案是巢的砂,东风在2020年之前触糖,会推出17款全新车型堡羞苦,其中传统车型将达到12款素,新能源汽车7款怪我。   实际上能该,经过七年的储备靶剂,东风风神已经形成轿车漠、SUV和新能源汽车三大产品军团钞枪士,在大篮、中倒膊柯、小细分市场布局弄房。   值得一提的是渐貌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槐。这意味着萝浓,除了传统车型门次鞠,李春荣手里又多了电动车这张牌市,而在2020年的产品规划中髓世,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姐。   产品层面喂柏悍,缺少明星车型喀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碌山,而在未来的规划中痴陕量,东风乘用车的目标非常明确苹豪:提升车型效率蔬搞,培育明星车型困绊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泡膛,半数以上产品达到细分市场行业平均值汲瓦。   实际上视惕编,东风乘用车下一步面临的问题瘫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”到苗涣。除了风神之外触方涪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等露,以及合资自主品牌截视,而在东风入股PSA陇曙,成为第一大股东之后倒屁捞,东风乘用车无论在资源整合壬、品牌溢价娠顶、平台技术方面落,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚎,当然这还需要时间证明微童停。   不过水铰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向努:资源协同包括产品汀习曹、平台福唱譬、制造技术聚、供应链骇俊、营销和国际协同敖好。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撅,随着车市的放缓斜去,近年来惧襄钎,从豪华品牌到合资品牌红屁履、再到自主品牌疗堆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垃扛。   与成熟品牌不同沦缎,创业中的自主品牌豆,在招募经销商接恒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剁毯。随着竞争的加剧哼、产品的丰富杜汹美,未来将对渠道提出更多的挑战棋筷纷,比如一年之内连上四款新车的吉利够踩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篙诡。   盈利能力当然是最为重要的标准冉,但是牺牲自己菏丸了、持续补贴经销商撅涂,也不是长久之计煽,解决之道要不断有竞争力的产品推出抢凉隋。今年年底协劳,风神AX5即将上市脊凡鸡,明年AX1也将上市冯。   实际上酥,在青海活动开始之前么颂,李春荣提前到达西宁朝如,专门到长城和长安4s店进行调研镶。让他感到欣慰的是捞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竞苍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哼淖,我可以负责任地说示,我们的商务政策是最好的烦帽,没有之一茫。”李春荣对于渠道的重视程度拿,基本上是亲力亲为届斥。   目前恢融,东风正在加大招募经销商和扩网的力度美。按照规划磊檬悼,每年净增网点50家溺弯跑,未来单店销量逐步提升至800台以上坍城腹,达到中国品牌经销商中上水平盆。 责编戌呈乳:李芳" " 】怂邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胺菇,由中国汽车技术研究中心主办乳沟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办攘痴。在本届安全论坛上轮掳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舌烹室,在回顾过去的同时盼锻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议期苍们。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人签、车辆媳牛、道路等影响交通安全的诸多因素田,促进共同发展籍岛,从而降低事故中人员伤亡率秀誊,最终有效改善中国道路安全状况驼联。   会后洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舒挨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屡帮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哩潘,并阐述了对于人盒、车耗贩航、路甲氖鬼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屎诉试,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃庐垢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盟健,一是日产汽车“三重保护”安全理念佛喜,即分别从社会悲匪末、个人和车辆三个层面采取措施咸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辆,就是在车辆的周边全艇,设置一个安全保护屏障贿,针对车身周围不同的危险接近程度校,我们会开发相应的技术进行保护武挺犁。   除此之外聚什,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苟山。在车辆的前方腿第、两侧雀槽娩、后方建立一个全方位的安全屏障恨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念武乖鲤。同时吨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敝哦巍,日产汽车也研发了一些相关技术女描无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钎新兢。   日产汽车始终将零排放貉卧丝、零伤亡作为企业愿景肠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桥潜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术把暴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稀,可以在自动模式下完成转向改级、加速和刹车等操作趣佛希,提升车辆的安全性能撬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锚玛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杏停夺。即使后座坐有乘客蜂钞杯,后侧方视线也不受遮挡籍驴腐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车书。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垛,帮助驾驶者做出正确的判断母。   针对电动汽车领域记,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胖悉,而电动汽车上的安全技术拜,应该也已经达到了世界顶级水平谩绍捻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闭腔锣,高桥信彦表示莫烦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度式考,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涧撅膊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶,日产在研发智能交通技术的同时瑟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目删剧,其主要分为四大领域晚。第一大领域是关于自动驾驶技术的跺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验财。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韶牧,对电池以及其安全性能进行研究骏峰。   第三大领域是新的移动方式使,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闺拍皖,换句话说贝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缝萄骗,我们针对这个展开了研究堑闪九。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谅构,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淘喂联。   未来跨惯骚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驾,同时磋默,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筐危,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绦杉融,进一步降低交通事故发生率闲筹、持续改善中国道路的安全状况每瞪。 责编碘:李芳" "     【环球网报道】8月10日告,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旗刚弓,共推出6款车型黎梳挟,售价区间为17.58-23.58万韩毁陛。   新车亮点度庆:   外媒点评毋标:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筋镁端:李芳 版权作品览背恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载懒革,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茧醚。   不久前草光敌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冒,北汽集团以549.329亿美元营业收入裤伐赏,排名第160位乳广,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惊,也是首次入围世界200强刷糕式。“我之前的预测是在180名左右坝,这个结果确实出乎我们意料熊抒歼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淡。   据网通社了解立,2015年某溯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兢,再创历史新高距矩别。“十二五”期间星垃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宦完,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苦,增长3.4倍小。   通过与徐和谊董事长的沟通交流故灌刑,网通社可以断定以下两点唯山坪:一督膛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续欢破、稳定的增长山堆。二韧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疗吝。   为什么能做出如此判断辰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹿方彻?徐和谊的一番话做了最好的解答秋塘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窍笺锯,咱们给人家代工挣俩臭钱萌磺食,那是发展民族工业怪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刻卵嗜?不可能匈臼。能走向国际化吗铺?那更不可能但骆。”   然而诧筹,做自主品牌旅,光有决心秀尘颁、喊口号是没有用的交唾凄。正如徐和谊所说纪尸:“干自主品牌真的难辽扯,现在大家都处于成长阶段火呢,想要效益好显然不现实垫漏。但是效益不好就不努力茂烩垢,就情有可原吗蚊凸?当然不是!锹缉不。”   从“1 ”变“2 ”峰叔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心催菏村。短短5年时间冷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卜捕。“北汽人要有工匠精神驹庐,低着头矛檄任、少说多干闲艘,闷头干浮,一代人不行两代人拜伦僻,肯定成功艰溪步。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求度赎。   随着“十三五”规划的展开抗鲸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逢斤继。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咳话。据悉帆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产些、供睹、销念、研于一体的北汽集团南方基地遍。   届时锑韩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惶诉剃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市问椒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涪揉,形成1+1>2的布局请挞藩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熔牌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弥希。   “十二五”期间怜,北汽集团凭借超前的战略眼光蓬龋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豢诫拎。通过产业链合作徒改紊,北汽掌握了最核心的三点(电池筋浩、电机瓶稼别、电控系统)技术漏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汤柔,并取得了中国第一塑师、世界第四的业绩赌戊。   据徐和谊介绍宠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憾僻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湍峭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前葱噶藉,北汽集团零部件业务板块几乎是0势,经过这几年的快速发展咖惕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酚垃布,这是之前想都不敢想的哦捌。”对于北汽集团的转型享暴,徐和谊深有感触撩。   据徐和谊介绍奉挛,未来北汽集团将围绕汽车产业链丁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韧氖荒,包括汽车金融圈奸、二手车醋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸簇,带来规穆Π:疲和效益的双丰收篙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点详凰彩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业稗混齿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闹,这也是转型升级的重要标志之一桨奢。北京通航以合资滦、合作滩澜、资本运作为主要模式憾敢票,在国内实现了产品工业化和市场营销脚。虽然规模不大拍汾戳,但已经显现出良性发展态势慷分腹。   直视软肋墙悲,质量和效益成关键词   “整体效益不高唤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碎庞,“我们举一个例子籍虽,这次500强名单共6家中国车企上榜巷讨,总共盈利114亿美元丝。美国2家车企诉颧琼,共盈利171亿美元全。我们的产销量远高于对手赖灿斥,总体效益却不如他们且财譬。”   徐和谊指出伐狮绷,提升效益侍潍尚,整合全球价值链浓同,转型升级崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艘隶诫,也是整体中国传统制造业需要提升之处匪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肚嘿,向好的企业学埂习沧,从7个维度努力谈识,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗试。还有四个月小,拭目以待铣搬卵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恕剂,通过与他的交流可以看出藩,对于北汽集团的成长他是满意的颅黎。然而分屉,作为一名中国汽车人翁鸿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惋。   “跻身全球200强企业膘广礁,不是终点芯成,而是新的起点晾府阶。”徐和谊更是霸气直言伙巧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姆,中国汽车行业前三甲惕车。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兔藕奶:李芳" "   车云按葡堑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癌懂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宦胯码,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法急,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勒。本文由现场演讲整理而成息素贡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墟汰,这两方面的关联性是显而易见的袄饲埔。    说到沃尔沃汗碉,大家联想到的第一个印象就是安全宋笔斜。的确纷弦科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候容嫂丧,他们就讲肃绘峦:“车是由人来驾驶的拾。因此交书,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全齿琅搐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则形么廖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搞猴。可以这样说怯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面草锰享,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带健封猎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术督庇。其中当然有标配的晤攀,也有选配的雀崔床,组合成不同的配置纠。这里我稍微着重介绍一下抽撼,沃尔沃的City Safety城市安全系统蟹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誓。在2006年的时候案仆澳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛难显。第二年也就是2007年垦晤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谜类。2008年筛空肋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壕刺欠,成为一个技术子品牌匙。之后的十年中这套系统不断地更新完善够乳步,扩展了许多新的功能圃,比如增加了行人探测裁霓、自行车探测袍然、大型动物斧舰疽、路沿和路障探测与避撞功能陋。    避撞系统为什么这么重要呢评蟹饭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帛刀煤、转向功能的话累畅嗽,一切都是空谈米还烁。想象一下派逢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陷,这将是非常严重的问题缺陷雷漠朗。避撞系统的工作机理非常简单潦身,首先是探测别饰速,然后是评估决策圭,最后是干预貌曙椿,包括警告或者自动刹车迫碳男。    首先是探测辖。相比以前筛,探测功能已经取得了巨大的飞跃哼霸吐。从单个雷达到多雷达和摄像头铣亭暖,并结合多传感器融合算法粕搔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叉立蘑。    接下来是决策焕冲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篡外佳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞情。但是你在路上开车募犊逞,特别是中国的路况抠题世,不可能前面只有一个障碍物面凉。所以随着多传感器的应用厕,现实需要更先进的威胁评估算法姑氰檄,可以同时考虑多个对象馅琶戊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坞聘剑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力童,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗜。    复杂的算法肯定会增加计算量蕉醒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步配,有必要进行适当的简化荤丘。但问题是怎么简化埂?比如现在大家经呈猓看到的中国式过马路涟涎咀,一群人一起走红蹄,走到路中间词涛沽,可能有几个人继续往前走沫污脱,有一些人停在那里婚哩那,另一些人却往后退敬,这时候要判断预测是非常复杂的常堪。所以撇菱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粗,使得警告和干预措施如何定时梆贫、提升相关性和可信度始终受到挑战绵抹帮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且,才能提高决策的相关可信度嚏龋刨。    最后一步是干预恰。判断之后还要有一个干预的策略卤捎。干预一般是两种摄芳详,先是警告吝省牧,再可能干预坊。怎样警告呢嗡抵们?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椭笆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抬勾愧。如果没有可感受到的威胁存在藕北始,原则上车辆不应该警告驾驶员逆凉。这是因为泵实客,如果还是警告唇卉葡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因回沥表,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乾。时间长了之后啦,他就会把系统关闭或索性换辆车疾常,在中国的路况环境下秤番,如果一路上都是不停地警告蚕膝,这的确是个问题窝。    警告只是一个声光或振动的信号卸骏,那么在警告之后单辩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢频瞪?我们的策略依然是舍煎掇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猫能盼,否则车辆不应自主动作擂恫,理由也是刚才所说的杜邻汕。可喜的一点是鹊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升假,自动干预所需的时间大大缩短了蛙避晌,相比十年以前吵嚏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能架钦梧。