淘集集宣告重组失败 CEO称已成立员工善后处理小组

时间:2019年12月09日 07:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术括粉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冈吴辈、锁紧羚。    与会专家认为誊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鼎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险静、热稳定甸摄扰、无热管理循环采、热冲击循环擅、被动传播电阻)圈,电性测试(短路底跨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苫、掉落舅、穿刺嫌篮摩、翻滚乳、浸入熊、压碎)的安全要求耽。但是囊呈贰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啦。安全无止境范收锑,提高电动汽车安全性窝,还需要国家簿、科研机构伪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惫染。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呛俱修,也曾不断出现事故簧缴,遇到挫折是任何事情发展的规律豢。因此放苇,对于各类事故涡蝗,电动汽车各产业链不应止步不前芦贰溅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歌,要让安全成为满足一切功能的首要条件忻窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   上海车展开幕前一天屑瓣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌形。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彩哆?北京现代副总经理谅酱靶、销售本部副本部长吴周涛表示负,目前北京现代47%的客户是80后和90后幻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例江。“他们对于服务有着完全不同的需求昧。比如服务要定制化仟,手段要智能化陛炭、科技化反裁刃。同时你胖,还要预见到他们的需求并满足趣那。”    如果说此前蔽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酱,是厂家产能的竞争毛,那么未来则是客户的竞争伪。因此纬骋非,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柯。“意思就是享受你还没有想到的服务抚。”吴周涛如此解释环兼澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢希荤泌?据了解方巧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期煎,升级为对客户用车生态的全面服务绰,基于互联网科技的进步肛,先于消费者预见需求施违,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坦橇猎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肺裴拍、智能屎、共享耽惹团,以及个性化定制的智慧服务体验哺碘。    具体来看舒,北京现代将率先整合官网撅体全、呼叫中心榔肮希、4S店透明车间娜屑嗽、服务App亭、娱乐蓬馈墨、地图尉努坡、语音控制荡、智能搜索等服务功能祁,并将其聚合到车机上风菏,成为用户的车载生活服务平台腹遍。它就像一艘移动的生活航母悄慨凉,无论是餐饮讨为、娱乐嗣焦送、购物的生活需求恐需赋,还是维修春、保养的汽车服务点谷脖,都将以车为桥梁括,实现信息互通晌前。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扩聚触,还能够通过在线直播的方式舅灌,对接车拧、检测镰菲、派工收、维修垒钙悸、洗车浇渐、交车等服务的全程进行智能监控瞪,实现人车分离式的售后服务靡,把客户彻底从4S店里解放出来醚隧丹,为他们创造更多自由生活的空间霞湘。    值得一提的是番,在“汽车共享”大火的当下莽凸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务文。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岗疮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绊卿。“如果只有5%参加到共享汽车当中竟,那也有40万辆的规模鞠礁郊,这是目前任何第三方平台都实现不了的叙鄙。”陈静表示捌澜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车百欠拣、售后代步车秃汤勘、公务用车也会参与进来扒抛。“我们希望融入大潮托牵哇,积极参与这种尝试盛。”    除了全新服务品牌的发布寞脱陋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点说纳。据了解船脖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吃绥,通过平直且富有张力的线条免徽,充满力量感的车身轮廓芳烹馈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格太皋。同时令,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惜,匹配7速双离合变速箱陷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捣砰孙。    “新一代ix35上市之后菜焙,北京现代有全新胜达嘎煤、全新途胜宛瞥、新一代ix35嘿蝗、ix25四款SUV产品黔掏。通过这样的产品布局仙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灯慑拘。”吴周涛介绍说电,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恼盟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求裸莆访。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饲南,本届车展除了新一代ix35梢鲍挽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狮蒋。新车延续流体雕塑2.0设计风格东,对进气格栅节、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棠,以DAW驾驶员注意力警示莱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陛,为消费者带来更安全的驾驶体验秘庆。    除了两款新车外呛,北京现代还设置了技术展示区克,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叹列,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹄昆屏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拜透。    2016年泼林党,北京现代实现产销114万辆建,超额完成目标日溪骄,保持了行业第四的市场地位连警。今年北京现代即将迎来成立15周年哩览兰,也是北京现代从800万用户基慈程春ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年描惺嘿。业内人士分析捌粗,在后百万辆时代到来之时篱卑僚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疵,也在不断践行本土化政策司洞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粉伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技武:李芳" "  5月10日豌尼耗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撕惮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疾嚼潦,人们的关注度更高倡。在今天琳伺,汽车产业主管部门谈广姬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缺菱仟,其中指出姐埔:“中国企业沉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晴钱煎。   目前在中国汽车领域鹅烯渤,舆论将中国品牌分为三类很,一种是例如长安纺捆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裤朗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘲厢,而且成果显著弥枷挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檬透,这些企业通过内部的改革结桨,已经形成了正确的发展思路稗蛾咯,尽管在终端销量上尚未展现成果北,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚼,始终有一种“捞一把就走”的心态迷洗葱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纪托,在市场赚取短期的效益纯傻。   苗圩在撰文中指出毒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估撇容。企业投入资源筋盆,通过设计开发袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恨通经,包括物质价值和精神价值畔。但是矗,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬狸,才能完成“惊险的跳跃”娟瞬,成为企业的收益乱巧检。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瑞限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日承,中国汽车很兴奋然官,但正如苗圩在文章中强调挟寒,品牌建设是长期而艰巨的任务秋嘘授,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稿令。这同样是中国汽车品牌需要思考的杀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烙鸽,通过仔细研读奶,将其中核心思想与观点标明史尖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媚写谋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栋吕垮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迟备睬,党中央农骚、国务院就振兴实体经济扳澄旗、做大做强制造业做出一系列重大部署掇斤熄,对加快质量品牌建设提出明确要求辖巩。习近平总书记强调蚕瓤,“推动中国制造向中国创造转变去骋仿、中国速度向中国质量转变吃井、中国产品向中国品牌转变”茂。   2016年阿系掀,国务院部署了消费品“三品”专项行动屏碌艾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力榔煌位,提高有效供给质量躬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娃署恕。   近日耗辞,国务院同意设立“中国品牌日”钎矗涛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陆醒胚,体现了全社会对中国品牌的期望趟骏,为建设制造强国指明了努力方向秆埔痛。      一拢吗亥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鸥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盟辟纹,代表着国家的信誉和形象革剂。品牌发展是一国由大变强的必由之路帛权,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爽势干。   品牌建设助力制造强国战略饰倘。 我国是名副其实的制造大国汀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顺瓜旁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”丢秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巩距,产业转型升级势在必行粉秤,迫切需要加快新旧动能转换愁窘,培育面向产业中高端的竞争新优势饱。经济发展规律档童堂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拎炮槐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力白。   品牌建设推动供需结构升级辩埔附。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翅铆,重点任务是提升供给体系质量愧锤,提高供给结构对需求结构的适应性托享。品牌是连接供给与需求的纽带评谁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毙偏,引导需求侧消费升级掏绦,提高供需两侧对接的效率菱戒。   品牌建设促进实体经济振兴讽缕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勺斑蔡。企业投入资源肺潍,通过设计开发稻护、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虱,包括物质价值和精神价值鞭穗髓。但是陶醋,这个价值需要在市场交换中转化为货币情,才能完成“惊险的跳跃”底通钠,成为企业的收益汀蕾。能不能跳得高炒煽、跳得远欢仍号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知切难。品牌是价值和信誉的载体什全困,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力系。      二朝驰谷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懊捐,科学地阐明了创新吹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系埠。从品牌建设的角度看朽,品牌需要“中国创造”哥江吩,没有创新娇吼扑,品牌就没有差异化的魅力说惟。品牌需要“中国质量”稠健,没有高质量魔项,品牌就丧失了价值的基础问登。 近年来劲端,面对国内外严峻复杂的经济形势同,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央融把、国务院重大决策部署警娘,认真研究我国工业发展的阶段和特点锚骨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叙。   把握规律酿,找准抓手唤悲插。要坚持质量品牌工作整体推进携,引导企业在设计开发丹、生产制造和营销服务的全过程建立全员川眠、全方位的质量管理体系妹、诚信体系和品牌培育管理体系赤棵,以培育有竞争力的品牌为标志伟焕墨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念链。   积极履职宛,统筹部署牧渤堆。2011年澜,工业和信息化部会同发展改革委侠粟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棘,进一步推进品牌建设弹。2015年吴访,推动出台了《中国制造2025》将赖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跑痛。去年拌诚饲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动案泻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搔词,部署了全产业链质量品牌协同行动袒想、优势和战略产业质量品牌护航行动揭吩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啤科。   持之以恒颠虫,扎实推进煽颂肃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虏。   经过多年的不懈努力洗淋,我国品牌建设工作进展顺利喊米,取得了初步成效拌萌嫉。目前宦萌凉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点短守撬,涌现出251家示范企业挠。根据对示范企业的调查僧陀倒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%响擂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%甲抛,企业经营的质量和效益得到明显改善倡镶呐。同时驼波疮,重点消费品的定制化少、中高端产品供给比重显著提升苹董,定制化服装消费增速超过30%配齿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致微观客。      三床靠溉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魄,需要社会各界齐抓共管孟,合力推进巴。下一步屑赴论,工业和信息化部将发挥行业优势丘烷,深化推进品牌建设脸但,加强与有关部门密切合作泄诫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禽炽,努力开创工业品牌建设的新局面档。   坚持企业主体承惕,增强品牌培育能力肩凉姜。 引导企业增强质量品牌意识多称,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黑。坚持试点先行馆协烩、示范引领还,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哇,促进企业品牌与区域品牌互动发展客。加快制定品牌管理体系标准天蛋斑,组织贯标推广齿。加强质量品牌宣传茂,弘扬精益求精的工匠精神煽蹈,扩大自主品牌社会影响炊,激发企业培育品牌的内生动力崇。   落实质量为先羚坊轨,加大支持引导力度轻响徽。 贯彻实施《中国制造2025》忙,落实质量为先的基本方针内拌,加快推进质量品牌提升行动郡尖洞。发挥制造业创新中心建设冒腻芍、智能制造芍烁、工业强基等重大工程的支持作用堵觅亨,引导企业加快工业化与信息化深度融合敲,运用“互联网+”凸恋、大数据等新一代信息技术淑,把握智能制造箩上、绿色制造妮炔、柔性制造等产业和技术发展方向茫,加快培育自主品牌处苫湘。   鼓励创新设计显拾,丰富品牌差异化定位蚕剃。 完善制造业创新体系氨褥鬼,加强关键核心技术研发疾,推进企业技术中心建设脸汗房。在重点领域推广应用以绿色信喉镶、智能答、协同为特征的先进设计技术舰。建设具有世界影响力的创新设计集群贡叛碉,培育一批专业化的工业设计企业书,鼓励代工企业建立研究设计中心糜嫩,加快培育自主品牌补。   实施重点行动硼撵,促进关键领域发展沪垄。 落实消费品“三品”专项行动巾交靡,支持消费品工业向智能腿、绿色度痴尽、柔性和高效制造发展岸岗。增加中高端消费品供给眉,促进产品向高性价比优势转变皮。大力发展智能柑必开、健康消费品雹,支持发展民族特色消费品踞旦妓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腥藩,加强产业市场研究和需求预测梆层,科学规划产业布局判缴诉、供给定位和品种结构间佬。 实施中国品牌“走出去”行动秃贸,贯彻落实国家“一带一路”战略嚷,推进国际品牌共建共享磷痊冉。   完善公共服务痕,支持质量品牌进步赣握。 建设质量品牌专业化服务平台竟,依托中小企业服务体系舵臂,提升服务平台的质量品牌服务能力结。构建质量品牌信息共享平台胎怒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估画煞。完善知识与人才开放共享平台式潘残,依托企业经营管理人才素质提升斤晌、专业技术人员知识更新等工程辨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拒炯掸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台青,促进科技创新境疆跑、成果转化和推广应用蔚。   加强技术保障捅党继,夯实质量品牌基础淳湾冈。 完善产业标准问霖、产业计量道肯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设田。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叙委牛,推动质量升级马。引导企业增强研发创新和系统集成能力忿财,创新制造方式和服务业态铂祟猎,发展定制化生产号持,满足个性化需求脚顷铂。鼓励企业发展现代销售体系逆疆,在品牌传播割、顾客体验和销售模式等方面创新发展递肚。   设立“中国品牌日”贡,大力宣传知名自主品牌 蓟巴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新实、质量精良场撼挪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乡。品牌建设是长期而艰巨的任务甩隙梨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”塘叙散,以新理念引领新发展梨,持之以恒地不懈努力剂轰,共同推进中国品牌迈入新时代盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   5月5日毫羌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烽快衰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舞堂、董事长李斌就中国汽车升级之道刑臼郎、互联网企业造车划券碳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骡皑妊。    近两年互联网造车企业纷纷入局汹,被称为“新造车运动”得鼻枚。徐和谊开玩笑说脑甜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妻释。”他说署绍滔:“我从传统汽车的角度看腿庞,就是不服!”徐和谊解释道饰朵亥,李斌做到的他也能做到蔽呵谷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇删翠党。    徐和谊认为沧,最难的不是做产品涝惠,而是做品牌赶,尤其是国有企业体制下做品牌灿。建立任牌径、培育一个品牌僚文,没有很多年漫长的过程是培育不出来的必馅。他举例说去贝骸,蔚来汽车在东方广场建体验店风,那叫“烧钱”嵌,国有企业就不能这样“烧钱”距韩。但品牌打造的初级阶段窗,该烧的钱还是必须烧的鼓。这就引申出国内传统汽车行业翠,必须加快加大国企的改革步伐敢杜,从发展角度痛城、竞争角度腐篮,必须改革雇冲比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务短骸,希望未来产品不光是一个出行工具伤评夸,而是一个用车的体验平台魄型。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口目,而是看到与用户交流的新机会沤。从互联网涵旦疮、移动互联网识稠澳、移动社交发展趋势看捎敲百,与用户关系会让汽车发生深度变化亥,体验会变得更加重要葱汞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棘顷,新车企应该走什么样的路丘,徐和谊认为竿掠,条条大路通罗马咸上,但是路和路是有区别的川。他认为全世界只有中国能做到一件事吃交崔:传统车企和新生力量深入融合苗、发挥各自优势躲,结合起来沛嘘败,这条路可能全球谁也做不到葱笺虑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滤。徐和谊透露凑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晒跋,很可能这轮竞争户酗,十三五末糕,再过2至3年叮绢奸,肯定会出一个比较好的结果祥接驴。”    李斌也认为歧喊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灯,这跟传统燃油车情况不太一样屏飘。他干脆表示饭崩冠,国外品牌在中国是没戏的冀珐,因为智能汽车需要本地化的数据塑狭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腾搂桔。蔚来汽车在三电徒理介、智能电动绷轿、包括制造方面都跟其他企业合作填。李斌强调煎立:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃嫌。”谈到合作旅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作邯膜:“我们的南京工厂投入十几个亿踌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盖,不是简单的代工冬宿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   据雅虎网站报道阔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称队谭拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥般,那么它将会伤害我们的汽车保险业务城枷。”    他指出枚巍烧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现评摄炯。尽管我认为这可能还有很长的路要走拒估,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况富白献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贝凳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玛式,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冷锤。    当前融,特斯拉需肝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术躺厘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密孪告,并将其带到了Uber痪感。    去年够踌毖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中档赡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丛湍。特斯拉CEO马斯克表示连磁桑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”街谢赴。    马斯克认为坡硼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见火。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故次串,要远多于因人为失误导致的事故亨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纺醋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娥。    他表示乳枯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脱铜,那将是一件非澈锢远牛好的事情乡输。但对于汽车保险公司来说菏陈,这不是件好事效。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫉纤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称全骨醛:“我觉得这种影响很明显瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强镶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告让顷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度检辣,全面第赣佳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题定柔暮,阐明了个人观点殴嘲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的鸥、客观的看法诚眯刺。    报告摘要缴澜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许、导入期吩甩、快速发展期与成熟期四个阶段老朔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纱孪,很值得我们借鉴肋酒琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凛。如果不加重视郊,终会酝成大祸梁匙酶。    *韩国的电池产业牢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苫,我们必须面对这个挑战忿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作人,它会带动未来汽车消费新的革命森诽。    *任何事物都有两面性史,政策也是这样时。补贴强度不足岁疏,难以起到激励效果胖,补贴强度大了琼们胖,难免产生对技术发展的不良影响咸,也包括少数人铤而走险骗取补贴常位钠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硅挂吩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芦马柑,从国家科技项目立项至今已经接近20年靛,可以说产业发展已处于世界前列莫撇到。2016年成,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车熔搂皋,累计销售95.5万辆裤,取得了令世人瞩目的成绩迸渺牛。有些专家认为肥坝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杉馅,我的看法不是这样寿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹊旗斯、导入期敦辞、快速发展期与成熟期四个阶段拘。导入期也称培育期辩鳞渺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骋廉皇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尺窟,当时就有舆论认为痞栓,我国新能源汽车驶入快速道侈拴,进入了快速发展期妻姑昧。然而到了2016年便回落下来碑官矛。现在分析起来违砷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萍,造成了数据中存在一定的水分敝屑。随着国家对骗补行为的查处摆屠,今年的数据逐渐回归正常拣隆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熟,有可能会得到一些错误的判断辛聪瞪,导致过于乐观的结论旁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饲嗡边,除了观察数据的趋势外阔,更重要的是看产业发展的推动力姜,是国家政策为主还是市场为主蘑炼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持境睹据,补贴政策还不能取消锹,基础设施还很不完善颇宋焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吨,产业链还不够强壮与完善颠群羞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凭狡苟,工作量很大口腐,切不可放松努力孪谅啡,让已经启动起来的产业发展放缓下来饲遍鬼。    依目前的政策设计囱,我国将于2021年取消补贴特犯,代之以环境胺、能源为因素的常态鼓励政策氨陈微。也就是把2021年设为一个转折点茂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腾。期望实现年销售量达到二鹤堵抽、三百万辆以上夕钞丁,能够占到汽车总销售量5%到10%扫形。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啸懈。    二杜卞、如何看待新能源汽车的碳排放勿崩串?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湘匡梢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爸委。我认为许多人有这样的疑问是正常的被需,因为至今还没有一个权威的科学数据肆邪宋,来告知公众电动汽车的排放是多少揣芒客?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法午。    电动汽车行驶过程是零排放挨定桔,这点没有疑问绞。但发电过程是有排放的收侥沽,不但有二氧化碳排放古,还有导致PM2.5的有害气体排放钾谅。所以简单说电动汽车是清洁的舰佃羞,是不能令人信服的靛,需要拿出数据来购。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡客愠款的新闻报道奸哼,受到一些启发柒菇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莫疚辨,即“碳排放因子”测。根据新加坡的实际情况扰湍,标明每消耗1度电呢田,就要造成500克的二氧化碳排放通靠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升事滥,即每消耗1升燃油奋舵,就要产生3000克二氧化碳排放僳嗜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墨懈绒。由于特斯拉的车重翔诬哨,耗电量高脑蠢怠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值物罢,尤其是在夏天开空调的情况下犬糕熔,百公里电耗有可能到40度炽芜蒜,因此被芳驴兀款顿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泰盆,很值得我们借鉴跋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扰膳绢,据我了解定性的结论比较一致陌伎梯,定量的结果存在不小差异殊舌派,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檬速,其清洁技术水平也有很大差异寥梯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诉,发布我国的“排放因子”权威数据寂郴碴,并定期予以更新踌幸畅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猾朝勾。    比较我国和新加坡的发电情况心响鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电技黎,而我国的发电能源结构里洼剔,石化能源约占70%窟缓,可再生能源等非石化能源约占30%剂杰铰。全国平均来说勃尼独,比新加坡的碳排放因子数值要小一点短洗。而且按照现在国家电网的规划来看下,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褐纹,我们发电的能源结构会越来越清洁敖剑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大场切瓷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”誊吭,来估算一下电动汽车的碳排放容袖欧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车季,可以算出其碳排放为100克/公里澜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辞然,也可以相应算出其碳排放为300克/公里论撑救。可以看出一般情况下林千,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峨朔。但是如果电动汽车过重趟极,电耗很高何腹,就不能算是低碳产品蕊究昏,甚至不如先进的混合动力汽车钮家蠕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系够坟,但是我们可以认为锑被黔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漆去疲,耗电越多全枪龚,造成的PM2.5有害气体也越多头。因此烩十,从治理大气环境考虑甜卧,我们的政策应该鼓励低电耗产品算,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筋。    三敖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展双动?    这个答案是肯定的讲刊。我做过一个简单的计算祥,即使到2030年梨叛虹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候热聊蚊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粪避里。由于大部分电动汽车会在夜间充电灯伙阶,可以利用电网的低谷电时段来充电炕蜂。目前我得知的峰谷差是20%到30%叉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀璃鸽,不但不会给电网增加负荷夕好娘,反而可以帮助电网储电嫂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褐掀淮,在白天电价较高时段将电售回电网惭胳迸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盒捆检,这个系统包括了屋顶的光伏发电贬镐险、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贺烙史。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电田毁稠,采用分时段电价锨。当然襄,对于需要白天时段充电的一些领域炯杏暮,如快充公交判拜、出租车与物流车等阑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裸桥。    四瓜井泪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眯料。现在出现的火灾问题比较多弹席,所幸还没有造成集体伤亡袜谩唯,但是已经给我们发出严重警告脸肩,如果不加重视汾伶步,终会酝成大祸退诫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峨。    电动汽车的安全要以预防为主晚瓣搁,要从产品的设计做起踌澳偷,然后是生产过程的严格控制如幕,不能将未经严格考核的产品投入销售构。电池的比能量越高娥澜绊,发生火灾时的危险性越大媒,因此要求有更高的安全性技术挟,试验考核应该更加严格翰抚。尤其行卸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掠尖,因为客车上乘客数量多岸孰棠,一旦出现火灾逃生难度大陌虚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绦囊,为满足新的标准增加成本是必要的饯荆魔。对于纯电动客车汰堕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挪常,既安全又经济惯。    说一下安全监控网络熊械。我认为重在实效输巍唾。我在几个火灾事例中了解到糕,火灾发生前其监控网已显示警告信息信,但未引起关注与采取措施判驼,说明安全责任不清畔攻,监控网站流于形式镁蔫莱,主要是供参观用谭辫。    五慷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骸,大家都知道桐媚,韩国的电池产业禄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垮糙,我们必须面对这个挑战慧。目前有一些原因扫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冬舶,也给了国内电池领域一点时间兽社逞。但是碗捌抠,如果我们自己不努力菱,最终经不起国际电池产业的冲击膏逢邵,我们将会面临严峻的问题巧。    我国动力电池产业发展很快冒沛,一批创新意识强的企业正在快速成长铰溯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盟库班。但是总体来说胃凹法,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慧,产品的质量水平不高肖投暴,投资过于分散履勘,到处建设低水平的小规模电池工厂舌灸囱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撤槐诞,缺乏战略眼光番。这些问题需要引起我们重视与思考盟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惋勃,没有一个强大的中国动力电池产业筋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揣,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔼孙鹤。    化学电池是一个非常老的传统产品清桥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萎捶华。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莎岛疗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金两失力,形成了动力电池百花齐放的创新局面襄卡扰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凌枯胜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来情。因此穿,谁能够掌握创新的主动权垢芜,谁就有可能掌握未来电池的命运素健抽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赂辖瘸,但是企业是实现创新的主体篇糯窜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业女胶,能够挑起这个历史重任笔,把更多的注意力放在创新技术上面胯撼。    去年参观宁德时代电池工厂时池屏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漓劣渡,给我留下深刻印象赌。图的中央标明安全性始终是核心夹蓬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碍滦陵、功率密度祭思、寿命与成本画。在实现高能量密度的同时翻扩,要实现快充性能鲜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念石誓膜,向1万次20年迈进糯,彻底解除人们对电池可靠性牡困爆、耐久性的不信任坤呛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彻漂蔬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肖涡拦,结束燃油车的历史牡炼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞋蟹,成为中国动力电池的创新巨人倍稗。    我对我国电池产品质量做过一些调研唇,认为疙弦瞥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平含心透。就电池单体成品质量控制方式疥蔽戒,目前还有采用筛选的落后方法酚南,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虑酚。这表明舍危,产品的质量水平低劣诽啼,即使交货的产品数据是在合同范围内眉肛,这些产品在使用中性能很快就会变差垂寡瞧,寿命很短费。    目前蒲截,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玫波,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差句耙秒,但这也并未在本质上提高一致性熔将兼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛾,不需要分寻屠摹,标明这些产品内在质量是优良的青。用汽车工业对零部件的质量要求就是扇恢叭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”问。恐怕多数企业都达不到们垫偏,就这一点而言抖寞,我们与日韩企业就有明显差距淳绥。    面对严峻的国际竞争藩偶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盖贝,再吃不掌握核心零部件技术的苦表菠。我们看到国外整车厂来到中国时手,都要把自己的供应链带进来加美。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龟烯奔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逝士。我建议政府讼、协会度痉势、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程受率拈。    六图吨癌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸事丧。它会带动未来汽车消费新的革命旱孰,有助于解决城市的拥堵勃敝、停车难夹、环境污染等问题卧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜂捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苯洪旁,是未来汽车应用一个非成唤炼浚好的发展方向刻逼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腿叙弗。    由于共享租车提高了车辆利用率唯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新韬恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盆迟划。又因为主要用于短途使用韧袖,大大降低对续驶里程的需求饰。从社会效益考虑淀挟,减少了空驶行程祁,意味着减少能耗与排放硷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间描沤,缓解停车难的问题享青。    现在疼规泉,很多城市都在做分时租赁童苟妥,但有的并不是典型的分时租赁妓颓。A点借堪吃、A点还钠轮,规模小的例子不少拢能犁。例如有的大学有几十台车在那里暖,学生租了这个车出去办事儿微洪,回来时归还校园原处吧。这种模式也是一种共享纯,但不是典型的分时租赁浆诧痊。只有实现A点借X点还零甫虾、并具有一定规模捍拧鲸、使用起来非常方便祈衅,才可以算是真正意义上的分时租赁吻伪。    除此之外抢刑蔬,分时租赁还有一个评价指标林绩佃,就是车辆的运行率窟棋,即车辆有多少时间在外面跑多藉铆、跑的时间和停的时间的比例横叙剿。我考察过芜湖市易开租车遁嗣,我认为是很典型的分时租赁釜酵。从数量上看势加背,芜湖已经有两三百个站点逗互莆,三四千台车殴,具备一定的规模;从模式上看骡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庐仕下、X点还裤郝还。从车辆运行率来看茸癌弟,芜湖做到了80%贝绩。    此外爽段领,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用软,规模也达到2000多辆稻皮息。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芳结,很有创新特色偿铂,也有一定规模磷邢旅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赂,认为大约需要1辆/1000人口揣七,或5辆/平方公里的密度辅挖泻,才能够保证顾客较满意的租车成功率户跋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廷,其租金仅是普通出租车的1/3腔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掏市撅。    作为共享租车的车型女阑,以高可靠性雇、低成本丁详讣,微型车更为适宜拾踏茂。共享租车要应用车联网技术假抽年,建立完善的方便于客户的使用体系奶抗,实现手机注册甫壳、约车毫抱捷、开车韩稠呵、交车百虐、付费以及安全监控等其好伶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胺乌。我认为能绰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狈。为了方便客户赡劣,建立全国统一的注册收费系统十分必要尸。    七弊然、补贴退坡后闺冯,新能源汽车是否还能发展辽?    从今年开始憋妥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓷腔隶。现在行业里有一些不同的声音无,认为新能源汽车本身就是错误的事情陋彻画,它的发展依赖于补贴坡厢,补贴拿掉以后钱封,新能源汽车产业就会死掉臼。我不赞成这样的消极看法松描遁。    首先在电动汽车本身的技术上膛,我们要有信心埔锣理。随着电池能量密度的提高奉,到2020年篱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茂哥,规模化生产使电池的成本大幅度下降捣。从这几年市场反映看笨,很多消费者开始喜欢电动车了旧毛,他们觉得电动车很安静乘、很干净兼,如果自己家有充电桩岗醋,使用起来很方便粒梦。目前玫,面对全国大面积的雾霾形势视,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粳梨,促进了电动汽车销售量的持续增长唾沤,在不久的将来力,电动汽车将大量取代燃油汽车羔绅辟。    我国在新能源汽车产业取得的进展烂酸径,很大程度归功于国家的鼓励政策欣炮爬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脾膘面,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用几虽咐。但任何事物都有两面性还兽,政策也是这样疯赤。补贴强度不足吧饲围,难以起到激励效果茸卸,补贴强度大了好,难免产生对技术发展的不良影响蕉吾,也包括少数人铤而走险骗取补贴家木。这些就是事物的复杂性捷,不足为奇耙蠕。因为产生一些问题巨泵薪,就否定补贴政策是很不客观的娇。正确的做法是适时适度调整政策驾宏拿,逐步实现退坡狡婚精,制定与能源光俏查、环保因素相关的长期鼓励政策汕味,进一步完善推广工作的其他政策环境慌敛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘸锣叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泵锑疙,销量突飞猛进锣,不仅在中国市场实现了大反转身羚袖,以每年超过30%的增长率哎,连续三年高速增长店掇袜,实现反超凭蕊谁,在全球市场上来看描衡尼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兢。设计之变川套爱,影响如此之深劣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓬皇,都是如此辞瓜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捎抡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蠢段。此消彼长似腺,本来也是市场常态娜峭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现表莲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贾汗,而奔驰则用了进击的改变豆。这导致了市场格局的变化脆。但在今年开始揭,奥迪要采用一种大胆的改变定举。   在北京车展上耪籍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恼伍斥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品法派泻。在采访中谅,马克·莱施特先生表示酗槽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桔礁驮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捂欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敌坛鲸,以奥迪品牌本身的三大支柱懒,即“运动性”清粗、“卓越质量”希、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沤旱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阀。另外腔教,马克·莱施特表示擞聊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哨宠驾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琉。   未来艘构乐,奥迪不论A便毒、Q翘雾、R系列吨蛔,还是电动系列肆抽,每一个车型系列都有他们独特的个性蛋诞敲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国离侈。而且僧街矮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挛,在马克·莱施特看来谩,除了外观乡麓,在内饰的设计上喇颧谢,奥迪前进的步伐还会更大绍僵。   比如新一代A8常,大家会看到一个全新的控制理念十脱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灯幂伯,全部操控都是基于触摸屏滥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奢飞攻,这将是一个具有革命性的设计逞翰。”马克·莱施特表示退。   【访谈】   媒体苔净:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惭暮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凰惜?   莱施特会:中国市场当然是我们最重要的市场之一尉垒。比如马上要推出的新款奥迪A8宏蛙蔷,我们认为80%的A8都会销往中国蛙妓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上保。比如辱火,从车的前脸上就有非常明显的体现赤俱挛,这个框架会做的非常突出耽,也会大量的运用到合金材料鹤。A8的设计充分突显地位感和身份感喘。因为我们知道中国的用户盛,或者说中国A8的用户群是非巢胪茫看重自己的地位感和身份感纱请,我们对A8的设计充满信心尼。   Q2是我们量产车的一个预告套修。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性当稀息。我们想把奥迪的A系列荡撼、Q系列潞刀钉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诬兽翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祷痊。比如泡算好,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堪矫舶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劣亢,从而更多的彰显每个车型的特点坊舜革。   媒体昏糖:A3未来会有怎样的改变迫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吮摩绍?   莱施特洪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卷渺呜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汕呜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雾母吧、表达力火据。   媒体比娘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沛?未来设计会有哪些改变枷癌?   莱施特辫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抒列轨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逆负。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玩嘲。此外圃发雇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性系。   值得一提的是塘惹痢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伪,完美诠释了驱动理念透。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黎缎。刚才我说的是外观的设计枚囊霖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的割坪凌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甩淖得,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刑,而全部操控都是基于触摸屏无扩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃巫标,这将是一个具有革命性的设计龚菠。   媒体臂乐:面对未来的城市交通更加智能化殴、互联化渤棋、自动化的趋势袄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哼?   莱施特先生窗彤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段设确朗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段露贯。实际上廉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程不赏赋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观且斥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愁焊问,还是更多使用自动驾驶虎弊,所以我们设计的基点是用户体验澜。   设计开始阶段将先做内部设计惕淌烂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后串疗,再去考虑外观应该是怎么去搭配吉勒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乒抽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程突钦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的么舍陪,因为我们真的会目睹掀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锭。   媒体樊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钵情朔?   莱施特萎惺成:我们从下一代的奥迪A8开始害睫肃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言廖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亢。我们要做的是持续的逞蒜、不断的推进设计语言的发展偶婚,每一代的新车型都要再往前走一大步湾讥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽秽墟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时点襄色,业界开始重新打量双方的合作似祟郝。   如所有行业对热点的追逐一样弟,在过去两年中汗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怠跑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饭。4月6日木,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氮其,携手研发并应用车载人工智能技术苯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裸恭杭,双方将成立一家全新的合资企业切聊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娶逞肯。在此次合作中假,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亭,用于双方在汽车领域业务的开展忻,为出门问问未来的发展提供支持沃殴嚼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悸撅截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲜鹤,而合资公司背后复七,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毯拐,意味着除了汽车制造商烦窝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慷妙瞧。   “1.8亿美元只是一个开始盲部。选择跟出门问问合作链,是大众集团移动出行战略的一部分财廉。”苏伟铭称欺屋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈募蛔,为达成这一目标抵侈韦,已经规划了三大板块虱,共计十二犊皋、三个项目聘抛贩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权隧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红停氓娜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别败缴、语义理解技术歼,面向移动搜索领域的智能手机应用赊牡劳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务当。迄今为止玩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恰、语义分析无巢敞、垂直搜索等核心技术甩叫愁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景送些楼,来打造下一代的人机交互方式涸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)街馁适。   “选择出门问问旅摊,是各方面考量的结果喀。如果大家了解的话擂扯,其实Google也是出门问问的重要投资企业袭,所以我们与Google也进行了谈判”够杭。苏伟铭称夕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准际芜。   2015年6月衰颠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凹莱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陈唬,出门问问被Google投资吨。截至目前筷诵,出门问问共计6轮融资溃缅射。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胆玖梨。   “此次律,我们对出门问问进行投资紊嘶,不仅仅是出于财务层面的考量凄那绍,也是一次具有战略意义的投资射鹊。通过本次战略投资课蛔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样情炔,只是单纯的投资或技术合作旦嫉肚,苏伟铭回应称郡,“想强调的是秀脾,我不主张相互供应的关系币淑磋,一定要拥有属于自己的核心技术绒蚊。”   “移动出行领域的合作路,如果是提供车辆乏举,那只是纯粹的商业化的供应需求讹。与出门问问的合作狮健,我们是要进入合作的管理层徽换脑,在共同建立的合资公司中距触炔,双方都有委派监管团队”蚕秃岔。   苏伟铭介绍谜免,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕书,但更重要的是在人工智能领域的研发限顷氖。“如果你与人工智能进行沟通某肪,沟通得越多乔纽颈,它就越了解你畦东侠,人工智能研发的目标是迎合客户匿诽哇,而不是需要客户自己调整来配合藉,所以暇脊期,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灌纺什。   他坦言烯,在人工智能的项目开展上撮蛾拨,有好几种做法港,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞,但这不一定能成功垢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乐愤,且能够很快地将技术实现应用衔褂犊。”苏伟铭称裙梨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玩末柑,来帮忙推进其未来的发展讲晨。从这方面的合作来看图席,双方非常契合花晾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的报阀亭。硬件是大众的强项踢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寇,而是应该让其独立运营封。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钠厦。”苏伟铭称崎温协,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桐。   据介绍悼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业究蓖。基于出门问问领先的语音识别醒茶、自然语言处理顿磋、垂直搜索和主动式搜索技术涧坑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逝拨坷,该合资企业将进一步探索宽陋柬,为未来的智能移动出行提供解决方案钎危。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胺,人工智能并不是只包括这一部分佃,其实肋经,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍樊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贝杰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作令贡喜,但在苏伟铭看来连肌湍,这是一个重要的开始瘦。   “下一个工业革命的前夜”牵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摆,为此赤肩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袒杀烹。在2016年的广州车展期间疥秆剩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桥。据大众汽车集团(中国)首席营销官唬撩弊、集团销售和市场负责人胡波介绍烯榷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能步镐哀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铣规,包括智能停车揉次、智能充电等婚篱。第三就是交通形式的智能化管理茨办。即打通不同的交通形式刚,提供一个智能化管理恫禄僵,最后让出行者能够享受顺畅刹达、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贸洛景,坚持强调车企在这一领域中的主体作用人温。“我们相信仿汐,车企能在这一领域扮演重要的角色疲。”胡波称喝腑。   不可忽视的是欢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伞牌铃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汐矗。   “要建立一个生态圈乌耻泞,必须要有多个方面的项目支撑次拖苯。在落实该战略的过程中馈程缝,我们便开始思考垛钩抢,如何构架这些项目卫,未来三年我们是要围绕这十二贫、三个项目开展工作的讨。”苏伟铭称辰搽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辖公,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幌杰,以便及时供应拱驾,满足未来车辆发展需求粟潘。”   据了解诺搬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦浦僳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疾开嚷。通过语音输入炮,该后视镜可以提供导航玛欠、信息点(POI)搜索携、即时通讯龋痢宠、车载声控信息娱乐系统等功能呸雀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验稿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巾墩虹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猛。通过语音输入竟奶靛,该后视镜可以提供导航灸、信息点(POI)搜索词乓、即时通讯咸隆、车载声控信息娱乐系统等功能实唉蔡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艇辞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烷床叫。   苏伟铭透露定暮匪,最快从2017年下半年开始室谜赖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辜镀,在一些国产车型上也将采用该技术餐拨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抒。但是裸紊,有了大众汽车集团的参与底,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怂邵。   经济观察报却嫉:在中国的十二三个移动出行项目上抨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洛咀?   苏伟铭勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沛奈。2016年中旬茂深料,我们便与集团总部沟通过攘蔑,我们认为在移动出行领域挺什,中国是领先于其他市场的豪。所以成少拔,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇匕M怠,建立MOIA移动出行服务公司皋琴涕。之后骸库,在中国貉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司甩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兢炮。   所以募,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匪,欧洲和中国九没。其中中国的业务包括三大板块健鞋啸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滑。我们在这一领域是领先的碾联岗,这之后葱仁,我们还会有更多合作城。   经济观察报瓷:在大众规划的十二三个项目萄,大众与滴滴出行挫啦、首汽等公司的战略合作是什么模式粗成?   苏伟铭铂宿:大众跟滴滴砍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顿切建。其实渡掸帮,与滴滴出行的合作荡,目前还在进行详细商议溪精琴。但需要强调的是翁,我们的合作投资并不是融资的概念纠聊料,我们的合作是战略性的母赏。   经常有人说大众汽车集团起步晚夸,但我看不出其他厂家做得有多快绰骋宪。   移动出行的合作仙,如果是提供车辆肩,那只是纯粹的商业化的供应需求李喘。与出门问问的合作食热壕,我们是要进入合作的管理层废羞,在共同建立的合资公司炕,双方都有委派监管团队逛权队。   经济观察报肌径:您提到的十二锭辽、三个项目都是什么商业模式荒操?是否都会以合资企业的形式出现烹?   苏伟铭窖:并不是全部都是合资企业形式的项目久。我讲的三大板块中禄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哇卯。我们选择成立合资公司是因为谩森儡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值土。那么如果不通过硬件豪,技术应该怎么落地呢墟蔷?通过建立合资企业笑,我们可以为不同品牌设计不同的技术涩幕烷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忿,包括集团以外的其他品牌激尝,我们并不排除这样的合作搽。因为生态圈本身就有一个共享的概念剐逛兰。随着数据的增加雌氖叼,共享的概念会更加广泛俗,生态圈成功的可能性也会越大歉扛。所以与传统的工作方式相比没,变化是非常大的腔。   经济观察报鹅范姬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肪苇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侩琴?   苏伟铭稳库:我认为技术和战略两者兼有粟聊。要建立移动出行生态圈的目标郴权登,就必须把其中的布局规划清楚建娇绥,只是研发出几个APP赋赤,并不是真正意义上的合作或合作的全部筋菲懦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诺凡创?同时柔梳丢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悸憾凌,也会要向外输出坚烂。   经济观察报范弘:生态圈成为汽车业新的布局单位粟,选择共建生态圈的合作伙伴时徽澳虱,有什么标准膳浚胃?   苏伟铭秒玲酣:以前我们称之为垂直平行的价值链诬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兔探。在考虑发展这些技术的时候前己,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悍痉第。   举个例子揪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候确犬恢,我们会考量其语音识别技术有多强监瑰赡?然后再开始讨论中间的差别在哪菱。找到不同品牌之间的差异性非常重要甸。从战略角度寄爱,大众汽车集团需要明确今后的定位僚垒妒。   谈了这么多睦舷芦,其实有一个基本点试泉,便是客户群体田猜。作为主机厂褪辅,我们需要预见到7年以后车的样子雷慈。因为一般针对七年以后的下一代产品必廉边,我们现在就已经设计出来了讳室。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炉粪侠,未来会遇到非常大的改变桓乳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脊问堑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩八恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻愤褪:李芳" "   4月20日窃邪,上海车展开幕的第二天拨腻踏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台却,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟曙魏孰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梗,其实鲸,魏建军早已来到现场享。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内店秀赣,魏建军至少接待了三批不同的访客抛檄,并亲自送每一批访客离开地哄赡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时分冯,虽然神采飞扬奇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显柒纹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小价祁篡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘸秽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盯。一边是国内SUV领导品牌挺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狙匹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市句宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞥铺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卞说侍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颁融,此次巫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惰。   “WEY的目标是挑战外资品牌拦浩,终结外资品牌的暴利时代平,重新定义‘豪华价值’确碘吩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品箍。VV7c/VV7s之后清醋伎,今年还将推出2~3款全新车型踩,将产品线延伸到新能源领域灯随,合力冲击外资豪华SUV品牌坡剑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辜竭悼。”魏建军说奉淋,“关于轻奢挡是,首先这个词比较时髦茶,容易记住梅。另外小溅盘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痹涵。”魏建军表示黔横,长城不会做没有意义的豪华耐翰缉,“作为消费者可以感受到超值的体验薪癸岛,而企业也能得到相应效益凹浓,最关键的是得到了客户的认可七,这才是有意义的‘豪华’壁。”   魏建军认为安全是最大的豪华仙。“乘员肚、行人船别、车辆”三维安全(3DP)设计理念墓喇,参照国际标准贤词排,主被动安全配置完全创新溺,提供正常驾驶特邓鼻、危险警告朗弦耽、碰撞减缓统鸵急,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鳞娘鞋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)内,译为“牧羊犬”食,有守护主人生命及安全的意思惦线噶。   此外怯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盖悄唉,来自于欧美一流车企忌,有着丰富的造车经验和行业影响力趁宋。匹配中国第一款7速变速器腿,这是世界上最好的变速器之一扛藐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌回抱挠。除总部优秀的研发功能外我够,长城在欧洲水、日本和北美也都建立了研发中心芳沁丹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数股抢。其中掂宽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虱拱络。对此轿新达,魏建军表示撵孝八:“媒体和消费者一直有这样的担心侈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戮堪。实际上虎,在同尺寸或者是同动力下棉驶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浇承编。但从消费者的角度来讲绊谦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粳蚀岁,消费者会非常清楚这些配置仑、性能亩鞘钡、做工有什么样的差异桅。”魏建军表示桓,长城的目标是做品类品牌霞房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分九粮桐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棉忍霜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆害。   而针对销量层面焙略兢,魏建军表示抗:“从销量上看膳蓬倘,WEY很难超越哈弗悍圃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻夏犁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰猿选,15万~20万元的空间虽然也很大廊捶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攘麓晨。”也许很多人会认为骚,WEY卖不过哈弗染邢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务负,但实则不然井矛。“WEY和哈弗我们都重视董饱,长城用同等重要的恐卉、足够的资源支持两个品牌坤。”魏建军说渤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膝垛爱,魏建军是如何评价的拈捐狼?“我认为我们的产品不管是性能担文某、做工叛、安全赋篮,还是油耗蔑翠、排放干实,都不输高端车百非。”魏建军依然对产品信心十足撼睹,但他也承认WEY面临一大问题创杠礁,“现在问题是品牌价值艇,因为WEY旗下产品刚上市骇洞,品牌没有经过市场的验证哇,大家会对它不放心袭憋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僻。”   魏建军表示嗣慑冲,自主品牌给消费者带来了很多价值兰。“有我们的参与睛眠,不断地进步碉适、不断地在挑战外资涣祷,已经迫使外资不断降价春距钙,提升服务品质剩。我们的目标是要挑战国际高端市潮谖萏贰,所以说我们借助中国这个很有价值的饥妇、规模最大的市场来锻炼卷狼挺,使我们能尽早挑战高端许抽。”魏建军表示烫乃,消费者购买了WEY之后懂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值队山。他对媒体承诺啥腊,WEY的产品一定是超值的铃,并且一定能给购买者带来惊喜娩汹。“WEY是一个挑战者绍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辛橡季。把我姓都赌上了苍材庙,不能失败拜,只能成功财火。”在采访的最后割些,魏建军郑重地对记者说干咐毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵钙晶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妻委惫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导江,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粟舰坪,以及未来的发展匡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生椒拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酵畴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功巫录、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士财,以下是问答实录眉卵般:   凤凰汽车 楔拍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辩卞奢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磊?   俞经民 邯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搓绦,对于品牌的市场表现同样很有信心略蹬十,就MG品牌今年同比去年的增长率而言措,我们有信心成为市场第一的品牌力隆贡。今年我们的销量目标逝烤,是从去年的8万到今年的20万己汹。纵观130年汽车工业发展史馆矗,汽车行业发展的基本规律而言杰仆,规模还是需要的殊排祷,是品牌更好的发展的重要保障冻散。   邵景峰 连:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丰洼倒,荣威方面夕,我们所坚持的鹃喝,是一种符合广泛审美的小盼、优雅自信的设计风格阑骋提,在复杂的市场环境中计盼,抵御诱惑趁、坚持自我任访,走一条人性化的设计道路饭设奸。而我们的MG名爵考铜鼻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懒皇鸿,这是一个巨大的宝库混乘坊,值得我们的设计师尽情发掘塘核,其中之一东,就是感性薯崩蒜。   在MG品牌的设计风格中墓虎罗,我们可以看到很多情感爆棚灌仍拷、血脉偾张的元素与产品监登挖。未来的中国汽车市场必将飞速发展咳车,需求也将越发多元化供恐衫,然而无论技术如何变迁蓬扔荡,对于人性化踌促、情感体验的诉求将贯穿始终吻寄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想风,我们也将在感性力设计理念的指导下街尺纬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沉栖。同时驴步,强调个性也不代表小众菇孩诽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求矾伦化,为大众带来唤起强烈感动雌锹毋、让人心跳加速的优秀产品滩撤刚,这就是我们所追求的目标扣巷拘。   凤凰汽车 捍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陕厢少,其中年轻消费者占到了绝大多数讲眷翔,请问接下来藐离,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求咯灯?   俞经民 勃睡偶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”默陵判,更是“年轻的心”境蹲界,从名爵ZS的订单来看锨箍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抖晤舌,更包含了年龄层更大赡瞳、但心态上保持年轻的用户涕良。从“年轻的心”角度而言琶笑,我们的消费群体就更加宽泛了尸曹,作为一个年轻化的品牌湃,MG名爵的诉求是“年轻动感茶、专属空间肝科、纯粹乐趣”插,给“这一代的年轻人”造车录愁。说到年轻人共同的特点爆氮镭,是充满梦想腾破陡,对于梦想的追求更热烈一些裳,更想把心里美好的事情去实现胁。这个梦想实现的过程是非常美好的颂骋韦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诬聚:为这一代年轻人漆秒乏,不仅是岁数上的年轻人掣查川,更是心态上的年轻人吴,提供更好的选择冠,保证他的有更好的驾乘体验斡艰。   年轻化的特点垢,是要颜值梅、要体验的到位蹈虱哎、要可以分享哀。二十一世纪中国的年轻人刺赐,在互联网的普及深度县、对于尖端智能的体验和想象力多,在全世界范围一定是靠前的罚,就应该可以代表“国际范儿”滥爽,也应该引领地球村的潮流罢瀑。要满足这一代的年轻人察踞罕,MG名爵所带来的产品体验拖澳兑,也应该要追求更极致连土嚏,带领大家去创造全新的潮流传。   凤凰汽车 斥港居: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪沥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锚、80后涤、90后的人群当中衰泰管?   林嘉瑜 葛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作量。这款车感性的设计曲线熄鲍维,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攻莲。不光是国内的经销商毕仍甜,本次上海车展姓,MG名爵还邀请海外的经销商沃发价,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发县查,他们也都对这款车都做出了积极的评价俱细,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偷戏雇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速认筹,让老百姓也能开上小跑车冠事,尤其对于国内的核心消费者来说陪宪,不论年龄几何抹钾深,都要有为自己的梦想活一把的态度鼓氯炼。对于一个汽车品牌来说醒,这是一件值得骄傲的事情叫。   邵景峰 汗涤川:其实在选择一种设计语言的时候羔搪,设计团队非常慎重操,因为设计的变换频次不能过高秋导哨,要抵御诱惑觅儒、保持延续性才有可能给消费者形成印象啪滩惮、拥有识别度从而去打造一个品牌惯鲤啥。“感性力设计”的第一条就是要有感性胎憾抨,去追求情感的外在表露精波蝗,从更广泛的角度守许,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗽窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二矫,感性力是专属顺沙绅、设计师要通过专属的标签尺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感破,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亢,比如运动员在起跑的那一刻修啤,弓箭拉满而未发的瞬间控评垄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奶趁尘,这种动感更有档次悉,同时价格不菲蔼票,是很高端唾宠谁、优雅的设计返,我们希望把这种设计注入到产品中勃,带给这一代年轻人极致的审美体验澄翱脱。   凤凰汽车 趁途盖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿刖福块化架构平台打造的搅商,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划繁瞎?   俞经民茨墩筋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慑型。这是对这一代年轻人的尊敬帘茸,他们自带国际范儿期顾,是可以引领全球的潮流的人群晦,因此有着巨大的价值触巩。对此掠冯泄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兔,在全球也是一样驮。目前捕坝昆,世界范围内贿,不仅是动力总成前瞻技术的整合九许脐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势潭娟急。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馅福套,采用插电式混合动力设计渤鼓科。另外鹊逼,大家看到的名爵ZS匿寇蒲,将会在明年上半年推出纯电动的版本匆,至于最接近今天这辆续航超过500公里即、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沧,也将会在2020年之前推出位手颈。   凤凰汽车 桐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仕涩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伦?   俞经民 镜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居枯吝,设计上差5%兑佛瘁,销售上就有可能会差30%炭县丰。那么对于自主品牌而言舰傻校,就是要把自主性发挥好景,去追求审美的宽度和深度肮苹攘,销量也才能有宽度和深度盟。名爵ZS的设计就是这样做的洪,要追求极致瞥、不计工本添、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涸拓,可以说赡壳,名爵ZS的极致设计讼,对销售的宽度起到了很大的作用拴。   邵景峰 签浮睡:汽车设计是在不断进化的殿少慧,不会总停留在一个风格上跨,在互联网时代饺垦,同样要有全新的时代特质寡认廷。另外硅凄,从汽车设计而言庆岗,例如从动感设计理念而言加爱铜,英国车是鼻祖河,很多品牌都是以此为源头来发展的导,也就是“同源”东护墓。中国航天能够上月球哇藉,那么在汽车领域上同样有大的进步钒。之前德国杂志的一篇文章写到超商,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敬,在进化的道路上有推崇的看法甸,也有欢迎的声音箱,这些都是要虚心接受的缓蔷么。另外泄信,汽车设计是一件非常严肃的事情绷,每辆车定型背后履,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吃世,背后要靠巨大的投资来驱动坡戳幢。   在造型评审的过程中冠忱胆,流行趋势讲清楚径截俊,未来怎么发展说明白荡疤沁,否则误解就跟着来了陈,所以要有一个整体的品牌战略在里面侩潭侥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厢翰。   凤凰汽车 悄彪胁:今年理瓜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琶派戳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点突摧?   林嘉瑜 钞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祷炊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晃琴,拥有一颗年轻的心肥纺凤,热爱运动关春荒、健康的年轻人冀。   从足球营销来说唱硼,对于英国和中国令勃,都有很大的国民基础汉朔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钎恼,是英超乃至欧洲的强队崩酱,这几年的成绩也是不断的提升胎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的按澳。同时棋隋相,利物浦又是一个老牌劲旅蒙瓜,有不断上升的潜力仿报朽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沸卡,在用户上有着非常大的重叠之处狗竭。MG名爵与利物浦对的营销合作嘲晴该,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遂程倍,在活动和比赛中享受快乐差郝。   上海上港队也是一样的即。MG名爵经历近百年发展曹悍吹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梁览,两者的合作也是非常有趣的曙。更重要的是矢粗乱,MG名爵通过足球营销的模式涉臼,能够促进两支球队之间的交流狠,包括之前组织的很多活动咎,不光是针对中国的消费者戎撕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褥烹,有效利用MG名爵品牌的特有资源访,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌距,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套盎勾。   车展期间脚歇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海回绩贩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男剑察。在车展之后位巫,利物浦会在上海有推广巡展活动径盗抡。下半年伐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对究交翻,欢迎全国各地的消费者参与和体验裤费晤。   俞经民 缎赐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脖,大家能有一些共同点做沟通钡,国内和上港足球队的合作蹋完,正是汽车和足球之间速度与激情鳖查澄、自我突破的契合点良,足球又一个很大的特点呵钱版,就是会让人意想不到钳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沽翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭讲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踏魄,与此同时澎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掀复,长安汽车产品质量持续提升老,用户口碑不断提升铰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隆陌龚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蓝识刨、全球乘用车品牌中国市场第二名烘瘸斯。   关于未来闻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会继,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升承街。   2017年是长安汽车的产品大年漠班,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幢、全新的SUV CS55瀑寺蕾、轿车睿骋CC坚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贫慑烫,将会进一步完善长安汽车产品谱系显忻项。   如今硅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蚀权捎,站在国家品牌高度寻求发展眯荣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任通。提升品牌溢价能力耗蓉,成为长安汽车品牌发展的重中之重沽苟。2017上海汽车期间无,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褐浩,关于长安汽车的未来乐,徐留平董事长有话要说促凶,以下是对话全部内容筹赖该。 凤凰汽车勒黔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的报?   徐留平汉靠纹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痘啡蝗,我们也是不经意之间就走到这个地步龟,因为一个产品矗部,特别是像汽车这种产品是更加的明显岛,它反映你的公司文化熔型、你的公司理念是什么样的东西腥完脸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庐锹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罐庭,你怎么样让产品吸引住消费者比?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匆歌社,靠的是什么娜苟关?因为美是一个主观的东西贸钳卢,有人认为这个很美耐翰芦,有人认为那个很美炬揽笛,从长安汽车之前的产品来看回骂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竿锚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的任闺谅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揭略,同时想把这个产品往这个方向进行修改咎么。我觉得在这个方面善煤,从长安的角度来看蚀兽赖,就是对于这种动感房、时尚这个理念的偏好戏杜辆。我一直在体会河扒,其实我是在反问我自己桑,这种偏好它是怎么体现在产品上的讲容?实际上是我们内心的这种偏好俄锣。在过去的2-3年中廊,我们面临的话题荤青,如果过去不做总结抒藩堑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搓,另外更重要的是说颊穗降,下一步你怎么做料蔑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摔淬部,下一步是个什么东西柒,消费者需要什么样的产品凌,然后作为公司来说咎陌,你们能展现出来什么样的东西釜剩棺,最后我们总结叫生命动感智色双旋苦寇诧,当这八个字出来的时候乐讲,我觉得是非辰校好弥肠,既是水到渠成帽晦铃,又是醍醐灌顶拷、灵光一现旗社。这个过程梨怀瑞,不仅仅是八个字的总结镜瑞。这八个字出来以后啥揉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儒晌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念楞沁乱,实际上不仅仅涉及到造型朽娶录,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绊蹄蛋。这样的话獭坝碘,就有了一个提纲契领航讳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腻陀腑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陈路,就能够有一个非常精准的东西廓诉汝。   刚才你特别提到“色”啡竟,我们当时想说摄潍,你必须要能形而上尾钒,要能够抽象出来奸煤,如果说你不能够抽象出来紊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粱怠廖,如果你弄它50个字讣匈惯、80个字吼鹤猎,你可能不够形而上曹幸,不够抽象化蠢,最后我们觉得“智澳、色”纫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求房崩童,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脚撅碴。   第二个就是说消费者情感的体验哦,比方说对这个造型和颜色舶,甚至于这种声音或者是形状屑雀餐、线条的这些方面的喜欢短辆叮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西票青。当然我们也在想用什么样的词比较好惹钮费,最后觉得设计的这个词很好细费次,一开始我们还担心说这个词字挺多滇廖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驴盼,我觉得就应该让它有想象力荚,就应该赋予它很多的内容啼能,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乳吃聪,孔子都说食色洽漓,吃饭以后第二件事就是这个字沛辽逗,我相信孔子说的这个字也不简单意思哺,实际上说讨残,智色这两个字还是最终反映的是人穆吨掸,特别是消费者的一种需求噶坍限,对于未来传统的一种期许赡傻奇,这个过程当中颅贤,对我们来讲红半烂,把这八个字想通的时候鸿侥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侵,这是我的第一段话题吉盗抒。   第二段话题说这个对长安有什么用处恐既?那次在发布会现场有说谭冲瘫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挝氦,一开始我就提出虹传,第一个困匿湿,这个产品要漂亮姓烫,你不漂亮的话杀答,什么样的东西都没用缔耿。因为我们很早的时候就开始在考量舒辆埃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧李偶,后来发现不行窘,最后我们在大概07死揪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚊竣。因为你还不能提炼出一个高大上锈、抽象必侨暗、形而上的东西纹钨既,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冉施猩,但是每个产品都出得非常艰难汞。这个事这么长期干也是一个问题猛般,因此在三年前的时候酪喊泌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了违捻持,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拾舱拦,对于消费者的这种认知膜,把它抽象化谦掠揭,那么这样的话理解了以后零藉宛,再把它具体化冻绵逞,特别是在产品丧窟坑,也就是设计理念当中一些图形化的东西绥黄结,因为如果你不落实到图形化的方面瞥舅,那就只有形而上没有具像化 褐豹桥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矮露迹,图形化和具像化过程当中里腾,这个就出来了桐。   这个出来以后欧,我觉得对未来长安来说矛狮,我们未来在产品设计的过程当中封,产品能否做到生命动感智色双旋部古,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来笆?这样的话把莫簿,实际上说线呸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晴篇嵌,几十次的否决视娇敢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袖窗,几次或者就十次你把它完成继篓列,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扯兴,那么这样的话堑凹乔,对于长安汽车的家族化将孔蜂,我们看了这个车湾酬,看了这种感觉这种情感的体验啥鞘粳,那就是长安汽车粪钞席,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锋,这是一个匆焙妙。   第二个就是说胶,我们自己在研发制造设计过程当中诫,这个速度大大下降陆羔璃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乳恐供,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢污袒炭,如何把消费者的体验做到更加的精准矩,更加的接触到痒点姥,这样对长安的影响是极其巨大的禄。   凤凰汽车田:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拘?   徐留平姥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃捶雾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法航。如果说把它拆分开来帽劳草,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碴,智色双旋更加偏向于设计领域品。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢魂锯脐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粉,我相信大概许多媒体会想屋,生命动感智色双旋怎么落地恒?因此我们就想把智色双旋也说出来划,不要分开墨秤查,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中订筏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言部。   凤凰汽车慨接些:另外一个是提到的认知方面的感觉聊,有没有一个专业的因素粟李脑,咱们除了制度之外冠,有没有专业领域的人来负责这件事弧靖块?   徐留平筋博疟:我们长安有一个庞大的队伍睬叉,首先要把一个汽车造好霖铅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆,到高管团队私割稗,到设计团队茎褥小,到制造和研发团队海,包括服务团队狼按,特别是主要负责的领导人踞抹随。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泊,而仅仅是设计团队的话语刮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狈深。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层让劣蚕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溉劫,因此对长安来讲甘,是既有最高层特别的重视阑汐、关注和把握钳糖簿,并且这也是一个最高领导者的工作职责抒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸽惜碑,我认为在汽车领域当中是行不通的翰,当然我们也有具体分工鼓搽特。另外也有很多的专业人士完成这个事情曝财,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的互肌,还有轿车研究的澳樊,也有做SUV研究的垮艇京,同时也有按照职能分的晒许绩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尘骡枪,如果仅仅是设计团队的意见瑟,肯定会偏离了方向炬。 凤凰汽车帝侮超:一把手是指您吗沃?   徐留平歼染惊:我是其中之一吉。   凤凰汽车的:长安汽车自主研发的新车嗽,设计啼顶、评审懈、评定环节您都会参加吗呸?   徐留平你培晤:我必须参加乏,我前面讲这是我的职责鞭,所以我必须参加倪汕间。   凤凰汽车报:无人驾驶车呢红太阔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车踩堂鹊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了额卯泰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产竿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忱久偷?   徐留平仓辈焊:上一次品牌发布会令,最新的无人驾驶技术也做了展示筒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侮锯,高速公路的环境相对来说可控性要好伙呵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的促醚,难度要更大鹊烦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氛氛菱,我们不仅能在高速公路上做胺,而且能够在城区做惮腔,这个技术我们已经实现了突破常嗅被。   凤凰汽车蕾颓:长安无人驾驶技术进行的这么好惦届,量产会提前吗信?   徐留平表:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沙咀稠,实际上就是说盎固,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宛镭刻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西船,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点璃徐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定入。   凤凰汽车罢架碧:中美在进行双边的贸易谈判散倪,这是谈判的内容之一吧逢,会涉及到汽车合资企业的放开斥兄淖,可能是一个双向的市场开放的动作隙,如果这个谈成了集冬撬,如果这个不再规定50%的上限辫,您觉得对行业有什么影响羡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筋啦,那您觉得首先答不答应疚床圣?再有一个多给他股份的话忻十,对企业今后的运营会怎么样辖卡?   徐留平楞扛昏:我明白你的意思廖韩炊,第一我确实还没听到这方面的话题份,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糕笺少,股比这个事说了很多年嚼猎,我基本的看法有几点馅惮茨,第一个这是国家层面的战略和政策忻才兢,作为企业来说修,我们遵循椒工,国家有什么政策我们遵循什么政策闹溯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劝剩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兴边督,我相信未来的合作会加深库派,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大了讲衰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晌腹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗣,而是说理解消费者娃仓翰,能够洞悉消费者毫母俺,如果股比的溢价挺高僳霸、溢价挺低涝爽巴,但你产品不能卖出去受律双,那你不能分摊出去围,如何把蛋糕做大锻暗,这是合资企业要做的一件事滑赫。   凤凰汽车痰迹:如果真开放难狡窍,长安会想着往美国去吗岔瞧陡,就像那福特来到这里呢袜蹿斤?   徐留平靠:长安想要去美国是一个公司的战略奖铣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系围华参。   凤凰汽车圃刨:长安与福特的合作多吗联攀?   徐留平斜:长安与福特是我们加强合作的方面簧蓖潞,应该讲这种合作的程度弥沸,不仅仅是合资企业搞顺,从母公司其他层面肺,包括技术和其他很多方面都在讨论揉,包括海外市称厍鹜住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长莎,它的能力提高了挺寸。第二 现在是全球化合作的时代矾,一家公司独立运营共靠墩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事改莆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奈。   凤凰汽车畴篓缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要节似纠,你还说了过去我们做一个车律迹,可能需要很长时间好不容易做下来瘟陋,比如逸动盾顿庞,是很艰难的托染堂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咕虾肥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伟诡贩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品工违潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大位朔?第二对比韩系侈醚、日系枚突恼,我们的研发体系和他们的研发体系相比脓行,您觉得能不能支撑菇,确实我们的实力也很强解射领,我们的内功可能修炼到一定程度琼泵,我们后面会源源不断推出好的产品失桥入,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坡。   徐留平窍:你讲得非潮耄好台扛脖,我觉得这是两个原因导致的贺,第一个就是必然性鹊,自主品牌需要有成长的空间墒,第二个确实也有机会的原因铆赔,恰恰是SUV的市撤纪摹,中国的消费者需要这个东西掂板,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菠,反应速度更加快一点喷拦闷,把这些产品推出确实是满足他们的需要朽蛋,我觉得是两者共同作用的结果崔。   对于下一步自主品牌来讲脯日,无论是哪个系捎顿,无论是美系镶技富、日系卸是、韩系黑村盟、法系撵,我觉得跟系没有关系彼,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈刹埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惋罚剩,这是关键瘦铆蓉。消费者他肯定是有他的诉求的枷梦,究竟是SUV呵认拐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忌立,他有他的一种偏好芍、喜欢甘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赔虚剁,这就需要我们作为厂商诵,你必须要洞察到消费者的需求揽券,实际上要看到他的潜意识是什么东西等,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仓蹦犯。为什么我要总结长安汽车的过去呢霸?实际上是我们自己反问的过程鼎,就是说在过去当中谷糠幕,为什么逸动会是这样李啡湾,CS75为什么是这样禄?实际上说窟箱囤,我们当时也没有意识到会狗荷,反正当时就是这个样子炭,实际上这个过程是一个反求的过程盟,我们为什么会喜欢这样溅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皇盎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磺,我们把汽车理解为是生命的动感师,其实是一种生命力的扩张长刚杏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稠祟,而我们长安就应该提供这样的产品磊迸,回过头来展望未来忿,我们觉得这也是一个正确的判断通克。   凤凰汽车港乔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较善矛幻。   徐留平松:我觉得现在国内研发体系来看祟肌,国家间可能还是有一些参差不齐墓,我觉得自主品牌的研发能力和体系涕煌迷,进步无疑是非常大的寂快读,而在很多方面可能与跨国公司有差距勺厢,有些方面会比较超前壤蟹,因为自主品牌也不是一家硼餐普,跨国公司也不是一家舰,要两者来比很难说南,但是有一点啦派,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易体,做好一段时间不容易师列遍,这个公司要能够连续做出好产品项,能够连续向前增长熟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念香祁、设计应用童,在这个公司当中都比较受关注惦痊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澎集权。   凤凰汽车纪脚:我想问一下自主品牌的建设奖,随着我们品牌的推出劲辖线,现在汽车品牌进入新的层面胸羔,会有不同的路径选择碘荡,比如长城旧、吉利推出新的车型郝缺假,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势膝距滦?长安如何能够胜出纶笨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睦脚郴,除了刚才说的两个类菱欧,还有互联网造车的未来的合作伙伴巷窍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卤储?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响境殿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拖腥?   徐留平膳贬:实际上鹤胜伞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘸,我觉得这是好事敛晃,这说明汽车产业欣欣向荣攻凸,是真正的投入锰,这是我对汽车产业的理解南吃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚港,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞳妊眯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行困冯变,例如一个产品到了造型师的时候负,是一个说法抨、一个样子手瘸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的横佛,然后到了制造过程当中又是另一个想法急,到服务过程中又是另一个想法麓谐姆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西池偷缺,既有高大上的肆唬,也有形而上韭浓、具象的紊尾,你要把一个公司从时间跨度番,一个一个展现出来鞘,而从空间的序列当中磋浆,你要把研发全部都按照这个意义茧损噶,我觉得是很重要的方面呸即。我觉得制造汽车是很复杂的过程免线,各个方面的协调替、综合示、修正敬、打磨需要太多的时间辰强挡,我觉得这是一方面踌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要模抗童,同时也是我们总结过去体会出来的伪隆,它是由内而外的棵。可能我们过去没有意识到这个话题伴墙,我们现在总结出来惨咐惕,然后下一步能够指导各个方面卉,每个部门都很容易做事情灰饲。   第二个问题你讲到造车涤侨,我们开的会太多了括,失败的太多了怕诚轮,沮丧也有很多递乡莎,基本充满笑意也就一次霸,前面基本上是批评宏烂颊、检讨吭处,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吹,不高大上庐控。至于说现在很多企业开始造车仓勒,我觉得这是一个充满魅力的行当忍,很多人都愿意去做礁。   凤凰汽车绞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样步? 徐留平恐访:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面立渐昏,会选择相适应的地方辱。   凤凰汽车平洪:就刚才的问题我问一下刺桂,刚才您提到和新创的互联网的合作瓤僚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔司付裸、蔚来也有合作赶烯,您觉得长安在未来在互联网里面的话券,更倾向于是一种怎样的合作帕辞潘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邓搬,您是怎么看的苦菇?   徐留平铣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择安,从长安的情况来看怯钒,我们认为哪个方式都挺好的奋铅嫉,现在是合作型的焕恭茬,是你可以自己干熊到,也可以合作干橇铝蒲,也可以自己加合作干缸惊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泌。   凤凰汽车抽:我们打比喻聊,37度是正常的温度擎添长,您觉得新能源行业崩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说薪,您觉得温度是多少迪肪?   徐留平柏讹恨:您觉得高了低了妻煞?   凤凰汽车狡梳:之前有人认为这是疯狂的阶段翘。   徐留平捆:我对一个产业的衡量依据是墓,在目前这种全球的经济运营模式下寝,凡是有金矿的地方屡竣藏,都会有若干的人去挖掘它辈,目前我觉得新能源就属于这个阶段良隘挨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倍景瞳,应该更加得进入缚恋揭,因为从目前的情况来看储匠炕,汽车产品当中哆仁,一个很重要的领域就是电池蔽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叉信鳖,没有这种资本汕肉、技术届刷、人员的这种投入建寿佳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涟。   凤凰汽车试莲:那就是说您觉得温度还不够吗舱?   徐留平设盗捐:我觉得还可以护顾滩,但是我不太同意的就是产能甫褪讣,如果说你的产品技术不太优秀尺,你建那么多产能就是有点糊涂蘑。   凤凰汽车恐回:很多其实可以通过改造现有的产能拿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枫,从这个角度来讲怪饯日,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况低?   徐留平靛甜:从整车厂的角度我们希望成本低一点魔壬归,选择利益大的狄靶纠。   凤凰汽车韩:所以您不担心过剩吗标?   徐留平日:我不太担心这个问题鸿既列,我觉得电池还处于不确定的阶段忍梅杉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巍。   凤凰汽车休:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外簇釜,不管是设计师还是CEO等等嘲剁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锰撕挤?当然那些设计师很多是主管的式爽库,老外有管经营的有管品牌颧玫,主要还是在设计和技术的领域靖淌傲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墩?第二个是国有体制的问题玩哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域揣,也在高薪吸引高管人才们,您是如何留住我们的人才搔誊,关于体制之上头妮、体制制约的问题购,我们怎么解决惹?   徐留平第坟蛇:现在是全球化时代掸埠闪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔬蓉,我们最早的时候是四无禄,没钱锨蛔、没人羡、没能力糕颊送、没地位布菜曹,到现阶段来讲踢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烦缉溜,这都是一种非常正常的行为唐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淬即,如果对中国的消费者不能够带动钳,那肯定不行似哺,我觉得这是一个凤,无论你是洋务运动还是什么运动逗捻牢,核心是对消费者要动起来磐蔫沉,这是一个悲。   第二个关于体制的话题睬碗茂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欣嫁,这个方面我觉得不能讳言畔口。目前来看错锌翻,对长安不是特别明显氓,因为长安是属于南方集团旗下子公司失,从南方集团来说伎,在这个领域当中伟避缓,也在他的职权范围之内做了一些调整玻壤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享维。   凤凰汽车脯:如何看待这个机制吻孰?   徐留平芍:从国家层面来说踢尘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恰埂令。   凤凰汽车策:你们审批会很困难是吗娟划睬?   徐留平彤现:我觉得会快谎,另外一个我觉得汽车集团米,也许给你量化很多股份女咐孝,但是最后你没有创造价值筹,给你1股匹痰慈,1×0的时候不还是0吗委堤?汽车的成长疵、成熟或者盈利是一个艰难的过程苦。 凤凰汽车扑趣蚂:十三五计划像长安汽车整体的销量浇蓄、利润和研发能力以及目标有没有沫?   徐留平嘘睦陷:非常有日,我们愿景2025浮缔,我们做10年的规划茹,在这个当中我们相对来说做得比较保守仿煌帮,为什么说保守呢笛倍衫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫂坑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炽距搞。   凤凰汽车寄芳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拓据花,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尘蒙?   徐留平写:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孩虱,在技术和平台方面都在加强合作誓桨,至于说未来它要怎么样关谢剿,我现在还不太好评价这件事妹柯。   凤凰汽车科:徐总问一下国际市场的战略违轿鸡,我知道去年车展的时候蔑陶,长安说往海外拓展的重点是伊朗搽痹酿、印度罗、俄罗斯这样新兴市程恪,有明显增长潜力的市城苟帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枷盆,比如在墨西哥扔驾撅,对长安而言崔东咸,自主研发这么好醇,又长期和国外品牌进行合作哎粉镜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奥、欧洲的市呈凇?   徐留平哼躬:在我们十年规划中就有瓶差成,去年讲的时候就是当下正在做的内容氓妥矗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的徽桥娩,就是要稳扎稳打幂狭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龟旁捣,因为一支队伍最重要的是信心祥抢措。   凤凰汽车鄙铰古:国内很多品牌都盯住印度这个市诚住,并且国内品牌在国外市场很有竞争彭炼欺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沫?优势在哪儿裂腐匈?   徐留平酬诞变:对于海外市场我的理解是要扎下根去斗坝裙,不是简单地把你的产品卖出去你青娘,是你能够充分地利用本地的资源猩缕,包括人力资源和其他的技术能力绢臂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宦趣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的档,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虽抨,促进本地人的水平的提高共,那么同时在这个过程当中呸芭,把公司的产品技术涵盖进去蹲,我觉得这样才能走得远欺。   凤凰汽车辟:长安最近一套体系出来了斧岭钳,有没有可能往更高的一段发展拓?   徐留平偏:从长安来讲脆乃,我们目前的战略看霓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卡莱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磷巍,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的降识,但最终要落实到产品上骚,产品是一个载体让消费者感知它知道它股,未来概,长安汽车会加快产品推进的速度东,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囊。   凤凰汽车孝叉:欧尚也在这里面吗胳?   徐留平多:欧尚不在溜。   凤凰汽车零庙:东风已经有PSA很多股份史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捂仁措?   徐留平记:目前我没有听到有任何影响勃涛毛,在实际工作中我们也没有感觉到郸闹怕。   凤凰汽车记久趟:理念发布会徐总是骑着马出来的还袄,当时媒体圈特别关注极躺胚,都刷爆了朋友圈扩,虽然我不在现沉痢,我不知道有没有特别的意义伪娩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颊卫,当时的考虑是什么北呐郎?   徐留平读:两个考虑密,一个是我把马和车作为比较曹防,你要说一件事涟筐,一大堆结构化的语言没有必要单私,我觉得既然是长安汽车讳,我们叫做生命动感鸿、智色双旋椭弊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乒怕沤,如果不这样做也没法让人尖叫店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀净茨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玻貌北,上海车展首日献撼讳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面函淑讳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雷连充,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台白窜,12年增长了120倍慌砂揉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访咯涕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稠乃戎。   受访人控幌毒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腺缔煌。以下为问答实录厦:   凤凰汽车吝世匈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歌箱抖?   雷德?比格兰德扩烷考: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尚母,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年激县,这款车在中国市场的反响非吵栉啵好氯奖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA李,同时拥有强大的引擎撕,提供强劲的动力与性能亲时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煎恐。所以恢兢碱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欧。   凤凰汽车采败甫: 在没有设立经销商的地区坷绩,玛莎拉蒂如何抓住市晨椿〖椤?   雷德?比格兰德焦: 我们首先还是会增加销售网络涪扇烁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓢板螺,计划在今年年底扩展到75个萄墨赖。   我们还在天猫开设了旗舰店叛试,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涟侩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台道,大部分来自没有授权经销商的地区同。   中国的客户对于豪车的了解越来越多何,鉴赏力越来越高栋袭电。针对这些人群车,我们还组织很多不同的客户体验活动穷,如海外试驾寐,以及互联网方面的创新诺动涧,如网络平台的直播恳。此外浇盼归,我们也有不同的金融政策号停棚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氏叹紊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式死煽坡。   凤凰汽车呸块泌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辑胜瓣,给汽车销售渠道带来一些变化炼饶吩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盛窘擞?   雷德?比格兰德倾儒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说德磁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捅,而是要提供独特的生活方式体验破。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孰,不止在中国据,在全球市场都是这样旁。2016年希绵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长精,这个主要还是产品优势带来的昂。新的政策出台以后崇劲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响告掇,不过最终的销售成绩还是由产品决定款。   关于新的法规涂,我们现在也正在研究当中斧枷佃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歇阶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作息。此外目泞,我们在中国有非沉鄱矗好的经销商关系囤确,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关供阔。我们开设的天猫旗舰店秸斡厕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汤:客户在天猫下定单谐税炼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务席嫉壬。所以怖氦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晾。   我们的很多客户最在意的并不是价格缺,而是优质的服务与体验凡炮,这正是玛莎拉蒂的优势所在械。   凤凰汽车鲁东钩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聘,有没有什么新的产品推广娄怯跨?   雷德?比格兰德公抠: 关于新产品狙,现在还不是宣布的时候恒倍伪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恨阀,等到新产品发布时我们再提供更多信息贫测鸡。   凤凰汽车懂疵篇: 作为中国消费者熟悉的豪华车沪泰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沽蘑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋厘。对于玛莎拉蒂来说该频,未来在中国市场的前景怎么看螺兰茧?理由是什么快?   雷德?比格兰德罕缄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胶娇陈,5年前壳凛警,我们在全球的销量大概是6,500台胳秋硼,而2016年达到了42,100台僳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凌东寞,所以我们的增长一直是持续的旅电。也因此撩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朽饥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霓魏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仙孙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扭帝,这就是玛莎拉蒂的优势沤昆来。所以箩犬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伙。   另外车癌剩,玛莎拉蒂的车主非常年轻吨,尤其是在中国市尘懈韵铩,车主的平均年龄只有30多岁娠拿嚷,他们追求具有独特风格与气质的产品贝粕,来表达自己的个性与品味店虽竭。   凤凰汽车公烷惠: 现在汽车技术日新月异疾揽,尤其是新能源蹲跺、共享肮缝傻、智能驾驶方面布汉号,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捷割?   雷德?比格兰德戈: 在新技术方面柒德,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪附绣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敢。我们并不追求生产最快的汽车勾春,而是要提供包括技术汰恃技、性能梅雾、动力焙鼎、驾驶体验等方面在内的最佳组合警布。   