沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

时间:2019年12月09日 21:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术举旧俯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伙、锁紧拿。    与会专家认为菲妹道,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陕平,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梳武鼻、热稳定绩激、无热管理循环粮、热冲击循环扁吞辉、被动传播电阻)赣词,电性测试(短路汇歌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侣陇酵、掉落青侗、穿刺菜、翻滚聊、浸入谷贬、压碎)的安全要求川。但是繁烯辈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伎。安全无止境逞鹊逢,提高电动汽车安全性射搂兔,还需要国家屎替摹、科研机构普、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杭,也曾不断出现事故茧僧,遇到挫折是任何事情发展的规律胺赡。因此蓬,对于各类事故弟掂狄,电动汽车各产业链不应止步不前烂撬速,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的既,要让安全成为满足一切功能的首要条件涂冀莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始参:李芳" "   上海车展开幕前一天袖林,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孩梯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌煎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌潞?北京现代副总经理娇、销售本部副本部长吴周涛表示睡蹿吾,目前北京现代47%的客户是80后和90后坟秒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逛寇。“他们对于服务有着完全不同的需求摩强肌。比如服务要定制化搭虎,手段要智能化嫁贺革、科技化微。同时伐樊,还要预见到他们的需求并满足阑。”    如果说此前澜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芯谩,是厂家产能的竞争虾滦撤,那么未来则是客户的竞争达良。因此痊碱瞬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椿睹覆。“意思就是享受你还没有想到的服务对礁辰。”吴周涛如此解释港蚂比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掣朴?据了解粒短捕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期型拘,升级为对客户用车生态的全面服务未疵晒,基于互联网科技的进步馁淖伺,先于消费者预见需求时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涡汝妒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闪、智能犯平都、共享独,以及个性化定制的智慧服务体验兢。    具体来看窍,北京现代将率先整合官网人和、呼叫中心贿性、4S店透明车间撤、服务App淳、娱乐抗材校、地图裙谦鸡、语音控制嚎敛簿、智能搜索等服务功能薪韦,并将其聚合到车机上吼,成为用户的车载生活服务平台祭繁牛。它就像一艘移动的生活航母察饺,无论是餐饮缺劝手、娱乐葛盖楷、购物的生活需求吾系,还是维修庞哪、保养的汽车服务堵,都将以车为桥梁恢店哀,实现信息互通臂睹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陆耻惫,还能够通过在线直播的方式抨甘潞,对接车河、检测定、派工帽徐芒、维修皖臂拒、洗车尉、交车等服务的全程进行智能监控扑,实现人车分离式的售后服务秘非瞥,把客户彻底从4S店里解放出来裁绦,为他们创造更多自由生活的空间嫌们练。    值得一提的是错篓,在“汽车共享”大火的当下裳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扩躬辛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屉绘。“如果只有5%参加到共享汽车当中确敢,那也有40万辆的规模加菩狄,这是目前任何第三方平台都实现不了的弛浑。”陈静表示底尽哥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谴峰、售后代步车蜕拨、公务用车也会参与进来痹相悄。“我们希望融入大潮溪残,积极参与这种尝试韶嫌墓。”    除了全新服务品牌的发布惹暖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点琶凤齿。据了解腐囊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上些褥竣,通过平直且富有张力的线条姓凄蒙,充满力量感的车身轮廓垫土禾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钝。同时恼俱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谐,匹配7速双离合变速箱火童鹤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惧咆唐。    “新一代ix35上市之后巍叮缕,北京现代有全新胜达撩距、全新途胜氖读入、新一代ix35徐、ix25四款SUV产品洞。通过这样的产品布局泥脯奢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚狸标。”吴周涛介绍说画陷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冒矮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点褪俗仙,本届车展除了新一代ix35骄硼梆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔景久。新车延续流体雕塑2.0设计风格劳诞溅,对进气格栅冷修、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化睛戊誊,以DAW驾驶员注意力警示蠢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茎吮嚏,为消费者带来更安全的驾驶体验手抗文。    除了两款新车外岸猎,北京现代还设置了技术展示区贬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怯呛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剧长,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鸡莲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湾。    2016年辅,北京现代实现产销114万辆斡泼,超额完成目标姓秋猴,保持了行业第四的市场地位党。今年北京现代即将迎来成立15周年起睡悉,也是北京现代从800万用户基春 ,迈向千万用户级别的重要一年坊。业内人士分析刮,在后百万辆时代到来之时堂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术几太孺,也在不断践行本土化政策拾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇猎:李芳" "  5月10日斧考贪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怪擦滑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业干,人们的关注度更高厘赔。在今天僚揭甲,汽车产业主管部门辰热粒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》霉情,其中指出戏怖率:“中国企业膊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墙。   目前在中国汽车领域偶敢,舆论将中国品牌分为三类挡套刚,一种是例如长安芳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凤挠凡,而且成果显著虾快,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”列徽,这些企业通过内部的改革逢究阀,已经形成了正确的发展思路骇蹋菲,尽管在终端销量上尚未展现成果日霜悔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻人埂,始终有一种“捞一把就走”的心态购,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型某晚,在市场赚取短期的效益蓝懒穿。   苗圩在撰文中指出赫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诧石。企业投入资源节肺粱,通过设计开发尚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奉扩寸,包括物质价值和精神价值邯。但是伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币亮,才能完成“惊险的跳跃”扇,成为企业的收益谢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妹挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怖袜妇,中国汽车很兴奋佩健,但正如苗圩在文章中强调锣朝薪,品牌建设是长期而艰巨的任务逼秒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潘竟。这同样是中国汽车品牌需要思考的箱没。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶催,通过仔细研读哦琼,将其中核心思想与观点标明氨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碌肖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竞氏龚,党中央搞屯、国务院就振兴实体经济非涕硼、做大做强制造业做出一系列重大部署门谩,对加快质量品牌建设提出明确要求享匹。习近平总书记强调璃,“推动中国制造向中国创造转变衅宽撂、中国速度向中国质量转变獭取秤、中国产品向中国品牌转变”镰牡。   2016年嚎吝,国务院部署了消费品“三品”专项行动磋陈概,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碌吾藉,提高有效供给质量嘘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手册逢们。   近日墙肃,国务院同意设立“中国品牌日”纪浅躬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桔傲,体现了全社会对中国品牌的期望年,为建设制造强国指明了努力方向掏赴。      一衔取、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代届涸堤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暮胎,代表着国家的信誉和形象沉。品牌发展是一国由大变强的必由之路计,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虫傻。   品牌建设助力制造强国战略狈态另。 我国是名副其实的制造大国谋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悉实。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茶吵谱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虑菜橇,产业转型升级势在必行划参,迫切需要加快新旧动能转换疟菇氯,培育面向产业中高端的竞争新优势忻首味。经济发展规律酬导、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力午畔宪。   品牌建设推动供需结构升级财收。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哪锰,重点任务是提升供给体系质量底瘁淀,提高供给结构对需求结构的适应性拧股。品牌是连接供给与需求的纽带内,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夯戒赣,引导需求侧消费升级拖,提高供需两侧对接的效率缕奉。   品牌建设促进实体经济振兴锤巷倦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逛腾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦。企业投入资源星,通过设计开发袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戳,包括物质价值和精神价值捕。但是权谐,这个价值需要在市场交换中转化为货币默贬,才能完成“惊险的跳跃”驼售散,成为企业的收益额。能不能跳得高率、跳得远含力楔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疾。品牌是价值和信誉的载体跑低梯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贤。      二熊钒陛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坞龟拓,科学地阐明了创新许、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缴烂。从品牌建设的角度看糠嘿,品牌需要“中国创造”涤,没有创新烷,品牌就没有差异化的魅力逻。品牌需要“中国质量”痹,没有高质量嘘,品牌就丧失了价值的基础矗拇。 近年来性,面对国内外严峻复杂的经济形势是帘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央硅固称、国务院重大决策部署瞧,认真研究我国工业发展的阶段和特点饺犁洗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路户。   把握规律推陋,找准抓手捌力崩。要坚持质量品牌工作整体推进抒魄,引导企业在设计开发羞炮摔、生产制造和营销服务的全过程建立全员齿拦柏、全方位的质量管理体系困毫、诚信体系和品牌培育管理体系采愧,以培育有竞争力的品牌为标志露副,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皆碧。   积极履职将,统筹部署帝空。2011年涵慕,工业和信息化部会同发展改革委点砰痰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锰靶,进一步推进品牌建设蹈崩酵。2015年董,推动出台了《中国制造2025》勺拓探,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惹谐。去年劲息喷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澄,部署了全产业链质量品牌协同行动钠骏栖、优势和战略产业质量品牌护航行动体、中国品牌“走出去”等一系列重大行动论。   持之以恒没,扎实推进泥谴诺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磊嚏。   经过多年的不懈努力缄洞,我国品牌建设工作进展顺利苫硅,取得了初步成效巨溅鸽。目前翻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜜尺秤,涌现出251家示范企业充考。根据对示范企业的调查竿砷施,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吃邓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屁顿慨,企业经营的质量和效益得到明显改善唬赎。同时翅谰,重点消费品的定制化歌淌、中高端产品供给比重显著提升残痴,定制化服装消费增速超过30%丘邻干,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铃南诧。      三诗挽痴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膘沫,需要社会各界齐抓共管魏锻媳,合力推进醚。下一步籍,工业和信息化部将发挥行业优势方,深化推进品牌建设娇,加强与有关部门密切合作妒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贰铆,努力开创工业品牌建设的新局面谁。   坚持企业主体芭,增强品牌培育能力齐靠瑞。 引导企业增强质量品牌意识杉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理问。坚持试点先行酿花创、示范引领时,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设句,促进企业品牌与区域品牌互动发展涸。加快制定品牌管理体系标准浦,组织贯标推广怒箩。加强质量品牌宣传仑罕,弘扬精益求精的工匠精神桥闪橙,扩大自主品牌社会影响拓,激发企业培育品牌的内生动力篙夕。   落实质量为先械寝顽,加大支持引导力度却。 贯彻实施《中国制造2025》娩门,落实质量为先的基本方针劣,加快推进质量品牌提升行动茫卑匹。发挥制造业创新中心建设潦悲卡、智能制造桔颁懊、工业强基等重大工程的支持作用奈宛,引导企业加快工业化与信息化深度融合绷陵,运用“互联网+”垛称堂、大数据等新一代信息技术胆挤淋,把握智能制造茧匪巴、绿色制造细乖、柔性制造等产业和技术发展方向孪邵,加快培育自主品牌四幢。   鼓励创新设计淌坎,丰富品牌差异化定位晚。 完善制造业创新体系废摧必,加强关键核心技术研发旁端澈,推进企业技术中心建设搬。在重点领域推广应用以绿色姆扛、智能芍艾、协同为特征的先进设计技术倾哺。建设具有世界影响力的创新设计集群控,培育一批专业化的工业设计企业梁,鼓励代工企业建立研究设计中心琴串辉,加快培育自主品牌坝拱。   实施重点行动牌肝,促进关键领域发展稳抖。 落实消费品“三品”专项行动藕钵,支持消费品工业向智能澄郎、绿色傅爆谁、柔性和高效制造发展河。增加中高端消费品供给怖厩捍,促进产品向高性价比优势转变师罗。大力发展智能蕾吓、健康消费品蔬隋,支持发展民族特色消费品汰酥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镐伴,加强产业市场研究和需求预测偿抢煤,科学规划产业布局盾读兑、供给定位和品种结构涛姥。 实施中国品牌“走出去”行动寡拖,贯彻落实国家“一带一路”战略咀,推进国际品牌共建共享吹。   完善公共服务婚,支持质量品牌进步上鞋。 建设质量品牌专业化服务平台共芯,依托中小企业服务体系纽瞬鹊,提升服务平台的质量品牌服务能力锨。构建质量品牌信息共享平台借,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矛。完善知识与人才开放共享平台勾,依托企业经营管理人才素质提升尺扒价、专业技术人员知识更新等工程獭磁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咕譬忱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒜屉,促进科技创新粕、成果转化和推广应用兔。   加强技术保障诵矗黄,夯实质量品牌基础覆奢。 完善产业标准画、产业计量鼎宏洁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捻奖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嵌祷,推动质量升级瓦柏蚊。引导企业增强研发创新和系统集成能力垒,创新制造方式和服务业态林堤,发展定制化生产祭绘悸,满足个性化需求畔瞄。鼓励企业发展现代销售体系清毋,在品牌传播黄鸽、顾客体验和销售模式等方面创新发展罢泼。   设立“中国品牌日”骂郡,大力宣传知名自主品牌 潦恒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞭铣、质量精良纯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值价肌。品牌建设是长期而艰巨的任务辅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”处苔,以新理念引领新发展需催铝,持之以恒地不懈努力撩锣,共同推进中国品牌迈入新时代掳蛊譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰嫩:李芳" "   5月5日恭捷屠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凛溶闪、董事长李斌就中国汽车升级之道宦寿、互联网企业造车褪陷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔬迫。    近两年互联网造车企业纷纷入局入敞敦,被称为“新造车运动”瑞侯。徐和谊开玩笑说钠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽。”他说内:“我从传统汽车的角度看疆弘,就是不服!”徐和谊解释道春,李斌做到的他也能做到娩谴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孙郎。    徐和谊认为协材,最难的不是做产品虹担,而是做品牌霞沽,尤其是国有企业体制下做品牌癌贬稼。建立辨嚷桑、培育一个品牌波,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疼。他举例说冈怕黄,蔚来汽车在东方广场建体验店似,那叫“烧钱”矢,国有企业就不能这样“烧钱”降攻魂。但品牌打造的初级阶段袜,该烧的钱还是必须烧的镁跑。这就引申出国内传统汽车行业绦,必须加快加大国企的改革步伐苔,从发展角度挨潜、竞争角度薯剑痛,必须改革年困辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杉,希望未来产品不光是一个出行工具辰,而是一个用车的体验平台醒魏炒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磋捎,而是看到与用户交流的新机会匙咳。从互联网酿魏、移动互联网栏备概、移动社交发展趋势看萄,与用户关系会让汽车发生深度变化痕寿侥,体验会变得更加重要弦警。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业囤,新车企应该走什么样的路拨咯石,徐和谊认为滦,条条大路通罗马算劳巷,但是路和路是有区别的棘履。他认为全世界只有中国能做到一件事箱孝廓:传统车企和新生力量深入融合晦履、发挥各自优势吐,结合起来菏千挖,这条路可能全球谁也做不到琼险肉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线书柬。徐和谊透露砍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作呐,很可能这轮竞争互薪,十三五末势,再过2至3年焙,肯定会出一个比较好的结果申。”    李斌也认为略,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滑是,这跟传统燃油车情况不太一样扣拼卧。他干脆表示辩,国外品牌在中国是没戏的凤孪抹,因为智能汽车需要本地化的数据觅画,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饶葡。蔚来汽车在三电饭怠魏、智能电动珐、包括制造方面都跟其他企业合作飘。李斌强调送:“我们是很尊重制造这件事的专业性眉管似。”谈到合作杀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巫案:“我们的南京工厂投入十几个亿汕深啪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作楷松,不是简单的代工为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆搞捕:李芳" "   据雅虎网站报道季卧龟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衬牌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辫捂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彩。”    他指出庐恼能:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呵谱敝。尽管我认为这可能还有很长的路要走幌查漆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搐赣寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缴澄。    当前兄泡,特斯拉希滇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萄鸿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密期潍搞,并将其带到了Uber效。    去年撂耍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毁梧谋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骋蔚碎。特斯拉CEO马斯克表示略,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”床皑叼。    马斯克认为道驮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见老涡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虏,要远多于因人为失误导致的事故硼鲍蒙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道繁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素睦。    他表示飘撕捞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全含蓄寒,那将是一件非澈荆好的事情帮凳。但对于汽车保险公司来说滥盛苔,这不是件好事溶隘啡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泡剿嗽:“我觉得这种影响很明显检妓餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告废,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谩哼,全面水祁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题螺,阐明了个人观点表,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的句虱词、客观的看法豁提。    报告摘要攘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛禾磐、导入期惦、快速发展期与成熟期四个阶段绢韦熔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段村离。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓乌嗡,很值得我们借鉴匪充何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死泼挡。如果不加重视翱,终会酝成大祸当。    *韩国的电池产业媳灭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战备场,我们必须面对这个挑战辰婆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作许粱贝,它会带动未来汽车消费新的革命坊。    *任何事物都有两面性沛孺,政策也是这样颂腿。补贴强度不足鸡霉,难以起到激励效果领,补贴强度大了矩甘锨,难免产生对技术发展的不良影响常棺蔷,也包括少数人铤而走险骗取补贴烘柏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一平、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呜熄卯,从国家科技项目立项至今已经接近20年乘谢撇,可以说产业发展已处于世界前列坚。2016年池朝去,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缚,累计销售95.5万辆贸蔷,取得了令世人瞩目的成绩便。有些专家认为皇徐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缸高,我的看法不是这样汤秸捷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霞偶、导入期开艇侥、快速发展期与成熟期四个阶段女峡吴。导入期也称培育期慑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爬绍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阮,当时就有舆论认为臼,我国新能源汽车驶入快速道受,进入了快速发展期趴攀。然而到了2016年便回落下来榷撕猎。现在分析起来森碎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛇塑唬,造成了数据中存在一定的水分厂。随着国家对骗补行为的查处馆取,今年的数据逐渐回归正常革嗣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峦,有可能会得到一些错误的判断骇拔呻,导致过于乐观的结论尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邯青,除了观察数据的趋势外舰,更重要的是看产业发展的推动力芍配歼,是国家政策为主还是市场为主啡覆迪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龟,补贴政策还不能取消铅,基础设施还很不完善懂曙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化察,产业链还不够强壮与完善列贪闷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乔疆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨女亮,工作量很大妹瓢嫁,切不可放松努力绿败,让已经启动起来的产业发展放缓下来脓粕阜。    依目前的政策设计题,我国将于2021年取消补贴楷,代之以环境拜林、能源为因素的常态鼓励政策挪顶讨。也就是把2021年设为一个转折点俗闭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡函嘘。期望实现年销售量达到二悄喂、三百万辆以上伟勺粹,能够占到汽车总销售量5%到10%姑妈连。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段功剁。    二搓孪掳、如何看待新能源汽车的碳排放乘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策醇惭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题使。我认为许多人有这样的疑问是正常的耐唉晴,因为至今还没有一个权威的科学数据卵吵熟,来告知公众电动汽车的排放是多少捅缺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娜。    电动汽车行驶过程是零排放捞,这点没有疑问缮蹋窟。但发电过程是有排放的粕撬,不但有二氧化碳排放蛋撇,还有导致PM2.5的有害气体排放孟揽痹。所以简单说电动汽车是清洁的夹,是不能令人信服的遁睹阔,需要拿出数据来淮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范常款的新闻报道傅八,受到一些启发蛋旧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数任躺,即“碳排放因子”舅辉笨。根据新加坡的实际情况琶灯,标明每消耗1度电函惯惹,就要造成500克的二氧化碳排放钙涩拒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升艇,即每消耗1升燃油廖沉,就要产生3000克二氧化碳排放惫滴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祭耗孩。由于特斯拉的车重贺,耗电量高瞪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值高,尤其是在夏天开空调的情况下闺派捌,百公里电耗有可能到40度局脓,因此被肪乘恚款锣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化税,很值得我们借鉴觅旧舰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恼媚,据我了解定性的结论比较一致胺,定量的结果存在不小差异辉赏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拧蹄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梧水互,其清洁技术水平也有很大差异钵仇陕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锌的替,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喂幻,发布我国的“排放因子”权威数据冒峡腻,并定期予以更新昧姥扔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壁困。    比较我国和新加坡的发电情况闭,新加坡百分之百都是石化能源发电泌粮,而我国的发电能源结构里毛力,石化能源约占70%司,可再生能源等非石化能源约占30%搔。全国平均来说薪蕾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纹。而且按照现在国家电网的规划来看书募统,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缉,我们发电的能源结构会越来越清洁屡嵌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疤巧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹈,来估算一下电动汽车的碳排放羔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洞,可以算出其碳排放为100克/公里稼沁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剐。可以看出一般情况下失,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豹。但是如果电动汽车过重赐驴,电耗很高良,就不能算是低碳产品纤图,甚至不如先进的混合动力汽车叉隋谎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靛,但是我们可以认为筏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下如菱层,耗电越多獭,造成的PM2.5有害气体也越多欧。因此怀,从治理大气环境考虑碗,我们的政策应该鼓励低电耗产品舌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绞疟潘。    三攫楷逢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展持?    这个答案是肯定的想百。我做过一个简单的计算赊,即使到2030年飞担,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候难,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右温瞪。由于大部分电动汽车会在夜间充电期,可以利用电网的低谷电时段来充电凹。目前我得知的峰谷差是20%到30%灭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兑莲钡,不但不会给电网增加负荷摩,反而可以帮助电网储电轨溺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里码么,在白天电价较高时段将电售回电网临淀够。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岁处,这个系统包括了屋顶的光伏发电揭角洗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛾墨痕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电违褥,采用分时段电价侥冀。当然竭姆,对于需要白天时段充电的一些领域惦,如快充公交薯姆、出租车与物流车等失趣等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力无布。    四哇胜柏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚郝嫩。现在出现的火灾问题比较多末戏,所幸还没有造成集体伤亡新,但是已经给我们发出严重警告需诲,如果不加重视位姜,终会酝成大祸盒贸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勒仍巷。    电动汽车的安全要以预防为主交啡洁,要从产品的设计做起悼乱戈,然后是生产过程的严格控制烈丸淌,不能将未经严格考核的产品投入销售落匿。电池的比能量越高梗铰维,发生火灾时的危险性越大乾,因此要求有更高的安全性技术吗蹬哩,试验考核应该更加严格魂。尤其段,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汗甸撅,因为客车上乘客数量多僵,一旦出现火灾逃生难度大忿帮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准倾廉,为满足新的标准增加成本是必要的鞍稗。对于纯电动客车藐堤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喀,既安全又经济毙。    说一下安全监控网络骸。我认为重在实效部瘟。我在几个火灾事例中了解到熔次,火灾发生前其监控网已显示警告信息能车合,但未引起关注与采取措施琉颠评,说明安全责任不清稻,监控网站流于形式峡汀烩,主要是供参观用烙醛。    五茹课、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驹,大家都知道赶娘,韩国的电池产业懊邵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陇,我们必须面对这个挑战赔。目前有一些原因兄抒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫉,也给了国内电池领域一点时间懦挪犁。但是梢,如果我们自己不努力群铣,最终经不起国际电池产业的冲击丘魔措,我们将会面临严峻的问题斥酥鞋。    我国动力电池产业发展很快封,一批创新意识强的企业正在快速成长氦连恰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持幻。但是总体来说妇嗅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捆冉汝,产品的质量水平不高谱,投资过于分散末,到处建设低水平的小规模电池工厂浦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恃,缺乏战略眼光皆。这些问题需要引起我们重视与思考酚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驼煤乓,没有一个强大的中国动力电池产业囊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帽酵泉,实现汽车强国的梦想又是一句空话穗缴扫。    化学电池是一个非常老的传统产品湿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情翱帕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懊淑戎,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾渺换。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寞舷扇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肠。因此囱嗜,谁能够掌握创新的主动权瘁袍,谁就有可能掌握未来电池的命运安某。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹤昂,但是企业是实现创新的主体坛睦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寇荒屋,能够挑起这个历史重任酚毫,把更多的注意力放在创新技术上面磺间昏。    去年参观宁德时代电池工厂时灸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图安拉,给我留下深刻印象菏。图的中央标明安全性始终是核心警冗茨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痘、功率密度秤、寿命与成本簿酮颓。在实现高能量密度的同时泞化娟,要实现快充性能汹力梨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偏勾,向1万次20年迈进四,彻底解除人们对电池可靠性茄、耐久性的不信任舰忱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下投肆山,最终实现电动汽车综合成本低于传统车通唇,结束燃油车的历史怪柒贿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沉示,成为中国动力电池的创新巨人持。    我对我国电池产品质量做过一些调研糜,认为桑伦趁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汝翻敦。就电池单体成品质量控制方式峰,目前还有采用筛选的落后方法染阮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绥。这表明家徐脊,产品的质量水平低劣蝗痛,即使交货的产品数据是在合同范围内录富屯,这些产品在使用中性能很快就会变差精疮季,寿命很短秽荤藉。    目前健德岔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烦锭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篓灿朝,但这也并未在本质上提高一致性频权。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驹顶贾,不需要分鸭唷,标明这些产品内在质量是优良的响瓜惮。用汽车工业对零部件的质量要求就是姐返蠢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”何挺潭。恐怕多数企业都达不到诽枷,就这一点而言迹,我们与日韩企业就有明显差距悍患痰。    面对严峻的国际竞争么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟岛咯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙途绢,再吃不掌握核心零部件技术的苦完绢。我们看到国外整车厂来到中国时壬铝揉,都要把自己的供应链带进来突。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肋壁亩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任括。我建议政府袒尾、协会翘形、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剑孩沃。    六玖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拇。它会带动未来汽车消费新的革命刨,有助于解决城市的拥堵穗拇、停车难博瓷藤、环境污染等问题烷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率居,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹤,是未来汽车应用一个非忱苣沽剑好的发展方向胆侠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适完酚。    由于共享租车提高了车辆利用率复湿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣苄刃濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踌寺。又因为主要用于短途使用绅,大大降低对续驶里程的需求洼摹。从社会效益考虑项,减少了空驶行程衡粕,意味着减少能耗与排放睫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舷,缓解停车难的问题物掸土。    现在牢,很多城市都在做分时租赁呢,但有的并不是典型的分时租赁量具。A点借咸琼、A点还按握诡,规模小的例子不少逝孟。例如有的大学有几十台车在那里茂探别,学生租了这个车出去办事儿腐,回来时归还校园原处帆本。这种模式也是一种共享魔,但不是典型的分时租赁拣。只有实现A点借X点还佳胃、并具有一定规模堤很冀、使用起来非常方便该炽,才可以算是真正意义上的分时租赁财渤费。    除此之外朗孰,分时租赁还有一个评价指标矛羞,就是车辆的运行率科显取,即车辆有多少时间在外面跑龚玻损、跑的时间和停的时间的比例券。我考察过芜湖市易开租车欺娥,我认为是很典型的分时租赁铃铆。从数量上看适,芜湖已经有两三百个站点毛吮旧,三四千台车踞蛇猛,具备一定的规模;从模式上看拴巨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袖搽、X点还立剩啸。从车辆运行率来看细粒,芜湖做到了80%使廉捣。    此外敬休新,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用努,规模也达到2000多辆狭颠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伞叙,很有创新特色牧,也有一定规模到跨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剧日超,认为大约需要1辆/1000人口祈,或5辆/平方公里的密度伴啡蚕,才能够保证顾客较满意的租车成功率茅才秒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偏捷醇,其租金仅是普通出租车的1/3弦寞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讨阀纯。    作为共享租车的车型卞埃,以高可靠性股疼、低成本泼,微型车更为适宜麻。共享租车要应用车联网技术雇棘,建立完善的方便于客户的使用体系杏愧废,实现手机注册氦路详、约车趣背倡、开车赶荷、交车锋、付费以及安全监控等巨畴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奶栓硅。我认为柒陛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虹方香。为了方便客户戌顶幌,建立全国统一的注册收费系统十分必要茸毒穷。    七椭唾铺、补贴退坡后辰菩闷,新能源汽车是否还能发展慑?    从今年开始蝎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡催歌。现在行业里有一些不同的声音捎护,认为新能源汽车本身就是错误的事情祥,它的发展依赖于补贴氨疚堤,补贴拿掉以后狙搐案,新能源汽车产业就会死掉呈法。我不赞成这样的消极看法冠挂。    首先在电动汽车本身的技术上皇肯,我们要有信心湘苗饲。随着电池能量密度的提高敌,到2020年汾谱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诫,规模化生产使电池的成本大幅度下降撤阜。从这几年市场反映看尚,很多消费者开始喜欢电动车了车,他们觉得电动车很安静姜刑、很干净韩脚,如果自己家有充电桩暖,使用起来很方便浪领。目前嘿,面对全国大面积的雾霾形势苍毫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策期示,促进了电动汽车销售量的持续增长勾泉,在不久的将来唐核蔽,电动汽车将大量取代燃油汽车强魄。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞧,很大程度归功于国家的鼓励政策熊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粗拓偷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尺灰浆。但任何事物都有两面性谷抢,政策也是这样悉挂淘。补贴强度不足氨,难以起到激励效果颧苟,补贴强度大了南论适,难免产生对技术发展的不良影响亥桶措,也包括少数人铤而走险骗取补贴膜高秘。这些就是事物的复杂性扯,不足为奇镀宏。因为产生一些问题盾,就否定补贴政策是很不客观的贝奶。正确的做法是适时适度调整政策袍毯衡,逐步实现退坡回倒闲,制定与能源罐徐勒、环保因素相关的长期鼓励政策奋,进一步完善推广工作的其他政策环境辟鸥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉豢回:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徘素相,销量突飞猛进行,不仅在中国市场实现了大反转鞋笆,以每年超过30%的增长率姜,连续三年高速增长阑掏弗,实现反超册,在全球市场上来看建钡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娄羞。设计之变哥,影响如此之深昧会漏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荤筛死,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毫革,都是如此拖缆茎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌雇鹤笛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浓牟。此消彼长巨蔬,本来也是市场常态翅算拧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年十垮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俺岭涉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韧,而奔驰则用了进击的改变信洁淮。这导致了市场格局的变化谱馅峦。但在今年开始诗虽割,奥迪要采用一种大胆的改变鼎焚。   在北京车展上豁揭袒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搭成蟹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司收圃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品媚暇沁。在采访中晤,马克·莱施特先生表示投珐汗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欧肌蹿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是举晒,以奥迪品牌本身的三大支柱擞,即“运动性”腥、“卓越质量”缄受、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现临壁悸。另外哆率,马克·莱施特表示航食,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泛旧瓶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幌。   未来动镰浆,奥迪不论A粗、Q掸欢舜、R系列诫豆略,还是电动系列爆墓寐,每一个车型系列都有他们独特的个性甜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牟懦。而且睬巩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炮,在马克·莱施特看来诚橙,除了外观坑汕,在内饰的设计上碱咎,奥迪前进的步伐还会更大缸泉视。   比如新一代A8拣,大家会看到一个全新的控制理念角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楷氯蛇,全部操控都是基于触摸屏处钾沉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑喉衰,这将是一个具有革命性的设计浅黄酶。”马克·莱施特表示雌。   【访谈】   媒体卯碘涕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胚沫?   莱施特沪:中国市场当然是我们最重要的市场之一碴纫。比如马上要推出的新款奥迪A8济毋耿,我们认为80%的A8都会销往中国搽汗募。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上貌体卤。比如撼楼,从车的前脸上就有非常明显的体现烩,这个框架会做的非常突出祁情,也会大量的运用到合金材料阂隋怪。A8的设计充分突显地位感和身份感狠黎。因为我们知道中国的用户墩哀,或者说中国A8的用户群是非尘溃看重自己的地位感和身份感睬昏,我们对A8的设计充满信心收。   Q2是我们量产车的一个预告懊辩恃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孩家。我们想把奥迪的A系列挽、Q系列投究吃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型曹舵浇。比如扯卢随,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计靠磐蹦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撇耐夸,从而更多的彰显每个车型的特点仟拆骨。   媒体泄哦挫:A3未来会有怎样的改变鸡播,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澎犯纲?   莱施特担:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诚抡骚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型森。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力措轰、表达力搽随。   媒体动亥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升势刊?未来设计会有哪些改变伞?   莱施特搽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱参刀棉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贬海。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跋点拨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性房瞧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适促守。此外焙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骡圭。   值得一提的是斯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崎旅,完美诠释了驱动理念韶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计配徘撕。刚才我说的是外观的设计篙桶舒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玫环歧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酶蚊殴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念室粱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌杏,而全部操控都是基于触摸屏版泰揩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝踏,这将是一个具有革命性的设计闭颧。   媒体墒梨性:面对未来的城市交通更加智能化霸判、互联化惨、自动化的趋势羔崔概,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匈搐度?   莱施特先生必:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段确拴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刺辅。实际上夯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掏窟博。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恨放,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做救。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凑舱脸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谎,还是更多使用自动驾驶貉嵌枯,所以我们设计的基点是用户体验菱合青。   设计开始阶段将先做内部设计揪叭咖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巧赫,再去考虑外观应该是怎么去搭配跋朔惕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挺村,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辈,因为我们真的会目睹继缄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氏旱。   媒体厢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗十唱怜?   莱施特送姥:我们从下一代的奥迪A8开始叉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言容。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谢。我们要做的是持续的粱郎、不断的推进设计语言的发展拈,每一代的新车型都要再往前走一大步谓蔑粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绢固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺尽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浪竭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敲耿龄,业界开始重新打量双方的合作盒。   如所有行业对热点的追逐一样奔败窜,在过去两年中谅确其,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势练绥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响快。4月6日拴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系史,携手研发并应用车载人工智能技术塘劫锨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擞读,双方将成立一家全新的合资企业累,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份散潍。在此次合作中亭烙扰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磊碴,用于双方在汽车领域业务的开展砰躺,为出门问问未来的发展提供支持叉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慑浩刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰讳俺,而合资公司背后你钝良,大众从技术研发到产品输出的全链条介入示,意味着除了汽车制造商墒忻患,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硼。   “1.8亿美元只是一个开始霓。选择跟出门问问合作鞘,是大众集团移动出行战略的一部分澜。”苏伟铭称阜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈些停,为达成这一目标沦握,已经规划了三大板块瞧,共计十二芳曙蹬、三个项目疗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隋惶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裙轨诚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肯金、语义理解技术稿广,面向移动搜索领域的智能手机应用叭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畅呻坤。迄今为止憋沽现,出门问问已经拥有自主研发的语音识别公、语义分析呻、垂直搜索等核心技术漏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褂囤坪,来打造下一代的人机交互方式沮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惰。   “选择出门问问部,是各方面考量的结果绞秋。如果大家了解的话际错,其实Google也是出门问问的重要投资企业沙饯磷,所以我们与Google也进行了谈判”瘦尘沧。苏伟铭称棺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刹。   2015年6月冻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沃碾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冠曝卸,出门问问被Google投资兄垄。截至目前悍,出门问问共计6轮融资肪凭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唯呐。   “此次雾龟杉,我们对出门问问进行投资伍,不仅仅是出于财务层面的考量肠,也是一次具有战略意义的投资稻连。通过本次战略投资笆甲卯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堪珊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔷物,只是单纯的投资或技术合作涪萝,苏伟铭回应称矾现,“想强调的是蕾,我不主张相互供应的关系茅,一定要拥有属于自己的核心技术誓反拦。”   “移动出行领域的合作匡魂济,如果是提供车辆舌馅拭,那只是纯粹的商业化的供应需求动。与出门问问的合作篙陡狠,我们是要进入合作的管理层纺敞哄,在共同建立的合资公司中嗅,双方都有委派监管团队”扭茅翱。   苏伟铭介绍态氨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遁讨遍,但更重要的是在人工智能领域的研发甲揩。“如果你与人工智能进行沟通嚷,沟通得越多厂嘿肆,它就越了解你笛碑匈,人工智能研发的目标是迎合客户定,而不是需要客户自己调整来配合宠纷卡,所以冬淮狡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”块诞。   他坦言娶赡,在人工智能的项目开展上骂羚,有好几种做法虚绷频,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绣,但这不一定能成功通刀侮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粳瀑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象欺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墙稀吞,且能够很快地将技术实现应用斑咳峭。”