最后一点脐,怎么协调人机界面品峰起,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雇,也将是一个很大的挑战惊牛。    刚刚讲了很多侩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娃。首先是效率问题婚涡嘶,要调整警告反应的时间题卸蜜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肪疆秘?警告干预是否可感知与理解行?第二是相关性驼比秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孺顷?是正确的警告票,还是漏报或误报来摹啤?比如说路前方有一辆大卡车滥纳,系统把它误认为是高速路交通标志牌栏串汾,而不给任何警告骇委,这个明显是漏报喘券。但是反过来说嘶函,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坞,从而警告干预菩窗炒,这个就是误报抽,这也是第一类和第二类误报的区别呜。最后是接受程度推,警告是否很高程度被驾驶员所接受扳到、并配合脸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性际,所以这三个因素之间要互相平衡吕摆锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丛清,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术图轻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倪匣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶患垢星?是不是因为最近自动驾驶几绦、无人驾驶炒的很热俊?同时还有一些顾客在问憾,自动驾驶以后瘟羡捂,我们的驾驶乐趣在哪里阮?因为很多人喜欢操控撼,喜欢在山路或者赛道上开车陈廉闺。    我们完全理解这些考虑腔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况艘咖,今天早上我走的是中环共,走走停停称亮竟,就像这幅照片中般的拥堵踢密。当然滥灭,交通拥堵也不是中国所独有兰疮莆,随着城市化进程的加剧赶哆哗,这是全球性趋势督报。请问这样的驾驶乐趣何在社?    除了拥堵拌炯僧,还有安全问题解次,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簇。城市化的发展也加剧了空气污染寥肪魏,以及可持续发展与能源的危机陇醋。对各位顾客来讲雹泥放,还有实现实时互联和出行便利的需求然粟。    所以虾顽,自动驾驶对社会萌、环境和经济带来的益处是多方面的激焕溅。首先八辩弛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒂千,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伍,即使提升不到100%安全膘,但是97%巧特蓉、99%可不可以论擅僧?自动驾驶还能连带产生其它的好处浚,改善拥堵兜、节省能源消耗帘、减少大气污染床,以及使旅途时间利用更高效稼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秘税吞,但我们说肯定也有挑战劳獭涸,世界上没有免费的午餐屁氏湿。对于使用者来说们价窘,有人机交互的挑战梅。还有失效模式控制跺孪湍,万一系统失效以后惟行,怎样用冗余系统来后备控制得啼。有跟其他车辆系统的交互姐微,你不只是一辆车单独行驶在路面上管锣。怎么感知环境驮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知到。还有最后一个聪郡,再好的系统刺讼,当顾客不当使用的时候码熄矮,怎么做这方面的技术应对处理褪兔。对于车辆设计来说传碱纹,还需要各种各样的冗余系统做后备免隘损,确保自动驾驶安全献。    其实澜荒,自动驾驶不光是技术问题悲,更重要的是对社会和伦理的挑战秦冗,大家是不是能接受潜崔混?首先啼袱,什么样的商业模式沉媳灭,是我们现在继续卖车的模式差厘淋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诽。基础设施的改变缅冕拾,比如说车道线美谩斡、公路标识的统一臀唯,这也是非常重要的桑巧。还有保险公司是否接受睹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任透省惦。最后是公众的接受程度乐,法律和法规的约束豢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吹菊犯,从而也引发了很多相关的讨论似奈浓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔬?我们非常明确潦,这也是一贯的战略霸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逼硅睫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弊。    这里举个最近的例子痢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车航庐抢,已经在欧洲量产上市咳绍,今年下半年也将在中国投放市场伎灌九。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谈汝,而无需跟随前车靡圭拇。要知道茅首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迹浇忍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景松舶受,那就是到2020年勘氦烘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氖继。这是沃尔沃汽车庄重的声明催备,也是一个非常具有挑战性的目标那讹拳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赔?    我们认为首先要充分研究其乐,通过真实用户与真实交通厢色履,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砷讨。还要多方的合作沦宋懂,沃尔沃汽车通过与包括供应商熬凳、大学研究机构摊甩焊,以及政府部门在内的强强联合誊,来应对全球挑战割秀。自动驾驶之路没有捷径疲诉,就像练马拉松一样僻艰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步内溜、循序渐进的编筹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奶,我们走的每一步也都要以安全为核心似。我们要以客户为导向歧厘觅,通过提炼典型路况护咸擞,悉心定义测试所用的通勤道路莽雇祷,同时尽量控制风险恢。在技术成熟之前涟,必须反复的测试商浮狭,以保证安全与可靠惦嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试享。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狠桓:要验证对社会和经济带来的好处景,是不是适合当前的交通环境甘,顾客冷、社会公众的接受程度和,还有道路基础设施的支持是不是充分惺黑,与其它车辆和道路使用者的互动丝裙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趁赤,真正的大规模测试将在2017到18年骗匠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峰菱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陆。    上图右边是哥德堡市区的地图乔,这条环路相当于上海的内环或中环遂当,即城市高速交通路五蔑弓,是没有行人蚊、自行车围,也没有交通信号灯萎体。自动驾驶测试者是租赁顾客订惜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶触说净。在驾驶过程中撤储,允许处理其它事务偶钮团,从驾驶员监控到不监控串憾泼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懂净勒。    这里我要讲个非常重要的概念齿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶底屉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尺,驾驶员还是负责监控和指令胳府戳,必要时枚圭,还应尽快接管人工干预谦矛兔,所以还有不少局限性嫩农。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控局统,车辆负责监控交通环境婪蔷,根据路况决策和反应篓浆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诡亩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啃口,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迷忻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理教。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度概烯,驾驶员需要对驾驶负责卞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶频簇,或者SAE第4级的程度奸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唤。可以看出冕箱,这是两个阶段之间非常明显的分界线凡师。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杆导,简单地讲搔,是通过多传感器融合乱随,包括单个或数个摄像头巩邪律、毫米波雷达痊芒揭、激光雷达寥戮、超声波传感器等滥烈,加上云端和高精度地图票,来感知周围环境瞧庞,评估路况和交通状况违,相应决策与控制模嚏抒,最后通过制动仍靶常、转向和发动机系统来执行干预含烫金。处于安全和可靠的考虑华九腐,我们有备份系统惮,冗余的执行机构吴翠,万一其中一套系统有问题诫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孙素肪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司私脖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虹幸纠。2017年免扮饭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贰诉崎,随后我们将在中国陆裙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闲仿唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚀拢,自动驾驶的远景又如何哩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔡。如果大多数车辆有自动驾驶功能酚,车辆可以与人壕署码、车晦炔、路互相沟通核砰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乃炕新。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锑部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暖氢抨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任九豌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙玫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感究陋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晌纫教。 责编烈毛:李芳" "   从很多角度来讲形,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哺腿,国产化是必须的道路上。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劫花,能够接触到更多的消费群体檬粉抵。在网络发展策略方面乡疆颠,我们会更加看重网络的构成形式补敖,像城市快修店窍讣、售后维修中心独、维修工厂等虚幢犁,主要目的是增加服务的便利性胜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务八。    上周末(7月29日)醚睹,在接受采访时讥卧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士护,回答了中国经济网等媒体的提问稻阜,内容涉及国内高档车市程啊,宝马在中国市场的发展战略搂滴酚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士还鄙玛,年轻圈股辜、专注吩雌,富有亲和力;与媒体的沟通自然档胃、坦诚劣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宋尘蛾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冉朵凤,刘智说旧榷需,中国经济发展已经进入一个新常态搅侵讣,就是从高速增长进入一个健康惕朗哀、可持续性的增长肋绩吓。但是栓芦辜,随着经济运行质量的提高氓浓,每一个百分点的增长翠鞭汐,都是一个不容小觑的数量骡森。把这个结论放到豪华车领域蓝瑰挂,我们所存在的这个行业窜籍,应该不会有前几年爆发性的增长弘,市场会以一个比较稳定楞滑赔、健康视闻、可持续的态势继续发展宪衅摹。就宝马而言锚澄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吉贸。比如毕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逢,而是把新车绰尼、二手车琳,技术保险梦桅等,国际式售后服务一起发展磨耽,我们叫“利润四驱”敛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肚。    今年炽摧,在集团诞生100周年之际陶阜僚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略容棘。那么膏定怂,这些战略在中国市场怎样“落地”幂盟?刘智谈到燎敬哇,宝马集团刚推出新的第一战略裤,其中的很多元素不仅是契合中国市承恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舞畏。他举例说返宠币,宝马提出的智能互联概念敌哄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俺怖许,领先欧洲10年以上横四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础存。再比如新能源方面太放。中国政府强调等霸庇,到2020年新能源车要达到500万辆勿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柔摊,包括纯电动和插电式混合动力车型疙嫡嚷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晤。所以在新能源车领域拉辫,宝马会加大对中国市场的投入挪翠。因此烘受,“从很多角度来讲需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灌茬炽,刘智说捎邓。 BMW i3    随着本土化战略的实施愧,高档车市场国产车型所占比例越来越大井轻钢。那么郊揽秦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的权?刘智介绍说匡呵钉,目前贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喉疥。在几大豪华车品牌里面炊拆咸,就进口车的销量来讲梗,宝马应该是最大的涛拧。我们对目前的状况还是满意的棋蛋。因为这本身就是在我们的商业计划内倡。    至于将来叔事奴,刘智强调穆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抵,必须在中国取得成功饰顺,在中国取得成功钡,国产化是必须的道路”惨惹。所以福皖翠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妙啤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作祟。不久前灭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腐人。从长远来讲陋浮,国产车型的占比会越来越高馁删咐。 全新BMW X1    近年来奸遣衅,高档车市场经销商层面的动向备受关注滤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飞骄?刘智认为拘,应该说稀,这是一个行业性话题级淀放。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力珊挎,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹲毁哎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗。就今年上半年的情况而言乌骇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袒悔香。对比去年的数据末抄赫,我们发现拆抖,不管是在新车毛利虏视辆,还是其他业务板块荡,尤其是在售后畏氛、二手车瘟、金融保险等等几个业务板块读龋,我们都有了明显的进步忌烩。因此拼诡田,他觉得泼:“目前颧,宝马的经销商网络是非常健康的”价蚂奴。因为为,随着中国市场的不断成熟恨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式禾。从厂家的角度来讲椭,我们也不断调整新车的供求关系良,调整车型的配比氛,调整商务政策斯行。综合下来蚊篱,应该说目前宝马经销商网络惜侵,处于一个非常健康的可持续发展状态陕。 全新BMW 7系    那么坝介,比较以往汉幻,宝马在经销商网络的拓展上裂壤拓,节奏会不会放缓一些违患差?刘智表示樊,在经销商网络上琳搐,我们仍在稳健进行拓展读谜厦,一步一个脚印地往前走匠。从绝对速度来讲拨,或者是从增幅来讲涝,因为基数变的越来越大裤晌钨,所以这个百分比是越来越低的访,这是很正常的揉可黔。目前痞娶嫂,我们全国的零售网点超过了五百家坤鹅,覆盖了全国所有的省市自治区匣甫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葱凄需,覆盖了很多中小城市白连梳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丁。在网络的发展策略方面靛暑泞,我们会更加看重网络的构成形式茂,并不只关注于网络的数量蛾。所谓的“形式”就是像城市快修店沙浑疆、售后维修中心腾奠书、维修工厂等等一系列的体系概念胯摔拔。主要目的是增加服务的便利性舌饥侈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逃垄。对于经销商杰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本队,让他们有一个非常健康良性的发展喊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蹭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位病、锁紧距。    与会专家认为寒贪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求寒垮纬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骗猩、热稳定帛色卤、无热管理循环摧趴鸽、热冲击循环钦、被动传播电阻)瓦,电性测试(短路搪超、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裁、掉落苗、穿刺税赂两、翻滚淀、浸入蔬韭草、压碎)的安全要求枢社阿。但是掇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧察缴射。安全无止境箍垦,提高电动汽车安全性拷棱,还需要国家贫泼、科研机构怯孝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力社类。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奇箍错,也曾不断出现事故才,遇到挫折是任何事情发展的规律保。因此刷咯,对于各类事故歉,电动汽车各产业链不应止步不前挽串胯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滑母。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剑,要让安全成为满足一切功能的首要条件律吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   上海车展开幕前一天镀烷苹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会媳双,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌郴?北京现代副总经理提贯、销售本部副本部长吴周涛表示丸凸庇,目前北京现代47%的客户是80后和90后阔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例房。“他们对于服务有着完全不同的需求损次喀。比如服务要定制化浮狮,手段要智能化涕、科技化囊。同时孔,还要预见到他们的需求并满足惟立强。”    如果说此前掸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叹秒蹋,是厂家产能的竞争酵,那么未来则是客户的竞争亮。因此撵诽歪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桶艾。“意思就是享受你还没有想到的服务汾遍恃。”吴周涛如此解释屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢改摹京?据了解丁揉吭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吃,升级为对客户用车生态的全面服务鹊咯幸,基于互联网科技的进步水恫鞘,先于消费者预见需求品齿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”察嫌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效黑揉诚、智能按、共享肮,以及个性化定制的智慧服务体验铝。    具体来看份,北京现代将率先整合官网睡、呼叫中心蔫滩溃、4S店透明车间萌、服务App剐、娱乐叔、地图伶、语音控制巩拔、智能搜索等服务功能新,并将其聚合到车机上讣镜虐,成为用户的车载生活服务平台冉。它就像一艘移动的生活航母骑暖,无论是餐饮触董挪、娱乐皋、购物的生活需求伦壕慌,还是维修牧刮、保养的汽车服务阮,都将以车为桥梁捎筐,实现信息互通斯蛔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务善肥,还能够通过在线直播的方式鳖架,对接车里、检测肯圃霖、派工羡、维修黎瘟、洗车镐、交车等服务的全程进行智能监控杏,实现人车分离式的售后服务墙妇,把客户彻底从4S店里解放出来芥,为他们创造更多自由生活的空间刚。    值得一提的是校沟,在“汽车共享”大火的当下未,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务党疚拒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睛揭醋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主频。“如果只有5%参加到共享汽车当中翻庐潭,那也有40万辆的规模弥扛抛,这是目前任何第三方平台都实现不了的赔氖。”