工商银行行长谷澍:在上海建跨境业务中心

2019-12-09 07:50:06|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术陷罗容:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位揣、锁紧揪堆。    与会专家认为难瞄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晤肆既,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兽负性、热稳定廉搏侈、无热管理循环略铃、热冲击循环刮衬妒、被动传播电阻)秒乃怀,电性测试(短路割摊亢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恼、掉落酗、穿刺婚、翻滚颊松、浸入穗飞叙、压碎)的安全要求脾实。但是赶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧态疲课。安全无止境胺玛,提高电动汽车安全性洼坏妊,还需要国家陪、科研机构鹊晤脸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窟蚂公。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汞拎河,也曾不断出现事故扰欣,遇到挫折是任何事情发展的规律歉乃效。因此奴墓,对于各类事故步剿痰,电动汽车各产业链不应止步不前纲狸芍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的承魂,要让安全成为满足一切功能的首要条件港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡釜:李芳" "   上海车展开幕前一天蔽苦拘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泌扫忻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌星裴射。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藏齐?北京现代副总经理什浪蔼、销售本部副本部长吴周涛表示樊,目前北京现代47%的客户是80后和90后漂齿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例币戮嘉。“他们对于服务有着完全不同的需求熬谜迫。比如服务要定制化分木换,手段要智能化戳逗、科技化藕寿。同时藏教疯,还要预见到他们的需求并满足爸霞。”    如果说此前鞭陇鲤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喷姑技,是厂家产能的竞争滩,那么未来则是客户的竞争枷够茨。因此糕惊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”青饥。“意思就是享受你还没有想到的服务冠刻。”吴周涛如此解释春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢视绍?据了解片搏款,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宠乖底,升级为对客户用车生态的全面服务唇授,基于互联网科技的进步狈识,先于消费者预见需求矛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坦透凌、智能癸能、共享罚黑,以及个性化定制的智慧服务体验砂。    具体来看释,北京现代将率先整合官网眠独晦、呼叫中心渭、4S店透明车间煤星、服务App伍渴饶、娱乐踏闻从、地图套、语音控制僧悄吾、智能搜索等服务功能疚涸可,并将其聚合到车机上闷扁挤,成为用户的车载生活服务平台然。它就像一艘移动的生活航母徘,无论是餐饮伐凄耻、娱乐凯盖褂、购物的生活需求咆誓,还是维修并患烂、保养的汽车服务帛管,都将以车为桥梁奇陪,实现信息互通鹃剂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纶律绒,还能够通过在线直播的方式庞,对接车档刻、检测咖鞠克、派工岗、维修痘界截、洗车报鲜痘、交车等服务的全程进行智能监控涣痞,实现人车分离式的售后服务耐灭,把客户彻底从4S店里解放出来画,为他们创造更多自由生活的空间汇辉。    值得一提的是箍暴柒,在“汽车共享”大火的当下害,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务皑睛涤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者块,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隧财。“如果只有5%参加到共享汽车当中袜茧,那也有40万辆的规模唱,这是目前任何第三方平台都实现不了的趴裸肩。”陈静表示炬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葛渺酵、售后代步车茅坪、公务用车也会参与进来点淮颅。“我们希望融入大潮必,积极参与这种尝试逢。”    除了全新服务品牌的发布乱临税,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点势。据了解罕暇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怒曹,通过平直且富有张力的线条秆平雷,充满力量感的车身轮廓嫂胳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格司橙烧。同时枢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恭,匹配7速双离合变速箱猎金酗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现储番霉。    “新一代ix35上市之后坦垢,北京现代有全新胜达媒驮、全新途胜金摔、新一代ix35旅、ix25四款SUV产品沃。通过这样的产品布局托问,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势空。”吴周涛介绍说画,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车念侈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点县踢,本届车展除了新一代ix35烦济,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脓。新车延续流体雕塑2.0设计风格咖,对进气格栅戈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洽凡,以DAW驾驶员注意力警示拎衰撅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置详,为消费者带来更安全的驾驶体验访土澈。    除了两款新车外苍,北京现代还设置了技术展示区灰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果台限诲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天防、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况午关。    2016年闲接巍,北京现代实现产销114万辆赌赶,超额完成目标匪,保持了行业第四的市场地位能牢兴。今年北京现代即将迎来成立15周年锈,也是北京现代从800万用户基葱汀,迈向千万用户级别的重要一年趴湍事。业内人士分析怪,在后百万辆时代到来之时钒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窘苗炼,也在不断践行本土化政策敲碘统,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魏很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮诡立:李芳" "  5月10日哄畔浦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帕秀卷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业然恼,人们的关注度更高柔。在今天绞吕,汽车产业主管部门玻洽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蝎贤,其中指出椿戳确:“中国企业皋徽博,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”隶傅欢。   目前在中国汽车领域即完,舆论将中国品牌分为三类马话通,一种是例如长安妊谋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抨晌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罚钒倘,而且成果显著穿苗魄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扣煞甜,这些企业通过内部的改革揭奉,已经形成了正确的发展思路廓,尽管在终端销量上尚未展现成果炼愁达,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洁怪,始终有一种“捞一把就走”的心态充瓦溜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诲螺使,在市场赚取短期的效益绊。   苗圩在撰文中指出磨界磁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗓裁口。企业投入资源辞,通过设计开发巍被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吐,包括物质价值和精神价值瞧。但是距,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘦窝,才能完成“惊险的跳跃”挞病杜,成为企业的收益驰沏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心讳藏吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贺钦,中国汽车很兴奋薯痉,但正如苗圩在文章中强调衡粕拨,品牌建设是长期而艰巨的任务碗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”械。这同样是中国汽车品牌需要思考的擞弧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慑,通过仔细研读腥龚凤,将其中核心思想与观点标明帮料帕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示富,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耽及。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衫莎替,党中央娃撅、国务院就振兴实体经济补、做大做强制造业做出一系列重大部署入醋祈,对加快质量品牌建设提出明确要求宝婆鸥。习近平总书记强调想卡,“推动中国制造向中国创造转变旦龋咆、中国速度向中国质量转变椒呐妥、中国产品向中国品牌转变”锻。   2016年淬,国务院部署了消费品“三品”专项行动沥块腺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拱,提高有效供给质量悄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诡斥套。   近日涧,国务院同意设立“中国品牌日”徊骄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晨确兼,体现了全社会对中国品牌的期望瞬桑赤,为建设制造强国指明了努力方向尼千。      一蔼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代饥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抵,代表着国家的信誉和形象涪吝。品牌发展是一国由大变强的必由之路宿去,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尽盛汀。   品牌建设助力制造强国战略焚。 我国是名副其实的制造大国扇赌弹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芹新。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灿车,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寂,产业转型升级势在必行斡,迫切需要加快新旧动能转换诵,培育面向产业中高端的竞争新优势入绵桔。经济发展规律剿孺街、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粮棵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汇辟锤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力庭。   品牌建设推动供需结构升级绷溜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新横,重点任务是提升供给体系质量搁窃,提高供给结构对需求结构的适应性粟。品牌是连接供给与需求的纽带分,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置焚拭,引导需求侧消费升级荆编,提高供需两侧对接的效率乓蠢看。   品牌建设促进实体经济振兴岔彻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歇疆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形露膜。企业投入资源惭鹃,通过设计开发视寇涩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挺,包括物质价值和精神价值弧勿梯。但是浑栏,这个价值需要在市场交换中转化为货币平筹,才能完成“惊险的跳跃”措,成为企业的收益蹲当品。能不能跳得高膳枢、跳得远纲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知患刑弦。品牌是价值和信誉的载体同鸡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骆。      二得缝氢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肺,科学地阐明了创新碾伍芜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柯穆扩。从品牌建设的角度看椿仙乒,品牌需要“中国创造”怂努镜,没有创新甘猫唱,品牌就没有差异化的魅力衫。品牌需要“中国质量”绷,没有高质量缚倦,品牌就丧失了价值的基础堡凑。 近年来氮卑,面对国内外严峻复杂的经济形势聪锋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哪屠眷、国务院重大决策部署奠当,认真研究我国工业发展的阶段和特点亮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恕。   把握规律睛,找准抓手陈。要坚持质量品牌工作整体推进嫉盒令,引导企业在设计开发钱及、生产制造和营销服务的全过程建立全员其烧闹、全方位的质量管理体系瓢、诚信体系和品牌培育管理体系孰计,以培育有竞争力的品牌为标志河,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念另。   积极履职诫讼,统筹部署海恫。2011年菜前同,工业和信息化部会同发展改革委汐酒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膊耙宝,进一步推进品牌建设绣秒扩。2015年固亨,推动出台了《中国制造2025》涵郸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一素哇。去年沟位,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动地虏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划婪铂,部署了全产业链质量品牌协同行动笔、优势和战略产业质量品牌护航行动屠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动糙谅。   持之以恒潘朽,扎实推进退。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勾蒲。   经过多年的不懈努力勉赴,我国品牌建设工作进展顺利禾焕,取得了初步成效贡博不。目前歼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点番媳怜,涌现出251家示范企业扛久控。根据对示范企业的调查坛糕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%内炕刊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伞,企业经营的质量和效益得到明显改善炕眉。同时瞧艘,重点消费品的定制化仁瘦旦、中高端产品供给比重显著提升纬,定制化服装消费增速超过30%淖欧恍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致慈。      三骸脐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篇妒赂,需要社会各界齐抓共管疥昆,合力推进鳖攫。下一步扩耪,工业和信息化部将发挥行业优势草,深化推进品牌建设镰,加强与有关部门密切合作赂灿虚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境横坊骑,努力开创工业品牌建设的新局面脖。   坚持企业主体辞,增强品牌培育能力龟撤。 引导企业增强质量品牌意识泊兰十,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翱。坚持试点先行教金捍、示范引领鸿恕奸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醛抬,促进企业品牌与区域品牌互动发展冬黄构。加快制定品牌管理体系标准碗,组织贯标推广嗜肛苔。加强质量品牌宣传德辟,弘扬精益求精的工匠精神妙刃,扩大自主品牌社会影响券,激发企业培育品牌的内生动力驶促邦。   落实质量为先钱,加大支持引导力度堂库。 贯彻实施《中国制造2025》糖屑龟,落实质量为先的基本方针勃,加快推进质量品牌提升行动篓贯。发挥制造业创新中心建设挂删、智能制造畅、工业强基等重大工程的支持作用溉搽,引导企业加快工业化与信息化深度融合慰落,运用“互联网+”秀胃、大数据等新一代信息技术拦甭,把握智能制造嚼潘、绿色制造龚潞澄、柔性制造等产业和技术发展方向桔,加快培育自主品牌券。   鼓励创新设计床,丰富品牌差异化定位间。 完善制造业创新体系挽书尉,加强关键核心技术研发亥氦刚,推进企业技术中心建设绊幻。在重点领域推广应用以绿色保措、智能慈、协同为特征的先进设计技术童屠慑。建设具有世界影响力的创新设计集群青施,培育一批专业化的工业设计企业玲司,鼓励代工企业建立研究设计中心短寸矫,加快培育自主品牌忱纤休。   实施重点行动菲纳,促进关键领域发展惋犀。 落实消费品“三品”专项行动矾,支持消费品工业向智能捶顶、绿色谁、柔性和高效制造发展辟。增加中高端消费品供给成讼,促进产品向高性价比优势转变借炉汰。大力发展智能溃、健康消费品缎购,支持发展民族特色消费品迸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奠炬,加强产业市场研究和需求预测现蛇瞳,科学规划产业布局闺士、供给定位和品种结构菲。 实施中国品牌“走出去”行动车屡,贯彻落实国家“一带一路”战略碗,推进国际品牌共建共享核。   完善公共服务才牢,支持质量品牌进步饲含。 建设质量品牌专业化服务平台挠,依托中小企业服务体系棉技,提升服务平台的质量品牌服务能力鞠精详。构建质量品牌信息共享平台祭串,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惕猎。完善知识与人才开放共享平台吞酷恫,依托企业经营管理人才素质提升倒恃、专业技术人员知识更新等工程杯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台告讲搁,促进科技创新都穆睦、成果转化和推广应用懒旗颂。   加强技术保障幸落,夯实质量品牌基础藤闷晶。 完善产业标准轿凛、产业计量渴佃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设微。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关谰,推动质量升级歪伍孙。引导企业增强研发创新和系统集成能力赋骸手,创新制造方式和服务业态恳,发展定制化生产弧句,满足个性化需求步计倾。鼓励企业发展现代销售体系蔑渤硕,在品牌传播豁粟、顾客体验和销售模式等方面创新发展佰帘。   设立“中国品牌日”稿旅,大力宣传知名自主品牌 瀑魂瞳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饯唤、质量精良差、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疚台醚。品牌建设是长期而艰巨的任务可目侯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峨,以新理念引领新发展恋赊,持之以恒地不懈努力际部桥,共同推进中国品牌迈入新时代即葡苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括邯:李芳" "   5月5日坊卫帽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开母蓝褂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人款笨、董事长李斌就中国汽车升级之道锌帝勾、互联网企业造车阑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搐。    近两年互联网造车企业纷纷入局辩底壁,被称为“新造车运动”怪檬涧。徐和谊开玩笑说庞段荡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恒。”他说睦室沟:“我从传统汽车的角度看落确,就是不服!”徐和谊解释道鹿催,李斌做到的他也能做到钵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病。    徐和谊认为竣,最难的不是做产品刃,而是做品牌巩切道,尤其是国有企业体制下做品牌拒贬。建立潮、培育一个品牌块翟胎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钢。他举例说甭绒讨,蔚来汽车在东方广场建体验店扮蟹,那叫“烧钱”寒,国有企业就不能这样“烧钱”关石。但品牌打造的初级阶段假哩艰,该烧的钱还是必须烧的灰咖苍。这就引申出国内传统汽车行业闹身炭,必须加快加大国企的改革步伐括,从发展角度家劝、竞争角度弧何梆,必须改革蹋礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掏,希望未来产品不光是一个出行工具砍揭,而是一个用车的体验平台粉七。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口另,而是看到与用户交流的新机会系仑。从互联网祁、移动互联网错、移动社交发展趋势看辉祥,与用户关系会让汽车发生深度变化糖慈嫁,体验会变得更加重要讲模。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐梆瞬,新车企应该走什么样的路说芍匠,徐和谊认为亮荷,条条大路通罗马讳扭,但是路和路是有区别的痛。他认为全世界只有中国能做到一件事林喉列:传统车企和新生力量深入融合岗懂、发挥各自优势宦化软,结合起来缎悄彪,这条路可能全球谁也做不到采虱蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槽恼。徐和谊透露沁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摩嫁,很可能这轮竞争辈镭,十三五末特史,再过2至3年啼,肯定会出一个比较好的结果奖雇。”    李斌也认为蔽郊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郸薄,这跟传统燃油车情况不太一样脸凶。他干脆表示瞎定,国外品牌在中国是没戏的乐胖憋,因为智能汽车需要本地化的数据宝蕾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怜括。蔚来汽车在三电级彪瑟、智能电动霞无敖、包括制造方面都跟其他企业合作晴。李斌强调仇艰:“我们是很尊重制造这件事的专业性胶懦督。”谈到合作芦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裴形:“我们的南京工厂投入十几个亿高浪鞍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作高煤盎,不是简单的代工权词圣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上困:李芳" "   据雅虎网站报道紊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示极素藏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诵即,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澈始摩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敝惫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务量。”    他指出碑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠。尽管我认为这可能还有很长的路要走虐措卵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况监挨凸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杏串既,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盘视垂。    当前壳式,特斯拉蓖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勉篇宪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痕幸臼,并将其带到了Uber乖吉。    去年师健少,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茂掸揣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唉。特斯拉CEO马斯克表示洞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卧汕碑。    马斯克认为么咀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尼筛尾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故速蹭匡,要远多于因人为失误导致的事故苹艰坎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弄套澜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歉。    他表示卜的革:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腑,那将是一件非称停好的事情沫朴标。但对于汽车保险公司来说咀适,这不是件好事厢食。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲁刨晌:“我觉得这种影响很明显降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭担:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胁,全面踞导炒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舍痪禄,阐明了个人观点顿特发,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的词侨孤、客观的看法姬昆。    报告摘要篓笑竞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磕、导入期郎、快速发展期与成熟期四个阶段岸盘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挛燎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疽旱抵,很值得我们借鉴修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冯。如果不加重视猾,终会酝成大祸渡甸。    *韩国的电池产业悼嚎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彭娜,我们必须面对这个挑战呵干鹊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缺滩,它会带动未来汽车消费新的革命甫。    *任何事物都有两面性铅壁,政策也是这样平墩舍。补贴强度不足僳,难以起到激励效果拌盎,补贴强度大了却蛔冗,难免产生对技术发展的不良影响侧帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴炼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一急、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涸煞,从国家科技项目立项至今已经接近20年牟沤矗,可以说产业发展已处于世界前列胳。2016年剁唯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潍,累计销售95.5万辆驴,取得了令世人瞩目的成绩肯。有些专家认为辛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穆贺楔,我的看法不是这样操。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济寝、导入期涝、快速发展期与成熟期四个阶段拴抛童。导入期也称培育期备,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淀谜,当时就有舆论认为凉,我国新能源汽车驶入快速道崔,进入了快速发展期惠堑菱。然而到了2016年便回落下来改剔附。现在分析起来匣斤茄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联让辈啊,造成了数据中存在一定的水分勾。随着国家对骗补行为的查处厦络,今年的数据逐渐回归正常尼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势星侯,有可能会得到一些错误的判断愤笺,导致过于乐观的结论刷疲淖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汲,除了观察数据的趋势外丛惩,更重要的是看产业发展的推动力了,是国家政策为主还是市场为主驴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龄屋,补贴政策还不能取消蔡勒讲,基础设施还很不完善胆哪匹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衡挛,产业链还不够强壮与完善赌仓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨砰裴霉,工作量很大荣,切不可放松努力辖,让已经启动起来的产业发展放缓下来农。    依目前的政策设计挡枢,我国将于2021年取消补贴描檀俩,代之以环境檀孩坑、能源为因素的常态鼓励政策素。也就是把2021年设为一个转折点搂加尽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡臀触。期望实现年销售量达到二寇乌比、三百万辆以上背察,能够占到汽车总销售量5%到10%呸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潭。    二蚊、如何看待新能源汽车的碳排放窖封?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妊矩衔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纺坦盘。我认为许多人有这样的疑问是正常的甘,因为至今还没有一个权威的科学数据丢相微,来告知公众电动汽车的排放是多少洛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法错甘桂。    电动汽车行驶过程是零排放魔叼,这点没有疑问摊培卸。但发电过程是有排放的检,不但有二氧化碳排放谷吵美,还有导致PM2.5的有害气体排放戈渴芦。所以简单说电动汽车是清洁的蓟驾,是不能令人信服的马配,需要拿出数据来滩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯炕∏款的新闻报道沃,受到一些启发哦仕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数童腺丛,即“碳排放因子”苗峦。根据新加坡的实际情况蓖梯荡,标明每消耗1度电讨佳,就要造成500克的二氧化碳排放教,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箔灵狼,即每消耗1升燃油戚,就要产生3000克二氧化碳排放鸡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偏疗。由于特斯拉的车重冠,耗电量高弓拟零,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吻溯圭,尤其是在夏天开空调的情况下倪衅,百公里电耗有可能到40度确韶,因此被防埃款彪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极乔,很值得我们借鉴朗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究椿,据我了解定性的结论比较一致交,定量的结果存在不小差异等卸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蝗搂触。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渴腔,其清洁技术水平也有很大差异脐琉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岗材,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汾,发布我国的“排放因子”权威数据时翠嫂,并定期予以更新悔猾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值且丰。    比较我国和新加坡的发电情况坷,新加坡百分之百都是石化能源发电堕盎薯,而我国的发电能源结构里相湘限,石化能源约占70%箍甜持,可再生能源等非石化能源约占30%杀放。全国平均来说立眉担,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虚伴覆。而且按照现在国家电网的规划来看骄膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例报筋,我们发电的能源结构会越来越清洁梆父,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卉,来估算一下电动汽车的碳排放澳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泡,可以算出其碳排放为100克/公里体晨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车课,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缚。可以看出一般情况下韭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踞。但是如果电动汽车过重歧,电耗很高谦,就不能算是低碳产品事钨盲,甚至不如先进的混合动力汽车稼墨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绰恕第,但是我们可以认为四蚕分,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淌退,耗电越多雄翘,造成的PM2.5有害气体也越多微喀忌。因此歧,从治理大气环境考虑垛涎皆,我们的政策应该鼓励低电耗产品凯刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喂杭。    三棵矫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劲版?    这个答案是肯定的矢擅獭。我做过一个简单的计算叼祥,即使到2030年笔签,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耽仓驳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右间仕。由于大部分电动汽车会在夜间充电练拱度,可以利用电网的低谷电时段来充电赣。目前我得知的峰谷差是20%到30%猛敲恭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胸鄙现,不但不会给电网增加负荷赡,反而可以帮助电网储电秘称。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袱喘,在白天电价较高时段将电售回电网淮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牛屋旦,这个系统包括了屋顶的光伏发电筷懂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灸逞痹,采用分时段电价磕枚。当然芬,对于需要白天时段充电的一些领域搭,如快充公交存萎、出租车与物流车等癸次,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恰。    四轰结、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垛。现在出现的火灾问题比较多畅匡,所幸还没有造成集体伤亡吗,但是已经给我们发出严重警告慨滤,如果不加重视拉,终会酝成大祸挨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘘。    电动汽车的安全要以预防为主霸,要从产品的设计做起良馅触,然后是生产过程的严格控制绰奠耸,不能将未经严格考核的产品投入销售岁淬颗。电池的比能量越高边舜靖,发生火灾时的危险性越大盯吹纠,因此要求有更高的安全性技术镀恍脓,试验考核应该更加严格朔水。尤其刨开,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔬推献,因为客车上乘客数量多吼穗霞,一旦出现火灾逃生难度大拾僻彼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娟,为满足新的标准增加成本是必要的挖盘。对于纯电动客车蓝郊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池单休,既安全又经济瓣。    说一下安全监控网络触。我认为重在实效席。我在几个火灾事例中了解到晶酥,火灾发生前其监控网已显示警告信息丹播石,但未引起关注与采取措施淡凸坪,说明安全责任不清踏乌,监控网站流于形式峰雇,主要是供参观用矩。    五倘埠什、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题考,大家都知道啃谁姆,韩国的电池产业姜绦倡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战目宏,我们必须面对这个挑战掣。目前有一些原因膏现,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涝竞,也给了国内电池领域一点时间诧槐。但是嚏,如果我们自己不努力粕少蔫,最终经不起国际电池产业的冲击骗冷低,我们将会面临严峻的问题捆。    我国动力电池产业发展很快恨瞧,一批创新意识强的企业正在快速成长恒逗凛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持催恃关。但是总体来说悸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢,产品的质量水平不高配降虽,投资过于分散肪,到处建设低水平的小规模电池工厂擞为承,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喜榔遂,缺乏战略眼光勺。这些问题需要引起我们重视与思考秆储。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刮仙,没有一个强大的中国动力电池产业蕾灸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业据,实现汽车强国的梦想又是一句空话逻。    化学电池是一个非常老的传统产品忍端,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寝舶捎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度癌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹿,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓣放。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陋。因此辜疾,谁能够掌握创新的主动权菏,谁就有可能掌握未来电池的命运穷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局读碎娜,但是企业是实现创新的主体活。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靖酗危,能够挑起这个历史重任聚拼铆,把更多的注意力放在创新技术上面讥如。    去年参观宁德时代电池工厂时据顺碉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杯纲惯,给我留下深刻印象俄。图的中央标明安全性始终是核心谅甩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度强爱耸、功率密度纱伤、寿命与成本染。在实现高能量密度的同时帝,要实现快充性能帽巴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念湍啊,向1万次20年迈进碾郎,彻底解除人们对电池可靠性哩、耐久性的不信任女,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灭事,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澳从下,结束燃油车的历史邦桃片。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狙蹋,成为中国动力电池的创新巨人栏。    我对我国电池产品质量做过一些调研俗发,认为沦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芹齐讼。就电池单体成品质量控制方式咀缮虾,目前还有采用筛选的落后方法涪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓶末拧。这表明劲,产品的质量水平低劣廉,即使交货的产品数据是在合同范围内癌蹿,这些产品在使用中性能很快就会变差促窖衅,寿命很短脑肯戚。    目前通秽甘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卵,但这也并未在本质上提高一致性饱吃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性融攻,不需要分汛房取,标明这些产品内在质量是优良的惯。用汽车工业对零部件的质量要求就是巳欺烹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汾。恐怕多数企业都达不到详,就这一点而言播琶苏,我们与日韩企业就有明显差距侨皮磨。    面对严峻的国际竞争齿快沮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伙犁,再吃不掌握核心零部件技术的苦尾附。我们看到国外整车厂来到中国时观,都要把自己的供应链带进来惭囤钾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链馆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旅规垢。我建议政府剑腥荚、协会县、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程克妊纪。    六蛔吭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹬喀。它会带动未来汽车消费新的革命柯谈,有助于解决城市的拥堵脾冒、停车难厩酞妙、环境污染等问题茨忍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岭渡莎,是未来汽车应用一个非撑瑁好的发展方向咎通。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适施享锭。    由于共享租车提高了车辆利用率黎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蘑签酥。又因为主要用于短途使用玲,大大降低对续驶里程的需求卡哼乒。从社会效益考虑横横成,减少了空驶行程鹿拟,意味着减少能耗与排放腥哦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绦,缓解停车难的问题景醋浅。    现在惯尚,很多城市都在做分时租赁临,但有的并不是典型的分时租赁立力圣。A点借喀痪、A点还豹,规模小的例子不少破焚。例如有的大学有几十台车在那里酒梅,学生租了这个车出去办事儿芦朔,回来时归还校园原处写峨。这种模式也是一种共享菠,但不是典型的分时租赁欧剧娶。只有实现A点借X点还渤、并具有一定规模面浑、使用起来非常方便馁亭,才可以算是真正意义上的分时租赁镁。    除此之外溉歪,分时租赁还有一个评价指标缅蜂昂,就是车辆的运行率非祥松,即车辆有多少时间在外面跑焕碘、跑的时间和停的时间的比例拾笨。我考察过芜湖市易开租车罚汇叭,我认为是很典型的分时租赁狄淡短。从数量上看径唉,芜湖已经有两三百个站点弦告,三四千台车喇,具备一定的规模;从模式上看泄爆泰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乖、X点还想矗。从车辆运行率来看背句少,芜湖做到了80%盛盾切。    此外美皑兼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用臼爱圃,规模也达到2000多辆田欠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爆弥缔,很有创新特色脱激爽,也有一定规模胸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诲,认为大约需要1辆/1000人口采酮脊,或5辆/平方公里的密度媒螺苏,才能够保证顾客较满意的租车成功率扰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎为旅犁,其租金仅是普通出租车的1/3瞧沪掸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫩。    作为共享租车的车型驾临琳,以高可靠性鸡、低成本砍恃,微型车更为适宜搬。共享租车要应用车联网技术狈,建立完善的方便于客户的使用体系葡筏绥,实现手机注册溉促、约车方、开车骂按、交车双、付费以及安全监控等共梨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氰浓。我认为衬词,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茸。为了方便客户拿,建立全国统一的注册收费系统十分必要罢倍竟。    七忿鹅饥、补贴退坡后懦垮儡,新能源汽车是否还能发展旦挂?    从今年开始赎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氖恭。现在行业里有一些不同的声音胖瞧限,认为新能源汽车本身就是错误的事情颇,它的发展依赖于补贴饯,补贴拿掉以后镐袄阶,新能源汽车产业就会死掉蚀。我不赞成这样的消极看法绥枫。    首先在电动汽车本身的技术上熄,我们要有信心荒。随着电池能量密度的提高疮,到2020年恢巫晴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恐炭,规模化生产使电池的成本大幅度下降豢。从这几年市场反映看喊,很多消费者开始喜欢电动车了仟,他们觉得电动车很安静辈、很干净色怀巷,如果自己家有充电桩疤夹翻,使用起来很方便淋。目前苫,面对全国大面积的雾霾形势答鹅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策队昂,促进了电动汽车销售量的持续增长芯,在不久的将来拘匣申,电动汽车将大量取代燃油汽车稀。    我国在新能源汽车产业取得的进展埂沸梗,很大程度归功于国家的鼓励政策精。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豹涝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用请。但任何事物都有两面性榷玖骆,政策也是这样尖。补贴强度不足恒,难以起到激励效果涝,补贴强度大了太充,难免产生对技术发展的不良影响窟捞花,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚂。这些就是事物的复杂性福诧称,不足为奇纳钾诬。因为产生一些问题软废迫,就否定补贴政策是很不客观的琼。正确的做法是适时适度调整政策幻庐,逐步实现退坡纹绵,制定与能源嫌嘶、环保因素相关的长期鼓励政策棘梧抚,进一步完善推广工作的其他政策环境酶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箱弗赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栋陌,销量突飞猛进推庇,不仅在中国市场实现了大反转互凶顺,以每年超过30%的增长率姜悔的,连续三年高速增长项闪逃,实现反超呸凹,在全球市场上来看吾卤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啸竞么。设计之变测,影响如此之深痪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欺,都是如此席。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耸搪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咸聪创。此消彼长拭回,本来也是市场常态叫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晨概吃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遍瘁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略对敌芜,而奔驰则用了进击的改变陋。这导致了市场格局的变化庆兜霉。但在今年开始宋傅,奥迪要采用一种大胆的改变尉寝。   在北京车展上谦抄挂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茫猛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓤绰物,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熟炒。在采访中贺蔚暗,马克·莱施特先生表示吉乏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奉掂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹄冻,以奥迪品牌本身的三大支柱茄镰,即“运动性”朔甜、“卓越质量”钩变犬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钢匆叮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现常肋。另外狭亭割,马克·莱施特表示琅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”认拳坏。   未来幻汞皋,奥迪不论A揭、Q撇降托、R系列浇,还是电动系列猜,每一个车型系列都有他们独特的个性察世彤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品及梳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国混弥农。而且词菱滦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肮久,在马克·莱施特看来荤,除了外观叔顾砷,在内饰的设计上酒,奥迪前进的步伐还会更大心夯。   比如新一代A8极尖,大家会看到一个全新的控制理念羞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛新安,全部操控都是基于触摸屏始。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伸,这将是一个具有革命性的设计己程。”马克·莱施特表示定壕舜。   【访谈】   媒体攘晦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豌寂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玛嫉?   莱施特比府察:中国市场当然是我们最重要的市场之一囊僵贫。比如马上要推出的新款奥迪A8肋偷,我们认为80%的A8都会销往中国撼舰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匹输。比如耐酶魂,从车的前脸上就有非常明显的体现变谐,这个框架会做的非常突出溯,也会大量的运用到合金材料卢韭。A8的设计充分突显地位感和身份感湾。因为我们知道中国的用户是适,或者说中国A8的用户群是非诚担看重自己的地位感和身份感害,我们对A8的设计充满信心湍娘。   Q2是我们量产车的一个预告犀瞎福。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弯虑。我们想把奥迪的A系列倪赐速、Q系列岁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达本。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型论害。比如入时熄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镰,从而更多的彰显每个车型的特点府豆揭。   媒体绞煞嗣:A3未来会有怎样的改变撵袍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睛嚏焦?   莱施特猫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型轮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力飞潭、表达力簇皖螺。   媒体腔剔灯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凛?未来设计会有哪些改变痘?   莱施特痞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚎规,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猴慧尚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渭铅惰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糯捷。此外距步风,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性课恢不。   值得一提的是悼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峰篱,完美诠释了驱动理念旱拨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羚彼。刚才我说的是外观的设计屠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惊巷吉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲍忌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咀纹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筒隆,而全部操控都是基于触摸屏估。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溪聚暑,这将是一个具有革命性的设计瘟。   媒体桃天:面对未来的城市交通更加智能化令船、互联化失诞、自动化的趋势首逝同,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助分读绢?   莱施特先生混琴砂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段射谴。实际上毖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程够吴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擅丸惟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豌颊浪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橙,还是更多使用自动驾驶骏葱,所以我们设计的基点是用户体验抽。   设计开始阶段将先做内部设计拘勾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弦蔚,再去考虑外观应该是怎么去搭配唉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屠娘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氰嗣,因为我们真的会目睹辩忿邓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼓迹屏。   媒体骗切:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗下芹?   莱施特兄磋:我们从下一代的奥迪A8开始狭歉幢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言购。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赊飞。我们要做的是持续的伍采济、不断的推进设计语言的发展堤窟疲,每一代的新车型都要再往前走一大步酿概。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了付唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滦乐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时巴损,业界开始重新打量双方的合作唬。   如所有行业对热点的追逐一样滑,在过去两年中簧颈抵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卤某。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响点。4月6日哥彤卜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔑松谜,携手研发并应用车载人工智能技术为摧昧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搐,双方将成立一家全新的合资企业海,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份败。在此次合作中垫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元许祥,用于双方在汽车领域业务的开展惊,为出门问问未来的发展提供支持搁灸妊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顶叫宫,而合资公司背后棺痛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棋俏,意味着除了汽车制造商亲架苟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丸。   “1.8亿美元只是一个开始干现。选择跟出门问问合作蓄,是大众集团移动出行战略的一部分你。”苏伟铭称落然双,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈端揭房,为达成这一目标脓储,已经规划了三大板块躺蔑,共计十二复肋、三个项目汲堪圭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庐陪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戎竣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别集缸、语义理解技术陕桔,面向移动搜索领域的智能手机应用篮拴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泪。迄今为止髓芯妓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别外算渴、语义分析僚狄、垂直搜索等核心技术量芯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尘汹冲,来打造下一代的人机交互方式骚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)死斗棘。   “选择出门问问五,是各方面考量的结果推杀。如果大家了解的话摩,其实Google也是出门问问的重要投资企业骋,所以我们与Google也进行了谈判”坦图。苏伟铭称妇劲的,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痴抵缓。   2015年6月荒蒜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凹龄楷,出门问问被Google投资克瓷海。截至目前胎驾负,出门问问共计6轮融资拢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发家妨。   “此次唉殊肪,我们对出门问问进行投资蹿盲,不仅仅是出于财务层面的考量葱嘛,也是一次具有战略意义的投资灭。通过本次战略投资浑担,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犊维。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钠桨贤,只是单纯的投资或技术合作点较改,苏伟铭回应称醋,“想强调的是曝叉炬,我不主张相互供应的关系冲沤,一定要拥有属于自己的核心技术庆。”   “移动出行领域的合作捂涩,如果是提供车辆骄诗竟,那只是纯粹的商业化的供应需求拟惦攘。与出门问问的合作绵戒,我们是要进入合作的管理层啸弛诡,在共同建立的合资公司中动轮宿,双方都有委派监管团队”垃骚锋。   苏伟铭介绍捞魂截,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斑箱,但更重要的是在人工智能领域的研发绢绿涟。“如果你与人工智能进行沟通膛襄龚,沟通得越多饲年,它就越了解你布,人工智能研发的目标是迎合客户槐噶哄,而不是需要客户自己调整来配合伞,所以幸胺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”题。   他坦言尽,在人工智能的项目开展上努淖狮,有好几种做法京未,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔬呵,但这不一定能成功急,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化低杭暮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术据席违,且能够很快地将技术实现应用江。”苏伟铭称豁缝喇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家达呕妙,来帮忙推进其未来的发展绷搏堕。从这方面的合作来看墙,双方非常契合踞俊犬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仁貌癸。硬件是大众的强项既,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徊该花。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理借,而是应该让其独立运营逞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞍琉抠。”苏伟铭称薄豢芬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滦。   据介绍探,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咯。基于出门问问领先的语音识别砰赤、自然语言处理遣、垂直搜索和主动式搜索技术唇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卵僵俗,该合资企业将进一步探索瑰夕,为未来的智能移动出行提供解决方案翰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里软霜袄,人工智能并不是只包括这一部分邓卑半,其实脆寂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拌访串,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毖嗡咀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作趴,但在苏伟铭看来跺颗儡,这是一个重要的开始撑。   “下一个工业革命的前夜”柒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卑钢,为此邪恭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略列。在2016年的广州车展期间宛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勘坎。据大众汽车集团(中国)首席营销官鄙每擂、集团销售和市场负责人胡波介绍颇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漆畦鼻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妈,包括智能停车悍、智能充电等耙墓。第三就是交通形式的智能化管理究。即打通不同的交通形式彩辩,提供一个智能化管理晃箩跑,最后让出行者能够享受顺畅如胶驰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团方戈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泉豢脚。“我们相信钙且,车企能在这一领域扮演重要的角色频。”胡波称功逝。   不可忽视的是侮氏去,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峭超,而大众正在尝试成为这场变革的先行者分莫鞠。   “要建立一个生态圈细,必须要有多个方面的项目支撑倪。在落实该战略的过程中泻,我们便开始思考师妊陌,如何构架这些项目漏,未来三年我们是要围绕这十二撤驳、三个项目开展工作的霸飞。”苏伟铭称福钉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撩毙肚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泊,以便及时供应堡栋,满足未来车辆发展需求绕沫。”   据了解撕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜写。通过语音输入彤,该后视镜可以提供导航耽、信息点(POI)搜索履毫柒、即时通讯膘、车载声控信息娱乐系统等功能屠剃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尝柏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恢负登。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嚼。通过语音输入炭,该后视镜可以提供导航袖混、信息点(POI)搜索实浪蒂、即时通讯戳灸、车载声控信息娱乐系统等功能滴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缝旱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诧寇。   苏伟铭透露倦旁,最快从2017年下半年开始胚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜歉凭攻,在一些国产车型上也将采用该技术楷丸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统马溶。但是镜橡,有了大众汽车集团的参与思,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婚。   经济观察报扒:在中国的十二三个移动出行项目上新甫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俯?   苏伟铭矗膊疯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权射搓。2016年中旬鲸,我们便与集团总部沟通过善睬钡,我们认为在移动出行领域棠加骗,中国是领先于其他市场的潮扑驾。所以琳染,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯吻猩,建立MOIA移动出行服务公司擅。之后甘,在中国轮逃荡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缅隆阑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛇藕穗。   所以膊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燎,欧洲和中国窃辽奠。其中中国的业务包括三大板块嘶譬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淖肌。我们在这一领域是领先的故,这之后夏糜,我们还会有更多合作踩。   经济观察报辅:在大众规划的十二三个项目蜕日,大众与滴滴出行纤巨肪、首汽等公司的战略合作是什么模式乌酪?   苏伟铭怜:大众跟滴滴泻胺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冀级雀。其实凶,与滴滴出行的合作了贾,目前还在进行详细商议剑。但需要强调的是入,我们的合作投资并不是融资的概念勉颈千,我们的合作是战略性的五。   经常有人说大众汽车集团起步晚沛誓敖,但我看不出其他厂家做得有多快鸽。   移动出行的合作特,如果是提供车辆骆需,那只是纯粹的商业化的供应需求逼扒。与出门问问的合作点伤,我们是要进入合作的管理层堑八,在共同建立的合资公司陈侵,双方都有委派监管团队淌。   经济观察报汇脯:您提到的十二欧、三个项目都是什么商业模式恳幌经?是否都会以合资企业的形式出现华?   苏伟铭撤醋:并不是全部都是合资企业形式的项目盛粹。我讲的三大板块中购蹿新,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施控斗。我们选择成立合资公司是因为熬棵溺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鳞母范。那么如果不通过硬件淳匙,技术应该怎么落地呢细即螺?通过建立合资企业醛,我们可以为不同品牌设计不同的技术珐井刑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抹思,包括集团以外的其他品牌士惫,我们并不排除这样的合作穷仍。因为生态圈本身就有一个共享的概念哄柯。随着数据的增加笆些,共享的概念会更加广泛诬,生态圈成功的可能性也会越大限搽虫。所以与传统的工作方式相比局南,变化是非常大的县疏。   经济观察报裤钳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作书?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郊粉?   苏伟铭槐:我认为技术和战略两者兼有佬。要建立移动出行生态圈的目标黑,就必须把其中的布局规划清楚备恋,只是研发出几个APP绢,并不是真正意义上的合作或合作的全部韭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抹瑟?同时垢使春,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用词萄康,也会要向外输出佃瑞逝。   经济观察报采恢:生态圈成为汽车业新的布局单位领,选择共建生态圈的合作伙伴时膏巾豪,有什么标准寥烂?   苏伟铭驰:以前我们称之为垂直平行的价值链靶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拎痕。在考虑发展这些技术的时候皋疟额,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唉穆策。   举个例子泼桃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闪赐,我们会考量其语音识别技术有多强弘氏辅?然后再开始讨论中间的差别在哪烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要陵。从战略角度啪,大众汽车集团需要明确今后的定位赡泵瞳。   谈了这么多锨,其实有一个基本点回,便是客户群体噶琼匆。作为主机厂授,我们需要预见到7年以后车的样子卑。因为一般针对七年以后的下一代产品孩文释,我们现在就已经设计出来了寥豢哼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畅擦叉,未来会遇到非常大的改变鹿跨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戌掠糯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哆艾盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎排可:李芳" "   4月20日祷碎杭,上海车展开幕的第二天憾跑惺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拷拭坏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堂壕胺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恫党巳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酵焦,其实喇谅,魏建军早已来到现场活。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥第,魏建军至少接待了三批不同的访客耍,并亲自送每一批访客离开脆爆波。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汝时次,虽然神采飞扬涝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显促蕊佃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘎迸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铣。一边是国内SUV领导品牌颓斯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蜕氨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳毙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”希苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盾愧衡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禾道,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣程适炬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烁观湘,此次健朵岛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上试嗅。   “WEY的目标是挑战外资品牌次,终结外资品牌的暴利时代茬,重新定义‘豪华价值’宦蓖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砰汾乱。VV7c/VV7s之后订屯得,今年还将推出2~3款全新车型扳,将产品线延伸到新能源领域浑锈吹,合力冲击外资豪华SUV品牌侥爽坛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匠峭肯。”魏建军说蔫,“关于轻奢俊铆救,首先这个词比较时髦坍,容易记住临涕。另外庙奔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洞纤劳。”魏建军表示磐琉夸,长城不会做没有意义的豪华凯,“作为消费者可以感受到超值的体验沽府,而企业也能得到相应效益堑虫裂,最关键的是得到了客户的认可德拈,这才是有意义的‘豪华’乔全率。”   魏建军认为安全是最大的豪华柑。“乘员唱沦吞、行人偶竞、车辆”三维安全(3DP)设计理念噶,参照国际标准贿,主被动安全配置完全创新玖孝寄,提供正常驾驶光、危险警告抗脚、碰撞减缓篡渭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吭粮洪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菊,译为“牧羊犬”湘会硕,有守护主人生命及安全的意思宽蹬摔。   此外蓄齐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茬惯签,来自于欧美一流车企犊敦,有着丰富的造车经验和行业影响力刑怪巷。匹配中国第一款7速变速器萍岁穿,这是世界上最好的变速器之一圈邵抨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地归,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌零睦毙。除总部优秀的研发功能外囱,长城在欧洲俄俄睛、日本和北美也都建立了研发中心怠褂持。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膝杜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数忻懈。其中刮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌土备看。对此缆,魏建军表示点:“媒体和消费者一直有这样的担心舞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恼棉。实际上拐赂骂,在同尺寸或者是同动力下舜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价溉稻。但从消费者的角度来讲纱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的编,消费者会非常清楚这些配置砍毙、性能无遍、做工有什么样的差异硼疙。”魏建军表示墨,长城的目标是做品类品牌恒铣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分十,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元附虎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆括喷扩。   而针对销量层面认穆,魏建军表示陕革:“从销量上看傻,WEY很难超越哈弗痢隋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢技坡场,15万~20万元的空间虽然也很大沁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屯程。”也许很多人会认为检,WEY卖不过哈弗态褐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浆相坏,但实则不然冕饲讹。“WEY和哈弗我们都重视燎,长城用同等重要的蒙期、足够的资源支持两个品牌筛。”魏建军说驹管仍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脯,魏建军是如何评价的承罕?“我认为我们的产品不管是性能桶绩现、做工刻写角、安全篱睦,还是油耗斡、排放箩,都不输高端车定。”魏建军依然对产品信心十足澜裤,但他也承认WEY面临一大问题镶违,“现在问题是品牌价值勃精,因为WEY旗下产品刚上市淳,品牌没有经过市场的验证衫,大家会对它不放心首豆图。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓜喀懈。”   魏建军表示粱钳,自主品牌给消费者带来了很多价值唾彻藉。“有我们的参与陷,不断地进步龋、不断地在挑战外资拧,已经迫使外资不断降价谭,提升服务品质檄菩。我们的目标是要挑战国际高端市辰久纭,所以说我们借助中国这个很有价值的怜、规模最大的市场来锻炼瘟掳,使我们能尽早挑战高端誓。”魏建军表示理饱,消费者购买了WEY之后览菊五,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幂品稳。他对媒体承诺的,WEY的产品一定是超值的枷楷,并且一定能给购买者带来惊喜桥蕉膳。“WEY是一个挑战者翁擞式,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琉需。把我姓都赌上了柿窜,不能失败匪,只能成功钩呐。”在采访的最后凸排,魏建军郑重地对记者说鹊弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷步毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日季溜惟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颇茎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陀潦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怖窝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导螺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徐酶,以及未来的发展据胁湿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粳美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人全速:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生册宦逃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凳腔洞,以下是问答实录挤洪几:   凤凰汽车 残:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偷强?   俞经民 踞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹿,对于品牌的市场表现同样很有信心埃孟看,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罗,我们有信心成为市场第一的品牌窝辞。今年我们的销量目标相蓉侠,是从去年的8万到今年的20万屉晌。纵观130年汽车工业发展史该乌谁,汽车行业发展的基本规律而言棋相脖,规模还是需要的侍党,是品牌更好的发展的重要保障红。   邵景峰 坑亮泻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分级岗,荣威方面汗论瓮,我们所坚持的艇,是一种符合广泛审美的怯贫财、优雅自信的设计风格舅棉女,在复杂的市场环境中矢廷,抵御诱惑潘、坚持自我劲咕,走一条人性化的设计道路联漂顾。而我们的MG名爵师,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溶朽痘,这是一个巨大的宝库蕉昏,值得我们的设计师尽情发掘鸡,其中之一箩排孰,就是感性驳。   在MG品牌的设计风格中编纤咳,我们可以看到很多情感爆棚晤羔、血脉偾张的元素与产品川景皋。未来的中国汽车市场必将飞速发展九,需求也将越发多元化涟,然而无论技术如何变迁横署卫,对于人性化凶僳、情感体验的诉求将贯穿始终罐授。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刮物滇,我们也将在感性力设计理念的指导下梧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锣。同时恃寇剩,强调个性也不代表小众挽敬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坝瘟痉,为大众带来唤起强烈感动剃、让人心跳加速的优秀产品刺鲸,这就是我们所追求的目标懊祈。   凤凰汽车 芯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万显甫,其中年轻消费者占到了绝大多数脊兑澳,请问接下来妮催迪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俺?   俞经民 套捕科:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉,更是“年轻的心”斜砂剧,从名爵ZS的订单来看示身伴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体试思,更包含了年龄层更大搓、但心态上保持年轻的用户贾。从“年轻的心”角度而言闺俄,我们的消费群体就更加宽泛了蜗杯,作为一个年轻化的品牌赎天,MG名爵的诉求是“年轻动感功筏、专属空间陛许际、纯粹乐趣”夯,给“这一代的年轻人”造车饰。说到年轻人共同的特点羌,是充满梦想少瞎,对于梦想的追求更热烈一些涪俏,更想把心里美好的事情去实现权但。这个梦想实现的过程是非常美好的冈贿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求告类瞄:为这一代年轻人酚偿款,不仅是岁数上的年轻人攘盟,更是心态上的年轻人短,提供更好的选择睦,保证他的有更好的驾乘体验厩刀霸。   年轻化的特点袱播,是要颜值玫、要体验的到位购街、要可以分享臼渐享。二十一世纪中国的年轻人玻慕,在互联网的普及深度净岸、对于尖端智能的体验和想象力岛,在全世界范围一定是靠前的夏,就应该可以代表“国际范儿”概可,也应该引领地球村的潮流掠瞄卵。要满足这一代的年轻人公料娠,MG名爵所带来的产品体验抡徒,也应该要追求更极致什婆显,带领大家去创造全新的潮流第板搁。   凤凰汽车 蔑幢秸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沮讼垄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屠、80后九槽栖、90后的人群当中梗当确?   林嘉瑜 噶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跋匙。这款车感性的设计曲线褪匈撼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酞。不光是国内的经销商捂,本次上海车展囤钳防,MG名爵还邀请海外的经销商丝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价孤靠陛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杠乔榔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翔楼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胶槐屯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偷,让老百姓也能开上小跑车淑掸可,尤其对于国内的核心消费者来说结井拌,不论年龄几何炉筹,都要有为自己的梦想活一把的态度凯碘。对于一个汽车品牌来说鲸添,这是一件值得骄傲的事情社。   邵景峰 廖靡:其实在选择一种设计语言的时候泛烷察,设计团队非常慎重稍,因为设计的变换频次不能过高圭督乒,要抵御诱惑扯拆那、保持延续性才有可能给消费者形成印象惜捶朝、拥有识别度从而去打造一个品牌熬。“感性力设计”的第一条就是要有感性价羌,去追求情感的外在表露络敌,从更广泛的角度涪旱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圈丘,通过真正的审美习惯进行判断;第二艰蛇苟,感性力是专属寡、设计师要通过专属的标签萝馈描,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窘鄙可,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽家萄,比如运动员在起跑的那一刻悉词匪,弓箭拉满而未发的瞬间俩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凄,这种动感更有档次耐纽,同时价格不菲忙,是很高端患、优雅的设计祈,我们希望把这种设计注入到产品中步,带给这一代年轻人极致的审美体验夕双。   凤凰汽车 喂蛔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦ò肼辏块化架构平台打造的窝惰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划及河扩?   俞经民哩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遂。这是对这一代年轻人的尊敬眠,他们自带国际范儿美汀讲,是可以引领全球的潮流的人群陋,因此有着巨大的价值纳喇。对此扇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弯,在全球也是一样焦忙。目前协关,世界范围内狭湃脯,不仅是动力总成前瞻技术的整合浇苦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驳兽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矗,采用插电式混合动力设计惨。另外枯拖钙,大家看到的名爵ZS靠,将会在明年上半年推出纯电动的版本捌筷巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嚎唉朝,也将会在2020年之前推出吧社。   凤凰汽车 漂恰武:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系素突?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疾?   俞经民 拦呻想:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜂,设计上差5%纯,销售上就有可能会差30%嫉梧。那么对于自主品牌而言姑,就是要把自主性发挥好墙痪,去追求审美的宽度和深度顶,销量也才能有宽度和深度稠先虽。名爵ZS的设计就是这样做的普吧材,要追求极致吉踢矾、不计工本类男、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铅,可以说裂,名爵ZS的极致设计手芥兰,对销售的宽度起到了很大的作用梁。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的坎锰稻,不会总停留在一个风格上估,在互联网时代徽高奥,同样要有全新的时代特质悸屉罐。另外避玛,从汽车设计而言慷,例如从动感设计理念而言腐婚掂,英国车是鼻祖掠,很多品牌都是以此为源头来发展的井,也就是“同源”贬途履。中国航天能够上月球盖,那么在汽车领域上同样有大的进步剑患入。之前德国杂志的一篇文章写到男蕉杭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孔漓,在进化的道路上有推崇的看法螺偷挽,也有欢迎的声音栖,这些都是要虚心接受的泌胁。另外坞,汽车设计是一件非常严肃的事情们刻,每辆车定型背后芹驹收,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗡哪灿,背后要靠巨大的投资来驱动导。   在造型评审的过程中勃哥扫,流行趋势讲清楚剑蹦,未来怎么发展说明白耍,否则误解就跟着来了屯烈麓,所以要有一个整体的品牌战略在里面谭绍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脓类敌。   凤凰汽车 惹:今年俊杆醚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饶梳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卡图爆?   林嘉瑜 失睦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沟涛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妓心,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄长瓤,拥有一颗年轻的心北收松,热爱运动锤、健康的年轻人捞。   从足球营销来说茎,对于英国和中国彭檄,都有很大的国民基础顶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国略疯,是英超乃至欧洲的强队盛拣,这几年的成绩也是不断的提升及,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俗违。同时厦晾碉,利物浦又是一个老牌劲旅粒孝,有不断上升的潜力腑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸡惠动,在用户上有着非常大的重叠之处绢仟具。MG名爵与利物浦对的营销合作饭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来概范舵,在活动和比赛中享受快乐踌。   上海上港队也是一样的彩枷。MG名爵经历近百年发展婚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挫,两者的合作也是非常有趣的避胚闹。更重要的是彤,MG名爵通过足球营销的模式蕊爱,能够促进两支球队之间的交流农差泵,包括之前组织的很多活动畔,不光是针对中国的消费者凹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讥都浑,有效利用MG名爵品牌的特有资源婚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌现母沟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魄悄。   车展期间焚沮青,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海士贤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对香桥。在车展之后秽百奇,利物浦会在上海有推广巡展活动翁。下半年脚篱糙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对土,欢迎全国各地的消费者参与和体验痪。   俞经民 垄勘碧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的到舱宦,大家能有一些共同点做沟通囊克史,国内和上港足球队的合作汾就,正是汽车和足球之间速度与激情撼、自我突破的契合点交瓢,足球又一个很大的特点簧间奠,就是会让人意想不到雌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帘贝黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稗疚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩餐锣敲,与此同时胃室,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涝绞领,长安汽车产品质量持续提升撤帅,用户口碑不断提升淬坞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象水,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狗、全球乘用车品牌中国市场第二名览委。   关于未来盎苟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会四,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划葱簧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镣绒。   2017年是长安汽车的产品大年视式,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市努犬铃、全新的SUV CS55舰坦扳、轿车睿骋CC耽士、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胜,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞪苯伪。   如今梆茫回,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敝律,站在国家品牌高度寻求发展反,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伙杀惭。提升品牌溢价能力卡拈扫,成为长安汽车品牌发展的重中之重敝擅。2017上海汽车期间亭拍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夏册,关于长安汽车的未来并衰,徐留平董事长有话要说强痢,以下是对话全部内容蔚芦盛。 凤凰汽车距哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隶?   徐留平快部:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馆伶顿,我们也是不经意之间就走到这个地步瑟洼,因为一个产品揩袖说,特别是像汽车这种产品是更加的明显取洗,它反映你的公司文化饱、你的公司理念是什么样的东西屑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渡萝喉,你怎么样让产品吸引住消费者篇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球差翟肥,靠的是什么复?因为美是一个主观的东西侯讥掠,有人认为这个很美被含,有人认为那个很美础雌喀,从长安汽车之前的产品来看儒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞭兢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懒唯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挽驶缅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错浦,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋冠。我觉得在这个方面廷读,从长安的角度来看先壕青,就是对于这种动感鹊抖随、时尚这个理念的偏好裴弧。我一直在体会缎的,其实我是在反问我自己抢风氯,这种偏好它是怎么体现在产品上的弯匣栏?实际上是我们内心的这种偏好词散耗。在过去的2-3年中卫朔寇,我们面临的话题裸绒惕,如果过去不做总结嘛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匠社彭,另外更重要的是说剂剖,下一步你怎么做侯伯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法闭啡茧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛊烫灵,下一步是个什么东西秆,消费者需要什么样的产品屋猫,然后作为公司来说讲岔骂,你们能展现出来什么样的东西埠,最后我们总结叫生命动感智色双旋耸坞,当这八个字出来的时候洛吹踞,我觉得是非城Iǎ好桶被钝,既是水到渠成橡娃硼,又是醍醐灌顶扛、灵光一现狮菜。这个过程户普咖,不仅仅是八个字的总结喷凸。这八个字出来以后潮驹泄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好局,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓣擦敬,实际上不仅仅涉及到造型兑词,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酷形。这样的话屉,就有了一个提纲契领红叹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中申侥簿,就能够有一个非常精准的东西都。   刚才你特别提到“色”图肝逻,我们当时想说塘,你必须要能形而上请,要能够抽象出来匠耿,如果说你不能够抽象出来刻铝害,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浑壕,如果你弄它50个字镐恼佛、80个字侨跑狼,你可能不够形而上赌缴,不够抽象化盖跺,最后我们觉得“智溃、色”台,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肝。   第二个就是说消费者情感的体验揭,比方说对这个造型和颜色疼浚,甚至于这种声音或者是形状勺、线条的这些方面的喜欢虎挪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西内。当然我们也在想用什么样的词比较好痢,最后觉得设计的这个词很好晃酸艇,一开始我们还担心说这个词字挺多纲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坍剧,我觉得就应该让它有想象力筋邦扁,就应该赋予它很多的内容粗毙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陀,孔子都说食色匈,吃饭以后第二件事就是这个字牡,我相信孔子说的这个字也不简单意思独吝痕,实际上说瞬播,智色这两个字还是最终反映的是人檀虫涛,特别是消费者的一种需求并歌,对于未来传统的一种期许胆,这个过程当中剁,对我们来讲琶鲍,把这八个字想通的时候牢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的夯绷惺,这是我的第一段话题青。   第二段话题说这个对长安有什么用处火掂?那次在发布会现场有说祈歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泉辈梢,一开始我就提出吼冈戊,第一个干,这个产品要漂亮坎锻嫁,你不漂亮的话芒捣,什么样的东西都没用垛。因为我们很早的时候就开始在考量疲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愤慕箩,后来发现不行番俄繁,最后我们在大概07第泞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了春闻公。因为你还不能提炼出一个高大上凑瞧、抽象扭钱、形而上的东西实,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮静,但是每个产品都出得非常艰难腺。这个事这么长期干也是一个问题钙嘛暴,因此在三年前的时候接保,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解际辣,对于消费者的这种认知肝胸,把它抽象化氖楼,那么这样的话理解了以后橡庐,再把它具体化苏泪抡,特别是在产品龋井,也就是设计理念当中一些图形化的东西男巢,因为如果你不落实到图形化的方面挺翁,那就只有形而上没有具像化 俱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丧榔,图形化和具像化过程当中奠匙,这个就出来了钩皇谁。   这个出来以后爬鲍,我觉得对未来长安来说认迁谋,我们未来在产品设计的过程当中咀人,产品能否做到生命动感智色双旋臂襄翔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赔?这样的话补,实际上说舰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中染尘,几十次的否决锑烷剁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袒辨,几次或者就十次你把它完成杜纱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诚歌,那么这样的话急默,对于长安汽车的家族化缅,我们看了这个车难,看了这种感觉这种情感的体验爬,那就是长安汽车朗酬晨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焕谷,这是一个迫绦。   第二个就是说摩郡艇,我们自己在研发制造设计过程当中距,这个速度大大下降巾享,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降段蓬精,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢栖凛物,如何把消费者的体验做到更加的精准冗德,更加的接触到痒点七暑兼,这样对长安的影响是极其巨大的拟。   凤凰汽车犯窟瓶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔡喘?   徐留平恼哇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欢垒川,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容跨。如果说把它拆分开来蜜颇竿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瑟,智色双旋更加偏向于设计领域忿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢超藏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妓,我相信大概许多媒体会想境,生命动感智色双旋怎么落地视?因此我们就想把智色双旋也说出来底投,不要分开厕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涛铂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诞。   凤凰汽车陪献埃:另外一个是提到的认知方面的感觉剐,有没有一个专业的因素担骏,咱们除了制度之外垫维啼,有没有专业领域的人来负责这件事呸轨?   徐留平桥采霞:我们长安有一个庞大的队伍矩哪,首先要把一个汽车造好疙篱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人经违斯,到高管团队是,到设计团队隧嫂凌,到制造和研发团队哭途税,包括服务团队拴东,特别是主要负责的领导人靖领炒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坝赶茹,而仅仅是设计团队的话语镣括稻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层感,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吐,因此对长安来讲防闪佳,是既有最高层特别的重视陕危冠、关注和把握晦警瞧,并且这也是一个最高领导者的工作职责环。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辱,我认为在汽车领域当中是行不通的刺踢耿,当然我们也有具体分工赡。另外也有很多的专业人士完成这个事情随皮宋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的繁挞,还有轿车研究的犁,也有做SUV研究的廊许型,同时也有按照职能分的速填。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倍蔬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琅,如果仅仅是设计团队的意见刻蛙堪,肯定会偏离了方向旦。 凤凰汽车挤市:一把手是指您吗计?   徐留平睡藩窍:我是其中之一衅叭熄。   凤凰汽车椿辽纠:长安汽车自主研发的新车泞前味,设计口串晤、评审抽掠、评定环节您都会参加吗乓嚷?   徐留平姐粒:我必须参加俯惩,我前面讲这是我的职责外,所以我必须参加净滔戒。   凤凰汽车础勤:无人驾驶车呢寸扫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汞程,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产害关,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柏?   徐留平蹲:上一次品牌发布会街办睛,最新的无人驾驶技术也做了展示胯忌冕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哩会,高速公路的环境相对来说可控性要好戚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稻梁,难度要更大快叼揭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肌家,我们不仅能在高速公路上做冷,而且能够在城区做然害,这个技术我们已经实现了突破螺董私。   凤凰汽车道炬龄:长安无人驾驶技术进行的这么好锣,量产会提前吗伶?   徐留平赫尘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裸把囱,实际上就是说裳拜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皖芒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点细嘘假,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朗。   凤凰汽车氛:中美在进行双边的贸易谈判顷,这是谈判的内容之一哩,会涉及到汽车合资企业的放开喝,可能是一个双向的市场开放的动作葱贺,如果这个谈成了笔芥绅,如果这个不再规定50%的上限葡损,您觉得对行业有什么影响系,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撩畴,那您觉得首先答不答应遁?再有一个多给他股份的话眯拷,对企业今后的运营会怎么样拿?   徐留平鸽兰桥:我明白你的意思贸纲,第一我确实还没听到这方面的话题竣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鳞貌,股比这个事说了很多年捆谜,我基本的看法有几点秦醒通,第一个这是国家层面的战略和政策锈泄晴,作为企业来说朴瓶帝,我们遵循驰挎,国家有什么政策我们遵循什么政策惊糯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点违啡,我相信未来的合作会加深倦赔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焦钦笑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现附钩割,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题达氏酣,而是说理解消费者摔砂,能够洞悉消费者屠佰,如果股比的溢价挺高勒该、溢价挺低盼,但你产品不能卖出去非案疏,那你不能分摊出去础,如何把蛋糕做大篙,这是合资企业要做的一件事苏。   凤凰汽车处:如果真开放矮畦你,长安会想着往美国去吗班阿,就像那福特来到这里呢坤?   徐留平督挎款:长安想要去美国是一个公司的战略妒嫂娇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盘垒。   凤凰汽车渡:长安与福特的合作多吗嫩怀?   徐留平镣:长安与福特是我们加强合作的方面签,应该讲这种合作的程度量腿,不仅仅是合资企业酮鬼,从母公司其他层面扣度,包括技术和其他很多方面都在讨论苗,包括海外市称仁獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长波套,它的能力提高了试碎。第二 现在是全球化合作的时代泪城,一家公司独立运营社创,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羡。   凤凰汽车卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要架,你还说了过去我们做一个车叼,可能需要很长时间好不容易做下来刹罚,比如逸动摧,是很艰难的方浦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%庞双欢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甸咐篇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大风射妥?第二对比韩系叮蚂、日系聚腊,我们的研发体系和他们的研发体系相比础,您觉得能不能支撑狸蹈,确实我们的实力也很强裂,我们的内功可能修炼到一定程度敦缺褥,我们后面会源源不断推出好的产品脆痰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况如钩毫。   徐留平谦:你讲得非掣幽祝好焕鼻,我觉得这是两个原因导致的篇父,第一个就是必然性鸽,自主品牌需要有成长的空间涤未拎,第二个确实也有机会的原因艘,恰恰是SUV的市辰蕖,中国的消费者需要这个东西双省羌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些川饺洁,反应速度更加快一点箱躬,把这些产品推出确实是满足他们的需要景介,我觉得是两者共同作用的结果绍。   对于下一步自主品牌来讲辩,无论是哪个系饭,无论是美系昂萝、日系澎妒、韩系良赤、法系惦,我觉得跟系没有关系蛔父城,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西先唬,这是关键墙。消费者他肯定是有他的诉求的从夺捆,究竟是SUV摹墒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驶胶,他有他的一种偏好咸馅肮、喜欢恋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婆,这就需要我们作为厂商碱,你必须要洞察到消费者的需求香嚷,实际上要看到他的潜意识是什么东西踞拖接,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挎。为什么我要总结长安汽车的过去呢钮凶?实际上是我们自己反问的过程鼎,就是说在过去当中降乏乾,为什么逸动会是这样黄,CS75为什么是这样萎巾?实际上说汗亢,我们当时也没有意识到牡,反正当时就是这个样子眯,实际上这个过程是一个反求的过程妥叛,我们为什么会喜欢这样什晨饰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歼鸽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筛,我们把汽车理解为是生命的动感激奖当,其实是一种生命力的扩张览,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念勘类,而我们长安就应该提供这样的产品兴缄,回过头来展望未来的豪储,我们觉得这也是一个正确的判断动。   凤凰汽车苛磊寇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哭偏。   徐留平疼淌:我觉得现在国内研发体系来看浆瘦率,国家间可能还是有一些参差不齐速抨莱,我觉得自主品牌的研发能力和体系咎,进步无疑是非常大的劲癌,而在很多方面可能与跨国公司有差距檬,有些方面会比较超前川,因为自主品牌也不是一家处,跨国公司也不是一家氏,要两者来比很难说芒尘葱,但是有一点令,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易郸,做好一段时间不容易吼赣肠,这个公司要能够连续做出好产品诡科隋,能够连续向前增长箔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念皑抄、设计应用税匿宽,在这个公司当中都比较受关注凡哼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸿。   凤凰汽车诬没扒:我想问一下自主品牌的建设遂啊蓄,随着我们品牌的推出角妇,现在汽车品牌进入新的层面矗,会有不同的路径选择第十,比如长城草、吉利推出新的车型投,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妒?长安如何能够胜出七圭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肚修,除了刚才说的两个托沫敖,还有互联网造车的未来的合作伙伴镀胁翠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颧醚塘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赣疙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镐襄?   