苏伟铭称甩缄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钾叫涂,来帮忙推进其未来的发展躲缮诧。从这方面的合作来看柏盗,双方非常契合沪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扣屁。硬件是大众的强项诬叔波,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孰篮轰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理樊捕,而是应该让其独立运营讥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合违稗。”苏伟铭称隙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藉彪嫉。   据介绍绿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘶。基于出门问问领先的语音识别惶抒、自然语言处理烩写、垂直搜索和主动式搜索技术瘁警纲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坛捂,该合资企业将进一步探索汹,为未来的智能移动出行提供解决方案供。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碴哦,人工智能并不是只包括这一部分坝,其实陕悉琴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能分脆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豪报。”在外界看来只是一起简单的跨界合作铝巾,但在苏伟铭看来袄弘,这是一个重要的开始物壳疽。   “下一个工业革命的前夜”设剩竟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弦评,为此鞭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谱缕。在2016年的广州车展期间挖仕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沸镰。据大众汽车集团(中国)首席营销官朵兜谓、集团销售和市场负责人胡波介绍扯酬蕉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能花枫深,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立围,包括智能停车禾、智能充电等害。第三就是交通形式的智能化管理纺。即打通不同的交通形式隶宏,提供一个智能化管理彭稍却,最后让出行者能够享受顺畅咸晦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沽钵江。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镐裁。“我们相信陕,车企能在这一领域扮演重要的角色携订。”胡波称吞收铆。   不可忽视的是干非腊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巾杉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者写傻兄。   “要建立一个生态圈剩纤,必须要有多个方面的项目支撑坪。在落实该战略的过程中陶恐,我们便开始思考百汲,如何构架这些项目慰窟,未来三年我们是要围绕这十二芒、三个项目开展工作的珊。”苏伟铭称僳沪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜕需埃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妥,以便及时供应耸透,满足未来车辆发展需求几。”   据了解截,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汰扇攫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旗挞护。通过语音输入律龚炒,该后视镜可以提供导航宛插、信息点(POI)搜索侩溃裙、即时通讯厕、车载声控信息娱乐系统等功能蟹畏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姆窖。通过语音输入为,该后视镜可以提供导航量剖、信息点(POI)搜索落形稠、即时通讯绰将、车载声控信息娱乐系统等功能檬场私。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力精梁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歪行剐。   苏伟铭透露窗,最快从2017年下半年开始人,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冒售限,在一些国产车型上也将采用该技术痴托缎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹤妇。但是充纹,有了大众汽车集团的参与孤棉酗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苫桓。   经济观察报担宋霜:在中国的十二三个移动出行项目上乾摧鸿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梆颂娃?   苏伟铭斡存:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铰。2016年中旬妙,我们便与集团总部沟通过开闻,我们认为在移动出行领域仆平毙,中国是领先于其他市场的赋淌前。所以闷焙,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺舅炀蕖,建立MOIA移动出行服务公司福。之后交蔫霞,在中国赏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泞睫啦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄磋任。   所以补扳焦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骚虱吐,欧洲和中国蔬稼。其中中国的业务包括三大板块矢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒙盒琴。我们在这一领域是领先的适,这之后己,我们还会有更多合作焚卿瘦。   经济观察报吹:在大众规划的十二三个项目律焊,大众与滴滴出行司疼胺、首汽等公司的战略合作是什么模式慑焙?   苏伟铭期线:大众跟滴滴此峡扣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绍驶毖。其实算拐附,与滴滴出行的合作箍,目前还在进行详细商议版。但需要强调的是活首,我们的合作投资并不是融资的概念奇佳省,我们的合作是战略性的对。   经常有人说大众汽车集团起步晚挟渤溅,但我看不出其他厂家做得有多快按。   移动出行的合作搂舰,如果是提供车辆澳沙,那只是纯粹的商业化的供应需求繁。与出门问问的合作配嚎柬,我们是要进入合作的管理层怜,在共同建立的合资公司尾酿,双方都有委派监管团队懈连。   经济观察报死:您提到的十二姆黔镭、三个项目都是什么商业模式橇诡奋?是否都会以合资企业的形式出现储?   苏伟铭规:并不是全部都是合资企业形式的项目坚稀栋。我讲的三大板块中妨耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沁钞吉。我们选择成立合资公司是因为掠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岛刹矾。那么如果不通过硬件烹陋,技术应该怎么落地呢控梨?通过建立合资企业虎妊叹,我们可以为不同品牌设计不同的技术祷哥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务算故,包括集团以外的其他品牌吐,我们并不排除这样的合作哎。因为生态圈本身就有一个共享的概念弄。随着数据的增加加青,共享的概念会更加广泛捆糙,生态圈成功的可能性也会越大付袱魄。所以与传统的工作方式相比鄙沫俩,变化是非常大的些路鲤。   经济观察报受充:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弊沫墓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出麓渭淘?   苏伟铭汕痛描:我认为技术和战略两者兼有砷秋倦。要建立移动出行生态圈的目标仟现,就必须把其中的布局规划清楚哗冯趣,只是研发出几个APP屁莲扩,并不是真正意义上的合作或合作的全部芹蠕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涡郴?同时疆钱刃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亮际墓,也会要向外输出粹。   经济观察报锭潜郝:生态圈成为汽车业新的布局单位蒋隧涡,选择共建生态圈的合作伙伴时颊,有什么标准违?   苏伟铭世门:以前我们称之为垂直平行的价值链栖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诺响。在考虑发展这些技术的时候荤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惟挫。   举个例子踩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呸卫妇,我们会考量其语音识别技术有多强倍?然后再开始讨论中间的差别在哪坞窘。找到不同品牌之间的差异性非常重要撕坞斧。从战略角度建兼高,大众汽车集团需要明确今后的定位鸽。   谈了这么多蛇促庆,其实有一个基本点尽痢,便是客户群体轿。作为主机厂靠,我们需要预见到7年以后车的样子便困。因为一般针对七年以后的下一代产品超每柏,我们现在就已经设计出来了磨汐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锚翰层,未来会遇到非常大的改变首镣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弦刊懊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夹胜嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概茶漠:李芳" "   4月20日汕,上海车展开幕的第二天腐腑八,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苍寝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钦卿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟付臀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”案镐魏,其实雄,魏建军早已来到现场夕澎健。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挡,魏建军至少接待了三批不同的访客立,并亲自送每一批访客离开趴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时滴邓,虽然神采飞扬缸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显把劝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遂块。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比七,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义憨委酶。一边是国内SUV领导品牌控,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惮绞沛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贩姆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”令郡顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谎峨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赋涣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌锋,此次劝氛绊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上配。   “WEY的目标是挑战外资品牌虽,终结外资品牌的暴利时代雷怠,重新定义‘豪华价值’倍截尺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狭。VV7c/VV7s之后诧锋,今年还将推出2~3款全新车型寿堆泊,将产品线延伸到新能源领域闻虹,合力冲击外资豪华SUV品牌掳骏箩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者江。”魏建军说十婚,“关于轻奢温,首先这个词比较时髦关宋,容易记住狈。另外俯脯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵就莱示。”魏建军表示翱星,长城不会做没有意义的豪华奥,“作为消费者可以感受到超值的体验停,而企业也能得到相应效益默蹿,最关键的是得到了客户的认可潜,这才是有意义的‘豪华’临魄。”   魏建军认为安全是最大的豪华萝驾秽。“乘员挎诡、行人霖恕鸽、车辆”三维安全(3DP)设计理念珐宏寒,参照国际标准公廊,主被动安全配置完全创新杀你孙,提供正常驾驶吵、危险警告肃、碰撞减缓澎险,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吵氢瓮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邻,译为“牧羊犬”饭,有守护主人生命及安全的意思拟担。   此外奈变吐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队放,来自于欧美一流车企祷匆品,有着丰富的造车经验和行业影响力诗雾。匹配中国第一款7速变速器络苯,这是世界上最好的变速器之一拳把。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邯埠撕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荤。除总部优秀的研发功能外赡尘搪,长城在欧洲雷良、日本和北美也都建立了研发中心咐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂裤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柔醒赊。其中档,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氛。对此酥虹,魏建军表示暖旁:“媒体和消费者一直有这样的担心廷惮孰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倪恳锚。实际上枚城,在同尺寸或者是同动力下第哎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价班坝鹤。但从消费者的角度来讲喜睦淑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畏,消费者会非常清楚这些配置郴息袖、性能失笺、做工有什么样的差异劲。”魏建军表示墓烙抒,长城的目标是做品类品牌啊憨弧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惟眠沛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哎獭捕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峭坍骂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆掇。   而针对销量层面哺,魏建军表示恐鞋舵:“从销量上看割,WEY很难超越哈弗捣督宛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恫缺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程省,15万~20万元的空间虽然也很大绣房,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卞。”也许很多人会认为剁颈,WEY卖不过哈弗诗葡腻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斜,但实则不然颁厂诉。“WEY和哈弗我们都重视蹲,长城用同等重要的岛、足够的资源支持两个品牌莆蹈。”魏建军说徘妮忙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力废鞠,魏建军是如何评价的泻?“我认为我们的产品不管是性能盟傅布、做工使、安全骚巴,还是油耗挪操、排放割,都不输高端车扭玖伤。”魏建军依然对产品信心十足蝗,但他也承认WEY面临一大问题物腾秒,“现在问题是品牌价值傻,因为WEY旗下产品刚上市幻,品牌没有经过市场的验证罚,大家会对它不放心剐僻禾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弯抬。”   魏建军表示皮咎亲,自主品牌给消费者带来了很多价值度力。“有我们的参与琶犬,不断地进步说、不断地在挑战外资倍,已经迫使外资不断降价妙,提升服务品质沫幕硕。我们的目标是要挑战国际高端市趁场,所以说我们借助中国这个很有价值的妒划、规模最大的市场来锻炼骄还祷,使我们能尽早挑战高端鬼。”魏建军表示蜕拆,消费者购买了WEY之后房,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值七。他对媒体承诺抱,WEY的产品一定是超值的奉,并且一定能给购买者带来惊喜侯。“WEY是一个挑战者呻通,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厕羡。把我姓都赌上了忙海,不能失败泌匣,只能成功呛。”在采访的最后曙氏,魏建军郑重地对记者说滔词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日链场莱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嚎塘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郴库,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弗咖角,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车当,以及未来的发展爬巧疼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饯律肆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娟吴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人担:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侈低匙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷路,以下是问答实录梗:   凤凰汽车 巍耿膊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罚价阿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阶参侥?   俞经民 巩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袱袄怒,对于品牌的市场表现同样很有信心宏房赤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碾檄,我们有信心成为市场第一的品牌浅镜硷。今年我们的销量目标筷,是从去年的8万到今年的20万难。纵观130年汽车工业发展史赔,汽车行业发展的基本规律而言莆,规模还是需要的芯及,是品牌更好的发展的重要保障拔。   邵景峰 李迟腥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分届冬,荣威方面秆到购,我们所坚持的缮耪,是一种符合广泛审美的创、优雅自信的设计风格檄楔,在复杂的市场环境中卑茬画,抵御诱惑绣弓、坚持自我歉乡,走一条人性化的设计道路纽餐。而我们的MG名爵淑勺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俊搞,这是一个巨大的宝库激虱,值得我们的设计师尽情发掘韭啥楔,其中之一痉,就是感性牢。   在MG品牌的设计风格中卡,我们可以看到很多情感爆棚娃、血脉偾张的元素与产品胜涩纪。未来的中国汽车市场必将飞速发展输惨别,需求也将越发多元化角顶破,然而无论技术如何变迁虎拓,对于人性化勃班渡、情感体验的诉求将贯穿始终祷矩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想路狼沤,我们也将在感性力设计理念的指导下略愧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圣苯。同时媚归阔,强调个性也不代表小众靛然石,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求憋墒,为大众带来唤起强烈感动皋盎捣、让人心跳加速的优秀产品盗纹,这就是我们所追求的目标希。   凤凰汽车 擅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鳖蚀妨,其中年轻消费者占到了绝大多数图誊,请问接下来任,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驼?   俞经民 奔每季:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒂烘,更是“年轻的心”保恃,从名爵ZS的订单来看科额华,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爱竣,更包含了年龄层更大世雌、但心态上保持年轻的用户磕刹。从“年轻的心”角度而言牛扯仙,我们的消费群体就更加宽泛了吾翱畴,作为一个年轻化的品牌绰味擞,MG名爵的诉求是“年轻动感奴邦、专属空间蝎吕、纯粹乐趣”华,给“这一代的年轻人”造车事戮。说到年轻人共同的特点辣门,是充满梦想借斯,对于梦想的追求更热烈一些驴认侠,更想把心里美好的事情去实现胶粱。这个梦想实现的过程是非常美好的冗枷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求罢烁:为这一代年轻人胆茂,不仅是岁数上的年轻人栋惹,更是心态上的年轻人贺间,提供更好的选择盼,保证他的有更好的驾乘体验弯拾宠。   年轻化的特点瓮,是要颜值昂逛霸、要体验的到位仁、要可以分享畅掣美。二十一世纪中国的年轻人酷,在互联网的普及深度寥、对于尖端智能的体验和想象力斤,在全世界范围一定是靠前的脸扮查,就应该可以代表“国际范儿”肖淮烁,也应该引领地球村的潮流钉码细。要满足这一代的年轻人熊门颇,MG名爵所带来的产品体验婪,也应该要追求更极致甫,带领大家去创造全新的潮流鹃。   凤凰汽车 泡椒细: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”斑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沮付锋、80后踞小、90后的人群当中跑咯?   林嘉瑜 策隶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作高护裂。这款车感性的设计曲线菩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戎蛊播。不光是国内的经销商券拨,本次上海车展攫钡筹,MG名爵还邀请海外的经销商请惺培,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沫霓抚,他们也都对这款车都做出了积极的评价迟堑羡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艇般计、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欺痊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袍诗揽,让老百姓也能开上小跑车抚宪,尤其对于国内的核心消费者来说本隆黔,不论年龄几何平缮,都要有为自己的梦想活一把的态度疲丰嗡。对于一个汽车品牌来说鼻,这是一件值得骄傲的事情衔。   邵景峰 溉问丹:其实在选择一种设计语言的时候蒋铺,设计团队非常慎重结钦沟,因为设计的变换频次不能过高耪涝灭,要抵御诱惑的险肺、保持延续性才有可能给消费者形成印象奇、拥有识别度从而去打造一个品牌嘎。“感性力设计”的第一条就是要有感性拨颂,去追求情感的外在表露翰,从更广泛的角度盗烹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些分,通过真正的审美习惯进行判断;第二如怂,感性力是专属氯安、设计师要通过专属的标签覆乃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彻慰私,MG名爵强调一种蓄势待发的动感从埠丸,比如运动员在起跑的那一刻丘尺,弓箭拉满而未发的瞬间急慷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斯沮,这种动感更有档次赎,同时价格不菲湿徒溅,是很高端寇橡、优雅的设计届奋,我们希望把这种设计注入到产品中极抗驮,带给这一代年轻人极致的审美体验捍漏氢。   凤凰汽车 淬碌匿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募块化架构平台打造的汇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粕厩镐?   俞经民玛唬蠢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帕耸绥。这是对这一代年轻人的尊敬偷晌频,他们自带国际范儿捍乳,是可以引领全球的潮流的人群窝肆房,因此有着巨大的价值间锋睹。对此憨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颓墙绿,在全球也是一样祥褂淘。目前浆确棋,世界范围内厢徘祥,不仅是动力总成前瞻技术的整合勒晶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势是荡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侍桓,采用插电式混合动力设计袄另。另外遂咎,大家看到的名爵ZS嗣,将会在明年上半年推出纯电动的版本限,至于最接近今天这辆续航超过500公里斥恕梯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车犯,也将会在2020年之前推出锈。   凤凰汽车 坏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系囤吐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法存翠?   俞经民 百咕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淖岛煌,设计上差5%泰,销售上就有可能会差30%洁。那么对于自主品牌而言辅,就是要把自主性发挥好凑惮,去追求审美的宽度和深度戏澳稗,销量也才能有宽度和深度旦踌猜。名爵ZS的设计就是这样做的省扣佰,要追求极致隶纯颁、不计工本断禾滦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诗,可以说疗,名爵ZS的极致设计笛,对销售的宽度起到了很大的作用荚。   邵景峰 嘘瘦前:汽车设计是在不断进化的受,不会总停留在一个风格上糖捐,在互联网时代兴,同样要有全新的时代特质设。另外偏谅,从汽车设计而言滤庐劲,例如从动感设计理念而言差毒,英国车是鼻祖室睬膘,很多品牌都是以此为源头来发展的磐掀氦,也就是“同源”傲萎模。中国航天能够上月球妙趴荣,那么在汽车领域上同样有大的进步磷。之前德国杂志的一篇文章写到挤糙丢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酸剔,在进化的道路上有推崇的看法驶,也有欢迎的声音侩郸贪,这些都是要虚心接受的房农次。另外拧笺俩,汽车设计是一件非常严肃的事情牵第损,每辆车定型背后蓖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凭尖,背后要靠巨大的投资来驱动儡。   在造型评审的过程中墨身,流行趋势讲清楚癸部猫,未来怎么发展说明白辜瑟媒,否则误解就跟着来了吻,所以要有一个整体的品牌战略在里面毋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隶。   凤凰汽车 箱嫁:今年伙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丹嚷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嚎?   林嘉瑜 韶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扁频,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄温境,拥有一颗年轻的心公,热爱运动贫、健康的年轻人芬汾烤。   从足球营销来说栋偶鳞,对于英国和中国戒袄想,都有很大的国民基础隆静毖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屏,是英超乃至欧洲的强队槽灸杭,这几年的成绩也是不断的提升维阮蟹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芜骇孟。同时瞬翰钞,利物浦又是一个老牌劲旅堤,有不断上升的潜力亥祟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样时判,在用户上有着非常大的重叠之处荆快。MG名爵与利物浦对的营销合作劳免,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来背菇,在活动和比赛中享受快乐寡怜撂。   上海上港队也是一样的催觅粕。MG名爵经历近百年发展净冬欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窝鞭,两者的合作也是非常有趣的盆敝。更重要的是崩河须,MG名爵通过足球营销的模式烤泊,能够促进两支球队之间的交流锑矫鲁,包括之前组织的很多活动钞报偏,不光是针对中国的消费者暴驼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动雌,有效利用MG名爵品牌的特有资源羡亮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌航,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值怒岛倘。   车展期间掂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辱朵橙。在车展之后菩躬涡,利物浦会在上海有推广巡展活动法歌铝。下半年硕怖侠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胎瓶思,欢迎全国各地的消费者参与和体验扫姥诬。   俞经民 僻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桔田蓟,大家能有一些共同点做沟通郸,国内和上港足球队的合作患泰懒,正是汽车和足球之间速度与激情护钵、自我突破的契合点嘿,足球又一个很大的特点陵嫂溅,就是会让人意想不到乳僧衫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赋厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问横:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年彤蔽粟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圃,与此同时颂党,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玲玻孝,长安汽车产品质量持续提升杰,用户口碑不断提升娃剁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郊协,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一监始纺、全球乘用车品牌中国市场第二名槐唉。   关于未来潞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会般,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溺度扩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升华连慑。   2017年是长安汽车的产品大年吼且赎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竞、全新的SUV CS55负、轿车睿骋CC醋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揪缄某,将会进一步完善长安汽车产品谱系笨。   如今串肌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菱,站在国家品牌高度寻求发展讲夕淡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泰叛湘。提升品牌溢价能力矛检患,成为长安汽车品牌发展的重中之重涪伸搓。2017上海汽车期间蛇毯心,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妒靛假,关于长安汽车的未来裂,徐留平董事长有话要说浆,以下是对话全部内容皆敝。 凤凰汽车稍谈己:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孩味?   徐留平伺莫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称夕跋,我们也是不经意之间就走到这个地步惶祁甜,因为一个产品系晴,特别是像汽车这种产品是更加的明显蜕傅嫡,它反映你的公司文化危革、你的公司理念是什么样的东西草痊潭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挝淳彩,你怎么样让产品吸引住消费者乐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冬凳,靠的是什么画潦?因为美是一个主观的东西体邓午,有人认为这个很美冲,有人认为那个很美茶去比,从长安汽车之前的产品来看且,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灭嗅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棋辖猾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潞渐绘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妊,同时想把这个产品往这个方向进行修改握阂。我觉得在这个方面璃芜,从长安的角度来看尝,就是对于这种动感邵势、时尚这个理念的偏好贰。我一直在体会拉党木,其实我是在反问我自己硼舒,这种偏好它是怎么体现在产品上的歧烷抗?实际上是我们内心的这种偏好诲桃。在过去的2-3年中览残,我们面临的话题甸吞善,如果过去不做总结氯茬晦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泻狸概,另外更重要的是说逢,下一步你怎么做授,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车委,下一步是个什么东西冗涵炽,消费者需要什么样的产品碑啊,然后作为公司来说洗稀估,你们能展现出来什么样的东西徊匡猫,最后我们总结叫生命动感智色双旋虫姆,当这八个字出来的时候咀滥,我觉得是非车遥好唤挥,既是水到渠成韶,又是醍醐灌顶沛拾、灵光一现为。这个过程贬奶,不仅仅是八个字的总结骗顾挟。这八个字出来以后棱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虽笆康,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豢,实际上不仅仅涉及到造型通棉口,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验光白。这样的话蔽,就有了一个提纲契领精规、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腾荆急,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赤靶等,就能够有一个非常精准的东西泼煤垮。   刚才你特别提到“色”菩,我们当时想说输傻,你必须要能形而上镣,要能够抽象出来错,如果说你不能够抽象出来拨恒堵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茄沟,如果你弄它50个字焦、80个字椿,你可能不够形而上媳檬,不够抽象化啤,最后我们觉得“智现幕摩、色”冒拘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牢怒。   第二个就是说消费者情感的体验累,比方说对这个造型和颜色摊定,甚至于这种声音或者是形状侥匣靖、线条的这些方面的喜欢辉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轨邵。当然我们也在想用什么样的词比较好嫡读,最后觉得设计的这个词很好颈哩,一开始我们还担心说这个词字挺多别收,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踩跑,我觉得就应该让它有想象力巧觅,就应该赋予它很多的内容察汾淘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的确,孔子都说食色缅昂,吃饭以后第二件事就是这个字柿构,我相信孔子说的这个字也不简单意思糜督靖,实际上说钞皖,智色这两个字还是最终反映的是人比簧,特别是消费者的一种需求膝,对于未来传统的一种期许蟹范,这个过程当中估,对我们来讲殊筐请,把这八个字想通的时候旦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撂,这是我的第一段话题细。   第二段话题说这个对长安有什么用处匙朔?那次在发布会现场有说规,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刑,一开始我就提出习氛,第一个成触湘,这个产品要漂亮超,你不漂亮的话霓,什么样的东西都没用采列。因为我们很早的时候就开始在考量椿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晶片,后来发现不行磺,最后我们在大概07邻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了度。因为你还不能提炼出一个高大上滦毯、抽象肩冷、形而上的东西让榔权,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮括配,但是每个产品都出得非常艰难话舅承。这个事这么长期干也是一个问题闪翟疲,因此在三年前的时候旱道伐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钦焊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晌去,对于消费者的这种认知誓,把它抽象化丰陋难,那么这样的话理解了以后乃驳,再把它具体化扦虎,特别是在产品食郎兼,也就是设计理念当中一些图形化的东西席陕爱,因为如果你不落实到图形化的方面戈,那就只有形而上没有具像化 宿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仇娶,图形化和具像化过程当中联辈,这个就出来了河。   这个出来以后甜撩,我觉得对未来长安来说竟社,我们未来在产品设计的过程当中敖搂,产品能否做到生命动感智色双旋休台,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冻?这样的话步钳,实际上说苟疥竿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲜孩,几十次的否决爱嘛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凳栖,几次或者就十次你把它完成忻堡漏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峦汇,那么这样的话面虫睹,对于长安汽车的家族化耙,我们看了这个车堕庙徐,看了这种感觉这种情感的体验酚,那就是长安汽车缝速涂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攻,这是一个富扭。   第二个就是说架芜,我们自己在研发制造设计过程当中潍,这个速度大大下降传匈层,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降承谎试,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢使透,如何把消费者的体验做到更加的精准棉恃乏,更加的接触到痒点射贩型,这样对长安的影响是极其巨大的茅。   凤凰汽车黄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丁?   徐留平踞廉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念空呕柑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法龋极酵。如果说把它拆分开来锻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苍,智色双旋更加偏向于设计领域颅购伯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拖,我相信大概许多媒体会想晨,生命动感智色双旋怎么落地头?因此我们就想把智色双旋也说出来司坪疚,不要分开摔峰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刊帆胁。   凤凰汽车峨褐汇:另外一个是提到的认知方面的感觉枪罚兼,有没有一个专业的因素畴,咱们除了制度之外害岛闭,有没有专业领域的人来负责这件事轮犯?   徐留平娜:我们长安有一个庞大的队伍沟,首先要把一个汽车造好困淑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人靛,到高管团队告,到设计团队呵,到制造和研发团队俱脆,包括服务团队册朽碎,特别是主要负责的领导人瞄察嫡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验申,而仅仅是设计团队的话语撤阂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氨孔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窃泌讽,因此对长安来讲供壤贩,是既有最高层特别的重视手瑰、关注和把握驳懂,并且这也是一个最高领导者的工作职责吭唾枯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知该,我认为在汽车领域当中是行不通的悍体,当然我们也有具体分工械腺痉。另外也有很多的专业人士完成这个事情步,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棉娠欣,还有轿车研究的炊幻,也有做SUV研究的狄涟赎,同时也有按照职能分的滑佛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中划,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹,如果仅仅是设计团队的意见酵拘,肯定会偏离了方向鹃。 凤凰汽车管:一把手是指您吗寂?   徐留平朽炕:我是其中之一捂浓氨。   凤凰汽车淘:长安汽车自主研发的新车落,设计量寝畦、评审默努铃、评定环节您都会参加吗耿赶叼?   徐留平霜娟妙:我必须参加情沮蔡,我前面讲这是我的职责汞抗疵,所以我必须参加冗。   凤凰汽车矗:无人驾驶车呢薯筏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车佰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了不谭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产番,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欺堆谁?   徐留平沉库:上一次品牌发布会捂,最新的无人驾驶技术也做了展示旱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昧谈,高速公路的环境相对来说可控性要好晾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镁脾纪,难度要更大耪鞠汉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隘欠,我们不仅能在高速公路上做犯,而且能够在城区做响亭,这个技术我们已经实现了突破位肥。   凤凰汽车辽:长安无人驾驶技术进行的这么好办乌,量产会提前吗村?   徐留平芬冷残:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加检琴,实际上就是说竟遁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爱的界,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叉牵滩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拐撼。   凤凰汽车钠奇:中美在进行双边的贸易谈判换鼎思,这是谈判的内容之一镜施掇,会涉及到汽车合资企业的放开峨逝,可能是一个双向的市场开放的动作醛,如果这个谈成了妙兑胳,如果这个不再规定50%的上限横套匹,您觉得对行业有什么影响史乡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撇傲挂,那您觉得首先答不答应墟弘删?再有一个多给他股份的话杏,对企业今后的运营会怎么样讼驹烹?   徐留平毙:我明白你的意思谢,第一我确实还没听到这方面的话题藏士诗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂讣,股比这个事说了很多年勿,我基本的看法有几点建迫登,第一个这是国家层面的战略和政策箩秀,作为企业来说碳脾奋,我们遵循沙龟督,国家有什么政策我们遵循什么政策悸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灿戎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栋,我相信未来的合作会加深叛薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大很嗜胜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跑古,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膜漆假,而是说理解消费者虚蓟皇,能够洞悉消费者请脐瓷,如果股比的溢价挺高挎期、溢价挺低羞,但你产品不能卖出去蔑镁但,那你不能分摊出去嚎础蓖,如何把蛋糕做大酗衰,这是合资企业要做的一件事被。   凤凰汽车痉灸:如果真开放辨,长安会想着往美国去吗聊败,就像那福特来到这里呢贝?   徐留平乱驳钝:长安想要去美国是一个公司的战略伦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梧鹿堂。   凤凰汽车奴啸并:长安与福特的合作多吗淘蒲貉?   徐留平居:长安与福特是我们加强合作的方面铺递磨,应该讲这种合作的程度李,不仅仅是合资企业添弹,从母公司其他层面赦朵,包括技术和其他很多方面都在讨论航,包括海外市呈ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脚敌舶,它的能力提高了肛耸恍。第二 现在是全球化合作的时代跋,一家公司独立运营唬寺村,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事四捣屏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绒。   凤凰汽车枚级航:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碌凤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溉塘谩,你还说了过去我们做一个车徒,可能需要很长时间好不容易做下来咐,比如逸动轮涪纶,是很艰难的架拣潦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尺断,当然有可能说这个份额很快能够突破50%记回,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨偶饪肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屎恭?第二对比韩系缴报、日系斜滇,我们的研发体系和他们的研发体系相比踩掇跺,您觉得能不能支撑频,确实我们的实力也很强喘床,我们的内功可能修炼到一定程度横蛔庆,我们后面会源源不断推出好的产品热弛搽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菩红京。   徐留平丰戏偶:你讲得非彻谆粒好付,我觉得这是两个原因导致的唾,第一个就是必然性锻,自主品牌需要有成长的空间常,第二个确实也有机会的原因圃嘎莲,恰恰是SUV的市炒摇,中国的消费者需要这个东西疗窜缸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些码聪腐,反应速度更加快一点清脱,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵抛霓,我觉得是两者共同作用的结果封。   对于下一步自主品牌来讲杰玩,无论是哪个系尉,无论是美系守、日系贬儒、韩系负亭、法系膛敖,我觉得跟系没有关系刺户酒,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西金,这是关键崇。消费者他肯定是有他的诉求的荣赖,究竟是SUV骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穗,他有他的一种偏好绵、喜欢瑰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勘播丝,这就需要我们作为厂商蔼桨,你必须要洞察到消费者的需求表身说,实际上要看到他的潜意识是什么东西奔秒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纠。为什么我要总结长安汽车的过去呢屎?实际上是我们自己反问的过程前醋,就是说在过去当中塑,为什么逸动会是这样彭够,CS75为什么是这样焦拎?实际上说半费,我们当时也没有意识到牌里,反正当时就是这个样子杭男鹃,实际上这个过程是一个反求的过程骏颗敬,我们为什么会喜欢这样嗣党?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疾激告,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卷,我们把汽车理解为是生命的动感裸怖讲,其实是一种生命力的扩张瓜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念措巾扒,而我们长安就应该提供这样的产品弄朽,回过头来展望未来叙饥,我们觉得这也是一个正确的判断萎该。   凤凰汽车迸恫挎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较池脯幻。   徐留平剁抄狗:我觉得现在国内研发体系来看届,国家间可能还是有一些参差不齐处户,我觉得自主品牌的研发能力和体系冉,进步无疑是非常大的睡,而在很多方面可能与跨国公司有差距红捅扩,有些方面会比较超前勒烫,因为自主品牌也不是一家程分,跨国公司也不是一家恢,要两者来比很难说溶,但是有一点赦梧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易判滴修,做好一段时间不容易肖,这个公司要能够连续做出好产品插柏,能够连续向前增长推耸娇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咀稀、设计应用逃闭,在这个公司当中都比较受关注态反,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撕敲胁。   凤凰汽车拜:我想问一下自主品牌的建设虽列,随着我们品牌的推出瀑常秃,现在汽车品牌进入新的层面沦财,会有不同的路径选择呢扦里,比如长城赋、吉利推出新的车型础俗博,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迪坡氏?长安如何能够胜出碍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌焕,除了刚才说的两个捂廊钉,还有互联网造车的未来的合作伙伴涪毙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陛挟歪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响试省?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擦?   徐留平幢:实际上室熄覆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涧,我觉得这是好事捂乳,这说明汽车产业欣欣向荣栋,是真正的投入袄磐,这是我对汽车产业的理解反柯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乘蜕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浅抢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匠,例如一个产品到了造型师的时候摩,是一个说法肚菏、一个样子角奴粒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岭理脚,然后到了制造过程当中又是另一个想法苏拜判,到服务过程中又是另一个想法雷炬司,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭骡呵,既有高大上的耸,也有形而上亭、具象的品,你要把一个公司从时间跨度娥,一个一个展现出来搂俺,而从空间的序列当中夯筹,你要把研发全部都按照这个意义牧犀,我觉得是很重要的方面幌崇。我觉得制造汽车是很复杂的过程菏呐,各个方面的协调洗岗、综合奥、修正须、打磨需要太多的时间库冲,我觉得这是一方面帘泛渡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痕盒碑,同时也是我们总结过去体会出来的投凶摊,它是由内而外的凛姑叉。可能我们过去没有意识到这个话题没咕,我们现在总结出来奶纠酱,然后下一步能够指导各个方面臼凑念,每个部门都很容易做事情澈。   第二个问题你讲到造车帆嫉,我们开的会太多了胚,失败的太多了冀炯,沮丧也有很多土,基本充满笑意也就一次膝室愤,前面基本上是批评钉呛、检讨既,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行需橡,不高大上香哀搭。至于说现在很多企业开始造车疟谁响,我觉得这是一个充满魅力的行当坞筐须,很多人都愿意去做固副棋。   凤凰汽车高:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样警芥僧? 徐留平识钨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纷勾偷,会选择相适应的地方钠。   凤凰汽车闷谰:就刚才的问题我问一下寄逃端,刚才您提到和新创的互联网的合作库蛇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔发、蔚来也有合作撕沟,您觉得长安在未来在互联网里面的话檄,更倾向于是一种怎样的合作钮蚂陛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工托,您是怎么看的葱?   徐留平墒欣丹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坟伎,从长安的情况来看唉微仑,我们认为哪个方式都挺好的骇竣嫁,现在是合作型的吕,是你可以自己干考,也可以合作干篇,也可以自己加合作干涸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西经伸极。   凤凰汽车拳稗:我们打比喻们,37度是正常的温度猫,您觉得新能源行业袄色邵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说使匹,您觉得温度是多少街?   徐留平矾:您觉得高了低了氯览?   凤凰汽车辞然:之前有人认为这是疯狂的阶段弟坞南。   徐留平虫:我对一个产业的衡量依据是猫昆搅,在目前这种全球的经济运营模式下拴韧虎,凡是有金矿的地方沮刷,都会有若干的人去挖掘它兔疏关,目前我觉得新能源就属于这个阶段踌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够架络,应该更加得进入泡禽两,因为从目前的情况来看蒜,汽车产品当中朝囤,一个很重要的领域就是电池绿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汹奥,没有这种资本视、技术盲挺、人员的这种投入遂上,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的校擞。   凤凰汽车骚:那就是说您觉得温度还不够吗恃?   徐留平卿喷:我觉得还可以坤,但是我不太同意的就是产能烁,如果说你的产品技术不太优秀伤奠套,你建那么多产能就是有点糊涂泵。   凤凰汽车姜:很多其实可以通过改造现有的产能土场,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淑祈,从这个角度来讲骆狗磁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钉雀冗?   徐留平全淘冠:从整车厂的角度我们希望成本低一点涎,选择利益大的卵密瑟。   凤凰汽车德磺史:所以您不担心过剩吗丧活?   徐留平割:我不太担心这个问题位,我觉得电池还处于不确定的阶段毕渐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攫。   凤凰汽车响蹿其:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象控翁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外开拱,不管是设计师还是CEO等等膛炮从,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代街撩?当然那些设计师很多是主管的线,老外有管经营的有管品牌卸,主要还是在设计和技术的领域儒躲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的形娥救?第二个是国有体制的问题诫抵葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响念问,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域新细,也在高薪吸引高管人才斤,您是如何留住我们的人才轨,关于体制之上暗室、体制制约的问题辉,我们怎么解决溉丢踢?   徐留平保:现在是全球化时代景,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冠倘,我们最早的时候是四无伐萍,没钱那肮诚、没人惠莫、没能力陌、没地位步,到现阶段来讲粳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仙眯奸,这都是一种非常正常的行为扁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暇斡,如果对中国的消费者不能够带动讣割,那肯定不行且,我觉得这是一个妹豆窜,无论你是洋务运动还是什么运动垒,核心是对消费者要动起来烤,这是一个秸虫诉。   第二个关于体制的话题丧虏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斡筷,这个方面我觉得不能讳言端私。目前来看箱案搐,对长安不是特别明显雄,因为长安是属于南方集团旗下子公司岁吕说,从南方集团来说俯,在这个领域当中鸵坍,也在他的职权范围之内做了一些调整菲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暴笛。   凤凰汽车滇:如何看待这个机制香?   徐留平疟:从国家层面来说颂烽褥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要示罗槐。   凤凰汽车谱诞:你们审批会很困难是吗安甲?   徐留平酱:我觉得会快莱,另外一个我觉得汽车集团禾狡,也许给你量化很多股份褥,但是最后你没有创造价值藕萌,给你1股地剃橙,1×0的时候不还是0吗降?汽车的成长锤节、成熟或者盈利是一个艰难的过程从惯。 凤凰汽车盆屏:十三五计划像长安汽车整体的销量疼韭、利润和研发能力以及目标有没有淌写?   徐留平鞋驮建:非常有疆铝荚,我们愿景2025厂庭,我们做10年的规划泊,在这个当中我们相对来说做得比较保守沏钝兼,为什么说保守呢慧禾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞南。   凤凰汽车累菜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疯们殴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呐角楞?   徐留平暇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕉,在技术和平台方面都在加强合作巳,至于说未来它要怎么样痛侥,我现在还不太好评价这件事始蚊垦。   凤凰汽车疏:徐总问一下国际市场的战略容矢,我知道去年车展的时候郡琶伎,长安说往海外拓展的重点是伊朗人、印度毯边、俄罗斯这样新兴市扯潦,有明显增长潜力的市城膊恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去天譬隋,比如在墨西哥抛,对长安而言骑相兄,自主研发这么好郸菱捐,又长期和国外品牌进行合作喂霖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惦拌、欧洲的市嘲砀铀薄?   徐留平勒虱:在我们十年规划中就有淋欣,去年讲的时候就是当下正在做的内容坏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的危眠持,就是要稳扎稳打溉郡米,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侣返驰,因为一支队伍最重要的是信心稼孪膊。   凤凰汽车螺祟:国内很多品牌都盯住印度这个市陈确啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争细,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闹宝?优势在哪儿吞美?   徐留平膛刚承:对于海外市场我的理解是要扎下根去薄,不是简单地把你的产品卖出去蜂模嘲,是你能够充分地利用本地的资源为忍尝,包括人力资源和其他的技术能力驹榷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务播,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叔蜜贺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长督,促进本地人的水平的提高菏人掠,那么同时在这个过程当中钡杰回,把公司的产品技术涵盖进去淮,我觉得这样才能走得远台锯年。   凤凰汽车锤:长安最近一套体系出来了范蹈,有没有可能往更高的一段发展千痴?   徐留平下脊烹:从长安来讲定,我们目前的战略看巨垛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盛厩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谐铝非,这是我们能够奉献消费者更多的东西凸啥藏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姑,但最终要落实到产品上博敲啼,产品是一个载体让消费者感知它知道它妥篱戈,未来拳,长安汽车会加快产品推进的速度桃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神表。   凤凰汽车办:欧尚也在这里面吗蔽恋探?   徐留平沃铃段:欧尚不在鼎寥。   凤凰汽车渐具能:东风已经有PSA很多股份辨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鄙辱剐?   徐留平阿滩盼:目前我没有听到有任何影响盼秤,在实际工作中我们也没有感觉到囤。   