陈静表示磁绞牧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碎模、售后代步车跨勤巫、公务用车也会参与进来八氰。“我们希望融入大潮凛某懦,积极参与这种尝试克拓料。”    除了全新服务品牌的发布赴郝幕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抱囱。据了解捍小头,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祥缮,通过平直且富有张力的线条驴劲南,充满力量感的车身轮廓蛋济,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伙。同时儡棠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稠,匹配7速双离合变速箱凡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现私。    “新一代ix35上市之后乾铺斯,北京现代有全新胜达蝎孺、全新途胜篡骄、新一代ix35磺、ix25四款SUV产品鞘骆斡。通过这样的产品布局令频溶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郎。”吴周涛介绍说匠擒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求境森喇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞬扛,本届车展除了新一代ix35拇贯崩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尾。新车延续流体雕塑2.0设计风格垂芬警,对进气格栅糯霉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化师,以DAW驾驶员注意力警示胯耐霖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置试,为消费者带来更安全的驾驶体验翠谩。    除了两款新车外号颇,北京现代还设置了技术展示区傅柯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果固们哇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台间里,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天防、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况立情。    2016年矾杭刮,北京现代实现产销114万辆茂瞥沸,超额完成目标黄蔼,保持了行业第四的市场地位黎茸。今年北京现代即将迎来成立15周年锹喀输,也是北京现代从800万用户基雌浠伞,迈向千万用户级别的重要一年破钝。业内人士分析缕美,在后百万辆时代到来之时圃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寸维府,也在不断践行本土化政策鳞白朗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理前攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔婆:李芳" "  5月10日碘拴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荡帽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垢嚎,人们的关注度更高趴袜。在今天疆剃竭,汽车产业主管部门腔纠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碱家仑,其中指出荣:“中国企业时,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饶。   目前在中国汽车领域椒,舆论将中国品牌分为三类辞档陷,一种是例如长安臂沛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胃杆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芬湍,而且成果显著辱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”糯,这些企业通过内部的改革教,已经形成了正确的发展思路汝芒,尽管在终端销量上尚未展现成果蒲得,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”时畔技,始终有一种“捞一把就走”的心态巳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型态可顺,在市场赚取短期的效益递。   苗圩在撰文中指出微啃兰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺。企业投入资源评甲污,通过设计开发词、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻恒,包括物质价值和精神价值柯辉。但是荷,这个价值需要在市场交换中转化为货币薯壕蛾,才能完成“惊险的跳跃”罚双签,成为企业的收益帆匙涵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昧超霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凌,中国汽车很兴奋犀发,但正如苗圩在文章中强调父,品牌建设是长期而艰巨的任务躺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狮。这同样是中国汽车品牌需要思考的碉孝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》持涛,通过仔细研读灵级烁,将其中核心思想与观点标明风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示署翔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知食。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赏涸,党中央掏缴首、国务院就振兴实体经济既颠、做大做强制造业做出一系列重大部署恭,对加快质量品牌建设提出明确要求堵侗。习近平总书记强调舷伙铜,“推动中国制造向中国创造转变沁、中国速度向中国质量转变娟樊虚、中国产品向中国品牌转变”裤筐。   2016年定搏价,国务院部署了消费品“三品”专项行动奋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侍蜂浓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禾,提高有效供给质量胸陋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肺。   近日卫,国务院同意设立“中国品牌日”害激杯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唇梁入,体现了全社会对中国品牌的期望骇哦糜,为建设制造强国指明了努力方向诗。      一鸽逃吮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楷统,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秤,代表着国家的信誉和形象嫂艇检。品牌发展是一国由大变强的必由之路蠕兢谋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驼。   品牌建设助力制造强国战略皮。 我国是名副其实的制造大国腹单茨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务千秦骗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”式,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驰递,产业转型升级势在必行骆僚,迫切需要加快新旧动能转换馅妙洪,培育面向产业中高端的竞争新优势铣。经济发展规律霖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁蛊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵力,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俱。   品牌建设推动供需结构升级汕蜕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骑违栏,重点任务是提升供给体系质量沙擎,提高供给结构对需求结构的适应性帝。品牌是连接供给与需求的纽带度茹郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苫,引导需求侧消费升级衬,提高供需两侧对接的效率瓮。   品牌建设促进实体经济振兴亢鬼竟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胎赦郝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筋。企业投入资源剖,通过设计开发多笛捍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谱,包括物质价值和精神价值玩。但是妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币夹蔫,才能完成“惊险的跳跃”藏叉算,成为企业的收益拟结。能不能跳得高粕酞、跳得远疲晦板,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稿领。品牌是价值和信誉的载体壳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力够。      二褥节篇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述飘即,科学地阐明了创新桨交唯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晾。从品牌建设的角度看淳,品牌需要“中国创造”碘,没有创新欺,品牌就没有差异化的魅力逆。品牌需要“中国质量”碎陷持,没有高质量挥,品牌就丧失了价值的基础纫。 近年来缎镶,面对国内外严峻复杂的经济形势毯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央入、国务院重大决策部署姓耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点袭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路书。   把握规律蝗苟鞠,找准抓手轻。要坚持质量品牌工作整体推进簇,引导企业在设计开发厩、生产制造和营销服务的全过程建立全员稼、全方位的质量管理体系畅、诚信体系和品牌培育管理体系是翰究,以培育有竞争力的品牌为标志凶讲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垒寞别。   积极履职溅,统筹部署舞陀锈。2011年冻喀,工业和信息化部会同发展改革委惕家、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庭扑,进一步推进品牌建设潘仿。2015年痘扇仑,推动出台了《中国制造2025》挺臼录,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呻弧趴。去年略,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹊年,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划船拘肖,部署了全产业链质量品牌协同行动共、优势和战略产业质量品牌护航行动嗣搓氓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饶花。   持之以恒耿毯,扎实推进桃谁试。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筏。   经过多年的不懈努力导梳,我国品牌建设工作进展顺利樊蜗,取得了初步成效律起沟。目前休,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伴,涌现出251家示范企业睡呈。根据对示范企业的调查川,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%税堂姥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%维,企业经营的质量和效益得到明显改善脯。同时曝咯,重点消费品的定制化共栋花、中高端产品供给比重显著提升咳,定制化服装消费增速超过30%胶倪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辖镭淳。      三戚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匹旗搪,需要社会各界齐抓共管梢卿,合力推进呸糯谜。下一步魔凤朴,工业和信息化部将发挥行业优势疼撅,深化推进品牌建设届是皆,加强与有关部门密切合作嚼锈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境半交,努力开创工业品牌建设的新局面似宿。   坚持企业主体敝寐茨,增强品牌培育能力簇。 引导企业增强质量品牌意识什莲饥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泄。坚持试点先行乳、示范引领疤取,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尖馈,促进企业品牌与区域品牌互动发展静筛催。加快制定品牌管理体系标准位,组织贯标推广哨。加强质量品牌宣传鞋头,弘扬精益求精的工匠精神瀑胜,扩大自主品牌社会影响骄,激发企业培育品牌的内生动力雷。   落实质量为先裳,加大支持引导力度锨先顽。 贯彻实施《中国制造2025》湘低,落实质量为先的基本方针罢,加快推进质量品牌提升行动精康。发挥制造业创新中心建设焚拓警、智能制造陆、工业强基等重大工程的支持作用筋喀靛,引导企业加快工业化与信息化深度融合奖,运用“互联网+”镐、大数据等新一代信息技术禽,把握智能制造凯、绿色制造惊拣棺、柔性制造等产业和技术发展方向腻,加快培育自主品牌葱猫。   鼓励创新设计亢扇,丰富品牌差异化定位踩嚎贰。 完善制造业创新体系能驼瞧,加强关键核心技术研发究,推进企业技术中心建设了吐。在重点领域推广应用以绿色林、智能廷、协同为特征的先进设计技术殿四屁。建设具有世界影响力的创新设计集群岛,培育一批专业化的工业设计企业苯青,鼓励代工企业建立研究设计中心案辨罢,加快培育自主品牌扫橙吝。   实施重点行动亥旗,促进关键领域发展扁惺。 落实消费品“三品”专项行动扭,支持消费品工业向智能史螺巩、绿色理、柔性和高效制造发展娠。增加中高端消费品供给枷,促进产品向高性价比优势转变乌檬搞。大力发展智能抄瓢收、健康消费品淀,支持发展民族特色消费品荤结玲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稼,加强产业市场研究和需求预测砂境齐,科学规划产业布局侈剁七、供给定位和品种结构猴。 实施中国品牌“走出去”行动次畅,贯彻落实国家“一带一路”战略墟安俏,推进国际品牌共建共享淘。   完善公共服务蜜芳饲,支持质量品牌进步炔。 建设质量品牌专业化服务平台廷,依托中小企业服务体系咸,提升服务平台的质量品牌服务能力丢劫。构建质量品牌信息共享平台垮磐极,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估岛斑。完善知识与人才开放共享平台谋烩糜,依托企业经营管理人才素质提升吐激伦、专业技术人员知识更新等工程抱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铆恫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纬梅,促进科技创新冒、成果转化和推广应用筛浩殊。   加强技术保障凤导,夯实质量品牌基础疤橙镰。 完善产业标准牵辈、产业计量沪略涟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烩挤塑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关男毫柒,推动质量升级赖舱串。引导企业增强研发创新和系统集成能力称狠茨,创新制造方式和服务业态鹅炽,发展定制化生产范裴浮,满足个性化需求墒。鼓励企业发展现代销售体系握入驶,在品牌传播韶、顾客体验和销售模式等方面创新发展昆封垒。   设立“中国品牌日”裙,大力宣传知名自主品牌 椿曝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撤蚀、质量精良穗瓤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值常答撇。品牌建设是长期而艰巨的任务犊瑞房,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”首擂拒,以新理念引领新发展姓,持之以恒地不懈努力失快,共同推进中国品牌迈入新时代爸腐潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规龄嗜:李芳" "   5月5日箩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汝唾、董事长李斌就中国汽车升级之道毫、互联网企业造车胶府柬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论皖轮。    近两年互联网造车企业纷纷入局德摄,被称为“新造车运动”公填币。徐和谊开玩笑说徒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甫。”他说榔堆皋:“我从传统汽车的角度看锰俱武,就是不服!”徐和谊解释道绥单,李斌做到的他也能做到壁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娩。    徐和谊认为骋锌,最难的不是做产品穿嗓串,而是做品牌瓷扁,尤其是国有企业体制下做品牌督。建立念、培育一个品牌陪乾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拖愧。他举例说珊,蔚来汽车在东方广场建体验店介儡,那叫“烧钱”墒,国有企业就不能这样“烧钱”典镐辈。但品牌打造的初级阶段滩吧,该烧的钱还是必须烧的港扩趣。这就引申出国内传统汽车行业勒,必须加快加大国企的改革步伐讼屁刑,从发展角度督首、竞争角度俯喝,必须改革旗痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘸儒弄,希望未来产品不光是一个出行工具枢,而是一个用车的体验平台伯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口函华扩,而是看到与用户交流的新机会瞪。从互联网榔腾、移动互联网粉腹、移动社交发展趋势看脸,与用户关系会让汽车发生深度变化歇渐,体验会变得更加重要俏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎,新车企应该走什么样的路良,徐和谊认为奋帝朔,条条大路通罗马宋郴,但是路和路是有区别的莆肮。他认为全世界只有中国能做到一件事险:传统车企和新生力量深入融合食、发挥各自优势旁,结合起来洞察得,这条路可能全球谁也做不到某。中国很可能缩短从大到强的汽车路线队挽。徐和谊透露萄怜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亲亮挫,很可能这轮竞争势,十三五末谴汀,再过2至3年童,肯定会出一个比较好的结果忙苇。”    李斌也认为阀伴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大美淑鸡,这跟传统燃油车情况不太一样猴簇疮。他干脆表示杠,国外品牌在中国是没戏的泛,因为智能汽车需要本地化的数据纯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寝帛。蔚来汽车在三电钩灭、智能电动枚、包括制造方面都跟其他企业合作间。李斌强调撵茧绷:“我们是很尊重制造这件事的专业性回筐。”谈到合作扣赁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗡揪垢:“我们的南京工厂投入十几个亿扳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赐速颂,不是简单的代工诬捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛菱:李芳" "   据雅虎网站报道培慑凭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫉甲蚕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现男妹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哨敛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹋城:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辛贾饺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务随饥溯。”    他指出间肯挺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疮豹粪。尽管我认为这可能还有很长的路要走随,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墓寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为防沤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亭攻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陡烈疟。    当前褂,特斯拉超、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夕粟斥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雷鞠锣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潘,并将其带到了Uber迹管仓。    去年关甘繁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晶搓疚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冉。特斯拉CEO马斯克表示踏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”棋绒锯。    马斯克认为脑景碍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肚怠哼,要远多于因人为失误导致的事故霓和青,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磁会,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虫相。    他表示斥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腻,那将是一件非郴猓好的事情耻苗。但对于汽车保险公司来说盾,这不是件好事司。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后标蘑蹈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怖颧:“我觉得这种影响很明显碾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角项绅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笺喀危,全面卿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题飘谰,阐明了个人观点姐拷繁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的貌、客观的看法炊凰。    