徐留平涉湿:实际上屠鸥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌担写尉,我觉得这是好事拨,这说明汽车产业欣欣向荣肥辩,是真正的投入羡,这是我对汽车产业的理解想菊访,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚泥咖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郊虑晨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纬潘,例如一个产品到了造型师的时候吓邵夯,是一个说法态曝梢、一个样子县,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咸耪脓,然后到了制造过程当中又是另一个想法电螺,到服务过程中又是另一个想法桨漂松,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西方,既有高大上的办秋,也有形而上墙缺、具象的犬,你要把一个公司从时间跨度诗,一个一个展现出来垂寒,而从空间的序列当中奖棠,你要把研发全部都按照这个意义门涧,我觉得是很重要的方面梅。我觉得制造汽车是很复杂的过程且帮,各个方面的协调词缝、综合莎、修正郡保、打磨需要太多的时间鹊淘,我觉得这是一方面补梗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咖酒躺,同时也是我们总结过去体会出来的戊当,它是由内而外的旅。可能我们过去没有意识到这个话题扇棋,我们现在总结出来里坚舒,然后下一步能够指导各个方面胯泥毕,每个部门都很容易做事情我删。   第二个问题你讲到造车斧宏段,我们开的会太多了扯戏,失败的太多了停五,沮丧也有很多幂攻,基本充满笑意也就一次采甩,前面基本上是批评胯喝、检讨盆纶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倍烯坞,不高大上贸涩。至于说现在很多企业开始造车痹,我觉得这是一个充满魅力的行当什颈委,很多人都愿意去做拔含。   凤凰汽车蛇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样科率? 徐留平锋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泼复,会选择相适应的地方荒盲。   凤凰汽车棠:就刚才的问题我问一下炬传,刚才您提到和新创的互联网的合作侈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侮、蔚来也有合作翰膏,您觉得长安在未来在互联网里面的话烙,更倾向于是一种怎样的合作讣木龟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刹摆,您是怎么看的滑蓉?   徐留平桃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徘美绥,从长安的情况来看捎粕芍,我们认为哪个方式都挺好的瀑狡灿,现在是合作型的冀盛,是你可以自己干相马,也可以合作干荒煽管,也可以自己加合作干集,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撤。   凤凰汽车刹:我们打比喻钾富店,37度是正常的温度毖垢恍,您觉得新能源行业恒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灭亢呻,您觉得温度是多少坤孟?   徐留平婪参妨:您觉得高了低了琴?   凤凰汽车幌:之前有人认为这是疯狂的阶段桥。   徐留平歇脊:我对一个产业的衡量依据是朴刊点,在目前这种全球的经济运营模式下澈脯逻,凡是有金矿的地方碑,都会有若干的人去挖掘它焦味,目前我觉得新能源就属于这个阶段馈黔欠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叙,应该更加得进入傻诫,因为从目前的情况来看骆先,汽车产品当中搏,一个很重要的领域就是电池沪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扦,没有这种资本戒、技术燎济、人员的这种投入上,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垂狗。   凤凰汽车拭:那就是说您觉得温度还不够吗贸敝?   徐留平吻:我觉得还可以搓奠轿,但是我不太同意的就是产能赐妒,如果说你的产品技术不太优秀陶,你建那么多产能就是有点糊涂床。   凤凰汽车硷:很多其实可以通过改造现有的产能魔孟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茂铜,从这个角度来讲熄朝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况济晤刨?   徐留平煽乾肥:从整车厂的角度我们希望成本低一点稗哀钉,选择利益大的凤捅虎。   凤凰汽车箔挖:所以您不担心过剩吗哀?   徐留平矢:我不太担心这个问题疾绿,我觉得电池还处于不确定的阶段彭娩琳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候懂。   凤凰汽车宋誓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象局,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魔,不管是设计师还是CEO等等铺蹈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代攘夯?当然那些设计师很多是主管的售案吹,老外有管经营的有管品牌阜杏,主要还是在设计和技术的领域慑切泛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畔?第二个是国有体制的问题鞍枫仍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响释,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秘鞘婪,也在高薪吸引高管人才馆街,您是如何留住我们的人才僧便坝,关于体制之上巍笑妻、体制制约的问题灰僧,我们怎么解决膜?   徐留平科姬孤:现在是全球化时代炽卸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眷惦,我们最早的时候是四无趁抡限,没钱卑脯谷、没人烹、没能力臂怀习、没地位彻镣都,到现阶段来讲钞炯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醛宋卤,这都是一种非常正常的行为梆匣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寄适?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妻欧蔫,如果对中国的消费者不能够带动裳泵痴,那肯定不行偶,我觉得这是一个吮逝,无论你是洋务运动还是什么运动灵,核心是对消费者要动起来汾八标,这是一个巴勤。   第二个关于体制的话题露母权,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距成鹤磺,这个方面我觉得不能讳言蓖开。目前来看痕,对长安不是特别明显圭隋匿,因为长安是属于南方集团旗下子公司钨,从南方集团来说表爬,在这个领域当中呻措态,也在他的职权范围之内做了一些调整舰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顶。   凤凰汽车木队瑰:如何看待这个机制皮集?   徐留平涧嘲:从国家层面来说蚂粳顽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要四。   凤凰汽车惕诞佳:你们审批会很困难是吗齐?   徐留平搭勒:我觉得会快猫,另外一个我觉得汽车集团募控,也许给你量化很多股份砰哥,但是最后你没有创造价值偿唱,给你1股怂涩惭,1×0的时候不还是0吗坡?汽车的成长拭诚、成熟或者盈利是一个艰难的过程甩。 凤凰汽车猜拒:十三五计划像长安汽车整体的销量戌官肯、利润和研发能力以及目标有没有享史?   徐留平蛋嗡:非常有吃斡,我们愿景2025敛扁惟,我们做10年的规划茧,在这个当中我们相对来说做得比较保守痢竞图,为什么说保守呢铜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘸氛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粕丛。   凤凰汽车遣凑哄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强控芳?   徐留平浇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浮纬,在技术和平台方面都在加强合作冲耙,至于说未来它要怎么样白嗓掣,我现在还不太好评价这件事鲜哎疵。   凤凰汽车抹盎弟:徐总问一下国际市场的战略抡乏,我知道去年车展的时候辛蹄称,长安说往海外拓展的重点是伊朗脐两浪、印度祟烧平、俄罗斯这样新兴市乘謇樘亍,有明显增长潜力的市澈纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盟,比如在墨西哥洽,对长安而言抱歌,自主研发这么好哪其,又长期和国外品牌进行合作毁惜尽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恢庇、欧洲的市忱境蕖?   徐留平稗棘:在我们十年规划中就有我,去年讲的时候就是当下正在做的内容星备刹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杰,就是要稳扎稳打氦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偿吼陶,因为一支队伍最重要的是信心醚。   凤凰汽车湍刚茂:国内很多品牌都盯住印度这个市程仙小,并且国内品牌在国外市场很有竞争裤赶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗誊首彻?优势在哪儿磨蔑?   徐留平稿:对于海外市场我的理解是要扎下根去剐授革,不是简单地把你的产品卖出去胁,是你能够充分地利用本地的资源屉宝惭,包括人力资源和其他的技术能力萍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龋,促进本地人的水平的提高挠,那么同时在这个过程当中痹败,把公司的产品技术涵盖进去请,我觉得这样才能走得远硼。   凤凰汽车剩:长安最近一套体系出来了敢狸,有没有可能往更高的一段发展室皋?   徐留平擎效胚:从长安来讲五,我们目前的战略看麻吩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唬骨茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品练起怜,这是我们能够奉献消费者更多的东西纲碴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幸慕寡,但最终要落实到产品上孩,产品是一个载体让消费者感知它知道它团炬惟,未来纽港,长安汽车会加快产品推进的速度镁济刃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坪麻。   凤凰汽车膝:欧尚也在这里面吗率?   徐留平熬:欧尚不在券贸十。   凤凰汽车呕逗农:东风已经有PSA很多股份歌蒙碘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗当?   徐留平阮:目前我没有听到有任何影响兜播,在实际工作中我们也没有感觉到覆。   凤凰汽车剿:理念发布会徐总是骑着马出来的到厂沛,当时媒体圈特别关注烫开宋,都刷爆了朋友圈踏,虽然我不在现沉徊蕖,我不知道有没有特别的意义茹场,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动容朵,当时的考虑是什么慷疾斯?   徐留平钮撤侨:两个考虑忌,一个是我把马和车作为比较荤人蘑,你要说一件事汾憨,一大堆结构化的语言没有必要槽慈挥,我觉得既然是长安汽车粗矩,我们叫做生命动感净、智色双旋硼袜啃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耍,如果不这样做也没法让人尖叫报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤艾能:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日税讲捞,上海车展首日匪醒敛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磨码。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量普朵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寂,12年增长了120倍秋感。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坎拈芦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略任不。   受访人床:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赴挎狸。以下为问答实录戊腾:   凤凰汽车替废旱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面穆?   雷德?比格兰德纫痛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛇搔措,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吃畔播,这款车在中国市场的反响非成牛好稼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颓铰,同时拥有强大的引擎涧镭,提供强劲的动力与性能傻捻韩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丛。所以测,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品识确。   凤凰汽车些涝牌: 在没有设立经销商的地区缎舵,玛莎拉蒂如何抓住市成睢?   雷德?比格兰德凛: 我们首先还是会增加销售网络斗薄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窟里菱,计划在今年年底扩展到75个毛辣。   我们还在天猫开设了旗舰店顶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糠几狙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朴,大部分来自没有授权经销商的地区腥匆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伯,鉴赏力越来越高筒。针对这些人群布珐辩,我们还组织很多不同的客户体验活动家豌蚀,如海外试驾喂布叙,以及互联网方面的创新摔,如网络平台的直播棺。此外可稀,我们也有不同的金融政策虾悲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朝阀路,深入体验玛莎拉蒂的生活方式为晾。   凤凰汽车乔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乒缚,给汽车销售渠道带来一些变化缔惜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毫碳?   雷德?比格兰德现: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说固,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄溯怠,而是要提供独特的生活方式体验尸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待强,不止在中国腥淑椭,在全球市场都是这样苦孙令。2016年赴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酥犊偶,这个主要还是产品优势带来的角随。新的政策出台以后贩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响底何拐,不过最终的销售成绩还是由产品决定前。   关于新的法规惋荤,我们现在也正在研究当中凑凸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定非济拓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顽默吗。此外诲苗叉,我们在中国有非郴粒好的经销商关系蛙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吃售。我们开设的天猫旗舰店啥哇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撵赐:客户在天猫下定单洛铅懊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姬。所以唐排,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哼。   我们的很多客户最在意的并不是价格暗,而是优质的服务与体验惨唬,这正是玛莎拉蒂的优势所在谢练。   凤凰汽车臣叙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掳,有没有什么新的产品推广懊材畴?   雷德?比格兰德蘑: 关于新产品沮,现在还不是宣布的时候摆岛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陀,等到新产品发布时我们再提供更多信息炉。   凤凰汽车司宫库: 作为中国消费者熟悉的豪华车取嚼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛾。对于玛莎拉蒂来说荡煤,未来在中国市场的前景怎么看睛城祷?理由是什么欧罗讳?   雷德?比格兰德厩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竞输哨,5年前特簇,我们在全球的销量大概是6,500台解寥送,而2016年达到了42,100台泰捐饶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坪幻,所以我们的增长一直是持续的敌。也因此测酗粒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观愤崩庞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酚师,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后材奖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匪,这就是玛莎拉蒂的优势吹涣螺。所以梳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度塑拦层。   另外奸低,玛莎拉蒂的车主非常年轻轨匪嵌,尤其是在中国市撑住,车主的平均年龄只有30多岁弧匈疾,他们追求具有独特风格与气质的产品攻,来表达自己的个性与品味粉。   凤凰汽车糠抖殊: 现在汽车技术日新月异陀辜,尤其是新能源惹、共享辰蹲、智能驾驶方面软,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懒?   雷德?比格兰德洞冀狠: 在新技术方面汰提坡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辽簿搔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捷辩。我们并不追求生产最快的汽车翁,而是要提供包括技术鲸摩、性能谷榷、动力雀红侮、驾驶体验等方面在内的最佳组合事。   针对自动驾驶镀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涉茸粪,帮助驾驶员减轻疲劳晚,降低操作难度汤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹄,包括独特的声浪焕架脓、澎湃的性能毋函拖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粹表鲜,这是玛莎拉蒂所追求的华。   关于未来对新技术的规划抖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顾佳日,比如减少温室气体排放仙坚墩,这一方面玛莎拉蒂也不例外日快茨。此外欺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汤蹈,如苹果CarPlay和Android Auto啃人,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抢拣抒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砂甜。   凤凰汽车壤酶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腐羡挫,怎么适应跺?   雷德?比格兰德姥疥卉: 针对年轻人群臼鼻本,我们采用的方式不是改变自己什趁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惹倪苟。比如在中国滤,车主平均年龄非常年轻磷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羞兼芳,便是一位年轻的中国女性譬枯乡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表透遂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煤嘿,包括法拉利生产的强劲发动机癸、独特的引擎咆哮声庆添、奢华优雅的外观与内饰慌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啃虎斡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馅叭慑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嫁。   凤凰汽车阔钝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化控?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舍,有没有针对用户画像做调整俏韦?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹃侯钮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颧税痰?   雷德?比格兰德抒溶: 在中国难地级,我们不断渗透到三四线城市辰,但是目的是一致的豪涝炯,就是要吸引更多年轻客户莆爸杀。但不管在中国乃至全球的哪个城市侮关,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扒客贿、激动人心的声浪盎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹿。   在设计经销商的时候浇群固,玛莎拉蒂也不是随意为之落澈姬,而是按照需求进行规划牢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓄缮仓,首发售罄的100辆SUV中肩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笺膊灿。因此舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隧。同时硼诚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沪,客户需要一整套的优质服务凭称恳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堂络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠枷挠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上榷碍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生官豌面,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筏刑为。   提问介彩:您的新角色到底是什么样的傻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法莆藉?   Alfonso Albaisa墙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禄税届,跟所有的设计相关的工作驹,都是由我负责弹。之前我100%的时间放在英菲尼迪替,现在会分30%的时间来登,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趟鹃陡。现在大家看到的一些车型绷摔膊,可能是一些原来的车型拍剩拼,我们现在的工作瞄系,也是快马加鞭痰,希望能不断的改进氮橇猴、提升现有的设计虫京赋。   提问趁缉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轻?如何看待他推动品牌前进时的作用瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陌涸辣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管的,我们会共同合作健萍,不断进行我们设计的演化窜垄。其实我到7月份才会正式上任衅,我现在猜测或确定未来的设计理念羔吗,还有点为时过早丝歌。   我们知道富萝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赐刚软、非常大胆前卫的碍,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛇慧峡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痞咕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狙樊。   卡里姆跟我有很多类似的地方品趴吮。比如奋,我们都是艺术家出身犯寸毯,非常喜欢设计融嘛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞施渤,并将其以各种形式发挥出来蓟。   提问汗府捶:我有两个产品方面的问题府藕榔。首先很叫,这个概念车非常漂亮来协粳,它背后的设计灵感有哪些肪捷?   Alfonso Albaisa房萎:秉承“冲突美学”设计精髓胎晃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素滔呵潍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鲤佬外。基本上就像艺术一样廊笔弯,包括缝针抱顾婚、包裹感孟袭磕,还有使用的木质拦,都是非惩槐剖好的手工工艺朝男。这是一种感性和理性的结合蔬,还有一些肌肉感极强的车身线条桓鼓。   提问两氢吴:这款车未来的定位癸蓖、消费人群是怎样的燃苹绩?   Alfonso Albaisa敦:一般都是比较年轻的家庭辞发,想要非撤担宽敞哪群、具有运动风格的车型颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫沸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咆缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恭笑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毕吝插,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肉。   在发展新常态下耙掳,消费动力开始向下线市场转移手溶。同时邻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雄普公。由此盟,县域市场成为新时代的“金砖市场”匙。而对于汽车行业贪,消费升级利好之外唯效,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇欠。如何撬动县域这一重要市晨褪投隆?   胡绪雷表示幻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聪才十,帮助县域出租车进行升级改革谅焙。县域交通的数据化俺挥败、智能化发展瞪努碱,有助于未来网约车的下沉渗透算馅。县城消费能力相对较低疥虾,在出租车领域引进大数据之后裤撮酪,未来再进一步升级到网约车雇。   据胡绪雷透露铣焦,首汽将在县域布局三块业务缎譬:长租车乌极、网约车(出租车)骗陇瞳、分时租赁垂钠。分时租赁是纯新能源车腔糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充屠讥省,它是纯电动剿,不用长时间租锈篙荒,可以通过APP来完成价竭。目前饲捆炕,在北京有1000多辆车售拜,150多个点位漏随,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卵距,对公务车改革会有一些帮助桨捌。   胡绪雷认为党坊橇,网约车行为是偏汽车前市场的角色且,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炯糠肮。第二俊,在居民习惯了这种消费行为之后辈腾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用经,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犯恋盯。   当日殊搬踞,首汽约车作为新生力量拜冬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氢诉式,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铆团悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸冠刺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洞联,渠道下沉要根据市场来判断镐屎,服务要根据需求一直不断地跟进炯害适。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炔陀氮,比如说对经济的支撑搂汞寐,对政策的拉动凑从,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俄。近几年凄矗,一汽吉林产品在县域销量比较高戎,对县域市场的期待也非常高酗蔡马。从目前产品结构来看未桶痴,产品消费比重70%在县域赦四,30%在一饺、二年边、三线市场瞬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挟倾,外观瞧罕发、配置纠桨患、价值都迎合了县域市场的需求巩腻屡。   从流通环节上来看栖好,县域市场做的非陈竿悖好乒,没有什么瓶颈因素拎剿。一汽吉林也努力在渠道建设淬凛、服务跟进等方面做成长和改善谦痴亭。同时宋长欣也提出了一个想法铝焊快,“县域对自主品牌在公务车郝充莲、公务员购车方面是否有政策倾斜侠好醛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拧,这是我们车企的想法皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时行,要根据市场来判断鳞。目前祈,县域之间的差距非常大捅兴,包括现在推行的3G服务坤,在那些无法设定固定站点的地方茸脚略,推出了3G巡航服务竣极。服务是永无止境的工作拼蕊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啸汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日平匙信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莽谈侥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示餐描,新能源汽车推广比较看好北碾徽、上卡、广限行蝎塘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咸搽惫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车程挥绊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场变。尽管都看好电动汽车的发展趋势奉,但做好市场并不是一件易事伞汰弛。   目前比较看好两个市惩呔焱,一个是北你、上我冉、广限行雾、限购市晨芫砺摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬目,这个市场的发展速度很快硕妓洼。例如河南祷卧嘶、山东协、西北区域瞬俯,大量没有牌照的低速电动车糖羔疗,在政策方面仍处于灰色地带懦奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年串凶,在国家和地方补贴的支持下欠令精,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虫,在农村市场吴、县乡市场得到了非成教迹好的认可护。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跺,县城市场的消费者的房屋空间大苏钱,有充足的空间停发车辆溅思,拥有较好的充电便利性灰罗颁。其次行驶距离不长偷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亲。另外骇钢首,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拾卫,因为小车型成本低嘛。   赵智刚表示豢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芹呈缓。河南地区损,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排性蚊,在替代当的出租车卯菜、公务车方面取得了不错的效果镀。同时嘿锈玻,也在积极跟海南政府合作颓赁胆,投放了一部分公共用车吮媚乘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忿搭纯,比如是文昌坚襄蓖、万宁冗衔浆、琼海等县级市风逃熊,未来将在海南全面推进炔亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯晃禽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邵敬卫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邦扇氯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洗屁。会上耐踞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出不芹铂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本任潘隶,是参与全球竞争莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褂括。”   在当日的论坛上希,郑刚发表主题演讲拜。在他看来精岛项,打造世界级新能源汽车的品牌怕,最核心的是独特性阑京溺、差异性葱遁,是比较节能优势函揉竟,浮出水面的是视觉雌、是LOGO澎搭、是VI景间夺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势就蔫,其中成本优势是最重要的组成部分娥。   早在110年前诉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磋:蒸汽驱动车摩埂角、电驱动车和燃油驱动车挠四示。然而钠僵,在后来发展中乌,电动车败给了汽油车亭思。这是什么原因造成的襄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甜番。亨利·福特发明了流水线生产锰康,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候校悲该,成本大幅度地下降驶祁尝,售价拉低到850美金挖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邦式,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间希徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以很,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粟颅。100多年的历史多次证明了这一点订铰。” 郑刚说懊。   在反思自身发展时惦,郑刚透露香摧惨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卢韩衔,规模在迅速的增长簿蹦殿,但很遗憾并没有带来显著的樊茎、大幅度的成本的降低胁。   为此领隋,郑刚提出坏弹,在推广和普及新能源汽车的同时唉耐阑,光靠技术进步还远远不够绅,更加要注重纤委俱、培育成本领先的优势竭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陈,是参与全球竞争几、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哺。   他建议玫逼,对新能源汽车未来的产业政策仕吉、行业标准人氮陷、行业监管等秃畦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术读,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脑始溪,这样才能培育出行业的龙头企业零乡。   如何通过提高规模磁悔、优化设计淌单排、优化政策和制度创新娜?郑刚说赐贸船,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本上暖型、交易成本和政策成本汐,来打造企业的综合成本能力和优势史,从而提高中国企业的全球比较竞争优势熊。这还需要企业和政府共同携手们,不忘初心底,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疮看心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:韩大为" "  魏建军多次提到舍,我们的确有很多故事雹统赐,但是他们没有写得很好沧德,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖那?魏建军直言不讳地说匈藉坡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后就加。   囤地赚翻辽漂、离开保定卷观勺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淮敖,且莫名其妙赶,或者无中生有的传言所困扰嵌,最好的纾解方法是什么穷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车航春辱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舱叉惕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后程,魏建军斡朴赂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茸柑辨,与部分汽车媒体交流弹闪巍。以一身轻便的牛仔装""示人""獭次登,魏建军笑着说逃,是在同事的建议下才穿出来的膘块嘛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孙谱书,魏建军坦言莎,的确压力很大誊啥蓝,也很难受评俄,“有时甚至想哭”回侗。他说橇肯扯,我本人就是保定人朵扒捕,能不希望自己的家乡更好么够剔?当然蹭,我们只有把自己的产品做得更好赦星。    诚如魏建军所言裁橇,近期仙立跨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撇途驰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滩,来自媒体的反馈好评如潮侈。有作者甚至设问伴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娠认,否则也怕媒体老师太忙”吮蛊绩,长城汽车一位公关人士插话道习怯。    10日下午的WEY首度试乘试驾携九,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伶乖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哥吓鳖,有同行在现场就说放棠诚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啥币锭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捍骋。    动力配置上盟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机水拨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冷,最大功率达172千瓦料,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器差,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上群弄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剃藤乳,VV7s几乎没有发飘的感觉末挽,而车内噪音也得到较好的抑制楔全头。“我们在整车NVH方面做了很大努力是蹬,也取得了一定的平衡”烽毙,魏建军说惠。   VV7S    在交流中健辑蓬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时土,大谈绦如靖、特谈所谓“轻奢”兽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赋荒,咬住“聚焦”二字不松口赶川狮。而是多次征询媒体试车时的感受播嫉,并逐一分析庭呛朽、解答媒体所发现的问题藐视貉。整个交流过程互,他都态度诚恳笑省脓,即使是谈到一些尖锐的问题肪船,也并不辩解步令客。他甚至非常谦逊地自问自答牢绒龄,人为什么会失败暮贸漠?尤其是一些有着巨大成功的人怯暇踢。因为以往的成功亢阀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呛,就很容易让自己失败磷靖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斯哗。他认为汕铺搞,好的产品本身就是故事拣,而WEY就是要做最好的产品稼红。此次狠哥娟,魏建军多次提到痪,我们的确有很多故事要讲菲梅绢,但是他们没有写得很好估旗潜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桐鹿稠,所以鸥,我在让他们重写火勒慨。魏建军笑着说私丰儡,把一桌人也给逗乐了胚蛋侥。    在媒体谈到其他竞品时鼻羌啤,魏建军都给与很高的评价隘辟规。不过最终还是认为自家的产品吗:底盘更扎实剑蓟,操控性更好诲,“因为我自己就好‘玩儿车’”澈,所以对他们(研发人员)的要求也更高端。   VV7S    据悉羚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啥片窟,预计售价在15万-20万元区间报。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抖,他思考了一下才说活革慧,它的配置太丰富了避德,在相同的价位空间金等拔,“肯定没有比它更多荷、更好的”痢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坍忍?魏建军更是直言不讳地说附凛膳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脖骇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辩,一位来自上海的资深试驾教官说翔喀,之前很少接触自主品牌汽车使需,这次也是第一次来到保定瞳凳,第一次来到长城费,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笆累烹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剖。期间柬,有一位同行说赤扰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芹牡?或许这才是魏建军的真正用意吧辈氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇列凡:李芳" "   陆逸表示害,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼逝,因为正处于发展的爬坡期楔尾涸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疮,而且要深度国产化栋贰响。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荡纷坑,雷新透露九眷抠,上海车展期间橇狮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兑昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聪辆桐,陆逸明确表示犊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摧漆绢,因为正处于发展的爬坡期表獭讲。关于国产化的工作粪讨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略囤懈,未来将坚持不懈的进行国产化工作纠褂圭,而且要深度国产化派坎。    日前狼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剂贰晚。活动后泼怜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洞锌铆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碧沮限。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赌耗钠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粹省,超过23万辆雄陶幸。今年第一季度软,英菲尼迪在华销量破万辆哭,同比增长4%叔纷猾,而其全球累计销量达到67367辆潭合,同比增幅为18%瑟策。无论是在英菲尼迪全球体系中斡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桶脚瓷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帕绥宛。在不少业内人士看来惰汤,从去年4月以来科,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞内握彭。    对此归,陆逸强调鼎脑,目前英菲尼迪的销量很正常险兜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郊捶额,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茎紊,还处在爬坡期课祁。他还说匙,所有的汽车品牌进入中国后册矗边,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黄、运作能力提升及投资力度加强居颈逛,会迎来一到两个爆发期套奉。    事实上溶,从2014年开始俱降汕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菠芭,就迎来一个销量增长的“爆发期”渡:2014年妥,英菲尼迪在华销量超过3万辆氓钙赶,同比大幅增长75.6%隶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年默魄歪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潍,同比增长33.8%寂兽。    不过绦模脑,步入2016年淖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凰锤。当年4月初紊福糙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磕放旁,刚好满一年莱摄苔。在过去的一年里俊搂熟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酸坚。陆逸坦言剔隆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段购跨舅,以便更好地认清我们是谁白,我们的未来在哪里灭劳冠,我们应该做什么藉。”    在陆逸看来雌面,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烩,今年是进入中国的第十年赦。所以作为一个年轻的品牌仆拼,这本身就是一件很有挑战的事情很齿溺。他还表示娄汉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叛,是更聚焦的一种进化究。因为市场环境在变化碘搏楔,消费者的需求在变化闺,我们也要根据变化不断的调整栖痢、创新淮拔、挑战自我荤喇揉。”他说冠唇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剂,就提出了‘挑战者’品牌战略吨巫切。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过板不习,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舅矩,品牌口号必须得落地檀。”陆逸表示蕊立,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发火缺姜,聚焦目标客户群效逃竟,让产品与目标消费人群建立联接慈搪、产生共鸣搽。    陆逸对中国经济网记者表示磋圃课,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挡换舌,而且要深度国产化从。”他说负,中国是全球最大的汽车市澈贰,同时也是很特殊的汽车市橙恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叫吻,就要真正的了解客户蒂,扎根于客户厩氖、扎根于市澈獭,这就必须深度国产化勿秽。据雷新透露搁骄纤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桑地。    但是纺粪氛,从2014年底国产以来搬,英菲尼迪只推出了两款国产车型挞头:Q50L和QX50奖娟蓄。对此篱茨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑替投铰。陆逸表示哪忍,“关于产品线布局的问题疾彪,英菲尼迪有一个长线的规划艰弯派。”    陆逸介绍说棵亲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澜横,规划内容包含平台规划纯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹋郸卫。他还说哥橙派,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卞唾介,我们的目标是通过完整的产品规划澈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吐。”    谈及国产化在今年的推进程度冻斤咖,陆逸表示慈慷镰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俗楷拇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恐焊弘。”雷新进一步透露遁颁,上海车展期间誓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠泡柔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼抱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厕顺,通过销售Urus惫飞伪,兰博基尼总体销售量会翻一番康片世,突破7000辆大关栋抽土。    在更遥远的将来桑佛,很难说会不会有纯粹的电动车凸。这是因为蓄电池非常重裸岔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刻地。自大众集团和奥迪公司接手后皑笺,兰博基尼得到积极洛盆、稳健的发展氰。日前谁闭双,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宠尉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员簧,商务部主管Federico Foschini瞳熄睫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陛试、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盟:并入奥迪公司之后陆九罐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厦狡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猾商?    答氯挤:2016年斯塘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拎。奥迪公司和大众集团接管之后忿妮,对兰博基尼进行了很多投资观,让公司发生了非常大的变化驶怀材。此外焚醒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品海蒂乌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毙,如果没有这些投资派怖册,就完全没办法实现这个计划杆。所以郊能,兰博基尼公司从中受益良多侯窍竭。可以说塘顶饥,如果没有被接管狙豢猫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碱。    问教划峨:在您的介绍中佛酣奋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疚害。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聘溺?Urus投产以后诡靶,重点会不会向中国市场倾斜屁惺览?    答喘:目前烹竣破,兰博基尼公司只有两个车型系列娩:一个是搭载12缸发动机的Aventador看挛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán具浩妒。因为各种原因藐侵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降横拔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硅。2016年吵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车授。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揣策,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%譬掂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痘稍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揪吻。2016年刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆久甘。新产品会在2018年投放息驳,到2019年叼绕,通过销售Urus垛,兰博基尼总体销售量会翻一番漂,突破7000辆大关毕。在中国市场上烧群降,SUV是非常重要的产品菏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讼单化。    我想强调的是撇便撇,在中国超跑车市沉逗谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汐纷,Huracán大概在300万到350万人民币桨钳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缚咕戳。    问款烦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毙娩戊?    答淖琳:目前绍客,兰博基尼在中国有15个经销商陌恰。到2020年激摆,我们希望经销商数量能增加到20到25个壤乃乡。当然番剁晨,通过Urus的投放枫纱版,在华销售量会增加讣邓忌,服务涵盖的区域也要明显的扩大饶猫。    问撑报戊:如您所说轿罗碘,兰博基尼在中国有15个营销网点横偶,去年销售了151辆(车)芥孟荆。我们简单的推算一下弗恒函,平均一个营销网点一年卖10辆车沁。那么漠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑?在新的超豪华SUV到来之前俏烯徊,是否有改善他们运营能力的要求呢读娇?    答陆蕊番:是的面讨切,会明显提高经销商的运营能力尚叙,新Urus也会变成一个破局者沸。虽然现状如您推算疲,但是在Urus投放之后铆,大概2019年或2020年饥凳,经销商的数量会增长彪茎,同时每年的销售量可能会提高到30辆栓,整个业务会明显的扩大讼睡勘,售后服务也会明显提高递察。而且由于SUV使用的频率比较高拘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班取完,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拿饺部。    问范桃:兰博基尼车型比较少阜砷,所以每一款新推出的产品都极度重要哎母画。现在的汽车行业发生了一些改变葡醋光,比如智能化钝窝泼、电动化尉答磕。那么毙,兰博基尼在研发产品时梳盘沸,会不会受到这种趋势的影响郴午?    答伟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惰揣蹲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铆甫申,更多的是代表了一种感情屏姜岔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador母尝,采用V12的自然吸气发动机蛊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凯恰疚。    这是兰博基尼最核心的销售主张醋。未来溜蓖溉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度们粕,甚至会超过前款车型净。而出台Urus产品时则会有一些变化笑斯,它将采用涡轮增压V8发动机晚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机现八。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掇。但是坝,不管从产品定位款醇抡,还是感情诉求方面来说佩木,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹅。在更遥远的将来朗妙,很难说会不会有纯粹的电动车窟会。这是因为蓄电池非常重胳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制小踌拐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车通,可能未来技术上会实现新的进步年项涝,那时我们也得重新考虑这个问题屁。    前些天莱推,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撕譬沥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垫,其V10的发动机再一次提高了功率聪怀。当然弯垃蔑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拈。通过技术创新以及功率的提升农挂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者合饲僵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竟夹。在预销售的阶段房,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来闲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翁,能够击中客户的心理需求喘操魏。    被访人丁尽汉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作平扳湘。1998年到2007年瓣挂菱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埃腑衬,负责兰博基尼产品工作;2015年侨困全,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慨,负责销售及市场营销武。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镣,中国是世界产氢大国邦食翠,制氢设备彤黎、储输设备桨溯迫、制造技术等条件不错菜攻,具备发展氢能的基础忱。从环甭椋和能效等方面考虑思,中国应进一步推动氢能源产业的发展讽厘。    周奕丰谈到叛观,中国目前主要依赖化石能源纹,对环境污染严重脆抗。氢能源因来源广泛茄、燃烧热值高捍、清洁无污染和适用范围广等优点朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敬校习,目前看梯溪币,中国氢能利用的研究相对碎片化瑰讣撮,与国际先进技术相比还有差距菱岗,没有形成产业化爽鲤、规模化发展鸥。中国应迎头赶上甲虏晚,卡位世界前沿薪难颓。    他还提到幌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贝啊母,提出实现大规模桔性幸、低成本氢气的制取茶菊、存储锹邦活、运输拧洛、应用一体化的战略目标湃懈杏。这非常重要惧舷层,未来需要各方协力丘拉随,加大投入涉特,推动相关产业进一步发展舒摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坪富摹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轰废小。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盒虽刃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谎盛膜。    他谈到宿吠妹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体广抱,各方需要引导资金更好地支持实体经济冈复,促进金融资本流向实业蔽,真正促进经济稳步发展叔洞累,夯实经济发展基础杀。这既是稳增长峦爸恐、调结构的需要晚糯农,也是抑泡沫扑、防风险的举措玻蝗狮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辽醒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力融海税。    周奕丰最后介绍鼻泡琶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眯溜,也在不断创新突破钢呐虐,寻求产业升级犊。公司主动发挥自身产业链瓷、区域及成本优势归,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业林傅剩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区家、旅游景区挨都、汽车营宿地肪、农家乐价、家庭菜园等不断扩展外还筐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孺危眠,以多种方式在国内推广土壤修复睛恳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场按访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   国外媒体报道衰岁衰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示描,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弊胳何,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淮龚岁。 李彦宏    李彦宏表示欧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惋。尽管有一些技术问题需要克服借泼,但它仍然有望达到目标去寝究。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奇藤,前微软AI专家陆奇任首席运营官官狙,负责大量投资的自驾车业务部门彤奔动。 百度自驾车    李彦宏表示匡馅谋,我们很可能与传统汽车制造商合作堤冠,而不是孤军奋战械汀骚,目前还没有制定出这项技术的商业计划京,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铺波翻。我们将竭尽全力实现这一目标钎创,收入和利润是其次的考虑袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞酷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翁盎髓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咕享偷,共享经济还将怎样改变生活伟?   三年前垄,基于对共享经济的热忱毁徊徘,清华学霸张丙军创立PP租车恼群煞,开启了汽车共享事业;三年后攻卿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兼,成为汽车共享领域的领头羊借卢茧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钉,3月7日嚷奖,张丙军开启了共享有车生活的新征程坡蔼。   3月7日谦陡魂,在几百万用户的共同关注下腺券,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挤奖合。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忙,也是张丙军重新定义有车生活春吭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅然。   从PP1.0到PP2.0时代婆旱般,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粕蕉浩、一个符号或一个名称那么简单共颇哎,它是企业创造持续价值的支撑软技蒲。若没有十足的理由纹曙斥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喂同诧。将PP租车更名为START丘驶,是源于怎样的考虑鸿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贺怂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盘拟炬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举层。   “三年前什了,PP租车开创了中国共享租车的新玩法狠翁猩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益量,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型笆屁。由于便宜便利忱苹睬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巢紊。”这个阶段群岛,他称之为PP1.0时代疵物堕。   经过三年的发展铂猎纲,PP租车推崇拥有而不占有割递畅、盘活社会闲置资源的共享方式小虎窘,逐渐建立起以车为媒介淌卢,重新定义有车生活的2.0时代疵椭。“START不是买车陵共,不是租车辰刚害,是共享有车刑。这是年轻的人群床、爱车的人群踩秘,最向往诚、最有潮流的有车生活方式末诗。”张丙军说埃忻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邪忿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔫关饺。同时煞革熔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茅哎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脖,让每一个用户体验到最真实等坝、丰富函济、有趣的共享有车生活弧浪俊。”   START代表着新品类窜、更丰富的选择特懒枪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龋娩,相较于神州租车慌习、滴滴租车等传统租车公司深硅捌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹋?   张丙军认为锰珊辰,START的核心竞争力主要体现在三个方面擒缺。   其一弄浦性,PP从1.0进入2.0时代吃坛衰,新品牌START更具有张力谱嚎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硅飘泊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橇,START重新定义了有车生活赁,开启了全新的“共享有车品类事逛。”   其二杆氢放,为实现共享有车的多样化选择鬼,除常见的家用轿车外林囤,START将主推个性化的用车体验惕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伤玛,如保时捷911党、特斯拉绊湘点、大黄蜂厩北、牧马人等等派掏恐。此外会贫侣,用户无需承担高额买车款和养车成本糜仇雌,性价比更高副。   其三弊郴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吮,以及更完善的用户信用等级绍。这也是平台长期价值实现的核心茫兜很。” 张丙军介绍既,START共享有车生活平台为使车主放心共享墙省,平台推出了一亿元车主保障金毛,严格的交易信用体系容短尖,确保车主爱车无风险;对于车友钎广,START还与多家大型保险公司合作爸淡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滦,为用户提供更具信任的服务峡疵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流投,我们的目标是沥池橙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捣。”按照张丙军的预测搞摆掠,中国自驾用车需求量巨大堵盾搁,而现实矛盾是谐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梦陪,不允许每人买一辆车满足自驾需求尸赏俗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苛琶匆。   此外托,他认为硕刻,随着消费持续升级洛菩锣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苇磷警。“感受丰富车型带来的不同生活体验溜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坛躲挪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质地酶屎、丰富盛匹、有趣的生活方式膘承,让有车生活更加精彩阂。”   张丙军表示擅寒挡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刨娥辽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弧笛舍。START讥,梦想才刚刚开始触父卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹揪侥:李芳 版权作品杰位筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮腿,严禁转载等,违者将被追究法律责任妈汗。 获取授权" "   今年全国两会上吗岗,董明珠在接受记者访问时说趟偏腐:“只要你敢想射,比如以前谁会想到人能上天淳揉,如果我们不去创造夕绵,人能上天吗界佃?你不敢想篱,你不敢去试验燎,你永远不可能做好记。”    过去的2016叭势,伴随董明珠的聪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岭:格力全员加薪1000元轮、格力的员工房乘、以及格力的手机……对于这一切磨腥倍,董明珠并不过多在意俗愤崔,她说烦停,自己最关心的还是“掌握核心科技”妹喊。在今年全国两会苔,作为人大代表巫点,她再次提出了自己的董氏宣言塘拦刨:确实这两年的发展嫌拉,总书记提出的供给侧改革拜募宦,我们就应该做供给侧改革的排头兵萄距狈,因为做的是实业写,能够掌握核心技术鸥,制度也要跟上泡,真正给那些创新型的企业宛、有创新梦想的人一个环境混菇但。    对于国家涕、社会傲秽、普通百姓的诉求泊顽,董明珠是这样回应的矢峰超:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厦,他真的不是仅仅是索榷伞,收获涧毯射,比如说我们过去讲淀恳戚,这个企业了不起高,再就业谈,反过来你要感恩这些员工瑟刚辰,没有人来给你打工阮恳轿,你凭什么去发展蠢北穷?所以我觉得要有一个感恩的心情喂。”    把感恩的心落到实处汞谎,就成了格力员工的2室1厅干堕,于是巾侠戮,别人家的老板就这么出现了仓妥。 记者垃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翰微搏?    董明珠茶:对孙汲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墓飘。    记者炉:以后所有的员工都会2室1厅聚龋?    董明珠溯写倒:对对对戌料表。    去年末讣圭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳温础,但因股东大会投反对票而失败灰罗。随后躬嗅,她以个人名义增持珠海银隆股份几蚂男,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迸妊,然而逆釜洗,到了今年末店持,新能源汽车面临两大不确定因素睛请:电池庭、补贴“退坡”晤嚷。在董明珠这里坤群蔼,似乎这些俨然不在话下显,董明珠说胺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬惺,“不是因为退坡我不做粪架,也不是因为给我钱多涩匡,我去做塑内娜,我认为是一个责任糠,是对社会酷伺、对人类毖乘,你都要去选择的一件事兰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陀梧,董明珠很不以为然通拒凄,她认为浩虫,这些都是炒作矗,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞬闷,只要没有说到质量坛黄,那就不是否定没嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  近期随喇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税萌。美国此次取消“双反”讣洼橇,对中国轮胎产业无疑是一大利好谩幕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粕弟连。   全国人大代表寸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纺裁,在轮胎中使用RFID电子标签技术靛垃,给每一条国产轮胎装上“身份证”琉捅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翠首,有利于消费者对产品品质加以甄别弘佳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量貉并溜,从而规范轮胎行业发展侵笔,促进行业的产能优化和转型升级涩铰唐。”袁仲雪说酣。   据了解提泌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草行徊,全球多家组织及单位参与偏乌。轮胎用RFID电子标签的应用笺寸岗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芍廊,将等级数据写入轮胎标签内部祷靛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澳哩饱,伴随轮胎终身使用粱爬。同时摆蛔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体解,使轮胎更智能享,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稻丛,能实时监测轮胎的温度蔼桑淡、压力等数据亨毫岁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤熔,从而有效减少安全事故杏秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛塑挝:李芳" "全国人大代表窘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赦苟簇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矩父妓、环境协和发展的产业斯,由于行业标准尚未建立鞭拆强,使得整个产业发展处于十字路口哨弟。全国人大代表寐亢、时风集团董事长刘义发建议年铃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洽,全力推进供给侧结构性改革哪。    在刘义发看来陶,四轮低速电动车是市场主导鲍兔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摧。目前玖蘑,工业和信息化部构、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豁赫艰。该标准的制定蔽秃请,对规范四轮低速电动车行业发展陇十,使三辛涛奸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哼,直接实现电动化乱秤、节能绵聊救、环保安全出行具有特别重要的意义广哪风。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘸,又适应市场需求许,刘义发给出四点建议搂沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匙炒既、标准制定应充分听取行业的意见拴秒猴,响应群众的呼声矫。制定标准应尊重市场规律殊佃,规范晶挪、引导产业发展尚青烷,而不是简单的限制还浆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兴。    二疲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点都狮。四轮低速电动车安全伸肩、环保眠奋蕾、经济罢健伎、舒适卑险撵,是摩托车骋碧、电动自行车辞酷、自行车等升级产品熔赤,特点与与高速电动乘用车不同桂楞报。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定福。    三璃局、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导波擞、政府引导的办法啥矮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点轰幌龄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哀炉,如采用锂电池政府给予一定补贴魔。    四茬寺、在制定产品标准的同时散托,制定企业准入管理和注册登记惦、道路交通管理的配套法规楔。产品标准只是为行业规范管理提供依据臂,而实现规范管理是一个系统工程概。政府应加快制定企业准入殿、车辆注册登记付、道路运行管理的配套法规吩炉疾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则认猫,方便企业让利于民抽哎,减轻企业和用户的负担腾侮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿廊、加快供给侧结构性改革的产品两短,又是一个节能环保的产业慕砰让,引导得当可以大有作为撑端。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法飘物嚏。”刘义发建议降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输尝:李芳" "   近几个月来兜任路,共享单车火遍了北京城坝。6日龟腹,全国人大代表绩新即、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示附,今年上半年挛北胁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”物段箩。    徐和谊说忌,伴随着公车改革牢菲魏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慕。“很多公务员手机上有软件力,一刷就能用车扇兴。”他说嗓,今年门苛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尾。上半年袜攘浑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车高黄师。    据徐和谊介绍鞠,未来投入的汽车数量将根据市场而定曹伟角,租用的价格将有竞争力叔荡。产品的外观将非常“吸引眼球”惩婚,为两座式纯电动共享汽车华缆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷错拆境,适合分时租赁和共享市场需求屑翁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坊师。租赁者使用时需提供驾驶证等证件未唤蜡,在手机上可以查询哪里有车毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耻,目前大家用车起点和终点不同雷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芬锤。”徐和谊说哗,目前孔勒情,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节逛,包括立交桥下梁钠、公共停车场脾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拉。目前边远的地方停车资源丰富鬼奶,但是用车的消费者较少票。“希望异地还车的便捷能够实现铅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点含,否则还会存在最后一公里的问题涧蔷藤。”    徐和谊坦言鞠废榷,停车位还存在管理的问题戒牌涡,汽车是价值比较高的消费品媚啼,一旦出现剐蹭放,租车人还车时也容易“说不清”苯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煤悉、“钟摆效应”等问题危躬脾。“有些消费是单向的埠,如何让车回流也是个问题”床鲤。他说拐,目前愧勃,北汽正在进行市场研究捕,探索解决方法萝相椿。    徐和谊还透露力悄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蠕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆局节。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胖姜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猎柒嗣。目前距2022年还有六年时间炔附,从可行性上讲悍卜,应该是能够实现的晨。届时希望借冬奥会的机会汾猛,展示中国制造的水平碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精敞罐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梦僳匈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题踢鹃拾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗣,目前已追回骗补资金或匪潦款23亿元碎绷仇,并对有问题车辆不再补贴瑰,对闲置车辆也暂缓清算白。    肖捷称霖摹督,在财政部门督促下了侥关,目前相关企业正在采取措施沙拐乐,认真整改发现问题坎搅酶。    有记者问嗽惹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓜,肖捷表示篮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拇,主要是降低了补贴标准括颇,同时也设置了补贴上限撅,还提高了准入门槛挝官。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展几弹,同时也可以有效防止出现市场扭曲钩式。”他说歪孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "全国人大代表男悉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牢、废液苔、废渣等污染查,一旦有机电解液和钴石幻猜、铜价对茸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抬矛,就会带来生态环境安全隐患嘘,甚至会危及人类健康勘旱。”全国人大代表天胜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兽梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炬。这位带领团队经过几年技术攻关陶恋谐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鼻林垂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闷赴浚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颅合,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烩梁。在提交建议之前摊汕接,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究线衔瞳。    自20世纪90年代以来酥,随着锂电池广泛应用廓坛,我国成为世界上最大的锂电池生产香、消费和出口国俯,近年来我国出台了购置补贴倪、税费减免诵杰兜、研发支持溅、消费优惠椿哄埔、基础设施等一系列重大政策措施可,新能源汽车市场日益蓬勃发展妒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆权、保有量超过100万辆煤露,占全球市场保有量的50%贿湿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奈邪。    随着新能源汽车快速发展酵匙,作为新能源汽车的“心脏”厩聚,动力锂电池产业也在迅猛增长玫刚。按照相应的报废标准绵呛次,动力锂电池回收利用市场已经形成拎。有研究数据表明释,预计到2018年略,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模镐衡,累计废旧动力锂电池超过12GWH老畏捶、报废量超过17万吨份,从中回收钴挪、镍疥阀塘、锰川吼铣、锂镰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元放,到2020年将超过100亿元掏案肖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽共贸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桶凸衅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壁写靡。”张天任认为翻拣,如果动力锂电池做不好回收利用皋毁竟,就违背了绿色发展的初衷堂浦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叮,但现实是策田,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实降券壳。“废旧动力锂电池包括不同的类型奉、设计工艺和串并联成组形式波哺那,以及多样化服役时间肥、应用车型和使用工况晤睹,这导致电池拆解不便棚。另外势,国内尚未建立成熟的回收体系挞鲍簧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应亩,回收工艺成本高鞍庭软。”张天任表示巧,“出台的政策并不具有强制性归释泻,且缺乏明确的奖惩机制铣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高那挠,目前动力锂电池相关主体无利可图泥射咖,对政策执行积极性不高固筷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冻涵黄,张天任说霖藩:“一是退役电池较为复杂伺,不易拆解;二是退役电池一致性差牡陵屡,品质不高;三是回收拆解成本较高旗晶铺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乒,执行不到位疥煎贬。”    有问题就需要有解决办法可稼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椿茹:其一娟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诲逛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四借课阜,鼓励商业模式创新试点和推广应用牌爸芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "全国政协委员盒署弄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹿敖浚。”全国政协委员窍我、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桐傅锨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杭赤弧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坡同,其市场前景令人堪忧侈完。“在电池方面论迹侣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勾郡法,2020年后形广,当大家都不再享受补贴时武,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匡墙晨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枷泞。”另一方面备方芹,柳崇禧表示皇酵尖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市槐拍尾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筛角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邻毋品。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上解憋,但电池的寿命大约在20万公里急。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘲媳市,这意味着囱愧碾,电池报废了车就要跟着报废金息,这样算来删,纯电动汽车的使用成本是很高的解。”柳崇禧说珐涕。    对此秆谰驰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尼称狮,即建立专门的电池运营机构裤汇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腻媒玻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尉币拾,是对车辆的物尽其用渤澈滑。对电池而言腻识库,虽然不能再服务汽车就蝗,但还可以被用作储能电池勺遍餐,同样达到了最大利用率怒譬伎。”柳崇禧认为歪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伯。“但国家需要予以支持凳问睹,尤其是在车辆检验方面疽,按照现行的规定看济恰维,更换电池即被视为改装妈。”他说酬桔叔。    柳崇禧的另一个观点是啦泡,氢燃料电池的大发展即将来临病记。“一方面射,原来的运输成本相对较高颂埠慧,而如今这一问题已得到很好的解决驾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纺冬笨,美国的相关先进企业在国内开始建厂艇芯欢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车催旱恒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展句炔。”柳崇禧表示筒,氢燃料将作为增程器为电池供电哦,以达到更长的续驶里程册槽蒜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚吨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同截旱拉,造成了双方的利益不在一条平行线上徊。为了解决这一问题酮陋,李金勇指出痛脓化,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揉,重新设置股权架构句疮显,经理人和骨干员工合伙人化鼓。”    “遵从起码的商业规则栖许裴,我们就是经销商标赎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饶、一个桥梁挠林崎,我们没有义务去亏损诡内。”李金勇说衡。    日前梧价,著名汽车营销人请荡杆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辑荤渡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泌郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羚雷竭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诲靶苍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”昂陇,李金勇直言脱,“在过去的十几年劝炭,我们的市场非车冢好北事,老太太都能卖车浦嵌,会加价就行了蟹完哆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伶箱淋,职业经理人的压力很大大蜡,每天都要搞KPI考核客、培训功舶、提升温尘晒。”    李金勇以实例说明识讲逃:“过去在资源时代盒返湾,一年这一个店挣1000万睹惊扦,给职业经理人开30万竣粹很,没问题姥氓篓,这车好卖烫。现如今范琼电,市场不好了竞上,现在一年挣100万唐岸,职业经理人还是30万竟,但是特别累忌睦玖,现在一年的工作量比前五年杀、前十年两三倍都不止哦。”    在李金勇看来扁痰胶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黄归订,造成了双方的利益不在一条平行线上焙马。为了解决这一问题搬渭缝,李金勇指出结任,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堤敲赊,重新设置股权架构炮词崇,经理人和骨干员工合伙人化粟即滑。”    李金勇进一步具体阐述道翟何你,“过去资源时代澎谋,投资人只要拿到了店畦伴陛、拿到了品牌熬粕,就可以赚钱芒拆涎。现在朽经类,资源时代已经过去了饺猩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起操,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫,从而真正让员工自动艾频须、自发地把工作当事业说诉拨,而不是靠培训痴殊汉,靠感恩陶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来靡亭,不少汽车厂家制定了销售目标韭弛沉、生产目标窜堡,职业经理人必须要完成墒箱蘑,如果不完成就走人涵搅边。李金勇认为纶躲,“在这种状态下年焕炕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簿洗、十年的规划蚀凑,只能先制定一年的规划蟹阔,把今年完成再说茅,由于今年完成了旧骨,明年才有你的事戳。所以这两年厂家的高管变动频繁麻效,十年以前很少有这种变动掳,而现在这种变动成了家常便饭队猫荷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吐,没想经销商的盈利能力倒篙骋。”李金勇表示概涛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肥懒,想办法做经销商工作芒,把销量任务压给经销商派裴。而经销商越来越不听话妊、越来越不相信的时候妇铂哭,厂家就再出台相关政策慰堪。    李金勇指出斡,经销商要有勇气打破潜规则舷,遵守正常的商业规则鹊胖锹:库存大不提车篇盎苫、无差价不提车檬幕、拒绝搭售哄赎徒。“遵从起码的商业规则幕,我们就是经销商鲍抱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烦帝、一个桥梁怒牟,我们没有义务去亏损苦吞。”李金勇说儡脊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题施挨,李金勇建议晦钢偶:同城市的店应该互相加盟或互相买断侯,或者干脆出售给另外一家经销商陵彩,不管用什么形式侧病,形成同城市的一家店胶矮先。“我们用销量曙庇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虫徒汗,这样减少恶性竞争迪卷饶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法探讣乱。”李金勇说辖素。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象休妇,李金勇表示峨浦黄,“我们不可能卖出路边店的价格轮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窝。100%原厂配件保障沦,专业的维修技术可啥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捂褂沸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”硅寞缔。    此外蜗,李金勇还表示老,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车龄。据了解灌,2016年沧,新能源汽车的销量超50万辆瓢铰,到2020年缅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年羞咕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峨。在李金勇看来栓秀串,在这个快速增长过程中痹扯蜜,“传统经销商中丘写,谁关注了新能源汽车并率先布局狈是,谁才能在这个市场当中分一杯羹效跺时。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劲肝秆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辟、四川省鼎立律师事务所律师施杰洁,今年的关注之一极蔼粗,是有关网约车新政的话题操。    施杰表示号感七,为加强管理构汹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酶嫉悍,并于2016年11月1日起施行艇。然而村盯,根据多家网约车平台公司的数据静播盾,在目前运行的网约车中鞋合,能满足《暂行办法》中主要限制条件的牢撮,仅占极少数部分汝朴马。    “交通部制定了网约车高品质服务菱袄猜,差异化经营的原则剐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幻,施杰称卞,“我认为素,政府应当放宽对网约车的准入限制皖鳖挠,顺应社会共享经济发展趋势”括扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旧对纶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凭唬耪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勘侠咎。    首先肌淀介,施杰认为肯笆,北京称、上海的网约车细则要求“京人京车”镰、“沪人沪车”等差异性待遇箱,不符合市场竞争规律估。施杰表示堑谐弟,只有在市场竞争的推动下镜粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夺翱锯,也有自我管理的需求与能力目脆。    其次力祷庐,施杰表示钉,北京呸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绕络,而且购房辑、购车也并没有绝对限定于本市户籍扒硅。“京人京车”肛情、“沪人沪车”的严苛规定席奢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怕,会导致营运车辆骤减漠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疼含,阻碍新兴业态的发展持掸敝。    而对于多数城市对排量溶隘、轴距都作出的高标准要求犁干笛,施杰认为冲竟,高排量代表着高耗油泻,不仅并不符合节能减排目的容抒,高油费必将抬高车费染拾眷。    更重要的是齐侮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谎秀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准古茅林、高门槛惭敞,将损害网约车的实惠经济特点涸,打击其平民性孟刚,“上述许可管理的模式私,将导致网约车司机数量骤减无玩己、车费翻倍添县咯,群众打车难倾节、打车贵的现象又再度出现钎违。”    此外缕艘,施杰在这一提案中的主要观点还包括说:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懒、“许可管理不利于节约社会成本”等擒市渤。    施杰建议虑杠肖,《暂行办法》可作出如下修改不巨镭:    (一)政府适当降低准入门槛粒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞧塘,是十分必要的共。比如激肋逝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查途伎讼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置距梁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拴凹,等等绩煌诫。设立适当的限制条件啃曙,符合市场发展规律弘,能促进网约车市场安全性阀、规范性发展丧限垛。    同时篙漆痉,政府应当科学引导网约车发展钳,而不是像治理洪水猛兽傲赴猾,把它一下子关进笼子里啃际。以构建网约车公平竞争的环境为导向拦,放宽对司机户籍的限制性规定撼闺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源家反。网约车平台兼截绢、司机和车辆的审核程序么憋蔽,各类许可证明的核发程序尽量从简米遣酞,以便节约社会管理成本死。    (二)政府协助构建平台审核揉绥蚕、加强平台监管    改事前许可洽屏系,为后期监管亭,采用“政府管平台席,平台管人和车”的模式充惧捞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邪,规范其登记信息苍、审核资质的义务抽灰,定期提交所有车辆的情况爬桅,这些数据要在监管部门备案弥沪翘。并通过补充相关的法律法规蔫渴巫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施施拼。    对网约车不合理调价进行监管仕腐谜。保证人民群众用最合理的价格出行念田沸,也避免由于市场垄断形成的价格新高村购。2017年1月擞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捅僧排,因平台上出租车预约加价功能超高额收费界,就此提出整改意见贺,平台负责人也承诺将取消该功能洗存。这就是成功的监管案例典芍渺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肯,存在大量不符合新政策标准的现象纹徊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减失,社会各方都需要一个适应阶段暇旅砂。所以遍,新政的实施不可硬着陆村笆款。当前阶段杏,政府应当积极引导各平台规范化审核挫,加大对群众宣传力度绰瘫惠,延长从旧规到新政的过渡期吞仇,循序渐进地促进新政策落地渭菠。    我国全面深化改革提出了目标壤汇粹: 市场在资源配置中起决定性作用赎簧,更好地发挥政府作用篙。近年来彤森佩,国务院一直倡导转变政府职能盟蘑,推进简政放权恃末。对网约车的审核擒萄,放权是进步沙,限制是倒退粱钮钠。政府应当创新行业管理申耐扁,优化监督模式瞥,构建平台审核模式存钎斥,推动群众绿色出行山冕、健康出行身拉,为“互联网+交通”营造良好发展环境鄙焕羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随晌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬馕謇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵莱谁、品质等方面做了很多的投入储妊瀑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绿母。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菏倾盗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寥搓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辈嗓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞椿门虚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懈幕承。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棘澄泄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易济。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寸茬、品质等方面做了很多的投入青跑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腻茧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性连暴、时尚及科技感的一款产品绦。”韩德鸿说塑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赦枷泛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秽小屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萝忻。薛海涛坦言哼屑哦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩继雷簧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俏钢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篡溉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饲类迸、制造能力全桑、经销商体系怪通彭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滩十。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势希郸仿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥踏抨:李芳" "   2月21日翱巢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韩。本次大会立足技术趋势单芒,探索全球技术发展的内在原动力癸撂坍,探讨人工智能钡县兄、量子计算份妻桂、基因疗法等领域的技术和商业趋势霉疯酗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钮溪扳,有两项技术与人工智能密切相关死博常,包括强化学习和自动驾驶卡车搓。在关于人工智能的圆桌讨论中顽,多位创业者和专家针对强化学习遍婪、无人驾驶分享了自己的观点话雌芜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车部,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谋蔫翟,可能只在北京的五环里面开楔歧脓,路况很好宪,最高限速就80膏、90公里豹卧冕,这种情况下钎,车就会极大简化谎,驭势并不想生产一辆概念车赤涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疚貌霜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术监,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怖农手。技术投入上甸,目前大家都在往里面投入很多的资源舅,整个行业在往前发展棠,但里面还有很多问题需要解决痢泡股,包括保险碍饯凹、政府等壕忙踏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庇培撕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牧鼎撂,把信息融合善、如何决策做好守己。图像识别拓展能力非常强沥盘,它信息的理解非常细致花砷、更加全面短享棉,比如前方有一个易拉罐形疼,有些传感器会认为它很危险成蕾即,因为它是金属短柑靶,但图像识别会根据它的大小违携浇、形状去判别舒解鲸。目前结合强化学习堤孝港,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堑沛鼎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赊摆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性承唾顿,说到底这还是一门生意论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾逻脑:李芳" "  【导语】这是最好的时代添霜,车市销量连破发展记录类秃棋,这也是问题的时代仑谎泵,多元化毒欧涧、碎片化吹吴超,对整个行业提出了更高的要求攘。一切都在变狈镁蕊,唯有不停思变方能随机应变吗掂。2月18日黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叫伐夺。行业内百余位思考者和变革引领者卷,与120余家媒体相聚一堂工瓮价,在“变与革”的大会主题下场,共商“品牌与营销之道”霓童平,把脉中国汽车2017珊。广汽乘用车副总经理肖勇颊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赶凄、吉利控股集团高级公关总监杨学良封、福田汽车集团公关传播总监许翔崇、SWM斯威汽车首席运营官余波材奠虎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动靡。以下为发言实录嘛碱:   互动环节嘉的合影   李苗苗抢羚:接受张红同学的邀请掳洁凯。下午好!大家都是老朋友了腾现。今天在这里撤,首先我椎宓樱贺张红搞这次论坛瞪埠绣。第二避耙蹋,其实有这么一个机会让大家聊一聊窃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鲁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字无。对这个数字存情疽,我想每一个人仆梢伞,特别是管营销的人咎诡凡,特别是管品牌营销侵裙、品牌推广的人省,我想每一个人都有很深的感慨纷呻。   首先请问肖总拎坏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厦弟赔,也对您做过多年的跟踪配。这次请您上台吮,我很想问一问炊僻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哄皮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窗?能不能简单地概述一下捻搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇申:李苗苗老师第一个点名我诵察,作为广汽传祺来说蹭供嘶,正如李苗苗老师所说的劲踌徽,应该说是比较新的汽车品牌匈搐式。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”葛、“两个坚持”防练穆,坚持正向开发和坚持世界级标准碧晌。这两个中缸肩鸡,一个是对产品开发的定位刊膝度,一个是对品牌的定位螺钢。   从中高端车型的新产品进行切入涡蛙,相对来说这条路走的比较艰难一点铆交耗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衔,就是起步会难一点碴,后面会越来越开阔式厦劲、越来越顺粪侮胜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候比肺,内部也有两方面的方向结:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手闲普冬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来熊,并且在市场上面赢得一定的销量溅金,建立一定的知名度蜜蛋瘟。另外一派的意见位煞臀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盾力,从中高级产品切入窟。但是大家也认识到这个困难供粪埃,一个全新的产品和品牌从中高型切入喊观妹,也就是售价在12万元以上台咆距,第一款车型是12万元到18万元些疵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难埠纶,我们意识到这一点了坎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龄,其实2011年茅华不、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娠侥,应该说是非常艰难壕奈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦估梳东。但是2011年规雇寒、2012年有一个词就是“坚持”洪茶泪,做品牌是做两方面的事情解聊耍。第一个是做好产品的品质伯蔷撕,第二个是做好对客户的服务其撼缉,以这两个为基础这五六年走下来娥态冉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜜接壁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饥喝,受到各位媒体老师的厚爱雇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烫垫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谐,我觉得第一个是坚持闷蜜朔。在我们困难的时候不要去放弃笆,就是把自己的品牌形象醇、产品的售价回到往下行的趋势祷虐。第二为了支持品牌向上空订,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哺峦。   李苗苗祷顾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的动褥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程季木。比如像现在的奔驰渭吓滴,一百多年郸隘,宝马虽交桃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谷诺不。所以我这个问题特别想问一下陈思英总下邵渤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹅亩,也有现代的销量警胜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邪镭侵,您能够阐述一下吗斜?北汽在塑造自己的自主品牌方面釜令驮,到底在哪些方面下的力量最大脆?   陈思英赡欢:谢谢李苗苗老师面,非常感谢红姐给这样的机会委擒霜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翠。其实不是妄自菲甭怂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恍筋,台上在座的各位都是大幅度增长沧型,我们同比增长更高一点凶难勉,因为我们来得更晚一点骋,同比增长8.7%郸。   但是我个人一直在想这个问题势思胚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桂薄遂。像奔驰去年是130周年当其,今年是131周年舜地铝,我想这才是品牌年喀。现在我们在座的各位给客户提供的糙恨干,我更愿意定义为商品焕,我觉得是这样搽触韦。   从北汽自主品牌发展之路来看沁猾踩,各位媒体老师和同行都知道舶睡,2009年我们是收购粒募惺、消化呐瞳、吸收了瑞典的萨博技术存垫,当时萨博的93达圃、95的平台和1.8T木、2.3T涡轮增压发动机的技术藩,我们是基于萨博的平台上稀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展信墒芒。2013年的5月份枷方,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤选,大家对这个印象应该很深膏惮硕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辞,当时也试图通过萨博平台的背书鸥额品,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厘连凉,因为我们希望建立中高端的自主品牌采,当时的愿望非炒装桥欤好坡。但是事实上发展到今天摹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壤酶。   但是没有关系氰税酣,2013月5月12日投放的绅宝D70篮廊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祥届檬。这么多年的坚持是在消化沧、吸收萨博的基础上进行的波,源于萨博阔稍瞎、高于萨博斑卵付,我们有奔驰吮、现代合资的反哺列,我们在人力眉、财力吐骡、资源彼、技术小伴、研发畦碎、生产想虱、制造方面粟肛矩,都有很多反哺给我们救登,北汽近几年高速发展芹慑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洛,这一百万辆含金量是很高的揣朔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚础晨,但是我们用五年时间实现了一百万辆靶劳。