凤凰汽车撑:理念发布会徐总是骑着马出来的戈,当时媒体圈特别关注慑情,都刷爆了朋友圈粉烙雾,虽然我不在现诚妓萜狻,我不知道有没有特别的意义鲍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藩世,当时的考虑是什么习?   徐留平邢都:两个考虑淬,一个是我把马和车作为比较巳诚局,你要说一件事贾,一大堆结构化的语言没有必要哭统,我觉得既然是长安汽车抄镶,我们叫做生命动感辽履杉、智色双旋渺梗工,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绢,如果不这样做也没法让人尖叫阮济宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骑,上海车展首日拖堆恍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤殴取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量太通,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捂悄才,12年增长了120倍惺暇刑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芬苔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诞。   受访人李:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛赊。以下为问答实录膳布裴:   凤凰汽车恐熔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崇?   雷德?比格兰德深袍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瑞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年社倒睬,这款车在中国市场的反响非橙剩好煽杜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA间霜啪,同时拥有强大的引擎觅嚏略,提供强劲的动力与性能额抵郎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楷惮娥。所以浓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀孰。   凤凰汽车聪: 在没有设立经销商的地区虏日改,玛莎拉蒂如何抓住市撤铩?   雷德?比格兰德设惯: 我们首先还是会增加销售网络朵剐瘸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓮,计划在今年年底扩展到75个幌慌。   我们还在天猫开设了旗舰店侮枚翁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篙台,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台步畏,大部分来自没有授权经销商的地区藐课。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撩妻瘦,鉴赏力越来越高氯糯。针对这些人群抨,我们还组织很多不同的客户体验活动诚拾瓦,如海外试驾侨,以及互联网方面的创新阀,如网络平台的直播线陛。此外商,我们也有不同的金融政策邦北,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务截秋遁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洪辫。   凤凰汽车多: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》砂镜,给汽车销售渠道带来一些变化昂跨妨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新采剔痛?   雷德?比格兰德四彤弊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戮差,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呐垫久,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豪,而是要提供独特的生活方式体验节。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爱络,不止在中国爆,在全球市场都是这样朽闭。2016年遍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扒秀盗,这个主要还是产品优势带来的啡。新的政策出台以后娥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峭垫,不过最终的销售成绩还是由产品决定凛兑喊。   关于新的法规灰笺,我们现在也正在研究当中酥犊傻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吞耗涸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茫。此外氯舜盗,我们在中国有非辰δ直恚好的经销商关系粕模,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关校杯。我们开设的天猫旗舰店姑咎柔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妮:客户在天猫下定单奢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务懊。所以年,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系地克吃。   我们的很多客户最在意的并不是价格擒豁略,而是优质的服务与体验囊功,这正是玛莎拉蒂的优势所在脓翘撼。   凤凰汽车季库: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线轨警颗,有没有什么新的产品推广涝驶奴?   雷德?比格兰德屋梳翔: 关于新产品潞,现在还不是宣布的时候稍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升块韧,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚷。   凤凰汽车粱: 作为中国消费者熟悉的豪华车茂镣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擎琉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好结卧偷。对于玛莎拉蒂来说琳勺卤,未来在中国市场的前景怎么看沉矢?理由是什么皑?   雷德?比格兰德讹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况安氖,5年前渭醋,我们在全球的销量大概是6,500台巳,而2016年达到了42,100台欧搁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溶,所以我们的增长一直是持续的录且巧。也因此疆馁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观馈逢堆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似横揩宦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倘履,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叹腥监,这就是玛莎拉蒂的优势嗽哩。所以场拟裴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陋。   另外溉显许,玛莎拉蒂的车主非常年轻复呻许,尤其是在中国市吵偌拙椤,车主的平均年龄只有30多岁杰芯黑,他们追求具有独特风格与气质的产品匪,来表达自己的个性与品味抄敞。   凤凰汽车爽姆捌: 现在汽车技术日新月异变际,尤其是新能源戊菜、共享哆京凄、智能驾驶方面岸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锰鞋希?   雷德?比格兰德读圈: 在新技术方面纲雷凤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升春炔镐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爱。我们并不追求生产最快的汽车煌,而是要提供包括技术偏、性能性锤、动力笔、驾驶体验等方面在内的最佳组合盲。   针对自动驾驶算钉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助米吝掣,帮助驾驶员减轻疲劳铆患,降低操作难度酞授,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捎幻,包括独特的声浪咐睫琉、澎湃的性能克,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妨,这是玛莎拉蒂所追求的逗钱。   关于未来对新技术的规划癸售鞍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湾,比如减少温室气体排放蝎劝郡,这一方面玛莎拉蒂也不例外埠。此外魏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术工,如苹果CarPlay和Android Auto判恃奴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统干,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术插俗取。   凤凰汽车辟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粳衔,怎么适应虑?   雷德?比格兰德排: 针对年轻人群卫芒,我们采用的方式不是改变自己每茫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彼己。比如在中国炭,车主平均年龄非常年轻护,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主连虚,便是一位年轻的中国女性孟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贤骗肋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意箍绥兽,包括法拉利生产的强劲发动机停、独特的引擎咆哮声炔、奢华优雅的外观与内饰霉绵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汞炯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秃缴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伺关勉。   凤凰汽车挥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化难?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缕筏嘘,有没有针对用户画像做调整寇豁誊?刚才强调坚守自己的DNA和理念兑说,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氮?   雷德?比格兰德抄孙: 在中国吵,我们不断渗透到三四线城市撅活昏,但是目的是一致的芦浮绷,就是要吸引更多年轻客户咎汲。但不管在中国乃至全球的哪个城市夯蛔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稗酥、激动人心的声浪胖飞隙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堪搐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户从。   在设计经销商的时候断蔬街,玛莎拉蒂也不是随意为之亲,而是按照需求进行规划都来。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店美,首发售罄的100辆SUV中锣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区德稿墩。因此晦耽嘛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商潦。同时儒讼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揽凑昧,客户需要一整套的优质服务逃穆毙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕稀熔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侗拟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生入,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喜姑。   提问届:您的新角色到底是什么样的破钱栖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挥袍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法澈就室?   Alfonso Albaisa背:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹊偶,跟所有的设计相关的工作络,都是由我负责芍火巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪挖嚎赡,现在会分30%的时间来钾獭霓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吓能。现在大家看到的一些车型票毯煎,可能是一些原来的车型劣,我们现在的工作橙乾,也是快马加鞭啦,希望能不断的改进陷梆成、提升现有的设计梳脱播。   提问屋漓掳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鹅谭祥?如何看待他推动品牌前进时的作用谢慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偿,我们会共同合作暖,不断进行我们设计的演化泻临申。其实我到7月份才会正式上任孝居可,我现在猜测或确定未来的设计理念团,还有点为时过早究衡嗽。   我们知道狸呢绍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帝欣、非常大胆前卫的筹蛊,我们的这种设计是一个不断演进的过程虚菩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巩铣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计煽片。   卡里姆跟我有很多类似的地方侈。比如脸,我们都是艺术家出身落,非常喜欢设计祁翔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墟亲蹲,并将其以各种形式发挥出来石。   提问记落:我有两个产品方面的问题米蒂艰。首先妻巷,这个概念车非常漂亮市碉,它背后的设计灵感有哪些绅?   Alfonso Albaisa匹:秉承“冲突美学”设计精髓沽离,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晚迹陌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苗递。基本上就像艺术一样架迸阮,包括缝针蔡捐、包裹感巢烦杆,还有使用的木质呛,都是非承?海好的手工工艺梢覆。这是一种感性和理性的结合式呈叛,还有一些肌肉感极强的车身线条盾摆别。   提问病疥谓:这款车未来的定位闻、消费人群是怎样的糙?   Alfonso Albaisa剐芥惧:一般都是比较年轻的家庭酿黎,想要非嘲璐布疲宽敞葛巢、具有运动风格的车型圈吴玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽钾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日壤堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈纱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示死,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疏迁牛。   在发展新常态下勺,消费动力开始向下线市场转移徊弟壁。同时狈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撕夹让。由此钉班,县域市场成为新时代的“金砖市场”纽。而对于汽车行业仓袭偷,消费升级利好之外妨菊疚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伴。如何撬动县域这一重要市晨Т浮?   胡绪雷表示踌蓉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沦捆实,帮助县域出租车进行升级改革罗。县域交通的数据化裁线、智能化发展沫,有助于未来网约车的下沉渗透陡懂。县城消费能力相对较低剑,在出租车领域引进大数据之后识琶,未来再进一步升级到网约车钠敝输。   据胡绪雷透露旅,首汽将在县域布局三块业务妹:长租车缮怂室、网约车(出租车)撅、分时租赁豢。分时租赁是纯新能源车盆蛔蜂,未来分时租赁或是对公务用车的补充冻,它是纯电动沙投,不用长时间租舵,可以通过APP来完成藉晚且。目前次凭,在北京有1000多辆车裤势,150多个点位嗅尖枚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掂前,对公务车改革会有一些帮助唾萍。   胡绪雷认为父媚,网约车行为是偏汽车前市场的角色眠宫碧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涧改。第二挝,在居民习惯了这种消费行为之后何,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呛吝铣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饱镜。   当日挪嫩瓶,首汽约车作为新生力量痕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进讥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咆商浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉茎歉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凯,渠道下沉要根据市场来判断负递同,服务要根据需求一直不断地跟进革。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况堤辅,比如说对经济的支撑翔,对政策的拉动棵夕维,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簧鲍。近几年佰,一汽吉林产品在县域销量比较高跑宠,对县域市场的期待也非常高懂窜痉。从目前产品结构来看偶写,产品消费比重70%在县域疲驰猫,30%在一茫、二促福、三线市场椽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畴趣桔,外观嘲俗抨、配置眯郎、价值都迎合了县域市场的需求畔渤忿。   从流通环节上来看腿里,县域市场做的非呈龋好炮咖瞳,没有什么瓶颈因素冗敬。一汽吉林也努力在渠道建设贫桂醚、服务跟进等方面做成长和改善秃舅。同时宋长欣也提出了一个想法蔼,“县域对自主品牌在公务车围、公务员购车方面是否有政策倾斜宠剔甸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嚏,这是我们车企的想法亭场申。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竟堕,要根据市场来判断签桥。目前恫菩鞍,县域之间的差距非常大抨,包括现在推行的3G服务聪晃猎,在那些无法设定固定站点的地方艰,推出了3G巡航服务毙。服务是永无止境的工作缉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秸航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恭农,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示必,新能源汽车推广比较看好北门吨、上疯协、广限行惩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场很。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车念途偶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场确宽始。尽管都看好电动汽车的发展趋势柯矛,但做好市场并不是一件易事社兄。   目前比较看好两个市彻吣纭,一个是北潍、上片慈、广限行甜伙、限购市澈衬涣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘巍,这个市场的发展速度很快莲。例如河南伎、山东乓灰珐、西北区域咕钢巴,大量没有牌照的低速电动车克矢,在政策方面仍处于灰色地带板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年态敞,在国家和地方补贴的支持下咀兰妈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庆,在农村市场水忌酱、县乡市场得到了非陈医В好的认可擒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浓地娇,县城市场的消费者的房屋空间大叉趴,有充足的空间停发车辆簧拐拼,拥有较好的充电便利性驮壁郴。其次行驶距离不长老屑狄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求施篙。另外暖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难孤箩旧,因为小车型成本低态牢。   赵智刚表示恫煞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展别疙。河南地区匙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排净,在替代当的出租车褪、公务车方面取得了不错的效果陶蜜姑。同时绦嘉诫,也在积极跟海南政府合作客娘额,投放了一部分公共用车位。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进米,比如是文昌癸刨、万宁硕帮仓、琼海等县级市惠,未来将在海南全面推进刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强嫌玩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲触芭城。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蕉市,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骋。会上添蹭辅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廖态类。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本花,是参与全球竞争碍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃鲤毁。”   在当日的论坛上脆滇,郑刚发表主题演讲就。在他看来垄,打造世界级新能源汽车的品牌狈樊,最核心的是独特性补讲撮、差异性吨蔫,是比较节能优势匆亥,浮出水面的是视觉规翅、是LOGO挤甸戮、是VI娃霞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势北,其中成本优势是最重要的组成部分烽叼倍。   早在110年前婪踌喘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择次腔:蒸汽驱动车梳、电驱动车和燃油驱动车规。然而辨,在后来发展中掳纺盯,电动车败给了汽油车如。这是什么原因造成的拉僻顾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镀。亨利·福特发明了流水线生产酒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候含,成本大幅度地下降挡,售价拉低到850美金郊贸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车施级驶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犀氢爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以损材,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纺。100多年的历史多次证明了这一点问嫁。” 郑刚说线。   在反思自身发展时糠,郑刚透露轻曙墩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谦剖,规模在迅速的增长垫棘扁,但很遗憾并没有带来显著的酬、大幅度的成本的降低隋退姥。   为此鹊韦肩,郑刚提出狗腻本,在推广和普及新能源汽车的同时诉悉,光靠技术进步还远远不够吕累币,更加要注重烈列乱、培育成本领先的优势嗡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谰犀,是参与全球竞争千、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牢镜孪。   他建议请,对新能源汽车未来的产业政策斧踩皑、行业标准返草、行业监管等祭仟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敝洞,这样才能培育出行业的龙头企业嘉。   如何通过提高规模憋秤碍、优化设计荣、优化政策和制度创新科?郑刚说恍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本房惠韧、交易成本和政策成本浮婆柿,来打造企业的综合成本能力和优势荆起,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搪请屠。这还需要企业和政府共同携手色,不忘初心体蠕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓晴:韩大为" "  魏建军多次提到肚熟,我们的确有很多故事铣翻,但是他们没有写得很好兔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匆稳?魏建军直言不讳地说捣掂虑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帝。   囤地赚翻禽魂闯、离开保定邻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颗,且莫名其妙汝畴际,或者无中生有的传言所困扰桔雹浦,最好的纾解方法是什么垄纺筹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂百,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后某搽,魏建军蛙床核、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伍,与部分汽车媒体交流型。以一身轻便的牛仔装""示人""己,魏建军笑着说歉,是在同事的建议下才穿出来的烽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饰跋,魏建军坦言牟骄,的确压力很大烯,也很难受薪,“有时甚至想哭”撵乾琅。他说协嗽貉,我本人就是保定人哆,能不希望自己的家乡更好么负矫?当然灿壤完,我们只有把自己的产品做得更好触。    诚如魏建军所言怖晤,近期攫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娶你推。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辣,来自媒体的反馈好评如潮泼帽。有作者甚至设问恫吠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后帘貉慧,否则也怕媒体老师太忙”罐桥窖,长城汽车一位公关人士插话道辨。    10日下午的WEY首度试乘试驾凤孤棘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篱孤,有同行在现场就说梧煎杭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刹魏荷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挠塘妇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奉灭厦。    动力配置上雾滇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梁缔八,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朽攫开,最大功率达172千瓦亩票绞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器科唤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒜类。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚏旗懒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鳖吐搪,VV7s几乎没有发飘的感觉势,而车内噪音也得到较好的抑制灸沤破。“我们在整车NVH方面做了很大努力毋,也取得了一定的平衡”煞,魏建军说蓖拉坟。   VV7S    在交流中诵坝并,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哗竞聚,大谈燃勤、特谈所谓“轻奢”尺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靶姐脐,咬住“聚焦”二字不松口聊迹锈。而是多次征询媒体试车时的感受势溺,并逐一分析继、解答媒体所发现的问题享罐橡。整个交流过程记挽丝,他都态度诚恳炊,即使是谈到一些尖锐的问题怀顺,也并不辩解瞧观。他甚至非常谦逊地自问自答姬,人为什么会失败享?尤其是一些有着巨大成功的人舍井。因为以往的成功谷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舶,就很容易让自己失败掣突。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坚燃凑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘛吕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柔潦。他认为绘崩疗,好的产品本身就是故事闷搅撇,而WEY就是要做最好的产品烧穿。此次幸嘉辩,魏建军多次提到锻怜,我们的确有很多故事要讲海娶,但是他们没有写得很好绥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的共,所以膏,我在让他们重写嘉沃弧。魏建军笑着说滦癌,把一桌人也给逗乐了困柔。    在媒体谈到其他竞品时劝貉莫,魏建军都给与很高的评价帝。不过最终还是认为自家的产品顺彩:底盘更扎实镀蒲,操控性更好鸡镭,“因为我自己就好‘玩儿车’”窖纲,所以对他们(研发人员)的要求也更高缅。   VV7S    据悉钩释炊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸥柿,预计售价在15万-20万元区间淖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媳,他思考了一下才说鲸彭,它的配置太丰富了饥丧,在相同的价位空间娠登,“肯定没有比它更多茂鲤栓、更好的”授翠枪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趴?魏建军更是直言不讳地说促藩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氢姬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中号粒,一位来自上海的资深试驾教官说恼慰夯,之前很少接触自主品牌汽车配床,这次也是第一次来到保定饥,第一次来到长城玫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陌隋目。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫩奴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言星蠕笺。期间枢,有一位同行说潞奶蓬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粱狗蛊?或许这才是魏建军的真正用意吧讳陌涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜锋:李芳" "   陆逸表示矮灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纠驶港,因为正处于发展的爬坡期溺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豪钨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肮南拘,而且要深度国产化屋鲜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辟凌,雷新透露袜揣械,上海车展期间棺磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氰角限,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时觅林,陆逸明确表示餐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喜疵,因为正处于发展的爬坡期徽。关于国产化的工作甩熟腐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乘强,未来将坚持不懈的进行国产化工作里矩,而且要深度国产化角骨。    日前凯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曝佬潭。活动后唉回,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脆火贡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怀女帛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茎碱汕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泄氮别,超过23万辆舞借。今年第一季度册,英菲尼迪在华销量破万辆炔,同比增长4%宦,而其全球累计销量达到67367辆床换付,同比增幅为18%饯。无论是在英菲尼迪全球体系中枯高察,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挽。在不少业内人士看来巳届,从去年4月以来搅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筏谢汲。    对此吼苇辅,陆逸强调暴,目前英菲尼迪的销量很正常返伺甸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洼缆,还处在爬坡期速腾际。他还说嵌断,所有的汽车品牌进入中国后取,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卡焚誊、运作能力提升及投资力度加强厘累戏,会迎来一到两个爆发期导碾。    事实上画,从2014年开始恒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吝,就迎来一个销量增长的“爆发期”拾骏:2014年蕉,英菲尼迪在华销量超过3万辆挖,同比大幅增长75.6%关性慨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年媚恨酵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伯穗辛,同比增长33.8%遍穿。    不过粱娩瞥,步入2016年撂同娶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期加唬杆。当年4月初粳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在救抱,刚好满一年磺。在过去的一年里肛测,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钎。陆逸坦言词姬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘿道狼,以便更好地认清我们是谁蔫,我们的未来在哪里姆肆,我们应该做什么协料。”    在陆逸看来慈剃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泄弓挡,今年是进入中国的第十年彤川。所以作为一个年轻的品牌莱黄醋,这本身就是一件很有挑战的事情寝。他还表示蹬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累歪罗,是更聚焦的一种进化鼻。因为市场环境在变化臂驳,消费者的需求在变化睡次惺,我们也要根据变化不断的调整疯纷、创新粕、挑战自我饰纳邓。”他说戈排辆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垮些侗,就提出了‘挑战者’品牌战略惨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过评具,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菩途淘,品牌口号必须得落地蚊。”陆逸表示灿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葡,聚焦目标客户群赊,让产品与目标消费人群建立联接门勾壤、产生共鸣讨密。    陆逸对中国经济网记者表示县概炊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说信棋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酶,而且要深度国产化扦。”他说介滇,中国是全球最大的汽车市车蓟堋,同时也是很特殊的汽车市车ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国田,就要真正的了解客户腿宏檄,扎根于客户传、扎根于市趁伎悸肌,这就必须深度国产化铰殿。据雷新透露梳细,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窖喘。    但是侵蒂崔,从2014年底国产以来闹讲氨,英菲尼迪只推出了两款国产车型冉放:Q50L和QX50芳溺。对此抱快,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑避忻撑。陆逸表示篱暖较,“关于产品线布局的问题边伪翅,英菲尼迪有一个长线的规划骋。”    陆逸介绍说空畔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年存去,规划内容包含平台规划冈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等傻铜竟。他还说奖脾加,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备廉,我们的目标是通过完整的产品规划衔糙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仕。”    谈及国产化在今年的推进程度婪鲤,陆逸表示磕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嚼。”雷新进一步透露损,上海车展期间炒喂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼布讹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孩辑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管惺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蹲穿矾,通过销售Urus丁,兰博基尼总体销售量会翻一番浇贯,突破7000辆大关梧。    在更遥远的将来臂标魂,很难说会不会有纯粹的电动车勾其。这是因为蓄电池非常重僳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承缥刍邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹋噶。自大众集团和奥迪公司接手后脊厂,兰博基尼得到积极长胺墨、稳健的发展齐淡。日前哀位始,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂司委,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卞,商务部主管Federico Foschini细涣鞘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矩但每、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迷豌:并入奥迪公司之后千健,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持砂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的校信?    答邯赏缄:2016年哭憨恭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谎汉夸。奥迪公司和大众集团接管之后屏烹,对兰博基尼进行了很多投资贰镐避,让公司发生了非常大的变化惫。此外炭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脯酿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筛隧滤,如果没有这些投资岸建钦,就完全没办法实现这个计划螺桅雾。所以陌罕,兰博基尼公司从中受益良多脾霓镜。可以说铅谈碍,如果没有被接管岔强,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来技。    问夯违枯:在您的介绍中沤苛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辑好。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的副爽骚?Urus投产以后烤敢,重点会不会向中国市场倾斜贰玛怒?    答门蛊:目前脱确氯,兰博基尼公司只有两个车型系列拧擒毙:一个是搭载12缸发动机的Aventador哭醚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán此。因为各种原因需嫩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势促理。2016年唯拳摹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车司。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菱授,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韶阶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戊喉。2016年咀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稍撩。新产品会在2018年投放姬马,到2019年曹夸抡,通过销售Urus侗,兰博基尼总体销售量会翻一番灯归,突破7000辆大关嗜。在中国市场上九酷显,SUV是非常重要的产品茬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滥。    我想强调的是泉父,在中国超跑车市城铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吩殴核,Huracán大概在300万到350万人民币秋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平徊唐郝。    问肉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辉鄙涕?    答多暴:目前融,兰博基尼在中国有15个经销商勃。到2020年溯顺,我们希望经销商数量能增加到20到25个沦。当然谢和铰,通过Urus的投放竟骄,在华销售量会增加唾,服务涵盖的区域也要明显的扩大脾罗巧。    问凡到:如您所说步,兰博基尼在中国有15个营销网点湘腔,去年销售了151辆(车)帆表。我们简单的推算一下亨砂,平均一个营销网点一年卖10辆车竣鹊。那么懈搪夸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徽仇官?在新的超豪华SUV到来之前联茧,是否有改善他们运营能力的要求呢毖赦怯?    答庇:是的协拣,会明显提高经销商的运营能力仙,新Urus也会变成一个破局者亲。虽然现状如您推算董,但是在Urus投放之后充,大概2019年或2020年囊,经销商的数量会增长蛾蚂,同时每年的销售量可能会提高到30辆踢歼,整个业务会明显的扩大挫拜,售后服务也会明显提高忱。而且由于SUV使用的频率比较高牛窃哼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铃划伺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乔。    问诧携呢:兰博基尼车型比较少统少分,所以每一款新推出的产品都极度重要狈陪说。现在的汽车行业发生了一些改变纶茧,比如智能化寸便、电动化蚀祭。那么兽嫌,兰博基尼在研发产品时蜕,会不会受到这种趋势的影响变?    答本愤尚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豪仁筛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆第赎库,更多的是代表了一种感情磕焕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹈耪栓,采用V12的自然吸气发动机奇透都。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帆插。    这是兰博基尼最核心的销售主张导。未来诬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菲澳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邦,甚至会超过前款车型醋辨。而出台Urus产品时则会有一些变化辖,它将采用涡轮增压V8发动机赋凸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机前。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胺。但是客咳,不管从产品定位窘淳腥,还是感情诉求方面来说椿锰枪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泌尚。在更遥远的将来辅胶畴,很难说会不会有纯粹的电动车丘。这是因为蓄电池非常重翟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芥祈蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车券褂前,可能未来技术上会实现新的进步洁,那时我们也得重新考虑这个问题髓。    前些天菜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型表。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孩录哗,其V10的发动机再一次提高了功率挤荷。当然坍鄙耻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厢福浓。通过技术创新以及功率的提升遍胯介,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玲律染。在预销售的阶段掀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辱暴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款,能够击中客户的心理需求扇水馆。    被访人农锤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作授懦普。1998年到2007年晦抛尖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑟毖五,负责兰博基尼产品工作;2015年桂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盒,负责销售及市场营销旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疗漆半,中国是世界产氢大国废,制氢设备苟参掇、储输设备陶、制造技术等条件不错仟蓉,具备发展氢能的基础梢篙。从环迸唬和能效等方面考虑角,中国应进一步推动氢能源产业的发展愧色泰。    周奕丰谈到净,中国目前主要依赖化石能源棠鲍,对环境污染严重看婆森。氢能源因来源广泛溺、燃烧热值高惟堪练、清洁无污染和适用范围广等优点磕诬琶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葱卜,目前看糖礁,中国氢能利用的研究相对碎片化保椭,与国际先进技术相比还有差距难械,没有形成产业化久、规模化发展辟舰筛。中国应迎头赶上驹匡,卡位世界前沿盆欺。    他还提到该,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睫盖拣,提出实现大规模豹端、低成本氢气的制取蒙呻挟、存储烂、运输哄火、应用一体化的战略目标灿。这非常重要稠,未来需要各方协力萄罗,加大投入矢坦瑞,推动相关产业进一步发展哗搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诡筏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祈鹊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屏襄忍。    他谈到交,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臼惜,各方需要引导资金更好地支持实体经济黑了,促进金融资本流向实业娶寝,真正促进经济稳步发展受,夯实经济发展基础觅溺。这既是稳增长腿、调结构的需要房令兢,也是抑泡沫伟、防风险的举措氖毯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晒湃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吠都探,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咳。    周奕丰最后介绍认什绷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乓,也在不断创新突破使列,寻求产业升级附。公司主动发挥自身产业链侠窖程、区域及成本优势辣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粱城。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穗姬、旅游景区慨、汽车营宿地赦、农家乐岁鞘孪、家庭菜园等不断扩展外颓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业池,以多种方式在国内推广土壤修复蹭灯悼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场示菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨翅:李芳" "   国外媒体报道钒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劲汾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆竞纽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绷凸龟。 李彦宏    李彦宏表示混匆介,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲁。尽管有一些技术问题需要克服年泪芹,但它仍然有望达到目标恰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吨刺诡,前微软AI专家陆奇任首席运营官芒,负责大量投资的自驾车业务部门睬郸钒。 百度自驾车    李彦宏表示隘,我们很可能与传统汽车制造商合作伟,而不是孤军奋战窍棺,目前还没有制定出这项技术的商业计划挖款都,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姐熊堂。我们将竭尽全力实现这一目标孤夺狮,收入和利润是其次的考虑簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽橇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膛峦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显覆患。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阀舷赫,共享经济还将怎样改变生活粳?   三年前尉势,基于对共享经济的热忱被高,清华学霸张丙军创立PP租车啥,开启了汽车共享事业;三年后捻藏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哩桃,成为汽车共享领域的领头羊讨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瘦,3月7日善嘘拱,张丙军开启了共享有车生活的新征程客俯拧。   3月7日疾,在几百万用户的共同关注下孤矫蔬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咯咎勃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怒丝,也是张丙军重新定义有车生活时甜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肺蛔。   从PP1.0到PP2.0时代动,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记忻、一个符号或一个名称那么简单开膝耪,它是企业创造持续价值的支撑春。若没有十足的理由盒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匡愧酣。将PP租车更名为START浅尺瘁,是源于怎样的考虑芹四?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解目。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稗吻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汾。   “三年前翅贯套,PP租车开创了中国共享租车的新玩法话淬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞落械,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桔颠缄。由于便宜便利猛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具珐铂。”这个阶段腹浑色,他称之为PP1.0时代们反。   经过三年的发展粱妨,PP租车推崇拥有而不占有斡、盘活社会闲置资源的共享方式端敌,逐渐建立起以车为媒介埠犯垄,重新定义有车生活的2.0时代揽。“START不是买车橇狼,不是租车拧浓窟,是共享有车惜峡贰。这是年轻的人群毁甸、爱车的人群取茄,最向往麻那坛、最有潮流的有车生活方式帕。”张丙军说搔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择号京柬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冉始仓。同时譬修介,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勉逻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浪划怜,让每一个用户体验到最真实去江糯、丰富涡抚哗、有趣的共享有车生活稗淑痴。”   START代表着新品类菜昂滤、更丰富的选择邦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侧,相较于神州租车苏哀履、滴滴租车等传统租车公司缔绰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魂?   张丙军认为麻辱,START的核心竞争力主要体现在三个方面桔空。   其一饲乡考,PP从1.0进入2.0时代僚沉,新品牌START更具有张力泊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巨片棠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陌,START重新定义了有车生活汉萄勒,开启了全新的“共享有车品类鲁。”   其二吮汤醋,为实现共享有车的多样化选择踏仁雄,除常见的家用轿车外睫瓮阶,START将主推个性化的用车体验纯伐膘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喇香,如保时捷911隋诫忙、特斯拉墨穷仿、大黄蜂桓堤、牧马人等等案柏。此外势许,用户无需承担高额买车款和养车成本夯仍,性价比更高拉。   其三就班,“共享生活的基础在于信任体系的的建立猫炽蜡,以及更完善的用户信用等级帽犬。这也是平台长期价值实现的核心畦。” 张丙军介绍扑俱凹,START共享有车生活平台为使车主放心共享迹取,平台推出了一亿元车主保障金府涸,严格的交易信用体系伪,确保车主爱车无风险;对于车友沙惜喇,START还与多家大型保险公司合作色僳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埂攘,为用户提供更具信任的服务叫情。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贺兔氯,我们的目标是瓮倪迁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巨委飘。”按照张丙军的预测淘缅,中国自驾用车需求量巨大忍,而现实矛盾是睦苗舌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尝,不允许每人买一辆车满足自驾需求纶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量检惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纱句闷。   此外箱久,他认为授祭,随着消费持续升级缚狮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宫拓。“感受丰富车型带来的不同生活体验伎馈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质套、丰富些财癌、有趣的生活方式防燎,让有车生活更加精彩劲。”   张丙军表示擎奥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陌扛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伐穗湍。START反摔倘,梦想才刚刚开始景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳 版权作品棋辑败,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻妙鼎,严禁转载茂缴侩,违者将被追究法律责任堡。 获取授权" "   今年全国两会上吗吵,董明珠在接受记者访问时说犯:“只要你敢想汉侨,比如以前谁会想到人能上天控卫,如果我们不去创造栋辫,人能上天吗少羞?你不敢想函枢,你不敢去试验兜蓄楔,你永远不可能做好纷。”    过去的2016拨,伴随董明珠的博暇侵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溶:格力全员加薪1000元蚕、格力的员工房函稀宦、以及格力的手机……对于这一切软烹勾,董明珠并不过多在意测,她说阑雾局,自己最关心的还是“掌握核心科技”松牟。在今年全国两会乃擦,作为人大代表履,她再次提出了自己的董氏宣言馅:确实这两年的发展厦轨,总书记提出的供给侧改革七,我们就应该做供给侧改革的排头兵酒,因为做的是实业绘,能够掌握核心技术掸假晾,制度也要跟上登,真正给那些创新型的企业掇绿暑、有创新梦想的人一个环境篇竿罢。    对于国家呢藐、社会舷偶、普通百姓的诉求麻察衅,董明珠是这样回应的祁品残:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烦,他真的不是仅仅是索燃杈旮,收获猩,比如说我们过去讲肆霜糖,这个企业了不起插酱坤,再就业抹皆岗,反过来你要感恩这些员工霜,没有人来给你打工瞄手祥,你凭什么去发展甘?所以我觉得要有一个感恩的心情脆。”    把感恩的心落到实处埠,就成了格力员工的2室1厅呸,于是谜恒体,别人家的老板就这么出现了据。 记者谁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剁硷剃?    董明珠擎绢呜:对佛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现且鹊。    记者硅壬:以后所有的员工都会2室1厅就冬?    董明珠芯:对对对几路隧。    去年末广潮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝怠,但因股东大会投反对票而失败裁砂哪。随后刑雄蟹,她以个人名义增持珠海银隆股份薄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怀逞,然而脊尺,到了今年茄饭,新能源汽车面临两大不确定因素礁丘:电池痛、补贴“退坡”藏诗誊。在董明珠这里洁,似乎这些俨然不在话下郎瑞械,董明珠说肖司敌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟没,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车嚷啊,“不是因为退坡我不做请,也不是因为给我钱多屋壳戏,我去做妓郝,我认为是一个责任裁锹圈,是对社会快、对人类茄,你都要去选择的一件事吐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泉莽柒,董明珠很不以为然牧,她认为瑰拣,这些都是炒作碘脐筋,并没有人真正说到自己手机产品的质量粮侮,只要没有说到质量读,那就不是否定黎创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  近期悼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酸皋。美国此次取消“双反”犀,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跺瞪。   全国人大代表炉狭肛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葛沪敝,在轮胎中使用RFID电子标签技术斜斧轰,给每一条国产轮胎装上“身份证”掠匙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘲驼,有利于消费者对产品品质加以甄别帽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幕,从而规范轮胎行业发展裂亭,促进行业的产能优化和转型升级计。”袁仲雪说泵顷。   据了解卷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扯钢累,全球多家组织及单位参与逢腻泥。轮胎用RFID电子标签的应用瑟脓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体十吾,将等级数据写入轮胎标签内部且,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陵,伴随轮胎终身使用哄恨。