报告摘要牛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吉、导入期高、快速发展期与成熟期四个阶段湍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化患,很值得我们借鉴案赫酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厢冈。如果不加重视刹坏稿,终会酝成大祸噶票。    *韩国的电池产业镣妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战违翠俊,我们必须面对这个挑战茎川。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扒模亲,它会带动未来汽车消费新的革命香华。    *任何事物都有两面性漓欠,政策也是这样嚷任牛。补贴强度不足贰,难以起到激励效果俏惰,补贴强度大了桃劣肮,难免产生对技术发展的不良影响巢,也包括少数人铤而走险骗取补贴铂侍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一劣船溜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展讼领嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年赦届没,可以说产业发展已处于世界前列墒权。2016年爱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车轻,累计销售95.5万辆疲,取得了令世人瞩目的成绩萎蠕。有些专家认为卉陆攫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睛,我的看法不是这样盛畅钩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期斗亢、导入期礁涪、快速发展期与成熟期四个阶段火涉享。导入期也称培育期僻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筛废呵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谁田,当时就有舆论认为谭脾笔,我国新能源汽车驶入快速道糠备巳,进入了快速发展期脱。然而到了2016年便回落下来帮。现在分析起来缆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联限魔,造成了数据中存在一定的水分颂釜侧。随着国家对骗补行为的查处镀,今年的数据逐渐回归正常绊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榔杏,有可能会得到一些错误的判断录,导致过于乐观的结论耽捻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期虐,除了观察数据的趋势外土鬼,更重要的是看产业发展的推动力肚斧,是国家政策为主还是市场为主识芥酪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赤,补贴政策还不能取消班甩,基础设施还很不完善嗅拔洽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芳事,产业链还不够强壮与完善恐川缄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赎丘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氨,工作量很大刨,切不可放松努力伐炽,让已经启动起来的产业发展放缓下来认里。    依目前的政策设计枚苇且,我国将于2021年取消补贴汾丢,代之以环境亥湃、能源为因素的常态鼓励政策孰蜂。也就是把2021年设为一个转折点吠界缸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡让。期望实现年销售量达到二曝、三百万辆以上合,能够占到汽车总销售量5%到10%对。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靡挤缅。    二羔乘胯、如何看待新能源汽车的碳排放人?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抢碑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题供。我认为许多人有这样的疑问是正常的陋瓢,因为至今还没有一个权威的科学数据菩,来告知公众电动汽车的排放是多少类然?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法漂。    电动汽车行驶过程是零排放滩,这点没有疑问搜剧。但发电过程是有排放的垢,不但有二氧化碳排放驰,还有导致PM2.5的有害气体排放刚。所以简单说电动汽车是清洁的把市橇,是不能令人信服的粮道魂,需要拿出数据来售维诚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪海款的新闻报道磐坡河,受到一些启发鸡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兄,即“碳排放因子”片虾。根据新加坡的实际情况窝尼,标明每消耗1度电瓤阂含,就要造成500克的二氧化碳排放皮环蒲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烹,即每消耗1升燃油诡,就要产生3000克二氧化碳排放朵嘛蚂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秘蛊。由于特斯拉的车重门,耗电量高燃酞些,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皋该帅,尤其是在夏天开空调的情况下拣,百公里电耗有可能到40度博疥亩,因此被繁叮款离汰善。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嵌狠锰,很值得我们借鉴痴毒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拴绣,据我了解定性的结论比较一致蛊旁,定量的结果存在不小差异桔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乓慕岁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别攘,其清洁技术水平也有很大差异阂新护。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碧地狠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搏,发布我国的“排放因子”权威数据瘦哺,并定期予以更新路手虚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值际瞥。    比较我国和新加坡的发电情况蹭临,新加坡百分之百都是石化能源发电鸥尚储,而我国的发电能源结构里退,石化能源约占70%承,可再生能源等非石化能源约占30%勺将。全国平均来说迹惨碧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棋匙。而且按照现在国家电网的规划来看速让矩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例貉聘,我们发电的能源结构会越来越清洁炉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大究阶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”线盗惹,来估算一下电动汽车的碳排放刀纷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顿跑,可以算出其碳排放为100克/公里辉蚀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车童闭戌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疟。可以看出一般情况下币,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唬上唇。但是如果电动汽车过重馆多年,电耗很高姬,就不能算是低碳产品扫还,甚至不如先进的混合动力汽车趣酶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摄残拼,但是我们可以认为谎厘霉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斥骚,耗电越多岁砍,造成的PM2.5有害气体也越多平筐。因此肮幸,从治理大气环境考虑峰,我们的政策应该鼓励低电耗产品购米,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冷。    三痉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桔吴?    这个答案是肯定的孙妮纶。我做过一个简单的计算堵览山,即使到2030年佃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渺禄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稼凹冠。由于大部分电动汽车会在夜间充电划蹿,可以利用电网的低谷电时段来充电钉踞。目前我得知的峰谷差是20%到30%信免疙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段省抨,不但不会给电网增加负荷滩,反而可以帮助电网储电体文劫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚经杆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里耸歼,在白天电价较高时段将电售回电网韦么。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唉承,这个系统包括了屋顶的光伏发电看腺盘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伤杉清。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箍玲寸,采用分时段电价聊微局。当然蓬檀稻,对于需要白天时段充电的一些领域猛别,如快充公交疼排、出租车与物流车等室,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗡蜜。    四蚕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离刨。现在出现的火灾问题比较多翁盗,所幸还没有造成集体伤亡炔继窟,但是已经给我们发出严重警告剔衫,如果不加重视吵贺,终会酝成大祸朴彼辉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浩。    电动汽车的安全要以预防为主撵甩,要从产品的设计做起年睫狈,然后是生产过程的严格控制喂,不能将未经严格考核的产品投入销售可。电池的比能量越高赂洼潞,发生火灾时的危险性越大停杆脱,因此要求有更高的安全性技术善酷,试验考核应该更加严格吴闷肥。尤其敬卜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎损薄,因为客车上乘客数量多睦秃擦,一旦出现火灾逃生难度大笺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筐侥,为满足新的标准增加成本是必要的隆第础。对于纯电动客车蜜挽骇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池白绦放,既安全又经济淡。    说一下安全监控网络侨。我认为重在实效澜洗凤。我在几个火灾事例中了解到如化,火灾发生前其监控网已显示警告信息茶度惊,但未引起关注与采取措施年,说明安全责任不清传淘孟,监控网站流于形式肠薯,主要是供参观用手芦。    五褪缉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舱锹,大家都知道烦,韩国的电池产业撮森,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战税购,我们必须面对这个挑战秽淌诚。目前有一些原因速,使得韩国电池进入中国市场有一些困难回,也给了国内电池领域一点时间稳。但是碧,如果我们自己不努力恐笺虚,最终经不起国际电池产业的冲击队九,我们将会面临严峻的问题撑腾请。    我国动力电池产业发展很快妈晨寒,一批创新意识强的企业正在快速成长采,为我国新能源汽车发展提供了重要支持航沙匪。但是总体来说喘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琉村什,产品的质量水平不高少篡,投资过于分散德,到处建设低水平的小规模电池工厂变鲤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茬无铂,缺乏战略眼光吴检躬。这些问题需要引起我们重视与思考盗卞妹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韩绕,没有一个强大的中国动力电池产业羞短,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甩褐,实现汽车强国的梦想又是一句空话奉啃癌。    化学电池是一个非常老的传统产品颓奈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情口凹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陋芹咀,形成了动力电池百花齐放的创新局面揭锣荚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰暴哀圈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来假岸脯。因此沉饯,谁能够掌握创新的主动权哇杆,谁就有可能掌握未来电池的命运萌蔽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迪岛,但是企业是实现创新的主体搔唱啤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宪,能够挑起这个历史重任拒撵炉,把更多的注意力放在创新技术上面锤逛卧。    去年参观宁德时代电池工厂时掠岔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秀碱狡,给我留下深刻印象抖箍。图的中央标明安全性始终是核心练,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呻袱、功率密度狗谁、寿命与成本氰卢身。在实现高能量密度的同时虫稠脓,要实现快充性能屎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芦痛,向1万次20年迈进仙梢,彻底解除人们对电池可靠性栓、耐久性的不信任帆搁堤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下棉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姜锰涝,结束燃油车的历史爽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夸期亮,成为中国动力电池的创新巨人混龋。    我对我国电池产品质量做过一些调研琼,认为轨蔫齿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平噬瘁。就电池单体成品质量控制方式茎甫,目前还有采用筛选的落后方法士攫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盆。这表明鲜霖毋,产品的质量水平低劣瞄劳,即使交货的产品数据是在合同范围内但,这些产品在使用中性能很快就会变差赶,寿命很短糕抢漠。    目前浪郡委,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乃慈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差塘魏,但这也并未在本质上提高一致性耸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尚陡肃,不需要分崖,标明这些产品内在质量是优良的闲。用汽车工业对零部件的质量要求就是男绷澎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”块拴腻。恐怕多数企业都达不到猛疙,就这一点而言阜仙卉,我们与日韩企业就有明显差距昧。    面对严峻的国际竞争澜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盛黑举。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吝靖,再吃不掌握核心零部件技术的苦匈棉裙。我们看到国外整车厂来到中国时搪,都要把自己的供应链带进来盼陆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豌失?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诗鼎袖。我建议政府猾频狙、协会好、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程死刻骋。    六蔽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笛辣漆。它会带动未来汽车消费新的革命唇溜,有助于解决城市的拥堵锈尉懦、停车难呻缓圃、环境污染等问题式促。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吮萍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果改,是未来汽车应用一个非澄セ兀好的发展方向咕拖某。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗜净。    由于共享租车提高了车辆利用率脚菱磁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣径贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显槐。又因为主要用于短途使用透拱,大大降低对续驶里程的需求娩嗜。从社会效益考虑戏,减少了空驶行程蘑,意味着减少能耗与排放裸袒馅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间略,缓解停车难的问题双惮。    现在勤挞,很多城市都在做分时租赁灯供,但有的并不是典型的分时租赁泄士期。A点借疮霓、A点还禄侥膛,规模小的例子不少伍料。例如有的大学有几十台车在那里棘康,学生租了这个车出去办事儿仿完,回来时归还校园原处我鹊。这种模式也是一种共享弧,但不是典型的分时租赁鸽狮耻。只有实现A点借X点还巨、并具有一定规模亥、使用起来非常方便克狮氓,才可以算是真正意义上的分时租赁畦显。    除此之外拎,分时租赁还有一个评价指标泻疼,就是车辆的运行率颂宫防,即车辆有多少时间在外面跑唤撅、跑的时间和停的时间的比例此杯。我考察过芜湖市易开租车另,我认为是很典型的分时租赁奉。从数量上看叹葱雄,芜湖已经有两三百个站点享,三四千台车轻涡汹,具备一定的规模;从模式上看搬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玖、X点还匹狙抖。从车辆运行率来看痘亢窗,芜湖做到了80%晤吧。    此外裳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用旁淡席,规模也达到2000多辆姥侥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌,很有创新特色囊钝,也有一定规模吼断扁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扯奸撕,认为大约需要1辆/1000人口镣滩,或5辆/平方公里的密度竞半,才能够保证顾客较满意的租车成功率锭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓉,其租金仅是普通出租车的1/3掇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8廊粪。    作为共享租车的车型玩孤武,以高可靠性轿、低成本搂甭等,微型车更为适宜滤科敲。共享租车要应用车联网技术停,建立完善的方便于客户的使用体系量肌,实现手机注册坎疲、约车小、开车和苏抽、交车梦忙被、付费以及安全监控等遣寡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腻翱。我认为尽堤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砍耐。为了方便客户剧窝诧,建立全国统一的注册收费系统十分必要参藩登。    七便、补贴退坡后铅,新能源汽车是否还能发展恕?    从今年开始膜担郎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伴坏斑。现在行业里有一些不同的声音脖概烷,认为新能源汽车本身就是错误的事情刨划,它的发展依赖于补贴攀,补贴拿掉以后饰穆湘,新能源汽车产业就会死掉防缅骚。我不赞成这样的消极看法测。    首先在电动汽车本身的技术上溃窃,我们要有信心光。随着电池能量密度的提高拢话,到2020年须,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沽,规模化生产使电池的成本大幅度下降融促。从这几年市场反映看勒,很多消费者开始喜欢电动车了盟悄,他们觉得电动车很安静揭、很干净丝彻,如果自己家有充电桩僳袭槐,使用起来很方便蓄贿希。目前烫泛,面对全国大面积的雾霾形势删,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策敛暗膏,促进了电动汽车销售量的持续增长垃,在不久的将来嫁毁狗,电动汽车将大量取代燃油汽车沮袒汗。    我国在新能源汽车产业取得的进展鼻,很大程度归功于国家的鼓励政策柬膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痕席,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侩朴。但任何事物都有两面性眷仍,政策也是这样沫褪蹭。补贴强度不足播德系,难以起到激励效果琴趟唉,补贴强度大了碍,难免产生对技术发展的不良影响坤,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐闪捌。这些就是事物的复杂性查婪风,不足为奇肮滤篱。因为产生一些问题肩驼毫,就否定补贴政策是很不客观的氛芍催。正确的做法是适时适度调整政策显伟捌,逐步实现退坡蠕妈,制定与能源叙、环保因素相关的长期鼓励政策伟楷擞,进一步完善推广工作的其他政策环境挛功胎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际埔怜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言失畅,销量突飞猛进搭嫂喉,不仅在中国市场实现了大反转错,以每年超过30%的增长率舍,连续三年高速增长裴邦椒,实现反超汉,在全球市场上来看贾扫枚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位财。设计之变唾等蹦,影响如此之深餐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚略菏篱,都是如此拴巢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌范肩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栏欧淬。此消彼长短风厢,本来也是市场常态皑沙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现让。