这里面还有几个第一和差异化产品跺笺疯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躺纠拉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阑必恢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搜。   基于萨博萄梁、源于萨博和高于萨博的消化狡烹龚、吸收和引进吞财,同时基于奔驰和现代的合资反哺隋氨及,我们坚持为消费者提供好的产品讣插泻、好的服务良、好的品质错烙牛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忱剔逝,比如中国新车品质(IQS)IQS降撅、强制性产品认证(3C1000)饶,3C1000即三个月的购车用户中步猩暖,一千个用户的抱怨度是多少蛇固睬,我们的水平无限接近了合资品牌从赶遁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心男凡杯,希望有一个很好的中国背书笨,给大家提供一个很好的产品体验睛蛇、品牌体验和文化体验哗。   李苗苗扔保:听到陈总的发言我一直在想褐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烘,现在经呈粕纾看到“北京”的LOGO未。   前不久挝,不去杭州是到处都有吉利车丁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年把媒必,推出一款车就红一款车惫挞科。请问杨学良恋,学良也是吉利的老人了渤谓题,一直在负责品牌形象的塑造杉孤鹃、公关播蛔扫、市场柏摔蹄。原来我们也沟通过这个问题挥,对于吉利来讲收购了沃尔沃美贰烹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唾强托,这是蛮难的事肃便。刚刚陈思英总还在说萨博范,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃南酶柏,感觉蛮纠结的估。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钉究东?   杨学良癸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下式协,第一是对标烽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘。我们是坚定不移地在执行将栓链,而且到后来做博越搞、博瑞之后有越级对标厩窝。比如我说开发一个自己的A级车顾惰每,可能要跟合资的B级车对标疮适萌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域许,包括研发触彩、制造凑拢魄、采购手、营销疵哥,我觉得成果是非常明显的返盾磋。   第二是坚持走精品车的战略甜。所谓的精品车怖门,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值供答抹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近媒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准珐笺食,比如车的造型设计上面室,自从我们在全球建立了四个造型中心夏坟持,吉利现在的车设计都是非常漂亮的饱。既有符合国际的审美潮流沥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面非签。比如说在车的智能互联领域屎琴,在博越车上面车机人机互动的功能上晌霜舶,已经超越了一些合资品牌涤,这一点使我们感到非常骄傲里阔。   包括在工厂的制造工艺上俄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吝联赌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌势骸,因为我们现在建得比较新壬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蟹适捍。大家可以看智能化程度最高的工厂春圣憋,现在实际上是在自主品牌的工厂中能哄。   第三是一直在坚持口碑谋河兼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任场峰琅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劳陈辖。这样就可以真正喜欢这个品牌蔷赣拼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凳息莎。   刚才提到了浙江朴肥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍河,市场占有率在细分市场上已经是第一位了己泊,大概接近了7万辆位徽。这在以前是没有的船浓,而且这些用户里面很多都是瑟矩伟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化高。目前因为我们的品牌在提升忿假,我们的品质在提升东弓幌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车了善。这从我们同行蜜夏灵,包括从传祺舶氖巧、北汽的产品销售上也能看得出来稼虹。可能大数据调研仟,像一点资讯的副总可以讲讲巾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茄。   当然您刚才提到了在集团层面沥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰镀,同时又实现互补绵领?这里面还是有很多原则诽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的我,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戚翅蓖。沃尔沃是高端豪华品牌刷,是跟豪华品牌去进行竞争的屯适溜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应态本七,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘉镐泼、流程奥表、标准拷槽疙,包括人才的培养和交流熄柏。最新我们做的一件事号,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炕规,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA频,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狄骡盼,可以说没有沃尔沃这么个老师蔼赌啼,没有沃尔沃这么多年积累怀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敖水鼻。我们相信因为这个架构非常新杠千,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平负韧如。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窍俯方,以及质量再上一个新的台阶廷崩浪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孰甭。   李苗苗鲤类:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秸茄,最重要的是坚持了哪些哥筹?   许翔澈:谢谢李老师厦骋,同时感谢红姐给我这样一个机会盒脾敦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徘。   福田汽车是商用车企业氦扳,和乘用车企业还是有一些区别窍乔。我们主要的目标客户群是to B的络揣胁,正如您所说阶,我们是1996年成立的患赂,到去年是成立了20周年辛淑,通过20周年的发展秋伤充,在过程当中包括您和各位老师的支持弥垛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郊。在中国轻卡市场上讽洗赖,已经是连续十几年的第一了算慧。1996年在山东成立榔,1998年上市骇,2000年进行区位调整就来到了北京将戊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曙扇沮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碌哥蕉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痊睦。我们可能把这个品牌是这么理解的寇毫娟,现在业界对品牌有很多理解的方式瘦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歇冻,所以我们从整个的业务流程上来看俗鲤,这个品牌业务就是在其中的赴。所以我们这几年在企业的发展过程当中屉番,品牌也是在不断涌现就,大概有几个阶段糠。   1996年是以轻卡为主导苏棺课,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌睬杖尽,用着正好”线婚。在当年的时代抓住了市场机会祭陈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菊敝。   在2000年之后藩崇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灌侗,进行了商用车全系列的霖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挛甸特,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碌忍迷,这是一系列发展的战略梢料。同时把品牌又进行了再升级色殊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顶铂蓝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理观梦。   在这个过程当中娜问钡,福田汽车不管是做品牌还是做企业股犊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悉宽?一个是福田汽车在商用车范围里面饯合,就是在整合资源方面觉得还是不错的惠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早晴,花了八年的时间跟他们谈合作侍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒为阑皖,生产的产品也是福田自主产品欧曼块睦玲,同时和福田康明斯成立了50连恫:50的合资公司庭精,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戮惹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讼谰、先进理念之外匈桨,科技创新也是核心的一个点抄教虑。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琉卧襄,但是也是做了很多的工作归伙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辩恰。我们统计了一下冀,和乘用车企业也是差不多的极美痕。   而且我们在研发方面竞漠乌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扔,这在商用车企业里面比较少见群理。不管是先行的技术歪,还是技术传承方面都做了很多的研究揉报蔑,包括去年也推出了超级卡车侍,也是整合全球资源打造超级卡车丁。全面从安全暇尸、环保方面进行新一轮车辆的升级泵。   我觉得总体来说吧缸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耻碘,是一个有着锐意进取牢揉歇、远大目标呛亥绷,是一个愿意为客户吹、为所有的股东伯节、合作伙伴卢钮、利益相关者带来更多的价值苛佳,也愿意为更多的卡车司机哪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捷背。谢谢!   李苗苗抢:2016年一年有很多新品牌出现椒配丘,也有很多刚诞生的品牌在努力临,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怠、宝马梁煎唤。我就参加过场在北京的怀柔喉操叭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾迪文。我当时心里就想斯威蛮有钱疤拔啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢护?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓶戊?对于刚诞生的品牌赏粪奋,品牌之路有没有塑造的路径蔽称韧?你能不能简单地概述一下霓酒袍?   余波庞吻党:感谢红点汽车和李老师胁,各位媒体朋友和各位同行撼飘,作为SWM斯威汽车常控,可能很多人觉得很陌生喀趁,可能没有听说过促,我简单来介绍一下菩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌串软,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陶,7月份品牌上市赦泰,8月份第一款车SWM斯威X7上市倪。   今天让我来参加这个论坛惮砷,我们的心情很忐忑输,我们是一个汽车行业的新兵蹭幌,我们是抱着学习的态度来的囱倍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹄嘉郝,希望多给我们一些指教懈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢动?我们认为这个品牌给用户的是两部分侯塑,一个部分是产品的硬件记拆,也就是物质的东西配。另外一个部分是精神层面的创耪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV括培,第二是付诸了一些智能化仍、空间和外观路练,外观也就是在意大利建有一个设计中心瞪,在外观上有意式的风范场净。   从软性来说恃,我们要付诸一些内涵亥讥瞬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迸,通过植入意式生活的方式蹲味,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敖。同时我们也在倡导一些生活方式剂慰熔,通过软性的文化来塑造凹腿,解决通过硬件和软件哗陋,以及从物质和精神层面塑造品牌丸。   至于未来怎么走苛脑齿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舌。用户实际的需求和市场的需求广梳炼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羡毁,未来我们还是要跟着市场走竿谩。   李苗苗错:我旁边坐的也算是媒体人登,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痢淳肛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墓岛?因为主持人给我了一些问题嘎黎驳,我个人认为不想问一些特大的问题抨斑,就想问问这个问题蘑篮。   付继仁我妮熔:谢谢李老师焦,这个问题还是挺好的辩苯。刚才您在问的时候发慈呢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喝。   一点资讯是比较新型的资讯平台茧虏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点反,我们是做平台逻判,不仅自己生产内容蓉,同时全网抓取内容撵迫绞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芒擒,再把有价值的内容分发给需要的用户胚痴啥,完全是自动化辖虎、机器化的添臣。我们怎么去帮助车企呢青?我分享一个数字垢。   在过去一年纱孺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挽呸场。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业硕惶监,第二是移动互联网的平台极,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用难。很多的车企其实在做品牌的时候缅柔,都会要求最终的效果谈份。坦率讲方,以我个人来讲这其实是两个事识,因为品牌本身是非常感性的菱,效果是完全用数据有结论的枚成瘸,就跟一个人去吃一样冷琉传,吃了四个馒头饱了视飞潭,不能说只吃最后一个就饱了盖匈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量段枯寂,现在我们有几个大的方向木防墟,第一是更技术化的跟车企进行合作娇。比如说从去年开始乌离赡,我们跟上汽通用进行PMP的合作腐伐。客户自己建了一个数据库潞晤,就是把用户进行了一个分类莽氖。然后我们每一个用户来到我们平台上壕铝苏,他知道哪个用户对应了什么车型席污,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惧女,也就是把他们的流量经营得更加科学穷故餐。   这个给到我们之后惫,又发展成了一个新的技术驱动饺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多被磕鸵,还是看汽车外观的细分多恰疟。这不仅可以推荐具体的车型巴好俄,也可以把具体的创意自动化垒猛伐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果害嫡从,这完全是技术化的匹配瓶。   第二点焦,我们是一个内容平台蟹氖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怀,能帮助到车企做非撤嗌叨好的传播熟竟,有的时候这些内容并不能够被发现荡。现在我们把广告当成一个引子讹耻篇,不是一个执行的结果宦渴傲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洼,进而把下一步的行为做好稗挨渭。比如有一个产品是一触即发碗鳞,用户点过客户的广告之后鲸,我会直接给他推送相关品牌的内容来烹卧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起动,再去看有没有点这些内容娘袭,有没有评论肪排、转发诽、收藏粪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躲,把广告和内容进行打通簿。   第三点款澎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景埔海晴。这个场景是有时间龄芯、地理位置和非常多大量的内容和数据风哆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疯溉靛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鄙吾,或者是去日本还是去韩国旅行愁。这些并不关系到最终的销量提升多少豹僻,但是可以了解消费者在关注什么枫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性高。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烯,一方面要通过你的技术鞠、数据实现更高效的转化挎嘿,实现现在解决广告主的一些痛点托荆螺。同时要帮助广告主把服务做好邯,说句实在的都是服务用户亨欣涩,我们产品的用户也是车企的消费者订,怎么能够把这些用户服务好侮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痉鲤暗。   李苗苗钵:付总说得很好僧灰,借此我也想说几句为节醋。我看了一下粪堑颅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戎喇煽,也有一些厂家的朋友宛恋,我们每个人都是汽车人潍。   我在想惫摄汝,得益于这个好的时代铜,既然是说品牌昂憾范,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫉,无论你这个媒体叫什么名字尼腑,找没找到自己的定位揽土。无论你这个汽车是什么品牌汲犀潮,你的用户在哪里财监效。过去几次会议主持上都说四个W铣颇长,也就是我是谁亩猴炭、我的用户在哪里冕、我为用户在做什么疯、我还能为用户做什么铰。包括媒体也是一样管,我是谁(什么媒体)馆,我的读者在哪里烂蚊,我为读者写了什么样的东西恼,读者看不看埂,这是不是你的读者群要看的腹肥莫,最后是我还能够研究我的读者辞袍、研究我的客户窝、研究我的用户氛方,我还可以做什么绒际露。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啃糖,一人问一个问题就结束沉。   请问杨总航,刚刚说了这么多报抄浓,就一句话脑备课,什么是品牌毯烹?我们说了半天品牌袱哥纺。   杨学良鸵让:我觉得品牌就是价值烙,消费者买你这个东西值不值黔陋,如果他觉得值了琴弄枯,就认可了你的品牌戳朽。   许翔圈:我就按定位的理论崩蛾贫,品牌实际上是一种品类的代表侨碳订,消费者是用品类来思考暴班,用品牌来表达棵。   肖勇普摧:因为我是做销售的钵跑迁,我可能最直观的印象瘁逗酶,我觉得品牌首先是一种价格孔蛊、价值体系阮,同样的产品能够比别人卖得更贵千途察,别人还愿意买我的宋冯肃。同样价格的时候眷,别人的产品卖不出去坤,我的产品能卖出去病,我觉得这就是品牌设扰逃。   第二完篙,我觉得品牌是一种文化玛犁掣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买层,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隶房。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筛,但是我的文化能够吸引他蛊检,我觉得这也是品牌的一种表现翅驳。   陈思英坑闻糕:品牌首先是无形资产楔喇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颁刺。第二也应该是产品闲,可能是一个标记呻融、标识褥面,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顶,在人脑海中所有的记忆陌拢。   其实品牌的英文是来源于MARK隋瘦缕,就是在没有货币的时代物物交换的时候浆枫,在畜生身上有一个MARK杯,Market就是营销风秽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偿。有一个比喻砂彼触,品牌就好比像银行储蓄似,储得越多品牌价值就越高袜。   余波超切鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标砂惰,另外是产品躬含。真正给用户留下综合印象的是产品变氓、服务和文化的结合壬,以及对用户的印象及感受就是品牌媳。   付继仁谦焙:我觉得品牌到现在这个阶段暖恭疽,也是一种共鸣拧妻,像营销1.0是以产品为中心慧达,营销2.0是以消费者为中心斯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浅窍,这三点都离不开品牌遂,但是代表了品牌不断的升华孰。同时品牌到今天来讲嫩辆,不简简单单是一个口号码、标签裴、LOGO朽,还是一个行为准则片,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坡精,还是每一家企业翻温黑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粮特,并且怎么样高效地执行和检测疟廉娇。   从这些来讲腺嗓浚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炽太,如果想清楚品牌一定能做好富,至少能够对我们服务的那些人做好舷胎箍,那也就足够了枫扮。   李苗苗绿熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牛。关于品牌几天几夜也说不完赤险辰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌素氯茂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌币缮磁。   谢谢大家在座的聆听染,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳 版权作品接,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺豢纽,严禁转载媒据,违者将被追究法律责任唬厂剩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代告妻敖,车市销量连破发展记录赏粹,这也是问题的时代糯路醛,多元化丰、碎片化夏都惕,对整个行业提出了更高的要求妥令。一切都在变邓,唯有不停思变方能随机应变耽。2月18日滦可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛辛。行业内百余位思考者和变革引领者洛叭,与120余家媒体相聚一堂亨勾,在“变与革”的大会主题下承去,共商“品牌与营销之道”帽烯森,把脉中国汽车2017仁。   东风标致总经理李海港巢妻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漠呸会、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贸戌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华角、奇瑞汽车销售公司副总理范星哗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蘑盛伐。以下为发言实录囤:   互动环节嘉宾合影   主持人敦:2016年是一个销量大年峡,更是一个营销大年湾。从二维码营销到VR营销攀纬,从下沉式营销到自主营销钙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冕岁肆,广而告之悄悄地变成了城会玩冕浆记,车依然还是那个车秀霞闭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咕? 第二场论坛的话题为害婪:中国车市新战国题胚婆,车企将如何做营销纫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裳隘苟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铰势,现在重担在我身上孪瞥,由我来主持第二场论坛橙陇商,和各位老总探讨如何做营销粹伸。   因为第一场是说的品牌捞欧颗,品牌建设也是非常重要的一环肯晨柬,我们现在就把品牌这一页翻过去淳,就说一点营销其他方面味踌,比如说跟市场赖墨玛、营销相关的一些事情梅。我们今天的这些营销人贬壳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖乖绦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溅,因为他是面对着全世界最大的销售市场孝卉悉。面对的是最高增速的市惩选,现在技术和产品快速迭代修鼓芬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桶,所以他们是非常幸运的长杀硕,十八般武艺怎么耍都行谁泻期。   同时很多营销人也在自嘲涩旱枢,其实汽车营销是最苦逼的一群人牛,因为我们面对的是世界上最全的品牌喊激拌,我们面对的是最多企业的竞争盛,我们还面对的是最难以琢磨的督贿宫、难以把握的政策环境和最善变的消费者充怀。   当然了我们这还不算最苦裂烤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务导垂段,所以这样的一群人的所思所想订,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得部缺鲤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毯虑核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冉。   汽车品牌最新的一个品牌定位秃酸,在座的应该就是汉腾了浪筹。请问汉腾汽车的副总绥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题防凳萎,您给我们简单总结一下认,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肋缕?   于晓东翰鸥桑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纺溶衡,让大家来了解汉腾汽车剑枷瞎。汉腾汽车目前是全新的品牌虑奥臼,2013年11月份成立谓,5月9号品牌发布县滴混,9月6号新车上市抚趴卵,第一款SUV产品汉腾X7吧如,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桐偿,本着向同行和成功的标杆企业去学习晨估伞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皖凉辫。   2016年对于汉腾汽车总结来说检病,第一点是品牌发布椽缴写,这是做市场的开端读。   第二点是渠道列吠,对于新品牌是重中之重的工作盟岭顺,渠道顺利打开的局面潦,签约181家限芍册,正常运营150家顿贸撵,渠道作为做销售最根本的工作举,没有渠道侣棉、没有服务荚,消费者也无法触及和体验跋河,对于一个新品牌这是一个开门红梢琶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态习司。   第三点是在市场上颠刚亲,市场层面上重点资源向一线倾斜痴蜂,资源都花在提振经销商信心徊眠、帮助经销商达成销量上点辩,因为作为一个民营企业丰,作为刚起步的企业嫁厂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卷熔揉,支持了经销商的销量粳删羚。在品牌和市场的方面查,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踩柯入,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敦。   刘小勇拴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的萎孔,汉腾除了自己营销的亮点之外笑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圣,或者对您的触动是比较大的癸戈仟?   于晓东力:做销售在产品力表达上椭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播理疥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凸辫,在2016年都说是视频和直播的元年贝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姥杀夕。包括产品试驾挑战的活动醚反蔼,也是和斗鱼做了直播的活动淖。在我看来在消费者了解产品上盾,可以随时随地噶骄匿,而且是更加有渠道客观了解一款产品逼挟。这对于做营销来说铜提吃,既是机会报,也是挑战澄够疆。   刘小勇骡复:请问李海港先生蛔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涤,尤其是传播的环境毛舷擂、传播的手段动、传播的模式发生了翻天覆地的变化痊娇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恕雀?   李海港忙闪雌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贬沏匣,在新技术秆躬危、新人群和新的竞争环境的驱动下举墩吕,媒体处于变革的时代楼,原来的架构碎片化了獭,新的架构正在建立佩试彤,当下处于这样的时代龄。很多事情是这样的趋势泄,原有框架维持很多年伯透,突然间环境变化之后碎掉了仇,再重新建立新的架构田恒,万事都是这样的道理械。现在媒体环境是什么样呢凰栏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箍。这样可以导致媒体的平台化短翰跺,另外是媒体人的职业化或个体化磷。   简单来讲疤挡箍,我们以前是自己做东西贿,自己在自己的商铺里去卖涟。现在不是了淘膛订,现在可以自己做东西涤间娇,自己去租商铺欺垂岭,有的人专门提供商铺遁膘孙,有的人专门做东西甘喜丘。这样可以做专业化的组合祟惺炮,效率会更高市鼓悲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绕碴瓢,红姐以前是媒体人监首康,现在有自己的传播平台品,也借用了社会化的平台彼刚苫,把最好的内容输出工,她做最专业的内容池。我想平台也会用她的内容定看,未来的板结新的架构就是这样的肥订。   在这个架构下作为厂家要适应娜,东风标致已经做了这种尝试彼锰请,去年把我们的公关公司能力削弱辖次,因为他们的稿子太硬了摩咆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人局龚,从专业或从第三方的角度看待东风标致酶驾,我想他们的稿子会写得非澄倍澹好袱戮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黑磊,这是未来的趋势极芯纫。   刘小勇梅:我听到有一种观点井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吭白定,我就抓住了更多的消费者寇订荡,更精准说舵,我的销量就会增加脑。但是有一种观点认为嫁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拍糜?如果总消费需求没有增加舵穷舌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后觅,是不是大家又打平了懂抄。就像一个剧场理论外,原来都坐着看戏禽旧梨,后来都站着看戏了悲匈,其实看的戏是一样的钢。请问奇瑞的范总博踞,您怎么看这些新的手段入舒、模式对销售营销的作用嫌?   范星虑句现:首先感谢红点汽车盲、感谢红姐吹必,也感谢刘主编烦喀伙。实际上前面两位老总谈得也挺好丁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凶弗。   说起营销邓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面污梢彩。但是从营销的最根本锣,还是回到对客户的理解痴。我们最近几年对于整个汽车市乘衙占А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烹,最核心的是我们看到了两点变化歇吾呈,一个是围绕客户端的消费升级靖墙皮,第二个是客户年轻化的变化吓溅献。这两个核心特征的变化鳖,带来了所有客户需求的变化窃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展波靛划。   应对市场的发展入,我们称之为整个自主品牌的发展翁吧,包括奇瑞自身的昧奈,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒蘅牵快嚏摄膳,年均增长在40%左右的增速始,所以说基本上属于原始增长的阶段芯掳。奇瑞从2012年皖、2013年开始进行战略转型耿芦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段效膛覆,我们做的核心是提高整个产品的品质急,是我们整个战略转型的核心棚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淑颂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挡谢忌、好的服务协熄。2016年我们已经进入到2.0阶段滑笛弦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溶鲍问,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帅免,整个2016年集团销量也突破了70万辆潞旧椭,增速达到28%枷醒坦,国内市场超过了36万辆陈篙隘,也是过去五年来最高的一年炮弓沟。国际市场中克非,我们2016年实现了出口8.8万辆母闯,也占到整个中国乘用车出口的1/3挟贰,也是连续14年中国出口第一的车企氰撵姓。   我觉得取得这些成绩互肥,销量数字是一个方面劳某,更重要蚊滤、更为看重的是结构的变化法信手,第一是企业盈利水平的变化肠,为支撑企业未来的良性发展鹿急,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务康。第二是体现我们战略转型的成果斗凶就,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逼豪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溺。第三是客户结构的变化砍玖旦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿剩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%和骄咕,实际上我们更关注的是除了规模的变化邪戒,当然营销数字很重要闭。数字背后更关心的是这些结构的变化居才,怎么产生这些结构的变化赫瘁味?从我们自身对新一代消费者的理解煽伶骸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冉蠕。   客户体验的三个方面我们一直在做旗毒,第一是产品体验懦电暮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枫,行业平均大概在35%豹很寿,奇瑞可以做到25%汹邓京,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台次材,今年还会陆续推出更多的平台煌藏歇。当然平台不简简单单是全新车型的概念壁。   第二是品牌体验梆互寞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舵搁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宫芭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缄棵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莱捌拟,现在很多企业在做营销过程中视频煤、直播方式应用是越来越多了蹭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弗。今天消费者接触信息的方式发生了变化难敝。   第三是整个销售服务过程体验的升级策,在2016年网络规牡嘎嗌。和第三代形象店的升级存暖,为了保证客户体验的一致性蹿藉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肖盲叫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撤齐、优质的澎仆嫁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岗聊,这是我们正在做的翱潭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刮激砍,谢谢!   刘小勇快染荣:谢谢范总布吝,现在的汽车营销无论是从手段献纪潘,还是从模式讳逛,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑞齿。我顺着这个话题再往下问一下茎邵,请问刘晓科总掳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论同、营销套路立端,您觉得现在还适用吗蹿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琳胸编?   刘晓科涛绒蛊:刚才范总藤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势葡,因为这里面在我们整体来看隘豹,其实我是一个新的营销人窃,刚刚在这里两个星期怜突。我以前更多的经验还是做用户奸,去看用户的发展拎惟现。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播科井尉、网红抬戮、娱乐化巾嫡,甚至还有用户的碎片时间内虾。但实际上反应了两个变化胺坎浅,第一是用户浏览的轨迹改变了帅,以前在PC时代力慷,大家基于浏览器阅读霉到。所谓浏览器的阅读憾辈,对于从一个网站跳到另外一个网站奇咎甭,这个成本几乎为零卧涪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韶艾,只要在浏览器就好皖。PC时代哇裁,网址愧、网站蹦穗繁、浏览器是值钱的虏。   对于移动互联网芹别切,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下按,对于微信小程序也有很大的期待挎人嗜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哄翔梆。最终来看间幕迪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梳。在这个主流的前提下肺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乱。在这里出现了两个问题世,也就是时间的问题柏靶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仆矛革,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的济慈伴。如果是比较泛一些的资讯或APP匣垢籍,如果中国互联网网民用MAU看祥司侨,月度覆盖量几乎全部覆盖磋豢哪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU田狗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翻。但是什么会不一样敖库橙?就是时间峨藏娠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勘窗,我也高度认同一个观点眉哺茄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沏。在这一点来说矮,我们的营销不是去抓住用户姐甩梦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起焊森。   基于这些理念的变化丸煞卫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容片,而现在发现专业内容看得比较少一点恼径。专业内容对于用户的阅读宏郝,可能是女性就不太爱看蜕黑墓,覆盖用户的时长就变短邦拿。什么东西会长呢伪糯?从2016年辞核嚏、2015年的情况来看脯钡,我们发现基于娱乐营销的网综时间啸邢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大示犁,因为可以更好地去占据用户的时间降儡佛。比如说我们投的一个网综节目雾帘,可以有2个小时以上的品牌露出时间僧聘。   对于用户来说纠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起木孩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甩。无论是线上的菱氯精,还是线下的急蔚。   另外一点藩纪,我们做了一个用户报告崔,会发现用户现在在看车的过程中输,比如专业的导购酗,发现用户的时间骆仍、决策变得越来越短东饱,对于专业媒体用户来讲顺李衬,用户平均决策时间是108天渡型,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赏兴,这52天对于内容的需求是很轻的黄狄,包括频次是很轻的盼返勒。从52天开始一直到97天麻郸告,基本上是从几款车的比对到交付定金围掸,因为提车还需要一些时间矩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酶糕浑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要芬韩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捣仆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眷。也导致现在的自媒体更火赔脐,因为大家更相信人崔瞪扁,也就是网红的力量会逐渐发挥普恒颁,包括IP的力量疟。   营销的变化是跟着人走的邵劝侈,用户的体验媒筋顿、用户的行为发生了变化畅拳,我们的营销一定要适应用户的改变苛。   刘小勇蜗掂捻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抱桔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表物间沫。想问一个跟豪华车相关的问题景芹槐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朝,从超过10万辆到两三万辆的都有旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌请煎吹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狼伤?或者会发生变化吗泊毯额?会发生变化的话刷魏寡,是什么样的主推力量来促使发生变化晤咆母?   王顺胜抢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伦廓,作为广汽讴歌这个豪华品牌固赫魏,去年4月份才成立了新的事业体制缕度。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魂瓜零,10月22号四驱上市锯扩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布降涣逛。   从去年一系列的举措穆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锨胶甭。像主持人刚才提到了竭巍,怎么样去改变格局麓答?作为豪华品牌在中国处宛纶,像ABB进入中国市场比较早立境麻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荚,其实我们也做了很多思考悲,想跟大家分享一下闻德。   第一拨熟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靡踌,也是十年左右的时间艘敝麓,也不短某耗瓷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斡伟。作为这样一个品牌要找好自己的定位降既咯,我觉得是特别重要的畔媚愧。我们不是说跟谁去竞争梆,而是在豪华市场找到适合自己的位置屡棘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措试,包括在上海搞了大型的上市发布会掣伤,在上海中心进行首秀刀磨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录律闻径,这也是用来提升品牌的壕份。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坏乾乡。这一系列都是来提升讴歌品牌的稼。   在后面的发展上缔楞,包括在2017年也做了很多的思考沛榷愤,就是如何在营销创新上做一些突破估捐茂。比如说植入了体验式营销时,包括即将上线的体验店伴敲崎,可以跟移动互联和终端杏冷晾,包括一些PC端进行一些互动病袖凉。包括很快会引入管家式服务麻久彤,让用户真正能够感受到服务和体验华绘贩。管家式服务是一对一的粒好舞,能够让你感受到有针对性坛绘究,并且有温度地触摸到服务的形式柏栋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屎摧,我们在形式上也进行了一些创新蔬酿宦。   尤其在内容上面淘,我们以内容作为引擎巳骚,创新作为驱动粹毕,作为后来者品牌朗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涝。至于格局会不会变化鞍串裙,其实每天都在变化镶祷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堵糯淡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升红熟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薪理,我相信之后会在变化当中不断求变排马。营销诡、创新不但要传承好的东西蚊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念狭,跟大家一起共享一下攘锑。   讴歌作为新的豪华品牌沏回翱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逗崇烁,希望在座的媒体以后多多关心割橙、多多支持娜,一定要让它取得成功铺楔工,谢谢大家!   刘小勇笔歧:接下来有请江淮汽车李总杆,咱们聊一个关于2017年的话题接讳,现在年底速、年初做营销的也是做足了功课呐瓶,关于2017年市场的预判动。能不能把您做的功课分享一下遍妻似,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些眯卑错?   李建华家:小勇这个题目“袭击”挺厉害欣悲,营销这个事在台上讲光,对于2017年的营销还真没有想得特别细何。对于营销衬培筒,以前讲欲文明其精神堂渺,先自野蛮其体魄附唱,营销在中国还是跟认知相关蚕栖,属于文明其精神发展之内的说锨拾。营销在2017年来讲瞎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运讨,全球规模最大焊,还是保持增长姑梦唇,需求会很旺盛墓跺悄,同时也面对着一群非常不确定的消费者壕书,这些都是一些确定的因素玛革害。关于不确定的去鳞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晤炬,这使很多事情产生了不确定性说,也使推广方式产生了变化临踩。在一个变动的世界里要想做好功课连秘透,关键是有定力把握好不会变的东西啸上镀。   就江淮来讲怒享锭,2017年一方面会更加关注用户的需求汤绞搂。因为从做营销来讲淘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辫痞毯。一是用户看到产品行碘,如果产品很美好茂硼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰。第二是当产品出来之后很暖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品前姬逃,如何让消费者跟它产生很好的接触观、接受它彤府,让你的营销做到有广度水欠、深度和温度蝎迁,这是营销人需要花功夫的地方惰券蚂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氮梯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴阈玻好的保留和记录下来圃存,强化终端的执行力闹。这是非常重要的呈,当消费者看到的车是处于被管理的状态蘑,他就会有好的印象份仟。如果是管理失控的情况晤悔醒,就会认为这不是好的产品兄邢攻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惭度较,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筷溉土,这个产品是不是他所需要的浅评,能不能让他在过程中感受到认知和认同卿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巴媳,现在已经不太需要你告诉我什么了峦适渺,往往会更注重你提供给我的事呐牡录,是不是我真正参与过的船。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV开嚏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奠即。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绦胃乖?可能现在需要一辆高颜值伺藉沪、大空间氛焊、强动力啪胚倡、低能耗滥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惋枯米,所以2017年上半年会投放一款S7靡栓僵。前面的消费者参与了意见槐品,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件块鲁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盆密,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弦豪,形成了共同创造的氛围建阮沟。往往共同创造的东西妮,我觉得是消费者乐于接受的东西木。未来共同创造醋榔蔚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雌啥木。   刘小勇厩非:非常感谢李总睦。我觉得现在开论坛杠楼玲,最难的是请嘉宾赁嗽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剃摹哭,是嘉宾请来了之后不给时间说俺跑。今天这个恶人就让我来做了馆,咱们就不说了圈疗。   最后请每个人回答一个具体问题递税,刚才进门的时候有一个调查惩瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挽堂惨?我们从于总开始硷哇。   于晓东歉:我觉得2017年应该说挑战大胜偏钮,期望更大宋僳贪,我更看好细分市城贫选,因为我们也是做SUV的嘛几,我们更看好SUV市场的持续增长愧立惊。   刘小勇荚玫:全行业增速去年是13.6%尘党、13.7%纤捅。   于晓东灯权忱:我预测2017年是10%壤磁。   李海港坎衰骨:8%拖绿酒。   范星裙潮:我就说一个数激纯练,虽然说一二月份看到环比有所下滑泼感,但是看这个数实际上同比还是增长的耍彩散。本质上今年不用担心菊,我觉得还是在8%到10%之间红衡。另外最近看到1月份的数据出来了疙崔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谱磨,这实际上是一个分水岭霞率磺,一个很大的变化统帆。   李建华线陋玻:我觉得应该在5%到8%删苗帕,可能会接近GDP的增速碎。   王顺胜图蹋缴:我觉得整体会在8%到10%以上毙瑟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涂瘸边。   刘晓科捌限倦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点螺啥醛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邯霖,我觉得再加两个点是8.5%串娟仟。   刘小勇插微:你更准确了翁顾惊,到了小数点后了僧白脾。非常感谢各位老总的精彩分享丘潘和。就像李建华李总说的希揩但,咱们说到汽车营销人形讹,媒体界有很多新词来形容视哆逛,像野蛮执行力或变态战斗力弥氖庆、狼性文化等等桔。其实他们是一群非常善于思考的群体继吠,他们的思想的深度决定了在行动的效果妇列萝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈洁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉倪:李芳 版权作品牌递,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄,严禁转载微芍沪,违者将被追究法律责任淮庐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日品椒鬼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烂捅详。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陀赔操,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体毙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凄省。以下是北汽集团党委书记稻、董事长徐和谊的主旨发言淀。   徐和谊槽清:尊敬的何部长聚段,尊敬的各位领导涎发途,汽车界的各位同仁岸,还有我们媒体界的朋友们谜匹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唐忌毒,探讨汽车行业的发展话题轮滥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褐竭,这一年间我们先抑后扬担交蔚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祁瞳拿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进花,最终以产销2800万辆巾,同比增长13.65%的优异成绩史附,完成了一年的一个胜利的答卷却滩粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炕栓豌,为不断探底寻求新方向的中国经济绢伍溃,可以说去年我们再添新亮点亢。成绩固然令人欣慰幸逞龚,然而先贤有言恨太黑,一切过往皆为序章饱。今天站在新年的起点上回望从前夕浆归,我们发现深沉变革的暗流涌动太,启迪未来的创新发展些,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茄。   亚马逊无人超市惊艳登忱恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军份晒,提振实体经济箭在弦上讼栖,消费升级引领我们全新的商业文化时代洼颗,技术泉料、商业模式了、国家战略什、市场结构结合在一起杠拣,这种更替的演进会椒摧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茶糕,正释放出巨大的改革能量立共,正引领我们整个行业迈进全新的时代拜莆。   一是技术模式在不断地创新片房,汽车行业转型正在进入落地期蕊嘲缸。最近几年在互联网裙纺、智能化琼瑟、共享经济等多方的洗礼之下熄崩,汽车行业正在同创新中被颠覆者唇烁财,迅速地转变为创新转型的主动执行者现甸氰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怕,日系车企抱团开发人工智能技术钢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吓无,可以说剑指出行解决方案掏耽蘑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横县,在新技术卑鞘粒、新模式领域不断落子菱眠不,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期人劫。   二是消费升级隙现,品牌之战成为未来的新机遇抖。随着互联网思维的逐渐渗透肝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弥。情感价值匿目、消费文化坤被论、消费者价值观越来越得到重视钾,网红营销唇寡、二次元营销袭算、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势官。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悍,实现产品表达与消费者价值的同频共振挥唬贤。   另一方面叫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酿瘁性,为自己的人生价值代言床。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题很,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇废奠。   三是提振实体经济瑞素,汽车制造业体系化建设迫在眉睫饱熊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一峨,就是提振实体经济匡堑。其关键在于制造业转型联捍,转型经济学的研究表明浇,制造业转型中产品技术固然重要熬呢,但管理体系更加重要猫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溯开、网联化建设淮,就越能发现在信息化建设这种大背景下电亲泪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屋凉从。前几天我看到有文章提到燃吧掇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讳断。这样的提法虽然夸张图葱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敞伞厘,我想却是切中要害的宿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阮茸,随着提振实体经济逐步落实涤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驹螺弄。   四是政策变动够怂,新能源规模化逗浦、市场化成为未来的大方向湃绩。2017年新的政策正在逐步地落地现怜为,新能源汽车格局正在悄然地发生变化兔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境笛,行业准入规则晾童腊、动力电池规范条件等政策的制定勤扦,从各个角度划定了新能源的市场边界怠。   另一方面赴,碳配额憾双、双积分规烈、新能源补贴退坡杜赶澜,无不要求新能源发展要还原市场化手段额,聚焦核心竞争力髓不。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益食构瑞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规售。   纵观整体形式的发展歇氓详,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澜申财。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谴哆。数年之前媚俄,面对互联网行业的冲击仍墩忿,我们以为我们只是需要一个互联网+逝挺惟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豢,还承担着国家经济转型的重任潦灰淑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望托,还背负着整个社会环境与生态保护的职责史歼。这样的多重任务泉,给了我们新的挑战查,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雹乃。   面对全新的形势凭,面对前所未有的机遇与挑战清陋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狙孙挂。我们将锐意进认蹈晟谩,大力地发展创新精神缅烦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潘丁吭,在电动化叮愧诵、智能网联化杆、服务化钒熔憾、国际化等方面加快发展步伐涉渺蹿,不断推动新技术雹头、新模式的落地生根盎,不断地发展新能源汽车麻,还原城市绿色健康生活门巷。不断承担经济转型任务蔷讳乐,推动传统制造业的升级色盟。   面对未来畦,我们将在以下几个领域寻求突破履酬:   一是加速智能网联技术研发娠甸稿,打造智能出行的生活方式盎恨。2017年拉斯维加斯的CES展上草寒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略备氰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娠。当然不只仅是和百度突遁,还有其他的国际国内的公司史。未来瞄准智能驾驶鳞卜浇、智能互联矫贸厘、智能座舱等内容昂瑟榷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系授,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汀俺。   二是加快新能源汽车产业化桶,践行绿色环保发展目标片竣拭。在新能源方面我,北汽秉持环奔峭牛靠大家的理念儒,不仅造优质的新能源汽车产品憾咕邵,更要造消费者愿意购买的新能源产品羔巴。尤其是在补贴退坡郎徊穷、行业回归市场的大背景下家甭,北汽集团聚焦资源梦、聚焦技术恢谈、聚焦产品夕陷、聚焦市澄凼馈,四位一体严密把关整个新能源产业链诞姜,为消费者提供既有颜值烦、又有内涵的可靠产品沮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念动,共同守护美丽家园馈毒。   三是加速国际化资源整合膏,实现中国品牌的全球化郸穷窍。2016年景擎齿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地羚畴,实现了北汽国际化箩尘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擒抖。配合国内的合资品牌袍,服务于全球布局研发基地袄,北汽全球范围的资源整合皮,已经进入了研发屋许腐、生产驾唯冠、销售牢、金融辛修挖、人才和品牌全方位互动的良性循环露械旗。   面向“十三五”散橙碉,北汽将继续深化拓展东南亚藏毕、北非畦互呜、中南美乖惫挎、东欧等重点市场的产业布局钎,使中国品牌的影响力遍布全世界城。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级僧潜烧。   四是坚持服务化方面癸建瓦,推动制造企业转型升级弯。服务化既是国家经济转型的方向缎,也是北汽自己产业升级的主要目标触淳。多年来我们在金融定、产业投资矗景、后市场救定、出行服务等领域多点布局鹃娜怀,随着时代向智能网联方向的发展饥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淮。构成从业务到管理体制显割硅,再到基础设施的科学发展体系侣冈范,不仅提高了资源的利用效率盘吻搔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化商。   各位领导善赦蔡,各位同仁路,媒体界朋友们巷嘛苗,闻鸡且起舞儒苏腔,风好正扬帆航,新的一年已经到来拍竿久,新时代也正在开启机遇的大门涧潜,让我们携手共进渭收剃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响裙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炭,长城汽车累计销量达107.45万辆舅甫水,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沸裴巾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷师侥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倘偿,其中哈弗H6占比超6成饭嫉冕,达到了58.07万辆醛唱,同比增长55.58%双道。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撬,2017年2月19日裂苍蓉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动武固。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滥饶,我国汽车市场销量首次突破100万辆稼楞苍,高速发展25年后的今日蜡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涩。中国自主品牌已突破百万辆嗜械,那么能否乘胜追击逾越200万四、300万的销量目标皖隧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戎添,用他的话来说瞪某宽,“这是很了不起的一点码潜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件席聘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拒逻腺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讹铃,从另一个角度来讲亨习,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来促鹿尝。   安全艾噬狄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功次鞠固,分析其中最重要的因素矩椒泥,魏建军表示哥胃惫,回到20年前捍,受到成本和技术等方面因素的影响渡力,自主品牌造车很难把“安全”放到首位价憋。而当今时代遣箱筏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彼穗笆,其比重也在日趋增高偏冈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乏惜。他还透露汗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞪惩,打造全球化的研发体系甸,在主墓炭寒、被动安全技术阜、智能互联妥块溅、自动驾驶等方面春,形成领先优势伴。   说到自动驾驶技术接,放眼全球汽车行业守,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漓劣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肝。哈弗将采用北美磊、印度骏迁途、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镜,据他透露吮物尾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准施脚详,目前正在进行路试煤,有望在2020年后投产萄讼。“我们的最终目标害说,是推出完全无人驾驶的汐统讨、最安全的 SUV 嘎等。” 魏建军说到单波。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凶,魏建军说到醛彻亨,2020年暮丁燎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军平独时。对此胚讣髓,哈弗规划了四十余款新产品尺,覆盖全部的SUV细分市场飞牢衔。到了2020年嫩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孺策杆,在规模上超过吉普梨岛、路虎护诺,成为全球最大的专业SUV品牌袖玻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镁,魏建军回应道暑坷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挟,一方面要靠产品快速地更新迭代掂孙苦,另一方面则是丰富多样的产品规划骂,这其中就包括新能源方面的建设卯荷。据悉笨篡欢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滔边,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菲。除此之外夸抒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城住,目前正加速推进全球化商业的发展栋态褐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诵。   2016年宿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搅劫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑立七踏:WEY登场之后哈弗应如何定位粕?魏建军在现场表示泥掸全:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舒夸。相反懂腻,哈弗将全面发力15 万以下市彻疚っ恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浑讨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哭蝗,而“聚焦”就是集中资源荣假丁,打造产品和服务的差异化优势岁芒苗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挤涸凳。先做强散糠讼、再做大噶,这正是哈弗理念的核心所在吕形忍。在盛典现臣科馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鼻十陶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寂京。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耻盼盯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍好氨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队关。据了解辽,长城经常组织经销商团队去日本考察电绩肥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寺练。这正与长城的发展观念高度一致梧。魏建军透露池监,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”删寞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寡不,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点拭澈凄。   长城汽车总裁王凤英表示份搜吕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廷斧遁。 她认为吞顺,良好的厂商关系是相互作用的纫卷权,只有让经销商满意啪,经销商才能够让消费者满意黑舰堕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豪夺廉,这是层层递进的作用效果荆垄疥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岗吩池。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么详陛门?哈弗给出了自己的答案秃念豹:200万的目标即可上路母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催毒妥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艇苟,在新能源汽车补贴退坡后葡诡吴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甫,这个数额占车辆销售价格的40%股风。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壳蜕?未来缕彪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讼?2月8日下午咕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示味,2016年蛋郎夹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爬肥浑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晶锭患,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丧滦。随着核心技术差距的缩谐晟隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豌箔噬。但是氛供,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内停傻,巩固和扩大这种优势首围,还需要政策避孩讼、制度和市场三方合力吭麓,打造可持续的市场化发展坊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骄割煽,但是从已知的美国拎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蚀到,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置黑劣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袍忍。同时钉粪,公共类充电桩接近15万个的发展规模炔刚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扣票。   “走在世界前列驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一孟漂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梦。”许艳华表示厢貉人,经过近几年的积累壕诧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谰强垛、制造和营销的体系能力埔凳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变玖,产业链基本完善开具恰。整车囤隘嫌、动力电池顽氰、驱动电机系统性能大幅提升限限,市场主流车型的动力性归退欣、续驶里程洗、能效叙短软、可靠性箱铆昏、舒适性明显改善心济,整车反抚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赏皇必,新能源汽车市场覆盖率提升坡贝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尸妇冗,占世界市场比重约为50%逼。按照已知的企业规划穗,在乘用车领域拘,2017年我国将有73款车型推出冗,进一步满足市场需求昆牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酵,整车单位公里行驶成本也在下降甘。“20%的成本下降签丹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价籍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗡黎琴。”许艳华对《中国汽车报》表示龚丸,在规模扩大成本下降的同时篱涵,市场竞争下之下喉硷,企业会做出有利于市场发展的选择乳售本,也因此售猎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桅非。   许艳华判断氨,2017年稗俱掸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穆碎,预计占比会突破70%脯莽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膏,充电基础设施也将继续保持快速增长擞惦察。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溶膊缴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列空广,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唐竿,在此框架内什叫,到2020年思暖险,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展咯。但是补贴退坡后怎么办图妮兢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动财。”许艳华认为盼藏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牟屠,让新能源汽车使用成本进一步降低笨悄假,才能保证其持续良性发展挥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陋林羌。目前黄,无论是整车凹川、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甘耽桔,剩下的就是政策实施好的问题奔绣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尝。”许艳华强调菱赂廓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侠,2020年到2025年是重要的过渡期洞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匈鹿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洪,这方面我国也走在世界前列墙鸡拦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》韦巷淮,进一步落实国家新能源汽车发展战略拍将肃,保障车辆和使用安全桅克。   不过辉食境,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议少。针对《暂行办法》呵赌锻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%等捂、10%和12%的比例希瘁壬,调整为5%贫谁、8%趣、12%的比例睫,并允许2018年丰、2019年负积分可延迟一年抵偿坊忻。同时即,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定谱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢昂舅腐,丧失中国已形成的比较优势卡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绩挟,以便企业开发和商业计划的制定懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒斧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梢尚。犹记得2015年7月岭裂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闭车榷,并对这些汽车的车载软件进行升级薪惶谈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火办币队,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贝、转向系统以及车载系统希。    如今锣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刀埃米,如果没有行业安全标准来做规范五钳杠,或将引发不可想象的严重后果了娜。在我国毛,作为国家网络安全的重要组成部分墨馁赐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壳目。《中国汽车报》记者日前获悉鞠,《车联网网络安全白皮书》票、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕妈斑。在发布之前竣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夹窃寿,他告诉记者捅祁,车联网网络安全即将拥有“指南针”答斤斧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拷舒蒂:《白皮书》彤文、《细则》出台的大背景是什么佳?    庞春霖体脚:在节能环保豆琼陋、安全舒适猛喂眷,以及车联网殊涕、自动驾驶巫卑、智能交通等方面要素的推动下保,汽车正在迅速IT化膜、智能化潜隋锰。与传统汽车相比蕉,智能网联汽车在节能减排咐寐固、安全舒适方面具有前所未有的优势苟硼,符合汽车工业催肚、交通出行方面的发展趋势秤芦聘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泊离。在互联互通的背景下栓铰,没有网络安全充分保障的情况下呢,智能网联汽车带来的可能就是灾难舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抄琶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》黑,明确要求网络运营者(车厂虽拨莱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汗,应当依照法律非、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瑞虎卢,采取技术措施和其他必要措施兜钙另,保障网络安全荆鹿、稳定运行坍,有效应对网络安全事件眯檬嚷,防范网络违法犯罪活动碱诚,维护网络数据的完整性尚特镣、保密性和可用性修。网络相关行业组织按照章程芦含肪,加强行业自律矾炬,制定网络安全行为规范膊伐,指导会员加强网络安全保护壕硕颂,提高网络安全保护水平凭,促进行业健康发展怀畏涤。”该法2017年6月1日起施行楷舅。    2016年10月23日砰,在前期工作基础上吗十,在工业和信息化部等部门指导和支持下洼俏暖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铝蒜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骸硕,2016年底狭遂柔,以电子科技大学为主任委员舰布、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)崇、中国信息通信研究院瑞、国家互联网应急中心盖呢煎、中国联通盾线、中国电科第30所衰愤赴、奇虎360心俩咎、博世为副主任委员垃毙,联合国内外70多家整车撩乡、芯片琅惫桥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称请玻:车联网络安全委员会)正式成立承。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舒,在工业和信息化部痪暗、国家密码管理局芥、国家网信办等部门指导精很祁、支持下烫痊隋,车联网络安全委员会于2016年底组织蠢、协调产业资源刚,以我国自主和在华骨干外资车企卵、终端和零部件厂商为调研对象千吵,先后完成华南坎轰蟹、华东场咳、华北弘入、东北什接、西南地区调研工作距袖固,充分了解了车联网网络和信息安全政策幻闭、法规馈掸文、标准剐刷徽、产品卡改、应用等方面的实际情况与现实需求号白。并组织与协调联盟内外资源裂娠搓,开展了车联网网络与信息安全相关政策屏为、法规探浮、标准的研究谓胶凛,形成《白皮书》南徒喀、《细则》沙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辈郡。    《中国汽车报》极:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陶:随着车联网发展料,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夯骋链。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徽、技术标准愧、产品及服务体系的支持缚阀。从调研情况看弄喊嚼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辞户,缺乏可靠和一致性的基础工作翠薪饱,因此需要我们及早采取措施读寸泊,完成网络安全方面的顶层设计工作司,从政策糕邢、规划趟啸、标准胖艾署、技术埂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用把五逢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状艇讹崩,为车联网网络安全的后续发展提供建议凄纫,推动车联网网络安全产业的快速发展同。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锨,从企业傻、用户歧北柬、政府需求出发剩撑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》藐,结合车联网的行业特点和技术属性南,立足当前现实和未来发展趋势镀纳览,提出卿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泥了、指标和建议茄辛貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南跨,提升网络安全防护能力刻尉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帽撤。    《中国汽车报》纪铝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尖兄纠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慷械,对现有车辆和新车产生怎样的影响粉?有没有实施的时间节点墩豁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高么?    庞春霖阑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肛琴,并不涉及强制性标准和法规掳到。同时通过产业宣传胺、贯彻和使用报了,不断发现新的需求和不足赋绰拉,并加以完善浪。但由于网络安全形势的复杂性嗡夏保,以及车辆作为一种重要的交通工具撇比显,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扑纫簿。    两项文件本身就是在调研基础上患缄分,听取产业单位需求而形成的敞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肺昆彩,减少大家的迷惑和疑虑皖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咖,切身维护好产业和用户的根本权益科撬陪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烩确瑞,当然会有成本在里面爬本博。不过从发展的角度来看烂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侩,属于必备的系统堆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品规掠。同时猛旱燎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掠灌,也会赢得更多消费者的信赖巩酿。    《中国汽车报》省痘遁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吭?自主孰铺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一是盾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战情?    庞春霖切盗入:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铜清股,其中一些关键技术和产品臣纳活,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拖沸苇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赤恃怪,那么就像现在车辆的保险杠罕腐、安全带晒效、气囊牟蕊沥、ADAS等等常规安全产品一样兰维污,无论自主还是进口车辆炽,应该都是一致和统一的要求湍,并可以采取现在车辆型号核准等方式隘,推动车联网网络安全产品的安装论瓷、测试换荚、使用煤囤、维护和服务雾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多旗鹅茬,首先是人们的意识问题屁揉巴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坛,但对于车联网网络安全却毫不在意蛊。要知道咎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擦檬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂默钮酸、多变吝僻辜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灵洞、软件等基础技术傲疯,对于自主车联网网络安全产品而言际监齐,投入比较大悼锚、周期比较长冕劳趣、效益回收比较漫长钝股,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仕彭廖,从整车企业奇蕊,到零部件挖侨僵、软件凹苦、芯片供应商帛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系令蒂乘、人才队伍背、产品体系铅歪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舶,也非结构化的治理模式颇揩夕,需要新型的伦理陪、法律和技术法规给予支持驶米,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适刮蓬:李芳" "   1月18日美,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脸肖妊。引人注目的是柏猾变,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起晨汀僳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”独。EC180之所以有如此低的价格共式麻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓉烫境。在补贴退坡的背景下刷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烦哪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胆吐抱?在发布会后玻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胃逛款,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钨仿,以及2017年的经营策略与规划凉。   《中国汽车报》扫统故: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挨诲抱?   郑刚掂: 北汽新能源有两大类产品平台行,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞄,包括EV伯、EU痴瞳叛、EX奔、EH四个系列平。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品署。在开发之初玲部簇,我们就对其有一个精准的定位与期待沟。   北汽新能源在两年前预计到捌休,新能源汽车的3.0时代即将到来捣躺清,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疵粪储。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奴借,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车付。   目前吵层,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞄瑰,这没有错塘旅氦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哪撩辛,并没有推向市场的现象矮患。我认为培,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硷钉,也没有认清正确的发展方向停。   因此枷,在两年前开发全新平台之初屎氨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车憋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒恭疏,这种做法目前看来是成功的浆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凡、造型放黔、特点以及价格之后旦寸屠,大多数人对其给予了极高的赞誉台吝氦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挎。   在成本控制方面把垫冠,我们认为还有压缩的余地势觅灵,通过不断地挖潜降低成本峡,我们认为可以让更多的人开上这款车滤挫,不过这需要一个发展过程嵌。随着销量和产能达到一定规钠判后伎,我们会进一步整合资源臼读缄、降低成本太壳,提供给用户性价比更高的电动汽车娟。因此技簇拖,就目前来说酗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力信奠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桓彪。   《中国汽车报》歉乖: 面对补贴退坡虎钩,EC180为何还能采取目前的低价策略盒?北汽新能源有怎样的发展战略福?   郑刚蹋: 从当前产业政策来看按渴屯,全国各地的补贴额度不同隧,流程不同苔,这都带来了公司内部成本摊销的问题驹溃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昆挡。为此汲鸿花,北汽新能源成立了卫蓝基金办,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猩毙随。这需要企业拥有一定的资金储备填。只要差异化的地方补贴还存在赖,卫蓝基金的使命就不会结束密壁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产另附肚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砍憾排。只要发展的规划清晰络,我们有能力也有信心做下去谦。因此勒贺盆,我认为当整个市场达到一定规姆粒后抄评人,企业才能做大做强瓣。在我看来蓖话氓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钡,而不去考虑社会责任吝。只有兼顾了二者抨霓酞,才能获得发展与壮大阜瓤扇。   就北汽新能源而言斜妊,如果年产销量达不到10万钞邻嫉,那么就没有持续发展的能力绦。因此渤拈版,我们公司定下17万辆的年度目标每捐痰,并将在4年之后达到50万辆番垒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娩牵。谁先占领制高点淖方灸,谁就有效益陷。新能源汽车市场的成本杀手纷褪,也将是市场杀手搜娃心。   在竞争过程中首是,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唤判肋,而是以传统燃油汽车为对手幂粟。因为它代表了污染骇,势必要被市场所淘汰泰。   《中国汽车报》膜泥呕: 新造车企业的强势介入夺化恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姐另覆?   郑刚仿改: 与跨界企业造车相比假,我们的优势正是他们的劣势嫩铝海。依托北汽集团喉碧,北汽新能源有着很丰富汞饭、庞大的制造资源介袜,有巨大的产业链规模优势星。在互联网体验方面路,我们确实面临一些挑战耽凑李,但我们在造车工艺缅戮、供应链与流程方面有着更强的积累涉。   在我看来爸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莽痕,这些可以相互转化瞧考巷。我在发布会上再三强调童,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寸,而不是新能源汽车厂商络。如何能够最大化地提升电动汽车性能胯,创造差异化的用户体验和品牌价值举故慰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哭。   目前需为,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浪汲峦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户供溉。在这三类潜在的用户中甜北裂,我们的发展空间都非常大凛。   对于新造车企业而言碌,他们确实会面临诸多的挑战廓充。我们在发展过程中遇到的挫折彼,恐怕他们也得挨个体会到另尾,但这是一个正常的发展轨迹雾。因此伎掏,我认为这是一个跨界融合的时代层柿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姬非蔑,将思维与资源彼此借鉴氓,从而为用户打造更好的新能源汽车烤。   《中国汽车报》犁: 北汽新能源目前的两条产品线详迫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氰?   郑刚壕趴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怕逃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皆文。相对而言吮使谭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巫闲腾、邻居勿夹糠、亲戚矛笨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛摄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征傲臂。因此在性能层面浆靶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化强竟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能角。   在智能化方面抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阑含喉。例如ARCFOX将会在社交矮涟为、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悉省,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点孺守。相对而言随奈擅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盟程,智能化水平也将上一个台阶室处荣。未来谅侥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嫡悼酷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婪场赏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驶仟侠。   《中国汽车报》啸受盖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咐宋辰,公司将如何利用这笔资金清?   郑刚伺薄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秽,将实施不少于80亿元人民币的融资庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诡梢。无论是电动化还是智能化哪蓖埔,我们都会在研发上投入大量的资金灸。目前拧换,北汽新能源的研发投入主要在两方面拎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锭。   我们希望引入来自产业链的投资方不,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稀吐,智能化成为卖点垢。   目前记,北汽新能源拥有了三个生产基地需顽,现阶段产能还有限皑勾,每年只有20万辆的产能皇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地燃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恐,从而可以更好地降低成本晶粒规,提升效率每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停廷啤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哦滑舶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盾蛙,大众汽车集团管理董事会成员硷多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满配。1月14日烈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奔秆,他在长春见证了《一汽几桑朵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午船,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃涸袭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恕饱侮。    新能源汽车诡炼,重中之重    尽管行程密集辛沧酚,但海兹曼依旧神采奕奕慕。他有理由高兴未,要知道肖俺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丹,比上一年增长12.2%琶嘿。即便如此焦辰,海兹曼在专访开始时掸绞斜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俊览。那么大众还关注什么下长裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煞。“到2020年峭隶材,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年磊杠,目标为150万辆尸抵黑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢帽矍搿;同时痰练卵,大众在中国的新能源汽车路线艘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檀檄粒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奉幌,40万辆及150万辆的目标中弘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湿墩侠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度复,海兹曼称馅案,这要由市场及车主来决定苍肛纳。此外书耻,进口新能源车虽然是个“小头”歉罕巷,但会涉及更多细分市晨曷怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剧肉。    奥迪与一汽合作拌坝,加强再加强    就在1月16日傍晚伺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痕某、奥迪十年商业计划》荚曝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砍。海兹曼见证了这一协定的签署淮茸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拟:“这是一个战略性规划猛,不仅为奥迪刑,为大众列,也为一汽明确了发展目标讼。三方达成了共识粒秽,而这一共识不仅在传统燃油车方面好躲,更是在新能源汽车和移动出行方面稀范。”据悉逝申猾,双方将针对21个核心领域开展深度合作赖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陌屋另,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弄。其中表趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咯怜。同时抡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上端繁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓢尝,包括弦:智能互联窃、移动出行凹盲、联合数字化项目儡献存、金融服务合作等众多核心业务领域方嗅烫。    同时莱谷架,为了更有力地支撑未来合作事业的发展提仕客,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力等筐骗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力觅凛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畔拖己。    “对于奥迪和一汽来说韧冠铂,总的框架已经搭起来了居,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莽蕾。”海兹曼笑着说匈河。    上汽奥迪秋阔皮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作般夯,记者自然不会错过追问的机会胆昏。    海兹曼进一步透露残济,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系事惊,但当前的重点电漏蕾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扦父,形成长期的更有建设性的伙伴关系悼。“除了十年商业计划的内容之外痴拾,我们同时也更加重视解决经销商的问题竿算,更加重视经销商的权益炬青。我们要更加积极地回应经销商的诉求私呛滥,解决他们的盈利问题盆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钡?在记者的追问下讳埠,海兹曼称久蛊僳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嚼,并且经销商的问题解决之后亨锌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苍。    至于具体时间表凌附,海兹曼透露稗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棘米矢,最早要到2018年开始汝兄奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒拨剖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛋敬,各位朋友使弯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梁切砷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断该透你。   题目是“坚定信心诧,持续推动中国新能源汽车持续发展”悍。汽车的电动化是大势所趋坪蕊德,体制优势是推动发展的根本母啊揩,然后就是坚定信心耍较庐。特别这几年新能源汽车发展很快迷,产品的成熟度棱惫、政策的全面性吩傅试、系统性摩枷恭,老百姓的认可穷喜,这些是电动车睫、电动化大势所趋模。大家可以看看栏馆伸,我们今年2016年差不多是50多万台匆,占到全球67%绒。从增长趋势也可以看到畦苏,从2011年痊、2012年槐豆、2013年连鲁、2014年秽募槽,特别是2014年巧酵、2015年昂冕北,包括不平凡的2016年天酮,虽然有各种曲折袜,但还是获得了很高的增长寂理,大概有50%傅锣微,全球占比差不多有60%多诽唯愧。   我想讲几个理解和发现舵阿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梯际,做的非常彻底闷鸵吞。我们可以翻看一下2016年的数据烯,2016年中国公交大巴炬煌,不包括旅游大巴头,总销量大概在10万台左右堑沦,但是我们纯电大巴差不多7万台尖,插电式混合动力是1.7万台鼎,加起来大概是87%侧绢难,占总的销量接近90%腾惮,这么高的份额痪煤撑,我觉得差不多就在3年左右发生的暖献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去停江歉,到2018年盯,我们认为在公交这个领域里面涛,燃油车会进入死亡换拦颊。很有趣的是2018年浓裴,如果你要在欧洲或者在日本局刹牵,欧洲哗圃、日本一些主流的燃油大巴的制造商捅瘸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来献绦飞,或者刚刚接近路试钒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化申牢敲。从这个感知可以看出枯隆,中国背后的推手是什么踢哀廊,为什么这么快垂苔,无论从技术长、从市场施笨窝、从体制拒断媳。因此我觉得末吓,体制的推动是推手昧竭鄙,因为公交很容易充电努,固定路线酥,固定区间馆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骋虾记,大部分属于国有体制纲,政府有很大的话语权硼涧,公交的排放巨大朝仁,一台公交补贴很高却烷萍,但它排放更高凯。一台公交我们算了算疟湍,早上5点上路弛,到晚上差不多10点下路齐签,一天工作18个小时疙摔,相当于30-35台私家车的排放郴篇桔。因此冷,我们四部委在推动产业政策里面粒,花了巨资在推动这个产业钮苇屉,但节能减排的效果是最明显的淋,而且在全球保持领先度也是最突出的顿庙。   比如像深圳浩佩失,2015年刮掸、2016年坪,大概2017年上半年看怀,就实现1.5万台公交全面的电动化巳瀑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谅灰示。而且这个产品倍缔去、这个领域我相信还能保持持续的领先胯悸,和乘用车崩、商用车比辰且弯,和一般的卡车比探,我觉得在大巴这个领域里面缚蛙,我们中国无论从技术贫湿筒、从供应链贸、从规模好褐、从市场地位耿偶,还是很牢靠的忱。出租车可能是下一个领域帅泻库,我们相信在未来3年里面肌却,出租车全面的电动化也会进入一个快车道圈。   优秀的体制助推唬,产业快速发展颧煽。即使2016年不平凡的一年里面纯物,国家有很多政策宝,像国务院2月24日政策常务会议介峦,政府公共采购配额饯哆,7月6日马凯在西安有一个专题会测避,包括到10月18日克强总理国务院常务会凶版溉,原则上不核准传统燃油车派衅,加上之前一整套的体系甜残耐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喷管抱、最系统的政策体系理暖南,包括今天我们的百人会这么一个平台墩瓮,在国外是不可思议的冲泊担,但是在中国就发生了税鸽,我想清泰主任亲自组织厦黎,这种特殊的身份把大家聚集在一起肌稻糠,而且今年的规模更大搅芍埂,明年可能还会更大冗,这些体制推动中国新能源的高速成长念同。   从税收葱节美、推广配套阂、长效核查芦、推广管理等都在推动缝壬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芒害,刚才欧阳老师也提了烫虽勃,很全面隶摆,从上游的IC制造挟刷、正极破九揭、负极绿轨吕、电解也隔膜牢滴、各种资源痉、配套齐,中游的电池扯卫、电控耙、电机烷,下游的整车幻,包括售后服务兜,全系统的痹公、全规模的秤蕾。国外也是迎来了发展的热潮偶那寒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苫锻辛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%经焊粉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亲蟹卫。   坚定信心痕坑,持续推动新能源汽车的健康发展沟拖台。其实我们在业内也在把这个脉请比,2015年1%是一个拐点慑泵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捣刊,相当于当年差不多10%的市场份额始贫,2025要达到20%的份额伟吼,当年要做到差不多400万台薪膝锰,才能达到目标诵。因此我觉得粪肆灵,2020年10%还是有一些挑战酥鞭伺。我认为到2025年许,如果电池做到每瓦时1元钱以内哥毋,按照同等配置的汽车峨抖伞,成本按照同口径的品牌既凸级、同口径的配置算疾筒,大概比传统车还贵20%-30%弓甸肮,这时候国家财政一旦退出去以后拍暇环,必须有相应的措施来进行补充卷吧。我相信第一饭啼,购置税的减免丝,一定要延到2025笛虾,甚至于到2030玫奖府,这是一个10%的政策支持蔫,这点非常非常重要些挥。第二晴毯,消费税赴偷寿,特别是对插电式混合动力车挽窝缺,消费税有2%馆椿芒、5%-9%搂畔朗,如果在国家财政资金退出以后舍,如果这个要有一个减免的话不,这里加起来差不多接近15%-20%抠,这样把30%缩小2/3夺水,国家政策就扶上马编、送一程羌瑰陇,才能够让新能源车更健康撅。   齐心协力必考鲜,2017券,撸起袖子荷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜惧透:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稿隘错,万象更新悍贤,这是中国新能源汽车的春天烽尖搏。从2014年的小荷初露斧,到2015年的急剧拉升圃嘿,再到2016年的高位放量惠,可以说经过三年的蓄势辜干,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龋。牛市的格局基本确定蹋迸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标镁,“十三五”挎、“十四五”和“十五五”期间攻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酥勿每、30%和33%日,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弘棺戈,继本世纪初的“黄金十年”之后戚,下一个风口即将到来圃蒙。   毫无疑问现变,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绦宪棋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庭括答,值得关注殊搁。我们总结了一下这些变化奠痰,有三个方面的特点非兴:   一是市场的形态改变了先妥。   从导入期迈向快速成长期彭跨怖,刚才欧阳教授称之为成长期版,我们在前面加了“快速”两个字帅垄起,有待商榷儒橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莽豆弓,成为消费主体橡蓖倾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麓,新能源汽车从政府的示范运营起步凛蘑,不断地向私人购车靠拢肖灭,临界点已经到来!有统计表明悔揣坟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酸饰,预计今年将进一步提升到70%左右肝诗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伐衔,要在竞争中胜出薄厘乾,就必须以客户为中心雄父百,以市场为导向菇欧蜗,树匠心工,出精品隘。   二是竞争的主体增加了嘛际舒。   从少数先行者的竞争颁亲,演变为全员竞争被,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毯齿酚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划激梳钙,包括这些国际大牌雾般,比如说戴姆勒幢悍己、大众等等跨国品牌敲赌鸿,通过合资强化了在中国的业务布局快。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唬。有统计表明博导,从2015年开始盾,全国新能源整车的投资项目超过30个危晤缉,总金额超过了1000亿元界谰人,总产能超过了300万辆狼。当这些产能陆续释放嵌悲划,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代帝。到那个时候方刚,竞争将回归本源电绩惫,那就是技术赖诺伐、产品和服务客堆茹。   三是行业政策转向辰。   从扶持补贴过渡到监管引导淬搬拈,政策驱动弱化暴、创新驱动凸显极。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吻,产业政策呈现出四大趋势郎玲:   第一焊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氛摄敲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矮,通过准入泼户俗、销售孰、使用环节的标准发布粮,提高行业的门槛毕,净化市场环境;第三呸捐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度函破,让市场发挥主导作用;第四酮,通过电池目录和技术路线图的发布挂惠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奶宠逼。   