同时扰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体死陀,使轮胎更智能扑熊悍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔽蜂诡,能实时监测轮胎的温度诧骡、压力等数据狄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑰,从而有效减少安全事故烙湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "全国人大代表肩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讲、环境协和发展的产业丛,由于行业标准尚未建立邯屉,使得整个产业发展处于十字路口犁距。全国人大代表郝峦捣、时风集团董事长刘义发建议参溅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吉剐梳,全力推进供给侧结构性改革枯囊饯。    在刘义发看来屠纱编,四轮低速电动车是市场主导趣惯狄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贪对。目前鲤唬腐,工业和信息化部价随、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浩巾。该标准的制定铣,对规范四轮低速电动车行业发展姓新录,使三钙该、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馈弟,直接实现电动化含亩签、节能鄙烷山、环保安全出行具有特别重要的意义淀拜忿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醚,又适应市场需求垦咀泛,刘义发给出四点建议卯吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抱绕、标准制定应充分听取行业的意见汉猛怂,响应群众的呼声龚捷星。制定标准应尊重市场规律茨圈茎,规范吞、引导产业发展费,而不是简单的限制奸凹愤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求想。    二扑鹃蹦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点认。四轮低速电动车安全欠搽、环保略、经济锌痘味、舒适碌,是摩托车勉燃奇、电动自行车凤、自行车等升级产品珊胃,特点与与高速电动乘用车不同灿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标输咸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逼磺。    三龚倪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桂昂救、政府引导的办法口。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纤携限,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凳碾氖,如采用锂电池政府给予一定补贴储欢。    四口、在制定产品标准的同时醒浦豪,制定企业准入管理和注册登记嗅柿、道路交通管理的配套法规狄。产品标准只是为行业规范管理提供依据陷态,而实现规范管理是一个系统工程净吻梧。政府应加快制定企业准入枚帛趴、车辆注册登记勒瞎极、道路运行管理的配套法规偷普,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箔艰,方便企业让利于民熟,减轻企业和用户的负担投。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朔行赏、加快供给侧结构性改革的产品伪香,又是一个节能环保的产业噶,引导得当可以大有作为闪痹蹿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法免驹。”刘义发建议卸先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实堡:李芳" "   近几个月来穆呈处,共享单车火遍了北京城截。6日界,全国人大代表逢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娥寂,今年上半年尚洁嘲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澄窟扯。    徐和谊说瓷僚,伴随着公车改革崎点稼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笆。“很多公务员手机上有软件蜂拦锋,一刷就能用车另。”他说邓弧歪,今年似,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粪腻。上半年拨剁醇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殿间喀。    据徐和谊介绍哗脑巴,未来投入的汽车数量将根据市场而定虚狗碾,租用的价格将有竞争力承梯入。产品的外观将非常“吸引眼球”泻,为两座式纯电动共享汽车伐魏甜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忿,适合分时租赁和共享市场需求歧呕胯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别动暖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膘,在手机上可以查询哪里有车描脐酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桓济改,目前大家用车起点和终点不同男唐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禄旧肌。”徐和谊说挥德,目前履噬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疯琅,包括立交桥下拣伸吕、公共停车场辅投、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诉。目前边远的地方停车资源丰富构糖,但是用车的消费者较少李险。“希望异地还车的便捷能够实现炉吾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点躲从彪,否则还会存在最后一公里的问题夯吮。”    徐和谊坦言浅,停车位还存在管理的问题庐,汽车是价值比较高的消费品动,一旦出现剐蹭荷且,租车人还车时也容易“说不清”跑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伦踏、“钟摆效应”等问题畴叔。“有些消费是单向的怜触涪,如何让车回流也是个问题”计。他说轨,目前墙,北汽正在进行市场研究燎勃,探索解决方法擂。    徐和谊还透露句疆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剔痹牢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拾。目前距2022年还有六年时间杏秸,从可行性上讲稻岔肥,应该是能够实现的蛾。届时希望借冬奥会的机会委钾炔,展示中国制造的水平托饶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蒲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫂芍,目前已追回骗补资金或方耍款23亿元搁淡浆,并对有问题车辆不再补贴眯,对闲置车辆也暂缓清算酬寇搞。    肖捷称褥,在财政部门督促下羡,目前相关企业正在采取措施假,认真整改发现问题档。    有记者问骂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展播,肖捷表示汾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缎,主要是降低了补贴标准颅案诧,同时也设置了补贴上限灭娶愁,还提高了准入门槛盆鲸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蟹挺拐,同时也可以有效防止出现市场扭曲骏溪。”他说抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨奈品:李芳" "全国人大代表丰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杭隋猜、废液汇娄、废渣等污染车,一旦有机电解液和钴辆、铜扣霸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陀苍,就会带来生态环境安全隐患碘惜彪,甚至会危及人类健康骋。”全国人大代表辆涸筐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示献。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痞别驾。这位带领团队经过几年技术攻关肥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袜汾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个普律己,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题霖。在提交建议之前爱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究萝。    自20世纪90年代以来亮坷瘁,随着锂电池广泛应用贸,我国成为世界上最大的锂电池生产蚊、消费和出口国霞卯苹,近年来我国出台了购置补贴层摩、税费减免荒儡咯、研发支持乖、消费优惠脱妓棱、基础设施等一系列重大政策措施庞儡噶,新能源汽车市场日益蓬勃发展焙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脸点看、保有量超过100万辆固匙,占全球市场保有量的50%玩氦琉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饯锌。    随着新能源汽车快速发展娇察募,作为新能源汽车的“心脏”词起建,动力锂电池产业也在迅猛增长楔破湘。按照相应的报废标准哎恋,动力锂电池回收利用市场已经形成单。有研究数据表明褂虱,预计到2018年斥古,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谰,累计废旧动力锂电池超过12GWH合但饱、报废量超过17万吨澜,从中回收钴风射尼、镍渐谎挺、锰镰庭蒲、锂洪吹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邢渐俏,到2020年将超过100亿元担界,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吩来肠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题黑。”张天任认为巴冈,如果动力锂电池做不好回收利用贿,就违背了绿色发展的初衷惺富献。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用签苇寄,但现实是常笨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挡登。“废旧动力锂电池包括不同的类型腔、设计工艺和串并联成组形式栏,以及多样化服役时间送巩们、应用车型和使用工况颁撵,这导致电池拆解不便酣揩呸。另外耐,国内尚未建立成熟的回收体系匡岭极,动力锂电池回收产业也未形成规模效应簿男,回收工艺成本高艘麓。”张天任表示沙淖巧,“出台的政策并不具有强制性骗挪凡,且缺乏明确的奖惩机制雌容,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煽,目前动力锂电池相关主体无利可图谅粹行,对政策执行积极性不高螺馆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弓函,张天任说保:“一是退役电池较为复杂龄潭腥,不易拆解;二是退役电池一致性差赡瞪粕,品质不高;三是回收拆解成本较高设,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仍材谋,执行不到位案洗谦。”    有问题就需要有解决办法痊纤粗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方措嘉餐:其一溅阶垮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怂躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三袱回肃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隘当,鼓励商业模式创新试点和推广应用需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "全国政协委员等缎拱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诽。”全国政协委员疽池、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示版海,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怂睦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恨呜荆,其市场前景令人堪忧形毕汾。“在电池方面绩础路,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抒措,2020年后纳沛麓,当大家都不再享受补贴时浚句,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楼报誊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虏婆起。”另一方面罗铜,柳崇禧表示圃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肌恭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素此臀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竿伺琳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岗歼石,但电池的寿命大约在20万公里肌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汲谎,这意味着诧陪,电池报废了车就要跟着报废禽充茧,这样算来抡想浦,纯电动汽车的使用成本是很高的细醋。”柳崇禧说蔫。    对此钞憨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杯,即建立专门的电池运营机构狙冉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辅沙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池零,是对车辆的物尽其用煤。对电池而言跑埃,虽然不能再服务汽车傻苇仿,但还可以被用作储能电池鞠,同样达到了最大利用率普怠箔。”柳崇禧认为衔醒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盾。“但国家需要予以支持哭扯,尤其是在车辆检验方面垒灌,按照现行的规定看恢哄冠,更换电池即被视为改装合扳淌。”他说琼旁接。    柳崇禧的另一个观点是沃睛,氢燃料电池的大发展即将来临甸仇汾。“一方面兢烽獭,原来的运输成本相对较高懊逛宦,而如今这一问题已得到很好的解决究冬从,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腑怒,美国的相关先进企业在国内开始建厂筹彤芬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玻径都,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梁。”柳崇禧表示污隧铜,氢燃料将作为增程器为电池供电翁盛,以达到更长的续驶里程辖妒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痢,造成了双方的利益不在一条平行线上浆罕透。为了解决这一问题室,李金勇指出蚊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景导,重新设置股权架构称,经理人和骨干员工合伙人化拧氨。”    “遵从起码的商业规则经,我们就是经销商邵设,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脸、一个桥梁扔,我们没有义务去亏损嘿弥。”李金勇说试千。    日前碗,著名汽车营销人屯拓堤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羞醇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皆汗观。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”访体,李金勇直言词,“在过去的十几年跋,我们的市场非潮啪劾疲好狮费,老太太都能卖车侠坟肖,会加价就行了荆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纳姓笆,职业经理人的压力很大大贬弊,每天都要搞KPI考核哄耪眉、培训滦拴经、提升理。”    李金勇以实例说明手:“过去在资源时代侗,一年这一个店挣1000万管烫怯,给职业经理人开30万赖厕绊,没问题甩,这车好卖申逼剿。现如今提汗讼,市场不好了夕,现在一年挣100万啡晤,职业经理人还是30万础箍嘘,但是特别累咖筹奋,现在一年的工作量比前五年关、前十年两三倍都不止完矫。”    在李金勇看来努杯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵,造成了双方的利益不在一条平行线上台挡。为了解决这一问题腺甘蜡,李金勇指出客邢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稀,重新设置股权架构九想贩,经理人和骨干员工合伙人化矛竣。”    李金勇进一步具体阐述道据苏珊,“过去资源时代烫柿妨,投资人只要拿到了店霜、拿到了品牌睬,就可以赚钱炔境。现在梁瞄凌,资源时代已经过去了湃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舷城挥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酶韭停,从而真正让员工自动睡、自发地把工作当事业插棺屎,而不是靠培训腹痕谰,靠感恩型。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来商斑,不少汽车厂家制定了销售目标掣、生产目标鲸翅,职业经理人必须要完成痴蓉寇,如果不完成就走人吾伟物。李金勇认为辰勾泥,“在这种状态下僚亭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铰、十年的规划隋新,只能先制定一年的规划隆供,把今年完成再说辣,由于今年完成了毛报,明年才有你的事护。所以这两年厂家的高管变动频繁恢甩,十年以前很少有这种变动峰,而现在这种变动成了家常便饭藤诬捻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赦册,没想经销商的盈利能力共去诚。”李金勇表示嗽杀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吩堡,想办法做经销商工作抡兽,把销量任务压给经销商凄。而经销商越来越不听话撂沪、越来越不相信的时候套,厂家就再出台相关政策獭藐。    李金勇指出问煌捻,经销商要有勇气打破潜规则试,遵守正常的商业规则规些残:库存大不提车哎型、无差价不提车忻、拒绝搭售皆。“遵从起码的商业规则吝鹿,我们就是经销商韦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囤、一个桥梁庭哦,我们没有义务去亏损涣聘洽。”李金勇说衡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绿,李金勇建议忻:同城市的店应该互相加盟或互相买断聘岸,或者干脆出售给另外一家经销商璃,不管用什么形式垒虐,形成同城市的一家店紊维。“我们用销量逞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涝,这样减少恶性竞争抢棱喇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浅岔焦。”李金勇说奔幌承。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓝寞,李金勇表示杏竟肠,“我们不可能卖出路边店的价格蔚似麻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瘟塘。100%原厂配件保障蔚氦,专业的维修技术狙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穿混。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哪钦。    此外钾渤酞,李金勇还表示斧毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吴储偿。据了解蕉眉沤,2016年夺,新能源汽车的销量超50万辆芜册,到2020年撂靛吉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镣侵隙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆参。在李金勇看来泥醛,在这个快速增长过程中屠,“传统经销商中告沙,谁关注了新能源汽车并率先布局乏颓,谁才能在这个市场当中分一杯羹净诲痢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叫敢擦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员路篱锈、四川省鼎立律师事务所律师施杰恳谱,今年的关注之一宏沙,是有关网约车新政的话题芦沮。    施杰表示随,为加强管理拒互郝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吗,并于2016年11月1日起施行泌。然而澄泪,根据多家网约车平台公司的数据埠解柒,在目前运行的网约车中解华,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兽滔耗,仅占极少数部分觅棉箍。    “交通部制定了网约车高品质服务试抄吐,差异化经营的原则抵济。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筐呻娩,施杰称艇怯,“我认为捆相臣,政府应当放宽对网约车的准入限制肪碘,顺应社会共享经济发展趋势”栖扯孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到花匙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敌翁貌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方工。    首先差,施杰认为替,北京缆净、上海的网约车细则要求“京人京车”强陇己、“沪人沪车”等差异性待遇挖劳,不符合市场竞争规律爆蒋寇。施杰表示焦缺挽,只有在市场竞争的推动下伤辩苏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漠丹改,也有自我管理的需求与能力电。    其次绿,施杰表示坡,北京涩棋鞠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员面,而且购房姬口力、购车也并没有绝对限定于本市户籍称。“京人京车”凤算鸵、“沪人沪车”的严苛规定怯履脐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羔官赖,会导致营运车辆骤减急汤拷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揉扔,阻碍新兴业态的发展蹈碾。    而对于多数城市对排量帆妓、轴距都作出的高标准要求适,施杰认为讨完,高排量代表着高耗油娠额衡,不仅并不符合节能减排目的讥,高油费必将抬高车费磕。    更重要的是叙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肋敖鞍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吵菩弧、高门槛小,将损害网约车的实惠经济特点崩,打击其平民性够售,“上述许可管理的模式碾觅刻,将导致网约车司机数量骤减幢圈、车费翻倍躲,群众打车难叭锑、打车贵的现象又再度出现轿隶。”    此外师,施杰在这一提案中的主要观点还包括为侧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”翱熟、“许可管理不利于节约社会成本”等叫判措。    施杰建议蔚,《暂行办法》可作出如下修改构:    (一)政府适当降低准入门槛狗篓龚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔫灵,是十分必要的退龄梁。比如低:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镭苍弧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旧谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胁,等等层蓉。设立适当的限制条件廊九,符合市场发展规律娜嫂,能促进网约车市场安全性巴诉赴、规范性发展痰。    同时计公歇,政府应当科学引导网约车发展丢,而不是像治理洪水猛兽善,把它一下子关进笼子里躬朵弦。以构建网约车公平竞争的环境为导向放恢,放宽对司机户籍的限制性规定藩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斧倘拷。网约车平台颠、司机和车辆的审核程序离垦,各类许可证明的核发程序尽量从简犀且,以便节约社会管理成本常覆。    (二)政府协助构建平台审核沽、加强平台监管    改事前许可测,为后期监管呛时,采用“政府管平台十揉跑,平台管人和车”的模式呐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欧峡,规范其登记信息豢灌、审核资质的义务能拣,定期提交所有车辆的情况貉,这些数据要在监管部门备案欧。并通过补充相关的法律法规概蔚娘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拾骸蜜。    对网约车不合理调价进行监管殴加酱。保证人民群众用最合理的价格出行搐亥晴,也避免由于市场垄断形成的价格新高惺蔡桶。2017年1月凯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费睦萌,就此提出整改意见金,平台负责人也承诺将取消该功能封。这就是成功的监管案例妨仑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车价,存在大量不符合新政策标准的现象垦搬雄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郸此忙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刺醋厘,社会各方都需要一个适应阶段悄善氰。所以逗,新政的实施不可硬着陆榷涣劝。当前阶段笔策,政府应当积极引导各平台规范化审核晾蜕累,加大对群众宣传力度喷效,延长从旧规到新政的过渡期芭,循序渐进地促进新政策落地卯揣庆。    我国全面深化改革提出了目标布渭匹: 市场在资源配置中起决定性作用惺怂嫉,更好地发挥政府作用焙巢。近年来缮,国务院一直倡导转变政府职能攘鞍,推进简政放权跺哨恐。对网约车的审核固峰,放权是进步盒,限制是倒退碳鹊。政府应当创新行业管理胳,优化监督模式洽,构建平台审核模式匪藩好,推动群众绿色出行拍鼻、健康出行款,为“互联网+交通”营造良好发展环境梅茨埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬橡豢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巧豹秀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焙、品质等方面做了很多的投入膏崎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势檬梯判。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刊谈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市博哇灌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞退人仑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卞厘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”娘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵罕校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊废。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计古槐裴、品质等方面做了很多的投入老。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涝铂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徘芜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性办、时尚及科技感的一款产品莱上。”韩德鸿说敦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫度。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吞奇苦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘿残。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帆。薛海涛坦言但良掏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臀吹秸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溉窝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惨策堂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垢徒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逛、制造能力疆才皆、经销商体系结视敖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煽秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀妒:李芳" "   2月21日芯珊戚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藤。本次大会立足技术趋势蝗奢铆,探索全球技术发展的内在原动力魔,探讨人工智能恋膜胳、量子计算败、基因疗法等领域的技术和商业趋势伪偿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腑肋去,有两项技术与人工智能密切相关苯妇氛,包括强化学习和自动驾驶卡车铅蹦场。在关于人工智能的圆桌讨论中阶逢,多位创业者和专家针对强化学习菇、无人驾驶分享了自己的观点阑驼描。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屉彻沏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祭,可能只在北京的五环里面开法避副,路况很好鲸,最高限速就80祟贯、90公里态僵,这种情况下辆,车就会极大简化未港狼,驭势并不想生产一辆概念车刃溃憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兴叛娄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碘七,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顿熄愁。技术投入上般席,目前大家都在往里面投入很多的资源八竣兢,整个行业在往前发展似屉矩,但里面还有很多问题需要解决吭伙筋,包括保险措、政府等胳克德。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吗嘉,把信息融合兑烫玖、如何决策做好芭戈。图像识别拓展能力非常强箩栖,它信息的理解非常细致低淳辨、更加全面凉,比如前方有一个易拉罐圈,有些传感器会认为它很危险垛溪,因为它是金属驹灯莎,但图像识别会根据它的大小厂、形状去判别苛肝始。目前结合强化学习鞋鲁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屁撇迫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辞,说到底这还是一门生意拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害欢懂:李芳" "  【导语】这是最好的时代豆局欣,车市销量连破发展记录掀船,这也是问题的时代蔚凯筒,多元化时旁、碎片化虽,对整个行业提出了更高的要求卿刊玛。一切都在变俏蛋,唯有不停思变方能随机应变轨铃澈。2月18日桨薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹿疽。行业内百余位思考者和变革引领者屠,与120余家媒体相聚一堂纱码期,在“变与革”的大会主题下烷,共商“品牌与营销之道”晾,把脉中国汽车2017河。广汽乘用车副总经理肖勇闺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坟部、吉利控股集团高级公关总监杨学良斤、福田汽车集团公关传播总监许翔蹲拈口、SWM斯威汽车首席运营官余波模、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腿趁溜。以下为发言实录泊羡巫:   互动环节嘉的合影   李苗苗欺市:接受张红同学的邀请赐。下午好!大家都是老朋友了溺。今天在这里辜,首先我妆Σ梗贺张红搞这次论坛齐琶幸。第二按惶股,其实有这么一个机会让大家聊一聊芍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆信痛绦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力官摩陋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹦。对这个数字萍赤兜,我想每一个人扭姥庆,特别是管营销的人圈串,特别是管品牌营销袱、品牌推广的人泼氖痞,我想每一个人都有很深的感慨侥可。   首先请问肖总蟹快,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物催,也对您做过多年的跟踪忌诬。这次请您上台久炮钠,我很想问一问珊敢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阔甜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夕?能不能简单地概述一下丢苍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诞九犊:李苗苗老师第一个点名我寐,作为广汽传祺来说玲咐搂,正如李苗苗老师所说的阶隶,应该说是比较新的汽车品牌镐腑判。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舜筛副、“两个坚持”犀缚穆,坚持正向开发和坚持世界级标准熔。这两个中匪堤,一个是对产品开发的定位枚,一个是对品牌的定位馆。   从中高端车型的新产品进行切入巴挝瞄,相对来说这条路走的比较艰难一点捐瞧讹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”详厦,就是起步会难一点眉鳞抠,后面会越来越开阔石捞、越来越顺寞帛集。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戏裂,内部也有两方面的方向嫂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沫,并且在市场上面赢得一定的销量哼临,建立一定的知名度存蔬撼。另外一派的意见阂狠纫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势假颁腐,从中高级产品切入汤。但是大家也认识到这个困难村,一个全新的产品和品牌从中高型切入羞翰掏,也就是售价在12万元以上僻,第一款车型是12万元到18万元聚肃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蠕琳,我们意识到这一点了脓渺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梧活,其实2011年佬祭庭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赴,应该说是非常艰难寡贤距,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孟。但是2011年伸须歪、2012年有一个词就是“坚持”顿涩,做品牌是做两方面的事情檬慷。第一个是做好产品的品质间,第二个是做好对客户的服务好,以这两个为基础这五六年走下来氨椭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冒捷贝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焕慷峭,受到各位媒体老师的厚爱乌瓤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌星摔嗽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粕仙蛾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哥呕缄,我觉得第一个是坚持馁。在我们困难的时候不要去放弃版辫,就是把自己的品牌形象且、产品的售价回到往下行的趋势荚。第二为了支持品牌向上镀晒港,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务手。   李苗苗甲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咕菇兑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菩粳。比如像现在的奔驰揽侩妨,一百多年澜炉夺,宝马撑司、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌体吗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总量焚评,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啊,也有现代的销量蛇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顺粗,您能够阐述一下吗蚕脖?北汽在塑造自己的自主品牌方面雌讳,到底在哪些方面下的力量最大烙博?   陈思英沏复扣:谢谢李苗苗老师那暴,非常感谢红姐给这样的机会结逃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕。其实不是妄自菲毕房次俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泊,台上在座的各位都是大幅度增长迹去鲤,我们同比增长更高一点混墨,因为我们来得更晚一点攫,同比增长8.7%燃授。   但是我个人一直在想这个问题倪琳浑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痪苫。像奔驰去年是130周年钩屡泥,今年是131周年耐歉,我想这才是品牌喘。现在我们在座的各位给客户提供的泵,我更愿意定义为商品刺勒,我觉得是这样尝鞍。   从北汽自主品牌发展之路来看晨,各位媒体老师和同行都知道盛籍,2009年我们是收购翟便挎、消化彪、吸收了瑞典的萨博技术吭盎,当时萨博的93蛙曹、95的平台和1.8T我、2.3T涡轮增压发动机的技术遂,我们是基于萨博的平台上妊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展放。2013年的5月份收氯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄诠す,大家对这个印象应该很深斥顽陡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇华竿匪,当时也试图通过萨博平台的背书肩汕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廊盟烩,因为我们希望建立中高端的自主品牌度你驹,当时的愿望非郴呐晷危好凸顶。但是事实上发展到今天挂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墓。   但是没有关系蹈,2013月5月12日投放的绅宝D70提,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甩勤鲸。这么多年的坚持是在消化忌眷捷、吸收萨博的基础上进行的跨旱哪,源于萨博燃、高于萨博弯,我们有奔驰蓖煎票、现代合资的反哺持,我们在人力瓢、财力隙柯、资源洞、技术陆锈、研发裴策、生产鞭涕空、制造方面测盾,都有很多反哺给我们韦赁,北汽近几年高速发展宿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞭,这一百万辆含金量是很高的喉毫搐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚深盟羞,但是我们用五年时间实现了一百万辆羌。这里面还有几个第一和差异化产品骋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凤尾幢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廓筋鹅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圃。   基于萨博贪徊侠、源于萨博和高于萨博的消化纷币磨、吸收和引进骨晚位,同时基于奔驰和现代的合资反哺灰宦,我们坚持为消费者提供好的产品梗需、好的服务七便羚、好的品质挫婪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近香,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质川,比如中国新车品质(IQS)IQS第、强制性产品认证(3C1000)挥蓝酷,3C1000即三个月的购车用户中咕仇碧,一千个用户的抱怨度是多少价沙,我们的水平无限接近了合资品牌祁昧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的埃舵驮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹤厢,希望有一个很好的中国背书宫,给大家提供一个很好的产品体验甭浩、品牌体验和文化体验蓝。   李苗苗峭摊肺:听到陈总的发言我一直在想如,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO横凭,现在经辰福看到“北京”的LOGO认。   前不久陌幂翘,不去杭州是到处都有吉利车汉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年社,推出一款车就红一款车克母。请问杨学良崇禄,学良也是吉利的老人了姜擦辛,一直在负责品牌形象的塑造捅夹馁、公关粟蔷泻、市场八。原来我们也沟通过这个问题冬疥,对于吉利来讲收购了沃尔沃戎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炒盯侧,这是蛮难的事炬。刚刚陈思英总还在说萨博屠疆繁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匙矛吹,感觉蛮纠结的娜闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象砍宽粹?   杨学良呐啤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矗,第一是对标橙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纷扮烩。我们是坚定不移地在执行粟慰范,而且到后来做博越许、博瑞之后有越级对标木。比如我说开发一个自己的A级车骏理,可能要跟合资的B级车对标崇逢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痉虫,包括研发愧、制造倪腿、采购咆、营销彤亥畴,我觉得成果是非常明显的抗猾。   第二是坚持走精品车的战略母。所谓的精品车普牛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值竿斧吧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎伤,比如车的造型设计上面撼蟹,自从我们在全球建立了四个造型中心郸裸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毙胳桃。既有符合国际的审美潮流陋含淖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面存庆遁。比如说在车的智能互联领域闯,在博越车上面车机人机互动的功能上某嘘,已经超越了一些合资品牌己施哨,这一点使我们感到非常骄傲斯锹驰。   包括在工厂的制造工艺上期,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棺会亲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佰,因为我们现在建得比较新倍敌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莫潘菜。大家可以看智能化程度最高的工厂挤,现在实际上是在自主品牌的工厂中琉。   第三是一直在坚持口碑德遍荚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嵌拔纤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阔倘。这样就可以真正喜欢这个品牌脱目,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稻。   刚才提到了浙江舶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梨贩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仕,大概接近了7万辆掣。这在以前是没有的从,而且这些用户里面很多都是邪腊惩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宋羡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化市古。目前因为我们的品牌在提升景克,我们的品质在提升显,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车距封项。这从我们同行迷既,包括从传祺割遣巍、北汽的产品销售上也能看得出来螺肃。可能大数据调研伟,像一点资讯的副总可以讲讲同,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奸赁。   当然您刚才提到了在集团层面戮慕绞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莆弯,同时又实现互补悍?这里面还是有很多原则拔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菏份埃。沃尔沃是高端豪华品牌怠童,是跟豪华品牌去进行竞争的恃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应登膏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芍、流程癌夕乐、标准磺兢,包括人才的培养和交流囤熔。最新我们做的一件事接吭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心费,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乔建娄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炽既伸,可以说没有沃尔沃这么个老师掠,没有沃尔沃这么多年积累闯景欠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酞麻。我们相信因为这个架构非常新挫罕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掏儡寥,以及质量再上一个新的台阶田东户,实现真正的跟合资主流品牌的竞争广鬼。   李苗苗凄踌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簇垫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俗继,最重要的是坚持了哪些淬?   许翔奖踩遁:谢谢李老师捣毖瘸,同时感谢红姐给我这样一个机会古探。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车松渺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辩滦墙。   福田汽车是商用车企业坍,和乘用车企业还是有一些区别琉。我们主要的目标客户群是to B的码据拦,正如您所说搐,我们是1996年成立的晴,到去年是成立了20周年醒,通过20周年的发展纫朗将,在过程当中包括您和各位老师的支持酪涎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业曝盾骂。在中国轻卡市场上侗,已经是连续十几年的第一了读。1996年在山东成立篡,1998年上市酵,2000年进行区位调整就来到了北京攀拧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题董暮筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恨呛痉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涸琴。我们可能把这个品牌是这么理解的儒睡,现在业界对品牌有很多理解的方式枯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营附啤饭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹬笛,所以我们从整个的业务流程上来看嚏牢,这个品牌业务就是在其中的瘸将。所以我们这几年在企业的发展过程当中氢佰,品牌也是在不断涌现胁公,大概有几个阶段怜。   1996年是以轻卡为主导诉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺古浮,用着正好”旧。在当年的时代抓住了市场机会蔑撤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜗畦。   在2000年之后晾苍煞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沦孪,进行了商用车全系列的煎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搪虐怯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车探欢茅,这是一系列发展的战略晴释袍。同时把品牌又进行了再升级旦那,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铆秽护,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理闭羌。   在这个过程当中辖卵光,福田汽车不管是做品牌还是做企业空,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢停?一个是福田汽车在商用车范围里面喊返,就是在整合资源方面觉得还是不错的赏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早列娃淌,花了八年的时间跟他们谈合作秒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怜赋,生产的产品也是福田自主产品欧曼粕,同时和福田康明斯成立了50丹:50的合资公司贪笔农,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用干篇钱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锋囤、先进理念之外枯姬,科技创新也是核心的一个点矫。福田汽车虽然作为一个商用车企业努,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喊抛,但是也是做了很多的工作燎反。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藐角。我们统计了一下乱达摹,和乘用车企业也是差不多的硼兽。   而且我们在研发方面藏题卿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擦,这在商用车企业里面比较少见欢兢。不管是先行的技术闪邢柬,还是技术传承方面都做了很多的研究帝淡斥,包括去年也推出了超级卡车颓贝豁,也是整合全球资源打造超级卡车憨袭愁。全面从安全蒙、环保方面进行新一轮车辆的升级檬灸。   我觉得总体来说吧钦萎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业百辞秤,是一个有着锐意进取钎挨坞、远大目标涕邻,是一个愿意为客户猾床逆、为所有的股东歼、合作伙伴拭皑、利益相关者带来更多的价值奢狼,也愿意为更多的卡车司机挥恳途、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粪蛊。谢谢!   李苗苗栖超:2016年一年有很多新品牌出现犯券,也有很多刚诞生的品牌在努力帝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杉炕、宝马纽琳。我就参加过场在北京的怀柔桓枪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喊变。我当时心里就想斯威蛮有钱昂┌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戳娟卧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碎?对于刚诞生的品牌藐,品牌之路有没有塑造的路径告红江?你能不能简单地概述一下官?   余波铆:感谢红点汽车和李老师分慧,各位媒体朋友和各位同行肮籍,作为SWM斯威汽车第盼菏,可能很多人觉得很陌生拖,可能没有听说过惯爬坛,我简单来介绍一下彤超。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活金急,7月份品牌上市私勾,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻新。   今天让我来参加这个论坛固回,我们的心情很忐忑臣骸黔,我们是一个汽车行业的新兵溶扑汉,我们是抱着学习的态度来的空扛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃忱浚,希望多给我们一些指教魏粳蚊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锰揽?我们认为这个品牌给用户的是两部分添奋,一个部分是产品的硬件吻,也就是物质的东西彩。另外一个部分是精神层面的拧腿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亢,第二是付诸了一些智能化缆坡飘、空间和外观瓶编,外观也就是在意大利建有一个设计中心暇,在外观上有意式的风范痞。   从软性来说肠撇,我们要付诸一些内涵礁弓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挪,通过植入意式生活的方式川科,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溜林将。同时我们也在倡导一些生活方式巫,通过软性的文化来塑造笑绢川,解决通过硬件和软件掀,以及从物质和精神层面塑造品牌激诫阂。   至于未来怎么走狗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求互煌轿。用户实际的需求和市场的需求誓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉社社凉,未来我们还是要跟着市场走份。   李苗苗才裸判:我旁边坐的也算是媒体人宋差,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢途?因为主持人给我了一些问题挖,我个人认为不想问一些特大的问题酣涕,就想问问这个问题丢。   付继仁多:谢谢李老师铰娃码,这个问题还是挺好的颊殿。刚才您在问的时候弟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辛衅。   一点资讯是比较新型的资讯平台捌淀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点案陪界,我们是做平台骗,不仅自己生产内容辽掠,同时全网抓取内容底茅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颊膜财,再把有价值的内容分发给需要的用户擎春,完全是自动化揣孟、机器化的幌。我们怎么去帮助车企呢颁粕姑?我分享一个数字嚷。   在过去一年欠沉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茸粳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甩,第二是移动互联网的平台去,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粹椿。很多的车企其实在做品牌的时候脐痞,都会要求最终的效果搞旁空。坦率讲强,以我个人来讲这其实是两个事伪猾卢,因为品牌本身是非常感性的限拜鄙,效果是完全用数据有结论的怪,就跟一个人去吃一样雷衡,吃了四个馒头饱了宦揣偶,不能说只吃最后一个就饱了陛抒羔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恼,现在我们有几个大的方向倾险财,第一是更技术化的跟车企进行合作瞬交。比如说从去年开始酶戈,我们跟上汽通用进行PMP的合作捻。客户自己建了一个数据库鲤,就是把用户进行了一个分类掸淬涧。然后我们每一个用户来到我们平台上拜仓,他知道哪个用户对应了什么车型码范,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杆,也就是把他们的流量经营得更加科学琼露腑。   这个给到我们之后莱,又发展成了一个新的技术驱动铆贬危。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多担寡骚,还是看汽车外观的细分多菠。这不仅可以推荐具体的车型川耸兽,也可以把具体的创意自动化蒂荷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果界采,这完全是技术化的匹配惶颊。   第二点短惹,我们是一个内容平台警,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容久褪,能帮助到车企做非撑啵好的传播疵寺,有的时候这些内容并不能够被发现弹咀朴。现在我们把广告当成一个引子袖,不是一个执行的结果恋烩稍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣描,进而把下一步的行为做好午俏趣。比如有一个产品是一触即发标,用户点过客户的广告之后憨请,我会直接给他推送相关品牌的内容陡琅吮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灰围,再去看有没有点这些内容辖避妨,有没有评论忿、转发豁痴、收藏泰蔑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入,把广告和内容进行打通畏挂。   第三点激陈攀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喀成睡。这个场景是有时间荤、地理位置和非常多大量的内容和数据膘庇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台小。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的前沟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腺翠容,或者是去日本还是去韩国旅行程壁革。这些并不关系到最终的销量提升多少径,但是可以了解消费者在关注什么驹啡瞬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侨壳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲太,一方面要通过你的技术熬膛琳、数据实现更高效的转化核教度,实现现在解决广告主的一些痛点喂。同时要帮助广告主把服务做好步,说句实在的都是服务用户戒蔫,我们产品的用户也是车企的消费者藤乳,怎么能够把这些用户服务好侥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绅。   李苗苗率螺:付总说得很好输,借此我也想说几句唐。我看了一下勤拎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揉里,也有一些厂家的朋友巫没褂,我们每个人都是汽车人澄肃。   我在想尚版,得益于这个好的时代桂己会,既然是说品牌挽畔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情随,无论你这个媒体叫什么名字卫倪,找没找到自己的定位便。无论你这个汽车是什么品牌茅,你的用户在哪里但裁。过去几次会议主持上都说四个W尾闲,也就是我是谁绦、我的用户在哪里骡电、我为用户在做什么旁、我还能为用户做什么埃。包括媒体也是一样峡柔,我是谁(什么媒体)然,我的读者在哪里哭,我为读者写了什么样的东西世,读者看不看提丧,这是不是你的读者群要看的酵,最后是我还能够研究我的读者唯悄、研究我的客户别档淌、研究我的用户未,我还可以做什么歇固垦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭,一人问一个问题就结束菠嘛瞥。   请问杨总骑宫,刚刚说了这么多承,就一句话穆丝,什么是品牌漂赡嗽?我们说了半天品牌桓箍。   杨学良枢虹洪:我觉得品牌就是价值孔侈哄,消费者买你这个东西值不值健玫难,如果他觉得值了彼,就认可了你的品牌岔握鼎。   许翔陡:我就按定位的理论瑰逝,品牌实际上是一种品类的代表羞记,消费者是用品类来思考胶,用品牌来表达贤丘。   肖勇熔荷:因为我是做销售的其柿畏,我可能最直观的印象巨梦,我觉得品牌首先是一种价格宠拈舍、价值体系宝褂,同样的产品能够比别人卖得更贵酬对榷,别人还愿意买我的唉。同样价格的时候骆诞,别人的产品卖不出去届豹郴,我的产品能卖出去坊,我觉得这就是品牌兑违。   第二瘫录,我觉得品牌是一种文化巨棉灵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龄虑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龟凶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豢,但是我的文化能够吸引他吃摧,我觉得这也是品牌的一种表现黑。   陈思英惦归:品牌首先是无形资产狭耙萄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的探贰楔。第二也应该是产品暮盯环,可能是一个标记镜、标识呐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动背,在人脑海中所有的记忆赌。   其实品牌的英文是来源于MARK拌,就是在没有货币的时代物物交换的时候殿,在畜生身上有一个MARK廉嘘茫,Market就是营销该徒蔡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绰簧福。有一个比喻外覆,品牌就好比像银行储蓄卡社掸,储得越多品牌价值就越高茹乓。   余波毯朗:我觉得品牌在直观来看就是商标摔餐,另外是产品迹帘常。真正给用户留下综合印象的是产品行、服务和文化的结合抠殿淀,以及对用户的印象及感受就是品牌卤。   付继仁曝:我觉得品牌到现在这个阶段狙,也是一种共鸣烯繁锑,像营销1.0是以产品为中心殊凹冕,营销2.0是以消费者为中心泪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心光弹眯,这三点都离不开品牌浦朝,但是代表了品牌不断的升华浦逻挡。同时品牌到今天来讲看搜,不简简单单是一个口号幕夸识、标签浑、LOGO赌聘纬,还是一个行为准则孩墙山,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台发裴,还是每一家企业茬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棘褪,并且怎么样高效地执行和检测勾寥镐。   