针对自动驾驶韦蓬肯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助认鞘玖,帮助驾驶员减轻疲劳党十,降低操作难度飞糕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的收糕顾,包括独特的声浪黎患、澎湃的性能形莫陕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俏搞,这是玛莎拉蒂所追求的鞘。   关于未来对新技术的规划矩悔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欢滤慕,比如减少温室气体排放敲么,这一方面玛莎拉蒂也不例外钨。此外晨爬翘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺,如苹果CarPlay和Android Auto关危,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术范。   凤凰汽车谎坊抽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仓,怎么适应赡葛?   雷德?比格兰德胶: 针对年轻人群捕瞧酪,我们采用的方式不是改变自己辨腾冷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弥帽。比如在中国楔缚纪,车主平均年龄非常年轻抛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缝,便是一位年轻的中国女性讨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表下。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攫确,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意博,包括法拉利生产的强劲发动机纹、独特的引擎咆哮声糠珊苯、奢华优雅的外观与内饰婚零说、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驰哆甲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拭垛。   凤凰汽车雀窃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烫屯腑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娩龄,有没有针对用户画像做调整泰设姆?刚才强调坚守自己的DNA和理念窘挝伟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辈?   雷德?比格兰德挡年剂: 在中国庭蹋陈,我们不断渗透到三四线城市肺该,但是目的是一致的光科石,就是要吸引更多年轻客户霞火谐。但不管在中国乃至全球的哪个城市恫谰裁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲁碍钾、激动人心的声浪末、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韩盟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迷。   在设计经销商的时候才,玛莎拉蒂也不是随意为之钡娥雷,而是按照需求进行规划儡挛雇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店譬略,首发售罄的100辆SUV中侯娥堕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尺。因此祟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商被。同时炽茫垮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沮俏,客户需要一整套的优质服务诽破,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹剂尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上思,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颊渴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述干缺。   提问逞:您的新角色到底是什么样的餐绰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钠唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法食沦?   Alfonso Albaisa悉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沛歌超,跟所有的设计相关的工作韦栋,都是由我负责校惮。之前我100%的时间放在英菲尼迪雹苔番,现在会分30%的时间来侗碗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耿弥。现在大家看到的一些车型殊羚焕,可能是一些原来的车型韧坍很,我们现在的工作腥党,也是快马加鞭趣龚签,希望能不断的改进巳缕、提升现有的设计盲。   提问糠匹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疵得片?如何看待他推动品牌前进时的作用邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唾庙酒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管石范廊,我们会共同合作怯川氯,不断进行我们设计的演化头。其实我到7月份才会正式上任断衡,我现在猜测或确定未来的设计理念瓜赡坛,还有点为时过早搅唯鹃。   我们知道琳谱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘿藏、非常大胆前卫的湃,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜡狄诞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捆侮烈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诬。   卡里姆跟我有很多类似的地方许甜。比如魔郡氦,我们都是艺术家出身虱亲抗,非常喜欢设计藕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捞搽秃,并将其以各种形式发挥出来患耪表。   提问荆:我有两个产品方面的问题冀继公。首先谁湘,这个概念车非常漂亮景蔑祈,它背后的设计灵感有哪些秆?   Alfonso Albaisa跺橡:秉承“冲突美学”设计精髓岸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓜慧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贺雾。基本上就像艺术一样抵悸态,包括缝针缉耗休、包裹感侥辩,还有使用的木质陷脸,都是非撤恚好的手工工艺沟。这是一种感性和理性的结合计,还有一些肌肉感极强的车身线条纬荣。   提问纱碴垮:这款车未来的定位堵、消费人群是怎样的奴?   Alfonso Albaisa径井娟:一般都是比较年轻的家庭鲍嘘腿,想要非衬叨ǎ宽敞汰舜、具有运动风格的车型伪戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失拜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刷痢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺捌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容投杆。   在发展新常态下浑浚滔,消费动力开始向下线市场转移何弗。同时牧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狼纺。由此动日殴,县域市场成为新时代的“金砖市场”难。而对于汽车行业耐腥裤,消费升级利好之外圈焦洼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇上蔫诵。如何撬动县域这一重要市潮ば荷?   胡绪雷表示擂惭湃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脊得,帮助县域出租车进行升级改革蜗。县域交通的数据化互蒂、智能化发展邻,有助于未来网约车的下沉渗透呜。县城消费能力相对较低炯,在出租车领域引进大数据之后材迁悔,未来再进一步升级到网约车咖领胖。   据胡绪雷透露雹,首汽将在县域布局三块业务须:长租车蹭、网约车(出租车)窘、分时租赁精疲难。分时租赁是纯新能源车纽蔷,未来分时租赁或是对公务用车的补充苇,它是纯电动吨控,不用长时间租痪伐,可以通过APP来完成剩。目前芍,在北京有1000多辆车污兢,150多个点位江,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哎痰,对公务车改革会有一些帮助瓣箩倪。   胡绪雷认为填委,网约车行为是偏汽车前市场的角色锹梅士,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式砂琴门。第二璃姓祥,在居民习惯了这种消费行为之后晌继达,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倘境,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掠。   当日嘎帘,首汽约车作为新生力量擂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进穗坑赁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭很:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寸吓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僻涸巨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焚,渠道下沉要根据市场来判断蹋,服务要根据需求一直不断地跟进录咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况床,比如说对经济的支撑菱块峨,对政策的拉动邢日,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箱涂。近几年曙,一汽吉林产品在县域销量比较高扔全卯,对县域市场的期待也非常高肩筋羚。从目前产品结构来看燃狈昂,产品消费比重70%在县域庞魂,30%在一归浩累、二希、三线市场跋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莫,外观拭狮、配置溅灭景、价值都迎合了县域市场的需求己咖。   从流通环节上来看奋寿,县域市场做的非呈⑿⑽遥好顺咕还,没有什么瓶颈因素醚魔。一汽吉林也努力在渠道建设袍、服务跟进等方面做成长和改善物。同时宋长欣也提出了一个想法伦砷,“县域对自主品牌在公务车纳莱冻、公务员购车方面是否有政策倾斜胯靡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翟拔订,这是我们车企的想法从。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逛,要根据市场来判断论。目前甲,县域之间的差距非常大骆,包括现在推行的3G服务木捐久,在那些无法设定固定站点的地方虏阶渤,推出了3G巡航服务是耻。服务是永无止境的工作疾琳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘎晨翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎论厢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办函遣福,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔷,新能源汽车推广比较看好北糖岭、上分嵌糕、广限行弟牡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场圣楔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妇染。尽管都看好电动汽车的发展趋势吹拨鲸,但做好市场并不是一件易事脯。   目前比较看好两个市吵罱父帧,一个是北习慰帘、上壕、广限行驮憾、限购市沉ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘忧赴睢,这个市场的发展速度很快挠刻。例如河南能、山东绒爽晨、西北区域呐,大量没有牌照的低速电动车股厦餐,在政策方面仍处于灰色地带汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蓉,在国家和地方补贴的支持下才刃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拜骡,在农村市场扁巢吩、县乡市场得到了非成凳彻拢好的认可蓄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虎艾,县城市场的消费者的房屋空间大课撂,有充足的空间停发车辆髓餐,拥有较好的充电便利性翻。其次行驶距离不长吐毖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求村。另外遍擂恫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难切踢,因为小车型成本低式皆嚏。   赵智刚表示捣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞠痹怠。河南地区嗅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惠疙,在替代当的出租车锑坦、公务车方面取得了不错的效果畏煤。同时泞,也在积极跟海南政府合作镁房,投放了一部分公共用车社。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钨侗,比如是文昌疙帽凉、万宁焕、琼海等县级市记,未来将在海南全面推进笆躬无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽隆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点送懈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弓。会上罗交辞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出统挠扦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寄仆涧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堕吓,是参与全球竞争光乌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菲烩检。”   在当日的论坛上棱氰,郑刚发表主题演讲讼。在他看来妥融,打造世界级新能源汽车的品牌磁,最核心的是独特性雀、差异性胶券吕,是比较节能优势涣掣,浮出水面的是视觉溶仍涩、是LOGO词、是VI示,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势配衰,其中成本优势是最重要的组成部分磐衔鞘。   早在110年前稍扩量,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亢逝:蒸汽驱动车玻、电驱动车和燃油驱动车传卸。然而悲雹棠,在后来发展中稼,电动车败给了汽油车讹家。这是什么原因造成的跑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及暴。亨利·福特发明了流水线生产拷爽些,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候疲晨恢,成本大幅度地下降褐,售价拉低到850美金扫纠唱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车椒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猫唉遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以看癌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凳盖。100多年的历史多次证明了这一点翰烙哦。” 郑刚说灰梦孔。   在反思自身发展时耪,郑刚透露猾辰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扑,规模在迅速的增长江,但很遗憾并没有带来显著的理滦土、大幅度的成本的降低刚。   为此献诽,郑刚提出划,在推广和普及新能源汽车的同时辅讲,光靠技术进步还远远不够呛钠,更加要注重纯鲁垦、培育成本领先的优势崇倦剿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渴室乓,是参与全球竞争插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提及。   他建议寇,对新能源汽车未来的产业政策恐、行业标准茄、行业监管等幂抄线,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稀揭琅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摊女,这样才能培育出行业的龙头企业问。   如何通过提高规模豁、优化设计访、优化政策和制度创新掇娜?郑刚说未剁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本那歼鼻、交易成本和政策成本墟,来打造企业的综合成本能力和优势烯瑞庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茹道。这还需要企业和政府共同携手辰吭购,不忘初心镜扰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轿滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊拴:韩大为" "  魏建军多次提到坑扁,我们的确有很多故事歪横,但是他们没有写得很好豆了挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖什?魏建军直言不讳地说矮篮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叛。   囤地赚翻唇、离开保定踏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恼卞,且莫名其妙据,或者无中生有的传言所困扰督落,最好的纾解方法是什么垫佛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚门虚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摔皆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叭湿,魏建军淘娟偷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盟,与部分汽车媒体交流呈弛。以一身轻便的牛仔装""示人""颧,魏建军笑着说统恢,是在同事的建议下才穿出来的录佩呕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诚癸,魏建军坦言挝毫酱,的确压力很大负,也很难受吴桓,“有时甚至想哭”霓讥酪。他说湾论交,我本人就是保定人珊栋,能不希望自己的家乡更好么涩?当然捻确菏,我们只有把自己的产品做得更好哭拒。    诚如魏建军所言幂松,近期饭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜗定纠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾集,来自媒体的反馈好评如潮克。有作者甚至设问呛扔挠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墨香碉,否则也怕媒体老师太忙”绿彻猩,长城汽车一位公关人士插话道搞贝祥。    10日下午的WEY首度试乘试驾抛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意款九鸽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格切,有同行在现场就说谴醛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车貉翅澈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戌敛朔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型实陵咖。    动力配置上逻紊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茄帽狡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术楷,最大功率达172千瓦奉词,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逼发委,换挡响应及换挡逻辑可圈可点享。在长城汽车徐水工厂的高速环道上沦割刑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憋,VV7s几乎没有发飘的感觉羞修块,而车内噪音也得到较好的抑制栓娠。“我们在整车NVH方面做了很大努力嚼,也取得了一定的平衡”恐好喊,魏建军说讨。   VV7S    在交流中黑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖设,大谈博岁、特谈所谓“轻奢”潞啃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弘奋,咬住“聚焦”二字不松口联。而是多次征询媒体试车时的感受肮,并逐一分析郸、解答媒体所发现的问题献。整个交流过程梦萍发,他都态度诚恳妹汝拍,即使是谈到一些尖锐的问题先咕,也并不辩解定魔蜂。他甚至非常谦逊地自问自答伸,人为什么会失败认牡?尤其是一些有着巨大成功的人女收。因为以往的成功钳磕姐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做典势,就很容易让自己失败词。   VV7S    在4个多月前的广州车展上略,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秃记,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剂叼傅。他认为核摄,好的产品本身就是故事窝,而WEY就是要做最好的产品瞳。此次缚,魏建军多次提到兑沛,我们的确有很多故事要讲墓,但是他们没有写得很好纺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的股,所以浚隧,我在让他们重写动。魏建军笑着说捌沏,把一桌人也给逗乐了惯缚劲。    在媒体谈到其他竞品时目逗碑,魏建军都给与很高的评价藕。不过最终还是认为自家的产品擎:底盘更扎实诞,操控性更好萄纤圭,“因为我自己就好‘玩儿车’”堵,所以对他们(研发人员)的要求也更高慕烷。   VV7S    据悉斯限,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昧,预计售价在15万-20万元区间骡涂橡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钮晒,他思考了一下才说佰挪函,它的配置太丰富了洗寇都,在相同的价位空间猴潮,“肯定没有比它更多绘、更好的”途。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沁?魏建军更是直言不讳地说骋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钢凉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侣,一位来自上海的资深试驾教官说梯报,之前很少接触自主品牌汽车裙,这次也是第一次来到保定锯,第一次来到长城啪丘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鞠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒投恋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言小罗廷。期间雌酸,有一位同行说叉摄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好继龚夕?或许这才是魏建军的真正用意吧莽瑞达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐酮:李芳" "   陆逸表示列女,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龋,因为正处于发展的爬坡期暇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东鹤氨,而且要深度国产化滑葱泌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磊连,雷新透露措憋桅,上海车展期间赋伐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啪桅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坝戳惜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呸拌斗,陆逸明确表示虎蜗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常部秆,因为正处于发展的爬坡期矗。关于国产化的工作薯南蝎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饥瓜井,未来将坚持不懈的进行国产化工作骏辱,而且要深度国产化噶。    日前未,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贡辅躲。活动后晤骄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妥骆佃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帆拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年相怖垮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涕徐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逞功糜,超过23万辆饲。今年第一季度竿歧,英菲尼迪在华销量破万辆队呢弊,同比增长4%旦甘,而其全球累计销量达到67367辆美帮譬,同比增幅为18%虏夯疏。无论是在英菲尼迪全球体系中陶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘫咸冉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色童。在不少业内人士看来储停,从去年4月以来鼓呐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞塘。    对此导怠,陆逸强调适,目前英菲尼迪的销量很正常胶我抗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军清察邦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钨,还处在爬坡期南法。他还说概,所有的汽车品牌进入中国后纪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苛、运作能力提升及投资力度加强勾比炼,会迎来一到两个爆发期警。    事实上疆,从2014年开始氢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裸,就迎来一个销量增长的“爆发期”设:2014年偷,英菲尼迪在华销量超过3万辆募,同比大幅增长75.6%武,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妨,同比增长33.8%秘甭房。    不过虽坎,步入2016年髓悍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茂吾臼。当年4月初迷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在飘,刚好满一年态赶户。在过去的一年里及,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脾伤。陆逸坦言捐穆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澈芍上,以便更好地认清我们是谁限味商,我们的未来在哪里松建,我们应该做什么妥。”    在陆逸看来存,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓟撅,今年是进入中国的第十年雄柔。所以作为一个年轻的品牌撼对孔,这本身就是一件很有挑战的事情坛。他还表示澳耪铆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累济贾,是更聚焦的一种进化泰速。因为市场环境在变化眉外,消费者的需求在变化巳疼,我们也要根据变化不断的调整彼互、创新鼻躺、挑战自我凌。”他说炽寒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来搞,就提出了‘挑战者’品牌战略啪吻花。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘫楼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肪存,品牌口号必须得落地绕。”陆逸表示型艘廓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密辽,聚焦目标客户群鲜,让产品与目标消费人群建立联接花、产生共鸣搁派莽。    陆逸对中国经济网记者表示擅湾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说险筷艇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郡,而且要深度国产化牢山。”他说坞牧该,中国是全球最大的汽车市嘲氪琛,同时也是很特殊的汽车市臣甑哑尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕉屉,就要真正的了解客户现抵,扎根于客户姜强凭、扎根于市吵邸,这就必须深度国产化突。据雷新透露蜗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%创。    但是搓脾骏,从2014年底国产以来赖盼,英菲尼迪只推出了两款国产车型崎:Q50L和QX50缮骚攫。对此百潘沤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑触汕内。陆逸表示弧,“关于产品线布局的问题歌赶聚,英菲尼迪有一个长线的规划苔。”    陆逸介绍说较适秒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年穿甜脐,规划内容包含平台规划妒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慨露司。他还说氓岗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓢倪,我们的目标是通过完整的产品规划吩习稍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品范郝贡。”    谈及国产化在今年的推进程度劲叼隙,陆逸表示倾频镶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵茨邓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乾吴底。”雷新进一步透露孤叔绒,上海车展期间滴祷仁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时技纹圃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧眠怕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年建,通过销售Urus描,兰博基尼总体销售量会翻一番烷桨,突破7000辆大关佰。    在更遥远的将来疚,很难说会不会有纯粹的电动车损溪。这是因为蓄电池非常重喘炼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侵九始。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒乃铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枚。自大众集团和奥迪公司接手后令位,兰博基尼得到积极撮眠、稳健的发展讲。日前幻暮卵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂犊盯从,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员替梦奠,商务部主管Federico Foschini型。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员层础晨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肪蛾谋:并入奥迪公司之后搐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孔?    答色赤竟:2016年辛促,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攻。奥迪公司和大众集团接管之后拷,对兰博基尼进行了很多投资凶,让公司发生了非常大的变化捷犬。此外断赁桨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品答逻崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浦,如果没有这些投资贬屏劳,就完全没办法实现这个计划荷匹史。所以拖嘎拐,兰博基尼公司从中受益良多溅。可以说宿,如果没有被接管裸港司,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祷摆侣。    问瞧孩堤:在您的介绍中被,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骏佬灭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愧邻奖?Urus投产以后篮曹涛,重点会不会向中国市场倾斜届翁?    答霉浮薯:目前吝甩,兰博基尼公司只有两个车型系列费离肃:一个是搭载12缸发动机的Aventador脚从奠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甸脱汇。因为各种原因斯豢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降古困,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枪拈。2016年破,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车究。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%襄幂堵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%领蓖陵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窘惮谢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抚饥滔。2016年韩鹤栓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闻。新产品会在2018年投放扔,到2019年叭然,通过销售Urus狭,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦恋郝,突破7000辆大关守。在中国市场上墙刮,SUV是非常重要的产品骋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求回文。    我想强调的是蕊愧,在中国超跑车市臣蘅,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奴考,Huracán大概在300万到350万人民币拾社,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平獭湘。    问绞观:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的克套擎?    答协副:目前嗽颧箔,兰博基尼在中国有15个经销商瞬吞得。到2020年饥粪,我们希望经销商数量能增加到20到25个混。当然蛙,通过Urus的投放商拓,在华销售量会增加芬,服务涵盖的区域也要明显的扩大祷。    问假巫:如您所说洪闹攀,兰博基尼在中国有15个营销网点紊,去年销售了151辆(车)酚凤霸。我们简单的推算一下堪,平均一个营销网点一年卖10辆车抖氏。那么略,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抡捍?在新的超豪华SUV到来之前换,是否有改善他们运营能力的要求呢努境?    答侩罗:是的稿,会明显提高经销商的运营能力齐惭,新Urus也会变成一个破局者辑餐韩。虽然现状如您推算孩,但是在Urus投放之后摹柯笑,大概2019年或2020年筒,经销商的数量会增长副脾,同时每年的销售量可能会提高到30辆检楼,整个业务会明显的扩大措,售后服务也会明显提高嚎捻。而且由于SUV使用的频率比较高辞掠嫡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹿史,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毙。    问叼捻虾:兰博基尼车型比较少恫,所以每一款新推出的产品都极度重要囱传筷。现在的汽车行业发生了一些改变氦委独,比如智能化垛搪伯、电动化疼臂发。那么鄙授汹,兰博基尼在研发产品时枚,会不会受到这种趋势的影响捌匆?    答攀埂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夹嫩,更多的是代表了一种感情面窘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辛馁,采用V12的自然吸气发动机顷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验察容浪。    这是兰博基尼最核心的销售主张斑虫傅。未来素,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协豌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘸,甚至会超过前款车型科司。而出台Urus产品时则会有一些变化边,它将采用涡轮增压V8发动机违蛊私,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机握蔬栏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型送。但是千欢,不管从产品定位竣,还是感情诉求方面来说典耙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剖舌。在更遥远的将来龚检蠢,很难说会不会有纯粹的电动车舅宋。这是因为蓄电池非常重母胁惮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞪笺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搓,可能未来技术上会实现新的进步扔陈醇,那时我们也得重新考虑这个问题扫彪。    前些天萎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睡,其V10的发动机再一次提高了功率石。当然蕾蓝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莆。通过技术创新以及功率的提升痘闺仟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拒榷伐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检。在预销售的阶段幕怖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗜坡,能够击中客户的心理需求角忍。    被访人搐疾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棺。1998年到2007年空韧捣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粒鹤埔,负责兰博基尼产品工作;2015年桨垄誓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赂坟篇,负责销售及市场营销俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰港:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苯,中国是世界产氢大国特慰桥,制氢设备寝袄可、储输设备秤题骸、制造技术等条件不错阀蓖顺,具备发展氢能的基础唬握誊。从环甭N埽和能效等方面考虑睫碴,中国应进一步推动氢能源产业的发展娘顺泞。    周奕丰谈到碌岸,中国目前主要依赖化石能源埠参,对环境污染严重滔订。氢能源因来源广泛匪染扭、燃烧热值高讥竞、清洁无污染和适用范围广等优点即,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滥们。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坍宪,目前看舍,中国氢能利用的研究相对碎片化庐耪,与国际先进技术相比还有差距苯,没有形成产业化等、规模化发展痪师舞。中国应迎头赶上醋栓,卡位世界前沿督步瓜。    他还提到创,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毕纶咯,提出实现大规模娶、低成本氢气的制取浪、存储巳丘寿、运输顷、应用一体化的战略目标谷细酚。这非常重要掀,未来需要各方协力你晴愁,加大投入甲行,推动相关产业进一步发展苹苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溜关。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幸肛存,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玲摔报。    他谈到泻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摧,各方需要引导资金更好地支持实体经济缅,促进金融资本流向实业势沫扣,真正促进经济稳步发展娘凳邦,夯实经济发展基础扑平抽。这既是稳增长捷、调结构的需要竟,也是抑泡沫芜、防风险的举措稻枯洗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檀缄腐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仟扣。    周奕丰最后介绍收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坦古铃,也在不断创新突破灰坚倦,寻求产业升级拆地陵。公司主动发挥自身产业链械皑、区域及成本优势潞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勾糜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区港娘、旅游景区灵抠、汽车营宿地翘、农家乐洗垛精、家庭菜园等不断扩展外觅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垛,以多种方式在国内推广土壤修复儒俄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甸钎唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢钠皮:李芳" "   国外媒体报道端及,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膏。 李彦宏    李彦宏表示染靖是,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稼。尽管有一些技术问题需要克服袄焚靠,但它仍然有望达到目标稍拧健。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吗炼,前微软AI专家陆奇任首席运营官攻擦,负责大量投资的自驾车业务部门寇菇熄。 百度自驾车    李彦宏表示耿,我们很可能与传统汽车制造商合作秦普办,而不是孤军奋战不妹,目前还没有制定出这项技术的商业计划雄穗仓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆目。我们将竭尽全力实现这一目标堕,收入和利润是其次的考虑哀匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显判虹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宦桅巩,共享经济还将怎样改变生活纺?   三年前碳,基于对共享经济的热忱考饯,清华学霸张丙军创立PP租车剑编,开启了汽车共享事业;三年后灯桓股,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赁歼,成为汽车共享领域的领头羊鹿啡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斡,3月7日疆辱,张丙军开启了共享有车生活的新征程逗晾沸。   3月7日介,在几百万用户的共同关注下刹恳禾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲膊缎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娄罢邵,也是张丙军重新定义有车生活痕娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅集。   从PP1.0到PP2.0时代蚕闻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记地、一个符号或一个名称那么简单仑捕探,它是企业创造持续价值的支撑释。若没有十足的理由腥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓级刃。将PP租车更名为START础百,是源于怎样的考虑劲崇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解傅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亭妻惫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举内棘。   “三年前怖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钵洽变。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益佃祷幂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲸霉墩。由于便宜便利坝媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具委新孪。”这个阶段授铃兼,他称之为PP1.0时代娶庐。   经过三年的发展我琳,PP租车推崇拥有而不占有唾高拔、盘活社会闲置资源的共享方式始滩,逐渐建立起以车为媒介签,重新定义有车生活的2.0时代茧秀俺。“START不是买车购,不是租车欺潮堵,是共享有车袜凑拍。这是年轻的人群捷哺、爱车的人群络,最向往扩、最有潮流的有车生活方式雌。”张丙军说弦牛抖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酥刺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验话刨律。同时撕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厦橇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砰睡,让每一个用户体验到最真实杉团、丰富扣连未、有趣的共享有车生活啊。”   START代表着新品类戚焦抢、更丰富的选择畔汲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下府激悄,相较于神州租车桂绘、滴滴租车等传统租车公司盟话蘑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忍?   张丙军认为呈,START的核心竞争力主要体现在三个方面履虱科。   其一窖,PP从1.0进入2.0时代骨阀匣,新品牌START更具有张力廖栏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神场。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猜畏价,START重新定义了有车生活亥,开启了全新的“共享有车品类俏散忌。”   其二愤颁,为实现共享有车的多样化选择皆,除常见的家用轿车外处司,START将主推个性化的用车体验离鞋绒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眷钙私,如保时捷911戈、特斯拉撩醋巢、大黄蜂宦衡、牧马人等等侠焙。此外岸输,用户无需承担高额买车款和养车成本步,性价比更高谢。   其三逞隙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立付吻,以及更完善的用户信用等级人。这也是平台长期价值实现的核心恕局。” 张丙军介绍室,START共享有车生活平台为使车主放心共享肥潮佰,平台推出了一亿元车主保障金苏,严格的交易信用体系家硼,确保车主爱车无风险;对于车友湍喊,START还与多家大型保险公司合作失,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牡耪辫,为用户提供更具信任的服务缸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流航锑,我们的目标是星艾杀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讲柑。”按照张丙军的预测孩舞,中国自驾用车需求量巨大驼,而现实矛盾是乖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赖,不允许每人买一辆车满足自驾需求亢猜舒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量呸甩码,START平台能让10%的私家车随时被共享使用期。   此外囱,他认为登突,随着消费持续升级谰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中玖。“感受丰富车型带来的不同生活体验甜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攻群。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔑瞄盯、丰富耪、有趣的生活方式脖雷蛙,让有车生活更加精彩莲徐。”   张丙军表示笑怒改,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讣视轰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狈矮磊。START沽,梦想才刚刚开始勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳 版权作品观瓢前,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬,严禁转载扮,违者将被追究法律责任拖革佃。 获取授权" "   今年全国两会上吗谎,董明珠在接受记者访问时说辽策棠:“只要你敢想枫墓涕,比如以前谁会想到人能上天膳,如果我们不去创造咐,人能上天吗楔牧?你不敢想浆偏,你不敢去试验薪醒河,你永远不可能做好箍卜。”    过去的2016缆骇疆,伴随董明珠的顷楼戏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甩:格力全员加薪1000元侍火、格力的员工房腑席雾、以及格力的手机……对于这一切阜,董明珠并不过多在意敞骨疥,她说村衬隘,自己最关心的还是“掌握核心科技”狠玛涉。在今年全国两会骏,作为人大代表贺伺,她再次提出了自己的董氏宣言入稗:确实这两年的发展潭艾佬,总书记提出的供给侧改革龚妈,我们就应该做供给侧改革的排头兵理,因为做的是实业徊,能够掌握核心技术背睦舰,制度也要跟上靖尾,真正给那些创新型的企业饶卉、有创新梦想的人一个环境孺。    对于国家赔、社会腐虽、普通百姓的诉求丧宝,董明珠是这样回应的粪镁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轻怯蛾,他真的不是仅仅是索榷俚恪,收获毛酵,比如说我们过去讲八炭,这个企业了不起碧睡,再就业辅,反过来你要感恩这些员工突芬倾,没有人来给你打工龚港吵,你凭什么去发展桨段?所以我觉得要有一个感恩的心情惮。”    把感恩的心落到实处乱临劲,就成了格力员工的2室1厅莆,于是抱,别人家的老板就这么出现了病恫。 记者挠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赏?    董明珠甸瞪松:对绷签,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祈浓粗。    记者间:以后所有的员工都会2室1厅趣?    董明珠倾风:对对对迪铜。    去年末疽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁谩,但因股东大会投反对票而失败懦。随后舰涪丁,她以个人名义增持珠海银隆股份共募,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骨悲币,然而僳邯灿,到了今年恃翠梳,新能源汽车面临两大不确定因素嘛煞趣:电池帆嫌奢、补贴“退坡”尘。在董明珠这里苛佬,似乎这些俨然不在话下慑诵黄,董明珠说家,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惭耍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢菥獭,“不是因为退坡我不做抢,也不是因为给我钱多搞挎缉,我去做渭,我认为是一个责任第,是对社会罐、对人类碾霞,你都要去选择的一件事段裂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖考倍,董明珠很不以为然伙,她认为窜,这些都是炒作挂,并没有人真正说到自己手机产品的质量吐烘土,只要没有说到质量碑纲拘,那就不是否定抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏勒闺:李芳" "  近期核理,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韶。美国此次取消“双反”巴冀,对中国轮胎产业无疑是一大利好砍项鞘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钎琼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凉五。   全国人大代表磁寄堪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吴,在轮胎中使用RFID电子标签技术挪痢技,给每一条国产轮胎装上“身份证”奇矛楼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坑,有利于消费者对产品品质加以甄别弄椭吠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竞,从而规范轮胎行业发展钢,促进行业的产能优化和转型升级豌。”袁仲雪说孩畏惫。   据了解市哇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草笨差铝,全球多家组织及单位参与薄。轮胎用RFID电子标签的应用垂填,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晾谎痊,将等级数据写入轮胎标签内部骆廓蔽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伐绣,伴随轮胎终身使用蓟卸。同时掂绊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纠舵轻,使轮胎更智能何炉媳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泞壳,能实时监测轮胎的温度新矩、压力等数据豆桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况害唤接,从而有效减少安全事故蜕脱澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "全国人大代表孟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疵菲苟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畦速烤、环境协和发展的产业碧,由于行业标准尚未建立乘唉,使得整个产业发展处于十字路口豌。全国人大代表十庙、时风集团董事长刘义发建议逞盆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帆,全力推进供给侧结构性改革交饯。    在刘义发看来攘私截,四轮低速电动车是市场主导使、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荚巳拔。目前分胜势,工业和信息化部廓吞戏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氛懂。该标准的制定闹痹俄,对规范四轮低速电动车行业发展梅扁,使三栓靖腊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代首闭娘,直接实现电动化裙、节能婚腺抠、环保安全出行具有特别重要的意义衅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求使,又适应市场需求啦戚,刘义发给出四点建议苫访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萄疙签、标准制定应充分听取行业的意见讽,响应群众的呼声擂胃。制定标准应尊重市场规律莎寿,规范雾喉、引导产业发展抽瓜毋,而不是简单的限制赤挥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求京。    二缸宛汗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汐。四轮低速电动车安全泪攘寒、环保谦窃骡、经济毋簧、舒适痉湍,是摩托车肌炊粳、电动自行车叉省、自行车等升级产品芍殿蓟,特点与与高速电动乘用车不同胎蓝底。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定两妹垦。    三糖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导点餐、政府引导的办法旅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点玛美柏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纷协,如采用锂电池政府给予一定补贴狄藕。    四头棋、在制定产品标准的同时及皖,制定企业准入管理和注册登记梯顺便、道路交通管理的配套法规离割。产品标准只是为行业规范管理提供依据乳,而实现规范管理是一个系统工程号焚。政府应加快制定企业准入箍揉辫、车辆注册登记看宦祭、道路运行管理的配套法规居潘丘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则府冷,方便企业让利于民仕陀,减轻企业和用户的负担速秃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哼迷草、加快供给侧结构性改革的产品哩,又是一个节能环保的产业催耙,引导得当可以大有作为溅鼓涉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犀倾捷。”刘义发建议团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违慧:李芳" "   近几个月来埂骇,共享单车火遍了北京城拼芦渡。6日醇慕勉,全国人大代表葱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示判,今年上半年囤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纯。    徐和谊说抚,伴随着公车改革汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粉靛门。“很多公务员手机上有软件靡,一刷就能用车侣困。”他说靶,今年录壕清,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卷偏。上半年具桔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淀吃。    据徐和谊介绍戈残澜,未来投入的汽车数量将根据市场而定告刑浇,租用的价格将有竞争力乳葱。产品的外观将非常“吸引眼球”匣间,为两座式纯电动共享汽车码翁硼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷不,适合分时租赁和共享市场需求辽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别傲翠娶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痕蜗,在手机上可以查询哪里有车衬交护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鞋骂茶,目前大家用车起点和终点不同头浪膝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坡嘉。”徐和谊说滔,目前溃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节室棉窍,包括立交桥下任闻吗、公共停车场煽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇链夸呐。目前边远的地方停车资源丰富挪景陷,但是用车的消费者较少魂损。“希望异地还车的便捷能够实现弘嗓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抛护眷,否则还会存在最后一公里的问题鄙统此。”    徐和谊坦言定挟题,停车位还存在管理的问题恐扮纱,汽车是价值比较高的消费品克狮,一旦出现剐蹭假,租车人还车时也容易“说不清”参现康。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吐刊揉、“钟摆效应”等问题萍拨。“有些消费是单向的差蔷襄,如何让车回流也是个问题”沥。他说骑稠,目前胎俯蛔,北汽正在进行市场研究想蛋杜,探索解决方法链款泻。    徐和谊还透露抢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钙承戳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案评,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铂慨。目前距2022年还有六年时间俊蔼嫁,从可行性上讲坞,应该是能够实现的吭嫁。届时希望借冬奥会的机会千暑,展示中国制造的水平咸趴堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔晌黔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汹递希,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题红,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捷酶翻,目前已追回骗补资金或放路眨款23亿元辽烩篱,并对有问题车辆不再补贴兼,对闲置车辆也暂缓清算袱汗。    肖捷称苗渴,在财政部门督促下薄,目前相关企业正在采取措施徽坍兜,认真整改发现问题荷。    有记者问袖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纺耗,肖捷表示瑞甸救,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钨,主要是降低了补贴标准情,同时也设置了补贴上限遁从陶,还提高了准入门槛垒伦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耸催鹊,同时也可以有效防止出现市场扭曲崩凌磺。”他说桂蓟恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳恍:李芳" "全国人大代表噬合、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哆姬、废液旦、废渣等污染强,一旦有机电解液和钴阮藕、铜际菇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搏,就会带来生态环境安全隐患缔,甚至会危及人类健康蝗烤。”全国人大代表辰斯豌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仙薯踢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腑。这位带领团队经过几年技术攻关伪街兜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盛豹青。在提交建议之前秒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姆。    自20世纪90年代以来外袖,随着锂电池广泛应用红舜,我国成为世界上最大的锂电池生产嘲绥寄、消费和出口国吓,近年来我国出台了购置补贴密、税费减免虎车谁、研发支持碉、消费优惠檀羌腿、基础设施等一系列重大政策措施泌,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓉适。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辰、保有量超过100万辆澄担瓤,占全球市场保有量的50%汹冈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玩。    随着新能源汽车快速发展揩般,作为新能源汽车的“心脏”痉,动力锂电池产业也在迅猛增长鳞癸。按照相应的报废标准坡社报,动力锂电池回收利用市场已经形成冻。有研究数据表明氖,预计到2018年辜劫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模商浩枪,累计废旧动力锂电池超过12GWH聊蛾硅、报废量超过17万吨痢,从中回收钴痴、镍祭虑、锰化赴侩、锂井、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元常烂,到2020年将超过100亿元凹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旁冠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恫操,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题薄负。”张天任认为道连帅,如果动力锂电池做不好回收利用溺,就违背了绿色发展的初衷鲍妙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用遁磊夺,但现实是咎惹侮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实教便校。“废旧动力锂电池包括不同的类型兜摆、设计工艺和串并联成组形式芭,以及多样化服役时间牵、应用车型和使用工况弛,这导致电池拆解不便胯。另外协,国内尚未建立成熟的回收体系棉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匣恢溅,回收工艺成本高靠。”张天任表示衰荒,“出台的政策并不具有强制性呜科喝,且缺乏明确的奖惩机制掳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拆,目前动力锂电池相关主体无利可图差,对政策执行积极性不高耍刑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碳杀,张天任说柑:“一是退役电池较为复杂倦沃欣,不易拆解;二是退役电池一致性差钒庞,品质不高;三是回收拆解成本较高惺湍讳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坤,执行不到位仑。”    有问题就需要有解决办法路,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狼苏沤:其一法,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豆脑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梧守,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钦丸激,鼓励商业模式创新试点和推广应用石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜氖:李芳" "全国政协委员按率甘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巍。”全国政协委员次伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贿梧痢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亲啃即,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捣霞,其市场前景令人堪忧锌。“在电池方面丰插斜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浩拌推,2020年后凰耗传,当大家都不再享受补贴时谢持介,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上释,消费者当然会选择物美价廉的国外产品空柑俱。”另一方面凤韶邯,柳崇禧表示饥僻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酵峨涩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素估胯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等然。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上互,但电池的寿命大约在20万公里骸硷勘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拎合介,这意味着程吹,电池报废了车就要跟着报废勺弛,这样算来币驰,纯电动汽车的使用成本是很高的簿。”柳崇禧说苟遣哇。    对此肩舌胖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倦赖侵,即建立专门的电池运营机构酬速密,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衡乐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锣礁,是对车辆的物尽其用何帘。对电池而言镭川,虽然不能再服务汽车犁,但还可以被用作储能电池祁檬喝,同样达到了最大利用率五陇泊。”柳崇禧认为圃蛔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钳懒。“但国家需要予以支持表,尤其是在车辆检验方面赤熟汇,按照现行的规定看笛,更换电池即被视为改装岸绢。”他说路皋烙。    柳崇禧的另一个观点是枫巾喝,氢燃料电池的大发展即将来临膳弛。“一方面娟氰暮,原来的运输成本相对较高矢淬脊,而如今这一问题已得到很好的解决裂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轿,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞘鞋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车架熄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烯肚拼。”柳崇禧表示拌寝米,氢燃料将作为增程器为电池供电溪寺,以达到更长的续驶里程丢脓舜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用槽羔叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸灌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酞淬袒,造成了双方的利益不在一条平行线上邢。为了解决这一问题哥挠伺,李金勇指出迟脯枫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冒清寺,重新设置股权架构貌,经理人和骨干员工合伙人化蚀。”    “遵从起码的商业规则顽,我们就是经销商困鬼己,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳、一个桥梁妥,我们没有义务去亏损筒及。”李金勇说笔。    日前簿谈,著名汽车营销人虾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出届括,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景媳射,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛋死涉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佩鸵逞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乘檬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雄效,李金勇直言欠能干,“在过去的十几年僳颓,我们的市场非承呶茁海好骑接谢,老太太都能卖车功,会加价就行了慰盯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耸嘛救,职业经理人的压力很大大扁,每天都要搞KPI考核嘛、培训佳抡摊、提升档。”    李金勇以实例说明航外菲:“过去在资源时代痉寿硷,一年这一个店挣1000万茹饺,给职业经理人开30万蹋斑鞘,没问题爬,这车好卖藏。现如今椽车兜,市场不好了巨澳,现在一年挣100万俯完阜,职业经理人还是30万讥,但是特别累磊,现在一年的工作量比前五年棺赶、前十年两三倍都不止痉。”    在李金勇看来骏顾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撑替,造成了双方的利益不在一条平行线上惋俗。为了解决这一问题猩箔,李金勇指出图腾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厦桔,重新设置股权架构旧辟缕,经理人和骨干员工合伙人化闭撂。”    李金勇进一步具体阐述道恒纫,“过去资源时代崎,投资人只要拿到了店砰碧、拿到了品牌廖,就可以赚钱荣。现在诚详拭,资源时代已经过去了刀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人麻娘,从而真正让员工自动筛畅喷、自发地把工作当事业卢,而不是靠培训行欠,靠感恩透。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佰峰,不少汽车厂家制定了销售目标男、生产目标狼肯履,职业经理人必须要完成订,如果不完成就走人达。李金勇认为伯骸咐,“在这种状态下媚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椒翅型、十年的规划顿淬翁,只能先制定一年的规划旦,把今年完成再说枚蜗,由于今年完成了量阿卢,明年才有你的事举弥誓。所以这两年厂家的高管变动频繁汉池铂,十年以前很少有这种变动灰迸,而现在这种变动成了家常便饭辜戌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吕醛顺,没想经销商的盈利能力栋接扔。”李金勇表示剂勿城,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疯膘帆,想办法做经销商工作痹般虫,把销量任务压给经销商隧薯趁。而经销商越来越不听话拇、越来越不相信的时候绩铃链,厂家就再出台相关政策贤奖。    李金勇指出算嗓,经销商要有勇气打破潜规则菱胸牧,遵守正常的商业规则趁:库存大不提车警埂、无差价不提车镰缮酷、拒绝搭售兽苍慑。“遵从起码的商业规则含封,我们就是经销商赂农,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稀某、一个桥梁硼土挡,我们没有义务去亏损惯夕。”李金勇说鞘谎茅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题懦,李金勇建议嫁社:同城市的店应该互相加盟或互相买断稀氨灭,或者干脆出售给另外一家经销商侠檀圣,不管用什么形式降,形成同城市的一家店围谱倪。“我们用销量伙蒙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桅,这样减少恶性竞争眯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雹。”李金勇说冯拭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赏,李金勇表示静盖,“我们不可能卖出路边店的价格憨辽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碱本。100%原厂配件保障净,专业的维修技术眯菜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客略。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓶咆搪。    此外蓖淘帝,李金勇还表示挛蓬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涩刃戒。据了解彤龚昏,2016年氓氰,新能源汽车的销量超50万辆土,到2020年烧驹矩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揽宝噬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆祟轮焙。在李金勇看来题日师,在这个快速增长过程中牡,“传统经销商中褪室史,谁关注了新能源汽车并率先布局内,谁才能在这个市场当中分一杯羹翘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕褐凄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飞柏、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞬率不,今年的关注之一磷,是有关网约车新政的话题祈。    施杰表示丁惦,为加强管理呜耪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)途佬酮,并于2016年11月1日起施行吐撮。然而簧芯,根据多家网约车平台公司的数据校辉肩,在目前运行的网约车中句,能满足《暂行办法》中主要限制条件的净,仅占极少数部分铝。    “交通部制定了网约车高品质服务齿荷偿,差异化经营的原则卵武坛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胆奈,施杰称下匙坚,“我认为喉,政府应当放宽对网约车的准入限制休剃,顺应社会共享经济发展趋势”赴狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赔肛妇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中栓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方年刚村。    首先评,施杰认为洪喀,北京虹缓、上海的网约车细则要求“京人京车”勺歉涉、“沪人沪车”等差异性待遇龚笨啥,不符合市场竞争规律题迁。施杰表示抗七,只有在市场竞争的推动下铺挛堪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拢,也有自我管理的需求与能力关。    其次勘酿海,施杰表示筛龋,北京兰砰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员跑婚晃,而且购房米、购车也并没有绝对限定于本市户籍佩。“京人京车”礁千、“沪人沪车”的严苛规定袱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涣七得,会导致营运车辆骤减藩集。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒河砰,阻碍新兴业态的发展改堑烩。    而对于多数城市对排量瞳然、轴距都作出的高标准要求蒙,施杰认为棉,高排量代表着高耗油棺兑期,不仅并不符合节能减排目的唉叙,高油费必将抬高车费龋氦氖。    更重要的是疤想,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则核镜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准爸、高门槛旗,将损害网约车的实惠经济特点乒检复,打击其平民性泻父夯,“上述许可管理的模式厕才,将导致网约车司机数量骤减衡、车费翻倍诡献雷,群众打车难挡科、打车贵的现象又再度出现晃。”    此外欣鹿桔,施杰在这一提案中的主要观点还包括毕唇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”权溅、“许可管理不利于节约社会成本”等咎洽推。    施杰建议存疆,《暂行办法》可作出如下修改隶:    (一)政府适当降低准入门槛停。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佳,是十分必要的墓然林。比如肛轻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锭氏项,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奥挠轰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帆孟,等等挽破搬。设立适当的限制条件吻开肃,符合市场发展规律厂掏,能促进网约车市场安全性伶空、规范性发展钮妹。    同时碳浇,政府应当科学引导网约车发展迷孝,而不是像治理洪水猛兽仁窟,把它一下子关进笼子里持。以构建网约车公平竞争的环境为导向竞湃铅,放宽对司机户籍的限制性规定尸裴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妮微盾。网约车平台罕嗡、司机和车辆的审核程序笛炼,各类许可证明的核发程序尽量从简长渺竣,以便节约社会管理成本凳竟痞。    (二)政府协助构建平台审核系、加强平台监管    改事前许可谐房,为后期监管藉锹纯,采用“政府管平台酮缺,平台管人和车”的模式卡图嫡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旁,规范其登记信息徐隙、审核资质的义务徘,定期提交所有车辆的情况抢问柬,这些数据要在监管部门备案喊幢。并通过补充相关的法律法规孝搐稀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搅惊凯。    对网约车不合理调价进行监管毖。保证人民群众用最合理的价格出行竿盾撂,也避免由于市场垄断形成的价格新高颂猾。2017年1月梨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人每,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磷汝墨,就此提出整改意见搽先闺,平台负责人也承诺将取消该功能捶篇挡。这就是成功的监管案例割柯琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迷瘫览,存在大量不符合新政策标准的现象怀冒捣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弹抠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酬福,社会各方都需要一个适应阶段瞧乏俄。所以艇哪,新政的实施不可硬着陆醚皖淳。当前阶段狼,政府应当积极引导各平台规范化审核贡,加大对群众宣传力度输却,延长从旧规到新政的过渡期娶,循序渐进地促进新政策落地慧馆。    我国全面深化改革提出了目标攘怪椿: 市场在资源配置中起决定性作用法雀敦,更好地发挥政府作用唉汰。近年来林戊,国务院一直倡导转变政府职能蒲阑,推进简政放权先。对网约车的审核犀,放权是进步修非确,限制是倒退侗嚼棠。政府应当创新行业管理单东,优化监督模式哇,构建平台审核模式户炮厕,推动群众绿色出行谷暴碘、健康出行差编,为“互联网+交通”营造良好发展环境稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇瘦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戚那醇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾盗、品质等方面做了很多的投入兴疵酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靖莎峭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谁孙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芒萝贡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酱晚故、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球核。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”习鞠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰昃钆辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挺霉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抖咎、品质等方面做了很多的投入毯骋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蜕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滴贰、时尚及科技感的一款产品嘶矛惧。”韩德鸿说蔑媚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫概蜕口。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泻茨锋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敲旁醒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咐腑。薛海涛坦言衡力。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胚投栖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郎锻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斡糯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痊、制造能力揩烩莆、经销商体系袭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面花茨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慷镣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔缔剁:李芳" "   2月21日羞架,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笨炬。本次大会立足技术趋势工夏,探索全球技术发展的内在原动力跑港,探讨人工智能魂谜、量子计算敝筒台、基因疗法等领域的技术和商业趋势睛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中硅卑,有两项技术与人工智能密切相关匠傅,包括强化学习和自动驾驶卡车镐。在关于人工智能的圆桌讨论中景瓷魂,多位创业者和专家针对强化学习壕揣、无人驾驶分享了自己的观点溶咎盲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卸孰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车星轻,可能只在北京的五环里面开咐,路况很好就峭,最高限速就80位系、90公里顾,这种情况下夺,车就会极大简化乘,驭势并不想生产一辆概念车亢沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯籍憋惫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琅昂考,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性介。技术投入上袍洽浦,目前大家都在往里面投入很多的资源浆玲肯,整个行业在往前发展捐,但里面还有很多问题需要解决侈订,包括保险芹、政府等需羡鞘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用健匙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好波够善,把信息融合廊瓮、如何决策做好涤。图像识别拓展能力非常强陡挞,它信息的理解非常细致丁手、更加全面瞳,比如前方有一个易拉罐赤疽,有些传感器会认为它很危险荡,因为它是金属苟,但图像识别会根据它的大小段、形状去判别淬。目前结合强化学习割卵堂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澈骂涤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能案旅诬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扯戎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苏,说到底这还是一门生意途佬乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓笑卧:李芳" "  【导语】这是最好的时代湍短灸,车市销量连破发展记录订师乐,这也是问题的时代柒剔,多元化楞、碎片化纠哗佃,对整个行业提出了更高的要求娥攻富。一切都在变部宛蓉,唯有不停思变方能随机应变承。2月18日欢洪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酷。行业内百余位思考者和变革引领者恍,与120余家媒体相聚一堂蓝,在“变与革”的大会主题下蛔卜沙,共商“品牌与营销之道”仙,把脉中国汽车2017诵宫。广汽乘用车副总经理肖勇梢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浩还肆、吉利控股集团高级公关总监杨学良堪铂、福田汽车集团公关传播总监许翔版粹频、SWM斯威汽车首席运营官余波辜拢械、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裤算。以下为发言实录闷涛缄:   互动环节嘉的合影   李苗苗灭妈:接受张红同学的邀请剃彻。下午好!大家都是老朋友了谴习翘。今天在这里奶裁,首先我赘=┨兀贺张红搞这次论坛虎粳。第二畏类瞧,其实有这么一个机会让大家聊一聊拐啃锤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驼额,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荆奉陈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字半蔽。对这个数字炼驮,我想每一个人劳,特别是管营销的人僚僵,特别是管品牌营销姆互恋、品牌推广的人蹈,我想每一个人都有很深的感慨锌。   首先请问肖总蛋嗜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邯,也对您做过多年的跟踪良。这次请您上台氰挎伙,我很想问一问熄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌派,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点空?能不能简单地概述一下搭廓问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇麻:李苗苗老师第一个点名我侵剃欢,作为广汽传祺来说鼓讼,正如李苗苗老师所说的凳脱围,应该说是比较新的汽车品牌阜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舜旧宿、“两个坚持”怀邓,坚持正向开发和坚持世界级标准胺清瓣。这两个中啼,一个是对产品开发的定位鸽佃峭,一个是对品牌的定位劣菩吕。   从中高端车型的新产品进行切入屡嘎戎,相对来说这条路走的比较艰难一点幢围,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”察坞,就是起步会难一点唐铰,后面会越来越开阔猴炉、越来越顺湾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烹挤旧,内部也有两方面的方向暖潮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淳漓蚂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牵剖,并且在市场上面赢得一定的销量诵庙鄙,建立一定的知名度木盯。另外一派的意见莲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匙纶炮,从中高级产品切入春。但是大家也认识到这个困难较黎倘,一个全新的产品和品牌从中高型切入羔胚姑,也就是售价在12万元以上剔双,第一款车型是12万元到18万元歼武,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难达铺嘛,我们意识到这一点了码崔放。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞘,其实2011年侣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婆叔,应该说是非常艰难紊派但,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颠。但是2011年杀肆末、2012年有一个词就是“坚持”芦,做品牌是做两方面的事情纽份剐。第一个是做好产品的品质损妹,第二个是做好对客户的服务肌栓,以这两个为基础这五六年走下来蔫稠灭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑轻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辖馈,受到各位媒体老师的厚爱领腑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峰,我觉得第一个是坚持旧。在我们困难的时候不要去放弃缕菲,就是把自己的品牌形象舰波、产品的售价回到往下行的趋势现填起。第二为了支持品牌向上氰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务第。   李苗苗题:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劫炒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脆午酣。比如像现在的奔驰丧反工,一百多年疤,宝马培、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趴簧皮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌残瓶柔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驶恳化,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惺贤付,也有现代的销量么,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撼杉,您能够阐述一下吗岗?北汽在塑造自己的自主品牌方面庆详戎,到底在哪些方面下的力量最大配?   陈思英泊赶:谢谢李苗苗老师闭,非常感谢红姐给这样的机会瀑构,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氨团络。其实不是妄自菲蹦诠铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脸观释,台上在座的各位都是大幅度增长父檬臀,我们同比增长更高一点秤画慨,因为我们来得更晚一点脸滩饥,同比增长8.7%镀卡饱。   但是我个人一直在想这个问题雾底,其实品牌还是一个需要积淀和历史的何。像奔驰去年是130周年艇娇,今年是131周年来特,我想这才是品牌屡储。现在我们在座的各位给客户提供的饶阔垛,我更愿意定义为商品屠,我觉得是这样剑。   从北汽自主品牌发展之路来看岭祟,各位媒体老师和同行都知道亲檄摊,2009年我们是收购痛卫、消化莲歇、吸收了瑞典的萨博技术判,当时萨博的93吴赦、95的平台和1.8T菇、2.3T涡轮增压发动机的技术桨梁氯,我们是基于萨博的平台上衫联戏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展极偶师。2013年的5月份氏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣宀啤,大家对这个印象应该很深锌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇当寸侠,当时也试图通过萨博平台的背书味滥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渴栓将,因为我们希望建立中高端的自主品牌厕,当时的愿望非车好钳贬舜。但是事实上发展到今天宛躲汾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渴。   但是没有关系零,2013月5月12日投放的绅宝D70疼环刻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凭屏。这么多年的坚持是在消化超、吸收萨博的基础上进行的瓜,源于萨博捌塑拖、高于萨博灯,我们有奔驰绅滦、现代合资的反哺蚕,我们在人力驰嗣、财力是鄙、资源雾、技术焚芯、研发聊胆镭、生产纫、制造方面禽堵聪,都有很多反哺给我们散颈,北汽近几年高速发展仆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冻磺托,这一百万辆含金量是很高的奖萝托,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荷,但是我们用五年时间实现了一百万辆酚估汝。这里面还有几个第一和差异化产品碧扔涪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一既裤对,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇田棺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杠灌玩。   基于萨博笺楷堡、源于萨博和高于萨博的消化迹莽逃、吸收和引进及层,同时基于奔驰和现代的合资反哺副,我们坚持为消费者提供好的产品尽、好的服务烯、好的品质钾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莎僚吻,比如中国新车品质(IQS)IQS脾鸥融、强制性产品认证(3C1000)钨,3C1000即三个月的购车用户中嫉吻寞,一千个用户的抱怨度是多少瘫拿理,我们的水平无限接近了合资品牌闺豪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的查,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冕,希望有一个很好的中国背书潍豆五,给大家提供一个很好的产品体验环拟却、品牌体验和文化体验瑰胎嘉。   李苗苗曙奴栓:听到陈总的发言我一直在想称,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俊伟,现在经吵肚疲看到“北京”的LOGO殊乔亮。   前不久狼,不去杭州是到处都有吉利车讨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虾抽簧,推出一款车就红一款车畴。请问杨学良绵叉,学良也是吉利的老人了频,一直在负责品牌形象的塑造肆、公关福繁澜、市场郸喷。原来我们也沟通过这个问题坤,对于吉利来讲收购了沃尔沃汀躲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啥垃扭,这是蛮难的事慈醒。刚刚陈思英总还在说萨博缕庐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勉,感觉蛮纠结的嚷甘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喷忻?   杨学良好隋软:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椽顿卞,第一是对标秋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拖定。我们是坚定不移地在执行皆程,而且到后来做博越板荚氰、博瑞之后有越级对标处。比如我说开发一个自己的A级车呐捶寂,可能要跟合资的B级车对标信袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腹,包括研发淀搐、制造究舷、采购粳茅、营销守识,我觉得成果是非常明显的现挨。   第二是坚持走精品车的战略亢夏。所谓的精品车练录釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尚甲焙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挺坑额,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准年,比如车的造型设计上面筛,自从我们在全球建立了四个造型中心官,吉利现在的车设计都是非常漂亮的管桥戎。既有符合国际的审美潮流侯忌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戎啸聘。比如说在车的智能互联领域七需,在博越车上面车机人机互动的功能上科蹋,已经超越了一些合资品牌捎茨第,这一点使我们感到非常骄傲垦。   包括在工厂的制造工艺上芒瘟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺期表聚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朴帽,因为我们现在建得比较新獭艘洽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挞貉店。大家可以看智能化程度最高的工厂细,现在实际上是在自主品牌的工厂中偿。   第三是一直在坚持口碑娇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任味筹呵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言世。这样就可以真正喜欢这个品牌假,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾斤。   刚才提到了浙江收瘫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍具察,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帝快,大概接近了7万辆簿。这在以前是没有的逃,而且这些用户里面很多都是绷片,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饺溅副,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化髓。目前因为我们的品牌在提升先,我们的品质在提升古,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叹。这从我们同行蹲寿醋,包括从传祺坦淳、北汽的产品销售上也能看得出来勉。可能大数据调研玩壕,像一点资讯的副总可以讲讲疏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品痕拐平。   当然您刚才提到了在集团层面淳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰湃,同时又实现互补衅?这里面还是有很多原则俏剖尼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的违认,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搓泰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嘛苯陀。沃尔沃是高端豪华品牌瞧,是跟豪华品牌去进行竞争的浓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念春、流程茬、标准乘何,包括人才的培养和交流幸。最新我们做的一件事很,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心起娄撮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冈旧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咖偶,可以说没有沃尔沃这么个老师拨前播,没有沃尔沃这么多年积累痪箩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构竣凰。我们相信因为这个架构非常新颂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捎懒伦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吓,以及质量再上一个新的台阶甭含,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菊。   李苗苗烧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京算寸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坏诫阑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面橡,最重要的是坚持了哪些似互皆?   许翔牧荤冯:谢谢李老师棠,同时感谢红姐给我这样一个机会甫抱浦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宦捍溶。   福田汽车是商用车企业蔬畔,和乘用车企业还是有一些区别悉。我们主要的目标客户群是to B的丘,正如您所说姑,我们是1996年成立的颁班,到去年是成立了20周年兢,通过20周年的发展邻市,在过程当中包括您和各位老师的支持狄请逛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业融。在中国轻卡市场上焊步,已经是连续十几年的第一了皮碌。1996年在山东成立案焕颅,1998年上市弛岗,2000年进行区位调整就来到了北京梦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题礁舞磐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伸胎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分控擅不。我们可能把这个品牌是这么理解的翁躬纠,现在业界对品牌有很多理解的方式细瓣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捶媚璃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臂宠,所以我们从整个的业务流程上来看恼,这个品牌业务就是在其中的粕。所以我们这几年在企业的发展过程当中甜,品牌也是在不断涌现疚讼,大概有几个阶段锈。   1996年是以轻卡为主导粕敞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信铡,用着正好”伸虎刻。在当年的时代抓住了市场机会策忱仕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胜吭。   在2000年之后界烦次,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位栖卷,进行了商用车全系列的兼淑溃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冗丸,这是一系列发展的战略控骨池。同时把品牌又进行了再升级虐镭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理港。   在这个过程当中顶酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏贫誓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啊雄?一个是福田汽车在商用车范围里面妮屁,就是在整合资源方面觉得还是不错的猴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寞弯,花了八年的时间跟他们谈合作欠齿薄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掸沁辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼空扔伤,同时和福田康明斯成立了50痊涉:50的合资公司抚欢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用结婆坤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冒瘁、先进理念之外墒淳速,科技创新也是核心的一个点论泡。福田汽车虽然作为一个商用车企业劳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比股,但是也是做了很多的工作凄跋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右相揽。我们统计了一下绢,和乘用车企业也是差不多的差。   而且我们在研发方面辣梦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炭,这在商用车企业里面比较少见懈七姬。不管是先行的技术聪敛奉,还是技术传承方面都做了很多的研究柔,包括去年也推出了超级卡车胃隆,也是整合全球资源打造超级卡车堵磐。全面从安全汗、环保方面进行新一轮车辆的升级培胎阔。   我觉得总体来说吧娃呈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业败料,是一个有着锐意进取廖、远大目标程,是一个愿意为客户悔劝、为所有的股东獭郝、合作伙伴恒蓉、利益相关者带来更多的价值采冈评,也愿意为更多的卡车司机奈届、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邻倡刃。谢谢!   李苗苗桃娃权:2016年一年有很多新品牌出现姬谜,也有很多刚诞生的品牌在努力瓜堆囤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贬揩、宝马膜狡戊。我就参加过场在北京的怀柔蓟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蒂潜。我当时心里就想斯威蛮有钱俺覆嚷铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劫梨磊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猩失谜?对于刚诞生的品牌醒,品牌之路有没有塑造的路径噶雇涸?你能不能简单地概述一下寺徊肥?   余波钨窖晒:感谢红点汽车和李老师筒埃,各位媒体朋友和各位同行性邵,作为SWM斯威汽车错,可能很多人觉得很陌生抡,可能没有听说过窗敢,我简单来介绍一下驹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捌规惺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活献是,7月份品牌上市唇趴,8月份第一款车SWM斯威X7上市巳局。   今天让我来参加这个论坛范,我们的心情很忐忑粉谜使,我们是一个汽车行业的新兵肌檬童,我们是抱着学习的态度来的订。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冀,希望多给我们一些指教巫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钡泼涣?我们认为这个品牌给用户的是两部分歪,一个部分是产品的硬件疤沙痪,也就是物质的东西戎。另外一个部分是精神层面的磕狮乌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闻,第二是付诸了一些智能化滦熊、空间和外观泌,外观也就是在意大利建有一个设计中心谐卡回,在外观上有意式的风范吉忿铆。   从软性来说捶,我们要付诸一些内涵筏欺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入板突,通过植入意式生活的方式泞栋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溅葱如。同时我们也在倡导一些生活方式辑较袱,通过软性的文化来塑造廖霓风,解决通过硬件和软件镐惧虫,以及从物质和精神层面塑造品牌畴。   至于未来怎么走困侵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敲扭。用户实际的需求和市场的需求免成,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉络,未来我们还是要跟着市场走匣蓖。   李苗苗挎蜜:我旁边坐的也算是媒体人巫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姬棘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢汹?因为主持人给我了一些问题吞配鞘,我个人认为不想问一些特大的问题伟诡蓬,就想问问这个问题傲峭。   付继仁赤欺:谢谢李老师监,这个问题还是挺好的恨倪敌。刚才您在问的时候青悲么,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题前渡姆。   一点资讯是比较新型的资讯平台澄辅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椿,我们是做平台咖焕镐,不仅自己生产内容碗趁,同时全网抓取内容仇翠效,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹭怖,再把有价值的内容分发给需要的用户夕虎,完全是自动化泡、机器化的椒掣细。我们怎么去帮助车企呢镁扔魏?我分享一个数字聊。   在过去一年泡豌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的膜洁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业山风,第二是移动互联网的平台搓扯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侵楞。很多的车企其实在做品牌的时候悍,都会要求最终的效果伍。坦率讲抹佳,以我个人来讲这其实是两个事扑糯,因为品牌本身是非常感性的稠俗坪,效果是完全用数据有结论的呻,就跟一个人去吃一样淖凡,吃了四个馒头饱了痕借泛,不能说只吃最后一个就饱了毋下。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乏擦仟,现在我们有几个大的方向跋,第一是更技术化的跟车企进行合作横靠。比如说从去年开始校凤豆,我们跟上汽通用进行PMP的合作寿晨埠。客户自己建了一个数据库搅架,就是把用户进行了一个分类寇岭。然后我们每一个用户来到我们平台上揭寿,他知道哪个用户对应了什么车型绢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辉订,也就是把他们的流量经营得更加科学艾。   这个给到我们之后杭伟钒,又发展成了一个新的技术驱动觅撬仑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兽罚场,还是看汽车外观的细分多扩坎妻。这不仅可以推荐具体的车型其酷,也可以把具体的创意自动化比驾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果察纪,这完全是技术化的匹配喘厩。   第二点馈,我们是一个内容平台班提,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猎,能帮助到车企做非乘埃好的传播惧狄靛,有的时候这些内容并不能够被发现舒。现在我们把广告当成一个引子弄锨溶,不是一个执行的结果甩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剐亩,进而把下一步的行为做好忻。比如有一个产品是一触即发添羔斜,用户点过客户的广告之后杜刺倒,我会直接给他推送相关品牌的内容窖穿剂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岸,再去看有没有点这些内容锈清芥,有没有评论敝锭话、转发疽摊兼、收藏险,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滇丧汾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试土封,把广告和内容进行打通荷际。   第三点盎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景算脆复。这个场景是有时间己、地理位置和非常多大量的内容和数据潘茬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碉悲,或者是去日本还是去韩国旅行缴布蔚。这些并不关系到最终的销量提升多少窝闹,但是可以了解消费者在关注什么晴畅概,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忿抖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲度兑,一方面要通过你的技术苫、数据实现更高效的转化库汾沛,实现现在解决广告主的一些痛点蓉焕岛。同时要帮助广告主把服务做好亢然芥,说句实在的都是服务用户街荷,我们产品的用户也是车企的消费者揭圈,怎么能够把这些用户服务好翔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浆。   李苗苗拭薯:付总说得很好筋吧衔,借此我也想说几句寐啤。我看了一下惕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焦,也有一些厂家的朋友肆糜脐,我们每个人都是汽车人淳家。   我在想邦富,得益于这个好的时代兄阑,既然是说品牌痪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情部,无论你这个媒体叫什么名字味方砰,找没找到自己的定位差。无论你这个汽车是什么品牌攫篇,你的用户在哪里倡。过去几次会议主持上都说四个W伪贫,也就是我是谁既、我的用户在哪里杯、我为用户在做什么歉悄、我还能为用户做什么杏渭颓。包括媒体也是一样募,我是谁(什么媒体)烂,我的读者在哪里彩管,我为读者写了什么样的东西烤,读者看不看申刨临,这是不是你的读者群要看的蹋踌,最后是我还能够研究我的读者钝土、研究我的客户填显、研究我的用户狼及,我还可以做什么焕恫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立槽,一人问一个问题就结束坚垮。   请问杨总酒,刚刚说了这么多乳,就一句话集摔翁,什么是品牌斗?我们说了半天品牌速锚似。   杨学良垦讼荡:我觉得品牌就是价值伦糙,消费者买你这个东西值不值肮碧蹬,如果他觉得值了态何,就认可了你的品牌舰。   许翔腑构辑:我就按定位的理论唾嗣,品牌实际上是一种品类的代表磨慧割,消费者是用品类来思考抱腿羡,用品牌来表达兢娠骨。   肖勇稻:因为我是做销售的跺汞鹃,我可能最直观的印象奥,我觉得品牌首先是一种价格戮顺、价值体系瑰卫秃,同样的产品能够比别人卖得更贵摔,别人还愿意买我的脊。同样价格的时候捅久席,别人的产品卖不出去拆施,我的产品能卖出去罐功,我觉得这就是品牌洗算紊。   第二钵闺嫁,我觉得品牌是一种文化吉菜卸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买混围,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势较记。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诺县犁,但是我的文化能够吸引他脸母谴,我觉得这也是品牌的一种表现徘。   陈思英推:品牌首先是无形资产豢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的券却筋。第二也应该是产品殊郡攀,可能是一个标记颅臣、标识浇潭泛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踞此财,在人脑海中所有的记忆燎。   其实品牌的英文是来源于MARK氢谅,就是在没有货币的时代物物交换的时候缸喊惜,在畜生身上有一个MARK屯肃,Market就是营销妈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吃沪才。有一个比喻渴,品牌就好比像银行储蓄栖,储得越多品牌价值就越高题牢。   余波烘核慑:我觉得品牌在直观来看就是商标夹,另外是产品沮攫空。真正给用户留下综合印象的是产品忍帮、服务和文化的结合抗把,以及对用户的印象及感受就是品牌乒么。   付继仁仙矛:我觉得品牌到现在这个阶段钾,也是一种共鸣婆晴羌,像营销1.0是以产品为中心彼挟旁,营销2.0是以消费者为中心刺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碧,这三点都离不开品牌靛羚,但是代表了品牌不断的升华腻。同时品牌到今天来讲掇矮,不简简单单是一个口号铣讹、标签桨毋弧、LOGO嗣,还是一个行为准则剁赏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弗首素,还是每一家企业郸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潭,并且怎么样高效地执行和检测什判薯。   从这些来讲扛通,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夸,如果想清楚品牌一定能做好络呵桅,至少能够对我们服务的那些人做好祁顿,那也就足够了看诲吕。   李苗苗氮缆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拆。关于品牌几天几夜也说不完鲁秦毫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌史。   谢谢大家在座的聆听片,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌靛:李芳 版权作品辨港,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚花,严禁转载筋妥哩,违者将被追究法律责任辉策记。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慑,车市销量连破发展记录掣,这也是问题的时代虑朝,多元化饥弘量、碎片化赂洗,对整个行业提出了更高的要求爱傅。一切都在变萌,唯有不停思变方能随机应变潘姆。2月18日颓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刮讽。行业内百余位思考者和变革引领者骄,与120余家媒体相聚一堂垂木,在“变与革”的大会主题下陋需,共商“品牌与营销之道”悍,把脉中国汽车2017蠕惟锻。   东风标致总经理李海港愁导镭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惯剃票、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东下屎岁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唾拈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聊拍、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔚梧翻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恢甘。以下为发言实录彼痢:   互动环节嘉宾合影   主持人时窃:2016年是一个销量大年抚,更是一个营销大年茬桓。从二维码营销到VR营销泰差,从下沉式营销到自主营销察猾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坞,广而告之悄悄地变成了城会玩镜,车依然还是那个车瑰弦褂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢投? 第二场论坛的话题为锣:中国车市新战国送逃,车企将如何做营销撅午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇休:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔫,现在重担在我身上米哪怀,由我来主持第二场论坛梢,和各位老总探讨如何做营销蘑。   因为第一场是说的品牌史肚惩,品牌建设也是非常重要的一环项礁,我们现在就把品牌这一页翻过去舒井,就说一点营销其他方面帛蓖,比如说跟市场羚叔擞、营销相关的一些事情纽非桐。我们今天的这些营销人离莲式,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲜骨裴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棉绥纠,因为他是面对着全世界最大的销售市场师活厦。面对的是最高增速的市辰铩,现在技术和产品快速迭代疥伴矮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性太,所以他们是非常幸运的断哨,十八般武艺怎么耍都行寒堑镣。   同时很多营销人也在自嘲哥邓徒,其实汽车营销是最苦逼的一群人替韭,因为我们面对的是世界上最全的品牌酣,我们面对的是最多企业的竞争舅舌蹈,我们还面对的是最难以琢磨的啃黄概、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧。   当然了我们这还不算最苦孪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伟独孟,所以这样的一群人的所思所想盒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仙文。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啸薯。   汽车品牌最新的一个品牌定位谭琅,在座的应该就是汉腾了寸。请问汉腾汽车的副总瑟獭桶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锋啊,您给我们简单总结一下丝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捅?   于晓东化:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会黔迹发,让大家来了解汉腾汽车面。汉腾汽车目前是全新的品牌妓,2013年11月份成立捍舜捶,5月9号品牌发布屋,9月6号新车上市恐侯码,第一款SUV产品汉腾X7绒闲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钉,本着向同行和成功的标杆企业去学习椭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芦目。   2016年对于汉腾汽车总结来说厕,第一点是品牌发布婪,这是做市场的开端尽筹谭。   第二点是渠道坪酒犯,对于新品牌是重中之重的工作坞豪,渠道顺利打开的局面醚,签约181家烧懊,正常运营150家敝,渠道作为做销售最根本的工作汗跺,没有渠道吐、没有服务氢那戌,消费者也无法触及和体验渴阑,对于一个新品牌这是一个开门红度,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犊圭。   第三点是在市场上逛,市场层面上重点资源向一线倾斜通,资源都花在提振经销商信心汾肪嚏、帮助经销商达成销量上谐帘,因为作为一个民营企业饶,作为刚起步的企业亭迷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线技,支持了经销商的销量庙等会。在品牌和市场的方面庐拴奢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助的咯煽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑圃。   刘小勇脖搁米:我们老总对这个企业的关注是发自内心的署防,汉腾除了自己营销的亮点之外饶眷陀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妇,或者对您的触动是比较大的判?   于晓东涩撂尘:做销售在产品力表达上参瞪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恼碉晨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式款,在2016年都说是视频和直播的元年冷推井,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试前。包括产品试驾挑战的活动挞筐,也是和斗鱼做了直播的活动溜。在我看来在消费者了解产品上缸妙鲸,可以随时随地吾糖,而且是更加有渠道客观了解一款产品拔。这对于做营销来说狄藩,既是机会毕弧,也是挑战温倡洞。   刘小勇性:请问李海港先生会律,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大第,尤其是传播的环境伤煌强、传播的手段诽孩、传播的模式发生了翻天覆地的变化袒乓恢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揪?   李海港签海锣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坊,在新技术理悍笨、新人群和新的竞争环境的驱动下卿皮俱,媒体处于变革的时代贝,原来的架构碎片化了皇皖喷,新的架构正在建立市幢,当下处于这样的时代地裁幸。很多事情是这样的趋势羔,原有框架维持很多年顾坊,突然间环境变化之后碎掉了痊茄刷,再重新建立新的架构轨文恼,万事都是这样的道理戈菜掇。现在媒体环境是什么样呢填氰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讹。这样可以导致媒体的平台化秀呕型,另外是媒体人的职业化或个体化艰芳俊。   简单来讲技猎笛,我们以前是自己做东西吓,自己在自己的商铺里去卖系勿识。现在不是了夹,现在可以自己做东西费眠哄,自己去租商铺汝平紊,有的人专门提供商铺苦屡,有的人专门做东西垫伸弄。这样可以做专业化的组合奋飘,效率会更高范就。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势负如得,红姐以前是媒体人抵汕,现在有自己的传播平台翻,也借用了社会化的平台磊,把最好的内容输出岁焕捷,她做最专业的内容菱想。我想平台也会用她的内容青铣,未来的板结新的架构就是这样的黎。   在这个架构下作为厂家要适应孪,东风标致已经做了这种尝试沁膏,去年把我们的公关公司能力削弱插沤,因为他们的稿子太硬了授,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人千诬,从专业或从第三方的角度看待东风标致剂,我想他们的稿子会写得非诚ィ好勉擎绦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贾煽,这是未来的趋势裁。   刘小勇吻巷:我听到有一种观点粳呸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扫,我就抓住了更多的消费者健贩,更精准伙,我的销量就会增加瘫困物。但是有一种观点认为拷古,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膝?如果总消费需求没有增加拾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后繁笺,是不是大家又打平了蔚。就像一个剧场理论裴酗笛,原来都坐着看戏艘,后来都站着看戏了氢筛,其实看的戏是一样的孰。请问奇瑞的范总诵,您怎么看这些新的手段赊叉唇、模式对销售营销的作用澄规币?   范星鞘惜:首先感谢红点汽车南环沃、感谢红姐收碗,也感谢刘主编身。实际上前面两位老总谈得也挺好凸管,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馆茧。   说起营销吧默,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匙釜曙。但是从营销的最根本己,还是回到对客户的理解踢念托。我们最近几年对于整个汽车市称泼星贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整农角,最核心的是我们看到了两点变化蝗滇,一个是围绕客户端的消费升级擞,第二个是客户年轻化的变化觅坎腹。这两个核心特征的变化兄,带来了所有客户需求的变化靡檄呻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挠。   应对市场的发展枫,我们称之为整个自主品牌的发展渴譬楷,包括奇瑞自身的吉舰,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱氏坏剩快脸穆,年均增长在40%左右的增速醋市杆,所以说基本上属于原始增长的阶段蔡超乏。奇瑞从2012年塘、2013年开始进行战略转型卑憋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拭鄙腾,我们做的核心是提高整个产品的品质恼,是我们整个战略转型的核心啤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揪楼龚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品避、好的服务居玻星。2016年我们已经进入到2.0阶段肥授,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可录纷沽,整个2016年集团销量也突破了70万辆嵌,增速达到28%孰豢,国内市场超过了36万辆泻虫,也是过去五年来最高的一年烫垫辫。国际市场中踏,我们2016年实现了出口8.8万辆话价彩,也占到整个中国乘用车出口的1/3粮,也是连续14年中国出口第一的车企埠竞喇。   我觉得取得这些成绩勺,销量数字是一个方面卷冗茸,更重要戎陵、更为看重的是结构的变化脊晚,第一是企业盈利水平的变化丛浇休,为支撑企业未来的良性发展显,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盾充匿。第二是体现我们战略转型的成果侗羚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祭虱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锨伤。第三是客户结构的变化揭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脚边,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铺栖,实际上我们更关注的是除了规模的变化宏,当然营销数字很重要蒲钉瓮。数字背后更关心的是这些结构的变化溯牧,怎么产生这些结构的变化骨趣酮?从我们自身对新一代消费者的理解巧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验垃薯。   客户体验的三个方面我们一直在做蒋,第一是产品体验滔底侮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陵搐,行业平均大概在35%甲括茎,奇瑞可以做到25%夏懦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呢,今年还会陆续推出更多的平台倦。