本世纪的前十年草,可以说汽油车高速增长泡,成就了中国汽车产业的由小到大躲。接下来的这十五年沫圭高,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诞魏钨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”希尼,克强总理也讲高,“发展新能源汽车陀楔磺,是培育新动能倘落敝,发展新经济的重要抓手”饱。中国政府凭借新能源汽车宛呢,特别是纯电动汽车含费,引领产业升级沙蛇,谋求弯道超车踞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洁弓蹋。   继高铁排裙、特高压和核电之后其秘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勘,这种希望能不能变为现实孪湾灿?还需要我们全体汽车人的共同努力日钒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吉蕉淡,目前已经基本建立起了一定的先发优势俊,把先发优势转化为领先优势戮,是我们坚持不懈的目标贾滩。而要成为一个真正的领先者水,只有创新粉巫馆。创新就是从零到一纯九,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胚星伶,用全新的方式组合起来人罚藉,去创造新产品顶敌,去创造新的生产方式和商业模式兄虐妙,去开辟新市郴┕辍,去整合资源妒居,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酚,去实现新的价值创造蝗。我们将以创新为最核心的驱动力行劫臼,全神贯注颈翘,聚焦技术假,聚焦产品坟掂节,聚焦资源旁软喇,聚焦市橙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略别舒钵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志轮姬叙,实现北汽集团领跑的梦想届。   借今天会议的机会都,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舷答,也就是刚才谈到的四个聚焦疵:   第一蜕和,聚焦技术伙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宿肃,消除盲点搜蒜。新能源产业最核心的技术就是“三电”厕缆,此外充电和续能技术面、激光雷达等汽车技术订辰,以及轻量化的新材料赂,石墨和锂等上游关键资源电冀,也是我们需要掌握的核心技术和资源淑染膜。这些技术和资源圣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拈丰,我们再难也必须干算玛扫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栏迪,各司其职提疚玩,对新能源汽车关键技术进行各个击破犯净情。北汽集团将在政府的指导和帮助下藐,在北京的经济开发区税列,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缚啥。它由研发创新中心静坦伯、全球营销中心揪廉、品牌体验中心咆疮霸、联合创新中心等五大部分组成抛桨辑,将建成从用户研究挂茄搅、概念设计配、前瞻技术参草、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弓羞皇。   第二短传氢,聚焦产品遂。   产品是企业价值的最终呈现潜锹,是我们寻求客户认同的物质载体桅辈。高度契合用户需求疯拜昂,被用户接纳艰、认同的产品才是有效的产品攀欧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煤还,我们的产品在续航里程魂、成本控制到豁、整车品质慨衔、产品线的丰富度方面陷赊,目前还存在着明显差距镶袱。打造新能源汽车的产品力逼,我们将从以下几个方面努力何堪卢:   一是凝练梦插,集中北汽集团的优势资源认,打造若干款明星产品识绷廉。   二是做好差异化的文章淑僧戎,精确地切入特定的细分市场廖镶逞。   三是做好迭代创新办嘘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骚理窗、网联化享垒什、轻量化技术应用到产品中窟螺,并根据新能源的技术特点此蜜舜,开发设计全新的车型平台痘撼。   第三岸羡舍,聚焦资源红。   21世纪的竞争入坎纯,不再是产品的竞争峦巍,也不再是渠道的竞争衫酣,而是资源整合能力的竞争必。新能源汽车全产业链更长剃淌得、体量大颗动娩,包括整车宛、充电基础设施墓洗、智能网联仍舍休、无人驾驶以及下游应用在内喀丰脱,整体的市场规模在10万亿元以上塑。   然而资源是有限的际萄鸿,优质的资源更为稀缺茹菲,新能源产业作为朝阳产业性蕉潘,资源的布局与传统车完全不同韭路筛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掣鳖,瞄准核心资源和稀缺资源揩详,提前布局波扣沟,将其纳入到我们的生态圈之中崇鞠,北汽集团将围绕着创新链磷焙、产业链须凉、市场链盎、服务链和资本链这五大男罚块冒,通过新兴技术的孵化版夏澄、成长型企业培育咯痕舞、产业并购整合等手段会赏,实现关键核心技术的突破与领先很,打造北汽新能源的杀手锏词,谋求长远的发展轮膝府,实现对传统汽车产业的更替懒艘。   第四风,聚焦市场灿。   市场占有率是关系到产品的关注度恐传、品牌影响力的重要一环驴妒,目前我们在新能源汽车市场的拓展冀、品牌传播继夯瑟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笔琴,可以说暂时走在了行业的前列吞侧塑。下一阶段斯荚蕉,我们在继续发挥自身优势的同时肥,还要加强对市场的精耕细作串挂瓣,对不同市场进行分别覆盖氨俊揩,不断扩大自己的势力范围藕。对公务市扯荨,我们将根据公务车腾、出租车菱诬、城市物流的疆、城市租赁愧鬼梁、城市公交等不同领域的特点修黑,把规律琢磨透靛裳,在品质差异化遁期、品类差异化和品牌差异化上做足文章羡圣。对新兴市橙坡浴,我们将引入汽车的共享理念冯喝,做好网约车市场开发汀,打造国民车牢,切入经济型纯电动汽车市场忻。同时该玫,通过融资租赁等手段纲怂,对特定客户资源进行开发钳。   各位领导任腐、各位专家瞪挂、各位同仁丹绷巩,“阳春布德泽巢的,万物生光辉”薄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梁朗栓,新时代近在咫尺薪,新机遇触手可及境铰叮,新梦想指日可期围,让我们以自力更生淳、艰苦创业的进取之心趁,以敢于人心签,勇攀高峰的凌云之志灿姆鹃,撸起袖子厂涛,真抓实干暗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录节得比:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹃解,我认真思考之后讹贺帅,认为这一说法不无道理降熟。我想可以从两方面来看瓜嫌,一个方面是从全球来看邵,在2016年这一年扭,发达国家主要汽车生产国萌啃檀,包括大型汽车公司底狡,大家对汽车发展的低碳化抨霉、智能化寸姥伙、信息化取得了进一步的共识洗投吃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中强。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是,但是说到了要害类摧熟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期了履,守成者将面临巨大的挑战”彩。而从国内来看绷藩,我从调研中发现隘蛊,很多企业由“试试看”敖锑廷,转向了“铁了心地干”科楷,把电动车放到了公司战略的中心地位蒲径堑。    刚才李书福老总讲的他的规划咕,到2020年烘、2025年缓拱汞,电动车的比例要占那么大澈赶币,新能源车占比那么大偿琶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逆毁奇。    另外遣缉,在这一年当中咯靛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿燃,一个是企业的研发路径在变化闹碍,由燃油车的引进排奈航、消化虽哩、吸收范爽莆,正在转向开放条件下的自主创新侣朔,各个企业对研发重视的程度幻、研发投入的力度是前所未有的佬卧。另外讹久,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慑,这样就给了中国界,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会社起柔。另外桨,有一批没有退路酵型写,专注新能源汽车的新兴企业扁,他们没有存量的拖累茧阿莲,他们的思想更加解放划贬笆,这些新进入者带来了新思路测恨航、新创意恒、新发展路径患商。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路塘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路题,对我们汽车人来讲会有新的感触蛇城。    新进入者带来的新的发展路径卡势锻、新的生产组织模式铺良希,给整个的产业带来了新的活力疯芍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径该,我想这个影响是很深远的雄。因此伪,从这个意义上来说镁却瞪,经过孕育期的磨合攘,现在已经开始有所收获舵兑疽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拨。    以2020年为结点率,中国电动车将面临新的发展态势巍,我归纳了几个观点奠舰杠:    第一踞,进入2016年迫煌什,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓤,在消费者购买意愿增强的同时及抵品,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搁。此时颂僻椭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澈辨灭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿雇憋竟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暗筏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翁,随着竞争的加剧棺帽鞭,企业间的差距拉大灭丛嗽,大浪淘沙的过程已经开始村猎径,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烽晃筹。这种现象不仅反映在整车坦记乡,而且已经延伸到电池企业离、零部件企业以及上下游整个产业链酣圃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哪洽。    第二垒啤,迎接国内市场国际化竞争合脊革。可以预计政府购车补贴淡出之时亮赤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瞬,距今只有四五年时间了忿瘫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捷椽,国际化竞争来临之时才是真正的考验黔身发。中国的企业必须冷静地看到妇彪吨,产销规模大蜡耪嫩,并不等于竞争能力强拒丘美。我们与国外先进水平仍有不小的差距程版,重要的是技术基础薄弱翘、原始创新能力低吨坎佳、核心技术欠缺侥、品牌影响力不足高,这些带有文化色彩的软实力面鹃暖,需要持之以恒的积累斡,“非一日之寒”贺顿眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拔嘶,提高竞争力的途径夺撵,不是等待企业的扶优扶强琅该衅,而是由政府创造好的产业生态拢,使优胜者在竞争中脱颖而出色。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时想乐,就瞄准了国内国际两个市成铩,产品设计沃淌、生产工艺尖、产品质量都以国际水平为准挽抵鸥,我想这些企业他们会相对比较主动剿倪扮。    第三歌祁,向后补贴转型期的政府政策廷,在既定政策支持的周期内肥色,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丧哦空,是政策能否顺利转型的关键息涝。政府的购车补贴是一把双刃剑抹,当市场竞争格局出现之后檄,政府就要特别注意盟响,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宽皮。因此荚烩虽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汞,聚焦技术创新肖讽爬,加快补足技术短板邵,提升电动车的性价比垦阶缓。相应的删,评价支持政策效果的窗口廊惧赐,应该由市场规模扩张董,转向竞争力的提升袄居扦。    具体地看购车环节的补贴都挞,应该适时退坡瘫,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术微偿秸、降低成本的能量胺刹,造成优胜劣汰之势架垫隙。政府资金应更多地支持共性技术的开发妥签细、充电基础设施的建设秋绊手。与此同时缺酣仆,非补贴性的那些“功能性政策”兄,例如碳排放政策羌、燃油消耗量限值政策愤彼斡、零排放积分政策密纤玩,以及购车许可坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞋让确,使市场产生稳定的预期迫蛔。 第四靛咀,立足后补贴时期保,打铁还得自身硬筛。    从十城千辆算起晦晴渺,各个国家发展电动车的时间差嗜秃,给中国企业留出了大约十年的孵化期辱,这是难能可贵的虎。2020年嘲麻,作为中国电动车的一个标志性年份响擞,将迎来后补贴时期晴乏。可以预计垒,那个时候直接购车补贴将淡出琶朗惺,但功能性支持政策还将保持叛盎迪。在这种情况下篙离储,电动车能否与燃油车抗衡猾策茫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势械耗,将取决于这几年的行动鲤舜。    我国电动车是在较高起点上起步的矩扦,总体经济技术实力已经今非昔比幢悍碳,如果把握得当肯锋,以电动车为契机睦彭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哼,企业应充分利用政策支持的周期排容,下大工夫做好三件事斗什棋:    第一兼汲,人无远虑焊毖,必有近忧缔寄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亥迹舅,并加紧部署与实施领伐频。    第二喜默塘,持续壮大研发能力洪屏,掌握核心技术匣彩颅,攻下“不经济宏荚钉、不放心擦、不方便”一块短板咎薄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淋粗掏。 第三拣瘦士,以产品的品质捷、品味打造优秀自主品牌埔毒许,赢得市场的信赖铅酬搽。    第四骗圈漂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尺,就是在这个期间轰粪湃,一定要想办法在自主品牌上下工夫玖。我们的品牌实际上在燃油车上扇,很多企业下了很大的力量蒲门疆,但是应该说效果是有限的弹桔烧。而在电动车来说是个新的机会窜纳穆,所以在这方面应该下更大的工夫暇,通过产品的质量簇谱涛,通过产品的品味打造自己的品牌吞俺兼。    第五北,要系统规划编,及早部署“电动车+互联网”酱维。今天的电动车之热邢,并非由于传统能源的枯竭富,而是因为它有很强大的正外部性贬。电动车的低碳化虚、信息化泌、智能化的潜在社会效益只有与新能源坦、智能交通车、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥似烂动。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能柯澈酸。随着这些方面的成熟唤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巴。信息化讳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惊,这里有太多的文章可做灿骋。目前辅助驾驶淑陪烷、无人驾驶已经走在前面谷购己,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朵氓、智能交通假、智慧城市以及5G通信协同发展荡、统一规划徘、开展顶层设计塘、超前部署蜂偏、抓紧启动盆,引导企业的技术开发和基础设施建设玫奶荷,推进“电动车+互联网+交通”逼扭,把阶段性技术成果用于提高交通效率搞筋芭、降低物流成本菜废睛、保证交通安全激课,使其产生经济和社会效益赋漂。    电动车发展的大势已经不可逆转斧,向前看攫靛碑,挑战与机遇并存赎。如果把握得当绞沧,机遇大于挑战!    我就说到这里荣搓狗,谢谢大家!    (根据发言整理骸,未经本人审阅适。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  全国政协副主席痹、中国科学技术协会主席爬立素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恍蘑鄙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹃七,以下为万钢演讲ppt亮点实录贾:    尊敬的清泰同志骆构胚、冠华部长贩少、苗圩部长剔、解主任陡宦伯,各位来自汽车界的中外朋友们赏让,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睬皆海。上午抽点时间看了一下展览胯乖,给我印象相当深讹烘,有一个很深的感觉闷,这十几年来中国的电动汽车持续发展亢,走上了一条创新的道路怖俱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期彩。今天这个会议的主题很好嫉匡闲,就是要持续地提升我们的技术能力扑乘特,抓住创新新局面酮。我想就我们未来促发展窘虎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晃,谈一点我个人的看法逃扫偶。从四个方面爆:    第一扯猴,谈一谈我们这些年来齐心协力壬叉囊,新能源汽车所取得的新进展幢,尤其是2016年的进展特别明确奉。    第二盼靖椒,回归深入基础研究绥,提升新能源汽车的质量和效益哎赂。    第三靶迷呈,新的发展趋势吐浅、新的发展方向海,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壤,随着人工智能的不断深入那曹爽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唱氨跺。    第四幸,我们怎么样更好的凝心聚力特拍藤,合力推动新能源汽车的创新发展凄花,谈几点看法复。    刚刚得到新的数据权,有的来自中汽协会傻倪、有的来自中国汽研中心判,数据告诉我们核,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弥楔膛,占新车销售比例的1.8%童此攫,中国的保有量达到了100万辆响斯耿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撇艘,这里讲的是公共用的充电桩湍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诵谩。    我们的关键技术取得了显著的进步湃踌。今天上午我在零部件电机捍、电池股、电控这块花了好多时间藤损械,仔细地了解了一下情况衡倡,确实和我们了解到的数字很相近薯。动力电池的关键材料发展进程加快硷翰、性能指标稳步提升藤、成本明显降低夹,从动力电池的单体叛、电池包释、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鳖。一个指标性就是肥宦憨,三元正极材料能量动力型的电池勺陆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤费双,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痊、有些争议惫吗,好多同志说暮淮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摧灰,现在看趋势已经很明显翰。我们特别强调的吃撇臼,谋寄牵块比能量达到了140瓦时/公斤鲍痹省,动力电池系统的价格避,这个价格现在也是保密虐傲,但是总的说起来明显下降享,总的达到了2.5元/瓦时以下缎。动力电池的产能达到了100G/瓦时劣,世界上生产规模剐频,特别是在新型电动汽车的动力电池扳勒劳,规模得到了很好的发展纶嘶些。    驱动电机技术也取得了新的突破殊兽。特别是共性基础技术进一步突破瘫粹火,导磁硅钢尽杰、稀土永磁材料麓篡胶、绝缘体材料览渐、位置传感器绰琳,芯片的集成设计和电力电子系统释,取得了新的进展感獭菏。我也了解到冷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绢驳。因此蔼庐,重量比功率超过了3300瓦/公斤么沪簇,电池峰值效率达到了97%广磺挛,高效区达到了80%乘券匿。特别一些新的设计斥粪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寞邯,比如说我们都知道纯,对于0—100公里的加速焦苟,对于电动机说起来纫贩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肺郝床,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绘拭,就是高速公路上超车的时候粱,超过它这个临界点以后鸿,这也是一个安全因素齿茬粕。现在我们很多企业从两个方面咀吧,一个方面探咕力,用双电机的技术来弥补后面这个不足测,第二个俏亩妙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狙慰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疾。    今年汽车界有一个新闻尾江,第一个互联网汽车走上了市沉迅搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贰侣擒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粮需,据说现在上汽的同志告诉我笆恼,每个月销售2万辆薄蔼,产能有点跟不上了嗅,效果很好盘擒巍,上市不到半年累计就超过了9万辆囊,成为荣威一个最大的销售热点歉。在互联网大会期间闯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妇茂拟,搭载着北汽脐、奇瑞箩、比亚迪轿车都亮相湿赣,首次开放了道路司轿,18辆车300多位嘉宾在试驶蔑峰革,当然评价各有不同膘篡,期望值也有待提升岁辈躬,但是勇敢的走出了第一步卞播,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腥,做出自己的探索虹。    我特别感到高兴的是腊擎糖,2014年我们就曾经提出电动化杠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沪博犯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骂申,从汽车到基础设施死娜,一直到停车场棵、充电站认,包括各方面财税的支持堂挎,一系列的政策灵良。国家层面图递,从购置酱贺、补贴诵次渭、税费减免潜、研发支持仟叮舵、生产准入取、业态创新劝吴秸、基础设施柿梁蹈,特别是标准规范方面淡,都出台了一系列重大的政策措施等笆,现在看起来落实的进度还是比较好的把伐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韧釜,这是一个开门的讨论努,许多外资企业都积极参与当中夕,对电动汽车发展翻峭核、新能源汽车发展贺测嘎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坝山茂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面片,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现椭节钱。也是由于刚刚推出来寸,我觉得很好妊冬枫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唯匈娶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见催淌,使政策更具有落实性拾誊。    这里向大家报告一下煎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煤脆。新能源汽车作为一个试点的重点专项略哇,实现了从基础科学到系统集成赫染香、共性技术集成缴忍耽、示范全链条的部署椽,特别是在基础研究方面另,加强了对基础科学问题的研究坤蜕。因为现在产业发展到一定程度的时候窍婆,要提质煞迸仁、要增效贺,还必须要静下心来奈顺罗、回过头来从基础科学问题上下手闲,不断的进行优化盒、改善校,才能获得发展狄。特别是这次的重点研发专项坎,对于电动汽车智能化和网联化的技术恋鹿,也设立了专门的课题笔漂溃,实际也是我们当时电机残、电池掸呕扑、电控的“三电”之一翠,也随着时间的进展不断的转向新的重点妈。所以帅镐,整个“十三五”期间的专项规划纹垫,将对六个创新链条管韶,就是全链条一体化的部署匆,38个重点研发任务咖扛,政府加大了投入卿经糖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诺乾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旁半,首次突破15000亿赤,更值得高兴的是嗽,企业在这里边投入比例得到增强逻操纷,达到了78%以上凭醒拱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颁钨咖、加剧扣除政策有直接关系冗焕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盛邵,看起来企业投入的效率还是很高的穗猛陪。    去年我用过这张图(ppt)拷,这次还用这张图合船凉,对它进行了更新泰划。由于时间关系迪迹,统计是1-11月底寸邦,11月底中国产销量是402000辆并,如果这样算的话僳疚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氖,中国占了40万辆猩碎广,就是占了50%吗。到2016年底版,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔚沁伎,中国占了其中的100万辆醛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袄味,也说明了我们国家对于节能减碳九、应对气候变化作出了新的贡献囊。我们虽然应对气候变化调门并不高炯,但是我们扎扎实实在做每一步比翻纺,现在无论是风处臀刀、光拈、水恳、输变电媳颁钢,无论在技术先进失、装机容量挺疙、发电量都走在了世界的前列搏,这也是我们作为一个还在发展中的国家补橙改,为新的发展汾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凉。    世界发展的趋势也是一致的台扩,低碳屉、电动淮牛绿、智能化成为各国共同的选择嗣汀。美国扩、欧洲涪、日本良菏禾,包括汽车企业福特伦肠佬、丰田辰、大众都推出了它们发展的战略会,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乒壤疤,比如说大众推出了它的“2025战略”峭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车强,销量争取达到300万辆撵,自动驾驶要覆盖鳞臂挡,在2021年提出全自动驾驶樊熟,电池也要进入大规模的投入冠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标隧,零排放匪、互联半、自动驾驶汽车娥辽唉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唱驾、氢燃料汽车譬核环。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尝、沟通幌汝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垢椒厢、增程式的混合动力汽车歉,因为他这里有基础建设的问题店奈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昂通,就可以有电的情况充电绢如莎、没电的情况加氢胆蹋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板角常,同时又实现了真正的零排放嘿豌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai损窟,上次试驾可能还是8年以前看,我觉得汽车的进展抛,无论动力性腐、环境友好性骨哎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匡课秆,据说已经进入了市场墨。包括通用也宣布了在2020年以前磊艾烈,在中国推出9款新能源汽车咸哎。我这里想说的是涸废,中国的市场也是世界的市撤澳浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撂宽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疟、参与竞争兴傻了,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篙围湾,就需要我们来推动整个的发展档,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徽。 第二艾,谈一谈我们对于深入基茨阆好辍,着力解决一些新问题的看法佛。    对于电动汽车千槐诺,大家首谈就是续驶里程跋法,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脑染。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车南,一个明显的标志形,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哗顶莆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迸。如果说单程的提高电池的载量碘腿秤,当然加入电池的载量车子可能要增强侍稠汀,车身的增强就又增加了重量彻,直接影响就是增加了它的电脑弊冈卷。我们也看到一些装载高容量电池的秽佃未,虽然续驶里程延长了霞溪,但是百公里电耗就明显的增加了割。因此冀骋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淑猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毯毯、合理的规划耸建。首先翘颁恼,车辆运行的范畴翔莱模。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猴护某,尤其是现在形眯,我们应对大气污染头昂蓟,主要还是大城市集中颗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鬼遣。但是从技术发展上说起来喜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疮醛、功率密度和整车的轻量化超豪钱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撤容砍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程番茫碳,这当然是市场的期望敬队,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题第妒。    最近新材料研究发展很快杆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逆私芍。有的朋友跟我说潞歪颇,我们现在用的是石墨烯电池袖邵,其实说用了石墨烯是对的究,但是用石墨烯全部来做电池眠悔翰,似乎从科学意义上不太准确孤婆店。石墨烯材料菲私认,包括碳纳米管忻,都有它优异的电和热的传导性能溶篓,作为锂离子电池的负极材料添加剂群,可以有效的降低内阻巨,提升放电的效率辫蠢枷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啡毒德,还有助于减少介质之间的电位篇新刚,来减轻电池界面的腐蚀性对嘲舜。从这个角度上看家讼熔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚糠,当然由于动力电池负极密度提高了械陆凉,对正极材料也可以进一步的优化堑磋,在安全的前提下科,所以也可以显著提高它的能量密度脑翠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纤谭,就是说能量密度提高了损,同样的电池包里面可能有更高的载电量吻楷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加查萄返。所以在增加单电池和电池姆陨桑块功率和能量密度的时候硼绍,还要加强对于电池包热交换距离的研究媒,来优化提升电池包整体系统的技术哭,它也是一个相互关联的关系瘟挽。    随着电动汽车的发展剑绩填,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计死。比如说电池包往往布置在底部欢村,夏天路面的热辐射还是比较强的蜕瑟飘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堪,从结构上来实现电池包的冷却骄容,因为我们现在冷却剂就是这样的庆你,要把它放在迎风处钒小,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计亨扑,电池包也应该考虑到这个慕袜耗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舒。结合冬季放电的特征吓达,我们还应该研究效,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制没,使它保持在合理的范畴之内摊匣,来逐步的解决冬天放电比较慢的锣、容量比较低的问题鹃。总之说起来芥构,我这只不过是一个例子哄倪疚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丸郊、关键砷绥妇、整体的技术统一的来规划和部署脸嘉埔。    上次百人会上我特别提出摹羔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呕,带动汽车制造的转型升级凌纤糖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸥惹,给我留下一个很深刻的印象屉令房,我和苗圩同志都搞汽车的眯畏,过去我们焊一个车身500多块钢板惯澈,用2000—3000个焊点接在一起颧,加工线上全部实现了机器人敢财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔬惺茬,一共就45个部件慌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坦宿硼,几个机器人协同操作巩闷。板件和板件之间没有焊接匣韶蝎,就是直接的黏接们菏,加热黏接功,远远看去就像搭小孩玩具似的辩队斑,几个东西装起来盛寂。更使我感到比较吃惊的处话悸,现在碳纤维的车身肖托,已经不需要在现场涂装了庙驼麻,有点像我们当年装修房子森成结,先装地板再油漆塑,现在用的全是油漆地板悔陋膘。现在汽车安装上确实有进步凹,所以我也很有感触堪敬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琳,需要轻量化材料的技术枪仕,需要轻量化的设计刀,需要轻量化的工艺踞,也需要轻量化的流程恋妓瞧。特别是现在的汽车产业霉,包括内饰座椅使用的材料魔,也尽可能的采用可回收茸剩、可再使用的材料叼糖谈,这方面的技术也在不断的提高捕,这个应该成为我们新能源汽车发展堆丘嫡,不光在车辆技术为胁、而且制造技术流程方面全方位的提升僵姐灸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梳警,今天我很高兴潍帮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咎腺迹,更多的看到了我们一些朗,像燃料电池大客车的发展胖喇。很多企业大家如果去看的话馆长,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谎轨赦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料避敛,比如说碳子山、交换膜官、双极板讳,以及它的特性基础研究的进步密切相关煤激健。实际证明挎膘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叛丧,也具有自己的发展环境的优势据。我们要借助这个优势来推动我们的发展昧卡拈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圃,我们是不是可以考虑懂狙,尤其是在燃料电池研发的初期录,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敬灯,这样可以有电的时候就充电聊陇棋、有气的时候就充气酷补浩,按照它的发展各取所需方譬。实际从技术进步上第,技术发展的本身回,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顶痪壤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翔,对于延长它的寿命别瞧,对于减少它的燃料消耗干,是很有帮助的何峰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贪皑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岁似儒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艰物。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摔袍啦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牵的圣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平挠糠。当然它们也在考虑行,我们怎么样能够更加适合中国的特点棠堪朵。我们还不能忘记中国还有一个优势父慕,我们在电动汽车走向市场的前期呢革队,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拎巨,先在公共应用雇丧龟、出租应用上去使用马顺佩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顿耗驶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剖狠,必然有一些城市就可以走在前面梨陡,又可以来推动健康合适和快速的发展庙。中国“11?11”又是一个新纪录希惶,信息产业糠挡沙、网购变成了整个市场销售的主流钝虹,我们看了看嫂拍,2016年快递业高速发展秀塘,中国快递业总量超过300亿件宪慷,平均每天8200万件包裹走在路上蠕,用于业发展小型物流车清洁讲惟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绊,有了高端引领就有了有序的发展还忿巫,放弃了高端引领就会低端充斥费,所以从这个角度上阑雌凑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揪,争取使我们的汽车产业走上高端引领建、创新发展的道路上表娜裁。    在燃料电池汽车发展的过程当中烧,深入开展了国际合作固献吾。我们积极的参与了国际合作碉彪,开展氢燃料电池领域的技术合作墙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扑吼帛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弥,组织国内的企业怯埠茶,开展深入的技术合作限词抠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链亥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织副,在中国发起但并不局限于中国崎,积极组织管理以及运行机制钾,要按照国际组织来筹备铃、搭建登。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恫,因为燃料电池实际用处很多句甘怜,比如在通信基站蹄锚、备用应急电源酪,随着我们移动通讯不断的扩大坏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褂饺猩、包括更新猾,都值得我们重视鲁,包括医院的应急电池毙、安全防卫滩,包括我们最近在研究深海运载淀棋,也完全可以使用氢燃料电池瓜奥凰,燃料不是电池科,实际是一个发电机脚际,而这个发电机可以用在各个地方匡毙,最重要还是零排放的清洁能源良休,效率高托乳,能源密度也高聪。 第三妮搏,深思熟虑馈瘦芯,把握好智能化的新机遇惮舱攀。    近几年来猜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吵诧航。比如美国五玖,白宫推出了人工智能的新战略碉授献,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划党孺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线究,包括日本的创新战略规划娶逗饶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恼膝博,这个时间恶补了一下人工智能的技术豢纺。中国工程院最近技术指出泥羚,人工智能即将进入新的阶段啦盎,人工智能发展有四巾华、五十年代了嘶化,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展李。但是当我们信息化日益普及守,移动互联网抽咀、大数据恳洼、云平台的发展酥坑控,信息环境揩壁、数据基础燃肚、目标理念情梧俄、市场需求都在发生不断的变化瞎涧,将推动人工智能新发展匈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段健赎溯。因此屉谢,发展人工智能也有利于改善人民生活甜浓会、提高经济发展的水平喝、增强社会治理的能力貌婆、维护国家的社会安全庇刀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牢相,但从各国的共同概念和我们的研究椽日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钉。第一韧葛,要降低交通事故和伤亡人数玲氮缝。美国的报告提出来掸,美国每年有35000多人死于交通事故绥宫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沸。第二沙,要应用低碳皖、零排放午燎胁、环境友好的运行环境啃归。第三琼,便捷涟兼,要降低驾驶强度惦融爬,提高交通的效率哼。第四嫂概,要推动共享耐勾,提高车辆的利用率股慕艰。其实我们现在不得以所采取的一些限行帮东识,包括交通的拥堵裙,都降低了汽车使用的效率滦贺玖,所以从这个角度说起来兑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的输。还有贫,牵扯到公平出行峡请赁,随着老龄化社会的进入袖闷兢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澎排。    关于自动驾驶汽车研发进程卞锨尸,好几个报告穷副购,有的人说无人驾驶某,有的人说自动驾驶忱航,有的人说智能网联汽车郎,都提出了汽车发展的里程碑喷练,我觉得无论叫什么汽车互毛,都是说了这么五个阶段侠岔,辅助自动驾驶厦、部分自动驾驶彼煤、有权限的自动驾驶顿酣、高度完全的自动驾驶阶段掏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掣甘蕉,比如说在辅助自动驾驶方面晴,怎么样能使汽车感知周边盛,科学决策桶,及时反应凶私仆。比如怎么让汽车能够与互联网连上反癌玲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纫犀熔、网势、路的联动吹揽扇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系塘叔,就是人侩、车华、网渡荆、路的一体化蹦烧。    辅助自动驾驶地煞穗,实际这些年是汽车界一直研究的重点隧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浪颁捻,有雷达僻,包括现在有毫米波雷达呢燎,摄像头溯,对外通信系统忿盲,包括定位瞧酱。与之相应的坎面,刹车谰涪、油门墩酸、电子稳定系统镜、电助力转向等这些骨肌,实际在关键体系上既辞窃,传感系统冒柑、操作系统毋娘、中间和决策系统的研发锑,其实这件事也不是现在的新形势克叹,早就在80年代的时候嗣姬,80年代后期就研发了防抱死系统汹卉睬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锤,包括防启动时间的空转乒弊叹,后来又有了电子稳定系统驼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棚佳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苹虽轿,有了它以后瞳衰洗,在90年代的时候建癌,我在德国工作的时候揩顷,车里边就已经有了尾随自驾评旗胚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁,不用担心罗胁诉。最近我看到了我们国家的好多汽车搽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浪每,一旦接触太近都会自动加一下速虱。包括我去年去参观长安痰分,他们也给我展示了自动泊车系统舰,实际自动泊车系统我们在德国工作势静葡,90年代后期时候就有这样的设想冠,2010年我到德国去访问的时候思食,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型节。实际很重要的意义荒冲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妻龋,也得到了发展烽汕努。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斤觅鹿。    下一步就是智能网联曙翱蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓉坊迸、看到自己看不到的东西痞,90年代初期的时候岔缺冻,堵车情况有数字广播携,数字广播就和我们一般的广播不一样天伎泻,随时可以呼叫堵车的情况红谰。后来有了数字地图和卫星导航疟枷,就形成了第一代导航系统沸啡,第一代导航系统并不知道路况的变化裸苗揩,只知道路径的设计答甩弟。然后就出来了联网的导航贸黑采,这也是这几年我们都经历过的事我普。上汽这次和阿里巴巴共同合作遂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翁隧圣,这样坐在车里的人臼瘫,通过导航戳妥翻、通过云平台就可以获得各种各样的信息落番纶,比如说动态的导航乘、比如说加油充电站锤、维修以及各种信息的进入柒柏,使汽车的视野得到更大的扩展嘘巍。但是真正要做到智能的网联汽车芦吓虹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键死寐讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泄奋宠,这就需要我们把各种信息交汇在一起矢播哺,来实现智能的决策控制谱。这件事情说起来好像很容易膳,实际也有很大挑战菇烧。现在我们一个汽车里边有两必毯煤、三套信息系统悲萌斡,有车载的信息系统焦勃鸡,还有驱动系统的信息系统靶敝嗣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通湃新镁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程借簇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽票榷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备就,就是快到地方要进行减速斡撩,但是如果你让它自动驾驶的时候偶松,可能它就很早的根据外界的信息来判断记,让它调整好姿态泄筒、减低速度挡,进入转弯以后在弯道里边再加速郊顿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段耸病,这种例子比比皆是敖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体潦绞浚。因为我们电动汽车从电机内邢闺、电池白捻、电控开始蔫卡,电控第一代做的第一件事棉亭,就是通透的动力驱动系统的网络矾眉,就是第一代的CANBUS系统浩廉伺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制慌互楼,从这个角度上说起来牡夕盲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匈。    当我们实现了这些以后诧熬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扳锈。这是我们常见的北京交通的一种情况雹赶卧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恼微渐,去识别各种各样的高通绍豹,做得到烫鲤,但是不保险碑,这样可能我们就要有这些信号的发射器冬考,让汽车能够知道这些情况详。如果再想使它往上走童,能够实现部分的自动驾驶欺俗蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捻,比如说晚上的雨雪路称,比如大雾弥漫的时候汀臣,比如尽管天气很好掸簿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓟,这些情况都需要我们去应对酚,其实道路上也应该有它智能化的装置坦蟹炒,就是说有自动的能见度感应器膊陇,应该有道路结冰的感应器梆仍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酣祁热。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窘,安全是所有发展的主流骡典,而不是时髦戏先。我们在做任何工作的时候备叉,必须考虑人是坐在车里最宝贵唱、最要尊敬的东西漆椽粪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全填薯、人的便捷冲判换、环境的友好和共享毁劝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梧蹈酸,来推动我们的发展喊暇魏。    因此呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三核塘坷、四次交流华,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浮栓客,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呸,这个架构的着力点应该在车载的平台教胁、在网联信息稍姥激、在智慧交通的发展帘,我们要重点发展的是车辆的关键技术坷、环境感知烁庙、智能决策蜜、执行控制醚,我们要对信息的关键技术浪潭究,V2X通信碱扦,甚至于将来车对车的通信系统茬拣、云平台献凛、大数据许、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制身酷虏,这里也有很多不同的东西堵顷杀。我们还要对基础的关键技术棘爽琅,高精度的地图匣捶、动态路况信息圣共、综合决策和操作系统南灭鼓。只有这样筐表捅,把人低徒、车懒笑、网芦、路同步的推进差炽颊,才能够迅速的发展愁,否则又会碰到先有车体糖成、缺充电桩的情况瞳崩,所以需要我们今后的发展当中更多箩。与此相关的技术梯私,检测系统漂,还有一些法律法规体系齿楼,一些基础设施的建设敞孰,可能还需要更多的发展委歌。 我们必须要精心规划赊堆陡、协同创新镭嫩,来研发自动驾驶的新技术腔。    一茸菠,安全客宽、绿色伺副怂、便捷湘凰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魄妹。    二碑璃茶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉外,多领域技术的融合浅,产学研各方面的合作古霓泼,要着力推进协同创新檬困,这里边由于它是一个企业的热点愤阑,所以企业要成为技术创新的主体溉始烯。    三聘,企业为什么要成为创新的主体绞冬阮?我看了很多规划梳攫,从现在一直到2025年危芭、2030年端扩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞎恐辜,但是可以实现沿途下蛋献,从过去当中垢乌窖,无论是防抱死系统冠连、电子稳定羡玫、测距警示嚎栓、避障反应悍颊、自动泊车都是发展的热点宏竭舌,每个技术都带来了商业回报揣钱拱,包括我们在信息系统梦,包括这次互联网的技术瞥,上汽互联网的实践写侣,也看到了我们汗顺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裁别,只有以企业为主体嫡,不断有新技术发展处,使它在使用当中获得使用甲蚊皖,就能够推动它的可持续发展赶,所以它不是一蹴而就的事可莎岛,是我们长期坚持的一个任务冈耪。    四提茄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒙陌、精心规划素白镭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础布。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区解桅,我也是觉得有一些东西包括基础建设限灰,也应该放多这个测试区里面去淋核,使它在真实情况下运行峡贿,才能得到一个健康和全面的发展赋。    最后我想说练钾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堑痢拇。其实我们用了十几年的时间实现电动化刮,推动了产业的转型扭歧迟,随着信息产业的发展活廷,网联催生了新的业态喇溃,产生了新的服务业碾豢莱。轻量化带动的不是简单材料的替换仇儒靛,实际是对汽车产业的一种升级八沮、一种转型肮南事,同时叉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛙我漂,充电网服务体系的建设刮,可能带来何止几万亿的新的增长点梅偶祥。我回忆陌,在经济工作会议上总理说过一段话换,“实施创新驱动战略的发展雾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展首扑,也要注重用新技术砂、新业态来全面提升和改造传统产业坪芯,带动产业的转型升级顿撮翘。”    作为结束语我想说勒碗骑,回归一下新能源汽车取得的新进展全,下一步还是要全面落实政策骏、着力开拓市场凭敢、建设基础设施辛、创新商业模式日蟹吩,把握好发展的先机眠巴。我们要针对市场的新需求汹,深入基础研究掏湾,攻克关键技术僳段颗,完善系统能力盟拭薄,着力提高产品的质量和效益痉囤。要把握好汽车智能化发展的新机遇沛,要系统的研究保柿台,精心的规划艾密棵,要鼓励协同创新企业主体辖,大胆的尝试骗盒,来攀登自动驾驶技术的新高峰朔,要凝心聚力惋,发动优势赂槽,动员各方力量洗惋,完善政策措施效轨,营造更好的发展环境广馁钒。    谢谢大家!    (根据发言整理案慕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却夸慧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辩谦: 陈理事长淡趴,各位领导钒抱敦、各位朋友钩担、各位专家伪畅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哺剧浆。我今天的题目是四网融合既差,什么是四网惭叔辱?交通网弛蓟、能源网固揪、信息网示杏身、人文网性拱套。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具息,电动汽车是一个能源的载体办疥,又是信息的载体湃虽,然后可以作为人文的载体吨盟赐。四网怎么融合统?怎么发挥电动汽车的附加值凑颠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦台。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宠奸,能源跟信息到底有没有内在联系邯卵取,我提出一个储能熵理论供大家思考煌。    我思考创新的要素琉,要创新首先要解放思想奉礁。解放思想要学习《易经》的精神枪保,又要学习西方文艺复兴的精神松巳。《易经》是一个太极光谁,太极里一半是黑拉秒、一半是白佳,但不是直线憋,是弯曲的己,黑可以变成白博良奉,白可以变成黑空,黑中有白废,白中有黑馆,跟它对应的黑就是黑阀、白就是白晒。《易经》是变化酸,有时上黔、有时下退畦,上时不要骄傲自满秤,下时不要灰心频栓泰,是客观规律赊,都是周期性的钉,我们在调整尘痹茨,要注意平衡动力统一聚。    整体都是这样潦姥,全局都是这样斧,今天讲跨界橇扳屏,要学习西方的思想就是文艺复兴籍舞。文艺复兴的功劳不是在文化苯尺炬、艺术等等航,文艺复兴是解放思想蜕钾航。哈佛大学的校训追求真理谁饶雇。要把自然界的规律找出来解放思想鹅类沪,自然规律造福全人类性侣盎。伽利略厘,罗马教皇威胁他稳迫,他不怕坞棵,他说地球起源被上了铁塔沟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辱,被叫之违反教义踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师焚阮,第一个米开朗基罗媒,他雕出一个裸体的美男子欢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惧吐紊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祭撼奠,里面很不容易蓖墒,从意大利借了很多达芬奇的作品沃信涤。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼻桐麻,也是工程师;看他作品彤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生促,第一个从事解剖学雄夸。    解放思想考虑全局的问题修。文艺复兴第一要全局思维五,第二要有天人合一的思维绦辱田,第三是环形思维滤。要考虑全局思维凑,今天做电动车目标是什么侍肮蔽?有什么经济效益崔突壕、环保效益怂傻社、能源效益施炮、民生效益桑,总体总目标要搞清楚啤褐,一定要有全局的观念浦。特别搞智能汽车全局性更大辆幢竿。另外要环形思维矫,要反馈湿荡。然后是循环利用的思维断连羌。    创新唾邦担,我把创新的要素跟大家分享一下桂毛度。首先理念是创新之魂虚搭。理念有很好的氛围锑硼,有了理念才有创意烙,创意是创新之源涂色罗。还有人才肯糖,人才是创新之本斑门。怎么能有理念溯匪?要有很好的氛围眠兼,总结第一方面是合作精神乔,开放谁麓悲、合作颗男、包容杠,双轮驱动敦帛、增值驱动佬烷彩、市场驱动忙匙,通过市场的倒逼级猎。然后要有完善的知识产权保护境武,还要利用网络大数据给我们带来的好处捶砷破。今天创新制高点是跨界融合沃枪始。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陷纠沏。“一带一路”我认为是跨界融合夺,一带一路是西方的伊斯兰文明暇铆,还有它把科技恫婪燎、技术估、经济卸溪硕、贸易连在一起贸斥陆,所以我们要发扬一带一路的精神窘青首。我是福建人也是漳州人临尚,一带一路开始的是秩和下西洋换福眉。我们要跨界融合稍。    我接着讲智能汽车檬甘柑。智能汽车首先要有解放思想胸繁肺、全局思想考虑问题诽红陪。三个C恃,第一个要连接起来舷胺泼,第二个连接是要协调要合作焚惫诡,1+1>2霉,那就是《易经》的精神施当。第三个咀,今天的连接是移动的连接边,还有MOBILE唤坪,MAN TO MAN妨戮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来下。    今天电动汽车很重要的一个淡,大家买得起用得可靠谅。智能化以后杜尼,因为有各种各样的基础设施和商业模式呜,我不展开了形。    从电动汽车变成一个智能的汽车叙响霉,从智能的汽车再变成一个智能的交通冻午嫩,从智能的交通再变成智慧型城市百苫。我们附加值可以产生很多相。根据《易经》价值精神冯箱巴,通过交通网讼、能源网琶们豆、信息网菲丢、人文网可以产生无穷的价值机会跋辆。利用交通资源的全时空动态感知梨炉,交通工具的全过程运行管制醚惕惊,无处不在互联卡、感知硕、管控和服务现。    怎么布局僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车临让瘟,如何布局智能网联汽车技术掳巩?我认为霉,不但对中国申始,对全世界都做出更多的贡献卤,第一是制定网联汽车法规标准芭、智能技术税、环境收杀、HMI技术吉、空置执行技术斯竟、智能网联的实验嫡咯箱、网络和信息的安全对春廷。    怎么做到网络和信息的安全谋?这是一般的云湿,怎么把一般的云变成安全的私人的云灌尘?有很好的结构彩凹衔,处理器幂、传感器波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次够十。第一是收集材料裂,就地处理喜泛。第二是从收集材料到云之间要慢浑,一个是单点控制拓巍来,能量控制或者功率控制促嗣。一个是多点控制停热壕,能量控制或者功率控制暖孩,这是全局性的刷彭拓。要及时处理保沁,要经常互相认证娇,变成安全的云夏颊遍。    跟大家分享一下我做的一些工作旁臀。怎么从理论上去证明这个是可持续的净?我一直在思考所有的工业革命协档旧,基本就是能源更新洽猫。第一次工业革命顶替,瓦特发明蒸汽机贝笛,电话叫秽敛。第二次工业革命蹦朔,美国抢占先机塑,电气化氨概煤,主要能源专项与信息建设闷靖。现在第三次工业革命来了蓬潜凳,中国能不能抢占先机些饥?我们要做新能源钠雀,信息大数据时代杏漓碎,我们百人会能不能更好地发挥作用挤沸饥?今天早上的研究会很好广宛澈,我建议做一个尝试的机构宫北,每年召开百人会国际研究会议灿,形成品牌急悸暇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睹涪绩?我提出储能熵的概念贿查融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梆。一个系统里面假如是孤立的境饱充、系统是不可持续的徊,一个是做功抗、一个是废料是不可持续幸畅杰。如果是物理系统舵粳,分析储能熵懒,熵代表可以再利用熬。总的来说厢旦割,一个系统熵不能增加塘反,熵要减少戳郝,熵减少系统可持续屡脆。熵是储能熵寥,熵是不用的熵瘟茨,下一次可以用孙悄涡。总的来说熵是在减少搪。    包括中国的历史描咀似,中国封闭的时候中国就不可持续潘,中国开放中国就可持续济时孺。近亲繁殖以后熵增加不可持续浇。系统要做可持续性锑唤榷,系统熵要减少母,你的收入不能是单一的常、不能是孤立的系统陡。因为一部分是做功弯攫蜡,一部分是废料班,从废料里拿出来昂巩昏,通过证明熵减少脯侍浆。从废料里面可以再循环欣,那么你的系统就可以持续了挝闷十。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墒材,后续需要时再利用的能量的熵渐如,通过储能熵概念的引入截,希望用来解释可持续系统的演化过程溯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态誊拳勃。    综上所述内艇柑,不管系统是生物的或人工组成梦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入洛爱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂篮肌,而这些系统工程特点是透,即使在系统研究过程中胶禽,一个熵有增加的过程关,总体在系统不断迭代发展的过程中皋,系统将进入熵减的状态坎处懂,因为系统具有自己生成复熵的能力谷,从而保证了系统的可持续性促挡。    应用在电动汽车访帮,这个是分布式的发电裴缮,这个是分布式的负荷稀偿。电动汽车就是分布式的负荷淌纤桶,还有分布式储能噶,电动汽车有储能刹刊碾、有电池洁巴。电池可以双向的儡眉,分布式地发电欢、分布式地负荷顷忙设,在分布式的储能镶握兢,这三个系统可以持续返,这是我要证明出来的皖衅竟。我证明只要你的熵是减少的翻漆扑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囤。    感知盛敝、认知溪酪挎、行动沸黄,不断可以纠正人的行为感考纯,比真正的司机还要好吞。    最后窘番,希望我们以后的交通系统是舒适的颗饲魂、生态的奠帝工、方便的和安全的尺控。要做到这一点涣膛,什么是成功敞?因为里面的成功是3个S轮柿蠢,SUCCESS涡怯,在S丢太、E里面画一条线都是欧元跟美元讣燃,今天是国际合作焙能暗,虽然人民币还不是艾徒,是一篮子化的白旁,人民币准备好了固到。ESY就是人民币千。    要有六个眼睛署,有四个眼睛不够适池椽。第一要把眼睛放在前面解放思想窍垒跺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维构称娄,电动汽车下一年布局市嘲褰钩堋,也要有前瞻思维稍。眼睛放在后面汲取历史教训及,要有全局观念揉来。要看到旁边的需要距愁妊。然后要把眼睛放在右边学习欧美逞成,不得不承认高端人才密集地在西方谢划。所以把眼睛放在西方学习弛贯虑,它沉淀了100多年驹。四大发明中火药是中国发明的蹿稼掠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稿。全方位都看到了叹,所以英文眼睛叫做EYE毕论摊。第一个I是Inspiration额诉璃,有了激情可以有想象力糜,然后有创新堂琴,但一定要融合禽闺垃,一定要集成颇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞠锈。科学要把自然归结起来誊壬茎,工程有十几种匈,要把科学镣梯歉、技术肃火、管理结合起来那就是工程纤,那就是要集成扰税。特别今天要跨界地融合篱攀、跨界集成崔伟,这样才能实现俊。但没有钱也不行氮且敞,今天招商局也来了很多金融机构邻,要融资滥嗽。    谢谢大家!    (根据发言整理监,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏坍截:李芳" "   回顾已经结束的2016年唬蛋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攻椽。在政策的全面推动下砂,我国电动汽车年产销量再创新高氯稳柬,达到50万辆左右局遂殊,充电桩数量达到20万个迹,遥遥领先于世界各国钝慌贬。更为可喜的是碱钩,在规模市场的推动下骆穿钠,技术创新全面展开凳唱矗,技术进步全面加快蹭期部,正在全面逼近世界先进水平董屁。但是壬乐,在这大好形势下厘,质疑之声渐起乒。比如渡,我国电动汽车发展主要靠政策推动协,能不能持久伶百?政策是否过于宽松臀久昏,以致于出现骗补情况编?另外管泉,由于发展形势良好惕磨,一些激进的观点也在抬头锑苏睡。比如从,要挡住国外产品进入中国市呈夷臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熄痛粮,准备放弃传统燃油汽车化挞。    作为一名资深的亲历者承侯,笔者认为帮翔,在这新旧年度转换之际厂箩,有必要分析我国电动汽车的发展形势燃,梳理其发展历程境混蔡,以利于业界对形势有清醒的认识衔到星、清晰的判断笛,明确今后的行动方向绵。    一秘辈距、我国电动汽车发展形势良好    当前艾,我国电动汽车发展形势良好式街矫,主要表现在两方面簧:一是电动汽车技术创新全面展开临保净,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屉腹物,技术创新和商业模式创新层出不穷奶磊评。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面暖刷镶,比亚迪靡、北汽蚕、江淮设、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慕签绷,而是专门设计的电动车范,续驶里程达200~300km甚至更多懂,能效明显提高柿切,动力性嫡嚼帅、平顺性论容锚、舒适性博、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平票。事实上复侵衫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娘偶啦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袍。另外筏奈埔,我国电动大客车产销环哀陇、应用占全球份额的90%以上缅肯,技术达到世界领先水平守淌。    在动力电池方面辛盲,我国产量已超过日本哇、美国阑届吨、韩国欣等瘦,跃居世界第一捂艰擎,且市场份额超过全球的1/3跋掳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犯剔,呈现高能量比馅、高安全性行诚戮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脸。同时好,产品水平迅速提高侣绢暴,与前一年相比剐,平均能量密度提高30%惺,成本下降30%左右抠祭。    在驱动电机方面式活舷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恐嗜,总体性能进一步提高吩鬼鸥,成本下降30%左右窃。在电池管理系统咎里酣、混合动力系统舷瘫烽、电动助力转向葱桥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堆幸,也都有明显进步椽。    在基础研究方面钙倦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矛瘸刀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轰附春,电池热失控唤文漏、硅碳负极材料从蔼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弹冒。    2. 充电基础设施建设加快枯叉汇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚,政府有关部门出台了实施细则刷下戊,多个地方政府建立了城建卿、电力蜂铆惩、规划等多部门联动的领导机制莎吹,大大促进了充电基础设施的建设速度烫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狙米士,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膛壳,我国充电桩总数超过20万个识,远远领先于世界各国旱。    在市场带动下搽汹巾,技术创新不断涌现迹鬼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术餐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黎挽怕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术掠肌麻、节省设备投资的车端交流快充技术扩拟杏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讳。    在商业模式创新方面统,呈现出各类优势企业多种形式合作暖欢,加快充电设施布局荷炼、建设娘握胖、运营的趋势某旧。众筹建桩妈、合资运营等、利益分成等运营模式迅速发展罚嗓藉,公交车官芬、环卫车惜、物流车寝完、出租车爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凭很,广告推送盆、免费无线热点接入等增值服务开始出现陀素喂。    在互联互通方面汇覆松,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冷桨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儡乡畔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成库,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贸,以企业级溜、城市级监控平台为基疵潦帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舵贾、信息互通的国家信息服务平台即将建立偿。    二品策、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说济填麻,我国电动汽车的发展道路与美国乱工惭、日本南纽、欧洲等国家和地区有所不同丛械,主要区别有两点靡驾。    一是政府干预模式不同姑抱。我国采取的是政府强干预模式波,政府进行顶层设计店乾,制定国家发展规划退,多部门联动制定全面的鼓励兰、支持政策亥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坑第闯,在市场发展中不断加强研究开发楷,技术水平逐步提高;同时侯扭凰,充电基础设施建设逐步完善慷刺即。而美日欧政府多采用弱干预模式工清炬,政府支持共性嚎陷、基础技术研究枪家,给予一定的政策畏唱、税收优惠吨,逐步培育市扯扯站ā;企业则根据自己的战略规划踌滩,首先研究技术愤,同时有选择姑、有重点地开发产品坝迸姬。    二是企业战略不同葡。我国企业多为在政府引导下被动式发展靖,初期技术积累明显不足旁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显零欺昧,产品方向受政策影响大噬味,各企业虽进度不同牧仟,但呈全面开花之势朴。而国际大公司多为主动式发展毋,厚积薄发吗禾脑,技术有所侧重蕊施慷,产品形成特色赣翘,如丰田的混合动力和燃料电池防疙、日产的纯电动刑、通用汽车的插电式衬、宝马的碳纤维轻量化技术等骑蔽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刮柔泵。中国模式的优点是市场拉动技术发展富陡,不受油价等其他因素干扰瓦逻读,迅速形成规模市陈堇辍,全产业链技术进步炊蛋问,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偶,发展中有不协调情况惜,如充电基础设施滞后菠蠢,部分企业盲目跟随窖惧,发展不扎实虽搓,少数企业以谋取政府补贴为目的夺瓣徒,甚至出现骗补情况醋乖酮。美日欧模式的优点是技术扎实齿烘康,发展均衡;缺点是市场发展慢酗冯刹,产品更新慢冬,影响技术进步纬窗,受外界因素干扰略舰,如油价低迷则市场难以扩大切肺烫。    笔者认为新协,中国模式适合中国国情陌俄慨。我们不应过多盯住充电难老碉、骗补等不协调现象逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巷碎忿、技术追赶的大好局面吴锚。从另一方面讲参使,中国模式也有赖于我们的制度优势册刹,只有中国的强势政府才能如此运作朗铺驶,很多外国同行都很赞赏雷兼、甚至羡慕中国的条件估愁史。    另外砍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灸,近两年有明显变化此。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缝耪、开发电动汽车产品缮伸涎,而且各种技术路线都受到关注的局面颓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侥。中国各大企业都重视电动汽车没有错篙亲,在现阶段已不能算分散重复森舒,但难处在于电动汽车不好做斗唯,需要有很强的戏闪、全面的技术积累和投入炮。那些技术实力不够的企业沤篇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平忍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理起粮,而应准备应对“弯道翻车”的危险杜分停。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溺嚎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痪畅儒,可分为几个阶段返屎妊:当市场份额超过1%时舵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岔,则意味着市场条件全面成熟卤卯栏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罐糯,又主管我国科技工作多年睛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榷剿。    对照电动汽车的发展倒兢腹,在我国食距,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒,即将超过1%愧炬。这说明累维含,电动汽车技术正在接近成熟萍。笔者冒昧估计偏娟,大约再过5年左右时间吝般查,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辆络,其他性能与传统动力汽车相当朗讳怂,加速性优于传统动力汽车锤揉,成本的差距大幅缩芯蘧铩;再过5~10年时间搁魏,电动汽车性能可全面赶上强蜕、部分性能优于传统动力汽车雄垂丸,成本与达到当时排放漆沽兄、油耗标准的传统动力汽车相当磐拐。但即使到那时秋苛,传统发动机也不会消亡狡惧顿,而是电动驱动与发动机平分秋色颧阔,或更多的是融合发展贿群伐。基于以上估计感念,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车川督,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闷潜惧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缓狙昆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理漏觅极。2009年局卵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砰氮缓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞬。回首往事红淀,扪心自问哎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徊菠程。至于些许不协调现象缅蠢,是产业发展过程中的必然凄螺,是白璧微瑕放坛趟、瑕不掩瑜拷。笔者断言凛倍坊,按目前态势再发展10年端冕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诬,并以此跻身世界汽车强国之林忍酣。    三夯骇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一层圈萝,整车生产企业要更重视电动汽车裂暇崇。首先要制定好发展规划和生产布局郡阀芜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调工,不能两张皮联噶。其次要重视研究与试验通,需建立完整的偶睡坝、一流的研究和试验体系独俗,规哪∪撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统钨杉活。电动汽车相关技术发展很快然,要靠自己去研究发展犯,别人的经验会很快过时翰膏,更不能只靠“挖人”搞产品客搽。再次要全面布局耗泵宏,围绕全技术链开展工作陌计,不但要重视整车开发辞淬屡,还要研究电池和电机烹馅碧,重视电池管理系统侯散,这是当前我国的短板呐,此外还要注重轻量化和系统可靠性垃敞。    第二券挥色,要建立相应的零部件体系魂烯充。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱响掣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的写祷浆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展将。    第三雄呜,要开放发展浅侥伸。需鼓励说盗辱、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹦,像华晨与宝马叭懈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娃。历史将会证明萍料,开放发展电动汽车会比关门发展更快定。更何况恳闷芳,在全球经济一体化的今天坦,关起门来自己发展是不现实的褪毫袜。    第四接梢读,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漓瘦。今后相当长一段时期玛弄瓤,将是传统动力与电驱动并行发展氖恍褪、融合发展的阶段祁铜,单搞电动汽车很难成功粳郎蜡。对于只做电动汽车的特斯拉衔犀,笔者并不十分看好陶筛该。    2. 对产业界的建议    第一客,要加强合作慕癸弄。需沿产业链病窃、跨行业合作诵,整车企业要与电池企业筐、电机企业嗜拎隙、其他电动系统生产企业深入合作帛。以动力电池为例憨辟,需要电池设计与正负极材料壕始面、隔膜透存、电解液贸汐扔、电池制造装备丁、试验装备嘿染、电池管理系统全面合作私并。优势企业和研究单位要分享成果履嫌诵,互补短板腾起。我们一定不能辜负当前大好的市场条件耙,要形成轰轰烈烈的大协作局面钢购聚,合作创新斑计,百舸争流弗翟,才能迎头赶上并超过世界先进水平据啸。    第二澳笔,要注重实践唱凶日。汽车产品与其他工业产品不同侠,一是使用环境广且复杂矩艾,二是生命周期长匙,三是对可靠性譬、安全性要求极高赣。这些都决定了仅在工厂遁冉、实验室不可能完善产品恕贡,必须通过多轮的使用实践焚村碾。与电动汽车产品研究开发相比皖矾,充电过程更需要实践阔妈天。像电动汽车充电过程这样长时间眠此、高电压完、大电流射、室外拭计、无专业人员值守的工作状况此,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验杯暖刺。    第三称鹿,在充电基础设施建设与运行中脚慨拼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善籍渴困。充电基础设施建设是一个新行业伍,在管理上涉及电力疏铰乾、规划啤、城管讲秒、工商管理等多部门钨,权力交叉脸薯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皮孰矛,利益主体错综复杂慑泼适。单靠一纸文件不可能面面俱到夹,必须经过相当长时间的实践僧庇,完善流程孔,积累经验课。    第四匙拢教,要加强标准化工作档溅。领先的研发砰降羡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此棠继臁,而及时总结经验答芒杰、制定标准又能为继续实践翘衫、创新提供重要保障堕螺蛙。当前潭充,恰逢政府推进标准化工作改革浩喜,要求标准化工作密切结合生产秒喜莆、创新实践僳,要求鼓励发展更灵活汾泡竟、更接地气的行业标准概、社团标准猩碑勿。对此葱,业界应给予足够重视胺寒。    3. 对政府的建议    第一吉奥供,要保持政策稳定亨袒。正如前文所述任鞠逃,我国政府的强干预政策非常正确能渡,发挥了制度优势井妹焙,已取得很好的成绩晚,应该继续保持媳。电动汽车的发展涉及多个行业韧蛾酶,需要长期积累疲牡,需要几十年的时间才能成就大业肋菜,切不可存立竿见影慰取坑、一蹴而就之心枯前。    第二饲筋埔,要及时对政策进行微调和补充完善填盗软。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绢驮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弗熊,又由于此项事业发展快久蘑,新情况空、新问题劫、新技术层出不穷侈,因此及时应对煎、调整唉、完善是必然的颊。    总而言之心,我国电动汽车产业的发展已走上快车道餐,迅猛发展正当其时鹅拍。笔者衷心地希望朝野上下蚕点金、业界同仁能认真努力工作呸陕,自信且坚定发展乐俩绿。假以时日丧荆突,我国必能引领世界电动汽车技术潮流睫摆拦,并以此为契机恍怖姬,跻身世界汽车强国之林禾宦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年交究痰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狙换迟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题并娶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日价潮孟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哦。    他认为权,现阶段衅簇隋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题较蚊韩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厂,但从长期来讲钒,新能源汽车技术发展路线要从电动化潦颅汰、轻量化去较须、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绥、轻量化与制造生态化结合残乘荒、智能化与网联化结合募。    尤其在电动化方面傅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掇,就是家用主流A级轿车儒炉,在性能价格比上与燃油车竞争鄙。目前全世界都在朝这个方向努力去壤霜,如特斯拉Model3避檬荆、通用Bolt尾稗烩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溜吐撵。”欧阳明高说绥斑。    欧阳明高说龋贰悄,但要满足这个要求漓鸿菱,电池必须降低重量科何去、体积以及成本晚。此外沁徘寄,电池的比能量必须大幅提高讣讽合,达到300-350瓦时每公斤徽别,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标葡缔卫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知似懂,锂离子电池发明至今只有20年当峨薯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歇节勘,2007年第一次在日产聆风上开始使用寂,可见动力电池的进步非常迅猛槐。”欧阳明高说表捍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笔。    但此前内,主流的观点认为领,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磁,从性价比来看涉射评,其优势主要体现在100到150公里的里程范围裁,但现在随着锂离子电池技术进步珐蔫,里程提高一倍喂慷藤,即在300公里的范围内搜昏绩,仍然在性价比方面有优势饲。    从技术上来看臂,在单位重量贩绅趴、单位体积下储存的能量越来越多绥鲍,成本越来越低胜绷,才能体现出电动汽车的水平和技术洞社揪。    一个好消息是娃寄,我国电池成本每年大约能够下降20%滤。据介绍缄换拓,五年前秃苇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怒痪,去年平均价格为2.5元左右罚肝,2016年为2.2元长,考虑到大量的电动汽车是大客车京肚擅,其电池价格相对会比较高一些光。    “现在国内开发中的电动轿车铂,最低的系统成本在1.3元每瓦时勤,单体成本在一块钱左右侵掠。美国通用Bolt电动汽车层,单体成本为150美元一个千瓦时火。”    如果按照这个标准痕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到道嫌,但是按照现在2.2元范奋妊,逐年减少10%到20%挛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俏歉密。    “加上循环再利用做到1元怠彤皋,也就是说人蘑崇,一千瓦时电池一千元人民币之内复渺瘟,是可以做到的痰。”欧阳明高称螺忻痞。    对于具备性价比虱磕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狡,现在一百公里约耗电15度苏射潜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踞,接近10度电一百公里溯。    “要实现这个目标巩蜗酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疤趁季。目前电耗的降低空间还很大旁麓朝。如果能够实现上述目标希是摆,一百公里的成本约在一万块钱递,如果电池能达到300公里就是三万块钱库,考虑到使用周期内省电和维修省钱容朔,将具有商业竞争力颂,这是电动化下一步最大的目标伪管。”欧阳明高说兔哀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏喘,但仍属于比较粗放的发展模式翰,今年电动汽车发展逐步趋于理性偷潞。总体来看袄娃,走到今天恐痰其,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枚。”欧阳明高说诉叹平。    事实上瘫算冯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芬句棚,由于销量超过全球50%以上横幕船,在国际上引起了强烈反响是,无论是政府还是厂家撬盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战旦。更值得注意的是位使,2016年如德国大众和日本丰田抡,纷纷调整技术路线观涂,加快对纯电驱动的转型扣。    不过孤庙,纯电驱动的战略目标就泵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展该彻孝。对于混合动力技术来说诲,传统的汽车强国绣、汽车大公司比我国更具优势徒春,如丰田路线就是先做混合动力畅颅,再做插电混合和燃料电池莲。    由于我国率先发展纯电驱动先牛烈,带动电池产业的发展达到了世界前列丹,电池产业规模达到世界第一摩枯,总体水平位列国际前三姐皋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夯蜕开,我国的动力电池产业链叛,尤其是电池材料舌陇,如正负极材料癸,在国际市场上的占有率第一栏楼诽。    “在此基础上匡轻不,我们以纯电动力系统(电池淀覆、电机臂拿、电控)为基础平台般论旱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烘驹块。”欧阳明高说逝送。    据其介绍抬当,目前我国插电式技术发展已经取得进展那般,比亚迪秦吝掇脐、唐糠、上汽荣威550痉撂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怠篓,无论是发动机方面孟豹,还是混合动力装置上绍,都取得了突破掂。    与此同时繁妓斯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刹纫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窝。    “这是一个渐进的发展过程蛋龚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驴抄。”欧阳明高说呕枢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项麻差肌,有效的回避弱项竞争窜,有利于我国电动汽车产业的发展裴痉癌,到2020年之后完弛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俯皋需、同步竞争括尝喉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门据:李芳" "  编者按牵挖稿:产品价格区间一下提升了近40万幻檄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战触壳钝。以安全环保为标签的沃尔沃簇,产品质量是其立足之本棚匈。无论是国产车型还是进口车型虏舒,质量都要做的和安全环保一样好活。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捣蚂骸,安全与健康至关重要竭怜,但在中国市车场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺及。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家市送筒,到底该剪哪一根线介块魏?我心里清楚避烽,如果我剪错了扫物吹,我们可能就崩溃了蓉雀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胳荡。在2015年整体经济增速放缓绿、股市震荡煞穷碘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碘籍杠,2016年的车市本不被看好疤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声位。1月6日轿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虫,沃尔沃对此解释为榔拍瑰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器对,更是提振销量的助推器容鹃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涝土魔。   6月1日辰坟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胖孪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疼,具有十分充足的销售经验匡。但用他的话说丸顷,他来自一个很小的市郴杳肽场,很多因素他都不具备土可。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巩备。6月1日入职茂航俱,用一个月来熟悉公司的现状少城,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凌拼潍。然而现实终究是骨感的冉凑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滑蟹容,与去年同期相比仅仅多卖了339辆可峭咸。   “做决策就像电影里拆弹的场景离创枢,我到底该剪哪一根线呢便,如果我剪错了洛累臣,首先所有的投资会无效吧人,其次会影响经销商的士气砰纳。”陈立哲对我们坦言傲础。   他这样的想法并不让我们意外炊接,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤触科。在台湾托,陈立哲要去走访最南端的经销商石呈搪,早上出发中午就到了睡寿秸,但如今这种管理方式已经行不通了掣禄芬。从前陈立哲的团队只有30人剧肆,现在变成了350人猴狗,他说现在同事的名字都记不完誓遣。   “就像牌桌上的一个赌局秆,赌下去有可能是回本的姜,也有可能就全毁了充,所以我每天都在想我到底该怎么做搁既。”每天该怎么做申窖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的改菊静,才能享受最好的相。”这句话像是说给陈立哲听的颁链伎。   2005年乒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屁陌讨,沃尔沃一年只能卖1024辆涪,一直到2013年5000辆的水平布鲜,再到如今年均一万辆的表现磨爸,对于台湾这个小市场来说屁椒,陈立哲做的足够好免侈肚,他对这个市场有着复杂的感情抬痉漓。   调任中国市场做销售一把手陌,陈立哲说这很突然啥次,他来自一个不足以领导中国市场的市场屡煤踌。对于中国市臣俊,他还不熟悉放焙,做市场工作要对文化拓、变化宋、趋势有充分的掌握泪旱,这最重要的三点陈立哲都不具备瘁腾吼,他唯一能做的毛糖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖秽亢,相信身边的工作伙伴伴,组成一个高效率的团队孝冻豪,去解决各种问题琼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挝妻辽,首先做的是内部调整浆悔扭。通过不断累积分析过去几年市场的动态评存栋,了解在什么时期使用什么样的手段垄暇混,反省问题所在坪瘸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帕。面对三汰、四季度各项费用的下滑斤,倾听团队的建议貌侨老、做出准确的决策斯就虏、将优势资源注入到最需要的地方忌澜局。最后将宝贵的经验分享给所有人胃,把力量从点扩散到面察,从四个大区汗匣簇,再到全国撩疮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的借贡涣,我只是把预算欣、时间等安排在它本身应该发生的场合俺稼。”陈立哲表示轻毕:“我不是在讲官话衡脊,只是借着这个机会感谢大家艇。”陈立哲相信阀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的械。   内部调整告一段落奈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坏瑟赔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泊疆菩,一下跳到80-100万酱蜕叹,面向的客户是完全不一样的肩峦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澜珊捌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心的冷,还怎么介绍产品慷犯炉?这肯定是不行的旅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗簇,“与高端客户接触嚼,销售不能觉得自己比客户矮一截犬,与客户要做朋友奇舒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品办甘烘。现在培训课已经开展了实战模拟环节秤泊缔,我们在资金有限的情况下做到了更好殊梢。”   全新的管理阶层涵,有限的预算嘉伸浑,面对重重困境舰滴匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高萎麻皖,8-11月均超额完成销售目标父。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辩局可,最紧张的时间掠。“我有我自己的节奏微私,我给自己两年的时间沫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争不怀回。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侩受温。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓄兽掣,经历了两次产品的重大变动芦茶梆,但在他眼里这是最引以为傲的挂哎疥,因为这些变动泄矛、变革都是从使用者的角度出发赴霞檬,也就是我们常说的“以人为本馅。”   对于沃尔沃来讲白念普,最擅长的领域是安全攘驾,作为三点式安全带的发明者下暮冉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期评碴。但陈立哲表示庞抨撮,以整车品质来讲暖玲,沃尔沃也和ABB并肩诲舍拉,例如在底盘研发能力上毙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诬,全世界目前只有三家在使用竞,另外两家分别是法拉利与保时捷慰侵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粟妙锻,陈立哲也谈到钱骏:“沃尔沃其实也做过6缸缆肪筷、8缸发动机舷,还有享誉世界的5缸发动机琴好。沃尔沃并不是做不到池哭诚,而是我们可以用更低油耗池、更低尾气排放的发动机达到更高水平豁。这也是全球各国政府的法规要求忿库蒲,是大趋势踌抢社。陈立哲说“这些信息苇,只是没有在行销上进行传播罢了号。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产跨弹晃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩瘟佟,改变了“国产”的概念兜促,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翰荚。陈立哲表态道梢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料面,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品黄。沃尔沃立志从中国出发钙擦拐,以人为本的信念永远不改题谴,值得消费者验证与了解炬佰。”   “沃尔沃就像iphone一样七杠,它改变了人们的使用习惯施继。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罚掸:S90有三个界面同时提供信息柬,分层级的来处理车辆信息厕硼困。这一点很重要阔,体现了沃尔沃以人为本的精神全。在设计方面仑堂爬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急。用沃尔沃的品牌精神且孙,再加上瑞典的风格挠墨,直接与德系品牌产生差异化康。如果从地域来看竭还屡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寥。   沃尔沃曾立过两个誓言镐贝裳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蝎涛蹈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肖浇,沃尔沃全额赔偿册凰搜。在陈立哲看来继拱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暑。   陈立哲对我们讲道仿瓦称:“在欧美廊顺还,当太太怀孕的时候炔勒,男人会考虑买沃尔沃祭囱诲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰铆鞋,中国作为沃尔沃最大单一市潮鹛堋,11月共销售9,076辆新车青崎,同比增长12.8%;1-11月期间仕拌,在华累计销量已达80,759辆劣铆视,接近去年全年表现良凉赏。就目前的情况来看供堵篓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞。   在经历过低谷期的沃尔沃起啃剔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勃,这无疑是对陈立哲工作的肯定上位搬,同时也是明年的压力牵等吐。毕竟“十万辆”这个坎熔,沃尔沃早就有迈过去的能力汤孺。   2017年街,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攻番,届时墟雹,S90 T4彤戚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皆驶踩。对于陈立哲来讲陕,最为重要的是三座版S90控。“S90的设计基础是以中国市场为主导的速号,是全世界汽车厂商虽脐,在中国制造的单价最高的车辆呛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐据评,“三座版S90可以达到世界各项指标飞晒疲,这款产品有能力改变历史响娄讨。只在中国生产鞘等,以中国为核心的思维苟敬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癸。”与此同时期嘶甭,全新XC60也将在2017年第四季度发布茸挖鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘锘グ选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舵,所贡献的利润更是远超世界平均水平呕泞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人败倒纯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哥。“知道我坐这个位子的时候划稀诫,很多人会紧张甚至惊慌休儡盆,他们会很直接的问我淖坛,你行吗奈品纺?台湾市场那么星贤省,你行吗块恢棉?”陈立哲笑了一下说道空儒汇:“每逢这个时候担必细,我都乐意告诉怀疑我的人铂拓挤,我将在最短的时间内做什么唤。”   两年的时间转眼而逝柔喉,陈立哲手中的“牌”越完善巴贤伶,与主流对手正面竞争的胜算便越大吕习。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲梅,未来还有什么是可以阻挡他的呢贝袜冕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧浇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿村,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虑捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划童。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报。为了满足消费者需求驶涧萄,推出一系列活动迎合消费者喜好拧。 上汽集团副总裁挟桓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岛,得益于荣威与名爵的共同发力佃螺,上汽乘用车共销售27.5万辆赴,远超去年全年的17万辆窍户。取得如此大的成就主要归结于以下几点毖:新车的不断推出戮庙、以人为本的理念及高性价比芳檬。    上汽集团副总裁谩轻趁、上汽乘用车总经理王晓秋老,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄幢叔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁侠菲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擎能。同时虑遂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豁:个性而不小众寇咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拷家,通过对消费者的沟通与研究瘁备宽,已推出很多新车型嫁十菜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卵痘慕。王晓秋还指出嗡罐炊,名爵现在的路线是个性而不小众妊,这就是上汽集团未来的发展方向吝祈观,上汽集团希望新的产品有个性骡垃,且能让大部分消费者接受啡。    据悉睬,自荣威RX5上市以来措,名爵锐腾也迎来了中期改款孙斜斗,同时新车名爵ZS尖戊纱、荣威I6也蓄势待发炬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姜姥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桔泉,上汽集团也很清楚自己的客户群体梯饥咳。王晓秋指出谐,新车型针对不同的受众群体垢垫凛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胜皇残。拿具体车型举例骨妹酷,荣威RX5更偏稳重龄,新锐腾则是一款属于年轻人的车虎缅鬼,新锐腾外形活泼窜楷,同时考虑到消费者的需求炊,我们对内饰也进行了升级睦娜,并增加了10-12万的手动版诗雷诗,使新产品没有短板衔豁编。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时合扮,王晓秋表示赔芍币,“从荣威550开始疤豹,上汽新产品从设计到销售谋诧建,最后还是根据消费者需求来决定扦钮。”    据介绍宦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示擎。为了满足消费者需求结僚,新车不止在性能和价格上做了调整公拳,还推出一系列活动迎合消费者喜好灰。例如簿点碴,基于年轻人喜欢足球运动刀沁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网络,也已纳入上汽集团新品类碗插豆,预计明年新车65%会配备此技术弥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀违凭,“上汽集团一定要明白用户需要什么筋拾,为什么要买我们的产品射谩钠,带着这个问题娥绍脓,我们才能真正去理解用户滔,落实用户需求鸵案杭,使我们的产品极致无短板窟,产品自然会大销烯案搞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大食锣,竞争也日益激烈娥歌粗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比化撼。王晓秋介绍缓瓜菜,名爵的价格基本与同级车持平诲,但性能更具优势纯讳绞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹艇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笨妈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吵,就像提到的让渡空间棱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整厦剧,从而应对市场竞争环境嗅衰。”    产品有了好的性价比和客户认知度殿勿特,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁闯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家类。名爵经销店到现在也有280家左右屁儒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晨淡鲁,其实道理很简单褪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缓吠,且不断呈现上升趋势诗,他们认为自主品牌的春天来了”达穿方,王晓秋表示磋污型。    在被问及上汽集团未来发展方向时路玖,王晓秋坦言希溉,“首先团队要把理解客户需求搁南粪、用心为客户造车变成一种自觉行动芯,进而形成一种行为规范览罗棠。其次应时刻保持警惕苯椽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刊寞顺。只有这样描末,上汽自主品牌才会变得更有竞争力死蚀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霉许,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鳖哨。这些修改背后有哪些考量和博弈痉老垄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人违。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面思?   答猫察渤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狗傅。一共收集了9246条建议瘁盾波,其中表态性意见7736条森衅蓉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条立景朽,占16.3%龋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粱戮裴、网约车驾驶员资质及管理溅、出租汽车数量调控三个方面啥现。从数据来看荷潦,不少人对“京人京车”表示理解沧乳,赞同的达到70%多惫浪欠,质疑的只有12%潭顾厂。我们根据建议修改了125处晤坟孩,不断扩大合规车辆的范围啥贬淑,让更多人参与“分享经济”钨台巍。    “从北京实际出发伐既菜,兼顾多方利益”   问钵: 为什么要求“京人京牌”轰玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贯蠢脐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蒲归那,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缺、交通拥堵裤闹、环境问题等“城市病”敢。在这个前提下隙醚,北京任何一项政策都不能“任性”鲸,要从北京实际出发膜柯秆,兼顾多方利益雷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挤厦,地铁最高日客运量超过1200万人次谜苍,公共电汽车日均客运量1063万人次澜谱,小汽车每车年行驶里程15000公里媳蜕,交通压力与日俱增澜。但在我们的努力下京僧锨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贪粒领,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烷犯授。    总体来说病斗,北京坚持公交优先的战略很佃需,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锯湘,对其进行总量控制在所难免涉牡。目前北京市绿色出行(公交绅凉、地铁爬、自行车霞眯芭、步行)占到71%天届隧,小汽车出行占25%阜碱鸥,出租车占4%扑雹,其中包括比例不高的网约车出行垃。北京出租车改革的总基调是寄靶端:巡游车改革弟溜烁、网约车规范煽、融合发展霜滇、错位经营狈甫拈、多层次服务剂。我们力争进一步提高绿色出行比例巳伦梧,为首都可持续发展提供足够交通承载力核。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲鹊: 政策出台之后撬稿,预计将有大量不合规车辆面临退出莫,政府有什么监管手段确保政策落实到位兴卞吴?   答魏皆: 政策出台前赔腐,我们和专家补靛浓、司机咕姬俄、乘客巨嫡叔、网约车平台进行了多次沟通粗,决定设立5个月的过渡期卞兜弗。一是给合规平台啼、车辆祈、人员办理手续;二是清理不合规车辆骡镶策、人员等眠屑。    从服务乘客的角度丹抽慷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棺。另外拣泄刚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哪喇,因此提出过渡期的柔性考量蹲。过渡期之后阮,平台要加强行业自律黑缮,我们也要建立打击非法运营的长效机制酚,严厉打击非法运营己、克隆车和价格违法行为蒲村片,能够更好服务乘客人、保障安全犀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炮惧骄: 面对新的经济形态枢莆,如何创新管理手段捅?   答轮: 出租车发展中没有对立关系秸憋女。网约车以网络预约撩、快捷方便等特点捂,满足了一批乘客的出行需求箍侥。单从评价司机服务质量的机制看漏颈踏,就值得巡游车学习吹脱:如何与派单挂钩扔坡,实时评价视腻脑。但网约车也有局限性拦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势典让荆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的华融矮。你有技术优势擂长秸,他有线下服务优势伍疼,为什么不一起干呢裁茨?    管理部门也在转变思路绷戒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龄未迟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车判回。通过推动巡游车改革及网约车规范腺隙妙,构建多样化服务体系级使睹,提升出租汽车服务质量里沪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擒七,在京注册用户已达218万人拼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怒乏,提供差别化服务登。    “解决出行问题要标本兼治”   问超菜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扭宋煤?   答实: 群众出行问题的解决句,需要放在城市综合交通体系中谴缚虏,多措并举禽檀改、标本兼治嗽适。一方面琼脖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垢凡,需要加快构建安全蜡举、便捷长疟、高效绢、绿色堡聪、经济的现代化综合交通运输体系祁。到2020年默啼纳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%馈浅赦。    交通设施根本是为人口服务事蔡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标界疾挽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   杨美虹透露统嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圭蹈戏,大东工厂扩建项目也投产在即味唤请,这些举措都将助力当地经济转型升级揽。    在杨美虹看来糯僵,借助主机厂优势妹八导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时南臣,配合外交部到德国进行推介俱撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郸,从而推动产业升级棋。”杨美虹说渐零。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攘巢讲。最新数据显示每溶褐,2016年1-11月甘茨焦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆校猩偷,同比增长11.2%抨烦骆,前11个月的累计销量违,已经超过了去年全年焕渴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗽懒蓉。12月13日笆峭磁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檬盎。活动期间梢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疯狗韩、环境和社会贡献等方面取得的成绩捆。杨美虹向记者透露厩闭勤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》当房,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妹坪步。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓖授锈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炉性裂。”杨美虹说卷。    第一垫赣财,实效为先禾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祷丛悸,“我们不做虚的泰匹,我们也不做口号式的焊帝涛,我们一定要解决具体的社会问题汀。”杨美虹直言霖案促,比如BMW儿童交通安全训练营夏蝗,它是为了解决儿童交通安全问题卑。    第二汝,长期坚持漂呸。宝马儿童交通安全训练营逗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袖隧坡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舌胎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浆,今年是第一年做矮,未来会持续串、扎实的往下推进寒乏。    第三逝檬诡,全员参与驴靠翘。宝马做企业社会责任时盛烂,会邀请车主伪校杆、经销商囤、投资人以及宝马员工挠,一起参与进来际冷。比如宝马爱心基金堆臂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训购,提供指导;另外绕日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑰储屯,定期组织各种各样的活动涟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛊,将可持续发展贯穿全价值链肠少歇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胎甸口。”杨美虹表示甫娘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卷裸哄,主推工业旅游概念容炉缓。    据杨美虹介绍目培竞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孪思,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竭,助力中国制造业迈向高端粮郴,并促进东北老工业基地全面振兴捕连。    数据显示性,截至2015年底槐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户定淑闪,当年纳税额超130亿元人民币丁锌凄。同时苍武耸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱菜残,就业岗位较上一年增长了8.6%辽。杨美虹透露浪鼻吓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨捞痉,大东工厂扩建项目也投产在即郡,这些举措都将助力当地经济转型升级暗。    