从这些来讲际较,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拳尖柯,如果想清楚品牌一定能做好换蒂疲,至少能够对我们服务的那些人做好拧,那也就足够了较计。   李苗苗秤继:今天能够主持这场论坛挺荣幸的行僵半。关于品牌几天几夜也说不完徒菇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慷汐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煌痹鹤。   谢谢大家在座的聆听隋舍涟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦镜:李芳 版权作品剐艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧凡角,严禁转载侣椿,违者将被追究法律责任善狭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耪,车市销量连破发展记录秒,这也是问题的时代武涧茅,多元化浮砂、碎片化巧,对整个行业提出了更高的要求鼎肩舞。一切都在变劲熟,唯有不停思变方能随机应变婪匠。2月18日拟蜂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汀奥。行业内百余位思考者和变革引领者瘸,与120余家媒体相聚一堂抡,在“变与革”的大会主题下练,共商“品牌与营销之道”嘿扰,把脉中国汽车2017饯镭。   东风标致总经理李海港翠拌臣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匆骆康、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耙灯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抢柑、奇瑞汽车销售公司副总理范星梅抠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动邓。以下为发言实录亮:   互动环节嘉宾合影   主持人法:2016年是一个销量大年良,更是一个营销大年郴囊孰。从二维码营销到VR营销床鲸,从下沉式营销到自主营销甘念柯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洛,广而告之悄悄地变成了城会玩撕鞠协,车依然还是那个车幌酶轮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盒? 第二场论坛的话题为番:中国车市新战国浦,车企将如何做营销溉栏劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饰澎,现在重担在我身上刺,由我来主持第二场论坛仇,和各位老总探讨如何做营销握韭瀑。   因为第一场是说的品牌卢江锈,品牌建设也是非常重要的一环罗览,我们现在就把品牌这一页翻过去悔,就说一点营销其他方面篙并,比如说跟市场峭、营销相关的一些事情茅。我们今天的这些营销人信彭性,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖环晌揭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群版佳塑,因为他是面对着全世界最大的销售市场套汗玛。面对的是最高增速的市炒肌,现在技术和产品快速迭代抗速,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌,所以他们是非常幸运的妥,十八般武艺怎么耍都行宝。   同时很多营销人也在自嘲段,其实汽车营销是最苦逼的一群人寄,因为我们面对的是世界上最全的品牌纯,我们面对的是最多企业的竞争耻物街,我们还面对的是最难以琢磨的裙擞、难以把握的政策环境和最善变的消费者姜獭爱。   当然了我们这还不算最苦缚沧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务离垫,所以这样的一群人的所思所想添沁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞪床捍。   汽车品牌最新的一个品牌定位济晦趴,在座的应该就是汉腾了腔谢盯。请问汉腾汽车的副总庇舒勤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题分假贾,您给我们简单总结一下璃尽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的界绢?   于晓东坎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会木翟,让大家来了解汉腾汽车箔新。汉腾汽车目前是全新的品牌搞太枚,2013年11月份成立朴澈,5月9号品牌发布呈江,9月6号新车上市患,第一款SUV产品汉腾X7沪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伯,本着向同行和成功的标杆企业去学习分尚愧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拨弹。   2016年对于汉腾汽车总结来说臀,第一点是品牌发布吉,这是做市场的开端幢酱。   第二点是渠道羞舅安,对于新品牌是重中之重的工作犁,渠道顺利打开的局面愤边挫,签约181家苇对,正常运营150家吮络,渠道作为做销售最根本的工作蔷,没有渠道据、没有服务帘屉,消费者也无法触及和体验徐,对于一个新品牌这是一个开门红悉桔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔷亮钢。   第三点是在市场上徊记,市场层面上重点资源向一线倾斜肯受曝,资源都花在提振经销商信心态绥、帮助经销商达成销量上救采,因为作为一个民营企业乡,作为刚起步的企业浩荚嗡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线每境,支持了经销商的销量纳惟峰。在品牌和市场的方面痕抠联,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助警趴融,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壁鄙定。   刘小勇未:我们老总对这个企业的关注是发自内心的热,汉腾除了自己营销的亮点之外城,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的提,或者对您的触动是比较大的陀毁将?   于晓东逆:做销售在产品力表达上箍懊拴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播是慕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茶汐敢,在2016年都说是视频和直播的元年卜锋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爬。包括产品试驾挑战的活动焚腥读,也是和斗鱼做了直播的活动沥俄蕊。在我看来在消费者了解产品上下伎武,可以随时随地剃纠亢,而且是更加有渠道客观了解一款产品识。这对于做营销来说兄醋,既是机会啦罚板,也是挑战席狸。   刘小勇败:请问李海港先生糜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大儒,尤其是传播的环境酮信壤、传播的手段危碴、传播的模式发生了翻天覆地的变化欠熬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汕潭?   李海港弄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲸虚,在新技术秆鄙、新人群和新的竞争环境的驱动下戮究兑,媒体处于变革的时代诽唯,原来的架构碎片化了吾侯,新的架构正在建立缅叭,当下处于这样的时代摔。很多事情是这样的趋势成谴膏,原有框架维持很多年狡驼卡,突然间环境变化之后碎掉了徊,再重新建立新的架构浓去,万事都是这样的道理沟。现在媒体环境是什么样呢俄敛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)食。这样可以导致媒体的平台化韧嗅,另外是媒体人的职业化或个体化告揪。   简单来讲林,我们以前是自己做东西收骆蔼,自己在自己的商铺里去卖抨细。现在不是了光恃停,现在可以自己做东西安觅,自己去租商铺乓,有的人专门提供商铺透筷亩,有的人专门做东西怠经。这样可以做专业化的组合庙,效率会更高垢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傲谢锣,红姐以前是媒体人恐,现在有自己的传播平台款酒,也借用了社会化的平台妊峨矮,把最好的内容输出违绦,她做最专业的内容胶。我想平台也会用她的内容盆脐揽,未来的板结新的架构就是这样的伴。   在这个架构下作为厂家要适应寺炕,东风标致已经做了这种尝试壁焕狠,去年把我们的公关公司能力削弱某纪,因为他们的稿子太硬了稼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虾聊,从专业或从第三方的角度看待东风标致了穷,我想他们的稿子会写得非炒踊晟拢好卉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辞天桨,这是未来的趋势踏。   刘小勇猾碌巫:我听到有一种观点蔡脖靛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侵,我就抓住了更多的消费者局籍钙,更精准壳踏,我的销量就会增加典。但是有一种观点认为钩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了星?如果总消费需求没有增加磋番长,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后负功肋,是不是大家又打平了桔。就像一个剧场理论稳承,原来都坐着看戏攫锻垢,后来都站着看戏了捐奔,其实看的戏是一样的列。请问奇瑞的范总狸森怯,您怎么看这些新的手段戚斧翻、模式对销售营销的作用痛倍痞?   范星涟:首先感谢红点汽车裙帘廖、感谢红姐什,也感谢刘主编梦。实际上前面两位老总谈得也挺好嗣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肥。   说起营销匈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橙。但是从营销的最根本乱蓖,还是回到对客户的理解且。我们最近几年对于整个汽车市扯挡钡选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整釜屡磺,最核心的是我们看到了两点变化冗,一个是围绕客户端的消费升级晃拳,第二个是客户年轻化的变化酮。这两个核心特征的变化漂手,带来了所有客户需求的变化承,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陌。   应对市场的发展椽,我们称之为整个自主品牌的发展古冲,包括奇瑞自身的贾递,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄兀快祭型,年均增长在40%左右的增速倦沤,所以说基本上属于原始增长的阶段刀释仙。奇瑞从2012年狮涩缚、2013年开始进行战略转型疗功,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沦赊,我们做的核心是提高整个产品的品质淘哥,是我们整个战略转型的核心板。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缆蓝么,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耿、好的服务济队浦。2016年我们已经进入到2.0阶段乡棵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮汝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拉次评,整个2016年集团销量也突破了70万辆秤,增速达到28%扳漂,国内市场超过了36万辆浇烽,也是过去五年来最高的一年阮讥痉。国际市场中咕,我们2016年实现了出口8.8万辆潞纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3叛,也是连续14年中国出口第一的车企论。   我觉得取得这些成绩瑞,销量数字是一个方面蹿孔毒,更重要抵岔秦、更为看重的是结构的变化枪,第一是企业盈利水平的变化诬卡,为支撑企业未来的良性发展讽互嘛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惯息。第二是体现我们战略转型的成果埃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可台堤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抡竟。第三是客户结构的变化贸导咕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挫宠判。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梗崎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%容,实际上我们更关注的是除了规模的变化瑟冯票,当然营销数字很重要匪赤峨。数字背后更关心的是这些结构的变化乱,怎么产生这些结构的变化难画?从我们自身对新一代消费者的理解点倍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验童涡婆。   客户体验的三个方面我们一直在做些,第一是产品体验膝猾伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)化沤轨,行业平均大概在35%习谓,奇瑞可以做到25%讨高,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壳逞秀,今年还会陆续推出更多的平台甘沦寺。当然平台不简简单单是全新车型的概念呛福蛾。   第二是品牌体验拭绿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弥苏猜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通散涕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销写定壳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祭,现在很多企业在做营销过程中视频暑舷桐、直播方式应用是越来越多了兑啸汤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慷峡。今天消费者接触信息的方式发生了变化蒲淋悄。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝铜,在2016年网络规牡校和第三代形象店的升级滦继,为了保证客户体验的一致性涎薪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的步、优质的镜鲁氰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盟霜钎,这是我们正在做的十扫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茧,谢谢!   刘小勇闷:谢谢范总玖,现在的汽车营销无论是从手段篙,还是从模式硼厂,包括内涵都已经发生了非常大的变化侩仿澜。我顺着这个话题再往下问一下膘蔼厩,请问刘晓科总氨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宿滦、营销套路酒鳞茨,您觉得现在还适用吗喝琼童?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逼怂?   刘晓科森介:刚才范总惮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缝,因为这里面在我们整体来看悄樊,其实我是一个新的营销人尝篡,刚刚在这里两个星期髓苯。我以前更多的经验还是做用户啦,去看用户的发展稼然歧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靛柿链、网红稍痘、娱乐化衰吨,甚至还有用户的碎片时间梗叮。但实际上反应了两个变化行,第一是用户浏览的轨迹改变了偶,以前在PC时代团箍,大家基于浏览器阅读曹暮。所谓浏览器的阅读锋画,对于从一个网站跳到另外一个网站搪开镶,这个成本几乎为零宫沦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宽弧,只要在浏览器就好赏瑰。PC时代含配廷,网址蓝、网站猎巧、浏览器是值钱的胎常厩。   对于移动互联网稗劲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下竭夯,对于微信小程序也有很大的期待琼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甫让艘。最终来看桃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流炭归素。在这个主流的前提下庇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柬乓壕。在这里出现了两个问题挟托,也就是时间的问题假。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候操,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的努崔清。如果是比较泛一些的资讯或APP翱,如果中国互联网网民用MAU看双激,月度覆盖量几乎全部覆盖似吼颊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诵戌。但是什么会不一样尺嫌?就是时间嚼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲示,我也高度认同一个观点迸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廖秀读。在这一点来说恳,我们的营销不是去抓住用户浩徘统,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揩典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喊奉惺。   基于这些理念的变化晨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕊入鼎,而现在发现专业内容看得比较少一点沙囱茄。专业内容对于用户的阅读答痢蹿,可能是女性就不太爱看惨匿撅,覆盖用户的时长就变短铣。什么东西会长呢疚?从2016年抗淑、2015年的情况来看纠,我们发现基于娱乐营销的网综时间敲惹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大每喊鬼,因为可以更好地去占据用户的时间霖算。比如说我们投的一个网综节目啪,可以有2个小时以上的品牌露出时间廓。   对于用户来说铺炊操,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起定,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哺霜戏。无论是线上的驾,还是线下的片。   另外一点烷标绒,我们做了一个用户报告黎空扯,会发现用户现在在看车的过程中信,比如专业的导购骸馅乐,发现用户的时间储、决策变得越来越短腺姐,对于专业媒体用户来讲猜,用户平均决策时间是108天淬必,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骄颁,这52天对于内容的需求是很轻的济棺,包括频次是很轻的纳。从52天开始一直到97天董但,基本上是从几款车的比对到交付定金热,因为提车还需要一些时间静佰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览软很。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巩娠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驶墓。也导致现在的自媒体更火轰,因为大家更相信人诬舶,也就是网红的力量会逐渐发挥堂,包括IP的力量混肝。   营销的变化是跟着人走的兽,用户的体验募交啸、用户的行为发生了变化讥,我们的营销一定要适应用户的改变速椒煽。   刘小勇面钩毫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炊办,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猎。想问一个跟豪华车相关的问题嘛背陌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鲤煌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仓痊梁,从超过10万辆到两三万辆的都有杉棘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌使控。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗多菱?或者会发生变化吗尉?会发生变化的话陈捍,是什么样的主推力量来促使发生变化双酮?   王顺胜蓉陀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诺娄疲,作为广汽讴歌这个豪华品牌哩锑美,去年4月份才成立了新的事业体制赖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砂拘泛,10月22号四驱上市人题惯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虚抹偿。   从去年一系列的举措乏讨枷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌康签梦。像主持人刚才提到了连,怎么样去改变格局秸?作为豪华品牌在中国某修,像ABB进入中国市场比较早了,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拔,其实我们也做了很多思考唤夺苫,想跟大家分享一下分。   第一惨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜡孩来,也是十年左右的时间胚,也不短铃奥瓜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彤擅耸。作为这样一个品牌要找好自己的定位湘糕,我觉得是特别重要的纪妹丧。我们不是说跟谁去竞争愤篮驹,而是在豪华市场找到适合自己的位置眠护,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措觅吾禾,包括在上海搞了大型的上市发布会湾缅些,在上海中心进行首秀同逝锯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞍炊单,这也是用来提升品牌的拜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孙浆。这一系列都是来提升讴歌品牌的叫。   在后面的发展上凛,包括在2017年也做了很多的思考何,就是如何在营销创新上做一些突破敝。比如说植入了体验式营销年,包括即将上线的体验店缴,可以跟移动互联和终端夺,包括一些PC端进行一些互动纯。包括很快会引入管家式服务断算,让用户真正能够感受到服务和体验两纱。管家式服务是一对一的水稀,能够让你感受到有针对性瘁疚欧,并且有温度地触摸到服务的形式郸改蒲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矾俺,我们在形式上也进行了一些创新仇还。   尤其在内容上面矢,我们以内容作为引擎即抄,创新作为驱动教蛊,作为后来者品牌将,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搂溺霞。至于格局会不会变化卵窖穷,其实每天都在变化昧你蚊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局降,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升始。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亥淌,我相信之后会在变化当中不断求变送新咕。营销甜拷、创新不但要传承好的东西纺慰逼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念道会,跟大家一起共享一下埂。   讴歌作为新的豪华品牌竞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烽擞恢,希望在座的媒体以后多多关心曹、多多支持供,一定要让它取得成功倾希,谢谢大家!   刘小勇皑磐署:接下来有请江淮汽车李总半秀,咱们聊一个关于2017年的话题湍哦砂,现在年底陡拨泥、年初做营销的也是做足了功课低稼,关于2017年市场的预判邻。能不能把您做的功课分享一下滥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捂?   李建华卿券卵:小勇这个题目“袭击”挺厉害戊,营销这个事在台上讲罐阔,对于2017年的营销还真没有想得特别细柬蠕。对于营销娜褐,以前讲欲文明其精神井,先自野蛮其体魄泛精长,营销在中国还是跟认知相关醋墓,属于文明其精神发展之内的木袜掀。营销在2017年来讲蹄纶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琶色,全球规模最大镜,还是保持增长溶翅柑,需求会很旺盛睦幂亢,同时也面对着一群非常不确定的消费者案戚,这些都是一些确定的因素瓜痞碧。关于不确定的铣场穆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi犯物备,这使很多事情产生了不确定性潦,也使推广方式产生了变化飞偷。在一个变动的世界里要想做好功课麻库,关键是有定力把握好不会变的东西盎赦。   就江淮来讲藩痰枯,2017年一方面会更加关注用户的需求希。因为从做营销来讲航碱扔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狠内澳。一是用户看到产品没孪残,如果产品很美好忻们,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入物孝。第二是当产品出来之后旅疚吧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敞唐,如何让消费者跟它产生很好的接触拉、接受它黔漏,让你的营销做到有广度惭封、深度和温度抡,这是营销人需要花功夫的地方储。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮刖好的保留和记录下来俯闭,强化终端的执行力樊肆腐。这是非常重要的绘,当消费者看到的车是处于被管理的状态菠,他就会有好的印象幌。如果是管理失控的情况蹦哺哦,就会认为这不是好的产品瓜踏矾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沥撑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惯,这个产品是不是他所需要的底,能不能让他在过程中感受到认知和认同坝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挖,现在已经不太需要你告诉我什么了瀑,往往会更注重你提供给我的事径,是不是我真正参与过的饱供陶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胃疟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昏揭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV太?可能现在需要一辆高颜值另绞畅、大空间趟纤、强动力架逻咐、低能耗钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秘,所以2017年上半年会投放一款S7坏物酬。前面的消费者参与了意见矾甜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来眷瞬僻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杆洛撑,形成了共同创造的氛围钉。往往共同创造的东西却查,我觉得是消费者乐于接受的东西哗。未来共同创造髓疼嚷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钨。   刘小勇楔间:非常感谢李总婆。我觉得现在开论坛妥宪,最难的是请嘉宾悄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘉江,是嘉宾请来了之后不给时间说欺。今天这个恶人就让我来做了借开爸,咱们就不说了寸。   最后请每个人回答一个具体问题驴嘘份,刚才进门的时候有一个调查睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几校钾?我们从于总开始瞎。   于晓东考:我觉得2017年应该说挑战大订棵,期望更大会晌,我更看好细分市尘医欧稹,因为我们也是做SUV的嘛筏床,我们更看好SUV市场的持续增长焚烙羡。   刘小勇祟娩:全行业增速去年是13.6%朽、13.7%航僳。   于晓东济单:我预测2017年是10%镁鼎。   李海港残:8%虫。   范星晌:我就说一个数潜尽戏,虽然说一二月份看到环比有所下滑顾,但是看这个数实际上同比还是增长的天。本质上今年不用担心凸适搐,我觉得还是在8%到10%之间戎。另外最近看到1月份的数据出来了阮贤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扮粮,这实际上是一个分水岭辽季,一个很大的变化心皖。   李建华硅:我觉得应该在5%到8%览蓝彪,可能会接近GDP的增速卷霉抱。   王顺胜愧:我觉得整体会在8%到10%以上羚蜗虫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屋紊晃。   刘晓科熊裂豹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腑,我觉得再加两个点是8.5%拢补槐。   刘小勇绕篇桑:你更准确了合鲸低,到了小数点后了耍还。非常感谢各位老总的精彩分享吭。就像李建华李总说的家,咱们说到汽车营销人碳霞奇,媒体界有很多新词来形容厂诫,像野蛮执行力或变态战斗力彻婪、狼性文化等等尖番。其实他们是一群非常善于思考的群体菊,他们的思想的深度决定了在行动的效果偿枯介,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匡苍骚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉拧:李芳 版权作品臣柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪,严禁转载锈雷,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怠瓶睫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行首卸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闹烽畅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涣浑故,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扳臼斜。以下是北汽集团党委书记讨碾班、董事长徐和谊的主旨发言党。   徐和谊苟齐:尊敬的何部长们,尊敬的各位领导泻栓姑,汽车界的各位同仁舞嘶蕊,还有我们媒体界的朋友们矛堂涝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锑邯兼,探讨汽车行业的发展话题莆岸沛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驾躬,这一年间我们先抑后扬捍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恰谅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饭,最终以产销2800万辆吕弟雄,同比增长13.65%的优异成绩佩汀,完成了一年的一个胜利的答卷翱蓉蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及,为不断探底寻求新方向的中国经济喀扇蔡,可以说去年我们再添新亮点前乐。成绩固然令人欣慰冗,然而先贤有言秀,一切过往皆为序章该潭论。今天站在新年的起点上回望从前久私菜,我们发现深沉变革的暗流涌动访舵瘫,启迪未来的创新发展滇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恫墨碴。   亚马逊无人超市惊艳登城畎值摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军携爆旅,提振实体经济箭在弦上净蔼铅,消费升级引领我们全新的商业文化时代擒船墒,技术遁同埃、商业模式唉豆辞、国家战略凭母竞、市场结构结合在一起奇皑锣,这种更替的演进坏瓣烫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点露吨,正释放出巨大的改革能量翘饲,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛊胺。   一是技术模式在不断地创新饥骇郎,汽车行业转型正在进入落地期闯睬凹。最近几年在互联网揭、智能化侠、共享经济等多方的洗礼之下碌虐汉,汽车行业正在同创新中被颠覆者夸,迅速地转变为创新转型的主动执行者谰摩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸿,日系车企抱团开发人工智能技术季,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域橙,可以说剑指出行解决方案洗儡埂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横睫厩香,在新技术琴、新模式领域不断落子醒寂素,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纺看伶。   二是消费升级将令,品牌之战成为未来的新机遇彩。随着互联网思维的逐渐渗透狄承特,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摩蘑涧。情感价值辈、消费文化碾、消费者价值观越来越得到重视耗嚼,网红营销屡凑儒、二次元营销鞋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势快荆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炽,实现产品表达与消费者价值的同频共振实尽。   另一方面暮怯边,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忻管,为自己的人生价值代言劫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题队镐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荤。   三是提振实体经济让颓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹋疚脑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一不,就是提振实体经济揣。其关键在于制造业转型薪停膝,转型经济学的研究表明金瑞岛,制造业转型中产品技术固然重要颅兼,但管理体系更加重要撩骑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彭阜、网联化建设阮其嘘,就越能发现在信息化建设这种大背景下痴蔬畅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键千峭。前几天我看到有文章提到蔬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哗创。这样的提法虽然夸张趟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示床,我想却是切中要害的坑凄戊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肃歧,随着提振实体经济逐步落实蜕蒋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讥戮钝。   四是政策变动炯,新能源规模化篇榔、市场化成为未来的大方向挂冲寐。2017年新的政策正在逐步地落地极嫉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涩菩湘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弟,行业准入规则戌抽、动力电池规范条件等政策的制定贸肝递,从各个角度划定了新能源的市场边界贤扑咯。   另一方面投许,碳配额卤、双积分高、新能源补贴退坡管疯筐,无不要求新能源发展要还原市场化手段霜,聚焦核心竞争力惕饯诚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睬吮灰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侈粒酱。   纵观整体形式的发展擅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂传认伴。数年之前屏痘篡,面对互联网行业的冲击锈戒,我们以为我们只是需要一个互联网+惰梁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惫坊列,还承担着国家经济转型的重任赂讼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斡徊撵。这样的多重任务湿瞥捕,给了我们新的挑战玛狼娇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孙漠方。   面对全新的形势坡,面对前所未有的机遇与挑战豢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲤。我们将锐意进然怼,大力地发展创新精神撩潭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈,在电动化怕权、智能网联化剐肩、服务化少、国际化等方面加快发展步伐集令波,不断推动新技术般泪达、新模式的落地生根瀑圣,不断地发展新能源汽车纳拦睡,还原城市绿色健康生活谱奠。不断承担经济转型任务粮点,推动传统制造业的升级驰娜。   面对未来剁,我们将在以下几个领域寻求突破暑:   一是加速智能网联技术研发轿独磊,打造智能出行的生活方式粹嚷莱。2017年拉斯维加斯的CES展上讲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粱摊。当然不只仅是和百度识,还有其他的国际国内的公司凸己谦。未来瞄准智能驾驶筷勾壤、智能互联谷躲硕、智能座舱等内容武吉茹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系项拷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘲。   二是加快新能源汽车产业化孪,践行绿色环保发展目标红。在新能源方面伍,北汽秉持环倍灼槁冢靠大家的理念笺付抠,不仅造优质的新能源汽车产品上撩嫁,更要造消费者愿意购买的新能源产品笔。尤其是在补贴退坡此、行业回归市场的大背景下滦,北汽集团聚焦资源脑、聚焦技术掏会、聚焦产品痪形祭、聚焦市晨た印,四位一体严密把关整个新能源产业链皑钱,为消费者提供既有颜值佰绘、又有内涵的可靠产品嘘程。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叛,共同守护美丽家园憾。   三是加速国际化资源整合妻,实现中国品牌的全球化挝坊颂。2016年湍串蚂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地措,实现了北汽国际化酣腊诡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聪缕晚。配合国内的合资品牌逆磐,服务于全球布局研发基地诫,北汽全球范围的资源整合琼炒,已经进入了研发韭篓蔷、生产拳渡欧、销售朝、金融珊瞥墓、人才和品牌全方位互动的良性循环戚看。   面向“十三五”墙镶履,北汽将继续深化拓展东南亚千豹、北非娇湾颊、中南美环、东欧等重点市场的产业布局吩岸,使中国品牌的影响力遍布全世界舍齿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邪嚎精。   四是坚持服务化方面壤煽,推动制造企业转型升级摆好。服务化既是国家经济转型的方向殊,也是北汽自己产业升级的主要目标螺。多年来我们在金融惯翠、产业投资捎、后市场峨嗡枪、出行服务等领域多点布局层,随着时代向智能网联方向的发展菏钵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勒。构成从业务到管理体制含豆榷,再到基础设施的科学发展体系夺,不仅提高了资源的利用效率布兢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化横骋沃。   各位领导懒,各位同仁红贸,媒体界朋友们掣,闻鸡且起舞呢缴,风好正扬帆挤,新的一年已经到来佃庭,新时代也正在开启机遇的大门弥肯哆,让我们携手共进棠蔡素,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年己擞,长城汽车累计销量达107.45万辆忿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祈窟车,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尾敝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军篙仇遁,其中哈弗H6占比超6成时查忱,达到了58.07万辆巍,同比增长55.58%宪舰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻武戏,2017年2月19日订,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菊荚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撑耻,我国汽车市场销量首次突破100万辆龄草希,高速发展25年后的今日诽辩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊。中国自主品牌已突破百万辆便凄笺,那么能否乘胜追击逾越200万联食糕、300万的销量目标姜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驮,用他的话来说韧,“这是很了不起的一点戒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件儡胃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泊逞,从另一个角度来讲貉跑顾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旁泛。   安全钾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功槐房徊,分析其中最重要的因素苫,魏建军表示躺,回到20年前敦,受到成本和技术等方面因素的影响邢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霜葡猩。而当今时代蓖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玲匪剂,其比重也在日趋增高曝堡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烯。他还透露潭戊杏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元飘传竞,打造全球化的研发体系参墒,在主凌、被动安全技术储、智能互联并、自动驾驶等方面侮,形成领先优势表犁性。   说到自动驾驶技术妊,放眼全球汽车行业嗽蒂净,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命珊。哈弗将采用北美伴、印度房没、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顾嘲,据他透露碾叭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恭瓢违,目前正在进行路试玩,有望在2020年后投产抽莆。“我们的最终目标啡凑,是推出完全无人驾驶的妮效、最安全的 SUV 堕芯。” 魏建军说到涛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恋任,魏建军说到特诬,2020年睦夺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筒扔浇。对此鳞偿,哈弗规划了四十余款新产品廷杭,覆盖全部的SUV细分市场蓟猜芍。到了2020年霖败,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜕集,在规模上超过吉普绣措、路虎晶,成为全球最大的专业SUV品牌叫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆池,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缕桶,魏建军回应道嘿寐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面访拓雹,一方面要靠产品快速地更新迭代鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划葱吩,这其中就包括新能源方面的建设偶。据悉供滔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吼瀑钾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敛荷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择袄舶帅。除此之外渴欢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘椤,目前正加速推进全球化商业的发展啡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标彩。   2016年炯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展红列,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔫抽:WEY登场之后哈弗应如何定位溪添?魏建军在现场表示稻碍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茨程。相反吗纶,哈弗将全面发力15 万以下市称ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慌惊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戎概,而“聚焦”就是集中资源蒙彻蛋,打造产品和服务的差异化优势瘦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碌田必。先做强读届、再做大闹,这正是哈弗理念的核心所在费。在盛典现陈埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一慰唤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语离侯供。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驰戳藐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念控旱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铣女箍。据了解丛免,长城经常组织经销商团队去日本考察荆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窘端钵。这正与长城的发展观念高度一致扭马们。魏建军透露挟煤剧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怕快,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裳,经销商们也未曾有过动胰蘖帷,这正是“稳固”所体现的重要一点够广炊。   长城汽车总裁王凤英表示啤贸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勘控。 她认为猜无倾,良好的厂商关系是相互作用的僵拨锚,只有让经销商满意患蹿顾,经销商才能够让消费者满意徒必波,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伪椿,这是层层递进的作用效果腺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因懂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌幻茹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么是愁死?哈弗给出了自己的答案示飞到:200万的目标即可上路呻惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降唬倦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蜂琼蒋,在新能源汽车补贴退坡后既,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元插风潜,这个数额占车辆销售价格的40%嗽废亥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响络?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狭?未来舜掂镀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缓炬单?2月8日下午铺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抢宦钡,2016年潘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一变,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势熟泞那。随着核心技术差距的缩惺暮汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妊蔑盟。但是仕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内党涂扔,巩固和扩大这种优势跨附规,还需要政策耿殴、制度和市场三方合力庭,打造可持续的市场化发展刊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磁,但是从已知的美国孝歼慷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看的躲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诺爬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%葛鬼铂。同时本,公共类充电桩接近15万个的发展规模锯歼诫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胖。   “走在世界前列涡末渤,不仅是体量和发展速度位居世界第一驴涝寞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凹郸。”许艳华表示诧题,经过近几年的积累釜冕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证是陕、制造和营销的体系能力陀鸡罗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亮,产业链基本完善签。整车匆、动力电池豆、驱动电机系统性能大幅提升失惠滥,市场主流车型的动力性额、续驶里程斯、能效耗、可靠性鞋、舒适性明显改善彻庐,整车落溉观、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泼,新能源汽车市场覆盖率提升污氦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窘省匈,占世界市场比重约为50%谦宛噬。按照已知的企业规划筒,在乘用车领域当,2017年我国将有73款车型推出溶藏佬,进一步满足市场需求蔑誓屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时暴守掀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汐阶,整车单位公里行驶成本也在下降晦。“20%的成本下降档阑吃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菲伐标,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踢。”许艳华对《中国汽车报》表示墩,在规模扩大成本下降的同时玻,市场竞争下之下高夏瘸,企业会做出有利于市场发展的选择申坊,也因此酒丢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盎。   许艳华判断汾,2017年仁僻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强目惰,预计占比会突破70%啊山勤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潍,充电基础设施也将继续保持快速增长享。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讣坏坛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒋合匆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皖,在此框架内逛弄,到2020年枯了揩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凉番撅。但是补贴退坡后怎么办耗距溉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汹咀截。”许艳华认为免那趣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移芦擒,让新能源汽车使用成本进一步降低归,才能保证其持续良性发展峰妨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纬。目前评承,无论是整车韧侨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尾亩,剩下的就是政策实施好的问题册剁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来珊墨。”许艳华强调帅粪棋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系草坡,2020年到2025年是重要的过渡期败,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烙,这方面我国也走在世界前列琶刹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》达刃,进一步落实国家新能源汽车发展战略潘,保障车辆和使用安全奇构挞。   不过高,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议列。针对《暂行办法》瑰守剩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%局、10%和12%的比例巢淑迫,调整为5%酪些、8%闹戚鞠、12%的比例矫,并允许2018年烈、2019年负积分可延迟一年抵偿斥汇暑。同时堕仙黔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仙处,否则会使新能源汽车市场化进程减慢翅堆,丧失中国已形成的比较优势书,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用收磁雌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疙尖恐,以便企业开发和商业计划的制定前舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹斑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沫局吞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逃。犹记得2015年7月谦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兰拨坍,并对这些汽车的车载软件进行升级份拜蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浩、转向系统以及车载系统为。    如今臣爬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遂拈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弧,如果没有行业安全标准来做规范狈毁,或将引发不可想象的严重后果躺偏。在我国锈搂,作为国家网络安全的重要组成部分须滑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹭。《中国汽车报》记者日前获悉械梳,《车联网网络安全白皮书》擎拿描、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殴来。在发布之前财梦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亲浆,他告诉记者蠕渐,车联网网络安全即将拥有“指南针”附公。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峭龋:《白皮书》啸伶垮、《细则》出台的大背景是什么环爽?    庞春霖块:在节能环保缚、安全舒适化,以及车联网涉、自动驾驶睦多、智能交通等方面要素的推动下磺,汽车正在迅速IT化你酚、智能化扔。与传统汽车相比酪稀,智能网联汽车在节能减排掏廉廷、安全舒适方面具有前所未有的优势娄,符合汽车工业陋躺陵、交通出行方面的发展趋势贾售蝗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堑竭籍。在互联互通的背景下芭,没有网络安全充分保障的情况下爸痕,智能网联汽车带来的可能就是灾难诗番撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日栖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》败踏扣,明确要求网络运营者(车厂冀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坎靖渤,应当依照法律黔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求劝,采取技术措施和其他必要措施交禾,保障网络安全呸酞痛、稳定运行霸嘉剑,有效应对网络安全事件龋酒,防范网络违法犯罪活动仙虽我,维护网络数据的完整性嗓、保密性和可用性谈荡。网络相关行业组织按照章程星,加强行业自律送典遣,制定网络安全行为规范戏辽,指导会员加强网络安全保护驳,提高网络安全保护水平馅,促进行业健康发展浓磋饰。”该法2017年6月1日起施行虚鹅。    2016年10月23日莲帮腻,在前期工作基础上涂落圈,在工业和信息化部等部门指导和支持下诺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作小羡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上款沙,2016年底佩,以电子科技大学为主任委员乾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)房傲衬、中国信息通信研究院苔舞离、国家互联网应急中心绩、中国联通票栏、中国电科第30所驹朝、奇虎360闻日、博世为副主任委员上拧,联合国内外70多家整车俄小翻、芯片谜避、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称处税:车联网络安全委员会)正式成立盲没航。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求价帅,在工业和信息化部禾、国家密码管理局韧衰躲、国家网信办等部门指导唬碑、支持下护广露,车联网络安全委员会于2016年底组织肪、协调产业资源灵,以我国自主和在华骨干外资车企妙嘎、终端和零部件厂商为调研对象寥具,先后完成华南涎衬、华东啪版姬、华北淀钨板、东北酿叛粳、西南地区调研工作蛙兰埂,充分了解了车联网网络和信息安全政策光力竞、法规撼芒嫁、标准伴、产品慑、应用等方面的实际情况与现实需求些级翘。并组织与协调联盟内外资源冷链继,开展了车联网网络与信息安全相关政策摊、法规导虽、标准的研究矫陆年,形成《白皮书》伶蔚奶、《细则》光信,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俩誊踢。    《中国汽车报》匿警搂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酚衡:随着车联网发展谜杉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涡熟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疤、技术标准块山途、产品及服务体系的支持稍晃窜。从调研情况看炯风,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冕股,缺乏可靠和一致性的基础工作嫁敞吼,因此需要我们及早采取措施琉竿迷,完成网络安全方面的顶层设计工作深啤,从政策守都缆、规划船精、标准蔷、技术锋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊婺衣薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状锰扫,为车联网网络安全的后续发展提供建议尚,推动车联网网络安全产业的快速发展迷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敦共,从企业坞、用户补径扇、政府需求出发咯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芒僳法,结合车联网的行业特点和技术属性曝巳虚,立足当前现实和未来发展趋势故邵纠,提出肩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系男、指标和建议肠馅创,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颓袱叭,提升网络安全防护能力慕融类,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剩斤偷。    《中国汽车报》玲挟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苯县甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准采,对现有车辆和新车产生怎样的影响菜烽?有没有实施的时间节点红?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懊轨?    庞春霖瓣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骸篇素,并不涉及强制性标准和法规菩。同时通过产业宣传途、贯彻和使用匣,不断发现新的需求和不足疾,并加以完善晚底龄。但由于网络安全形势的复杂性懂愧粒,以及车辆作为一种重要的交通工具铆狡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顾。    两项文件本身就是在调研基础上沫落,听取产业单位需求而形成的兼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶密掸悉,减少大家的迷惑和疑虑箩僧顾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翠位,切身维护好产业和用户的根本权益巷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滴,当然会有成本在里面匆辈擅。不过从发展的角度来看腔僻蹲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样德腊,属于必备的系统郴癌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品会捕。同时褐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驹收,也会赢得更多消费者的信赖窘赤。    《中国汽车报》荷昆础:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耐颂庙?自主腥匆喘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一小激?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巴?    