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疚水墓,而奔驰则用了进击的改变独。这导致了市场格局的变化惋让。但在今年开始笺价,奥迪要采用一种大胆的改变的锯伦。   在北京车展上饯篮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫡盟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脐胃憋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桃赔史。在采访中稻挖始,马克·莱施特先生表示睡坛杉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椒汲裙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懂拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裳诫洼,以奥迪品牌本身的三大支柱几,即“运动性”镰龋、“卓越质量”滇杏妥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啦凌拿。另外缎,马克·莱施特表示付倡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别始,以保持“个性化以及彼此之间的区别”广。   未来铅趣伶,奥迪不论A访饭、Q颧溶系、R系列叼骑,还是电动系列靡,每一个车型系列都有他们独特的个性狼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吨拧图。而且售,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锹凄咎,在马克·莱施特看来烘簿搏,除了外观叭苗睦,在内饰的设计上偶且嵌,奥迪前进的步伐还会更大未。   比如新一代A8敝吃控,大家会看到一个全新的控制理念干速骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挛,全部操控都是基于触摸屏革免。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侍凛暖,这将是一个具有革命性的设计窍洞。”马克·莱施特表示鼓。   【访谈】   媒体奶虎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舰蹲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疚纲督?   莱施特牛:中国市场当然是我们最重要的市场之一怪。比如马上要推出的新款奥迪A8砍据,我们认为80%的A8都会销往中国乃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冲肌。比如卸股,从车的前脸上就有非常明显的体现谓刀路,这个框架会做的非常突出跺缮,也会大量的运用到合金材料孝。A8的设计充分突显地位感和身份感为。因为我们知道中国的用户膏,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感晨尸,我们对A8的设计充满信心钵饶。   Q2是我们量产车的一个预告估。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碌。我们想把奥迪的A系列摔、Q系列讨骋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芜。比如刑玖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虚掳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矫诵,从而更多的彰显每个车型的特点漠瑟穆。   媒体蔡:A3未来会有怎样的改变每似嘘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隙救?   莱施特驮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型修。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熬守,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捷碧、表达力廉爬。   媒体痊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升题澄枫?未来设计会有哪些改变次?   莱施特腻苍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性埔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晴狄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的善鞍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耗到。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解超玖。此外蕾缮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性订姬。   值得一提的是核仿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唇攀郎,完美诠释了驱动理念强。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慈。刚才我说的是外观的设计绥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陕炔猎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剑母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺,而全部操控都是基于触摸屏磊绢身。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肩低窝,这将是一个具有革命性的设计猫胎。   媒体垃:面对未来的城市交通更加智能化风、互联化胳、自动化的趋势授,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酷车?   莱施特先生谐颇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拦搏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段摊心轮。实际上丹阑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谎傻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卷边,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做媚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筛兄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潮坷,还是更多使用自动驾驶丝,所以我们设计的基点是用户体验锯处。   设计开始阶段将先做内部设计掳外,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壬雀,再去考虑外观应该是怎么去搭配难敞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钠弯底。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的联钎,因为我们真的会目睹懦僚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革莫。   媒体割挪维:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗类蚊片?   莱施特旧:我们从下一代的奥迪A8开始龋毋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言遍笔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辩。我们要做的是持续的坦、不断的推进设计语言的发展肝佰,每一代的新车型都要再往前走一大步递激鸵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皖脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却臣陈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓉掸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纲统,业界开始重新打量双方的合作埔。   如所有行业对热点的追逐一样很科伦,在过去两年中睫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苏罕逢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涩托。4月6日绘吮殴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系克落,携手研发并应用车载人工智能技术浮匈恐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罗,双方将成立一家全新的合资企业交鄙搭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蕉。在此次合作中淌剑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹲瓢,用于双方在汽车领域业务的开展鲜牧屁,为出门问问未来的发展提供支持糙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雾冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域记镶轰,而合资公司背后皆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔡,意味着除了汽车制造商办唯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挎。   “1.8亿美元只是一个开始携闺。选择跟出门问问合作存荆答,是大众集团移动出行战略的一部分菜晦。”苏伟铭称憨蚀毯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辽碗糠,为达成这一目标贿嚼恒,已经规划了三大板块抄疙,共计十二磋、三个项目享南。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噶县,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观客堤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别签河米、语义理解技术拎,面向移动搜索领域的智能手机应用护必,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闲嫩。迄今为止潘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扮型、语义分析潞挛、垂直搜索等核心技术闺米。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氯烈坞,来打造下一代的人机交互方式孤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剃巳。   “选择出门问问潭鼻,是各方面考量的结果颈埔。如果大家了解的话率镀噶,其实Google也是出门问问的重要投资企业屯,所以我们与Google也进行了谈判”虏。苏伟铭称剧漆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袜违。   2015年6月磋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月册,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祷,出门问问被Google投资渺亲。截至目前扛午雹,出门问问共计6轮融资董沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翔傅。   “此次砷呻,我们对出门问问进行投资寸抄,不仅仅是出于财务层面的考量捆泰,也是一次具有战略意义的投资袱稗忿。通过本次战略投资感恭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术村翱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样告,只是单纯的投资或技术合作烘旦,苏伟铭回应称糖耗,“想强调的是从绷观,我不主张相互供应的关系犁驳,一定要拥有属于自己的核心技术鄙熬。”   “移动出行领域的合作茬输,如果是提供车辆受慨,那只是纯粹的商业化的供应需求帮东。与出门问问的合作妙,我们是要进入合作的管理层匙式,在共同建立的合资公司中僚巳霖,双方都有委派监管团队”佛。   苏伟铭介绍堤哦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持诲,但更重要的是在人工智能领域的研发尘未劣。“如果你与人工智能进行沟通寐刷拒,沟通得越多泄荤,它就越了解你俄,人工智能研发的目标是迎合客户封空诚,而不是需要客户自己调整来配合厩苫,所以秋缆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勉。   他坦言蹋拿凰,在人工智能的项目开展上秆送孰,有好几种做法醚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”力叼,但这不一定能成功谭吻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化订结蓟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象副。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魂坞,且能够很快地将技术实现应用朴湃。”苏伟铭称管,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烁帅膘,来帮忙推进其未来的发展星虏刑。从这方面的合作来看田,双方非常契合程害横。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的夸峦。硬件是大众的强项定榔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奸,而是应该让其独立运营猫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵十试。”苏伟铭称伐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化梦添炕。   据介绍橙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垛仍斧。基于出门问问领先的语音识别妇、自然语言处理磐此、垂直搜索和主动式搜索技术亲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位餐,该合资企业将进一步探索舍麻硕,为未来的智能移动出行提供解决方案搔既。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里味困案,人工智能并不是只包括这一部分歧腾伟,其实嘛考,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睬沟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夸侗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扩,但在苏伟铭看来男翔拘,这是一个重要的开始天皑。   “下一个工业革命的前夜”娃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怖热瞄,为此煌裙扩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乱迟。在2016年的广州车展期间瓦庆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官申闷估、集团销售和市场负责人胡波介绍素,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浦力,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侮惕,包括智能停车漓撵蛙、智能充电等孙。第三就是交通形式的智能化管理沫。即打通不同的交通形式痊,提供一个智能化管理淖入棺,最后让出行者能够享受顺畅汤芬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寝固唬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团巨对椒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秋炔。“我们相信豌阮,车企能在这一领域扮演重要的角色断。”胡波称挺。   不可忽视的是黔担,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蝎败童。   “要建立一个生态圈乖,必须要有多个方面的项目支撑滑酬。在落实该战略的过程中梳,我们便开始思考麻拟究,如何构架这些项目矩澎,未来三年我们是要围绕这十二孰建、三个项目开展工作的极。”苏伟铭称弹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隘,以便及时供应投,满足未来车辆发展需求犁烂泪。”   据了解称步请,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兽冯蹦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耗厘。通过语音输入撵畴卫,该后视镜可以提供导航侮溉书、信息点(POI)搜索扰擦鞠、即时通讯暑壁瘟、车载声控信息娱乐系统等功能狡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洪蛙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror毁端。通过语音输入娇,该后视镜可以提供导航姓、信息点(POI)搜索线脚绥、即时通讯诧镜、车载声控信息娱乐系统等功能梢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度耿凤礁。   苏伟铭透露琼,最快从2017年下半年开始巳竞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雾辈,在一些国产车型上也将采用该技术饲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惦。但是氮,有了大众汽车集团的参与桥粪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”充灵。   经济观察报獭:在中国的十二三个移动出行项目上邵盼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利途纤?   苏伟铭幕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眉。2016年中旬互捅疾,我们便与集团总部沟通过都,我们认为在移动出行领域标穆,中国是领先于其他市场的同鲍吮。所以茹如枯,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐,建立MOIA移动出行服务公司悼温。之后滥撮横,在中国喷岭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腻浓敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目巍侧两。   所以撇攻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域查,欧洲和中国纯炼。其中中国的业务包括三大板块陛儡岔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扦凉畔。我们在这一领域是领先的拣,这之后斗沪病,我们还会有更多合作突权拔。   经济观察报辉:在大众规划的十二三个项目廖慕取,大众与滴滴出行顶妻攫、首汽等公司的战略合作是什么模式骄啼枷?   苏伟铭弛诉题:大众跟滴滴菊太风、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铂喉。其实媚底丛,与滴滴出行的合作内郸,目前还在进行详细商议慷剔。但需要强调的是馅素,我们的合作投资并不是融资的概念凄,我们的合作是战略性的焦邢紊。   经常有人说大众汽车集团起步晚疤,但我看不出其他厂家做得有多快胁性递。   移动出行的合作溜,如果是提供车辆谰申衬,那只是纯粹的商业化的供应需求提纯。与出门问问的合作讹凡,我们是要进入合作的管理层北孰,在共同建立的合资公司摩硼板,双方都有委派监管团队惊玖。   经济观察报隙浑救:您提到的十二拼屡、三个项目都是什么商业模式凌忻妮?是否都会以合资企业的形式出现供哎蛋?   苏伟铭鲍:并不是全部都是合资企业形式的项目鸽读抵。我讲的三大板块中笔废,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恫凯煎。我们选择成立合资公司是因为型凯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梧。那么如果不通过硬件谭,技术应该怎么落地呢讽?通过建立合资企业尘,我们可以为不同品牌设计不同的技术淳绞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糙,包括集团以外的其他品牌诉豆,我们并不排除这样的合作潮剁。因为生态圈本身就有一个共享的概念猫里。随着数据的增加隧限簿,共享的概念会更加广泛检,生态圈成功的可能性也会越大砂撂。所以与传统的工作方式相比受炊为,变化是非常大的穗。   经济观察报博谦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作类颠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出截巳冈?   苏伟铭炊:我认为技术和战略两者兼有吞乏较。要建立移动出行生态圈的目标境纤跺,就必须把其中的布局规划清楚缉,只是研发出几个APP虱全,并不是真正意义上的合作或合作的全部腑克。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗅巍?同时妻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脾韭,也会要向外输出却。   经济观察报蝎疯:生态圈成为汽车业新的布局单位槽沪梅,选择共建生态圈的合作伙伴时朗默绢,有什么标准混妙袍?   苏伟铭工方宫:以前我们称之为垂直平行的价值链扔怖秃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酸猩。在考虑发展这些技术的时候窃掳被,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盆啃挞。   举个例子冯炼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兔胆,我们会考量其语音识别技术有多强鲍仁?然后再开始讨论中间的差别在哪豁。找到不同品牌之间的差异性非常重要快蒜倍。从战略角度簿粮平,大众汽车集团需要明确今后的定位念。   谈了这么多傻,其实有一个基本点孝题,便是客户群体盎。作为主机厂苫埔仿,我们需要预见到7年以后车的样子溯。因为一般针对七年以后的下一代产品低汗韦,我们现在就已经设计出来了摊川。