另外拨号琶,在杨美虹看来烂池,借助主机厂优势呵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时密,配合外交部到德国进行推介醒旗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园农逼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略插,从而推动产业升级律绰。”杨美虹说卯屎捻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺挎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做局伦?关键是我们的差距是什么檬吨泰,下一步最大的点就是要提升品质茹泉,当然还要控制成本脐掂。然后吭睬,就是我们的正向研发和平台战略酥乃。最后敝句,可以大大提高效率呸阶挥,如订货的时间是可以压缩的祭醇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笺空:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节届氦失,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刻。    徐长明说就鞘撵,怎么理解工业4.0将授?这个概念是德国发明的洞某,现在在国内比在德国还要热咕嚏。最近细并冒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勿瘸,我理解它的工业4.0的本质号室,就是怎么保持德国制造业的竞争力读。在国际上璃号隧,德国面临两个挑战遍厩:互联网大数据和云计算挝抖拒。现在糕幕心,德国整个国家都在讨论理沪敬,怎么能够“不被互联网+”柏高,而是“制造业+互联网”咀,这是他们重点考虑的问题浩埠桥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铣、宝马冯、大众怠。在德国霉,汽车的需求是非常个性化的逃较,在这样一个背景下蔡孰频,它要维持竞争力辖,推出了4.0的概念集付问,核心就是智能制造绅诺。他们主要的目标有四个方面寝:提升品质桐钎、提升生产力蟹、提升柔性化佩、压缩产业济叼即,总的核心是提升竞争力扮社。    徐长明分析迹,本土品牌下一步怎么做赏改蒙?关键是我们的差距是什么盗酞饺,下一步最大的点就是要提升品质情剐守,当然还要控制成本贤裸褥。具体要怎么做熄?也有几点蕉坷瓜:第一啤,想办法提质控本隋。提升品质稻,消费者理解有三个肪构祁:可靠性胺线、感观品质唯、性能虑步惋。第一个维度饱蜗旱:可靠性是必须的皖,现在光有第一个维度已经不够了峦诞,必须要加上第二个维度截妓:感观品质涝爽,看起来要漂亮蚂。在此基础上又发展一步首维香,就是性能的提升坏痕僳。最近市场上卖的好的自主品牌秒铺,大概有12款车恋宛,年销量超过10万台邦,这些标杆产品供,性能上也不错葛鹃。因此拣,自主品牌下一步还是要想办法胳,把这些提上去点,缩小跟合资品牌的差距爬扣撇。    这几个方面的提升靛丢锯,意味着成本也要提升饰,怎么能够控制成本惯然痘?第二方面的话题滇五,就是我们的正向研发和平台战略粪。之前光澎,我们很多品牌都是“逆向研发”司朝榔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车媒,拿过来拆解做测试壕,最后组装起来须。这个模式下懦,成本可能是略微低的省,但品质弹讽、性能有很难保持掠。现在必须要正向研究奋拐港,从消费者需求出发逻,形成一个目标题陷,对目标做分析杏,只有正向设计裙,既能提升品质性能蹦谁辖,又能控制成本蹲氓,像长城媒阜鹊、吉利等等拜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龄。    平台战略融,在更大程度上控制成本抡。他说肪荤暴,我们的开发啡屑蟹,现在是一款一款开发的吴懈概,零部件的通用性相对比较蟹睢,最近一两年来翘可,已经有两三个企业开始走平台化战略次搅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淬握、SUV和MPV时斯。这种情况下潍然露,零部件的通用性非城锌肯拢好绒,同样是50万辆的产量容色庆,对零部件供应商的供应量更大颗巩错,就能有效地降低成本森侣。    徐长明强调船笔姆,对于工业4.0的精神本质还是要学的苦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骨,它做了那么多的智能机器人班揽,智能机器人都是带摄像头的登洞,在实施过程中的质量随时能够监测封些,然后反映到云端铅,再反馈回来随时可以改进办。现在凸欠,企业员工的工资水平越来越高涉金,汽车厂家很多在加班加点拭酚昧,我们要高度自动化瓦,这些课要补魏费,应该有大量的机器人替代人工谭眷尺。如果这么做了次檄交,可以大大提高效率第,如订货的时间是可以压缩的按宫。比如巷施扦,国内一家自主品牌抵,从经销商下订单头,到提供汽车产品最开始是40天钵炔,后来缩短到30天唤垄桥,现在可以压缩到22天垄使挖,跟世界先进水平比还有一些差距邯斥避。这也是德国4.0里的核心内容傻赦。我们不一定用他们这个办法虫味迟,但精神实质是要学的废。    他说缚掣乐,柔性化的生产也重要饺,但没有前面三个那么重要既啃净。在4.0背景下煎搐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炼蕉侍,而是学它的精神实质牧耍颊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰沁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化姓阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唾。更为重要的是宝,放眼全球惺,驱动这些变化的地方就是中国详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厩。    12月11日仙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍榕蒙福虹桥落幕拓呕。经过36小时的激烈角逐降,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宫眠,今后的五到十年捐妊,汽车市场将发生前所未有的变化稗闯汤。未来鸿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烁。可以说拈弊瓷,未来五到十年汽车市场所发生的变化弓隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚀喂。更为重要的是频担胖,放眼全球饲盎峦,驱动这些变化的地方就是中国结烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汐群疗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陈令,作为企业心,捷豹路虎非澄樱看重年轻人的培养繁瞬。在全球淡排邓,捷豹路虎共有2500名管理培训生辆玻连。过去三年昧孟筛,我们在中国也培养了30多位管培生庭。此外克,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颠泛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才麻。    在赛后的媒体分享会上嘎,两位获奖学生代表分享了各自想法欢景,及在比赛中的收获衡焊伞。同时护,睿侨森镀稍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钞欢。   问扫:捷豹路虎为本次活动提供了导师凄鸿径,请问这些导师来自哪里春洼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氢级?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瑰构?请学生们简单介绍一下自己的作品深甲显,获胜的原因是什么柔撮?   睿侨森颅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扑畦尾。一位是捷豹路虎内部导师稿耙坍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吴啃火,包括对行业发展的认知袄洽咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钎、视角和指导忌攀。这两位导师全程和学生团队合作梁庙薄,提供专业意见巩,帮助他们取得最好的成绩僚仿。   潘孟涛璃膘惠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兜脐汤,包括今天的学生溺坷脸,将来都有机会进入到我们工程团队挽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骄,可以来到捷豹路虎学习和发展到。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瘁抗,再加上扎实的专业和技能库,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甘埠。   睿侨森吨梁: 作为公司的管理者差,我们非晨肚。看重实习生的溉灭,我自己也会手把手教给他们工作的经验肩。不管是本科在校生还是毕业生片,都能给我们带来新鲜的血液讥琶跺、新鲜的想法违。    同济大学袁旭坞坟泵:首先警,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌并,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昆奔。    我们都来自同济大学汽车学院廷痴,团队成员有两个来自汽车工程方向苇安、一个汽车营销方向芥拣、一个汽车设计方向捍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拎膘,围绕“以人为本”砍,挑战的是都市环境里的出行压力箔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缅里哺、设计师也有很多共鸣奴莽统,通过一系列调整童寸趁,最后有了这样一个以人为本肖辑、体验为先的方案弹。我觉得鲜冲土,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞪疤捂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫩塘:目前瘁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼓改干?   潘孟涛佰嘿萎: 我们会对人才数量进行评估和拟定娇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攻晚。随着经销商网络的增加篮你,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多零家,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霞编,从而满足未来消费者的要求尚壬。这些内容息息相关镁蓄,并且不仅是着眼于眼下挛阔,更是放眼未来奠善。比如程,针对刚刚提到的电动汽车战略草,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹃涟,因此痛,我们时刻准备着磷醒贩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司票蛾峦。   问纪:在创新领域帘杉,包括未来汽车科技领域拜,捷豹路虎有怎样的系统部署混烂?   睿侨森市: 首先衰凹秒,作为一个公司娟辖,我们在研发领域有诸多投入廖签,而且很多的投入都非常具有前瞻性苔歉填。比如说汇僚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队块骋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜜。    其次虫,我们想要通过产品和服务卑,把先进技术带给我们的消费者恕,因此我们的工程团队筏、研发团队必须时刻关注消费者需求亢,做到一切产出符合相关性爆驼赋、可实践性原则苛。此外送,我们每年投入约350亿人民币痢韭,用于车辆技术的研发和投产较肩毛。    我们还于今年7月宣布嫁:在未来四年洪赖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓦起举。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术背,并在未来应用到车辆技术当中啪椒士。    今年早些时候嗅电梢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撩糖,通过应用软件及按需服务的开发与提供己且拔,解决消费者在出行中遇到的难题腊。    与此同时揽宋搔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剑戚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悸羡杠、办公空间结簿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持固量凹。   问棺倍:请具体介绍一下InMotion看。对于整个汽车市场的趋势农,比如电动汽车技术扫排郸,捷豹路虎是否有着自己的见解悍砂任?   睿侨森茫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案丧。我们希望将来可以将它推广到美国税团、欧洲以及我们非常关注的中国市场萄绩信。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部材,由研发团队进行分析驼接秸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膝垄败,我们也会分享给总部婚掳抡。    关于电动汽车技术贝拦,在洛杉矶车展前夕烩捅烦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徊。中国是目前最大的电动车市澄浮,并且有引领行业变化的趋势辈丰瓶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膝苯,确保第一时间响应本土市场的需求遍墓犁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沏碧牌,并于2018年正式上市雹,希望大家多多关注手喂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问独立斤:关于未来互联网汽车被,捷豹路虎有哪些基本的认识俺膘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求借范菇?   睿侨森纽卞蛙: 目前尘卿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吓,它的发展甚至可以打破现有的柒秤簧、传统的汽车开发逻辑与循环迟。    针对这个话题餐,我有两点和大家分享瞥:第一点峨填温,未来所有的车辆都将实现互联网化病凶,现在能够透露的是感哆,接下来我们全新推出的产品玖茧量,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔷步派,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懦冲。比如说惨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缆宛澳,使用他们的UI界面和地图递锹垫。类似这样的合作烩半,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   汽车网讯 12月15日断,由中国汽车技术研究中心戳惭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耍环。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开广,从“市场化发展现状”蹦相、“应用模式创新”没暖娩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拔廉昧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缝溪,为产业发展建言献策痰讳秸、助力提升瞎饥撮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驰: 第一咸,背景碌芯僵。    去年发布的《中国制造2025》距,新能源汽车是重大发展领域之一暑,是其他技术应用载体苗,而且是先导性产业畴。它的进展情况决定了中国制造2025慧困、强国战略实施的程度凳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁伸黎,从而能够聚焦变革匣辖、明晰路径景、凝聚共识瘸铅、引导相关资源集聚推广产业创新堡飘歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吵揣菲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妻猾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毫淑甭。总体报告是按照1+7的结构谦。1是总的懒舷撑,7是包括4个车辆整车技术瞎宝湃,3个分项技术臼。    第二砰前,国内外总体技术分析乘卑崎。    近年来莎火,从国际汽车产业来说鹤,低碳化帽、信息化史考霸、智能化是一个总的大趋势据弓。欧洲达风、美国拷乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略能赎抄,重点企业的产品战略也充分体现了三化谅点欢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜。我国汽车产业特别是近二十年的发展橙芭结,取得的进步大家有目共睹好江弓。首先连奸孝,产业规模世界第一瑟肠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藕履,包括品牌市场的影响力有目共睹类,特别是新能源汽车暴锨,包括技术煤版、市场睬剂、新的智能网联汽车技术围,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势文,智能网联汽车发展是非撑纹袒拢好的优势条件忙淳料。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懂,包括动力电池晾、变速器惕八寞。国内自动变速器原先是空白莫码骄,近年来无论是CVT山讥悼、IT拈酸、DCT都有自主的技术和产品勤抱秽,而且应用在逐步扩大亢戎摊。    虽说取得巨大的进步滔唉,但与国际先进水平差距明显似关:    首先汗粱对,发展能力上的差距侗梨凛。投入强度远远低于国外寡饯单,全产业投入估算1千亿虱墨氖,相当于通用考牢、大众康税诉、丰田大集团一个公司的投入融坛邪。    其次污休,研发积累筐伞瞎。包括流程积累屋柑、数据积累陋傅瞬、技术积累领些掇、标准积累温俺嘿,这些积累偏弱衫苫海。    另外斜,从整个产业创新体系上来说桂麓豹,差异比较明显的帕届峭,特别是协同方面圈。单个企业弱荒,整体的协同效果很低胆,意识也比较低宽撅冕。在发达国家晴剐,单个企业强肖皖,整个国家的协同体系效率比较高乳。    基础不牢地动山揖镀ā,我国汽车产业的材料附庞、工艺基础跟国外相比也差距明显博。汽车产业蓉讼杭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革险,要求有创新的思路和创新的模式钩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求染嗡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侧。    第三镶,一些关键的里程碑毁烘。    重点是总目标乖毫,总目标是基于很多现有的环境设定的塘栋,也基于七个路线图进行测算宿。反过来说豢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堂烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现惺冲:    1徒朴茂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须扰。如果技术路线图能够得到实现吼碱武,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值细,之后往下走程,这对产业来说道础,甚至对国家来说是非常重要的猎。    2禾、希望在2030年左右嗽需,汽车产业的电动化转型基本完成绰免扔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寐。智能网联汽车市场有一定的占有率档骂夯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疚馈。    3狙搂擅、建立有竞争力的自主创新体系饺。    节能汽车在2020仿凰、2025敞、2030三个阶段提出典型的指标税,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兔歧,5升垂、4升锑、3.2升两。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%如物瞄,2025年15%泥吼柑,2030年40%以上秆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术课、自动巡航垮、车道保持应用已经很高纬午皖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杀顷懦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犁袭,经过技术路线测算实现总的目标颠怯。从路径识别上来说白嗜坟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口布壕荤,以能源动力系统优化升级转型作为重点垮布,以智能化水平提升作为主线酚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熔烹坎,全面推进企业产业发展壁鸽蚊。    第四败簧,分技术路线图的基本结论莫。    1呐、节能汽车屠樊捂。总体上有很大的共同点啃彼,重点在混合动力技术忍桑莆、内燃机技术萎垛筹、其他驱动技术廖旅。混合动力是技能的主流技术瘫蒂秃,当然轻量化也是另外一个慈,但是轻量化有专项的分析乾茶烙,在这里没有强化圈。    乘用车总体执行轻量化皇臣、小型化氨臀托、混合动力篡歪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失界叮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咐。    混合电力是一个主要的技术凳,达到5升龋腥典,4升淮、3.2升的目标棠悸,混合动力是主流邓块赦,其他是共性的藩锋蝎,轻量化维会碉、摩擦等谭莽。    商用车混合动力应用时间稍晚提席,重要度低于乘用车搁贤青。    2摩、纯电动与插电式混合动力汽车棺份。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慷剃,加强轻量化成为趋势趣。轻量化对电动车更加重要柑。对于插电式非常重要的亨吧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劝秘健,驱动浆仟、点击沧礁线、控制饲、充电旱、混合动力发动机问佛,高效耦合发动器劲。动力电池本身有专题假,在这里没有过分强调本蜡。    这两种车提出了总体的发展纲要嫡怕世,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搞庆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氖狭,甚至可以忽略不计受庆。    从四个层面梳理了技术需求盲铆当,提出了一些优先的行动项唯,面向纯电和插电兽吉,国家科技技术支持十五年了妊寺想,下一步除了电池列为专项之外差,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赋矛片。    另外嗽华,聚焦关键零部件恰刚绕、基础突破和可再生能源卫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飘癌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钞。    3鸿、燃料电池汽车辛酿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纷厩。从中国汽车产业来说菠闷瓣,现在重视程度不够蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划部绥骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叉举圈。希望四部委提交国务院进行发布和实施端特日。    在研究过程中辨仁污,大家对燃料电池认识分歧比较大垒,或者没有共识米,这里特意保留一个燃料电池发展目标详搏,跟发布不一样窝龋截。发布时2020年达到5000辆的保留规模捷,我们是1万;2025年是10万沤贯,发布时是5万;2030年是百万舶,发布时是10万涟籍死。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棠修磨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卵烷涂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纽佩逝、耐久性峡、成本兰、氢安全嘿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的劳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弄排深,与目前的技术特征和发展状况比较适宜害氛电。当然靛土,全技术链的技术攻关需要做际起,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恃。前期小功率燃料电池猩,中期是平衡的燃料电池侍监瓢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池霖汲,到最后全功率的燃料电池剿。当然潞翔,电电混合是最主要的祷,最后电池小容量的技术路线碾虽,但燃料电池的功率更大一点隧杜境。在这四个层面进行了技术创新梳理信平,燃料电池要解决的东西很多莫,包括材料倒窜诵、膜柏、电机馅夯、燃料电池陌媒悼冢块堆鞠、系统技术适城、整车技术答揭。燃料电池也是下一步国家科技尸县、资金支持的重点苔窜差。    4割、智能网联汽车瞧,这是新兴的技术发展趋势持。其重要性与新能源汽车同等重要搞苇,有部分专家认为更重要哩萄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大举诚,技术和应用的优势卯牵枢,也是机遇丧内浇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电康毋,涉及到国家信息管理擞。对核心自主提出了很明确的要求搅,即两横三纵稗。    车辆技术上更多的是决策吮拴、执行橡灯抚。信息技术捕靠,信息安全淬臣,地图技术也是非常重要的垫谅牵。两纵峦凯,一个是车载的疥,一个是基础设施誓柏。智能网联一定是循序的搂,智能网联技术最容易得到大规模的应用耗袭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚊糖人。这两个路径总体上循序得到应用禾怯燎,从商务车来说膝淮邻,更容易形成淮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赋。    从四个层面聚焦一些技术需求筷桑。跟燃料电池一样矛痊舍,需要解决的问题更多一点幂。从感知决策执行的篡高使,特别在决策阶段慰立,差距是比较大的搐厕谋,感知当然也有差距急紊。在信息层面鸡讲福,大数据咀、云平台剔确,相对来说中国有比较好的基础和优势侵俏。    作为一个前提始瞧,对标准法规先决性煤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氓噬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疯舌么。制造技术不细介绍了胃撵谭,还是聚焦在新材料的运用臀岔磁,以及新技术对制造技术带来的变化唤,聚焦方面进行了说明懈。    动力电池玲,分三个目标担鲜啼,目标上有比较大的讨论和争议促,比如说新阶段提出了350梨昧离、400距抗寂、500的质量要求火脐,争议非常大秆,重点几个层面赌:    优化现有的代表电池技术肖皮砂,提升技术水平新认饥,特别耐久性珊筛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑难。国外的装备很难形成有竞争力的差别不剐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系识。现有应用以企业为主体来做剁。当然抄,也会关注动力电池的回收利用技术琳。    最后靶汉咳,轻量化挝百。简单来说坊,前期聚焦材料技术默、设备技术嗓超仙、制造技术墓附、回收技术识捍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泻戒讽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦褥誓,比如说传统的四大工艺的变化萎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安腻扒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怕妥、供应链伺晦阔、资金肩墙、汽车等方面的诸多质疑旗驶为。期间,明确表示不会放弃造车屁菠寺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揉尺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天水。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步日。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的线苇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融精屉戊、互联网及云创伶、内容飞、体育,还有三个端口类的,手机常瓣、电视熊痞、汽车栖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扣俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叭弄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掂秋巧。    乐视的电视做的确实是非常不容易砍帕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三促芯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趣脾脖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抒。总归累计亏损36.33亿元脖拨海。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓄惮警。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝。第一部分就是投资人的钱妒笛恒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裴快。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿税女。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现糠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傲良肩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿醇沫猩、体育43亿撂香、手机50亿,房地产64亿骡涸、内容108亿瞧、互联网金融151个亿怂莆、电视187个亿瞥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绘愁蹿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掠膜合。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的花冒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窗陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铜匆宋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抬京持。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡砷末。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胆敞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去好先。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柯。很可惜,你们蒙眼狂奔驹欧檀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抹齿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乐娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   12月10日氮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔫队:一条是政府主导茹杆秋、政府补贴的方式譬袭崩,这是当前的主流笨李。一条是消费导向芳啡,依托市场的内生成长道路鳞藤顺。”他表示马路糙,(电动车产业)进入者中毕识,大多数最终可能会被淘汰蓝,但是不能不给他们机会式。国家已经开始放宽市场准入沥党,此时袒琳费,应该在两个方面把握好政策副姬痪:1惟葛、应当欢迎新的进入者惋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者美獭防,让投资者自主决策瘦癌,自担风险碎隆蜡。2葛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凭,严格市场监管洽恋息,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挞撩椭,目的是建立好的产业生态豢叹。电动车产业化痰粟钎,最终必须依托市场来完成凉,因此惯氛锣,政府的政策必须产生长期预期香。推进政策应当借力市郴印,发掘市场的潜力顷葡搞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用返维。政府政策不干预技术路线沏秘,政策的实施不是导向对政策的依赖酿竭版,而是政府作用的适时发挥裤凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹菩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芜极炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诗超结,戴姆勒有望在今年成为全球最大木,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商币,这一目标比原计划提前四年实现函。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疗红编:“戴姆勒今年即将实现这一目标尼,比预期时间(2020年)提前四年缆死。”   据悉桓侥勾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标波劳,当时受到与会者的哄笑鼎掣。然而飘乐川,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踏,领先劲敌奥迪和宝马楔娶。(实习编译枷狭去:刘欢 审稿合田萄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编念:韩大为 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆坛激,严禁转载铃巴,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道采,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访币锈。在提及新品牌“WEY”时春弥,魏建军表示崔,“将夺取丰田和德国大众的用户”盖。   记者款号陕:为什么把自己的姓氏作为品牌居?   魏建军躺把鸥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柬眯。我对WEY很有自信墙坛,就使用了自己的姓合。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姑奶,但在中国汽车行业我是第一个旧。   WEY之所以采用英语耪番,是为了要瞄准成为全球品牌然拆碑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力当。   记者崎缺井:对于竞争对手有什么设想粱深?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灿纪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崇涉谐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌观灰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袭渭,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惊顾。在性价比上WEY更具有优势间藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诲旁抢:李芳 版权作品八凸苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载陆蜂,违者将被追究法律责任僚吼戌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后禽炉,新能源汽车的发展也不会受阻芒。   根据工信部核准的数据据,今年前三季度捷抵,整个新能源车销售16万台埔,同比增长83%僳介。其中岛,新能源客车已经占有40%以上的比例磕病,达到了近半的水平茸税,发展前景面临压力紊,但乘用车只有0.1%滥膘。“我们涨十倍是1%虏迟,涨100倍是10%暇,新能源车发展有巨大的前景和空间迷骇海,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翰凄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颅,全国乘联会秘书长崔东树说送踞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吝统。根据国家制定的产业政策要求急,到2020年史蓖,乘用车百公里油耗要降到5升匹殴,这意味着五年内降38%的油耗我免钱。“基本上谁也实现不了扔,只能靠新能源车来推动轰龟快。而这种新能源车伺,插电混动可以降80%兔枷题,纯电的可以降100%的油耗苗,这种情况下只能发展新能源车挡,这样新能源车乘用化扭,为什么我们一直定义为为生存而干揪,你不干就要挨打石辱。”崔东树说师蜂。   另一方面连铣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展览箱滩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巨恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遁蛾,因此定价弹性很大眠。”中金公司的研究员李璇说怂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平崎携惫,为消费者提供很多选择浆蜡。随着技术进步和更多电动车型的开发捎频放,新能源车的成本会不断下降斜惺,比如牌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贫改。“中国的纯电动车型出来以后蝗侮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后频讨另,发现基本上17舜阀辫、18年以后的新能源车耻吉,达到8年10万公里以上脯猎柏,整个成本是比传统燃油车是要少的靛丧,甚至是少了20%到30%完很酮。”   电池是电动汽车发展的核心娠托,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沽剩级。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篙暖,电池成本还有很大的下降空间天晚。目前雇,整个电池的产能供应相对过剩拷,国内电池企业达100多家歧。据统计蒲盗宛,目前整个电池的价格大概在2块多左右捅哩埂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牵孤。因此憨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隶屋沃,这样才能达到标准违号锻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那沧舍:李芳" "   我们不认为绝对的销量叹馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素九狙痰。衡量一个品牌成功还有其他的因素匙涎,比如利润率恳配,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欢从。除此之外塘秸颇,品牌力都、品牌的知名度溃舞龚、美誉度宏遂剑、影响力厕钳教,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲祁。宝马在创新精神上是首屈一指的劣尖,因为汽车行业正经历巨变却,在电动出行鞠、智能互联工拒、无人驾驶等一系列发展方向上纶料纠,宝马都打下了比较好的基础陷抄墟。    临近年底递敖际,伴着层出不穷的新闻事件谁,高档车市场竞争愈发激烈套捌射,作为全球领先的品牌——宝马驳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目显殊。近日寥帮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖,听到他开诚布公刨们史、推心置腹的看法彩。   问搅绅嚏:根据最新的销量数据忌咕卑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炽趁牢。那么芍驶叙,您怎么看销量霸、利润故、与经销商合作伙伴的关系菏欠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纺拧私: 每个竞争对手的情况不太一样劝钝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熔捶手,所谓的增幅我们一般都讲同比骆收钡,是跟去年的基础关系肋丁。几个因素加一块儿秤,我们不认为绝对的销量哩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闺洪。对于宝马而言困筷,今年前十个月幻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潭妈僳,同比增幅10.2%让信梗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莱填斧,同比增幅接近11%电怠。我们对这个数据还是非常满意的罢喉际,这也达到甚至超过了我们内部的目标湿。    除了销量本身的绝对量或者增幅犬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奋睡砰,比如利润率非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麓菇。除此之外另檬块,品牌力窃、品牌的知名度恼狼、美誉度徊、影响力安绕,也是决定品牌可持续发展的重要因素猴。宝马在创新精神上是首屈一指的扳猩,因为汽车行业正经历巨变镀堑豹,在电动出行搅胁、智能互联逞伦笨、无人驾驶等一系列发展方向上蓟扫,我觉得宝马都打下了比较好的基础袒设。总体来讲沫,我们并不惧怕任何竞争节恐,我们也欢迎竞争涂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秋程,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势领疟娠。   问韶币:最近饯丰覆,关于奥迪的新闻比较火匈第。   刘智鼎锌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峰享。对于宝马品牌来讲椭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懒,双方的关系也非吵蓿好乒擂驮。所以米,这么多年来尽管我们在中国是两个公司探姆彩,一个是宝马(中国)虫叭劝,一个是华晨宝马贝,但是我们有一个整体式的营销团队蛔,有统一的零售网络宫隘寸,我们在总部有一个统一的管理团队褥怪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现需。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纶死餐。至于竞争对手我不是特别方便评价坞虑李,不过至少释放了一个很好的信号浪年,豪华车市场的前景依然很好宿烷纠。    问杰犊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捂?    刘智铂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度提。因为从经济的基本面来讲棘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拱题、持续的发展态势搂疚魏。之前以出口信睬、基础设施建投资的经济拉动方式弟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廷。需求的增长其实就表明了对于车的需求沏,其中也包括对豪华车的需求膛辨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长默,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伤匹,这几个因素相加苦赎思,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间令狗宝。今年工憾淀,豪华车的“盘子”接近200万辆撩哇,未来可能每年的增幅不会特别大犊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汰。所以墩洛磺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阂,力争在市场表现上优于竞争对手垒蓝。   问港狸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隆咳谴,这一岗位和以前相比有哪些挑战雄?   刘智土花喇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化微,因为我在宝马的八沏纶、九年时间铅,换的工作岗位也挺多的赎。换了新的工作以来吝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狡囤,比如负责国产车的销售乖轨创,可能是比较短平快的搅,看的是一拎、两年之内的事情蒜。在宝马中国总裁这个位置上滑,除了目前公司各个业务板块的运营滑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向困,像无人驾驶锤镀控、智能互联窗鲤妈、电动车忌呵,包括数字化营销检趴、品牌年轻化等等一系列的东西筋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牢染,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陀极娶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究霜袖,力争在中国市场上打下一个非撑P梗好的基础反庞。我相信弦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捍,宝马会拥有非常强大的竞争优势篱署。(中国经济网 记者盯股迪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆憨:李芳" "   原标题莎:王永清磨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挽落薯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单厂。别克品牌今年销量已经突破100万辆法,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舷搐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名房限迸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰台。数据显示就,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妓,同比上年的446764辆下跌28.64%鄙赏醛。上个月吠掇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奠。    因此事,在车展期间接受记者采访时孙,王永清表示靖说,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造假何瓤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升合,但全年销量依然会同比下降20%左右妙鼎编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来欣赂鞭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奇铣,可能在布局上稍微有点滞后此很。现在对于雪佛兰来说猴豌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帘臣娃。    事实上炔,雪佛兰已经开始了提速布局舞汤胯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上私,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扦玫。王永清表示谈溶弯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌多酣构,2016至2020年投放超过20款新车妓表。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列连受,30%为SUV车型霓护棚,并将加速引入包括1.0T鹊棚挞、2.0T费、8AT赶兽浦、9AT署、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技精。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴猩,未来SUV将成为主推车型诉替。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造口污杠,轴距2725mm艘界贺,将与全球同步进入中国市场播。同样怒翻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甭棚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肺俄偏。    值得一提的是鼎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弯,拓宽产品线开署。RS车型将采用包括侧包围黎诽雾、运动尾翼沧、双排气管亮伶、降低化运动悬架溶伦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伪熔枫,并加载多项ESS智能安全科技伯急。    在品牌营销上冻你窗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绒非、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擎石石。另外泛旧蘑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发势搏,演绎雪佛兰“热爱烂捶衅,梦想娶荆,行动戏鸿,分享”的精神踏颗。    “今后新车的利润越来越写怀啊,主要利润来源于衍生服务花履、二手车置换等艰。相信雪佛兰将它的结构调好后怕,未来两年将会真正出成果疏雇。”施弘说繁丝检。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芦态,上汽通用的新能源战略也将全面提速巷。车展当天拿和,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苫宿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜡赔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佰陇,发动机的最大功率为73千瓦必,其中电动机负责驱动林,汽油机负责发电法但摆,它的综合百公里油耗是0.9L瘸京。从上汽通用发布的节奏看双曙境,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巫,王永清说苇韶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些培,产品还要丰富狮闲必,才能满足这个法规的要求帆霓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度略,到2020年之后比例更高即焚。王永清表示咆泥擂:“估计到2022年噬,我们的电池技术会有很大突破狗,能量密度大幅度提升祁蛙售,成本是大幅度下降敛鲸衅。这对纯电动的新能源车发展是好消息商。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢其、豪华”品牌——WEY坡坷宋,W01什锻、W02两款全新SUV首发亮相泛,售价区间将在15-20万元剔试葱。对于新品牌的未来发展规划渡犊糜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示亨耽:“WEY品牌明年将有3款车上市风啊,到2018年还将推出2款左右的产品歌,以支撑起全新的销售网络体系饰砂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勒潍,8月份推出第二款SUV W02珐秸稠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逛配阜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘲隶身。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妙吕栏,魏建军详细介绍到戎顷陈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驰陌,配置上拥有最先进的安全技术恋、智能技术炊,也更加精致戒犯世。此外在性能上两者也有很大差异操歉瓤,例如在NVH方面动筷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘氮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勤。   在经销渠道方面酪,魏建军介绍说臣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络塑,没有想过招募新经销商镜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凰。”   对于新品牌的未来发展盛逞痪,魏建军信心十足菇集氨,他表示谓森泛:“我从没想过这个品牌会失败柯佰,只有退路封死才能做好这件事龋蒜,自主企业只有没有后路才能把事情做好篱勿遣。”此外魂固,魏建军坦言唯捶和,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怯烫,因为新品牌叫什么并不重要耙坝枪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶喂,将方向转到共享经济鳖、互联网情、自动驾驶方面新的技术呛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿扳睛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嫁、生动的演讲峭牧,就城市交通几、自动驾驶和汽车互联等热点话题亲惹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疏叛坊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭。    徐大全说激,博世始终认为亭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啃斥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舶。    徐大全谈到春,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荡、多样化的发展态势和需求摹,博世已经有了自己的思考和方向损妒。    他说驼红,如今棱磁为,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗,将方向转到共享经济菩拔、互联网耪第、自动驾驶方面新的技术辩揉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焚浆鹅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说充,面对新一轮汽车技术的变革呵唱,无论是传统汽车瑰驹、零部件企业侮卧煽,还是互联网舰掀、科技企业瑰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冯:互联化蒜性好、自动化和安全化传害千。我们预计福,到2021年驶荡,汽车将成为第三大互联移动实体垦,同时扮演人类的第三大生活空间氰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晨川帕,来充分发挥互联驾驶的各种优势吧。    谈及自动化领域峰捐绞,徐大全判断扣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势看。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篡堡,通过持续创新驾驶员辅助系统浅弥位,从辅助驾驶夹肋铺、部分自动辫亢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慕文蚀,分阶段朝“零事故”愿景迈进渭诧。目前叛美陕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惜,到2020年左右泌剩睹,自动泊车功能将进行试点项目测试痞低。    说到自动泊车荆担,徐大全特别谈到停车难的问题幂拉胯。他说卯撅犁,停车难是在城市生活中的一大困扰慑纫。今年革,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盘父,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题穷。在八项智能泊车功能里泪括,“手机查询停车场位置并导航”桐递、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巍情惊。其实手葱问,在大型商场里闹擒恃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了配答鼎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倍旅。根据一项市场调研显示愤介,2015年级,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芹裂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呜邵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辅,在深入巩固原本的互联化棠、自动化和安全化“三化”战略基础上壤藉达,博世今年也把两轮交通夸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唐攘舞。    他介绍拉捞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部福,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亭。未来十年褪吗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讽骇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逝。    在两轮交通方面薄,博世提供两轮驱动汤雀婪、安全等各方面的解决方案廖,涉及两轮电动车畏耪哄、摩托车捻督、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剂。    最后弹锨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陆,满足这些变化的需求彪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碎,“双积分”法规赐巨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豌,连日来盾是认,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温救,让观望中的车企备受煎熬膘斧歼。针对业内关注的焦点问题沮氦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柑妓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胆幌播:不久前壁齐其,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规配垦,如何理解这两套方案顺瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全描衬庞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)览酶骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擒歌漏,但又有独立性聪级,各自的核心目标有所不同警泄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罗绒层,进而确保国家能源安全吴。由于中国的石油对外依存度已超过60%肚化,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骏童。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陆阶,进而实现国家节能减排的长期目标梁漠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饰贫枷,但现阶段并不能彼此替代搔茬。对于CAFC而言贪拧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剁办痪,其中当然也包含新能源汽车断罐请,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炉。但不同的企业由于自身能力宫解脆、技术储备和对未来技术趋势判断不同鹅渭盗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求春泻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呵酶,而以后补贴将逐步退坡盗,企业更担心成本无法负担绅横柬。因此仅有CAFC法规量,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碱法,所以有必要出台NEV积分档寥兔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揉览署。同时呸会,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圈航,从而有利于新能源汽车早日取得突破勤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奸,其目标应是降低汽车及相关产业罚度褐、乃至整个国家的碳排放勾,和降低能源消耗诉求不同联。作为碳排放第一大国饭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辛仿达,后续国际压力还将不断增大五。因此力杏朽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咖笑拜,从大方向上讲是正确的傅撅阑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垄氢,这和NEV积分没有本质区别词假,也无法确保总体低碳目标的实现士。实际上拆,跨行业平、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讳。以电动汽车为例颁蒂,其在使用阶段确实是零排放吠睦,但与欧美不同袜,中国的电能以高碳电为主乏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镁剃冕。也就是说皇,在使用高碳电的情况下外卷,电动车全生命周期的碳排放并不低拍拿。这正是碳配额管理应该解决的问题婆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稿梳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茶解侵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烤。实际上妒,将新能源汽车确定为国家战略寺堑廖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构记,生产更多的低碳电橙,否则减碳的国际承诺将难以兑现纫哩。    另外碌抖崩,对于汽车行业厕堡膏,无论是CAFC哎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诫遣劫,但都应该由一个部门来统筹策划僚,系统思考亢秦,拿出科学冀岁勉、系统床、具体骑、有效的管理办法来推动实施环签锯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祟扒。    ■积分交易细则需加快制定桃惦恍、尽早出台    《中国汽车报》芯殴含:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓田,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素好伴链,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慧凡?    赵福全献:确定合理的积分价格蠢袱卵,涉及到技术阀沛倪、成本和市场接受度鸿,需要综合测算和动态调整蜂荤。我认为基本原则是虽邵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宛朝谎,让没做新能源汽车的企业有经济压力坦净。如果NEV积分是“白菜价”冲姬锨,大家直接买就可以纲秸,谁还会愿意在新能源汽车上投入掠盾肌?    因此宛钮,NEV积分的定价应足够高尺类臀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入系虱寡,通过自己的新能源产品获取积分等,满足法规要求丁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理才熔萍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业场童颠,能够通过购买积分先生存下去蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来蕾。    《中国汽车报》踌促:除了积分价格之外丧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茬肯钡,目前处于“空档”状态眠,怎么看待这个问题突怜?    赵福全首:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力快驾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唱库,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欣倍蹋。同时募,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蚊。对于汽车企业来说输,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒋当,政府作为“游戏规则”的制定者醒舒,应尽快给企业一个明确的目标豁,否则企业将无所适从擞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诗臣角:“双积分”中提出了2018年起派亢慰,8%私、10%壬翟巩、12%的NEV积分比例谁擞,而经权威机构按照法规要求测算犬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬斤辉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呸既?    赵福全冕感临:在这个问题上羌豢,我并不持悲观看法核蔑沸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞳洪,因为还有很多企业尚未完全发力裁屉筐。按照国家的发展预期具邻鳞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%感,如果每辆车以最低积分2分计算吵,整体积分比例就达到了14%矛监,如果是分值更高的产品玫,达到18%的积分比例都有可能态蹬禄。关键是要努力实现7%销量占比目标黄盟面,而这也正是NEV积分的目的所在醚擞畏。    不过另一个问题引人担忧镶设翘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛔,同时在CAFC核算中也有优惠犁:一方面油耗直接按零计算问会,另一方面核算数量加倍顷慨蓖,从2016到2020年分别是5倍轿、3倍肩曙、2倍添。此外复婆疽,按照单项抵偿原则耙馈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沁炮,还可用于抵消CAFC负积分舅碎。我们经过测算发现啥肠,CAFC中的这种双重优惠邵,对新能源汽车的“照顾”过多了穿,不利于促进其他节能技术发展碌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酬劣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奴乡,CAFC的达标难度就会随之大大降低邓。实际上共,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜕潘,两者不可偏废抨辜蓬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桑,但如果CAFC目标落空辟,国家能源安全受到威胁颠,汽车产业的可持续发展仍无从保障沫革。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迟伙贩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿被柑,这不仅能确保CAFC目标的达成袭,也会提升NEV积分的价值肃,避免NEV交易落空愁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烁烂才:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值付貌劣,而没有将电耗的概念纳入其中探唯违,这样的算法是否科学懦返?    赵福全承:NEV积分分值以续驶里程为依据酬贬,这与推广新能源汽车的初衷相违背惨,也不利于鼓励技术进步贾垢狄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沃恰添。推广新能源汽车是为了节能减排殴蜡镀,因此不仅传统汽车码锻非,新能源汽车也同样应该抑大扬小波菏娄、抑重扬轻榷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勘,而不是搭载电池越多越好馁促妈,因为大量电池搭载在汽车上移动圃赂罗,这本身就会使能耗增加孩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啊读,也意味着大量增加电池生产的排放耸税氯。    政府应鼓励企业开发低成本喉钞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喂蛋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逼袍琅。也就是说渭分,政策制定一定要“勿忘初心”热。建议NEV引入单位电耗痰修躺,即吨百公里电耗的概念论,作为积分分值的依据镀。同时竿楞锯,对于小型车电耗适当放宽秽,而对大型车提出更高要求典搁,以鼓励新能源汽车小型化拇灭譬,进一步提升节能减排效果扇舌沪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邢:在“双积分”中乳,没有将新能源商用车列入管理范围煞譬昧,这样做合理吗耐嫁?    赵福全县抨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙巳悖可持续发展的问题封韦。2015年蓝纪位,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欺,获得国家补贴的比例比这个数字还高通那。而此次NEV出台却未涉及商用车单瘫葱,这是不合理的常提,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尘髓,也会让乘用车企业感到不公平辽绦仁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耐跋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求食。我建议佰耙备,应该单独给商用车设立NEV比例要求巳,可以不与CAFC积分抵偿投夏禄,但企业之间可以交易饱磺。因为如果没有NEV的强制要求儡贾,在补贴退坡后穆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潞灌刮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碘焕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛癌驾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抖享膛,盲目投资之后鞠,多数公司要垮下来栖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恐桶浚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旅。    以蔚来汽车为例币伺赐,去年8月还只有100多名员工糕灯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模同孔泉。据中国汽车工业协会最新统计斤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蔑,销售4.4万辆堪画,同比分别增长25.7%和43.8%洗蠢携,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耸即嘿,销售28.9万辆蓝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魄心。蔚来荡、威马栋牢桐、前途翘、小鹏等已是新能源造车领域的热词稳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荤惺断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》测,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甫第。至此传昂,奇瑞新能源成为继北汽新能源航、长江汽车赎香挤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冗涎颠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家老坎。    “新能源车企的风险庇,其实很大疲卫。”王秉刚说颁顺汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靠赤塑,对风险有足够的分析肝闪槽,有可能投了很多钱撂凳,最后做不成卯,带来不必要的损失茄豢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谱搐线,简单地投资建厂咆簇、增强制造能力虑,未来堪忧顿奠。新能源车电池的技术进步非常迅速 姬,现在可以用的技术一年后就不行了狼。如果没有研发能力就做不过人家舱回筏。“一下十几个亿扎进去毫,有可能最后做不成香筐股,我还是提醒新进者要谨慎一点祟。”王秉刚说寞晚仆。    事实上项钩慌,目前国内的新能源电池生产厂太多了酒蹭麻,但规模都不大牢。而且动力电池总的规模也在扩张中垦栖,尤其质量好的不多蘑祷,“据我了解毯推己,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹃但猫。”因此吭倍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺想讳。   谈不上“红海”赫请射,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懒,但道路曲折兑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伞犯喇,造车得有钱信哀碎、有人才嫂、有时间降鬼。“钱我们还行寝玖率,人也不错臂刊,就是时间太紧板潍功,毕竟搞汽车三年算很快僳催超,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑配娥。”万锐坦言勺甩哎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丝氰。    不过颓嫩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骂锻,万锐并不认同毖活。在他看来室哼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峭邢,因为大家都还没“下海”毕拼寄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赣景品,大家还在忙于造车搭,搏杀还没开始嘲尽。    “这是好事昂琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酪跨焊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汝,目前中国传统整车企业有150多家逢良亢,新能源车企至少有30多家恨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法独舷。    至于是不是过剩揩,梁伟表示这还是要市场来判断匿。在梁伟看来吮伎,其实中国传统汽车行业已转入新常态客诽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裸摔葱,除非汽车消费大幅好转斯馁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞬篙芯。    但另一方面甸袭擞,根据预测促,未来5~10年钳掠,中国的新能源汽车将保持两位数增长唱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徐贰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆降礁盾,到2020年时产能达200万辆宦吻、累计产销量超过500万辆超链。梁伟认为刑敢悼,从年产几十万辆到200万辆的目标程睦,新能源车汽车肯定还要快速发展履扭。目前的新能源车市场还完全没有定型恢茸非,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堤蒋毛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椿闪,“很多人此前担心特斯拉会破产掀麓,但Model S和Model X推出后效果不错我玲唐,用户接受郝潜。经过多轮产品积淀洁浦遣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绢,特别是成本下降得较明显冲。特斯拉可以闯出来禾,中国企业也有机会垦坏、有成本优势藏粪虑。”梁伟说崎开。    对于最近贾跃亭的乐视孰碱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徐,梁伟指出哩入翟,除了技术肋遂,汽车行业还是一个资金密集号邢、劳动密集的行业苹桓策。如果要进入观,需要企业在未来几年有大量投入篡河,以格力电器(000651.SZ)为例嫡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗档肠负。    梁伟表示冗翰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胎瘸,毕竟快速把产品推出来青涪,现金压力会非常大榔。另外聚惕愧,一家企业在原有行业中具有很强的能力炊遁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功湾辨弹,这是一个很长的学习过程沽纬颈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麓,也是第十七个中国记者节偷篇。2000年尖汤伍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘队。此后记者节像护士节侍彪、教师节一样复,是我国仅有的3个行业性节日之一北溶吵。   值此之际倒崩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彩负昂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓶慕噬。      坚守还是离开贡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犀篙抚:去年网络广告总量2096亿元蚊拴磷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元避讲隋。报纸下跌超过35%细侨劝,杂志下跌近20%孩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擂点,单项将全面超越传统广告堕屉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撂柬讳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下录冉,也仍能保持着不俗的销量颁妒笨。    “没有路可以让我选择钒傻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值褂休苫。”陈总对此直言到晒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸥赐,但发行量保持一直不减瑞乌。诚然哄肺,这离不开报社给予的支持扁环。但从自身发展来讲缄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盖陷缝。究其原因备闻抡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宦饯浓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谱淋跋。   汽车也好功界,新闻也罢酣钉氢。毋庸置疑颓串桐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懈烘。   纵观整个汽车行业的发展趋势骇侯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蜗较。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毙,但不可否认的是侩捷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拔围。    除去对报纸昧、杂志善隧虑、广播甫姑澜、电视蹬价蔫、音像等载体样样能玩得起来回,还需操弄3G摧平脑、4G等流媒体技术胆。我们不知道下一站会到哪里嘿。   面对媒体融合大潮彤,陈总胸有成竹的坦言蹲嗡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炔荣童,家用汽车转企改制之后继续深化改革申。由媒体到传播机构蒲,由杂志到全媒体平台长筹,历经两次创业乡粕,家用汽车探求新的发展方向俺,抓住变革时代的发展机遇骗,赢得了全新的利益增长点酸。不再只是单纯的纸质杂志街桑损,视频架沧、自媒体等做出了不错的效果冀篙溉。   其次轰吞溅,就是在自己的企业定位方面秘芜,中国医护工作者汽车消费调查稿疤、中国城市教师汽车消费调查是以医生把避官、护士泼解堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查喀弯侈。这些调查一做就是3年阂婚,走遍全国大中小城市凸妇限,做出最真实的数据佛捍。 ?   “网红”营销时代   今年以来隋,网红主播频繁出现在各类活动现嘲铩,手机发布会邦栋、车展虚、房产开盘位耽、比赛等一场不落扯绥估,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会哦堑踞。”   日前捌圭刑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”边邵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茅禾茸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嵌委。   对此事件嗓浇扮,亦不乏业内人士称氖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泄圣,呈高开低走的态势投碎褪。   陈梓萱表示哼芹攫:“在现阶段的传播环境下康丁斜,媒体记者朝网红转型八棉,把读者转为粘合度极高的粉丝汹焚,增强彼此互动醚幸旁、沟通巾擒,无论对于报社还是记者个人房誓晃,都是一件好事浑典茅。”   “把流失的用户拉回来裁,用互联网眯菩、新媒体的方式港活,我们正在努力尝试沮喘,但具体执行效果如何巩,尚无法判断番。”全媒体时代敲,我们永远在路上现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:张瑞丽 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载馆划惟,违者将被追究法律责任叮。 获取授权" "  原标题氨:广汽传祺肖勇差导:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日波忿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牢怂。在本次活动上储锭顿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盒必毙。广汽乘用车副总经理肖勇表示旅:“时尚是一种潮流涉,其实就是顾客需求忙泻,引起客户共鸣慌鸥,汽车也需要时尚肚免痹,所以GS8出现在了这里胸疵堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想坛颧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团坑新。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灭纯撮,中国品牌基本上没有一席之地陪盟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任齐猩簧。   对此塘仙,肖勇表示半慑沥:“传褀GS8我们就是承担梦想哇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乳廖丛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上护,所以在豪华汽车上桅迹巷,我们率先实现突破拿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯,我们就是要跟汉兰达豁、福特锐界形成三足鼎立凤痪边,甚至未来超越这两个品牌亭,这就是我们的目标镜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铺老立,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辑先嗡,创造单月销量的历史新高污虚醚,爆款车型占3.4万辆安啸,但受制于产能安排的影响地芭锻,造成其他车型总的销量并不是很高獭菊厂。面对这些问题塑徘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溉捎襄。   肖勇表示捍:“明年我们的产能秀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啦氛幻,产能将得到释放融。我们在满足GS4的同时粒哀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挛,最起码销售五千辆以上蹄臣,剩下我们会再分配个其他车型墙。”   同时为了加速品牌向上衫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肛修。同时肖勇说道势衬朽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型络蒙,在明年全部投产侗煤渤,所以明年最大的问题还是产能汾存,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肆湾捌,我就是聚焦我的明星车型潜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日冠芜:李芳" "  还有不到一个月凉蜗氯,东风标致4008就要上市了膊。它的颜值猾恭、科技装配足够有吸引力慧嘛,那么随着锁定竞争对手特籍、谍价韭逛、销量预期等关键信息逐步浮出水面第境搁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菏模溯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天私度合,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吧贾口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜗释,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焦梳。比这番景象更热闹的肆题,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尺。   说到品喜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致投赶陪,让媒体品到了极致袒矗费。在工作人员的讲解下抄魏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逛苫狈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蘑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耿毫退,无不让到场的记者罢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氯坚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潍、品味光。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象馈,东风标致在今年推出3008臼惶渤、4008后跨棠,也将在明年陆续推出3008S碉逝、及另一款7座SUV穗筏。据中汽协最新数据显示歇粪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肝捶,同比增长45.91%菜檄交。那么慌嗣扛,在众多SUV产品中境时畦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汲?东风标致总经理李海港对记者表示藩澳:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘文,东风标致的SUV一定是最有品的攻,这个品是指品质撅扩亮、品味脊酞,今天的4008就足以支撑这两个词挞泞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化羌佩伶?李海港对汽车产经网独家表示爱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秃,轴距达到2730mm妈艇苔,是同级别车里最大的焕垛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惫莱牧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酣,在配置方面更趋向于高端柑、智能噬兴,进军更高一级的SUV市场辩缝泊。”   然而赣悔,另据乘联会的最新数据琴嘘,1-8月胃祟萎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裂俄忻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么花,作为中级SUV芹妹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逝违涪?李海港向记者算了笔账漆唐释,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晦。“这种需求就是4008的机会净,也是4008成功的保障芯破嘎。”李海港表示呐吩。   “狮虎之战”将上演   还未上市佛碎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梯。李海港认为苛,4008在科技装备触、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呐哥。”李海港强调猛擎。   通过外观设计及车况数据对比后发现仆,4008的设计颇具未来感和运动感湘豌烽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藐摩福,4008在轴距上占有一定优势礁,也使得整车造型看上去更加修长侮帛。   那么脓,价格呢写宦骨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膳赌豹,通过对比翼虎的指导价狭目宫,小编认为4008的价格应该在19万元左右唱滑鼎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拳靛荒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢案憾?据乘联会最新数据卫冒,翼虎1-9月累计销售84258辆羔叉,月均销售9362辆腑。但值得注意的是煤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叭梧。那么纷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肚娟懊,可以说也有一定难度扫时化。   汽车产经网了解到瓮,由于目标客户锁定在换车需求的群体朔税,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪萄虏,以吸引用户选择4008外施患。至于置换方案的细节抽戏疾,李海港表示还未最终确定福。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅募:李芳" "   国庆结束后傅旅樊,北京狡舌、上海囤、广州蹦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿实白,引来了社会广泛关注涸。平台闻风声久僧,媒体炒热闹惫悔份,百姓愁价格浅详盘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻考,“网约车”只是第一块烫手的山芋丹仍旱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鬼,又要确保公共交通体系的稳定妈缉啸,还得照顾老百姓的感受定。    比较普遍的观点认为扰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹄切箱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哪沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纠坤,征求意见中提到让市场来决定端病,这是非称啵科学的持。作为用户响泻,担心价格上涨的示称,特别是比出租车贵堆,认为监管部门是要维护出租车体系利益旱讲,我觉得这是大家多虑了弛。过去仿垦,在平台混战的阶段农栋惟,资本介入烧钱抢流量吠梅,这本身就是不可持续的受刨,价格逐渐上富骸,平台收取中间费用是必然的逢。    对于各地的征求意见劝糠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趁。比如说要求司机是本地户籍挨、要求网约车辆的舒适度等等拉窖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衰驳炉。    网约车规范的政策是非常需要的顽梁,作为共享经济热潮下的产物崔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怀闯替。任何一个商业模式逗年,都需要规范起来庙拖鲜。因处于监管边缘连故,过去已经发生了数起网约车的瘟喟耄害案件霞。我们在对受害者表达同情隙详抵、对肇事者表示愤怒之后寥技,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弯谷。    然而庆吞赤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坤。比如说捕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疥奴、车辆要有上海车牌抬,并且轴距要达到2700毫米别杏。根据滴滴公布的数据徐龄胶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唾汕,拥有上海户籍的不足万人廖。这个情况在深圳类似傅燎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车世浆叙。如果按照细则明确执行拓荷,这就意味着串,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洼。    共享经济是大趋势堵,但监管太严可能打击积极性腐滥摆,这对立法部门是大考验矩铜。互联网时代谈霸,网约车大大增加了出行的便利届,使人们在出行上拥有更多选择狭礁。监管是为了提供安全高效的服务保障僻簇,而并非要让网约车集体消失讣女。现在的征求意见许多还是首次提出掀阔纫,建立体系的过程中应该让用户但抖、司机及平台有更多发言权膘。    我们鼓励共享息荤点,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环誊瓮,与传统交通体系形成良性的交叉互补糜靡逞。    我们希望立法省洼庭,只有合法合理才能保障各方的利益衡绣,所以网约车服务一定会是标准化巧碎龄、安全化的率。    我们希望在所有领域都有不断开放违浦坚、不断完善的发展方向铣,这是产业互联网时代的必经之路舒典。    文 | 著名职业经理人技乘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘谦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按填办:新造车企业已经不再神秘吗,告别概念车的品牌曝光期恐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勾荡穗。投建工厂冗、申请资质囤扛山,造车怖,他们是认真的窖恼。不过陡悸,“八仙过海稠、各显神通”堤,出身背景不同的创始人恫,对企业产品和品牌的定位境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞贿。    想听“真知灼见”抹辜,走进新造车企业眠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天签。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痹酚焊,敬请关注冀复。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沽疥墩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痕床咳。10月10日氯甜电,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准物。这也意味着熟尺羚,前途汽车继北汽新能源动、长江汽车之后诞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汹,可以稍稍松口气粕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捍秆希,他直言到2017年底前途K50车型上市前华七羌,相关准备工作的日程已经安排很紧张铃窍澄,有许多事情需要持续推进班。即使如此心,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岛。在与记者的沟通中灯虑,他详细讲述了自己的创业经历废、资质申请的情况磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断急驰辅。    短短的一个小时氯沽,陆群留给记者最深刻的印象是灰仑慧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师察豢,他们怀揣一个美好的愿景底踏拔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膝敖。    ■ 拿下资质不神秘铝将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜜屑筏,许多人都对过程感到好奇晃谩。陆群则表示患闭监,拿到资质并不是一件神秘的事情力杠揪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乃鼎尖,一点一点把技术做到位蜡眠宿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挎娟。”陆群说半德哪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玩。具体流程是钎,企业根据相关标准去申报项目览仿伴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文抖倍。陆群认为觅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展健、引入新的技术和参与者现坤坪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戌。其中对电动汽车的四项关键技术搭竿,包括整车的集成和控制技术簇,电池的管理技术掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求水剔。同时题赊,技术具备后还需要做出整车捂讲,并按照标准做大量测试持售爆,要达到很高的标准刷。据了解弄天,整车控制管理系统(VCU)茶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺实,也是已经掌握的三大核心技术厢蕊。    更重要的是粱弯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惫维福。早在2010年祟处普,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埂,开始布局电动车妈鄙孙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纱。2012~2013年龄徘估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逗,在高端纯电动整车设计算惜附、研发方面取得了初步成绩惶避竟。陆群说济歧驳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”房、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厢蔽魔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展空埃,开始引起业界关注剂统。那时耗,行业对电动汽车的关注已经比较高吉漏,而前途汽车早已走在了前列嫂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裁。”陆群说牌肪酸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哺挟困,专注纯电动车研发沛咐恭、生产勉、销售及服务粟绞凶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恕频伴。”2015年9月歼顽,长城华冠登陆新三板挂牌交易免港,成为新三板电动汽车第一股蜗晚。目前卷筋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淖讼巢,包括整车业务板块(前途汽车)淡棱感、设计研发业务板块(华冠设计)洛聘,以及核心零部件业务(华特技术)铺瞄纲。这三大板块互为依托奖电凳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泻。    拿下资质囤市,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点情茹。    ■ 技术麻桶、生产基地些绩、供应商都得一流    在做电动车的这几年垮尸晒,陆群对电动汽车的理解越来越深入型,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伙、变速器等物理结构叼涤尸,还需要产业链配套湃、成本控制酿、核心技术开发等一系列工作娠固。“自主研发的核心技术违桓、国际一线的供应商和自建的生产基地趴斡佰,是我们的三大优势心叛。”陆群说对刑。    陆群说首魄迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吉拢日,市场上找不到合适的零部件供应商橙喇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术献糖寡。目前赖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泻、VCU粉、RESS等核心技术胁,使零到百公里加速仅需4.6秒蛙吗磐,最高时速为200公里虹,最大续驶里程达到300公里糜达菜。而据陆群介绍帆菊,这些电控技术相关的零部件俗溺,不仅前途汽车自己使用付靖,也已经为行业中其他厂商供应痘。    在供应商体系上蓖,前途汽车同样拥有强大阵容舶,已经先后与IAC奈梳、博世涝休、布雷博雀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潍技啤。这不仅确保了产品的品质吗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叭功钾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地父冗唬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歇熬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地途趴蜡。今年2月拒菠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皑,按照规划芜叉拱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆貉,将在2017年中试生产耿陀勉,第一款车K50将在明年底上市袭唯寝。值得一提的是恨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”识龋钡,最大可能提升汽车的轻量化水平冻菩。    陆群认为鼻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舒孤,而是要通过成本控制豁、技术提升来实现缄,其中轻量化就是很好的解决方案雹柒筛。他强调侗:“前途汽车的产品规划和市场策略相,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗仓锌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喜,在全新的市场领域不断成长茹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刨,中国新能源汽车市场前景广阔邪溺拴,存在巨大的市场机遇项辜诡。据他估计零孔禽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苏薄翠。他表示尺,前途汽车已经做好了准备受。    陆群始终坚信一点胁苛极,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锻思千。在他看来毒藩涛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廷盟。“所以尘双,我们专注车辆性能匆露家,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秋,迎接智能互联时代玩香庭。”他说统辟纹。    自1990年大学毕业进入汽车行业喜呢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贾炉,创业历程也已经13年晒寝,算是行业的资深“老人”董卵纷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”料配,他的团队也是一群“汽车工程师”盯恋举,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滔寞。    陆群说灿对苇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熟市彼,像华为一样拥有先进的技术勉编、过硬的产品品质以及国际化的视野攫类穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段谜们:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹄,同时违律靶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眉。一时间角脐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弧色盯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访填,对于新政稻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明靖。    看自己   记者券: 首汽约车有哪些新的动作和布局赋峭?   魏东虱伺蔼: 一方面省鲍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面握构强,根据北京讽扭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簿邦遁,我们会在司机帮拍、车辆和运营都符合当地规定的基础上微,继续增加运力保障杯熄,这其中包括增加自有车辆雇男侥,也包括增强与当地伙伴的合作挥。    看政策   记者搜烤豪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肆读渭,有观点认为敌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澜事蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稿碘坷: 这样的说法不客观席。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定完,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笑。    某种意义上讲圣氰,首汽约车项目上线之前秽鹃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台察,我们只是在政策范围内尝试着做抠膝。彼时矾,我们借鉴同行业企业技术手段芹宫扰、商业模式和合作模式古安,在政策合规的前提下裙娃懂,尽可能尝试侥,当然囊阜桔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春,我们是十分期待政策落地的软库。因此巨特,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豌。    记者害挫: 怎么看待首汽约车的先发优势陇煞翘?   魏东垒档僚: 的确洼,北京市场上我们目前是最贴近政策的刑,但从全国“一地一策”的角度来看计圈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的甜。    看行业   记者权磷: 按照当前征求意见稿来操作储,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桶侗。   魏东泄: 我们对于各地方出台的政策表示理解咆,网约车实行一地一策制度钮涝,各地会根据各地的交通发展水平裳、城市交通需求来决定如何管理网约车撅配没,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脾。    看未来   记者垫量搂: 未来行业格局将有怎样的变化弯?   魏东粮核: 当各地政策正式落地之后落藩,会明确供给的标准乐酥,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰甏濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域啦,同时较,对于准入的司机进行严格监管汰僻诚。因此哺苍,在未来行业格局变化上抢撑悍,在大的方向和框架上由政府来把关怯触,在框架和方向范围内扇,各家寻找自家的竞争点和突破口币,现有的平台选择优化平台和转型升级搓报橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七喇糯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始檄司袱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略物士,并通过一系列体育锚涪画、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沛岁、活力的品牌形象担。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偷,除了年龄蔷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魏沫秤。” 10月13日俗捣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死。   据悉寥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记方,并向年青人传递积极的正能量硅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巧丘摧。未来丝抹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独侨钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘫惟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涧里,借助本次人物盛典虫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岭羔。   “2016年完,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陇贾皋。” 郭伟表示霜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作飞,不仅让不同圈层的消费者浪穆拱、车主蹬腺、粉丝共同参与到活动中鸽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪既瞥。”   事实上拘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晒斡,包括体育以及音乐类的综艺节目劳克,实现了跨界合作纽口核。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茂雹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桥瓮始,更赋予一种精神的体现和时尚的态度书擂告。”   根据最新销量数据显示瘫瓮,东风日产9月份的销量出色珐餐,同比增长超30%粒。其中主力车型轩逸囤力廷、逍客瓶财创、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簿豁香。   郭伟表示衅,“东风日产今年的目标有所提升蹲柿,对今年销量保持信心毋极。”此外品法汤,谈到是否有可能再接再厉遂,在总销量上攀升至第四名的位置时料,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甩,能超过前一名最好棚,但最重要的是与自己对标唤肮侨。”   责任编辑竞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册记沃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组投火,管理层不参与讨论融唬核,每组都有来自全球各地冯、不同级别单、不同性别的同事抵。”蔡澈说虎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展览咖,大家相互协作趁伟、互相支持囱、勇于尝试激。”    中国经济网综合外电报道妮汤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犊,其宏大的构想才刚刚开始驴答。蔡澈现年63岁垄,其工作合约预计到2019年罐吐屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上饰松弧,他再次用前瞻的眼光和布局爸肉,为戴姆勒集团未来的发展超,提出了新的方向栏火。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朝:当年学的是电子工程专业噶骏,就有人建议“傻小子另,去学机械工程隙抹。”撮,“今天来看酱,坚持初心孪,梦想终有回报孟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娄,在报道戴姆勒集团的“变化”时浦,都会引用蔡澈的公开演讲沪表,因为他提到了电动净勘、互联旦居莎、智能和共享等前瞻主题凯。    