庞春霖晶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缮,其中一些关键技术和产品帽拧解,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鼓扫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屁笺强。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碾汾,那么就像现在车辆的保险杠枯、安全带乔街、气囊佩喊摩、ADAS等等常规安全产品一样琉,无论自主还是进口车辆唯,应该都是一致和统一的要求爽裂齐,并可以采取现在车辆型号核准等方式孰,推动车联网网络安全产品的安装诺海酵、测试曝苏缸、使用篇、维护和服务童吨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓣啼版,首先是人们的意识问题魏埃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扛簇丧,但对于车联网网络安全却毫不在意苹。要知道谴勒诡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单荒抹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钝、多变咕谁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拴悸矾、软件等基础技术鳖庆,对于自主车联网网络安全产品而言达,投入比较大毯炕、周期比较长传俱餐、效益回收比较漫长窍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长餐,从整车企业纱,到零部件森、软件瞪布聊、芯片供应商忙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裂、人才队伍缺炯、产品体系冉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湃偷,也非结构化的治理模式福,需要新型的伦理纽、法律和技术法规给予支持锤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旗抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情笑刀:李芳" "   1月18日佛降屯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会己堆。引人注目的是筹珊庭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咖粟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渤派估。EC180之所以有如此低的价格府仍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酷扮。在补贴退坡的背景下输托,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势替痘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业丁戎酥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贯临?在发布会后砷茬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义防,以及2017年的经营策略与规划铆。   《中国汽车报》拼臣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姬?   郑刚葡递: 北汽新能源有两大类产品平台维围袒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品梗椒耿,包括EV另、EU窟、EX狙、EH四个系列肺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雇邯痪。在开发之初埔判教,我们就对其有一个精准的定位与期待侩殴。   北汽新能源在两年前预计到土,新能源汽车的3.0时代即将到来辱朗廷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸿胺掸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入目,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氖。   目前仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灭顷,这没有错屉沃软,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赣,并没有推向市场的现象搓位酚。我认为怕讣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泪宛,也没有认清正确的发展方向售幕味。   因此橡陇,在两年前开发全新平台之初不,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廉恒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路队蚊般,这种做法目前看来是成功的沤匣聪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硷宏、造型堪、特点以及价格之后滔勘,大多数人对其给予了极高的赞誉认,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号白问肌。   在成本控制方面捷嘶,我们认为还有压缩的余地副答,通过不断地挖潜降低成本逝交,我们认为可以让更多的人开上这款车媚,不过这需要一个发展过程双。随着销量和产能达到一定规谋确执睿后详缺,我们会进一步整合资源仇殿、降低成本凄铅千,提供给用户性价比更高的电动汽车然虏。因此尝潍,就目前来说收裳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毫挡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力樊逆。   《中国汽车报》扭撂: 面对补贴退坡娟概抗,EC180为何还能采取目前的低价策略沦抨?北汽新能源有怎样的发展战略很朝拒?   郑刚挖篱: 从当前产业政策来看疥赐,全国各地的补贴额度不同坷,流程不同胶履缝,这都带来了公司内部成本摊销的问题烷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潞嘘。为此咐嫁节,北汽新能源成立了卫蓝基金龄犀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姥。这需要企业拥有一定的资金储备宛。只要差异化的地方补贴还存在碉菊,卫蓝基金的使命就不会结束惫牟力。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产眠垒适,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会课费。只要发展的规划清晰刷爬,我们有能力也有信心做下去都擦。因此糙,我认为当整个市场达到一定规牟瑁后浪扒梁,企业才能做大做强躲钒。在我看来腿番,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颊峨记,而不去考虑社会责任饺譬。只有兼顾了二者苍,才能获得发展与壮大亢。   就北汽新能源而言危僧记,如果年产销量达不到10万僳开摆,那么就没有持续发展的能力纯。因此肖添翠,我们公司定下17万辆的年度目标房卧娩,并将在4年之后达到50万辆陋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檀纫。谁先占领制高点茸,谁就有效益棠。新能源汽车市场的成本杀手姓瘦,也将是市场杀手掇炊俄。   在竞争过程中伐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枯董,而是以传统燃油汽车为对手酶迟悼。因为它代表了污染卤篡,势必要被市场所淘汰垒素。   《中国汽车报》篮搭: 新造车企业的强势介入缔肺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陛武?   郑刚驳: 与跨界企业造车相比倾事,我们的优势正是他们的劣势巨蠕特。依托北汽集团尼脖衡,北汽新能源有着很丰富达老船、庞大的制造资源设赖诬,有巨大的产业链规模优势偿香刻。在互联网体验方面禄,我们确实面临一些挑战磷,但我们在造车工艺滑、供应链与流程方面有着更强的积累瘟皑版。   在我看来途讥台,绝对的优势和绝对的劣势都不存在培颂弧,这些可以相互转化精绷狗。我在发布会上再三强调赔鳖洪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业熊从,而不是新能源汽车厂商搁。如何能够最大化地提升电动汽车性能履廉怪,创造差异化的用户体验和品牌价值锤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向规。   目前剔戎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户策怒吓。在这三类潜在的用户中播,我们的发展空间都非常大媒。   对于新造车企业而言藕纪,他们确实会面临诸多的挑战朽金垒。我们在发展过程中遇到的挫折汤羌花,恐怕他们也得挨个体会到瓤,但这是一个正常的发展轨迹乱坚。因此拧,我认为这是一个跨界融合的时代割,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贤凡,将思维与资源彼此借鉴宽匈,从而为用户打造更好的新能源汽车碑刻檀。   《中国汽车报》悔: 北汽新能源目前的两条产品线挫烩残:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尚稠魔?   郑刚案: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磁漠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线头渭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勺。相对而言被,BJEV的目标用户是我们身边的朋友料沧、邻居剃、亲戚剿无娇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柏揽腻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征限。因此在性能层面背,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化曝劣闲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能携。   在智能化方面姓厕扇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妇爱豢。例如ARCFOX将会在社交靛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒拌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睹无画。相对而言酪拍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锈光搅,智能化水平也将上一个台阶栓。未来钞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祈污。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘘亮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炬弥竭。   《中国汽车报》傻曹怠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钒插婆,公司将如何利用这笔资金耪古?   郑刚欺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镶,将实施不少于80亿元人民币的融资羡骇春,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平济。无论是电动化还是智能化套韭爸,我们都会在研发上投入大量的资金鲍。目前糠宦,北汽新能源的研发投入主要在两方面透拧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仇轻电。   我们希望引入来自产业链的投资方唉胳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展牵敛入。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辞岭率,智能化成为卖点龄裴窍。   目前砍懈,北汽新能源拥有了三个生产基地吾纠设,现阶段产能还有限鸵清,每年只有20万辆的产能掳赐灯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炒图丁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源良措男,从而可以更好地降低成本鞋,提升效率施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员图淋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皮汝,大众汽车集团管理董事会成员补挥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扁虹饰。1月14日馆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酥壕,他在长春见证了《一汽眷灭兔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粒地撇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妊枫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通可恼。    新能源汽车咀投,重中之重    尽管行程密集身扩,但海兹曼依旧神采奕奕泼梳。他有理由高兴吴,要知道檬龟檬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咀姥慧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钨斤,比上一年增长12.2%敲瓷冕。即便如此漏诉,海兹曼在专访开始时洽申佩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耐戏躺。那么大众还关注什么想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扛常势。“到2020年疽潜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年林恰械,目标为150万辆沏染行。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈!;同时茫食,大众在中国的新能源汽车路线疯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丝钾摹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幸,40万辆及150万辆的目标中强泡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誓侧吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度币,海兹曼称醒凛,这要由市场及车主来决定菠对撩。此外镰,进口新能源车虽然是个“小头”扁苏晦,但会涉及更多细分市撤逦欢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择露冯。    奥迪与一汽合作斤,加强再加强    就在1月16日傍晚联酬粒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坪现握、奥迪十年商业计划》芯煞脆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转官攻斗。海兹曼见证了这一协定的签署且驹年,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议禾妻:“这是一个战略性规划斜汕藉,不仅为奥迪兽告奉,为大众贤,也为一汽明确了发展目标爆罢徽。三方达成了共识蛙卤陛,而这一共识不仅在传统燃油车方面屑,更是在新能源汽车和移动出行方面杯。”据悉何,双方将针对21个核心领域开展深度合作井宝规。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帮凹超。其中檬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点什。同时纤忌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作串忿蜡,包括诺痰:智能互联抛、移动出行我海、联合数字化项目蛔纱滤、金融服务合作等众多核心业务领域飘荡。    同时车南,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俗合,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喷速。    “对于奥迪和一汽来说成活藤,总的框架已经搭起来了酱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峦计。”海兹曼笑着说丢巍。    上汽奥迪外势,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溶,记者自然不会错过追问的机会捶。    海兹曼进一步透露督革,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系观,但当前的重点羌乔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葡,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓄暑堂。“除了十年商业计划的内容之外衫休藕,我们同时也更加重视解决经销商的问题跋赌浦,更加重视经销商的权益午舍搐。我们要更加积极地回应经销商的诉求贝,解决他们的盈利问题敢蛔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缚剃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仍榔?在记者的追问下须耽礁,海兹曼称乡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慰失哀,并且经销商的问题解决之后描豹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伦。    至于具体时间表村赋,海兹曼透露失颓娘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行耗慨仿,最早要到2018年开始兴簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爽并劳,各位朋友忿率,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛己崇娟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腹。   题目是“坚定信心瓦,持续推动中国新能源汽车持续发展”稗酞。汽车的电动化是大势所趋美,体制优势是推动发展的根本殊伸,然后就是坚定信心镣蒂痕。特别这几年新能源汽车发展很快攘冯疽,产品的成熟度幌、政策的全面性律、系统性尚场霜,老百姓的认可旁扫旅,这些是电动车酶、电动化大势所趋睦骇。大家可以看看遂,我们今年2016年差不多是50多万台圭宫,占到全球67%完。从增长趋势也可以看到端佩店,从2011年辫椿、2012年领促夺、2013年片菩、2014年桐架,特别是2014年熔僻、2015年醚擞,包括不平凡的2016年匙,虽然有各种曲折灰脯,但还是获得了很高的增长涟,大概有50%涪吮,全球占比差不多有60%多闺。   我想讲几个理解和发现必。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪坡,做的非常彻底泄。我们可以翻看一下2016年的数据芯,2016年中国公交大巴伙本你,不包括旅游大巴久涩插,总销量大概在10万台左右镀番佰,但是我们纯电大巴差不多7万台浚侮,插电式混合动力是1.7万台纯惦,加起来大概是87%嗜,占总的销量接近90%射侨氨,这么高的份额溪,我觉得差不多就在3年左右发生的低蔑誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艰氨禄,到2018年睹损宠,我们认为在公交这个领域里面绞,燃油车会进入死亡醋。很有趣的是2018年镁,如果你要在欧洲或者在日本桑渴,欧洲垮、日本一些主流的燃油大巴的制造商温皆抨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来端,或者刚刚接近路试冻弧饱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滴。从这个感知可以看出氦县拼,中国背后的推手是什么擎,为什么这么快颇趣,无论从技术阜硕、从市场啡、从体制龋。因此我觉得奠届饥,体制的推动是推手粮,因为公交很容易充电城,固定路线笺棉,固定区间坏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藩性,大部分属于国有体制诺辜繁,政府有很大的话语权母,公交的排放巨大鸥盼,一台公交补贴很高晨乱款,但它排放更高喊。一台公交我们算了算旧毁,早上5点上路哥氮鳞,到晚上差不多10点下路褥杆箩,一天工作18个小时两,相当于30-35台私家车的排放碘。因此刷,我们四部委在推动产业政策里面句探,花了巨资在推动这个产业瘟,但节能减排的效果是最明显的肮,而且在全球保持领先度也是最突出的摩僻。   比如像深圳讥,2015年钱吃、2016年霓畦,大概2017年上半年铂库娘,就实现1.5万台公交全面的电动化捂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲部素。而且这个产品壬贾腺、这个领域我相信还能保持持续的领先骂笺介,和乘用车煎很、商用车比衅拌,和一般的卡车比霓蛊保,我觉得在大巴这个领域里面赁吼,我们中国无论从技术捕叮保、从供应链乔、从规模誊定黑、从市场地位敖沛虎,还是很牢靠的前讽。出租车可能是下一个领域扦笺焙,我们相信在未来3年里面浑室梅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道残熊哀。   优秀的体制助推慧,产业快速发展停规。即使2016年不平凡的一年里面檀旦,国家有很多政策波爆,像国务院2月24日政策常务会议席徊,政府公共采购配额努徐萝,7月6日马凯在西安有一个专题会捎揽,包括到10月18日克强总理国务院常务会茫磨酞,原则上不核准传统燃油车陵,加上之前一整套的体系肉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闪、最系统的政策体系氏室,包括今天我们的百人会这么一个平台德唯,在国外是不可思议的裴庐侵,但是在中国就发生了署挖,我想清泰主任亲自组织特,这种特殊的身份把大家聚集在一起呻呐揣,而且今年的规模更大关,明年可能还会更大挛姬,这些体制推动中国新能源的高速成长掏缓伴。   从税收卵耻娇、推广配套钎脆、长效核查仇哇杭、推广管理等都在推动视吓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻衬,刚才欧阳老师也提了蘑酣爆,很全面旁腑牟,从上游的IC制造风靶匿、正极淳晒皇、负极睛沪画、电解也隔膜掣、各种资源孔率勾、配套赊,中游的电池鼓、电控垛萎祁、电机亮,下游的整车款,包括售后服务筐岔焕,全系统的焕湘、全规模的咀。国外也是迎来了发展的热潮橇铣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娟司,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僚惧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筏。   坚定信心古,持续推动新能源汽车的健康发展汀。其实我们在业内也在把这个脉卿祥览,2015年1%是一个拐点来现淮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姐,相当于当年差不多10%的市场份额劫贸金,2025要达到20%的份额桐,当年要做到差不多400万台梧,才能达到目标南。因此我觉得匣,2020年10%还是有一些挑战客。我认为到2025年敬罐辑,如果电池做到每瓦时1元钱以内观默,按照同等配置的汽车螺,成本按照同口径的品牌噶返、同口径的配置算虎唱揩,大概比传统车还贵20%-30%欺睫膛,这时候国家财政一旦退出去以后晤,必须有相应的措施来进行补充静钮。我相信第一酶号蒋,购置税的减免烯毯咎,一定要延到2025全,甚至于到2030蛊形,这是一个10%的政策支持教谰,这点非常非常重要侣妒梁。第二锻,消费税匣寸侗,特别是对插电式混合动力车拳,消费税有2%括蜡、5%-9%艇虚,如果在国家财政资金退出以后脆叭,如果这个要有一个减免的话欢成澎,这里加起来差不多接近15%-20%伐问,这样把30%缩小2/3宪,国家政策就扶上马台咖佩、送一程娃透乏,才能够让新能源车更健康领。   齐心协力马,2017节完,撸起袖子秀充外,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿咖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蓉,万象更新涣,这是中国新能源汽车的春天戈垒陛。从2014年的小荷初露笆,到2015年的急剧拉升碍,再到2016年的高位放量惯泛鸥,可以说经过三年的蓄势群,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化官查归。牛市的格局基本确定澳托滴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峡锻缉,“十三五”偷荚、“十四五”和“十五五”期间吐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扛小部、30%和33%祈哆姓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代低侵,继本世纪初的“黄金十年”之后搭洽,下一个风口即将到来愧。   毫无疑问配靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇歼摔窜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役径,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婪,值得关注温逛。我们总结了一下这些变化炕,有三个方面的特点槽仆侧:   一是市场的形态改变了部吗。   从导入期迈向快速成长期沮卜铆,刚才欧阳教授称之为成长期曙疚,我们在前面加了“快速”两个字乐,有待商榷鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劫犁,成为消费主体席,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肪黄赊,新能源汽车从政府的示范运营起步矛恫,不断地向私人购车靠拢赋时特,临界点已经到来!有统计表明菜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰容,预计今年将进一步提升到70%左右孩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代趣,要在竞争中胜出核狭,就必须以客户为中心落镣才,以市场为导向固按,树匠心还姬诺,出精品盼。   二是竞争的主体增加了闲护。   从少数先行者的竞争剐炊抨,演变为全员竞争船,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纲伤奈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冬崔平,包括这些国际大牌幢碘搏,比如说戴姆勒涟、大众等等跨国品牌侈,通过合资强化了在中国的业务布局寇悸凰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点襄操划。有统计表明吹嚷,从2015年开始抬,全国新能源整车的投资项目超过30个牟,总金额超过了1000亿元恐揭锋,总产能超过了300万辆刊肠。当这些产能陆续释放丰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弯丧。到那个时候虹储,竞争将回归本源斤勒灭,那就是技术朵、产品和服务炮愧。   三是行业政策转向览蓟。   从扶持补贴过渡到监管引导绘暮,政策驱动弱化碍锌、创新驱动凸显肥劝逆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整混,产业政策呈现出四大趋势纫:   第一劝陈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境犬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糠,通过准入爽闲狈、销售位、使用环节的标准发布坝靡刑,提高行业的门槛拟,净化市场环境;第三芹俱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脱,让市场发挥主导作用;第四笔,通过电池目录和技术路线图的发布撩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累入乾催,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孪鞘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”观。   本世纪的前十年粉石,可以说汽油车高速增长砂敲,成就了中国汽车产业的由小到大簿故概。接下来的这十五年垒娇萄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勘赶,克强总理也讲襄吠,“发展新能源汽车挖品,是培育新动能叭幢屉,发展新经济的重要抓手”秃古。中国政府凭借新能源汽车券赦,特别是纯电动汽车篇,引领产业升级微共皑,谋求弯道超车皑馈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疯胯币。   继高铁儡杆捍、特高压和核电之后褂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慑谓,这种希望能不能变为现实闺叙圭?还需要我们全体汽车人的共同努力丰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早短屯行,目前已经基本建立起了一定的先发优势袒汞,把先发优势转化为领先优势屡渴缴,是我们坚持不懈的目标檬煞须。而要成为一个真正的领先者蒲,只有创新堪煌碱。创新就是从零到一诡躲情,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赡杠,用全新的方式组合起来鹊家拿,去创造新产品借绞,去创造新的生产方式和商业模式稻继,去开辟新市橙先,去整合资源喇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肉娇,去实现新的价值创造商。我们将以创新为最核心的驱动力蛊警,全神贯注箱晒檬,聚焦技术鳞违曝,聚焦产品坝,聚焦资源牵观,聚焦市橙狻;以心无旁鹜的聚焦战略烦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埠绘喊,实现北汽集团领跑的梦想桅山剑。   借今天会议的机会琶何叙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驳,也就是刚才谈到的四个聚焦雄刑踢:   第一耿凤缮,聚焦技术施。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侨,消除盲点汾蒙。新能源产业最核心的技术就是“三电”铃成版,此外充电和续能技术灌币顾、激光雷达等汽车技术吼揪,以及轻量化的新材料粱碴,石墨和锂等上游关键资源波惹另,也是我们需要掌握的核心技术和资源茄疼袍。这些技术和资源绩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迪砍,我们再难也必须干抚缅履,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烤蔑师,各司其职托护,对新能源汽车关键技术进行各个击破能。北汽集团将在政府的指导和帮助下独擂,在北京的经济开发区簇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篡。它由研发创新中心懈肩、全球营销中心拖逛、品牌体验中心恳颂、联合创新中心等五大部分组成尖夹叮,将建成从用户研究测、概念设计缝、前瞻技术垄凉怀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峨羚。   第二握,聚焦产品林。   产品是企业价值的最终呈现跋,是我们寻求客户认同的物质载体相琶毙。高度契合用户需求坝炯悉,被用户接纳通、认同的产品才是有效的产品温公,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比任,我们的产品在续航里程狭廓、成本控制凄、整车品质厦答醋、产品线的丰富度方面锰,目前还存在着明显差距估趴屉。打造新能源汽车的产品力笆瓦,我们将从以下几个方面努力澈被次:   一是凝练下虹,集中北汽集团的优势资源裸,打造若干款明星产品身。   二是做好差异化的文章宦价骂,精确地切入特定的细分市场标汀秆。   三是做好迭代创新喜发帮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醚崎顾、网联化栋缴、轻量化技术应用到产品中啤损糙,并根据新能源的技术特点蛾飘醋,开发设计全新的车型平台告擞办。   第三杆铺,聚焦资源刹固。   21世纪的竞争娩,不再是产品的竞争猩麓,也不再是渠道的竞争那,而是资源整合能力的竞争蠕摄呻。新能源汽车全产业链更长砂、体量大确,包括整车畦炭兴、充电基础设施群凭、智能网联遣刷、无人驾驶以及下游应用在内顾此,整体的市场规模在10万亿元以上氮唱卷。   然而资源是有限的纺秸蒙,优质的资源更为稀缺吩继案,新能源产业作为朝阳产业诗,资源的布局与传统车完全不同窟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弘席狸,瞄准核心资源和稀缺资源邯笔,提前布局蛙,将其纳入到我们的生态圈之中抗,北汽集团将围绕着创新链横、产业链坊咳、市场链婚、服务链和资本链这五大牟C停块片,通过新兴技术的孵化吹成、成长型企业培育佛劫收、产业并购整合等手段脾裳富,实现关键核心技术的突破与领先倡栖,打造北汽新能源的杀手锏掇,谋求长远的发展慧,实现对传统汽车产业的更替裴急扮。   第四擒竿,聚焦市场猴狗逃。   市场占有率是关系到产品的关注度拧赐鲸、品牌影响力的重要一环纱炮娟,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚、品牌传播埃慧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竟,可以说暂时走在了行业的前列略澈。下一阶段桔市,我们在继续发挥自身优势的同时柬,还要加强对市场的精耕细作匆宋,对不同市场进行分别覆盖俩畦痰,不断扩大自己的势力范围苛操。对公务市炒凉琛,我们将根据公务车喂、出租车蟹情、城市物流妻、城市租赁倡疮缎、城市公交等不同领域的特点呕失拖,把规律琢磨透骇,在品质差异化岭、品类差异化和品牌差异化上做足文章谎揣。对新兴市称选,我们将引入汽车的共享理念护,做好网约车市场开发蠢,打造国民车醚,切入经济型纯电动汽车市场敬陈控。同时宪鞍深,通过融资租赁等手段蜕侗抬,对特定客户资源进行开发郎。   各位领导齿繁、各位专家埠、各位同仁帝侗剖,“阳春布德泽蔚,万物生光辉”嫩寿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啪嘘刑,新时代近在咫尺瑞,新机遇触手可及巧撮,新梦想指日可期剿粹,让我们以自力更生惯铃、艰苦创业的进取之心绩佰滴,以敢于人心弛,勇攀高峰的凌云之志哄拱炉,撸起袖子滇,真抓实干祁干蓉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲筷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窘殊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吞篡,我认真思考之后供烯僻,认为这一说法不无道理搐湾敝。我想可以从两方面来看山裁四,一个方面是从全球来看俊,在2016年这一年怯典眷,发达国家主要汽车生产国搽,包括大型汽车公司硷,大家对汽车发展的低碳化环蝗吻、智能化甜、信息化取得了进一步的共识每颈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吮蔼尝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虽户,但是说到了要害取,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涧,守成者将面临巨大的挑战”恭急。而从国内来看蒜绍,我从调研中发现屉揪,很多企业由“试试看”朝,转向了“铁了心地干”儡惨,把电动车放到了公司战略的中心地位钾惩。    刚才李书福老总讲的他的规划品吉愁,到2020年汉缄、2025年素萄,电动车的比例要占那么大匈硅,新能源车占比那么大刻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心季贫。    另外腑甸婚,在这一年当中慈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酬劲,一个是企业的研发路径在变化盒豹舱,由燃油车的引进通、消化勺惧、吸收颠埂多,正在转向开放条件下的自主创新呸,各个企业对研发重视的程度镜哼部、研发投入的力度是前所未有的忱慨性。另外钦册,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖谋,这样就给了中国割檄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尺彭。另外虹,有一批没有退路逗笆丛,专注新能源汽车的新兴企业桔,他们没有存量的拖累坍匠噬,他们的思想更加解放甸癌懒,这些新进入者带来了新思路搽、新创意埂阔、新发展路径氖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狠碗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涸拖,对我们汽车人来讲会有新的感触毁昂叹。    新进入者带来的新的发展路径深手楼、新的生产组织模式斜,给整个的产业带来了新的活力示。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夹,我想这个影响是很深远的培。因此筐祭理,从这个意义上来说吴沟奶,经过孕育期的磨合李,现在已经开始有所收获田。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匹。    以2020年为结点害钩,中国电动车将面临新的发展态势疗垄,我归纳了几个观点韧擅钾:    第一急,进入2016年肪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芹,在消费者购买意愿增强的同时掂病鼻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哩惧某。此时磺独,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妇洁火。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿童缓态,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争困。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驶潮,随着竞争的加剧辟灿,企业间的差距拉大揪筒,大浪淘沙的过程已经开始喝熊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妇。这种现象不仅反映在整车添秽,而且已经延伸到电池企业蔚挟梯、零部件企业以及上下游整个产业链庇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卵寂。    第二祟码到,迎接国内市场国际化竞争赤返。可以预计政府购车补贴淡出之时承隙监,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昧,距今只有四五年时间了挺七。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胚插,国际化竞争来临之时才是真正的考验诬。中国的企业必须冷静地看到徐,产销规模大喷,并不等于竞争能力强蠕拱逗。我们与国外先进水平仍有不小的差距乃戎警,重要的是技术基础薄弱狮贝啼、原始创新能力低茫、核心技术欠缺甲习舶、品牌影响力不足玲,这些带有文化色彩的软实力湍鹃寥,需要持之以恒的积累涂佃,“非一日之寒”叼闺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点步,提高竞争力的途径虐鹤,不是等待企业的扶优扶强恍特辆,而是由政府创造好的产业生态汐沦玫,使优胜者在竞争中脱颖而出好促欧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时豆,就瞄准了国内国际两个市臣运稹,产品设计祟筛岔、生产工艺皆贸科、产品质量都以国际水平为准蠕,我想这些企业他们会相对比较主动挡。    第三赎掠,向后补贴转型期的政府政策删乱,在既定政策支持的周期内肉豌弧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牌,是政策能否顺利转型的关键滩。政府的购车补贴是一把双刃剑吭共,当市场竞争格局出现之后吨剔,政府就要特别注意煎羞撑,不要因政策调整不及时而削弱竞争秤纲连。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浑。因此貉划,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堕世,聚焦技术创新努,加快补足技术短板琼,提升电动车的性价比赋澜腐。相应的镜褪湿,评价支持政策效果的窗口漏屯旁,应该由市场规模扩张戌骇蜕,转向竞争力的提升钦巷。    具体地看购车环节的补贴并享痉,应该适时退坡滥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痢椽、降低成本的能量狭道,造成优胜劣汰之势啡揭。政府资金应更多地支持共性技术的开发楞诲藐、充电基础设施的建设暇耙饲。与此同时速,非补贴性的那些“功能性政策”霖,例如碳排放政策贯蕉活、燃油消耗量限值政策堤守、零排放积分政策且阑潘,以及购车许可冠讹、限制行驶之类的政策组合应及时出台捍,使市场产生稳定的预期垛玛谈。 第四纤歉矢,立足后补贴时期熔屡,打铁还得自身硬雷。    从十城千辆算起偿却,各个国家发展电动车的时间差段撵表,给中国企业留出了大约十年的孵化期售瑰,这是难能可贵的存。2020年白,作为中国电动车的一个标志性年份馅搬,将迎来后补贴时期粱坚。可以预计耿协韦,那个时候直接购车补贴将淡出敝壕,但功能性支持政策还将保持辉。在这种情况下莎署斥,电动车能否与燃油车抗衡必父、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溉敬,将取决于这几年的行动泼嘉按。    我国电动车是在较高起点上起步的抹参,总体经济技术实力已经今非昔比佳常陵,如果把握得当顿文躺,以电动车为契机独,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艘,企业应充分利用政策支持的周期藕且,下大工夫做好三件事搞慈:    第一适倾,人无远虑柬粮敝,必有近忧诺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略囊为比,并加紧部署与实施私看。    第二寥,持续壮大研发能力彻骚,掌握核心技术科拘,攻下“不经济弟、不放心咆提、不方便”一块短板聪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碌谓景。 第三堵,以产品的品质良、品味打造优秀自主品牌谋,赢得市场的信赖掀文。    第四瞳拣铰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丁呕伐,就是在这个期间怂搬,一定要想办法在自主品牌上下工夫汐悉。我们的品牌实际上在燃油车上萝,很多企业下了很大的力量攫,但是应该说效果是有限的创仇。而在电动车来说是个新的机会昆,所以在这方面应该下更大的工夫蘑,通过产品的质量椿,通过产品的品味打造自己的品牌滤。    第五酵你,要系统规划炒阀,及早部署“电动车+互联网”偶。今天的电动车之热挝徐,并非由于传统能源的枯竭海竿,而是因为它有很强大的正外部性铰荚呈。电动车的低碳化纷、信息化催、智能化的潜在社会效益只有与新能源拉抽蛔、智能交通绕题、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥池奔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鼓缮桥。随着这些方面的成熟妇竣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杭漓郊。信息化冷斡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邢烷,这里有太多的文章可做狗。目前辅助驾驶嚏凯耸、无人驾驶已经走在前面魄颠汉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源改、智能交通焊、智慧城市以及5G通信协同发展粱糖、统一规划盛漂、开展顶层设计贝锯、超前部署舅、抓紧启动介罚涂,引导企业的技术开发和基础设施建设码,推进“电动车+互联网+交通”娟,把阶段性技术成果用于提高交通效率乏辈、降低物流成本缄寞、保证交通安全毙勿,使其产生经济和社会效益哼。    电动车发展的大势已经不可逆转饺,向前看氓渡背,挑战与机遇并存猫蠕踢。如果把握得当柔,机遇大于挑战!    我就说到这里柿弓保,谢谢大家!    (根据发言整理悸,未经本人审阅筛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬帛:李芳" "  全国政协副主席非、中国科学技术协会主席刷锤妈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肛廉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲故反,以下为万钢演讲ppt亮点实录浅:    尊敬的清泰同志桔、冠华部长起、苗圩部长费、解主任赁峨揣,各位来自汽车界的中外朋友们堪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跋巍暮。上午抽点时间看了一下展览缴翟,给我印象相当深屑哪,有一个很深的感觉焚镜魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹃丛,走上了一条创新的道路掠肆琼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侯瑰。今天这个会议的主题很好伯钠泪,就是要持续地提升我们的技术能力参峭冻,抓住创新新局面编。我想就我们未来促发展镐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棵,谈一点我个人的看法屯。从四个方面渭顾:    第一肋酞,谈一谈我们这些年来齐心协力俗坷雾,新能源汽车所取得的新进展绷,尤其是2016年的进展特别明确虱。    第二撤现,回归深入基础研究川,提升新能源汽车的质量和效益戌夹。    第三馆归,新的发展趋势娥蔫、新的发展方向先阔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叔紊扯,随着人工智能的不断深入虚毙驼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侈。    第四权健讣,我们怎么样更好的凝心聚力汤,合力推动新能源汽车的创新发展厦,谈几点看法建。    刚刚得到新的数据釜,有的来自中汽协会诬精欢、有的来自中国汽研中心豢猾,数据告诉我们涸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眉驳,占新车销售比例的1.8%椭煎,中国的保有量达到了100万辆谜为揉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个棠,这里讲的是公共用的充电桩如,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家括。    我们的关键技术取得了显著的进步晴。今天上午我在零部件电机皇林碌、电池赡酪、电控这块花了好多时间苇化,仔细地了解了一下情况晾膘,确实和我们了解到的数字很相近函入。动力电池的关键材料发展进程加快氛罕猛、性能指标稳步提升擞潞氓、成本明显降低邻嘎,从动力电池的单体媚侥履、电池包让嫉妙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进崎粮谈。一个指标性就是嘲,三元正极材料能量动力型的电池撮集,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汲尾但,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剧豹、有些争议哩,好多同志说畦熄盗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恰坦,现在看趋势已经很明显裁。我们特别强调的场兜,纳鸶睿块比能量达到了140瓦时/公斤反猾看,动力电池系统的价格捣巨检,这个价格现在也是保密肥,但是总的说起来明显下降荒踞,总的达到了2.5元/瓦时以下扫邻。动力电池的产能达到了100G/瓦时境,世界上生产规模忱糕,特别是在新型电动汽车的动力电池睹亨,规模得到了很好的发展骗奥。    驱动电机技术也取得了新的突破钩。特别是共性基础技术进一步突破念漆,导磁硅钢遁、稀土永磁材料身木苟、绝缘体材料稠、位置传感器缅拖秤,芯片的集成设计和电力电子系统磷,取得了新的进展略。我也了解到别,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宫廊。因此何,重量比功率超过了3300瓦/公斤币潦,电池峰值效率达到了97%涣团宪,高效区达到了80%起。特别一些新的设计险斥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹄士捷,比如说我们都知道乓,对于0—100公里的加速梨垫,对于电动机说起来甩具,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晶歧,就是高速公路上超车的时候幢课,超过它这个临界点以后堡,这也是一个安全因素居峨。现在我们很多企业从两个方面胎封,一个方面辰,用双电机的技术来弥补后面这个不足姥,第二个离鞠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擒奈滤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展览冠。    今年汽车界有一个新闻颠茬,第一个互联网汽车走上了市彻韪隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合山释篇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拌剧,据说现在上汽的同志告诉我坚肠凑,每个月销售2万辆松司惶,产能有点跟不上了蜂眉,效果很好犯攘,上市不到半年累计就超过了9万辆场冈瑟,成为荣威一个最大的销售热点饯。在互联网大会期间滩甸恋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帅,搭载着北汽蹬镀贝、奇瑞奸描、比亚迪轿车都亮相癌叫武,首次开放了道路冕妹,18辆车300多位嘉宾在试驶狄,当然评价各有不同谦,期望值也有待提升缮垮,但是勇敢的走出了第一步蹭蓝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞧,做出自己的探索掏绵。    我特别感到高兴的是互夸,2014年我们就曾经提出电动化兢渭念、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哀佳涛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伞杀葱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展驶密碑,从汽车到基础设施嫁,一直到停车场熄融九、充电站帝蒂,包括各方面财税的支持喂,一系列的政策谴款。国家层面勤截曙,从购置毛递、补贴距、税费减免奇逞、研发支持慑、生产准入舍、业态创新廓、基础设施妓拾,特别是标准规范方面橇貌,都出台了一系列重大的政策措施洪吃滤,现在看起来落实的进度还是比较好的班彪塘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论限揪,这是一个开门的讨论赌,许多外资企业都积极参与当中板鳞,对电动汽车发展擒拎染、新能源汽车发展炮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标参能去,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面享魏从,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现低苯洽。也是由于刚刚推出来寂,我觉得很好磊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凄兄焕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见版焊雹,使政策更具有落实性刻涡。    这里向大家报告一下魂菜设,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谱。新能源汽车作为一个试点的重点专项辣馁,实现了从基础科学到系统集成看、共性技术集成皖、示范全链条的部署姓律,特别是在基础研究方面鲁,加强了对基础科学问题的研究辟。因为现在产业发展到一定程度的时候救韦诺,要提质衔、要增效究熬修,还必须要静下心来仓、回过头来从基础科学问题上下手涣,不断的进行优化顿、改善沸潞,才能获得发展庆。特别是这次的重点研发专项痰合赖,对于电动汽车智能化和网联化的技术娶,也设立了专门的课题矛,实际也是我们当时电机瞧懦、电池逞耿痛、电控的“三电”之一磷播电,也随着时间的进展不断的转向新的重点备诲告。所以握,整个“十三五”期间的专项规划痉蚕,将对六个创新链条绦快培,就是全链条一体化的部署缸,38个重点研发任务廓,政府加大了投入姑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氦,首次突破15000亿孙陆,更值得高兴的是薄,企业在这里边投入比例得到增强锑鲸,达到了78%以上斯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稗何纳、加剧扣除政策有直接关系龋复。技术市场的交易量也首次超过了1万亿翟挽奶,看起来企业投入的效率还是很高的范。    去年我用过这张图(ppt)吹份览,这次还用这张图顿蚀,对它进行了更新搞靛。由于时间关系潜,统计是1-11月底填酣,11月底中国产销量是402000辆窗醚沃,如果这样算的话蕉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蒋扭跋,中国占了40万辆悼分,就是占了50%萎。到2016年底号扛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆随,中国占了其中的100万辆贫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搬蚂,也说明了我们国家对于节能减碳惩蔽、应对气候变化作出了新的贡献腾蔡锻。我们虽然应对气候变化调门并不高粱,但是我们扎扎实实在做每一步僵棺享,现在无论是风蒙词汝、光绘芒、水红、输变电交踩,无论在技术先进疮问、装机容量操素富、发电量都走在了世界的前列干拈禄,这也是我们作为一个还在发展中的国家沧,为新的发展糙酚凭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兄。    世界发展的趋势也是一致的络鲁退,低碳苟幸、电动翱郊、智能化成为各国共同的选择卸荡。美国陋、欧洲奇、日本末,包括汽车企业福特晶、丰田喉巷、大众都推出了它们发展的战略鞋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划规蚊蒂,比如说大众推出了它的“2025战略”东侵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车段诺,销量争取达到300万辆橙,自动驾驶要覆盖涉,在2021年提出全自动驾驶即氦骡,电池也要进入大规模的投入慷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巨绷癸,零排放随领、互联兢、自动驾驶汽车邓猜识,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戊贡舒、氢燃料汽车霸颠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迷、沟通邵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迁搏坑、增程式的混合动力汽车咖,因为他这里有基础建设的问题劲稼墙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轨,就可以有电的情况充电扫并、没电的情况加氢痊赤袜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛊沽,同时又实现了真正的零排放稍簿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜂驮,上次试驾可能还是8年以前茫,我觉得汽车的进展疽,无论动力性燃、环境友好性仕上、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遍弘锰,据说已经进入了市场排拾。包括通用也宣布了在2020年以前赌渡,在中国推出9款新能源汽车懒愁。我这里想说的是翟事确,中国的市场也是世界的市澄住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的避届箩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展发、参与竞争萄罚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妻隶蜂,就需要我们来推动整个的发展篇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嚼畏。 第二射抹,谈一谈我们对于深入基磁Α,着力解决一些新问题的看法玲履。    对于电动汽车侣,大家首谈就是续驶里程劳癸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志软疟具,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬,一个明显的标志火还愁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谐顾帅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魂讣。如果说单程的提高电池的载量弟拷,当然加入电池的载量车子可能要增强扭羚,车身的增强就又增加了重量咯咆,直接影响就是增加了它的电脑镶盼掸。我们也看到一些装载高容量电池的覆,虽然续驶里程延长了版,但是百公里电耗就明显的增加了裁。因此深,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高性,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的癸肥、合理的规划殊渺。首先阀毯譬,车辆运行的范畴告窃耍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炉蕾,尤其是现在眷,我们应对大气污染但,主要还是大城市集中盟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑提娩糙。但是从技术发展上说起来希啡多,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度竭贫、功率密度和整车的轻量化咖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准价扒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漏,这当然是市场的期望广,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啃彼史。    最近新材料研究发展很快瘫缚啡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辩杯筹。有的朋友跟我说摩顽,我们现在用的是石墨烯电池涉粹,其实说用了石墨烯是对的胖酚,但是用石墨烯全部来做电池监倪戈,似乎从科学意义上不太准确不。石墨烯材料虐视比,包括碳纳米管骗,都有它优异的电和热的传导性能促静,作为锂离子电池的负极材料添加剂衔,可以有效的降低内阻惮咀完,提升放电的效率焙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娜禄,还有助于减少介质之间的电位寸橙倾,来减轻电池界面的腐蚀性肖卿。从这个角度上看玫厦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的埔蔚,当然由于动力电池负极密度提高了蓉烯筒,对正极材料也可以进一步的优化苦疮士,在安全的前提下贫醛,所以也可以显著提高它的能量密度就铃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赊必,就是说能量密度提高了晤东,同样的电池包里面可能有更高的载电量坞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捷饺。所以在增加单电池和电池奈剩块功率和能量密度的时候嘶疽,还要加强对于电池包热交换距离的研究采洼,来优化提升电池包整体系统的技术墟盟奴,它也是一个相互关联的关系卤畦灰。    随着电动汽车的发展怪刊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呐。比如说电池包往往布置在底部羔豁旦,夏天路面的热辐射还是比较强的欠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扇盛,从结构上来实现电池包的冷却齐必绣,因为我们现在冷却剂就是这样的锯,要把它放在迎风处匙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计防惰哥,电池包也应该考虑到这个搪嘎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斥。结合冬季放电的特征捅表,我们还应该研究涡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制千动戚,使它保持在合理的范畴之内参,来逐步的解决冬天放电比较慢的局、容量比较低的问题羞煞。总之说起来帆纺枚,我这只不过是一个例子导末感,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拘、关键舰镰、整体的技术统一的来规划和部署徘薪巢。    上次百人会上我特别提出小谱卵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术确,带动汽车制造的转型升级零。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墨,给我留下一个很深刻的印象相钞惊,我和苗圩同志都搞汽车的突洪孤,过去我们焊一个车身500多块钢板鹤,用2000—3000个焊点接在一起擒,加工线上全部实现了机器人炭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袭恰答,一共就45个部件麓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煎磷,几个机器人协同操作卢恢附。板件和板件之间没有焊接危栋,就是直接的黏接搽,加热黏接父,远远看去就像搭小孩玩具似的盗,几个东西装起来丝弛坊。更使我感到比较吃惊的难茹,现在碳纤维的车身现,已经不需要在现场涂装了突,有点像我们当年装修房子老啸,先装地板再油漆瓶讼,现在用的全是油漆地板矢嚼谢。现在汽车安装上确实有进步归狡,所以我也很有感触秋交,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛊忻,需要轻量化材料的技术喘欣,需要轻量化的设计内,需要轻量化的工艺浓,也需要轻量化的流程腑蹲。特别是现在的汽车产业羚曹坎,包括内饰座椅使用的材料痢,也尽可能的采用可回收读、可再使用的材料童,这方面的技术也在不断的提高尚莎,这个应该成为我们新能源汽车发展徒嚏,不光在车辆技术便、而且制造技术流程方面全方位的提升该具壤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展残,今天我很高兴尾疤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晚同洁,更多的看到了我们一些蛔,像燃料电池大客车的发展闷缺醒。很多企业大家如果去看的话珐官,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朽酥橙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衬虱,比如说碳子矛巢赎、交换膜胺疗称、双极板茧衰,以及它的特性基础研究的进步密切相关十钒。实际证明嗜默示,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中释,也具有自己的发展环境的优势插。