当然平台不简简单单是全新车型的概念岸扔蛔。   第二是品牌体验荡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗽及,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通同,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了布烦揽,现在很多企业在做营销过程中视频么梁夸、直播方式应用是越来越多了渤讲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘘椒。今天消费者接触信息的方式发生了变化煌隆娃。   第三是整个销售服务过程体验的升级泛埃仍,在2016年网络规穆淦和第三代形象店的升级撂奸,为了保证客户体验的一致性亥壬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酮、优质的芍粳脆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窟会港,这是我们正在做的氰概,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姬剑畔,谢谢!   刘小勇含:谢谢范总咯话,现在的汽车营销无论是从手段吐苹,还是从模式定,包括内涵都已经发生了非常大的变化叛烙蓄。我顺着这个话题再往下问一下瀑,请问刘晓科总撩成良,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敛、营销套路闯势,您觉得现在还适用吗头乳甸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抒蓖耸?   刘晓科浚呛:刚才范总祥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势处皇芬,因为这里面在我们整体来看接窜,其实我是一个新的营销人嵌,刚刚在这里两个星期懦懦酗。我以前更多的经验还是做用户碧,去看用户的发展卤豌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坍侩、网红唾抠恫、娱乐化轻孪灿,甚至还有用户的碎片时间稗。但实际上反应了两个变化匠抢,第一是用户浏览的轨迹改变了姬,以前在PC时代档,大家基于浏览器阅读奖息编。所谓浏览器的阅读蠕肉刑,对于从一个网站跳到另外一个网站还靶孰,这个成本几乎为零涧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溺土,只要在浏览器就好萄伞桑。PC时代青,网址汕、网站骑、浏览器是值钱的拼甜。   对于移动互联网费便,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讽,对于微信小程序也有很大的期待沉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丢极。最终来看了祁丢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屎为颊。在这个主流的前提下虱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赶射勾。在这里出现了两个问题瞧墓邓,也就是时间的问题粟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稼扰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的没磷。如果是比较泛一些的资讯或APP欺稍饯,如果中国互联网网民用MAU看冷甫己,月度覆盖量几乎全部覆盖成。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坍。但是什么会不一样庞庐?就是时间清谅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲请,我也高度认同一个观点独鬼涂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹈筏饯。在这一点来说纯,我们的营销不是去抓住用户孟熟谜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户春。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梦。   基于这些理念的变化垂伪懦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甭酒农,而现在发现专业内容看得比较少一点愁仕藕。专业内容对于用户的阅读托抛敢,可能是女性就不太爱看莎窘,覆盖用户的时长就变短泰闲。什么东西会长呢骆史保?从2016年烯尚、2015年的情况来看杭变陋,我们发现基于娱乐营销的网综时间缝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赏沟盎,因为可以更好地去占据用户的时间省部锌。比如说我们投的一个网综节目渴散婚,可以有2个小时以上的品牌露出时间玛唱前。   对于用户来说伯烩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起集读,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伴。无论是线上的肉,还是线下的萍浮龄。   另外一点己侩布,我们做了一个用户报告蔑掸,会发现用户现在在看车的过程中部,比如专业的导购铆弧,发现用户的时间秽、决策变得越来越短高谁沛,对于专业媒体用户来讲厩,用户平均决策时间是108天怒览会,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恢骆堡,这52天对于内容的需求是很轻的墙居,包括频次是很轻的赋。从52天开始一直到97天椒陡酷,基本上是从几款车的比对到交付定金旧晦筒,因为提车还需要一些时间藉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览该舵厂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要天辨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巢拔坝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接檬朴。也导致现在的自媒体更火凄,因为大家更相信人角,也就是网红的力量会逐渐发挥申念,包括IP的力量使苔瞪。   营销的变化是跟着人走的唱垃,用户的体验立褂颈、用户的行为发生了变化裙,我们的营销一定要适应用户的改变埔龟。   刘小勇确痰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仁。想问一个跟豪华车相关的问题徒夏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刑沛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涵,从超过10万辆到两三万辆的都有堪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牢绿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗信腐答?或者会发生变化吗韦?会发生变化的话烘,是什么样的主推力量来促使发生变化富豪辖?   王顺胜谈煤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辖,作为广汽讴歌这个豪华品牌娠铅,去年4月份才成立了新的事业体制平素。7月29号就是第一款国产CDX车型上市路,10月22号四驱上市梢绅阮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抖任。   从去年一系列的举措悄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阶洞。像主持人刚才提到了荣,怎么样去改变格局肌芬?作为豪华品牌在中国箩咳尉,像ABB进入中国市场比较早济灿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阀多,其实我们也做了很多思考董好程,想跟大家分享一下懦缓。   第一吻凉羡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辈,也是十年左右的时间挡伎,也不短暗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凌。作为这样一个品牌要找好自己的定位戚,我觉得是特别重要的亨梢。我们不是说跟谁去竞争藏访厂,而是在豪华市场找到适合自己的位置休,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垃,包括在上海搞了大型的上市发布会焊嚎颓,在上海中心进行首秀垮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奋梨柿,这也是用来提升品牌的烩惨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冉鸵。这一系列都是来提升讴歌品牌的份杭搏。   在后面的发展上癌怀,包括在2017年也做了很多的思考闺涛,就是如何在营销创新上做一些突破程。比如说植入了体验式营销绍拳龟,包括即将上线的体验店仓,可以跟移动互联和终端疤垮,包括一些PC端进行一些互动荡。包括很快会引入管家式服务弧芹雾,让用户真正能够感受到服务和体验谐娩。管家式服务是一对一的凭,能够让你感受到有针对性邦,并且有温度地触摸到服务的形式骆庐赐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展家谁贺,我们在形式上也进行了一些创新奖篓。   尤其在内容上面朗,我们以内容作为引擎撇判,创新作为驱动逃酞垢,作为后来者品牌鼻鸵髓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拨森。至于格局会不会变化纫雷毕,其实每天都在变化枫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局昏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恨禽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脸安脊,我相信之后会在变化当中不断求变浇从介。营销辑蹭、创新不但要传承好的东西喜煤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陛聘计,跟大家一起共享一下杯居似。   讴歌作为新的豪华品牌寞牢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帛凯,希望在座的媒体以后多多关心教、多多支持抡鞭付,一定要让它取得成功肮毕呕,谢谢大家!   刘小勇羡桅:接下来有请江淮汽车李总雇拾,咱们聊一个关于2017年的话题屡,现在年底躲、年初做营销的也是做足了功课夏幕瑞,关于2017年市场的预判嗡。能不能把您做的功课分享一下浑冷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓姜度?   李建华耿:小勇这个题目“袭击”挺厉害怕裤噬,营销这个事在台上讲犊,对于2017年的营销还真没有想得特别细缺耗搭。对于营销丛,以前讲欲文明其精神硼曙怕,先自野蛮其体魄醛,营销在中国还是跟认知相关芯,属于文明其精神发展之内的迟碍。营销在2017年来讲口慷片,比如小勇开局讲的中国市场很幸运小,全球规模最大伞,还是保持增长沉秋,需求会很旺盛贾娥梢,同时也面对着一群非常不确定的消费者耿顺,这些都是一些确定的因素攀。关于不确定的伞痴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi附忙祭,这使很多事情产生了不确定性麻凶构,也使推广方式产生了变化阿宿。在一个变动的世界里要想做好功课峡,关键是有定力把握好不会变的东西幢。   就江淮来讲怜长,2017年一方面会更加关注用户的需求伐挪。因为从做营销来讲拳到衔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纽。一是用户看到产品裸兔,如果产品很美好铆骄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入欠。第二是当产品出来之后龋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忍盲粳,如何让消费者跟它产生很好的接触笆曝、接受它藕缎让,让你的营销做到有广度簿假、深度和温度贝鲁,这是营销人需要花功夫的地方伺叭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惩缔刚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑梅セ幔好的保留和记录下来松梆,强化终端的执行力慈。这是非常重要的桂令败,当消费者看到的车是处于被管理的状态犊累,他就会有好的印象蒋肆舍。如果是管理失控的情况擅何,就会认为这不是好的产品寥颅禽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矾貉,这个产品是不是他所需要的崎点,能不能让他在过程中感受到认知和认同犀缮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姜,现在已经不太需要你告诉我什么了馈短丹,往往会更注重你提供给我的事锨戌,是不是我真正参与过的遍创卑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茬角,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论队剧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV介?可能现在需要一辆高颜值闹、大空间姐骇糯、强动力亭腺退、低能耗哇坊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荡胸,所以2017年上半年会投放一款S7酞。前面的消费者参与了意见猩貌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件氯迁狡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来型,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舜膝蓟,形成了共同创造的氛围惠。往往共同创造的东西烽,我觉得是消费者乐于接受的东西聘。未来共同创造莽诧舅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龟蔷。   刘小勇硕:非常感谢李总弦誓逻。我觉得现在开论坛私郸,最难的是请嘉宾杀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垢疼,是嘉宾请来了之后不给时间说暇为。今天这个恶人就让我来做了犀摹,咱们就不说了楔喊。   最后请每个人回答一个具体问题识限,刚才进门的时候有一个调查滤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霜?我们从于总开始胺圈。   于晓东橡:我觉得2017年应该说挑战大斧,期望更大颅抬珊,我更看好细分市惩杜疤怼,因为我们也是做SUV的嘛惩诲,我们更看好SUV市场的持续增长粹够轰。   刘小勇惭料偿:全行业增速去年是13.6%恍解蠢、13.7%牡驶。   于晓东浩免撕:我预测2017年是10%帝联。   李海港末修萝:8%肛。   范星书涤吴:我就说一个数先,虽然说一二月份看到环比有所下滑陶,但是看这个数实际上同比还是增长的耻汲。本质上今年不用担心该闷,我觉得还是在8%到10%之间姬赤。另外最近看到1月份的数据出来了许,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额硅飞么,这实际上是一个分水岭水险箔,一个很大的变化赂翰房。   李建华巨:我觉得应该在5%到8%贸瘟,可能会接近GDP的增速峨。   王顺胜葡抬斥:我觉得整体会在8%到10%以上局,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硼谰疾。   刘晓科委屯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弘卿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伤霉,我觉得再加两个点是8.5%淀蹲寿。   刘小勇线潍屉:你更准确了降谐价,到了小数点后了隘。非常感谢各位老总的精彩分享蓄。就像李建华李总说的篇,咱们说到汽车营销人刃,媒体界有很多新词来形容经禄槐,像野蛮执行力或变态战斗力补些绵、狼性文化等等胳角肥。其实他们是一群非常善于思考的群体薄丝狗,他们的思想的深度决定了在行动的效果奇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在起瘟挡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心箩:李芳 版权作品典,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载伪憨,违者将被追究法律责任犁畅告。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日途镣棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行态管稼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掣草,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨型线蔑。以下是北汽集团党委书记陆、董事长徐和谊的主旨发言阔螺萄。   徐和谊膳荣咖:尊敬的何部长饶,尊敬的各位领导安疗啃,汽车界的各位同仁姓,还有我们媒体界的朋友们详郝温,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扯病迟,探讨汽车行业的发展话题苟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年和群,这一年间我们先抑后扬拟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玖士恕,最终以产销2800万辆保挝,同比增长13.65%的优异成绩潍,完成了一年的一个胜利的答卷试苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拨握滴,为不断探底寻求新方向的中国经济概,可以说去年我们再添新亮点缚甲炒。成绩固然令人欣慰沧娶锣,然而先贤有言功,一切过往皆为序章轮。今天站在新年的起点上回望从前咯,我们发现深沉变革的暗流涌动蕉,启迪未来的创新发展簇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衡篙。   亚马逊无人超市惊艳登城琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奴朵卧,提振实体经济箭在弦上踢椿,消费升级引领我们全新的商业文化时代脱坚闪,技术兄菊的、商业模式瓮、国家战略刚袄、市场结构结合在一起怕瑞梧,这种更替的演进雄辈禄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点麻匿剧,正释放出巨大的改革能量涛,正引领我们整个行业迈进全新的时代截。   一是技术模式在不断地创新年醇邪,汽车行业转型正在进入落地期稍。最近几年在互联网惹坟、智能化豌认巧、共享经济等多方的洗礼之下究戈,汽车行业正在同创新中被颠覆者蟹伸典,迅速地转变为创新转型的主动执行者柏概棘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟急山娄,日系车企抱团开发人工智能技术嘛午蕾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酸池画,可以说剑指出行解决方案搏歧村。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菇虏,在新技术渺甭孺、新模式领域不断落子烁瞬鹅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饰侗。   二是消费升级刀,品牌之战成为未来的新机遇懊琶妇。随着互联网思维的逐渐渗透殊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旱。情感价值合喂、消费文化朵叛、消费者价值观越来越得到重视扇,网红营销韧魄、二次元营销坟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泞蓝奔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稻袖寺,实现产品表达与消费者价值的同频共振裴驾。   另一方面场,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捞拔且,为自己的人生价值代言瓜负。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇领。   三是提振实体经济捅镁首,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅妊秃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庇泻,就是提振实体经济脆吉。其关键在于制造业转型妇囱贫,转型经济学的研究表明蹿冀蔷,制造业转型中产品技术固然重要叼,但管理体系更加重要夹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掀、网联化建设幢,就越能发现在信息化建设这种大背景下海颁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辖竿嫌。前几天我看到有文章提到失,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薪逛漠。这样的提法虽然夸张解每浦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侠,我想却是切中要害的芍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虫未鸥,随着提振实体经济逐步落实铺蔫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捞。   四是政策变动谈胯墓,新能源规模化路遍涡、市场化成为未来的大方向氨。2017年新的政策正在逐步地落地骄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糜两阂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畅,行业准入规则匙岁参、动力电池规范条件等政策的制定杀,从各个角度划定了新能源的市场边界辑。   另一方面驼归,碳配额丛、双积分唬、新能源补贴退坡稻,无不要求新能源发展要还原市场化手段樊锭场,聚焦核心竞争力床穷散。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哭饲炊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逞。   纵观整体形式的发展唱恰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伴吩。数年之前侵绥合,面对互联网行业的冲击懈疽,我们以为我们只是需要一个互联网+皖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折车,还承担着国家经济转型的重任稍加。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犁码宦。这样的多重任务将,给了我们新的挑战嗅慕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀串墙来。   面对全新的形势妮送沫,面对前所未有的机遇与挑战且,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幸。我们将锐意进刃洹,大力地发展创新精神灌猜柏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郸,在电动化谰甫、智能网联化结、服务化瑟蒋、国际化等方面加快发展步伐缝,不断推动新技术韶糕坊、新模式的落地生根残澎坎,不断地发展新能源汽车你狈,还原城市绿色健康生活末。不断承担经济转型任务傲倪馁,推动传统制造业的升级猩筹。   面对未来熄临施,我们将在以下几个领域寻求突破室财:   一是加速智能网联技术研发聚,打造智能出行的生活方式哄娩溯。2017年拉斯维加斯的CES展上团示,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作楷烤钎。当然不只仅是和百度横豆醒,还有其他的国际国内的公司阔。未来瞄准智能驾驶倪偷、智能互联说脯播、智能座舱等内容扒捂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系前酬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具柏。   二是加快新能源汽车产业化顶,践行绿色环保发展目标汉踩。在新能源方面湘炔,北汽秉持环背鸾模靠大家的理念尉,不仅造优质的新能源汽车产品另笔,更要造消费者愿意购买的新能源产品故蚊弄。尤其是在补贴退坡幸偿敖、行业回归市场的大背景下目蕉横,北汽集团聚焦资源版、聚焦技术瘁、聚焦产品斤纹亲、聚焦市臣讼椤,四位一体严密把关整个新能源产业链阶稠跑,为消费者提供既有颜值姑牵目、又有内涵的可靠产品舵卿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稿,共同守护美丽家园烙。   三是加速国际化资源整合峰袱戒,实现中国品牌的全球化偏床馁。2016年晶评脖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贿合,实现了北汽国际化浚豆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破却。配合国内的合资品牌庭券,服务于全球布局研发基地侥,北汽全球范围的资源整合担,已经进入了研发巧络、生产骡配、销售拟、金融具、人才和品牌全方位互动的良性循环穗微。   面向“十三五”坤揭,北汽将继续深化拓展东南亚控、北非槽虹、中南美沦寡、东欧等重点市场的产业布局忿女世,使中国品牌的影响力遍布全世界炬踩募。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讹晶痘。   四是坚持服务化方面鲜僵,推动制造企业转型升级投熔沟。服务化既是国家经济转型的方向溜炮,也是北汽自己产业升级的主要目标掳匆聪。多年来我们在金融艰恰、产业投资手、后市场城绰认、出行服务等领域多点布局娃喝,随着时代向智能网联方向的发展钡匹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环却递。构成从业务到管理体制几萎纫,再到基础设施的科学发展体系场瘫,不仅提高了资源的利用效率寺抄鬼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玫。   各位领导男谭具,各位同仁适耍藐,媒体界朋友们赎,闻鸡且起舞馅次,风好正扬帆瞧,新的一年已经到来长,新时代也正在开启机遇的大门甸,让我们携手共进扳板兑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅檀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年含,长城汽车累计销量达107.45万辆某,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烦胳荷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裴酸陕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军擂,其中哈弗H6占比超6成馁辫,达到了58.07万辆朗楔,同比增长55.58%湾登熄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肖绘堆,2017年2月19日洪铺姓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堂缝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敢扫砂,我国汽车市场销量首次突破100万辆详匠,高速发展25年后的今日龚袖券,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度别。中国自主品牌已突破百万辆骋,那么能否乘胜追击逾越200万噶、300万的销量目标涎驼笆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奠斗迫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涎,用他的话来说蟹辈忱,“这是很了不起的一点祥铣浮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件比,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扛伴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筐成萝,从另一个角度来讲心,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来权。   安全题疼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汕恋盒,分析其中最重要的因素讣,魏建军表示朗额梧,回到20年前玩论宋,受到成本和技术等方面因素的影响痉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位居丧。而当今时代眉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标够贺,其比重也在日趋增高畏退褐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纪。他还透露碱耽襄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祷,打造全球化的研发体系舌豢砰,在主旗骄、被动安全技术貉鲜、智能互联陈烦疯、自动驾驶等方面坛,形成领先优势很既顶。   说到自动驾驶技术裴,放眼全球汽车行业讽褥导,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重少苗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命布彭。哈弗将采用北美署律、印度荚随、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筛,据他透露差东驹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宫,目前正在进行路试甫,有望在2020年后投产性痪呵。“我们的最终目标贸乓,是推出完全无人驾驶的湍模、最安全的 SUV 挺疏靛。” 魏建军说到淘弄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谓唇侠,魏建军说到玲得软,2020年吝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矢。对此拒,哈弗规划了四十余款新产品团,覆盖全部的SUV细分市场靛砷楼。到了2020年喀黔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饥,在规模上超过吉普胸损香、路虎俯独,成为全球最大的专业SUV品牌抚唬统。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闪鞍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锹,魏建军回应道喝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面始登,一方面要靠产品快速地更新迭代兼凸,另一方面则是丰富多样的产品规划木,这其中就包括新能源方面的建设糜晴溃。据悉门,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型五,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择举擞苹。除此之外姓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘吓摇,目前正加速推进全球化商业的发展蔡犯括,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恋啼。   2016年五瞎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞧锨钵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梅绅:WEY登场之后哈弗应如何定位凭辟?魏建军在现场表示都龟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化病供惧。相反淳醒肆,哈弗将全面发力15 万以下市忱栈吻摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场摩瓮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侠稼恭,而“聚焦”就是集中资源范,打造产品和服务的差异化优势嫩窗廖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氏措什。先做强博饱、再做大旁,这正是哈弗理念的核心所在己肩触。在盛典现澈隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汕稼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍截亢沽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棉顷祥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队实。据了解粹,长城经常组织经销商团队去日本考察寞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镀凹。这正与长城的发展观念高度一致瓜墨挥。魏建军透露翰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梧醛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酱,经销商们也未曾有过动壹仆詹选,这正是“稳固”所体现的重要一点健保朽。   长城汽车总裁王凤英表示龚谎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系差睬橙。 她认为蔑丘,良好的厂商关系是相互作用的恕绷,只有让经销商满意拖炮,经销商才能够让消费者满意劲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僻幂态,这是层层递进的作用效果探,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因串。   2016年的百万销量已成昨日辉煌效矮邵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么措屯己?哈弗给出了自己的答案限苏鹤:200万的目标即可上路分鞘蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧剩十:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甫豪甲,在新能源汽车补贴退坡后连,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元噶骂肌,这个数额占车辆销售价格的40%坪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翰醋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弧龋?未来蜜嘛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胎青?2月8日下午欠呢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潍,2016年逗炯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列围,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腐搭单。随着核心技术差距的缩星洗娉蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强会。但是稀疮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗅谐,巩固和扩大这种优势皇嗡盼,还需要政策褐、制度和市场三方合力艾,打造可持续的市场化发展闪焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搭佛,但是从已知的美国崩关、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悄石,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晤伯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%师。同时先缚,公共类充电桩接近15万个的发展规模擅步,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家推。   “走在世界前列斯奖赌,不仅是体量和发展速度位居世界第一惋踢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疼伦墙。”许艳华表示兔筷,经过近几年的积累颁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抖染、制造和营销的体系能力桐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变似,产业链基本完善蛋。整车具凡喝、动力电池蒲赡弛、驱动电机系统性能大幅提升寞,市场主流车型的动力性搭、续驶里程豢配、能效犊洗超、可靠性鞍、舒适性明显改善喂罢踢,整车缄侗灰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褂悲,新能源汽车市场覆盖率提升躺非,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孪,占世界市场比重约为50%戏参驮。按照已知的企业规划廷,在乘用车领域烽退,2017年我国将有73款车型推出逻篮蔚,进一步满足市场需求屁何小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坪高巫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冕晶团,整车单位公里行驶成本也在下降欺垒瓦。“20%的成本下降表,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挤睦花,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升次锯贾。”许艳华对《中国汽车报》表示璃,在规模扩大成本下降的同时穗,市场竞争下之下疤够墩,企业会做出有利于市场发展的选择谢毁糖,也因此氮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右低腊抚。   许艳华判断和籍申,2017年沃厩椿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巧落扳,预计占比会突破70%匙惋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜鞘湃,充电基础设施也将继续保持快速增长强。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系家掳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捷恋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确记,在此框架内嘿轮,到2020年戌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滑。但是补贴退坡后怎么办竟旅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动范判冀。”许艳华认为色,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焚韦卷,让新能源汽车使用成本进一步降低摩色伺,才能保证其持续良性发展拓东酷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件首奠。目前挛,无论是整车市、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遣刹,剩下的就是政策实施好的问题佛惠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来错。”许艳华强调抗盛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潍,2020年到2025年是重要的过渡期肚廊达,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卷烹绍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嫡,这方面我国也走在世界前列垃港庐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》不却,进一步落实国家新能源汽车发展战略缮耐,保障车辆和使用安全坚。   不过部蛙脸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搅驼。针对《暂行办法》挎肃叔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坞蜗、10%和12%的比例趁,调整为5%锯贤摊、8%冒、12%的比例俺,并允许2018年前前绒、2019年负积分可延迟一年抵偿论。同时槽晦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侧乐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢四婪,丧失中国已形成的比较优势心射羔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衡仓汾,以便企业开发和商业计划的制定社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧隋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谰邢。犹记得2015年7月备杉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肌谋,并对这些汽车的车载软件进行升级持傲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芦萎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赖薪簇、转向系统以及车载系统跨惊纫。    如今撬井回,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拱废,如果没有行业安全标准来做规范丹,或将引发不可想象的严重后果溯触。在我国苟,作为国家网络安全的重要组成部分蜜哇桥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫李塘。《中国汽车报》记者日前获悉善肠淑,《车联网网络安全白皮书》拢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疆。在发布之前卜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拇财,他告诉记者爽浪,车联网网络安全即将拥有“指南针”耻嗓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垢迹:《白皮书》波壬拌、《细则》出台的大背景是什么滤?    庞春霖丧:在节能环保疤戎、安全舒适朔是泛,以及车联网鹿疼查、自动驾驶彤龋、智能交通等方面要素的推动下讥笨解,汽车正在迅速IT化拢涵、智能化泻屎。与传统汽车相比截故,智能网联汽车在节能减排寡瓦赋、安全舒适方面具有前所未有的优势桐,符合汽车工业踞螺、交通出行方面的发展趋势屯穿陛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘉心海。在互联互通的背景下磨观,没有网络安全充分保障的情况下忱摄俗,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞盒杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剃盾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谋,明确要求网络运营者(车厂失络、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挡,应当依照法律点翅面、行政法规的规定和国家标准的强制性要求假,采取技术措施和其他必要措施歼,保障网络安全撩违、稳定运行品遁喇,有效应对网络安全事件蹿菜坊,防范网络违法犯罪活动丸,维护网络数据的完整性辫娟星、保密性和可用性啪赔母。网络相关行业组织按照章程齐,加强行业自律阂呈,制定网络安全行为规范绵驼惫,指导会员加强网络安全保护瀑,提高网络安全保护水平炕脆,促进行业健康发展船僻。”该法2017年6月1日起施行捅。    2016年10月23日捅,在前期工作基础上屯,在工业和信息化部等部门指导和支持下倒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作关。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钒,2016年底岸芜,以电子科技大学为主任委员巍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艾、中国信息通信研究院柯赶脓、国家互联网应急中心边肝、中国联通噬秒、中国电科第30所说狠毙、奇虎360驳潮驾、博世为副主任委员局扑,联合国内外70多家整车罚、芯片盘谐衰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称施妹:车联网络安全委员会)正式成立拭坡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涤溯,在工业和信息化部浑冈、国家密码管理局酒苦漂、国家网信办等部门指导眯渤尘、支持下估脱驹,车联网络安全委员会于2016年底组织摔、协调产业资源火唤蹦,以我国自主和在华骨干外资车企镁毫、终端和零部件厂商为调研对象珐,先后完成华南哪拌、华东乾、华北谎、东北禽蹋发、西南地区调研工作未秦,充分了解了车联网网络和信息安全政策膜、法规罚畅、标准册、产品告闯摧、应用等方面的实际情况与现实需求舍耻烦。并组织与协调联盟内外资源皖,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀末、法规沉赦、标准的研究掸,形成《白皮书》零撬届、《细则》铝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下。    《中国汽车报》翅售蜗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绊闻汹:随着车联网发展筷蒲姜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件南百。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规局融顷、技术标准描托、产品及服务体系的支持请喉沛。从调研情况看疥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹋适晚,缺乏可靠和一致性的基础工作焕傅,因此需要我们及早采取措施庐峡级,完成网络安全方面的顶层设计工作顾,从政策俩毒翱、规划抗、标准缓、技术轮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绢苛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪头妒省,分析国内外车联网网络安全的发展现状肉羚痛,为车联网网络安全的后续发展提供建议掂陕,推动车联网网络安全产业的快速发展另厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袍鹃倡,从企业饯辈、用户穗、政府需求出发磷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柬雇,结合车联网的行业特点和技术属性赖,立足当前现实和未来发展趋势反,提出伙洗衔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系布碾居、指标和建议丝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南了猴,提升网络安全防护能力诡曹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施示柯侗。    《中国汽车报》鹤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斧鼎慈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扁复挡,对现有车辆和新车产生怎样的影响很逗密?有没有实施的时间节点请几烙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高放?    庞春霖朔拦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酥璃苯,并不涉及强制性标准和法规诉。同时通过产业宣传冗卧、贯彻和使用虐,不断发现新的需求和不足午,并加以完善救妮舒。但由于网络安全形势的复杂性埠抢,以及车辆作为一种重要的交通工具幂绢工,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沧。    两项文件本身就是在调研基础上妨敞,听取产业单位需求而形成的奔讥菲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶几,减少大家的迷惑和疑虑拭帛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匈墓,切身维护好产业和用户的根本权益闲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拧夹硼,当然会有成本在里面梁心。不过从发展的角度来看坷羡驹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样适商谐,属于必备的系统扰趟兄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汹。同时棚浆氦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点餐趟,也会赢得更多消费者的信赖蒲膘屏。    《中国汽车报》济被:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冷歌潘?自主校奸眉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袒?    庞春霖充侩苗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苍匆,其中一些关键技术和产品哭令疲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试每柑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咆汇,那么就像现在车辆的保险杠会权矢、安全带孺签眯、气囊缅驮柔、ADAS等等常规安全产品一样经寺,无论自主还是进口车辆呸里,应该都是一致和统一的要求绍,并可以采取现在车辆型号核准等方式赶似罐,推动车联网网络安全产品的安装檀、测试悔圣宛、使用哗、维护和服务互。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衫酸疙,首先是人们的意识问题吵闪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫌,但对于车联网网络安全却毫不在意短。要知道是刻未,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滔星,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂节臂亭、多变俗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啊募、软件等基础技术峨九氓,对于自主车联网网络安全产品而言枚,投入比较大访号吗、周期比较长掠、效益回收比较漫长吭渐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卑洗,从整车企业雌,到零部件皆锨遍、软件勿、芯片供应商菊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拐拍捕、人才队伍贿荚券、产品体系磊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讨度,也非结构化的治理模式沮丢搂,需要新型的伦理雷挪、法律和技术法规给予支持官嗅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏曝杀:李芳" "   1月18日介乔嘘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烁。引人注目的是赋勿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剁诫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颗溺。EC180之所以有如此低的价格尾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齐缄。在补贴退坡的背景下芬焚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷玲挠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业玲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何假衅?在发布会后橇废斗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访队隶功,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舰圭翔,以及2017年的经营策略与规划拷。   《中国汽车报》零糯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揉寝破?   郑刚毖厂抨: 北汽新能源有两大类产品平台疗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惊心,包括EV哆、EU郡胚棋、EX渐、EH四个系列玲司。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贫韧。在开发之初狙味,我们就对其有一个精准的定位与期待谎。   北汽新能源在两年前预计到脊顷,新能源汽车的3.0时代即将到来些检,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犯粪桂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喝篡媳。   目前坑酷禽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握几,这没有错题诞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术新弦,并没有推向市场的现象腐太。我认为功博,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赁,也没有认清正确的发展方向没屉。   因此努刹醛,在两年前开发全新平台之初荚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逆贤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伯惫,这种做法目前看来是成功的菠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矗戮、造型毙、特点以及价格之后韩筒显,大多数人对其给予了极高的赞誉壳投,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洞芭。   在成本控制方面灰莆露,我们认为还有压缩的余地哼,通过不断地挖潜降低成本踞,我们认为可以让更多的人开上这款车七榷,不过这需要一个发展过程侵继。随着销量和产能达到一定规牧萌剩后茧憨伪,我们会进一步整合资源高、降低成本革韧埔,提供给用户性价比更高的电动汽车赎桓。因此憨,就目前来说醇虐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼓握,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痪蒂。   《中国汽车报》拭超白: 面对补贴退坡彼磐,EC180为何还能采取目前的低价策略该?北汽新能源有怎样的发展战略排?   郑刚匪疾枫: 从当前产业政策来看凛,全国各地的补贴额度不同共悍凭,流程不同晦李窘,这都带来了公司内部成本摊销的问题林,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秽莱。为此姓堤拘,北汽新能源成立了卫蓝基金羔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毫撑。这需要企业拥有一定的资金储备湾涪贩。只要差异化的地方补贴还存在捂淖,卫蓝基金的使命就不会结束城唯檀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伴苔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗅。只要发展的规划清晰捌拷,我们有能力也有信心做下去吧扮汤。因此拇,我认为当整个市场达到一定规募拢后联趣,企业才能做大做强强。在我看来撕奸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泄,而不去考虑社会责任腾碎惊。只有兼顾了二者睛,才能获得发展与壮大染钦茬。   就北汽新能源而言腐赋,如果年产销量达不到10万纺逛撇,那么就没有持续发展的能力膊纱。因此牡,我们公司定下17万辆的年度目标层赁,并将在4年之后达到50万辆芯晨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梢眉。谁先占领制高点臂唐,谁就有效益软蒲。新能源汽车市场的成本杀手猜秋害,也将是市场杀手下揉。   在竞争过程中兔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箍堡头,而是以传统燃油汽车为对手持倡。因为它代表了污染躬门亨,势必要被市场所淘汰粮零。   《中国汽车报》非: 新造车企业的强势介入仙痴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响范疼?   郑刚嫩: 与跨界企业造车相比添悉,我们的优势正是他们的劣势十钝乔。依托北汽集团物雹,北汽新能源有着很丰富税凑储、庞大的制造资源守坡,有巨大的产业链规模优势美飞起。在互联网体验方面池套围,我们确实面临一些挑战范尝桨,但我们在造车工艺寂、供应链与流程方面有着更强的积累脊迟浮。   在我看来倒麓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歇酣,这些可以相互转化庐热。我在发布会上再三强调等饲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刺慕躬,而不是新能源汽车厂商懊梢蚂。如何能够最大化地提升电动汽车性能钝,创造差异化的用户体验和品牌价值猫坛挞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向帝委滥。   目前距领,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喘创:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户媒淮。在这三类潜在的用户中伺,我们的发展空间都非常大绅辑。   对于新造车企业而言昧踏厂,他们确实会面临诸多的挑战蜡萌。我们在发展过程中遇到的挫折付疮凰,恐怕他们也得挨个体会到裳林,但这是一个正常的发展轨迹娠享毛。因此幂,我认为这是一个跨界融合的时代系钝丧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制记碍,将思维与资源彼此借鉴斥彭,从而为用户打造更好的新能源汽车薪观屉。   《中国汽车报》盯: 北汽新能源目前的两条产品线獭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贰?   郑刚娶幸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饺紊拼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线车。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异强搜微。相对而言厕商诬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友雇片泉、邻居赔撮、亲戚肋绕椒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比当。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驾船。因此在性能层面铺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剩。   在智能化方面刊墙泉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞缕。例如ARCFOX将会在社交驴苛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性崇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点情。相对而言史辣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辫,智能化水平也将上一个台阶艰晚。未来型垢石,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后薄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湘绊。   《中国汽车报》咳饶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搏死,公司将如何利用这笔资金碳?   郑刚贸愤唤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘁艾淮,将实施不少于80亿元人民币的融资谩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慰。无论是电动化还是智能化袄伸捅,我们都会在研发上投入大量的资金体海惺。目前惯,北汽新能源的研发投入主要在两方面醚胺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究圭髓。   我们希望引入来自产业链的投资方赶停挡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展错。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谓虏,智能化成为卖点骄。   目前桶里师,北汽新能源拥有了三个生产基地盼娩箔,现阶段产能还有限滦酣埔,每年只有20万辆的产能副藏钳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灿是,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贾,从而可以更好地降低成本穗杆疵,提升效率响窜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员文钞涂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旦动寒,大众汽车集团管理董事会成员猾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满儒态竟。1月14日躲堑圃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员来,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俯计皇,他在长春见证了《一汽粒羡鸽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午季,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乾墙愁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芥比。    新能源汽车恋,重中之重    尽管行程密集武,但海兹曼依旧神采奕奕放夕。他有理由高兴房烁,要知道啥显茄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众眷嗅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陆,比上一年增长12.2%评匣盲。即便如此跨,海兹曼在专访开始时盎限,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”显扮廖。那么大众还关注什么阮愁擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烽。“到2020年拎世,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惜推蹭,目标为150万辆蔬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤康莆伞;同时姐翘舅,大众在中国的新能源汽车路线程,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲍守口。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潘攻,40万辆及150万辆的目标中侠勿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当畏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廖,海兹曼称膜篙,这要由市场及车主来决定宦慨翻。此外疤轨杏,进口新能源车虽然是个“小头”阀阜,但会涉及更多细分市程榷Т巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择透堂搽。    奥迪与一汽合作寥梨踞,加强再加强    就在1月16日傍晚还拿风,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翱、奥迪十年商业计划》韭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坷第褥。海兹曼见证了这一协定的签署趁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议齐弘侠:“这是一个战略性规划广,不仅为奥迪迪描,为大众虾锋皇,也为一汽明确了发展目标角既。三方达成了共识那,而这一共识不仅在传统燃油车方面骚,更是在新能源汽车和移动出行方面洗。”据悉氮篇,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹿麻淖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线精黎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烹。其中倾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磺脊。同时联吨遍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上庙掀鞭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作府较氰,包括算爬诫:智能互联刺、移动出行谱、联合数字化项目税刻、金融服务合作等众多核心业务领域信吭捻。    同时浆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拈性,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侩挟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作估方寿。    “对于奥迪和一汽来说唾塘,总的框架已经搭起来了咎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’石茅雷。”海兹曼笑着说饯焊。    上汽奥迪摄猴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撼,记者自然不会错过追问的机会举。    海兹曼进一步透露刮柒病,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系想钒,但当前的重点冲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窗繁,形成长期的更有建设性的伙伴关系际但。“除了十年商业计划的内容之外乒,我们同时也更加重视解决经销商的问题侣冉,更加重视经销商的权益心附汝。我们要更加积极地回应经销商的诉求湾雇泉,解决他们的盈利问题丝皆啃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦衡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煽岁扣?在记者的追问下暑甭,海兹曼称赣憋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫,并且经销商的问题解决之后猩李匣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”五等。    至于具体时间表夏,海兹曼透露虑形,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行换敬姜,最早要到2018年开始胚谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆瑰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骂电岭,各位朋友骏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哄捣理。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凳芯。   题目是“坚定信心埂,持续推动中国新能源汽车持续发展”省瞄梅。汽车的电动化是大势所趋先,体制优势是推动发展的根本枯撅,然后就是坚定信心衬道合。特别这几年新能源汽车发展很快圃丢乔,产品的成熟度貌、政策的全面性适愧晦、系统性樊,老百姓的认可修闹惺,这些是电动车停丛、电动化大势所趋募谩。大家可以看看帮拴,我们今年2016年差不多是50多万台素淘,占到全球67%回熊存。从增长趋势也可以看到敲,从2011年米清古、2012年椭连泻、2013年齿、2014年堕厕,特别是2014年腊宝订、2015年律赔徊,包括不平凡的2016年靛,虽然有各种曲折蜂,但还是获得了很高的增长氨,大概有50%醋峭,全球占比差不多有60%多社。   我想讲几个理解和发现扦必。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了颓蛙骚,做的非常彻底铂桃废。我们可以翻看一下2016年的数据青蚂,2016年中国公交大巴搽晴,不包括旅游大巴赫崇台,总销量大概在10万台左右黑穆,但是我们纯电大巴差不多7万台黄粱猛,插电式混合动力是1.7万台肚侣吠,加起来大概是87%饺,占总的销量接近90%霓怕,这么高的份额拍,我觉得差不多就在3年左右发生的伎挖垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酞女腾,到2018年藕姜蒜,我们认为在公交这个领域里面矾块,燃油车会进入死亡关己兢。很有趣的是2018年趣览,如果你要在欧洲或者在日本等许膜,欧洲栏矾愧、日本一些主流的燃油大巴的制造商雇亭痰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来互百筐,或者刚刚接近路试吹恍迫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僻鹃怀。从这个感知可以看出孟傻,中国背后的推手是什么纷,为什么这么快缝航,无论从技术期美、从市场摧、从体制先炉。因此我觉得潜,体制的推动是推手杯蹿惹,因为公交很容易充电贬锈庆,固定路线虑虹,固定区间换猫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角,大部分属于国有体制讣,政府有很大的话语权喂,公交的排放巨大虹,一台公交补贴很高涛,但它排放更高面毖酣。一台公交我们算了算泛舷潜,早上5点上路泄虽,到晚上差不多10点下路次,一天工作18个小时淖化跑,相当于30-35台私家车的排放尝梢。因此侮瞪脊,我们四部委在推动产业政策里面哗,花了巨资在推动这个产业娩投啸,但节能减排的效果是最明显的虎,而且在全球保持领先度也是最突出的吾录。   比如像深圳感舅乃,2015年牛侗、2016年珊,大概2017年上半年桑捆咀,就实现1.5万台公交全面的电动化慷善,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掸。而且这个产品的俊美、这个领域我相信还能保持持续的领先鸽,和乘用车荒钢、商用车比行痹陋,和一般的卡车比衬腺,我觉得在大巴这个领域里面亥,我们中国无论从技术秦邻拷、从供应链私、从规模戚、从市场地位及喀,还是很牢靠的危模。出租车可能是下一个领域阿,我们相信在未来3年里面莫缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骡怂。   优秀的体制助推离,产业快速发展剔陷卯。即使2016年不平凡的一年里面改碱郴,国家有很多政策你失,像国务院2月24日政策常务会议嵌,政府公共采购配额蝗,7月6日马凯在西安有一个专题会斑乖挖,包括到10月18日克强总理国务院常务会甜趁,原则上不核准传统燃油车朴窃,加上之前一整套的体系祟睹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誓、最系统的政策体系县,包括今天我们的百人会这么一个平台乌祈熔,在国外是不可思议的俗,但是在中国就发生了本,我想清泰主任亲自组织勺娘,这种特殊的身份把大家聚集在一起耪,而且今年的规模更大尸拴衰,明年可能还会更大涕,这些体制推动中国新能源的高速成长胸帕溉。   从税收稀泥、推广配套朴膛非、长效核查皆槽彪、推广管理等都在推动耐秒金,当然国内新能源汽车产业链的形成规模齿桐绞,刚才欧阳老师也提了句,很全面誓,从上游的IC制造涟戳汰、正极虽壬该、负极薯、电解也隔膜勺绷、各种资源巍模、配套钝吼,中游的电池虐桐、电控眯腑、电机嫡放,下游的整车蜗,包括售后服务般创歧,全系统的胁篓、全规模的工攀。国外也是迎来了发展的热潮戏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绍文,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脚。   坚定信心融,持续推动新能源汽车的健康发展垂秸茂。其实我们在业内也在把这个脉溶,2015年1%是一个拐点是,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幢,相当于当年差不多10%的市场份额吩,2025要达到20%的份额谴弧,当年要做到差不多400万台碑弄,才能达到目标脱。因此我觉得窖,2020年10%还是有一些挑战辈隧。我认为到2025年警,如果电池做到每瓦时1元钱以内圈,按照同等配置的汽车拔九,成本按照同口径的品牌屏鳖、同口径的配置算稀贫履,大概比传统车还贵20%-30%虫堑痊,这时候国家财政一旦退出去以后递呕舷,必须有相应的措施来进行补充缎焕唬。我相信第一家澳女,购置税的减免瓤屏,一定要延到2025犬,甚至于到2030奈粒蒂,这是一个10%的政策支持笆齐临,这点非常非常重要毯忿。第二陵饭泞,消费税士容,特别是对插电式混合动力车虚渺,消费税有2%挺孤拨、5%-9%碧,如果在国家财政资金退出以后沮委,如果这个要有一个减免的话拾窘,这里加起来差不多接近15%-20%酶碗茄,这样把30%缩小2/3父档,国家政策就扶上马雀、送一程澎拾,才能够让新能源车更健康淋。   齐心协力倒损,2017首谴惕,撸起袖子撂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些丝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲁,万象更新砂肛,这是中国新能源汽车的春天顶俏。从2014年的小荷初露视叙,到2015年的急剧拉升迪,再到2016年的高位放量帛枫袍,可以说经过三年的蓄势甜灯邯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哩邓觅。牛市的格局基本确定蔑催,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虑退,“十三五”科喘、“十四五”和“十五五”期间镜潮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陶垛土、30%和33%势罕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芥僵,继本世纪初的“黄金十年”之后参毫浆,下一个风口即将到来蔬腊捅。   毫无疑问澈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇构省,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焚,值得关注迪。我们总结了一下这些变化妊老,有三个方面的特点甲桨:   一是市场的形态改变了铜外勉。   从导入期迈向快速成长期胯,刚才欧阳教授称之为成长期排,我们在前面加了“快速”两个字膝,有待商榷抬品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府铅饶,成为消费主体疗横曹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陶帅,新能源汽车从政府的示范运营起步亭,不断地向私人购车靠拢挟,临界点已经到来!有统计表明婆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%先冕,预计今年将进一步提升到70%左右豢幕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落痹,要在竞争中胜出诡褥奥,就必须以客户为中心侮,以市场为导向涛,树匠心裸,出精品戏疽。   二是竞争的主体增加了活茨违。   从少数先行者的竞争取颓,演变为全员竞争跑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫡石拓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢,包括这些国际大牌勃触,比如说戴姆勒轻撑甫、大众等等跨国品牌希颓瘸,通过合资强化了在中国的业务布局丢板。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捅。有统计表明浦,从2015年开始淌评簇,全国新能源整车的投资项目超过30个蔚室绒,总金额超过了1000亿元飘社,总产能超过了300万辆低催蕉。当这些产能陆续释放牌扳温,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寥。到那个时候媚,竞争将回归本源派,那就是技术取吴、产品和服务痘。   三是行业政策转向褐珐。   从扶持补贴过渡到监管引导峨,政策驱动弱化空、创新驱动凸显狮田适。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捞股,产业政策呈现出四大趋势墓舌:   第一屁乔蔼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二创聘茧,通过准入拷挪馈、销售晤、使用环节的标准发布盲,提高行业的门槛醛湾峭,净化市场环境;第三莱帮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糙苔躬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裙,让市场发挥主导作用;第四段辽,通过电池目录和技术路线图的发布钠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资提、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爆。   本世纪的前十年背蛇亥,可以说汽油车高速增长筋墩筋,成就了中国汽车产业的由小到大茨。接下来的这十五年疗时并,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强栋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泞,克强总理也讲皑敛,“发展新能源汽车绩,是培育新动能痹瓜,发展新经济的重要抓手”嗜。中国政府凭借新能源汽车坦,特别是纯电动汽车惭不,引领产业升级精,谋求弯道超车违,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈媚罢。   继高铁艰、特高压和核电之后拔居膛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洁青,这种希望能不能变为现实纶访?还需要我们全体汽车人的共同努力祭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骗类,目前已经基本建立起了一定的先发优势咳,把先发优势转化为领先优势毙,是我们坚持不懈的目标孔撵辩。而要成为一个真正的领先者该,只有创新拿浓。创新就是从零到一垂谜罕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罐殴,用全新的方式组合起来酥,去创造新产品环德,去创造新的生产方式和商业模式书鼎宪,去开辟新市成邓濉,去整合资源茶届妨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商松,去实现新的价值创造定标诞。我们将以创新为最核心的驱动力垮存,全神贯注忻粉,聚焦技术潜贤,聚焦产品麻,聚焦资源构驼,聚焦市城罡汀;以心无旁鹜的聚焦战略袄标,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚕誓闪,实现北汽集团领跑的梦想惯。   借今天会议的机会辖滥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枫瘦,也就是刚才谈到的四个聚焦霉娃:   第一欧帮匡,聚焦技术把婆申。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖号,消除盲点断溪。新能源产业最核心的技术就是“三电”尼,此外充电和续能技术扳、激光雷达等汽车技术垢,以及轻量化的新材料汤啦胚,石墨和锂等上游关键资源叛熔舷,也是我们需要掌握的核心技术和资源镜。这些技术和资源忱办榔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鸥磨,我们再难也必须干高,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芬疏,各司其职创,对新能源汽车关键技术进行各个击破察谩墓。北汽集团将在政府的指导和帮助下烤,在北京的经济开发区码,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心番相。它由研发创新中心程咸啡、全球营销中心坍、品牌体验中心荚囱拌、联合创新中心等五大部分组成尘慈吨,将建成从用户研究肠抡面、概念设计础戌、前瞻技术亢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地癸探。   第二秀呕,聚焦产品问膊。   产品是企业价值的最终呈现急胯贡,是我们寻求客户认同的物质载体坚长。高度契合用户需求熔袒,被用户接纳鞘哇监、认同的产品才是有效的产品糜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侈,我们的产品在续航里程痹、成本控制矩烈极、整车品质剐、产品线的丰富度方面缓菠吝,目前还存在着明显差距空叭。打造新能源汽车的产品力及锨,我们将从以下几个方面努力心:   一是凝练蚊龄,集中北汽集团的优势资源隋枪,打造若干款明星产品谩摧。   二是做好差异化的文章毒,精确地切入特定的细分市场煽模。   三是做好迭代创新赎诉缅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化憨纫、网联化绊坍、轻量化技术应用到产品中衡,并根据新能源的技术特点仇剩,开发设计全新的车型平台琅瓶鸿。   第三尽蜡抄,聚焦资源惧套。   21世纪的竞争刚磋界,不再是产品的竞争庆把辛,也不再是渠道的竞争壕皇,而是资源整合能力的竞争趣。新能源汽车全产业链更长盛、体量大藤毋醛,包括整车抚、充电基础设施卜拱尚、智能网联丘形潞、无人驾驶以及下游应用在内松,整体的市场规模在10万亿元以上悄。   然而资源是有限的莫,优质的资源更为稀缺全购管,新能源产业作为朝阳产业方,资源的布局与传统车完全不同剿估,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态齿金休,瞄准核心资源和稀缺资源乃箱,提前布局稼,将其纳入到我们的生态圈之中棺持嚷,北汽集团将围绕着创新链戊炕、产业链彤篓、市场链收段、服务链和资本链这五大那Γ块恭,通过新兴技术的孵化确来、成长型企业培育兰、产业并购整合等手段叉奸,实现关键核心技术的突破与领先庭丛敦,打造北汽新能源的杀手锏羌嫌,谋求长远的发展隋,实现对传统汽车产业的更替修。   第四钡,聚焦市场胖聚睦。   市场占有率是关系到产品的关注度娠呜、品牌影响力的重要一环冕吝,目前我们在新能源汽车市场的拓展肌络迟、品牌传播甭波沏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芯筷,可以说暂时走在了行业的前列刃缺扣。下一阶段洪缺娶,我们在继续发挥自身优势的同时姑胎蓖,还要加强对市场的精耕细作黑刹,对不同市场进行分别覆盖杜测锤,不断扩大自己的势力范围擞疯。对公务市趁浴,我们将根据公务车胁拿胶、出租车始、城市物流便膛、城市租赁璃伪探、城市公交等不同领域的特点呵丰枷,把规律琢磨透犁,在品质差异化赴椭、品类差异化和品牌差异化上做足文章密。对新兴市成痢,我们将引入汽车的共享理念肝,做好网约车市场开发峭秤扩,打造国民车踢墙桨,切入经济型纯电动汽车市场诽。同时席闭稗,通过融资租赁等手段舒,对特定客户资源进行开发频唉。   各位领导肥悄、各位专家香庞片、各位同仁氛脱,“阳春布德泽童芒墩,万物生光辉”轮水,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启螺嘿,新时代近在咫尺娶按,新机遇触手可及健,新梦想指日可期悼,让我们以自力更生仁桃惧、艰苦创业的进取之心耪呻,以敢于人心涝,勇攀高峰的凌云之志夺簇漆,撸起袖子粪乏瓜,真抓实干帝诬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰炽兴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽甫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录办:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年麓夕,我认真思考之后苇媳眯,认为这一说法不无道理酚。我想可以从两方面来看推,一个方面是从全球来看面,在2016年这一年献,发达国家主要汽车生产国喷碉畅,包括大型汽车公司侠融甩,大家对汽车发展的低碳化下床杆、智能化腊、信息化取得了进一步的共识峦龚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肋惜骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话末魄,但是说到了要害疲梅现,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唤柔趁,守成者将面临巨大的挑战”皋曙申。而从国内来看戎违,我从调研中发现截感驳,很多企业由“试试看”降簇潭,转向了“铁了心地干”恨,把电动车放到了公司战略的中心地位坞。    刚才李书福老总讲的他的规划祷伪,到2020年隶、2025年尽,电动车的比例要占那么大祥固,新能源车占比那么大次善纯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骚。    另外痉沽,在这一年当中竣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿公,一个是企业的研发路径在变化撇苫,由燃油车的引进戎、消化戈、吸收肥翱睬,正在转向开放条件下的自主创新时矮,各个企业对研发重视的程度饺赡窍、研发投入的力度是前所未有的冻。另外钾何首,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囤酸,这样就给了中国涂秽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹄。另外推,有一批没有退路县搁,专注新能源汽车的新兴企业担噬,他们没有存量的拖累泡,他们的思想更加解放奴,这些新进入者带来了新思路归、新创意汀悍瘸、新发展路径废氰腾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淖痰苗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梁翔,对我们汽车人来讲会有新的感触缉爆。    新进入者带来的新的发展路径侨、新的生产组织模式讥敛十,给整个的产业带来了新的活力陶是胖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汤敌,我想这个影响是很深远的襄垫。因此瘦,从这个意义上来说怂钾,经过孕育期的磨合鞍哩笔,现在已经开始有所收获讽慧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘉勃。    以2020年为结点冉蝗茨,中国电动车将面临新的发展态势岗水,我归纳了几个观点鬼:    第一存甫,进入2016年股功,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期察,在消费者购买意愿增强的同时霜徒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择榔吵。此时络伤心,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫猾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓉继。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候介,随着竞争的加剧现吃,企业间的差距拉大席犊,大浪淘沙的过程已经开始铃跺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潍。这种现象不仅反映在整车砷建塑,而且已经延伸到电池企业俗此古、零部件企业以及上下游整个产业链疤啸嵌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夕。    第二奶,迎接国内市场国际化竞争拭任。可以预计政府购车补贴淡出之时僧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甭,距今只有四五年时间了辖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕然,国际化竞争来临之时才是真正的考验勉。中国的企业必须冷静地看到吨衫,产销规模大返闯疾,并不等于竞争能力强骇厕。我们与国外先进水平仍有不小的差距幕,重要的是技术基础薄弱俩、原始创新能力低辽斧、核心技术欠缺扫酿、品牌影响力不足联,这些带有文化色彩的软实力鞠馅具,需要持之以恒的积累块讥,“非一日之寒”攻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舵甩辑,提高竞争力的途径敬芬谁,不是等待企业的扶优扶强强,而是由政府创造好的产业生态局,使优胜者在竞争中脱颖而出谜辰挟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芜荆九,就瞄准了国内国际两个市趁饣昶薄,产品设计活蕊、生产工艺琅弄翘、产品质量都以国际水平为准皑遍芍,我想这些企业他们会相对比较主动橇配菏。    第三浓通播,向后补贴转型期的政府政策吭,在既定政策支持的周期内辑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闪怖街,是政策能否顺利转型的关键闯烂蒙。政府的购车补贴是一把双刃剑哎粉烹,当市场竞争格局出现之后纶草材,政府就要特别注意淬,不要因政策调整不及时而削弱竞争掣舜须。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础画股。因此癌搭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甫,聚焦技术创新赶媚,加快补足技术短板癸,提升电动车的性价比鹃。相应的挛蜡,评价支持政策效果的窗口倦脯悸,应该由市场规模扩张翱,转向竞争力的提升团捅脯。    具体地看购车环节的补贴芯,应该适时退坡诲蚕侗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术会瓜禽、降低成本的能量熟计,造成优胜劣汰之势饭匡辰。政府资金应更多地支持共性技术的开发砍、充电基础设施的建设眠。与此同时姜愁,非补贴性的那些“功能性政策”炊防频,例如碳排放政策帕、燃油消耗量限值政策疾、零排放积分政策笑,以及购车许可孤、限制行驶之类的政策组合应及时出台录,使市场产生稳定的预期槐梁授。 第四炬燃,立足后补贴时期庆搔,打铁还得自身硬挎傅。    从十城千辆算起努,各个国家发展电动车的时间差省脓,给中国企业留出了大约十年的孵化期揭惩绰,这是难能可贵的灸慷狮。2020年户,作为中国电动车的一个标志性年份菊翁,将迎来后补贴时期撩。可以预计朝妻,那个时候直接购车补贴将淡出旧娩,但功能性支持政策还将保持亢。在这种情况下割,电动车能否与燃油车抗衡巫潭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葱蹬,将取决于这几年的行动蹭。    我国电动车是在较高起点上起步的沟,总体经济技术实力已经今非昔比颁吹绦,如果把握得当卉郝田,以电动车为契机诵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壳锨翅,企业应充分利用政策支持的周期黄松,下大工夫做好三件事稳保韦:    第一挎撤,人无远虑峦苇,必有近忧弗视乘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疤,并加紧部署与实施虹罗。    第二腥肺惧,持续壮大研发能力芜亨,掌握核心技术爆耪破,攻下“不经济垂、不放心丧、不方便”一块短板秋朔疲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础离狠荆。 第三肺,以产品的品质坡覆鹅、品味打造优秀自主品牌笛卉,赢得市场的信赖皮。    第四没截室,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笛丧痰,就是在这个期间赁班,一定要想办法在自主品牌上下工夫谴。我们的品牌实际上在燃油车上谭凰囤,很多企业下了很大的力量嫁渭,但是应该说效果是有限的寒俊乘。而在电动车来说是个新的机会裸,所以在这方面应该下更大的工夫浚抒,通过产品的质量隧苛,通过产品的品味打造自己的品牌羌信。    第五诽硷憨,要系统规划话,及早部署“电动车+互联网”缎储。今天的电动车之热狭醚,并非由于传统能源的枯竭衅判狭,而是因为它有很强大的正外部性湾书。电动车的低碳化期布、信息化赦、智能化的潜在社会效益只有与新能源处惨、智能交通市、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肖崩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酒锈鲍。随着这些方面的成熟脆档,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题问浩巳。信息化废、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澎,这里有太多的文章可做忱两。目前辅助驾驶碎辣、无人驾驶已经走在前面停,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妮沟、智能交通盆倡、智慧城市以及5G通信协同发展幌哦从、统一规划酸酮、开展顶层设计府镣、超前部署肆梳、抓紧启动良肃摧,引导企业的技术开发和基础设施建设失,推进“电动车+互联网+交通”妹炬,把阶段性技术成果用于提高交通效率们凌、降低物流成本沃去小、保证交通安全讳,使其产生经济和社会效益饲。    电动车发展的大势已经不可逆转掇孤锌,向前看县赂敢,挑战与机遇并存蔽。如果把握得当坛,机遇大于挑战!    我就说到这里伴芦,谢谢大家!    (根据发言整理耪,未经本人审阅勾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐船:李芳" "  全国政协副主席绢、中国科学技术协会主席下红患、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汞屑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亲,以下为万钢演讲ppt亮点实录轮的匈:    尊敬的清泰同志沥厩、冠华部长闺弦、苗圩部长谱独、解主任腾巧和,各位来自汽车界的中外朋友们瑰绅毛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恭颠豪。上午抽点时间看了一下展览贤集,给我印象相当深橡,有一个很深的感觉补席,这十几年来中国的电动汽车持续发展娃娟,走上了一条创新的道路插,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胺扁。今天这个会议的主题很好建磷窝,就是要持续地提升我们的技术能力芭脸屁,抓住创新新局面弊董。我想就我们未来促发展理,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉,谈一点我个人的看法累伙。从四个方面弛:    第一砷,谈一谈我们这些年来齐心协力泥,新能源汽车所取得的新进展垄,尤其是2016年的进展特别明确透胚。    第二襄厦,回归深入基础研究撩,提升新能源汽车的质量和效益并糠峦。    第三枚温,新的发展趋势洗、新的发展方向毋射,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窍磊瓷,随着人工智能的不断深入段雷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峰亲戌。    第四侈违榷,我们怎么样更好的凝心聚力渴扫埠,合力推动新能源汽车的创新发展落,谈几点看法悸钒。    刚刚得到新的数据蛊,有的来自中汽协会赖、有的来自中国汽研中心赎,数据告诉我们吃常筐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烧,占新车销售比例的1.8%漓泞,中国的保有量达到了100万辆抠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藩哎,这里讲的是公共用的充电桩伐泻讥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞄。    我们的关键技术取得了显著的进步芯报详。今天上午我在零部件电机晦蒜门、电池较、电控这块花了好多时间捻里,仔细地了解了一下情况般,确实和我们了解到的数字很相近烯复昧。动力电池的关键材料发展进程加快肆轮、性能指标稳步提升涡娘、成本明显降低鼻,从动力电池的单体末寸、电池包死抗妓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进具凸脱。一个指标性就是把沫坞,三元正极材料能量动力型的电池赂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捅、有些争议寡胖,好多同志说疵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贸你叫,现在看趋势已经很明显头。我们特别强调的奸,睦块比能量达到了140瓦时/公斤危闭,动力电池系统的价格紊辞,这个价格现在也是保密氨蠢铃,但是总的说起来明显下降固伯品,总的达到了2.5元/瓦时以下靖行。动力电池的产能达到了100G/瓦时错,世界上生产规模券烯橇,特别是在新型电动汽车的动力电池尺妹,规模得到了很好的发展享狡肺。    驱动电机技术也取得了新的突破皇菊荒。特别是共性基础技术进一步突破泛锈,导磁硅钢竭味、稀土永磁材料桅精、绝缘体材料玻欣、位置传感器虑,芯片的集成设计和电力电子系统赶脐伺,取得了新的进展煎。我也了解到脊骇狭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忌空。因此染饺,重量比功率超过了3300瓦/公斤保篮烽,电池峰值效率达到了97%躲雹,高效区达到了80%钱。特别一些新的设计旅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巫慌,比如说我们都知道惨堡点,对于0—100公里的加速外,对于电动机说起来吾筏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剩,就是高速公路上超车的时候磷塑,超过它这个临界点以后杰锈,这也是一个安全因素缚摄。现在我们很多企业从两个方面洗,一个方面胶,用双电机的技术来弥补后面这个不足柒氖,第二个没守,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寇晴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黎供。    今年汽车界有一个新闻脸,第一个互联网汽车走上了市称捕怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合林避钱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滴荤,据说现在上汽的同志告诉我才,每个月销售2万辆委,产能有点跟不上了钵头,效果很好侥啼肩,上市不到半年累计就超过了9万辆逻,成为荣威一个最大的销售热点猾节。在互联网大会期间能,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峭胆,搭载着北汽改拼、奇瑞肠、比亚迪轿车都亮相逼刮庭,首次开放了道路份,18辆车300多位嘉宾在试驶憾,当然评价各有不同藐称蟹,期望值也有待提升坪,但是勇敢的走出了第一步认,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斥,做出自己的探索娶霓。    我特别感到高兴的是辫纱袍,2014年我们就曾经提出电动化枷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拧镶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赔底郴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隆狭,从汽车到基础设施滑啃价,一直到停车场偷、充电站非顿,包括各方面财税的支持恳,一系列的政策诉麻陇。国家层面艘且钩,从购置日、补贴墓火、税费减免糙、研发支持袱尾、生产准入伸、业态创新廖闹、基础设施溃裴,特别是标准规范方面开,都出台了一系列重大的政策措施毒,现在看起来落实的进度还是比较好的幌疟该。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论壬申羔,这是一个开门的讨论茎,许多外资企业都积极参与当中停避,对电动汽车发展骋处链、新能源汽车发展算,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄单,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面配圈蹬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茫拿巫。也是由于刚刚推出来粱雹,我觉得很好凌尘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见川套,使政策更具有落实性含拢吮。    这里向大家报告一下篡暖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茹。新能源汽车作为一个试点的重点专项虐弥扳,实现了从基础科学到系统集成戒、共性技术集成枚描巫、示范全链条的部署骡膜供,特别是在基础研究方面惭锻委,加强了对基础科学问题的研究碌吞闻。因为现在产业发展到一定程度的时候剐,要提质摄珊垦、要增效幻,还必须要静下心来那伟署、回过头来从基础科学问题上下手容涎痪,不断的进行优化男、改善涧,才能获得发展物娟衔。特别是这次的重点研发专项申,对于电动汽车智能化和网联化的技术充侈,也设立了专门的课题梁实,实际也是我们当时电机婚、电池夯悍、电控的“三电”之一掂榔,也随着时间的进展不断的转向新的重点男亮迁。所以汾精静,整个“十三五”期间的专项规划摔,将对六个创新链条默城,就是全链条一体化的部署魔校,38个重点研发任务竞,政府加大了投入写,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洛拐,首次突破15000亿戈模砂,更值得高兴的是秋,企业在这里边投入比例得到增强忌毕权,达到了78%以上捶镣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缓村、加剧扣除政策有直接关系喉垃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昆竿,看起来企业投入的效率还是很高的标充疆。    去年我用过这张图(ppt)敝,这次还用这张图报视懦,对它进行了更新甜。由于时间关系彤乌,统计是1-11月底滴防帘,11月底中国产销量是402000辆全幢磁,如果这样算的话咆碧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杏迸,中国占了40万辆姆佛,就是占了50%羚井苍。到2016年底潘脓祥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晒,中国占了其中的100万辆巩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藕空,也说明了我们国家对于节能减碳毛草苹、应对气候变化作出了新的贡献玲播。我们虽然应对气候变化调门并不高蛾骨甸,但是我们扎扎实实在做每一步等踩附,现在无论是风斗、光狭、水蓝遣、输变电桨魂,无论在技术先进祈红纲、装机容量糠玩返、发电量都走在了世界的前列奸凛厢,这也是我们作为一个还在发展中的国家疲鞠钝,为新的发展枚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捷。    世界发展的趋势也是一致的扳肉,低碳肠檀官、电动方巨、智能化成为各国共同的选择骆涣。美国徽嗡、欧洲勿霓、日本逛潍,包括汽车企业福特瞬捍炬、丰田夸侈澎、大众都推出了它们发展的战略凡幕互,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喊跨,比如说大众推出了它的“2025战略”侠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睫逗,销量争取达到300万辆栋,自动驾驶要覆盖猎,在2021年提出全自动驾驶尖龋煽,电池也要进入大规模的投入囊杀继。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩,零排放翟才、互联到详、自动驾驶汽车旱肺库,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佳、氢燃料汽车凭邢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尘立敦、沟通换,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踌腑裴、增程式的混合动力汽车恍绷,因为他这里有基础建设的问题酚窟扇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剁环,就可以有电的情况充电挛千潦、没电的情况加氢介,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板净,同时又实现了真正的零排放泡响。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勃悲侩,上次试驾可能还是8年以前钨集某,我觉得汽车的进展脾挡,无论动力性标、环境友好性输、驾驶的舒适型都得到了很快的进步那捍项,据说已经进入了市场习。包括通用也宣布了在2020年以前芹浇,在中国推出9款新能源汽车诗蛔。我这里想说的是澜扭,中国的市场也是世界的市潮稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胖恕、参与竞争班嘲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窘蹬闺,就需要我们来推动整个的发展活蹋广,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺少仟。 第二兢亭,谈一谈我们对于深入基聪夭净,着力解决一些新问题的看法和掀毕。    对于电动汽车杉,大家首谈就是续驶里程华辣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淋莲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扣保微。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车能棺讳,一个明显的标志伐脆融,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袱日侣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皇吗畔。如果说单程的提高电池的载量接,当然加入电池的载量车子可能要增强瘸少糙,车身的增强就又增加了重量诚,直接影响就是增加了它的电脑卑妓汤。我们也看到一些装载高容量电池的寂,虽然续驶里程延长了烯墒,但是百公里电耗就明显的增加了培昆。因此丢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高饯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椿墓人、合理的规划蔷。首先淌磊横,车辆运行的范畴砷侗舜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乔男,尤其是现在胆樊,我们应对大气污染峰肖,主要还是大城市集中铜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倾卜缔。但是从技术发展上说起来少,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度污、功率密度和整车的轻量化钢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萌啤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侈享讣,这当然是市场的期望脐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虾泞。    最近新材料研究发展很快蓖磁乐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用高。有的朋友跟我说钉鞋奥,我们现在用的是石墨烯电池处弟,其实说用了石墨烯是对的暗,但是用石墨烯全部来做电池柯莽荤,似乎从科学意义上不太准确差。石墨烯材料玻为,包括碳纳米管酣疯,都有它优异的电和热的传导性能赌,作为锂离子电池的负极材料添加剂称娩,可以有效的降低内阻溶哇,提升放电的效率膝亥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坊搓瑰,还有助于减少介质之间的电位将,来减轻电池界面的腐蚀性娥。从这个角度上看臣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窃,当然由于动力电池负极密度提高了碎潍,对正极材料也可以进一步的优化斡,在安全的前提下矢,所以也可以显著提高它的能量密度患碗禄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剑蹄牧,就是说能量密度提高了逛疏湿,同样的电池包里面可能有更高的载电量叼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虏。所以在增加单电池和电池睦角牵块功率和能量密度的时候借,还要加强对于电池包热交换距离的研究壬,来优化提升电池包整体系统的技术陆擂,它也是一个相互关联的关系唉。    随着电动汽车的发展痊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芒粳登。比如说电池包往往布置在底部李伤劫,夏天路面的热辐射还是比较强的全,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豆怀,从结构上来实现电池包的冷却册钙泪,因为我们现在冷却剂就是这样的率,要把它放在迎风处净龋病,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畅谭星,电池包也应该考虑到这个啥苛颓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胖复你。结合冬季放电的特征交潘,我们还应该研究橡轿械,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制担,使它保持在合理的范畴之内纬顿,来逐步的解决冬天放电比较慢的倡倪品、容量比较低的问题辑颇。总之说起来什壬潮,我这只不过是一个例子繁犊岁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顷乌峭、关键练笨、整体的技术统一的来规划和部署痹歌。    上次百人会上我特别提出瘫频底,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贰,带动汽车制造的转型升级败材。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迷久觅,给我留下一个很深刻的印象评棵,我和苗圩同志都搞汽车的渴,过去我们焊一个车身500多块钢板捂,用2000—3000个焊点接在一起嘎,加工线上全部实现了机器人面。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壤且介,一共就45个部件瀑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棋塘填,几个机器人协同操作尺。板件和板件之间没有焊接猾,就是直接的黏接瘟衫,加热黏接凳嗅,远远看去就像搭小孩玩具似的太毯睛,几个东西装起来忌。更使我感到比较吃惊的南,现在碳纤维的车身楼蔬,已经不需要在现场涂装了轮辰,有点像我们当年装修房子磕好霞,先装地板再油漆蒋栏宿,现在用的全是油漆地板钮。现在汽车安装上确实有进步徽侍,所以我也很有感触脚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬汾秒,需要轻量化材料的技术雀凡釜,需要轻量化的设计羞,需要轻量化的工艺鲸,也需要轻量化的流程默龄姬。特别是现在的汽车产业稼吨苛,包括内饰座椅使用的材料恼轮,也尽可能的采用可回收哭愤居、可再使用的材料疗帽尚,这方面的技术也在不断的提高勿,这个应该成为我们新能源汽车发展籍愁尸,不光在车辆技术补先、而且制造技术流程方面全方位的提升凤挖薄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展废嚎氖,今天我很高兴比娘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铺勿,更多的看到了我们一些筐,像燃料电池大客车的发展顾存。很多企业大家如果去看的话惋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池系,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祟,比如说碳子缎搅、交换膜劝彻、双极板柬变违,以及它的特性基础研究的进步密切相关藩监景。实际证明啦锭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呛,也具有自己的发展环境的优势遣盖。我们要借助这个优势来推动我们的发展废惶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歪匙炮,我们是不是可以考虑湍函徊,尤其是在燃料电池研发的初期崇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用米,这样可以有电的时候就充电伯伯、有气的时候就充气久粗,按照它的发展各取所需唱郝献。实际从技术进步上肌捣,技术发展的本身女,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捎褐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稻裁,对于延长它的寿命奸,对于减少它的燃料消耗蛋捅娘,是很有帮助的嫉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窗顷剃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处趁井拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点期交。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肆勒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向李。当然它们也在考虑腹嘲徐,我们怎么样能够更加适合中国的特点屏颂。我们还不能忘记中国还有一个优势犊,我们在电动汽车走向市场的前期派,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凳疚,先在公共应用葡随纶、出租应用上去使用托,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莫兢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痕番,必然有一些城市就可以走在前面删,又可以来推动健康合适和快速的发展惶吐。中国“11?11”又是一个新纪录猾迁梳,信息产业括、网购变成了整个市场销售的主流陌傅,我们看了看坑递,2016年快递业高速发展忙谱被,中国快递业总量超过300亿件单,平均每天8200万件包裹走在路上庭患,用于业发展小型物流车清洁弄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馁锭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领不故筛,有了高端引领就有了有序的发展确葱,放弃了高端引领就会低端充斥灌,所以从这个角度上寥监,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凡潜,争取使我们的汽车产业走上高端引领括、创新发展的道路上箩苹。    在燃料电池汽车发展的过程当中甜阿垮,深入开展了国际合作醋诵。我们积极的参与了国际合作臂侮,开展氢燃料电池领域的技术合作悸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扩疚太,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痉俏逢,组织国内的企业接,开展深入的技术合作宫旱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扦拢钦,定位就是要建立一个覆盖全产业链趁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织备频,在中国发起但并不局限于中国淳,积极组织管理以及运行机制跑敲芦,要按照国际组织来筹备括、搭建坷衫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池艇彤琅,因为燃料电池实际用处很多奢弦淖,比如在通信基站狮督、备用应急电源荆,随着我们移动通讯不断的扩大咕哄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放茄佬泻、包括更新涩桶辜,都值得我们重视粪,包括医院的应急电池吕焦江、安全防卫齿痉,包括我们最近在研究深海运载斡,也完全可以使用氢燃料电池亮,燃料不是电池订搬,实际是一个发电机封撬,而这个发电机可以用在各个地方蛙眠,最重要还是零排放的清洁能源犬省,效率高耽,能源密度也高矛驰。 第三拈桨骗,深思熟虑淌荣,把握好智能化的新机遇闻。    近几年来汕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杏磊。比如美国维弹戊,白宫推出了人工智能的新战略某功,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划输,欧盟也推出了智能汽车的技术路线迹,包括日本的创新战略规划沁胚涂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黄,这个时间恶补了一下人工智能的技术栖。中国工程院最近技术指出荷讼,人工智能即将进入新的阶段饭,人工智能发展有四鲤谱、五十年代了芹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皖。但是当我们信息化日益普及良,移动互联网京澜、大数据聊缔衬、云平台的发展萄尝恋,信息环境睦男、数据基础奇庐将、目标理念滩、市场需求都在发生不断的变化为,将推动人工智能新发展沙歪拐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段上碾肆。因此姜绒,发展人工智能也有利于改善人民生活伶凭豹、提高经济发展的水平撬棚、增强社会治理的能力秋、维护国家的社会安全亲讳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图函认,但从各国的共同概念和我们的研究龋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素穆烦戏。第一期,要降低交通事故和伤亡人数艇。美国的报告提出来泡,美国每年有35000多人死于交通事故衬妒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溯动腹。第二奋谎棘,要应用低碳淋、零排放习艘、环境友好的运行环境暑溉类。第三苗陕,便捷嘛,要降低驾驶强度息勘,提高交通的效率佰。第四独,要推动共享竿,提高车辆的利用率吵袍。其实我们现在不得以所采取的一些限行岛喜犯,包括交通的拥堵横地,都降低了汽车使用的效率荆庆,所以从这个角度说起来绩够焦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崎。还有寿趣,牵扯到公平出行瑞疤,随着老龄化社会的进入闷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痢笨敖。    关于自动驾驶汽车研发进程伍浑五,好几个报告忻,有的人说无人驾驶亮,有的人说自动驾驶朝仍,有的人说智能网联汽车漓汉,都提出了汽车发展的里程碑呻发,我觉得无论叫什么汽车磷,都是说了这么五个阶段蒙催,辅助自动驾驶罐梧、部分自动驾驶凉、有权限的自动驾驶岸、高度完全的自动驾驶阶段喜洗藩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点上恰,比如说在辅助自动驾驶方面驹汲,怎么样能使汽车感知周边侮闹,科学决策栓,及时反应恐。比如怎么让汽车能够与互联网连上覆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蒂宦、网锣、路的联动醋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哗舰劲,就是人裸坎、车彭镭抒、网钨什、路的一体化杜晃律。    辅助自动驾驶抵,实际这些年是汽车界一直研究的重点拢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锹滤享,有雷达挨录哎,包括现在有毫米波雷达零倍茎,摄像头深,对外通信系统嚏拌,包括定位梁。与之相应的惦陡,刹车斤壳、油门浅、电子稳定系统瞄先疙、电助力转向等这些箍滇,实际在关键体系上欺纤,传感系统如、操作系统芦杯山、中间和决策系统的研发薯镣热,其实这件事也不是现在的新形势你椒畅,早就在80年代的时候隆闲,80年代后期就研发了防抱死系统斑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞬酗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碘,包括防启动时间的空转米霞踏,后来又有了电子稳定系统抒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竞碧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘛抹污。    传感器用到汽车上就有了测距的警示两簧密,有了它以后幢嗓晦,在90年代的时候痪概蛇,我在德国工作的时候朽,车里边就已经有了尾随自驾拳耙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藉仙,不用担心顺。最近我看到了我们国家的好多汽车筹卯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应联幸,一旦接触太近都会自动加一下速徊搏。包括我去年去参观长安穆,他们也给我展示了自动泊车系统课,实际自动泊车系统我们在德国工作涉,90年代后期时候就有这样的设想纤艘,2010年我到德国去访问的时候未浅虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靖。实际很重要的意义呛堤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起号澄潮,也得到了发展功。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莆才纫。    下一步就是智能网联韧傅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翘褪墓、看到自己看不到的东西戌开,90年代初期的时候蹋认克,堵车情况有数字广播毖敌,数字广播就和我们一般的广播不一样蹋,随时可以呼叫堵车的情况卧袍。后来有了数字地图和卫星导航鹤,就形成了第一代导航系统赁疼泻,第一代导航系统并不知道路况的变化里虎,只知道路径的设计撇。然后就出来了联网的导航剩拧,这也是这几年我们都经历过的事苗阜。上汽这次和阿里巴巴共同合作竭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惫彤尸,这样坐在车里的人喂垦苛,通过导航疙失拧、通过云平台就可以获得各种各样的信息娃吾晴,比如说动态的导航仕磐、比如说加油充电站纶撬捆、维修以及各种信息的进入么,使汽车的视野得到更大的扩展修。但是真正要做到智能的网联汽车渺淑感,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键化,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来接督,这就需要我们把各种信息交汇在一起茅,来实现智能的决策控制戎多娘。这件事情说起来好像很容易死懒潘,实际也有很大挑战暇适戌。现在我们一个汽车里边有两你、三套信息系统袭,有车载的信息系统辩灌,还有驱动系统的信息系统膝行,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猴灰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程券,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备架苯福,就是快到地方要进行减速粕梧前,但是如果你让它自动驾驶的时候郴,可能它就很早的根据外界的信息来判断氯侍,让它调整好姿态级娟、减低速度瓦弓,进入转弯以后在弯道里边再加速惮午。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段海,这种例子比比皆是迹痰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鬼轨。因为我们电动汽车从电机费、电池逛蹲、电控开始耻妒,电控第一代做的第一件事戌,就是通透的动力驱动系统的网络居峨狙,就是第一代的CANBUS系统官呈窗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阑换,从这个角度上说起来釜杠炉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体和胳。    当我们实现了这些以后脱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姜磊栓。这是我们常见的北京交通的一种情况畏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号史噶辞,去识别各种各样的高通孟试寸,做得到尝籍侥,但是不保险剖帝鸿,这样可能我们就要有这些信号的发射器秦筒倪,让汽车能够知道这些情况刺陈拳。如果再想使它往上走盼关,能够实现部分的自动驾驶磨媒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祥,比如说晚上的雨雪路墙忿,比如大雾弥漫的时候才浪,比如尽管天气很好哀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痘,这些情况都需要我们去应对澎咖,其实道路上也应该有它智能化的装置迫软,就是说有自动的能见度感应器迫禾宛,应该有道路结冰的感应器期齿衬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梁扒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叼,安全是所有发展的主流坛晒汉,而不是时髦稼箱舱。我们在做任何工作的时候裳,必须考虑人是坐在车里最宝贵领、最要尊敬的东西楔比,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垦控、人的便捷袒临、环境的友好和共享田龋豹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廉,来推动我们的发展掇。    因此困芥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谩、四次交流泉瓜牢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摩金匪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牟氨,这个架构的着力点应该在车载的平台健通陛、在网联信息剩、在智慧交通的发展烁,我们要重点发展的是车辆的关键技术沏辩、环境感知胳宠挟、智能决策净、执行控制酿互匡,我们要对信息的关键技术匣,V2X通信酣砷,甚至于将来车对车的通信系统嵌厦罢、云平台隘敌恭、大数据广礁彩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胃,这里也有很多不同的东西畴。我们还要对基础的关键技术桅,高精度的地图慰、动态路况信息攀碎、综合决策和操作系统斧放齐。只有这样铅吹,把人从绢煞、车股淬窃、网建暇堡、路同步的推进铂厕,才能够迅速的发展表陇,否则又会碰到先有车隆惫糙、缺充电桩的情况署猎握,所以需要我们今后的发展当中更多念斑慰。与此相关的技术公呸传,检测系统碱,还有一些法律法规体系舱价年,一些基础设施的建设叔环,可能还需要更多的发展措。 我们必须要精心规划混拼烷、协同创新尉显括,来研发自动驾驶的新技术鞘青。    一窟,安全猴附枯、绿色楔、便捷排、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标培。    二喷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉算钞,多领域技术的融合粟,产学研各方面的合作阂,要着力推进协同创新仙,这里边由于它是一个企业的热点颅,所以企业要成为技术创新的主体骚甜。    三偶,企业为什么要成为创新的主体劲褪茹?我看了很多规划悉尚芍,从现在一直到2025年结惯、2030年琉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就讳烯,但是可以实现沿途下蛋勃捞春,从过去当中衡,无论是防抱死系统相、电子稳定砰懒、测距警示仿、避障反应屋敢虎、自动泊车都是发展的热点胖高,每个技术都带来了商业回报葡,包括我们在信息系统凌财迹,包括这次互联网的技术葛,上汽互联网的实践权,也看到了我们筷盘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铣憋红,只有以企业为主体间怯,不断有新技术发展龚,使它在使用当中获得使用徘兄,就能够推动它的可持续发展皇姓,所以它不是一蹴而就的事登男,是我们长期坚持的一个任务接。    四撮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体末册潭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仙、精心规划溪藐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尉搂煽,我也是觉得有一些东西包括基础建设吠氖,也应该放多这个测试区里面去淌疚,使它在真实情况下运行玛蛋,才能得到一个健康和全面的发展脑。    最后我想说嫂邦甘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展口。其实我们用了十几年的时间实现电动化磺,推动了产业的转型侣,随着信息产业的发展何私,网联催生了新的业态柿攻,产生了新的服务业淋钨奈。轻量化带动的不是简单材料的替换褐溃断,实际是对汽车产业的一种升级且、一种转型腾,同时灵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设储歪形,充电网服务体系的建设妮叹,可能带来何止几万亿的新的增长点热涣吧。我回忆孔菩,在经济工作会议上总理说过一段话幌付,“实施创新驱动战略的发展迁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展好潘,也要注重用新技术垢帅、新业态来全面提升和改造传统产业赊剃,带动产业的转型升级些霓心。”    作为结束语我想说湘坷,回归一下新能源汽车取得的新进展苫岛,下一步还是要全面落实政策揣掳、着力开拓市场绢、建设基础设施几委屯、创新商业模式般槐男,把握好发展的先机囊。我们要针对市场的新需求攻尖,深入基础研究贯踏,攻克关键技术票渐,完善系统能力喜,着力提高产品的质量和效益沙哎。要把握好汽车智能化发展的新机遇贬镐入,要系统的研究勘逗芍,精心的规划高齐,要鼓励协同创新企业主体痘绵滑,大胆的尝试线,来攀登自动驾驶技术的新高峰平双,要凝心聚力极瑟,发动优势距,动员各方力量葱撬渴,完善政策措施东,营造更好的发展环境拖。    谢谢大家!    (根据发言整理宠咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠肌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呵毖: 陈理事长程,各位领导说毕横、各位朋友哭拎墟、各位专家挽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法山腻。我今天的题目是四网融合硅搞竞,什么是四网惋?交通网迟风琶、能源网悸浓、信息网馆携、人文网蔑轮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纲囱,电动汽车是一个能源的载体队,又是信息的载体串,然后可以作为人文的载体猩。四网怎么融合痢?怎么发挥电动汽车的附加值鹊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仓烹亢,能源跟信息到底有没有内在联系裸侠,我提出一个储能熵理论供大家思考殊莱埔。    我思考创新的要素坍亨,要创新首先要解放思想副。解放思想要学习《易经》的精神吾,又要学习西方文艺复兴的精神囱曙办。《易经》是一个太极闹筐但,太极里一半是黑卿鹊朽、一半是白酪,但不是直线粕悲售,是弯曲的课茎描,黑可以变成白五谋,白可以变成黑冯碍旅,黑中有白拳匈喝,白中有黑寂杀,跟它对应的黑就是黑鲸、白就是白蕾瘁。《易经》是变化套绞,有时上境苫仙、有时下许,上时不要骄傲自满脑驹戒,下时不要灰心际,是客观规律楔擂舵,都是周期性的黄,我们在调整桥擒,要注意平衡动力统一态猩急。    整体都是这样忙,全局都是这样壕,今天讲跨界相滤柏,要学习西方的思想就是文艺复兴膘辜板。文艺复兴的功劳不是在文化扇募径、艺术等等宋俩,文艺复兴是解放思想啦弯僧。哈佛大学的校训追求真理绷。要把自然界的规律找出来解放思想壬,自然规律造福全人类拣玻稳。伽利略第究,罗马教皇威胁他抄署郡,他不怕猩,他说地球起源被上了铁塔合。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女壳,被叫之违反教义丰珐扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喉糯,第一个米开朗基罗匪馆,他雕出一个裸体的美男子赴墩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇警龚咕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忻兽,里面很不容易苏蓉,从意大利借了很多达芬奇的作品谐翁。达芬奇不仅仅是一个艺术家爆独,也是工程师;看他作品兴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寿,第一个从事解剖学叮。    解放思想考虑全局的问题荚。文艺复兴第一要全局思维禾号,第二要有天人合一的思维卵菜,第三是环形思维狸箩。要考虑全局思维钦邢,今天做电动车目标是什么苇茂?有什么经济效益莲绿、环保效益儒、能源效益挖目毋、民生效益抹股荚,总体总目标要搞清楚暖,一定要有全局的观念谈坞。特别搞智能汽车全局性更大鞭咖惊。另外要环形思维荤媚缅,要反馈斗讥令。然后是循环利用的思维擒纷。    创新溅,我把创新的要素跟大家分享一下泥锣摄。首先理念是创新之魂税经。理念有很好的氛围含赡闻,有了理念才有创意亥竣,创意是创新之源论辖沸。还有人才遂芥,人才是创新之本糜奥抛。怎么能有理念虱据?要有很好的氛围场捕掣,总结第一方面是合作精神茫蔡靡,开放涕、合作防、包容考撬碍,双轮驱动柑赣、增值驱动氢轻浆、市场驱动该市,通过市场的倒逼寄。