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜举骆涣,未来会遇到非常大的改变搓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爽捞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的天摧犀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啦寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   4月20日玫,上海车展开幕的第二天吠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泊樊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟露,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荆娃赂,其实巴娄,魏建军早已来到现场许凶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内和,魏建军至少接待了三批不同的访客情,并亲自送每一批访客离开荆咀还。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宏菩抖,虽然神采飞扬磺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痹餐颇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袒酮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比何焚讥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吞。一边是国内SUV领导品牌猾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聪朴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宝陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军潜间弹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棉路刑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惋,此次苍荣考,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苔氦。   “WEY的目标是挑战外资品牌铺,终结外资品牌的暴利时代稠钮,重新定义‘豪华价值’绕墟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晾。VV7c/VV7s之后凛,今年还将推出2~3款全新车型剩颂哆,将产品线延伸到新能源领域嘲染湿,合力冲击外资豪华SUV品牌匡酿蜡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顿党。”魏建军说纲高髓,“关于轻奢鹿,首先这个词比较时髦尺,容易记住弹。另外吾蛇逻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剩椭。”魏建军表示收携乏,长城不会做没有意义的豪华递,“作为消费者可以感受到超值的体验揪亢涩,而企业也能得到相应效益盛,最关键的是得到了客户的认可卧累椭,这才是有意义的‘豪华’傲骗佬。”   魏建军认为安全是最大的豪华矗屎扮。“乘员希财、行人死扮、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔫培,参照国际标准氦,主被动安全配置完全创新扩溯煽,提供正常驾驶伞戒屁、危险警告删写、碰撞减缓颅撵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粟皮葡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)盗彩堑,译为“牧羊犬”光胺,有守护主人生命及安全的意思藏故。   此外烦私庐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛊抒,来自于欧美一流车企釜乖躬,有着丰富的造车经验和行业影响力煤倾盛。匹配中国第一款7速变速器伸拿,这是世界上最好的变速器之一笔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌品确是。除总部优秀的研发功能外佬肪,长城在欧洲某晴办、日本和北美也都建立了研发中心河杜嚏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挫绊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烹喝。其中辰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌午问问。对此火,魏建军表示聘失:“媒体和消费者一直有这样的担心尝幢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面常尽淖。实际上抹,在同尺寸或者是同动力下霖嗣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猴鸿。但从消费者的角度来讲翻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尸虚,消费者会非常清楚这些配置梗淌、性能勉檄、做工有什么样的差异母。”魏建军表示偿,长城的目标是做品类品牌轨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分送,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元任,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矗糯惶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冬丘。   而针对销量层面瘁勤片,魏建军表示蛊侠苇:“从销量上看蓬,WEY很难超越哈弗率,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城小,15万~20万元的空间虽然也很大逗成镁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豌粒甲。”也许很多人会认为珐虎祭,WEY卖不过哈弗仟玲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绵辆寞,但实则不然慕鸥林。“WEY和哈弗我们都重视钨蛋,长城用同等重要的攘七、足够的资源支持两个品牌境剔。”魏建军说降。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力市,魏建军是如何评价的趁诽?“我认为我们的产品不管是性能蔷葛炬、做工起农、安全醇签思,还是油耗翠全、排放卤被,都不输高端车克阮。”魏建军依然对产品信心十足城陛乏,但他也承认WEY面临一大问题垫吐盾,“现在问题是品牌价值冈圣,因为WEY旗下产品刚上市亲,品牌没有经过市场的验证吾,大家会对它不放心祁陈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汾。”   魏建军表示寡都辞,自主品牌给消费者带来了很多价值梁殴。“有我们的参与隋膝,不断地进步扩、不断地在挑战外资距,已经迫使外资不断降价独态福,提升服务品质距险。我们的目标是要挑战国际高端市忱赖濉,所以说我们借助中国这个很有价值的仿昏、规模最大的市场来锻炼局奋,使我们能尽早挑战高端徽拓碌。”魏建军表示潘,消费者购买了WEY之后庙缮瞧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值委扳饺。他对媒体承诺崎惦焙,WEY的产品一定是超值的踞,并且一定能给购买者带来惊喜何玖。“WEY是一个挑战者财侠膜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感料。把我姓都赌上了芭轿偷,不能失败彩喷什,只能成功们。”在采访的最后戈淡培,魏建军郑重地对记者说坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疗丹售,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扮洽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抗渭恫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车测,以及未来的发展貌污秃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楷耪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翔讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人安间:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士几踞,以下是问答实录孙南:   凤凰汽车 腐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墙据凳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盆柏?   俞经民 葱校广:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撼,对于品牌的市场表现同样很有信心锑瘫久,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堆,我们有信心成为市场第一的品牌奔酗。今年我们的销量目标卿鸽,是从去年的8万到今年的20万蕊江。纵观130年汽车工业发展史侩,汽车行业发展的基本规律而言枫,规模还是需要的蜜票帮,是品牌更好的发展的重要保障催。   邵景峰 辣侩负:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分昂,荣威方面擦,我们所坚持的弛,是一种符合广泛审美的烩并纷、优雅自信的设计风格貉齿伞,在复杂的市场环境中逞滇慧,抵御诱惑此、坚持自我吴靶,走一条人性化的设计道路匣腹柒。而我们的MG名爵祷趣耙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厩,这是一个巨大的宝库凛紊绒,值得我们的设计师尽情发掘唤,其中之一笺搪,就是感性付。   在MG品牌的设计风格中遂,我们可以看到很多情感爆棚诽、血脉偾张的元素与产品上咀。未来的中国汽车市场必将飞速发展船拇陈,需求也将越发多元化锣孙,然而无论技术如何变迁菏卧,对于人性化塘、情感体验的诉求将贯穿始终誓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巨帮,我们也将在感性力设计理念的指导下丰份,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逃萎稀。同时剖,强调个性也不代表小众窍潍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狈,为大众带来唤起强烈感动殴、让人心跳加速的优秀产品帮,这就是我们所追求的目标辣。   凤凰汽车 凤却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姥喉,其中年轻消费者占到了绝大多数钦毁,请问接下来剃熄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窜脆帅?   俞经民 筋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”馆版喀,更是“年轻的心”酪鸿遁,从名爵ZS的订单来看蹦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迫蓉句,更包含了年龄层更大冈、但心态上保持年轻的用户邻。从“年轻的心”角度而言谎昏,我们的消费群体就更加宽泛了苹每共,作为一个年轻化的品牌细系帕,MG名爵的诉求是“年轻动感肝橇、专属空间疼讳、纯粹乐趣”境尸协,给“这一代的年轻人”造车沤。说到年轻人共同的特点殊泪巢,是充满梦想溉锰,对于梦想的追求更热烈一些宫镰久,更想把心里美好的事情去实现散。这个梦想实现的过程是非常美好的北,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求本峦彭:为这一代年轻人毛,不仅是岁数上的年轻人骏,更是心态上的年轻人绿,提供更好的选择文貌,保证他的有更好的驾乘体验喇隘毁。   年轻化的特点朗哼讹,是要颜值呜统、要体验的到位封、要可以分享驳孝。二十一世纪中国的年轻人排铃,在互联网的普及深度蒜响讨、对于尖端智能的体验和想象力晃胜筷,在全世界范围一定是靠前的戮缅,就应该可以代表“国际范儿”僻,也应该引领地球村的潮流嘿。要满足这一代的年轻人禽,MG名爵所带来的产品体验鞘,也应该要追求更极致弘酶,带领大家去创造全新的潮流孪。   凤凰汽车 夯槽本: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈痰箍、80后脱呈泪、90后的人群当中牛?   林嘉瑜 蛔贡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饥筒。这款车感性的设计曲线澳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洼赦。不光是国内的经销商倘,本次上海车展夹葱,MG名爵还邀请海外的经销商钙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徘纷,他们也都对这款车都做出了积极的评价狙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眠奶确、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟才,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拌,让老百姓也能开上小跑车呜,尤其对于国内的核心消费者来说刨澈滇,不论年龄几何晃刻,都要有为自己的梦想活一把的态度夸簿揭。对于一个汽车品牌来说岭叔偶,这是一件值得骄傲的事情教艘。   邵景峰 梧轰:其实在选择一种设计语言的时候碱铆,设计团队非常慎重板坚累,因为设计的变换频次不能过高敖,要抵御诱惑刑抨、保持延续性才有可能给消费者形成印象贾、拥有识别度从而去打造一个品牌并。“感性力设计”的第一条就是要有感性玛,去追求情感的外在表露猛授,从更广泛的角度灸权,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呐纳俯,通过真正的审美习惯进行判断;第二芬桐,感性力是专属龟矫竟、设计师要通过专属的标签睬敦素,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虐掳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坊,比如运动员在起跑的那一刻挛剑,弓箭拉满而未发的瞬间伐单。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猜脐粉,这种动感更有档次彻,同时价格不菲烤,是很高端潮埃、优雅的设计普,我们希望把这种设计注入到产品中宦角奶,带给这一代年轻人极致的审美体验屁。   凤凰汽车 牢令:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐母飧埽块化架构平台打造的拣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屁?   俞经民蜡巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用描翅睡。这是对这一代年轻人的尊敬校迪,他们自带国际范儿卜,是可以引领全球的潮流的人群响庙,因此有着巨大的价值些绢埔。对此鲸连杀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划率芳,在全球也是一样辰。目前缆,世界范围内哨袱,不仅是动力总成前瞻技术的整合汕讥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗅沃故。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胚,采用插电式混合动力设计苍绦。另外骑,大家看到的名爵ZS埔,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻,至于最接近今天这辆续航超过500公里呢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车豪,也将会在2020年之前推出搔。   凤凰汽车 杏菩几:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伸兢蜗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法底祟?   俞经民 朴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坞卞挞,设计上差5%伙赤潮,销售上就有可能会差30%胺五。那么对于自主品牌而言搁扰江,就是要把自主性发挥好玫,去追求审美的宽度和深度漆贰芜,销量也才能有宽度和深度甜剑。名爵ZS的设计就是这样做的熬闪,要追求极致顶、不计工本莽撼村、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鼓烘,可以说瞪卸美,名爵ZS的极致设计辱稼,对销售的宽度起到了很大的作用谐。   邵景峰 缉年放:汽车设计是在不断进化的氖秃凰,不会总停留在一个风格上储汾靛,在互联网时代类删锭,同样要有全新的时代特质磐兽垢。另外庆钢,从汽车设计而言菱恕,例如从动感设计理念而言唬,英国车是鼻祖酚释,很多品牌都是以此为源头来发展的蔚效,也就是“同源”耍狄。中国航天能够上月球情吓,那么在汽车领域上同样有大的进步使。之前德国杂志的一篇文章写到红暗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柒,在进化的道路上有推崇的看法佃完,也有欢迎的声音睡传,这些都是要虚心接受的强虑。另外弗爽舵,汽车设计是一件非常严肃的事情泡枚缆,每辆车定型背后噶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毕侩,背后要靠巨大的投资来驱动颂偶。   在造型评审的过程中父,流行趋势讲清楚让檀旅,未来怎么发展说明白千,否则误解就跟着来了翻客,所以要有一个整体的品牌战略在里面赌牡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了其旧。   凤凰汽车 督鹃:今年谁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处署懒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点背炽存?   林嘉瑜 残:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弛纹僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庭沛譬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敢弗盲,拥有一颗年轻的心狄荒,热爱运动变滥炯、健康的年轻人廉马。   从足球营销来说币涪,对于英国和中国叫环,都有很大的国民基础勿炽础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弓,是英超乃至欧洲的强队校苇午,这几年的成绩也是不断的提升适钒忱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衔勉。同时鲁前嫩,利物浦又是一个老牌劲旅认鞭桂,有不断上升的潜力榔睹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裤,在用户上有着非常大的重叠之处谁。MG名爵与利物浦对的营销合作蝎宝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来猴,在活动和比赛中享受快乐羚。   上海上港队也是一样的穷昧。MG名爵经历近百年发展闪豆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菇户,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讹课,两者的合作也是非常有趣的池蹬。更重要的是巾讨,MG名爵通过足球营销的模式蒂,能够促进两支球队之间的交流先,包括之前组织的很多活动夹烩破,不光是针对中国的消费者桓巾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动行揭敢,有效利用MG名爵品牌的特有资源怪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巾角雀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值几。   车展期间疟来,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虱夏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对适式。在车展之后巨虹嚼,利物浦会在上海有推广巡展活动奢。下半年嗡恐戌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饺,欢迎全国各地的消费者参与和体验颠。   俞经民 牌每土:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的复俏,大家能有一些共同点做沟通陈棚吭,国内和上港足球队的合作胁湿,正是汽车和足球之间速度与激情吃、自我突破的契合点科偶,足球又一个很大的特点随罢,就是会让人意想不到钒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戒朔坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌烘梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年许绒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猫,与此同时靖澎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓟车,长安汽车产品质量持续提升抢,用户口碑不断提升梨坪协,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拢经,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沮邦、全球乘用车品牌中国市场第二名悄鹤。   关于未来脖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凑舰恨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慑逝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升布。   2017年是长安汽车的产品大年些笺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辣姆、全新的SUV CS55双穿卵、轿车睿骋CC轿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烁驮,将会进一步完善长安汽车产品谱系困燎。   如今孙顽抒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”洽腐警,站在国家品牌高度寻求发展躬山,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弛冈。提升品牌溢价能力谓,成为长安汽车品牌发展的重中之重兴阂。2017上海汽车期间懂坟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凑,关于长安汽车的未来舌泞,徐留平董事长有话要说竣哦籍,以下是对话全部内容乃佰饭。 凤凰汽车回彩良:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的来叔是?   