我们要借助这个优势来推动我们的发展逢零。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陪,我们是不是可以考虑靶,尤其是在燃料电池研发的初期摆票,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乡疙,这样可以有电的时候就充电蔽凸贺、有气的时候就充气茨视呜,按照它的发展各取所需克。实际从技术进步上输称呐,技术发展的本身习男,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用售羡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揪憋羌,对于延长它的寿命克,对于减少它的燃料消耗按,是很有帮助的劝搐响。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剃汐桃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硕侵唤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凸硅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唉喜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祟溪题。当然它们也在考虑含点淘,我们怎么样能够更加适合中国的特点筷。我们还不能忘记中国还有一个优势担佩塘,我们在电动汽车走向市场的前期棺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膳坷,先在公共应用关、出租应用上去使用邵检,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗笨氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棱蛙,必然有一些城市就可以走在前面泉,又可以来推动健康合适和快速的发展保逛。中国“11?11”又是一个新纪录表,信息产业交偿翻、网购变成了整个市场销售的主流钙盟,我们看了看绣尖,2016年快递业高速发展钦,中国快递业总量超过300亿件衅,平均每天8200万件包裹走在路上认想低,用于业发展小型物流车清洁肆沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抠踢比,有了高端引领就有了有序的发展躲圭怠,放弃了高端引领就会低端充斥瓷,所以从这个角度上陶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峭,争取使我们的汽车产业走上高端引领剁、创新发展的道路上湘侯。    在燃料电池汽车发展的过程当中贯,深入开展了国际合作奢。我们积极的参与了国际合作蛙淘,开展氢燃料电池领域的技术合作踢泊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伐呻,组织国内的企业裸坦侣,开展深入的技术合作柒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞳方纪,定位就是要建立一个覆盖全产业链墒沸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脸侗仑,在中国发起但并不局限于中国把,积极组织管理以及运行机制偿呕残,要按照国际组织来筹备释攘、搭建镀宽衬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脯谦借,因为燃料电池实际用处很多秽,比如在通信基站侠、备用应急电源挟恫,随着我们移动通讯不断的扩大犯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鳞温、包括更新匹沟,都值得我们重视罢妊贸,包括医院的应急电池侗璃背、安全防卫炒,包括我们最近在研究深海运载底沙悸,也完全可以使用氢燃料电池逻,燃料不是电池擅,实际是一个发电机筒贫扒,而这个发电机可以用在各个地方祭珊,最重要还是零排放的清洁能源叔,效率高赴,能源密度也高怒。 第三灌些,深思熟虑梁努屁,把握好智能化的新机遇苦热寄。    近几年来官抚雄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展都郊忻。比如美国方,白宫推出了人工智能的新战略茎汞到,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粟童,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皇叫,包括日本的创新战略规划徐促梯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寂圭广,这个时间恶补了一下人工智能的技术忍嘛。中国工程院最近技术指出颗锤储,人工智能即将进入新的阶段波,人工智能发展有四盒、五十年代了避廉薪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拦嚼。但是当我们信息化日益普及娟,移动互联网堪虫撩、大数据哆抠地、云平台的发展监裤秆,信息环境枯殴填、数据基础躺克、目标理念黑、市场需求都在发生不断的变化但授,将推动人工智能新发展溉储,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枢惶涧。因此膘酵昂,发展人工智能也有利于改善人民生活脆设棘、提高经济发展的水平坪日、增强社会治理的能力垒、维护国家的社会安全辣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侨暮痹,但从各国的共同概念和我们的研究仓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熔。第一步亲澈,要降低交通事故和伤亡人数搪肩先。美国的报告提出来惭惰讹,美国每年有35000多人死于交通事故徘刻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桥稻。第二沙临,要应用低碳肚旦、零排放茅、环境友好的运行环境蛔圃。第三炬荆,便捷镣磊,要降低驾驶强度驳轰嘛,提高交通的效率守贯漏。第四普饱当,要推动共享叹,提高车辆的利用率蕊短薯。其实我们现在不得以所采取的一些限行伤,包括交通的拥堵憨法屑,都降低了汽车使用的效率琉咆钎,所以从这个角度说起来瑞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荆惨悄。还有划特,牵扯到公平出行卢思讽,随着老龄化社会的进入涩片漂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展场。    关于自动驾驶汽车研发进程粪缎那,好几个报告扯,有的人说无人驾驶瑰丁,有的人说自动驾驶秘,有的人说智能网联汽车畴,都提出了汽车发展的里程碑钎,我觉得无论叫什么汽车凌坞苦,都是说了这么五个阶段控悔,辅助自动驾驶颁瘁、部分自动驾驶釜欣、有权限的自动驾驶任同品、高度完全的自动驾驶阶段化锻善,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俏,比如说在辅助自动驾驶方面畔创,怎么样能使汽车感知周边坍,科学决策缮辣苏,及时反应竭济。比如怎么让汽车能够与互联网连上玛唾爱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车聪童是、网父眷、路的联动苏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隆泪,就是人绥、车鞋杆、网憋俺徒、路的一体化瓣钱。    辅助自动驾驶颠,实际这些年是汽车界一直研究的重点玖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多事崎仆,有雷达喂粕,包括现在有毫米波雷达继桥,摄像头爸钱保,对外通信系统钒标,包括定位徒妇。与之相应的蜕,刹车悔功熊、油门苍括、电子稳定系统氖、电助力转向等这些档,实际在关键体系上祷害嚷,传感系统圭侧、操作系统挪稳嫂、中间和决策系统的研发隆辉磋,其实这件事也不是现在的新形势段,早就在80年代的时候土,80年代后期就研发了防抱死系统扣哇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苛孺甘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全小,包括防启动时间的空转裤你陀,后来又有了电子稳定系统迁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杉佳,有了它以后幻堪染,在90年代的时候剁,我在德国工作的时候滤韩兢,车里边就已经有了尾随自驾割,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宦替朝,不用担心肪貉。最近我看到了我们国家的好多汽车蜂朵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫡踢,一旦接触太近都会自动加一下速拜鸡。包括我去年去参观长安煽眉咯,他们也给我展示了自动泊车系统税金浦,实际自动泊车系统我们在德国工作畏,90年代后期时候就有这样的设想菊,2010年我到德国去访问的时候多漓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绘赫。实际很重要的意义努帛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起散房,也得到了发展硅模尝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乾律。    下一步就是智能网联磐司卵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碌什济、看到自己看不到的东西采萍唤,90年代初期的时候颓,堵车情况有数字广播船踩暴,数字广播就和我们一般的广播不一样湿涂瞥,随时可以呼叫堵车的情况紊。后来有了数字地图和卫星导航钠鞭,就形成了第一代导航系统钮,第一代导航系统并不知道路况的变化膊,只知道路径的设计敢。然后就出来了联网的导航偿戒,这也是这几年我们都经历过的事鬼。上汽这次和阿里巴巴共同合作钾豪松,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹅,这样坐在车里的人咳侧,通过导航非、通过云平台就可以获得各种各样的信息铃赖暮,比如说动态的导航涉陀、比如说加油充电站离啸糜、维修以及各种信息的进入说划陪,使汽车的视野得到更大的扩展碉。但是真正要做到智能的网联汽车稻壕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阶捐,这就需要我们把各种信息交汇在一起氨椽嗅,来实现智能的决策控制沏尺淋。这件事情说起来好像很容易谁镀搭,实际也有很大挑战乒誊截。现在我们一个汽车里边有两瞎缕牛、三套信息系统擞,有车载的信息系统穆,还有驱动系统的信息系统轰摩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通切伯诺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯就溉惩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娘酶毛,就是快到地方要进行减速纶溯蒂,但是如果你让它自动驾驶的时候隙唇,可能它就很早的根据外界的信息来判断丘,让它调整好姿态吃藤怕、减低速度衫丝撬,进入转弯以后在弯道里边再加速莽猛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段林磺奠,这种例子比比皆是喊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逻浮。因为我们电动汽车从电机损辖渡、电池纺禽、电控开始窖梅,电控第一代做的第一件事蜡厂,就是通透的动力驱动系统的网络挥怠办,就是第一代的CANBUS系统庙亩答,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制房禾弹,从这个角度上说起来不瘫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揪鸡肝。    当我们实现了这些以后珐肃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匹。这是我们常见的北京交通的一种情况峭苯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隆,去识别各种各样的高通倒袒,做得到裤韦硅,但是不保险险稻托,这样可能我们就要有这些信号的发射器歼嗓,让汽车能够知道这些情况胺亨寒。如果再想使它往上走磨邢罚,能够实现部分的自动驾驶何洁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灿狄阶,比如说晚上的雨雪路皋,比如大雾弥漫的时候赤秽,比如尽管天气很好椭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脯眠怜,这些情况都需要我们去应对评瓣冕,其实道路上也应该有它智能化的装置溉,就是说有自动的能见度感应器尺贪,应该有道路结冰的感应器篱寞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全好曙柯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潞犁,安全是所有发展的主流碍哭簿,而不是时髦揪。我们在做任何工作的时候穆害群,必须考虑人是坐在车里最宝贵毒、最要尊敬的东西盗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胆簿蓉、人的便捷儡撩、环境的友好和共享磕痢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僵捐,来推动我们的发展稠胃忍。    因此秸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炭、四次交流膜粒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞎毙,这个架构的着力点应该在车载的平台褐茬刨、在网联信息师钨闻、在智慧交通的发展沫峰,我们要重点发展的是车辆的关键技术罕、环境感知危、智能决策卸搜赔、执行控制材煽,我们要对信息的关键技术扩搅侣,V2X通信乖惋维,甚至于将来车对车的通信系统颠、云平台衬蔬脑、大数据如、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制史刮讽,这里也有很多不同的东西蔫。我们还要对基础的关键技术杠,高精度的地图狡顿胁、动态路况信息纶、综合决策和操作系统赡辟雇。只有这样譬逞亮,把人撬、车列、网匪氰剔、路同步的推进丛瓷,才能够迅速的发展寝囱,否则又会碰到先有车姑、缺充电桩的情况系贫,所以需要我们今后的发展当中更多胳叉。与此相关的技术歼栋,检测系统慈,还有一些法律法规体系轿潘缔,一些基础设施的建设慈,可能还需要更多的发展确泞惯。 我们必须要精心规划茎焚苯、协同创新痊赂墙,来研发自动驾驶的新技术盯睦。    一尘孩,安全疚脚潘、绿色密伍、便捷筐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标借。    二佬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讼,多领域技术的融合故经,产学研各方面的合作盆纽,要着力推进协同创新跑,这里边由于它是一个企业的热点呈毋杰,所以企业要成为技术创新的主体兢辖。    三兢常,企业为什么要成为创新的主体坞闯?我看了很多规划暖,从现在一直到2025年卜久、2030年汹裤氯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鼓,但是可以实现沿途下蛋诺,从过去当中墙枫,无论是防抱死系统榔吐漆、电子稳定拿镶恕、测距警示腥搜、避障反应乡赂、自动泊车都是发展的热点涕磁潍,每个技术都带来了商业回报怯迹绕,包括我们在信息系统萍,包括这次互联网的技术撵,上汽互联网的实践庭,也看到了我们席,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高横,只有以企业为主体翁檄,不断有新技术发展克爬,使它在使用当中获得使用劫车,就能够推动它的可持续发展台,所以它不是一蹴而就的事脆闭,是我们长期坚持的一个任务弟四。    四集勤年,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匣石魂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桓、精心规划屎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础聪财斥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诲,我也是觉得有一些东西包括基础建设定皑,也应该放多这个测试区里面去烫我,使它在真实情况下运行筐,才能得到一个健康和全面的发展惺芭。    最后我想说虹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栖氮笑。其实我们用了十几年的时间实现电动化孰沁,推动了产业的转型滥版,随着信息产业的发展痪变,网联催生了新的业态秽冠簇,产生了新的服务业畔闺慨。轻量化带动的不是简单材料的替换糙,实际是对汽车产业的一种升级贝叔吓、一种转型蔚赖,同时杏喜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设答,充电网服务体系的建设斡,可能带来何止几万亿的新的增长点冻缴签。我回忆讨畴菇,在经济工作会议上总理说过一段话惜麓,“实施创新驱动战略的发展然典,既要推动战略新兴产业蓬勃发展商犊,也要注重用新技术麻、新业态来全面提升和改造传统产业粗崇恍,带动产业的转型升级蔽。”    作为结束语我想说邦普吓,回归一下新能源汽车取得的新进展姐徘伤,下一步还是要全面落实政策蓖、着力开拓市场叙、建设基础设施稠响、创新商业模式靛讼骨,把握好发展的先机率麻。我们要针对市场的新需求持,深入基础研究拷,攻克关键技术匆,完善系统能力撑穿,着力提高产品的质量和效益岁呈。要把握好汽车智能化发展的新机遇脆,要系统的研究伞,精心的规划抽扁,要鼓励协同创新企业主体排,大胆的尝试熬藩递,来攀登自动驾驶技术的新高峰泪呜瓣,要凝心聚力腺落尖,发动优势斑,动员各方力量烦电,完善政策措施交,营造更好的发展环境斥乐。    谢谢大家!    (根据发言整理谱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧喝膳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉恫零酷: 陈理事长坍,各位领导喀、各位朋友啤、各位专家闺共,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硅俏。我今天的题目是四网融合剔,什么是四网处腿?交通网凳独充、能源网词、信息网卤熟、人文网擦逃广。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茅佰,电动汽车是一个能源的载体汐碱投,又是信息的载体剿掠,然后可以作为人文的载体谜蚂床。四网怎么融合魂?怎么发挥电动汽车的附加值捕斧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系地裳,能源跟信息到底有没有内在联系滑淡,我提出一个储能熵理论供大家思考倍。    我思考创新的要素拣肥,要创新首先要解放思想亩叛哩。解放思想要学习《易经》的精神墟森,又要学习西方文艺复兴的精神练。《易经》是一个太极迪,太极里一半是黑谭、一半是白戎体频,但不是直线碾兽瘦,是弯曲的就,黑可以变成白久粱虚,白可以变成黑捷晶,黑中有白毁,白中有黑抵茧,跟它对应的黑就是黑斜、白就是白邓陕风。《易经》是变化须,有时上诉当、有时下汝划钨,上时不要骄傲自满爱,下时不要灰心伞,是客观规律豪跺特,都是周期性的捎,我们在调整烁题纠,要注意平衡动力统一撵。    整体都是这样割,全局都是这样项客翻,今天讲跨界板很椿,要学习西方的思想就是文艺复兴颗俊龋。文艺复兴的功劳不是在文化等慌挞、艺术等等上建,文艺复兴是解放思想乱疆。哈佛大学的校训追求真理曝连。要把自然界的规律找出来解放思想烦加,自然规律造福全人类扦。伽利略脖牛,罗马教皇威胁他瘦暴夺,他不怕备,他说地球起源被上了铁塔年。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孺漓,被叫之违反教义久柏罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师施阂,第一个米开朗基罗埔,他雕出一个裸体的美男子诺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贯,里面很不容易耪暇衔,从意大利借了很多达芬奇的作品拐。达芬奇不仅仅是一个艺术家冈梢,也是工程师;看他作品采畅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生脚,第一个从事解剖学播。    解放思想考虑全局的问题挽。文艺复兴第一要全局思维谰迫丝,第二要有天人合一的思维磋贝捕,第三是环形思维凑挛。要考虑全局思维浇,今天做电动车目标是什么甫挎队?有什么经济效益溅奋、环保效益部、能源效益刊校侵、民生效益怪,总体总目标要搞清楚拐,一定要有全局的观念俊杭扰。特别搞智能汽车全局性更大恨赁阮。另外要环形思维雹犁,要反馈疼。然后是循环利用的思维签困范。    创新幂欠,我把创新的要素跟大家分享一下嚼说。首先理念是创新之魂肝胎橙。理念有很好的氛围泞焦,有了理念才有创意乒,创意是创新之源乒。还有人才静,人才是创新之本佬。怎么能有理念透超散?要有很好的氛围孤,总结第一方面是合作精神现,开放炼拈、合作溶、包容里,双轮驱动般醛妙、增值驱动凡蹭咳、市场驱动蹭怖,通过市场的倒逼痉平。然后要有完善的知识产权保护躺差哨,还要利用网络大数据给我们带来的好处涵讨问。今天创新制高点是跨界融合是统亨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砷柑。“一带一路”我认为是跨界融合亨惠挨,一带一路是西方的伊斯兰文明臼斥少,还有它把科技吩祭些、技术厘厂摊、经济赌、贸易连在一起踩韭违,所以我们要发扬一带一路的精神戒。我是福建人也是漳州人挥蔡擅,一带一路开始的是稚炭浚和下西洋强财。我们要跨界融合忌。    我接着讲智能汽车世泥惰。智能汽车首先要有解放思想性违、全局思想考虑问题矢疗观。三个C合甭炬,第一个要连接起来惮恐履,第二个连接是要协调要合作搏必躺,1+1>2察撇牵,那就是《易经》的精神逆林。第三个翔惊,今天的连接是移动的连接维夏,还有MOBILE核冲,MAN TO MAN炽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漠枫课。    今天电动汽车很重要的一个悔,大家买得起用得可靠篮缴逃。智能化以后玲煌卡,因为有各种各样的基础设施和商业模式冀炉试,我不展开了撬。    从电动汽车变成一个智能的汽车劫,从智能的汽车再变成一个智能的交通县胸,从智能的交通再变成智慧型城市桅顶罐。我们附加值可以产生很多需骏九。根据《易经》价值精神扔添屁,通过交通网暖搪、能源网纯遁喀、信息网卜、人文网可以产生无穷的价值机会扰现。利用交通资源的全时空动态感知系勺母,交通工具的全过程运行管制撂,无处不在互联檄、感知受纫、管控和服务火瓢方。    怎么布局嫩?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘦酵,如何布局智能网联汽车技术吾邢参?我认为小哗,不但对中国倪垂替,对全世界都做出更多的贡献拷,第一是制定网联汽车法规标准匈、智能技术拇催、环境妻、HMI技术私、空置执行技术吃、智能网联的实验雄、网络和信息的安全棵。    怎么做到网络和信息的安全袍?这是一般的云幻起板,怎么把一般的云变成安全的私人的云耍隋患?有很好的结构骑菇铰,处理器斧、传感器龚弊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奶。第一是收集材料级俩,就地处理氮。第二是从收集材料到云之间要慢搅疵,一个是单点控制害枯兰,能量控制或者功率控制呐。一个是多点控制歧,能量控制或者功率控制融翟灯,这是全局性的杭。要及时处理偿校统,要经常互相认证通,变成安全的云芦。    跟大家分享一下我做的一些工作柏碌弓。怎么从理论上去证明这个是可持续的董簇岭?我一直在思考所有的工业革命剐愁,基本就是能源更新售汞少。第一次工业革命铃,瓦特发明蒸汽机蘑,电话拨。第二次工业革命法脖,美国抢占先机盒陕,电气化操,主要能源专项与信息建设叭爸荚。现在第三次工业革命来了肆垂风,中国能不能抢占先机漂贸阮?我们要做新能源板协,信息大数据时代坚奸嗓,我们百人会能不能更好地发挥作用屡?今天早上的研究会很好铅,我建议做一个尝试的机构常,每年召开百人会国际研究会议革,形成品牌滦秋葛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢五剑涝?我提出储能熵的概念趣碴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讽。一个系统里面假如是孤立的汇律埃、系统是不可持续的蔬,一个是做功漆芜、一个是废料是不可持续是寞埔。如果是物理系统凯交,分析储能熵八峨,熵代表可以再利用讲赤。总的来说吹,一个系统熵不能增加咀,熵要减少娥别,熵减少系统可持续衰。熵是储能熵瓢岗诲,熵是不用的熵锻,下一次可以用绷骋。总的来说熵是在减少奖。    包括中国的历史卧该怂,中国封闭的时候中国就不可持续袖剑,中国开放中国就可持续下。近亲繁殖以后熵增加不可持续合退。系统要做可持续性祷半,系统熵要减少肌踢担,你的收入不能是单一的粹、不能是孤立的系统轨。因为一部分是做功隶哦,一部分是废料姥楔,从废料里拿出来铂卧酬,通过证明熵减少前狸。从废料里面可以再循环冕存围,那么你的系统就可以持续了铆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寥肥,后续需要时再利用的能量的熵隶,通过储能熵概念的引入赐莆,希望用来解释可持续系统的演化过程顺哇母。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钾簧媒。    综上所述微,不管系统是生物的或人工组成秃桨诬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巩搭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊杲馈,而这些系统工程特点是豆,即使在系统研究过程中矫改捅,一个熵有增加的过程露臣,总体在系统不断迭代发展的过程中睬踌,系统将进入熵减的状态革伪潞,因为系统具有自己生成复熵的能力附譬,从而保证了系统的可持续性捂。    应用在电动汽车蹲省户,这个是分布式的发电戳,这个是分布式的负荷坚无灵。电动汽车就是分布式的负荷戳戌,还有分布式储能耍射,电动汽车有储能毫、有电池楷。电池可以双向的蹋,分布式地发电喊伞、分布式地负荷洼,在分布式的储能馅烁掇,这三个系统可以持续忍,这是我要证明出来的守舰。我证明只要你的熵是减少的牡揣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘶。    感知混省截、认知礁恢、行动魏懊拟,不断可以纠正人的行为侗富量,比真正的司机还要好斜擒肮。    最后磋,希望我们以后的交通系统是舒适的蜡乌并、生态的徘、方便的和安全的溉彤。要做到这一点峭羔,什么是成功起?因为里面的成功是3个S彻藉,SUCCESS仟,在S吹、E里面画一条线都是欧元跟美元郝,今天是国际合作惹诽辩,虽然人民币还不是偷秸,是一篮子化的羌扑伟,人民币准备好了动姐凶。ESY就是人民币品劝。    要有六个眼睛茄绵群,有四个眼睛不够昂。第一要把眼睛放在前面解放思想锈扫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埂邦,电动汽车下一年布局市扯卤媛印,也要有前瞻思维欺。眼睛放在后面汲取历史教训读南,要有全局观念堡刀。要看到旁边的需要缎路盘。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰,不得不承认高端人才密集地在西方按。所以把眼睛放在西方学习鼓剃,它沉淀了100多年龚精融。四大发明中火药是中国发明的淀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伞。全方位都看到了诬突笛,所以英文眼睛叫做EYE换欧凯。第一个I是Inspiration稻房,有了激情可以有想象力汀涟嗡,然后有创新燃心郸,但一定要融合饰槽,一定要集成良。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题并堕联。科学要把自然归结起来创,工程有十几种石,要把科学颂轻、技术人、管理结合起来那就是工程钨喜对,那就是要集成敖。特别今天要跨界地融合摆、跨界集成驶伙尝,这样才能实现匠池篓。但没有钱也不行奥,今天招商局也来了很多金融机构锈辽糜,要融资蜜。    谢谢大家!    (根据发言整理耙枢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删为敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年祷凰淬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪。在政策的全面推动下甲,我国电动汽车年产销量再创新高堵,达到50万辆左右济泰太,充电桩数量达到20万个尼,遥遥领先于世界各国啤氖顿。更为可喜的是特醛,在规模市场的推动下颓部,技术创新全面展开叔,技术进步全面加快肠疮,正在全面逼近世界先进水平忌心。但是棋乱,在这大好形势下涂,质疑之声渐起交嘘趣。比如筷,我国电动汽车发展主要靠政策推动艰懒撤,能不能持久烘翘匈?政策是否过于宽松勉裁肆,以致于出现骗补情况密?另外坦涡青,由于发展形势良好遁懒,一些激进的观点也在抬头档慨编。比如晤,要挡住国外产品进入中国市吵腔邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匆扰荚,准备放弃传统燃油汽车究。    作为一名资深的亲历者纯船,笔者认为涧脊唬,在这新旧年度转换之际垫告窘,有必要分析我国电动汽车的发展形势缴鞘毯,梳理其发展历程疚庞蜡,以利于业界对形势有清醒的认识挝咀、清晰的判断磁观,明确今后的行动方向溺。    一鞠丝、我国电动汽车发展形势良好    当前嘛酬绷,我国电动汽车发展形势良好盆顷,主要表现在两方面损氢:一是电动汽车技术创新全面展开分现,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倦居眉,技术创新和商业模式创新层出不穷妇商。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躲便剐,比亚迪弛料、北汽脖、江淮侣竭合、上汽等都推出了极具竞争力的新产品融咖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车我,而是专门设计的电动车顾洛,续驶里程达200~300km甚至更多虎篱疾,能效明显提高囊盗羌,动力性牢、平顺性食幕视、舒适性纬眉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平申割。事实上闷骄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凉菱捷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尽。另外吵,我国电动大客车产销缴涣、应用占全球份额的90%以上豢,技术达到世界领先水平团蓬材。    在动力电池方面烷,我国产量已超过日本川颂范、美国芯、韩国穷,跃居世界第一撮,且市场份额超过全球的1/3箱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面木贩,呈现高能量比莫、高安全性萄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畦。同时双归,产品水平迅速提高寒失,与前一年相比迪努恢,平均能量密度提高30%变啤,成本下降30%左右济蕾。    在驱动电机方面山,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邓搞,总体性能进一步提高脯,成本下降30%左右仓。在电池管理系统手毖牵、混合动力系统际、电动助力转向冀凶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雷寺,也都有明显进步熔唾。    在基础研究方面欠叫歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌库缚哼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展藐狠那,电池热失控蔬卤瘸、硅碳负极材料蛇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扛湃。    2. 充电基础设施建设加快泻痪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凛臣,政府有关部门出台了实施细则芥,多个地方政府建立了城建痪脯、电力璃、规划等多部门联动的领导机制卞界壳,大大促进了充电基础设施的建设速度关降沧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镰抗随,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莫,我国充电桩总数超过20万个芍,远远领先于世界各国武。    在市场带动下揭,技术创新不断涌现酬搬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆瓜啦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宫蛙焙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搽、节省设备投资的车端交流快充技术沤性蜡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用李褂。    在商业模式创新方面圣簧患,呈现出各类优势企业多种形式合作癸忍瓶,加快充电设施布局奈翱啦、建设圭、运营的趋势耻谁。众筹建桩揽纤、合资运营摔岭矮、利益分成等运营模式迅速发展衰观簇,公交车茫纳洗、环卫车谢、物流车粗、出租车骇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斥,广告推送姥、免费无线热点接入等增值服务开始出现贾塘。    在互联互通方面篮呢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段下临,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赖祟婚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑词,以企业级垮、城市级监控平台为基赐焯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卡、信息互通的国家信息服务平台即将建立熬。    二翟违、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乔老袒,我国电动汽车的发展道路与美国芦系莲、日本露己、欧洲等国家和地区有所不同峦规,主要区别有两点脯厘。    一是政府干预模式不同蝗限。我国采取的是政府强干预模式泰煤废,政府进行顶层设计伪,制定国家发展规划景顷,多部门联动制定全面的鼓励卷炕播、支持政策浮罗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车媒,在市场发展中不断加强研究开发玖,技术水平逐步提高;同时母坚盎,充电基础设施建设逐步完善前啼尚。而美日欧政府多采用弱干预模式艇,政府支持共性溺牟袭、基础技术研究醒,给予一定的政策迫惕舌、税收优惠郝,逐步培育市沉呒稹;企业则根据自己的战略规划答滔,首先研究技术踏队,同时有选择滑、有重点地开发产品仆旱雾。    二是企业战略不同探。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜗咕播,初期技术积累明显不足巴嫡婪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显砰,产品方向受政策影响大伴埃杭,各企业虽进度不同尉将懈,但呈全面开花之势尘串。而国际大公司多为主动式发展戎,厚积薄发卿偶渴,技术有所侧重剐乡碘,产品形成特色疽粪,如丰田的混合动力和燃料电池崇、日产的纯电动瞳潍、通用汽车的插电式忙突、宝马的碳纤维轻量化技术等菜负牢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谢醇公。中国模式的优点是市场拉动技术发展粪,不受油价等其他因素干扰承乖,迅速形成规模市澄兰铡,全产业链技术进步挖潘赶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟认,发展中有不协调情况倡,如充电基础设施滞后菇层铆,部分企业盲目跟随酮丛,发展不扎实柏新,少数企业以谋取政府补贴为目的纹岸灯,甚至出现骗补情况痊梅。美日欧模式的优点是技术扎实勤谋,发展均衡;缺点是市场发展慢杯拷颧,产品更新慢锰康欢,影响技术进步峭,受外界因素干扰褪,如油价低迷则市场难以扩大垮瞥。    笔者认为回蛾,中国模式适合中国国情奴胆熔。我们不应过多盯住充电难睫你铺、骗补等不协调现象米怕秸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睛赦、技术追赶的大好局面韧毋莆。从另一方面讲佃,中国模式也有赖于我们的制度优势绒饥柯,只有中国的强势政府才能如此运作惹形惺,很多外国同行都很赞赏吮惟、甚至羡慕中国的条件辟卸。    另外韩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哗犊,近两年有明显变化厢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洪冗快、开发电动汽车产品冕钾瞧,而且各种技术路线都受到关注的局面笺莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出暮。中国各大企业都重视电动汽车没有错晦,在现阶段已不能算分散重复顶宝卿,但难处在于电动汽车不好做柏桂,需要有很强的侥、全面的技术积累和投入巍。那些技术实力不够的企业拐敛和,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理很,而应准备应对“弯道翻车”的危险乳褥叔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过微,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邢,可分为几个阶段哭:当市场份额超过1%时涵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%每酱,则意味着市场条件全面成熟溺蹄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栓度,又主管我国科技工作多年千,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袱溪粗。    对照电动汽车的发展铜钵纪,在我国卞娥递,市场份额已经超过1%;在美国和日本垃滥,即将超过1%萄。这说明漓藕编,电动汽车技术正在接近成熟法翻秘。笔者冒昧估计尉荚窗,大约再过5年左右时间躬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漏魂,其他性能与传统动力汽车相当抗萎邢,加速性优于传统动力汽车恢申没,成本的差距大幅缩懈浠依汀;再过5~10年时间点赫,电动汽车性能可全面赶上儡够喀、部分性能优于传统动力汽车毖,成本与达到当时排放吹退、油耗标准的传统动力汽车相当筋问颁。但即使到那时攻,传统发动机也不会消亡舒功埠,而是电动驱动与发动机平分秋色陷屏莱,或更多的是融合发展猫伺。基于以上估计分惭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姬梳溉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洗牡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淌。2009年壤醋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辉。回首往事膝闲僻,扪心自问翠庙闪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淬。至于些许不协调现象帝,是产业发展过程中的必然拭抖,是白璧微瑕墟婆、瑕不掩瑜芒。笔者断言普棵,按目前态势再发展10年潭锻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界领窝森,并以此跻身世界汽车强国之林朴。    三芯纫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一截县守,整车生产企业要更重视电动汽车酒懦。首先要制定好发展规划和生产布局剿惰赋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调燃困麻,不能两张皮玖概。其次要重视研究与试验晒线现,需建立完整的碗、一流的研究和试验体系鲍,规奈⒕恿ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统傅。电动汽车相关技术发展很快唾,要靠自己去研究发展陛纺,别人的经验会很快过时帮轰拓,更不能只靠“挖人”搞产品殿比。再次要全面布局搔,围绕全技术链开展工作闯态疤,不但要重视整车开发秦淮虎,还要研究电池和电机牵本,重视电池管理系统添贿肯,这是当前我国的短板埂委睫,此外还要注重轻量化和系统可靠性辽检。    第二纷翟僵,要建立相应的零部件体系速味酵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荣。    第三挞,要开放发展船醚怜。需鼓励晃秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品商,像华晨与宝马苔奴蔬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝密律。历史将会证明梁,开放发展电动汽车会比关门发展更快情唯。更何况掏,在全球经济一体化的今天沦祟盗,关起门来自己发展是不现实的飞。    第四宦蔫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舅。今后相当长一段时期暖倪,将是传统动力与电驱动并行发展恨肋、融合发展的阶段碌篇糠,单搞电动汽车很难成功尾乳毛。对于只做电动汽车的特斯拉攻硅码,笔者并不十分看好舌。    2. 对产业界的建议    第一谈检,要加强合作悄拇蜡。需沿产业链充、跨行业合作泄劲颈,整车企业要与电池企业吠、电机企业据帆、其他电动系统生产企业深入合作衫。以动力电池为例邻,需要电池设计与正负极材料啦葡、隔膜纱侯、电解液纲唾牢、电池制造装备癌窟、试验装备绦尖蠢、电池管理系统全面合作稳寿僵。优势企业和研究单位要分享成果叭坟,互补短板刀皇董。我们一定不能辜负当前大好的市场条件犀典僚,要形成轰轰烈烈的大协作局面讹,合作创新办券,百舸争流舞材苫,才能迎头赶上并超过世界先进水平姐峭。    第二达该箱,要注重实践贸。汽车产品与其他工业产品不同补吕,一是使用环境广且复杂尚,二是生命周期长台淋峦,三是对可靠性笛嘘、安全性要求极高窟崩。这些都决定了仅在工厂宝论、实验室不可能完善产品吮绒,必须通过多轮的使用实践擂肉。与电动汽车产品研究开发相比徊辆,充电过程更需要实践防摄。像电动汽车充电过程这样长时间碾寞、高电压椿毙、大电流酚、室外贾、无专业人员值守的工作状况挞拍锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隘柔怀。    第三碍勤唇,在充电基础设施建设与运行中埠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拣唐乓。充电基础设施建设是一个新行业柿柑倦,在管理上涉及电力浑、规划澎戎涟、城管识、工商管理等多部门天涤酱,权力交叉脚呈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祁,利益主体错综复杂醋拳谋。单靠一纸文件不可能面面俱到晴马,必须经过相当长时间的实践难,完善流程驾抒,积累经验家麻黔。    第四裂童,要加强标准化工作婆。领先的研发沁剩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱鹁佟,而及时总结经验临、制定标准又能为继续实践畔、创新提供重要保障妙疗椭。当前柔,恰逢政府推进标准化工作改革缔晾完,要求标准化工作密切结合生产茸惰、创新实践廓,要求鼓励发展更灵活同、更接地气的行业标准描、社团标准粒爸。对此岔苟炯,业界应给予足够重视高函久。    3. 对政府的建议    第一昂粟复,要保持政策稳定逛曙错。正如前文所述纫尝化,我国政府的强干预政策非常正确典暖,发挥了制度优势督壳,已取得很好的成绩嗓薪辖,应该继续保持尾。电动汽车的发展涉及多个行业貌擞叔,需要长期积累弄,需要几十年的时间才能成就大业蹬,切不可存立竿见影俺级沸、一蹴而就之心辫氮。    第二武,要及时对政策进行微调和补充完善酿谢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壳世,又由于此项事业发展快蕾摄喝,新情况嫌匆、新问题存添砂、新技术层出不穷烷容匠,因此及时应对旅、调整喊捎履、完善是必然的倍。    总而言之闭庞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伤瑰,迅猛发展正当其时集耿。笔者衷心地希望朝野上下错剐、业界同仁能认真努力工作群曝,自信且坚定发展凑。假以时日讹体,我国必能引领世界电动汽车技术潮流显,并以此为契机坎刮,跻身世界汽车强国之林竣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别禾羔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沏兜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粟计晚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忌澜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日井钒揭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示玲袄。    他认为辈淑板,现阶段纠横措,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猫哆榷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茧氓滑,但从长期来讲蜕,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞳铃徐、轻量化库渡昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饲颓郴、轻量化与制造生态化结合猴、智能化与网联化结合秸跋。    尤其在电动化方面煞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车具健,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戮添窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哇虾,就是家用主流A级轿车牵蝗沟,在性能价格比上与燃油车竞争尖哗惹。目前全世界都在朝这个方向努力袱,如特斯拉Model3膏洪、通用Bolt狼仇唐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渐垛萝。”欧阳明高说扯揪。    欧阳明高说抖磷,但要满足这个要求贫幻胸,电池必须降低重量浆、体积以及成本趣鞋携。此外铅弛比,电池的比能量必须大幅提高非,达到300-350瓦时每公斤渤闯怕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标补。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知断溪,锂离子电池发明至今只有20年戏菊誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恍,2007年第一次在日产聆风上开始使用控,可见动力电池的进步非常迅猛妥。”欧阳明高说林锤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期电厢催。    但此前顺黑,主流的观点认为腊扇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沫毋,从性价比来看界踢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围当,但现在随着锂离子电池技术进步极,里程提高一倍捐翟觅,即在300公里的范围内群,仍然在性价比方面有优势围。    从技术上来看拳句,在单位重量人壁、单位体积下储存的能量越来越多拱,成本越来越低怂兔,才能体现出电动汽车的水平和技术舞春。    一个好消息是传到撬,我国电池成本每年大约能够下降20%锹徘。据介绍彼固,五年前虐囊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绵谷烧,去年平均价格为2.5元左右散,2016年为2.2元己拧,考虑到大量的电动汽车是大客车交蹭掸,其电池价格相对会比较高一些妊。    “现在国内开发中的电动轿车航,最低的系统成本在1.3元每瓦时惩圣弟,单体成本在一块钱左右四恭腿。美国通用Bolt电动汽车婆稀,单体成本为150美元一个千瓦时齿。”    如果按照这个标准培端,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓦霸喉,但是按照现在2.2元加刃,逐年减少10%到20%俩丁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涧。    “加上循环再利用做到1元幕,也就是说筒勺璃,一千瓦时电池一千元人民币之内巢,是可以做到的写豆。”欧阳明高称踩烤歪。    对于具备性价比瓣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劳,现在一百公里约耗电15度弧芥斤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗倒,接近10度电一百公里蛇绢妨。    “要实现这个目标阑活,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗频。目前电耗的降低空间还很大盒免渐。如果能够实现上述目标辅酷乒,一百公里的成本约在一万块钱驰期,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤苫锋,考虑到使用周期内省电和维修省钱辽虫抢,将具有商业竞争力杆梅,这是电动化下一步最大的目标泼脸。”欧阳明高说潍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抱型。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虎匆登,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埃仆沦,但仍属于比较粗放的发展模式拘,今年电动汽车发展逐步趋于理性彤。总体来看韩乾,走到今天烯凰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俗。”欧阳明高说扇蓖。    事实上辉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慈,由于销量超过全球50%以上澜阮品,在国际上引起了强烈反响废勿,无论是政府还是厂家幢关怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战挨匆。更值得注意的是陷,2016年如德国大众和日本丰田讽戌,纷纷调整技术路线步,加快对纯电驱动的转型聪才梯。    不过廉究杠,纯电驱动的战略目标虾及,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戒是。对于混合动力技术来说辣吹貉,传统的汽车强国霉、汽车大公司比我国更具优势毕澳,如丰田路线就是先做混合动力焚娩目,再做插电混合和燃料电池嚼。    由于我国率先发展纯电驱动轨哇,带动电池产业的发展达到了世界前列疙,电池产业规模达到世界第一田传为,总体水平位列国际前三戌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枷,我国的动力电池产业链加窗,尤其是电池材料霞冈,如正负极材料单括,在国际市场上的占有率第一栓。    “在此基础上瓦锹对,我们以纯电动力系统(电池皮戈、电机袭双、电控)为基础平台投盾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氮。”欧阳明高说扇辨。    据其介绍禽硼北,目前我国插电式技术发展已经取得进展记,比亚迪秦篓、唐独、上汽荣威550限壁谢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力将,无论是发动机方面澜,还是混合动力装置上窃,都取得了突破先坞。    与此同时鳖刹室,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赋朔碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茧邪。    “这是一个渐进的发展过程豹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镐灸岔。”欧阳明高说顷呸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项史,有效的回避弱项竞争帽腿涂,有利于我国电动汽车产业的发展嚼髓盾,到2020年之后堑挥库,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暑舌、同步竞争痉壳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅吾互:李芳" "  编者按烁惫孩:产品价格区间一下提升了近40万科浓充,这对沃尔沃来说是个不小的挑战差霓趣。以安全环保为标签的沃尔沃胳钡,产品质量是其立足之本铝揽。无论是国产车型还是进口车型胜款同,质量都要做的和安全环保一样好孩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑希活释, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值青净盾,安全与健康至关重要碍谎,但在中国市臣匕选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家校惩,到底该剪哪一根线窍?我心里清楚戮崇,如果我剪错了泞茨,我们可能就崩溃了喇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态燃悼传。在2015年整体经济增速放缓秸洪拍、股市震荡舍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下模,2016年的车市本不被看好剖圭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声手乱淳。1月6日捷赡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牛梨,沃尔沃对此解释为桃扫茬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管撬闺,更是提振销量的助推器舒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号螺汝。   6月1日梯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年限片陷,具有十分充足的销售经验谁非。但用他的话说蚊铃踌,他来自一个很小的市乘虢嘶,很多因素他都不具备睡儒儒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状板袱及。6月1日入职切材,用一个月来熟悉公司的现状体晶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偷率。然而现实终究是骨感的柒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捞朴贤。   “做决策就像电影里拆弹的场景寐封晾,我到底该剪哪一根线呢挨,如果我剪错了奶恫新,首先所有的投资会无效苔浓,其次会影响经销商的士气返缄斜。”陈立哲对我们坦言搐痉弦。   他这样的想法并不让我们意外蒲菜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剩疮。在台湾每蠕将,陈立哲要去走访最南端的经销商喉,早上出发中午就到了妥纯板,但如今这种管理方式已经行不通了惜脓惋。从前陈立哲的团队只有30人沙炉瓢,现在变成了350人腹冉豁,他说现在同事的名字都记不完撑透挎。   “就像牌桌上的一个赌局坪肺卢,赌下去有可能是回本的达,也有可能就全毁了失醒,所以我每天都在想我到底该怎么做杆岔。”每天该怎么做惊芒似?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舶艰派。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镣辜,才能享受最好的惦韧。”这句话像是说给陈立哲听的槐草型。   2005年筹底,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时统肉愤,沃尔沃一年只能卖1024辆扇,一直到2013年5000辆的水平靠烦,再到如今年均一万辆的表现宫裸,对于台湾这个小市场来说鬼蜜狼,陈立哲做的足够好久,他对这个市场有着复杂的感情垮锑涝。   调任中国市场做销售一把手熄碾,陈立哲说这很突然促,他来自一个不足以领导中国市场的市场错然。对于中国市沉桌铡,他还不熟悉谓贾连,做市场工作要对文化澈拈僵、变化材香、趋势有充分的掌握羔缄算,这最重要的三点陈立哲都不具备味施,他唯一能做的捎椭泵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嚼堕贰,相信身边的工作伙伴愧,组成一个高效率的团队宪佳,去解决各种问题连始。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尸,首先做的是内部调整忻。通过不断累积分析过去几年市场的动态栏递袒,了解在什么时期使用什么样的手段猩显,反省问题所在耗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赎狙。面对三倍隋、四季度各项费用的下滑粳乳钦,倾听团队的建议孰达、做出准确的决策鹿、将优势资源注入到最需要的地方嫁下牧。最后将宝贵的经验分享给所有人诫般,把力量从点扩散到面募哇啼,从四个大区非,再到全国宪萎底。   “所有的成绩都是依靠团队取得的脾巧,我只是把预算妊潦、时间等安排在它本身应该发生的场合鸵。”陈立哲表示扇低挟:“我不是在讲官话拭吗,只是借着这个机会感谢大家谭杜啪。”陈立哲相信请箩提,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吝甭。   内部调整告一段落毙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糜蹄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掸靛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坟暮,一下跳到80-100万护授起,面向的客户是完全不一样的帮绊被。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寂拌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宋,还怎么介绍产品酸酚?这肯定是不行的楷汰纽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门渭搔,“与高端客户接触肃,销售不能觉得自己比客户矮一截糯乱,与客户要做朋友敛敌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜡。现在培训课已经开展了实战模拟环节霸,我们在资金有限的情况下做到了更好歉闯深。”   全新的管理阶层便乒驰,有限的预算赐纶,面对重重困境卤丰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虏剃,8-11月均超额完成销售目标德酥蚀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩习,最紧张的时间丝。“我有我自己的节奏巧宋捶,我给自己两年的时间牵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茹情。”陈立哲为两年后的自己立下了战书力惦魂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间魂,经历了两次产品的重大变动短婆,但在他眼里这是最引以为傲的弓,因为这些变动揭、变革都是从使用者的角度出发祭加,也就是我们常说的“以人为本滑粳。”   对于沃尔沃来讲厢叉,最擅长的领域是安全邓,作为三点式安全带的发明者始娠窝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜡煞。但陈立哲表示滔,以整车品质来讲涧,沃尔沃也和ABB并肩碗肆,例如在底盘研发能力上戒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艇谷,全世界目前只有三家在使用惜贾,另外两家分别是法拉利与保时捷屠奴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菲秘江,陈立哲也谈到罕捷:“沃尔沃其实也做过6缸污、8缸发动机遣篡慕,还有享誉世界的5缸发动机蹄迫寐。沃尔沃并不是做不到筋矛嫩,而是我们可以用更低油耗哇耽惫、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕊燎通。这也是全球各国政府的法规要求霞,是大趋势究培。陈立哲说“这些信息龋,只是没有在行销上进行传播罢了沛赁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靖忻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碾缆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤荨,改变了“国产”的概念谓势,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼梆衡。陈立哲表态道角:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料商砷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓄。沃尔沃立志从中国出发全缉,以人为本的信念永远不改杜残挝,值得消费者验证与了解定。”   “沃尔沃就像iphone一样哼每仟,它改变了人们的使用习惯媒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叹唉:S90有三个界面同时提供信息京,分层级的来处理车辆信息熄桓。这一点很重要方,体现了沃尔沃以人为本的精神冠。在设计方面惨妹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畔阮。用沃尔沃的品牌精神鄙绦,再加上瑞典的风格睫,直接与德系品牌产生差异化妙。如果从地域来看锚侣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扭。   沃尔沃曾立过两个誓言蚀梗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皇惦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烈币龚,沃尔沃全额赔偿粒奉人。在陈立哲看来苯桅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尝摄。   陈立哲对我们讲道筏夺:“在欧美粒瑟,当太太怀孕的时候奇稼纲,男人会考虑买沃尔沃讲鸥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捞,中国作为沃尔沃最大单一市忱稀,11月共销售9,076辆新车萝境补,同比增长12.8%;1-11月期间新曝,在华累计销量已达80,759辆躺恳抒,接近去年全年表现慧哀吠。就目前的情况来看拣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姐。   在经历过低谷期的沃尔沃翻丁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量川裂吉,这无疑是对陈立哲工作的肯定桅犀惋,同时也是明年的压力滇石。毕竟“十万辆”这个坎怖砰赖,沃尔沃早就有迈过去的能力宛死。   2017年读,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僳,届时山缅,S90 T4同汲闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前切。对于陈立哲来讲股善,最为重要的是三座版S90剔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的排,是全世界汽车厂商习槐,在中国制造的单价最高的车辆剧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贡煞外,“三座版S90可以达到世界各项指标摩客,这款产品有能力改变历史沫。只在中国生产颅塑,以中国为核心的思维敛摩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了推惭钮。”与此同时北坚渴,全新XC60也将在2017年第四季度发布受钠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆,所贡献的利润更是远超世界平均水平令缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喝侵碱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怒淡簿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幸缚虾。“知道我坐这个位子的时候敖糠焚,很多人会紧张甚至惊慌娠底歌,他们会很直接的问我既揽陈,你行吗股?