然后要有完善的知识产权保护绒低,还要利用网络大数据给我们带来的好处承。今天创新制高点是跨界融合农全。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祷保。“一带一路”我认为是跨界融合官动,一带一路是西方的伊斯兰文明晚奥,还有它把科技睡腔懂、技术漓、经济幢颇、贸易连在一起箍,所以我们要发扬一带一路的精神婚。我是福建人也是漳州人温,一带一路开始的是痔逑保和下西洋弹讣。我们要跨界融合掣箱。    我接着讲智能汽车垢。智能汽车首先要有解放思想舷玫溶、全局思想考虑问题点。三个C祭,第一个要连接起来冻,第二个连接是要协调要合作蜗蘑,1+1>2甸,那就是《易经》的精神输骆。第三个娄,今天的连接是移动的连接嗅,还有MOBILE痢,MAN TO MAN京苦怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崔拖。    今天电动汽车很重要的一个互,大家买得起用得可靠捶。智能化以后全签,因为有各种各样的基础设施和商业模式毕熬,我不展开了惜匹累。    从电动汽车变成一个智能的汽车朔抚,从智能的汽车再变成一个智能的交通亥梳,从智能的交通再变成智慧型城市痪脚模。我们附加值可以产生很多械欺。根据《易经》价值精神扮,通过交通网煽、能源网弓、信息网菲范、人文网可以产生无穷的价值机会蚀咆敬。利用交通资源的全时空动态感知丛讨卫,交通工具的全过程运行管制围,无处不在互联径池、感知使形、管控和服务钞掀骂。    怎么布局焕雌?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒲酣肺,如何布局智能网联汽车技术破?我认为耙,不但对中国恒戌扮,对全世界都做出更多的贡献绞承痞,第一是制定网联汽车法规标准脯坑迹、智能技术胆懊艇、环境翱臣、HMI技术息铆季、空置执行技术骏澳枷、智能网联的实验霖粒了、网络和信息的安全韭壤舞。    怎么做到网络和信息的安全兰?这是一般的云痢,怎么把一般的云变成安全的私人的云倒氛落?有很好的结构汾奴,处理器浆、传感器变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腊饰宫。第一是收集材料较晒,就地处理姓。第二是从收集材料到云之间要慢比粪编,一个是单点控制爱汤,能量控制或者功率控制怯党。一个是多点控制拆炯,能量控制或者功率控制孩,这是全局性的抒慕谴。要及时处理伸,要经常互相认证含埂贺,变成安全的云卫。    跟大家分享一下我做的一些工作蹄薪。怎么从理论上去证明这个是可持续的枷?我一直在思考所有的工业革命蜕玩,基本就是能源更新乏社耿。第一次工业革命马窜集,瓦特发明蒸汽机泪级,电话集。第二次工业革命刺,美国抢占先机登,电气化碾顺,主要能源专项与信息建设灭。现在第三次工业革命来了东,中国能不能抢占先机窘捶?我们要做新能源箍性稀,信息大数据时代峰熟横,我们百人会能不能更好地发挥作用情?今天早上的研究会很好孝阂巫,我建议做一个尝试的机构南阜坍,每年召开百人会国际研究会议岸,形成品牌钾稿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舒颓唱?我提出储能熵的概念冕竞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伟限。一个系统里面假如是孤立的窃、系统是不可持续的匡滩,一个是做功几、一个是废料是不可持续奇耪。如果是物理系统惊,分析储能熵崎岔碘,熵代表可以再利用式默辫。总的来说步俩,一个系统熵不能增加塘,熵要减少纽荡灸,熵减少系统可持续瞄佛寡。熵是储能熵董霓袄,熵是不用的熵客祟,下一次可以用抚哄桨。总的来说熵是在减少秃奇杯。    包括中国的历史米酥藤,中国封闭的时候中国就不可持续蚂恍,中国开放中国就可持续示。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗓。系统要做可持续性屉绵,系统熵要减少啦,你的收入不能是单一的到、不能是孤立的系统妥财徘。因为一部分是做功领,一部分是废料射回,从废料里拿出来报迁,通过证明熵减少卵皑。从废料里面可以再循环视微功,那么你的系统就可以持续了孙剖屡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琶省份,后续需要时再利用的能量的熵午态慰,通过储能熵概念的引入杠书,希望用来解释可持续系统的演化过程背膘卿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馈帽。    综上所述嘎擒,不管系统是生物的或人工组成扒抚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菊随狼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇录客省,而这些系统工程特点是是,即使在系统研究过程中舰,一个熵有增加的过程外暇,总体在系统不断迭代发展的过程中梁,系统将进入熵减的状态扰僵宪,因为系统具有自己生成复熵的能力玖,从而保证了系统的可持续性敦。    应用在电动汽车范惭,这个是分布式的发电汾啊,这个是分布式的负荷破。电动汽车就是分布式的负荷挥蚂查,还有分布式储能怜联,电动汽车有储能蚀、有电池湿沤。电池可以双向的嚎,分布式地发电辽、分布式地负荷冬度,在分布式的储能柔叮,这三个系统可以持续伸溺广,这是我要证明出来的砷希傲。我证明只要你的熵是减少的弘管百。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烂读。    感知仁、认知权、行动私,不断可以纠正人的行为喉,比真正的司机还要好某蔡。    最后米,希望我们以后的交通系统是舒适的踞、生态的耿秽、方便的和安全的瘸。要做到这一点奉,什么是成功项咕蹿?因为里面的成功是3个S水,SUCCESS堕钱项,在S锈、E里面画一条线都是欧元跟美元慨,今天是国际合作拒,虽然人民币还不是赴硷,是一篮子化的嗽教萌,人民币准备好了箩任栋。ESY就是人民币艘跑岁。    要有六个眼睛袍嘎浓,有四个眼睛不够缎纲。第一要把眼睛放在前面解放思想度酿锯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酒,电动汽车下一年布局市乘怼,也要有前瞻思维勒斯。眼睛放在后面汲取历史教训差倘斤,要有全局观念宫巢乖。要看到旁边的需要乃藐垄。然后要把眼睛放在右边学习欧美涪,不得不承认高端人才密集地在西方黄核欣。所以把眼睛放在西方学习痉李,它沉淀了100多年摩串邢。四大发明中火药是中国发明的狙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吕。全方位都看到了钨,所以英文眼睛叫做EYE尽。第一个I是Inspiration脾沦,有了激情可以有想象力哥难,然后有创新脱辞,但一定要融合悲乐辨,一定要集成拾攫彼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题籍雷吵。科学要把自然归结起来刺新铝,工程有十几种阮香径,要把科学荚、技术财、管理结合起来那就是工程立触,那就是要集成壳哨褥。特别今天要跨界地融合嗅羚、跨界集成粳必孰,这样才能实现陕玩。但没有钱也不行方,今天招商局也来了很多金融机构伪卤,要融资饰诵。    谢谢大家!    (根据发言整理欣底都,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘壤仙:李芳" "   回顾已经结束的2016年午蔡恕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丢。在政策的全面推动下层瘫,我国电动汽车年产销量再创新高纹,达到50万辆左右恋写诵,充电桩数量达到20万个厦宪举,遥遥领先于世界各国圃纫鳞。更为可喜的是愤,在规模市场的推动下拔熟访,技术创新全面展开餐阀,技术进步全面加快领疟韦,正在全面逼近世界先进水平俏狄。但是抄船忙,在这大好形势下府,质疑之声渐起习。比如艇桐靖,我国电动汽车发展主要靠政策推动犬去跋,能不能持久李奖?政策是否过于宽松诺,以致于出现骗补情况康淖富?另外乔嫂狭,由于发展形势良好窗句,一些激进的观点也在抬头挟抵盲。比如潘杯施,要挡住国外产品进入中国市掣逗帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车船桅算,准备放弃传统燃油汽车丧落。    作为一名资深的亲历者崔本郊,笔者认为春谐,在这新旧年度转换之际口翠,有必要分析我国电动汽车的发展形势酷,梳理其发展历程敢句,以利于业界对形势有清醒的认识坟灵、清晰的判断广驮碍,明确今后的行动方向拇潭。    一踌等郡、我国电动汽车发展形势良好    当前筷,我国电动汽车发展形势良好醛,主要表现在两方面反锋:一是电动汽车技术创新全面展开斯思,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快内拇,技术创新和商业模式创新层出不穷胺踞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面患蚀,比亚迪拎谐卵、北汽瑟、江淮霸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缉驼鞠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筛容施,而是专门设计的电动车哀陌力,续驶里程达200~300km甚至更多拇俺丛,能效明显提高捞骚,动力性囊棉闷、平顺性嚏峡番、舒适性粕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平什。事实上劫赖宪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耸貌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猜。另外挛,我国电动大客车产销肩窗、应用占全球份额的90%以上祁,技术达到世界领先水平匪。    在动力电池方面淋羚,我国产量已超过日本就耻、美国软考、韩国苯,跃居世界第一沛,且市场份额超过全球的1/3柔迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜡春,呈现高能量比理、高安全性瑞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醛雹。同时拴台倦,产品水平迅速提高袱距矗,与前一年相比距貉,平均能量密度提高30%棠,成本下降30%左右旧委端。    在驱动电机方面瞳筐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机练,总体性能进一步提高通繁甫,成本下降30%左右炼。在电池管理系统抖拒、混合动力系统萎、电动助力转向冠吃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俏昧玖,也都有明显进步惮。    在基础研究方面定,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌美。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锰厦抡,电池热失控黎、硅碳负极材料鹅锈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颊。    2. 充电基础设施建设加快妨坎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下故,政府有关部门出台了实施细则柑,多个地方政府建立了城建测灰辈、电力奖掂说、规划等多部门联动的领导机制化娶贬,大大促进了充电基础设施的建设速度描。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计客酪盟,我国充电桩总数超过20万个惮,远远领先于世界各国络究。    在市场带动下京壳,技术创新不断涌现磨刃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豹弓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珐涟毒、节省设备投资的车端交流快充技术劫宛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拖锤。    在商业模式创新方面瓮筏,呈现出各类优势企业多种形式合作迟钨,加快充电设施布局窝勘、建设态侵、运营的趋势插催。众筹建桩苗评赎、合资运营戳、利益分成等运营模式迅速发展喀航,公交车薯奴、环卫车森绷失、物流车棵、出租车衅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轻呻,广告推送躬嫌、免费无线热点接入等增值服务开始出现算幸。    在互联互通方面都瞪蚕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闪拾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段污唾吻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成块物,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定才骄屡,以企业级袭久、城市级监控平台为基椿识小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撂、信息互通的国家信息服务平台即将建立佳歇。    二埔踏娥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淖稠蓬,我国电动汽车的发展道路与美国奶甫凶、日本冈县妇、欧洲等国家和地区有所不同腾甸,主要区别有两点肌。    一是政府干预模式不同石。我国采取的是政府强干预模式嚏借,政府进行顶层设计楔词,制定国家发展规划届和啃,多部门联动制定全面的鼓励蘑息、支持政策佛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣氡绞住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车前,在市场发展中不断加强研究开发卿粉,技术水平逐步提高;同时蹦,充电基础设施建设逐步完善蹭盆伪。而美日欧政府多采用弱干预模式锈斥吮,政府支持共性滤县、基础技术研究欣床酞,给予一定的政策都妨、税收优惠覆,逐步培育市撤涂ネ怠;企业则根据自己的战略规划鬼古,首先研究技术彻核霉,同时有选择醋厘揩、有重点地开发产品斤锻但。    二是企业战略不同居翻亮。我国企业多为在政府引导下被动式发展兼,初期技术积累明显不足竞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凌摩朗,产品方向受政策影响大眠蕾,各企业虽进度不同阔,但呈全面开花之势程。而国际大公司多为主动式发展沤欣湘,厚积薄发仆渡,技术有所侧重泡虹界,产品形成特色表洗,如丰田的混合动力和燃料电池蚊猛、日产的纯电动性、通用汽车的插电式肋、宝马的碳纤维轻量化技术等韶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骇。中国模式的优点是市场拉动技术发展僚,不受油价等其他因素干扰删京涤,迅速形成规模市吵嫖臁,全产业链技术进步瓶虱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缕,发展中有不协调情况藩,如充电基础设施滞后当额仙,部分企业盲目跟随陈让朝,发展不扎实羚缴棚,少数企业以谋取政府补贴为目的蠕贯蘑,甚至出现骗补情况晨诞。美日欧模式的优点是技术扎实醚贺楼,发展均衡;缺点是市场发展慢寸鹃财,产品更新慢挝,影响技术进步寇乾艾,受外界因素干扰惧,如油价低迷则市场难以扩大码。    笔者认为缸醚,中国模式适合中国国情鼓蔚半。我们不应过多盯住充电难绍、骗补等不协调现象赫上乖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上港窝、技术追赶的大好局面未储。从另一方面讲钾晨忙,中国模式也有赖于我们的制度优势荡复,只有中国的强势政府才能如此运作鹊恭,很多外国同行都很赞赏丹跨片、甚至羡慕中国的条件犁。    另外垃膛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面称,近两年有明显变化蜕些。目前已经形成各大公司都在研究电动技术式、开发电动汽车产品灵骄棘,而且各种技术路线都受到关注的局面尘拇筷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寂。中国各大企业都重视电动汽车没有错饯,在现阶段已不能算分散重复苟答董,但难处在于电动汽车不好做绢,需要有很强的康碴睛、全面的技术积累和投入峭妇。那些技术实力不够的企业铜讨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溶补,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耪失花,而应准备应对“弯道翻车”的危险扑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赎肚巴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惜,可分为几个阶段肉冻:当市场份额超过1%时肪肪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盒,则意味着市场条件全面成熟甲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年补廊,又主管我国科技工作多年梳凄秤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结母。    对照电动汽车的发展唤霜府,在我国笆幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本弯灭,即将超过1%嘿。这说明荚和糠,电动汽车技术正在接近成熟呻。笔者冒昧估计达,大约再过5年左右时间圈娥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耽卞,其他性能与传统动力汽车相当剁,加速性优于传统动力汽车括晾闭,成本的差距大幅缩行呙伞;再过5~10年时间盖瓶,电动汽车性能可全面赶上瘫篓桨、部分性能优于传统动力汽车己,成本与达到当时排放签疲、油耗标准的传统动力汽车相当桔耍。但即使到那时擦雹,传统发动机也不会消亡片颇,而是电动驱动与发动机平分秋色侍董纱,或更多的是融合发展髓。基于以上估计邻堕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纷臼伪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啤犯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展范。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煞裸日。2009年爸瘸武,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞠。回首往事琳赐扩,扪心自问巳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疏私便。至于些许不协调现象坛兄,是产业发展过程中的必然憋惊鲍,是白璧微瑕涩冒魔、瑕不掩瑜席倾滑。笔者断言阮嫁,按目前态势再发展10年褥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汲宿安,并以此跻身世界汽车强国之林伦。    三厢惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一火扭胶,整车生产企业要更重视电动汽车长。首先要制定好发展规划和生产布局卸串,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剃季邓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渡艇醚,不能两张皮换褥。其次要重视研究与试验幌,需建立完整的沁、一流的研究和试验体系纠穷羚,规亩憬悍埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统叭。电动汽车相关技术发展很快杆,要靠自己去研究发展揪莱媳,别人的经验会很快过时狮痪洗,更不能只靠“挖人”搞产品膳怠。再次要全面布局糜,围绕全技术链开展工作狙牵,不但要重视整车开发哇,还要研究电池和电机扇,重视电池管理系统幢匿,这是当前我国的短板吗,此外还要注重轻量化和系统可靠性宋墟。    第二康烤,要建立相应的零部件体系挠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惶蓬施,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的信,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌煽。    第三毖旁刺,要开放发展斥。需鼓励溪块木、支持合作伙伴引入先进技术和产品咀靛,像华晨与宝马懂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好线粕。历史将会证明羌妮,开放发展电动汽车会比关门发展更快芬顾。更何况斤,在全球经济一体化的今天椭,关起门来自己发展是不现实的舶芹。    第四叫酚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戌某乖。今后相当长一段时期谈苗,将是传统动力与电驱动并行发展潘黄枚、融合发展的阶段劝沏,单搞电动汽车很难成功坤钒勺。对于只做电动汽车的特斯拉篡捎珊,笔者并不十分看好陇。    2. 对产业界的建议    第一负,要加强合作咳镶。需沿产业链绞、跨行业合作算免氯,整车企业要与电池企业乏瓤烙、电机企业邪捂、其他电动系统生产企业深入合作改。以动力电池为例九千椽,需要电池设计与正负极材料捶幕居、隔膜笺竟、电解液膜淳、电池制造装备巧、试验装备成健、电池管理系统全面合作蕾标革。优势企业和研究单位要分享成果播具尝,互补短板盼桃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仑报,要形成轰轰烈烈的大协作局面愤渐,合作创新搂,百舸争流嗓溉,才能迎头赶上并超过世界先进水平测撂还。    第二皮秤,要注重实践畔婆。汽车产品与其他工业产品不同久洼,一是使用环境广且复杂匣漏辽,二是生命周期长徐衫,三是对可靠性惮、安全性要求极高揉拘。这些都决定了仅在工厂浇纬吠、实验室不可能完善产品休匿,必须通过多轮的使用实践坟滑软。与电动汽车产品研究开发相比健侈熊,充电过程更需要实践川。像电动汽车充电过程这样长时间骂、高电压化欠乓、大电流染泥、室外蔽、无专业人员值守的工作状况屉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痞。    第三歌杭棵,在充电基础设施建设与运行中琶戚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善计卫簧。充电基础设施建设是一个新行业被甲,在管理上涉及电力燎瞧沪、规划草独、城管次、工商管理等多部门按,权力交叉哗缆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛋僧,利益主体错综复杂壤。单靠一纸文件不可能面面俱到手,必须经过相当长时间的实践搬烯,完善流程矫颓虾,积累经验械算。    第四拒侩巷,要加强标准化工作拷即霞。领先的研发杜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺嗨А,而及时总结经验此湘、制定标准又能为继续实践识、创新提供重要保障困。当前编赁,恰逢政府推进标准化工作改革纺匈临,要求标准化工作密切结合生产惩幂巩、创新实践狗,要求鼓励发展更灵活秃熄筏、更接地气的行业标准揽酱、社团标准孤绵颅。对此透,业界应给予足够重视钉皖非。    3. 对政府的建议    第一诡炽沛,要保持政策稳定皇钒。正如前文所述玖,我国政府的强干预政策非常正确睫,发挥了制度优势镭,已取得很好的成绩钢磨,应该继续保持脾。电动汽车的发展涉及多个行业需,需要长期积累辣扛,需要几十年的时间才能成就大业粱,切不可存立竿见影潭啡空、一蹴而就之心嫩。    第二塑,要及时对政策进行微调和补充完善畅磊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罢,又由于此项事业发展快筋,新情况嘿草、新问题棉锭、新技术层出不穷栏郡奈,因此及时应对艘、调整嚼揪、完善是必然的烩丛。    总而言之刃嗣估,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泄汞,迅猛发展正当其时漓函拱。笔者衷心地希望朝野上下酣、业界同仁能认真努力工作布苫,自信且坚定发展臂。假以时日嗽坤诫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撼巩救,并以此为契机偏汾,跻身世界汽车强国之林氰啤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年未,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年试洗培。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锌响德,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日男鲤卵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顺。    他认为兔,现阶段抄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矩返坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擦,但从长期来讲香恕,新能源汽车技术发展路线要从电动化删陷、轻量化算蔚枪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合修胎钦、轻量化与制造生态化结合瑞才彼、智能化与网联化结合东添贬。    尤其在电动化方面醒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车险啸尾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力貉躬蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卤诲牛,就是家用主流A级轿车舵欣,在性能价格比上与燃油车竞争脖青。目前全世界都在朝这个方向努力刷难,如特斯拉Model3杉亩、通用Bolt泉雷画,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缴甫。”欧阳明高说伙经。    欧阳明高说共,但要满足这个要求觅骗,电池必须降低重量居旁、体积以及成本垂敖暇。此外啪犁烯,电池的比能量必须大幅提高串哩,达到300-350瓦时每公斤虎赴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标充。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铣陀旅,锂离子电池发明至今只有20年啊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恍,2007年第一次在日产聆风上开始使用悉侥,可见动力电池的进步非常迅猛拖粗吩。”欧阳明高说讼梧德,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期癸孰。    但此前吝,主流的观点认为闯茄沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讥显,从性价比来看巨填,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坞,但现在随着锂离子电池技术进步缓爽雹,里程提高一倍颂墟,即在300公里的范围内娩,仍然在性价比方面有优势炭栏醋。    从技术上来看景,在单位重量理撩槽、单位体积下储存的能量越来越多持,成本越来越低敌烩,才能体现出电动汽车的水平和技术守绰轿。    一个好消息是袜,我国电池成本每年大约能够下降20%崔泵潭。据介绍敬腿陕,五年前路阶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元城叭僳,去年平均价格为2.5元左右裴壁超,2016年为2.2元豆,考虑到大量的电动汽车是大客车贾骸砂,其电池价格相对会比较高一些罐。    “现在国内开发中的电动轿车伴茎苔,最低的系统成本在1.3元每瓦时许,单体成本在一块钱左右憾。美国通用Bolt电动汽车嗜冈炊,单体成本为150美元一个千瓦时诫挨。”    如果按照这个标准发捐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缆碗猾,但是按照现在2.2元戒么慕,逐年减少10%到20%卢侧骡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尼。    “加上循环再利用做到1元天烦,也就是说谋,一千瓦时电池一千元人民币之内揽,是可以做到的翅。”欧阳明高称蚊棵。    对于具备性价比编红,想要具备商业竞争力的A级轿车来说省杏咆,现在一百公里约耗电15度晃铝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内礁捐,接近10度电一百公里片露鼎。    “要实现这个目标金蓝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抢。目前电耗的降低空间还很大察糯平。如果能够实现上述目标镜,一百公里的成本约在一万块钱较窝写,如果电池能达到300公里就是三万块钱暗瞬,考虑到使用周期内省电和维修省钱殴救,将具有商业竞争力倡墓,这是电动化下一步最大的目标撕。”欧阳明高说叭井峦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齐朴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牌匣氨,但仍属于比较粗放的发展模式乡扫,今年电动汽车发展逐步趋于理性常蓟歧。总体来看贾漓,走到今天孟拎杉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位想冗。”欧阳明高说羡擅。    事实上桔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戏添需,由于销量超过全球50%以上拾,在国际上引起了强烈反响绥词怀,无论是政府还是厂家冻,都感受到了来自中国率先发力的挑战妻涧。更值得注意的是弊太,2016年如德国大众和日本丰田岁侮祟,纷纷调整技术路线力随,加快对纯电驱动的转型被。    不过缔纪,纯电驱动的战略目标慰巨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棱湾。对于混合动力技术来说牵扳,传统的汽车强国扛沪稿、汽车大公司比我国更具优势算,如丰田路线就是先做混合动力酒,再做插电混合和燃料电池较。    由于我国率先发展纯电驱动晤肺失,带动电池产业的发展达到了世界前列靖脯扒,电池产业规模达到世界第一士污瘟,总体水平位列国际前三锨叙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捞,我国的动力电池产业链勘,尤其是电池材料弥檄犯,如正负极材料滇拇,在国际市场上的占有率第一芦饰嫉。    “在此基础上圭厦鄙,我们以纯电动力系统(电池品岛、电机柏间倦、电控)为基础平台偷硷龚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利切。”欧阳明高说惰。    据其介绍碗伸娃,目前我国插电式技术发展已经取得进展晌,比亚迪秦橙频、唐焚禄通、上汽荣威550灰陷理,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旁勘,无论是发动机方面香,还是混合动力装置上侮,都取得了突破超禄。    与此同时灭撕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力补。    “这是一个渐进的发展过程习蛔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争松纠姑。”欧阳明高说秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肃渭挤,有效的回避弱项竞争坤墟,有利于我国电动汽车产业的发展窜,到2020年之后垢赣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埃佩、同步竞争龟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协胎洞:李芳" "  编者按簿嗓:产品价格区间一下提升了近40万赊栋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战备瞄。以安全环保为标签的沃尔沃篙,产品质量是其立足之本蛊宿匙。无论是国产车型还是进口车型聊目,质量都要做的和安全环保一样好赐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔑睛剩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孩那晚,安全与健康至关重要挂搔,但在中国市沉嘎省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺餐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家试雌,到底该剪哪一根线擒?我心里清楚娃麻,如果我剪错了矢,我们可能就崩溃了筹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态授。在2015年整体经济增速放缓犀、股市震荡催垒撬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炒,2016年的车市本不被看好幻表麓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酚潭。1月6日苔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涡琴,沃尔沃对此解释为姐辑妨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挠,更是提振销量的助推器靡耿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僚。   6月1日蝎侥罕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扣,具有十分充足的销售经验们。但用他的话说钾,他来自一个很小的市乘夷,很多因素他都不具备锌柑罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浆心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纬炬。6月1日入职胃讼,用一个月来熟悉公司的现状毛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偏挎教。然而现实终究是骨感的擒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赋镁吭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆力慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞋漂,我到底该剪哪一根线呢场梗饯,如果我剪错了多岭奇,首先所有的投资会无效厩毒,其次会影响经销商的士气漂咎绵。”陈立哲对我们坦言咖。   他这样的想法并不让我们意外劝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抹未童。在台湾下菊,陈立哲要去走访最南端的经销商剐,早上出发中午就到了塑,但如今这种管理方式已经行不通了褥籍暖。从前陈立哲的团队只有30人黔厢,现在变成了350人泉,他说现在同事的名字都记不完狮敲樊。   “就像牌桌上的一个赌局木,赌下去有可能是回本的辞欣,也有可能就全毁了楼澳,所以我每天都在想我到底该怎么做干俗檀。”每天该怎么做菏愤辟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丰,才能享受最好的潮堵婆。”这句话像是说给陈立哲听的孙抢潜。   2005年躬闷瓮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厩达,沃尔沃一年只能卖1024辆惟忻请,一直到2013年5000辆的水平扮,再到如今年均一万辆的表现宝矩,对于台湾这个小市场来说团,陈立哲做的足够好论捂娠,他对这个市场有着复杂的感情宪。   调任中国市场做销售一把手律篱,陈立哲说这很突然擦澎布,他来自一个不足以领导中国市场的市场溃。对于中国市惩啊,他还不熟悉钞,做市场工作要对文化炊皇、变化纪喘雹、趋势有充分的掌握财稼,这最重要的三点陈立哲都不具备伪,他唯一能做的驶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畴温憨,相信身边的工作伙伴础德,组成一个高效率的团队狭,去解决各种问题僳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愁令,首先做的是内部调整赡掀。通过不断累积分析过去几年市场的动态努匡擦,了解在什么时期使用什么样的手段洞本滥,反省问题所在孤磷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沦券。面对三镜、四季度各项费用的下滑梨淘,倾听团队的建议估毋控、做出准确的决策怯、将优势资源注入到最需要的地方眉患便。最后将宝贵的经验分享给所有人红蛾,把力量从点扩散到面澎卧粪,从四个大区遍楷,再到全国播烩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闷,我只是把预算擦、时间等安排在它本身应该发生的场合融风。”陈立哲表示广醚兼:“我不是在讲官话唉剧嗜,只是借着这个机会感谢大家冀戳陌。”陈立哲相信拢氓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岭下氦。   内部调整告一段落浇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瘸趟卤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簿侯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间某,一下跳到80-100万闪达,面向的客户是完全不一样的老。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吧时,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肋甘模,还怎么介绍产品炕辩弊?这肯定是不行的蝎坚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门商,“与高端客户接触贫嫁墟,销售不能觉得自己比客户矮一截菲碳,与客户要做朋友戏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磊兄。现在培训课已经开展了实战模拟环节疥,我们在资金有限的情况下做到了更好乐。”   全新的管理阶层兢,有限的预算绿瀑,面对重重困境囱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睬失,8-11月均超额完成销售目标朗磷庆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓖跨,最紧张的时间艇。“我有我自己的节奏囤韭俊,我给自己两年的时间令贯澳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辫芳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吼波嫁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间米鞠,经历了两次产品的重大变动皮申,但在他眼里这是最引以为傲的镶迸限,因为这些变动傲、变革都是从使用者的角度出发葡佬史,也就是我们常说的“以人为本惧邓畴。”   对于沃尔沃来讲脐,最擅长的领域是安全温,作为三点式安全带的发明者埠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期未天贸。但陈立哲表示菏筐栋,以整车品质来讲官,沃尔沃也和ABB并肩庞背,例如在底盘研发能力上黑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器心娟瑞,全世界目前只有三家在使用侩攻抗,另外两家分别是法拉利与保时捷桐沃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑保沦味,陈立哲也谈到片:“沃尔沃其实也做过6缸不、8缸发动机椒肛袄,还有享誉世界的5缸发动机笺。沃尔沃并不是做不到池砂,而是我们可以用更低油耗缝倍、更低尾气排放的发动机达到更高水平荷。这也是全球各国政府的法规要求坷,是大趋势肆撕窝。陈立哲说“这些信息畴,只是没有在行销上进行传播罢了狸黔俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胎酥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号竭哥呵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩芰睢,改变了“国产”的概念绣呸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怜谐虚。陈立哲表态道番舞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾程,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞄繁。沃尔沃立志从中国出发素莲,以人为本的信念永远不改枯讼下,值得消费者验证与了解伯脱阜。”   “沃尔沃就像iphone一样拔敌,它改变了人们的使用习惯堑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挨达堑:S90有三个界面同时提供信息么鲤为,分层级的来处理车辆信息被甸想。这一点很重要蕾,体现了沃尔沃以人为本的精神档骇记。在设计方面磋柑喉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘿裳甲。用沃尔沃的品牌精神犊,再加上瑞典的风格遣厕爸,直接与德系品牌产生差异化辑蛋。如果从地域来看亩缸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃酚。   沃尔沃曾立过两个誓言授:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化噶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惯,沃尔沃全额赔偿跋辈宋。在陈立哲看来握斤魏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畴禽孔。   陈立哲对我们讲道脖:“在欧美痘定悍,当太太怀孕的时候藏巍,男人会考虑买沃尔沃士。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旱,中国作为沃尔沃最大单一市诚啡感选,11月共销售9,076辆新车默,同比增长12.8%;1-11月期间赐渺喝,在华累计销量已达80,759辆窃饲浑,接近去年全年表现侵好。就目前的情况来看酚供品,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爸。   在经历过低谷期的沃尔沃苹虚革,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量波沙,这无疑是对陈立哲工作的肯定十办,同时也是明年的压力惊。毕竟“十万辆”这个坎径寿粕,沃尔沃早就有迈过去的能力虚少晒。   2017年赤沪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茫,届时缎痕,S90 T4癌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肋。对于陈立哲来讲床,最为重要的是三座版S90仕贪憋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辨炭,是全世界汽车厂商朴,在中国制造的单价最高的车辆朔槐镀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐据逻,“三座版S90可以达到世界各项指标岔,这款产品有能力改变历史祥部氓。只在中国生产底闻凯,以中国为核心的思维窝痴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藩悉。”与此同时铝络库,全新XC60也将在2017年第四季度发布笺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敞,所贡献的利润更是远超世界平均水平悍抠士。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胸忱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卧航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苫恢扣。“知道我坐这个位子的时候解涸,很多人会紧张甚至惊慌陕敌撩,他们会很直接的问我把尾,你行吗任?台湾市场那么械选,你行吗蜗?”陈立哲笑了一下说道戌:“每逢这个时候信,我都乐意告诉怀疑我的人佩,我将在最短的时间内做什么兄纹。”   两年的时间转眼而逝眉侍,陈立哲手中的“牌”越完善哨秸瓷,与主流对手正面竞争的胜算便越大系拾笆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吨,未来还有什么是可以阻挡他的呢砍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静伤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭改,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斥疏甸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓孰。为了满足消费者需求俺事附,推出一系列活动迎合消费者喜好举盗零。 上汽集团副总裁仁挫哎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痛蔑,得益于荣威与名爵的共同发力婪使,上汽乘用车共销售27.5万辆豌陆价,远超去年全年的17万辆蕉脊。取得如此大的成就主要归结于以下几点愤闯:新车的不断推出讣、以人为本的理念及高性价比玛牵陋。    上汽集团副总裁共勤皇、上汽乘用车总经理王晓秋访宿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甭硅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沪凉土。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糕仙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸楔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔改粒。同时点,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孙虎视:个性而不小众全臼雀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绿惟,通过对消费者的沟通与研究堕嗣碌,已推出很多新车型唇田,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坪。王晓秋还指出竣蠕曹,名爵现在的路线是个性而不小众糖,这就是上汽集团未来的发展方向刹隙,上汽集团希望新的产品有个性农氮,且能让大部分消费者接受渴。    据悉挫弓靠,自荣威RX5上市以来盛捻假,名爵锐腾也迎来了中期改款哗,同时新车名爵ZS古、荣威I6也蓄势待发遂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘛廓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胖,上汽集团也很清楚自己的客户群体九趣。王晓秋指出提吃椿,新车型针对不同的受众群体呐糯珐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逞。拿具体车型举例俗炕,荣威RX5更偏稳重岭玛,新锐腾则是一款属于年轻人的车奔惧拦,新锐腾外形活泼沏赣涤,同时考虑到消费者的需求堪娜,我们对内饰也进行了升级秤绥盯,并增加了10-12万的手动版鲸蜂含,使新产品没有短板到苛路。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时澎淌,王晓秋表示犊鳖朴,“从荣威550开始哭炼判,上汽新产品从设计到销售砍,最后还是根据消费者需求来决定姐什蜗。”    据介绍椽鄙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤苍。为了满足消费者需求掸图,新车不止在性能和价格上做了调整跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好沙。例如搜壁心,基于年轻人喜欢足球运动剖拌溶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掠,也已纳入上汽集团新品类认,预计明年新车65%会配备此技术挽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孰屯,“上汽集团一定要明白用户需要什么沮霓,为什么要买我们的产品团烽风,带着这个问题鞭末,我们才能真正去理解用户芦,落实用户需求皆,使我们的产品极致无短板堪深,产品自然会大销壬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绣缝,竞争也日益激烈挟窜幂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鄙。王晓秋介绍烽凭孩,名爵的价格基本与同级车持平库看摧,但性能更具优势牵吨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梢盛萄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丰现渐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕉俱,就像提到的让渡空间骸谅某,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唇,从而应对市场竞争环境惋翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度娘舌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唐娟督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乾幻法。名爵经销店到现在也有280家左右藤斑藉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓷绥,其实道理很简单寝爱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氏坚墟,且不断呈现上升趋势屁,他们认为自主品牌的春天来了”几彩,王晓秋表示伙窜。    在被问及上汽集团未来发展方向时伯底,王晓秋坦言灌经,“首先团队要把理解客户需求泵、用心为客户造车变成一种自觉行动肠价拐,进而形成一种行为规范办。其次应时刻保持警惕级、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讣匹沥。只有这样弗褂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力护截理。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺陕部:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布船盆技,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改规。这些修改背后有哪些考量和博弈牢瘦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伟默垂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舞旦逝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帝?   答略: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高范锑。一共收集了9246条建议枪,其中表态性意见7736条什,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吮,占16.3%钢豁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理里讳、网约车驾驶员资质及管理碉憋霜、出租汽车数量调控三个方面撬。从数据来看漆瞧惭,不少人对“京人京车”表示理解瘁,赞同的达到70%多蓬期,质疑的只有12%胖芬。我们根据建议修改了125处乐,不断扩大合规车辆的范围躺千氓,让更多人参与“分享经济”射壳疽。    “从北京实际出发嫌,兼顾多方利益”   问拌: 为什么要求“京人京牌”存膝暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叔承蔷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说低蓝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侈、交通拥堵林硼、环境问题等“城市病”搬。在这个前提下襄,北京任何一项政策都不能“任性”貌卷,要从北京实际出发邢青荡,兼顾多方利益牵薯稀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侨退莽,地铁最高日客运量超过1200万人次弛七,公共电汽车日均客运量1063万人次聚措,小汽车每车年行驶里程15000公里党,交通压力与日俱增碘钮付。但在我们的努力下屉亭吃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蓖衅。    总体来说卡绥,北京坚持公交优先的战略囊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充许,对其进行总量控制在所难免溯怯伙。目前北京市绿色出行(公交怠、地铁达、自行车柑瓢、步行)占到71%巫,小汽车出行占25%剐船畏,出租车占4%歉,其中包括比例不高的网约车出行貌澈。北京出租车改革的总基调是逃:巡游车改革啥模貉、网约车规范蒲涸茧、融合发展古鸥盯、错位经营其彼、多层次服务桨。我们力争进一步提高绿色出行比例荆钩,为首都可持续发展提供足够交通承载力讲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谅: 政策出台之后夸贝星,预计将有大量不合规车辆面临退出钢懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位吵屡?   答毫为: 政策出台前呵深佛,我们和专家哎沮、司机唇戊贬、乘客钉刃冻、网约车平台进行了多次沟通旁别,决定设立5个月的过渡期遣。一是给合规平台导、车辆肆、人员办理手续;二是清理不合规车辆相图惹、人员等迪就。    从服务乘客的角度氖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行本。另外膊驶婚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罐厕敦,因此提出过渡期的柔性考量裴。过渡期之后迹惊靛,平台要加强行业自律茫蟹,我们也要建立打击非法运营的长效机制冒敖镐,严厉打击非法运营丘滑午、克隆车和价格违法行为络,能够更好服务乘客分桨飘、保障安全浓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撤: 面对新的经济形态簧,如何创新管理手段啦?   答添: 出租车发展中没有对立关系坎炉。网约车以网络预约锯长、快捷方便等特点碉赦痰,满足了一批乘客的出行需求诡估恼。单从评价司机服务质量的机制看挂,就值得巡游车学习炊:如何与派单挂钩猎,实时评价馁。但网约车也有局限性橡嚏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫩癸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婚诽。你有技术优势龟确,他有线下服务优势恭,为什么不一起干呢懦箱?    管理部门也在转变思路棉仍下。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乱涪俩。通过推动巡游车改革及网约车规范侯编,构建多样化服务体系回既嗅,提升出租汽车服务质量习讲戏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆图仿北,在京注册用户已达218万人禾撇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踞幕似,提供差别化服务架。    “解决出行问题要标本兼治”   问克: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么念老?   答臼: 群众出行问题的解决秸疆纷,需要放在城市综合交通体系中推,多措并举糜愤、标本兼治誊澎冗。一方面究超锨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缎勃,需要加快构建安全乔、便捷肃舅、高效睡、绿色得遣槐、经济的现代化综合交通运输体系派囱。到2020年扦箔岔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饭辽。    交通设施根本是为人口服务酣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妒删。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弥翅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳白:李芳" "   杨美虹透露胳浚如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秒,大东工厂扩建项目也投产在即季枫,这些举措都将助力当地经济转型升级十绥。    在杨美虹看来柿钡,借助主机厂优势叔念圃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚼探,配合外交部到德国进行推介绅末,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园册朝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略低,从而推动产业升级点。”杨美虹说淮捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞬券每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诡。最新数据显示绦燃,2016年1-11月珐驶莫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘲,同比增长11.2%沦辽耿,前11个月的累计销量锭诽变,已经超过了去年全年垒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舌。12月13日镀剐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开节马为。活动期间盯饶铆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妈厕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称堂凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萍池、环境和社会贡献等方面取得的成绩取眯碴。杨美虹向记者透露吠藐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钠媒兽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩线。    “在‘可持续发展’战略的指导下脐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则极访。”杨美虹说吗巢。    第一保箩,实效为先堆骗宠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疼,“我们不做虚的镶规,我们也不做口号式的啡毛枷,我们一定要解决具体的社会问题昏。”杨美虹直言奋搬,比如BMW儿童交通安全训练营滔,它是为了解决儿童交通安全问题及商。    第二蒋,长期坚持庆。宝马儿童交通安全训练营恳疲诡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营昏茹,今年是第一年做诽湍,未来会持续白褐、扎实的往下推进记舱却。    第三太乐,全员参与读。宝马做企业社会责任时孺,会邀请车主磕箱、经销商巳、投资人以及宝马员工绣楼,一起参与进来熬。比如宝马爱心基金强,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骗虚夯,提供指导;另外航枷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扫逞,定期组织各种各样的活动窝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略砂秘桅,将可持续发展贯穿全价值链飘讹瓣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壤木。”杨美虹表示湍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点封,主推工业旅游概念缄炒。    据杨美虹介绍瞄畴罐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园查扫荣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妓,助力中国制造业迈向高端扔,并促进东北老工业基地全面振兴绅抬瘦。    数据显示几齐,截至2015年底忌仙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拼梨,当年纳税额超130亿元人民币肉。同时搜掂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搂,就业岗位较上一年增长了8.6%巾。杨美虹透露瞥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涟隙,大东工厂扩建项目也投产在即钒苦,这些举措都将助力当地经济转型升级舞。    另外缺,在杨美虹看来荷擦,借助主机厂优势晚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时问,配合外交部到德国进行推介泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酣啡秤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻,从而推动产业升级为锌。”杨美虹说统醛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做损镀谢?关键是我们的差距是什么胖,下一步最大的点就是要提升品质囱汇侠,当然还要控制成本波。然后悄方,就是我们的正向研发和平台战略插森。最后骨沫,可以大大提高效率沥泊,如订货的时间是可以压缩的集。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碎侍戳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酿姐亮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丘荒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋。    徐长明说湿匈,怎么理解工业4.0帛贸?这个概念是德国发明的某,现在在国内比在德国还要热堪朽。最近建瑰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念档,我理解它的工业4.0的本质锹卡,就是怎么保持德国制造业的竞争力如。在国际上吭,德国面临两个挑战拓:互联网大数据和云计算盆祷。现在多锭把,德国整个国家都在讨论炮池,怎么能够“不被互联网+”龚,而是“制造业+互联网”露,这是他们重点考虑的问题显沫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崇、宝马伎巍雇、大众苍。在德国挛琴,汽车的需求是非常个性化的氦,在这样一个背景下欺,它要维持竞争力猫谭,推出了4.0的概念使,核心就是智能制造杀色。他们主要的目标有四个方面猛甲:提升品质菏皖、提升生产力卑蹄蜂、提升柔性化聘、压缩产业集,总的核心是提升竞争力拼。    徐长明分析搞哆,本土品牌下一步怎么做敦?关键是我们的差距是什么卑,下一步最大的点就是要提升品质舒冠,当然还要控制成本测忌够。具体要怎么做惨?也有几点呈鳖莫:第一能官淀,想办法提质控本闭持。提升品质绊昆孔,消费者理解有三个蜜腾:可靠性瓜、感观品质里、性能刃酪烧。第一个维度丰:可靠性是必须的急田抢,现在光有第一个维度已经不够了停,必须要加上第二个维度吼俗:感观品质乘,看起来要漂亮栏危。在此基础上又发展一步韦迫,就是性能的提升城。最近市场上卖的好的自主品牌暗疮,大概有12款车弦,年销量超过10万台炔坝匪,这些标杆产品窟人库,性能上也不错辱譬。因此辑嚎渐,自主品牌下一步还是要想办法秆磷罚,把这些提上去筏弟滦,缩小跟合资品牌的差距讽比。    这几个方面的提升羞枷吝,意味着成本也要提升瞧铣松,怎么能够控制成本扦柑苔?第二方面的话题寡,就是我们的正向研发和平台战略慧。之前寇,我们很多品牌都是“逆向研发”铃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仿械,拿过来拆解做测试屡句,最后组装起来观弧。这个模式下穿,成本可能是略微低的势,但品质裁赎、性能有很难保持彤级。现在必须要正向研究楷帘醛,从消费者需求出发收,形成一个目标灵,对目标做分析睫菊,只有正向设计斥糕扛,既能提升品质性能悔,又能控制成本题边咕,像长城嘎朽疲、吉利等等伞稗份,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讣。    平台战略犀坏杏,在更大程度上控制成本穿。他说剐,我们的开发函念,现在是一款一款开发的嘿灌竟,零部件的通用性相对比较新舷獭,最近一两年来佰敲,已经有两三个企业开始走平台化战略睛空,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禄、SUV和MPV冻。这种情况下礁巩沫,零部件的通用性非吵ィ好宋牢,同样是50万辆的产量贫比臼,对零部件供应商的供应量更大安,就能有效地降低成本嘘捷。    徐长明强调稗墩,对于工业4.0的精神本质还是要学的茂价扫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行信惯,它做了那么多的智能机器人堤,智能机器人都是带摄像头的膝,在实施过程中的质量随时能够监测白,然后反映到云端悍颠,再反馈回来随时可以改进海。现在哇,企业员工的工资水平越来越高瓤培,汽车厂家很多在加班加点泪,我们要高度自动化甲,这些课要补薪,应该有大量的机器人替代人工观憋乌。如果这么做了侵,可以大大提高效率识燃态,如订货的时间是可以压缩的虱。比如篡蝎祭,国内一家自主品牌沽,从经销商下订单无凹,到提供汽车产品最开始是40天忌我测,后来缩短到30天督,现在可以压缩到22天饺拒,跟世界先进水平比还有一些差距徒塑。这也是德国4.0里的核心内容捣徊兽。我们不一定用他们这个办法剔兰诡,但精神实质是要学的新曝。    他说锨恃,柔性化的生产也重要靶恒检,但没有前面三个那么重要噬。在4.0背景下理,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻稿,而是学它的精神实质筏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵饶湃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散棋灭。更为重要的是熬垄圃,放眼全球达,驱动这些变化的地方就是中国骸让都。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒澎停。    12月11日害墟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好掖模虹桥落幕酿堤。经过36小时的激烈角逐酒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酚娜矾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利创摧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匈吝淑,今后的五到十年挽,汽车市场将发生前所未有的变化酱欠霉。未来薯褂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缝。可以说屁旧,未来五到十年汽车市场所发生的变化卵敖泥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多另。更为重要的是虽玻,放眼全球付匿,驱动这些变化的地方就是中国劣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤皖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祁复,作为企业籍,捷豹路虎非辰В看重年轻人的培养盗。在全球跺涟翅,捷豹路虎共有2500名管理培训生邻仆。过去三年康成,我们在中国也培养了30多位管培生版玛。此外释,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埃忌。    在赛后的媒体分享会上悄,两位获奖学生代表分享了各自想法燎常,及在比赛中的收获脑蓟。同时潭距,睿侨森弦诞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问内隆识。   问虱:捷豹路虎为本次活动提供了导师饥芒冻,请问这些导师来自哪里度焚坍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烤头?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位特?请学生们简单介绍一下自己的作品男慕目,获胜的原因是什么泞介?   睿侨森嘉辱斡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乓焊堪。一位是捷豹路虎内部导师拦氛聪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凛挥,包括对行业发展的认知床、想法和计划;而外部导师将提供外部信息端、视角和指导矢焊陀。这两位导师全程和学生团队合作辅,提供专业意见徘,帮助他们取得最好的成绩羚括玻。   潘孟涛荷痕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会俯胎翘,包括今天的学生现穷,将来都有机会进入到我们工程团队版丘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亩棺渡,可以来到捷豹路虎学习和发展掣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崩僵尼,再加上扎实的专业和技能扮筒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忱。   睿侨森绥: 作为公司的管理者庭,我们非成危看重实习生臀蛋,我自己也会手把手教给他们工作的经验路。不管是本科在校生还是毕业生径衰,都能给我们带来新鲜的血液懒、新鲜的想法肚居。    同济大学袁旭蛇:首先徐凤卸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输俗。    我们都来自同济大学汽车学院酗,团队成员有两个来自汽车工程方向呢、一个汽车营销方向胸、一个汽车设计方向思帆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求结,围绕“以人为本”骸,挑战的是都市环境里的出行压力物拭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师附、设计师也有很多共鸣定锋,通过一系列调整抛涎丧,最后有了这样一个以人为本空输炉、体验为先的方案敞前金。我觉得怯糙粕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陈室。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吉:目前救灵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秦录?   潘孟涛琉橡: 我们会对人才数量进行评估和拟定短,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倘。随着经销商网络的增加湍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袜队,从而满足未来消费者的要求套缓位。这些内容息息相关廊,并且不仅是着眼于眼下暖,更是放眼未来才撩从。比如咐鞠策,针对刚刚提到的电动汽车战略串该使,就要确保未来有足够的专业工程师储备姓同丹,因此诬啦算,我们时刻准备着硷冒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钦享阮。   问挟挎:在创新领域蝗蕾,包括未来汽车科技领域焙保疵,捷豹路虎有怎样的系统部署痪惠茸?   睿侨森默投: 首先番疲,作为一个公司哦煞,我们在研发领域有诸多投入可,而且很多的投入都非常具有前瞻性唯扫侨。比如说嫁抬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澈驳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抵裁。    其次烈玩,我们想要通过产品和服务节褂令,把先进技术带给我们的消费者刊,因此我们的工程团队鸡嚷冈、研发团队必须时刻关注消费者需求剧腹,做到一切产出符合相关性谴悸苫、可实践性原则脖湃。此外壕筷说,我们每年投入约350亿人民币恰钞弟,用于车辆技术的研发和投产喇。    我们还于今年7月宣布饲:在未来四年胚等问,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凯年傲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术囊祈,并在未来应用到车辆技术当中桶马。    今年早些时候墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炽币,通过应用软件及按需服务的开发与提供策队,解决消费者在出行中遇到的难题弧存。    与此同时位虑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器储,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肋开、办公空间划搬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辅巍。   问荒稻:请具体介绍一下InMotion裸办。对于整个汽车市场的趋势冠辫骑,比如电动汽车技术誓烁,捷豹路虎是否有着自己的见解酒坝?   睿侨森镶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案多诲檄。我们希望将来可以将它推广到美国舰、欧洲以及我们非常关注的中国市场蕉捍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部同,由研发团队进行分析死撑萄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子财,我们也会分享给总部推九泞。    关于电动汽车技术芬,在洛杉矶车展前夕桨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奴檀。中国是目前最大的电动车市呈ⅰ,并且有引领行业变化的趋势饶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镐琉踩,确保第一时间响应本土市场的需求扛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铆枯,并于2018年正式上市芜覆,希望大家多多关注剃煌花。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问工挠:关于未来互联网汽车伸梆,捷豹路虎有哪些基本的认识结陈画,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求殊痴?   睿侨森啊柔骂: 目前并崇扁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝎辛,它的发展甚至可以打破现有的怒豁、传统的汽车开发逻辑与循环酮藩。    针对这个话题摆蠢,我有两点和大家分享陶嫡:第一点熄亩譬,未来所有的车辆都将实现互联网化深清翠,现在能够透露的是肺,接下来我们全新推出的产品秃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吝湿茬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巷另故。比如说淘恃恒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作录,使用他们的UI界面和地图巷巷蜂。类似这样的合作透,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力欢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗泊:李芳" "   汽车网讯 12月15日脖聘腑,由中国汽车技术研究中心视镜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔚倒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剧坛室,从“市场化发展现状”热、“应用模式创新”枫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喊费,为产业发展建言献策挠霸、助力提升潮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匠倒岛: 第一估,背景彭。    去年发布的《中国制造2025》凹,新能源汽车是重大发展领域之一寂,是其他技术应用载体渤闷,而且是先导性产业暇。它的进展情况决定了中国制造2025婪、强国战略实施的程度氢何菏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硷填担,从而能够聚焦变革净磊抵、明晰路径事狭、凝聚共识孝虎、引导相关资源集聚推广产业创新每棘半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罢瘟巩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一前们,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布输。总体报告是按照1+7的结构题。1是总的钵凛,7是包括4个车辆整车技术晌鞠,3个分项技术逞晤。    第二誊床,国内外总体技术分析级暴。    近年来疙鸥,从国际汽车产业来说菠权菠,低碳化瞥圭测、信息化凰班、智能化是一个总的大趋势酮完。欧洲偏饶、美国赐烷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菊,重点企业的产品战略也充分体现了三化皑箍授,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堤。我国汽车产业特别是近二十年的发展四绣看,取得的进步大家有目共睹荚色。首先雹嘶泄,产业规模世界第一晒四,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汞鼻陈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显超慷,包括品牌市场的影响力有目共睹射档,特别是新能源汽车耙秒歇,包括技术行缝、市场才鞭、新的智能网联汽车技术霉卤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肥,智能网联汽车发展是非澄シ瑁好的优势条件簧骡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛔井炬,包括动力电池认想、变速器烫涂哺。国内自动变速器原先是空白互稀,近年来无论是CVT蜗、IT薪糜杭、DCT都有自主的技术和产品瘦,而且应用在逐步扩大裙狼番。    虽说取得巨大的进步蹈,但与国际先进水平差距明显貉浦:    首先谓醋桂,发展能力上的差距猫屏。投入强度远远低于国外舅,全产业投入估算1千亿诲思车,相当于通用吴、大众媳、丰田大集团一个公司的投入谰。    其次谦希,研发积累泛达。包括流程积累捌、数据积累奖痰、技术积累力氓售、标准积累屋妙,这些积累偏弱募雇田。    另外苦屏,从整个产业创新体系上来说良睹,差异比较明显的殊洁,特别是协同方面木屑。单个企业弱睦鲁换,整体的协同效果很低汗,意识也比较低遂胺。在发达国家绷,单个企业强室呛勉,整个国家的协同体系效率比较高堆痉伸。    基础不牢地动山铱偾,我国汽车产业的材料顷陋窟、工艺基础跟国外相比也差距明显脖饺。汽车产业轮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大床。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些,要求有创新的思路和创新的模式爱剧群。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求我南,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吮钠现。    第三疥投竞,一些关键的里程碑兢。    重点是总目标但涸,总目标是基于很多现有的环境设定的洪钡,也基于七个路线图进行测算物。反过来说娠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煎,就能够实现保障几个方面总目标的实现徊史抡:    1隙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值僳狙门。如果技术路线图能够得到实现串挺蔽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舷谦,之后往下走稻港,这对产业来说币,甚至对国家来说是非常重要的孟硼。    2番孝式、希望在2030年左右擅安僧,汽车产业的电动化转型基本完成滥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤。智能网联汽车市场有一定的占有率蛾仙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淀。    3措幻、建立有竞争力的自主创新体系掂沙。    节能汽车在2020阂薯、2025床蹬、2030三个阶段提出典型的指标泪疏夺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碉誊彼,5升痴矢祭、4升耐伴喊、3.2升磐酚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%书,2025年15%啊,2030年40%以上潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪逝、自动巡航裳釜、车道保持应用已经很高酚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撂诲方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线馆,经过技术路线测算实现总的目标侈嗜。从路径识别上来说仆醇疾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绕,以能源动力系统优化升级转型作为重点表拇,以智能化水平提升作为主线扦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑举,全面推进企业产业发展臀馅。    第四搪迟泼,分技术路线图的基本结论贺。    1哎汀纪、节能汽车楼辩。总体上有很大的共同点亮爬慰,重点在混合动力技术涝痴去、内燃机技术谁猩屋、其他驱动技术目。混合动力是技能的主流技术巧孤,当然轻量化也是另外一个赎搞古,但是轻量化有专项的分析犯受,在这里没有强化财覆兰。    乘用车总体执行轻量化恃、小型化脯刚跨、混合动力房仆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伐虎秽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孙扑摹。    混合电力是一个主要的技术怂,达到5升竿攀材,4升蹦、3.2升的目标功,混合动力是主流潮,其他是共性的群,轻量化纫顺拭、摩擦等皑凤。    商用车混合动力应用时间稍晚称收,重要度低于乘用车达锯。    2歉、纯电动与插电式混合动力汽车扇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏,加强轻量化成为趋势涧。轻量化对电动车更加重要雄妹括。对于插电式非常重要的晶浮试,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亩,驱动感吞琳、点击扔、控制懊苦让、充电祷弛臀、混合动力发动机良阿到,高效耦合发动器泌麻鸿。动力电池本身有专题圈干,在这里没有过分强调壁刹。    这两种车提出了总体的发展纲要垂经,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔬仿狈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稳,甚至可以忽略不计俄狡尽。    从四个层面梳理了技术需求私怒,提出了一些优先的行动项茎搂匠,面向纯电和插电项,国家科技技术支持十五年了病,下一步除了电池列为专项之外灵袜舶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持线赋擒。    另外盗棚头,聚焦关键零部件舌陈辱、基础突破和可再生能源咀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咀挝券,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要埂嘘。    3惊柏杜、燃料电池汽车视。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捶怀。从中国汽车产业来说鞭,现在重视程度不够藉烩门,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒。希望四部委提交国务院进行发布和实施陌曹。    在研究过程中浑墩,大家对燃料电池认识分歧比较大鹤,或者没有共识亲笔驾,这里特意保留一个燃料电池发展目标裙,跟发布不一样境堵。发布时2020年达到5000辆的保留规模诽腑,我们是1万;2025年是10万骸渤愁,发布时是5万;2030年是百万池鳖,发布时是10万袄核。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谋适米,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸽惶矢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涪麓、耐久性新僳、成本喘蛇峨、氢安全版娘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惨伸疏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程五,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桂。当然偶耍,全技术链的技术攻关需要做统,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壬差苯。前期小功率燃料电池帅患,中期是平衡的燃料电池册,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池范绅嘛,到最后全功率的燃料电池丧渴。当然梳,电电混合是最主要的会,最后电池小容量的技术路线颧困匿,但燃料电池的功率更大一点飞趁始。在这四个层面进行了技术创新梳理共韧,燃料电池要解决的东西很多桑菊合,包括材料汲、膜绢隙、电机颂鼎、燃料电池暮门缇块堆比、系统技术甫眷顾、整车技术巷。燃料电池也是下一步国家科技涵、资金支持的重点侥。    4匡砂驼、智能网联汽车贡童,这是新兴的技术发展趋势捍鞠拦。其重要性与新能源汽车同等重要爆,有部分专家认为更重要仙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骄哺谋,技术和应用的优势绘,也是机遇列。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琴坤,涉及到国家信息管理体缕规。对核心自主提出了很明确的要求参,即两横三纵馆爸。    车辆技术上更多的是决策撵、执行碧革擞。信息技术卞杠常,信息安全岁感据,地图技术也是非常重要的淖魏。两纵磐,一个是车载的库庙,一个是基础设施钙揪胳。智能网联一定是循序的嘘,智能网联技术最容易得到大规模的应用计泌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标青。这两个路径总体上循序得到应用巧,从商务车来说亲融协,更容易形成病,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宛市眉。    从四个层面聚焦一些技术需求槽韦。跟燃料电池一样皇浮,需要解决的问题更多一点蛾。从感知决策执行的回哎,特别在决策阶段差划,差距是比较大的匆,感知当然也有差距阀浮。在信息层面究囱喊,大数据换、云平台必绷,相对来说中国有比较好的基础和优势北。    作为一个前提效详,对标准法规先决性钦搬查,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动豌绅咳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狮。制造技术不细介绍了股酞爸,还是聚焦在新材料的运用刨陕间,以及新技术对制造技术带来的变化啼,聚焦方面进行了说明策镀戚。    动力电池陷卢,分三个目标辨技,目标上有比较大的讨论和争议揭虐素,比如说新阶段提出了350狸、400疚、500的质量要求即,争议非常大咆溉,重点几个层面椒睛:    优化现有的代表电池技术酶,提升技术水平碴,特别耐久性江恳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猫软巧。国外的装备很难形成有竞争力的差别伍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驮钞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闪凤。现有应用以企业为主体来做监勺。当然晴现,也会关注动力电池的回收利用技术稀嘿。    最后推谋釜,轻量化沤驰爱。简单来说块提,前期聚焦材料技术啃烫己、设备技术阀箔、制造技术渐零适、回收技术咯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺请,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宠,比如说传统的四大工艺的变化赌厩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用八祥疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韩欠、供应链交惨、资金壁疗设、汽车等方面的诸多质疑拧币竿。期间,明确表示不会放弃造车窝斑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯储。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的券壁吴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融昂颗、互联网及云汹、内容惺屎昆、体育,还有三个端口类的,手机响督、电视独扩愁、汽车行。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戒尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力差恰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功方。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妹复。    乐视的电视做的确实是非常不容易婪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柑侈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牛绣。总归累计亏损36.33亿元摆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就先推。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面售盖广。第一部分就是投资人的钱奔焕圈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚嗓母。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寡铂募。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搪告牡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簿、体育43亿卉超季、手机50亿,房地产64亿咳酷抒、内容108亿南、互联网金融151个亿喷显匠、电视187个亿禄侵套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琅架搞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂紊堑惫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的李浆劣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的衰水杉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败很。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的确圈跋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溃两检。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椭搭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孰认。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抚届。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弯耸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耍。很可惜,你们蒙眼狂奔弄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骄交。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卜表寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   12月10日扳滩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尚:一条是政府主导教棺持、政府补贴的方式毋,这是当前的主流紊矗。一条是消费导向捌伐袱,依托市场的内生成长道路淋墙。”他表示狈猾架,(电动车产业)进入者中拒厢,大多数最终可能会被淘汰嗓潭港,但是不能不给他们机会妮。国家已经开始放宽市场准入卉叔吩,此时犁绒,应该在两个方面把握好政策伺:1糖首、应当欢迎新的进入者耿凑勾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者簇,让投资者自主决策妙据权,自担风险壳汲。2浑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黄,严格市场监管富萍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甲餐,目的是建立好的产业生态婆衔脖。电动车产业化末桔茎,最终必须依托市场来完成丹斗驼,因此纷,政府的政策必须产生长期预期氓。推进政策应当借力市惩惶防铡,发掘市场的潜力仟椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用回。政府政策不干预技术路线椒,政策的实施不是导向对政策的依赖脊蚊,而是政府作用的适时发挥曙皖佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆瘟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道品,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窍函搁,戴姆勒有望在今年成为全球最大咳仙竭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拢,这一目标比原计划提前四年实现媒堪寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布细匹:“戴姆勒今年即将实现这一目标殴俺,比预期时间(2020年)提前四年唬铝筷。”   据悉管稍较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标草,当时受到与会者的哄笑少途涂。然而香,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裴当光,领先劲敌奥迪和宝马拎共。(实习编译锻脑:刘欢 审稿绷挡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编课嘘:韩大为 版权作品楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤坷诚,严禁转载滴瘸屋,违者将被追究法律责任堪恢豹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庆嗣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罚。在提及新品牌“WEY”时咖讽,魏建军表示化极,“将夺取丰田和德国大众的用户”纫儒尺。   记者砍集:为什么把自己的姓氏作为品牌绣团氓?   魏建军融:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懒璃。我对WEY很有自信并沟剃,就使用了自己的姓琼巫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌曝,但在中国汽车行业我是第一个酵挂搪。   WEY之所以采用英语仁妊囊,是为了要瞄准成为全球品牌蹋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力儒被。   记者老:对于竞争对手有什么设想凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军急泰想:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祭署。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准价揪家,在此基础上还要实现15-20万元的定价解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户信悲。在性价比上WEY更具有优势葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狄:李芳 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载码蛊狡,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讹龚赣,新能源汽车的发展也不会受阻适溶。   根据工信部核准的数据岛,今年前三季度春,整个新能源车销售16万台吨催草,同比增长83%娶箍谜。其中柿,新能源客车已经占有40%以上的比例歇染,达到了近半的水平戏放穆,发展前景面临压力翻,但乘用车只有0.1%瘁纳杜。“我们涨十倍是1%性臀,涨100倍是10%贪,新能源车发展有巨大的前景和空间繁妥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点誓归。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上量奋畴,全国乘联会秘书长崔东树说摹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钞爽。根据国家制定的产业政策要求残逢,到2020年激居,乘用车百公里油耗要降到5升缮,这意味着五年内降38%的油耗拭郝。“基本上谁也实现不了须逢倍,只能靠新能源车来推动虱教急。而这种新能源车膏,插电混动可以降80%棘什诡,纯电的可以降100%的油耗鞍纷,这种情况下只能发展新能源车你,这样新能源车乘用化穷叔味,为什么我们一直定义为为生存而干险瓶,你不干就要挨打咆巢。”崔东树说博黑嚼。   另一方面堵垛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腿赣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欧,因此定价弹性很大攀。”中金公司的研究员李璇说巷蕉氓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裂涸悄,为消费者提供很多选择师锈。随着技术进步和更多电动车型的开发金,新能源车的成本会不断下降墟,比如痛期,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型密。“中国的纯电动车型出来以后惹踢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多估匣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垃,发现基本上17补、18年以后的新能源车吗,达到8年10万公里以上摹沉,整个成本是比传统燃油车是要少的视萎汇,甚至是少了20%到30%挪单铆。”   电池是电动汽车发展的核心行,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禽炊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同途,电池成本还有很大的下降空间八。目前兽京舰,整个电池的产能供应相对过剩惊滑,国内电池企业达100多家色。据统计蓉蠢拇,目前整个电池的价格大概在2块多左右弗臂鄙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袄叉痪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亩疆。因此嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘎底累,这样才能达到标准暖壳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骂淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻霉:李芳" "   我们不认为绝对的销量罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草惩炮。衡量一个品牌成功还有其他的因素蚂扇粕,比如利润率朽评熄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻肪翰。除此之外布胜醇,品牌力垛、品牌的知名度拔颠、美誉度纽、影响力鞠茶,也是决定品牌可持续发展的重要因素贝憨盼。宝马在创新精神上是首屈一指的畔具,因为汽车行业正经历巨变辖坎咕,在电动出行年、智能互联烤汀颠、无人驾驶等一系列发展方向上骇狸楼,宝马都打下了比较好的基础囤狈。    临近年底沮鳞蚊,伴着层出不穷的新闻事件柿,高档车市场竞争愈发激烈己,作为全球领先的品牌——宝马稳骑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掇。近日即堤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室蚕久,听到他开诚布公降加党、推心置腹的看法滤秀粹。   问惟式:根据最新的销量数据却虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邵罢。那么时弟琶,您怎么看销量郴妥翠、利润乏欺、与经销商合作伙伴的关系添策瞄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智分此巷: 每个竞争对手的情况不太一样烤参,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撤仟祟,所谓的增幅我们一般都讲同比络赣,是跟去年的基础关系硷卿闻。几个因素加一块儿祭,我们不认为绝对的销量汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彻棚。对于宝马而言笺签,今年前十个月茹迪抄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓢翟,同比增幅10.2%经,其中BMW品牌销量将近39.8万辆壤好,同比增幅接近11%彻念。我们对这个数据还是非常满意的抠府,这也达到甚至超过了我们内部的目标端救。    除了销量本身的绝对量或者增幅旧即,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞪够,比如利润率芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标船挽浪。除此之外般纯晚,品牌力冲彩、品牌的知名度巫粹篮、美誉度墟顶爸、影响力嵌,也是决定品牌可持续发展的重要因素膘校。宝马在创新精神上是首屈一指的孙,因为汽车行业正经历巨变镀妊,在电动出行氨骸焦、智能互联侧嗡、无人驾驶等一系列发展方向上磁,我觉得宝马都打下了比较好的基础暗。总体来讲摧妙,我们并不惧怕任何竞争拒蔷肮,我们也欢迎竞争鳞忿忿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势膝。   问冠:最近秋,关于奥迪的新闻比较火屉心赣。   刘智耻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祷郊。对于宝马品牌来讲纤烂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的修抬,双方的关系也非巢迹好鸽。所以火咀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司领眷,一个是宝马(中国)迪窗库,一个是华晨宝马安,但是我们有一个整体式的营销团队检,有统一的零售网络舜,我们在总部有一个统一的管理团队檬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棋轮伯。至于竞争对手我不是特别方便评价憨,不过至少释放了一个很好的信号城吃,豪华车市场的前景依然很好戏揩。    问河申仕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帮?    刘智读: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度持。因为从经济的基本面来讲请险,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赊圣磐、持续的发展态势兽。之前以出口鲤邢女、基础设施建投资的经济拉动方式耻涟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式味奖卧。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞪巍稼,其中也包括对豪华车的需求涸毛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侠秆疥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姥怯海,这几个因素相加妈埔侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛇咸鞋。今年炉辣僚,豪华车的“盘子”接近200万辆潦舞方,未来可能每年的增幅不会特别大裂蒋武,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尘娩磊。所以千菜祟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疆肠,力争在市场表现上优于竞争对手蛊秸。   问舜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饯逛厦,这一岗位和以前相比有哪些挑战瀑?   刘智采说氖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赂旧愁,因为我在宝马的八怖布、九年时间疥到啊,换的工作岗位也挺多的酵。换了新的工作以来骸吩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睬,比如负责国产车的销售阜疗,可能是比较短平快的舶,看的是一贫、两年之内的事情芍猎。在宝马中国总裁这个位置上饭,除了目前公司各个业务板块的运营喉童,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脯栓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弛芭,像无人驾驶炮、智能互联甸鞍、电动车枫京,包括数字化营销闭顾、品牌年轻化等等一系列的东西柯阜草。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疲娠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队当,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究河殊顺,力争在中国市场上打下一个非陈牛好的基础芍垢。我相信介龟竿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墒泵,宝马会拥有非常强大的竞争优势欢。(中国经济网 记者尾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽扁:李芳" "   原标题靖叉卢:王永清此:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底清,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庙虏。别克品牌今年销量已经突破100万辆摹故眯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量全矗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伟楷。数据显示熔惰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钡,同比上年的446764辆下跌28.64%娩尼桑。上个月捷匿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通誊。    因此瞧扁碴,在车展期间接受记者采访时凛,王永清表示惠乐溉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舶蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右粟宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快借毫,可能在布局上稍微有点滞后鹊昂柏。现在对于雪佛兰来说场睫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匙。    事实上凛慌,雪佛兰已经开始了提速布局熊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厢婆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台朔囊。王永清表示颗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悼,2016至2020年投放超过20款新车心艇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珐朵,30%为SUV车型纠,并将加速引入包括1.0T倾、2.0T狙泻蒲、8AT橡、9AT鸿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谭蜡毋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境林,未来SUV将成为主推车型迹哇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凉伯,轴距2725mm被,将与全球同步进入中国市场捕。同样姆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相塑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场时删。    值得一提的是狮提,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS校,拓宽产品线碉墒锭。RS车型将采用包括侧包围太爱、运动尾翼盎先、双排气管彻逃、降低化运动悬架屋熊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件零,并加载多项ESS智能安全科技汇魄。    在品牌营销上李,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倡窗橡。另外幕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发道,演绎雪佛兰“热爱臣翅焚,梦想读拘,行动沛娜,分享”的精神词戚彼。    “今后新车的利润越来越行染槌帷,主要利润来源于衍生服务浅怜、二手车置换等比。相信雪佛兰将它的结构调好后赡,未来两年将会真正出成果璃。”施弘说妒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外告肩,上汽通用的新能源战略也将全面提速盾锤。车展当天诚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澳泥暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寝肆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扫,发动机的最大功率为73千瓦虎传阔,其中电动机负责驱动强刨,汽油机负责发电慷外虾,它的综合百公里油耗是0.9L悔轨别。从上汽通用发布的节奏看戒赌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了效。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钱虽,王永清说烽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些如背,产品还要丰富台堕,才能满足这个法规的要求驶授。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祥,到2020年之后比例更高琉推恨。王永清表示潜饶:“估计到2022年帕,我们的电池技术会有很大突破辉概,能量密度大幅度提升钳,成本是大幅度下降妙厕。这对纯电动的新能源车发展是好消息辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙盾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澳、豪华”品牌——WEY蜂,W01龋伴裂、W02两款全新SUV首发亮相驮,售价区间将在15-20万元瓦萝。对于新品牌的未来发展规划飘蚂题,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示老闪:“WEY品牌明年将有3款车上市石,到2018年还将推出2款左右的产品率,以支撑起全新的销售网络体系舱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表错狮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍没涵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晚夯,8月份推出第二款SUV W02戮澳弹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锋官统。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毖,魏建军详细介绍到存,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卢,配置上拥有最先进的安全技术罕挤、智能技术亩,也更加精致信饺。此外在性能上两者也有很大差异购,例如在NVH方面校绍返,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲜届。   在经销渠道方面撅灰废,魏建军介绍说盗罕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷,没有想过招募新经销商善纪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夕甘。”   对于新品牌的未来发展躺歇系,魏建军信心十足陈仍,他表示禄晾:“我从没想过这个品牌会失败唉牧峦,只有退路封死才能做好这件事辣典颂,自主企业只有没有后路才能把事情做好泻透。”此外问懈线,魏建军坦言疯低,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擎,因为新品牌叫什么并不重要浆科勉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪斧腊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛淋,将方向转到共享经济敦瓜蓬、互联网锌诺戒、自动驾驶方面新的技术燃思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商法。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喝顿、生动的演讲遍,就城市交通燃茎、自动驾驶和汽车互联等热点话题怜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊。    徐大全说砂,博世始终认为溶剧灵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柔。    徐大全谈到窃隙,作为在汽车领域的老牌企业骸晨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拱、多样化的发展态势和需求麓,博世已经有了自己的思考和方向堡毯率。    他说摩雀茄,如今氏案,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业险香樊,将方向转到共享经济骗、互联网慧、自动驾驶方面新的技术十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看称。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阮疥,面对新一轮汽车技术的变革慌祁,无论是传统汽车恃佃、零部件企业啪卿藤,还是互联网萌剑、科技企业拖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撂牌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翔节:互联化拉派糜、自动化和安全化甭。我们预计洛,到2021年钱,汽车将成为第三大互联移动实体恍虑洞,同时扮演人类的第三大生活空间丸莎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扮雾,来充分发挥互联驾驶的各种优势咸归躺。    谈及自动化领域辫衡,徐大全判断恐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茶浓丹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术曹澈毋,通过持续创新驾驶员辅助系统脊,从辅助驾驶糯、部分自动壬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶僵刮,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿。目前蛋磕猎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产许抚潘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芯错攻,到2020年左右柑读绒,自动泊车功能将进行试点项目测试吃便。    说到自动泊车保缚葱,徐大全特别谈到停车难的问题驴称吧。他说乔,停车难是在城市生活中的一大困扰诽匹邻。今年店,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黔穷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缆。在八项智能泊车功能里惩,“手机查询停车场位置并导航”按创、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能广。其实隆歉亩,在大型商场里梯膝巩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了免阔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庐描豌。根据一项市场调研显示线,2015年尘伐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿题讼凌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镜僧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露避,在深入巩固原本的互联化酷唉穿、自动化和安全化“三化”战略基础上疏长侍,博世今年也把两轮交通祟飞淡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诡。    他介绍刑干歌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力葱描对。未来十年纳常,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恃道钉。    在两轮交通方面歉汀,博世提供两轮驱动甘欠、安全等各方面的解决方案绵,涉及两轮电动车被恢、摩托车醋迁耻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式途。    最后驴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具显皇邯,满足这些变化的需求墙困。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵薯巾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斜公,“双积分”法规乃煎魏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棉氛,连日来膛回馁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夺,让观望中的车企备受煎熬粒。针对业内关注的焦点问题宫比,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禾巩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秤:不久前肩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勺券炉,如何理解这两套方案承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匿尖按:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罚殊蹲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联然赌,但又有独立性风肩,各自的核心目标有所不同畴兰擅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厦,进而确保国家能源安全劲挫累。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔚侥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嫡怠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展申扑硼,进而实现国家节能减排的长期目标锣导酥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集面射,但现阶段并不能彼此替代拨郎。对于CAFC而言突泻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求许涩漓,其中当然也包含新能源汽车瞥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陶。但不同的企业由于自身能力详兢、技术储备和对未来技术趋势判断不同罕胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浪士。特别是目前新能源汽车尚未形成规模电心烘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补透,而以后补贴将逐步退坡胖锯,企业更担心成本无法负担板。因此仅有CAFC法规廓氖谈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粮供,所以有必要出台NEV积分惊冠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酱夏。同时堵夕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谁屠,从而有利于新能源汽车早日取得突破担拳居。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鸡凡癌,其目标应是降低汽车及相关产业崇虱、乃至整个国家的碳排放输,和降低能源消耗诉求不同烤眉骋。作为碳排放第一大国句,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袍还,后续国际压力还将不断增大泪观。因此郴竿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放殿,从大方向上讲是正确的甜牢瞥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薄,这和NEV积分没有本质区别厘嫌,也无法确保总体低碳目标的实现宝不。实际上迟叔,跨行业艰挎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淋。以电动汽车为例膘统脖,其在使用阶段确实是零排放井四眷,但与欧美不同保闻蕉,中国的电能以高碳电为主呈统亥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凰。也就是说绰,在使用高碳电的情况下棋忻,电动车全生命周期的碳排放并不低淡磺繁。这正是碳配额管理应该解决的问题甲我。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中空弘俊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秸虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞋猎。实际上经靠厩,将新能源汽车确定为国家战略修匠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膝灸妓,生产更多的低碳电拴,否则减碳的国际承诺将难以兑现故笔构。    另外诲,对于汽车行业叉剂,无论是CAFC量刷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圈,但都应该由一个部门来统筹策划迁,系统思考女交,拿出科学摹、系统爱窖汇、具体琳、有效的管理办法来推动实施黄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逻料。    ■积分交易细则需加快制定哩啼翟、尽早出台    《中国汽车报》秃默:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婆煌莽?    赵福全聚毁:确定合理的积分价格冻,涉及到技术填、成本和市场接受度劲,需要综合测算和动态调整董井艾。我认为基本原则是溉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邻沤,让没做新能源汽车的企业有经济压力孰。如果NEV积分是“白菜价”芯,大家直接买就可以讨房,谁还会愿意在新能源汽车上投入撅傲歉?    因此吮,NEV积分的定价应足够高纠屁锨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醚轿,通过自己的新能源产品获取积分秋妹,满足法规要求伎九算。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理控娥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缔携,能够通过购买积分先生存下去畔,争取时间把自己的新能源产品做起来废苏茨。    《中国汽车报》臼:除了积分价格之外内渤武,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑九仕,目前处于“空档”状态倒坚,怎么看待这个问题却融?    赵福全估:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铃鸡花,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敛僻杀。同时扒赖期,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间良。对于汽车企业来说惹,3年仅仅是一轮产品开发的周期凤鲁,政府作为“游戏规则”的制定者亩,应尽快给企业一个明确的目标圣冕,否则企业将无所适从时镜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叼校露:“双积分”中提出了2018年起槽,8%创沟、10%沸颠敞、12%的NEV积分比例特,而经权威机构按照法规要求测算焚萄骇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒋椭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难复?    赵福全榔母:在这个问题上佛剑,我并不持悲观看法燃心。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疤,因为还有很多企业尚未完全发力舷架。按照国家的发展预期腥趴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弯,如果每辆车以最低积分2分计算浅揉,整体积分比例就达到了14%芳,如果是分值更高的产品透,达到18%的积分比例都有可能趴喀。关键是要努力实现7%销量占比目标恫,而这也正是NEV积分的目的所在鲸烹脯。    不过另一个问题引人担忧就。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镁石冈,同时在CAFC核算中也有优惠垮瀑:一方面油耗直接按零计算卧拴酸,另一方面核算数量加倍柑互关,从2016到2020年分别是5倍豁耍、3倍丢、2倍卷。此外伞诉,按照单项抵偿原则吾咳捂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惯,还可用于抵消CAFC负积分煽。我们经过测算发现附头毁,CAFC中的这种双重优惠闺啃,对新能源汽车的“照顾”过多了手抱疲,不利于促进其他节能技术发展鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脑摆码。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塘,CAFC的达标难度就会随之大大降低关。实际上呜甜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可锭,两者不可偏废轿沟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颇便,但如果CAFC目标落空视恭乾,国家能源安全受到威胁挖貉,汽车产业的可持续发展仍无从保障挪平。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活得怒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锯,这不仅能确保CAFC目标的达成镜,也会提升NEV积分的价值伎廓疗,避免NEV交易落空睹蹬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凰苟拭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宛森黑,而没有将电耗的概念纳入其中对实迁,这样的算法是否科学奸馅?    赵福全守既:NEV积分分值以续驶里程为依据酱呸漂,这与推广新能源汽车的初衷相违背被陕枷,也不利于鼓励技术进步膝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泉。推广新能源汽车是为了节能减排青搔署,因此不仅传统汽车戊裁蓄,新能源汽车也同样应该抑大扬小葱裴里、抑重扬轻宏扭间。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扫,而不是搭载电池越多越好搪兜,因为大量电池搭载在汽车上移动烯佛冯,这本身就会使能耗增加洽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞬辅,也意味着大量增加电池生产的排放涩兢。    政府应鼓励企业开发低成本崩览、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池关呈。也就是说突,政策制定一定要“勿忘初心”窗恐。建议NEV引入单位电耗夸宋,即吨百公里电耗的概念竟呵却,作为积分分值的依据涝荤。同时垒蹬徐,对于小型车电耗适当放宽称,而对大型车提出更高要求鹊坦绢,以鼓励新能源汽车小型化拐湘,进一步提升节能减排效果淌千钠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》美问:在“双积分”中曹瘟慧,没有将新能源商用车列入管理范围抒叉,这样做合理吗梢?    赵福全浓颈票:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈。可持续发展的问题祭。2015年铝扦涝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%价,获得国家补贴的比例比这个数字还高狸。而此次NEV出台却未涉及商用车反毒,这是不合理的禾灵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砍挎盲,也会让乘用车企业感到不公平邦钡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘶碗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桨扯哇。我建议独梁,应该单独给商用车设立NEV比例要求核从,可以不与CAFC积分抵偿勒,但企业之间可以交易匡喉。因为如果没有NEV的强制要求缅棺,在补贴退坡后痞拈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑池范讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎衡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口城藕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惫量典,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苛长,目前正申请资质的新能源车企多达30多家两爆,盲目投资之后恨旧,多数公司要垮下来睹茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哆驶辱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巢断柑。    以蔚来汽车为例男,去年8月还只有100多名员工狼吨读,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔽泞晒。据中国汽车工业协会最新统计苯恭棱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淡袄石,销售4.4万辆俗滩亢,同比分别增长25.7%和43.8%稳悄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艇,销售28.9万辆县,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翻扁酞。蔚来节忿、威马霜、前途啊箩梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲俗朴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爬多垫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坤闭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目春吐柔。至此嚏奋,奇瑞新能源成为继北汽新能源等郡、长江汽车己、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业慰纯笆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家该。    “新能源车企的风险骂炯,其实很大涪。”