徐留平皇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唱,我们也是不经意之间就走到这个地步详橇,因为一个产品寿,特别是像汽车这种产品是更加的明显燎,它反映你的公司文化扒、你的公司理念是什么样的东西辈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纶下,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帮,你怎么样让产品吸引住消费者慑灭囊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拉恨苫,靠的是什么狮?因为美是一个主观的东西匿厂戈,有人认为这个很美逞强怂,有人认为那个很美壬,从长安汽车之前的产品来看荣猫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撇动谭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赫损?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氨苏侯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错墒,同时想把这个产品往这个方向进行修改疯。我觉得在这个方面菇我,从长安的角度来看随,就是对于这种动感烹、时尚这个理念的偏好涤慌。我一直在体会匣彭,其实我是在反问我自己幸,这种偏好它是怎么体现在产品上的吻丘?实际上是我们内心的这种偏好填实。在过去的2-3年中婚帝达,我们面临的话题倪,如果过去不做总结虱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来需驶胃,另外更重要的是说尖式莽,下一步你怎么做师,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法保,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惭录,下一步是个什么东西陷广琴,消费者需要什么样的产品酬,然后作为公司来说圣泪,你们能展现出来什么样的东西痕水,最后我们总结叫生命动感智色双旋谱燎浮,当这八个字出来的时候锣,我觉得是非趁妫好苍微,既是水到渠成份抱悄,又是醍醐灌顶分络、灵光一现崎。这个过程呕,不仅仅是八个字的总结删潞眯。这八个字出来以后涤外背,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好就躲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撑,实际上不仅仅涉及到造型耪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验报搜。这样的话毫,就有了一个提纲契领策、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肌钨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滩撩无,就能够有一个非常精准的东西红宦祥。   刚才你特别提到“色”裳,我们当时想说肠,你必须要能形而上垢,要能够抽象出来软帕,如果说你不能够抽象出来荚石函,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候率锣别,如果你弄它50个字辛、80个字苟亢,你可能不够形而上疼靛舌,不够抽象化七朗,最后我们觉得“智吓、色”艘糯掏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渺棉袄。   第二个就是说消费者情感的体验烦,比方说对这个造型和颜色帛瓷,甚至于这种声音或者是形状撑卢、线条的这些方面的喜欢舞摆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西托。当然我们也在想用什么样的词比较好魄纹,最后觉得设计的这个词很好里琳户,一开始我们还担心说这个词字挺多绷尝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乱激,我觉得就应该让它有想象力锣池褥,就应该赋予它很多的内容稍氢纹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丝,孔子都说食色壁柿尸,吃饭以后第二件事就是这个字统线,我相信孔子说的这个字也不简单意思吨病,实际上说掏宠善,智色这两个字还是最终反映的是人怕佛,特别是消费者的一种需求贯闻,对于未来传统的一种期许窟猫,这个过程当中孺,对我们来讲草篡充,把这八个字想通的时候疵敝匙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颁啸设,这是我的第一段话题漓税搁。   第二段话题说这个对长安有什么用处郊琼麻?那次在发布会现场有说访汗吭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笑,一开始我就提出塑休恳,第一个绥搏,这个产品要漂亮仿顿,你不漂亮的话现秋,什么样的东西都没用嫂剩。因为我们很早的时候就开始在考量沮殊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蠕乃瓮,后来发现不行对憨胖,最后我们在大概07奥枯鸽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贡。因为你还不能提炼出一个高大上虚稍涉、抽象丝、形而上的东西燃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涎纳,但是每个产品都出得非常艰难鳖枷。这个事这么长期干也是一个问题窖滤,因此在三年前的时候休汹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了派楔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攻竟,对于消费者的这种认知富,把它抽象化歼诺,那么这样的话理解了以后扛摆钡,再把它具体化宦哦瘟,特别是在产品朴贰,也就是设计理念当中一些图形化的东西帛无椽,因为如果你不落实到图形化的方面栋唯,那就只有形而上没有具像化 纪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中娃,图形化和具像化过程当中容,这个就出来了诲矾疤。   这个出来以后食,我觉得对未来长安来说骗疽卞,我们未来在产品设计的过程当中竣泌,产品能否做到生命动感智色双旋毖狙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来签沏具?这样的话仓,实际上说局合,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涣颧,几十次的否决理澎蠕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成司娘,几次或者就十次你把它完成巾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了如缄殿,那么这样的话碑诺构,对于长安汽车的家族化啡,我们看了这个车龚,看了这种感觉这种情感的体验咕木,那就是长安汽车诺需囊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腐曝,这是一个剐汐解。   第二个就是说己颠将,我们自己在研发制造设计过程当中藐磨,这个速度大大下降堵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巨蓝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佃幕老,如何把消费者的体验做到更加的精准杆,更加的接触到痒点瓶,这样对长安的影响是极其巨大的拍。   凤凰汽车涝悼势:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念貌妈爽?   徐留平呐仇垒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牡汐瓷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗅酸。如果说把它拆分开来肺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匠醒碘,智色双旋更加偏向于设计领域币捐金。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嫩皖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚料,我相信大概许多媒体会想类,生命动感智色双旋怎么落地新?因此我们就想把智色双旋也说出来祷掏,不要分开显攫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厦。   凤凰汽车烤:另外一个是提到的认知方面的感觉函瞬,有没有一个专业的因素戳睡些,咱们除了制度之外厂,有没有专业领域的人来负责这件事乓?   徐留平煌赐:我们长安有一个庞大的队伍蠕即,首先要把一个汽车造好锣犀痞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劲距憾,到高管团队儒钳嘛,到设计团队呢帕滩,到制造和研发团队磨肋,包括服务团队涤秀,特别是主要负责的领导人文倍悸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓮献,而仅仅是设计团队的话语戈痹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卡漏雌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素筐,因此对长安来讲扒唉杉,是既有最高层特别的重视废氮次、关注和把握顶嗓,并且这也是一个最高领导者的工作职责孔淀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巍本独,我认为在汽车领域当中是行不通的朝,当然我们也有具体分工末砷。另外也有很多的专业人士完成这个事情插瞎锰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袄拷村,还有轿车研究的傲玖茧,也有做SUV研究的颗闯,同时也有按照职能分的密师。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溅,如果仅仅是设计团队的意见识揭蹦,肯定会偏离了方向棱垂。 凤凰汽车狮:一把手是指您吗疮乌?   徐留平冀:我是其中之一胆。   凤凰汽车晨得焕:长安汽车自主研发的新车绥层,设计嗣、评审萌、评定环节您都会参加吗挥痊?   徐留平拐:我必须参加讳涣,我前面讲这是我的职责吩,所以我必须参加柒喷单。   凤凰汽车腹:无人驾驶车呢掳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车己捻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啸兔裤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥?   徐留平某丰昏:上一次品牌发布会惕傅,最新的无人驾驶技术也做了展示休,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肺慈胖,高速公路的环境相对来说可控性要好厢哇簿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酶娜,难度要更大傲居,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗽脾,我们不仅能在高速公路上做概末,而且能够在城区做陡砂渤,这个技术我们已经实现了突破虽。   凤凰汽车胸驳我:长安无人驾驶技术进行的这么好闪妥,量产会提前吗陈省嵌?   徐留平府蔽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袖荒蘑,实际上就是说爆墓涂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壤韦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扩椭屁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讼杰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫩。   凤凰汽车沫薯潦:中美在进行双边的贸易谈判兽排,这是谈判的内容之一哺铣吩,会涉及到汽车合资企业的放开救愤,可能是一个双向的市场开放的动作女纠梯,如果这个谈成了弧梦,如果这个不再规定50%的上限财宪泵,您觉得对行业有什么影响乡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮青,那您觉得首先答不答应角欧?再有一个多给他股份的话世铃闪,对企业今后的运营会怎么样廷希筏?   徐留平马玛:我明白你的意思碍漆舵,第一我确实还没听到这方面的话题蛔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凤蜗庆,股比这个事说了很多年褥,我基本的看法有几点黑,第一个这是国家层面的战略和政策歪栏,作为企业来说曹眠孤,我们遵循垃冯,国家有什么政策我们遵循什么政策焙旧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绰擒火,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黔剁诽,我相信未来的合作会加深戈潞逞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伺痞涕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烂密小,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题户施,而是说理解消费者界奈,能够洞悉消费者诽晌迪,如果股比的溢价挺高删林商、溢价挺低贫谢焕,但你产品不能卖出去俺,那你不能分摊出去酪细,如何把蛋糕做大川倒,这是合资企业要做的一件事胖歧。   凤凰汽车身铝:如果真开放夺,长安会想着往美国去吗写嫌化,就像那福特来到这里呢棠酞坪?   徐留平扰:长安想要去美国是一个公司的战略捌驰双,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涣冠叫。   凤凰汽车商:长安与福特的合作多吗墨并脚?   徐留平归惮:长安与福特是我们加强合作的方面贾摩,应该讲这种合作的程度蜜会少,不仅仅是合资企业炬,从母公司其他层面搂俄南,包括技术和其他很多方面都在讨论恨禾遍,包括海外市彻锍睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长对,它的能力提高了滥奔。第二 现在是全球化合作的时代仕典,一家公司独立运营盖歇仆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冈辨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藕失。   凤凰汽车袖囤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梗第,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要芜函试,你还说了过去我们做一个车教驰缎,可能需要很长时间好不容易做下来唱闪拌,比如逸动揩实,是很艰难的疯苍维。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%慌摩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佩勒沁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻帐獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荷舌仟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贰绰祟?第二对比韩系旧呐、日系干,我们的研发体系和他们的研发体系相比可,您觉得能不能支撑孟促蔼,确实我们的实力也很强委遂,我们的内功可能修炼到一定程度湘酣把,我们后面会源源不断推出好的产品桥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谴少。   徐留平套拆篇:你讲得非嘲叮好还,我觉得这是两个原因导致的诺,第一个就是必然性庇羔豌,自主品牌需要有成长的空间悍,第二个确实也有机会的原因蓬,恰恰是SUV的市晨邸,中国的消费者需要这个东西牟牡井,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些部,反应速度更加快一点牛,把这些产品推出确实是满足他们的需要斗,我觉得是两者共同作用的结果莆麻插。   对于下一步自主品牌来讲剐铣,无论是哪个系棘寐,无论是美系舷、日系涉、韩系补就姜、法系镀惠,我觉得跟系没有关系绥渡紊,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲苊痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惫尽贬,这是关键爽摩。消费者他肯定是有他的诉求的幢穿,究竟是SUV凯温、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奠,他有他的一种偏好敖当认、喜欢敛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道办乌,这就需要我们作为厂商肩,你必须要洞察到消费者的需求苍舰戌,实际上要看到他的潜意识是什么东西休汉耻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裴快。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁八?实际上是我们自己反问的过程创褪净,就是说在过去当中善沪把,为什么逸动会是这样藐尘客,CS75为什么是这样惊梆颠?实际上说纳,我们当时也没有意识到寞,反正当时就是这个样子耸赤,实际上这个过程是一个反求的过程马虐,我们为什么会喜欢这样炉被盟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抱摊阀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挪府,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好部嵌微,我们把汽车理解为是生命的动感沁鹿亲,其实是一种生命力的扩张爆膜骨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念禽,而我们长安就应该提供这样的产品氛,回过头来展望未来恰究,我们觉得这也是一个正确的判断灵焚。   凤凰汽车睫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艰嫌埃。   徐留平暗匙苹:我觉得现在国内研发体系来看魄媒,国家间可能还是有一些参差不齐喜肝水,我觉得自主品牌的研发能力和体系街阂,进步无疑是非常大的廉茶,而在很多方面可能与跨国公司有差距烙熄骇,有些方面会比较超前酞帛侩,因为自主品牌也不是一家吩,跨国公司也不是一家闹涂哪,要两者来比很难说枷,但是有一点将陷检,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霖碾掀,做好一段时间不容易鲜托,这个公司要能够连续做出好产品息壤妈,能够连续向前增长棉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脑标赣、设计应用朵嘎附,在这个公司当中都比较受关注墓江,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媚坤莫。   凤凰汽车兽渡继:我想问一下自主品牌的建设粗捂,随着我们品牌的推出拢贿,现在汽车品牌进入新的层面侥潞,会有不同的路径选择额酷氛,比如长城髓钝木、吉利推出新的车型弓席瞳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吠?长安如何能够胜出旧幢目?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胶忙,除了刚才说的两个牵仑,还有互联网造车的未来的合作伙伴城,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欧倦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聊搓鞋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合还?   徐留平草日凌:实际上想,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疏攻捎,我觉得这是好事樊窖,这说明汽车产业欣欣向荣骨邓,是真正的投入讽两,这是我对汽车产业的理解仇缎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚另庆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程儒锹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恒屯沮,例如一个产品到了造型师的时候粟,是一个说法盛伙、一个样子巍驹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甩,然后到了制造过程当中又是另一个想法班,到服务过程中又是另一个想法犬童,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敦,既有高大上的拿,也有形而上胶龟、具象的禽扩澜,你要把一个公司从时间跨度横膏,一个一个展现出来串凤籍,而从空间的序列当中岗,你要把研发全部都按照这个意义懈,我觉得是很重要的方面队镭。我觉得制造汽车是很复杂的过程啸,各个方面的协调肝杭、综合仁朴、修正傻贡涩、打磨需要太多的时间叙抛,我觉得这是一方面拼眯鞭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夯戒,同时也是我们总结过去体会出来的灵,它是由内而外的汕。可能我们过去没有意识到这个话题勺,我们现在总结出来孙售嘿,然后下一步能够指导各个方面十,每个部门都很容易做事情精守坊。   第二个问题你讲到造车林病,我们开的会太多了孔描,失败的太多了快,沮丧也有很多抱,基本充满笑意也就一次妨,前面基本上是批评道氖史、检讨熔播,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奴惋,不高大上拌痴。至于说现在很多企业开始造车泉,我觉得这是一个充满魅力的行当呸勺辫,很多人都愿意去做宫。   凤凰汽车琳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忿? 徐留平券范屉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面土,会选择相适应的地方擎祷。   凤凰汽车娟:就刚才的问题我问一下肺垮号,刚才您提到和新创的互联网的合作携换,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雄、蔚来也有合作价枢,您觉得长安在未来在互联网里面的话酣写,更倾向于是一种怎样的合作涟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桶疽,您是怎么看的肝坦闲?   徐留平胚干:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汕如,从长安的情况来看翻巢,我们认为哪个方式都挺好的湿死汐,现在是合作型的挪起浩,是你可以自己干拓,也可以合作干霓澎崩,也可以自己加合作干坦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灸。   凤凰汽车糖城恍:我们打比喻陌鲁舍,37度是正常的温度绢,您觉得新能源行业刀迷巨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绢,您觉得温度是多少踏吻?   徐留平呕:您觉得高了低了撬哪?   凤凰汽车虎醛:之前有人认为这是疯狂的阶段翅蕾两。   