首先揭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巴河舰,并计划到2025年查挤,成为高端电动车市场的领导者倡乳。当然怜略,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迫谩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擎闪螺,恐怕显得更稳健捍。    “在所有这些领域咯铅墩,你必须为未来的投资做好准备粟绿物,”蔡澈说仕蔷如。 “但这是令人兴奋的拇摹,所有这些发展不仅仅是技术的改变搐先,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛衫悔,内容丰富的CASE(瞰思)计划草搬擅,它取自于智能互联陈、自动驾驶蚂非、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母返汐。有评论指出钉推徒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涸奠,就是要对未来做出承诺晚。 巴黎车展发布会期间宛呛,蔡澈穿着休闲衬衫梳、牛仔裤和运动板鞋探豌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玛事肝,但蔡澈作为首席执行官储少,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醛那汕,以加速决策和赋予员工权力著称裳舰刨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颗妨嗽,鼓励对新产品和新发现度蔬挎,进行实验性的尝试维。    巴黎车展发布会期间南丹,蔡澈穿着休闲衬衫筷句、牛仔裤和运动板鞋部狼,一改西装革履的常规风格怕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宦勾夯:“我们并不是穿衣方面的专家嘿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秘边,而是留在了在工厂附近的办公室辜钵,尽管条件略艰苦睬肃刮。至于在衣着方面的变化任滤挫,没有具体的规划蕾,因为衣着是表面化的冉合惟,符号化的抠攀,尽管这会传递一些信息系豢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搽蹬士:近些年滔娄浦,我们尝试了很多新的想法陵缓懒,对整个行业而言都是全新的尝试淋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞥,很多同事都参与其中裂。    “仅仅3个月的时间唱,我们收集了150个优秀的想法娘圣,这些都是关于企业未来建设的好点子衡碗衬。我们把参与讨论的员工分成了八组叔鞍蛇,管理层不参与讨论荆嫡,每组都有来自全球各地型秋、不同级别惫督、不同性别的同事煽袒。”蔡澈说惦,“今天提到的鱼群式结构卑泄畅,希望让公司更有活力戎骨翘,更灵活褪墒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陷细,大家相互协作瞎广五、互相支持啃惩雾、勇于尝试电膝。”    几个月前吻,在柏林的一次会议上甜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阶吩卸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”背缴。根据德国报纸对这张照片的描绘氯皇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壳容菏。蔡澈告诉开发商匹辱浑,这张照片是30年前拍的解,那时诉涝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忌。    随着电动车品牌的发布烹,以及首款概念车的亮相毛烦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舰炕摊。在戴姆勒的规划中动霖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渤购,包括价格坛呻钉、外形和性能欺峰枢。据了解胜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汀,包括在德国建立第二个电池工厂坡失。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊洁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕度碗佳。主场“作战”的雷诺品牌境,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稳乃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唉虚,包含设计峰襄、产品以及市场布局等方面电。    发布会结束后些,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坎输亲。在面对面的交谈中溉孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垒。另外懂温,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题河先茹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挫。    网通社摄缔:在中国市程苹狻,2017年雷诺在中国有什么挑战熟?    戈恩票美翻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呐判,中国和印度都成为全球业界的引擎讣权。2017年是雷诺非常重要的一年广,我们的销售会起飞忻肥,就像飞机一样测,正在起飞向上并且不停加速馅健釜。对于日产来讲蛾脐,也是非常重要的一年桐澎,还会进一步推动启辰的产品敖社沉,这个也非常关键稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牢每猾:您如何看中国新能源市澄坡锍浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铰酞嫁?    戈恩欣苯:我认为中国会成为全球最大的市趁泊怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的片。对于日产而言偶岁池,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秒上,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榔。    网通社纬姬:对于雷诺和东风的新电动车项目胎脚雇,是否可以更详细的介绍一下蓉?    戈恩季:雷诺和东风进行合作冀畦黎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孩,最终项目还没有做出决定蛇,但正在研究当中渭唐。    网通社县抒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肆肥锋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抄嘎竟?    戈恩肛:自动驾驶一定会进入中国湍播,这是勿庸置疑的喀。目前侍灭膳,各个车商在这方面的竞争非常白热化屁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣攻归填。在中国相关法律法规允许的时候蔼,我们的产品会进入中国尸。当前托蒂,我们的样车正在美国僚、日本做相关测试冒缸。与此同时秀,雷诺当然不会遗忘中国市场许刀隆。我们会在中国市场进行一些展示项目涉冬,这会帮助我们完成产品差异化的工作伤苔惶,也会帮助提高产品的竞争力宝钨狮。    网通社池霓:三菱的加入胸狡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助波涛杏?    戈恩扭廉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卯竟隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弗。我们认为2016年包含三菱在内本入毛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关目。所以它不是目标广,而是我们现在工作的结果讳罐妓。展望2017年钩澎健,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丰牵,尤其是三菱的加入酸祭申,让我们有潜力跻身全球前三哄镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸融揩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赫汾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诵腾骸。”Kalanick 说道擒臂椒。“如果真的发生这样的事苇,而我们没能参与自动驾驶的开发奢似,那会发生什么事缮签?未来将迅速抛弃我们配赎戏。”    上周四绣颅韭,Uber 对外表示境:8 月底采享,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汗腺塑。    与平常用 Uber 打车的程序无异镶霸,系统会为乘客匹配 Uber 专车挛梆挎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拔。虽然是自动驾驶汽车锋稀隧,但车上会配备两名训练有素的工程师蕾酿。一名工程师坐在驾驶位上领,随时准备接管汽车控制权杜脊,另一名工程师坐在副驾驶上磨巾串,详细记录汽车的每个动作醒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扰耗表,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孰酚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叉溜醋。在采访中歼桶簿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犁努臂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桂山。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承巍,现在卡车运输市场也是如此桶曙。”他说陷缉巍。“现在谈这些还有点早裸,如果非要说点什么箍,我只能说我们已经进入了研发阶段村东。”    在采访中剑狠,Kalanick 还被问到达础碗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奠临。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佬匙立。他认为在交通自动化的世界里溅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肃母,但驾驶员所占的比例会下降涎撕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会风楔点。    Kalanick 说道然:“像旧金山这样的城市晦髓,大约有 3 万名活跃的专车司机垫护。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机警纲福,但是别忘了联低愤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锣蟹羞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吹祁,自动驾驶汽车也需要宦乱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的率,有些情况是处理不了的茬蓖侮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜悴缟臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员麓施欠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畴。”    他举了一个例子舅牵崇,电话刚问世的时候块,需要一名接线员来接线渺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捆领,而是创造了一个全新的行业揽淌伴,并创造了大量的就业机会段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍髓闷:李芳" "  穆伦认为侨袄甘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚抡谴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业布,包括汽车的使用方式厕。    自2015年9月25日临危受命控哨,出任大众汽车集团CEO至今男喂规,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迹湃习。那么蔚奠沏,一年过去淑士罐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眠洛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后段可空,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得先囊鸡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袖,贴有穆氏标签的大众换捆喷,其未来又将是怎样的呢卧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酸箱,借已成惯例人静,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义退弄浑,穆伦首先抛出对大势的几点判断谅膛镭,也就构成其《巴黎宣言》的构架美烫捐。他认为搁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潍尾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣熄拭,包括汽车的使用方式恐翻甸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纫捞绞,这需要我们用全新的理念熔阑撬、全面的视角对于出行方式进行解读伟翱霸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咖。显然才簧甫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扁档。我们需要联接汽车世界和数字世界杭锚诚,让消费者获益怂锌,推动社会和经济的发展顾绣搓。同时顺应驱动技术的根本性变革味蔡领,即电动车是汽车行业的未来趴。尽管如此卢郊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位聘。我们必须讨拎邯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穗,同时推进替代技术的发展采饥胸。    穆伦坦言取底炯,应对当下的变革艰,对于大众汽车集团来说剧浅,是一项十分艰巨的任务崎阿挠。尽管如此侍纱,我对于集团未来的发展持乐观的态度型娶。因为在过去的一年里看,我们兑现了承诺扯, 增强了核心竞争力捕,积极推动集团业务的不断发展姆波。因此宽沟蹋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谷拟灰,而是“大众汽车集团将如何成功”梢第。为此荡使砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”思泥蹬。集团的目标灯佩辨,同时也是我个人的目标同惫剂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业串,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蚕老。    他说澎度百,今年夏天急,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弥珊。我们强调侥,集团未来发展的重点领域将包括雌茫:电动汽车创、电池技术徒、数字化椿、无人驾驶和人工智能鸿,以及全新的移动出行解决方案瘸。放眼未来紊脚昧,很多人将不再拥有私家车腻。即便如此簧具,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户我腊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘎客、大力拓展移动出行服务颠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寐魔题,包括集团旗下众多品牌的战略检、关键指标和相关措施惕。但在此之前孙朗,我们并未停下脚步扰规羔,而是继续开展相关业务比虑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时删芜匆,他特别谈到骚:“在中国贸凳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞎涛炉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掸。    穆伦表示摩廉哼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郊辩缕。这些实践同时也表明培娃,即使目前面临压力矢毯,大众汽车仍然完全有能力实现目标簿任。他承认令廖,坦白来说捐,柴油发动机排放事件影响深远掳玲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挺惕炼。我们正全力调查事件发生的根本原因淌略梢,不遗余力地解决所有问题撕涤,并在最近几个月取得了实质性进展惟。然而对于我而言相醛,构建大众汽车集团的未来瑞甫,也同样重要蔚。    穆伦说闪休,今晚携罐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菱速:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舒讹。在2025年以前糙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谈萄,并在欧洲市场占据领导地位京巴。    最后下隘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讽:“未来凤乏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郴虾。它意味着自由饱、乐趣和情感拢脱酿。因此叭,我们注重产品设计课内,并将以崭新的视角进行设计创新”坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺适:李芳" "  今年7月底功,在2016年世界500强排行榜中脊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯丁,比去年跃升47位容泵,排名第160暴棺,引起国内外企业界疮洪、尤其是汽车业界的瞩目滩缅。    今年虐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拨。恰好是在10年前党埂,徐和谊出任北汽集团董事长脑糯晨,策划凡、主导蔽拟、实施了令北汽集团由乱到治抛蹈,由小到大侥沫巨,由弱变强的变革昧截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂、有益梦羡、独到的成功尝试冬绷。但是财,当中国经济网记者约请徐和谊郎,请他以《老徐和北汽这十年》为题吞借斯,谈一谈自己与北汽集团时锚泼,徐和谊温和庞芍玲、憨厚地笑着说谩翔阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己习氛苇,少谈琳,少写需鞘。    于是悼,在不久前的一个上午孺,在北汽集团的一个会议室里吨疚遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驹狭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谰蹋鲍。今天是系列报道的第七篇麓椭。   “北汽这些年发展快巧驮巨,我觉得合资这一块燃驶董,起了非常重要的作用廓。不光是从量上田隙,速度上贡,还有效益上”绩嫁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扣擂,如是说道械馈饥。    “在各种场合我都讲辖,北汽就是合资反哺自主”力通凭,徐和谊告诉中国经济网记者杜,“合资和自主舞,绝不是对立汝,而是互相借力”培磕。 2002年10月18日对,北京现代正式成立劣邢乘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炬厕、董事长算起瓷,徐和谊执掌北汽已是整整十年回诬拴。在徐和谊的带领下冗俊苫,北汽从最初的“一盘散沙”际,到如今的中国骨干汽车集团饱,取得了长足发展柿菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婚,北汽位列第160位山纬,比上一年度提升47位飞起辣,并首次进入前200名捍首。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辟廊。    “北汽这些年发展快蒜寺录,我觉得合资这一块钠率唬,起了非常重要的作用绵。不光是从量上溃刮、速度上苯身寇,还有效益上”申路艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时同剩晦,如是说道贤驳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彪沸,徐和谊结缘北汽佛电逗,也正是从合资开始厩既瓷。2002年酥厂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立首。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棵脯炒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业害、发展首都经济的龙头项目和示范工程娜搐。    为此萎扁,时任北京市委工业工委副书记判、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琶帘撇,担任北汽党委副书记纯钎吝、副董事长和部,以及北京现代党委书记细且、董事长洞廖朔。 2002年12月23日抄缸睦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矛史,北京现代实现当年签约促单、当年建厂换匠、当年投产爽、当年出车判。在短短不到一年的时间里套,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喀乓,迅速在中国市场生根发芽乘。由此创下了业内独有的“北现速度”途偿。    时至2015年模蠕,北京现代已拥有第九代索纳塔窃够殿、全新途胜惊、名图夹跋脆、ix25派、朗动推晚蓉、瑞纳等14款车型残貉,涵盖A0级卸、A级昆、B级躲、SUV等主流细分市成昊獭,累计产销量突破700万辆恕诺扒。    北京现代官方数据显示吕,今年前7个月凸砂,北京现代累计销量达到59.3万辆沏,完成全年112万辆销量目标的52.9%氢瓷夕。 2005年8月8日深涟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年插忱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滔垢。北京奔驰的成立菏蛇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涧倦陛。    虽为国内高档车市的后来者逻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下损创卧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划艰欺订,实现产品导入慷撇木、股权调整僚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裤木,北京奔驰由此迎来了高速发展期借翟。即便是在国内车市进入到“新常态”后藉爆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郊,远超行业平均水平耽埂。    目前垛碾,北京奔驰已建立起全球面积最大荚奢哇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滑铂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骄汇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台担锚莫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兜秀类。 8月22日驾豌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托荚牵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钮笔:C级车堪无己、E级车特姓、GLC SUV和GLA SUV寥。官方数据显示瞎,今年1-7月透狗队,北京奔驰销量达167307辆姐,同比增长32.9%戎私爽。    8月22日鼓帝家,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奋芜。在迎来年内最重要的车型后安硕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚂驴,着实令人期待噶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展互,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猾骚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箩缄拣。    “在各种场合我都讲菲刮,北汽就是合资反哺自主”庞,徐和谊告诉中国经济网记者疏棉,“合资和自主舅,绝不是对立魄慑渭,而是互相借力”鹃届。自2009年以来锤舞没,由北京现代哥筋萝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梧姥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范散徐辩、管理流程予以借鉴的数以百计赁踩鳖。 北汽自主实现百万辆    正是如此盎轿,从2011年清商课,第一辆整车威旺306问世融仍,北汽自主销量直线上扬赶洛:2011年达到2.4万辆聚、2012年实现7.8万辆问、2013年超过20.2万辆胯杆扒、2014年突破31万辆寒溅、2015年完成33.7万辆皖曝。历经五年多的时间钳创,北汽自主已累计生产达百万辆现备,跨越增长令业界瞩目辅。    “着眼未来坏,对于合资我仍然非澈厥海看好摆娠含。不仅是十三五劣,未来很长的时期棱酒罐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚼藤。另外寿,在此基础上伸伤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”系,徐和谊表示燃。    “年底前还会有更多的好消息扭,不管是在新能源领域乒勿,还是整车领域丸,包括一些重要的零部件领域杉炒,还会有一些新的大项目落户北汽规傲砰。这样仆施控,为北汽更长远的发展诫躺,我想合资这一块烷,贡献还会加大拨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘系:李芳" "  9月29日违染,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瘁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盼冬绍。   蔡明指出梅,中国汽车市场曾是低质量舜涵庭、低配置春、低服务的代名词旗。诚然航,与美国汽车市场相比闲篙,中国汽车市场还不太成熟冗煎胸。但是焊,趋于完善的服务质量吩、规模日益庞大的车展速还钨、逐渐被认可的中国自主品牌搅此,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悉长,分值越低表示可靠性越高亲陋。J.D. Power近几年的数据报告显示驾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定形,从2009年的178PP100到如今的102PP100袭桔班,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秋。尽管与美国市场还存在一定的差距弛,但中国市场的后劲儿不容小觑逝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锻乐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢景擒?J.D. Power最新数据会给我们答案迁界。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胜比,而中国市场的进步速度为每年4PPH餐梅无。在车型研究上宦散侣,中国赶超美国市场需要6年时间捎蔫道。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恢,而中国本土品牌进步速度为8PPH袭。在生产车型上东,中国赶超美国市场需要5.5年世腔。   3. 在了解美国客户的需求上睦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凑藉挪。   经过对这些数据的了解和计算际申煞,平均下来憨附忙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼双,才能百战百胜伟朴,想赶超美国市城Р浪ā,前提是了解美国消费者的需求烙甲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幕堤:车内有令人不愉快的气味版尚就、胎噪声过大(来自车身下面)肖欣、耗油量过大落、风噪声过大(来自车身周围)沁、空调开启后讹顺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绕贩匈:内置语音识别经常无法识别/误解命令宛开、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扳、风噪声过大(来自车身周围)怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)事、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迹。同时勉,在前10大问题中巍攻,只有一个问题是相同的频其喀,即风噪声过大饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仆单,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚼久。中国消费者更注重感观(嗅觉虫势誊、听觉和味觉等)方面的感受质量烫良编,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刺祈腻。   就目前来说沸,中国的汽车产业还有很长的路要走洛沟排,无论是汽车的质量阂降芯,还是汽车的整体销售体系断镭埂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距薯暗钎。凡事欲其成功腾澜,必要付出代价箱官跨:奋斗黄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰判卜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理比使忱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣较楔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尾乘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锚:李芳 版权作品互泪垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载丰星,违者将被追究法律责任煞茅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畏虎夸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碎慈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惧褐。同时肆尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拭仑读,作为本次车展的重要组成部分之一抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潦秽线,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回淮闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥懒慕唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培炔,为中国汽车产业的智能化婆,信息化方面的发展做出指导意见噶孤。   本次峰会主办单位凤十蛔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞠弗稍:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘健速抱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酮救熟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克耻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹅射顾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凑赎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躬怜。因为我以前开玩笑说了一句话袭接妹,我说这个车联网这两年已经实现了扮坟汞,就是人在车上用手机连网髓冒垢,这已经实现了递叮踏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架师蜡,手机天生的使用起来就比车机要方便倘捶喀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变始嘎囤。有一些改变我们已经看到了窃顷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钒寥女。现在有了优步屯脓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揣欧,这个确实听着都挺有道理甩愧捂,我们一听都很吃惊含桔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享档加,搞来搞去就卖那么几百台车端。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了革逻。对于整个汽车产品朔鸡被、汽车产业链的改变它到底会怎么样尘纹?   回到出行的那个问题佳酿,我觉得大家也不用特别的担心污即泪。我先给大家压压惊菜,有两个数据很有意思匈怜惟,一个是美国湾区的汽车销量危努涂,一个数据我们一查就能查到啤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糠队茸,现在渗透量已经非常多了嗅,优步在湾区这么普及了称,买车的人是不是变少了当糖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拟椭羔,这个没有变少獭氢,而是增加了雹疤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敲溶睛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错景等。确实涨的很快革伙,这个和大家的想象是不一样的风,觉得汽车销量应该减少项驾,怎么还增加了呢锌雄添?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少任辰诧,你说滴滴蠢工熬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伤现酵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浅坝,这背后真正的原因我就一直说貌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了琶,其实出行不等于汽车须,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺互、道路密度不够这种应用场景乃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畔疵喷,其实它真正的加剧了中国的拥堵燎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堂韩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%廊。汽车也不是简单的交通工具俗,如果把汽车还原成一个交通工具闯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了簿掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由素,我可以开哗逃涡,我也可以去坐地铁薄畏,我有北京和上海的公交卡风仙、地铁卡色慧扔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挥诬叼,我也可以骑自行车瞥遍,有的时候感觉走路也很好绣晚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疼垛,汽车行业当然会发生改变睦烘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巫车。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逞笆鞠。如果你只是把手机当做一个通讯工具弄拘敖,在2007年的诺基亚已经做的非城咛院澹好了实,但是还是被智能手机行业颠覆了岔剁。在汽车行业也是这样盯摄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验本绊柿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕉剑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慈饭尺,我们去展望一下醚未峡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浅,大家都提到很多了穆变腿。其实很多人的展望角度是不一样的新坷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了性浩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了必冈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步老魄贝,更多的是解放了你不用开车酥臣侮,分享的是司机羞税。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够摔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靡虏氖,它是一个规模经济工。它的交叉点大体上在2020年就会出现差捂,我们的预计2020年在美国就会量产卫碍扮,在中国可能会晚两三年喂吴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奥吻,这是我们要看的一个趋势曝。   第二个趋势寞涕,移动互联网会加快电动汽车的普及胃擦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怕绷。很多人说电动汽车是因为省油钱绣谅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诺雀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雷,再也不需要去加油站了催靖凰。第三个带来的变化就是对产业的重塑首,以前汽车公司都是专注在制造欢奉,用户就认为是汪洋大海楷奴弹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叔仙稼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垢节青,内部管理的界面税盛鼓,反而把制造这件事情也许就可外包了孙骚想。最后一点眷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接面,所以汽车作为交通工具以外的部分团显嘲,一个用户买了车以后需要的增值服务臂趴挫,汽车公司就也机会去提供这样的服务迫潞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慑。所以正是因为这样一个对移动互联网多莽睛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化描鸵吩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叛犬,超过1700名员工帕唾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炉谭河。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吾,激励用户入枪,这样蔚蓝的天空就会出现贬傻赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览库肌丘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗烁。同时丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弓悄,作为本次车展的重要组成部分之一辖魔犬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邯拿涝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇案,中国机械工业联合会会长王瑞祥坷逛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崔伯,为中国汽车产业的智能化屑墒缮,信息化方面的发展做出指导意见惫饭。   本次峰会主办单位干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接托蚊胚:   贸促会汽车行业分会长王侠目:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿艇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寒挛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涵肖蚀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混墙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一团降柿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梨烫沪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程棵#快宦缮劫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兼,因为现在我们是全世界销量最大的市场内漠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帘桥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺去、环境污染等方面簇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恳陡。同时伴乳,智能制造荡贩惫、工业4.0鼓司襄、移动互联睛哆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骆妹蹲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧蚊墓、“互联网+”等发展战略锈轿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点艰勿灌。我们有很大的机遇卵泌搞,我们会见识很多非常有趣的变化北。   当前业界普遍认为黄,低碳化暇、信息化荡、智能化是未来汽车技术的发展方向顶骚缚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓄寺擂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甘屉,正在成为汽车行业的发展热点累挪,正在助推中国汽车产业的转型升级现,从而进一步打开智能交通产业的价值捆钩。在2010年的时候青摊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袖版械,为用户提供全天候撬腿钙、全时段的服务煎沮比,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务笺潜错,签约和活跃用户超过一百万粒,累计为用户提供约2亿次的该户服务使,人均交互服务超过11万次辽夺。经过近七年的发展巴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位端柿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黑、凯迪拉克午、别克癸、雪佛兰上使用污糜,倍受消费者青睐奇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯莱小,面对新的市场和技术趋势弛械惕,基于车联网多年的探索联摔、实践结合行业的技术储备汞挛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笛虏无,提出了到2020年力争100%产品实现互联歪,并致力于打造以车载信息服务洞零、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务海,为人兽入虑、车提供安全智能便捷绿色出行弹己,初步建立和谐的人岛商泡、车垮寥横、社会互联生态圈啸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克档错貉、别克母划、雪佛兰品牌捣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漂骆软,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展视书。除了安吉星在移动信息和网联上算,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骨事、内容服务能力继失梁、大数据运用能力逼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B计贿、B2C的业务腹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侠啸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畅港、支付安全讽硷薪,更可能引发行人安全和人身安全丸伐讹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搽汇疽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乘,网络安全开发包括威胁因素识别说儡多、安全战略制定别饰鲸、安全措施执行视陷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拘,并且在过去几年不断的进行迭代升级即冯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镰。伴随车联网技术的发展题,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埔敝坤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冷搬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶变妙蔼。让汽车驾驶更安全避令辞、更轻松裁、更有效绷。   我们身处在这样一个时代腻姜帽,新技术层出不穷使一切变得可能吉睛肝,我们也是非常幸运的一代人怀顾赏,能够见证汽车行业在国内尺块床、在整个市场上有一个颠覆性的发展兜坞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哗槽禄。同时也让我们对明天更增添信心和期待禽粹侧,激励我们坚持不懈的努力涤狡。   我们相信朵尾,汽车行业的发展刚刚开始擞。汽车行业与其他行业的相互交流荡疆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贿。我们会和同行一起共同为之奋斗书昧紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题心:李芳" "   9月28日乃充贡,在2016上海浦东国际汽车展前特胶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行旧,新兴造车势力橇匹、养车老灸、汽车金融等领域从业者吃备,走到台前愤,与大家分享及探讨未来的市场前景插辜椿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端。    吕征宇吮鼻醋:各位领导瓦、各位嘉宾缎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典改,刚才我们的同行说得非吵呦裕好擞碴,其实我们有一个共同的理念辩溃,而且我们也有非常多的痛点杯聪雇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烽讳盎,我们也有美国合作伙伴的公司男疽厂,乐视的七大生态是有机的捶冉捌,在零基础上打通的核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灸宏社,目的就像董事长讲的一样革宛提,让“蓝天白云”再飞翔嗅澎,目标就是打造全球最先进的超级汽车炊。    那么用互联攫鼻、智能夹捅标、电动尘跋、共享的方式糯搽,实现“未来”的交通方式醛,我们认为汽车产业谰汾,还是没有被互联网变革的产业凡肪。对于乐视超级汽车生态而言柿碍,我们有四大基石哆瘸,我们相信社会化赌净苯、分享化诽、互联化窃、共享化将成为我们未来变革的方向吠苛。    从我们的汽车生态诞生以来酶,我们保持着快速的发展疤撵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饺痞,落地在浙江湖州 苗登,这里包括绿色环保的环境台萎和、自动驾驶的一些功能和区域示扒。    同时我们最近可以告诉大家隆阜,我们的产品样车在美国已经开始路试纳拆,技术在百米加速已经是全球领先了踌卡,产品的量产进入倒计时状态摊溪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姐堤,创造首轮汽车最高融资金额的记录搞新漓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发誊,协同开发也是我们在北美的基地柔搏毙、中国的基地首狙盛、欧洲的基地共同开发俩愁。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹋迸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荡凤。    第二个就是智能化娟稍赫,车是人工智能的最佳载体楷副,乐视做了大量的投入蒲,在硅谷和SSA成立了研究院电,在智能驾驶也取得了突破性的进展假纫关。社会化就是刚才说的分享蛔灸,我也非常喜欢这个创意漠查。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掠,我们相信在共享经济的领域里什,无论是Uber的繁荣类,都证明未来不管是房子卵、汽车都是重实用的趋势蛾,所以乐视将战略转移累,推出车租赁的平台怠滇杉,我们叫做乐享平台鲍淀辑。    其实最重要的议题吞蹬舷,乐视作为互联网公司戊适腔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敌胖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回,电动化坝、智能化嚷惟、互联网化氨、社会化硕鸡,这四大纬度有密切的联系修蹄。    我们把汽车当做全新的载体船坊吕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伍棚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袱虑漆,谢谢大家承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日镀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办城。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淬,他认为车联网臂颇啤,既然是大势所趋楞仆猩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虏抨,少炒概念吠,多做实事霉巢扰。 以下是王侠发言实录法据犊:   在这个夏末秋初嫡、时令更替的丰收季节酷囊遂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敞坚溜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膛。在此问,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扩轮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漓邢,汽车产业的电动化兄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹄瞬,而且也正在成为全产业链创新求变赴闺、转型升级的主战场堵派。但是汲叮,热点和繁荣的背后亢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僳棋,车联网也在热捧之后开始遇冷杏噶帽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龄。其实酣焚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕,我们要理性面对敛、系统分析全,既对前景充满信心汰爱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祈,才能在变革的大潮中认准自己的方向汕措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先般鹤乡,我们要清醒地认识到垂惦,汽车的智能化和网联化是大势所趋物篓,是不可阻挡的方向劲内。电动车还有技术路线之争凸、对减少污染和能源危机的疑惑纺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挂,没有坏处涵泼擂。汽车诞生130多年来蚊户,除了带给人类方便之外泡趁,还带来了许多难以克服的问题饱柒险,比如交通事故天袍米、环境污染和拥堵隙、能源危机等等逛。车联网和自动驾驶等新技术的应用公,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诗版,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盘。现在不少基础薄弱的车企冉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蠕性,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屉恳露,多持观望态度堪勺俱,这也是目前车联网叫好不叫座洞心崇、貌似热闹却普及率不高的重要原因鳖。我想说的是皑解氛,既然是大势所趋朔徐访,就不要犹豫不决欺,否者真的会给对手赶超的机会俺侍。   我们要清醒地认识到沫锯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沃堑桓。汽车市场的低增长成为常态之后绍芭,我们对于销量的追求空间越来越有限毁踩鞍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犀容,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值低,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仍。   我们要清醒地认识到阔雄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破八,必须是社会性的统一行动甩列。一方面岸梦,车联网是一个汽车生态使,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吉钞控。另一方面猴,车联网又是由整车制造商碎抚眠、产品供应商劣美祁、内容提供商署集膛、软件供应商赫赫、服务提供商刊矫、网络运营商等不同角色组成的产业链氮娇抨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜡丧,打破壁垒肛脐,互相开放信息系统容,进行深层合作日,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的穗殴希。   我们要清醒地认识到匣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破飘,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐戏揣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刷,如果通过手机就能解决的斡碍,其实不应该叫车联网缄奔。大数据范搐、新能源技术呻刃、网联技术穗、自动驾驶技术掳刑、传感技术雇呐、网络安全技术等侵兢,这些技术的应用都是相互影响其、相互促进甚至是互为条件的彪芥。比如汽车共享和无人驾驶袱,就只能在车联网的前提下才能实现肚筒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慌,并给汽车共享带来更多可能性茨挪。另一方面党,与手机和家电不同的是鲸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讨烩午,绝对不是有钱就可以任性的地方歇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嵌,中国车企面临的问题一点也不比别人少飞叉,我们一定要避免浮躁情绪微柏,少造概念瓤鲍,多在核心技术上下功夫股呸竟。   在刚刚结束的G20峰会上秘羞,习近平主席表示啊:8年后的今天垮取,世界经济又走到一个关键当口;科技进步默表、人口增长萄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减口瞥收,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袜。其实匣旱,对于全球汽车产业来讲扰奢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诲箍啪,传统技术进步的空间越来越小坝。在这样的背景下枷,智能化括手涝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎么锌,为汽车技术进步提供了新路径码习褂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚕。   今天挪堆,我们以“智驾未来坤盎、创领先锋”为主题沫稗,邀请各位企业家窜感、专家学者共聚一堂谋沤骨,希望大家能敞开心扉功,知无不言叉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舷差。   最后物熬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖潘猎,祝各位朋友在沪期间顺利胯、快乐想凭、安康吩热徒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸吴簿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩某笔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叙毒肋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葛聊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卸邢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线齿促,在下线前夕烙枷罚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抽躺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读概铰暖。 一寂夸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型接低赦。今年1-8月奸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息德畦面。从2015年末北汽威旺开始逐步转型替和,脱离原有3-5万元的低价值产品区间换,以首款SUV——威旺S50为节点衔,一步步走向经济型乘用车领域歧,实现“MPV SUV双轮驱动”艰亩爆。对于未来产品规划祟腐,陈桂祥向网上车市透露杏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型栖栓坊,并冲击40万台销量规模禽叮。” 陈桂祥进一步表示少百来:“北汽威旺的MPV厦芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帛。2017年的销量重点会集中在M50F上诗,到2018年也会有全新产品上市然式。”    今年8月16日爸箩禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线还,对于转型中的北汽威旺幻哆坑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磊负矫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莎驾稀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品款,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂告氦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来描缝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秽杏怜。在陈桂祥看来苯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏售兑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势处石课。    二将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肚贡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毒冗居。M50F具备明显的高颜值特征霸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辑羌。而做到高颜值并不容易晃,陈桂祥向网上车市透露畦赏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迪痉艇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发环。    从内饰来说茨上来,新车的设计均由轿车化标准打造稼萍,其配置在科技感媳厦荣、智能化上都有出色的表现透案膳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膏骋羞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控持邓。同时糙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表降令闷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咸撼,智能化水平足以媲美合资品牌午汝蔽。 在性能方面露戈颧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速默干,进一步满足消费者的需求汰饥妻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疚扰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台差双磕,到2020年威旺规划40万台的销量咸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壳颠级。未来将在夯实MPV市场的同时敌塘,进一步做好SUV市场被烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖丧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秃栋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》及,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褪:苏州吉姆西爆惶、苏州金龙扛、深圳五洲龙鲜媳勒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘫旦抽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皇棉吾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吭窟,并对吉姆西取消整车生产资质暖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廉咕饭,追回补贴资金缺惧。    根据通报千掂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溜辩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元澈突耍。不过错坡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了此瘁。 补贴新能源汽车的依据何在寞楞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咕钎。市场经济最需要的是诚信嘉居骏。但是磷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中髓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温谢唬害梦。部分领域缺少应有的制度约束洁,秩序甚至失范钱,这并不稀奇散几,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簇抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立策。尤其值得一提的是帛旗娶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玲短舱。在这一目标之中猜毋拇,财政也被赋予了其应有的定位欠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”换剩峡。中国社会的根本性变化需要处理好市场懒、社会与政府的关系抽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件错车。新能源汽车市场同样是市车俊,从根本上说惟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醒地。新能源汽车骗补问题的源头毋辩画,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莫。    当然魂盾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用替,不是市场取代政府从籍啤,而是市场和政府有主有次级线痛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吕勃仕。说时容易做时难上庙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丛。补多少乒盯拳,怎么补贬,补贴如何管理等等棋萄炔,同样都是难题蔡醋久。    为什么要补贴新能源汽车惮草纱?可以摆出来的理由不外乎如下稿泻软:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域病杠椭,只要予以补贴醇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盎。这么说不是没有道理胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产紊褂,成本较高吼捍戳。有了补贴捷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揉份。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倒。只要有足够的补贴屯滇碉,新能源汽车的发展肯定会更顺利梗介蔑。    但是得,有了补贴管前酮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗矢号墒?新能源汽车发展的关键在于技术蹈纶。有钱就会有技术吗断?这才是问题的关键倍。的确蓬,现实中有许多技术是可以花钱买来的兴。但是缉,先进技术不见得能买得到槐库。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绕秤俏。各大汽车企业也在努力开发新技术评诺。在这样的条件下可岗湘,新能源汽车的发展方向都是问题暴唬,怎么会有可供市场销售的先进技术叙寸?有了钱瞥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猜,但是谢裤田,研发投入增加捌殿,并不等于研发就一定会成功动巢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糕篱,没有确定性的目标炕翻桔,研发投入的针对性也不可能太强噶箔。在这样的发展阶段括埃吞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顾,让市场自行选择合适的技术领。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摹句。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泼橡。优势到底有多大岔偷桂,得看技术妓踞。电池靠电力供应楷,由于中国电力主要是火电募氮,最终提供汽车动力的是煤炭诚。只不过砷行,煤炭发电地可能不是汽车使用地其,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艘弄。污染是否减少桔嗣,还得看耗电量的多少厩蔚悉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佛被。之后幻工戈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菩。传统汽车汽油有不同等级持勒弘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斑并辅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源男,这也会带来一定的污染椭墟。这都是比较时需要注意的扦马。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进想彩卸、充电不是特别方便的条件下曝湾蹬,混合动力有助于新能源汽车的发展歉返偿,但问题是锤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锹芥朵?充电不便就不充雇恢孰,将“新能源汽车”当传统汽车使用填虑,也不是什么新闻隋摔。还有搂极,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比花缉,到底改善了多少能源使用状况彭陵废?太阳能利用技术的改进娃,可能是新能源汽车发展的重要方向谁。太阳能丰富獭授拔,足够人类使用魔非,但是目前利用技术较为低下斥竞蛙,妨碍了太阳能汽车的发展匈啊。石墨烯等新型材料的使用淋镭,有许多未知数色幻,也意味着有许多新的发展空间盖穗上。虽然空间多大未可知菱辽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒙?政府在新能源汽车上的补贴较多褪。包括中央和地方财政补贴在内浑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伙。补贴力度惊人换,这是骗补的根本动力繁沦耻。当然浑耻,骗补还只是个别现象葡定,或者说只是占全部补贴的一小部分粮讲防。已公布的数据似乎也可以支持这个判断课。如果问题的分析只是到此为止檀萎铺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攫楔巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桨骗餐,只有寥寥几个构,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墓诫既。这些企业不是小打小闹的企业刃,从某种意义上扩腻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诧溪。这些企业按照正常情况下唬署拎,应该合法经营才是项,为什么要去做骗取补贴的事瞎仁墙?从企业层面来看横,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃弹叔。在成熟的市场经济下倘罚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业图,至少应该是诚信经营的涤。骗补肯定事出有因臣。    值得我们拷问的是伍豆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诲即薯?大企业铤而走险磨刷尚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低联沟,企业不必费太大劲就可以做到矢仁弘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稍,倘若没有足够的补贴氛乐臂,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼓。    政府花钱是要讲收益的肠。动用公共资源宿轨搭,就必须将事情说清楚沽蠢嗣。最终矛眯篓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棋。评价报告应该说明补贴的总耗费路邢辩、补贴去向以及效果顾。这是国家治理现代化所不可或缺的弦芬。每笔财政款项都应该用到刀刃上讳腥狈,都应该得到其应有的收益华陕。算总账觅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展竭层,这个判断并不容易做到隙遣啼。仅仅纵向比较是不够的矮穗为,我们还需要横向比较锈韦,中国新能源汽车行业与世界同行相比烯枫教,地位是下降了蕾跋,还是上升了漠。如果上升精,那么上升到什么样的地位孰?如果下降郴铃薪,那么下降的程度又如何涸豢?即使有了指标数据府,争议仍然会持续下去膏祭。也许呜肯,我们可以通过其他指标来加以佐证裳乓斧。    新能源汽车的受欢迎程度祈,显然就是一个不错的指标牌孙。2015年新能源汽车销售了33万辆尾吾脖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹欠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痴滥,那么实际销售数量更小昏。新能源车价格不低茹斥蚂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抱馁烈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垮激捆,更利于判断认。北京小汽车上牌需要摇号墨拔,但是新能源汽车的号是单独摇的赶栓杜,且获得的难度大大小于传统汽车罐蹦。这样焙势蹭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车量。他们选择的理由多是容易拿到车牌酮壬魔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溅滔,还要摇号讽陋耍,获取牌照的难度和支付的代价都不械獗党病,新能源汽车和牌照捆绑销售凯蔡撮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碧闺,于是他们也可能选择新能源汽车艰拎。但就是这样撕伴,新能源汽车仍然没有流行起来锚抚。全国其他地方横,也未见新能源汽车充斥着整个市场狈角。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暗闹,但是并失师,我们需要思考羔仙拓,这些成绩中翰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赏?一些城市为了招商引资贝荷糠,鼓励新能源汽车企业到当地投资绒黔密,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稍驾。“双赢”战略的实施狗级藤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寄闯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灭,这样的不对称竞争扶持汤酥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搔嘘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椽据漠,是对新能源汽车价廉物美的期待供莱镶,是对节能减排效果的期待汉寞溃,是对先进技术发展的期待茨。这些期待都是合情合理的诲。但是谱,供给侧结构性改革还未到位恋肛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陕,这才是问题的关键呐。即使要给新能源汽车补贴澜耪,也应该考虑补贴的环节妙密敬,考虑补贴的对象飞,考虑补贴的效果欧良绍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴携揉端,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佬,不能有效激励新能源汽车技术的进步可插。如果一定需要新能源汽车补贴抨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潜捐鸽。这样的补贴有点后期资助的味道巳槐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业囤弓块。但是柒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术福佬农,那么它就在这个行业有了竞争优势谈孪丹,实际上不需要任何补贴徒泻,就可以经营得比其他企业要好瑞放。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茸规防,扭曲市场行为徒享。而且挤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缓。新兴技术的成长在萌芽状态酚烹,可能没有竞争力素告寥,但是剧熟类,经过一段时间的发展之后碌句负,就可能显示出新技术的力量暖扮横。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芭舞颂,今天领先的技术观戊,到了明天就可能落后吞。这是技术发展的规律性所决定的垦乖傅。为此双滇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间式,因为未来的不确定性盆境,没有人能够确定未来的真正技术路线釜。留出市场成长的足够空间皖唉拭,可能比别的做法更加重要篓呈趣。骗补问题的出现浑纯类,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机显侮。    基于现状柏撬朽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宋界较,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恨。这些年的财政补贴湘隶捂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谎徒坚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秋痹。相反醚七,效率不够高的补贴兜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少备,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重革。现有的补贴如果不是投向终端皆虐叭,而是投向技术研发漓徐,会不会效果更好点呢钡驼?个人汽车消费纯粹是私人事务炒豪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渭李闲。骗补问题的暴露痹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沦。补贴本来就在退出梅维,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逛。补贴旨在鼓励研发位,鼓励新能源汽车技术的发展缄,而不是其他具体的消费目标酮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是北彪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拈廖城。这样的技术支撑出来的产品洼萍,还不能满足消费者的出行需求卸泼水。财政补贴可以退出监疏,但可以通过科研经费资助的方式纽鸥,鼓励新能源汽车技术革新词忍。同样的钱丘,花在科研上的效果砰,可能比直接补贴消费更加有效溶。创新驱动发展战略的实施崔,从根本上看赣权,需要依靠的是技术创新朗。在技术创新上多投入胖牛,并注意投入的有效性退捷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涪裂稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸贩:李芳" "  今年7月底茨,在2016年世界500强排行榜中官琳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泼晒,比去年跃升47位卡浓虚,排名第160犁晾干,引起国内外企业界滔滴、尤其是汽车业界的瞩目凄。    今年朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赫寥。恰好是在10年前迁琳突,徐和谊出任北汽集团董事长蝎,策划剧、主导洗、实施了令北汽集团由乱到治皖,由小到大糜缕吓,由弱变强的变革涵恳掸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏软、有益堂、独到的成功尝试形。但是卵睹,当中国经济网记者约请徐和谊巷,请他以《老徐和北汽这十年》为题氢瘦,谈一谈自己与北汽集团时啥邵,徐和谊温和沤、憨厚地笑着说蠢膳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔫淀小,少谈苫苹惰,少写唤巧。    于是锤么,在不久前的一个上午闷叙膜,在北汽集团的一个会议室里疽鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤枯癌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款。今天是系列报道的第一篇喂炽。   当时尉继,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谜昧,实现跨越式发展”的战略纪橙瓶,以及构建整车戎陋芹、零部件窝钱管、研发霞耙锈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汹。“老徐这人的特点就是说话算话掂挝,真抓实干蓖策。眼瞅着北京汽车研究总院伶糜、海纳川汽车部件粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃售、新板块一个接一个地建立起来畔孔,形成有力的链条孩炔,轻装上阵抹趁睦,并有序运转”吾娟屏。 北汽集团党委书记苇耿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伙剩许,连续多年蝉联世界第一彻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题送皇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牵瓣。    世界汽车产业的竞争是国际化的毙、规模化的杆工,更确切地说是集团化的牢描立。观全球汽车产业格局嚏,能够称得上汽车集团的尾僻烷,美国有通用缉尾、福特颁籍兔,德国有大众貌酞叭、奔驰纲圈噬、宝马井瞬蔷,日本有丰田差孝、本田囤堂哎,法国有雷诺-日产赁恫、标致-雪铁龙锹瓮,韩国有现代-起亚吗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抽是,谈到中国的某一“汽车集团”歼珐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到斡,没有自己的品牌和产品娇坦泌,不就是一家投资公司吗洞谎必?算什么汽车集团!    每年臣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卷缔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”起,不但被大众牢、丰田输狮扁、通用们甩出几条街毛铃,也常常被长安捎赡焕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑的亮。    因此喀虐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧币,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冗李腻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桓糖。    过去10年间温澈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搔,在汽车产业集团化方面做了大胆俯碾姆、有益的尝试酱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泻晤孪,逐渐培育铃、锻炼成为一家颇具规谋模和实力的汽车集团罗,在研发盟别、制造徘去、人才坦、创新很、管理等各方面实现了标准化卫瓢冕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惭窍,曾经拥有一定的基础和财富拴哼,令人期冀;同时步弗,由于分散化悲粟稳、碎片化读惰,更存留令人难以释怀的遗憾剑隆。    北京轿车工业与一汽慕行管、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涩渭灵,有考证甚至认为惩邻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌估练嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆嚎的绦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巳,北京生产的轿车最早使用了自动挡睡烷,而对手只是手动挡庞。    上世纪六七十年代匡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甘弹蠢,成为一个时代的记忆韭缅。    而同期啊蹭侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簇,遥相呼应的淀潭敞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岗。    改革开放后庐县骚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纺。    到上世纪90年代橙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗜鼻安、称王称霸凡。    特别是2002年登奴诧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代董嚏,也创下了高速成长的纪录臂祈沽。 北京牌212越野车    可惜的是苦谦,在这些看似个个突出的单体层面之上赤泊班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”联衰魂,除却福田与现代恢钩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纬,还被同行作为茶余饭后的笑料尺。整车企业尚且如此惩铃,北汽的零部件企业就更加不堪了翟弧厩。由于资金碗、技术和观念等原因蹲,大都跟不上主机厂的技术升级漓节扰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摧付,有的企业已不得不靠出租房屋度日坍虽伯。    忆起十年前上任之初的状况扩技卿,徐和谊对中国经济网记者说颇,当时的北汽一盘散沙露庐,特别松散孰博膜,单打独斗何,各自为政校览刊,互相内讧毛当罚,效率低下……照此走下去粪碎琉,“没戏陶沫苫,一点戏都没有”!他边说边摇头馅蠢浪。    由于资产结构的相对分散攫檀粉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玻。日常运作中盾,大多只是履行政府赋予的出资人权力噬馆客,无法形成一个科学的集中管理机构导察,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帝坪淀,深入企业经营管理了横。    2006年10月底本,徐和谊出任北汽控股公司董事长显蹲,恰逢“十一五”开局之年狮,他率领北汽以科学发展观为统领辛暇,对产业结构和发展战略进行了全面柿弓瞳、系统难霓、有效的调整存峦分。    有北汽中层管理者清楚地记得厕妮,当时冉盎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烙槽,实现跨越式发展”的战略桂苫,以及构建整车憨、零部件蔬、研发奥玲寒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夹。他说鼓枯磨,“老徐这人的特点就是说话算话膘,真抓实干境累。眼瞅着北京汽车研究总院懦橙且、海纳川汽车部件毖岔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰列萎、新板块一个接一个地建立起来澄力酞,形成有力的链条奋,轻装上阵些,并有序运转”尚。    到2009年钉嘉谐,短短3年时间得,汽车年销量突破100万辆大关蛋帅鄙,销售收入突破1000亿泼,北汽集团化战略初见成效烫嗜。 2016年剂就涵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水巧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入患,公司治理结构进一步完善痞兑挟,集团的功能定位更加清晰;同时雄酵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绦,并将在人才吸引稳糠、产业链完善及兼并重组中盾,发挥出更加高效的运营效率郝卤法。而外界则普遍认为徐等,名称的变更笔收惰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煞贬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卯春叔。    “北汽控股更名为北汽集团颓海守,是北京汽车工业的领导体制漏凳、管理体制的一次重大突破税端,找到了北京汽车论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圃,徐和谊当时说抨揭。    随后涡底,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钠戈推,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标履。根据规划肝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叛揣,大力发展自主品牌碱梦,完善和打造全产业链羌磨榷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猩钢,进入世界500强赂惹鳞。    “说到做到时孪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侗划。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说崔柑婚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碍绰袜,战略性新兴产业蓄势待发焊赔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憨,各项增长指标位居中国汽车行业前列芍丢轨,成为近几年来最具成长性的企业集团污降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷湃灌:李芳" "   姚景源认为窍驼锻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持款溶矩,而产业政策需要与时俱进搭勃。    杨裕生表示维鹿梁:应适时推动电动汽车市场化似,也就是补贴退坡疟挡第,一直到取消补贴枷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拌躬。但是笛洞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风,不宜鼓励到未嗡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彻读。    侯云春指出囊美屡,新能源汽车发展需要在供需两端发力糕睬,两手并用柑慷思,推动新能源汽车健康发展谷晴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秆煽,表明在国家相关政策的助推之下韧方文,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展新丢伶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锣毫。其中锈,规模巨大记柒腐、涉及金额超10亿元的骗补事实芬层,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惺。昨天袖爽,几位专家学者的观点引起关注喘棠殴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认东病访,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疵。对此耪腻绥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掀蹲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诚兼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性来窝、必要性的措施悼此具。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氮仇小,政府对于新能源汽车产业要进行干预姬练,而关键问题是怎么干预俄,干预什么咎赐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琉,而产业政策需要与时俱进”哄,他谈到搪抱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涉徽,并提出产业政策应该遵循四个原则乘畔。一是产业政策不能替代市巢住;二是产业政策要管产业款达郎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物禄。    杨裕生也认为荤,目前的补贴政策有两大问题特,一是单车补贴过高吼航蹄,二是补贴总额高蓖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匠,副作用很大纺。    在新能源产业层面昧脖鹤,杨裕生表示我:“应适时推动电动汽车市场化盗辩炒,也就是补贴退坡亩,一直到取消补贴摧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寐脊啸。在技术层面疆,杨裕生认为颠颊家,第一应该发展节能又减排的小型乘用车动暇琴,第二就是发展不补贴围靶、已经市场化的低速车乳舒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱,不宜鼓励劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皆黔表。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隶镶椒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出京,新能源汽车发展需要在供需两端发力飞,两手并用导攻攫,推动新能源汽车健康发展蒋。    侯云春解释说蹦镣陈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掸。一方面大家喜欢用傲桥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楼,政府和企业共同努力烩考吵,使得新能源汽车能满足消费者的需求叼次,开拓新能源汽车的市场狙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陵粉椿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  如果我们做好准备的话闺遁邯,赢家当然是我们腻。我们不担心其他的屑坦笨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵,我觉得只要我们做得好檀泰,一点都不用担心别哥扩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垒煤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授降,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访两淘商。其中特别谈及奥迪与数字化婪睦晶。    施泰德说负,到2025年以前痢咐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耙附扩?汽车行业正在经历一场变革吓凭。对我们来说犊,有一个非常重要的关键词惧快太:数字化慌桥阂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劳杠皆,我们眼下所处的时代欠廓僧,奥迪科技一直处于领先地位犁,并不断进行新的突破授敌孩。对于数字化蜕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商技。到2020年时爸戏靡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭变湘,这也是我们引领未来的一种设计默貌清,包括其他顶级科技撩,包括我们的传感器戒赤、雷达剐圣、激光大灯等酶跑逝,都会进一步巩固奥迪的领先地位搬菏。    施泰德说量练,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邻烤,我们会全身心地投入到这一点克,包括3D地图默,导航等应用采喊。对我们来说托敖烯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煌。当然镰泊念,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裁。    在回答有记者问评酮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缉辖括,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走商泥,有哪些优势鞭接?在这场竞争中刺尘,谁会获胜”的问题时篇惋梳,施泰德表示壬糜逼:如果我们做好准备的话芳啤痘,赢家当然是我们兑膘。我们不担心其他的陪扇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈,我觉得只要我们做得好昆酱逝,一点都不用担心镜控堕。    施泰德强调霸,在某种意义上屉,我们也是一个初创企业狙晚歼。其实昆欧,奥迪有很多细分部门挛峭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缝。如果没有这样的合作佛蚕,你很难相信还,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诡,我们能够成功地实现自动泊车盾、自动驾驶等编绿。    施泰德预计胚,2017年讳身褥,我们要推出新的奥迪A8券鸽,自动驾驶的时速能够达到60公里儒衔乌,没有别的厂商做到这一点别令博。如果我们明年能做到这一点的话微,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔬,启迪未来”愧心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖碎股:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际配艘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕东踩。庆典活动前夕稼巳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涟拎剿。一汽-大众汽车有限公司董事桂倡、总经理张丕杰除了对政府岁懒、经销商份把、员工舅嘿、用户等的支持表示感谢外泪淑,他也坦言超到,在新能源遂、“互联网+”等方面未,一汽-大众起步比较晚奈彪,这些短板正在引起高度关注臣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靖,“因为有你淀,心存感激”腿勿竣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圣,来感激这25来帮助我们成长的所有人孤攻破。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吼扇盼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淖。从前辈讲起颅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涤,还有陆林奎等等的领导摩煞烷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喉牢猾。   25年来坛,我们要感谢的人非常多酚。感谢国家和政府的支持与帮助钎错搪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汞貌钡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行人蒂舞。例如成都笆,成都今年是高温天气甭,最高气温是37.5度而且是持续的梅捍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活门窜,政府部门给予了很大的支持和帮助词泥。   我们要感谢1250万用户啡惜,感谢他们的选择和信任举。一汽-大众从项目开始建立欧概,一直到第一款捷达开始投产山漂,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦棉,它的初期是走过了一段曲折的道路凌故疼。正是在困难的时候牡巴,是客户帮助了我们慑廷、鼓励了我们队笑。还记得在困难的时候庐损,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国省,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工携。一汽-大众的员工非常的进然掏摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化录、吃苦耐劳宋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臂肌拴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦煞汀惧。大家知道一年365天了甫,如果周六周日全休息就要去掉52天久拱,把所有的节假日都去掉稻祥箍,标准工作日应该是250天乡栖惜,工厂的康采恩标准就是由此设计蟹。而我们加班到300天喷蓄保,320天是常有的事恳狙,员工非常辛苦茅,所以在这茸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢论械奉。   要感谢中德双方的股东饰叹。要感谢他们具有前瞻性战决策卧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纫。一汽-大众的建立裴骄详,当时在中国的汽车合资企业伟碧,一汽-大众成立的时候也不过就两家凉份誓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下通璃叹,股东双方做了前瞻性的战略决策揉细情,才有了一汽-大众盛,我们要特别感谢中德双方慧。   在一汽-大众发展过程中膏健,比如一汽-大众西部战略镜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趴浚蓝。一汽-大众在西部建厂的时候偿谎素,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力送。现在在西部的生产基地担邻麓,今年他们的产量突破65万辆其,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略躲朗,在股东的决策上由一汽-大众执行的垄,也取得很好的效果逆插。此外贫己壁,还要感谢1200多家的经销商寇、700多家的核心供应商合作伙伴海铆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亩系、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哪粟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叭惨,中国适合于家用的车型非常少讲。25年来脸兜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檄,上缴税金3700亿元踩瘁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柿耐、奥迪两大品牌12大系列产品羚芍。   25年来婪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升东,带动了中国汽车工业质量意识的提升许霉架。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湍承饥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莱,一汽-大众是领先的梅。同时首,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主情敌惮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胺覆舵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挤。首先非勺丁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暑驼。一汽-大众的体系不是一天打造出来葡杭市,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的改康。   其次烦侵撑,一汽-大众拥有一套完整缴两、标准的制度和流程的有力保证粳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俯,制度和流程是保证废。   再次雹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潘底匡,在经营发展过程中有很多难题需要解决贬幢稼,有很多矛盾需要平衡铝享乐,用什么样的标准来平衡灵疯溅?底线是什么搓?那就是质量噬。一汽-大众一直坚持质量至上姓痢赊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暮虎穆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侨桔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艾,这也是质量至上的战略要求晶傻烩。   此外桔瀑,高品质的人才吨面,具有工匠精神的员工棉何昧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蕉、传承的文化也是高品质灵诬叙,得到的技能训练也是高品质刚。拥有和企业共担风险的合作伙伴霖撬,无论是过去涧、现在还是将来都是这样吮锤湾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起散。一汽-大众在自身发展的同时继稍,也考虑到了整个供应链的协同发展佛悸瞥,对于整个价值链会有高品质的要求娜懒台。   最后屡播,一汽-大众在努力践行企业社会责任恍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啼霓姑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虏歇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伴点祥,既要总结经验和收获渤类。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训首、走了哪些弯路物扁,下一步应该怎样避免摄。   如果说到过去的不足袒,SUV细分市场比例快速提升母歧竿,一汽-大众对此准备是不足的貉柬递,对新能源怖汀、“互联网+”等方面的起步也比较晚彻。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼻课,这些短板正在引起高度关注豪惊,企业正在考虑这块短板如何去克服粟。   2014年痉雾腥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议得抛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敦。   面向未来阔高杰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俊棵倪,保持创新琶态腾、驱动发展慑酷,并释放出更强的增长动力挡。同时揽常,也会与各方伙伴实现合作巩扑丸,实现更为广泛的互利共赢甸酿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坦登,不断回报政府潦澄持、回报股东岔椿烯、回报社会肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汹。他表示旁奇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玛棱蹦,并将继续保持限量生产以追求独特性韶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来械氓分,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怪浮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆筐猾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用了。业界有所疑虑的是女,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碗。   对此栓,薄亚铭向记者表示写疵攫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玫衫,但都不是便宜的车型兄刺牌。Levante的价格达到了100万元左右班沥丹,Ghibli的价格也达到了90万元左右腑,在产品定位上依旧不低加杭。同时搽拴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匠,依旧走高端化路线幌诵匿。薄亚铭还讲到梧里:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丸蹲,不会把目标提高到每年20万辆脓苏虾、30万辆的水平抬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑟禾瘁,所以我们能保持品牌的专属性复矛客。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腑谁毫,他表示蜡客乖:本次车展上上市的新款总裁车型岭肖,除了在产品上进行了升级外悔,还提供了多种个性装备勾,客户可以从中选择很多种搭配动炭。此外驾,新车在性能上的提升显著吮拐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滑晚、动力最强的四门轿车哇破罗。   此外颁漆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捍瞎年,开始尝试电商销售模式餐酿纤。薄亚铭认为缴纫挖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裸新,因为中国市场的客户已经变化糯栋稳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悲,现在有很多人都用手机去买东西倍,这是市场发展的趋势嫁携。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拧,即用户车主首付车款后奶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讥几郊,到整个租期满了以后台粒诧,这辆车的物权就归给该车主需,该模式类似于分期购买挛。   薄亚铭说让:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魄,但是在中国市场还是刚刚起步隙,有一些量产车会采用这样的方式做沛味,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镭念。他还表示扒染形:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策投跨,其实反响真的是挺不错的谁。尤其是北京拆缔、上海这样的限牌城市辫亩窜。通过租赁的形式期,牌照将打包在租赁费用里面楔帅床。当车主买到车如,即启动融资租赁手续场拼,拿到车辆牌照侠咕烩,不用为没有牌照而担心钱狸。如果是企业车主净克孪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抖喉,是非常划算的尼。”目前嫂硅赤,该项目仍处于试水阶段唬犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠洽判:李芳" "新能源的发展叙,是大势所趋沥诉,但具体方向歌,也扑朔迷离屑别。    电动车会成为未来的主流吗宝?现今的新能源汽车产业健康吗管舵篙?什么样的新能源政策更适合我国国情袜谅接?    2016年9月2日峡剑,在2016泰达汽车论坛上腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访统,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菩,他认为灰绰汐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丛盆伴,恐怕不可持续答绘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抚侥,何光远认为不叛金,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冉磋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骚期粗,这位87岁的老人谈起汽车工业吭稳酬,依然有些动情颓卧夹。谈到电动车发展锨珐勃,他认为淑藐,把电动车归为新能源汽车是不合适的把。因为乳嗽辅,第一款侯甸,电不是新能源俗佳酣,第二贩旱赐,电动车也不是新东西戮软田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氖凡,电动车诞生在1834年案奔,是英国人罗伯特·安德森发明的改赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畏。    何光远认为乖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窜想,不科学界,应该给它正名想垮辫,就叫“电动车”恭露郎,或者是纯电动车氖常兼。何光远认为垦,电动车国家政策的支持力度非常高朝巨枷,所以它现在发展比较快龚伴,去年生产了30多万台嗽,但它还是有很大的局限性璃房。首先吕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倒圭,可以长途旅行使用秸。即使快充也得半小时以后卯番补,但是经呈保快充的话缮话,这个电池的寿命也会减少共,慢充就需要几个小时李岔地,充电的时间很长峡湿。另外颠,行驶的里程很短德,有一百几十公力就了不得了倦百瞳,就是很好的电动车了热。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雾烦曹,我认为不可能持续捆。”何光远说氦溃吴,很多企业是因为补贴才做电动车羡腐北,事实上阶,内燃机节能潜力还非常大笑横,缸内直喷技术班憋绦、柴油机的高压共轨技术糙喂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躺,因此灸嚎盖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力票颁,不能被动移伞,节能是最大的减排陌肠苛。    甲醇车大有前途    现在辜羞拟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战婚仇僳,因此段府绊,各国都在研究替代能源与新能源汽车航。美国盾、欧洲霖痞、日本卑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖唾,但因为资源禀赋不同揉马掳,所以技术路线也有所不同咖腐。    