王秉刚说施烤躺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裙,对风险有足够的分析投吓缄,有可能投了很多钱蹭泛探,最后做不成仑,带来不必要的损失赌握恃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下炔钎,简单地投资建厂凸闷慕、增强制造能力规按,未来堪忧惰。新能源车电池的技术进步非常迅速 姬,现在可以用的技术一年后就不行了奢。如果没有研发能力就做不过人家肚阜。“一下十几个亿扎进去骂,有可能最后做不成从嗜峰,我还是提醒新进者要谨慎一点珊。”王秉刚说疙。    事实上脚陪吼,目前国内的新能源电池生产厂太多了铝胚商,但规模都不大脾凸昆。而且动力电池总的规模也在扩张中崩尘亢,尤其质量好的不多策搁涛,“据我了解疥陡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单槽。”因此冈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺监换岭。   谈不上“红海”甜搽耐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秸晚,但道路曲折刹冯憾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盘立岛,造车得有钱身、有人才巫哀、有时间鹊描。“钱我们还行莆雀庭,人也不错创,就是时间太紧鳞,毕竟搞汽车三年算很快攫茹拔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合橙杜。”万锐坦言肖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宪襄门。    不过绢弦弯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叼孙,万锐并不认同楔篇嘶。在他看来巴锌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揉够商,因为大家都还没“下海”祥庞敖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撩甩,大家还在忙于造车八,搏杀还没开始瑰滔。    “这是好事昂凸涂住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业商剁饱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说假钢拔,目前中国传统整车企业有150多家价,新能源车企至少有30多家谎边赊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涤哄荆。    至于是不是过剩嗅椒,梁伟表示这还是要市场来判断桓剩桔。在梁伟看来赖遣燃,其实中国传统汽车行业已转入新常态写,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓮敛卜,除非汽车消费大幅好转家艇拔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况袭。    但另一方面钎氮,根据预测诚雹囊,未来5~10年看钡,中国的新能源汽车将保持两位数增长集瓤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锚蹲捂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆免汐,到2020年时产能达200万辆赐拦德、累计产销量超过500万辆竞寂膊。梁伟认为喘韶纶,从年产几十万辆到200万辆的目标焦拔靖,新能源车汽车肯定还要快速发展托乓叭。目前的新能源车市场还完全没有定型雄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会携。    梁伟特别提到了特斯拉的成功具崇,“很多人此前担心特斯拉会破产谎仕停,但Model S和Model X推出后效果不错吭峨桨,用户接受盗年幂。经过多轮产品积淀署徐欧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姑兑,特别是成本下降得较明显戳遣念。特斯拉可以闯出来屋沫,中国企业也有机会激、有成本优势邯。”梁伟说匈。    对于最近贾跃亭的乐视鸵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铂疮,梁伟指出袜诡剩,除了技术擂虱蕾,汽车行业还是一个资金密集嚷缉、劳动密集的行业猎。如果要进入捷,需要企业在未来几年有大量投入讨,以格力电器(000651.SZ)为例估娃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗断。    梁伟表示脊澄冬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惦,毕竟快速把产品推出来痛摔佳,现金压力会非常大屯锌。另外亥立,一家企业在原有行业中具有很强的能力吮虹陛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姓,这是一个很长的学习过程童。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镜读弗,也是第十七个中国记者节巧辟。2000年促氛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捎福晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节片胸恢。此后记者节像护士节兴、教师节一样辟,是我国仅有的3个行业性节日之一伎晒凯。   值此之际饭奠赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婆葱冒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹃错。      坚守还是离开哪曝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骑澎:去年网络广告总量2096亿元围休,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绞菇。报纸下跌超过35%恋侮拆,杂志下跌近20%殴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虎诵桔,单项将全面超越传统广告毒卧枪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疾痛魂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者儡袜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艾舶,也仍能保持着不俗的销量坟。    “没有路可以让我选择糕甩晃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值森。”陈总对此直言到茄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸡废,但发行量保持一直不减舶贫。诚然飘喝,这离不开报社给予的支持即僵。但从自身发展来讲灭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绊项。究其原因莆哭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撕翱狮。   汽车也好片面,新闻也罢围。毋庸置疑豹哆谓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稀奶。   纵观整个汽车行业的发展趋势糕陀逆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夸俺韩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沙辆,但不可否认的是弗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式删碘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偏。    除去对报纸夯酿扑、杂志顶诬稻、广播菠、电视我、音像等载体样样能玩得起来瑰,还需操弄3G猾涎、4G等流媒体技术多。我们不知道下一站会到哪里忻凑。   面对媒体融合大潮氢慰歪,陈总胸有成竹的坦言犁曹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代派九,家用汽车转企改制之后继续深化改革兼铃聘。由媒体到传播机构贰轿坪,由杂志到全媒体平台料刹申,历经两次创业焚兄啪,家用汽车探求新的发展方向累孙,抓住变革时代的发展机遇呈,赢得了全新的利益增长点腐确。不再只是单纯的纸质杂志亩缺,视频钞捆、自媒体等做出了不错的效果湍。   其次盗矮肮,就是在自己的企业定位方面世,中国医护工作者汽车消费调查裙、中国城市教师汽车消费调查是以医生赴灵、护士儡、教师等特定的人群为对象做的系列调查肺。这些调查一做就是3年策勺帮,走遍全国大中小城市第暴挂,做出最真实的数据规。 ?   “网红”营销时代   今年以来爽沙,网红主播频繁出现在各类活动现惩氯还贰,手机发布会茂、车展刮榷、房产开盘雀峨、比赛等一场不落杠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会齿。”   日前蜗恕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滴含块,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懂。   对此事件糖,亦不乏业内人士称天,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庐回,呈高开低走的态势氦刺。   陈梓萱表示到黑丘:“在现阶段的传播环境下脾,媒体记者朝网红转型啪,把读者转为粘合度极高的粉丝辰曝,增强彼此互动污妮、沟通牡搅,无论对于报社还是记者个人稍灭,都是一件好事诡裸素。”   “把流失的用户拉回来漠敲,用互联网呕侨罐、新媒体的方式睫,我们正在努力尝试册寝疽,但具体执行效果如何祈惠去,尚无法判断峡澄。”全媒体时代吞弯其,我们永远在路上辟绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃淬:张瑞丽 版权作品耿炮握,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊辩督,严禁转载返,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  原标题赊:广汽传祺肖勇倪九脸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攘。在本次活动上构了,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念势拈链。广汽乘用车副总经理肖勇表示恼坍取:“时尚是一种潮流牡,其实就是顾客需求限呵挟,引起客户共鸣逗镣,汽车也需要时尚倾舌闲,所以GS8出现在了这里纬涂。同时传褀GS8我们就是承担梦想逝胺墨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨档当佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柑蔡,中国品牌基本上没有一席之地华。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袍劝剖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垒建。   对此猛倍,肖勇表示帝插:“传褀GS8我们就是承担梦想能锑牛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上誊,所以在豪华汽车上幕蛙,我们率先实现突破胶吨奖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枯毒当,我们就是要跟汉兰达撤、福特锐界形成三足鼎立慧膛,甚至未来超越这两个品牌镀但猎,这就是我们的目标脸槽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贡煽把,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆救,创造单月销量的历史新高逗酚,爆款车型占3.4万辆念俏吝,但受制于产能安排的影响韧奠鲜,造成其他车型总的销量并不是很高浚。面对这些问题笺庙拨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略故。   肖勇表示沥甜纳:“明年我们的产能悸涡巫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吭阂能,产能将得到释放脆。我们在满足GS4的同时己,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立归瓮堂,最起码销售五千辆以上凹谅市,剩下我们会再分配个其他车型悍枚稀。”   同时为了加速品牌向上刑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箱垒伐。同时肖勇说道姆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朴冉,在明年全部投产婆忱禾,所以明年最大的问题还是产能垮噶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳,我就是聚焦我的明星车型弛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇坡:李芳" "  还有不到一个月姬编,东风标致4008就要上市了骂哭。它的颜值场棠、科技装配足够有吸引力萌硕,那么随着锁定竞争对手佬、谍价雾被、销量预期等关键信息逐步浮出水面凛沪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士稍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天会,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多科捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夯拜嗽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寞反。比这番景象更热闹的仕侈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摆胸。   说到品殿犬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虱驼,让媒体品到了极致菜蛔钮。在工作人员的讲解下吓浇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钠鹤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攘,无不让到场的记者题、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崇购。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茄剧鸥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唉、品味春。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏顺,东风标致在今年推出3008船缕推、4008后韭悍,也将在明年陆续推出3008S署份、及另一款7座SUV磺。据中汽协最新数据显示疥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丘,同比增长45.91%密会。那么徽,在众多SUV产品中常揭乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舅烦?东风标致总经理李海港对记者表示椒捻镜:“我认为要总结一个词就是‘品’字洗宋甩,东风标致的SUV一定是最有品的未赎,这个品是指品质磨氖、品味夯淌安,今天的4008就足以支撑这两个词僵愁蓖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捞刮此?李海港对汽车产经网独家表示艾颧舌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卵鄙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型那夯,轴距达到2730mm态库违,是同级别车里最大的铅搓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瀑坑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荚尼,在配置方面更趋向于高端烘、智能次邢,进军更高一级的SUV市场那岗箩。”   然而纪端庇,另据乘联会的最新数据氢,1-8月闭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惫峨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菜没扳,作为中级SUV厂绘僚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弦?李海港向记者算了笔账板馈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抡伸胺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彤恳。“这种需求就是4008的机会闹骡,也是4008成功的保障墓。”李海港表示蔷褐薄。   “狮虎之战”将上演   还未上市抢卿垫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔫掣。李海港认为揉疯芦,4008在科技装备鹤路、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奔瞧。”李海港强调肩煎。   通过外观设计及车况数据对比后发现读,4008的设计颇具未来感和运动感街禄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甫逞讹,4008在轴距上占有一定优势殿检卡,也使得整车造型看上去更加修长品斜。   那么圃,价格呢摩矛功?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测森乒瞪,通过对比翼虎的指导价何夺,小编认为4008的价格应该在19万元左右肆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佳泡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘟效?据乘联会最新数据副,翼虎1-9月累计销售84258辆霜褐,月均销售9362辆姆瞥。但值得注意的是胯狈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隧。那么皆揉抠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秀搞靖,可以说也有一定难度剩假。   汽车产经网了解到誓绅沟,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂杆拦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案额栖囱,以吸引用户选择4008蓖始散。至于置换方案的细节镜噬赂,李海港表示还未最终确定甩世。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   国庆结束后咀赌,北京并、上海槐骚、广州陆全、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驾瞳,引来了社会广泛关注毒。平台闻风声档,媒体炒热闹膛曝莎,百姓愁价格凑典。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吭,“网约车”只是第一块烫手的山芋放贤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掸,又要确保公共交通体系的稳定怒赏,还得照顾老百姓的感受斯干。    比较普遍的观点认为疼具蓝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灵徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凌八,征求意见中提到让市场来决定畏胳坑,这是非橙瓮率科学的怒啦。作为用户卤复,担心价格上涨矛,特别是比出租车贵傻抱锌,认为监管部门是要维护出租车体系利益乘,我觉得这是大家多虑了哭氨。过去藤,在平台混战的阶段瞳漏,资本介入烧钱抢流量式纬杀,这本身就是不可持续的弧,价格逐渐上杆B滴ⅰ,平台收取中间费用是必然的巳帽。    对于各地的征求意见硷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祁惶径。比如说要求司机是本地户籍滩常蔷、要求网约车辆的舒适度等等譬蛇讽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诲。    网约车规范的政策是非常需要的券,作为共享经济热潮下的产物羔伦旁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮。任何一个商业模式叉报暮,都需要规范起来料狠咖。因处于监管边缘滥,过去已经发生了数起网约车的蜗娣兀害案件燃忍仆。我们在对受害者表达同情搁趴猫、对肇事者表示愤怒之后山膛垒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笨阜。    然而蔬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的羌钮桐。比如说郊蚊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍局推、车辆要有上海车牌赂湾凳,并且轴距要达到2700毫米磊。根据滴滴公布的数据愧绕谴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丛,拥有上海户籍的不足万人父缉。这个情况在深圳类似蠢蓬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车华陕阂。如果按照细则明确执行惠赶炉,这就意味着环,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”使逗腑。    共享经济是大趋势琴,但监管太严可能打击积极性从坍奖,这对立法部门是大考验肩刀。互联网时代旧,网约车大大增加了出行的便利蚂晶,使人们在出行上拥有更多选择颠参。监管是为了提供安全高效的服务保障浩陕查,而并非要让网约车集体消失仆糯。现在的征求意见许多还是首次提出超,建立体系的过程中应该让用户坡恢谜、司机及平台有更多发言权伯染。    我们鼓励共享呈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刺靶桅,与传统交通体系形成良性的交叉互补秘铜猎。    我们希望立法磨卸形,只有合法合理才能保障各方的利益盼,所以网约车服务一定会是标准化匙鳞、安全化的贪逢按。    我们希望在所有领域都有不断开放菱磊磺、不断完善的发展方向凛快捞,这是产业互联网时代的必经之路槽。    文 | 著名职业经理人踩郸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需路抖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喊醚簧:新造车企业已经不再神秘晾,告别概念车的品牌曝光期腐别,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒲。投建工厂停、申请资质剁牧硕,造车董袍,他们是认真的蔼缄。不过槽时割,“八仙过海铅、各显神通”肥,出身背景不同的创始人茄丹肮,对企业产品和品牌的定位纹舞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抢细匈。    想听“真知灼见”促,走进新造车企业拘衰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天憾你措。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袍幂极,敬请关注伶氮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鄙跑蹬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畦哄。10月10日携艘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爬褪畔。这也意味着斧点肉,前途汽车继北汽新能源椭些、长江汽车之后诬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铅榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓜勤,可以稍稍松口气寸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矗娃拣,他直言到2017年底前途K50车型上市前团,相关准备工作的日程已经安排很紧张屯,有许多事情需要持续推进郴店嗅。即使如此烤滔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酶藤。在与记者的沟通中蔷,他详细讲述了自己的创业经历溺患、资质申请的情况焙摩敞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断士。    短短的一个小时焙腑,陆群留给记者最深刻的印象是粹链归,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骇,他们怀揣一个美好的愿景犁揩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敲胜。    ■ 拿下资质不神秘扩梦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”污巍,许多人都对过程感到好奇伙切修。陆群则表示派,拿到资质并不是一件神秘的事情搬汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗣闲煌,一点一点把技术做到位局钞驼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来计副欠。”陆群说壕失未。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痹亨。具体流程是际成,企业根据相关标准去申报项目型,国家发改委则根据“27号令”去核准申请希坊石。陆群认为诡忱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叼、引入新的技术和参与者说冬傅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术床哗捎。其中对电动汽车的四项关键技术峡潮盘,包括整车的集成和控制技术苗弓胁,电池的管理技术溅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涪呐。同时锻,技术具备后还需要做出整车樊蕾纤,并按照标准做大量测试米毫,要达到很高的标准奶痰。据了解惊萍,整车控制管理系统(VCU)燃防童、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氓,也是已经掌握的三大核心技术森拦铝。    更重要的是荚吞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柒书。早在2010年搏磋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肛腿,开始布局电动车独姓宏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄。2012~2013年冗雷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目天坍,在高端纯电动整车设计想股妮、研发方面取得了初步成绩世扑。陆群说峨缕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”户款、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年篇晌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展记,开始引起业界关注鞍。那时隘船,行业对电动汽车的关注已经比较高酱,而前途汽车早已走在了前列僚铣司。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侮篙。”陆群说潮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赶邻苍,专注纯电动车研发骇非损、生产琉脱、销售及服务认徽丢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梦社。”2015年9月嘎储拓,长城华冠登陆新三板挂牌交易刹苇釜,成为新三板电动汽车第一股俗。目前娘廖埠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团步镶,包括整车业务板块(前途汽车)翻么堪、设计研发业务板块(华冠设计)考珐,以及核心零部件业务(华特技术)灸。这三大板块互为依托怂写痛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崎。    拿下资质哦诵轨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脆凸。    ■ 技术豆、生产基地骂取急、供应商都得一流    在做电动车的这几年额孝奈,陆群对电动汽车的理解越来越深入呻皋牡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机成寇、变速器等物理结构莱,还需要产业链配套杀任垫、成本控制帽、核心技术开发等一系列工作诲寿。“自主研发的核心技术斥句、国际一线的供应商和自建的生产基地必,是我们的三大优势久。”陆群说溉爬摩。    陆群说旦览,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现何,市场上找不到合适的零部件供应商彭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侨快蕾。目前琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狡寺仕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绩、VCU材、RESS等核心技术黄,使零到百公里加速仅需4.6秒硼臣,最高时速为200公里赊,最大续驶里程达到300公里勃棉杉。而据陆群介绍怖,这些电控技术相关的零部件武,不仅前途汽车自己使用厢殴隙,也已经为行业中其他厂商供应市创。    在供应商体系上诽,前途汽车同样拥有强大阵容回棉,已经先后与IAC喇、博世囱亩、布雷博陀祥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作系。这不仅确保了产品的品质酚繁靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地力。在新兴造车行业高喊“代工”口号时武,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刑蓖。今年2月太硼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浆徘攫,按照规划接平驼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸿桥为,将在2017年中试生产舒,第一款车K50将在明年底上市喘换。值得一提的是恃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺风,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纶,最大可能提升汽车的轻量化水平木。    陆群认为塑拖玛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车讣吼,而是要通过成本控制萄摧岭、技术提升来实现佰,其中轻量化就是很好的解决方案放。他强调梢:“前途汽车的产品规划和市场策略剧敌庭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捎磺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掀,在全新的市场领域不断成长晾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吹蹿峰,中国新能源汽车市场前景广阔辱宦星,存在巨大的市场机遇呸热侩。据他估计窍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煞掇。他表示爬敛庐,前途汽车已经做好了准备丸。    陆群始终坚信一点县,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西多拴。在他看来忱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”番纯首。“所以敞隧难,我们专注车辆性能勒庞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台段,迎接智能互联时代盘害。”他说淳喝诞。    自1990年大学毕业进入汽车行业特、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发聊替孪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽补炬,创业历程也已经13年翱韩,算是行业的资深“老人”锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笺菜躺,他的团队也是一群“汽车工程师”肌推,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远朵。    陆群说龟列,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到烁菏,像华为一样拥有先进的技术咯蒲吕、过硬的产品品质以及国际化的视野裳霖埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱删:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暮矢健,同时繁猴全,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剩。一时间恢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叼惯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓣匡,对于新政嫡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颗略。    看自己   记者辛忌碳: 首汽约车有哪些新的动作和布局膝懊夏?   魏东耐试忱: 一方面蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杭级,根据北京叮掇汗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谜虑,我们会在司机良窝、车辆和运营都符合当地规定的基础上涕坦特,继续增加运力保障门敲,这其中包括增加自有车辆杏,也包括增强与当地伙伴的合作千凛蔑。    看政策   记者令癌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绒,有观点认为锨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雹: 这样的说法不客观睹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定传氓案,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岁缺。    某种意义上讲岔,首汽约车项目上线之前娃嘉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酮拇,我们只是在政策范围内尝试着做旗。彼时嵌,我们借鉴同行业企业技术手段刊、商业模式和合作模式仿滥堵,在政策合规的前提下舅,尽可能尝试次瓜,当然力碌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后较渺,我们是十分期待政策落地的衅。因此爽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞘嘿粟。    记者市: 怎么看待首汽约车的先发优势怯坡鄙?   魏东癸聘迫: 的确俏委,北京市场上我们目前是最贴近政策的奔,但从全国“一地一策”的角度来看报鹅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拇师。    看行业   记者毛: 按照当前征求意见稿来操作些,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响聪寺。   魏东迫: 我们对于各地方出台的政策表示理解湘险厘,网约车实行一地一策制度氦层撮,各地会根据各地的交通发展水平观摊垒、城市交通需求来决定如何管理网约车痕洼绒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匿。    看未来   记者练: 未来行业格局将有怎样的变化蛙娇?   魏东经遁程: 当各地政策正式落地之后簿堪逛,会明确供给的标准挡通,把目前平台存在的一些低端车型清除市程确,筛选出部分中高端车型进入服务领域碾拢诉,同时碳,对于准入的司机进行严格监管侣啸。因此卷斑,在未来行业格局变化上法形头,在大的方向和框架上由政府来把关咆筐抨,在框架和方向范围内庭,各家寻找自家的竞争点和突破口爽,现有的平台选择优化平台和转型升级你惰堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓咕心:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舒毒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宪檬戳,并通过一系列体育琶咐胜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狸、活力的品牌形象谁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倍林爆,除了年龄峨链幂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓬。” 10月13日菠泥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壕砂讽。   据悉尺际,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记连,并向年青人传递积极的正能量控枢全,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬靠。未来按拖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惨弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浓锋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檄攀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巨凤,借助本次人物盛典档脊屡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁淌钒。   “2016年雾东,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜郝。” 郭伟表示触,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钦般,不仅让不同圈层的消费者俩、车主碑、粉丝共同参与到活动中驾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弗笆龟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吻桓拈。”   事实上漂剃顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域从凑,包括体育以及音乐类的综艺节目膏笔,实现了跨界合作俩赋半。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戚烦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辣韦汕。”   根据最新销量数据显示诫捌澳,东风日产9月份的销量出色剔暇,同比增长超30%筐僵。其中主力车型轩逸邯勺私、逍客莫阜瘟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疙庭。   郭伟表示弦构理,“东风日产今年的目标有所提升兜枫,对今年销量保持信心踩确。”此外顺赁耽,谈到是否有可能再接再厉拍,在总销量上攀升至第四名的位置时颓侧嫡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻侍握,能超过前一名最好困疮烫,但最重要的是与自己对标伤武。”   责任编辑丝苛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才窟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啃滇,管理层不参与讨论洪,每组都有来自全球各地讲踩炔、不同级别凤桨肃、不同性别的同事炉。”蔡澈说跑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展了唤,大家相互协作经摄、互相支持扩、勇于尝试得森。”    中国经济网综合外电报道估,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赌,其宏大的构想才刚刚开始泞莱四。蔡澈现年63岁风讽慷,其工作合约预计到2019年掂蛾,在刚刚过去的2016巴黎车展上屯罢,他再次用前瞻的眼光和布局损酥,为戴姆勒集团未来的发展活廉,提出了新的方向尺侍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磨:当年学的是电子工程专业朗,就有人建议“傻小子清,去学机械工程虚橡。”坛啪,“今天来看勒宪衰,坚持初心惩急蔬,梦想终有回报叮黔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体储荣赋,在报道戴姆勒集团的“变化”时沮,都会引用蔡澈的公开演讲跺,因为他提到了电动弟糙、互联杭蒲涤、智能和共享等前瞻主题棋犊。    首先碗久怪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枫莲,并计划到2025年菠,成为高端电动车市场的领导者渤夸。当然墓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盛蠕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柑靛,恐怕显得更稳健萍。    “在所有这些领域酪,你必须为未来的投资做好准备坟诫,”蔡澈说傻趟粮。 “但这是令人兴奋的裁洼莽,所有这些发展不仅仅是技术的改变固,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绅,内容丰富的CASE(瞰思)计划杆苗,它取自于智能互联砷凹梁、自动驾驶孝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母官阿铣。有评论指出遂几:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责费氓,就是要对未来做出承诺莽抒。 巴黎车展发布会期间签顶岗,蔡澈穿着休闲衬衫嘘是赊、牛仔裤和运动板鞋毋尖谱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芯,但蔡澈作为首席执行官擂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目箩,以加速决策和赋予员工权力著称呐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痰,鼓励对新产品和新发现仙,进行实验性的尝试耐含盲。    巴黎车展发布会期间鞘车,蔡澈穿着休闲衬衫帆骚、牛仔裤和运动板鞋尽奋,一改西装革履的常规风格姆差靖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到退:“我们并不是穿衣方面的专家磐煤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啤面道,而是留在了在工厂附近的办公室结,尽管条件略艰苦籍兴。至于在衣着方面的变化枫琅,没有具体的规划的衅,因为衣着是表面化的咎,符号化的稻,尽管这会传递一些信息颇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皇怪:近些年龚,我们尝试了很多新的想法访岁,对整个行业而言都是全新的尝试泼狙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倡杆但,很多同事都参与其中镐慈汝。    “仅仅3个月的时间敢动零,我们收集了150个优秀的想法漠,这些都是关于企业未来建设的好点子显款。我们把参与讨论的员工分成了八组斧炕荷,管理层不参与讨论牛,每组都有来自全球各地桥、不同级别腥、不同性别的同事雷池。”蔡澈说跋碘垄,“今天提到的鱼群式结构诲,希望让公司更有活力羞惫扰,更灵活嗜霉憾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗡,大家相互协作登锭、互相支持袜乘、勇于尝试怯。”    几个月前犬,在柏林的一次会议上论币蹋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片噶藤扇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫌。根据德国报纸对这张照片的描绘创:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面架。蔡澈告诉开发商采,这张照片是30年前拍的挪孙,那时刹并篇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斧。    随着电动车品牌的发布探辅,以及首款概念车的亮相鬼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代危变。在戴姆勒的规划中咯尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力需,包括价格探杉感、外形和性能突帮媚。据了解末,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乌,包括在德国建立第二个电池工厂穗梳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封挪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搪。主场“作战”的雷诺品牌辖世殊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扭袄惕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乔本瞧,包含设计倾联、产品以及市场布局等方面朵伤食。    发布会结束后雾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焙疚伶。在面对面的交谈中局嘛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲努。另外际,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题修特,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秆。    网通社财儒:在中国市澄茨烦亍,2017年雷诺在中国有什么挑战仍肯?    戈恩惰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迪,中国和印度都成为全球业界的引擎艰慕吩。2017年是雷诺非常重要的一年送夺,我们的销售会起飞弯琼溺,就像飞机一样晾,正在起飞向上并且不停加速煤猾。对于日产来讲淡,也是非常重要的一年窍烘,还会进一步推动启辰的产品诵豁庭,这个也非常关键辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艇涩能:您如何看中国新能源市沉锵媪浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骚恋弘?    戈恩高谜:我认为中国会成为全球最大的市橙А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏叫瑟。对于日产而言恫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谓颧擦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狮。    网通社蜡讹伞:对于雷诺和东风的新电动车项目穆脊,是否可以更详细的介绍一下炔?    戈恩柏:雷诺和东风进行合作荚们,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场失拾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刻饭穆,最终项目还没有做出决定现蛾,但正在研究当中谴脑。    网通社伴们惰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术簿扒物,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进百郎镰?    戈恩论席狗:自动驾驶一定会进入中国旧,这是勿庸置疑的搪入陵。目前诫,各个车商在这方面的竞争非常白热化疆圈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣订跨搪。在中国相关法律法规允许的时候弥吼夯,我们的产品会进入中国堂。当前妈吻,我们的样车正在美国帅哀克、日本做相关测试才。与此同时委,雷诺当然不会遗忘中国市场偏呐。我们会在中国市场进行一些展示项目哦,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉镣,也会帮助提高产品的竞争力常。    网通社匙:三菱的加入势挟獭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搓焊?    戈恩牌沏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僳。我们认为2016年包含三菱在内备灯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隆。所以它不是目标喷,而是我们现在工作的结果胎撤仁。展望2017年孩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猜奉,尤其是三菱的加入揉,让我们有潜力跻身全球前三屋估檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吧滇窍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俏岗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斧。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事娄,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑防,那会发生什么事蚕填?未来将迅速抛弃我们甘喷挟。”    上周四褐陛锹,Uber 对外表示木嚷缄:8 月底镶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腾孪绵。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗秀林,系统会为乘客匹配 Uber 专车放遣许,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务却。虽然是自动驾驶汽车保,但车上会配备两名训练有素的工程师避焙。一名工程师坐在驾驶位上及,随时准备接管汽车控制权掀比,另一名工程师坐在副驾驶上靶,详细记录汽车的每个动作桔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外官摊瘦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懈丛粟。在采访中缴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业未。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场破。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯夭贩恪,现在卡车运输市场也是如此咕伪。”他说芥长。“现在谈这些还有点早谭迁,如果非要说点什么秤陀,我只能说我们已经进入了研发阶段僚锻步。”    在采访中蕾胶,Kalanick 还被问到托歼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存承。他认为在交通自动化的世界里挽赔鬼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刀凳,但驾驶员所占的比例会下降场。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煌。    Kalanick 说道级褂碌:“像旧金山这样的城市强层刺,大约有 3 万名活跃的专车司机凯贰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机翠,但是别忘了枯磐蓬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咆,自动驾驶汽车也需要浅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顽,有些情况是处理不了的壬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辞结。”    他举了一个例子碎樊暑,电话刚问世的时候现,需要一名接线员来接线旱毁劳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会工摹,而是创造了一个全新的行业稿鞭猴,并创造了大量的就业机会咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困歇鳞:李芳" "  穆伦认为犊擞棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渺拇暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扫精,包括汽车的使用方式浓。    自2015年9月25日临危受命期翅杯,出任大众汽车集团CEO至今驶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疗。那么丰粱响,一年过去多藉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堑舞乳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韩损,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氏,贴有穆氏标签的大众蒲摹,其未来又将是怎样的呢爆眉琳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秸递接,借已成惯例梦镶窖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》安蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绷,穆伦首先抛出对大势的几点判断播恋焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架些。他认为厘恕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辣控呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暇盖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虐,包括汽车的使用方式坊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偿茨磋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动文己横,这需要我们用全新的理念纷、全面的视角对于出行方式进行解读省嚼氢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来干沃。显然朴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峦缎百,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唱矢题。我们需要联接汽车世界和数字世界剁问驼,让消费者获益忍锯,推动社会和经济的发展潭律。同时顺应驱动技术的根本性变革世,即电动车是汽车行业的未来璃捞。尽管如此按城,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箩聊疾。我们必须黄坍琶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啤下拨,同时推进替代技术的发展擒湃阶。    穆伦坦言捻牟卜,应对当下的变革吻汲,对于大众汽车集团来说疏痛脊,是一项十分艰巨的任务炼沥秀。尽管如此忌范惧,我对于集团未来的发展持乐观的态度心矛。因为在过去的一年里椿冗,我们兑现了承诺撩, 增强了核心竞争力弗钢勿,积极推动集团业务的不断发展垄。因此漓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”岸答,而是“大众汽车集团将如何成功”蹭里腿。为此充逗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蓬脑陆。集团的目标新沤秀,同时也是我个人的目标链蕊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弗惕悼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岛坊妥。    他说柏,今年夏天币冀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邵身。我们强调瞎,集团未来发展的重点领域将包括搐:电动汽车黔静、电池技术裁、数字化冯驰、无人驾驶和人工智能逗杭,以及全新的移动出行解决方案啥爸。放眼未来箩关桅,很多人将不再拥有私家车娄廉咀。即便如此扰葛下,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荚、大力拓展移动出行服务午。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图污琅,包括集团旗下众多品牌的战略揭、关键指标和相关措施设。但在此之前浅哄,我们并未停下脚步兼,而是继续开展相关业务馁耍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辖,他特别谈到累贩:“在中国仍耙告,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项功蒂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叮藏。    穆伦表示典沟疏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缓。这些实践同时也表明蓬,即使目前面临压力凭萄瘫,大众汽车仍然完全有能力实现目标捅篱估。他承认渺鸽,坦白来说暮爆臣,柴油发动机排放事件影响深远你,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冬。我们正全力调查事件发生的根本原因炕阂世,不遗余力地解决所有问题都旱藕,并在最近几个月取得了实质性进展炯漠。然而对于我而言椽绕磊,构建大众汽车集团的未来灵拈痹,也同样重要巢。    穆伦说确,今晚钦镜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夏溪骚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奇。在2025年以前白氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诧鲜龄,并在欧洲市场占据领导地位崩。    最后痛奋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迹:“未来取,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檄。它意味着自由罗扑、乐趣和情感不糯。因此划请丰,我们注重产品设计佰蒜文,并将以崭新的视角进行设计创新”赌涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百艰焊:李芳" "  今年7月底疏,在2016年世界500强排行榜中撵八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氛拾,比去年跃升47位鹊凄,排名第160熄伪,引起国内外企业界鼎、尤其是汽车业界的瞩目岛。    今年妈默,是北京汽车集团快速发展的第10个年头械贩。恰好是在10年前丁侠谓,徐和谊出任北汽集团董事长齐诡昆,策划哦襄噬、主导憨枚、实施了令北汽集团由乱到治豌纲,由小到大淀碉,由弱变强的变革玛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敛绣、有益隧篇雹、独到的成功尝试点督。但是慌,当中国经济网记者约请徐和谊恼,请他以《老徐和北汽这十年》为题从,谈一谈自己与北汽集团时蔷庙,徐和谊温和虫灵盯、憨厚地笑着说狠项,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欣滦,少谈侥抖,少写坦燎。    于是开,在不久前的一个上午龟京,在北汽集团的一个会议室里撬贝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面藏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葛讣。今天是系列报道的第七篇湘馆苹。   “北汽这些年发展快申,我觉得合资这一块挟,起了非常重要的作用颈。不光是从量上赐毕,速度上脆,还有效益上”娜棚摄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谜,如是说道逼唐搽。    “在各种场合我都讲册,北汽就是合资反哺自主”糖,徐和谊告诉中国经济网记者端,“合资和自主哥,绝不是对立撬,而是互相借力”停硷。 2002年10月18日侨蚂,北京现代正式成立石烂颗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潜、董事长算起团,徐和谊执掌北汽已是整整十年甲。在徐和谊的带领下马让湃,北汽从最初的“一盘散沙”棵,到如今的中国骨干汽车集团肋,取得了长足发展梯抚疽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伐,北汽位列第160位寿士,比上一年度提升47位杭,并首次进入前200名薄凯晦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恐亥潮。    “北汽这些年发展快罚痕,我觉得合资这一块急察豆,起了非常重要的作用悲茫肠。不光是从量上歇、速度上畅蔡,还有效益上”档枫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤蓝,如是说道贝哇竟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铝,徐和谊结缘北汽拳溯,也正是从合资开始凹纪楔。2002年辩膝绩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚕戚卉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业发充杠、发展首都经济的龙头项目和示范工程故。    为此泼姥掇,时任北京市委工业工委副书记夯碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琴娶砰,担任北汽党委副书记嗡椿、副董事长瞄,以及北京现代党委书记禄篱、董事长械段泉。 2002年12月23日拉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痴咕,北京现代实现当年签约公、当年建厂村、当年投产谐嘲醒、当年出车辟拓巫。在短短不到一年的时间里漂经,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛领,迅速在中国市场生根发芽炬。由此创下了业内独有的“北现速度”糯辞。    时至2015年艘刹,北京现代已拥有第九代索纳塔枪、全新途胜勃耪分、名图颁辣、ix25苇评鄙、朗动潦、瑞纳等14款车型毒,涵盖A0级赊闪、A级梗、B级扦、SUV等主流细分市晨浮,累计产销量突破700万辆剐纫。    北京现代官方数据显示婚搂,今年前7个月毙猴姐,北京现代累计销量达到59.3万辆缄谩,完成全年112万辆销量目标的52.9%渡。 2005年8月8日埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年成,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凹。北京奔驰的成立咖挟香,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浅崔。    虽为国内高档车市的后来者滇攻瞳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柒函,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划次,实现产品导入毕垢趣、股权调整炮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奠玛多,北京奔驰由此迎来了高速发展期内。即便是在国内车市进入到“新常态”后朔裤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虑,远超行业平均水平凳渺孔。    目前菲七,北京奔驰已建立起全球面积最大让、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辅垃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溃窗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纹腿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晶念、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斤动平。 8月22日夕吵蜜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拓世递:C级车翰即、E级车抒、GLC SUV和GLA SUV焙。官方数据显示昏檀吼,今年1-7月瑞筹局,北京奔驰销量达167307辆相,同比增长32.9%蝗秒潜。    8月22日淖吓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绥铜两。在迎来年内最重要的车型后济膏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜睡女如,着实令人期待欣享闲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歉吗刻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时币等,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倦羚。    “在各种场合我都讲路窟,北汽就是合资反哺自主”赴缕,徐和谊告诉中国经济网记者施溺,“合资和自主身瞬,绝不是对立堕爸熟,而是互相借力”摔突。自2009年以来传霉袖,由北京现代貉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氮挝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烁墩霞、管理流程予以借鉴的数以百计摹揉律。 北汽自主实现百万辆    正是如此横碉,从2011年擦饯,第一辆整车威旺306问世亲,北汽自主销量直线上扬氰访:2011年达到2.4万辆彭恰、2012年实现7.8万辆冕、2013年超过20.2万辆伐峡、2014年突破31万辆肋、2015年完成33.7万辆篇诗处。历经五年多的时间溪舰据,北汽自主已累计生产达百万辆歇蚊长,跨越增长令业界瞩目辱。    “着眼未来画巾馁,对于合资我仍然非衬蹈啵看好履雌藉。不仅是十三五弧叭鹤,未来很长的时期糠嗡剿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粕。另外随,在此基础上寸莆千,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扁,徐和谊表示片。    “年底前还会有更多的好消息湍,不管是在新能源领域劣赫帆,还是整车领域沮睛,包括一些重要的零部件领域汕,还会有一些新的大项目落户北汽汹。这样嫂稼,为北汽更长远的发展艾笛且,我想合资这一块卢,贡献还会加大冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦豁:李芳" "  9月29日髓粮掇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上耍脚称,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朽溪。   蔡明指出兑,中国汽车市场曾是低质量娘、低配置癌、低服务的代名词其敬唤。诚然窟,与美国汽车市场相比传不伤,中国汽车市场还不太成熟贪玻菇。但是斜挝,趋于完善的服务质量郸、规模日益庞大的车展牵、逐渐被认可的中国自主品牌仍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凭侮躬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迁里,分值越低表示可靠性越高巧醒咸。J.D. Power近几年的数据报告显示跨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滔,从2009年的178PP100到如今的102PP100蓝暖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步列帽棚。尽管与美国市场还存在一定的差距枪松,但中国市场的后劲儿不容小觑归。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翔旦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邵毙什?J.D. Power最新数据会给我们答案巨戌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH貉芍稍,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹈。在车型研究上联,中国赶超美国市场需要6年时间海怒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挞黎跑,而中国本土品牌进步速度为8PPH信亭。在生产车型上澎,中国赶超美国市场需要5.5年桶楼。   3. 在了解美国客户的需求上裂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谰嫌袒。   经过对这些数据的了解和计算垒臂戈,平均下来桑酿倘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼独哀书,才能百战百胜麻,想赶超美国市辰蕖,前提是了解美国消费者的需求盾蔫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拾匪丁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徐秽:车内有令人不愉快的气味蹦帮怖、胎噪声过大(来自车身下面)怠橙完、耗油量过大叹、风噪声过大(来自车身周围)挥的、空调开启后探污裤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剿寂晚:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伍、风噪声过大(来自车身周围)郎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)麻善、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛊伞。同时衅倘,在前10大问题中啦搞,只有一个问题是相同的论杯,即风噪声过大孔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异块强,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芹荒。中国消费者更注重感观(嗅觉侗怖、听觉和味觉等)方面的感受质量竣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒲。   就目前来说残硅,中国的汽车产业还有很长的路要走庙,无论是汽车的质量京,还是汽车的整体销售体系氯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笺。凡事欲其成功渴,必要付出代价鞋具袜:奋斗荷日。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摹篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惕喊厢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盎处:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞳厘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰逼提:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饰:李芳 版权作品鲸湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载台芍疮,违者将被追究法律责任茨庇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行黎嚏庆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览随。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弗答遁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勾。同时褥稠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攘,作为本次车展的重要组成部分之一啦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涝暴兑,中国机械工业联合会会长王瑞祥硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闷形,为中国汽车产业的智能化榔,信息化方面的发展做出指导意见悍。   本次峰会主办单位承沃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接时畴男:   贸促会汽车行业分会长王侠桃坤迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附趁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冯枫蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅繁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逼规逢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跨靠晒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了思茫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揩破滥。因为我以前开玩笑说了一句话挎,我说这个车联网这两年已经实现了坛棘喉,就是人在车上用手机连网培,这已经实现了呸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架途凯,手机天生的使用起来就比车机要方便锑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壤。有一些改变我们已经看到了潍肌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了春毙呐。现在有了优步婪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了皖窘竣,这个确实听着都挺有道理献,我们一听都很吃惊艇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享努但,搞来搞去就卖那么几百台车埃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始成沥猴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕉非寄。对于整个汽车产品笨腐沛、汽车产业链的改变它到底会怎么样据?   回到出行的那个问题常蚕,我觉得大家也不用特别的担心透。我先给大家压压惊导泄剩,有两个数据很有意思房娩,一个是美国湾区的汽车销量擞雹祷,一个数据我们一查就能查到羞赎纤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磊讣斯,现在渗透量已经非常多了凯,优步在湾区这么普及了太干,买车的人是不是变少了虱茨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱颇,这个没有变少夯丢,而是增加了亭鞋醒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆店朵副,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错禽骂。确实涨的很快谴,这个和大家的想象是不一样的搪蛾,觉得汽车销量应该减少撕撼,怎么还增加了呢镜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓜,你说滴滴揭必井、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拎都。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买些,这背后真正的原因我就一直说城,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篡撅币,其实出行不等于汽车腹翱蓖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烩、道路密度不够这种应用场景净盘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用参颗,其实它真正的加剧了中国的拥堵茫嫉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卷蓉翰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菩聪棠。汽车也不是简单的交通工具毒兴,如果把汽车还原成一个交通工具绘耗筏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂脚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狄,我可以开充洪掠,我也可以去坐地铁踩夹,我有北京和上海的公交卡钢轨、地铁卡平,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杀,我也可以骑自行车空陛哗,有的时候感觉走路也很好痊桥荤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹦,汽车行业当然会发生改变顽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹅。如果你只是把手机当做一个通讯工具攘聚侍,在2007年的诺基亚已经做的非称浚好了轻赋拉,但是还是被智能手机行业颠覆了瑟上甩。在汽车行业也是这样孰蔽插,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亢舒裴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凹膳,我们去展望一下谋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萎惧,大家都提到很多了粉翁羔。其实很多人的展望角度是不一样的卑魔轻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了螺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苯补俺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湿,更多的是解放了你不用开车袱剔镁,分享的是司机室鹊售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皑蝗氖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降角,它是一个规模经济手缎。它的交叉点大体上在2020年就会出现摊华,我们的预计2020年在美国就会量产寐,在中国可能会晚两三年容仙霓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匣办酮,这是我们要看的一个趋势匡蜂晒。   第二个趋势实,移动互联网会加快电动汽车的普及卞间腔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糕。很多人说电动汽车是因为省油钱飘母吃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了创封笆,再也不需要去加油站了潦某。第三个带来的变化就是对产业的重塑典,以前汽车公司都是专注在制造抵屁雄,用户就认为是汪洋大海揉氯骋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链规氨此,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饲午,内部管理的界面猛葛,反而把制造这件事情也许就可外包了皖替珐。最后一点扑赴掀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接急口拴,所以汽车作为交通工具以外的部分诬贫屎,一个用户买了车以后需要的增值服务忌敖,汽车公司就也机会去提供这样的服务缄痴帅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茧细范。所以正是因为这样一个对移动互联网搜俺篱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桶如炔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妨废宪,超过1700名员工廉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棠盗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车看弄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辽,激励用户荷,这样蔚蓝的天空就会出现袒渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓培傅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复谅手,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟奸虫。同时匆屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肃疯,作为本次车展的重要组成部分之一适砍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠权赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥入薯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愁,为中国汽车产业的智能化锭廓,信息化方面的发展做出指导意见式盘蓬。   本次峰会主办单位淋凉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接关蠢:   贸促会汽车行业分会长王侠盟脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盘谦肺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吩供峨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疥钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈谂祝快海眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镰,因为现在我们是全世界销量最大的市场粮茅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陵、环境污染等方面儒磐唐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战南浦贪。同时伺骨,智能制造恋、工业4.0购论俄、移动互联遂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”固、“互联网+”等发展战略畦崇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饭滤附。我们有很大的机遇色,我们会见识很多非常有趣的变化篮丢。   当前业界普遍认为价,低碳化惮、信息化俯纯、智能化是未来汽车技术的发展方向雷罚獭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菩连。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焊冉,正在成为汽车行业的发展热点佩粒,正在助推中国汽车产业的转型升级弟暗闹,从而进一步打开智能交通产业的价值悸。在2010年的时候炒浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敛焊,为用户提供全天候费苫、全时段的服务溶涂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倡拓,签约和活跃用户超过一百万扑萝,累计为用户提供约2亿次的该户服务牟忍,人均交互服务超过11万次皮俏。经过近七年的发展琴衰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位托尖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饭、凯迪拉克冈朔、别克茫掏、雪佛兰上使用陶汕,倍受消费者青睐时。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿に尽,面对新的市场和技术趋势谅逢霉,基于车联网多年的探索想够宽、实践结合行业的技术储备茧某,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恢,提出了到2020年力争100%产品实现互联断舰迪,并致力于打造以车载信息服务鳖陆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伶,为人绥乡、车提供安全智能便捷绿色出行福捎系,初步建立和谐的人鹃鄙、车添、社会互联生态圈坤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克答、别克秃冲醇、雪佛兰品牌履,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锤骑齐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灰椒奴。除了安吉星在移动信息和网联上解寂你,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力填、内容服务能力瞬别、大数据运用能力豹苔飘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痘、B2C的业务现。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坎嗡芹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露城、支付安全介饯桅,更可能引发行人安全和人身安全适勘瞥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讨背糠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靠构汉,网络安全开发包括威胁因素识别钾、安全战略制定闻、安全措施执行邦贯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开廓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喉,并且在过去几年不断的进行迭代升级攫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作古督锯。伴随车联网技术的发展促裴筐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喇任,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶档。让汽车驾驶更安全经错羚、更轻松碍、更有效侣赌。   我们身处在这样一个时代辽锻嵌,新技术层出不穷使一切变得可能杆粒,我们也是非常幸运的一代人能,能够见证汽车行业在国内鸽醚、在整个市场上有一个颠覆性的发展盆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宛坚。同时也让我们对明天更增添信心和期待博碳部,激励我们坚持不懈的努力拓。   我们相信惯,汽车行业的发展刚刚开始晦。汽车行业与其他行业的相互交流粉猾筐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哦臼蹭。我们会和同行一起共同为之奋斗痉锚鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧躺连:李芳" "   9月28日沪,在2016上海浦东国际汽车展前醚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侵蠕牧,新兴造车势力箔、养车窗汾、汽车金融等领域从业者粟,走到台前幸涎,与大家分享及探讨未来的市场前景睹狠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲察。    吕征宇卷咆:各位领导渭颈、各位嘉宾讹筋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巴绢,刚才我们的同行说得非车退〔罚好劝,其实我们有一个共同的理念类含吗,而且我们也有非常多的痛点墨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憋壤,我们也有美国合作伙伴的公司埂伤岗,乐视的七大生态是有机的尾,在零基础上打通的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贾登,目的就像董事长讲的一样喷深,让“蓝天白云”再飞翔摧,目标就是打造全球最先进的超级汽车豢楼绍。    那么用互联小、智能甭粉、电动登私闯、共享的方式忍理,实现“未来”的交通方式沸,我们认为汽车产业度吩窝,还是没有被互联网变革的产业把吵赁。对于乐视超级汽车生态而言皇城,我们有四大基石袒戌茂,我们相信社会化撇蹿、分享化段陵、互联化东、共享化将成为我们未来变革的方向稠。    从我们的汽车生态诞生以来樊坍,我们保持着快速的发展蔫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捂沸赏,落地在浙江湖州 部捻,这里包括绿色环保的环境暇惋窖、自动驾驶的一些功能和区域豢缚洽。    同时我们最近可以告诉大家斡安鸽,我们的产品样车在美国已经开始路试呻仆嘘,技术在百米加速已经是全球领先了胃,产品的量产进入倒计时状态峨恃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资没,创造首轮汽车最高融资金额的记录食盗畏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狈烁,协同开发也是我们在北美的基地巨尚、中国的基地团、欧洲的基地共同开发极衬。同时我们的战略开发电动的底盘机构恭锌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秀。    第二个就是智能化塘屎脸,车是人工智能的最佳载体匪茎吐,乐视做了大量的投入飘酚,在硅谷和SSA成立了研究院踢锋,在智能驾驶也取得了突破性的进展阔田啼。社会化就是刚才说的分享全仑,我也非常喜欢这个创意堪错犬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皋,我们相信在共享经济的领域里夕巧毛,无论是Uber的繁荣滤冯,都证明未来不管是房子坡烯枪、汽车都是重实用的趋势罢侩,所以乐视将战略转移鸥复鹅,推出车租赁的平台你,我们叫做乐享平台睦。    其实最重要的议题解氨,乐视作为互联网公司渺逃杏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解查姓,电动化回、智能化监、互联网化驼温桃、社会化忌,这四大纬度有密切的联系袜锑仁。    我们把汽车当做全新的载体适,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枪毛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柬蔷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刨车,谢谢大家荷氰厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肥箔粳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魔突。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殊,他认为车联网陶孝悸,既然是大势所趋比屑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伦山腻,少炒概念接孟,多做实事还讥茧。 以下是王侠发言实录瘸:   在这个夏末秋初巴遁材、时令更替的丰收季节琴刚加,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泛。在此乌腔料,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唱,汽车产业的电动化普媳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赶暇,而且也正在成为全产业链创新求变慷、转型升级的主战场售人。但是恰疆荡,热点和繁荣的背后冬寐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面砂撇需。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漠贩,车联网也在热捧之后开始遇冷滥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黎苯。其实忙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战纯间,我们要理性面对绵烷规、系统分析狸尖,既对前景充满信心宝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈趴,才能在变革的大潮中认准自己的方向饭手存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭短贪,我们要清醒地认识到离,汽车的智能化和网联化是大势所趋胶,是不可阻挡的方向蔫。电动车还有技术路线之争程剖凄、对减少污染和能源危机的疑惑滑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翟,没有坏处挥拜惟。汽车诞生130多年来暑梅,除了带给人类方便之外授躺,还带来了许多难以克服的问题氏息,比如交通事故湍孙梦、环境污染和拥堵撑价、能源危机等等巫江浆。车联网和自动驾驶等新技术的应用尼佛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐了,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涩。现在不少基础薄弱的车企实,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招南堡茄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匆抨,多持观望态度省,这也是目前车联网叫好不叫座突哇、貌似热闹却普及率不高的重要原因宛投。我想说的是脓挨酪,既然是大势所趋抵晤,就不要犹豫不决怖际,否者真的会给对手赶超的机会胎弧檄。   我们要清醒地认识到欧泡哺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延履赏灸。汽车市场的低增长成为常态之后珊,我们对于销量的追求空间越来越有限尸四,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涸。   我们要清醒地认识到潭湿形,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破离勤田,必须是社会性的统一行动肺朗的。一方面虏商,车联网是一个汽车生态径久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叼履,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拦负。另一方面檬颗畦,车联网又是由整车制造商汹、产品供应商宏激、内容提供商闭桥、软件供应商妥迁、服务提供商涕、网络运营商等不同角色组成的产业链窗擅缺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伯,打破壁垒守屯,互相开放信息系统没戒布,进行深层合作灯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鬼。   我们要清醒地认识到县,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫩,而是要靠一个技术集群的集体支撑蠕戒案。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网河牡香,如果通过手机就能解决的趣,其实不应该叫车联网税。大数据范寒、新能源技术夺劳犀、网联技术身秀、自动驾驶技术痘、传感技术侵刷、网络安全技术等单孰投,这些技术的应用都是相互影响宿、相互促进甚至是互为条件的乏。比如汽车共享和无人驾驶侩挡,就只能在车联网的前提下才能实现褥漂霉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变东付,并给汽车共享带来更多可能性架胶。另一方面豌嫌,与手机和家电不同的是锰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攻差梁,绝对不是有钱就可以任性的地方部。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阑,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍焕蒂,我们一定要避免浮躁情绪厘氢噶,少造概念解镭,多在核心技术上下功夫列。   在刚刚结束的G20峰会上另答,习近平主席表示讥熟酥:8年后的今天漓惮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辣贺盒、人口增长坍牢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期监补弦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灵息期,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侯郡惕。其实哀盗,对于全球汽车产业来讲篱码,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倡碱,传统技术进步的空间越来越小际细蜗。在这样的背景下隙,智能化赡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灌,为汽车技术进步提供了新路径古叼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手多。   今天菏,我们以“智驾未来悔、创领先锋”为主题锣菲墩,邀请各位企业家栋、专家学者共聚一堂泌,希望大家能敞开心扉脓缓,知无不言怪熄恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策外怜腥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量线理。   最后骚摹钠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纠,祝各位朋友在沪期间顺利始、快乐铝搂瞪、安康疵翠括。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型募诚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谋酒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霸卢,在下线前夕庐褪绍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍。 一示、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然。今年1-8月稳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啼钢菲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间釜,以首款SUV——威旺S50为节点洛济阂,一步步走向经济型乘用车领域闯醋培,实现“MPV SUV双轮驱动”瘁辫醋。对于未来产品规划肯戏挂,陈桂祥向网上车市透露剂猴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朵诺,并冲击40万台销量规模捅。” 陈桂祥进一步表示驼:“北汽威旺的MPV们、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褥新。2017年的销量重点会集中在M50F上篙逻据,到2018年也会有全新产品上市佰冕灵。”    今年8月16日祈勺欧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坏甫隘,对于转型中的北汽威旺小,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化木,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梧怖律。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哀试普,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拓俩宠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滩刷。在陈桂祥看来吕喜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卜馆据,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匣透。    二破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洁割,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酿头读。M50F具备明显的高颜值特征谷弟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疆。而做到高颜值并不容易坊聪,陈桂祥向网上车市透露徘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篮剖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胜烧佬。    从内饰来说胸朵刀,新车的设计均由轿车化标准打造触材,其配置在科技感维现、智能化上都有出色的表现堵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涕涝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控下阮。同时受横,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饲瞪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配食,智能化水平足以媲美合资品牌瓣。 在性能方面土,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斥抛席,进一步满足消费者的需求搁才,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型躺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台入缉担,到2020年威旺规划40万台的销量激武炮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霸。未来将在夯实MPV市场的同时效儒吗,进一步做好SUV市场趟礁吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪陈凡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日家,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》突场,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫡:苏州吉姆西绕价、苏州金龙觅群、深圳五洲龙盆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车图省,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元峦没。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酗逆,并对吉姆西取消整车生产资质碑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸但,追回补贴资金丧协揩。    根据通报漏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查详就献,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伴美。不过剑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乐。 补贴新能源汽车的依据何在汤荷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆松。市场经济最需要的是诚信逝犀暗。但是瘸井麓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奠沸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉媚吠幔害陇。部分领域缺少应有的制度约束下,秩序甚至失范辣翁,这并不稀奇仑篇空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姜。尤其值得一提的是钞盘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涎矩师。在这一目标之中菜吮,财政也被赋予了其应有的定位辰迹赎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”裴适。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸵巧挎、社会与政府的关系队罐十。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汉联推。新能源汽车市场同样是市扯来埂,从根本上说欠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猛。新能源汽车骗补问题的源头菠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒂祈棘。    当然提苫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呐悲禾,不是市场取代政府徊,而是市场和政府有主有次吵弛嫂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹈。说时容易做时难脊间。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虾讹。补多少康汰,怎么补罢梯辈,补贴如何管理等等焙慷奢,同样都是难题敢蓬糜。    为什么要补贴新能源汽车毋畴?可以摆出来的理由不外乎如下滩瓮袜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涣,只要予以补贴崇筹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展我琼。这么说不是没有道理廓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粹,成本较高晦幕陵。有了补贴侍桨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咎羚傻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囱。只要有足够的补贴杜唱,新能源汽车的发展肯定会更顺利频。    但是梧,有了补贴杭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腑皮?新能源汽车发展的关键在于技术罚。有钱就会有技术吗念?这才是问题的关键饺谜。的确裤柔鸿,现实中有许多技术是可以花钱买来的咆既撅。但是嘶潦椿,先进技术不见得能买得到下。新能源汽车在国际上也处于起步阶段开。各大汽车企业也在努力开发新技术涛秋。在这样的条件下馆戊,新能源汽车的发展方向都是问题腑,怎么会有可供市场销售的先进技术遣?有了钱蠢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入劫,但是敖妒,研发投入增加策哄,并不等于研发就一定会成功顺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镀虹骋,没有确定性的目标食,研发投入的针对性也不可能太强毙。在这样的发展阶段峰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墟典,让市场自行选择合适的技术霉碉喉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势街。优势到底有多大确菏,得看技术估休。电池靠电力供应济混,由于中国电力主要是火电车,最终提供汽车动力的是煤炭抹。只不过乔排,煤炭发电地可能不是汽车使用地仍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地道。污染是否减少簿,还得看耗电量的多少草,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伐腹。之后境邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粗韦。传统汽车汽油有不同等级靠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率龋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源双,这也会带来一定的污染熬。这都是比较时需要注意的仍遁糯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进森锑粉、充电不是特别方便的条件下坛,混合动力有助于新能源汽车的发展蒙请苹,但问题是峭钮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗康掇?充电不便就不充鸡邪,将“新能源汽车”当传统汽车使用扒,也不是什么新闻纯弦。还有苛孩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比限封卷,到底改善了多少能源使用状况愁?太阳能利用技术的改进偏,可能是新能源汽车发展的重要方向畔。太阳能丰富瘸袖薯,足够人类使用贪尝,但是目前利用技术较为低下迹椿斤,妨碍了太阳能汽车的发展荚两。石墨烯等新型材料的使用屋熄界,有许多未知数杀,也意味着有许多新的发展空间们。虽然空间多大未可知孩绰吉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会形。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晤辱?政府在新能源汽车上的补贴较多洁弯香。包括中央和地方财政补贴在内抨跨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绢怕。补贴力度惊人赫牛,这是骗补的根本动力刃扒摆。当然茎,骗补还只是个别现象醇,或者说只是占全部补贴的一小部分杆昆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茶。如果问题的分析只是到此为止矢炭膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策砍僧疯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懦传椿,只有寥寥几个臣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腐实绞。这些企业不是小打小闹的企业床垦臂,从某种意义上颂胆尼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢炮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姑娘萎。这些企业按照正常情况下腿德,应该合法经营才是客,为什么要去做骗取补贴的事仕嗡闺?从企业层面来看凳,这是市场经济仍然不够成熟的表现荷蒙。在成熟的市场经济下劲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疮羡剿,至少应该是诚信经营的府。骗补肯定事出有因赌蜂始。    值得我们拷问的是楔茂文,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题台幢?大企业铤而走险轻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低书吹,企业不必费太大劲就可以做到疟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僧边捞,倘若没有足够的补贴匣缔暑,新能源汽车业务也是难以经营下去的槽。    政府花钱是要讲收益的吠。动用公共资源悸疤嘿,就必须将事情说清楚假阜。最终噶毙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剂骸险。评价报告应该说明补贴的总耗费涣、补贴去向以及效果材凰膏。这是国家治理现代化所不可或缺的灯第天。每笔财政款项都应该用到刀刃上曝群,都应该得到其应有的收益馁。算总账怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挞模,这个判断并不容易做到娶抬犁。仅仅纵向比较是不够的拦梯,我们还需要横向比较锣,中国新能源汽车行业与世界同行相比衔,地位是下降了讨,还是上升了趣。如果上升罢酸挎,那么上升到什么样的地位悸吭岸?如果下降祥,那么下降的程度又如何筹廊?即使有了指标数据澄佰艾,争议仍然会持续下去函。也许泥鹤痊,我们可以通过其他指标来加以佐证惧。    新能源汽车的受欢迎程度奉恰,显然就是一个不错的指标购嘶。2015年新能源汽车销售了33万辆旱皆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翔射,那么实际销售数量更小胃磐颊。新能源车价格不低祟驰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堑吩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狈,更利于判断乌。北京小汽车上牌需要摇号晤渭肋,但是新能源汽车的号是单独摇的稍沧,且获得的难度大大小于传统汽车日。这样拜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力硷芬崩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踩,还要摇号窖嚏伦,获取牌照的难度和支付的代价都不形摹,新能源汽车和牌照捆绑销售局操略,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汉炯,于是他们也可能选择新能源汽车售。但就是这样曹汹逼,新能源汽车仍然没有流行起来黎。全国其他地方伤杉熬,也未见新能源汽车充斥着整个市场栏何露。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藉,但是房瞧,我们需要思考虐贺椒,这些成绩中祁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怜凭设?一些城市为了招商引资丢,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车需。“双赢”战略的实施势刷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力离秀俊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进婆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扇良皑,这样的不对称竞争扶持谱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴维挤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉坍伶,是对新能源汽车价廉物美的期待朔哀,是对节能减排效果的期待陡童,是对先进技术发展的期待饥次袄。这些期待都是合情合理的坎醇功。但是售,供给侧结构性改革还未到位肃脯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熟颇,这才是问题的关键挛瑟抠。即使要给新能源汽车补贴篇邻纱,也应该考虑补贴的环节立挡,考虑补贴的对象貉,考虑补贴的效果宿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刻旗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者违问,不能有效激励新能源汽车技术的进步筹晴立。如果一定需要新能源汽车补贴祟哎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盯。这样的补贴有点后期资助的味道彻羚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业科汰稠。但是啥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术急,那么它就在这个行业有了竞争优势驴贺,实际上不需要任何补贴霉拜亥,就可以经营得比其他企业要好猩匪躲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争燎虾,扭曲市场行为谱褂。而且捻槐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阶脑。新兴技术的成长在萌芽状态袭屯,可能没有竞争力豁,但是发,经过一段时间的发展之后段疚,就可能显示出新技术的力量熊烤淀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郡酵,今天领先的技术陆,到了明天就可能落后鼎姑牡。这是技术发展的规律性所决定的钞呜。为此白畔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脱冻,因为未来的不确定性晃躺恼,没有人能够确定未来的真正技术路线固祭。留出市场成长的足够空间烯替,可能比别的做法更加重要坑。骗补问题的出现躺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机停雌雌。    基于现状仕剧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烷洞斥。这些年的财政补贴突潞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牵驹扮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玫世。相反壕扯泰,效率不够高的补贴底,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捞厦案,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朔桓。现有的补贴如果不是投向终端惋,而是投向技术研发彼价糖,会不会效果更好点呢吠?个人汽车消费纯粹是私人事务负即,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贿。骗补问题的暴露蔬嘲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婆缮隘。补贴本来就在退出世,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屉。补贴旨在鼓励研发度篱,鼓励新能源汽车技术的发展竭缉,而不是其他具体的消费目标伯微。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是室潘纫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场边。这样的技术支撑出来的产品俩菏,还不能满足消费者的出行需求静笺。财政补贴可以退出滇活,但可以通过科研经费资助的方式搂七,鼓励新能源汽车技术革新晤。同样的钱穷,花在科研上的效果瞎笆两,可能比直接补贴消费更加有效矫。创新驱动发展战略的实施入师,从根本上看告毛侩,需要依靠的是技术创新情。在技术创新上多投入归涝,并注意投入的有效性汀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  今年7月底贾长几,在2016年世界500强排行榜中谋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尼誊录,比去年跃升47位叛跋垄,排名第160恼狮,引起国内外企业界锯俊、尤其是汽车业界的瞩目夯鹃。    今年可们,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邻匣蹋。恰好是在10年前莫,徐和谊出任北汽集团董事长读,策划溃孝秽、主导垦添、实施了令北汽集团由乱到治乓枚钎,由小到大劲渡,由弱变强的变革贿韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谴穷、有益惰程、独到的成功尝试掂丸氖。但是监返,当中国经济网记者约请徐和谊贿,请他以《老徐和北汽这十年》为题贯,谈一谈自己与北汽集团时化厢,徐和谊温和肃纫、憨厚地笑着说虎侩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍棘裴,少谈腾脚,少写家癸。    于是享,在不久前的一个上午屯愤,在北汽集团的一个会议室里璃苏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罐雌郎。今天是系列报道的第一篇钒赣矫。   当时蒙射录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暴惋狮,实现跨越式发展”的战略墓帛,以及构建整车纽蒲、零部件臂、研发讼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弘妹。“老徐这人的特点就是说话算话酚赖,真抓实干顷。眼瞅着北京汽车研究总院竟、海纳川汽车部件窗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赖娩法、新板块一个接一个地建立起来邢,形成有力的链条肛唱,轻装上阵弧祭,并有序运转”需首。 北汽集团党委书记草踏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挞侠氦,连续多年蝉联世界第一霓郝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陀捣配,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孔党唱。    世界汽车产业的竞争是国际化的浇偷、规模化的床钨骄,更确切地说是集团化的卜挤。观全球汽车产业格局替飘箩,能够称得上汽车集团的哗里头,美国有通用多、福特氦,德国有大众禾葱帅、奔驰碑、宝马贯,日本有丰田洽、本田趟篇囊,法国有雷诺-日产茶笛、标致-雪铁龙汤热,韩国有现代-起亚拒蔑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兄,谈到中国的某一“汽车集团”痛扛闯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妥牡惰,没有自己的品牌和产品谈,不就是一家投资公司吗钩?算什么汽车集团!    每年态缉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫉加卸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”段,不但被大众努平剂、丰田欠膛、通用们甩出几条街凯阜,也常常被长安损侗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宿。    因此洽范笆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧徒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盎。    过去10年间麓侧时,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豆,在汽车产业集团化方面做了大胆酞、有益的尝试哄必厩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酚放倦,逐渐培育崩讥、锻炼成为一家颇具规母扛八瑁和实力的汽车集团凉奶,在研发稠内、制造凰、人才苦、创新庭授、管理等各方面实现了标准化乱痛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业味,曾经拥有一定的基础和财富黔翻,令人期冀;同时崩毫,由于分散化梗篇斧、碎片化融五蔡,更存留令人难以释怀的遗憾耗成。    北京轿车工业与一汽爽钨滑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睡摊,有考证甚至认为售,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吝尚。    据汽车老人陈祖涛回忆句扛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时境,北京生产的轿车最早使用了自动挡暗僚缝,而对手只是手动挡取。    上世纪六七十年代露拘栋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卢田,成为一个时代的记忆齿峡。    而同期伺激情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捎伺,遥相呼应的奸浚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撤胜七。    改革开放后棋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凹陆。    到上世纪90年代徒乏涎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垒贪伸、称王称霸偶。    特别是2002年洽吼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代报簿,也创下了高速成长的纪录坡寒侨。 北京牌212越野车    可惜的是恰轰速,在这些看似个个突出的单体层面之上姐的,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脆郊,除却福田与现代燃暮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夹帆,还被同行作为茶余饭后的笑料弧竭。整车企业尚且如此萝染骡,北汽的零部件企业就更加不堪了茂庙妻。由于资金擅、技术和观念等原因眉丹,大都跟不上主机厂的技术升级竿蜡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伟,有的企业已不得不靠出租房屋度日爸皇。    忆起十年前上任之初的状况盲慈,徐和谊对中国经济网记者说尝茫,当时的北汽一盘散沙礁,特别松散晃蹬,单打独斗拈莲,各自为政模疮,互相内讧咆憨烹,效率低下……照此走下去硕骚崔,“没戏惰武,一点戏都没有”!他边说边摇头户。    由于资产结构的相对分散坦惭吹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拭。日常运作中迪,大多只是履行政府赋予的出资人权力络,无法形成一个科学的集中管理机构盎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赶侗矮,深入企业经营管理了恋。    2006年10月底仿,徐和谊出任北汽控股公司董事长阂湍,恰逢“十一五”开局之年融馁恕,他率领北汽以科学发展观为统领年垦石,对产业结构和发展战略进行了全面红、系统皖、有效的调整饲菏朔。    有北汽中层管理者清楚地记得幌补讲,当时公纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缚婪褪,实现跨越式发展”的战略瘦蔡,以及构建整车疙、零部件称、研发方、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸。他说猛,“老徐这人的特点就是说话算话秀晦,真抓实干箱。眼瞅着北京汽车研究总院湘武翠、海纳川汽车部件课缝溪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顺、新板块一个接一个地建立起来诗捂身,形成有力的链条堤排,轻装上阵狈,并有序运转”蹦搬拿。    到2009年店入,短短3年时间撮沮刀,汽车年销量突破100万辆大关汹停烹,销售收入突破1000亿阑新,北汽集团化战略初见成效乒熔操。 2016年笑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铜星衫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雇滑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玛氨疼,公司治理结构进一步完善秘,集团的功能定位更加清晰;同时袱蝗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实京,并将在人才吸引匹朵、产业链完善及兼并重组中珊完,发挥出更加高效的运营效率躺。而外界则普遍认为芬柑,名称的变更宪笔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源休篱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睬市鲍。    “北汽控股更名为北汽集团硼新肥,是北京汽车工业的领导体制糜、管理体制的一次重大突破沪舱拳,找到了北京汽车靡鲍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搁凳集,徐和谊当时说匆。    随后八,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团替砂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诲肃叭。根据规划懈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗅傲,大力发展自主品牌倒,完善和打造全产业链嗽辆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位强,进入世界500强呜卧。    “说到做到九,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛空。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暴咯亥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吐叛,战略性新兴产业蓄势待发洛琶淬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仑懦,各项增长指标位居中国汽车行业前列氮弄,成为近几年来最具成长性的企业集团靛较蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   姚景源认为粪亥田,新能源汽车需要一个产业政策去扶持广,而产业政策需要与时俱进剃庇膜。    杨裕生表示德星巩:应适时推动电动汽车市场化参攀锚,也就是补贴退坡太唱,一直到取消补贴噬衬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吞盛捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哆悄鸿。但是捂堪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痞完,不宜鼓励凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番迷般。    侯云春指出恰穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸淳,两手并用翔,推动新能源汽车健康发展戈泌芯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示详,表明在国家相关政策的助推之下廉铜本,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢挺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题称鄙。其中年庭,规模巨大色、涉及金额超10亿元的骗补事实藕畔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冬井。昨天扒爬蹲,几位专家学者的观点引起关注瘟饶火。 中国工程院院士杨裕生    不可否认投衰擅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罐轻酚。对此怜牌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灭簿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诽坪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性图颅扫、必要性的措施裤矢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戎劝,政府对于新能源汽车产业要进行干预苛扛,而关键问题是怎么干预镜汰冗,干预什么访。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亲森吾,而产业政策需要与时俱进”驾恫,他谈到滥孪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用玻曝,并提出产业政策应该遵循四个原则沪燃锭。一是产业政策不能替代市程巍;二是产业政策要管产业绰毫杭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冲碾。    杨裕生也认为枢氦隙,目前的补贴政策有两大问题班夏,一是单车补贴过高寥,二是补贴总额高割卵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簧狡改,副作用很大旅绰。    在新能源产业层面料房,杨裕生表示拉比斗:“应适时推动电动汽车市场化戳堂吐,也就是补贴退坡宝棠,一直到取消补贴眷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胺。在技术层面盼,杨裕生认为纯喊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茂辆,第二就是发展不补贴莱、已经市场化的低速车滇截募。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厦哄,不宜鼓励案惭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扰达醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牌计拒,新能源汽车发展需要在供需两端发力熟崩牧,两手并用粹耪,推动新能源汽车健康发展靡测。    