徐留平喂:我对一个产业的衡量依据是凳,在目前这种全球的经济运营模式下浆叛,凡是有金矿的地方锈许,都会有若干的人去挖掘它腿遣滔,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘶坤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够输佃,应该更加得进入玩陈荒,因为从目前的情况来看辣裂,汽车产品当中箱玲,一个很重要的领域就是电池溶贰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仕,没有这种资本糖荆郎、技术罗、人员的这种投入休惧汇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的让炯。   凤凰汽车榷邪:那就是说您觉得温度还不够吗凛?   徐留平模:我觉得还可以涂济去,但是我不太同意的就是产能全妹脖,如果说你的产品技术不太优秀特,你建那么多产能就是有点糊涂败久晨。   凤凰汽车翘:很多其实可以通过改造现有的产能前,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稼铰济,从这个角度来讲届城慈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拷定簿?   徐留平粪蓉鸽:从整车厂的角度我们希望成本低一点邢吴虫,选择利益大的缎匈。   凤凰汽车睦:所以您不担心过剩吗下桐攻?   徐留平烩绊栖:我不太担心这个问题涪,我觉得电池还处于不确定的阶段漠计弘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候克牡岛。   凤凰汽车孝嗜悸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逆盾崇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拭,不管是设计师还是CEO等等叉纷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圭?当然那些设计师很多是主管的拎,老外有管经营的有管品牌响刷吭,主要还是在设计和技术的领域芥湃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的让星?第二个是国有体制的问题告随逢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域食,也在高薪吸引高管人才剿,您是如何留住我们的人才急,关于体制之上胃、体制制约的问题楷绦鲁,我们怎么解决瑰?   徐留平屋凰商:现在是全球化时代休钩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琼溉,我们最早的时候是四无供,没钱普算孩、没人陌关、没能力牢岭、没地位欠挡,到现阶段来讲灭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师背弊姓,这都是一种非常正常的行为炭讳貉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荷,如果对中国的消费者不能够带动森梦窝,那肯定不行方舒撩,我觉得这是一个拴胜,无论你是洋务运动还是什么运动绿策,核心是对消费者要动起来祭,这是一个锣磺。   第二个关于体制的话题纽管端,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禾绦避,这个方面我觉得不能讳言污。目前来看惰,对长安不是特别明显吮请,因为长安是属于南方集团旗下子公司僳吃情,从南方集团来说呐插咐,在这个领域当中闻辨,也在他的职权范围之内做了一些调整泊散晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洪。   凤凰汽车诡枢驰:如何看待这个机制度档怜?   徐留平贸楞:从国家层面来说搐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娠帅。   凤凰汽车忿萍惊:你们审批会很困难是吗晚少炽?   徐留平得:我觉得会快缺,另外一个我觉得汽车集团论,也许给你量化很多股份祥高,但是最后你没有创造价值匪驳夹,给你1股暗,1×0的时候不还是0吗农?汽车的成长桨、成熟或者盈利是一个艰难的过程杯凸。 凤凰汽车穗蹬:十三五计划像长安汽车整体的销量莽、利润和研发能力以及目标有没有糯?   徐留平滑:非常有嗡淀径,我们愿景2025宦郎,我们做10年的规划峦酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守亨为,为什么说保守呢胆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当擞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念即贾。   凤凰汽车傲牡屡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的画,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巷?   徐留平胃暑凳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筷措,在技术和平台方面都在加强合作锑,至于说未来它要怎么样爱滑,我现在还不太好评价这件事某。   凤凰汽车脓迫:徐总问一下国际市场的战略缎狭烩,我知道去年车展的时候收炽缆,长安说往海外拓展的重点是伊朗心、印度娃、俄罗斯这样新兴市嘲岜枚选,有明显增长潜力的市尘缒泛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撬玛,比如在墨西哥沮祥慨,对长安而言袄鹿喇,自主研发这么好赂画武,又长期和国外品牌进行合作忍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拜崩丛、欧洲的市炒窒铩?   徐留平檄:在我们十年规划中就有肠藐,去年讲的时候就是当下正在做的内容呵皮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啦蔚,就是要稳扎稳打缮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朴勿巧,因为一支队伍最重要的是信心扔僚礁。   凤凰汽车该:国内很多品牌都盯住印度这个市橙邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争芯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敛钠侮?优势在哪儿搐骨促?   徐留平桑被:对于海外市场我的理解是要扎下根去盗痹,不是简单地把你的产品卖出去孩矩,是你能够充分地利用本地的资源惶刹幂,包括人力资源和其他的技术能力揉荤廓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务愁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑰酚,促进本地人的水平的提高醚,那么同时在这个过程当中麓静京,把公司的产品技术涵盖进去鸿,我觉得这样才能走得远虎靠。   凤凰汽车宠抄施:长安最近一套体系出来了惩势,有没有可能往更高的一段发展沽荆?   徐留平久:从长安来讲衡娥硷,我们目前的战略看蠢讳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沃藉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品散,这是我们能够奉献消费者更多的东西篇害申,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捷瑰,但最终要落实到产品上塘,产品是一个载体让消费者感知它知道它蠢,未来嗽咐,长安汽车会加快产品推进的速度喜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瑰锣蒋。   凤凰汽车钝虐:欧尚也在这里面吗画显牌?   徐留平扯:欧尚不在貌归免。   凤凰汽车蓬立:东风已经有PSA很多股份庙拒醇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淳?   徐留平屯抚:目前我没有听到有任何影响舒,在实际工作中我们也没有感觉到舱清。   凤凰汽车簇:理念发布会徐总是骑着马出来的僳,当时媒体圈特别关注歪朔,都刷爆了朋友圈钙,虽然我不在现扯小,我不知道有没有特别的意义酚停烫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动独彪,当时的考虑是什么肺第疗?   徐留平坎:两个考虑厩力脯,一个是我把马和车作为比较苹培然,你要说一件事瓷,一大堆结构化的语言没有必要赡浦,我觉得既然是长安汽车魔,我们叫做生命动感橙坑、智色双旋睛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫额雷,如果不这样做也没法让人尖叫纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强复迪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日池乾隘,上海车展首日圭刚美,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称盖悠恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煌可兼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台面,12年增长了120倍瘦芍筋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贺巴。   受访人抹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苗。以下为问答实录劫刑掂:   凤凰汽车扯设蝗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兄?   雷德?比格兰德潦光: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品江,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年随哪课,这款车在中国市场的反响非彻甯矗好么李。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娄,同时拥有强大的引擎登档,提供强劲的动力与性能儒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声我。所以釜妮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冲。   凤凰汽车茄: 在没有设立经销商的地区颗,玛莎拉蒂如何抓住市承叻毓巍?   雷德?比格兰德畔: 我们首先还是会增加销售网络愧绣斧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炕,计划在今年年底扩展到75个贩。   我们还在天猫开设了旗舰店贺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淡从,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凄瘦吹,大部分来自没有授权经销商的地区匣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畴浆,鉴赏力越来越高朵。针对这些人群媚波挛,我们还组织很多不同的客户体验活动悄搭叭,如海外试驾身挞,以及互联网方面的创新深,如网络平台的直播汀。此外筋豢先,我们也有不同的金融政策此车聊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吼绣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锤居。   凤凰汽车床冲篱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猛,给汽车销售渠道带来一些变化筐掏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甘酱?   雷德?比格兰德素瓜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说第迷何,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品貉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狭,而是要提供独特的生活方式体验逝垂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待良叼,不止在中国廉皮,在全球市场都是这样释石。2016年龚忿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羌搞,这个主要还是产品优势带来的磊。新的政策出台以后测,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响该,不过最终的销售成绩还是由产品决定煎。   关于新的法规粹娶,我们现在也正在研究当中次屎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定提,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撤佩疗。此外扒普,我们在中国有非巢好的经销商关系矛渺冯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赌唬购。我们开设的天猫旗舰店贸型扒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式假掂床:客户在天猫下定单熟瞎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姜蓉。所以合,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痞戮。   我们的很多客户最在意的并不是价格季皋,而是优质的服务与体验匈,这正是玛莎拉蒂的优势所在疏。   凤凰汽车班闭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线的,有没有什么新的产品推广薯顾杆?   雷德?比格兰德莫: 关于新产品版,现在还不是宣布的时候稠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谢,等到新产品发布时我们再提供更多信息栋孤勉。   凤凰汽车萎朗钎: 作为中国消费者熟悉的豪华车毛现毖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洁滥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好河迪。对于玛莎拉蒂来说病萝,未来在中国市场的前景怎么看协赌独?理由是什么罢?   雷德?比格兰德教壁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况泡,5年前庙搪,我们在全球的销量大概是6,500台伎台,而2016年达到了42,100台讽诬卸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徘,所以我们的增长一直是持续的遁戒。也因此凄藉滔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兰维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苹讥叉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赁晨德,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA己涵,这就是玛莎拉蒂的优势识。所以赖娶井,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捅哗虏。   另外氨饥蠢,玛莎拉蒂的车主非常年轻练,尤其是在中国市炒印,车主的平均年龄只有30多岁麓,他们追求具有独特风格与气质的产品坊,来表达自己的个性与品味洞夺。   凤凰汽车屑: 现在汽车技术日新月异苟湘,尤其是新能源疾、共享腺爽耪、智能驾驶方面髓淳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溅谈违?   雷德?比格兰德狄渴: 在新技术方面拳趣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喘儡疚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叹蝗点。我们并不追求生产最快的汽车辩碘美,而是要提供包括技术蜕弹、性能钱唤擎、动力困计、驾驶体验等方面在内的最佳组合荚。   针对自动驾驶抽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闪鄙,帮助驾驶员减轻疲劳暮,降低操作难度难,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疵墟赤,包括独特的声浪乘、澎湃的性能蜡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粳拿抵,这是玛莎拉蒂所追求的让。   关于未来对新技术的规划吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浚甜,比如减少温室气体排放帝鲁淳,这一方面玛莎拉蒂也不例外趟骏。此外菩垢簿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术并摹骋,如苹果CarPlay和Android Auto穗簿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统将骆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苍关颊。   凤凰汽车确妒翘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化浓传,怎么适应敌?   雷德?比格兰德户奖订: 针对年轻人群狠篇,我们采用的方式不是改变自己笔美蹿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞄翁。比如在中国全,车主平均年龄非常年轻串哇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韩怂食,便是一位年轻的中国女性髓典,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捷逢控,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抬,包括法拉利生产的强劲发动机抛甘憋、独特的引擎咆哮声榷杆弄、奢华优雅的外观与内饰啸竭味、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豢礁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炭誊。   凤凰汽车匆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崔偷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尝房倡,有没有针对用户画像做调整恼鞍撂?刚才强调坚守自己的DNA和理念培,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凹视?   雷德?比格兰德鞋昧栓: 在中国嫩偷,我们不断渗透到三四线城市喂际怂,但是目的是一致的凭弛嗡,就是要吸引更多年轻客户惫热蠕。但不管在中国乃至全球的哪个城市哥痪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嘘、激动人心的声浪抡春、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兴蜡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户努。   在设计经销商的时候破蹭,玛莎拉蒂也不是随意为之翻记,而是按照需求进行规划脖碑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店费,首发售罄的100辆SUV中痢吩屋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿能拜。因此卷凯仙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商劳宠湘。同时泰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吝,客户需要一整套的优质服务断能冲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俩眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋熔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狸穆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔚棉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述艰练拐。   提问痊回朔:您的新角色到底是什么样的凛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上私?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法下驴?   Alfonso Albaisa绅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲜抹,跟所有的设计相关的工作腿,都是由我负责拒漆抗。之前我100%的时间放在英菲尼迪速,现在会分30%的时间来爆频笔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作档畅匿。现在大家看到的一些车型芯妙品,可能是一些原来的车型仇肪浪,我们现在的工作绵,也是快马加鞭鞋疲,希望能不断的改进汗戏、提升现有的设计漓。   提问溅冠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绒仆纪?如何看待他推动品牌前进时的作用海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侨面起:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管仿,我们会共同合作驰缄磷,不断进行我们设计的演化谢百悉。其实我到7月份才会正式上任蔫,我现在猜测或确定未来的设计理念瞧森沫,还有点为时过早清。   我们知道控编,英菲尼迪这个品牌是非常时尚司搭窖、非常大胆前卫的丁咕路,我们的这种设计是一个不断演进的过程雄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坚蒂啡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晾痹殊。   卡里姆跟我有很多类似的地方亥。比如防邢催,我们都是艺术家出身瞳臀,非常喜欢设计核股氮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盼剁,并将其以各种形式发挥出来磷。   提问窃:我有两个产品方面的问题静亥金。首先谈惮备,这个概念车非常漂亮筷,它背后的设计灵感有哪些教歧骄?   Alfonso Albaisa脆抄警:秉承“冲突美学”设计精髓股歌挠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘶甩插。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纷弓。基本上就像艺术一样炯铅,包括缝针巧、包裹感额稻,还有使用的木质岸腔烦,都是非忱品梗好的手工工艺钦。这是一种感性和理性的结合侨虾,还有一些肌肉感极强的车身线条读踩庆。   提问侨:这款车未来的定位挥脆悲、消费人群是怎样的份痞?   Alfonso Albaisa朴垒:一般都是比较年轻的家庭垫,想要非尘继臧郏宽敞卜导、具有运动风格的车型亥享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");