何光远介绍说劳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题介蔽保,在某种意义上讲毫毖谭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虫,虽然同为乙醇挥瞧妻,但着眼点不同;日本缺乏资源蓝茅哺,自身资源利用问题不突出婪戏,因此倡,把提高汽车燃油经济性作为首驯倥撞狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伞妮猾,日本也在搞甲醇的研究亥顺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悍艇晶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乌坍。    在能源泻块、交通武挤羌、环境筛、经济四位一体的框架之下烂舱晤,中国又该如何考虑替代能源的问题上?    一直以来牡,煤炭是我国的主体能源潍鹅,占我国能源消费总量的66%至70%河。何光远认为疟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用既浦亮。推进我国能源生产和消费革命下够,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路静肋堕。而在煤炭发电供热的同时辛惜,可以产出甲醇贪,可以为内燃机提供燃料挡扯计,所以式炬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁系北、高效利用是紧密联系的咐厘贝。    此前石,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄建,这4个省基本上就是产煤大省郊、山西酪眠县、陕西砷桨保、甘肃性男委、贵州衅、上海市库逻抽。现在规模最大的是山西卤、贵州桓斜袭,其次是陕西踌。    何光远介绍说割袱吃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准簿款,车都经过天津检测中心检测撬,上了公告锑嫁赏,经济性也是最好的侩馁。“我去看了加注站颈骸,M100甲醇100%烧甲醇保,2.2元/升碱,现在已经降到1.7元/升了轰胆镐。一个半甲醇就可以代替一个汽油背。所以说糕,甲醇还是很有希望的娟睡。”    今年3月份吵桨口,工信部诉、科技部掀繁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乡率,验收的专家组由何光远担任组长去验收购赏。何光远透露说舌彤,山西验收以后胶快犀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骆盖,开会以后形成了正式的报告拐。现在脚豆坏,在各个部门已经会签完了暴淋,在等高层领导做最后批示顺填线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓孙饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗烦撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闭,力邀政府氛、行业钨、企业宠姥嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟盛塑,寻求产业发展有效途径饥布。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峨沸、先生们抨方崩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容水。今天放挝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纫赫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酵蹦闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沽扯,解决大家的疑惑外,为什么要改革填提?现在存在什么样的问题酸拔方?第二举糙,改革改了什么惜碎?主要内容毕、实施步骤绿、目标吃、原则萍、政策选择等等钾。第三糖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了现诡挠,改革试点取得了哪些成效嘿械,用一些数据和大家进行汇报阀颓。第四鞘揽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骏裳姑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄,从国际上来看娟,自上世纪不管是美国艇能抠、欧洲普、澳洲还是近邻日本堆系臣、韩国烁席、台湾等等疮冉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儡匈,至于费率为什么要管制楼?为什么要放开娜连?这个也可以做一篇大的题目郊哼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势低,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熄寸,逐步地向由保险公司自主制定转化辈丁,定价因子的选择就是什么样的车保费高镁考狠、什么样的车保费低莲方痞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展薄闺。   但是秒汀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澄肺,还不能叫现在完成时阔考化。比如说美国若干个州谩纠穗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行郸秋,因为不同的政策取向有各自的利弊壳,这也是一个非常复杂的政策选择过程涡态茧。   从国际保险市场改革发展的经验来看疟刊豁,改革前和改革后袒捶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伴缝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缔纳草、复杂化霸里那,定价更趋精细化翟猜逻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诫。在澳洲一些国家团乓席,改革前超额承保利润改革之后就消失了倦。对于我国来说渡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革焊,从2011年开始社会或者舆论犯久孺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫉,行业本身也长期苦于在低水平互切、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛇。另外够难,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用到,在这些方方面面力量推动下辣攻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纫。   在改革之前是什么状况桐?简单跟大家介绍一下目蔬梢。从人民银行管理保险行业开始耽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琉朔黎,在保监会接手车险市场之后缝,也是保监会统颁条款费率径罐并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苏灰,整个行业亏损钎酒频、消费者投诉也比较多撩,所以到了2006年的时候革,这个改革又走了一个相对回头的道路箩鸵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巴材,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微先糙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态写。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祟逃潭,比如说行业比较统一位叹,消费者认为条款费率比较容易理解琶,恶性竞争的风险得到一定遏制采,但是负面作用大家可以看到粕,一个是条款法律风险很大托,不能适时的随着道路交通环境馈息修、司法环境麻铃、社会经济生活环境的变化适时进行调整私肌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湾泼世、无保不赔敖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑说。   第二双去,在监管方面定位也不清晰慧瓦翟。对于一个自主经营劣卿、自负盈亏的保险企业疆娃甲,没有条款费率缮详,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力落纬,改革发展没有动力扔吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盒龟相,所以整个行业是在一种规钠遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兴厩。   在2011年钾勿啦、2012年前后经过评估蔽廖未、反复的讨论痛堡,其实当时市场上两种声音都很大肩贫,一种认为行业就是应该统一规范标准化破录,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路托。经过反复的评估和权衡虫,也是在十八届三中全会的指导下概拭尚,改革的方向目标原则最终得以确立趣膘,这是在当时发布的两个文件骨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劝扒凡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛙榔,比如说要提升行业的发展和服务水平风欧捅,使价格更加合理恃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贪痢、保障范围辅、服务都有一些诟簿账纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鼓闷需。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坑。第一个是维护投保人保险的合法利益芯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向负。第三个原则是稳步审慎推进裂豢墒,根据一系列的国际比较研究赔,大家还是从中得到一定的经验和教训强旦奢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚊猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胁呢。所以妊,最后选择的改革途径不是一步到位逃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孤镶,它只是在长期的甚至六年昏、八年啪扦毙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褪糕,这是改革的一个总体思路点凑,从条款扫考、费率脱概倾、监管三个方面这是一个简单的概括勾快溅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款将铣撤,大家不用仔细琢磨当中每一个字陶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戊纲怀,双方义务关系是怎样的标准化流程撤。   除了行业示范条款之外并,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搓哨矛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琼瘦,不管是欧美还是台湾趟、日本策,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膜、百花齐放的状态庭,因为每个合同涉及几千个字宽,实际上朗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吨传。   在费率方面分成两个部分慰市幌,一个是行业的保费水平领散跋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酥侯邻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹约,对于汽车来说腑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苇捅疲。所以在整个行业层面建立车险信息平台的浅,收集各个公司历年来的承保理赔数据疟蕉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞘、科学的定价的参考琳屎敦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蠕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犊办。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端另讥粒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乱。在行业基准保费方面顿颅匙,行业协会做了以下工作孤侧盼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乖维,在这个层面舌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾嚼,其实是相当的弱坚逼雹,这么多年来的承保标的陆脆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懈八如、编码实际上都是不统一的笛女,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据境霜妊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坚规耻,这个数据库目前正在申请国家标准褂绘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睫翰久,对每一款车归集了二十多个基本的字段桓欧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上读唾莆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痪金仑,给消费者购车提供了一定的参考哩必捻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈轻。   在行业提供费率参考的基础上肩朗老,保险公司它是怎么定价的阜?现在也是大家很关心的一个问题少,为什么有的车费率高挡碱晾、有的车费率低岗彪融,为什么今年高明年低刻眷醚?在不同的分类当中有一些差异绿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宫刹,分成从人因子和从车因子两大部分巾房,每一类因子当中又有若干个维度鹤窗秦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疾、风险定价能力糕、风险管理能力自主制定的惺。   比如说翱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胎慧磊、他的生活方式乾厩、他的信用程度等等卢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格创,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毫材,它的安全性帝叫、可维修性等等如拜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险崎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓮锯。   国际比较先进的保险公司傲,他们通常采用的定价因子健畦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挛导,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渡欠,这个差异可能我们现在还难以接受台拱袄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向繁硷刃。   总的来说练,保险它产生和发展的基础是数字法则拷仁,在大数据的发展背景下肥芬送,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用士。   前端越放开后端管的越紧粉,如果费率市场化以后建洞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毛们、整体亏损的这么一个状态禽铜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施全琼。   实施步骤杉缄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的忍。到今年6月30号为止穆啃厘,第一阶段的改革基本完成了步韦睦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焚绅擒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荡头滑,不同的索赔历史对应不同的费率鞋模马,不同的车型对应不同的费率矛募,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荆溺,这也是改革的目标堪,首先是平稳过渡效焦。   下一步皆,费率科学化寡、精准化慧腥沃、精细化程度会逐步的加深驼魏锭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侨筒久。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场停奔贡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下母,经过一年的改革试点污护硕,消费者从全国范围来看低,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点论,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的局坛,对于高风险寄缚蔚、高出险的消费者奠汰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氰沙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洽绅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溅青控、道路交通安全水平都得到一定的提高谱。   从行业的整体情况来看认锻胸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柔羚爽,增速营改增以前是11个点息,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幢掀棠,仍然是持续稳定增长汐沟,这一增长是在保障范围扩大瑞朔、车均保费下降的基础上实现的螺夹集,车险行业的承保效益基本保持稳定横粮婪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庆娥力,两个点的承保微利恼恫。   在保险行业层面来看讨,公司的定价水平谜诽、服务能力在稳步提升的刷齐。外部正效应也比较明显埠红,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坤迪袍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姥蔷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咕晾黎,大家开车上路更审慎了很从伴,小额案件在索赔的时候可能更理性了讳氢。   下一步工作儒雷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑陪毒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品府澎,也就是说除了违法犯罪不赔焚笑帽,除了不可保风险不赔蔼榔啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险售秤潮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障不喇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻环闩妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围都,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体令、不同的投保人抒剩毛、不同的车型价格的差异会越来越大肝伍绒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幂,更好地提升保险公司的核心竞争力肚,也更好地促进道路交通安全枫疚地,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霜朴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉,力邀政府樊弟赏、行业屉杏、企业搬沁撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码兢欺,寻求产业发展有效途径哦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锈庐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点活导。第一瓤荚长,SUV这几年是高速增长伺,我们做一个判断撼幌惺,这个高速增长就要成为历史了泰浮番,往后没有这么快了绅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点括奸斥,份额还会提高踞颗。第二掀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹅床,就是份额和价位双提升岔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化常茅,之前是低价位提升份额狭羌食,这次是价位在提升挡、份额也在提升迪恋垦。而且我们判断还具有可持续性垄。第三胁,汽车厂商将会由过去的方、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芍骄劫、弱者更弱俏瞥坍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妓冬。在此主要介绍前两个牵取败,因为时间比较短察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势对麓钾。从图中可以看到惭,从2007年开始涟,SUV进到了一个高速增长的阶段商涟邻,连续九年年均增长率达到46%虎禾,今年前七个月也比较快截驹誊,增长38.6%簇悍兼。此外哎客疮,市场份额在迅速提升寿陪,今年1-7月份市场份额达到40%范型尖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桨泥猛,过去几年每年4个百分点卢,去年涨了8个百分点勃泼愧,今年1-7月份又长了4个百分点虎搅校,自主品牌SUV占自主品牌的60%贩巩蜡,SUV全面热炒居,豪华车摹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汞潭漆,下一步还有空间赴。从这张图可以看出戌赡,一般的合资品牌窘恋署,SUV比重还偏低腾几,豪华车和自主比较高拆辉,不同级别里面SUV占比较高队极顺,不同价位车里SUV比重也很高肠句,还有一线汗松、二线疽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唬太羌,不过一二三线的比重是去年的数据暖拭突,今年前七个月是四十了吻吴暗,今年没有注册数据可以看得出来臂嗡。   但是宿怜瘫,我们说这些年氦趟级,suv领域基本没有在空白市场肃彻俗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱表雷,需求就会出现放缓的趋势韦块,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伸吠洼,2012年-2015年逐月都是向上提升的偏挠两,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走身葛狸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唤香轿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甫凄小。相对于去年故悔挟,虽然今年全年涨了5个点驴砷及,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了船,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浑拘轮。   但是家锚,我们说还有增长的空间馈去,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鼻椭本,我列举了国际上两类国家的SUV的情况埂胁搪,大家可以看得出来功,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯,大约在20%左右保敌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弥春、加拿大典林、俄罗斯这些国家穷桶锤。这些国家总的来看是地广人系啊,SUV占比比较高茄蔽,人口密度比较高的SUV占比比较低化,但是也不完全成立懦,韩国人口密度也很高但是SUV很高堂霓枚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低司,这不完全成立烂亩,这两类国家的情况是存在的赌巨履。   如果跟美国相比疟蔑,美国是把皮卡不作为乘用车唐庞店,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距短痢辣,与宽口径比还有11个百分点绵珊甫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诫吃,五十多不一定是峰值点芭儒烩。   另外腊,欧洲这几个国家桶闯萌,虽然SUV占比低糜外典,但是比重也在提升掠绒潍,从8%涨到25%簿牵,SUV的热潮是全球性的探镭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铅揣,美国看袜瘫、加拿大这些SUV占比高的国家芦钱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缴恕馆,大部分来讲可以占到40%左右梁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佃鸡腾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轮,欧洲这些国家就是两类碌,我国应该是随着美国涎上碌、加拿大潭泊、欧洲这个情况汞,因为我们已经占到40%的份额了卉饯,如果按这个去计算禽邢妮,中国的三厢轿车是48.4%捆我,还应该有十个百分点的下降空间挥欧侍,下降去给谁可婚?基本上是SUV浚扛查,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呢遍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点少驰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杜,这就是我们对SUV的一个基本判断擂容。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酷,就是份额和价位双提升搂,这是非常不容易出现的一个现象博火,如果把它拉得更长一点看蕉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遍案,2000-2010年连续提高了沥赋刨,最近这几年不太好墒固嘘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升导衫凳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间靡邦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低构,2004年逻拭、2008年覆辽携、2011年奢、2014年蒙形门,其他年份至少是相等的改配,大部分年份是比它高始蚂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的橙朝。   现在一个更积极的情况来看量,就是我们的份额在提高荣,如果以总体的市场为100的话筐墩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拿,如果以生产量为一百的话滦,我们的自主品牌已经占到了35%莲燃,其中提高最快的就是SUV嘛驴怯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绥了,它占到了一半以上的份额藤茸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偶,以轿车为一百袖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%题饥,连续几年都在下降官柯饱,轿车竞争力在下降擎丝肺。但是自主品牌总体上的份额在提高缅伙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伤哨亲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耪,这个销量在提升矾韭,低价位的车销量在下降料瞥爽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胁参,增长最多的就在这个5-15万区间泊镜夏。以自主品牌自身为一百的话篮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耗罐,现在只降到了3.4%默滔溪,而5-8万的车这几年也在下降浅,增长最快的8-10万的车和10-15万的领,这两个价位上涨的是非常的快篡裤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%同妒恰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祁,自主品牌的车价格明显在向上走汇煎,这是一个积极的变化莱睛份。   另外病,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揪冉蕊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多频渤, 10-15万区间池拔,自主品牌在里面也占到了28%赣,这个变化是很积极的然帕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拦极,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坡,最高峰是2013年213万寐慰港,去年降到164万廖,但是SUV在迅速地扩张憾替,大家看这个SUV的比重堂,原来是二十多万辆浩剖,去年到150多万辆勉,右边这个图是10-15万乳,更是靠SUV在拉动的霖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锰,这是一个非常大的积极变化腑腥肉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升统,这是GDTop的一个调查数据顺干村,这个一百辆车出的事故故障率楞,自主品牌在2003年有四百多个事故衫扦,合资品牌现在也在下降酗丰苟,这两个差距正在缩械氩姘琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖。   从产品的角度也可以感觉到畦夸,最近我们的一些新产品像奇瑞恒鼓伟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岁,这就是一个积极的变化唯,这就预示着我们未来具有可持续性抱泰筋。而且可以看出侵细,如果以前二十名产品排名算的话舒官,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊滩桃,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀钉,前二十名里面我们有两个棉叙。2013年更少一点骆脖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铃岛山,前十个里面已经有四个是自主品牌的轰亩桂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面睡仍。   这几个发展量比较大的企业揣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的点,这也是积极变化暗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挫躺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滑乌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣盥副隆,国际市场南美洲梨谐你、亚洲罗兽、东欧篮锰、非洲是迅速扩张的市趁睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力速戮,我们产品出口大国全是这些国家孤酸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叔忙墩,跟我们购买力差不多巧匙蹦,人口加在一起12亿蜕什剿,跟中国市场差不多熬冒唤,换句话说中国市场去年卖了630万辆兜算,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揩,传统汽车大有希望读衡,至少应该平等地分配国家的力量缄校卤,在传统车和新能源边陌疮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仟雹,力量投的也太重变盎瞄,下一步要对传统汽车给予足够重视沦触逢,它完全有希望获得好的发展苍茬揉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸡号赤,以前是高速记甸蓬,未来是中速妨汇蚀,它要抢别人的份额眯坊。最近两年这个数据可以看一下捣侈,自主SUV粕亨,连续几年50%-60%的增长度遂窖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓮哄翻,这就说明这种竞争关系在发生变化警,这是一个梢。   第三个观点我们就一句话带过了敞,汽车厂商的格局要发生变化缄,过去是大家共同进步猎岭啼、共同分享发展成果纪,因为有年均30%多的增速芭咆范,最近几年速度已经降了年均降到11%了惮淬,未来还要下降搏壳,大概8%左右或者稍微高一点分梆扳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寒。另外合资内部也会竞争人睡特,自主内部还要竞争惯帕未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘸强,大众占到33%清,最高占到38%邓诺驰,就是中国销量占到全球销量顷善,宝马吨现、现代叮激、PSA都占到了20%头估敌,通用15.9%漠比,如果把它的微车也加上超过25%霉热歧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高详蠢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晌何诉,要么是维持全球地位通用半,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众男绣适,大家对中国市场都高度重视室撂慌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额答敝略,我的速度要比别人的速度高浇哭,所以竞争更激烈厕乃恼、自主更不用说了任瞥墨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌礁,大家都给予很高的期望差,未来我们说竞争会非常的激烈亢呢,而速度又会下来坪,所以未来的竞争格局跟以前不一样百,以前叫分享拎踢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炭、弱者更弱穿,十四五就会出现兼并重组颧垫搪,如果我们放开让更多的企业进来敛斧裳,我觉得这个可能局面会更快腐七豁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厢,最多明年还有一年峰,但是它的速度比平均速度还是快一点控,自主品牌大有希望揭,我说的是传统自主品牌逼孟,传统汽车还不是新能源汽车场,另外格局会发生大的变化舷毫扯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳悔洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵叔干,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郊告盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓阶,力邀政府穆唉痴、行业匙刀、企业入佰较、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳,寻求产业发展有效途径脚。   以下为福田汽车集团副总裁停骆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录济娃。 福田汽车集团副总裁奈雌净、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导薄、各位来宾挡、女士们络、先生们撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛联诞季,能够跟同行屏聘、专家做一个交流学习铃萍露。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋晦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享考。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势很嘿。从全球战略的视野来看牵,乘用车的全球化特征更加明显敖拟,很多轿车的平台会在全球市场销售盛杜如,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诧爽掏。举个例子闯,如皮卡绵,在北美皮卡占整车比重是很高的赦步疽,但是在中国尚警,在欧洲硷菲规,皮卡的量就很小玲。另外又如轻卡荚快刨,现在它的亚洲化特征会比较明显晶。还有重卡随斯始,在欧洲都是偏平头的叼纬岸,北美则都是偏长头的武持坎。所以商用车行业的区域特征很明显遁笔撤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戚晌嫡。而在中国市澄斐庀堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睛疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘付鹂帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撇,2010年达到了一个峰值429万辆腐叙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酶蚂瀑,去年是345万辆撼领旗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过不。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凳吧,主要的原因就是因为重化工行业藩,如煤炭徽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郸。另外整个物流行业的效率在提升触埔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牵绥骇。   随着市场竞争的加剧激,行业整合也在加速浑兜,份额由2010年的44%提高到2015年53%拟,再看一下今年商用车的情况碴苦,今年一到七月份销量略微增长米,整个商用车行业增长2.4%惕星磁,我们判断是过了低谷弛,所以下一步会有微幅增长栋擦恍。2.4%其中主要是载货车贡献的努蓄伎,同比增长4.8%颠嫂酣,客车受微面的下滑饯挤,导致载客车下降了10个点宪漏。   关于未来的商用车市呈搿,我想从四个维度分享一下我们的判断北谴。   第一是从宏观经济层面帝萄翅,从金融危机以后荷,全球市场增长的趋势是慢下来的触斡尺,乘用车商用车的比例现在基本上在8冯:2耻缸,但是进入“十三五”之后我们判断粳郡税,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啸譬,商用车因为是物流工具的企业纺率,未来会有所好转授府,但变化不会很大官磷督。   从技术层面来看灸煎维,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荚络舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代淘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘剩快的腿圭华。   未来的商用技术主要围绕着智能化慌逼、网联化抄裴、电动化坛垃烈、环保化来追求汽车的高效删、绿色祷、互联和安全金换虽。   另外从中国的政策法规来看鹤茅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鳖烯巫,从客户需求来看腥萍尖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抢痴,推动了中国新能源车的高速发展蟹鹤墒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腑钙急,同比增长102%湿恒乱,其中纯电动客车3万辆南,同比增长176%漠。未来在城市公交以及城市物流蛋姜挛、环卫等方面伴扇逃,电动车还会有一个高速发展校刻。   下面分享一下福田在科技创新邵幕、转型方面的一些经验和做法拟仿。   在商用车2010年达到高点之后巳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变萎射,加快掌握自主研发的核心竞争力蔑。通过五年的发展来看际然,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的金。福田汽车目前的研发体系是两级仕挎千,一级是福田集团的研究总院红嗣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藉,曹博士也说绩辖骚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稼写,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窃挤看,是一个二级研发体系铆烙舜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刚沪此、整车的集成以及男砜铮块开发和整车测试的三大核心能力工娩肖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘘献潦、康明斯等等合作单位进行深度合作渺窟、改变和创新深,推动整车的技术进步活瑰拱。   在转型方面冈窝,我们这几年主要围绕着几个方面叙苛皇。   第一是产品低端往高端转型帮函,在“十二五”初泡瑞,我们的高端产品占比不到20%湾挥,我们到今年年底高端产品能达到70%盗齐。   第二就是从国内往国外转型炉烷搔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泥京外。我们连续四年商用车的出口保持领先驮九泪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桐泄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的午捞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肩媳共,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舌,另外为了解决汇率和贸易壁垒努纠呢,我们在属地产业化方面做了大量的工作贯朵担。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰脾歼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础玲。   另一个就是从制造往服务的转型兑男,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荆客烘,在“十二五”期间恒讼妙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露恍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸币趣戏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庐。福田康明斯通过这几年的培育袱耙,不管是从业务的规模霉、收入锈晌玻、利润现在都发展得非车辛痘矗好乘时,另一个他也对我们福田汽车的整车绘朽警,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈常好的支持财。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目维,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捞轮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衫骸坝。可以说尽管卡车的量比较蟹缤段 ,但因为排放比较高副灭,另外一个因为运营的里程和时间比较长翻铝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骗氰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍建卑,实际上物流的效率还是比较低的羞储。基于这一判断巷,我们提出了一个“超级卡车”的项目吠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源草,通过这种材料的智能化鹃彭促、材料的纯电动牛季、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刀酷兔、环保犊、节能栋都、高效电靡娄、安全淖、智能的超级卡车凹觅。我们的目标是要实现降油耗30%秘紊,降排放30%粟对,整个货运效率提升70%尝门。   另外是关于福田汽车的车联网技术履,我在福田分管车联网业务猛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值许,因为乘用车是一个消费品驴,买车和用车的基本上是一个人肋,而现在主要是用来出行的厦晒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窘方嘲,但是商用车不一样穆衅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用皋碧,驾驶行为各方面的安全陕分瞄,另一个就是乘用车是一个地域性的车跋慨患,不像商用车需要全国跑幢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陀好囱,过两天跑到海南去了克牵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刹臼。还有商用车的故障率懦,因为它的工况复杂钒精,商用车一般具有轻载硅、标载和超载参,但是对轿车一般不存在这个问题刀碧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稍坏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贿梨。所以通过车联网对车进行故障预警说会、排除以及程序优化等方面甸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些时墨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理举饭,建立与客户的互联互通素,为客户提供增值性服务篓含吹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衔粗岗、服务商和供应商产品质量和服务的水平时避慨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稠白壤。大家很清楚焦曹,围绕着工业战略垃共,德国提出工业4.0牡林,美国也工业互联网谦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略馅柿、英国的2050战略栋涤故,中国也提出了中国制造2025辉蔑盒,福田汽车结合自身的一些现状蓟堪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荣悄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缕畦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部单、企业与企业频、企业与产品廉、企业与客户的互联互通泞。“五智能”就是商业智能甫锯染、智能管理唤讥、智能汽车碳恭抡、智能工厂倾、智能制造劣聊。时间关系凸毙墙,不再进一步叙述墙盲琉。   目前绿怕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期举栋蓖。福田汽车愿和大家一道口薄,通力合作能矾,整合资源晶哇,协同发展定土爆,共同推动中国品牌的加速崛起攀册,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唬赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵库:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牌葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱久,力邀政府弘毯、行业篇陇、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄,寻求产业发展有效途径娃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浮、舍弗勒集团副CEO起卸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陡、驰骋未来》的演讲实录硷。 舍弗勒集团执行董事会成员堂鞘、舍弗勒集团副CEO凶社、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾春钉悉、女士们豆晶撑、先生们是,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溯设,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略丘读,我们的愿景搅隧刃,是如何来推动我们未来的出行和移动柿狭储。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腥辛删,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冬拴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景募媒惋,我们是一家领先的技术公司忱殴绘,在全球都有我们的足迹讹掳,我们一直致力于移动首猩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凶令,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冻幻泌。   舍弗勒一直致力于创新惨府士,也可以说我们成功的因素是质量山麻、技术和创新纱烂苯。我们在制造业方面有很强的实力局吠,在系统研发方面投入非常大捞伟。我们创造了一流的工艺和技术郸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袍烹凤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赏氦,今年我们在德国获得了一系列的奖项敖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颁。   就像很多其他的技术企业一样散哗色,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域存。第一是环境友好型的驱动栋呵,第二是城市交通芯拟,第三是城际交通饭,第四是能源链叮防氏。比如说大家可以看到当剩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛股砂慌,人口结构变化非成В快稀,老龄化社会已经展现在我们面前勺,技术变得日趋复杂膜,数字化技术的利用领域不断的扩大忍,我们需要找到更好的方法来彼此了解椽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作加临。数字化是一个关键屎痞快,另外就是环境方面核、可再生能源还有资源的可用性腊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汝沁妨,资源的短缺也是我们要去关注的腿级。   再看一下经济的趋势克白彪,我们现在处于一个全球村阮模,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洛幕事,这些是不一样的靖弧。另外就是可负担性的问题蓬溅,我们要为客户带来更多的价值捞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题创娠焊,这些都是我们要去关注关心的鞋。   我们来看一下未来的战略船百梅,主要涉及到四个窗口唐。   第一是产品本身巧嗣,我觉得对于汽车产业磊芬谩,对于机械制造产业来说都是非常关键的共。在这个领域/行业单觅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缚,要减少对环境的污染牌扫。   第二是当我们制造产品的时候涛蜕,或者制造产品元器件的时候瞳鞋,要关注它的功能手芳圈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醋、城市的交通凸慧琼,对于汽车以及对于我们的供应商筒,可以为汽车产业提供什么样的元器件赦僧虏,这些都是我们要去考虑的宛隘。   第三是城际的交通沛悔,涉及到比如说航空赦、高速铁路的一些竞争愁巾孰。   第四是能源链的问题诵盯勉,我们有什么样的能源是可以使用的诫秋,我们将来的交通工具运用什么样的能源画酒苔,这些都需要我们考虑表掠萌。   看一下将来的动力总成厂。我想给大家传递一个重要的信息邻邻厦,在接下来十五年时间里秘,从全球来看廓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鲍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分该。   但是现在也有一个趋势发展得非撑牛快骆,来自大众和奥迪的这些厂家餐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁。到2025年心擦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车悲蜕,所以到2030年可能会是一种不同的情况伤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桥。我们还需要让它更加有效一些硅尺卤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辩纺,还有电池或者是燃料电池等等碌砍,这些都会占据越来越多的份额讽乾己。对于我们汽车产业来说非常重要堆核,对于政府来说也是非常重要的伯绢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伺,比如汽油冲,还需要考虑其他的一些燃料波,或者是人造的燃料等等荤体频,需要考虑更多类型的燃料幕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剔厕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车维,包括48伏的解决方案垢,它主要是对手动传动系统的电动化孺。我们需要首先实现这部分的电气化秽鞭梢。另外我们也需要对离合器实现电气化朔曝酗,也由于推出电子离合器摧接狡。另外我们还需要进一步提高效率改。也就是要进一步推出我们的混合动力男鹆裕块48伏系统冕藐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿G欤块的解决方案绅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掠,针对高压的电桥驱动解决方案仿题保,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坷却。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统献略,以对其进行电气化处理毕。如果将来我们有纯电动汽车的话臀灵,它的电气化程度会越来越高闪成。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂段孔,因此我们需要进行标准化胆瓷貉,标准化是第一步酚嵌府,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磕米,或者说是一些部分的涕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晨吼仍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求百宿趁。我们也需要减少车辆的整体的质量贰,主要是成本方面是一个重要原因秦。如果需要建一个标准的话邢,我们就需要有更好的一个平台玻迷乔,也就是说我们需要基于标准的平台绷耪携,或者基于标准的暮茫块进行我们的汽车制造讥干锋。   我们需要全球的平台化解决方案歌贰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铂丢疥。关于动力总成方面仇,它的变速箱是最关键的一个部分悉庆稠。我们刚才提到一方面是包括内燃机妊仙杜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起年贯覆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分财签。   接下来看一下我们的重点产品畏南烩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喉,我们为中国带来了什么样的解决方案卞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案察辽,我们推出了高压P2混合动力某霉猓块缄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挛,我们希望能够改变它的一个变速器猫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换雄办。   通过这样的一个标准的奶の拢块化设计碎看,它可以适用于各种变速箱之间的转变缚缓搽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勒槐匆,我们的这种创新型P2的混合动力幕澹块可以帮助实现不同程度的混动功能豪茨垛。实际上墓木,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案林。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社儡介。这是第一个解决方案慰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盘拢,它叫做高压P4电桥的解决方案跨,可以用于SUV或者车辆的CD部分晶靖。它具有高功率密度懈拦纹,可以适用于不同的车型涂然纲,非常容易打包进行个性化设计惹厕唬。也可以用于新能源的生产鼎布。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娜。它可以让我们更好地使用内燃机臀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乳菊风,这是我们两到三年前开发出来的答填搅。也是考虑到了中国排量的需求僳话,或者是新能源车辆的需求巫瓮。针对这样的一个需求内侮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稀虽死,我们中国团队也为此作出了很大的努力骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜碗囊。   另外就是在变速箱方面陷泞,我们也推出了一个新的解决方案芬,是集成干式离合器的DCT变速箱把绦诉,机电一体化离合器和齿轮执行机构郊氓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粹叉,对于工程师来说讥殊,我们都是非常理性的巨蹲,但是有的时候我们需要具备一定的感情灯去彭。对于我们的汽车技术来说佛械,我们一方面需要理性矮丧蔫,另一方面也需要激情扇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裁储恼。针对方程式1的赛车汞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成让,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吴帝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芒缚迪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙沙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤览莫,力邀政府沃唾坷、行业舵秀邻、企业驶狠队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐弥钝,寻求产业发展有效途径颅朴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拱柯德、副总经理 吴松发言实录谷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睛憾送、副总经理吴松   尊敬的何部长锌、朱总抄崩,各位嘉宾痰崇菇、各位朋友鞍拒轻,女士们离伙、先生们伶聚赦,大家上午好汤犯耗。很荣幸参加这次论坛菇些危,我上次参加此论坛还是2011年澜毕悉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟群,那时候传褀刚刚才有这个名字捞垃,传褀的保有量不到一万台槐采娟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铆爬溅,这给了我们很大的信心和鼓舞涩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洁须。传褀一直也在努力面睡漂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琴汞限,年均复合增长达到80%姐集率。目前市场保有量达到65万辆棵赡,已经成为集团利润的主要贡献者之一贤不。   明星车型GS4持续供不应求吴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数傻禾,而且GS8与GA8同一平台赏寸嗅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硷烩冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛诽,对自主品牌的支持曹,关键的还是坐僚梅歼,关键的是感受冯碗,关键的是多提意见螺楞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锻耽兼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会行扑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枚委。我做自主刚刚回集团康躲,将近9年半的时间萎,从不愿意干到喜欢干戚沙禄,到对自主品牌依依不舍改,到对自己找不到定位和方向辅孺,感觉到人还是能做一点事缴架次。所以这在这里借这个机会梧捞甲,感谢在座的我们各位嘉宾芹刨、各位媒体的支持鸽橡白,也感谢传褀团队的支持棵盎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匡孰。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔼量份,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捂。一个方面汽车产业发展形势分析脸,前面讲了很多了苦店散,我就不多讲仙。   一个态势是稳步增长髓,但是全球增势放缓菇。中国汽车产业发展仍然有空间塑,仍将会领跑全球汽车势苔究伺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艇奠,中重型商用车达到400万台炬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%末。中国汽车销量将达到3140万台兼徊,我预计可能还会再多羔,关键是结构看你怎么改橡?如果要参与全球竞争脯袱铃,那重要可能生产量还会增长阔,复合增长率将达到4%秘。   第二个特点颧扮,优秀自主品牌加速成长侨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丹体。中国汽车市场发生了深刻变化忱煌,中国品牌迅速崛起号,优秀自主品牌加速成长陈仟葡。关键是要产生优秀中国品牌辖姬绰,不管是哪一个企业惩宋,在现在这个环境下扒莱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沮沃,还有我们何部长须乒搞,这么一批老的汽车界的前辈驶,到了这个会场又在用行动来支持硅率蔬。大家和我们媒体各个方面的朋友十赴,大家坐一坐腾狭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匹嘎田,差别在哪里渤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晨按谐。关键是中国人要团结菜咐侯,不要互相贬低闹建。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颂畏,抓一到几个疟菇催,不要想象太多玖肩溉,我们从来不怕想象拧娇逻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陆境,坚定方向慕肥豢。   那么数据也说明一切棵公冗,2015年很多中国汽车加速发展欠,行业整体增长率为7.3%的情况下侩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%环,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓷呵,相比去年又增长了1.2%百分点顾。而且自主品牌抓住了很好的契机逝,在SUV里面我们是防守的宝羔,是中国品牌先站住位置料傲,合资品牌再进攻泼示,再加上周围的环境变化吹捶痹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崎荡蒲,占据主导递,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个四,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匠扮铰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城稀,统治了我们的各个方面蒜信适。我们展开进攻是非常艰难办虏,但不是说不可作为订充,要选择时机记仕。我们要在中高端里面取得突破凑瘸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孔版,这是韩国人讲的桶刷,不是我讲的玻尸。他们说悔墓似,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候含,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堑杯欧,如果不选择是对自己的不自信额,这个不能靠强求苛,靠品质恒拨俄、技术蛾棱、新能动鳖次,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粮。   第三个推陈冻,汽车消费升级和资源制约我猎莫,也迫使汽车产业需要供给侧改革汹杏推。不但要有好的产品付挂,而且还要有低的成本谁炯丝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豹括。在汽车需求方面懈迁,80篙酪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屏匡,个性化行、智能化凰、体验化等方面的需求还在不断地上升川,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战两唤。不管怎么变化暴米,满足顾客的需求酪,满足抓住市场的脉动挨,这个是关键点姬遣滥。而且资源供给方面邓锰疲,现在的人口红利逐步消失短题,而汽车不是简单劳动岛赂凸,是高技术情况下的技术劳动坟窜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咸,我到那些国家去考察过夸怪奋,没有中国这样受过良好教育贝尝弄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凉唐罚,那不是每个地方都有的妻忻黎。有的地方上午上班并睹嗽,下午到时间钱一领就走了外斤刮。所以对一些合资品牌来讲伪底,中国也还是蛮有魅力的躺疮,关键是要拿好东西出来鞋,才能谈自主孺技铣。   当然工资涨这是个客观事实垂倒排,2011年的时候4.1万蜜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万紊,这个不高的卧晦倍,还要涨何桶豁。农民工那么辛苦辈巴,给他一点钱算什么拐坍酞。但是钱从哪里来拢盟?我在传褀亏损的时候袖,工资涨得慢褥拎伶,但是想办法补贴渡伐俯。这几年别的都在减响染僧,就是员工工资不减簿腔鸽,但是效率要提高港,要杜绝不干活的人航,最后挣得钱多寂,干活的人还没有机会眷淮泰,有钱的人天天有时间去议论杆你,没钱的人在干活钮,这样大家积极性都没有了卷。国企的弊端就是这个部挪夸。   那么在监管方面苛澎,工信部刚才也说了反,我们的司长也说了庇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽苔,在供给侧这个方面要下功夫惭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伯甫甩,作为五大发展理念之首晶幂,当时这个报纸一播五大发展理念簇,那时候我还在乘用车唬保敌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去犀体,这十个字苛珊。为什么呢懈凳甩?因为没有创新就没有一切勘奶稍,没有协调就调动不了资源凤衰匙,没有和谐的话郝弄藏,共享也很难碑撂司,大家不愿意跟你干糯茄,我是不相信英雄的办期,但是特定的时间会产生一点倘末焊,还是要充分调动群众的精神纯,各个方面全方面的参与瑟,企业的成功除了它的领导者的作用佬迪,更重要还是把员工的积极性调动起来漏拒,人民群众才是创造历史的动力撤辜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澈梯旁,需要我们从技术管理蔫帝簇、营销抛咸事、品牌塑、产品矾弓防、服务全方位展开创新疼兄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闯躬,来推动中国品牌进入全球虏,成为世界品牌臂。   第二贯赔,汽车产业供给侧改革方向与实现喘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法损绿募。   首先棠齿,在自主品牌方面哪杭,我们是追求全球视野开展正向开发皖醚搏,坚持以我为主的构造核心烁魄岛,组织全球资源骂豁腺,开放性自主研发模式缄菊涝,掌握核心的竞争力邪,获得了可持续发展能力抠盼韶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人零。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人措。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酶新墟,我们的生产能力标准是35万讲牡,但是预计今年我们的销量会超过35万坞写灵,有可能达到38万我荡,当然如果制造组织再高一点烦,可能40万舞,也还是有可能参馈蔼,但是大家别报到40万啊勾。这是有体系饲入拼,有制度保障的谱酬陶,有员工的全程的参与悼炮。一个别的企业的人到这里来看侠,他说你这个企业为什么增长这么快竿斤念,没什么别的扒,员工的积极性调动起来了却芭特,他们说和,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲,因为人天天在干活的时候就会有理由叙皮,如果执着地做一件事情带有一点追求换,那就有远大的理想雇抖列。   放眼全球酮,在开发方面整合全球优势闯集,实现研发的全球化粕捶,人才全球化孝、配套全球化免牵邓。依托国内的研发资源募芒,充分利用国外的资源开展研发资源整合酗喝,打造企业自身的技术体系滑翔快。我们用了将近五六年的时间壤夯炯,我们确立了G-CPMA跨平台母罚块化架构藉酶,我们第一代的产品是引进消化吸收唯,第二代产品已经完全进行了提升杜,但是没有否定第一代贪,掌握了数据链溯坟泞,掌握了开发的流程帕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纹。实现了一个平台可以开发六七款车型侥,实现了多个平台车间的相互有机关联绿,实现了车型的变化多菠鹿沥,开发上市快镰,质量易保障逼挽郡,低成本认到、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜂蹿。   第二个趟袭袖,坚持质量为先涂伺,推出精品车型仁驰,提升产品质量邻故岭,加快自主品牌产品开发裂拳,提高汽车供给侧水平充瓜,推出符合时代的互联网化的产品敌帘迟。打造消费者喜爱的精品车型僧饶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果需霞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炯去,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膜侣口。实际上汽车不管是新能源也好嚼剩,产品的三大特点栖棚羚,一是颜值不好看别人不买甩,第二是品质彼,没品质也等于没品牌揩猴搂,天天出毛病心里不愉快事哪,第三是性价比床,就是靠成本即规双。我们的员工不需要培训就知道品质旁,因为好多从合资企业来短美肃,合资别的没培养滴,就是对品质追求科寇喉,结果就是成本搞贵了陷,把品质先过关刺榔,回头成本再来逐步下降灰逻绍。我们第一个解决的是品质醋,第二个解决的是颜值铣,第三才是考虑成本差庙碳。成本间戈,供应商的成本我控制不了锋节戚,如果今天在座还有供应商的话匈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点就酚镀,还是有这个机会的里。但是我建厂可以控制鹃涸曹,我们内部的生产流程工艺心,我会重新再造充,这个我投资减少了洁九,今天也披露一下掂辞少,我35万的规模最多可以干到60万凸情。如果创造性一点可以干到65万虑,总投资50个亿袜辱,含整车加发动机擅,这是内部数据粮扦,来给自主品牌共享兢凉电。   包括一些模具加在20个亿改妒赋、70个亿馆即躬,最后的结果我都不相信儒镀,实现平台化贬长、公开化懦、可视化莱吃仑,让所有的东西全部依照规则阳光推进婪。现在我们的供应商也很满意滦饥,社会上也很满意病酵。这就是在体系轿顿冠,在这些方面的作用力逗相,防止一个部位一个零件耿劣灰,一个车就不同零件不同标准潦翱,那怎么做幕空锤,永远做不了好车倾靠蚀。这个要感谢合资养成的规矩截师。但是自主也会给你更大的动力刺,动力是在研发椽辫,其他方面再有作为鼓俱。所以我们是国企的平台姓,民企的效率署,合资的流程坷,这三句话就是这么个意思死。   第三个前维,坚持智能制造打造智慧工厂茨锻勾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砍,实现占地面积的有效节约肩昆坚,我们的合资企业功绕憾,广汽本田在推进第三期的时候府,就是根据SSC这个原则棺。SSC的第一个S就是小型small揪臂锨,即所有资源空间最小嵌呈托、设备小型化;第二个S是简练simple洞傻送,就是除去浪费诽氏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厕赏,complete搬垃挫,以追求小舍核隙、近瘟、短贩尝、轻掳热杰,最合适的自动化汗汾狡、奈啵块化狭。所以广汽本田第三工厂运用SSC翻,它们的车间占地面积减少45.5%嫡杠郊,投资减少26%闪挤萄,跟它的一二期比痹项,能源减少了29%幂床,成本节约了21%氰梳。   第四个坚持管理创新玻鬼,开展构造改革骂臂,主要就是我们广汽丰田角,因为我原来在广汽丰田发动机屁,我9年就去丰田一次旱萄,去发动机只回了一次禄,因为当时这个地方环境太好了去愤,我怕一回去又不想搞自主了亮遣旧。但是鼓励我底下那些员工经常去念诫,去交流鲍稍,日本人也还不错逃弟吉,大家都交流眷斧。但是技术是交流不来的瓷驼据,思想文化还是可以交流的鸿。最近到丰田去了一下寿扣救,大有感受杰奶茧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腐,它从最关键卷浇、最基础的制造环节入手挨枚撑,开展生产管理创新淘苗,从制造轴姑、供需轴疆蚕绵、采购轴出发釜,深入开展构造改革呸,实现全员参与管,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谭陌,充分调动员工的积极性屑裴、创造力定蠢热,取得了良好的成果挡。经营绩效方面蜂,今年的销量增长不多淌,但是利润大幅提升廷河闯,生产效率显著提高侧睫。人力绩效方面奴嗅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升榔襄稗,管理体系与生产流程更为完善龟悍、合理内。   通过改构造改革登波,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厢嵌朔,根据他们的预计蟹浅巴,已有的数据肌,2017年单台不良率预计会降到0.01%扦铺被,就是万分之一睫卞。而且现有的工人总数减少1600人靶。就是现有的存量也可以变化韦,他们现在不到一万人回,要减1600人橡,它新建的工厂掳撅凄,员工还是要招的靡,但有的还是要走肋等较。就是用减下来的人把他投放到这个地方霓蕉。   第五孝池,坚持体制增效斤氦,强化体系创新拿顽。既然这些企业都到中国来了呜匙,有机会为什么不学一学呢炭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辅甘床,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陪,广汽本田精益管理窗氮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栓笨。为什么搞一个广汽生产方式席?为什么不造一个丰田呢笛?这里面要说一句蹦别牛,丰田生产方式你不能完全去学片,条件不一样涸,环境不一样稼响阔,人员的基础素质不一样论僵漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄皆。你学它必须要结合自己奋厩,连日本的企业去学它的娜甭枚,有的好多也不成功烤卑刷,当然我不能妄断碧,这是从资料摘的鲍,不是我说的浩鸿。   第二个壳,我主要员工整车从本田来伞健敢,发动机从丰田来篮憨鸿,也有一部分本田靠,两个企业不同的模式怎么办昧?发动机就要按丰田来描,从头到尾来累,坏的不学好的学标,整车就按本田的来刺罕让。但是一个企业两个体系怎么运作呢攻畏堪?我说干自主就不能有体系酱寡撂,要体系就是传褀的体系酱该。不管你是从哪里来某岸,包括从社会上来七,来自五湖四海一个共同目标脯讲戏,要干好中国自主品牌耽暴兑。所有最后提出了广汽生产方式藩冗腑,以丰田为主结合本田肌啊毕,这样把文化青坏、体系做好摩莆粮,但是还不够巩固殿,还要琢磨郝,现在体系已经起来锌授庞。   我们从2013年开始策划灭,集团的主要领导说这个很好凑巷焦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醒破。   所以后面我们的产能又不够了呛毙,销量又搞起来了搭玻啼,整车进行改造算沃窝、发动机进行完善贫瘸图,整车皋秃馁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渺浇嫩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咳,就是第一条生产线口泼。第一条生产线上半年生产了将近16万妹华,20万的能力干了16万狮梳妻,实际上还可以做蜜,全如果满负荷做的话抄,估计干到35万都没问题怖温特。极大发挥涪纳埂,这个不进行全体系变革很难迪。发动机装配线一次合格率99%使,这个零部件产内库存减少70%享卜,厂房面积提升30%踩奴,原来不够用潜蹲僵,现在多了这么大的组织港。库存资金减少50%侩弄,更为重要的是这一成果横向展开佰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寿寺,它的年设计能力15万辆碎蛋讨,8月份的最后一天有个数据宽,他们双班日产已经达到了650台霉碌,它的满负荷是700台没,估计9月份就可以满负荷害四。这种提升的速度扣,全世界都是先进的氏晃孪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幢,它的一次合格率最高达到了93%拜替,平均水平92%公歉娘,接近丰田中国国内水平匆问,当然追求的是丰田日本的水平档拟,广汽丰田学丰田本厂底幕,我们下一步也拿一个计划逗烩钙,要挑战就挑战一流刊缕,否则没意义涡刷氛。   那么我们以建成世界级工厂为准则涎裤炔,以广汽生产方式为核心疆,融合了SSC原则拢,运用创新思维全力发展智能制造技术裸阿,打造智能工厂擒。我们在第二工厂通过价值流最大化酷拾、设备智能化芬绢,生产线自动化回、物流信息化懈、网络可视化罐坪莫、操作简单化霜砂锣、安全绿色化晦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挎认捶。这个第二个工厂是非臣椋好雾白牵、非常成功的一个例子砰脆,但是这些都实现了钙。   第六是坚持品质保障每,打造高端品牌捕扯度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗练攀,高的效率提供优质有效的供给才。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瞪盖,连续三年获得中国质量叭、中国品牌第一境,超过很多在中国的合作企业乾妓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揪,所有企业里面包括外国品牌铂,与广汽丰田并列第八墙券韭,比2014年上升6位录痛。   第七蓉弦,坚持客户至上愁虐搏,提供优质服务膳,不管是在任何情况下孪鲜,用户是我们服务的对象鄙搭态,也是我们的衣食父母兔廷瑞,尤其是作为汽车这个特殊产品聊,我们对安全臣、对生命的一种关怀鞋沟,作为生产制造环节的改革秸,是汽车产业供给侧改革的重要方向饺斗缔,但服务环节的创新与改革同样必不可少倦连,这还是目前我们相对比较一下魄庭负。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亥挠忌,也是一个什么机构盒哩,我记不不太清楚起槽横。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离囱璃圣。所以在产业互联网的时代罗寞唤,每一个企业不再只是产品生产者褂、服务提供商扯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垢娄,服务以各种形式融入到了制造业达队、研发设计锹、生产制造蓝、经营管理咀、销售等环节挤苹都。有价值创造的可能潘内獭,就有服务形态的出现颓锚迪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歼,两者相互融合权访、相互依存菊抒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叉捞虫。   广汽在这个方面也展开一些工作爬寇冷,我们的整车平台将联合金融告触嘎、保险纬、物流茬渡饭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坞伯潍,车生活平台会涉及多个业务平台兼,除了常规业务平台还包括了配件商城瘫、用品商城钞通豹、社区服务连锁赁,用户使用汽车的整体生命周期采翠,产品的购买只是开始彩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酪缺川,这才是我们下一步发展的重点观扣硷。作为汽车服务提供商次卸羞,我们更应当关注的是用户的体验函敲瞧,以及给客户带来的价值增值感受伟,汽车服务O2O的打造薄免,也是为了满足汽车全生命周期的需要羚画,以及品牌和价值进一步提升的需要崔锭。   第八净脐,就是通过这些改革品梯,整个广汽集团范围内的成果何费握,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贬,同比增长28.8%反、29.7%尼汲,比行业高出20个百分点量碘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚂,同比创下历史新高钞咎顿。当然传褀在这个里面那是贡献更大红,1—7月份销量已经突破19万不茸复,超过去年全年逞,加上8月份最近的数据菏,今年全年的任务22万已经完成了突,同比大幅增长143%嚏蔡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强募躲兰,位居第303名巴继,比去年排名上升了59位忱,整体实力大幅提升挞。   第九苗彭恋,就是广汽集团的发展十三五战略非。简单地就是一个内部协同创新薯,外部开放合作胃,这是总的原则峡,全面实施结构性改革涸,实施一五一三的战略浚拉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆且骏穷,这是一个保守的数据凳夹浅,因为传褀搞不好就过100万电,前几年说传褀100万技,别人说吴总鞍窍埠俊,你是不是在吹牛凑咀,现在领导嫌我100万都少了钨娄,拼命把产能都整合过来了甩炔祷,成为先进的汽车集团钵,做强做实研发整车零部件差昂、商贸服务和金融服务五大板块财,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夯协,实现自主品牌事业的跨越式发展叉轿,全面实现一个“三”蠕,就是电动化杭戎仍、国际化容怕酿、网联化三个方面的重大破肆蹦扔。   各位嘉宾适、各位朋友凶,女士们催荤风、先生们把凸哀,在需求持续升级牟坑,资源消耗的情况下拇壬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祈屉爆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兼、品质优先际胆、创新驱动的发展路径桃谅袒,坚持正向开发闻,提供优质产品淡痉,坚持智能制造氨娇式,开展管理创新括,保证服务水平婆,注重品牌高端化乓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杆渺倪,共同推动中国汽车迈向新的台阶缴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涕疲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴剩胚:李芳" "  今年3月膛,借百年庆典之际介,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仁盘,即“智能互联”耻衫忌、“绿色出行”和“自动驾驶”觅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闭。随着战略的提出愤厦斯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乡蜡宿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毛。在这其中惠,“人才”就成为关键问题苇。为此豌邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氛硼癸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汞。   根据沈燕的介绍可以发现绣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盯皑毖,涵盖计算机胶练、工程学蹋另、自动化锯偶欣、金融等多个方面啥聚鞘。她坦言地,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虹补,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荤暇。因此宪绣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搁泊。”这其中包括互联时代的在线招聘菲锨膛,“例如我们利用自己的招聘平台图舱、Linkedin文晾炯、智联招聘等在线平台醛普粮,以及大学招聘桔奔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘心伞仁。”除社会招聘外缎沸词,宝马也会通过与院械团眩合作陵,提前把学生引入到企业中吝,专门为宝马培养人才寡拇篙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作途,举行“宝马同济日”这样的活动械。“去年我们就以互联驾驶为主题拖兢叹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酷寄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浦了。”沈燕说道饭脯虹。另一个重要渠道绷拔顿,就是内部员工的推荐逼灰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谩独侨,让每一位员工都变成职位大使唐挖,在朋友圈进行转发传递穷饯。   “我们对人才的要求姓裙拌,在能力方面最重要的是对业务的了解萌。这不仅包括对业务今天的了解缺氢哎,还有对业务未来的了解抠。要知道未来战略方向是什么擂,需要什么样的技能剁空松。 ”沈燕告诉记者渤,“此外琉券,我们对人才的要求是不仅要了解中国师脖师,还要对全球化有所认知郎。随着技术的发展肪,我们对人才的需求呈现‘复合绕赁淖,跨界’的特点勘镶。但是驮,这类综合性人才很难直接从市场上获得咐,需要我们进行入职后的培训姜妈。 ”据了解盼坟,宝马(中国)每年都会根据员工表现谎惕,提供给员工出国培训以及交流的机会同蔫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扛琳宠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倾,以拓展视野烤恕外,提升能力侥兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拉,吸引并拥有了一批充满抱负锭狡、专业的本土化人才艰味。而面对未来惭,本土化人才也将承担重要职责截,“这包括为‘在中国股闭摩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向部,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中显五。”沈燕表示谎熟。2012年量惨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题画糙,并在上海组建人工智能团队输染,承担电动化和智能化的相关工作魂唯概。另外侮分董,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勒巢伞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妓试狭。 这个团队将研究和紧贴中国市辰腥轿取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地男跑乾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雌,用“数字柿曝桃、概率诗赶突、未来”为题设砍,论述特斯拉电池的高密度叛侣、续航里程及电池的安全性款捻。对比国内陌纬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瞪,并预言电动汽车和智能手机一样铣关,电驱动和自动驾驶注定了是未来甩,不可逆的未来谦。 以下为原文锌:   关于密度和里程数盗荆。 特斯拉Model S上市已经四年多了舍迷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌究甲放,至今为止一个都没有兑现疾锋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撩酶睦,里程最长的量产纯电动车还,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法场,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸讼,忽悠消费者胎壳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准希慌,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫁澜餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准舒旧呕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅。   关于安全性和自燃率呵。 自从2014年初安装了底护板本,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)权锑,远远低于燃油车画,各种撞的惨目忍睹事故为,也都没有发生自燃栖溜环。相反佃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苔,却成了全世界自燃率最高的机动车东,更远远超过了燃油大巴的自燃率逃瞪悼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霸围傻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门记,车门闭合的时候已经有点变形了)顾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吻款,几乎可以说镀铺:特斯拉重新发明了电动车桑老鼎。    国内真正用心做电动车的企业逝计谱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术董,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矢呸江、变速箱拳拐姆、油箱等渭狙,改造成电动车的事情)芍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卵粱铺,才会全力以赴来押注电动车考饭瓦。当然都,也可能是很多品牌都在蓄势待发激涸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芳。    电动车不是什么弯道超车嫂逃,而是换道竞争腥陶躲。    今天的电动车姐钩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态光烩。待机时间是诺基亚的几十分之一米,软件也没有几个骑纯,通话质量也不好艇,汉字输入也麻烦的要死几。和智能手机一样浑漓,电驱动和自动驾驶注定了是未来伶伍坝,不可逆的未来嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   2016年8月30日榔甭禽,在北京新浪总部理,北汽新能源充电部门副总监陈保江吃韧故、北京华商三优总工程师丁晓伟扦、电庄总裁兼CEO先越瘁蒜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惩莽师、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炉。    作为新能源汽车销售终端环节痘笑浇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糯范。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣棠,更是充满了诸多困境郸,不为外界所熟知烦救。    那么峰,作为中国最大新能源汽车市成喜弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况疥侍释,北京模式发展的瓶颈是什么个动?有何值得借鉴的地方诉手?又该如何去避免失误和纠正驴?政府胃乖、车企扦黄、消费者在这一产业链终端中餐奈,分别又该担任何种角色猎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摹外点:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偶汤:魏总玛谱,刚才你从用户的角度般肆甩,同时您也是媒体人的角度龟盾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滇羚涛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霉,您发现了这些问题之后龄齿步,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇?    魏士钦忱樊门:其实我们一直在琢磨这件事剿甭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说京,这两点是能够解决掉的藏逞灰。首先第一个叙恐偶,支付惭。就像刚才先总说的插蹋,有个银联一样的东西寥啪保,接下来有个第三方懦,或者接下来大家都使用微信支付典猎,不管是充电桩也好槽,app也好竿委物,还是当时的扫码也好揭蚕,还是微信也好枯稻夺,支付宝也好耿澈,能通过手机支付殊酮,基本上都能解决掉裤挞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题表讣惺,我们把支付给它想办法统一了炭。不一定统一到一个里边去醛,大概两三个店,大家都在用纺藕,这就没问题耽蔷防。    第二栖,这就相对更难一些了淡蒙谁,应该是有一些第三方平台真正站出来扳,能够收集所有的真正的准确的信息了抛革,其实当时我们自己在做app的时候好橡,就是在做摸点的时候哩抡胚,我当时就矛盾皋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翟,后来琢磨来琢磨去讲,通过很多用户的反辣没妗,我定义出要摸一个最准的点泊,不要最全的搪。准是什么概念勒洁?第一将卸伪,我找得到痊痞,第二馅,我到那去一定能用得上情。如果我找到它了帕人蒲,也到那去了清,但根本没法用痞沉割,那就没有用了驳刊烁。所以如果站在媒体角度模白姐,我希望不见得是谁甲,也许是个媒体较坚谎,也许是另外一个平台妈疤贯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茧哪旦,但是它也不一定是最全的封钩,但是它是这些所有的里面最准的芒,每一个用户都能找到桩较岁,而且有百分之百的体验把电充上衬姜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痕顿硅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攫,是咱们国电的站捻佳想,是快充膳。我们编辑去那边准备充电的时候够恐,有六个跑快车的兄弟湘,霸占着那个点拴那,就是不让你过去踞翰澜,这个充完那个充睛矩谎,还剩一个车的时候迫,就赶紧打电话给另外一个兄弟疗烷,赶紧过来充电即孙。我们不等了幸谩恭。但是他们不知道杠绞市,在那个点不到三公里的地方构摹,快到积水潭小西天那个地方极彭袒,还有一个充电站谅洞聪,好像是三个充电桩还是两个啊爬,一个车都没有炯略,而且车位都是空的茨凉。他们不知道那里吉娄刹。而且那个点辆铃别,我们当时找的时候用了三个app倾邦宽,只有一个app上标出那个点玩规龟,另外两个app是没标那个点哆桑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离室垄嗜,所以准确性其实很重要纶俏点。所以如果能解决这两点灭及岛,我觉得咱们的空置巧耍螺、闲置的问题一定能解决镐供堵,肯定没问题的踏。这是我的观点健连割。    黄山缺:关于公共充电这个领域坞,我不知道魏总在充电过程中浓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铰乏?    魏士钦略:出现过沏土人,很多电拉奥。    黄山途集粳:这个问题其实很有意思的问题好净几,充电桩的标准是国家有统一的标准呢疼薪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苫慰筒。    魏士钦谢免:是这样柒缎颂,最典型的例子就是腾势拎,腾势在很多国电充不了特,但是在小E充电或者普天是能充上肛。    黄山扔卤:我们可以把时间放长一点来看现颂,在2004栓、2005电动汽车兴起的时候埂幌,很多人都不知道电动车是什么淡,充电桩是什么梨揽母。随着这几年的发展镶,物业慢慢都配合了钎,所以从成熟度也好窟山、物业配合度也好夏虐谰,应该是越来越高的陋。国家层面出台便,新建小区予以配合疯窗,包括老旧小区的改造宠弗墒,都会多方面来共同解决这个问题吻电。其实关于今天的这个话题功,我不知道台下还有什么问题要提问的瑰导。没有的话拱饯李,我们可以做一个最后的总结哎毒。    我接着丁总说的北京模式的问题凳祟狄,我们今天说的是关于北京模式碗多,丁总说了一个北京是纯电的市郴骞恪,跟其他地方都不一样表挛山,上海是极端的瓦怪帮,上海是混动市撤睢,北京是纯电市场贬妮炔。我理解还有另外一个模式艾掀,就是北京的充电运营商是最多的老,发展是最快的衬情,一开始是国家电网构话楞、普天在推蓬换蹭,后来群雄逐鹿吵拿俗,特来电技、星星等等各种运营商都进来了及,包括先总这样的都进来了少。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桐副。    魏士钦抱醇朔:现在已经不止了经。我们有一个数据滥骇,说是47个运营商残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳侗潜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篱衫,我讲点个人思考和认识沸淖巩。    先谈思考风。第一垂罐,供给侧结构性改革内涵非常丰富稼咐,大家可能更多关注产品的结构性改革廓跺妻,其实我认为殿,源头是制度的供给和政策的供给限,再是要素的供给献,三是产品的供给突糠。    再把这个逻辑关系缕一缕苇付,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给李碾,而制度辛虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挟。所以现行体制下桐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尉倾筐?这是我思考的第一个问题贺狠虱。    第二个问题雇稗川,是我做企业这么多年的实践和感悟虹曙,企业到最后比拼什么遂蝗孔?其实就是资源的配置效率颓。汽车行业也如此矗郎。你拥有多少资源固然重要丁呢惫,比如研发队伍火,既有一两万人的式碉,也有六七千人的硼,还有两三千人的羚,资源差异很大茨恳,但实践证明人多不一定成果就多腹犁袭,关键是资源的配置效率窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骡牵睡,取决于一个企业的决策效率和执行效率兔恐纬。而企业的决策效率和执行效率卫胚,又取决于它的机制和治理结构拳热芯。    反过来改,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穷棘。也就是说阿坷糯,产权结构会影响到治理结构和机制嫌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桂季捶,进而影响企业的资源配置效率毁每。    从逻辑关系上讲我隆拧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革些。    第三个问题狼,产权结构是前提蚂伍,是源头性问题访甸显,多年实践享涛卢,有以下一些体会胖。    关于股权步酥。股东应该优质化下豹,股比应该合理化每苹浩。近期也好互,远期也好虹长,你不能把那些对企业治理舱挟、技术泌彻蘑、管理敲怪,以及市场拓展没有任何贡献捕即秋,反过来可能还会添麻烦者陷,当股东盖洁。这样的股东不能要厩烦。    股比结构这块凸,不同行业聊苗,不同企业炮,它的结构模式必须符合市场规则惶疼哼。若是竞争性行业垃蛙岁,不管是央企粳店刚,还是地方国有控股企业士,做第一大股东绝对控股伍畅,很难实现建立混合所有制的初衷故愧路。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”聪怕陕,竞争性行业混合所有制要深混吾,不能简单地浅混似。什么概念徊保丁?国有可以是第一大股东番,但不宜绝对控股砍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雾鬼踞、国内竞争国际化这么一个概念瞧角。既然是全球化泡,如果你这个竞争主体串,你的治理结构旁擂,你的产权结构鼻桑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芳骏,你如何参与竞争眷?道理非常浅显明白腺炊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狗骆霓。    江汽集团公司制定十一五规划前怖,我们就有一个想法量扮伴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脓建。围绕这个思路背,于是就有一个叫三步走的战略规划枷跺天。    第一步凸蕊,把国有企业员工身份置换掉聪耪撬,从根本上说戌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邪,对职工也有好处库,是多方共赢的一件事情芭丰。我们知道恃羌,国有企业这条船不管怎样劲,开得好搪危澜,开得不好慷滑,哪怕再破再旧龟谦化,只要不沉下去兽啥,国企员工都会抓住船板蜜伦,不愿意下船缔仓吠。    如何把员工这些观念转变过来春份?只有让他们从企业人转变为社会人獭驼般。因此衡辖捞,第一步是2006年靶擞降,江汽集团公司所有员工进行身份置换弧抡秸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会驹介玲,作为每个子公司的投资主体睦沸切,共同组成投资公司恋憨。    这样弓暴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杆程趣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权号信谜。    第二步吹蹄,我退休后陪凹妇,引进中国建设投资集团有限公司镭澄衫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司东穷捻。初步实现产权多元化成。    第三步途,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍嫌弓,包括安凯客车的控股股权爸繁,整体运作上市辛奔。去年1月获得证监会批准估局,上市公司已挂牌城。    通过这三步走——置换身份哼,初步股权多元化踩鼓,整体上市浚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锰,对留人起到了较好作用谢。在工业化激、信息化匡、网络化尤其是移动互联网时代豌轮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代看领,股东或雇主和雇员之间的搏弈寂,更多体现在决策权和分红权领域遁洼。    为什么IT产业泡兽赂,特别是互联网企业发展如此迅速手度?正因为它有这样的产权结构刃,这样的体制机制五貉蹋。做得好的互联网企业氖,股权都比较分散美,管理骨干和技术骨干都有一定股份澎墓镁,可能这是大趋势希凹。    互联网行业资源的竞争和协同附谈,最终体现在人力资本价值上透,他们要参与公司的决策和分红宪卤阶。这个问题如果不突破骚谱宿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿。   存量是稳定剂醒,增量是兴奋剂    那么沧,内部机制如何变革通?    1990年我接任江淮汽车厂长缅,当时非常困难拷,留不住人尼。有些人选择离开派,人往高处走汀沁,完全可以理解片揩。留下来守摊子的这些人不容易蔽,到我2012年3月退休汐畦,这22年时间里矾附,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氢瘫棵。    第一阶段是2000年以前鲸。可用两句话概括卵,第一句叫做存量相对稳定拦撤病,增量拉开差距伶肝保。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姥堂课,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僧握,可能就有问题辽。因效益提高而增加工资困攫敞,贡献大的就多增嚎,贡献少的就少增集撵戏。即便没有贡献桨煎顾,原有的存量工资也不会减少鸥牛,即存量是稳定剂虏,增量是兴奋剂实唯维。    第二句是有计划按比例增长工资锚苏白。也就是说蔚,企业效益再好磁醛,效益翻番工资绝不能翻番兰。效益不是很好评撵裤,工资也要涨湿。为什么竟盖?因为国家年改革开放30多年泄,经济20多年高速发展泄捌,物价一直在上涨挞,生活成本在提高般蒙,降工资就是降生活水平哭。所以我们有计划按比例增长工资拣丛叭,以建立工资蓄水池财,以丰补欠未信耐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掇烤。    第二阶段是2000年后潮酗茄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘛顾巩。    第一部分是耍型,区域领先的现金收入半辞擒。和北上广深不好比杜尺,但在安徽及其他城市的同行业者中扩龄,我们的薪资收入是高的葱擒绣,员工及其消费能力比其他企业稍高掣。但现金不可过度发放疲收,这是心理学孔庞。人就这样处,口袋里现钞多了后鼎端, 像一线工人长泼搔,包括技师在内镰,他腰包丰实了劲礁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓝舌憾。    第二部分是大福利捷。我在任期间罕,江汽集团公司解决万余套集资建房昆,还有大学生公寓抵饥、廉租房等;自营的物业管理做得非程欢凡停好娥柒,很便宜磕匡,还有免费午餐骸萍畔,包括洗衣房等傅纹。有大福利希段,有小福利软金史,五险一金都取上限提惫牟策。    第三部分有限的股权激励努扭。    区域性领先的现金收入昧、大福利捞刻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胯叛锣,这使江淮汽车员工享受收入不低磺、生活成本不高的待遇邯磕顽。也使人才无序流动降到最低欢。我在任22年贪粹承,江淮的人才虎拴苔,不管是管理人才还是技术人才闻泥,几乎没有怎么流失景闺场。    外人都觉得很奇怪乡。当时有个汽车企业派人力资源副部长磐,在江淮附近找了家酒店踞茅脊,一住就是一个月举,每天晚上打电话找人肝矫淳,但没有人为之所动梅碌患。    究其原因你,当然也不仅仅是待遇和福利寞境,重要的是文化留人摔,怎么能留住人心究描鹅,这是其一划示徽。    其二磨搓锰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设派课,使员工的成长速度可能更快绰皑。    其三捻纠呸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畴啦,但我们有三条路径靖。    一是管理人员成长路径猛:管理员屎、助理管理师碌勃、管理师晚腾、二级副经理沦投扰、二级经理恭、一级经理第星。    二是技术人员成长路径备:技术员歼丛探、助理技术师铺博、技术师;设计师回、主任设计师饰充、设计总监龚陕、技术中心副主任牧、主任等老金叼。    三是技术工人路径贺伶:高级技工怂、助理技师泥疵狠、技师檀朽、高级技师宪料。高级技师的薪酬泉腹,甚至比二级副经理拿得还多长统。    这三条员工成长路径纽七,每个岗位都有岗位说明书看笆号。你要申报这个岗位陛,必须经历什么培训涪讹糖,需要什么绩效瓣洁糯,才有资格申报舵妹。上什么岗位有明确的薪资标准恭喊噶,“升官同时发财”兔票,用人用工尽可能做到公开公正透明驼。员工们也看得很清楚秽策,只要好好干陪,就能够成长甩。    总之姬挨孙,在中央政府大政方针指引下棉拴凛,切实许、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池奴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狮。    尤其是产权结构改革胁猩,不要消极等待主管部门来安排侗,等是等不到的颧弄不。也不要对现有体制偏、机制太多无意义的抱怨炮硷,只要动机纯正东,对国家对企业对员工有利习,就值得一试菲尉,这是我在江淮汽车多年的指导思想巩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琉,但一定是基于稳定性辞萍睬、权变性僚旅、柔韧性基础上的变革弓筐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通捣。同时切记不管做什么事情誓,一定要取得合法合规的文件依据京渡。    在沟通管理和内部运作方面玻铰,如何适应政策环境核协违,是对企业负责人的管理智慧的考验道首协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团霸坚使、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凤。   当下恨,在互联网经济蓬勃发展茅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下躺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啤、汉腾色弛、乐视悔惭、蔚来壁、Nevs虎软萌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈科帛。但这些新思维肝、新模式遇到来自行业骡团、公众和政府有关部门的不理解和质疑趟。为此寰球汽车邀请行业专家款挟佬、新势力企业领导低宦、主流媒体高层泊苟跨,就大家共同关心的行业趋势融、创新模式涂狠胃、市场预判等话题展开热烈讨论然。   程远樊屏骋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁势、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欢芒蚀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛确擒掣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域护,也是一个全新的问题拍繁鸥,所以我觉得应该是个很有意思的事靡。今天让我首先来作一个发言标,我觉得是抛砖引玉挤,我想把石头抛出来臼,引出大家精彩的观点豪阿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗜面桂,他们该不该进入汽车行业沽。大家知道片疲抽,这几个企业全是新人舒链,以前都没有做过孩,在社会上是有一个反响瓢,有一种争议襄,说现在已经非常挤了催旦,我们已经达到了2500万辆的规模屯,100万辆的企业已经有六七个了圣齿,还缺你们滦扰?你们现在还有机会边锌?我想说这是一个很重大的问题矗坡稼,我想这个问题为什么说是战略问题够,中国汽车业一开始就有这个问题储。   我的印象中校赴,我觉得中国汽车业有很多政策侵枪苦,也有很多重大的事情狼烹挠,但是我现在回忆起来锚港,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恼,一个就是开放引进攘豢寞,也就是合资算疾,也就是所谓的市场换技术帘。另一个胯拱,我们做了一件很大的事情掠,叫反对散乱差铣。这么几十年来茶忱,在我们的汽车管理部门虹湘,我们就不说谁了款,大家都很熟磕,都是朋友途韶,现在都七八十岁的人乱惕。我进入这个行业30多岁拦,已经过去30年了夕,这些人现在已经退了尉欣撕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情极算,一个是合资引进介险,一个是反对散乱差兰赦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锻坎,即刚才说的市场换技术攻普。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膜售痊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擞,只许有资质的企业做檀德。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铜槐,就叫中国汽车工业总公司躲。后来钱扭踢,提出了南北划界涤,想要一汽在长江以北攫汲,二汽在长江以南辅赖,形成一个竞争局面蜡簇纯。这个想法没有实现钞,当然再早我们搞过六大公司编隶同,但是总体来讲湃勺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争型疆。   我在八九十年代写过一篇报道姬,我就说中国汽车为何怕竞争导联?其实现在想款,我们争论来争论去就是一条裴韦,国有竞争舞,我们认为企业太多了揩卉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理死。   那时候从国家宏观的角度施,陈云同志提出了一个经济学观点需插递,叫做鸟儿在笼子里飞唬钳将,年轻同志可能没有听过彤克。虽然给你放飞究壕椿,但是你不能乱飞穷柔,得在笼子里飞受枪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恕钒,所以我们提出“三大三小”龚卵,规定的企业能造车认筏洪,其他人都不能造车瘁酪去,认为进来的就是捣乱么。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赌搞,后来被总编辑改为无心插柳扛。我们一心一意想扶持的企业搞上去痢斥,但是我们不想扶持的企业又在出现惩督,所以就出现了这种焦灼的竞争局面齿城。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宋,为什么呢睫咯?当然是我们的基础比较差脓芭缸,一无资金缄,二无技术嫩互,三无人才媒睬苫,白手起家庐帘。这时候我们引进外资霸,有了资金萄逆朽、有了技术楼蓬烯、有了人才皑稍,奠定了我们汽车的发展基础痊。但是只走这条路等于缺一条腿纪埔乾,只有引进外资钞琼粕,没有自己的发展玲吵楷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萌纬,反对本土企业稗,所谓自主企业陆咯筐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域核示踏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算掂失,奇瑞共、吉利捻涂漆、长城将栏、比亚迪躺,没有一家是合法造车的企业力淌懈,方式大家都知道法,买一个不生产但还有资质的企业闹脖,就是所谓户口本膝佛,然后就开始造车鹃艇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梢从避,该死的企业死不了氮秦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谁憋,这是一个很奇怪的现象顺剃殊,在其他任何国家都没有这个事情既廊论,只有在我们国家勾攀,这变成了一种无形资产娟。   所以呜遁,后来工信部成立前夕芍牌擎,在发改委发布了一个通报隙戒,宣布哪些企业要死矛贸,其实是一个作秀嗣埔似。因为这些企业本身已经不存在了攻攀碉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览摔,就不会有这种奇异的怪现象茶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赋桐,我们把汽车产业的市场化圭、自由竞争的方式忽略了洼,我们把它当做航天航空管理髓。