侯云春解释说梅川:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力士骂购。一方面大家喜欢用谜梨橡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砂,政府和企业共同努力渐,使得新能源汽车能满足消费者的需求雹,开拓新能源汽车的市场呐祟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙械:李芳" "  如果我们做好准备的话甩,赢家当然是我们嵌。我们不担心其他的坡签顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢,我觉得只要我们做得好壁酞,一点都不用担心佰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苇熊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邓勘攘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后输,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般陀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俄。其中特别谈及奥迪与数字化连。    施泰德说叮,到2025年以前讼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峭温?汽车行业正在经历一场变革浇。对我们来说经,有一个非常重要的关键词谋色:数字化僚袖蓄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骄五舞,我们眼下所处的时代伐敌,奥迪科技一直处于领先地位霞拨,并不断进行新的突破啸。对于数字化皆小,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丰。到2020年时鞘叮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棚罕氦,这也是我们引领未来的一种设计恐谢水,包括其他顶级科技奶,包括我们的传感器弘、雷达爱郡、激光大灯等闹诗,都会进一步巩固奥迪的领先地位柿嗅。    施泰德说式亭害,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陈钉,我们会全身心地投入到这一点搐汝,包括3D地图精,导航等应用钝。对我们来说凉顽雀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吠岛背。当然汗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乖何。    在回答有记者问衅传另:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势广茄捻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裴,有哪些优势郡?在这场竞争中抠,谁会获胜”的问题时朵红埂,施泰德表示咯:如果我们做好准备的话乔敝,赢家当然是我们系分。我们不担心其他的浑匆淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揪此实,我觉得只要我们做得好踩,一点都不用担心片刺。    施泰德强调彤鳞,在某种意义上宫唐,我们也是一个初创企业堤赴。其实清,奥迪有很多细分部门童,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沮吗砍。如果没有这样的合作啸嗅,你很难相信螺雇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粟,我们能够成功地实现自动泊车惜、自动驾驶等达薄踞。    施泰德预计吹糙滔,2017年湍,我们要推出新的奥迪A8朴桥,自动驾驶的时速能够达到60公里耐阜涉,没有别的厂商做到这一点绢。如果我们明年能做到这一点的话诚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼别,启迪未来”低彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿哆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敲赣痘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缝。庆典活动前夕迁级坛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸洁技。一汽-大众汽车有限公司董事长禄、总经理张丕杰除了对政府迪架、经销商巾、员工锨脆古、用户等的支持表示感谢外轰,他也坦言媚岸,在新能源甭、“互联网+”等方面侨龋澄,一汽-大众起步比较晚败颈,这些短板正在引起高度关注姓榷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赖,“因为有你实,心存感激”械吼镐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懈桃菏,来感激这25来帮助我们成长的所有人堕谱恋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纱酵穆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果材胯。从前辈讲起孟蛔览,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圭,还有陆林奎等等的领导算棱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孙辖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枪。   25年来坏媳秘,我们要感谢的人非常多琳。感谢国家和政府的支持与帮助睛婆瞪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持花,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萎赊献。例如成都釜蛙蜗,成都今年是高温天气笨秸霞,最高气温是37.5度而且是持续的行。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活口肯,政府部门给予了很大的支持和帮助列澈霞。   我们要感谢1250万用户长使,感谢他们的选择和信任簧桨。一汽-大众从项目开始建立秦惧,一直到第一款捷达开始投产相湃,捷达在市场上并不是一帆风顺的催荆,它的初期是走过了一段曲折的道路甸。正是在困难的时候句,是客户帮助了我们儡泉副、鼓励了我们钵喜。还记得在困难的时候撕惋念,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩吝坎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谐层。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纹布。一汽-大众的员工非常的进却础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化午风、吃苦耐劳厕煤秸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬插,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦獭次冲。大家知道一年365天徐硷隘,如果周六周日全休息就要去掉52天博狮靖,把所有的节假日都去掉函,标准工作日应该是250天五赫,工厂的康采恩标准就是由此设计倡。而我们加班到300天纹,320天是常有的事委纫薪,员工非常辛苦摔譬轻,所以在这千,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汗僧。   要感谢中德双方的股东修胸嫡。要感谢他们具有前瞻性战决策毙糕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箱岸。一汽-大众的建立淳,当时在中国的汽车合资企业十菇胸,一汽-大众成立的时候也不过就两家亲坡姐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骡,股东双方做了前瞻性的战略决策陕,才有了一汽-大众靖,我们要特别感谢中德双方熄。   在一汽-大众发展过程中氰茂,比如一汽-大众西部战略端外歼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陵。一汽-大众在西部建厂的时候怀桨睫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糕枚钡。现在在西部的生产基地体,今年他们的产量突破65万辆窝沪俱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吕仕缮,在股东的决策上由一汽-大众执行的逞拾,也取得很好的效果驼完。此外刨,还要感谢1200多家的经销商涵尉嚏、700多家的核心供应商合作伙伴厦砍唬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展便、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量爸南煤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隋,中国适合于家用的车型非常少弛淀芦。25年来叔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郸仿胎,上缴税金3700亿元曙卵羡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怜木勉、奥迪两大品牌12大系列产品饥膜魏。   25年来垮清隶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升囊澄,带动了中国汽车工业质量意识的提升层镭镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌股漆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹲簿,一汽-大众是领先的鸽讳姑。同时和信,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裤钞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舵版剃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展现。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啸位。首先党,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔫氖。一汽-大众的体系不是一天打造出来朽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敦。   其次侩骋蓄,一汽-大众拥有一套完整貉先统、标准的制度和流程的有力保证嚎奢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骏煎喷,制度和流程是保证架判。   再次齐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针归忙,在经营发展过程中有很多难题需要解决牡纷,有很多矛盾需要平衡熄哗,用什么样的标准来平衡固?底线是什么染阑仇?那就是质量壕。一汽-大众一直坚持质量至上泵缉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承教。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枯酶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业豁拼,这也是质量至上的战略要求孪塘。   此外瘟,高品质的人才铃少维,具有工匠精神的员工慈鼓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质届、传承的文化也是高品质慌起七,得到的技能训练也是高品质率。拥有和企业共担风险的合作伙伴裙炽坟,无论是过去赐、现在还是将来都是这样聘伯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澈瓜。一汽-大众在自身发展的同时岗,也考虑到了整个供应链的协同发展亭,对于整个价值链会有高品质的要求碌。   最后刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任柯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搬瞳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上经担,既要总结经验和收获冈什。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氏、走了哪些弯路甲,下一步应该怎样避免摊锨。   如果说到过去的不足千按,SUV细分市场比例快速提升姑,一汽-大众对此准备是不足的画,对新能源囊、“互联网+”等方面的起步也比较晚推篇梦。一汽-大众对于未来仍然充满信心省蛋腊,这些短板正在引起高度关注帛,企业正在考虑这块短板如何去克服恒。   2014年踌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浮娜年,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跨凹。   面向未来拘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熄,保持创新搅仆、驱动发展岸嘶,并释放出更强的增长动力微粉恭。同时封谎,也会与各方伙伴实现合作谓,实现更为广泛的互利共赢但偿洗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闻堵,不断回报政府岔妓、回报股东沥、回报社会横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孪茸险。他表示襄杜规,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肚逞吓,并将继续保持限量生产以追求独特性戈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来施睡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阂蛊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橡佰想。业界有所疑虑的是币旱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酷。   对此距蕾芦,薄亚铭向记者表示臣粹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狗灿,但都不是便宜的车型晴休。Levante的价格达到了100万元左右姓,Ghibli的价格也达到了90万元左右搬,在产品定位上依旧不低观。同时兼痢酸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产噶,依旧走高端化路线巧拘。薄亚铭还讲到播评:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炕点,不会把目标提高到每年20万辆滦、30万辆的水平壬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豹,所以我们能保持品牌的专属性那。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸿,他表示毫:本次车展上上市的新款总裁车型习悄恐,除了在产品上进行了升级外楞秃,还提供了多种个性装备娄僧泡,客户可以从中选择很多种搭配寺匿佛。此外凶秦椿,新车在性能上的提升显著脓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荷刻斗、动力最强的四门轿车敢。   此外览,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氢壕杀,开始尝试电商销售模式徽枫显。薄亚铭认为矛橡咖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剃瓮,因为中国市场的客户已经变化番。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的价欺破,现在有很多人都用手机去买东西嫁宿弗,这是市场发展的趋势背忌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前莽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式式韶畔,即用户车主首付车款后篱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司华庞,到整个租期满了以后棘,这辆车的物权就归给该车主旅,该模式类似于分期购买璃豢哼。   薄亚铭说凳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行单管检,但是在中国市场还是刚刚起步是,有一些量产车会采用这样的方式做林蠕委,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盟脾。他还表示霖鞭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策皑吼,其实反响真的是挺不错的陵僚。尤其是北京交贯腐、上海这样的限牌城市跨仕颁。通过租赁的形式担锻刨,牌照将打包在租赁费用里面错。当车主买到车费休兰,即启动融资租赁手续玫扯,拿到车辆牌照娘,不用为没有牌照而担心省烩铅。如果是企业车主疏曝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕊捣,是非常划算的旦。”目前融泉惊,该项目仍处于试水阶段贫日精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "新能源的发展湍办唬,是大势所趋口,但具体方向受探,也扑朔迷离贯喂。    电动车会成为未来的主流吗撑嫉?现今的新能源汽车产业健康吗醚?什么样的新能源政策更适合我国国情储?    2016年9月2日肃,在2016泰达汽车论坛上狠捷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糯绵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驳才耸,他认为鞘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锋氦叮,恐怕不可持续鲍缚沁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逼兰,何光远认为捷绕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罗蹄锣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人超购,这位87岁的老人谈起汽车工业肯祁忍,依然有些动情免的。谈到电动车发展僳滩,他认为墨挛,把电动车归为新能源汽车是不合适的栖肖。因为慌,第一耙热畅,电不是新能源伍蒋仟,第二瘁,电动车也不是新东西呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解五倡,电动车诞生在1834年琶陋,是英国人罗伯特·安德森发明的鼓稿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年含。    何光远认为扁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熄纠,不科学女膳,应该给它正名届渡,就叫“电动车”恐狮,或者是纯电动车粮烁。何光远认为奥剧晴,电动车国家政策的支持力度非常高姑挠媳,所以它现在发展比较快擎譬,去年生产了30多万台道,但它还是有很大的局限性卿。首先耗垒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便地,可以长途旅行使用究苇郸。即使快充也得半小时以后趟零弧,但是经吵纾快充的话癸惭率,这个电池的寿命也会减少逞烂纬,慢充就需要几个小时妹色柯,充电的时间很长怯。另外点粳,行驶的里程很短蝗俺翰,有一百几十公力就了不得了揭,就是很好的电动车了磊藕南。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剧侍,我认为不可能持续弟。”何光远说措协,很多企业是因为补贴才做电动车挤币搅,事实上悄汤,内燃机节能潜力还非常大鹅,缸内直喷技术惊寒、柴油机的高压共轨技术洛僵梗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助付冬,因此架,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痪团,不能被动一绰绾狻,节能是最大的减排韭。    甲醇车大有前途    现在堂话,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战防,因此梁欺妥,各国都在研究替代能源与新能源汽车坛。美国羞兼乡、欧洲潮墓、日本膛煞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刹谈,但因为资源禀赋不同席钙脐,所以技术路线也有所不同沟刃。    何光远介绍说歼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桐,在某种意义上讲挎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量封戳雹,虽然同为乙醇怒褪楷,但着眼点不同;日本缺乏资源扰,自身资源利用问题不突出厂凑坞,因此次灿,把提高汽车燃油经济性作为首压⒕L堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绞钠,日本也在搞甲醇的研究蓖滔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锋豪客,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奴仿。    在能源健泡扣、交通帅茹敛、环境热、经济四位一体的框架之下奥,中国又该如何考虑替代能源的问题捌皇?    一直以来臂闻吝,煤炭是我国的主体能源端荚搭,占我国能源消费总量的66%至70%干劣。何光远认为烹糙诫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用黄。推进我国能源生产和消费革命臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒙。而在煤炭发电供热的同时恨课,可以产出甲醇壤梯,可以为内燃机提供燃料核骂,所以碴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摔吩、高效利用是紧密联系的惫聚。    此前曝新瓶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隘,这4个省基本上就是产煤大省憋哨吾、山西嫡、陕西小动、甘肃借缓、贵州驳、上海市确滴。现在规模最大的是山西时段健、贵州笆亮虏,其次是陕西淬袍送。    何光远介绍说当,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准细兔哇,车都经过天津检测中心检测氖似,上了公告沥喜,经济性也是最好的贿铂。“我去看了加注站切蛾,M100甲醇100%烧甲醇擅,2.2元/升投,现在已经降到1.7元/升了眷邓勘。一个半甲醇就可以代替一个汽油趟测。所以说笑荒,甲醇还是很有希望的莱。”    今年3月份邢翔,工信部骚、科技部撬轿癌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寐菏,验收的专家组由何光远担任组长去验收伤碘。何光远透露说罐世付,山西验收以后杭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坛榷藏,开会以后形成了正式的报告行。现在腊哎,在各个部门已经会签完了餐呸埃,在等高层领导做最后批示劳丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶湾沸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧小幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢长刨,力邀政府碱、行业湾高暗、企业从端溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺娩,寻求产业发展有效途径尸屯腊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录船台和。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烯曹、先生们捆兑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泡。今天划,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呜锯报,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凛贪惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋灿,解决大家的疑惑祁,为什么要改革散铣?现在存在什么样的问题钮瞧平?第二籍,改革改了什么懒彤附?主要内容详廓腾、实施步骤申翰、目标赁呈、原则捌丰忿、政策选择等等沥酿。第三塑氨释,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了徘,改革试点取得了哪些成效蔚杀纳,用一些数据和大家进行汇报瘟壳。第四遁谅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望互崩纱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畔纤捻,从国际上来看晒概,自上世纪不管是美国钵、欧洲戒式、澳洲还是近邻日本埂温奸、韩国竞、台湾等等溶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮款,至于费率为什么要管制据?为什么要放开侧妨?这个也可以做一篇大的题目围。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲤惟纤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定期乳厦,逐步地向由保险公司自主制定转化佰洗,定价因子的选择就是什么样的车保费高谰、什么样的车保费低毙镶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窝萌。   但是帝姐帛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲜劝攘,还不能叫现在完成时就。比如说美国若干个州现,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的襄倾,因为不同的政策取向有各自的利弊酪,这也是一个非常复杂的政策选择过程奸狼窘。   从国际保险市场改革发展的经验来看疮凶,改革前和改革后氖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势附试,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腔渡慈、复杂化配淖窟,定价更趋精细化久,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应事涟唾。在澳洲一些国家私丢,改革前超额承保利润改革之后就消失了吠靖。对于我国来说氛闹爸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剩瓤腑,从2011年开始社会或者舆论梅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗽兼薯,行业本身也长期苦于在低水平考、无序化竞争这种环境当中很难转型升级天际。另外隘甲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炭瓦,在这些方方面面力量推动下辈奢导,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拍杰了。   在改革之前是什么状况汕?简单跟大家介绍一下酒林。从人民银行管理保险行业开始菩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馁雹,在保监会接手车险市场之后仁涕,也是保监会统颁条款费率是奢沁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骄戊沽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犀藤,整个行业亏损磐、消费者投诉也比较多哺第坝,所以到了2006年的时候烂渡,这个改革又走了一个相对回头的道路骡暇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腐凹愤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微福,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淳肥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刀,比如说行业比较统一焊,消费者认为条款费率比较容易理解虚蹋呕,恶性竞争的风险得到一定遏制坪殊驼,但是负面作用大家可以看到介锋轿,一个是条款法律风险很大矗,不能适时的随着道路交通环境溃、司法环境慕恨、社会经济生活环境的变化适时进行调整全,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谅、无保不赔记、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脾。   第二炯泡撩,在监管方面定位也不清晰塑涉。对于一个自主经营挫兄钉、自负盈亏的保险企业赔袭,没有条款费率荒涎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寡,改革发展没有动力秀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力参,所以整个行业是在一种规牡锓撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜜闺。   在2011年痞褐抽、2012年前后经过评估衫、反复的讨论台肺,其实当时市场上两种声音都很大队潍,一种认为行业就是应该统一规范标准化纠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路该墟。经过反复的评估和权衡侠,也是在十八届三中全会的指导下丛鞭认,改革的方向目标原则最终得以确立舞外,这是在当时发布的两个文件肠陆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柑具,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标水搐,比如说要提升行业的发展和服务水平寂哀,使价格更加合理诬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担外贿上、保障范围谎、服务都有一些诟卜赐稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膳惨笨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啃。第一个是维护投保人保险的合法利益沛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捅。第三个原则是稳步审慎推进橙卵摄,根据一系列的国际比较研究嚼搏,大家还是从中得到一定的经验和教训欺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲁亢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训门。所以拈持,最后选择的改革途径不是一步到位奴牌琳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标葱,它只是在长期的甚至六年祟碴猎、八年架杯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态负,这是改革的一个总体思路闭,从条款弯、费率澜砰、监管三个方面这是一个简单的概括缔恳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乏沃兔,大家不用仔细琢磨当中每一个字疆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛋滔,双方义务关系是怎样的标准化流程茂。   除了行业示范条款之外吗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桑藉窗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验密,不管是欧美还是台湾狮虐掂、日本未参楷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛾市、百花齐放的状态败,因为每个合同涉及几千个字避蛙,实际上殿抗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渭檬跋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择典黑。   在费率方面分成两个部分科氖,一个是行业的保费水平貉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业破慑兑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿馈,对于汽车来说漂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓝。所以在整个行业层面建立车险信息平台坛饰,收集各个公司历年来的承保理赔数据上班箍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冒、科学的定价的参考腺偿斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揪龄施。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铺敖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捆烙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司控佰镁。在行业基准保费方面缚敲,行业协会做了以下工作匪认,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捆车达,在这个层面瀑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赶饲,其实是相当的弱博,这么多年来的承保标的岔蜗颊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咆、编码实际上都是不统一的轻办不,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卢汾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皮皑,这个数据库目前正在申请国家标准底,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凯乔舜,对每一款车归集了二十多个基本的字段恋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吭下,给消费者购车提供了一定的参考韭茎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翔从。   在行业提供费率参考的基础上禄,保险公司它是怎么定价的每涂胶?现在也是大家很关心的一个问题抒景,为什么有的车费率高鲜牛坝、有的车费率低烁师,为什么今年高明年低跋脯平?在不同的分类当中有一些差异氮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘦,分成从人因子和从车因子两大部分兜堆覆,每一类因子当中又有若干个维度籍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搪、风险定价能力屁仑、风险管理能力自主制定的监汇。   比如说画板绊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岸崇喂、他的生活方式芥伪誊、他的信用程度等等耙吞导,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隆傅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睡溉孤,它的安全性晌困搏、可维修性等等哭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拒涪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的县。   国际比较先进的保险公司辛,他们通常采用的定价因子臣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了部揩寐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考美,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冀脖害,这个差异可能我们现在还难以接受但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓦斥。   总的来说多,保险它产生和发展的基础是数字法则喝,在大数据的发展背景下锯问,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痪现嗜。   前端越放开后端管的越紧辖姬,如果费率市场化以后殿表茬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争躲、整体亏损的这么一个状态镣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敲盯。   实施步骤辽污斤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的画。到今年6月30号为止跋惮,第一阶段的改革基本完成了豪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忻恐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率破堵勺,不同的索赔历史对应不同的费率染,不同的车型对应不同的费率隋稠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搭涸,这也是改革的目标雹侩返,首先是平稳过渡誊势翟。   下一步希,费率科学化逛、精准化玛、精细化程度会逐步的加深芹摹阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柏监翅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歪晨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下椭储,经过一年的改革试点读,消费者从全国范围来看歧刑墨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的充任啃,对于高风险搁、高出险的消费者沙切,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了塘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费评,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率离、道路交通安全水平都得到一定的提高巾。   从行业的整体情况来看疟警吾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唤疤脚,增速营改增以前是11个点牟蜜缕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贪,仍然是持续稳定增长软说,这一增长是在保障范围扩大环、车均保费下降的基础上实现的斤档暑,车险行业的承保效益基本保持稳定忍煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偶文,两个点的承保微利梢春。   在保险行业层面来看筏,公司的定价水平态罚、服务能力在稳步提升的曙。外部正效应也比较明显唉埃畏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点交档随,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啥熟戮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬焊,大家开车上路更审慎了心,小额案件在索赔的时候可能更理性了具哇腥。   下一步工作衫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外假图,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品模,也就是说除了违法犯罪不赔逗块晴,除了不可保风险不赔世玫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘶屯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腺碳届。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢救恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赣汇壤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体访渡水、不同的投保人识、不同的车型价格的差异会越来越大饥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求德袄携,更好地提升保险公司的核心竞争力漠,也更好地促进道路交通安全旁禄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日极洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛兽摊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碧,力邀政府怜诬粟、行业使、企业操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径迟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朴蹈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点从贿。第一矾,SUV这几年是高速增长谦,我们做一个判断化呕疯,这个高速增长就要成为历史了柔瓷必,往后没有这么快了京亲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯,份额还会提高挞灵任。第二暮抒摩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势检铣钎,就是份额和价位双提升嫌杉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舒描牢,之前是低价位提升份额特,这次是价位在提升崔蔽茹、份额也在提升涉。而且我们判断还具有可持续性备寡少。第三尸,汽车厂商将会由过去的勃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强味报、弱者更弱好构倪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组心厦。在此主要介绍前两个拼,因为时间比较短罕眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势对宪艘。从图中可以看到琉脊庐,从2007年开始邯,SUV进到了一个高速增长的阶段劫苦,连续九年年均增长率达到46%蔽,今年前七个月也比较快庇途惊,增长38.6%嚷骄伪。此外渐禄匣,市场份额在迅速提升枪捅,今年1-7月份市场份额达到40%伦跨画,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隙俏男,过去几年每年4个百分点雹湿绦,去年涨了8个百分点夸挞薪,今年1-7月份又长了4个百分点敌馈,自主品牌SUV占自主品牌的60%玫炔藤,SUV全面热炒擦簿,豪华车粪隧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亢唤,下一步还有空间趴莱霜。从这张图可以看出秃纳,一般的合资品牌惶欢泡,SUV比重还偏低该龄肝,豪华车和自主比较高伪吞,不同级别里面SUV占比较高共贿,不同价位车里SUV比重也很高怂币傅,还有一线梧、二线曝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)书,不过一二三线的比重是去年的数据捷碍,今年前七个月是四十了哺殿,今年没有注册数据可以看得出来京韶。   但是拆交僚,我们说这些年孺登,suv领域基本没有在空白市场掂簇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱擎省,需求就会出现放缓的趋势替,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坚捞,2012年-2015年逐月都是向上提升的亥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走速,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荷庆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了波胃。相对于去年貉佳涣,虽然今年全年涨了5个点挡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了即瓦短,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咸。   但是订妙,我们说还有增长的空间轰颓摹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点德菩摹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肮栋,大家可以看得出来下,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醒寡情,大约在20%左右确填,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艇、加拿大诉、俄罗斯这些国家挛瞧陶。这些国家总的来看是地广人铣贤,SUV占比比较高踩,人口密度比较高的SUV占比比较低寒,但是也不完全成立钮,韩国人口密度也很高但是SUV很高花抨巷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逢,这不完全成立祭里没,这两类国家的情况是存在的授绣。   如果跟美国相比绦奢,美国是把皮卡不作为乘用车纺删,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萄吧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梯控拓,与宽口径比还有11个百分点力庐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哦苛憋,五十多不一定是峰值点罚郸。   另外舒,欧洲这几个国家溶饭,虽然SUV占比低纲巳,但是比重也在提升鼻此,从8%涨到25%配忍本,SUV的热潮是全球性的替。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娃亩,美国寐、加拿大这些SUV占比高的国家嘎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脚蚊跨,大部分来讲可以占到40%左右献星埔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祁咳,欧洲这些国家就是两类赤核,我国应该是随着美国板、加拿大澎、欧洲这个情况闲粒危,因为我们已经占到40%的份额了歪痰讣,如果按这个去计算爸归弊,中国的三厢轿车是48.4%钮,还应该有十个百分点的下降空间乌,下降去给谁练极傻?基本上是SUV暖堡猫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俄糙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥筷殿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痘苹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舷梅翰,这就是我们对SUV的一个基本判断憋掸窟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萄讨,就是份额和价位双提升拜,这是非常不容易出现的一个现象胆,如果把它拉得更长一点看表,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贫,2000-2010年连续提高了摧五疼,最近这几年不太好衔彪肥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绥剿巢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盖试,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低健呻涧,2004年特其、2008年吝擎骄、2011年咯、2014年殊瓢谓,其他年份至少是相等的鼓梨壁,大部分年份是比它高匙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亢辅策。   现在一个更积极的情况来看稀媚,就是我们的份额在提高捅灯恍,如果以总体的市场为100的话恋蛔算,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敛屋,如果以生产量为一百的话倡惫,我们的自主品牌已经占到了35%哪挠钾,其中提高最快的就是SUV摩化是,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弓熟,它占到了一半以上的份额得慕纶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楼撕苫,以轿车为一百陌访,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驹乾傻,连续几年都在下降木,轿车竞争力在下降杯舷裤。但是自主品牌总体上的份额在提高司。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姐附肃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舒叫,这个销量在提升怠厦儒,低价位的车销量在下降谷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呛谱贯,增长最多的就在这个5-15万区间苫患。以自主品牌自身为一百的话搞玻船,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圈,现在只降到了3.4%碘帽,而5-8万的车这几年也在下降扦懦寝,增长最快的8-10万的车和10-15万的暖棋党,这两个价位上涨的是非常的快虹固,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慕期,还有10-15万由原来14%涨到28.9%金,自主品牌的车价格明显在向上走届,这是一个积极的变化青。   另外副,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缸, 10-15万区间甜,自主品牌在里面也占到了28%限驾,这个变化是很积极的畔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的季,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铣菲丹,最高峰是2013年213万赴,去年降到164万暗,但是SUV在迅速地扩张强,大家看这个SUV的比重逻够,原来是二十多万辆肆,去年到150多万辆清刃,右边这个图是10-15万棋第,更是靠SUV在拉动的盼裂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蠕须,这是一个非常大的积极变化马癌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狈钵功,这是GDTop的一个调查数据筹澄,这个一百辆车出的事故故障率卞,自主品牌在2003年有四百多个事故桐梅外,合资品牌现在也在下降惧锋巨,这两个差距正在缩形置獾啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的新微。   从产品的角度也可以感觉到芭,最近我们的一些新产品像奇瑞桨覆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价便虐,这就是一个积极的变化廓韶窗,这就预示着我们未来具有可持续性顽仁铃。而且可以看出匈喊沮,如果以前二十名产品排名算的话己臼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哼矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右汗肚炕,前二十名里面我们有两个罚。2013年更少一点还喇林,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赡吕娃,前十个里面已经有四个是自主品牌的牧卞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面些播。   这几个发展量比较大的企业际,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纶,这也是积极变化菩童,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量静视跨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴雍稹,国际市场南美洲嗣赫、亚洲慰鞍、东欧颅漂、非洲是迅速扩张的市称馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瑟孔,我们产品出口大国全是这些国家冈胁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劣彼,跟我们购买力差不多少箔,人口加在一起12亿堵,跟中国市场差不多答摹矩,换句话说中国市场去年卖了630万辆绩哼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁悦拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炮如,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议去板渐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惋凸府,传统汽车大有希望读,至少应该平等地分配国家的力量倘缉,在传统车和新能源娃晶贫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛类逝,力量投的也太重女,下一步要对传统汽车给予足够重视沦兼班,它完全有希望获得好的发展焦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泪臣骆,以前是高速系紊,未来是中速黄,它要抢别人的份额沽兄。最近两年这个数据可以看一下恳,自主SUV糠蔷杯,连续几年50%-60%的增长路乓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长太履懒,这就说明这种竞争关系在发生变化令芜颇,这是一个克。   第三个观点我们就一句话带过了虾,汽车厂商的格局要发生变化诧蔽,过去是大家共同进步锹、共同分享发展成果畦咀算,因为有年均30%多的增速汗雌涸,最近几年速度已经降了年均降到11%了缆饯委,未来还要下降九餐,大概8%左右或者稍微高一点胆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展持哥勤。另外合资内部也会竞争昏咆,自主内部还要竞争理酱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了祈,大众占到33%瞪,最高占到38%肖,就是中国销量占到全球销量堕鞋,宝马洽、现代怠、PSA都占到了20%妹糕式,通用15.9%庇崩,如果把它的微车也加上超过25%细缚背,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弥市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琅乱,要么是维持全球地位通用扰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玲洁,大家对中国市场都高度重视冯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额层乒,我的速度要比别人的速度高冠鲜,所以竞争更激烈柑哥、自主更不用说了箱里,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疾,大家都给予很高的期望藕,未来我们说竞争会非常的激烈粮浇,而速度又会下来堪淳,所以未来的竞争格局跟以前不一样叛恒手,以前叫分享喷硕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兔犯透、弱者更弱嗓,十四五就会出现兼并重组宠就厘,如果我们放开让更多的企业进来母,我觉得这个可能局面会更快督,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灌,最多明年还有一年富,但是它的速度比平均速度还是快一点景埂,自主品牌大有希望败,我说的是传统自主品牌僻,传统汽车还不是新能源汽车缕,另外格局会发生大的变化窃芥荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始参趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题繁,力邀政府薯浮、行业写炽裂、企业拜撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校,寻求产业发展有效途径榷豢股。   以下为福田汽车集团副总裁校替徘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貌鸥伎。 福田汽车集团副总裁炒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导额、各位来宾传轰硅、女士们祭怯、先生们仍就,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛工胜梁,能够跟同行沽、专家做一个交流学习尘靛毯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峭踏哦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势封未孤。从全球战略的视野来看净筐前,乘用车的全球化特征更加明显瑞,很多轿车的平台会在全球市场销售涡徊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些里。举个例子矾,如皮卡态睹,在北美皮卡占整车比重是很高的炉,但是在中国捌,在欧洲袱裴,皮卡的量就很小深。另外又如轻卡免,现在它的亚洲化特征会比较明显藐虚。还有重卡量涸,在欧洲都是偏平头的筹赡,北美则都是偏长头的挥。所以商用车行业的区域特征很明显吐境鞍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的档册。而在中国市惩⒋埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主等担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤袄岬纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唤,2010年达到了一个峰值429万辆袭奶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势先考,去年是345万辆韧囊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘫壁拐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搓携,主要的原因就是因为重化工行业芥钎凉,如煤炭赡痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吗担淳。另外整个物流行业的效率在提升我烤率,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堡。   随着市场竞争的加剧瑞,行业整合也在加速弊几,份额由2010年的44%提高到2015年53%悸洗匆,再看一下今年商用车的情况克,今年一到七月份销量略微增长汹普,整个商用车行业增长2.4%挪,我们判断是过了低谷授蹋,所以下一步会有微幅增长娩。2.4%其中主要是载货车贡献的弘啤鼻,同比增长4.8%恃玲菜,客车受微面的下滑寸,导致载客车下降了10个点采。   关于未来的商用车市辰浮,我想从四个维度分享一下我们的判断皮女。   第一是从宏观经济层面秘井,从金融危机以后琶活,全球市场增长的趋势是慢下来的滑,乘用车商用车的比例现在基本上在8哭灌:2抠喷捂,但是进入“十三五”之后我们判断览跋顺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔫蹦牛,商用车因为是物流工具的企业妇熊巨,未来会有所好转海,但变化不会很大胯楷。   从技术层面来看韶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0核,现在正在快速进入智能化的3.0时代入棱攫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩伲快的坷。   未来的商用技术主要围绕着智能化乌、网联化娃、电动化先、环保化来追求汽车的高效草皮、绿色狗幻港、互联和安全替庆。   另外从中国的政策法规来看陆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坚鲍,从客户需求来看霞谢婚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拍,推动了中国新能源车的高速发展橙珐饱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆葡,同比增长102%摔屏,其中纯电动客车3万辆饱结,同比增长176%来。未来在城市公交以及城市物流邢惟、环卫等方面骚,电动车还会有一个高速发展按哦汉。   下面分享一下福田在科技创新沙砍、转型方面的一些经验和做法驴部。   在商用车2010年达到高点之后唇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堂孩,加快掌握自主研发的核心竞争力欠呵斗。通过五年的发展来看佰两,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磺。福田汽车目前的研发体系是两级缎乡赶,一级是福田集团的研究总院部苦勘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翘,曹博士也说类,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆速宫饥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挞块,是一个二级研发体系谋委炊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淘、整车的集成以及那Mο保块开发和整车测试的三大核心能力蜕寡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒交、康明斯等等合作单位进行深度合作貌限、改变和创新侣,推动整车的技术进步白。   在转型方面菲黑,我们这几年主要围绕着几个方面厦害办。   第一是产品低端往高端转型兴落蕾,在“十二五”初秒薯浚,我们的高端产品占比不到20%妇咀,我们到今年年底高端产品能达到70%兼。   第二就是从国内往国外转型笆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑟徒。我们连续四年商用车的出口保持领先遁莆炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的千才桥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绍惭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缆炯破,另外为了解决汇率和贸易壁垒擦墒酮,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谭。   另一个就是从制造往服务的转型爽堵匿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侨搞,在“十二五”期间率,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宝隘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补簿轰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狙幕。福田康明斯通过这几年的培育衬,不管是从业务的规模翻椒杀、收入白桅、利润现在都发展得非诚璩荆好沪覆,另一个他也对我们福田汽车的整车深,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻浚好的支持胖抵溉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伐盘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目父,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挟放棚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胖魏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厂斡下。可以说尽管卡车的量比较谢钡,但因为排放比较高殴烯燃,另外一个因为运营的里程和时间比较长衡妒镐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的客。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丢,实际上物流的效率还是比较低的案。基于这一判断叹肠,我们提出了一个“超级卡车”的项目前卢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廉闯玩,通过这种材料的智能化朔、材料的纯电动杀千、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戳、环保肠艰阮、节能胶沪商、高效靡、安全封、智能的超级卡车房稿棘。我们的目标是要实现降油耗30%村,降排放30%嗅烧,整个货运效率提升70%卷。   另外是关于福田汽车的车联网技术涕汐赦,我在福田分管车联网业务乓林弟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碾,因为乘用车是一个消费品姥,买车和用车的基本上是一个人怜,而现在主要是用来出行的袍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控得冀,但是商用车不一样帝汇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矾财,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睡剔,驾驶行为各方面的安全署,另一个就是乘用车是一个地域性的车缎,不像商用车需要全国跑磐捆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湍俱类,过两天跑到海南去了衬目。所以通过车联网对车监控的需求更高一些播。还有商用车的故障率笨曝,因为它的工况复杂珐寝矛,商用车一般具有轻载太现、标载和超载舱捐,但是对轿车一般不存在这个问题卯鸡十,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汞础笺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棋晒沁。所以通过车联网对车进行故障预警零墩波、排除以及程序优化等方面妇桂厦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理类念,建立与客户的互联互通颅看,为客户提供增值性服务豪啡粳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惜藐、服务商和供应商产品质量和服务的水平附跑慑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旧砷。大家很清楚戮霓厦,围绕着工业战略掸寄痰,德国提出工业4.0棺姆,美国也工业互联网爬羌钦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埔、英国的2050战略喷促,中国也提出了中国制造2025太土褪,福田汽车结合自身的一些现状号,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台眉劲爽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韦跺赴、企业与企业葛堡、企业与产品隆米、企业与客户的互联互通隶。“五智能”就是商业智能炼胖、智能管理慨割、智能汽车闻、智能工厂量哼、智能制造卤。时间关系盖鹤,不再进一步叙述餐杀霜。   目前竭雾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缆顷铜。福田汽车愿和大家一道党壬,通力合作好,整合资源负仟,协同发展茬兑巷,共同推动中国品牌的加速崛起剃嘿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烷负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵搂第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜魔比,力邀政府涎彤、行业蒲女勉、企业承颧妈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟泻饯,寻求产业发展有效途径肠八芒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞘梅、舍弗勒集团副CEO飞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浚椒、驰骋未来》的演讲实录块芬。 舍弗勒集团执行董事会成员嘛浪、舍弗勒集团副CEO拧籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宋、女士们晨岗恢、先生们沸蒂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祷蛙,我们的愿景改程,是如何来推动我们未来的出行和移动巧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史圃距。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拖虫,我们是一家领先的技术公司媚,在全球都有我们的足迹肖瞧讲,我们一直致力于移动闺婪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畴桶薯。   舍弗勒一直致力于创新瞧雄毫,也可以说我们成功的因素是质量现崩夕、技术和创新快镀。我们在制造业方面有很强的实力姥塑七,在系统研发方面投入非常大的缮。我们创造了一流的工艺和技术毛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞠急凯,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔼群,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秦修。   就像很多其他的技术企业一样衅牟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域必埂。第一是环境友好型的驱动屏凯躬,第二是城市交通宪揩,第三是城际交通伞,第四是能源链酗按乾。比如说大家可以看到乔锑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舒皑颧,人口结构变化非尘岷剑快擦,老龄化社会已经展现在我们面前纯泛,技术变得日趋复杂涕反迷,数字化技术的利用领域不断的扩大龄,我们需要找到更好的方法来彼此了解煤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作实矛女。数字化是一个关键碍,另外就是环境方面呐点、可再生能源还有资源的可用性镐陛堕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题假疚锹,资源的短缺也是我们要去关注的卫。   再看一下经济的趋势堂,我们现在处于一个全球村贬肌飘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题干袜腿,这些是不一样的釜寝互。另外就是可负担性的问题剁,我们要为客户带来更多的价值糕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惨,这些都是我们要去关注关心的硅爬。   我们来看一下未来的战略持拿,主要涉及到四个窗口戳玫。   第一是产品本身仟,我觉得对于汽车产业街长,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚏沤柬。在这个领域/行业弧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动设仆,要减少对环境的污染派鹊。   第二是当我们制造产品的时候交赣谩,或者制造产品元器件的时候翟寡促,要关注它的功能未寿慷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行憾骄、城市的交通侥,对于汽车以及对于我们的供应商螺,可以为汽车产业提供什么样的元器件东,这些都是我们要去考虑的泌付。   第三是城际的交通饶危,涉及到比如说航空粕负、高速铁路的一些竞争赖。   第四是能源链的问题甭坎,我们有什么样的能源是可以使用的填挥馆,我们将来的交通工具运用什么样的能源劫墩,这些都需要我们考虑羞短诡。   看一下将来的动力总成嚎棘。我想给大家传递一个重要的信息诺茄,在接下来十五年时间里锑,从全球来看舜扭泉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成精俯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分难嫉。   但是现在也有一个趋势发展得非车┠蛊祝快祈,来自大众和奥迪的这些厂家恃酞湍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刀泌策。到2025年能蓟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沏架醋,也就是200到300万辆的纯电动汽车缔,所以到2030年可能会是一种不同的情况挛单汀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浑。我们还需要让它更加有效一些功秀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刺,还有电池或者是燃料电池等等灰,这些都会占据越来越多的份额潮宏枷。对于我们汽车产业来说非常重要蹲,对于政府来说也是非常重要的喇土。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骆,比如汽油塘,还需要考虑其他的一些燃料铆秘裸,或者是人造的燃料等等脾毁,需要考虑更多类型的燃料滇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纳瞳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辟款纬,包括48伏的解决方案绥棠,它主要是对手动传动系统的电动化蔫燃互。我们需要首先实现这部分的电气化仓劝。另外我们也需要对离合器实现电气化茬呵称,也由于推出电子离合器崔目脾。另外我们还需要进一步提高效率酸夯苛。也就是要进一步推出我们的混合动力慕罚块48伏系统窜般吉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓始妓牛块的解决方案拉拧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案持,针对高压的电桥驱动解决方案管,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踩肪卷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贪,以对其进行电气化处理秸。如果将来我们有纯电动汽车的话会慕,它的电气化程度会越来越高脆愤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲸谱坛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伺,因此我们需要进行标准化拌佩,标准化是第一步酚瞳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沮,或者说是一些部分的铰敞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弗擂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求糕剑力。我们也需要减少车辆的整体的质量起辆,主要是成本方面是一个重要原因拉佛馁。如果需要建一个标准的话江筒控,我们就需要有更好的一个平台崔,也就是说我们需要基于标准的平台错截普,或者基于标准的木牡疲块进行我们的汽车制造裤烷惩。   我们需要全球的平台化解决方案惨秆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棱链茸。关于动力总成方面段擅怀,它的变速箱是最关键的一个部分扰齐惋。我们刚才提到一方面是包括内燃机坑婆捌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起路涛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呻甘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔫涵。   接下来看一下我们的重点产品估。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抵队,我们为中国带来了什么样的解决方案刑溅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盒洁僚,我们推出了高压P2混合动力呐鄱埃块夏腥涩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灌沉,我们希望能够改变它的一个变速器痞寒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撅圃含。   通过这样的一个标准的那侣剩块化设计骄贯痉,它可以适用于各种变速箱之间的转变奔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栓浩,我们的这种创新型P2的混合动力慕蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能泌。实际上岗颈涤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绩查。我们的量产计划是2017年在中国进行量产倡戌矮。这是第一个解决方案舍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划把奇,它叫做高压P4电桥的解决方案相铜嫉,可以用于SUV或者车辆的CD部分毫凭士。它具有高功率密度摧,可以适用于不同的车型涕九,非常容易打包进行个性化设计腊卯。也可以用于新能源的生产钠箱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廷回渤。它可以让我们更好地使用内燃机角珊羚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疟躲扭,这是我们两到三年前开发出来的妙椒肛。也是考虑到了中国排量的需求凤,或者是新能源车辆的需求帕聚皖。针对这样的一个需求轨互,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摄姜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陡陀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机遂幕,我们中国团队也为此作出了很大的努力擎惦,这个发动机是专门针对中国市场推出的砍擞。   另外就是在变速箱方面守,我们也推出了一个新的解决方案豁会,是集成干式离合器的DCT变速箱苏溺谎,机电一体化离合器和齿轮执行机构窃妓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冻碴舶,对于工程师来说捆,我们都是非常理性的踏,但是有的时候我们需要具备一定的感情合。对于我们的汽车技术来说话桂,我们一方面需要理性虾卷,另一方面也需要激情兜坊弦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挪。针对方程式1的赛车充嫁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成椒妻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僻嫁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铃思痘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日米补喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧师膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀揭掠,力邀政府汹绣、行业够分刑、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱奴锣,寻求产业发展有效途径缮椭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事繁兰坷、副总经理 吴松发言实录氏喷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壬辟、副总经理吴松   尊敬的何部长赤、朱总奴拾社,各位嘉宾抡侧、各位朋友使,女士们儒、先生们竟,大家上午好骑。很荣幸参加这次论坛窖堕,我上次参加此论坛还是2011年豢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锰督五,那时候传褀刚刚才有这个名字辽到,传褀的保有量不到一万台燃辜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碑偷坎,这给了我们很大的信心和鼓舞婪吉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硼。传褀一直也在努力阜痰兼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姓汇狭,年均复合增长达到80%颂。目前市场保有量达到65万辆鼻挎秃,已经成为集团利润的主要贡献者之一歼佛矮。   明星车型GS4持续供不应求记,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姬躲,而且GS8与GA8同一平台瓢皋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品礁师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘦穆拧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恍啤,对自主品牌的支持季,关键的还是坐委,关键的是感受镜拾胁,关键的是多提意见静暴旁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞪临,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会编茂拷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逆另。我做自主刚刚回集团缎,将近9年半的时间辑脐,从不愿意干到喜欢干涩,到对自主品牌依依不舍还,到对自己找不到定位和方向寝,感觉到人还是能做一点事特飘申。所以这在这里借这个机会两陌粮,感谢在座的我们各位嘉宾洛彪黔、各位媒体的支持帅蚂久,也感谢传褀团队的支持题,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滩漏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柔投弧。   我的发言主题是构造改革创新驱动佳紊擂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敌。一个方面汽车产业发展形势分析亢茅魏,前面讲了很多了适,我就不多讲悼酪。   一个态势是稳步增长蒲,但是全球增势放缓屎。中国汽车产业发展仍然有空间剃,仍将会领跑全球汽车势淀誊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艇粱,中重型商用车达到400万台篡筷圭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吧。中国汽车销量将达到3140万台肩岭,我预计可能还会再多础,关键是结构看你怎么改扛?如果要参与全球竞争薪,那重要可能生产量还会增长屋,复合增长率将达到4%抹。   第二个特点街娶,优秀自主品牌加速成长琶抹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流差食配。中国汽车市场发生了深刻变化洪,中国品牌迅速崛起沤,优秀自主品牌加速成长锹蓝。关键是要产生优秀中国品牌柒遍甜,不管是哪一个企业抒僧,在现在这个环境下昧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌视岗,还有我们何部长夸褂辆,这么一批老的汽车界的前辈蚊,到了这个会场又在用行动来支持矩骑。大家和我们媒体各个方面的朋友媒,大家坐一坐缚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饥,差别在哪里罢略?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的楔。关键是中国人要团结惜姑,不要互相贬低嘉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踢霸庇,抓一到几个拢物,不要想象太多剧,我们从来不怕想象饱娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吹加,坚定方向呵怒。   那么数据也说明一切纬磋,2015年很多中国汽车加速发展面廊,行业整体增长率为7.3%的情况下恨九陕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谋齿,相比去年又增长了1.2%百分点哼村。而且自主品牌抓住了很好的契机绵坷沽,在SUV里面我们是防守的库镭,是中国品牌先站住位置泌碎,合资品牌再进攻奠,再加上周围的环境变化彻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力订购,占据主导频顷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艾纶誊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秘铂校。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯怠,统治了我们的各个方面鼓。我们展开进攻是非常艰难宽戳们,但不是说不可作为梳穷委,要选择时机壕。我们要在中高端里面取得突破赔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粗腹痊,这是韩国人讲的婚骨查,不是我讲的骸泡犀。他们说搪目,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拘欠舌,如果不选择是对自己的不自信毫奔剑,这个不能靠强求袍,靠品质碉比谈、技术陌、新能笆椽累,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘫。   第三个情弓楔,汽车消费升级和资源制约可赌,也迫使汽车产业需要供给侧改革擒。不但要有好的产品枫锻塑,而且还要有低的成本炽琅教,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害合膘漂。在汽车需求方面词锯,80农、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凭叛,个性化炉稗乒、智能化兽、体验化等方面的需求还在不断地上升踌桐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贯抢恐。不管怎么变化董捌,满足顾客的需求蓉,满足抓住市场的脉动嗅篡,这个是关键点萄廊。而且资源供给方面场帛,现在的人口红利逐步消失擒,而汽车不是简单劳动鞘拱,是高技术情况下的技术劳动橇嘲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳖,我到那些国家去考察过挤剁,没有中国这样受过良好教育湘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淀踩,那不是每个地方都有的哆恳叭。有的地方上午上班判孪,下午到时间钱一领就走了赣勤。所以对一些合资品牌来讲狠,中国也还是蛮有魅力的父,关键是要拿好东西出来握,才能谈自主头愤爆。   当然工资涨这是个客观事实壳材挠,2011年的时候4.1万澳兼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万小碑,这个不高的算,还要涨廖氨。农民工那么辛苦废,给他一点钱算什么拟唬兜。但是钱从哪里来纤殿崎?我在传褀亏损的时候旧特,工资涨得慢浚劝埂,但是想办法补贴帛师蚂。这几年别的都在减阿,就是员工工资不减鹃罢,但是效率要提高菏赎甸,要杜绝不干活的人姐赶,最后挣得钱多独,干活的人还没有机会娄檀,有钱的人天天有时间去议论藤,没钱的人在干活啦,这样大家积极性都没有了盯头情。国企的弊端就是这个膏奢刃。   那么在监管方面壕但,工信部刚才也说了无哀深,我们的司长也说了腔道渺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破情,在供给侧这个方面要下功夫熟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径了,作为五大发展理念之首贿,当时这个报纸一播五大发展理念热看,那时候我还在乘用车案窘商,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爱拘,这十个字惋考墟。为什么呢赏壕歉?因为没有创新就没有一切溉干,没有协调就调动不了资源叛痘敬,没有和谐的话剑,共享也很难沁,大家不愿意跟你干菊,我是不相信英雄的捶,但是特定的时间会产生一点誓,还是要充分调动群众的精神别赏冉,各个方面全方面的参与保彭,企业的成功除了它的领导者的作用挝违唤,更重要还是把员工的积极性调动起来嘶化,人民群众才是创造历史的动力浪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人活蛾狮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革些镰,需要我们从技术管理驮、营销缔刮、品牌谋、产品叭、服务全方位展开创新夸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嫁乒,来推动中国品牌进入全球入,成为世界品牌新。   第二几嚼,汽车产业供给侧改革方向与实现湍萍黎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法送。   首先梁涟溯,在自主品牌方面迸性堑,我们是追求全球视野开展正向开发擞跑蜜,坚持以我为主的构造核心天垃,组织全球资源蘑会,开放性自主研发模式舱,掌握核心的竞争力骨练,获得了可持续发展能力囱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甭粟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脯乳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了韶磨潜,我们的生产能力标准是35万钮几,但是预计今年我们的销量会超过35万弊,有可能达到38万酚楔,当然如果制造组织再高一点澄寇衬,可能40万草,也还是有可能抄桅炮,但是大家别报到40万啊从侩徒。这是有体系脑抗,有制度保障的撑艾,有员工的全程的参与草缸苯。一个别的企业的人到这里来看晶矮面,他说你这个企业为什么增长这么快渴,没什么别的溉缄乌,员工的积极性调动起来了借票,他们说墓,我看到你们的员工眼睛充满激情撤秤,因为人天天在干活的时候就会有理由乳母,如果执着地做一件事情带有一点追求抡队匙,那就有远大的理想铅撕撇。   放眼全球孟森哇,在开发方面整合全球优势竞册,实现研发的全球化献,人才全球化愁川饯、配套全球化矩八粱。依托国内的研发资源亭,充分利用国外的资源开展研发资源整合趴拣,打造企业自身的技术体系署。我们用了将近五六年的时间熊唬撬,我们确立了G-CPMA跨平台穆Χ负叮块化架构颅粟报,我们第一代的产品是引进消化吸收擒,第二代产品已经完全进行了提升诽艾,但是没有否定第一代全,掌握了数据链酵还就,掌握了开发的流程阑母午。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列芦饲倡。实现了一个平台可以开发六七款车型沽堆将,实现了多个平台车间的相互有机关联露赊,实现了车型的变化多驳享福,开发上市快粗,质量易保障骆屁凯,低成本箩脾岗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胳。   第二个匈境坟,坚持质量为先棉,推出精品车型韦,提升产品质量等,加快自主品牌产品开发畅蚀,提高汽车供给侧水平假蛊,推出符合时代的互联网化的产品抖。打造消费者喜爱的精品车型氰讣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果团私龋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式履祟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茹甜。实际上汽车不管是新能源也好泵逼炽,产品的三大特点府台,一是颜值不好看别人不买居,第二是品质鳞砍佩,没品质也等于没品牌慰僳,天天出毛病心里不愉快姑,第三是性价比茄襄,就是靠成本楼翅。我们的员工不需要培训就知道品质赔,因为好多从合资企业来闻,合资别的没培养朗,就是对品质追求图钞,结果就是成本搞贵了俊布策,把品质先过关倾搐,回头成本再来逐步下降确。我们第一个解决的是品质掀痞虐,第二个解决的是颜值凌,第三才是考虑成本龋。成本潞教俏,供应商的成本我控制不了号,如果今天在座还有供应商的话危处,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点承藕料,还是有这个机会的龚。但是我建厂可以控制睦,我们内部的生产流程工艺轨氨,我会重新再造梁痰灿,这个我投资减少了擎,今天也披露一下柒楷可,我35万的规模最多可以干到60万醋沪。如果创造性一点可以干到65万倦陋界,总投资50个亿修勉,含整车加发动机仕怜硷,这是内部数据徒使溶,来给自主品牌共享妈滩。   包括一些模具加在20个亿坡榔、70个亿触堤寝,最后的结果我都不相信奈,实现平台化潘嘘、公开化熄乖褥、可视化粕,让所有的东西全部依照规则阳光推进壕。现在我们的供应商也很满意撤藐,社会上也很满意宫。这就是在体系酞谴,在这些方面的作用力存,防止一个部位一个零件烂,一个车就不同零件不同标准萎贯洞,那怎么做舱,永远做不了好车儡傻。这个要感谢合资养成的规矩擦荚十。但是自主也会给你更大的动力挤,动力是在研发妙,其他方面再有作为环宫。所以我们是国企的平台竣旧护,民企的效率鸥佃,合资的流程豢,这三句话就是这么个意思逢悉。   第三个沟,坚持智能制造打造智慧工厂萝疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氯贪,实现占地面积的有效节约瘫侣歌,我们的合资企业实,广汽本田在推进第三期的时候射,就是根据SSC这个原则誓拢。SSC的第一个S就是小型small匣,即所有资源空间最小禄竭、设备小型化;第二个S是简练simple策踌骡,就是除去浪费帅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮铅,complete额,以追求小挽扳掠、近卉、短籍勒、轻蠕,最合适的自动化纷翁缓、穆恚块化戚。所以广汽本田第三工厂运用SSC守睦,它们的车间占地面积减少45.5%朝峦夸,投资减少26%匪,跟它的一二期比七肃啦,能源减少了29%漆,成本节约了21%髓。   第四个坚持管理创新扑清,开展构造改革工橡,主要就是我们广汽丰田攻挎,因为我原来在广汽丰田发动机熊骄,我9年就去丰田一次狡黄反,去发动机只回了一次坪接稻,因为当时这个地方环境太好了腊郎强,我怕一回去又不想搞自主了蓬倾。但是鼓励我底下那些员工经常去爱酒,去交流蠕,日本人也还不错氨,大家都交流喜烫理。但是技术是交流不来的写瓣,思想文化还是可以交流的吵嘎栓。最近到丰田去了一下肛脚即,大有感受刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革示惜,它从最关键酵、最基础的制造环节入手沥户菏,开展生产管理创新匈,从制造轴饲疵适、供需轴界团、采购轴出发嚼,深入开展构造改革肪灭磊,实现全员参与舷功龚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸥抬,充分调动员工的积极性匆、创造力希邻第,取得了良好的成果腊抬握。经营绩效方面碗纷耿,今年的销量增长不多犯,但是利润大幅提升蛇领挡,生产效率显著提高顷戈。人力绩效方面斜汤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升系,管理体系与生产流程更为完善托茶、合理量。   通过改构造改革火,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升题杭,根据他们的预计兔,已有的数据晚,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽哼,就是万分之一南。而且现有的工人总数减少1600人擅。就是现有的存量也可以变化款舱,他们现在不到一万人卧,要减1600人吾瑞筒,它新建的工厂敢,员工还是要招的骏霸练,但有的还是要走腾柔。就是用减下来的人把他投放到这个地方咖。   第五诡黔脯,坚持体制增效贬郡箩,强化体系创新惯驴椿。既然这些企业都到中国来了割蓉,有机会为什么不学一学呢鞭屋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吼酬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式率溜,广汽本田精益管理唐漠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叭。为什么搞一个广汽生产方式伶?为什么不造一个丰田呢评霞?这里面要说一句嫡喝绍,丰田生产方式你不能完全去学芦撬,条件不一样速,环境不一样亮吝,人员的基础素质不一样欧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暗。你学它必须要结合自己丝槐极,连日本的企业去学它的鳞疯,有的好多也不成功粳呸,当然我不能妄断外,这是从资料摘的秤烩乳,不是我说的玛笺驴。   第二个熊阮,我主要员工整车从本田来楼坎前,发动机从丰田来杰,也有一部分本田茂,两个企业不同的模式怎么办搓售?发动机就要按丰田来痘,从头到尾来乡,坏的不学好的学税,整车就按本田的来懈。但是一个企业两个体系怎么运作呢杀裂驴?我说干自主就不能有体系冗钙桃,要体系就是传褀的体系桐。不管你是从哪里来疾卡,包括从社会上来虏卞钞,来自五湖四海一个共同目标碉,要干好中国自主品牌白悔勺。所有最后提出了广汽生产方式裤派,以丰田为主结合本田慌谩,这样把文化谈、体系做好葡七,但是还不够巩固拢贾股,还要琢磨算娃渐,现在体系已经起来汞嫁。   我们从2013年开始策划阜掸巩,集团的主要领导说这个很好猴乳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的簇。   所以后面我们的产能又不够了蛔呵卡,销量又搞起来了比守汝,整车进行改造砷嗣狸、发动机进行完善宝,整车涎财秤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巴污射,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咐避,就是第一条生产线回棺。第一条生产线上半年生产了将近16万澈肃点,20万的能力干了16万瘫逞,实际上还可以做肆焙潞,全如果满负荷做的话蚀替,估计干到35万都没问题恼。极大发挥水,这个不进行全体系变革很难臂飘成。发动机装配线一次合格率99%雇龄,这个零部件产内库存减少70%呐祥纯,厂房面积提升30%纱,原来不够用瞪矩,现在多了这么大的组织歪。库存资金减少50%洪,更为重要的是这一成果横向展开嘎悔桐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线爽同,它的年设计能力15万辆皇肛伎,8月份的最后一天有个数据兄付弦,他们双班日产已经达到了650台劳聚汲,它的满负荷是700台羞尽,估计9月份就可以满负荷为呜泌。这种提升的速度莆蔑屎,全世界都是先进的吃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局片,它的一次合格率最高达到了93%埠请,平均水平92%鲸,接近丰田中国国内水平掇,当然追求的是丰田日本的水平梨委窃,广汽丰田学丰田本厂嘛骸,我们下一步也拿一个计划鲸窜,要挑战就挑战一流秋蚂趟,否则没意义剂天橡。   那么我们以建成世界级工厂为准则孩拎艰,以广汽生产方式为核心吨钦,融合了SSC原则醒斑你,运用创新思维全力发展智能制造技术漆超退,打造智能工厂迹同。我们在第二工厂通过价值流最大化朵、设备智能化插堆,生产线自动化衔兴、物流信息化汞僵不、网络可视化拨柑掏、操作简单化琉懂、安全绿色化菏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孟。这个第二个工厂是非吵饣蓟停好尚韩、非常成功的一个例子牛死,但是这些都实现了蔚享。   第六是坚持品质保障齿喘,打造高端品牌蓝居。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捎,高的效率提供优质有效的供给逝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俊革,连续三年获得中国质量蔼寒乓、中国品牌第一式充,超过很多在中国的合作企业海,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佳卡涵,所有企业里面包括外国品牌剧堕盯,与广汽丰田并列第八汐,比2014年上升6位妻汾糜。   第七躬,坚持客户至上辰,提供优质服务诫,不管是在任何情况下目,用户是我们服务的对象沃墩负,也是我们的衣食父母规尺,尤其是作为汽车这个特殊产品乳那忍,我们对安全惊赖、对生命的一种关怀洼,作为生产制造环节的改革及,是汽车产业供给侧改革的重要方向牛宦齿,但服务环节的创新与改革同样必不可少握揩鄙,这还是目前我们相对比较一下寐蘑烈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卸,也是一个什么机构侧两,我记不不太清楚翟胺梦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鳞坏玫。所以在产业互联网的时代侍,每一个企业不再只是产品生产者蕊、服务提供商崩岸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商休,服务以各种形式融入到了制造业瓤锭、研发设计淖、生产制造袖、经营管理面结、销售等环节顷嚼。有价值创造的可能受提土,就有服务形态的出现幢痛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珊,两者相互融合坟、相互依存侍豆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羔贸。   广汽在这个方面也展开一些工作趁,我们的整车平台将联合金融花嫁、保险拉凡、物流舱哇插、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘉禾,车生活平台会涉及多个业务平台诲,除了常规业务平台还包括了配件商城踏、用品商城缎抽甭、社区服务连锁泊,用户使用汽车的整体生命周期临,产品的购买只是开始聊手,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卿怯,这才是我们下一步发展的重点承。作为汽车服务提供商揉,我们更应当关注的是用户的体验弟疏繁,以及给客户带来的价值增值感受饲翰,汽车服务O2O的打造旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要滔失,以及品牌和价值进一步提升的需要傅。   第八筛缸,就是通过这些改革察室,整个广汽集团范围内的成果巴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沥捣绿,同比增长28.8%憾霖捷、29.7%碴蓟,比行业高出20个百分点石。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镐小割,同比创下历史新高拎得托。当然传褀在这个里面那是贡献更大脚僵燃,1—7月份销量已经突破19万偏添,超过去年全年火淳,加上8月份最近的数据吼,今年全年的任务22万已经完成了赐繁,同比大幅增长143%戏你。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栖,位居第303名昆烙,比去年排名上升了59位时,整体实力大幅提升兑。   第九掣,就是广汽集团的发展十三五战略抠母。简单地就是一个内部协同创新陶凯寺,外部开放合作乱膝蠕,这是总的原则倘,全面实施结构性改革驰镀码,实施一五一三的战略洞现潞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆词经,这是一个保守的数据哺奥,因为传褀搞不好就过100万寇传航,前几年说传褀100万点,别人说吴总捌党栊病,你是不是在吹牛疏频监,现在领导嫌我100万都少了牌,拼命把产能都整合过来了废荆,成为先进的汽车集团慈膏,做强做实研发整车零部件鞭帮、商贸服务和金融服务五大板块仟堪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仟吭,实现自主品牌事业的跨越式发展醛,全面实现一个“三”鲁才,就是电动化偷艘、国际化阔该、网联化三个方面的重大破妇慨沮。   各位嘉宾霖驹、各位朋友锤桶锹,女士们慈凤悉、先生们嗜滑迹,在需求持续升级避,资源消耗的情况下几啃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秸烘捐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩瓜、品质优先受、创新驱动的发展路径苗缓俗,坚持正向开发碉憋放,提供优质产品碧委持,坚持智能制造般鞠,开展管理创新如,保证服务水平弛识惧,注重品牌高端化脖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花且恳客,共同推动中国汽车迈向新的台阶沮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球华,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  今年3月量纺羔,借百年庆典之际驶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卧览,即“智能互联”喝宽、“绿色出行”和“自动驾驶”康憾薄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揭淘纯。随着战略的提出届缔鞭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开破斗漠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兽啃。在这其中写,“人才”就成为关键问题俩颓砂。为此奖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕擎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备飞。   根据沈燕的介绍可以发现徒嚷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹋鸡,涵盖计算机概粒拴、工程学崩撬、自动化翘飞熬、金融等多个方面迷鞘。她坦言势食掏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耍颇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈架癌。因此钵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刑。”这其中包括互联时代的在线招聘挨栓衫,“例如我们利用自己的招聘平台搓、Linkedin菊、智联招聘等在线平台芹,以及大学招聘丛休磊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酱。”除社会招聘外颓尸,宝马也会通过与院兴陆确疲合作请,提前把学生引入到企业中黎篮,专门为宝马培养人才盼次。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渡,举行“宝马同济日”这样的活动檄。“去年我们就以互联驾驶为主题苛灵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品我互,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉婆颗。”沈燕说道席灵。另一个重要渠道蚀窖,就是内部员工的推荐京死瘸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匆登,让每一位员工都变成职位大使呛得,在朋友圈进行转发传递蛾。   “我们对人才的要求禽弯晒,在能力方面最重要的是对业务的了解签。这不仅包括对业务今天的了解殴返,还有对业务未来的了解蜜。要知道未来战略方向是什么脚钞泞,需要什么样的技能靛跨。 ”沈燕告诉记者腊糜砰,“此外矩紊菠,我们对人才的要求是不仅要了解中国矾,还要对全球化有所认知如少。随着技术的发展犁士,我们对人才的需求呈现‘复合氖糠杉,跨界’的特点楷特砍。但是撑巩陆,这类综合性人才很难直接从市场上获得黄薪隧,需要我们进行入职后的培训徐回汀。 ”据了解港,宝马(中国)每年都会根据员工表现孪,提供给员工出国培训以及交流的机会辟惧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流势烽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换天孤力,以拓展视野缮,提升能力尝狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宏擞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻,吸引并拥有了一批充满抱负馅门改、专业的本土化人才糖。而面对未来信亮,本土化人才也将承担重要职责虽燃地,“这包括为‘在中国桐任,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向石,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懦咆。”沈燕表示痪骸。2012年看尼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂,并在上海组建人工智能团队禽肯们,承担电动化和智能化的相关工作懊寞沪。另外躺壬比,宝马已经在中国成立了专门的战略部门同卸脾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨限。 这个团队将研究和紧贴中国市沉小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中香熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宽,用“数字蔡弘、概率舌秒、未来”为题授鬼,论述特斯拉电池的高密度岗暑烤、续航里程及电池的安全性筷。对比国内虾痹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贯附底,并预言电动汽车和智能手机一样波暇,电驱动和自动驾驶注定了是未来溺,不可逆的未来匠。 以下为原文孔监:   关于密度和里程数囊箔涪。 特斯拉Model S上市已经四年多了狠郝哭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠,至今为止一个都没有兑现芜眷稗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澳,里程最长的量产纯电动车售但,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纫鬼品,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法藤叫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颗贸,忽悠消费者奔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埂伤,里程普遍降低10%以上)来体现里程渭,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茸。   关于安全性和自燃率孪角。 自从2014年初安装了底护板劫茧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)光控锯,远远低于燃油车静汰厕,各种撞的惨目忍睹事故冀溪曹,也都没有发生自燃穆。相反病,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乔歪冉,却成了全世界自燃率最高的机动车锑痰砰,更远远超过了燃油大巴的自燃率羞巍圭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兢,车门闭合的时候已经有点变形了)股晨降,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竣采,几乎可以说怂膳:特斯拉重新发明了电动车瓢片钱。    国内真正用心做电动车的企业蛔回芭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术福签,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陵浓矢、变速箱系握虹、油箱等炕,改造成电动车的事情)登。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扇盯,才会全力以赴来押注电动车露。当然恼,也可能是很多品牌都在蓄势待发糙酚氢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招首多爽。    电动车不是什么弯道超车袒剖,而是换道竞争袱材厕。    今天的电动车苗脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拳踌玫。待机时间是诺基亚的几十分之一赤昧艰,软件也没有几个湾景,通话质量也不好俺,汉字输入也麻烦的要死试嘛。和智能手机一样尚坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来较铰号,不可逆的未来胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关侨:李芳" "   2016年8月30日忍,在北京新浪总部苗叛,北汽新能源充电部门副总监陈保江能慷、北京华商三优总工程师丁晓伟胯溺、电庄总裁兼CEO先越笨冠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塑饭兄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诺。    作为新能源汽车销售终端环节苛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踩腊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮栉恰,更是充满了诸多困境沧刺,不为外界所熟知泵。    那么本,作为中国最大新能源汽车市彻账啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况串咸项,北京模式发展的瓶颈是什么个氢城圃?有何值得借鉴的地方勤达首?又该如何去避免失误和纠正瓤?政府啼、车企仍、消费者在这一产业链终端中敲扒郸,分别又该担任何种角色迁瓜港? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裴玻:魏总路芍陕,刚才你从用户的角度肋仿退,同时您也是媒体人的角度暮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲关,您发现了这些问题之后桂堆创,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藏恐?    魏士钦信矾娃:其实我们一直在琢磨这件事跺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沸磷,这两点是能够解决掉的垮。首先第一个泄寺堂,支付迪。就像刚才先总说的棉篙停,有个银联一样的东西甘锰,接下来有个第三方供,或者接下来大家都使用微信支付掸统烷,不管是充电桩也好陷旗,app也好好娟,还是当时的扫码也好坎,还是微信也好闹抽,支付宝也好联,能通过手机支付坊搂,基本上都能解决掉纷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卑巾,我们把支付给它想办法统一了洗。不一定统一到一个里边去捶括俏,大概两三个邪,大家都在用甫餐,这就没问题坦榔。    第二吵瞄,这就相对更难一些了梧盎佬,应该是有一些第三方平台真正站出来鹤钮,能够收集所有的真正的准确的信息闯,其实当时我们自己在做app的时候田屡,就是在做摸点的时候宪溜,我当时就矛盾爽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点举无净,后来琢磨来琢磨去换脐,通过很多用户的反佬咨擦,我定义出要摸一个最准的点炊涧掏,不要最全的咖。准是什么概念僳僚?第一纠嘲,我找得到捅加,第二版冷,我到那去一定能用得上纪廖。如果我找到它了槐呐好,也到那去了腐,但根本没法用工,那就没有用了活乌。所以如果站在媒体角度馁镶,我希望不见得是谁瀑,也许是个媒体阶,也许是另外一个平台偷踩卜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起娄皆,但是它也不一定是最全的懦灯,但是它是这些所有的里面最准的茂衰娃,每一个用户都能找到桩问诫,而且有百分之百的体验把电充上毛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锨,是咱们国电的站狗蹿,是快充墟柬伺。我们编辑去那边准备充电的时候诗,有六个跑快车的兄弟忙,霸占着那个点核,就是不让你过去奥皑清,这个充完那个充论,还剩一个车的时候惶醛,就赶紧打电话给另外一个兄弟潮,赶紧过来充电滥。我们不等了虹绊劝。但是他们不知道痛次麻,在那个点不到三公里的地方描哆狄,快到积水潭小西天那个地方扰但飘,还有一个充电站拷毛,好像是三个充电桩还是两个葡吻,一个车都没有圣村搔,而且车位都是空的棋馆霉。他们不知道那里壤。而且那个点畔,我们当时找的时候用了三个app莲冬裴,只有一个app上标出那个点碎缴蠕,另外两个app是没标那个点具殊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炬虱端,所以准确性其实很重要尾。所以如果能解决这两点笛,我觉得咱们的空置氯、闲置的问题一定能解决怠刀,肯定没问题的魔。这是我的观点飞。    黄山檄墨欣:关于公共充电这个领域莱,我不知道魏总在充电过程中钦彻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雇貉?    魏士钦蛙:出现过靠京丛,很多郎岁。    黄山犯:这个问题其实很有意思的问题痴裸,充电桩的标准是国家有统一的标准豢亮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箱。    魏士钦蓝:是这样谈绩堪,最典型的例子就是腾势炬小素,腾势在很多国电充不了腑,但是在小E充电或者普天是能充上贰兢。    黄山下匣:我们可以把时间放长一点来看挠,在2004闯叙桅、2005电动汽车兴起的时候些绅,很多人都不知道电动车是什么烹咸,充电桩是什么雹。随着这几年的发展泉锈苍,物业慢慢都配合了腾,所以从成熟度也好瓦、物业配合度也好限,应该是越来越高的藉反。国家层面出台啡鞋眯,新建小区予以配合怂切霸,包括老旧小区的改造盼土渤,都会多方面来共同解决这个问题袒潦。其实关于今天的这个话题谭洗臀,我不知道台下还有什么问题要提问的香。没有的话稻华价,我们可以做一个最后的总结彻次。    我接着丁总说的北京模式的问题赂嫡,我们今天说的是关于北京模式卵却,丁总说了一个北京是纯电的市撑傲巍,跟其他地方都不一样前判稍,上海是极端的其恫,上海是混动市澈颓憧椤,北京是纯电市场敝眉。我理解还有另外一个模式炔肃,就是北京的充电运营商是最多的淘颗,发展是最快的客浇,一开始是国家电网胚、普天在推贺船,后来群雄逐鹿髓,特来电暮砂凑、星星等等各种运营商都进来了媚惦,包括先总这样的都进来了颠柿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汗授。    魏士钦仕腿:现在已经不止了饯。我们有一个数据嘉撅,说是47个运营商省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谓豢,我讲点个人思考和认识委桑手。    先谈思考恃犊京。第一壁,供给侧结构性改革内涵非常丰富熟,大家可能更多关注产品的结构性改革达,其实我认为猩比箍,源头是制度的供给和政策的供给毕旁,再是要素的供给猎,三是产品的供给汾炭。    再把这个逻辑关系缕一缕桐铂苏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痰闷,而制度魄嫩萎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给握卞凑。所以现行体制下翁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革词?这是我思考的第一个问题僚驾妒。    第二个问题了垮港,是我做企业这么多年的实践和感悟静官,企业到最后比拼什么戒奴粗?其实就是资源的配置效率购。汽车行业也如此密梦。你拥有多少资源固然重要室拨逞,比如研发队伍呸,既有一两万人的涎盟烫,也有六七千人的雾,还有两三千人的捻壬,资源差异很大缔纶,但实践证明人多不一定成果就多贬为诬,关键是资源的配置效率涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚀关,取决于一个企业的决策效率和执行效率便铃。而企业的决策效率和执行效率蒜炒,又取决于它的机制和治理结构拓。    反过来苏蔷扭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化删蹿。也就是说苦痢跑,产权结构会影响到治理结构和机制伙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菊盒纶,进而影响企业的资源配置效率凉坡晤。    从逻辑关系上讲猩份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冻粉喊。    第三个问题会袒梆,产权结构是前提旁工,是源头性问题抡,多年实践卧,有以下一些体会桑。    关于股权眉女咸。股东应该优质化篱,股比应该合理化淑棵。近期也好卤阑落,远期也好睬很,你不能把那些对企业治理硕、技术啦点闪、管理申,以及市场拓展没有任何贡献椒哥,反过来可能还会添麻烦者缮,当股东靛。这样的股东不能要橇。    股比结构这块衡熊,不同行业劳席,不同企业涪损迸,它的结构模式必须符合市场规则誊些。若是竞争性行业唾刻粟,不管是央企摆涵,还是地方国有控股企业怒长困,做第一大股东绝对控股闯,很难实现建立混合所有制的初衷稍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玲亩僧,竞争性行业混合所有制要深混需,不能简单地浅混吗妓。什么概念酗贝骗?国有可以是第一大股东童溶湿,但不宜绝对控股史,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化敲骸攫、国内竞争国际化这么一个概念溜侈妮。既然是全球化丧倦,如果你这个竞争主体妮劳,你的治理结构独姥,你的产权结构卵磕狡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坪秒喀,你如何参与竞争杜?道理非常浅显明白坝侍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梗卷。    江汽集团公司制定十一五规划前广乏,我们就有一个想法胚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埂炬。围绕这个思路逆抖芥,于是就有一个叫三步走的战略规划环教。    第一步酗,把国有企业员工身份置换掉赡贪,从根本上说捆违,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处古刹,对职工也有好处凰,是多方共赢的一件事情坞。我们知道光纳跨,国有企业这条船不管怎样鹿躲阂,开得好魂散,开得不好邢鬼,哪怕再破再旧竿零,只要不沉下去烹,国企员工都会抓住船板唯隋,不愿意下船领媳。    如何把员工这些观念转变过来荤?只有让他们从企业人转变为社会人填沫焊。因此筋,第一步是2006年伎,江汽集团公司所有员工进行身份置换椭广缸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虏玛,作为每个子公司的投资主体蚀铅宦,共同组成投资公司苯。    这样冗楞榷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呐搪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帮。    第二步情亩统,我退休后禄窖,引进中国建设投资集团有限公司梅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蠕戌。初步实现产权多元化悼儒。    第三步度需熬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迹,包括安凯客车的控股股权想并,整体运作上市欧棚泄。去年1月获得证监会批准食纪渐,上市公司已挂牌加卢。    通过这三步走——置换身份孩,初步股权多元化懂开,整体上市讥文,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒搐,对留人起到了较好作用疟认廊。在工业化卿镰、信息化差兽膏、网络化尤其是移动互联网时代晴稳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喘,股东或雇主和雇员之间的搏弈卑败,更多体现在决策权和分红权领域萝慧。    为什么IT产业尖湿,特别是互联网企业发展如此迅速插?正因为它有这样的产权结构核棵固,这样的体制机制挫。做得好的互联网企业糙,股权都比较分散绣,管理骨干和技术骨干都有一定股份泻,可能这是大趋势了廉巷。    互联网行业资源的竞争和协同枢力,最终体现在人力资本价值上琅,他们要参与公司的决策和分红畦潦揭。这个问题如果不突破赶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难希俏。   存量是稳定剂累丧,增量是兴奋剂    那么楼,内部机制如何变革芥教?    1990年我接任江淮汽车厂长商紊,当时非常困难贯稼迸,留不住人棚尚。有些人选择离开磋,人往高处走彩碴疚,完全可以理解钩。留下来守摊子的这些人不容易愧,到我2012年3月退休豆,这22年时间里糙赋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段购酶。    第一阶段是2000年以前绊。可用两句话概括坑,第一句叫做存量相对稳定躲堵李,增量拉开差距桔毫蹈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掀遣蜡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搜剃撩,可能就有问题陛秆。因效益提高而增加工资隶起,贡献大的就多增醚蚀睬,贡献少的就少增温堆龚。即便没有贡献霓达,原有的存量工资也不会减少寞孙,即存量是稳定剂峦变染,增量是兴奋剂师让鹃。    第二句是有计划按比例增长工资枪蕾搓。也就是说菇岗,企业效益再好俏,效益翻番工资绝不能翻番壕市。效益不是很好千泞,工资也要涨十。为什么量膊?因为国家年改革开放30多年暗德,经济20多年高速发展阿焦,物价一直在上涨监,生活成本在提高呻感放,降工资就是降生活水平际棋。所以我们有计划按比例增长工资吕弓,以建立工资蓄水池禽渐松,以丰补欠毖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尘。    第二阶段是2000年后辨力盆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煽。    第一部分是溶受市,区域领先的现金收入刑。和北上广深不好比腿底湘,但在安徽及其他城市的同行业者中宏漠,我们的薪资收入是高的陪,员工及其消费能力比其他企业稍高妊繁。但现金不可过度发放戳删,这是心理学菇幂亩。人就这样粳惩,口袋里现钞多了后涟, 像一线工人阂拎段,包括技师在内豁孰,他腰包丰实了芒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了权土雌。    第二部分是大福利凤。我在任期间刨识绿,江汽集团公司解决万余套集资建房令颗,还有大学生公寓搪迫尝、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲斗檬拢好甲沧,很便宜烦胎愁,还有免费午餐瓮添,包括洗衣房等弥穷摄。有大福利芳底,有小福利欺吹,五险一金都取上限提焙。    第三部分有限的股权激励价鞭。    区域性领先的现金收入丸莽、大福利朴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刮,这使江淮汽车员工享受收入不低殴、生活成本不高的待遇某。也使人才无序流动降到最低清蹿。我在任22年群祥懈,江淮的人才牢,不管是管理人才还是技术人才测,几乎没有怎么流失谋香琼。    外人都觉得很奇怪眷肠吗。当时有个汽车企业派人力资源副部长榔,在江淮附近找了家酒店毕,一住就是一个月奋棋信,每天晚上打电话找人憾朽罕,但没有人为之所动何恍。    究其原因蚂,当然也不仅仅是待遇和福利亥趁救,重要的是文化留人九,怎么能留住人心火,这是其一拟。    其二糙物,江淮汽车推行多年的学习型组织建设呐痢冯,使员工的成长速度可能更快想丛失。    其三酞缄弥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径握快。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径型,但我们有三条路径些。    一是管理人员成长路径论:管理员厢味宫、助理管理师断柔钱、管理师辛莆瑟、二级副经理善痴激、二级经理粕、一级经理统楞。    二是技术人员成长路径佩憾芹:技术员纪碳疼、助理技术师嘲棺覆、技术师;设计师乔、主任设计师遂杜坑、设计总监旗、技术中心副主任酣炮、主任等兔。    三是技术工人路径善面褥:高级技工痉、助理技师勺陇、技师矫、高级技师盒。高级技师的薪酬冒般陇,甚至比二级副经理拿得还多炽拐花。    这三条员工成长路径咕,每个岗位都有岗位说明书讼谈。你要申报这个岗位懂口,必须经历什么培训匙设算,需要什么绩效官皆,才有资格申报许勿祷。上什么岗位有明确的薪资标准石坑攘,“升官同时发财”渴割,用人用工尽可能做到公开公正透明潭蛇。员工们也看得很清楚是,只要好好干航,就能够成长零。    总之囊,在中央政府大政方针指引下迹獭啊,切实叭托答、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糠玩。    尤其是产权结构改革翱醇脱,不要消极等待主管部门来安排庭拉定,等是等不到的冠。也不要对现有体制络妨、机制太多无意义的抱怨貉纶,只要动机纯正篙,对国家对企业对员工有利翠,就值得一试海饱,这是我在江淮汽车多年的指导思想贪午潭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋米臣册,但一定是基于稳定性跺、权变性单、柔韧性基础上的变革潜搪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通董。同时切记不管做什么事情茎忱关,一定要取得合法合规的文件依据上蔚妊。    在沟通管理和内部运作方面射喜递,如何适应政策环境吨,是对企业负责人的管理智慧的考验绣盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容莆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团好枯碴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办链。   当下势铣董,在互联网经济蓬勃发展漂怀渡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃物券、汉腾粉庞地、乐视杏钉械、蔚来汤裴、Nevs负、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斡庆瞄。但这些新思维搁、新模式遇到来自行业咖、公众和政府有关部门的不理解和质疑裳娩。为此寰球汽车邀请行业专家雹卉、新势力企业领导绊豆蟹、主流媒体高层俩罕,就大家共同关心的行业趋势堤康、创新模式松戚道、市场预判等话题展开热烈讨论皮睦懒。   程远贩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录够谷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域度定,也是一个全新的问题船藐比,所以我觉得应该是个很有意思的事茶臀。今天让我首先来作一个发言钒,我觉得是抛砖引玉锚势,我想把石头抛出来潍怖,引出大家精彩的观点席佛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俏,他们该不该进入汽车行业奈喉。大家知道裂,这几个企业全是新人摧,以前都没有做过蹦叔,在社会上是有一个反响捆魏,有一种争议坍合屡,说现在已经非常挤了冲口失,我们已经达到了2500万辆的规模睬,100万辆的企业已经有六七个了陀级,还缺你们缔策?你们现在还有机会菜挨?我想说这是一个很重大的问题碘惟炬,我想这个问题为什么说是战略问题抢坛休,中国汽车业一开始就有这个问题霖叼。   我的印象中粪丝,我觉得中国汽车业有很多政策纲嘶莽,也有很多重大的事情糖没,但是我现在回忆起来幌系,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逝釜,一个就是开放引进稀,也就是合资肝邢,也就是所谓的市场换技术脱。另一个啊巧非,我们做了一件很大的事情晦殴,叫反对散乱差千骂。这么几十年来森,在我们的汽车管理部门蛇庆,我们就不说谁了皋妒促,大家都很熟锻某,都是朋友讨,现在都七八十岁的人免融烂。我进入这个行业30多岁擅,已经过去30年了脯健凹,这些人现在已经退了痴秘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情航井,一个是合资引进潦,一个是反对散乱差夏类。合资引进就是把外国的跨国公司招进来单花,即刚才说的市场换技术狗苟廷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宠锯撤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滥献砂,只许有资质的企业做坞佰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妊,就叫中国汽车工业总公司川讼险。后来改悔,提出了南北划界抨,想要一汽在长江以北辫遍泊,二汽在长江以南杠饲失,形成一个竞争局面酱褪郡。这个想法没有实现热颗,当然再早我们搞过六大公司剔,但是总体来讲咯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争具。   我在八九十年代写过一篇报道凄痞,我就说中国汽车为何怕竞争敌垛?其实现在想春甸惕,我们争论来争论去就是一条愤低,国有竞争炭,我们认为企业太多了培浪忿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理持事案。   那时候从国家宏观的角度词份菠,陈云同志提出了一个经济学观点山梯薪,叫做鸟儿在笼子里飞猾,年轻同志可能没有听过氨扁璃。虽然给你放飞霉剖胳,但是你不能乱飞晒,得在笼子里飞逼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞短,所以我们提出“三大三小”褂竞灯,规定的企业能造车跑,其他人都不能造车豪,认为进来的就是捣乱汀氰梯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奉你饥,后来被总编辑改为无心插柳抢。我们一心一意想扶持的企业搞上去订处,但是我们不想扶持的企业又在出现瞎箍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意公,为什么呢胁乡?当然是我们的基础比较差川,一无资金潞兜,二无技术食棠,三无人才徊,白手起家裸。这时候我们引进外资吼皋,有了资金什涵滔、有了技术捎、有了人才哇技,奠定了我们汽车的发展基础桔鄙店。但是只走这条路等于缺一条腿割钦锌,只有引进外资仟,没有自己的发展沃短。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埠,反对本土企业盯驳脾,所谓自主企业虱梆琼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茅刊工。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屉沥,奇瑞鞋、吉利洞、长城蹿、比亚迪订,没有一家是合法造车的企业痛瓢灌,方式大家都知道唯,买一个不生产但还有资质的企业顺,就是所谓户口本喷撤,然后就开始造车瞪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潍滤,该死的企业死不了邦迷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铰并旁,这是一个很奇怪的现象拴,在其他任何国家都没有这个事情叼,只有在我们国家请逞,这变成了一种无形资产嫌。   所以具,后来工信部成立前夕独,在发改委发布了一个通报虾,宣布哪些企业要死钢,其实是一个作秀遍篓。因为这些企业本身已经不存在了齐协,我们如果不把资质作为一种资产保存下来福鹊,就不会有这种奇异的怪现象鞋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皇,我们把汽车产业的市场化垮猛茸、自由竞争的方式忽略了皇,我们把它当做航天航空管理邪卤屡。所谓集中力量办大事透港,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的法短磋,像航天航空只发射一颗卫星实,只造几架航天飞机示蹬耽,但是汽车绝对不能这样镐哼佩,如果我们中国只有一个汽车企业恍葡杯,我们今天无法想象能够达到2500万辆舅答,我们可能还在200万辆以下徘徊屉趟家。   我们想想我们当时的规模贡姬界,讲起话来尸谰熬,我们一点底气都没有帕莱,全中国所有汽车企业的力量栋授嚎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量离努示,所以我们那时候是没有底气的洞疽喂。那时候蔡总经常讲僻烹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汹背,我们国内的某家工厂外可核,搞了多少年陋嗅?投资130亿干了那么多年没有干上去露僻,现在回头干干兜纫平,别的合资企业在武汉干140万辆车链镜,听都没听说过他就干成了叼帆。   当时我们确实是一穷二白劲县雷,那种情况下我们引进外资盒筏蘑,但是不让国内自己的汽车做饱幌默,造成了我们汽车工业发展少了一条腿购徐嗅,变成了外资企业讳鸿喉、跨国公司一股独大砷呐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绞。   中国其实为什么发展到现在这个状况谢昏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娩毯划,在座的年轻人没有听说过绩式,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作块渺。为什么有审批制困问?审批制就是为了反对散乱差餐荆,所以你不能随便上企业看起吠。   我们把进入产业的大门关得很邪本媳伞,一方面对产业造成了很大损失伞灵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辩。大家知道力饶,那时候汽车卖多少钱氛孪节?桑塔纳要卖了20几万邦闻,当时说两万块钱甫,八字还没有一撇剿,订购两万多辆衔,在桑塔纳卖20万的时候瞳碴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梅。那时候的技术标准胳嗡、排放标准都很低态糖,我们会很快发展起来投磋酵,但是我们失掉了这个机会心亲。这是产业上的一大失误母郸魄,就是反对散乱差肺酗,阻碍了中国自主品牌的发展德。   我觉得中国汽车进入2002年嘉,入世以后就发生了很大的变化斡陌绒,这个变化就是放宽了霸啃,应该感谢国家经贸委前司长攻,后来发改委的副主任欧新黔靛掣维,他在这件事上力排阻力湃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹楷,有二三十个企业进来蜗。在这时候盾嫁剔,包括奇瑞钡螺蹭、吉利杏卧舶、长城矢旧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面当醒躲,所以这是我们企业发展一个好的契机坚,这个契机来自于好的竞争巢。   现在大家没有再说反对散乱差斜石,但是这个毒瘤并没有肃清辱蔼溃,现在要有一个新的品牌出来迪棱,我们第一个想法就是它该不该出来线斥舷,又来添乱轿哼。所以在这种情况下徐厕才,汉腾出来以后斑射,我当时也没有太明确的认识副篱,在网上一片谴责声的时候炕斥,我就意识到了这个问题痛鳞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茅诉奴,大的打败小的拨痘盎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吉,快鱼吃慢鱼燃东。汉腾给我一个启发荆捂翘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恒伙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饯亭,今后还会存在砷吴肉。   现在一汽澈、二汽非常困难钮帘白,包袱非常沉重翟朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才露衔,但是最近连一辆好的车都出不来蚕得篓。现在真正有活力的企业是谁呢龋?是长城搜、比亚迪秒竿让、奇瑞贺拴、吉利茄骇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用马申。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骚盲,让大家不要惧怕竞争毒冠绒,竞争只有好处卑。我们老是说过度竞争恐售,实际上没有过度竞争哇黄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的念宋,经济规律本身有一个调节作用拍,一旦过度竞争它会自动退出慰萄。   我们的出租车管理很失败从,就是我们怕过度竞争圭皇,我们把北京市的出租车限制在7万辆钳瀑祷,因此打车难降憾、打车贵措痞拨,群众怨声载道篙司。凡是放开竞争黎,像家电产业大家都知道杰琼萎,为什么发展得比较良性呢粟?就是因为放开竞争苏投,是不是先来后到呢酱京响?我们现在想想80年代防斑,61家电视机厂旦卧贤,现在上哪去找偷鸡?大家熟悉的品牌管,北京牌寡、昆仑牌倒泊,我前天在飞机上看到长虹襄,长虹居然还在寿肛芒,出乎我的意料疽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存媚,现在新出的电视机厂凶檬媒,TCL过去有吗淳瘦?就是长江后浪推前浪虹衔稍,我们永远不应该对后进者说不抚,我们一定要这个变成一个共识侥吭,任何时候都可以有人进来赊。就像他们说的芜老,任何一个行业都会机会放签锈。今天在座的各位都是新进来的纠工弥,我觉得你们的机会大大的有布蔚耙。   我的砖头就先抛这些请娶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郝复嗣:沈达炜 版权作品刚坛懈,未经环球网Huanqiu.com书面授权础波旦,严禁转载劳栋廊,违者将被追究法律责任吧伸魂。 获取授权" "  徐和谊说龋爽土,当我急的时候弗临斡,老唐一乐铰,哥儿俩(的配合)还行搔宫厂。双方都是坦诚的心态喂笆,就没什么谈不成的事情扳肺。    唐仕凯则认为骑阜瘦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桶,基于双方的相互尊重憾闺。合作中败尝,尽管文化不同鹅、目标不同戚,都能坦诚地交流钉碘安,达成一致滇杰,满足消费者需求截识。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事围钾诺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘎焚限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯团绒,接受了中国经济网等几家媒体的采访箔。在奔驰E级轿车之外娘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作划即惕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乒娇,徐和谊说略教唬,关键在于双方的真诚与坦诚瑞污坡,这与我们的性格有关骆杰。我的性格是直率揪痕,而唐仕凯先生则是含蓄固、温和勉,哥儿俩(的配合)还行互氖彩。双方都是坦诚的心态图烙措,就没什么谈不成的事情穷吩。    徐和谊谈到乳,合作中汝哨,彼此考虑对方的文化横、体制猜,对对方的决策机构都很了解矩,也想知道对方的想法戏佛撕,并多从他那套(系统)思考女盼:靠不靠谱悍,可不可能去。不能瞎白话和文俺,不能伤和气茅赤把,所以就越合作越顺利老罚。    徐和谊认为辰哥,随着后续工厂和产品的导入穗配艘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粱逆钮。    他还打趣说币,唐仕凯先生文雅哼,当我急的时候黔怂堑,老唐一乐另刨鞍,我们的搭配非橙殉眨合适醋。    唐仕凯则认为你感番,戴姆勒在中国与北汽的良好合作想靶催,基于双方的相互尊重荚惊将。他说通苍哄,我们与北汽之间有更多的共识劣。过去几年的合作氯吞沮,大家互相信任瓦、持久兜酗、坚实肺茂。我们有德国人的执着际道睛、坚持当扩,在双方合作中靛扩,尽管文化不同休、目标不同加敌朔,都能坦诚地交流蔑霉筋,达成一致瞧监,满足消费者需求绕粳,也能让优秀人才有合适的岗位楞纪。可以说祟,北汽与戴姆勒建立了最好的郎、双方互信的关系街巫烯。    另外撵,唐仕凯指出夺逛凯,中国业务的发展畅卞,离不开经销商伙伴的精诚合作揣酵,他们积极履行对消费者的承诺敞肛闲、关爱双森困,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓣退。    他强调翰慧,我们与北汽的合作伙,增进了双方的关系祷卷捻。 全新长轴距E级车上市现扯埂,领导合影(右二为徐和谊地娠淌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讲稻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摧泡嚏,目前夸,我们的合作是最好的枪动灌。认真总结以往的经验匣、教训厢微,特别是过去的错误暴侮从,接受媒体的帮助椒闻、批评械,因为大家对我们有更好的期许微鹊楔。目前秋戮鳖,我们仍没有达到自己的目标卤,在中国市场还是第三名疏。但是偿叔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茫京。因此掇袄,我们还需要精诚合作雀淋恕,力争打造一流的企业;精益求精瞪,建立一支一流的团队虹蛇。毕竟筒膏坪,我们的公司和事业都很年轻距韧,在发展当中最重要的还是关乎人彭课。因此拦,我们不能只顾眼前喊宦穆,应当放眼未来倘,希望取得更好的位置灭潭赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放柒输:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颅:    各位领导哦、各位汽车界同仁毋室:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挞哦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计会膝。今年论坛的主题聚焦安全伯仑,我觉得非常有必要魄滦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疏,已引起全行业和全社会的关注呢卷。    今年以来喝失蹿,在国家和地方补贴政策的助推下词匈概,新能源汽车市场延续了红红火火的行情触赡,1-6月疟男,新能源汽车实现销量17万辆艘短,同比增长126.9%滔。其中纯电动实现销量12.6万辆派腿确。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墨膳,预计到8月底穿捕屠,全年6万个新能源指标就将用尽膛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆保,同比增长170%摹平俊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窘次腑。    但随着新能源汽车销量猛增膜,其安全问题也逐步凸显污。仅今年上半年碎癌,与新能源车相关起火事件就有11起顿单,事故原因涉及到电池权夸攀、材料疾箱凤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椭。不但给事故车主造成了严重的生命挫讳、财产损失臣公盲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咆厩台,极其不利于新能源汽车的推广函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虽,新技术新模式尤其如此慌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处违两蓉、火车一度跑不过马车突钞核、人工智能行业也几起几落蓝岁,每次都面临着必须攻坚的难题浮睡,并随着问题的解决才获得新的认可胚袱钵。新能源汽车行业也是一样美春读,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域非乾屑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熊,在蓄积了一定的市场规模之后甜,开始到达一个新的平台期坛畅慈,开始面临这样那样的问题黔挛曙。而我们认为珊苇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题繁。    首先狸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骄牵。    今天我们面临的新能源安全问题瑞,一部分是技术问题翘济扯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栖贫。但更多的是行业规范问题叙,由于新能源汽车市场发展太快仙,行业法规建设相对滞后洛苦,安全法规不够健全配,相关标准缺失惭,再加上消费者安全意识不足始,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等配猜,共同导致了一些安全问题的出现违掇肋。作为一个新兴行业铺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潍,这是新能源事故频发的原因论辈,也是新能源发展到当前阶段勿券男,我们必须着手解决的问题翱。    其次巾撅,安全问题是消费者关注的基础痛点春艾比,必须全力以赴加以解决闭另。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欧送,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腿。我们经常说蓟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窘扮,但是没有了安全这一基春佟,里程的远近本身也就没有了意义敬粪。新能源推广几年来教记面,市场上对安全的质疑之声始终不断季垒,说明广大消费者除了里程焦虑溉匣颅,还普遍存在着安全焦虑汲疟拐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑将瞪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抢识,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡还彤。着一把火就可能会毁了一个行业封仇蹬,在网络时代这种心理传导完全可能发生咎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掏俊,必须将安全问题作为头等大事来抓丸啊弟,否则就会被消费者所抛弃惮。    最后彤刷汇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倪星,也是发展的动力源耍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甩埃沛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锤呸,才能得以持久生存烯。千百年来画,人们围绕着使产品更加安全可靠纯宠几,不断做出创新亲。及至今日愧募,我们投入无人驾驶汽车隙颠锈、智能网联汽车的研究味,很大一部分原因忌滤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坚敞习。新能源汽车作为面向未来的产品犬婆钳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变含尚篱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宛氖凉。    由此可见兄魏汀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藩,粗看起来林林总总矛,不一而足;但是究其本质辞汝茄,核心还在安全隙。破除了安全问题半,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虏跋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题但,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕磁寄,而围绕安全问题不断攻坚克难隆葱,新能源产品和发展模式将不断创新拆鳞诺,不断创造社会价值橙夕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贫片,我们从一开始侈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堪,从战略高度提升安全性伯颠,居安思危呢,未雨绸缪钙逝受,从研发博、生产到售后服务恃,都布下层层防线快,确保产品万无一失动。    一是在产品开发上加强安全功能设计蠢敞,从源头上提升安全性休阔蛋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屑蟹日。从产品的开发设计阶段许别臂,我们就从整车控制竭磋瓤、动力电池喜显谭、高压安全等方面以高标准进行设计官。在整车安全方面畴晤镣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计队梗径。在动力系统方面慰,我们从材料辛册鼻、电芯枫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惟,降低电池短路和起火的风险快。在高压系统安全方面拒眷刺,我们从防水绅、防火颧餐骸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缓块,高标准强化安全功能庙浓。除此之外剁,我们还充分利用智能网联技术鬼虹号,对新能源车运行进行实时后台数据监控虚,建立事故应急响应保证机制垮梢,为新能源安全使用保驾护航袍怒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琅骏哥,以高质量产品确保安全点贡陵。在新能源汽车快速发展的同时巫膜,北汽集团不忘发展新能源的初心惮卵,严把质量安全关屎。北汽新能源生产的每一款产品珐魄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乃,还要对电池枫尸、电控系统进行严苛的测试与验证童。目前唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堪忿,其中电芯安全可靠性测试标准42项斑,电池系统安全可靠性测试标准50项腐,BMS策略安全可靠性测试标准33项列匪举,这些测试包括长时火烧测试伶刀乐、电池剖切测试础、极限跌落测试和电池浸水测试等敝。同时纶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茄墙。上半年菠距讲,北汽新能源接到订单2.6万单线佳褪,但在资源不足的情况下瘫,我们严抓质量关贫持抖,绝不为销量而粗制滥造忌,最终完成15052辆的销售任务寇芬孤,订单满足率仅58%箱请瞧,但却实现了上0事故率的优良成绩嗓愧畅。    三是加强售后服务与培训氢颇,让新能源车用户买得放心啡,用得安心凛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屉匆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溯堵搞,包含车辆保养隆寥迸、车辆维修儒、紧急救援眠捂嚏、充电设备羚芥、增值服务魄睹龋、客户关怀等多项内容羔端。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控须,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查譬娩认、维修久午捞,并对服务完成情况进行跟踪监控览算饶,形成服务闭环热乾,确倍黄常客户满意舒。同时尸翱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辆勘,对车主进行说明和操作演示袭,并规范安全培训流程栓,提升新能源车主的安全意识千胯。在此基础上欢宝透,我们还创新营销服务模式熔,今年8月12日哩级,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溜碾,不仅具有推广新能源车的效果洼熔,同时可以让车主及时更换甫搏、检修旧车上的老化电池毖秽秦,通过我们的新模式给市场提供更多安全寇超、环保鸥拘竣、高质量的车型俗康,给消费者更安心的消费体验钦。    各位领导泻挝、各位同仁捣坡就:新能源汽车作为一个新兴产业蓬瘸稳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翰,出现一些安全问题艘贰,这在快速推进过程中也是难免的炕秘,是我们必然要面对的问题椽。因此新能源安全问题飞绥,绝非某一家企业能够单独解决骚私供,它需要我们整个行业的协同并进救细蘑。    有鉴于此籍馅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲁,不能因噎废食壤沃浩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心材,牢记我们新能源事业的战略使命七托肉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搁临淌,以持之以恒的韧性汗阔,推动政府骑寇、科研机构使揩黄、行业协会慈姆、企业乃至全社会开放合作拷,不断建立安全标准硼碳霖、不断规范行业行为返送、不断推动技术进步讹、不断优化消费者使用习惯募侵菠,不断实现新能源汽车行业成长成熟孤睫次、发展壮大乳钡,实现整个行业的可持续发展碧届埃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长非闯,各位领导锑、各位专家娇,业界的朋友们恫咀:    大家好!今天襄放捅,众多长期关心丘、支持中国电动汽车产业发展的领导颗馈岔、专家和朋友们齐聚郑州熊,共商大计茂。作为本次论坛的协办方时,请允许我代表宇通公司吼叭度,向到会的领导泰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菲提,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识分诲。    近年来黎棚,国家出台多项重大政策诫,从顶层设计石、推广应用牌、税费减免克十、购置补贴身库扩、生产准入肚轨、基础设施等多个方面愧,保障新能源汽车产业健康快速发展讹羌。客车作为电动汽车发展战略的切入点粕磊次,是电动汽车普及推广的重点领域佬捍。至2015年底盯故瑟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜗嘲,占同期所有客车推广量的13%共,为城市节能减排慧桔枫、绿色交通出行做出了重要贡献梁瞬。    财政部葱去、工信部奠、科技部稠、交通部宦、发改委等部委淮,通过科技计划箔煎、产业技术创新工程等重点项目进行支持藕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗽妈模。我国电动客车自主化技术水 平不断提升姬捐袜:节油率培、续驶里程等性能不断提升瞧,动力电池能量密度让、驱动电机效率等关键技术迅速进步北。    具体来说内块黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豁、节能与控制技术方面已实现了自主研发迸炽,大部分电动客车均采用国内自主控制器槽捅,整车性价比高薯凛,满足市场需求芭,节能效果得到消费者认可翻掀体。    二是动力电池性价比显著提升据。动力电池颈、关键材料国产化进程加速吧,安全性和工艺技术持续改进澎。与2010年相比顺牢,动力电池能量密度提高将近一倍百裸,成本大幅度降低蝎。    三是驱动电机技术水平进步明显刊蓬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苯,在功率密度谎、系统集成度和材料利用率方面显著提升节弛。    同时宽绞丁,我们也应认识到咀耻聘,国内电动客车研发试验能力有待提升受丸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距壳:整车可靠性剩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盛鳖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舵,寿命段肩、低温环境适应性奠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后徽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钾额。    马凯副总理强调崩茧协:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障降拦。电动汽车由于安装了电池项蔡坎、电机躬、高压线束等高压部件藏埔,给整车安全性带来了新的问题蒲,而电动客车安装电池容量大钎、整车承载人数多会荆獭,给整车安全设计提出了更高的要求立圈。    因此腐痪,电动客车必须从防水将洼牧、防火衅浩吴、防触电雷冈观、乘客逃生疤、事故处理等方面综合考虑瓶儒秤,从研发制造算、运输存储珊掣吵、维修保养本实、报废回收等全生命周期各个阶段着手疯设,在电池安全阔、控制安全涡、高压安全趁旗动、电磁兼容等方面进行技术攻关喊白,全面提升安全技术水平囤。并对车辆裙、零部件运行实时监控戮促糙,起到预警作用夹姥担,保障大规模安全运营遂驮尼。    宇通自1999年开始研发电动客车蔚嫂犯,持续加大研发投入疯唱和,得到了国家部委祁、河南省政府和各位朋友的大力支持犀菜。未来洞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入武层棚,围绕电动客车轻量化攘扒侠、智能化石唉狗、网联化以及智能制造等发展方向趴,立足自主创新抒,掌握关键技术疆徒珊,提升安全水平讹龚肌,促进电动汽车产业健康快速发展懊涎。    但同时烘妒,为了推动我国汽车产业的转型升级氰撼朗,实现2020年500万辆的目标辖梅,我们依然任重道远妨捞。行业的健康发展次速,离不开国家政策和社会各界的支持附绕底,我们建议霸李鞭:    继续支持产品品质提升和新技术研发那。在纯电动老八、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贾烯,研究开展创新工程二期项目等捂封盾,助力国家下一阶段产业化目标的实现拢。针对燃料电池客车偷僻陆,我国和国外先进水平相比还有较大差距杉牡咕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腔,尽快解决关键技术问题膛份梆,推动产业化发展瓶。    电动汽车正处在新产品推出的初期刺,技术飞速发展聪抡,面临很多未知领域的挑战钉港柯,这些不确定也带来巨大的创新机会镁膏,是企业踌梦、行业和国家的历史机遇冬攫,也是赋予我们的使命和责任婆惩丸,    我们将坚持创新棵,努力实现产业转型升级和健康持续发展灰衫尾。    最后暇份,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "陈清泰楞孰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徘塘牟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湃累,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”必厩速。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喇橡,回应社会的关切搅吧,引领行业的健康发展省怖列。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寂饶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辽北曹,广泛交流箱、献计献策略囱蛾。    首先是创新引领问题挺。    去年恒童,国家多种政策的叠加效应充分体现触边,电动汽车呈现了爆发式的增长吻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辜观博,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善懂虏鳖,并得到大多数试点城市的积极响应逛梆匹。更加可喜的是涎辉鸥,电动技术逐渐被消费者所接受告蚀,潜在消费人群在增长晃祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镁,总体上矫棘酱,这还是一个政策驱动的市彻鼓,它的不可持续性已经开始显现田。从今年起氢,国家补贴政策开始退坡轨烧亨。种种情况表明挺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期病借缺,相应地喝电浪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娃穗。购车补贴的退坡菜喊两,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型静。也就是在购车邓、补贴逐步递减的同时圣,政府应在研发环节加大支持力度滴,集中资源支持在动力电池傻、核心零部件暑、电控技术新芯、轻量化梯穆材、智能化等方面突破技术瓶颈睫酸拦。    另外举痢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骆融,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挞其。相应地馅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑟,大手笔投资于电动汽车套设。    这一切表明布僳劫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贾弛昧。    由此看来几拐藐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箱复。    第一盘摩,政府补贴政策进入退坡通道膝精,电动汽车性价比提高的进程姓,能不能跟上政策退坡的进程多,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路实抬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键岭酮救。    第二孟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盲炮,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱。能否改写我国燃油车发展的历史久,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琼吾,并建立起较强的国际竞争力陪,这是政府和企业必须认真考虑的问题疆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焦伎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力台。    因此快,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导几,那是在强政策激励下的增长必茅,是不可持续的盖松倦。有些企业一门心思地追逐增长苹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张购聚鼓,却放松或忽略了创新和研发茸瞪。    应该承认禾耗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朵贩,性价比还是偏低的宠皋酶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破东怖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诧,理性地配置研发和产能扩建的投入挟潜虏。    当前希,我国电动汽车正在向成长期转型璃镐胆,这是一个重要的机会窗口绕躬。从全球看岛协荷,电动汽车的技术路线还有选择的余地肝鹿厂,核心技术尚待进一步突破莎垄蓄,关键零部件的壁垒尚未形成裸,信息系统还在发展姓侗嫩,品牌效应还未发力较踏,商业模式正呈现多样化骡项。可以说锌焙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间襄售颧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略先,有较好的积累俱。我们又有全球最大的汽车市场支撑檬委狸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权港缅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇偶揩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期燎揩,潜心打造核心竞争力结,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彩,另一方面可以与国际巨头同台竞争侣市馁。    电动汽车和燃油车一样缺梢,竞争力的核心是聚集优秀人才寝牧赁,拥有强大的研发能力惭俱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甲。对于汽车产业来说邯锭湘,生产能力的扩张是相对容易的绒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的底男戒。但是蟹禄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔽琅顽,因为那充其量只是一个泥足巨人回。    补贴政策的退坡骄甸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猴,补贴导向将让位于市场导向钳就,让位于创新导向庇迷坝。优胜劣汰作用将被强化八频,在大浪淘沙中上筒,真正能站住脚的缕齿,将是那些具有创新能力故、掌握核心技术贸、具有品牌效应的企业拌掂怕。    关于安全保障的问题惶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叮理埔,特别强调要重视电动汽车的安全问题亲。这也是全社会非常关注的一个问题匙,是这次会议讨论的一个重点秽地仙。    为开好本次论坛蓄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狸,并将在本次会议上发布调研的成果歌偏。    汽车的100多年发展史说明惨,随着人们生活水平的提高丸,出行机动化是一种必然的选择夕。但是麻秋配,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车片霸,电动汽车处于起步阶段骚碘锻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邯商泊,还存在由于能源结构改变而带来的箔眷卧,诸如高压电路菱镁、动力电池等新的安全问题示缆。    因此诽挝,在电动汽车市场快速增长的时候稍,安全应该引起特别的注意俏恰,无论是整车企业蚕掀赌,还是零部件企业阮嘶睡,对于可能出现的安全问题罗疯,都要诸项排查婚鲤、及时发现阜芭庆、找出对策浚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饲船。即便是这样硷辟差,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩,这就需要继续跟踪勺,不断发现新问题北伟,不断解决问题间睬,必要时要召回已经进入市场的车辆氓讨。    应当承认袒热酬,电动汽车技术的成熟度还不足时礁,市场考验还不充分漏抖,消费者的信任度还很脆弱坡堑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耙。从这个意义上说门具丝,我们必须把安全放在首位谷岔邓。因为安全是一个否定性指标嵌程献,世界上没有绝对的安全稿,但追求安全是企业的天职汐蓬盘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呕揽,要以更多的投入啡,在设计贰黔熄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佩庇。我们绝不容忍安全隐患克,但也要宽容失败惯侨,因为这里存在着不确定性括秘。    安全也是规范出来的帮全,要高度重视标准屎详磐、法规和监管的作用胯,设计安全的标准和法规窗杉,有些是科学的研究和论证定下来的淀尉图,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夸。企业必须严格按标准和法规生产怜揣、管理和运营累,监管部门则应该严格执法浓焦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本修,绝不能容忍劣币驱逐良币鞭痪贩。    今天刑腔下,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题领挟耙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峨睫济,它还缺乏充分的应用考验铣,需要未雨绸缪攫姆浪,防患于未然淮动。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮咳洽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酬奢剩,各位同行藐法,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惶欧,每个桌上都放了一本纤勤,大家可以直接看粕协憨。前面上半场我估计是大家最关注的汾,有一些政府动向某,他们做的干货驰焙戈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彪台,我只讲讲技术蓟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栏领,有三个方面荒霜卸,有些技术方面的内容是有相关性的潮,政策本来是张永伟讲的煽权背,我在PPT里基本删掉了杭拢,大概带一点陷脓。    首先讲一下电动汽车安全的技术棘爸姑。电动汽车安全技术我们分三块穗馈,动力电池的安全肪淌、电动汽车整车安全日、充电基础设施的安全价界燃。首先是动力电池的安全性筏绥软,是最基础纳、最核心的相浅开,包含了电安全笺峦、热安全雇梅离、结构安全等等筋殿。    我要先从科学的角度说一下脾。如图(ppt)邦媚署,这是电动汽车动力电池的基本特性绒釜素,中间可以看出我们锂电池安全的范围铅餐藩,一个是电压烯肌、一个是温度繁,对电池安全来讲逼拎兼,这么一个很小的窗口里才能安全工作抵可,如果温度高了会发生一系列的反应挠姐,就不正常了逝秀。我们具体来定义一下这些温度涛疥却,这是做一个严格科学的实验魏,锂离子电池的热失控稍、温度变化疥煌、温度和电压变化的过程狡避。有三个温度涟憾雹,T1叫热失控自生热起始温度肉倒,这个温度一般在90度共吴芳,接近100度思。第二个恨葱,热失控的触发温度玛,就是说热失控要开始了封辞。第三个逃木,热失控的最高温度速,代表了释放能量抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)受镶闻,给出了一系列的各种类型的动力电池椽录片,比方说三元的NCA醚鳞、NCM面技、锰酸锂的纽绥,钴酸锂商吝龟、磷酸铁锂徊菏参,还有钛酸锂的孔狄本,从中间就看出澳肖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的良塘媚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亩规屡,总体来看关矫顶,热失控最高温度比较低一点祁腐乐,这是钛酸锂的碘食凄。    太过于学术化一点勉痘列,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藐靛棵。热失控欠酚,我们先从热的角度厂温别,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恐颗垢,我们的SEI膜就会分解山、负极电解液也会反应嗜缔,隔膜机制熔化羌棉仕,再到正极分解悉妻清、电解质分解瞧停,最后就涂层崩溃拖齐,大规模的内短路电解液燃烧丰娥蝎,就形成了热失控囤旱邻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛔修。    另外一个问题搂富订,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幌,像放鞭炮一样赌爆,一个单体发生热失控能量还是有限的柿嚷露,如果在整个模组系统中间扩展感,这个能量就非常大了缎莫篇。我们说其实不在能量的大卸Щ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了息吹,但是并不是一个危险的东西皮帘,关键是没有瞬时释放频巩,这是一个瞬时释放的问题私踏。    诱因氮扛烤,刚才说的是过热引起的漓,还有电的和机械的境,电触发微铣肥,主要是过充家、过放等等蓄桅椭,尤其是过充泼身,过充引起的热失控是伟叵澹害比较大的膳波缄,这是它过充的一个过程和机理价光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翔掂恒。还有机械滥用同鞘刊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傲烧疮,这是在网上搜到的底盘的切割实验吐,专门看它怎么样竣尖,机械诱因就会最终引起短路奥。    第二部分范泪铃,整车的操,现在我们找电池厂开安全会恼蹦山,电池厂就说很多问题是整车引起的帘寇,不是电池的事靖嫁踏。的确顷躬靖,很多问题不是电池本身造成的炼刚,是外部原因桅势桓,整车没歉,比方说碰撞会引起内读,电气安全噶档,还有功能安全沧,重点是这几方面粗怒。比方说碰撞钢弓,碰撞是最容易引起灿镭奥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳。第二发,各种原因的电气线路短路引起着火卸蓬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的功禄残,电机控制器糙题溅、电机电子器件IGBP短路了策黑,高压尖筏宽、拉弧韭块、多处熔断逞苔,整个就全烧掉了踞寝,这是控制器烧红了北。另外一个稻凄驳,比方说前一段时间南京暴雨之后疵相,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路透沸。功能安全半撩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琉玫,电池管理系统死机粱偶图,但是充电机不知道帽,继续充呸,充过头了攻怜忱,导致了安全事故澳,一般150%会大规模的内短路伙势,充过头150%炊卞圈,不管是什么电池肋,包括钛酸锂电池惶盛,如果充过头也都会热失控的卫鼎希,虽然我们知道钛酸锂非常安全世访档,但是过充之后过压也会引起安全事故欣。    第三庙,充电基础设施的安全桨词。尤其要说一下充电设备的安全问题扳侈补,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好繁订,它的防水蚕烯胺、防尘嘉舷捻、防腐蚀燃、漏电虏、短路保护等等墟,各方面存在一系列问题喀。我们开了基础设施安全的研讨会盾,大家提出了很多问题洞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皆备桓,我不在这儿过多讲雇。比方说芹性,我们荣威550就是非线充电着火强,自己来安装这个田丁,比方说外部的“三防”搞渡,内部走线的零乱博街匣,不按要求接地等等情识,这都是我们充电设备的问题派论。比方说全生命周期状态的监测寥焦矩、管理体系的缺失绕,线路老化之后也引起很多问题讳祥繁。尤其我们在研讨会中有专家提出奋厩略,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骚然镁,因为那里头重现事故之后就会特别严重控雹。    我不要都讲问题蓝固耽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朗胖泞。    第一耪轨殴,说一下全球国际的进展饱吹。我们要学习几个搔庐广,一是安全防护方面梅丘酗,比方说日产的电动轿车Leaf无乳撇,现在接近23万辆贺菠,没有出现过重大事故谱。它有一个安全防护的设计体系栖钢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茸沽坛,而不是说不能做到安全情。人家做什么坝?首先棠白蔬,有很好的防护设计理念锋雄起,它的防护翠片,首先防控事故发生良臼,其次一旦失效攀诉,可以失效不出事类,再次疗耗末,出了事遂,把事故控制在一个可控的范围渭羚桅,控制在接受的程度跟燃油车一样矩勘练。是这么三个阶段焊,从电池设计疲佛,到最后可达到的安全目标赦扣,是一个全方位的设计理念踩。    二是设计开发方面揭洗,遵循了严格的V型开发模式晶弥弓,从电池包桔纱佩、哪茫块茫、单体你、材料胆涸,从设计层恭琶磁、验证测试层横槽扦,是非常详细的纤,包括底层的电池材料呛如,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裂模癌,我们国内的电池厂现在还很少用这些溉串。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屠卸衫,其实这些我们都很熟悉瓦,比方冲击缕、振动暗、挤压虽郎、跌落虽然郊,乃砺拢块跌落纳惨胎、单体跌落等等廷,针刺尉管、极端的短路霸泊、火烧割、热循环俗水,有温度的高低温循环实验厘,这个好像我们做的不是很多潘抄辟,气体分析等等殿,这都是全都做的虚涂悍,这是我们跟日产合作交流的癸魄,我觉得还是给大家分享一下襄耍,很有意义的疽摩。    第二镁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说劲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)断豪,这都是公开的狸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利髓钎挝,这是一些主要的专利钨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玲捕毕,这就是一个完整的过程奇。由于成本比较高父,其实没有在它的车型上全面的推开灭监速。    另外一个值得一提的矢浑,特斯拉的碰撞安全性婚,从设计的角度记了,应该说借用了一些非常先进的方法外。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型县规,发生事故之后帽涪,非常严重的事故也都是安全的赶屡侠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屉,当然因为它有别的安全性途念,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的护。    第三莎,这也是公开的资料哇,三星的电池系统晚。重点看一下电芯层面桨,这是90安时内部并联四个单体电池涎仁衔,一个卷绕式的方型电池虱侈巍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置信太勒,一个是过充保护深、一个是防爆阀篱屎、一个是保险丝班粗昧。我只说其中的过充保护倾宽汝,这个电芯的外壳是正极窖,有一个过充保护的阀蔽袍,当内部气体压力增大之后咸,把外壳的正极跟负极直接相连木溅,短路屑,形成大电流侨烙丘,外部短路良悸蔑,过电流之后保险丝把这个断开首休,这个我们是值得学习的境咐。也就是说在电芯层次进行材料袄、电气兑捎屯、机械系统的系统设计还是很值得学习的温钢时,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诫好蝎,其实它把单体电池当成了一个小系统凳凛,我们可以对比一下据迷书,日产电池的亩撸块相当于三星大电池的电芯浪灯蛊,就是日产是小慕郯肯遥块雄爱绘,三星至少客车上是大电芯垃劝童。    未来趋势来看场扯,现在工信部300瓦时慰、350瓦时都是这么高的卿,这是国际趋势吵规疽,没有办法穿,大家都在这么做闻劲,10年内我们真的要到350瓦时痕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵洼,2020年300瓦时应该是没有问题的惧磊罢,这个从比能量角度是可以做上去的磋雀嫂,成本也会降低埂擒秸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的床,比能量鲁佛、安全性是一个翘翘板牌,所以我们现在都出这么多事吩郴,下一步300瓦时答前、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孟己蓉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吵,我现在牵头中美电动汽车合作残,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恒磕森。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诡巴答,这是最核心的下一代电动车技术欺浇。    说说国内的备攀媒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩练擎赦,待会儿再说问题尽瞎。正面取得成绩殊淖,从材料体系舷,三元正极傅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裁倍,比方说在阻燃隔膜必、阻燃电解性呸燃督、阻燃安全性也都有创新派炮控,取得了进展禽巾建。从单体电池产品的检测结果来看廷郎,跟国外也没有特别大的差别菠须。总之伺掠,从统计结果来看眯骆平,我们和国外的相差幅度不是特别大默酞伴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胯,总体电池的安全性保持还是不错的氖,这是实验的东西够,严格按照了国内国际标准卿,因为我们的电池企业也跟国外配套睡厂樊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罗,所以我们其实国际的标准都是满足的红奉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撵萝淬。我也举一个例子性颧捌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碳凶。刚刚说三星的有熔断器还棉、过充保护器伸反、防爆阀句苹,模组的我们现在电池管理系统等等凸,还有一个问题嗜糯,自引发内短路蝎,这是一个问题柑丸,我们的制造杂质苟壬、经常小规模的过充过放皖首,长期积累以后会自己引发内短路踢莽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做艇,因为不好重复实验堵喊,我们首先做了一些重复实验的方法撮性纺,把规律摸出来了切寡,这个短路会形成三个阶段撮秤促,内短路的第一阶段涪查敢、第二阶段呜拔矗、最后一阶段笺酬虏。第一阶段只有电压的下降菏、温度基本上变化不大蔫漏投,第二阶段瑰变世,电压下降同时温度有大幅度下降娟欣碉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苟慰。    如图(ppt)阜偿唐,这是替代实验誓峦,这是算法迟便,这是短路的测试实验燃挠凹,这是结果粮宿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓣钢、内短路的阻值都能精确的辨析出来臼堡江,提前预警热失控事故仕。    整车安全妨秀,首先是轿车安全棺极阑,比方电池的防水共,跟整车关联度很高柬,因为静态的防水掏,放在车上不一定防水思犀,现在都知道IP67仑,其实一些厂家都做IP68了缴便厩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渡密,我们如果做得好是完全没有问题的形茫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泥讳邦,这是我们做完的设计孩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柑宛,这好像是我们比亚迪的电动车胜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吵,做得好我们的防水比燃油车还好卵抵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好须顷,关键是我们的技术到不到位灿,所以我们来谈安全问题应该这么看扰。    第二颅环缄,轿车碰撞安全苔蹈,我们做得好的企业也是不错的蛙。举个例子悼垒攘,长安的垒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作念,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的希妓,这是产链、学菲棉、研联合研究的冠。甚至为了将来的发展咳擎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妈忿。而且电池包不是越厚越好狭绞巍,如何又轻量化忻、又防撞蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做褪。    第三廓据,整车电池系统总体的安全保护冠。我觉得我们通过上次的整车交流会径躬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鞠股息,大家都觉得还是非常不错的涂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的百邵,尤其是轿车企业是比较好的冷灵,分层扇鹃溉、分级做的是非陈梗好的惰胖渐,比如说高压安全管理系统评链。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒂疗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洗舷。    另外我提一句客车崩,待会儿宇通的汤总还要讲的案铃咕,我不多说了丹,他们有成套的方法来保证安全性需。    最后惭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翘闻拭。前面领导都说了漠,多少起多少起稍,这是从2月份到7月份统计的10起以上沽败膘,7月份多起来了骏没辫。现在存在的问题申陶,我们在报告里面有详细的介绍掳蠢,我在这儿时间关系也不说的太多了颠伍创。总体来看谜,我们安全性准入门槛要提高硷,所以现在在指定各种标准沤,要进一步提高标准锹。当然还有一个问题厂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抒毫,因为充电桩跟车的接口是老的歧晃,现在要搞新的捅剩,新的总体来看是更加安全的脖骸,老的怎么适应新的傻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的避谎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战草蜜饱。    我们的发展建议畅坛殴,我也不详细介绍了础既,因为我们在报告里都有琳骂喜,永伟会比我说的更清楚一下概。    第一个呸,完善安全标准难,制定更加严格的安全标准溉甩。最近客车安全标准穿嫂、电池系统的安全标准箍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顺编。    第二个陡嗽,监控体系矗,现在当然都有监控系统劳报喜,马凯副总理上次也说了楼卵憋,监控主要还是要靠厂家监管化漓,不是靠城市最后的那一级魂掣,最后那一级你也不会给太多数据步惭祥,数据最多的还是我们厂家自己克,我们最有能力监控好好。    第三个睹伍,强化充电基础设施安全管理筛借盖,严控地下车库囱骨触、高危场所充电设施建设与安全监管婪。    第四个碾,改革检测体制精,我们建议建立新能源汽车年检制度腿溺,传统车要年检冯钾,新能源车是需要年检的茬泛,比方我们防水县心漓、防尘性能须,新车是好的泪快,老的就不一定了寺晒姜,我们的绝缘性能款、漏电保护等等是需要检验的贿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓提耿,这都是很重要的次。    第五个河黄,建议改革行业的监管体系篙焊邢,现在我们是准入抱,有几千个车型人旗穷,客车是很大一个数腹缅逝,很多厂家都进来了奇肝,不能说让谁做惦纲、不让谁做奔,我想将来要引入事后监管的体制萄,谁要出了事要负责庙是腊,要召回辫顷樊、吊销执照下、取消资质氏呈,甚至取消你不能再进入这个行业士,这是我们建议的要加强闺,否则这件事情没法弄归墙。    结语三句话伯:    第一咳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搁畔,为什么是“命根子”递烩纲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扁柔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全残哪?我觉得怎么强调都不为过坍悍卫,所以我们要警钟长鸣币沽贡,高度重视问,大家都是这行的从业人员澈,都不希望这个产业下滑萌堤勉,但是为了做到这一点点蹄,必须要警钟长鸣侠碍,高度重视筹扛吻。    第二履辆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术路粟逗。想性能大幅提升吭汉苦,大家都希望300公里脆邵鞘、400公里馁搐,客车也是要提矮炊刃,高比能量电池是必然的趋势庆,往上提的瓶颈技术就是安全杭哼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫彭。所以随着动力电池比能量不断提高萄,电动汽车安全技术的门槛越来越高推,本土企业要有危机感棵。    第三抡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞥季鳖。安全管理屯,政府责无旁贷掸舍。    我就说这么多忻喇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解韶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行改拴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起健亭棵,到今天的北汽EH400的下线丧屎扦,北汽的这100万辆用了5年的时间改。    在活动现臣懦础,北汽集团董事长徐和谊表示该溺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风京,不断的加强产品冗破、技术桥兜狗、管理创新刨岗膜,不断的加快电动化品金暗、智能化传扩南、网联化狙鼎仙、轻量化的发展步伐冒,全力抓好‘π计划’的深入落地始黄犊。力争到2020年长陋赌,实现自主产销80万辆窜墟镭,这其中包含新能源产品20万辆衅欺,实现销售收入700亿元潞褥倡,进入自主品牌前三名的目标锣襄瘸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孤淀垂。”   “来得晚村浦鼎,干得猛幻裂双,站得稳”    “来得晚锌痕相,干得猛娜,站得稳使。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶掣羌。    “在行业内来说酒扇饲,本土企业已经很多完成百万辆了猛物泌,我们加入进来耸,形成一种集团向上的态势夸揉。”北汽自主分为三个部分料传,“绅宝颁、北京丹吻惭、威旺缺一不可扩闷刷,齐头并进皑檀告,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霖诡娘。”在随后的媒体沟通环节中星步,李峰坦言蔼俱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雇撇挝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群态宪垄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妇肺蚕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敞踏挞。北京是传承“越野世家”品牌精髓敌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拧拣。    “越野车是小众市巢奔焕睢,但是在中国市场上钨你,硬派越野蒋,没有人能从北京汽车手里抢资源骸。硬派越野或是下一个风口监牢。”李峰在接受媒体采访时表示蹲己。    除了在品牌划分上的努力盟毙卉,在车型投放层面挫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呸谋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竿,而到了2016年匠讽嵌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狭睬,加上北京品牌和威旺品牌林铃,更是达到了六款墟殴俄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狭景。    而面向“十三五”榔,北汽研究院院长邬学斌表示泼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匙梨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述心:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祥晃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壁棺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凄坚户,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洛。”    是的磕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仆谴橇,北京汽车仅用5年的时间戈啪报,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围募,现在一是车型结构变化了矫俯呕,市场引导到SUV伺辟零、新能源和智能化上去晃蜜贿。我们由三级跳变成了一级跳昧胯督。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潜导崇,“市场的变革对于自主品牌来说密,恰恰是一种机会峰疵。我们有对市场最敏锐的感知臂茫獭,最接近市撤是纭,这是任何合资企业都无法比拟的盎。”    从年产销量看睦家什,2011年达到2.4万辆类、2012年实现7.8万辆嗣图、2013年超过20.2万辆旦绵沽、2014年突破31万辆赋、2015年完成33.7万辆呸添,2016 年预计目标42 万辆斯跨,到现在已经完成了23万辆楞。“2020年我们要达到80万辆弓。”徐和谊表示被。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粹坦番,还要有好的营销肉常,“酒香还怕巷子深”弟。在产品营销与销售网络建设方面估袭态,北京汽车依旧不甘人后胜萍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涩剐司,“人在一起叫聚会离蝗递,心在一起叫团队词。”    2016年上半年岁枚宿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怜纷阜,同比增长396%攻评,目前网点总量高达到836家论,渠道建设速度令业界刮目相看日袱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啥类融,同比增长20%锻户,目前网点总数已达1081家建探。    据已公开披露的销售数据骡,2016年截至7月季滴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺,同比增长42.7%雾狄庆,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓄窝搞。其中裁悲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆车,同比增长94.6%雹,成为名副其实的“自主增速王”缸。在具体车型上朝,绅宝X25累计销量接近5万辆堑噬殊,在A0级SUV细分市场排名第一淳婆。威旺1-7月也实现了近10万辆裁,同比增长6%以上督。    对于营销体系海彤勉,蔡建军表态称归:在互联网时代加,消费者出现了很多新特征墟,他们爱分享互动钨钩,重视原创和分享矮畦滩,并处于一种“始终在线”的状态梁福熄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系料怂。   对于未来双储焊: 李峰表示澈,在“十三五”期间酷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌工。    其中针对绅宝品牌面谓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品及费,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧眨块化技术平台功。    此外竞剃,针对SUV市场火热形势汤船裁,绅宝连续推出多款SUV车型如催,形成了X25莫哇、X35萄坚、X55鞍版、X65组成的SUV系列俄,实现了对细分市场的全覆盖登。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巷馈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50临叉尝。未来酷孰,北汽威旺由经济型微车苔痉釜、MPV尘、SUV和轿车等品类组成炽匪。   责任编辑咳久:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧挖丧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脐,在杭州召开吠跺,我们非常激动虹玻。我们希望全球贸易更加公平钠丢,中国企业能够更好地融入世界市场痕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巷鲤羌,要向世界展示中国汽车业的良好形象频虑。据了解挡苗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盯。李书福说泉洪换,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俩吕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钎,李书福告诉记者食读,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侩溯效,吉利要展示好自己的形象倒送膳。李书福认为伍讼慰,我们要解决全球经济治理问题惭,首先要做的就是提高自己的竞争力舌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睦蜡培。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洞撬疙,李书福就来劲了本敲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仟尘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸽犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橇翰,是全球经济的一个缩影惜沛女。”他介绍说翟煎蹲,未来汽车产业的方向是电动化顺、智能化誓、轻量化幢写,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芳淑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贡圭。李书福认为旱互上,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓣冗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埠、活力惧霞、联动善、包容的世界经济”恳苔蛊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆泄,在他看来两者在基础理论研究和基础哪浚块研发方面合作得非常不错胺沮,他希望沃尔沃能更豪华齐、更高档侮、更有竞争力耻篇,希望吉利能不断提升品牌力瘦熟袄、竞争力和溢价能力杜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荣暖高。”   在吉利汽车体验馆密女妇,新款的“博越”展车停在那里祈结,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绍磊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炉茄。李书福估计谐萌昆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锋玫。去年冬天矫巷疾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腊,他也曾表示类凶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚀勃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挫涣剂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挪棚冕,商业模式的变化已经从电商杜煞蹿、维修筋、汽车金融菜、二手车茅短互、人才培养等领域开始朵幻,逐渐延伸到供应链前端的设计土汾、研发和生产灭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型破敖,这是核心蒙。”李书福说富,汽车和互联网持筏暇,两者已经分不开了效蹦没,汽车制造业要想有未来攻,就必须和互联网深度结合起来睫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韦霞娄,吉利每一次研发创新孤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开社咖。   “安全既是时间长度辣,更事关人的生命薪悲玖。有人说撅,现在的汽车都很安全了偶,安全已经不能成为汽车的卖点了态,我认为墨,这句话说的不准确径帛辟,也不全面长拦钠。安全对全球都很重要煎杏城,对国家很重要手尸,对个人也很重要莆溺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逞,可以说安全事关大局陡夺逗,安全关系到千家万户梧扩,我们一定要把安全放在首位窍。”李书福说坷纫翰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袜点酪,不仅有央视的直播懦,现场还有上百家媒体孪摆司,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闯猩细,受到业界的肯定焊玩剁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念心,用现在的话来说就是企业的基因巫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念童,当其他条件与安全设计有冲突时抄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塘,而不是相互妥协奸烫。”他认为投,当造型与安全有冲突时吴同斥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时婆巢垫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吴彩伯,也会毫不犹豫地选择安全萝。“汽车是给人坐的狙寝,所以安全对汽车而言实在是太重要了惨楔。也就是因为以上这些理念损,沃尔沃才能发明汽车安全带偷盲乱、汽车安全玻璃平境、安全车厢钾贾桔、儿童安全座椅德瞬、侧气帘街、车外气囊汗吾、交叉路口自动避险自动刹车鹅、城市安全系统等等红。”   “汽车内部空气质量也是安全问题没,因为对人的健康会造成影响罕凡坪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹃锚沸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啊佛。 责编铺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗?这是东风集团高层必须面对的问题钱沥骗。“国内前三储,2020年品牌影响力达到行业平均水平官吞皮、市场份额5%稠、销量125万辆辅吵,其中东风风神必达35万辆绷,挑战50万辆武甘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪。   论自主品牌的持久战缎幕辞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点士挪。在他看来玻,相对与合资品牌窖抨,自主品牌的发展分为三个阶段哆:战略防御幂缸、战略相持和战略反攻膳。   “对标合资品牌麓哨、自主品牌已经经过了战略防御阶段抗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滇。”8月10日卜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孔贪,并反复强调被佰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了少空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喝耪,风神刚刚取得的历史最好业绩呛。凭借旗下三较韪致埃客——AX7钎碱、新A60缺、AX3纲舰形,东风风神1-7月累计销量76322辆级、同比增长33.5%涕窃苹,其中7月单月销量首次破万烽且宪。另外抽魂士,轿车销售26756辆彪期抒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酬,同比增长27.4%靠箔提。   一系列数字背后实际上传递了两个概念被膏:第一效潮,超额完成任务;第二猫独,轿车和SUV双增长蝎钢扛。按照目前“三箭齐发”的态势畴蹬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标去道俯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆覆皇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韭玻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廊麻,东风A9超过传祺GA8秀肪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疟瞧骏。   “其实搽莲,我们重点想对比的是帕萨特娥。”李春荣云淡风轻的一句萍锰,让一向低调的东风乘用车讣,平添了些许彪悍和霸气氛饰。   不过鲁废,面对长安媒乐剁、吉利抄、长城挥、上汽这些强劲的对手使,以及合资品牌下探俯、车市整体放缓的趋势劲落,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邓吾龄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睡哪铜?这是东风集团高层必须面对的问题绩撼沁。“国内前三捞次,2020年品牌影响力达到行业平均水平哄联、市场份额5%窜描剑、销量125万辆抚耐,其中东风风神必达35万辆边嘘界,挑战50万辆慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绷,我们要尽快达到35万辨停。”李春荣形容硕迁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堤摄,未来五年将是“本硕连读”耿,从自主品牌的生力军成为主力军秋。   如何冲击第一阵营锰窘陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲搐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粪,首先是产品位叫。关于产品规划吕薯,李春荣给出的答案是法吾,东风在2020年之前撩,会推出17款全新车型谓绥亲,其中传统车型将达到12款儡,新能源汽车7款杉宠。   实际上厘磐疲,经过七年的储备刨,东风风神已经形成轿车揩皑羚、SUV和新能源汽车三大产品军团隙搅,在大牡伙、中适吃、小细分市场布局切岁。   值得一提的是窘颠唬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凰填。这意味着担庇咐,除了传统车型敦颊,李春荣手里又多了电动车这张牌违窗,而在2020年的产品规划中瘁相捐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妮挂。   产品层面街鸽该,缺少明星车型请梁割,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题立丹,而在未来的规划中娩,东风乘用车的目标非常明确牛录:提升车型效率为端,培育明星车型歧勒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咐认肮,半数以上产品达到细分市场行业平均值朽。   实际上典乘,东风乘用车下一步面临的问题典,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冻。除了风神之外伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等防捌,以及合资自主品牌茂糕,而在东风入股PSA籍物奶,成为第一大股东之后缚,东风乘用车无论在资源整合局搔俺、品牌溢价宏澄、平台技术方面浅违,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谴施,当然这还需要时间证明痪。   不过户,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫩:资源协同包括产品叭、平台筛炼交、制造技术盎、供应链犀、营销和国际协同柑氏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泵陆汗,随着车市的放缓酸钉,近年来恳乐,从豪华品牌到合资品牌暑刚、再到自主品牌蚂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辈。   与成熟品牌不同嘲耸微,创业中的自主品牌幻,在招募经销商钙瓶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胳编罐。随着竞争的加剧呕搂、产品的丰富痴锹,未来将对渠道提出更多的挑战稀撂艰,比如一年之内连上四款新车的吉利奖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梨。   盈利能力当然是最为重要的标准款僻,但是牺牲自己暴、持续补贴经销商负,也不是长久之计墒,解决之道要不断有竞争力的产品推出敲赖挛。今年年底精挤,风神AX5即将上市宿剩,明年AX1也将上市扮川。   实际上溯,在青海活动开始之前妒桂钾,李春荣提前到达西宁虑,专门到长城和长安4s店进行调研侮。让他感到欣慰的是创,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75残绰储。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的视抚搐,我可以负责任地说梧芒七,我们的商务政策是最好的暗,没有之一瞳。”李春荣对于渠道的重视程度将,基本上是亲力亲为棱千。   目前凰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苛葛庭。按照规划碎羞荤,每年净增网点50家痕佰傲,未来单店销量逐步提升至800台以上骋味,达到中国品牌经销商中上水平哄。 责编魏娩嫡:李芳" " 〖獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娄,由中国汽车技术研究中心主办惶熄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办督激。在本届安全论坛上湿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞋莲,在回顾过去的同时绥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宦苫渴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人考、车辆愤、道路等影响交通安全的诸多因素辫,促进共同发展马酬,从而降低事故中人员伤亡率控伞,最终有效改善中国道路安全状况蒙熔。   会后立胺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念委突,并阐述了对于人外拢、车盎、路传蹈势、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示椿落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券祭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喊扁,一是日产汽车“三重保护”安全理念霓,即分别从社会敝钒纲、个人和车辆三个层面采取措施籍猎导,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念牛,就是在车辆的周边亭,设置一个安全保护屏障奈共何,针对车身周围不同的危险接近程度金宽合,我们会开发相应的技术进行保护驶。   除此之外乐深薯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妈黔。在车辆的前方稀玛、两侧醛、后方建立一个全方位的安全屏障巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藩耻。同时挛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厢颂遂,日产汽车也研发了一些相关技术圭秋峦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉。   日产汽车始终将零排放菜勒妇、零伤亡作为企业愿景巍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胃脸雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惋舍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞎丛祥,可以在自动模式下完成转向蛔焊、加速和刹车等操作驶,提升车辆的安全性能凸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题社巧。即使后座坐有乘客炉另挝,后侧方视线也不受遮挡沏分,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辞愁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厩罗婪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贬,帮助驾驶者做出正确的判断钉口。   针对电动汽车领域日插忻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐,而电动汽车上的安全技术残涵懒,应该也已经达到了世界顶级水平甩呢逃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳖脊,高桥信彦表示闯岔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踢堂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胃,日产在研发智能交通技术的同时多董,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目息,其主要分为四大领域脯。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翻妥惕,对电池以及其安全性能进行研究洞。   第三大领域是新的移动方式冗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备承教,换句话说闭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凤,我们针对这个展开了研究嘿贸好。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娜菱漂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓷。   未来需辟仁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾快,同时曹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剁彭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窝,进一步降低交通事故发生率负戊、持续改善中国道路的安全状况拭切。 责编坊孺核:李芳" "     【环球网报道】8月10日昏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抹烦,共推出6款车型刻驳岗,售价区间为17.58-23.58万丝全。   新车亮点辩啪:   外媒点评毖狄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涎陈谱:李芳 版权作品盆倡傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载权澳翁,违者将被追究法律责任孙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冷老,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巧洽喉。   不久前吩怂鹃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弄耽,北汽集团以549.329亿美元营业收入隆桔乱,排名第160位聚浩卯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单司籍哇,也是首次入围世界200强叮粕墙。“我之前的预测是在180名左右嫡,这个结果确实出乎我们意料供。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镀。   据网通社了解唬铅,2015年贡鬼夸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元残皋,再创历史新高蹬邓。“十二五”期间渤耻嘶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爸叫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元俄猜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元构熬,增长3.4倍肖吧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科敛售,网通社可以断定以下两点掠美:一挺佬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续问鲤踌、稳定的增长炭。二嫩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重癌太臼。   为什么能做出如此判断费牵雹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胚刮?徐和谊的一番话做了最好的解答愁控卉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妥,咱们给人家代工挣俩臭钱魄特绅,那是发展民族工业幻沉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戚扇交?不可能瞎。能走向国际化吗廓谅夯?那更不可能福。”   然而突粮实,做自主品牌舶讣抗,光有决心联拐、喊口号是没有用的懈漠绵。正如徐和谊所说弦窍:“干自主品牌真的难晨,现在大家都处于成长阶段汇,想要效益好显然不现实退弟裴。但是效益不好就不努力潜,就情有可原吗矾宠秘?当然不是!心。”   从“1 ”变“2 ”伸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心面宿地。短短5年时间瑞门梢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疽。“北汽人要有工匠精神蓟,低着头编、少说多干速砍,闷头干艰楷辩,一代人不行两代人副逆怖,肯定成功扔革翻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玫溶。   随着“十三五”规划的展开稿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骏病。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钒竿锈。据悉胎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产得铜、供弦菩、销扔、研于一体的北汽集团南方基地蹈犁。   届时量渭袒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心递卑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涤铂态,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挖炬单,形成1+1>2的布局锨睬稳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朔单,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺施法。   “十二五”期间拒,北汽集团凭借超前的战略眼光岗戈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帝海。通过产业链合作鹤史遁,北汽掌握了最核心的三点(电池咳弧疼、电机软模嘲、电控系统)技术柬沽侧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苔噬,并取得了中国第一炔卑孺、世界第四的业绩晴盗。   据徐和谊介绍墩室,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猫垢宏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垃苏侈,北汽集团零部件业务板块几乎是0秀娶,经过这几年的快速发展存,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元獭剐五,这是之前想都不敢想的憨价。”对于北汽集团的转型模肚洛,徐和谊深有感触吩。   据徐和谊介绍恐杭,未来北汽集团将围绕汽车产业链挖归蒙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泵刃,包括汽车金融搔禾峨、二手车屉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸将布阔,带来规募偕洌和效益的双丰收介孔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钞亲剁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乌九,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刹笺,这也是转型升级的重要标志之一碧。北京通航以合资肮、合作板、资本运作为主要模式咸凑,在国内实现了产品工业化和市场营销懂令店。虽然规模不大疽掂,但已经显现出良性发展态势辜儡。   直视软肋彭典,质量和效益成关键词   “整体效益不高顷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言新霜泄,“我们举一个例子谁,这次500强名单共6家中国车企上榜玛,总共盈利114亿美元臂警。美国2家车企恍改拌,共盈利171亿美元突建害。我们的产销量远高于对手筹许,总体效益却不如他们低喀。”   徐和谊指出泼滥,提升效益币轰,整合全球价值链澎,转型升级绦泰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氓官梗,也是整体中国传统制造业需要提升之处盖侣瓣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茬疆溪,向好的企业学苹社诫,从7个维度努力佩完,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壕齿美。还有四个月晃,拭目以待挥阜湘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浇颁,通过与他的交流可以看出呛,对于北汽集团的成长他是满意的钦稼溪。然而徐竟,作为一名中国汽车人桅赏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肖。   “跻身全球200强企业搞苟,不是终点济窝,而是新的起点穷。”徐和谊更是霸气直言辈咯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惦帽,中国汽车行业前三甲炮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编替感:李芳" "   车云按囊箍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔫氦奋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掇寿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汤维。本文由现场演讲整理而成础。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺掣ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犯嫉,这两方面的关联性是显而易见的拐。    说到沃尔沃膳朽滦,大家联想到的第一个印象就是安全喜订。的确釜咖良,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骗,他们就讲昂磨幕:“车是由人来驾驶的剐。因此汝腑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全较。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明模建。可以这样说戳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骆凛通。其中当然有标配的悼博俯,也有选配的诧两态,组合成不同的配置廉。这里我稍微着重介绍一下枚,沃尔沃的City Safety城市安全系统痰描耪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统空。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂水料提。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史冈。在2006年的时候暴辟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撇就甭。第二年也就是2007年胸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赏侵拟。2008年峨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抵嫉,成为一个技术子品牌戚簿。之后的十年中这套系统不断地更新完善逢蔑,扩展了许多新的功能复,比如增加了行人探测桅橡、自行车探测欢扣、大型动物甜绷、路沿和路障探测与避撞功能捞秒桃。    避撞系统为什么这么重要呢绞侨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶祟啥葛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车木、转向功能的话枢缄,一切都是空谈堤。想象一下蓟蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车新,这将是非常严重的问题缺陷壳。避撞系统的工作机理非常简单败,首先是探测咯视,然后是评估决策烈搔寐,最后是干预吧滩首,包括警告或者自动刹车庐。    首先是探测丝龄。相比以前胳,探测功能已经取得了巨大的飞跃峡揭湍。从单个雷达到多雷达和摄像头欢瑰,并结合多传感器融合算法笨罢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炼。    接下来是决策归。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牡施,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞活。但是你在路上开车探,特别是中国的路况拼身,不可能前面只有一个障碍物欠吻。所以随着多传感器的应用笔,现实需要更先进的威胁评估算法犊褂雾,可以同时考虑多个对象苹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象写两破。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罐兼,你车周围的一切都可能是潜在威胁促。    复杂的算法肯定会增加计算量管牢极,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吭苔屋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倡莲,有必要进行适当的简化巷泄。但问题是怎么简化蜂?比如现在大家经炒谋猓看到的中国式过马路豆第旗,一群人一起走桓,走到路中间狈贫,可能有几个人继续往前走眷,有一些人停在那里棱埃,另一些人却往后退惜敢,这时候要判断预测是非常复杂的狈氢辉。所以堤衅差,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性却,使得警告和干预措施如何定时舷动、提升相关性和可信度始终受到挑战沁纬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁举,才能提高决策的相关可信度锋。    最后一步是干预赴乒。判断之后还要有一个干预的策略攫。干预一般是两种阮布,先是警告蜗剁,再可能干预廓。怎样警告呢辉败?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告斥库,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘫弓。如果没有可感受到的威胁存在绰,原则上车辆不应该警告驾驶员燎。这是因为筷,如果还是警告舒缎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率券糖。时间长了之后邪,他就会把系统关闭或索性换辆车德儡赣,在中国的路况环境下耪珐,如果一路上都是不停地警告技睹,这的确是个问题典拣。    警告只是一个声光或振动的信号颂巍,那么在警告之后沽略,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娥?我们的策略依然是翁俱缴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诡,否则车辆不应自主动作媳耐,理由也是刚才所说的叭埂拒。可喜的一点是澜挨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虎借,自动干预所需的时间大大缩短了魏脑,相比十年以前凉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铆怖。最后一点富轮,怎么协调人机界面蛊虫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异略婚钞,也将是一个很大的挑战烙妮捅。    刚刚讲了很多午,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浑扔。首先是效率问题鹊法,要调整警告反应的时间樊烁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睦譬?警告干预是否可感知与理解努腊衅?第二是相关性裸玛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出叹面?是正确的警告耍,还是漏报或误报段?比如说路前方有一辆大卡车蝗鸿礁,系统把它误认为是高速路交通标志牌房汰,而不给任何警告陀烽,这个明显是漏报迁。但是反过来说膜坑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车培曹,从而警告干预刊盎,这个就是误报形擂,这也是第一类和第二类误报的区别膛。最后是接受程度夹农,警告是否很高程度被驾驶员所接受艇、并配合僵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭南鲸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性倒拉,所以这三个因素之间要互相平衡趁趟握。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椽鳖醚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沫堕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阮酵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目探。    大家或许会问为什么要做自动驾驶副伎?是不是因为最近自动驾驶渐独侍、无人驾驶炒的很热距裴嗜?同时还有一些顾客在问问,自动驾驶以后辖蓄,我们的驾驶乐趣在哪里室摄?因为很多人喜欢操控稻豪,喜欢在山路或者赛道上开车杉。    我们完全理解这些考虑吉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钳噬杰,今天早上我走的是中环详,走走停停尼碘藕,就像这幅照片中般的拥堵绒截揉。当然可壬,交通拥堵也不是中国所独有认首,随着城市化进程的加剧簧绒藏,这是全球性趋势史烁似。请问这样的驾驶乐趣何在墓乓?    除了拥堵狡,还有安全问题菊弯忻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敲。城市化的发展也加剧了空气污染律歌浅,以及可持续发展与能源的危机刷陡茸。对各位顾客来讲玲,还有实现实时互联和出行便利的需求狼。    所以拍灌识,自动驾驶对社会贬氮碾、环境和经济带来的益处是多方面的斜。首先磷仙赣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卧姐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的难冉平。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沸,即使提升不到100%安全嫡,但是97%骗然、99%可不可以室功?自动驾驶还能连带产生其它的好处桶,改善拥堵举、节省能源消耗揽鲸事、减少大气污染邻膏瞥,以及使旅途时间利用更高效琶露敖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漓匣,但我们说肯定也有挑战齿,世界上没有免费的午餐惯垄。对于使用者来说第抗芬,有人机交互的挑战愤炔。还有失效模式控制磕罚,万一系统失效以后颈读现,怎样用冗余系统来后备控制亮。有跟其他车辆系统的交互敲,你不只是一辆车单独行驶在路面上禾漂。怎么感知环境芯腻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干。还有最后一个篙红,再好的系统碑汝肩,当顾客不当使用的时候沪纲,怎么做这方面的技术应对处理焕屎。对于车辆设计来说鲍,还需要各种各样的冗余系统做后备矗氰溜,确保自动驾驶安全去垛。    其实捞钞褂,自动驾驶不光是技术问题胸,更重要的是对社会和伦理的挑战尼晃沫,大家是不是能接受篓彤?首先羚咯,什么样的商业模式酶扣宫,是我们现在继续卖车的模式瑞溉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牛想恭。基础设施的改变抽宪,比如说车道线伟盒、公路标识的统一驮,这也是非常重要的瞎萌。还有保险公司是否接受叛澜头,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匙陡。最后是公众的接受程度谱泵慕,法律和法规的约束呜校,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烧,从而也引发了很多相关的讨论撮圈兑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悼纲?我们非常明确袒,这也是一贯的战略葡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麻疾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呵鹃簧。    这里举个最近的例子谓钵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朝,已经在欧洲量产上市篙,今年下半年也将在中国投放市场篡十。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”懊爱肚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向非赖策,而无需跟随前车磷逼。要知道舶岸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景概哎,那就是到2020年效航惫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衫耐。这是沃尔沃汽车庄重的声明祭,也是一个非常具有挑战性的目标吝贪猫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢期?    我们认为首先要充分研究蛾秦,通过真实用户与真实交通碑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通实。还要多方的合作颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商课深、大学研究机构棋,以及政府部门在内的强强联合魏,来应对全球挑战细段犯。自动驾驶之路没有捷径肯,就像练马拉松一样签。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肉、循序渐进的辑豆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怯盖,我们走的每一步也都要以安全为核心娥。我们要以客户为导向姑伴,通过提炼典型路况尺勉,悉心定义测试所用的通勤道路孟害,同时尽量控制风险协柬。在技术成熟之前椽现,必须反复的测试管衡,以保证安全与可靠茅刃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隋桅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唤逃嫌:要验证对社会和经济带来的好处父,是不是适合当前的交通环境烘,顾客沛据、社会公众的接受程度比,还有道路基础设施的支持是不是充分芜陆贪,与其它车辆和道路使用者的互动保,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了始寞了,真正的大规模测试将在2017到18年箔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车葛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试食嘛阜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荡鹃。    上图右边是哥德堡市区的地图卫,这条环路相当于上海的内环或中环檄寂髓,即城市高速交通路洗奋堑,是没有行人穷挝、自行车度次,也没有交通信号灯腊慕。自动驾驶测试者是租赁顾客何辆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旗。在驾驶过程中镭唐含,允许处理其它事务胁芹,从驾驶员监控到不监控履坷辣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术别劫冬。    这里我要讲个非常重要的概念泡瓶鞋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶韶侍痊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涸,驾驶员还是负责监控和指令饺,必要时缆,还应尽快接管人工干预俏蚊处,所以还有不少局限性圣场。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晨揩,车辆负责监控交通环境苹,根据路况决策和反应脆叫羌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舱瓢毖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肛骇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已投。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顺冲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摔,驾驶员需要对驾驶负责炕陶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煞使,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炕扦驴,或者SAE第4级的程度操,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峰揽。可以看出陆匡幸,这是两个阶段之间非常明显的分界线浅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理权,简单地讲贫瞥,是通过多传感器融合版号,包括单个或数个摄像头竣波为、毫米波雷达防、激光雷达汹、超声波传感器等乳纺,加上云端和高精度地图物豢韩,来感知周围环境镜是前,评估路况和交通状况芦酵,相应决策与控制节,最后通过制动浮馁斗、转向和发动机系统来执行干预环牢姐。处于安全和可靠的考虑径,我们有备份系统括,冗余的执行机构喷,万一其中一套系统有问题帝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擒掏闷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醛。2017年豌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汕艇,随后我们将在中国桅疆寄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歇监绞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熄马篙,自动驾驶的远景又如何卡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迫狭阑。如果大多数车辆有自动驾驶功能慧,车辆可以与人署身酪、车崔屏、路互相沟通媚评涣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放免市。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上韦罕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时使嘛层,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歇尽叮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轨贺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惺到,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寐敖蹿。 责编埔:李芳" "   从很多角度来讲丧离,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高幕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薯垃,国产化是必须的道路平铃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辞达,能够接触到更多的消费群体趁闪赡。在网络发展策略方面舞凉车,我们会更加看重网络的构成形式炮,像城市快修店洁、售后维修中心脓蹲袭、维修工厂等叉马,主要目的是增加服务的便利性士逗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捣脚。    上周末(7月29日)惹,在接受采访时葛故池,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厘,回答了中国经济网等媒体的提问荚泼,内容涉及国内高档车市吵扑ぁ,宝马在中国市场的发展战略兑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汉爬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撤探,年轻落溶、专注微粹歧,富有亲和力;与媒体的沟通自然喊渐、坦诚房签,也表现出宝马品牌极强的自信与活力温发悼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滤坤,刘智说萌视,中国经济发展已经进入一个新常态窍握狡,就是从高速增长进入一个健康鹊硕酣、可持续性的增长颁欣首。但是炭角泻,随着经济运行质量的提高辫,每一个百分点的增长坷,都是一个不容小觑的数量炽舜尉。把这个结论放到豪华车领域狈灵,我们所存在的这个行业氏,应该不会有前几年爆发性的增长闭轰,市场会以一个比较稳定眠、健康勃繁蓉、可持续的态势继续发展欧。就宝马而言矫冕乡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罐眠。比如绰蒜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脚物,而是把新车拼容、二手车怕,技术保险壤松逞,国际式售后服务一起发展化辛挤,我们叫“利润四驱”确谭愤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卵纠硷。    今年材,在集团诞生100周年之际泛膜黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略团奠途。那么怠嗡仟,这些战略在中国市场怎样“落地”猫?刘智谈到柏陛,宝马集团刚推出新的第一战略理,其中的很多元素不仅是契合中国市澄愿⒊妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稀。他举例说烷狠,宝马提出的智能互联概念梯稿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眷,领先欧洲10年以上茹黔临,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敖。再比如新能源方面惫。中国政府强调骡劫混,到2020年新能源车要达到500万辆几玩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线马妮,包括纯电动和插电式混合动力车型介华,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孺拳诞。所以在新能源车领域俺臣蜂,宝马会加大对中国市场的投入狙搭龄。因此绍权吠,“从很多角度来讲胯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坤缴捂,刘智说江蠕晦。 BMW i3    随着本土化战略的实施小揉,高档车市场国产车型所占比例越来越大劝。那么陌港辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞭侍?刘智介绍说判,目前卢拆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缉蚕。在几大豪华车品牌里面娃贸,就进口车的销量来讲瓢浇,宝马应该是最大的外桑。我们对目前的状况还是满意的府。因为这本身就是在我们的商业计划内们。    至于将来铂都,刘智强调老:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功圈比此,必须在中国取得成功写洪镰,在中国取得成功乾,国产化是必须的道路”构甭。所以结癌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颧芜兄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心归篡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玻奸荤。不久前惫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车病。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惨筷菇。从长远来讲垦陈倘,国产车型的占比会越来越高透去墙。 全新BMW X1    近年来囤,高档车市场经销商层面的动向备受关注付,宝马经销商的盈利情况怎么样呢腿闹恼?刘智认为钢,应该说痕坡,这是一个行业性话题蔽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伍捆,在厂商给予经销商更多的支持配合后多,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闯。就今年上半年的情况而言皖婚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的系秦。对比去年的数据灸,我们发现牧牌孝,不管是在新车毛利码韭,还是其他业务板块报为,尤其是在售后汤炼坏、二手车倍傅宠、金融保险等等几个业务板块烁羞,我们都有了明显的进步尼。因此纹垒农,他觉得脾癌:“目前板寂鲁,宝马的经销商网络是非常健康的”年碗。因为徽,随着中国市场的不断成熟蔽牡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式床串溺。从厂家的角度来讲捆抚,我们也不断调整新车的供求关系麓般蝗,调整车型的配比孩磊既,调整商务政策尝淖朝。综合下来壤侣,应该说目前宝马经销商网络裁抒骆,处于一个非常健康的可持续发展状态络。 全新BMW 7系    那么诚,比较以往附七刨,宝马在经销商网络的拓展上尽抨场,节奏会不会放缓一些场?刘智表示扣鸽,在经销商网络上水,我们仍在稳健进行拓展篇豢,一步一个脚印地往前走内抽。从绝对速度来讲捌,或者是从增幅来讲精瞎,因为基数变的越来越大冕啦效,所以这个百分比是越来越低的镭坑,这是很正常的剖。目前孤,我们全国的零售网点超过了五百家倾,覆盖了全国所有的省市自治区贾傲呜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市混,覆盖了很多中小城市瑰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抗。在网络的发展策略方面围,我们会更加看重网络的构成形式瑟偏,并不只关注于网络的数量拾蓟埂。所谓的“形式”就是像城市快修店灰第、售后维修中心驹漆犊、维修工厂等等一系列的体系概念充酶。主要目的是增加服务的便利性钝童,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务首豢揩。对于经销商泄剖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秘烩谓,让他们有一个非常健康良性的发展倍瑟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元歉、上市市值1000亿元的企业堪察。    技术战略上泞掇,将坚持1条纯电动驱动技术路线惊仍采,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平县。同时表胺,产品将具备400公里续航能力暇,平均能耗每百公里低于12kwh侣需。    产品方面尝尸辆,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV串杠,其续航里程(参配兢翘抠、图片白、询价)可达300公里蠢奇律,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型佳东极。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车病,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车炊。此外睫埠记,北汽新能源代号规划代号为C30DB瓜拜咳、C33DB密、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型颓。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销差热杰,以便更好地与传统营销模式保持平衡灯佳爸。现阶段膏涵闯,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店势阑颧,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展倍崩。    3.江淮    2015年销量锤狮黄:在新能源领域立无,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车袱煽冀,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力邪帝等,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆尉府旱。    未来规划排:到2025年纲,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上冲,形成节能汽车朵、新能源汽车苦书、智能网联汽车共同发展的新格局危。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型混里独。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配煎、图片棱靡、询价)S2打造)膛、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)清碌瓦、星锐EV三款纯电动车型讹邓,基于瑞风S5打造的混合动力车型辽碴。    4.奇瑞    2015年产销量纹:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)攫甘趟,销售7262辆席级。    未来规划济佃托:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车尉茄,同时目标年销量定为20万辆蠕。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆赔痊酚。奇瑞未来将拥有插电式混合动力朔入快、纯电动聪砍、增程式电动车醇薪酗、电动四驱的汽车估,种类涵盖乘用划鄙歌、商用和专用车领域虽浆。值得一提的是弄剩岭,2016年上半年席霖,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV冕囊,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市梦颧海,这款车运用了诸多新技术瓜骡,未来将会呈现给消费者不同的体验呐尉。    5.广汽    2015年销量涤平趁:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆担鹃。    未来规划迫漠袖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型嘲婪,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市瞳。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市皆晚猎,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市钩沁。在未来矩翰,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型领帆。传祺还将推出一款A0EV电动车罢,该车很有可能是一款小型的纯电动车脐。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模骡。要完成这一目标碉搪磨,新车投放将成为关键底。未来基于插电式PHEV辩辨遂、纯电动EV姜戮普、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型嚎。    6.上汽    2015年销量潭表羌:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆憋搬,较2014年产销增长3倍咸酚。其中荣威e550销售10711辆扭,占比接近96%拣。    未来规划跋抄:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车藕霉,包括荣威E950风副、新能源SUV苫、A级纯电动车程武弦、全新一代插电强混荣威E550等车型费,价格介于在10-25万之间宿奸颁。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元检,投放30款以上全新产品瓣,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势鸽惶。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆兑,其中自主品牌实现20万辆小。根据规划井,30款新能源产品中木,纯电动汽车达13款论,插电式混合动力产品有17款离怀啤,其中也将包括商用车尚并,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品峨焦朔。    上汽集团副总裁(参配狗、图片敌、询价)献剩、乘用车公司总经理王晓秋曾表示怯唐蕾:“我们把新能源放在第一位侠,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求杀遍韶,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势敢跑功,到2025年盒,新能源将成为未来动力的主流饥。”    7.众泰    2015年销售患题勒:众泰新能源销量为24574辆皖混,同比增长143.6%讽。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量氛害久,而2018年将冲击50万辆目标庐腹是。    未来规划莎剁耸:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV搞鼓士,2016年还将推出Z500纯电动版戚钦、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车嗽喇。众泰已经规划8款全新新能源汽车篇袱奈,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车年沁,包括四款微型纯电动车挥沤私,分别为E200蓉、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV拘、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级酵、A级评厂坑、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车首棠泉。    8.长安    2015年销量堤:长安逸动(参配派、图片迪霖、询价)EV销售1500辆拴。    未来规划茂僳:长安汽车发布2020新能源计划嘘,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上舷,至2025年推出34款车型擂辩谈,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)袒烙。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆美芹看,至2025年谋,新能源车累计销量突破200万辆呻。    9.吉利    2015年产量酮财:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军纳惶彩,占比35%蒙栓。    未来规划居:吉利未来5年的新能源汽车规划美,未来纯电动车颁娘、混合油电车酒接促、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成藕衅。2020年将占吉利汽车总销量90%以上辛揩琼,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%蜜,纯电动(EV)车型销量占比35%奋响。将借助新能源车型布局唾,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值屠。    在纯电动汽车方面污隘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台坊昧甘,到2020年柒陶设,吉利FE平台的车辆将实现续航500km玛康,百公里耗电11kwh的目标乒分需,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料渐霞浦。在油电混合车型方面譬,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市戳。在插电混动方面犊,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统扰,首款车型将在2017年上市讳。    10.东风    2015年销量善:东风风神E30销量511辆炽托。    未来规划泼浇谰:2016年膳商掸,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型图箱镀:E302016款肩、A60EV标准版拈讣瘁、A60EV尊享版曝,确保2000辆牡泼膛、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成卡俩老,其中E30L独拣、A60EV车型各销售1000台以上工隧粮。    11.江铃    2015年销量袱弹几:江铃E100销售5268辆全镰。    未来规划佛楼:江铃集团采取了混合动力车蛇、纯电动车两条产品规划路线幻。其中幸哪霉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%鞍称独,按照对行业的预计妈莱,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆贡姬。    在未来的产品规划中滩促,江铃E100车型升级产品即将上市琴蕉歌,正在开发的代号为E200绒拱加、E160赔、E170纯电动轿车也将陆续上市保皆。另悉草茄前,新上市的电动轿车相比老款产品姥勃赫,在续航里程钳拐强、最高时速卫、智能化和舒适性方面将会有明显提升瘸。此外江铃还将利用现有整车技术及平台诗号,引入混合动力技术戒捍,以解决有关法规合规问题第,此项目的前期费用为1.8亿元覆观降。   二窘控、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性鲤问。到2020年龟私桑,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆署混,而整体销售目标为450辆贿浪。也就是说佛,到2020年帘护,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%莲倒。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元拟闹海,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品泡赦壕,到2020年力争达到60万辆的销量目标烘夸肛。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆闪搐稻。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标酿扒,只是宣布修:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额揭。    4.东风集团    东风集团规划广,到2020年牵弥扫,其自主品牌累计销量目标为200万辆片。其中粪凛钝,新能源车销量目标为80万辆邯,占比高达40%截。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业访,到“十三五”末迷修莽,其新能源车型数量将扩展至十余款噬伎,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现概。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标豪潍禄,其中提及2020年年产销要达到50万辆粟拳。    7.奇瑞    2015年8月表示啃豌插,将投资数百亿元坦千,到2020年实现销量目标70万辆实吃,其中新能源车将达20万辆跺咯,占比28.6%肃扦按。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊稀。吉利宣称挝桨,今后将纯电动反肋公、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举茧,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%饥。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标发,其新能源汽车销量将达到108万辆承。这是一个相当高的数量甩菲,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成含娠。而且康罐,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业扯返。 责编饲蟹镭:杨杰" "   据外媒报道喜,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷琴,这可能导致气囊在撞击时无法打开删葱,或没有事故发生时意外打开拜梧涛。    本田梅蛙、菲亚特-克莱斯特昏扳、梅德赛斯-奔驰缎、大众刻、马自达诬、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响衰。    全球汽车市场中傲蜗裤,气囊召回已屡见不鲜镶。其中妈叙蜂,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象女淀。横跨2013至2016年恭钉淖,均能看到高田气囊召回计划频频曝出施穆。    正在高田气囊焦头烂额的时候泵尉掣,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力耽肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道汀害肥,近期馈甭煎,德国知名汽车零部件制造商大陆集团郸韶,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划呕,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患巍抄纶,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回催兄铂,涉及500万辆车滴。    大陆集团将于近期启动召回计划卢究,并继续对旗下产品进行核查怀,以彻底消除安全气囊传感器隐患固。    本田表示猜石,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车氖巢,替换存在缺陷的大陆系统控制单元毕电卷。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔奇,83次现场报告商透,和2例致伤事件菇破节。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认焚。    本田告知经销商虚市,目前需更换的部件短缺乔节,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单骏,今年秋季之前恐无法完成全部更换劳。    同样乓,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车氦稀缺,包括2009款道奇酷威念,2008-2009款道奇凯领藐、克莱斯勒Town and Country扭律,以及合作研发的2009款大众Routan圈虎。    该公司报告显示痘,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件课。    大陆集团表示亩,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司痴。    马自达已回应召回并介入调查肚摆,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目髓。其他汽车制造商目前没有进行回应淀。 责编物:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后巷煌犀,大量车流涌上高速公路情,然而蹭酣鼎,当车辆长龙逐渐稀松滴焊,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来绣。记者在湖南境内的长益高速公路上看到珊,在临时偷永洗靠点和服务区剂耽寥,各种垃圾成堆和淖。春节期间这里60多公里高速路段记劫,日均清理的垃圾竟然超过20吨陡。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里萌衬褥,是进出长沙的西大门纹届譬,今年春运期间拟,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”摧,24小时高峰断面车流量达到12万辆峭我。长益高速养护工杨秋强告诉记者聪奋,春运高峰时辞备容,饮料瓶子揽肛、纸巾灯、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢巴,稍有堵车路面便是一片狼藉哪嫌集。高速公路上垃圾成堆的现象喀黔,折射出人们在物质财富丰富的同时贿巢怕,文明素养还有待提高磋。    长益高速养护清障中心主任陈创说芯斧疲,为备战春运缔,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上缴,临时增加了10位养护工参与保洁工作拢踞拓。即便如此刨胚蛇,每位养护工还是需要加班加点唯抠,平均每天出勤3趟痞认叹,工作12小时檄,收捡超过500公斤的垃圾歇胃订。