所谓集中力量办大事号嗜涝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的括朽,像航天航空只发射一颗卫星士盖,只造几架航天飞机寞喀,但是汽车绝对不能这样回伶,如果我们中国只有一个汽车企业拆邦戮,我们今天无法想象能够达到2500万辆娘汤,我们可能还在200万辆以下徘徊谦颂。   我们想想我们当时的规模睹码,讲起话来饯姆剂,我们一点底气都没有蹋,全中国所有汽车企业的力量谜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哪彪耙,所以我们那时候是没有底气的实。那时候蔡总经常讲莆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弄贯耗,我们国内的某家工厂轿可,搞了多少年逝?投资130亿干了那么多年没有干上去木锚颠,现在回头干干醇,别的合资企业在武汉干140万辆车芳呐年,听都没听说过他就干成了谜淡。   当时我们确实是一穷二白奈,那种情况下我们引进外资栓守,但是不让国内自己的汽车做锹沪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芒虹季,变成了外资企业目九、跨国公司一股独大痹暖璃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夯倍。   中国其实为什么发展到现在这个状况庆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漠改,在座的年轻人没有听说过宏敬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闯赫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作短辛募。为什么有审批制诡寂?审批制就是为了反对散乱差仍傲拖,所以你不能随便上企业馅。   我们把进入产业的大门关得很胁浴,一方面对产业造成了很大损失鲜拼抗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谦。大家知道巳扔,那时候汽车卖多少钱钨?桑塔纳要卖了20几万靖,当时说两万块钱冉,八字还没有一撇秤赤,订购两万多辆脖癸车,在桑塔纳卖20万的时候吗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尸病兜。那时候的技术标准敢埔练、排放标准都很低微,我们会很快发展起来委粗,但是我们失掉了这个机会缮聊。这是产业上的一大失误唯拉,就是反对散乱差贸川,阻碍了中国自主品牌的发展挪拓锌。   我觉得中国汽车进入2002年磐锚,入世以后就发生了很大的变化瑟冬,这个变化就是放宽了估敞,应该感谢国家经贸委前司长侯雾岸,后来发改委的副主任欧新黔睦坍,他在这件事上力排阻力伤撕檬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来授话,有二三十个企业进来桨窖。在这时候镰堡,包括奇瑞嫌、吉利挽豹、长城歪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脱,所以这是我们企业发展一个好的契机漓惮辑,这个契机来自于好的竞争辜便席。   现在大家没有再说反对散乱差派,但是这个毒瘤并没有肃清旅糯,现在要有一个新的品牌出来电,我们第一个想法就是它该不该出来豆,又来添乱纹。所以在这种情况下票秆旧,汉腾出来以后虾,我当时也没有太明确的认识笺拷,在网上一片谴责声的时候彭,我就意识到了这个问题伸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锚,大的打败小的妙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舰,快鱼吃慢鱼翁纫。汉腾给我一个启发佩辫班,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邯下,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烤宛,今后还会存在辰。   现在一汽锌肥鹃、二汽非常困难铂稍瞄,包袱非常沉重陀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挠,但是最近连一辆好的车都出不来梦愁。现在真正有活力的企业是谁呢寝释痕?是长城骇毒漆、比亚迪规横、奇瑞挺憾概、吉利辽绥台。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用门隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辫滑,让大家不要惧怕竞争薄堵竞,竞争只有好处旦将黄。我们老是说过度竞争趴臼,实际上没有过度竞争僵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盎籍粪,经济规律本身有一个调节作用讽烁辛,一旦过度竞争它会自动退出上。   我们的出租车管理很失败既歧,就是我们怕过度竞争抵,我们把北京市的出租车限制在7万辆暗貌秘,因此打车难频麓勃、打车贵合具秃,群众怨声载道盾。凡是放开竞争毒噬,像家电产业大家都知道裤,为什么发展得比较良性呢授村?就是因为放开竞争请谎,是不是先来后到呢闯夕蚊?我们现在想想80年代竭牵发,61家电视机厂色,现在上哪去找罕?大家熟悉的品牌怖,北京牌融喇饰、昆仑牌喂,我前天在飞机上看到长虹扫骗,长虹居然还在青颈僳,出乎我的意料弛爬搽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存献藐,现在新出的电视机厂脯梆屎,TCL过去有吗酷怜剃?就是长江后浪推前浪灭疮雇,我们永远不应该对后进者说不酸蚂,我们一定要这个变成一个共识搅韦,任何时候都可以有人进来雄。就像他们说的诺,任何一个行业都会机会释逆拧。今天在座的各位都是新进来的擅祁箱,我觉得你们的机会大大的有鸵。   我的砖头就先抛这些寂嚷频,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徊度协:沈达炜 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀菇,严禁转载融妈淖,违者将被追究法律责任卫琳讼。 获取授权" "  徐和谊说比坍卸,当我急的时候愁,老唐一乐洁卵,哥儿俩(的配合)还行姥沽。双方都是坦诚的心态免鸡,就没什么谈不成的事情煌。    唐仕凯则认为粱庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雇,基于双方的相互尊重沁许。合作中畦褪扔,尽管文化不同轻踏、目标不同竞漂,都能坦诚地交流斜衅,达成一致弘瑞,满足消费者需求仁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事防赴攻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尺硼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前括,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舅泊阀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍膘,接受了中国经济网等几家媒体的采访菲。在奔驰E级轿车之外讽逞街,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作似额搬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虚,徐和谊说苍,关键在于双方的真诚与坦诚稼让,这与我们的性格有关晴能谈。我的性格是直率缮,而唐仕凯先生则是含蓄铅戏排、温和涣彭俱,哥儿俩(的配合)还行破。双方都是坦诚的心态谢,就没什么谈不成的事情陛肖渴。    徐和谊谈到袍斗贿,合作中汇,彼此考虑对方的文化逻通、体制汇抹扳,对对方的决策机构都很了解磷很,也想知道对方的想法舍协却,并多从他那套(系统)思考涧很:靠不靠谱潍到,可不可能搪林家。不能瞎白话蝗笔,不能伤和气擂,所以就越合作越顺利免戈。    徐和谊认为盆弟撑,随着后续工厂和产品的导入顺胖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盗剁桶。    他还打趣说侩砍嵌,唐仕凯先生文雅劝炭俊,当我急的时候芳搞,老唐一乐纷,我们的搭配非呈蓿合适操娟。    唐仕凯则认为羚辈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廖,基于双方的相互尊重兢。他说梯京,我们与北汽之间有更多的共识顿。过去几年的合作不晨,大家互相信任凭、持久道、坚实鞍溃膝。我们有德国人的执着韩间、坚持嗣,在双方合作中睛轻蹄,尽管文化不同长、目标不同蕾袍廉,都能坦诚地交流普,达成一致础缎,满足消费者需求嗅螺橇,也能让优秀人才有合适的岗位悄啊。可以说凛,北汽与戴姆勒建立了最好的层泡两、双方互信的关系囤。    另外殴侯,唐仕凯指出部烈,中国业务的发展灵桥趟,离不开经销商伙伴的精诚合作翻,他们积极履行对消费者的承诺崎戌、关爱藩菠,也与我们建立起非常良好的厂商关系茎躬。    他强调淬,我们与北汽的合作咆昂铝,增进了双方的关系感豢港。 全新长轴距E级车上市现承锬怼,领导合影(右二为徐和谊泌鹃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啸氯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坦,目前袄司,我们的合作是最好的剖驰妻。认真总结以往的经验泊雄、教训烦碎橙,特别是过去的错误健侠孺,接受媒体的帮助浪镐性、批评迪翠,因为大家对我们有更好的期许臼。目前坞佃挥,我们仍没有达到自己的目标补勒菠,在中国市场还是第三名衡。但是遁稿烙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)括寇农。因此掣鳖割,我们还需要精诚合作皑,力争打造一流的企业;精益求精目备乖,建立一支一流的团队污港乱。毕竟童牌,我们的公司和事业都很年轻操韩,在发展当中最重要的还是关乎人节乏。因此焙,我们不能只顾眼前钝垄,应当放眼未来桓傅,希望取得更好的位置汤脐峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携狡赤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驰:    各位领导珐、各位汽车界同仁屎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戚倦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浆聪。今年论坛的主题聚焦安全恋弦奈,我觉得非常有必要褪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竣愤袭,已引起全行业和全社会的关注寡歼稼。    今年以来焊,在国家和地方补贴政策的助推下勿谜颅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情告邦遍,1-6月辈,新能源汽车实现销量17万辆蚊,同比增长126.9%拣狄啊。其中纯电动实现销量12.6万辆卷火。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笑撵突,预计到8月底溯烘缺,全年6万个新能源指标就将用尽堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汰毋凭,同比增长170%逛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置森稿。    但随着新能源汽车销量猛增簿容,其安全问题也逐步凸显贪阂。仅今年上半年谴蜂乌,与新能源车相关起火事件就有11起城婆臼,事故原因涉及到电池昆、材料骂好、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朽杰啤。不但给事故车主造成了严重的生命搬、财产损失喇矮炽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扳动,极其不利于新能源汽车的推广熄敦诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娃坑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扳请懈,新技术新模式尤其如此怜胖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眯、火车一度跑不过马车撕、人工智能行业也几起几落考浮,每次都面临着必须攻坚的难题拧坑,并随着问题的解决才获得新的认可瞥。新能源汽车行业也是一样掠糙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域年,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尺缎遂,在蓄积了一定的市场规模之后榷斤,开始到达一个新的平台期轿款,开始面临这样那样的问题趁界。而我们认为蛋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渺陕衅。    首先廓亭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卤奇廊。    今天我们面临的新能源安全问题惠掀,一部分是技术问题豁拖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茨。但更多的是行业规范问题槽阔,由于新能源汽车市场发展太快杭,行业法规建设相对滞后睹病容,安全法规不够健全柑驮男,相关标准缺失挨,再加上消费者安全意识不足妙凶蔡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖,共同导致了一些安全问题的出现继。作为一个新兴行业焊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规设从、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拔霜潘,这是新能源事故频发的原因幕付,也是新能源发展到当前阶段趴,我们必须着手解决的问题屉萝。    其次尺,安全问题是消费者关注的基础痛点巾钢,必须全力以赴加以解决佃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娶萄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渡垮遂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狗将。我们经常说离,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桃匿川,但是没有了安全这一基慈,里程的远近本身也就没有了意义铝。新能源推广几年来刹叔狼,市场上对安全的质疑之声始终不断叉,说明广大消费者除了里程焦虑茂,还普遍存在着安全焦虑饭拱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑级念糠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淑旗邓。着一把火就可能会毁了一个行业抡,在网络时代这种心理传导完全可能发生部。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理渤,必须将安全问题作为头等大事来抓栓桅池,否则就会被消费者所抛弃回。    最后没,安全问题是新能源迈向未来的必经之路旗发,也是发展的动力源摆逃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伺畅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艾鞍疟,才能得以持久生存莆。千百年来忿驹,人们围绕着使产品更加安全可靠爬鞠曝,不断做出创新年炭噬。及至今日表率谩,我们投入无人驾驶汽车鸵吼、智能网联汽车的研究酬暖,很大一部分原因颁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钨憨。新能源汽车作为面向未来的产品蝗汉冯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镐描蚕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锑郝。    由此可见搂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胃,粗看起来林林总总秤,不一而足;但是究其本质偿垂玲,核心还在安全斤锚。破除了安全问题并曙划,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题封士嫡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题醋狼弓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畅骇,而围绕安全问题不断攻坚克难脾沛,新能源产品和发展模式将不断创新棘半竿,不断创造社会价值淋钙略。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尼开,我们从一开始艘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憾,从战略高度提升安全性墙,居安思危门,未雨绸缪驼鸵,从研发磺敌、生产到售后服务示,都布下层层防线豪,确保产品万无一失都泄皇。    一是在产品开发上加强安全功能设计功,从源头上提升安全性秸竿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侮烙淀。从产品的开发设计阶段萎,我们就从整车控制磕视贝、动力电池蛾、高压安全等方面以高标准进行设计嗅。在整车安全方面实骑倡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颠砍芒。在动力系统方面安丝丁,我们从材料金、电芯霉逆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阑暑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术税晾,降低电池短路和起火的风险臼答。在高压系统安全方面称,我们从防水社翅、防火驰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垦残,高标准强化安全功能窜纷亲。除此之外菏盲婚,我们还充分利用智能网联技术酣,对新能源车运行进行实时后台数据监控畅前悍,建立事故应急响应保证机制深藐,为新能源安全使用保驾护航帅浆采。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悸汗缮,以高质量产品确保安全珊钦。在新能源汽车快速发展的同时侮,北汽集团不忘发展新能源的初心诞萝培,严把质量安全关痞。北汽新能源生产的每一款产品揉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抒,还要对电池轰介苟、电控系统进行严苛的测试与验证人。目前潜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系难含,其中电芯安全可靠性测试标准42项澳品猾,电池系统安全可靠性测试标准50项辅堑假,BMS策略安全可靠性测试标准33项赐,这些测试包括长时火烧测试荡、电池剖切测试请、极限跌落测试和电池浸水测试等屎。同时墙娃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位售。上半年潜爸,北汽新能源接到订单2.6万单沏杀腻,但在资源不足的情况下辛咆德,我们严抓质量关攘,绝不为销量而粗制滥造铅铣钝,最终完成15052辆的销售任务骡劳,订单满足率仅58%遂,但却实现了上0事故率的优良成绩细促。    三是加强售后服务与培训多咆,让新能源车用户买得放心母,用得安心怂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞪欢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裴换,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浚磕,包含车辆保养篱、车辆维修脱扳督、紧急救援惫秸睡、充电设备炭、增值服务稳贸蔡、客户关怀等多项内容唾拔绞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淖阑蕉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搏茧犬、维修猾苇犯,并对服务完成情况进行跟踪监控邵香,形成服务闭环律,确蓖么纾客户满意虽哭。同时铂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拷,对车主进行说明和操作演示祈平,并规范安全培训流程伤绩菠,提升新能源车主的安全意识纲。在此基础上剿,我们还创新营销服务模式埔,今年8月12日蹬蹈习,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金胶辫,不仅具有推广新能源车的效果帽,同时可以让车主及时更换誊、检修旧车上的老化电池兢,通过我们的新模式给市场提供更多安全列屁靠、环保抽吝、高质量的车型狮瞪,给消费者更安心的消费体验工。    各位领导茂、各位同仁堵隋峨:新能源汽车作为一个新兴产业隶沃耪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段舌帘,出现一些安全问题刨秘,这在快速推进过程中也是难免的拾,是我们必然要面对的问题馆涟。因此新能源安全问题聘,绝非某一家企业能够单独解决妹柬饥,它需要我们整个行业的协同并进瞳拖腔。    有鉴于此憾帝并,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捶归,不能因噎废食沟败,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心另锰,牢记我们新能源事业的战略使命筋淌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念访犬抛,以持之以恒的韧性法隆诧,推动政府牧桅暖、科研机构胺隶、行业协会甸杜、企业乃至全社会开放合作钨,不断建立安全标准眠虎、不断规范行业行为千吓畏、不断推动技术进步热镁、不断优化消费者使用习惯叉糜屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟吧活、发展壮大羌,实现整个行业的可持续发展饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型陌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缮蜡窍,各位领导粹、各位专家兜如媳,业界的朋友们屠嘿锚:    大家好!今天便叮,众多长期关心誓辉、支持中国电动汽车产业发展的领导阿、专家和朋友们齐聚郑州伯次,共商大计甘。作为本次论坛的协办方楷,请允许我代表宇通公司搔苍,向到会的领导郡清撬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里病烈鳖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爸。    近年来牢巷被,国家出台多项重大政策功廓,从顶层设计匆、推广应用悍抚、税费减免岛豌蹲、购置补贴酸盾、生产准入芜眠裁、基础设施等多个方面眠,保障新能源汽车产业健康快速发展摹。客车作为电动汽车发展战略的切入点剃,是电动汽车普及推广的重点领域屯掏士。至2015年底粱亭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲸鲸独,占同期所有客车推广量的13%溉挟,为城市节能减排痘胚虱、绿色交通出行做出了重要贡献星萍孟。    财政部揣、工信部惮刨洁、科技部掀察、交通部恢撤、发改委等部委搔筛,通过科技计划猴旧浚、产业技术创新工程等重点项目进行支持粮奈吼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闷檬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舌伙:节油率控、续驶里程等性能不断提升雇,动力电池能量密度挨、驱动电机效率等关键技术迅速进步喘枢。    具体来说防,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化先秆把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扫得、节能与控制技术方面已实现了自主研发四码迸,大部分电动客车均采用国内自主控制器弄,整车性价比高埠,满足市场需求呜,节能效果得到消费者认可眉奖。    二是动力电池性价比显著提升毋。动力电池戮砷票、关键材料国产化进程加速谩歉斤,安全性和工艺技术持续改进险泻陋。与2010年相比雀泥马,动力电池能量密度提高将近一倍己套,成本大幅度降低奋襄拿。    三是驱动电机技术水平进步明显贸噬矫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吗箩毖,在功率密度婪、系统集成度和材料利用率方面显著提升诺衰项。    同时脯惠,我们也应认识到芳触咐,国内电动客车研发试验能力有待提升穷副比,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岛凤:整车可靠性晶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力双、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巷,寿命汇、低温环境适应性蓄奥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骸枫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衰倒。    马凯副总理强调揪伴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障独良。电动汽车由于安装了电池磊藏、电机花低色、高压线束等高压部件孩垢,给整车安全性带来了新的问题伶籍,而电动客车安装电池容量大沁溅、整车承载人数多膏,给整车安全设计提出了更高的要求槐拒。    因此乃贺庐,电动客车必须从防水啪唾、防火苦鞘、防触电协、乘客逃生舷胁蠢、事故处理等方面综合考虑馁棉,从研发制造苯法陇、运输存储的娃、维修保养曝、报废回收等全生命周期各个阶段着手凳们,在电池安全夹、控制安全拭、高压安全陕、电磁兼容等方面进行技术攻关谎非,全面提升安全技术水平郝皋。并对车辆讣棠了、零部件运行实时监控鸵哦,起到预警作用桑抛凌,保障大规模安全运营庭锰。    宇通自1999年开始研发电动客车界慷纶,持续加大研发投入努相迸,得到了国家部委畦烁、河南省政府和各位朋友的大力支持镰炬。未来局墩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔬坟嚎,围绕电动客车轻量化日虚、智能化孩废寄、网联化以及智能制造等发展方向嘲,立足自主创新此,掌握关键技术疽充硕,提升安全水平项桨,促进电动汽车产业健康快速发展渺首汐。    但同时素泻,为了推动我国汽车产业的转型升级瑞,实现2020年500万辆的目标柑,我们依然任重道远婪。行业的健康发展烂膏,离不开国家政策和社会各界的支持丛蛇,我们建议泻:    继续支持产品品质提升和新技术研发可匈勾。在纯电动矢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隘委乃,研究开展创新工程二期项目等免邓滥,助力国家下一阶段产业化目标的实现目誊。针对燃料电池客车饭,我国和国外先进水平相比还有较大差距旁炬墒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昂扑猜,尽快解决关键技术问题钡侠,推动产业化发展弯。    电动汽车正处在新产品推出的初期泰鸥恢,技术飞速发展呕,面临很多未知领域的挑战黄,这些不确定也带来巨大的创新机会贤,是企业绊痢卤、行业和国家的历史机遇夏媳,也是赋予我们的使命和责任虽白起,    我们将坚持创新电,努力实现产业转型升级和健康持续发展剃钝。    最后碱咕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏葱定:李芳" "陈清泰被看:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嵌悲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出架申抵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狮摹,回应社会的关切牢理,引领行业的健康发展砍剑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惜房,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埠搅,广泛交流陶、献计献策搭息。    首先是创新引领问题挞。    去年斗负,国家多种政策的叠加效应充分体现嘶犯,电动汽车呈现了爆发式的增长殿揭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宛钮久,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凹顶,并得到大多数试点城市的积极响应讥男抱。更加可喜的是栋文遁,电动技术逐渐被消费者所接受蔡盼,潜在消费人群在增长庭视蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是串备,总体上冻,这还是一个政策驱动的市成ā,它的不可持续性已经开始显现芬讽储。从今年起瘫桃,国家补贴政策开始退坡痘。种种情况表明兜陈瑞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毯猩共,相应地吻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俏。购车补贴的退坡项,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穿发。也就是在购车暗、补贴逐步递减的同时朴,政府应在研发环节加大支持力度聘,集中资源支持在动力电池伴、核心零部件瑟归、电控技术尺荣挛、轻量化努母、智能化等方面突破技术瓶颈芍。    另外歪杰唾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拐僻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唯陇。相应地檄竞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镜,大手笔投资于电动汽车廖倒烫。    这一切表明瓜衔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快常岗劝。    由此看来钢搅嗜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聊。    第一挨禽,政府补贴政策进入退坡通道扦前羚,电动汽车性价比提高的进程健茎,能不能跟上政策退坡的进程杉归降,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆。    第二体柏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蒂,中国肯定是他们的一个主要市场目标圣忻。能否改写我国燃油车发展的历史净,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立火骂掏,并建立起较强的国际竞争力沽蜗吐,这是政府和企业必须认真考虑的问题簿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术勾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诧缉绣。    因此坟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痪敬,那是在强政策激励下的增长唯沦管,是不可持续的截。有些企业一门心思地追逐增长副,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酶,却放松或忽略了创新和研发劫协。    应该承认姐雌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔚瑰锣,性价比还是偏低的纺脑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钉檄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卷碾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棉,理性地配置研发和产能扩建的投入屎星。    当前钎,我国电动汽车正在向成长期转型羡晾,这是一个重要的机会窗口陋降菏。从全球看豢盒啤,电动汽车的技术路线还有选择的余地讹辜,核心技术尚待进一步突破司,关键零部件的壁垒尚未形成诡祥祥,信息系统还在发展铣,品牌效应还未发力怖筒骚,商业模式正呈现多样化控闹辰。可以说洗黔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杉无。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岭胶,有较好的积累洪穆。我们又有全球最大的汽车市场支撑朝砍硷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇洁奥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件长草。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期具,潜心打造核心竞争力滦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忍淬,另一方面可以与国际巨头同台竞争讽团。    电动汽车和燃油车一样柔币块,竞争力的核心是聚集优秀人才屠赔,拥有强大的研发能力床诲堪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应似头。对于汽车产业来说蹲,生产能力的扩张是相对容易的敝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的川慈酞。但是库爸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脑纪晶,因为那充其量只是一个泥足巨人芭。    补贴政策的退坡泡范虑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狼蓟,补贴导向将让位于市场导向弯扁,让位于创新导向瞥帽室。优胜劣汰作用将被强化剔静浦,在大浪淘沙中绊,真正能站住脚的徐挎佩,将是那些具有创新能力痪绰、掌握核心技术捐昂、具有品牌效应的企业丘。    关于安全保障的问题史肚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上释唤,特别强调要重视电动汽车的安全问题问惋充。这也是全社会非常关注的一个问题侧,是这次会议讨论的一个重点捎脓。    为开好本次论坛丧履淳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垫苗,并将在本次会议上发布调研的成果患庇潭。    汽车的100多年发展史说明煞苗坡,随着人们生活水平的提高锨矛昂,出行机动化是一种必然的选择帕肖去。但是沤底始,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄,电动汽车处于起步阶段将,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外校喊,还存在由于能源结构改变而带来的勾汀,诸如高压电路剩旦叔、动力电池等新的安全问题杀牢。    因此揉纬,在电动汽车市场快速增长的时候谰,安全应该引起特别的注意探颊番,无论是整车企业碍辛,还是零部件企业浓救空,对于可能出现的安全问题谐,都要诸项排查化弯、及时发现疽慑、找出对策扛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刑。即便是这样磺髓,进入市场后的汽车仍可能出现问题帛,这就需要继续跟踪轰挨,不断发现新问题衬聪桑,不断解决问题糕,必要时要召回已经进入市场的车辆朝比。    应当承认极度,电动汽车技术的成熟度还不足廖酱床,市场考验还不充分涤超,消费者的信任度还很脆弱经虎掂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展从肋。从这个意义上说撩莆,我们必须把安全放在首位城慧汤。因为安全是一个否定性指标泛式,世界上没有绝对的安全奉蛾,但追求安全是企业的天职沉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚼题,要以更多的投入淮秃,在设计楼括使、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恼胯淀。我们绝不容忍安全隐患堂疼,但也要宽容失败稗,因为这里存在着不确定性戏贸懂。    安全也是规范出来的秒幢凤,要高度重视标准墟检、法规和监管的作用氛弛,设计安全的标准和法规哼老搐,有些是科学的研究和论证定下来的记倾官,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尘扩。企业必须严格按标准和法规生产俏、管理和运营密,监管部门则应该严格执法羌瘟相,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憋俊挺,绝不能容忍劣币驱逐良币栋妥迫。    今天腿患赐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题补握废,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坤霓,它还缺乏充分的应用考验鸡吩拨,需要未雨绸缪舒穿,防患于未然详痴偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导良,各位同行簇齿览,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夏菜年,每个桌上都放了一本搓,大家可以直接看涤线巳。前面上半场我估计是大家最关注的尘,有一些政府动向罐惹婆,他们做的干货肥乏釜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铆旱,我只讲讲技术卫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泵,有三个方面小陈斗,有些技术方面的内容是有相关性的杀胆,政策本来是张永伟讲的灸肮狄,我在PPT里基本删掉了盲弧,大概带一点性茅箍。    首先讲一下电动汽车安全的技术售檄狗。电动汽车安全技术我们分三块棠,动力电池的安全宦、电动汽车整车安全吹、充电基础设施的安全聊串。首先是动力电池的安全性痕,是最基础受、最核心的郸,包含了电安全绕太、热安全隆墩、结构安全等等箔光变。    我要先从科学的角度说一下晨郴。如图(ppt)坍瞥,这是电动汽车动力电池的基本特性黄捣,中间可以看出我们锂电池安全的范围藕藕,一个是电压蜡、一个是温度屯,对电池安全来讲猜,这么一个很小的窗口里才能安全工作葡,如果温度高了会发生一系列的反应蒙绵,就不正常了退。我们具体来定义一下这些温度哗,这是做一个严格科学的实验潘屠,锂离子电池的热失控诵、温度变化课碧、温度和电压变化的过程懈汤侠。有三个温度炮,T1叫热失控自生热起始温度某,这个温度一般在90度埔,接近100度课仙。第二个东,热失控的触发温度北,就是说热失控要开始了垄。第三个宛辈,热失控的最高温度分嚏涪,代表了释放能量剿吵缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悲凉,给出了一系列的各种类型的动力电池橇,比方说三元的NCA笺、NCM抵、锰酸锂的赁挡,钴酸锂逛拷懊、磷酸铁锂婚筒,还有钛酸锂的山老,从中间就看出七,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翠口。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域习力,总体来看饱,热失控最高温度比较低一点镭竞,这是钛酸锂的绰烫慌。    太过于学术化一点宠啡衬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帮狗。热失控哩,我们先从热的角度霜废护,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缺苏,我们的SEI膜就会分解唉藏、负极电解液也会反应丰,隔膜机制熔化颂,再到正极分解弘认饥、电解质分解椿,最后就涂层崩溃俱盗,大规模的内短路电解液燃烧茎倡,就形成了热失控链沪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尸博非。    另外一个问题赣绕柿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展横,像放鞭炮一样啪填,一个单体发生热失控能量还是有限的位碳孟,如果在整个模组系统中间扩展哩缮黄,这个能量就非常大了丁比叔。我们说其实不在能量的大薪技锼铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秘,但是并不是一个危险的东西辩,关键是没有瞬时释放立,这是一个瞬时释放的问题裙搁。    诱因班汐,刚才说的是过热引起的齐撕,还有电的和机械的权,电触发鞭,主要是过充磺项挺、过放等等凤呕,尤其是过充甫揣扭,过充引起的热失控是问滦害比较大的次拒胆,这是它过充的一个过程和机理逃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泵。还有机械滥用蚕脾械,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火塑凌,这是在网上搜到的底盘的切割实验保呛,专门看它怎么样颊夸筛,机械诱因就会最终引起短路簇横。    第二部分滴嘛,整车的磕谷搞,现在我们找电池厂开安全会吭,电池厂就说很多问题是整车引起的蒂,不是电池的事财婆。的确欺坟,很多问题不是电池本身造成的博,是外部原因蹋矮,整车糕,比方说碰撞会引起该京,电气安全功沙疏,还有功能安全腥帆举,重点是这几方面担材蛔。比方说碰撞皇,碰撞是最容易引起违毕肌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戌亮。第二持聘芳,各种原因的电气线路短路引起着火挠倍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冗,电机控制器蔼彪、电机电子器件IGBP短路了设尾胃,高压酱踞、拉弧惊详巫、多处熔断崩藉棚,整个就全烧掉了县红,这是控制器烧红了抖惧。另外一个突楔勉,比方说前一段时间南京暴雨之后某壳脓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吼。功能安全矮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的老母瞥,电池管理系统死机碉搽,但是充电机不知道惺汲寡,继续充辛,充过头了暑道,导致了安全事故燃,一般150%会大规模的内短路堂兄哭,充过头150%乱息啃,不管是什么电池糖,包括钛酸锂电池瑰,如果充过头也都会热失控的卤,虽然我们知道钛酸锂非常安全擂,但是过充之后过压也会引起安全事故疵。    第三灿茎焊,充电基础设施的安全史臣。尤其要说一下充电设备的安全问题愧黄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峰,它的防水恍、防尘嚏、防腐蚀钵抖、漏电钾陆雷、短路保护等等缝,各方面存在一系列问题讽唾。我们开了基础设施安全的研讨会馁层桃,大家提出了很多问题脓暇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烫继,我不在这儿过多讲事济涟。比方说浮既,我们荣威550就是非线充电着火侍文垛,自己来安装这个洞,比方说外部的“三防”踞俏粹,内部走线的零乱毕遁粕,不按要求接地等等铅,这都是我们充电设备的问题亨棋嘿。比方说全生命周期状态的监测喊、管理体系的缺失汕,线路老化之后也引起很多问题核。尤其我们在研讨会中有专家提出寐统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逗,因为那里头重现事故之后就会特别严重陇。    我不要都讲问题红,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霜辨。    第一查醛经,说一下全球国际的进展侨浩。我们要学习几个暴湿,一是安全防护方面患,比方说日产的电动轿车Leaf控券,现在接近23万辆尾倦,没有出现过重大事故烂。它有一个安全防护的设计体系瞄诺楷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拉坞,而不是说不能做到安全亮。人家做什么擞蔡?首先类矢,有很好的防护设计理念猴,它的防护膛捎姆,首先防控事故发生拜失幕,其次一旦失效乱,可以失效不出事焚伍,再次久,出了事无硕岔,把事故控制在一个可控的范围朔划飞,控制在接受的程度跟燃油车一样坏。是这么三个阶段脑岁,从电池设计上,到最后可达到的安全目标靛熄,是一个全方位的设计理念酗躬。    二是设计开发方面糖口趣,遵循了严格的V型开发模式寇,从电池包边梗授、募〗块虫、单体赴赌、材料搔,从设计层隙、验证测试层固闹,是非常详细的沛蕉磕,包括底层的电池材料鲁铣港,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阶乏袭,我们国内的电池厂现在还很少用这些奉岛淘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目点,其实这些我们都很熟悉戚,比方冲击醇帆、振动寂点、挤压孟率、跌落簧祈,陌蛊保块跌落糖乐屁、单体跌落等等瞄,针刺豆、极端的短路拆、火烧寝梧、热循环咖厘,有温度的高低温循环实验樊贿啸,这个好像我们做的不是很多艰车,气体分析等等仆酣,这都是全都做的儡,这是我们跟日产合作交流的别,我觉得还是给大家分享一下达穗拐,很有意义的梗。    第二厢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说静。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弗搓,这都是公开的溉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掳,这是一些主要的专利辨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涩,这就是一个完整的过程甩。由于成本比较高簇盟视,其实没有在它的车型上全面的推开扮。    另外一个值得一提的敖,特斯拉的碰撞安全性寇嗅绅,从设计的角度澎,应该说借用了一些非常先进的方法隋夏阜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秦脾诗,发生事故之后劫靡拢,非常严重的事故也都是安全的关聚祟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哺溺,当然因为它有别的安全性侍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的券。    第三镁懊姐,这也是公开的资料诚伟且,三星的电池系统渡吴。重点看一下电芯层面狈,这是90安时内部并联四个单体电池阂盒,一个卷绕式的方型电池释娘困,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肖迷须,一个是过充保护梁、一个是防爆阀旗衰苛、一个是保险丝贫。我只说其中的过充保护颗鞋醚,这个电芯的外壳是正极临陶,有一个过充保护的阀卉鞘,当内部气体压力增大之后头,把外壳的正极跟负极直接相连检糯匠,短路硅乏捷,形成大电流沁,外部短路啪级蝗,过电流之后保险丝把这个断开彤徐,这个我们是值得学习的醇浇扦。也就是说在电芯层次进行材料娘菜思、电气耐狡盼、机械系统的系统设计还是很值得学习的模憋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞬,其实它把单体电池当成了一个小系统羡疽肚,我们可以对比一下播黔污,日产电池的哪矸耍块相当于三星大电池的电芯漂抛截,就是日产是小墓停块茅橙惮,三星至少客车上是大电芯愁酱。    未来趋势来看伎甜,现在工信部300瓦时摊梗、350瓦时都是这么高的呸愧,这是国际趋势即同设,没有办法绿事抖,大家都在这么做临齿,10年内我们真的要到350瓦时呈毫鳖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抢抢,2020年300瓦时应该是没有问题的拟妈钎,这个从比能量角度是可以做上去的桑,成本也会降低衰棱连,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菲煞,比能量顾案、安全性是一个翘翘板米新,所以我们现在都出这么多事欢痊潘,下一步300瓦时衔窖蘑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知订举饺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骨掳,我现在牵头中美电动汽车合作傅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雌反。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甫,这是最核心的下一代电动车技术般凯辟。    说说国内的必讥坤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韭,待会儿再说问题肮我吠。正面取得成绩篙市裁,从材料体系腑播颅,三元正极镁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诫价,比方说在阻燃隔膜鞘诬、阻燃电解性持俺湾、阻燃安全性也都有创新俊委,取得了进展瘟砰。从单体电池产品的检测结果来看惰,跟国外也没有特别大的差别绦隋疆。总之编蚊颂,从统计结果来看瑟绰俏,我们和国外的相差幅度不是特别大传。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓮枢矮,总体电池的安全性保持还是不错的廷场彪,这是实验的东西拐,严格按照了国内国际标准滴,因为我们的电池企业也跟国外配套懒办,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套处噬偿,所以我们其实国际的标准都是满足的衬料佰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琳胜僧。我也举一个例子虫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炬惭。刚刚说三星的有熔断器催恰凌、过充保护器纺、防爆阀忿僚赁,模组的我们现在电池管理系统等等典美说,还有一个问题拓甲害,自引发内短路强,这是一个问题寂凶,我们的制造杂质瘁惜龋、经常小规模的过充过放独随,长期积累以后会自己引发内短路价邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惦老,因为不好重复实验庞,我们首先做了一些重复实验的方法烩来酞,把规律摸出来了察购,这个短路会形成三个阶段骏澄闯,内短路的第一阶段檀、第二阶段缅、最后一阶段逝父。第一阶段只有电压的下降态、温度基本上变化不大屯巧,第二阶段播遣,电压下降同时温度有大幅度下降桨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哇切。    如图(ppt)娥桶肯,这是替代实验攘,这是算法壬菊似,这是短路的测试实验冠峰舒,这是结果木莫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用去,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哨、内短路的阻值都能精确的辨析出来漠屡,提前预警热失控事故无。    整车安全讳扒啃,首先是轿车安全侯里陈,比方电池的防水心控,跟整车关联度很高钢玫华,因为静态的防水擎,放在车上不一定防水磺孩,现在都知道IP67赐咐鸡,其实一些厂家都做IP68了烽渡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肯垮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胆蚀,我们如果做得好是完全没有问题的玻黑味,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乡,这是我们做完的设计集扒坚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乳糯鬼,这好像是我们比亚迪的电动车刑勾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洞蓉涉,做得好我们的防水比燃油车还好毖妻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好通耐绣,关键是我们的技术到不到位官稼舒,所以我们来谈安全问题应该这么看解甸缓。    第二慷,轿车碰撞安全灰垃捻,我们做得好的企业也是不错的头改。举个例子扳,长安的悸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奠烘染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的类,这是产簿、学侈、研联合研究的惮。甚至为了将来的发展妓炉峭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的班摆封。而且电池包不是越厚越好口典,如何又轻量化胯、又防撞巧瓮,在优化设计方面也还有很多工作可做己玛。    第三峰奔,整车电池系统总体的安全保护传狼煞。我觉得我们通过上次的整车交流会脓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桂膘,大家都觉得还是非常不错的酱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赔官粉,尤其是轿车企业是比较好的细腿,分层未蓬、分级做的是非诚砘唬好的尾,比如说高压安全管理系统骨目潘。就是说只要按照严格的流程来进行开发拾慰册,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戊霖嵌。    另外我提一句客车丛床,待会儿宇通的汤总还要讲的高梆称,我不多说了省,他们有成套的方法来保证安全性诺咆。    最后献溶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痪。前面领导都说了盾,多少起多少起费,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘸签台,7月份多起来了赊劣。现在存在的问题警姐悍,我们在报告里面有详细的介绍阑,我在这儿时间关系也不说的太多了锭恭。总体来看绅鹅,我们安全性准入门槛要提高裴和形,所以现在在指定各种标准绵久苍,要进一步提高标准剂。当然还有一个问题泊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的砷掳杜,因为充电桩跟车的接口是老的沮,现在要搞新的垒,新的总体来看是更加安全的不希帕,老的怎么适应新的金策,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撩屁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揉煽。    我们的发展建议为蔬嫩,我也不详细介绍了杭,因为我们在报告里都有台探,永伟会比我说的更清楚一下典吩。    第一个弊,完善安全标准癌,制定更加严格的安全标准悔。最近客车安全标准酗架仓、电池系统的安全标准禾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舒舅。    第二个狸棱琉,监控体系馆叛惊,现在当然都有监控系统烯娃,马凯副总理上次也说了此坍,监控主要还是要靠厂家监管受古楼,不是靠城市最后的那一级湘,最后那一级你也不会给太多数据攻,数据最多的还是我们厂家自己撩辰,我们最有能力监控好臀夺。    第三个肋且去,强化充电基础设施安全管理父屁,严控地下车库佰毒、高危场所充电设施建设与安全监管弦。    第四个穆淋览,改革检测体制拼鹊,我们建议建立新能源汽车年检制度筏烦,传统车要年检掀,新能源车是需要年检的狮橙,比方我们防水刮、防尘性能忌,新车是好的佛扒,老的就不一定了涟簧蟹,我们的绝缘性能嘘毋说、漏电保护等等是需要检验的钎挨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捆颓埃,这都是很重要的别插谴。    第五个堑蠕,建议改革行业的监管体系秆,现在我们是准入妒钦踏,有几千个车型想,客车是很大一个数拘碘,很多厂家都进来了腐驼眷,不能说让谁做尝俯咳、不让谁做菇,我想将来要引入事后监管的体制薪乏,谁要出了事要负责慕腔葱,要召回办、吊销执照涪沤、取消资质赡题藩,甚至取消你不能再进入这个行业奋,这是我们建议的要加强滴,否则这件事情没法弄将婪。    结语三句话噶:    第一彭鬼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”习罢捂,为什么是“命根子”汲烽含?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堕芦柔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扣?我觉得怎么强调都不为过鼎,所以我们要警钟长鸣耽无酪,高度重视晃维,大家都是这行的从业人员坑械盎,都不希望这个产业下滑颇两钒,但是为了做到这一点焙,必须要警钟长鸣普阑煽,高度重视赤便雇。    第二脆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镣。想性能大幅提升短,大家都希望300公里艇乓瀑、400公里经说李,客车也是要提灭颅,高比能量电池是必然的趋势痪畅,往上提的瓶颈技术就是安全比烩龟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点繁瞎。所以随着动力电池比能量不断提高持,电动汽车安全技术的门槛越来越高筐咆沧,本土企业要有危机感嗣届榔。    第三俗戎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荆日卤。安全管理陪,政府责无旁贷码庇栋。    我就说这么多返。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行典。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膏稼,到今天的北汽EH400的下线帆玖俺,北汽的这100万辆用了5年的时间氓娶。    在活动现撤浇と尽,北汽集团董事长徐和谊表示瑟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风会酸隶,不断的加强产品船臂聚、技术冠恢祟、管理创新彼,不断的加快电动化甜锹劲、智能化谩念浆、网联化顷纷黔、轻量化的发展步伐能据阶,全力抓好‘π计划’的深入落地肋脯。力争到2020年蹈坏唉,实现自主产销80万辆杏扮,这其中包含新能源产品20万辆零奶,实现销售收入700亿元辞丛赏,进入自主品牌前三名的目标祟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潜备渴。”   “来得晚羡,干得猛粳焚舵,站得稳”    “来得晚呸现掂,干得猛说驮,站得稳敛锹未。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钙石。    “在行业内来说姓,本土企业已经很多完成百万辆了崔勤,我们加入进来亲掏,形成一种集团向上的态势武浚下。”北汽自主分为三个部分塘订仆,“绅宝沧、北京东纶计、威旺缺一不可漓捕,齐头并进夏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧许。”在随后的媒体沟通环节中腐固牧,李峰坦言变好枷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拈劝糖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群海己。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朽归。北京是传承“越野世家”品牌精髓剐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孪返娘。    “越野车是小众市澈Ω剿佟,但是在中国市场上猎偶,硬派越野葛绿斤,没有人能从北京汽车手里抢资源卜。硬派越野或是下一个风口盒勘侮。”李峰在接受媒体采访时表示陆吮。    除了在品牌划分上的努力揣掣,在车型投放层面绩毁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车边褐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车救仙,而到了2016年吮示,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑰阔,加上北京品牌和威旺品牌副隶,更是达到了六款马掇涸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沥氢颇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录查须。    而面向“十三五”弛枪,北汽研究院院长邬学斌表示饥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侧卧表。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胳赊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线夹疮疗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溃恒浓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫁赋疮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锌。”    是的甩丝屁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线究纱,北京汽车仅用5年的时间删坝榷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柯淋,现在一是车型结构变化了林署逗,市场引导到SUV插、新能源和智能化上去港俄位。我们由三级跳变成了一级跳查。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钱肪举,“市场的变革对于自主品牌来说想赁链,恰恰是一种机会萝恋。我们有对市场最敏锐的感知副,最接近市乘┧省,这是任何合资企业都无法比拟的歪。”    从年产销量看吐酚尚,2011年达到2.4万辆计挥、2012年实现7.8万辆授彩、2013年超过20.2万辆秤烩、2014年突破31万辆桨背、2015年完成33.7万辆够贫,2016 年预计目标42 万辆懂嚷,到现在已经完成了23万辆逆儒淖。“2020年我们要达到80万辆溜。”徐和谊表示丝逗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滥脊剧,还要有好的营销缓题娥,“酒香还怕巷子深”撂厦。在产品营销与销售网络建设方面耍,北京汽车依旧不甘人后舜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言托,“人在一起叫聚会连项旗,心在一起叫团队春。”    2016年上半年贪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勺,同比增长396%极憾侩,目前网点总量高达到836家董涤,渠道建设速度令业界刮目相看厘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓝陀糙,同比增长20%汀,目前网点总数已达1081家裳古枯。    据已公开披露的销售数据狄肪,2016年截至7月竣派,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆览敝低,同比增长42.7%赋稠,远超乘用车行业11.1%的行业增速媒领。其中四魏靶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆咳,同比增长94.6%坪纠龋,成为名副其实的“自主增速王”钢。在具体车型上蕊叉,绅宝X25累计销量接近5万辆世氯既,在A0级SUV细分市场排名第一芦。威旺1-7月也实现了近10万辆倾,同比增长6%以上签。    对于营销体系融申,蔡建军表态称鹤瓷矮:在互联网时代粉闪,消费者出现了很多新特征弘,他们爱分享互动霓,重视原创和分享既缴,并处于一种“始终在线”的状态亮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系封集看。   对于未来矛钢: 李峰表示抛庞,在“十三五”期间普,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恭通。    其中针对绅宝品牌氛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抗淀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木校块化技术平台霓纪。    此外奠洗,针对SUV市场火热形势俗,绅宝连续推出多款SUV车型蛊乌炽,形成了X25外笆、X35苦、X55蔚斯封、X65组成的SUV系列春,实现了对细分市场的全覆盖交。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型窟脆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50橙勿娜。未来捶腻僻,北汽威旺由经济型微车藐芜歧、MPV闲、SUV和轿车等品类组成股场。   责任编辑酵赎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喀,在杭州召开梁跋,我们非常激动碎井哗。我们希望全球贸易更加公平甩坷辑,中国企业能够更好地融入世界市场客胚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隆,要向世界展示中国汽车业的良好形象纤性。据了解械隆书,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喉离甜。李书福说绅都,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台七。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俄纤蔷,李书福告诉记者课型弄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撮勿,吉利要展示好自己的形象紊闪。李书福认为农痪,我们要解决全球经济治理问题淮,首先要做的就是提高自己的竞争力琴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业穷四怪,李书福就来劲了男,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头你靡诡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腐微,是全球经济的一个缩影缴饥。”他介绍说练,未来汽车产业的方向是电动化粟仓、智能化抖解录、轻量化孝皮镀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洁漠撬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年些,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冠。李书福认为红匆,两者的“联姻”以及之后的融合发展孟搔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屠、活力霖爬、联动败、包容的世界经济”刮缆吵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丧施,在他看来两者在基础理论研究和基础牧鲜玻块研发方面合作得非常不错尚,他希望沃尔沃能更豪华肆澜、更高档承隙轻、更有竞争力士碳弧,希望吉利能不断提升品牌力矛、竞争力和溢价能力纺然犊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件导腊森。”   在吉利汽车体验馆禾,新款的“博越”展车停在那里豢读,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨憾筏昂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一苇靡。李书福估计怖袍揉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焚。去年冬天藐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凳猾,他也曾表示波刑诡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藩目。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锹酬霖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剃,商业模式的变化已经从电商萄沸恕、维修沁、汽车金融烁秸协、二手车搓膊娜、人才培养等领域开始扁帛染,逐渐延伸到供应链前端的设计娃稳徒、研发和生产抢受。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骂,这是核心层。”李书福说塑澈,汽车和互联网患焕疾,两者已经分不开了券萄末,汽车制造业要想有未来悍档,就必须和互联网深度结合起来扇秽蠢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题损技胜,吉利每一次研发创新怀皋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殊拱。   “安全既是时间长度和,更事关人的生命逃。有人说熄顷报,现在的汽车都很安全了磋痊,安全已经不能成为汽车的卖点了酱埂,我认为驴拣隙,这句话说的不准确步,也不全面呛涎纤。安全对全球都很重要朗恫链,对国家很重要枯,对个人也很重要未聚诧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堂,可以说安全事关大局完,安全关系到千家万户式寄,我们一定要把安全放在首位旧。”李书福说擒汉普。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹲,不仅有央视的直播标滇,现场还有上百家媒体陆版盲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驴较,受到业界的肯定奸桂甩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔑箩,用现在的话来说就是企业的基因梦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欣镣,当其他条件与安全设计有冲突时崎掏舵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程控瓦,而不是相互妥协睛梆。”他认为成,当造型与安全有冲突时缉稻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时史换咖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匣浓茧,也会毫不犹豫地选择安全透漠。“汽车是给人坐的谜扛动,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜂咀奠。也就是因为以上这些理念霖,沃尔沃才能发明汽车安全带滴、汽车安全玻璃堪系、安全车厢吼、儿童安全座椅车、侧气帘非、车外气囊词暗讲、交叉路口自动避险自动刹车殴湘、城市安全系统等等搓琉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锭,因为对人的健康会造成影响辉设投。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仑截。 责编毛鹊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匡?这是东风集团高层必须面对的问题衫。“国内前三缚桑堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平食蔑侈、市场份额5%谈尸仙、销量125万辆沉叔,其中东风风神必达35万辆化,挑战50万辆本惜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸。   论自主品牌的持久战番拒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蘑狗泛。在他看来锭,相对与合资品牌黎冉,自主品牌的发展分为三个阶段逝摊李:战略防御物、战略相持和战略反攻埔陌。   “对标合资品牌漓、自主品牌已经经过了战略防御阶段胃那世,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驳。”8月10日蛔牡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蠢熊慑,并反复强调哼棋诽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毯稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陶,风神刚刚取得的历史最好业绩掳谐俊。凭借旗下三嚼端站辏客——AX7诚丰、新A60嗓胶泻、AX3吗,东风风神1-7月累计销量76322辆青幂、同比增长33.5%饯,其中7月单月销量首次破万茬鲤京。另外费抚圣,轿车销售26756辆探苛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆校面茄,同比增长27.4%燎埠垦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念币菏:第一谜矫,超额完成任务;第二澜歧,轿车和SUV双增长仍毒。按照目前“三箭齐发”的态势掣度蓟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扦虽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伦告:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上够稍,东风A9超过传祺GA8兢饺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丁。   “其实牢,我们重点想对比的是帕萨特冉。”李春荣云淡风轻的一句奔,让一向低调的东风乘用车看弗菲,平添了些许彪悍和霸气富履。   不过函,面对长安剃先疲、吉利爱、长城测、上汽这些强劲的对手峡,以及合资品牌下探捐轿、车市整体放缓的趋势垢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观令戈阀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐?这是东风集团高层必须面对的问题庆妈伸。“国内前三吗诚苦,2020年品牌影响力达到行业平均水平脊谈衬、市场份额5%船、销量125万辆肩,其中东风风神必达35万辆玫,挑战50万辆了菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捕髓晶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营害话独,我们要尽快达到35万沫绥。”李春荣形容梨小吵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”射摔策,未来五年将是“本硕连读”翱爸盘,从自主品牌的生力军成为主力军铝。   如何冲击第一阵营艇衰? ?   对于目前的东风乘用车来讲济,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弛,首先是产品寐。关于产品规划沮,李春荣给出的答案是匹庭促,东风在2020年之前莱蹄,会推出17款全新车型携痹缝,其中传统车型将达到12款堂,新能源汽车7款衰脊。   实际上兔,经过七年的储备摹,东风风神已经形成轿车丁洞陌、SUV和新能源汽车三大产品军团该突轰,在大纳、中联诲、小细分市场布局加颂删。   值得一提的是蹄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卸。这意味着蕾茬姥,除了传统车型护棘,李春荣手里又多了电动车这张牌碴,而在2020年的产品规划中呵融,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泞村娩。   产品层面零,缺少明星车型慨邢埠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题第晃撂,而在未来的规划中还潦,东风乘用车的目标非常明确虎:提升车型效率臀搭欠,培育明星车型郊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谁堕藏,半数以上产品达到细分市场行业平均值痛私魏。   实际上雀溯,东风乘用车下一步面临的问题酒伺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哦肚。除了风神之外彻菠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沛靠魔,以及合资自主品牌热偶,而在东风入股PSA挞忻没,成为第一大股东之后售弯,东风乘用车无论在资源整合惹卫哺、品牌溢价镜休挺、平台技术方面郝鸵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寒泻,当然这还需要时间证明泌皇坚。   不过喉纲坟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梨:资源协同包括产品罢棋、平台龟、制造技术牛、供应链焦戌跑、营销和国际协同吹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狙壳床,随着车市的放缓假霓,近年来敲,从豪华品牌到合资品牌括、再到自主品牌钱克诽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证队。   与成熟品牌不同戎,创业中的自主品牌关寝航,在招募经销商集关按、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力少禄咳。随着竞争的加剧氢接、产品的丰富胳帆,未来将对渠道提出更多的挑战瑰,比如一年之内连上四款新车的吉利貌沛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理零午。   盈利能力当然是最为重要的标准坟另泛,但是牺牲自己巍、持续补贴经销商侍,也不是长久之计雇袖宿,解决之道要不断有竞争力的产品推出辖。今年年底惊藤荤,风神AX5即将上市午疟痕,明年AX1也将上市从绥。   实际上敌饭,在青海活动开始之前浦,李春荣提前到达西宁对并蜡,专门到长城和长安4s店进行调研控慨。让他感到欣慰的是储铣架,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汞趟,我可以负责任地说镰比澳,我们的商务政策是最好的徘蔼钳,没有之一窘。”李春荣对于渠道的重视程度噬,基本上是亲力亲为模。   目前氰母,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僵犊牌。按照规划父鞍,每年净增网点50家赂开狼,未来单店销量逐步提升至800台以上按,达到中国品牌经销商中上水平烹媚。 责编徊:李芳" " ∩稚θ病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匣吠,由中国汽车技术研究中心主办驴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办录太乏。在本届安全论坛上寄滥茶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧,在回顾过去的同时晾禾瞧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议射浩耻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人农坊螺、车辆钒、道路等影响交通安全的诸多因素乓啪,促进共同发展辞端戈,从而降低事故中人员伤亡率龄遣丝,最终有效改善中国道路安全状况熬敲。   会后凶魔棱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恭设儒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妹刚骆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盖,并阐述了对于人休忻跺、车侩、路靛讥裂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橡嗽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缉板,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务囱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荆疆行,一是日产汽车“三重保护”安全理念攻,即分别从社会弟、个人和车辆三个层面采取措施馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念偶目,就是在车辆的周边提蔽,设置一个安全保护屏障箱措,针对车身周围不同的危险接近程度便阀沪,我们会开发相应的技术进行保护摔朝。   除此之外采,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勾。在车辆的前方电、两侧垃、后方建立一个全方位的安全屏障喷宫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搂佬抢。同时厘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化材,日产汽车也研发了一些相关技术姑缉湍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术视戌到。   日产汽车始终将零排放蟹、零伤亡作为企业愿景乃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琼串鞍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稠,可以在自动模式下完成转向叔瞥缸、加速和刹车等操作虾,提升车辆的安全性能邓连琼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晴辟。即使后座坐有乘客乒高线,后侧方视线也不受遮挡憨文,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车旗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擞排,帮助驾驶者做出正确的判断辜茎。   针对电动汽车领域婆铰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摄瀑廖,而电动汽车上的安全技术笛硼谷,应该也已经达到了世界顶级水平鸡戌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滇德,高桥信彦表示丁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锭秦浦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潦弛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刺鞠珊,日产在研发智能交通技术的同时甭碍电,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谩距竟,其主要分为四大领域霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的残伺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蓟菇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缉干哪,对电池以及其安全性能进行研究牢廓琉。   第三大领域是新的移动方式乐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备外浆,换句话说苏赂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助漆,我们针对这个展开了研究体。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诺堂肺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磕邵。   未来事,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脾围签,同时驹龚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祷欺荆,进一步降低交通事故发生率棺碉怀、持续改善中国道路的安全状况檀莫。 责编茬裤贿:李芳" "     【环球网报道】8月10日缄潭逻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑞绘篇,共推出6款车型僻衔,售价区间为17.58-23.58万叼轻。   新车亮点榷摊速:   外媒点评骗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓶:李芳 版权作品锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁芹葛,严禁转载弄,违者将被追究法律责任傻采间。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭史。   不久前答项罐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痊,北汽集团以549.329亿美元营业收入刚氓,排名第160位恐旱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉疙,也是首次入围世界200强伴惭难。“我之前的预测是在180名左右级端恒,这个结果确实出乎我们意料忌表缕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话将磐汾。   据网通社了解韭妥殴,2015年碾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歇,再创历史新高粗颗摄。“十二五”期间幂理,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆念,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屋怪蚊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元安,增长3.4倍涪峭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流救,网通社可以断定以下两点瘫扩:一何、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蝎擒盛、稳定的增长骗。二先涂上、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暗。   为什么能做出如此判断貌蟹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊清陶?徐和谊的一番话做了最好的解答倪磺惹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氨,咱们给人家代工挣俩臭钱径睡,那是发展民族工业廖缺马?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娩酣?不可能侥。能走向国际化吗祭里?那更不可能到粱鸵。”   然而非,做自主品牌禾跨廓,光有决心传秤赣、喊口号是没有用的刚。正如徐和谊所说绅:“干自主品牌真的难门期,现在大家都处于成长阶段蓖牟,想要效益好显然不现实鼓裴。但是效益不好就不努力挪坟壳,就情有可原吗歇坍盗?当然不是!脖谋撵。”   从“1 ”变“2 ”蚊螺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哥懊。短短5年时间暑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欣衡士,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洪涧。“北汽人要有工匠精神喂鳞,低着头掂杠、少说多干普轮瞬,闷头干渭免,一代人不行两代人然侈,肯定成功眷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棚皇陶。   随着“十三五”规划的展开劝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”切吕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闭嫂。据悉钒歇吓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产统、供两、销奉截、研于一体的北汽集团南方基地坛。   届时糜呢添,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愁靡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祭捶啡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揩,形成1+1>2的布局驴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品台,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奇会馆。   “十二五”期间窃森赣,北汽集团凭借超前的战略眼光奥墙涩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迹素。通过产业链合作帽,北汽掌握了最核心的三点(电池囱、电机奸潦、电控系统)技术慨肖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梦楷,并取得了中国第一蟹蔽驹、世界第四的业绩穷串庐。   据徐和谊介绍拉瞥陪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上参卞嘎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祥钾酥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前临,北汽集团零部件业务板块几乎是0醋蜂,经过这几年的快速发展微,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啦私边,这是之前想都不敢想的腥救煌。”对于北汽集团的转型懈桃套,徐和谊深有感触搽醇帝。   据徐和谊介绍媚急仓,未来北汽集团将围绕汽车产业链酷奸庇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驴弓,包括汽车金融违羡、二手车察涛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蘑岛茨,带来规那云和效益的双丰收帕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拐锯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苗,这也是转型升级的重要标志之一棘。北京通航以合资铅澜、合作懂高、资本运作为主要模式旱冒,在国内实现了产品工业化和市场营销橙掠。虽然规模不大诞雹,但已经显现出良性发展态势辣。   直视软肋孰,质量和效益成关键词   “整体效益不高娶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踞,“我们举一个例子久逗,这次500强名单共6家中国车企上榜安媳,总共盈利114亿美元刚绘。美国2家车企缚楔,共盈利171亿美元袍换畦。我们的产销量远高于对手韦艇,总体效益却不如他们埔。”   徐和谊指出烙碗狈,提升效益叔遂,整合全球价值链棋,转型升级赣搏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的土年票,也是整体中国传统制造业需要提升之处彤菲歇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施币拐回,向好的企业学铂挠挠,从7个维度努力搐蛊蒙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗问死狮。还有四个月富,拭目以待蠕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赁,通过与他的交流可以看出盟,对于北汽集团的成长他是满意的捶驳。然而鲍,作为一名中国汽车人秀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏脾辖。   “跻身全球200强企业拼躺舱,不是终点牢,而是新的起点颈嗜吨。”徐和谊更是霸气直言赖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强俄贝撕,中国汽车行业前三甲匹板。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宝:李芳" "   车云按沙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行龚蛋该。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伐耪慌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筋。本文由现场演讲整理而成羌快磐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创肆摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸第,这两方面的关联性是显而易见的供。    说到沃尔沃胃昏割,大家联想到的第一个印象就是安全蹿。的确陶匠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磕,他们就讲甲护:“车是由人来驾驶的赐踢。因此孤稍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脱锑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明是疗修。可以这样说惭弟层,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面丸软茧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噶秘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凹。其中当然有标配的豢醛,也有选配的坑,组合成不同的配置凹啪。这里我稍微着重介绍一下俩,沃尔沃的City Safety城市安全系统掂华港。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醛碍炮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史裸羚斜。在2006年的时候瘸穆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偏袖扯。第二年也就是2007年扦鼻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统目寇环。2008年赐联勉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藕顽密,成为一个技术子品牌粱椒号。之后的十年中这套系统不断地更新完善边塑,扩展了许多新的功能桥,比如增加了行人探测籍、自行车探测隶畦毒、大型动物七年、路沿和路障探测与避撞功能崩忱。    避撞系统为什么这么重要呢氨吵底?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勃荤巍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车核揪、转向功能的话事肠滇,一切都是空谈挽。想象一下释捕唱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车解,这将是非常严重的问题缺陷坦画孺。避撞系统的工作机理非常简单烦,首先是探测聘嘶,然后是评估决策阔栓,最后是干预香离,包括警告或者自动刹车史。    首先是探测翁举办。相比以前祈下靡,探测功能已经取得了巨大的飞跃夯多。从单个雷达到多雷达和摄像头创,并结合多传感器融合算法掳补。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战价。    接下来是决策饺锨坝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撤。但是你在路上开车辛,特别是中国的路况佃聊舰,不可能前面只有一个障碍物粳会侩。所以随着多传感器的应用堡送南,现实需要更先进的威胁评估算法邻贪,可以同时考虑多个对象点。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浚潜蝗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撑沦,你车周围的一切都可能是潜在威胁俩。    复杂的算法肯定会增加计算量领,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑞崔,有必要进行适当的简化苔点娃。但问题是怎么简化串?比如现在大家经程渴看到的中国式过马路塘咐,一群人一起走埂,走到路中间舍,可能有几个人继续往前走登,有一些人停在那里济爽眉,另一些人却往后退略课,这时候要判断预测是非常复杂的僚梁。所以村舶群,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性豆,使得警告和干预措施如何定时耿堆、提升相关性和可信度始终受到挑战沁童团。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泞,才能提高决策的相关可信度仁厦步。    最后一步是干预皋蒙臀。判断之后还要有一个干预的策略凹酪麻。干预一般是两种疯娶,先是警告拍侈,再可能干预港毖。怎样警告呢肚佛懂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拈柔洪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颓舵。如果没有可感受到的威胁存在罐,原则上车辆不应该警告驾驶员汰不梢。这是因为衅克桨,如果还是警告使歧妙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幢踞。时间长了之后础卞梧,他就会把系统关闭或索性换辆车蔼侩,在中国的路况环境下侧便让,如果一路上都是不停地警告新,这的确是个问题耐番。    警告只是一个声光或振动的信号湍蜕集,那么在警告之后羔锯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缝乒?我们的策略依然是玻掂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橡矗鄙,否则车辆不应自主动作搪粱心,理由也是刚才所说的踩妈冷。可喜的一点是撅融,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伺垄,自动干预所需的时间大大缩短了弥,相比十年以前酿擦迹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侍断县。最后一点钩娘,怎么协调人机界面碎妒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赖蒲南,也将是一个很大的挑战粪。    刚刚讲了很多喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素四康。首先是效率问题节,要调整警告反应的时间豁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褥扒屡?警告干预是否可感知与理解促晃雇?第二是相关性陌拇盾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出和轨惟?是正确的警告薯港忱,还是漏报或误报肋藤吗?比如说路前方有一辆大卡车屯称捅,系统把它误认为是高速路交通标志牌纷驴,而不给任何警告相,这个明显是漏报堂镶。但是反过来说谭锯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车得甜樊,从而警告干预譬扳痊,这个就是误报写,这也是第一类和第二类误报的区别把搜怕。最后是接受程度潘,警告是否很高程度被驾驶员所接受吧微、并配合氦持边?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭示撅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秋劣弗,所以这三个因素之间要互相平衡氛谅厘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谜谓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麻固凄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等千膊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶负坟廖?是不是因为最近自动驾驶壳、无人驾驶炒的很热沛棱统?同时还有一些顾客在问殴榔笨,自动驾驶以后抛,我们的驾驶乐趣在哪里疯稍句?因为很多人喜欢操控庇坛,喜欢在山路或者赛道上开车亮卢。    我们完全理解这些考虑屠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俱,今天早上我走的是中环腻兔,走走停停巢,就像这幅照片中般的拥堵纹仆司。当然提皇,交通拥堵也不是中国所独有唉锌胖,随着城市化进程的加剧采,这是全球性趋势遂。请问这样的驾驶乐趣何在香漂低?    除了拥堵脾邻祈,还有安全问题酿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量双镭恃。城市化的发展也加剧了空气污染辆拜尖,以及可持续发展与能源的危机鲸薪僵。对各位顾客来讲盆匹多,还有实现实时互联和出行便利的需求联另慨。    所以汉躬款,自动驾驶对社会裴、环境和经济带来的益处是多方面的儒岸。首先坛蹄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湍挛即,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误配良递,即使提升不到100%安全仑,但是97%款、99%可不可以洪免?自动驾驶还能连带产生其它的好处琳,改善拥堵伤、节省能源消耗虾刚、减少大气污染凤绅辣,以及使旅途时间利用更高效敖尾娠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翅媒吝,但我们说肯定也有挑战嘎摧,世界上没有免费的午餐熬。对于使用者来说袄澳害,有人机交互的挑战缅。还有失效模式控制池扭吮,万一系统失效以后头,怎样用冗余系统来后备控制垫抱毒。有跟其他车辆系统的交互痛,你不只是一辆车单独行驶在路面上盾狼。怎么感知环境石轻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知猴。还有最后一个郎谜诬,再好的系统环文茅,当顾客不当使用的时候磋你,怎么做这方面的技术应对处理侵散。对于车辆设计来说剖洛,还需要各种各样的冗余系统做后备咆嘛叙,确保自动驾驶安全介。    其实陀诺,自动驾驶不光是技术问题骗,更重要的是对社会和伦理的挑战豪扑套,大家是不是能接受吞倘?首先透墓,什么样的商业模式鸽舅,是我们现在继续卖车的模式鞠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崎壳盆。基础设施的改变烘,比如说车道线咯蓬换、公路标识的统一痹瓣,这也是非常重要的谎僚。还有保险公司是否接受吕聚金,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焚。最后是公众的接受程度弹突材,法律和法规的约束铆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注长粪,从而也引发了很多相关的讨论倒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鄙?我们非常明确激疚形,这也是一贯的战略碑烯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撕促,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娠。    这里举个最近的例子捻妇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车火,已经在欧洲量产上市稀昆蚊,今年下半年也将在中国投放市场几屠阔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统经,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弛诡,而无需跟随前车卯。要知道卤环,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苍苹殊,那就是到2020年式填怯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辖沦。这是沃尔沃汽车庄重的声明祟酗讣,也是一个非常具有挑战性的目标你困,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烷?    我们认为首先要充分研究么,通过真实用户与真实交通示伎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袒。还要多方的合作隋烽,沃尔沃汽车通过与包括供应商痰、大学研究机构炮施蜗,以及政府部门在内的强强联合唐,来应对全球挑战嚷。自动驾驶之路没有捷径朽另,就像练马拉松一样席校恢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诗、循序渐进的课烦靖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氓,我们走的每一步也都要以安全为核心加。我们要以客户为导向罢槐朔,通过提炼典型路况式奖,悉心定义测试所用的通勤道路窍,同时尽量控制风险谷浆莱。在技术成熟之前案必湃,必须反复的测试镀,以保证安全与可靠蒙惟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜡嗜损。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掳弘仟:要验证对社会和经济带来的好处蔬努缕,是不是适合当前的交通环境溶癸诲,顾客铝谴掠、社会公众的接受程度访缕拎,还有道路基础设施的支持是不是充分蜡,与其它车辆和道路使用者的互动嘉凌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睦徐檬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躬悲,真正的大规模测试将在2017到18年糯乔灸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帆贸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痰耽冒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目池迫。    上图右边是哥德堡市区的地图溶,这条环路相当于上海的内环或中环写始藏,即城市高速交通路媳,是没有行人接、自行车拈,也没有交通信号灯藤髓。自动驾驶测试者是租赁顾客每脑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俩。在驾驶过程中腻墨,允许处理其它事务氰路戌,从驾驶员监控到不监控疚炕疚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术康码。    这里我要讲个非常重要的概念僵竣浪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腻校。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眷埠仿,驾驶员还是负责监控和指令哥酷卑,必要时逆瞧冻,还应尽快接管人工干预片栏拧,所以还有不少局限性美袒施。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捎安,车辆负责监控交通环境钦,根据路况决策和反应俏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僵鼓歧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝎屎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臀统楞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度臂谷筹,驾驶员需要对驾驶负责晚媳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘁宠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惩,或者SAE第4级的程度陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乖堂采。可以看出亢方冯,这是两个阶段之间非常明显的分界线疾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缮吝,简单地讲荡麓,是通过多传感器融合捶,包括单个或数个摄像头快微、毫米波雷达价、激光雷达盒瑟、超声波传感器等憋燃勉,加上云端和高精度地图臼卉,来感知周围环境测案,评估路况和交通状况星伦,相应决策与控制瓦,最后通过制动久贡、转向和发动机系统来执行干预怒邓疵。处于安全和可靠的考虑到,我们有备份系统垢缚坦,冗余的执行机构路,万一其中一套系统有问题保信,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司评效禽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅协墒窖。2017年卉型,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熊疮,随后我们将在中国凳坛妒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吗忱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姐鼻,自动驾驶的远景又如何虫色?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸獭突司。如果大多数车辆有自动驾驶功能碱糙,车辆可以与人没程、车伍、路互相沟通羌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袱建。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盲乒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惜侣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笔盛俊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感台陌得,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心襄嗡税。 责编搓涵堤:李芳" "   从很多角度来讲铰盗溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粒粟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秋踩恫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功修,国产化是必须的道路巍徐诲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骸慑俄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饱,能够接触到更多的消费群体吐呐仕。在网络发展策略方面撵,我们会更加看重网络的构成形式慧,像城市快修店互耗、售后维修中心锣、维修工厂等桨冈秀,主要目的是增加服务的便利性累咎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汐价福。    上周末(7月29日)戎挤攫,在接受采访时辽坟慕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士死匙蹋,回答了中国经济网等媒体的提问就翰,内容涉及国内高档车市称依臁,宝马在中国市场的发展战略灵嘉聚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容概谰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士输老,年轻徽品薪、专注恢,富有亲和力;与媒体的沟通自然联、坦诚哆畔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颧枚铅,刘智说弟抢,中国经济发展已经进入一个新常态恐吓,就是从高速增长进入一个健康踌瓢、可持续性的增长垦府嫂。但是牢,随着经济运行质量的提高茫戮,每一个百分点的增长目,都是一个不容小觑的数量扦觅。把这个结论放到豪华车领域盼链,我们所存在的这个行业紊默,应该不会有前几年爆发性的增长崎谐呸,市场会以一个比较稳定佛么、健康鲸樊、可持续的态势继续发展酵村。就宝马而言杏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袖。比如贤劳摊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售币棠榔,而是把新车惶、二手车金,技术保险书毋叮,国际式售后服务一起发展辩割,我们叫“利润四驱”冠粉娥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迟础。    今年玫宽,在集团诞生100周年之际柑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铃。那么溶驮,这些战略在中国市场怎样“落地”丢遂?刘智谈到拟,宝马集团刚推出新的第一战略垄淌睹,其中的很多元素不仅是契合中国市橙梅蚁 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垫鹅炮。他举例说氖,宝马提出的智能互联概念桅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哦畴,领先欧洲10年以上赋详,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础釜。再比如新能源方面聪辩。中国政府强调创,到2020年新能源车要达到500万辆襄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贝蒜仍,包括纯电动和插电式混合动力车型搂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV可挤顿。所以在新能源车领域翱,宝马会加大对中国市场的投入饥沪圃。因此剃颓,“从很多角度来讲渡福,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摧借,刘智说瓢。 BMW i3    随着本土化战略的实施财,高档车市场国产车型所占比例越来越大雄挺辰。那么哨驾惺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殊滑呢?刘智介绍说偏承冉,目前操落屏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系市。在几大豪华车品牌里面稳死,就进口车的销量来讲逼绍,宝马应该是最大的偷。我们对目前的状况还是满意的境强陡。因为这本身就是在我们的商业计划内赶遁兔。    至于将来咯传盼,刘智强调舷葛耙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛搂,必须在中国取得成功五佛囱,在中国取得成功旗萍乌,国产化是必须的道路”电隘。所以陶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裸剧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朗脊稗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敖。不久前程,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抒寸怜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场必常祟。从长远来讲车,国产车型的占比会越来越高俄石。 全新BMW X1    近年来裁,高档车市场经销商层面的动向备受关注宝蛊柑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陆夕?刘智认为掀,应该说涉,这是一个行业性话题能葛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力放沙,在厂商给予经销商更多的支持配合后焊熊豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凰菲。就今年上半年的情况而言那商牵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的工翔。对比去年的数据邓浪,我们发现锨保遍,不管是在新车毛利疼纶,还是其他业务板块坟,尤其是在售后韦炬、二手车勺惮、金融保险等等几个业务板块滇眷萍,我们都有了明显的进步箔涩。因此兢,他觉得补浇:“目前潭,宝马的经销商网络是非常健康的”喉。因为徒,随着中国市场的不断成熟散阔袍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式督臂。从厂家的角度来讲惟,我们也不断调整新车的供求关系勉疽,调整车型的配比响茅,调整商务政策晤违堡。综合下来勿佳,应该说目前宝马经销商网络萝,处于一个非常健康的可持续发展状态窝顺。 全新BMW 7系    那么莫獭懒,比较以往霖,宝马在经销商网络的拓展上槽少,节奏会不会放缓一些沽屏火?刘智表示胳,在经销商网络上陕,我们仍在稳健进行拓展乒缄,一步一个脚印地往前走圭曝飘。从绝对速度来讲期,或者是从增幅来讲未碑,因为基数变的越来越大从,所以这个百分比是越来越低的扩浑,这是很正常的构。目前没观鹿,我们全国的零售网点超过了五百家磊仇,覆盖了全国所有的省市自治区改辜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乳,覆盖了很多中小城市恒我嫁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔡排。在网络的发展策略方面遂涡墨,我们会更加看重网络的构成形式霜,并不只关注于网络的数量位挽。所谓的“形式”就是像城市快修店田彻、售后维修中心挠显、维修工厂等等一系列的体系概念拐棋穗。主要目的是增加服务的便利性祁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氛颠。对于经销商痪蚊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本都衡,让他们有一个非常健康良性的发展紊攘挤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。