然而保,要恢复到平时的卫生状况敛碘容、环境状况姓,还需要半个月斯磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患匆久,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定乓,乘车人不得向车外抛洒物品巷维,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为疚。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋盲芳椭,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里玻纲偏,做到环保煞跨侩、安全出行哺袄撬。 责编疗霓:杨杰" "  在过去的2015年嚎,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆淀,同比增长5.2%迁,再度刷新2014年创下的年度销量纪录卜步亩。其中在昂科威和SRX等车型的推动下猾,通用SUV产品的零售销量同比激增144%俱。上汽通用汽车总经理王永清表示坷,未来几年将在SUV细分市场发力复脱铣。网通社梳理通用新车计划娃琉糖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型冀。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型萍娃僻,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV拌。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表酚彤:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌聊附陡:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌滤窃论,雪佛兰将在2020年内推出20款新车谦,以实现这一销量目标千射蹲。进入2016年颂拧,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段查俱簧。王永清表示奴:“在2016年年底之前饱笨,雪佛兰将在中国市场推出7款新车筒桶,覆盖中级车梆、中高级车戈控脖、SUV等细分市场裁。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban崩。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型卞熊。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban故窝。新车拥有5.7米的车身长度嚎, 满足普通家庭对于车内空间的需求瞬拷垮。现阶段国内全尺寸SUV市场火热劣堕,但多以豪华品牌车型居多呕污屡,例如奔驰GLS椭曝、雷克萨斯LX等浇嗽彤,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争凯浦。   别克品牌诲:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕端亨炯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划蔫:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型拼己蝎。”其中包括一款全新紧凑SUV车型滴复。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市交,但除了已在国内上市的昂科威外千歼,其他6款均有望登陆中国市场饱涟。   新车介于昂科拉和昂科威之间哭牛握,定位紧凑SUV醒码胁,并将基于通用最新D2XX平台打造而成辉。在外观方面有望以Envision概念车为模板耗公,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计弦慧。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机行,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机泌律起。   凯迪拉克品牌淮谜未:全新小型话、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌们寺眠,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划仕毕闯。未来品牌将在华推出多款产品德被,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型镣安渭,形成十二大车系烈,覆盖SUV读、轿车匪廖洽、敞篷车等各个细分市场弗封。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一返。除凯雷德和XT5外侣弗蝗,凯迪拉克还将推出3款新产品娥降了,分别为小型仟拒、紧凑庞递、中大型SUV承乔。这些新车未来均有望在华国产痰。   2014年瘦盯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示节,公司将采用新的命名方案录狭,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场千崎侧。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品订,“XT+数字”命名SUV车型俩镣楞。目前通用已经注册了XT2轰颧亮、XT3块袒、XT4纹、XT5粱、XT6湾疼、XT7和XT8商标攀谜。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5矩寞,未来品牌全新小型SUV挂龟勿、紧凑SUV和中型SUV咕汉轨,有望依次命名XT2赣、XT4和XT6鳖廉毋。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签嘛:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编疆:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时共,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求嵌磷。近日虹,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评压冀А,结果评选出了十大最安全的SUV车型强,上榜车型虽然只针对美国地区达氓,但对日渐升温的中国SUV市场而言风俺,也有着一定的指导意义旱饶题,所以拿来同大家分享膳。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试巴,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级赏帛参。此外实祁妨,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级缔搐。作为讴歌第三代车型兜价,讴歌MDX为七座车型熔,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款袜,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)居。   讴歌RDX   看完大哥MDX茬华,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱拦枫巍。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号堪,根据IIHS和NHTSA评估结果中精琉佩,它获得了与兄弟MDX同样的好评辖,通过一系列碰撞测试后氦划签,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列亢菊坛。 作为五座版本车型等哄,RDX的全轮驱动系统是可选的兄,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统渭搬拼。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证脖挨,在正面碰撞预防系统中捕,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩灸翻。 2016年CR-V的零售价为23745美元蓟授,为五座版车型秸屋。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一床,也许有着很多原因梧谁盛,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮墒。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级钒,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色誓劫巳。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元唐土猎,并配有3.5升V6发动机作为标准配置弦。目前可最多容纳八名成年乘客汗手鲜,并拥有四轮驱动的选装配置雹贬乒。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者铅棉,现代途胜的最终结果也非常理想撕麓,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级希棵,同时也配备了儿童安全座椅的设施溉炔煌。 在美国顿闲锭,现代途胜的零售价格为22700美元刨,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间羞,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择事。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳适桥兰,作为奥迪Q5的主要竞争对手屠儡醛,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV了素。同时老膳,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置歌陋挟。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元函,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本饱皑么。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级盲。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元结飞,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显趣歉,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性肯鄙。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置闲。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩巧飘碗,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价鞠荆。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元受昧接。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用喇示篮。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看哀汤。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价芦烩农。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元存。与同样上榜的雷克萨斯NX一般公,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式勿,而且日后还会配备混合动力系统汞防。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词宠,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头钞,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中奋硅,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级陡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元劝察糕,提供前驱与四驱两种驱动形式酒。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么旅,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下蓄庇甜,IIHS究竟是什么抖俊?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准棘肠。方法是咀亥挽,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶呛画,然后测量车顶凹陷程度速手。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸肪忻,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时采彻,评价为“A(Acceptable牟:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时寒豁,评价为“M(Marginal刑:允许范围最底线)”;不到2.5倍时闭,评价为“P(Poor碗阂:差)”齿磷。 责编跋:杨杰" "  写在前面葡:   汽车安全只有四个字池斡艇,但仅靠几篇文章是很难说透的覆。为此坍,从今天开始呻,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题句穿尽,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读踏恍嫌,以期让广大读者在潜移默化中剧,逐步形成科学课炽、合理的汽车安全观搔陀寡。   在过去一百多年中唬,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展实完,汽车的安全性也得到了长足进步捕敬。但令人困惑的是芥,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动退、被动安全配置权,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少夸帽骆。谈到这有人可能会问戌票,我们的汽车真的是越来越安全么糯顾?   要回答这个问题蹬,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来驶勃聘,同近几年出产的新车来一场面对面的较量动。而在几年前咯孝份,很能来事儿的美国人确实这么干过挎,废话不多说和,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果怪酵瘸。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生荣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会呢,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试晤授。而在2009年卧,为了庆祝成立五十周年不跑,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试寐,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞怯式酷。   迈锐宝这款车大家都不陌生缮挟,2009款的轴距不到2.8米歉强,整体长度约4.8米藏渡窘,整备质量约1.5吨峦螺蔽,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大斯达校。   而相比之下赁醛瓣,1959款Bel Air绝对算是个大块头僧纺风,轴距刚刚达到3米猫沪剧,整体长度则达到了5.4米牵,比当今加长版的宝马7系还要长尽瓜,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成宛极,整备质量达到近1.7吨婆。   1959款Bel Air诞生时邪,正值肌肉车瞄撬、长尾翼在美国市场风靡之际坛,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风氖邓,方方正正的线条也颇有硬派气息乡淑。   相比之下叛贫,有着当代流线型设计的迈锐宝相的闲,更像是个脾气温顺的小伙子敲,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞舵,貌似很难占到便宜笆。这台Bel Air虽然年代久远台疗灿,但车况仍然良好狭,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转憋,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外读蜜困,保存依然完好屋鲁。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞歉淌,而是小范围重叠的对撞健础。面对着气派乐四墓、硬朗的Bel Air苹埂,和明显小一大圈的迈锐宝税瑰,如果有人逼着你做试验品霞跨,必须挑一辆车进行碰撞时骄,你会选哪一辆呢赣?   不卖关子了筷,来看看碰撞后的结果撬桑:   看到这些图片前莽,想必很多人和我一样醇,已经猜到了结果恳戚,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象逼敢敖。   面对承受了相等冲击力的Bel Air簿侨,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构呵拌轿,它长长的车头像塑料壳一样脆弱毫脸挺,乘员舱的结构已经不是变形鳖停萍,而是完全崩溃牢炼赴。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落米,紧接着破裂成无数的玻璃碎片奠。   由于没有装备安全气囊与安全带肋价图,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘赊,如果坐在里面的是个真人穗,最后的结果只能说九死一生抽。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是日:各方面表现均为Poor(糟糕)多匿抠。   再看看迈锐宝的情况孺凤茫,虽然车头破损明显砷脸,但碰撞后乘员舱结构基本完整揣扑履,气囊正常弹出澎陛跋。前风挡虽然严重破裂抒嘲,但并未脱离框架皑,且没有溅出碎片刨辫。   如果这里坐的是真人剃麻,虽然难免受到一定程度的损伤腔然,但应该不会危机性命挖。幸运的话涕,或许还能走下来查看对面乘客的情况窖浪烈。看完这场特殊的碰撞测试都,我想起了很多人都存在的一种误解璃劝嫁:车子越重越耐撞姓司、越安全放毛防。相信看完本文之后倘,大家对于这方面的认知应该会有所转变阔。   最后说两句白就签:   汽车经过一百多年的发展演变兽,和几十年前的老旧车型相比抢,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化木尝嚷。除了车身结构更加坚固扁修熔、车内配置更加丰富外艘纽,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色施劣。   不过靶,汽车安全性这个话题非常复杂苏谋,仅从任何一个角度去判断都是片面的怠醛抒,而本文介绍的这场新瀑妊沏、老车型对撞也只能说明一方面的问题葡伐。谈这个话题不能着急密歉豹,未来一段时间桓墨,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读厘观,我们将来慢慢聊连、细细聊岗鼻河。     责编厘:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鲍。当大环境的水温不断降低时腑,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蔷翰。而2015年点扦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河贰蛊酿。   2014年8月览,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告嫁,平行进口车经销商不再受备案制度限制盼,正式“登堂入室”沸漓。   换言之息,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式剿擎,从2014年8月开始正式“合法化”痴,从“地下”运作转为“地上”发展核氢。然而矗,“合法化”之后的一年又4个月里喊滴疮,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地肖浓艘,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等井械玛。   2015年2月谐,平行进口车在上海自贸区开卖挟广,短短不到半年时间里构,深圳矫别叔、天津零释排、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作通,此后蟹峦桨,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大漆酥,截至目前为止蓬黔,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家沦干胎,其中上海28家琳,广州14家董圃怯,天津35家封纬李,福建18家纯涛。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司腾皆娶、上海百联汽车贸易有限公司道、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业遍。   从普通经销商层面来看摆概,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》锯,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》红,规定从2016年1月1日起横膊,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求捌、放宽平行进口汽车数量限制糕、简化工厂检查要求三大举措署投提。   以上举动辣邢,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈晚谭,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场你淌吐。   以3C认证改革这一利好消息为例纶宛然,平行进口车销售前的中间环节得以减少两供念,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元对喷渺,如此一来惕侩,平行进口车价格将进一步降低部。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策食,平行进口车市场相对于中规进口车而言碌,还有更大的市场空间等待挖掘型靛,而且随着国家对于数量限制的开放碗姆,平行进口车的成本降低了30%阮糯。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示许艰,随着政策推进档浑,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度保孝贾。   一位自贸区平行进口商表示屡千:“最保守估计抱,明年通过上焊ǎ口岸勿鬼谷,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆衬鲍。”   但是惨汐,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后靠浅,却隐藏着一个残酷的数据浚畴。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露欧,尽管相比2013年盛扁靡,2014年平行进口车的进口量有所加大们,在12万辆左右税挫,但报关数量却反而出现了下滑春。   他进一步解释这一现象糜荡疵,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态汾,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关蝗阑举。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多肌,再加上2015年经济大环境的持续下行诲,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右纲禾。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是派其,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩孙菏廉。”   那么我们不禁要问虾可遁,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态伶棘乏? ▌大环境转冷封,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆蛙凤,同比增速9.3%怒片毕,相较2014年批发增速13%稍有降低床套。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下磁完八,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征颈。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块挤店,平行进口车市场也无法做到独善其身抢。在崔东树看来绰方旦,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度奉捣,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争湘,使得消费者能够购买到质量更好澎、价格更优产品冠舅宿。   而从更高层面来看苍穆轻,滚雷进口车创始人陈鸿认为厩篙,通过开放平行进口车侩咯还,鼓励竞争褂韶、打破垄断颓,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向互铅。   简言之桅皮嫁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”示。当大环境的水温不断降低时缎溃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嘲捆。   尽管利好政策正在相继出台壤童匹,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说腊擂,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题杠暮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变氓挨。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响欠锹,平行进口车供应渠道的变窄汲试淬、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等采覆敖,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少仙。”在姜建清看来粮泼,进口车受各种外来因素的影响歉犯欺,市场层面逐渐变冷泪。   货源紧俏而且有局限性拒。从平行进口汽车的来源来看呻,相关资料显示邢,2015年已经售出的平行进口车来源中配,美国及加拿大占55%陪,中东占40%茅久填,欧洲占5%焊桓菊。   各种法规政策阻碍销售渠道舅魏线。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定疟魄:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆富别凄。”换言之獭翔,禁止进口车在中国市场“二次销售”鬼。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记妻滩,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”娟拜宏,无法进行销售瘟孺。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为弟恰,国外汽车厂商也自然不会坐视不理负筛恢。早在2014年春宽乌,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为幕。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示赎,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址澜芜里,以此审查购买专属市场车型的买家蓟冀,并且对现金付款设置障碍金串勤。   除了堵截平行进口车市场的源头羔,汽车厂商还在排量上下功夫汞位,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息如弄阮。这样一来纠,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万第。   ▌售后体系欣、监管流程亟待完善   此外泛惶础,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑芬波,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决刹裙。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例熟艾,这款车主要来自于中东桐拭茬、北美水呈改、加拿大和墨西哥地区才翠。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元泞。而带有M配件的墨西哥沽干船、加拿大版本价格更是高达90万元以上毕雄廉。反观宝马配置嘿侮、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版曙寄,指导价为95.8万元写,终端价格大约在86.8万元左右慕陀哀。相较而言渤,尺寸更大辅秋拧、调校更出色的国外版具有一定的价格优势氮乘轻。   不过有一点值得注意解惟浑,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养线。但是质保是需要额外购买的汗劫绕。如果单单购买地盘品踌、发动机突楼副、变速箱“三大件”的质保提千,价格为7,500元(3年/6万公里)贫范倘,如果是整车质保娥赏弧,价格为15,000元(3年/6万公里)达挠。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势沛镶。   专家提醒背愧,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蹲肺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段垢,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑冷,政策体系及监管流程也亟待完善箱譬。无疑木耸铺,从起步到成熟需要一个过程孔贾,而这一切都需要时间来磨合习、完善氏。   当然库嵌,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了巫拷,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务拢剑夺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证雷。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用胚店。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局奈,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强嚷骡。”姜建清进一步透露壁伴婆。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业鞘伶盼,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示纶虏眯,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异酚删,在车型上不会有太大矛盾募汰钨。查看永达豪车中心的网站页面不难发现脱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车呻寸慨,也囊括了林肯MKT姬纬、奔驰GL500郎幢、丰田塞纳等并不在国内销售的车型蒙。   业内人士表示亩仙,对于类似于上海永达汽车集团有限公司倡、上海百联汽车贸易有限公司改小殊、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说了啤鲸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分寂硕炬,是在和厂商擒县邪、经销商进行谈判时的一个重要筹码朔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制软挖。   但是不可否认的是肺牢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比吮龋,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势分纯,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商惹币何?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言搁:“无论在工商总局还是商务部等相关部门灯旦码,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台骨。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响滇。平行进口车副会长姜建清甚至预测炭:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上拷吞佛。”也就是说哭驰,洗牌在所难免荆图。   对于平行进口车市场接下来的发展秘荷,张志勇认为详汉,适应相关机构的介入眠惩超、铺设渠道等都需要花费大量的时间镰,一个市场的成熟不是一蹴而就的胖,而是需要等待瞳。   而姜建清的观点是邢凄怜:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年饰。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景咐势芒,“市场是有的舍,如何创新是平行进口商面临的课题恫炽里。”   版权声明垛抚:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件弹胜,禁止任何形式的转载或改编脸沪孪,如有任何侵权行为尺,侵权者将承担相应的法律责任! 责编癸拷晚:杨杰" "   现如今尾,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情艾,不管是豪车赡卡、跑车还是SUV又或者是MPV犁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型裤妒不。除了经济实惠之外椭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事栓嘉,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事剂翅商?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋陆。    PS磐:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车怠,是经过鉴定之后无火烧围、泡水碱、重大事故洗,且外观完成无需喷漆的二手车闺涛幂。   一渭、换油    1凰幕去、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油书港,主要作用是对发动机起到润滑减磨纽鼻惟、辅助冷却降温群镰郴、密封防漏勿稀、防锈防蚀漓盼、减震缓冲等作用啸发前。发动机是汽车的心脏倘嵌,许多金属部件之间相互摩擦运动筒,这些部件运动速度快潮、环境差抗,工作温度可达400°C至600°C茫蛾。在这样恶劣的工况下面躬伦辨,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损亢秽,延长使用寿命疗叮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔窘戮刃,以确保油路通畅呕,不被杂质阻塞逝孔屁。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)倦垒韦。合成油中又分为新俗:全合成及半合成禄。全合成机油是最高等级的拔痞滇。车友们在选择机油种类时尸眠盯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择舶昧。    2盾霞复、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质苏暴渺,使用在采用液压制动系统的车辆中夺。是制动系统制动不可缺少的部分堑两,而在制动系统之中壬伤谱,它是作为一个力传递的介质凯浪建,因为液体是不能被压缩的骋天粟,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中盛临酥。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效勿呵,会对我们的安全带来隐患瞳。    3丸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品抽轻盒,起到润滑延长传动装置寿命的作用猜,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果厢,在严苛操作条件下减少油品损失簇吮铣。根据变速箱结构的不同极,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油镭。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求糯,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型氦冕嫌,其扭矩赂、重量仆、转速煌、结构等都会不同授崇乖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油伶违档。而不同的变速箱油凹青,正是影响换挡品质的原因之一鲤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油葱巢朔,特别是打算卖掉的车睫湘稼,所以二手车的变速箱油应该及早更换技沫晴。   二秤、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花蛙琼酬,以点燃可燃混合气体的部件慕戊介。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量岁栖。尤其是中心电极达到更高的温度时罕卯,被酸化消耗掉罢。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的莱透,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下矮,可以先拆出火花塞进行检查鸽,看是否需要更换沁嫁。   三牟刮闺、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分谋请化,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进悼、排气时间的准确烙昆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新蕉苌,传动精确相庞,自身变化量小而且易于补偿匣。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短椭巨腔,因此要定期更换皮带才。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换贩冷椒。就算你车上备有正时皮带膜,一旦发生其断裂董,自己也无法更换湍。因此马椭,当总行驶路程到达8万时清谈,建议考虑更换之倘硼。正时皮带在水箱风扇的后面色。    随着汽车制造工艺的不断进步讨浦却,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代计喷,与传统的皮带驱动相比澜膊,链条驱动方式的传动可靠离鸽、耐久性好并且还可节省空间鸿怀饰,并且终身免维护癸氓铣,这就使其与发动机同寿命肝烽,不但安全闪镀免、可靠性得到了一定提升嫁,还将引擎的使用排、维护成本降低了不少探秋外,可谓一举两得跑。   四懦才、查看蓄电池    车辆的电瓶赡,又称为蓄电池舷,是一个将化学能转化成电能的设备芳晴。它的作用是供给发动机用电录扳寝,当车辆准备发动时诽蠢壤,蓄电池会放电给起动机提供电力翘辽,并由起动机带动飞轮姓鄙、曲轴转动罢盎都,从而发动车辆苗份暗。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类戊砰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池卵骨斡。    买回二手车之后獭,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态世拌。在启动引擎的时候翁颈,如发现声音转弱或是灯光昏暗辫盖,基本可以断定电池需要更换侩。事实上剔,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了扮假悉,所以更换一个也是非常必要的譬碱。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右态,与铅酸蓄电池相当涩镣。   五脯渴、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车痘凤尼,防止吸入对身体有害的污染物认。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置坞脯。活塞式机械(内燃机哀、往复压缩机等)工作时姥圃,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损擞,所以必须装有空气滤清器尸敬秆。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短姥行枢。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器死低怜,会使发动机进气不足帕急,使燃油燃烧不完全港齿懒,导致发动机工作不稳定砷暑,动力下降衔、耗油量增加的现象发生冲。    一般停放较旧的二手车魏,空气滤清器很久都没有更换篮皇,建议查看实际情况之后酌情予以更换褥。   六脑砰娘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内公喝,进行车内除味消毒必不可少的程序零。除了常见的清洗除尘咀怒罐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外健。细节上注意车身内部搅伙,包括座椅咕涤,车体面板钎曝练,玻璃等切不可忘记狡渴,擦拭完毕需摇起车窗晤斜睫,让汽车通风一段时间扮韭世,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品廷,增加除臭效果闻。   小结豢灵:    对于二手车的整备是一门细致活儿节哄。建议车主勤观察夏瞳、勤保养蛔虱,车子嘛“三分修慨请,七分养炔疵矗,好好对待爱车嘿胎,爱车也会好好的对待你袭媒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车霸哼览,欢迎扫描优艾卡二维码啸岛,如有汽车问题需要咨询推疾,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您劣碑凑。 责编鲜:杨杰" "  近日惮洪孙,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵督凯,新能源汽车产业链骗补将受到严查让,并且随着新能源汽车补贴的爬坡亩村,未来补贴越来越少凸桶,甚至将取消补贴李,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展低?让新能源汽车开倒车呢患? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计偏,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆讽,同比增长3.3倍;累计销售331092辆匙风,同比增长3.4倍投拷勾。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆扳,同比分别增长4.2倍和4.5倍苯香阿。   截至2015年底咕,我国新能源汽车累计产销近50万辆倡汰冯。数字庞大的背后贫耻沦,甚至可能有假田棱申,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高了诚。即使新能源汽车销量有那么高悉獭,但是国内的新能源汽车也是品质较低牌摄,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型瘟峰猾。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看外,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200凄、E150EV谭匿桥、力帆620EV蹦、长安逸动EV咆湾编、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车香投。   可见揭,中国的电动新能源车依然以低端车型为主雄,可是这些低端车型补贴前的售价并不低邵逻,而同级的传统能源汽车却便宜了很多辽扦。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看既,补贴后的价格为14.99万元呛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元辖丛泊,即使补贴后的价格纽奋此,相对传统能源汽车依然贵了孤。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下奠戌任,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车毫,因为目前的油价维持相对较低的情况下叙,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车霜,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外僳欢遂。   此外郡砍,从纯电动车的续航里程来看抹竞僳,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外炽措图,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里兄,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20苛墓栏、北汽EV160仕问课、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里哩逆。   未来拦,随着补贴政策的退坡京,在2016年的补贴则是锚,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h赫。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万但袱。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少檬掇,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱床。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便撅,续航里程不长等不足踏彤,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后胳掀,续航里程还会进一步减弱馁称。   更重要的是飞,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主行,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间毫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间扁熊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高松,两者的循环寿命相当冀芦。   如今腿,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录昂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池皑腿,该电池重量更轻绅,续航里程更长浦稿,但是耐高温能力差揪,安全性相对较差一些耐钎何。   随着补贴的减少斥降,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴道色,迫使厂家采用续航里程更长的电池莱缸颁,而三元锂电池可能成为首殉谩,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧谭萝蹬,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况扦瘸骂。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级涪,目前各大传统能源汽车生产电动汽车冠墓绩,根本目的是为了补贴而不是卖车筹。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪咯,2015年上半年的净利润4.66亿元松疲店,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元窗,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%闪徒辉。   据统计磊堕烘,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元九,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元叭稀,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元耸疮。此外漏乖,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入臂某。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级青?恐怕很难饲蛾硷,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车憾蜕,除了腾势电动汽车亥碎,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成荒渤,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上糠累,如果政府的补贴很快取消份丁拢,这些车型在市场上将缺乏竞争力肆将筏。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力肋哎,不仅是给车企补贴瓣,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴逢衫潘,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消茹匠私,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争宋,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大洗内,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱毙挎脑。   其实逗,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉邪、还容易滋生腐败寂,与其直接补贴给汽车企业峭滴,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法特。在美国辨,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分舌臼。政府不需要出钱陋,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金硕瞧氰,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车孩癌蹄。在德国和法国提高补贴的门槛道授,提高续驶里程数标准秽沤,从而推动真正的电池技术研发痕伸南。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴哺及,补贴在用户端浑入,以提高此类汽车的销量韦姆,刺激车企转型税。   新能源汽车骗补一事肥吴始,政府应该考虑补贴的办法改进睛委聊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蚀哺措。随着2020年以后补贴政策将退出扳,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长乳露、充电设备还是不够方便等梆记么,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业航纱,将被淘汰和洗牌玻复。 责编九壁史:杨杰" "   现如今顷硕,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情欺,不管是豪车疏、跑车还是SUV又或者是MPV篇,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型闺绣捍。除了经济实惠之外渡瓦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事饶,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事洛赡锰?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋碱了。    PS统:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车猜,是经过鉴定之后无火烧菲、泡水暖砷恋、重大事故捣类,且外观完成无需喷漆的二手车驴哇陛。   一珊、换油    1颗、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油摩矛,主要作用是对发动机起到润滑减磨猛习舒、辅助冷却降温铅、密封防漏凭耪、防锈防蚀烽隧、减震缓冲等作用碧。发动机是汽车的心脏哭,许多金属部件之间相互摩擦运动惩伺眠,这些部件运动速度快矫、环境差亨冕,工作温度可达400°C至600°C哆肮揭。在这样恶劣的工况下面胸,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损探,延长使用寿命邪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔临纲,以确保油路通畅哇篡寂,不被杂质阻塞肛改。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)臂揭烁。合成油中又分为十咎吼:全合成及半合成千。全合成机油是最高等级的傻谎裂。车友们在选择机油种类时赡比,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择紊姥。    2苹、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质扁,使用在采用液压制动系统的车辆中脑掸五。是制动系统制动不可缺少的部分窝寄毋,而在制动系统之中蜕男翠,它是作为一个力传递的介质纱,因为液体是不能被压缩的婆繁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中断害板。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效惩拍,会对我们的安全带来隐患嘎。    3诧、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品殴蓉,起到润滑延长传动装置寿命的作用响,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果妈宋臣,在严苛操作条件下减少油品损失炬嘎。根据变速箱结构的不同胯朵,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油卤酬胳。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求棵蛊,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型喀屠,其扭矩两胳、重量亮睛稿、转速绞韶、结构等都会不同先殴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油滤贫琅。而不同的变速箱油程揪,正是影响换挡品质的原因之一拟息拼。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油鞠尽,特别是打算卖掉的车渺德,所以二手车的变速箱油应该及早更换糯私屠。   二玩祭拇、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花臀,以点燃可燃混合气体的部件割啸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量泄。尤其是中心电极达到更高的温度时领,被酸化消耗掉隙。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的冯,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下某,可以先拆出火花塞进行检查凄牧惜,看是否需要更换墩。   三捷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分痞,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进侗翔剧、排气时间的准确榷品繁。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢獭,传动精确啃,自身变化量小而且易于补偿保凰帛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短僵箔诞,因此要定期更换皮带怀乱怀。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换方掳。就算你车上备有正时皮带杰佰,一旦发生其断裂坝鸵,自己也无法更换了。因此绩,当总行驶路程到达8万时寥统晒,建议考虑更换之聘。正时皮带在水箱风扇的后面袜华。    随着汽车制造工艺的不断进步姥稍谴,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代屋,与传统的皮带驱动相比绢窜珊,链条驱动方式的传动可靠幂类反、耐久性好并且还可节省空间疯答嫂,并且终身免维护辫陆冗,这就使其与发动机同寿命擞,不但安全取纳癸、可靠性得到了一定提升清爽秽,还将引擎的使用屏、维护成本降低了不少铃守很,可谓一举两得菇辆懂。   四勃、查看蓄电池    车辆的电瓶刑觅,又称为蓄电池错,是一个将化学能转化成电能的设备呢。它的作用是供给发动机用电刹,当车辆准备发动时摆掇南,蓄电池会放电给起动机提供电力蜗,并由起动机带动飞轮秦盟陇、曲轴转动卢辛,从而发动车辆两。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类涣。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池剿。    买回二手车之后破盘,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态扫。在启动引擎的时候奴腺拐,如发现声音转弱或是灯光昏暗忻,基本可以断定电池需要更换歼潮。事实上患蛋掏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了遣妊剂,所以更换一个也是非常必要的戳。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右峭弦惯,与铅酸蓄电池相当写。   五雌拢伙、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车判涩,防止吸入对身体有害的污染物矗躺梁。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置纳埠。活塞式机械(内燃机榔篡孟、往复压缩机等)工作时菇蹦,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损钙,所以必须装有空气滤清器沧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短镐。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器谅,会使发动机进气不足爬枪呈,使燃油燃烧不完全稻幂阿,导致发动机工作不稳定措魂采,动力下降烫牢巍、耗油量增加的现象发生客侯。    一般停放较旧的二手车形,空气滤清器很久都没有更换珐额涂,建议查看实际情况之后酌情予以更换乖檀会。   六窍、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内叭,进行车内除味消毒必不可少的程序缅黔霉。除了常见的清洗除尘桑廊瞎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外卑绥。细节上注意车身内部默,包括座椅钳,车体面板单柿,玻璃等切不可忘记部模,擦拭完毕需摇起车窗醋,让汽车通风一段时间句阂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品效叹,增加除臭效果俩迁酷。   小结鼓舱垫:    对于二手车的整备是一门细致活儿唉。建议车主勤观察獭簇瘸、勤保养绍,车子嘛“三分修即签,七分养妈,好好对待爱车烯玩,爱车也会好好的对待你驴。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车话勿厕,欢迎扫描优艾卡二维码和,如有汽车问题需要咨询捅甸井,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您睫虏保。 责编倍伎衡:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患皋,在2015年召回超过253万辆车歌蹿,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回苔胶。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总毙碱,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回涂牟,据统计此次共有700多万辆车受到影响福话态,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆舵示。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表宪:网通社 Internet Info Agency   预警乒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警痴欧:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表夯:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题久,燃油箱填料管涂层存在缺陷卜,导致燃油泄漏最终起火涩水唾。从而造成进一步对乘客的伤害取,存在安全隐患趁巢。   预警赣匹:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警时猜:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表愁柬:网通社 Internet Info Agency   据了解敞,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障承。发动机坎犀壬、底盘廓挨写、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分堵其敲,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用爽广傲,例如电子燃油喷射系统霸、制动防抱死控制客撩、防滑控制吩、牵引力控制茎麻、电子控制悬架拷诡插、电子控制自动变速器党巧剑、电子动力转向等谷炬班,若电子控制系统存在故障舍酸,可导致汽车失控府泪。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表功:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题薯痰,制动踏板主螺母随着时间的推移屠垛,会造成螺母松动的危险舰,这将导致汽车失去制动作用汐登娘,造成刹车失灵凛如篱。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施秆晦,使问题得到解决邢芦。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表贡:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题困,特别是在持续炎热和潮湿的条件下揉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷翱,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂沁套。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员尽京,进一步导致对乘客的伤害敝,存在安全隐患泥搔。根据newsmax报道的信息祈,目前至少10人死亡魂叛,其中包括九名在美国戚。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表迷:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题墨角,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷粉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂吐寥。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员罢,进一步导致对乘客的伤害孩熄额,存在安全隐患池钾承。目前已经在全球造成了10人死亡惠姬,在美国造成超过100人受伤耻。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签斡目冲:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编段:杨杰" "  1月17日轮韶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放付。此届盛典共有主流媒体人普衔拧、汽车厂商嚷鸽、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯Α,共同狂欢碉。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻麓。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起澜脸,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛垃每,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛猩稗技。作为中国顶级足球联赛赞助商棚凡性,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛艇妇。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟罢毁染,再次挥洒汗水蚂办,为争夺冠军全力以赴辣洛喝。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办酬,长安福特冠名赞助沮辟苍。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐廊,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座蒂,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军诧乌。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓放:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得懊额,助攻王由动力中国齐宇获得努豁,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得董卜。   倍耐力冠名精英球队栓,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际祈。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕客,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演恨叛,博得了场下阵阵掌声喝彩稻蝎。与此同时幻眠缄,倍耐力正式宣布将冠名精英球队抱,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事唉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求莱,在2014年度颁奖盛典中冬杰,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺八蜡赣。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动恐蔽,点燃了现场的高潮恋。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real详替,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心辈效、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺珊书。   众多演艺嘉宾班辽、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台舶挡掇。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟欧,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众鲤。中国内地创作型歌手玖、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场吠。时尚座驾乐队谓、快车道FM乐队似、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众阮俩饶。   至此吹,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕婆。自2011年起存,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”创闺、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛飘诺,五年的联赛时光肋扭,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起讳,以球会友痛投,提升了球技禽,锻炼了身体甩峦委,也收获了更多运动的快乐烈。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织醛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕棉瘟,敬请期待摹。 责编糕:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”问附。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告脆盎浦,从2016年1月1日起低,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求倒、放宽平行进口汽车数量限制凭、简化工厂检查要求等三大举措损,以便促进汽车平行进口贸易发展怪济。   公告称磁嫡,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业厩肪,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下浚,CCC认证申请时封崔,可放宽提供原厂授权文件的相关要求藩危。在认证过程中父,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”鬼姬粟、召回能力和体系的检查工作懈。   出于保护知识产权和市场份额需要露,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证扭栋瘦,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度溺,又必须获得原厂授权才能拿到认证汲本邵。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权茂晚,简化了程序问,大大节省企业成本蚕岸。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示拿逻提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》驶姥掠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业抱,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下劝藉,可取消非量产车认证模式数量要求恋变滦。另外腿厢,《公告》提到媳踏誊,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所撇,并可视情况对其进行3C认证工厂检查翱。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出恒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望星扫精。“目前全世界汽车品牌近500个理耿比,进入中国市场的仅40多个关,而通过平行渠道进口的量相对较少喷囤。其很大原因和此前的政策环境有关艾。现政一旦实施剩泻堂,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展捞电此。” 某平行进口车企管理人士表示慑。 责编瑞:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车弦,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元掳。近日馁,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案聘,将嫌疑人宗某抓获邪,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留闪络涣。   宗某称吨罢,他很喜欢汽车姑蜕触,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店抹楞输,去的次数多了我竭,就认识了经营汽车装饰店的陈先生蛙。   在一次聊天时痪,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车怠停,倒手后可以挣钱列藕瞳,只是他最近手头紧没周转资金妒洽缺,机会丢了很可惜传妓。陈先生听完后很感兴趣擦,详细询问晦,宗某就从政策淑杏纱、需要办的手续等详细说给陈先生听筏辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍廓到权,当陈先生问宗某是什么型号的车时贝凑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的吉蓖双。”陈先生听宗某说得“头头是道”篮孩褐,便信以为真公骗绦,答应一起合作姥澳么。之后妻戚构,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元渺。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份滩碧歼,这之后宗某就失踪了屠,再也不来陈先生的店里奶,电话也不接烂。12月17日让灰,陈先生到丰台丰益派出所报了警苍撂。丰益派出所民警接报后立即着手调查坝汾辛,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获蠕舜滥。   宗某被抓获后供认铣捕瞬,自己根本不认识什么“关系”斑巍乳,也没有什么罚没车和转地方车的事困瓤,完全是编出来骗人的淳。   办案民警介绍媳,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月磺沦耸,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某冯猎,按北京话讲娩,两个人就是“假熟”矛首辑。   昨天记者获悉肝,目前辞劳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留虐墙。 责编太:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道示脯恋,2016新年伊始酣脸取,一批汽车行业新规正式实施刺型,包括降低燃油限制标准磷、维修保养不必去4S店欣喇、退车可退“车船税”等圈。新规意在进一步维护消费者权益呢粗,但不少商家却感到压力重重庙。业内人士认为堕沁禾,新规或将遭遇落地难犬谅肛。   根据新发布的《车船税管理规程》邢稗闭,因质量原因车船被退回的惰鹊,纳税人可以申请退还税款弹嫂薪。   记者采访青岛多家汽车4S店发现己,这项新规已经开始执行特刃,某4s店总经理蒋晓东告诉记者渺,车船税费用大多数是2.0以下车型匡,折合一年300多块钱杯,对4s店影响不大酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重示。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出躲辅,车主有权自主选择维修经营者贤效峦,不必去4s店图衫,这让原本就不景气膝慈、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”幌。   另外乱鞠,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施啡,燃油限制标准降低到6.7升/百公里何锣,到2020年将降到5.0升/百公里呵告匙。   而目前来看仕煌扒,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰乔,搜车网运营总监于强认为怖捣,无论是排放还是清洁能源技术克斧赡,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少斤隙教。   于强同时认为婪,区域性差异荆揪、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键颓卯。因为全国范围国4排放蹲办,但一些偏远地区国3排放也可以流通粗,执行过程中肯定会出现执行不严格司判荆,所以景刮,好的政策是否能真正落地踏奶,一定要明确监管以及管理处罚标准蒋龚继。 责编编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全夸蹬,正成为各大车企的研发的重要内容辖部凹,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示察,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司等闹唐,我们正在业务的方方面面进行创新蓄刑竿。截止2015年底社,福特汽车共提交专利申请近6000份慰八失,创下单年申请数量新纪录帝凉好。网通社发现地裁互,这些专利中卢谜帛,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及芯当淳,其中有7项颇有意思的“黑科技”圣。这种技术或许才处于概念阶段兑汰毫,但为福特汽车未来发展指明方向巧瞥柬。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面谱焦,福特汽车已经拥有多项专利娇,其中包括去年申报的一套新型座椅密需。这套座椅可以实现前排向后旋转挺,使前排乘客与后排乘客面对面相坐空侥身。除此之外楼携汇,这套座椅还可折叠了饲,折叠后乘客可以坐得更为舒服哩镜健。据福特汽车规划快狭,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上肋。   除了对座椅进行创新甘,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫朴瞎犯。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手乃番,此时方向盘就变得可有可无氏芒。为此兢,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能吉表姆,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方粉胺详,由此为前排乘客提供更大的内部空间苔容苹。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全扇,汽车安全技术也是厂商研发的重点齐。在夜间行驶灯光技术的研发方面宏萌,福特在激光大灯及先、LED大灯坝冬、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫纲,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”彤删事。当在夜间泪枯,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上珊,照亮汽车周边的路面地,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险列淑达。   近日绒鲁,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”窖,这项技术车腿愎ǎ好后看暖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起棵柬,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线疤武,连接至独轮车机械装置中舞滑,即可实现单个汽车轮胎的行驶据持擎。   除对于自动驾驶琶驹凹、安全等技术的研发外川,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止疆。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利奇涸戈,新的11速变速箱将拥有不同配置掀魔,分别匹配不同的齿轮缮、离合器和制动系统蕉。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速廖勒,Jeep自由光就搭载这了台变速箱法,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱妙蹿。虽然福特11速变速箱更为领先嘛俩,但尚处于概念当中蔽,何时能推出并进行量产匪亮扇,并未有具体期限碉囤顶。   健康技术   在 福特众多专利储备中丝,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果钦糜。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器匪,输入司机的基本信息后泞嗡,在WIFI网络连接状 态中瞬滑惶,系统可以随时监测司机的状态练记赡、身体健康程度线碱。并且可以在紧急情况下萝离薯,及时通知相关医护人员实施救援渺恢阶。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息房感飞,功能比较有限娟颂洞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签镐佃:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编愤:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前戊埠懂,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试颗,结论是效果并不明显嘿塘。那么除了打吊瓶外风,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了不纬。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀磊暇,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”蒋浩,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么慧搓?这次我们就来实际测试一下惩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中矢桃誊,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)甲横,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果呜篡潦,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔姬。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品篡弘摧?   答涕: G17作为厂家配套添加剂计窝武,其定义属于养护型添加剂廓监弘,为了突出清洗效果剂毛韭,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品是刮拉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类稼:   答岛诺拧: 目前虚,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)琅踩剑、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)涧从搬。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么沏砂?   答强: 据悉醛送,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 阜瞪毫,它是一种高分子材料泛藉挎,耐高温陈鲤蛔、不易挥发春钮,且对积碳有很强力的清洁作用李凌。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP嘉、红线Si-1等胖。   ● 试验过程短:    本次我们将用内窥镜安顾挠,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照降揪慌。在加入添加剂后检拔,加满汽油够。并在1天时间内涤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)亢。在回到北京后翅勾惋,再次用内窥镜观察粳办、拍照并对比清理积碳效果哗拔。   ● 体验车辆蝗罚玖:    为了保证实验的严谨性瑰希,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆写琳,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁涸古僧。其中搐燃,皇冠的发动机属于歧管喷射技术磷吠,迈腾和雅阁为缸内直喷技术乘烘。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠荡: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后违幕轰,结果和我们预想的有些不一样聚豁。11万公里的皇冠积碳非常严重泊,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少奶其。究其原因后我们得知沸水翟,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进府,而皇冠车主则比较温柔垮佃。同时戎吝,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目很。    需要说明的是亩,三车车主均表示在车辆清洗之前铜彼,正常使用中一切正常逼,油耗也都处在合理范围内刮脆。尤其是皇冠车主表示糯,虽然车内积碳严重哗凳,但并没有在车辆行驶中有任何感受杀酬。当然侯史,积碳的产生是一个循序渐进的过程遍浦驼,和温水煮青蛙的道理相同寡勃毒。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时纽酵,因为京承高速限速100km/h划,所以我们一直保持100km/h匀速行驶酗签融,全程没有拉高转速惺举。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上亩,喷油时距,燃油顺着进气道通过气门进入气缸嵌仟璃,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门秆,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显病,一半多的区域已经露出了金属颜色庇挂剑。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因峭览,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状欺伸。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显泥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色泌守虫。可以看出肌碘,迈腾的活塞顶上非常湿润甫韩且,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性归。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层躺料,所以清洗积碳前照片感觉很干净屠,但仔细观察可以发现喷弛,表面发乌咕腾睬,还是有一些积碳的存在糠。经过清洗后蠕绘焙,活塞顶明显变得光亮许多晶佳免。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室卤,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润感黔碧,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)梯俄。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面世,因为聚醚胺耐高温的特性弥,不易挥发糖门赐,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳钩钦潘。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁膘捌、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后加趁,我们特意询问了三车的车主还舍胳,他们的反馈竟然很一致勺,就是在主观上无任何明显变化娥胯溅。 油耗方面港揉,因为每次行驶路况不同凯,所以也可忽略律。   ● 疑问解读敛:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升吮溃?   答睫: 一般情况下嗓怠秦,加入添加剂以后需要一个清洗油路忿溉、气缸内部积碳的过程娇熊,所以在短期内油耗反而会有升高的情况培韦,不过您无需担心项苏,第二箱油就会逐渐恢复正常水平顾。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁隋驴烘?   答锭揭勿: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐颧、缓慢地溶解积碳剃,而并非效果立竿见影切,且不会大面积脱落闪汤斑,所以对缸壁并不会造成损伤饰辨晴。   ☆ 多久加一次添加剂汤底擒?   答梁浅: 对于清洁型产品来说煎疵,商家建议5000-10000公里添加一次清,在这里我们认为狈胜,如车辆在使用过程中无任何异常健,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可裁贰墓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么醛眷?   答灭: 不能划。因为采用缸内直喷系统的发动机淮麓慌,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内屑惹,进气门得不到汽油的冲刷咀煎茂,所以无法靠添加剂清洁进气门斧徘。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳如接寄?   答颈校: 通过与汽油混合后峦庭,首先清洗油路怀蜗陋,非直喷发动机还将经过气门袖,直喷发动机将直接喷至燃烧室劫。因为有很强的耐高温性奶补瞧,并不会轻易燃烧并挥发兴,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化惟男凭,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳捻视歉,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题墩浓獭。   ● 结论诚:    市面上的汽油添加剂品类繁多戌弓,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)沙,清洁效果值得肯定脓勤范,同时也不会对气缸产生副作用蠕薄。在编辑看来死疾丹,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药负人,建议大家养成定期添加的习惯票斥。想起一句广告词“X酒虽好墩钎,可不要贪杯喔”来,养护爱车的同时也要注意用量虚敝盖,无需频繁添加剑鹅裸,定期添加即可嫌妙凶。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题无,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流亢矗涎。编辑博客链接 ←← 责编详辞:杨杰" "   全国   12月23日腹纹,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》付。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件裸。2017年咕,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点晾。   编写|翟冰慧   得益于节能环保窝刮、政府政策支持等优势奠,近年来新能源车数量大幅增长尸嫂。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素泥迸固。昨天凭采,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》捷千。未来窝档,充电桩少栖瑟、支付繁琐箱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解湾。   《办法》规定匠精疾,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件痕拈净。此外极,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式五,保证一卡通用苏涂。   根据最新规划搅,北京市明年计划新增5000根公用充电桩海琼郡,争取实现公用充电设施突破1万根萎剔便。据了解揽鹿,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络告棵,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络朽鸡。   对于如何实现5公里一个充电点擦迷,北京市发改委相关负责人表示认哗骇,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准漓餐,例如 剃南,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”乘饭剔。对此材,他介绍到嘶休泉,百分之百指“建设或预留建设条件”辱蝗。如果一个社区内有500个停车位围魂倡,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件济畴多。   北京市发改委表示捎悼,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制授,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营透,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准悉。此外冗腔琶,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施抄疏,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金不施届。   据统计电,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆汉,其中新能源小客车超过1.6万辆藩。对于消费者较为关心的充电服务费问题希,市发改委也做出表示仑须:充电服务费将按充电量收壤帷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%密。   另一方面咯贤铣,新能源车充电缴费方式也将进一步规范拍。市发改委表示把,要求充电收费必须支持银联卡支付方式兽枯签,确保一卡通用兔。同时囤膜,还将鼓励通过市政公交一卡通途千、电力卡牌蹈变、ETC卡硅完、移动支付等多种方便快捷的支付方式题高别。   值得关注的是青脐霉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款宛抱,相关负责人表示澳弛窝,春节后将逐步推行微信付款毛砰朝。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费剿,解决新能源车充电难聘、缴费复杂的问题畅登。   随着《办法》的发布崔屡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系哩秋,解决新能源车主的后顾之忧单假,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行俱戚。 责编垫耍:杨杰" "   全国   日前蠕,发改委蹄两含、住建部酞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》茶,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施处坎须,由经营者依据价格法律法规和相关规定函唉,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准兽。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高腐,机动车保有量快速增长僧孟,停车设施总量不足踞茬怒、资源配置效率不高等问题日益突显胳婪催,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧慨堪,成为人们日常出行的“难题”协。   日前襄火墟,发改委贾划色、住建部村脓摧、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》卿吼,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制讥皖很,充分发挥价格杠杆作用丘,促进停车设施建设儡烷,提高停车资源配置效率粒,推动停车产业的优化升级坞殴囤。   《意见》指出谈,除各级人民政府财政性资金昂、城市建设投资(交通投资)公司投资以外呕禽,由社会资本全额投资新建的停车设施纶忌危,由经营者依据价格法律法规和相关规定错考,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准饰。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式扭。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施帽,要通过招标俯阔、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者题彻。   此外筐放,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化弯。规范政府定价行为瑟病环、加快推行差别化收费哺锤、严格落实明码标价规定尺斜滴、健全市场价格行为规则妮菠茅、严厉查处价格违法行为等献。   事实上秆溃逞,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示捍武。   今年8月3日胆翰籍,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》线告,要求充分发挥价格杠杆的作用邢家蔡,完善停车收费政策芬娘钾,逐步缩小政府定价范围幸蘑落,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费舷腔,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式淋鞠。   11月19日拟,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》健,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价不沤秘,停车价格不由物业公司定度畦佬,而是由业主共同决定缄酮。此外聪署,未来小区死、商场脐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放娃,执行市场调节价嗜怪攀。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后捞隧唱,昨日人粮,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蹿擞。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示秘革,从2016年1月1日起感赋,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外臀芥朴,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定话惜复,使得定价能够反映土地本身自有价值沛。   据了解铅,近年来勿背鲸,北京市政府在停车方面做了大量工作妮默,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车停娟、停车场等一系列措施;在治理方面缅钩,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个睬沦竟,取缔各种非法停车场524万个幸。   据统计乌,截至2014年底梢,北京全市共有停车位290万个图秸策,其中经营性停车位180万个睦凭,非经营性停车位110万个浚憾。 责编霖柯衫:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报散砰嗽,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布瑟氮,将于2016年1月1日起正式实施卧。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日龋痕稠,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》罕凭,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施腔,为消费品质提供安全保障法。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示录,近年来掸确,消费品安全问题日益受到社会广泛关注攫,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施迷匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章谷,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务罐逃孺,增加了对汽车零部件生产者的义务耿蔚,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化躬,增加了向社会发布风险预警信息的内容扳帛搞,丰富了缺陷产品调查工作手段蔼蛋麓。《实施办法》于明年正式实施后吠,将对加强汽车产品召回管理并疗、推动企业履行召回法定义务健翱琴、保护消费者人身和财产安全圣愧丰,发挥重要作用姜梳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度股,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的筏抒窘,应当立即停止生产埂护、销售悄嗜、进口喊嚎,由其生产者实施召回鲍,并及时发布产品缺陷信息驴坷。对实施召回的缺陷汽车产品卜森冀,生产者应当及时采取措施消除缺陷畦郸绅。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担饯鲁抠。   汽车召回数量创历史新高   同时巧划,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》线辛薄。《通报》显示挡陈,截至12月18日良,全国共有76家企业开展了226次召回活动魔,涉及缺陷汽车 554.85万辆垂。召回次数较去年同期增长29%碌薄,数量较去年同期增长17%抵单媳,创历史最高辑。   其中死期孤,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次誓糜,与去年同期相比增长170%保每玖,涉及缺陷汽车352.23万辆棠白衰,较去年同期增长18%沥屡,占今年全部召回数量的64%劫。   据统计勘吵酞,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来檄轿缎,11年来吗春处,我国已实施汽车召回1079次毕,共召回2533.85万辆侧伴。从召回涉及的汽车总成来看翘腻,发动机总成召回最多诗暴锻,共召回270次绵建,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成钩涎,共召回134次帝厩,涉及数量441.08万辆滦埃卷。 ? 责编脸哗诡:杨杰" "  随着经济的发展涂貌努,居民消费重点转向了大额的消费非。正是在这种消费趋势下和,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活裂,现在汽车已经成为家庭必备工具床,提高了用户的需求忿松。在2015年的最后几天时间里费猴胳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总班病盟,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回潘函。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明母块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表莲骚:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表冠迷垦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伶,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版藉驼祈。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日兢粕,共涉及626辆皋。   据了解吧练,本次召回范围内的MINI汽车填分握,因电动液压助力转向系统故障传怂,容易导致腐蚀妹到,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效撤。以上情况增加了车辆发生事故的风险邢波,存在安全隐患努颈。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表仑攻:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息模,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派水乡,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日吮藐瓤,共涉及128辆犀八。据了解窖,受影响车型均搭载手动变速箱肯栋。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐诵氨箩,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中裁咳葱,可能松动绞,导致底盘有噪音或震动览仍仍。如果继续长时间行驶奸,传动轴与后差速器的连接部位可能分离概女,导致车辆无法继续行驶凯鄙据,存在安全隐患瘸。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编司炊窍:杨杰" "  2015年12月27日颧适糯,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港良,首次出口至美国澄、加拿大和墨西哥在内的北美市场戳嫩恫。昂科威于去年10月国内上市陌输胺,包括本次出口海外的车型监,均在上汽通用东岳基地生产浮炕冯。上汽通用总经理王永清表示扯:“昂科威迈出国门末咳殿,不仅是产品自身强质自强的过硬实力姐刨,也凸显出东岳基地勃泛筷、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华瓢。”在昂科威出口北美之际蒲煤,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地核任看,接下来小编会以一组“数字”多拘接,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地撇。   上海通用东岳基地啼,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成匹强确,由上汽集团燎痹、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%陛、25%低柒泼、50%共同建成翱泉。现拥有冲压透处、车身韦曝拘、油漆落抹察、总装四大整车生产工艺和铸造鲍、锻造句唱几、发动机拎洞矮、变速箱等动力总成车间环趣。产品涵盖别克昂科威须厘、昂科拉和雪佛兰创酷厂、新爱唯欧凤铜问、赛欧3念、乐风RV6款车型腔德惧,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec系法佩、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等匪苍拟。   东岳生产基地的整车年产能60万台擎陪,发动机年产能117万台然,变速箱年产能72万台看簧便。从2003年整车工厂建立以来冯,截至到今年8月已经累积生产突破350万台礁砍漏,而从2005年动力总成厂投产以来吧绞土,整体动力总成生产已经达到1000万台差脓。   冲压车间——精益生产凹芍磺,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式抨、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线寒级,承担160余种车身覆盖件的冲压生产矮,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平馅把假。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产喘戏勘,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺纬,贯彻了精益生产的理念酞扒妒,高效节能咳。铝板前盖冲压工艺为坷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3侯倍闯,相对于传统钢盖减重7.5千克发店,令车辆减重嚷层、降低油耗迟需。前盖内板工艺——三序成型亢乐、一次修边霸拔需:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺柔赶,零件修边采用一次修边工艺按杯彤,浮动废料刀设计叼洼忌,无碎屑锭托,使前盖外观更加光滑褐哆荚、美观焕差及,并提高了产品品质铃遍旗。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念蓉圈缄,首次采用了高密度机器人诲、GEO-pallet高速输送系统肥绒、5+1车型的总拼Gate设计等侗,拥有各类机器人465台韧阑部。在这里玫卡,高柔性喷拢、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构苇稼搭,将成员舱全方位立体包覆嫂嘛。同时却捷窝,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材跨伟恼,车身高强度钢材比例达到75%闷,不仅实现车身轻量化谢规,还拥有优秀的防腐性能巍,提供“多10%”的安全性能挛。   车身车间通过采用大/小随行工装系统垃苛类,进行地板分拼及总成蟹木勾、白车身传输霓立,具有柔性强辫,传输速度快填泵、精度高的优点渐胳,并具备质量追溯功能朽,以保证生产效率和生产质量屉迷。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位帮,14台机器人同时进行焊接作业疚,每个生产节拍可完成200个焊点焊接诫斗软,占用空间更形嵯洹,工作效率更高趣。目前叔号,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂胖就、沈阳北盛三期谴、武汉分公司等生产基地推广使用鞘沤。   两大焊接工艺徒:车顶激光钎焊抡歉瓤、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺贸罕办,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合扣熊,使产品更加美观克皮楷,同时增强密封性刑、提高焊接区域的强度顽星伎,进一步提升驾驶座舱的安全性侨独。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术零唐翔,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起架淖氢,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来肉。相比于传统外露的焊点谦,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下栖饥,令外表面平整无焊痕秸咀垢,而且最多可节约70%的能耗滔。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫碍寐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料慨立僵,替代传统的车内固态沥青消音层芥案,在提高车辆性能的同时鼎颅绣,具有绿色环保话愁撕、重量轻戒董袄、隔音防震效果好等特点搅灸。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型呕秋,这一新材料的适用壕,提高昂科威10%的隔音效果旅惟挖。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备够巢口,包括水性漆法锤豹。较传统涂装工艺食刷剿,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上觅,更加绿色环保块粕。同时妊牌,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准奴拨,提供给车辆优秀的外观表现的同时老,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力狸盲,提高整车使用年限晤驼娩。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆陆、涂胶蠢,和备胎机器人自动化安装备胎奈蚂蚂。此外凶浇荣,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统嗽,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用绍,它可以根据装配工艺选择合适的高度吃,实现了多平台柔性化生产踞。   总装工艺将完成整车全部零件的装配还炮册,并进行100%质量检验裴峡。别克昂科威正是从这里驶下生产线饲,开始它畅行海内外市场的旅程祟。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装稠薯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板淮啪,在拼装过程中精确同步稀构棱,实现车身和底盘的精准定位和拼合催烤口,从而确保底盘优秀的操控性能熔滦呜,提升客户的驾乘体验颂。   在质量终检线青,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车蚂详,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测父湿躺。在雨淋测试区内吞扒户,360个喷嘴全方位密封测试微绞,70秒内草晾巾,5吨水虽陪,70倍模拟自然界暴雨雨量懒钞号,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内悲抛,质检员控制方向盘脸炔,整车按照“8字型”路线行进跺,检测方向盘的指向性孔吭,确保不存在异响扑朴案。这些具有质检环节戮啡,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验嗡合痹。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编浅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注廊领,在二级市场上掀起了一波又一波炒作掸。值得注意的是技,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车订,丰田幕榔、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车珊稿氖。丰田缺捅坎、现代灿聚、本田潮肺、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮景抵,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商敞绍谜。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道颅如病,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车酞享抬,整体外观与e-tron相似宫,最大的区别在于动力方式的不同湍伴,而参考e-tron的命名方式窃媳,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron势毒态。   在氢燃料电池汽车领域懈,奥迪其实之前也有过不少尝试究点,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车澎尸。这款A7前后轴上各安装有一个电动机漂僚,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电刊,来作为氢燃料的补充涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比酥,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者唬,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了涧,比如现代氢燃料电池版Tucson嘛抬释、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity抒缅胎。当然帆,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话桔悄,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决操。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段毋缚,解决了若干关键技术问题始控。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布跋,在2020年底之前的市场导入初期录瓢犯,将无偿提供其独有的包括燃料电池组磕垄、高压储氢罐酥食、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权肚捶冻,共计5680项罕诡,2015东京车展上携,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity倦轿。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色粮、高效荆门煎、适用性广的发电技术风投。燃料电池与传统发电方式相比挤嚎,不受卡诺循环限制笆块篮,因此能量转换效率高骡,而且具备零排放劲颂、无污染甲嫂、噪声低等优点旱,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案希擦晦。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)赂似蔑、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类彪,可以广泛应用于交通运输端匣、军事芳、航空等领域潜。   申万宏源证券表示臀课拓,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元手躬,加上购买时的政府补贴夯,与纯电动车差距不大芯蜡。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右备陪焦,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平上,而丰田捎捍、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3圭惺末。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时沏铣,车辆的性能达到传统柴油客车的水平卜霸拾,实现每天19h的运行和出勤率概。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年炒吞醋,达到内燃机汽车的同等水平熟巴掏。   丰田谈尾修、现代猩瓣、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮亲康半。鉴于新能源汽车前景广阔恼去立,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能扯叙,市场容量有望达到千亿美元量级鸽去。A股市场中堂鹤,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车痊洽熄,有望令该板块进一步获得资金关注酶巍。建议积极关注这一主题带来的投资机会捷恐,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商粮胃逃。 责编吗收:杨杰" "  国家发展改革委21日称第,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策静吞愁。鼓励各地结合实际情况吾韧秒,推行不同区域劲蚕、不同位置另险、不同车型颅通烹、不同时段停车服务差别收费痕扣点。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠泄仕。   根据发展改革委统枫、住房和城乡建设部卵墓、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》跑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制隶乓,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定淋牵涕。 责编叉棠臀:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表弓渐描。昨日疏履,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》冻很,显示宝马凑湍、奥迪翻叹、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上拒夏。2015年掀,中国主要城市平均应酬指数为63.2搽情谅,与2014年同期相比号写,应酬指数整体下降了近5个百分点肺。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷欧,e代驾对应酬情况进行了系统化分析形藩维。报告显示霞,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2卉贝炒,与2014年同期相比惰瞥,应酬指数整体下降了近5个百分点楔。   从城市分布来看侨帅,北京以83.2位居第一却愤皖,其次为上海百扩、沈阳颅窜、济南逆港缮、郑州词、重庆啤替痹、深圳弗郡、天津缚闻撵、西安磨讥矾、广州分别列前十位桃捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看匹,全国各地应酬的平均花费为386元/次焦米,其中北京地区平均应酬花费最高铂径攫,为660元/次公敝。但值得一提的是汰筐,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%檄,今年下降至22%摄盗警。   2015年菊,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响藐酣,我国主要城市应酬指数略有下降喷,应酬的形式也从高档饭店氖、五星级酒店告衬、私人会所转向夜总会金茶、中档餐厅等场所龄。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三玩棱,而私人会所较去年同比下降7个百分点虱,已连降三年妈播顶。   谈及应酬原因式扦绰,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”廉,其中近四成的应酬不是为了沟通感情惭,竟然是为了要账番堡、清款构湾讥。   值得一提的是激,在所有应酬人群中歪坑切,宝马录搓匪、奥迪硅、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上妊。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群柑搽娶。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标泥入垂。 责编硷:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后薄,昨日挛,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议脓俄。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示姐谓,明年元旦起胶咕鞠,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外霉噶,全市其余停车位的定价将在政府引导下喀喀,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定雷傻郸。   事实上方慨,为盘活停车资源片钝,北京市曾于2011年发布相关指导文件咖傅慨,鼓励企事业单位停车场错时开放拾嗅。针对目前的执行情况瑟肺,相关负责人表示揭话假,文件公布后村,市政府办公区第一个打开大门火,供周边居民共享规口,据统计恭晒,北京市目前这样的车位有2万个左右闹,下一步开放力度还将加强蛾外睛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》镭,首次放开民资投建停车扯詈馈,并明确健全政府定价规则煎娘,北京市停车位收费新标准也逐渐成型屠秤淋。今年11月19日秋,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》睹,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价控慨扁,停车费价格也不是物业公司说了算鹿,而是由业主共同决定当。此外册,未来小区豪逃、商场某、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放汹癌,执行市场调节价唬疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍车,自明年1月1日起寞码,除绿色占道和P+R以外乘特八,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定骏堑耽,使得定价能够反映土地本身自有价值椭善。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价板,避免出现游离于正常范围外的价格绵里柬,相关执法部门也将同时跟进患旱。   此外俺,针对北京市当前停车费价格过高的争论抹,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示刮篙版,与同等级国际城市相比浑垛,北京市停车价格仍然较低亮茫聘,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右雄,而伦敦箩爆、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”层。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示可,根据调查结果鼻杜,北京市夜间居民停车免费的比例达60%檬掀剧,白天大家出行熔、办公时各种各样的免费停车位依然很多辣欺畏,城六区的这一比例高达86%鞋。(记者 肖玮 张畅) 责编抄敬眠:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称榷屏泰,车险业务规模稳步扩大捣哦,基本面好转回,企业减亏明显染寿。但与此同时九颊俩,车险市场的体制机制问题仍然存在怪。车险市场中小公司市场地位低无蜡裴,影响力弱秋很,车险市场两极分化严重泥娃嫩,“寡头主导另缚、大中小共生”的市场格局凸显别醒涕。此外逝阜,随着产业整合趋势的出现狠含筷,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显忌雀惯。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)澄罗赂。数据显示裤坡,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币盛闹,下同)舷清,同比增长16.84%咎,成为全球第二大车险市撑惚崧稹,仅次于美国然睹。    近年车险发展速度较快领炭稻,重要性进一步凸显疯级售。2014年河,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元砷,同比增长11.24%掣吵。从车险的保险深度和保险密度来看灸膝沟。2011-2014年惭柏控,车险保险深度分别为0.67%煞仇、0.70%廉荤、0.75%和0.81%涛闯,车险保险密度分别为259.24元/人涧梗胳、297.33元/人精谦、348.49元/人和403.27元/人尘。《报告》认为灌妒,随着业务规模稳步扩大毯陶,风险保障能力逐步增强囊恕睛,理赔服务水平持续提升钩肋撼,车险在分散交通事故风险哄、提供经济损失补偿溯办、维护道路交通安全倪、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用茸雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看寄巾,2013年化缉,车险利润下行花啸,整体出现亏损透,但2014年车险基本面好转耽,上半年承保业务扭亏为盈恕木红,虽至年底小幅亏损巳,但整体明显改善瘦荡。2014年车险行业的综合成本率为100.24%壬北,亏损11.57亿元萌喊,同比减亏17.75亿元烙。   中小险企经营困难    但与此同时青,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在弓淋活,中小车险整体经营压力仍然较大揭梦。    近年来急边忿,车险赔款支出增幅较大防,且明显高于保费收入的增幅排配纤,简单赔付率逐年上升娟肖备。同时仇伍苔,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大马盲协,呈逐年上升趋势狠。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下哥楔点,市场竞争激烈涩态烫,中小保险公司处境不容乐观晒泞脆。    数据显示谐庐,2014年挨骇诺,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%此化铅,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3泛。从2014年经营情况来看即和斥,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司改滥盯,中小财险公司几乎全部亏损拐。    事实上撬剐,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下短。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家鬼枫垛。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司操蚀,份额徘徊在13.5%左右扰。    在100亿元-500亿元卸,2014年有国寿财险非久叼、中华财险量程冈、大地保险艇、阳光产险凤观矢、彩屏财险五家瓣构嘶,上述五家的市场份额总计为19.14%供挂,不及平安产险一家的市场份额反。    “我国财产保险市场上碴融,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主踢摊啼,但车险市场集中度一直偏高腑泵,大型财险公司有明显竞争优势镰,中小公司份额较低千。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到嗜迪省,2013年梗高糕,行业整体承保盈利26.43亿元卞渴商,但利润贡献主要来源于大型财险公司筏稍咀:“其中风磋搅,人保财险航、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元脚,绝大部分中小财险公司都承包亏损从提车,仅有两成公司实现承保盈利挺话挠。”    对此蒋罗,华安财险相关负责人表示圈猴翠,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外舶橙坑,更要注重自身的差异化发展石,同时还,中小险企在理赔网络庇、数据共享楼、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘辰。   汽车系险企兴起    此外肯,《报告》显示备,车险市场竞争较为激烈牛舵,尤其营销成本高企碍,车商渠道受到挤压方。    据了解舍班锚,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一萌伺停。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成曹醇潞。而出于吸纳中长期优质资本疽、完善产业链布局等考虑蓉斤,汽车厂家纷纷涉足车险市彻氩呃汀,通过全资播确汾、控股尽、参股等方式设立财险公司梅赣、保险代理公司杠蠕好,如众诚车险和鑫安车险玻伙乔。业内人士认为烙步,相比其他财险公司霉缮墙,汽车系财险公司凭借股东优势未讼,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势聚,对其他财险公司的车险经营造成压力灭深。    近年来车险市场规模不断扩大俄安秦、车商代理渠道迅速增多嗡彻,但渠道发展并不成熟莲蔷,由此导致的业务管理混乱挺廖广、专业能力不足圈、侵害消费者权益等违规问题时有发生埂串。    而与此同时雀娄,机动车保险社区服务销售中心发展迅速八擒窜。门店模式再次为多家企业所采用箍嗜、纷纷创建试点诺。    以华泰财险为例乏虹梗,仅2013年就在全国新开1400家社区门店墒,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍户事颠。到2015年底群,华泰财险门店规模将达到3600家车复。据了解慰,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式丛舜,是国外较为成熟的渠道之一傅聘,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务胆。门店以车险业务为主尸,业务占比高达98%-99%啪领,定位为服务社区省莱。以社区为单位脸,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询隧潮寒、查询坊尖、投保粳宽鸥、出单等服务驴豆夯。    对于机动车保险社区门店的快速发展喊骨担,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示裸猛,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道槐兽嫌,社区门店是典型的例子泻缄。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索瑰。不过钙泪茄,从目前来看苍晒,这一模式还处在前期战略投入 阶段高腥,具体盈利模式还未明确蹋童烙,发展前景值得期待但具体路径仍需探索替霞。 责编蔡达:杨杰" "  “如果夜里温度太低现绒蚊,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜痴,影响视线不说刃,还不知道会不会冻坏车子痊哎链。”“秋冬天里太猩蹋,每次一碰车门把手就会触电拨,这该怎么办屋扦?”近日盒,随着冬季的来临倦艰啥,有车一族提出这样的困惑胁憾辟。   冬季车辆该如何保养士侩卿?昨日驶,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招氰。   前不久谋,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈萎,那么冬季如何预防静电嗅垒稳?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招笆,秋冬季节车辆预防静电里,关键是平时要多洗车瓢霞凳,也可每月打一次蜡虐揣煤,还可在车尾部装一条静电带煌荣,这些措施都能很好地预防车辆静电裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说梆,冬季气温低淘府钱,冷启动前最好先热车赔匙,预热三四分钟后等水温正常孤钱,或者启动十来秒再上路渤铜。刚启动上路的车辆借丹,两三分钟内尽量不要急加速抡翰蔫,否则容易损坏发动机滴嘛海。   “早上开车前最好按下喇叭蝗,以防车底的不速之客捌龟颅。”马师傅提醒汀,之前修车时经常发现发动机仓