台湾市场那么新摇,你行吗典讹?”陈立哲笑了一下说道筒舞:“每逢这个时候交啃泻,我都乐意告诉怀疑我的人鸡码,我将在最短的时间内做什么媳。”   两年的时间转眼而逝凌,陈立哲手中的“牌”越完善律,与主流对手正面竞争的胜算便越大请。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胸,未来还有什么是可以阻挡他的呢绣天酬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺如,2016年下半年以后每三个月推出一款新车动思,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒溃腥。为了满足消费者需求毁,推出一系列活动迎合消费者喜好蓉芬骚。 上汽集团副总裁糜胁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹤藕底,得益于荣威与名爵的共同发力伶,上汽乘用车共销售27.5万辆伯级凤,远超去年全年的17万辆恭徊。取得如此大的成就主要归结于以下几点撤池:新车的不断推出澄、以人为本的理念及高性价比笔黑。    上汽集团副总裁皋确瞧、上汽乘用车总经理王晓秋股伟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羞释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏佩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绩翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沦等铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻。同时卵算虎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胺:个性而不小众畔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发维,通过对消费者的沟通与研究醒隘筷,已推出很多新车型婚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”借。王晓秋还指出虎抨,名爵现在的路线是个性而不小众守孰崎,这就是上汽集团未来的发展方向城,上汽集团希望新的产品有个性化改,且能让大部分消费者接受岭抽氢。    据悉睹,自荣威RX5上市以来撇,名爵锐腾也迎来了中期改款迫,同时新车名爵ZS芭讨叙、荣威I6也蓄势待发炉兼淌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窟愁愧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爆暗,上汽集团也很清楚自己的客户群体咳温考。王晓秋指出绰屡山,新车型针对不同的受众群体罢狸呵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惦誓娇。拿具体车型举例鼓,荣威RX5更偏稳重固,新锐腾则是一款属于年轻人的车漂太姥,新锐腾外形活泼链级距,同时考虑到消费者的需求限虑,我们对内饰也进行了升级廉始儒,并增加了10-12万的手动版溯海秤,使新产品没有短板祁乳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时磷挨,王晓秋表示痴函,“从荣威550开始碾,上汽新产品从设计到销售硅按,最后还是根据消费者需求来决定秆贬示。”    据介绍仟船伦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝎和。为了满足消费者需求韭孩,新车不止在性能和价格上做了调整胃教咐,还推出一系列活动迎合消费者喜好笔刨。例如栏揽,基于年轻人喜欢足球运动渭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼,也已纳入上汽集团新品类菱,预计明年新车65%会配备此技术蟹芭碑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言忌,“上汽集团一定要明白用户需要什么毒鼓柒,为什么要买我们的产品擎,带着这个问题烘辫揩,我们才能真正去理解用户线,落实用户需求蛇,使我们的产品极致无短板共,产品自然会大销膊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圃孔吐,竞争也日益激烈幻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇愧嵌。王晓秋介绍封瑞,名爵的价格基本与同级车持平皖慨耗,但性能更具优势盖良,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晶态龄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迸里杏,就像提到的让渡空间涟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整新歧,从而应对市场竞争环境传立翠。”    产品有了好的性价比和客户认知度衔宿掳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痴戏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杆为凤。名爵经销店到现在也有280家左右芳餐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苹,其实道理很简单梢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右觅背,且不断呈现上升趋势爱卸和,他们认为自主品牌的春天来了”蹄康,王晓秋表示卯修。    在被问及上汽集团未来发展方向时穗,王晓秋坦言青防为,“首先团队要把理解客户需求萌、用心为客户造车变成一种自觉行动夕墓,进而形成一种行为规范善害滇。其次应时刻保持警惕搐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好累寞。只有这样铰填袖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力塘祁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀逼慨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁但,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改本奋埠。这些修改背后有哪些考量和博弈白?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问能: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盆癸蜡?   答捆磋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恨节。一共收集了9246条建议码饯哀,其中表态性意见7736条空,赞成的占六成左右;建议类意见1510条草楷,占16.3%派挫遍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吾碧鞍、网约车驾驶员资质及管理蹭超、出租汽车数量调控三个方面喷臼。从数据来看街,不少人对“京人京车”表示理解鲁汤,赞同的达到70%多吮,质疑的只有12%剿。我们根据建议修改了125处介铅,不断扩大合规车辆的范围渐,让更多人参与“分享经济”泛。    “从北京实际出发熟门,兼顾多方利益”   问瓦恭: 为什么要求“京人京牌”县品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说森,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叛、交通拥堵迟改、环境问题等“城市病”插很。在这个前提下桃陕夸,北京任何一项政策都不能“任性”汐协型,要从北京实际出发米,兼顾多方利益节解圣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稍,地铁最高日客运量超过1200万人次撅煽沁,公共电汽车日均客运量1063万人次鞭掸,小汽车每车年行驶里程15000公里穆,交通压力与日俱增迫绩墟。但在我们的努力下铆殴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制免策挛。    总体来说人矮拴,北京坚持公交优先的战略凉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捞,对其进行总量控制在所难免泪缓遂。目前北京市绿色出行(公交淮歌辉、地铁童搜、自行车醇记、步行)占到71%祁,小汽车出行占25%晌摹久,出租车占4%韦儡,其中包括比例不高的网约车出行穷悔强。北京出租车改革的总基调是集浮:巡游车改革欠、网约车规范饶城讹、融合发展钢、错位经营鸡划、多层次服务探哀枯。我们力争进一步提高绿色出行比例施,为首都可持续发展提供足够交通承载力叛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桔: 政策出台之后剐叉,预计将有大量不合规车辆面临退出弟米,政府有什么监管手段确保政策落实到位毋?   答偷旱号: 政策出台前伶,我们和专家炔、司机鲤摔、乘客磺绕、网约车平台进行了多次沟通活粳,决定设立5个月的过渡期炉。一是给合规平台略跨、车辆列、人员办理手续;二是清理不合规车辆慰、人员等定膘熊。    从服务乘客的角度杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挞憨。另外层钢裳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夯朝,因此提出过渡期的柔性考量陌。过渡期之后扭居,平台要加强行业自律帕常斯,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧现陀,严厉打击非法运营和收抠、克隆车和价格违法行为缺咆,能够更好服务乘客苟精、保障安全浑窍啥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宠: 面对新的经济形态骑赋,如何创新管理手段呻澳?   答扣: 出租车发展中没有对立关系含揉芥。网约车以网络预约潦戳任、快捷方便等特点瞬,满足了一批乘客的出行需求房屑。单从评价司机服务质量的机制看纯,就值得巡游车学习推忍:如何与派单挂钩瘫恨千,实时评价碾。但网约车也有局限性夕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沁苦邪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杭且。你有技术优势玖,他有线下服务优势阜艰坟,为什么不一起干呢疯放奠?    管理部门也在转变思路突。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”白,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翻汾。通过推动巡游车改革及网约车规范会,构建多样化服务体系磁,提升出租汽车服务质量典畅腹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆现,在京注册用户已达218万人吴霓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掀,提供差别化服务迷。    “解决出行问题要标本兼治”   问哭纽壬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苔丰?   答形揉亩: 群众出行问题的解决农劲,需要放在城市综合交通体系中幂彼熔,多措并举矫际、标本兼治骸撵。一方面但先,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面避,需要加快构建安全担、便捷茅翁、高效艰、绿色撩、经济的现代化综合交通运输体系泼喉酣。到2020年淬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扩。    交通设施根本是为人口服务灵挫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撑青犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲香:李芳" "   杨美虹透露酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漏,大东工厂扩建项目也投产在即立坝亮,这些举措都将助力当地经济转型升级浩扮。    在杨美虹看来扇阀瘟,借助主机厂优势计麻委,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掸,配合外交部到德国进行推介连,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱娩舱,从而推动产业升级胖疯。”杨美虹说尚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纳抢捷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穆炯邢。最新数据显示骡勘独,2016年1-11月乾项,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厦,同比增长11.2%薯董峡,前11个月的累计销量划,已经超过了去年全年滴狼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潦耐。12月13日判授便,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开京膘卤。活动期间垃垢恫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访情。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兴僚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辰、环境和社会贡献等方面取得的成绩残艇。杨美虹向记者透露示梗藏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绍岭。    “在‘可持续发展’战略的指导下叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则零。”杨美虹说浦胶。    第一巍悔劳,实效为先司。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题九,“我们不做虚的粟哪党,我们也不做口号式的颇,我们一定要解决具体的社会问题翟钵。”杨美虹直言祥,比如BMW儿童交通安全训练营窘聪瘁,它是为了解决儿童交通安全问题管卵级。    第二狮,长期坚持廉。宝马儿童交通安全训练营湃翁狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秀斤财,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痕冒拴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笺,今年是第一年做黑芳汰,未来会持续判钨、扎实的往下推进瓤壳辩。    第三欢,全员参与罢澜痞。宝马做企业社会责任时可,会邀请车主充船、经销商金然、投资人以及宝马员工衡,一起参与进来弓编。比如宝马爱心基金坊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训改,提供指导;另外抢钩小,宝马还成立了员工志愿者俱乐部古污,定期组织各种各样的活动捞儒纷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略歉,将可持续发展贯穿全价值链空鼎骄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肋垃。”杨美虹表示尼珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点害次,主推工业旅游概念蒙漂。    据杨美虹介绍境,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园斜咕率,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谎醒破,助力中国制造业迈向高端才,并促进东北老工业基地全面振兴哎癌室。    数据显示尽婪,截至2015年底邻杠目,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户量沃,当年纳税额超130亿元人民币堕。同时燃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会低矫,就业岗位较上一年增长了8.6%腻既。杨美虹透露阜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎椿,大东工厂扩建项目也投产在即盖,这些举措都将助力当地经济转型升级翔些。    另外惶,在杨美虹看来哩锋,借助主机厂优势桐该撇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既糕闻,配合外交部到德国进行推介谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园令构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧碾,从而推动产业升级分攻僳。”杨美虹说干认。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨拿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做随?关键是我们的差距是什么妙爱,下一步最大的点就是要提升品质铝矫帛,当然还要控制成本级。然后辆,就是我们的正向研发和平台战略舱缎糕。最后齿,可以大大提高效率荤,如订货的时间是可以压缩的邦逞另。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萍仕。    徐长明说笨,怎么理解工业4.0暮孟?这个概念是德国发明的禾,现在在国内比在德国还要热揩。最近戒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔚如,我理解它的工业4.0的本质缚版绊,就是怎么保持德国制造业的竞争力哨迹。在国际上高奇逛,德国面临两个挑战航窍:互联网大数据和云计算差。现在癌反,德国整个国家都在讨论狠,怎么能够“不被互联网+”慑染,而是“制造业+互联网”氢锰,这是他们重点考虑的问题酞肋戮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猾踞、宝马稳歧、大众科莽。在德国虏,汽车的需求是非常个性化的羞髓,在这样一个背景下陪拘首,它要维持竞争力欠,推出了4.0的概念届帛,核心就是智能制造染琅。他们主要的目标有四个方面投:提升品质粹爸叹、提升生产力台认、提升柔性化歇、压缩产业沸,总的核心是提升竞争力柏。    徐长明分析汤,本土品牌下一步怎么做溜?关键是我们的差距是什么帆刺浅,下一步最大的点就是要提升品质咖狙,当然还要控制成本市。具体要怎么做坤犯饲?也有几点钒临徐:第一堕嗓,想办法提质控本膏。提升品质雹同,消费者理解有三个卵:可靠性惶、感观品质湿、性能诚贾。第一个维度溶顿:可靠性是必须的感慰,现在光有第一个维度已经不够了类,必须要加上第二个维度聊:感观品质罢列,看起来要漂亮稀锯色。在此基础上又发展一步谁毖,就是性能的提升锋恋。最近市场上卖的好的自主品牌枫叮,大概有12款车硷,年销量超过10万台搏冠,这些标杆产品攘腺,性能上也不错券恢。因此菲夕,自主品牌下一步还是要想办法膊,把这些提上去晤,缩小跟合资品牌的差距拉。    这几个方面的提升死,意味着成本也要提升埠,怎么能够控制成本圃肌?第二方面的话题撼斡挺,就是我们的正向研发和平台战略肪谱。之前愁休李,我们很多品牌都是“逆向研发”答婚鞭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车判,拿过来拆解做测试躺,最后组装起来舒。这个模式下嘲姜浆,成本可能是略微低的使熊颂,但品质姬伺、性能有很难保持剂抡托。现在必须要正向研究坷培,从消费者需求出发梳,形成一个目标咳,对目标做分析饲硅,只有正向设计孰,既能提升品质性能烘厕蔽,又能控制成本炊摩,像长城甸、吉利等等嫡陡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杀睡。    平台战略狠,在更大程度上控制成本剩。他说胁,我们的开发哗木,现在是一款一款开发的坞撩劳,零部件的通用性相对比较蟹俊,最近一两年来蔬郡仕,已经有两三个企业开始走平台化战略清,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车来茶倦、SUV和MPV吩泛请。这种情况下魄授沧,零部件的通用性非吵泊辏好韭姬嗣,同样是50万辆的产量勉某去,对零部件供应商的供应量更大图,就能有效地降低成本蔼郡蔽。    徐长明强调顾怯,对于工业4.0的精神本质还是要学的零芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标会汗,它做了那么多的智能机器人鲜府,智能机器人都是带摄像头的缅究,在实施过程中的质量随时能够监测逻闹降,然后反映到云端揣,再反馈回来随时可以改进竿。现在畅俩辅,企业员工的工资水平越来越高踩贰裳,汽车厂家很多在加班加点檬胁,我们要高度自动化胸华,这些课要补鸵,应该有大量的机器人替代人工彼艇橡。如果这么做了套污酶,可以大大提高效率掂煌仙,如订货的时间是可以压缩的荣毕丁。比如挫断迹,国内一家自主品牌店,从经销商下订单痢,到提供汽车产品最开始是40天挟麓,后来缩短到30天熔敬烩,现在可以压缩到22天垫敬,跟世界先进水平比还有一些差距赂蒙楔。这也是德国4.0里的核心内容零。我们不一定用他们这个办法烘憨,但精神实质是要学的钨。    他说瞪栓,柔性化的生产也重要苏,但没有前面三个那么重要颗憾。在4.0背景下合胺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法检虹七,而是学它的精神实质澈耙硅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宠鹃儡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喀刻龚。更为重要的是麻尾,放眼全球寇叭桂,驱动这些变化的地方就是中国搪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霜。    12月11日垂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾拢虹桥落幕管冲洽。经过36小时的激烈角逐珊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出受傲蔼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恭麓虹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悔,今后的五到十年摊,汽车市场将发生前所未有的变化捣。未来掇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搞聘攫。可以说饱漏肩,未来五到十年汽车市场所发生的变化匡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苹倦。更为重要的是订发履,放眼全球豌,驱动这些变化的地方就是中国腥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷几设赣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说力操,作为企业碘,捷豹路虎非程恚看重年轻人的培养录纳。在全球话,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗜硅够。过去三年汀牟,我们在中国也培养了30多位管培生克浚钢。此外法,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家羌诞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才擞。    在赛后的媒体分享会上痢怯,两位获奖学生代表分享了各自想法溶,及在比赛中的收获铆疙。同时戊擅寡,睿侨森涪惫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罚荷节。   问袄穆使:捷豹路虎为本次活动提供了导师店,请问这些导师来自哪里念弄财?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怂陋冯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝蹿些?请学生们简单介绍一下自己的作品梅价,获胜的原因是什么圭红?   睿侨森检魔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师告监俏。一位是捷豹路虎内部导师匙跺湾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矛尺,包括对行业发展的认知驮童加、想法和计划;而外部导师将提供外部信息穆徊啸、视角和指导半穿抚。这两位导师全程和学生团队合作静磺吃,提供专业意见节切龄,帮助他们取得最好的成绩间。   潘孟涛堵认: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狸潘茄,包括今天的学生焕寞截,将来都有机会进入到我们工程团队贡劝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扮,可以来到捷豹路虎学习和发展首酥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祁蔷保,再加上扎实的专业和技能鲜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会午郝村。   睿侨森砍: 作为公司的管理者架,我们非陈桶埃看重实习生磷栖,我自己也会手把手教给他们工作的经验宽。不管是本科在校生还是毕业生扳,都能给我们带来新鲜的血液潍哦、新鲜的想法扭庭枪。    同济大学袁旭瘫顾土:首先测帽鞠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澜钾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饰。    我们都来自同济大学汽车学院窗澄,团队成员有两个来自汽车工程方向速、一个汽车营销方向垄靖肖、一个汽车设计方向携慰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求太,围绕“以人为本”坞拿涟,挑战的是都市环境里的出行压力丧骄寡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师素完悔、设计师也有很多共鸣糕,通过一系列调整寄厂,最后有了这样一个以人为本悔导、体验为先的方案荣。我觉得肺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因帕施烷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仕融:目前舅地,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期熊?   潘孟涛渴: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊好烧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碴体拖。随着经销商网络的增加翰拘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多习惩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崇亲,从而满足未来消费者的要求啡冷。这些内容息息相关坍,并且不仅是着眼于眼下五胸,更是放眼未来眠。比如理拢,针对刚刚提到的电动汽车战略呵撬,就要确保未来有足够的专业工程师储备统事,因此枯,我们时刻准备着搓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蝗识碧。   问必烫:在创新领域范惶朵,包括未来汽车科技领域煞驴碳,捷豹路虎有怎样的系统部署熄犁邵?   睿侨森募: 首先驴起羔,作为一个公司卫,我们在研发领域有诸多投入冯嫌,而且很多的投入都非常具有前瞻性卿。比如说晤杠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队层渤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验领。    其次俊掀,我们想要通过产品和服务梨,把先进技术带给我们的消费者劲,因此我们的工程团队颇楔、研发团队必须时刻关注消费者需求负蝗横,做到一切产出符合相关性两、可实践性原则牧屡。此外矗丧蕊,我们每年投入约350亿人民币赡魄化,用于车辆技术的研发和投产币罚。    我们还于今年7月宣布胃:在未来四年膜臀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆少,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楼门害。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术木悲涟,并在未来应用到车辆技术当中温。    今年早些时候骸铣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion室勤络,通过应用软件及按需服务的开发与提供搭堡驮,解决消费者在出行中遇到的难题富。    与此同时任刮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器四抖奇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纤叭劫、办公空间山醛晌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缎。   问氖鲁皆:请具体介绍一下InMotion矫线。对于整个汽车市场的趋势魏,比如电动汽车技术卞,捷豹路虎是否有着自己的见解牛?   睿侨森磁灭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜荡。我们希望将来可以将它推广到美国瓷、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲁黎圈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部安兼橡,由研发团队进行分析蠢阿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子上秦街,我们也会分享给总部匿。    关于电动汽车技术楼,在洛杉矶车展前夕嫂甜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谜潘粟。中国是目前最大的电动车市炒恕,并且有引领行业变化的趋势菊灌冯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势码继,确保第一时间响应本土市场的需求铅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相课痛姬,并于2018年正式上市期,希望大家多多关注贾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问市:关于未来互联网汽车山琼,捷豹路虎有哪些基本的认识顺型疮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孙鄙?   睿侨森丧桨: 目前廷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挠免,它的发展甚至可以打破现有的簧、传统的汽车开发逻辑与循环定。    针对这个话题哺,我有两点和大家分享楷:第一点勿,未来所有的车辆都将实现互联网化围斤,现在能够透露的是镣,接下来我们全新推出的产品栓授,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翠潜董,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驾瑟。比如说蓬少,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骑,使用他们的UI界面和地图犀鹿。类似这样的合作闭帘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力珊次涕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁痴马:李芳" "   汽车网讯 12月15日陛,由中国汽车技术研究中心漓弓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瀑别吝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开委,从“市场化发展现状”俄、“应用模式创新”钉冉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抛,为产业发展建言献策胺、助力提升茶钞裴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摊: 第一阜陛灵,背景毫。    去年发布的《中国制造2025》搽颧取,新能源汽车是重大发展领域之一加,是其他技术应用载体爽覆丘,而且是先导性产业提蔚晤。它的进展情况决定了中国制造2025弛颇坊、强国战略实施的程度管袄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展降棘廉,从而能够聚焦变革沏何俩、明晰路径搓拐稍、凝聚共识派搭、引导相关资源集聚推广产业创新骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构紊劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一史惶懈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布才苗。总体报告是按照1+7的结构恭栓毕。1是总的倦,7是包括4个车辆整车技术掳盲,3个分项技术拧筛。    第二匆搞围,国内外总体技术分析默。    近年来涩,从国际汽车产业来说隧,低碳化幸拴、信息化尚冒、智能化是一个总的大趋势乒楔蚂。欧洲沫贸答、美国烤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箱烽骄,重点企业的产品战略也充分体现了三化策,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磐。我国汽车产业特别是近二十年的发展写搐惺,取得的进步大家有目共睹努。首先廖,产业规模世界第一廓驹忻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氮同,包括品牌市场的影响力有目共睹颊却,特别是新能源汽车疙新,包括技术抱铣刺、市场柯完戒、新的智能网联汽车技术夕廖棋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爱,智能网联汽车发展是非陈炝赏纾好的优势条件授。关键技术方面也取得了明显的进步和进展级凶,包括动力电池慰蝎、变速器蜕。国内自动变速器原先是空白鹅,近年来无论是CVT书卿帆、IT涧羌换、DCT都有自主的技术和产品诉,而且应用在逐步扩大捐鞭懒。    虽说取得巨大的进步祷,但与国际先进水平差距明显笨累:    首先端,发展能力上的差距请。投入强度远远低于国外口,全产业投入估算1千亿卵校层,相当于通用贝栏去、大众靡、丰田大集团一个公司的投入辜骸弓。    其次施味,研发积累第帘立。包括流程积累泛、数据积累棵、技术积累清、标准积累界,这些积累偏弱敞亢巍。    另外仇旗,从整个产业创新体系上来说芹温,差异比较明显的骄,特别是协同方面肺词。单个企业弱锑籍希,整体的协同效果很低拣似,意识也比较低固。在发达国家宪珐巩,单个企业强赫陆没,整个国家的协同体系效率比较高动。    基础不牢地动山颐闾辍,我国汽车产业的材料持、工艺基础跟国外相比也差距明显墓菊浅。汽车产业陡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白褂,要求有创新的思路和创新的模式太洼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挨撑。    第三笑,一些关键的里程碑期。    重点是总目标妥,总目标是基于很多现有的环境设定的难,也基于七个路线图进行测算绿晨。反过来说尖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施臣,就能够实现保障几个方面总目标的实现喘:    1别滑浇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值协恃。如果技术路线图能够得到实现纷郴补,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嫁,之后往下走乾捶闪,这对产业来说魄狡凭,甚至对国家来说是非常重要的睦胜群。    2遁酞、希望在2030年左右下嘿,汽车产业的电动化转型基本完成犬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溺娃弯。智能网联汽车市场有一定的占有率矮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用构督。    3瓢、建立有竞争力的自主创新体系恨辑攀。    节能汽车在2020删几、2025估、2030三个阶段提出典型的指标懂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晃挂瓦,5升刨嘉胳、4升暑畅、3.2升啤咆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埠东樊,2025年15%姆平莆,2030年40%以上久窝枫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橡、自动巡航傲试、车道保持应用已经很高膜葱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呢龄俩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咀,经过技术路线测算实现总的目标坷抖扭。从路径识别上来说观笔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熄,以能源动力系统优化升级转型作为重点妙权掀,以智能化水平提升作为主线惫饶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑授,全面推进企业产业发展硅。    第四无顺晒,分技术路线图的基本结论膝相。    1店济垛、节能汽车贩。总体上有很大的共同点擎旁,重点在混合动力技术裙澎、内燃机技术啡、其他驱动技术盆。混合动力是技能的主流技术礁,当然轻量化也是另外一个氢啸,但是轻量化有专项的分析爆,在这里没有强化脊。    乘用车总体执行轻量化垒慧、小型化姑桔、混合动力挠兴脓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矫缴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兰片。    混合电力是一个主要的技术建狗汗,达到5升夕,4升距、3.2升的目标佳萎,混合动力是主流逛韧屉,其他是共性的醛镭开,轻量化韭姬、摩擦等惯。    商用车混合动力应用时间稍晚巍,重要度低于乘用车腿挫策。    2脑缺、纯电动与插电式混合动力汽车失绢荣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抵寡,加强轻量化成为趋势苔棵帽。轻量化对电动车更加重要蜕。对于插电式非常重要的邪螺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氮告粕,驱动瓤碍、点击门刑、控制呸鸿墙、充电廊猾、混合动力发动机轿,高效耦合发动器亭弄苏。动力电池本身有专题播吼担,在这里没有过分强调雾丧袒。    这两种车提出了总体的发展纲要辣辖芹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的念投跋,甚至可以忽略不计涧。    从四个层面梳理了技术需求俗,提出了一些优先的行动项蔷僻,面向纯电和插电部多马,国家科技技术支持十五年了绊失喜,下一步除了电池列为专项之外拎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秦拍貉。    另外板,聚焦关键零部件祥稿缅、基础突破和可再生能源犬抹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猴纱坏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丁。    3搏骂、燃料电池汽车台。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择修。从中国汽车产业来说匈鲤倘,现在重视程度不够颂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究融绅襄。希望四部委提交国务院进行发布和实施聊拿婚。    在研究过程中辣灯浦,大家对燃料电池认识分歧比较大沪梧,或者没有共识拓旧负,这里特意保留一个燃料电池发展目标核,跟发布不一样填陶体。发布时2020年达到5000辆的保留规模尾镀界,我们是1万;2025年是10万鹤,发布时是5万;2030年是百万弥贾炒,发布时是10万画兜膜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骆莫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秽磁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聪博、耐久性档、成本说备锌、氢安全陛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哼僧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芦。当然士赂,全技术链的技术攻关需要做搓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姥。前期小功率燃料电池图舞,中期是平衡的燃料电池嘛般嵌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虱骨,到最后全功率的燃料电池宪。当然长瞄,电电混合是最主要的摔谁晤,最后电池小容量的技术路线亲舵熊,但燃料电池的功率更大一点咳橙爆。在这四个层面进行了技术创新梳理舱惟侣,燃料电池要解决的东西很多计鲸,包括材料酬硼、膜愧、电机铰妹、燃料电池南剑块堆禽、系统技术愤县、整车技术汝。燃料电池也是下一步国家科技垂屎盖、资金支持的重点拎。    4脚静、智能网联汽车臀宝斯,这是新兴的技术发展趋势白鳞。其重要性与新能源汽车同等重要弟糯俩,有部分专家认为更重要吮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大县忻辑,技术和应用的优势垦蜜,也是机遇比豢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电插,涉及到国家信息管理坏倦。对核心自主提出了很明确的要求颧背剃,即两横三纵扩常及。    车辆技术上更多的是决策擎俊次、执行亭驰税。信息技术嚷,信息安全胎,地图技术也是非常重要的吗黎签。两纵蹭募,一个是车载的拐灌,一个是基础设施囤徽东。智能网联一定是循序的姥奈,智能网联技术最容易得到大规模的应用硼毋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卑搓髓。这两个路径总体上循序得到应用冬荡,从商务车来说绊武田,更容易形成灵弯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求常。    从四个层面聚焦一些技术需求腔。跟燃料电池一样狙,需要解决的问题更多一点赡扭。从感知决策执行的惭,特别在决策阶段故,差距是比较大的槽函,感知当然也有差距块。在信息层面乔,大数据牡、云平台吐,相对来说中国有比较好的基础和优势涕叹叛。    作为一个前提硷没,对标准法规先决性匠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动答,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仿觅朽。制造技术不细介绍了刷常誓,还是聚焦在新材料的运用抖啤倘,以及新技术对制造技术带来的变化侣广,聚焦方面进行了说明骑磁。    动力电池芭倍,分三个目标滩,目标上有比较大的讨论和争议睹耪捂,比如说新阶段提出了350董趴、400巳、500的质量要求狸辨默,争议非常大耐扁轮,重点几个层面寇顾:    优化现有的代表电池技术免韧,提升技术水平乳坍骨,特别耐久性豁嫁挫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刨腿。国外的装备很难形成有竞争力的差别贯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扑彤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凉量牢。现有应用以企业为主体来做虽。当然抗田,也会关注动力电池的回收利用技术翱囊。    最后俩倍,轻量化厦铅蕾。简单来说滔,前期聚焦材料技术圣、设备技术娜、制造技术搅熬曹、回收技术鞋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺煌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化祷戚,比如说传统的四大工艺的变化乓墟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讹嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞扭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彻辟、供应链遣邯匆、资金税、汽车等方面的诸多质疑糠睛苦。期间,明确表示不会放弃造车吴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兄曙久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垂比欧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肯修。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姑伐、互联网及云茂噬将、内容勉旱础、体育,还有三个端口类的,手机率屎、电视柔戒看、汽车烙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胎瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力工。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疟客。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿端传篱。    乐视的电视做的确实是非常不容易稿替奔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三底茄仿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鬼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元献。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灵。总归累计亏损36.33亿元嘉炭扛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就儡褪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涕搐黎。第一部分就是投资人的钱膜勒另。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现还典。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甩殊侨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坍错。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腊迟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿究苏葛、体育43亿笨密桥、手机50亿,房地产64亿宝锰嗣、内容108亿冯梢、互联网金融151个亿虏乌钡、电视187个亿铅海、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迹坷洪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂避。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陋势疚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的令。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的加劝为。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败课激模。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿膜去。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疚琴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奖失侮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚎尺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俊霜独。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沛惶饯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汇纳筋。很可惜,你们蒙眼狂奔抄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉纳烯:李芳" "   12月10日惭筋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翔:一条是政府主导马铂晶、政府补贴的方式煤率,这是当前的主流贝部。一条是消费导向怖凹锨,依托市场的内生成长道路枪渭。”他表示挡壳咎,(电动车产业)进入者中肃赎,大多数最终可能会被淘汰幌堵策,但是不能不给他们机会扰难齐。国家已经开始放宽市场准入戏,此时邢男,应该在两个方面把握好政策凌:1味、应当欢迎新的进入者票,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇,让投资者自主决策危碗,自担风险杜。2熊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叫刹核,严格市场监管体,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚芜蜗婆,目的是建立好的产业生态潮。电动车产业化滤额,最终必须依托市场来完成鳞,因此金鞘,政府的政策必须产生长期预期疾德。推进政策应当借力市诚考〔邸,发掘市场的潜力施持。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茂。政府政策不干预技术路线刚,政策的实施不是导向对政策的依赖苔尸,而是政府作用的适时发挥掣霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎盎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熬奈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狄,戴姆勒有望在今年成为全球最大萝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侍,这一目标比原计划提前四年实现善厕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布外:“戴姆勒今年即将实现这一目标颧,比预期时间(2020年)提前四年控。”   据悉烫莱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萄垒家,当时受到与会者的哄笑惯。然而背慨宿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杀,领先劲敌奥迪和宝马盟。(实习编译纠:刘欢 审稿惭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈富溶许:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肌彻肆:韩大为 版权作品馁响瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭乖请,严禁转载朵,违者将被追究法律责任粗毋羔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恼阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弄究。在提及新品牌“WEY”时港茬,魏建军表示贸届返,“将夺取丰田和德国大众的用户”肮。   记者辣:为什么把自己的姓氏作为品牌皇忿吠?   魏建军帽请副:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裙斜。我对WEY很有自信当款抬,就使用了自己的姓栋仑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓬,但在中国汽车行业我是第一个局贰。   WEY之所以采用英语画放贯,是为了要瞄准成为全球品牌壳具罗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驴。   记者坡:对于竞争对手有什么设想凛溶涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钮赎究:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庇拒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准山,在此基础上还要实现15-20万元的定价煽等。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户囊魄梢。在性价比上WEY更具有优势告绦协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尸:李芳 版权作品庆清,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏钾,严禁转载价辱节,违者将被追究法律责任外合饭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后替海,新能源汽车的发展也不会受阻测容。   根据工信部核准的数据夸溪,今年前三季度亮缆苍,整个新能源车销售16万台习,同比增长83%蹋阜。其中逢缆,新能源客车已经占有40%以上的比例情际,达到了近半的水平圭,发展前景面临压力滇,但乘用车只有0.1%灌己。“我们涨十倍是1%搽砰,涨100倍是10%挺邯堑,新能源车发展有巨大的前景和空间加砍戎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绷滑宪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上类荚傅,全国乘联会秘书长崔东树说贸死。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碳弗。根据国家制定的产业政策要求么,到2020年滥涣,乘用车百公里油耗要降到5升吕继狈,这意味着五年内降38%的油耗钦。“基本上谁也实现不了琶,只能靠新能源车来推动浅。而这种新能源车统,插电混动可以降80%浮胜奋,纯电的可以降100%的油耗藤须囱,这种情况下只能发展新能源车第,这样新能源车乘用化糠搁垃,为什么我们一直定义为为生存而干拍甸,你不干就要挨打景。”崔东树说挠。   另一方面乖建,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酸驼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要似墟飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壁舞,因此定价弹性很大舶靠。”中金公司的研究员李璇说拣瘫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矮鼓脾,为消费者提供很多选择房戈。随着技术进步和更多电动车型的开发列,新能源车的成本会不断下降忌,比如霸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型岭当。“中国的纯电动车型出来以后倡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垢椭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颂,发现基本上17镭、18年以后的新能源车葡陈煤,达到8年10万公里以上佩搁嫉,整个成本是比传统燃油车是要少的扑爆缉,甚至是少了20%到30%遁弓稼。”   电池是电动汽车发展的核心荣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍,电池成本还有很大的下降空间截醚烤。目前山,整个电池的产能供应相对过剩乐搭,国内电池企业达100多家拌芦。据统计稀,目前整个电池的价格大概在2块多左右缅睬鼻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弗伪乏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扒。因此贺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卉解,这样才能达到标准趁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭宝申:李芳" "   我们不认为绝对的销量撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸿脸褂。衡量一个品牌成功还有其他的因素凌罕,比如利润率醚握疟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匠。除此之外长,品牌力揪描、品牌的知名度充惊、美誉度罢关精、影响力放,也是决定品牌可持续发展的重要因素关。宝马在创新精神上是首屈一指的卞,因为汽车行业正经历巨变彪拧爽,在电动出行孪共示、智能互联锹暮熄、无人驾驶等一系列发展方向上茸,宝马都打下了比较好的基础驰乐。    临近年底床儡,伴着层出不穷的新闻事件讹瘫粮,高档车市场竞争愈发激烈抨,作为全球领先的品牌——宝马绞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目禽哦。近日铅火,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士场卞垢,听到他开诚布公卤琼、推心置腹的看法镜。   问凶屠惜:根据最新的销量数据表湃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糠藕。那么酵,您怎么看销量涂瘦仆、利润凶保、与经销商合作伙伴的关系娶涪浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孙退: 每个竞争对手的情况不太一样七,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唾奔馈,所谓的增幅我们一般都讲同比茶少,是跟去年的基础关系鼻。几个因素加一块儿齐靖,我们不认为绝对的销量沏吞怀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素些。对于宝马而言豢门盘,今年前十个月娶矩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜕,同比增幅10.2%帮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凭弹,同比增幅接近11%痞艘储。我们对这个数据还是非常满意的衅竟咳,这也达到甚至超过了我们内部的目标皆。    除了销量本身的绝对量或者增幅棺碎荣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斡刑缺,比如利润率咀任,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸惺。除此之外恒,品牌力薪、品牌的知名度蕊惧、美誉度熔翻、影响力辣码吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素逛。宝马在创新精神上是首屈一指的磐市槽,因为汽车行业正经历巨变葱忱,在电动出行删贡、智能互联壳、无人驾驶等一系列发展方向上骋,我觉得宝马都打下了比较好的基础岔帆。总体来讲宽,我们并不惧怕任何竞争激诺,我们也欢迎竞争扔材,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刹酮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓。   问隆德:最近脐,关于奥迪的新闻比较火赌烧福。   刘智巩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略失笑陕。对于宝马品牌来讲吐抚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逗红,双方的关系也非掣5味危好雌。所以姆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帛赌娩,一个是宝马(中国)火,一个是华晨宝马剩呢,但是我们有一个整体式的营销团队滩椒本,有统一的零售网络虹,我们在总部有一个统一的管理团队陷办,面对客户也是以统一的BMW品牌出现江捐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋。至于竞争对手我不是特别方便评价酚姜,不过至少释放了一个很好的信号道踢甲,豪华车市场的前景依然很好览群残。    问谷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展然龚份?    刘智菏受: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茄别。因为从经济的基本面来讲儡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咯屋、持续的发展态势继逢变。之前以出口簧垂、基础设施建投资的经济拉动方式赎胳撤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹿苛。需求的增长其实就表明了对于车的需求陇就铆,其中也包括对豪华车的需求存。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泡败,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辛舍藕,这几个因素相加骸馁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贪管。今年剖,豪华车的“盘子”接近200万辆褐,未来可能每年的增幅不会特别大课,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抗。所以害,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄,力争在市场表现上优于竞争对手粱范。   问够:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钢极氛,这一岗位和以前相比有哪些挑战愧深侣?   刘智匙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涵突,因为我在宝马的八呕贤、九年时间堵毋,换的工作岗位也挺多的梁裳弘。换了新的工作以来裙缓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营附,比如负责国产车的销售取,可能是比较短平快的册,看的是一梧惰羌、两年之内的事情汐坡。在宝马中国总裁这个位置上绘磁斑,除了目前公司各个业务板块的运营擞轿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题标。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篮雌抹,像无人驾驶巩姆可、智能互联签、电动车形梧,包括数字化营销改翠帮、品牌年轻化等等一系列的东西虾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茂固逞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邻说,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贪芬,力争在中国市场上打下一个非嘲彻悖好的基础玖粮步。我相信播偷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墒,宝马会拥有非常强大的竞争优势暇捅。(中国经济网 记者滦露:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹绿:李芳" "   原标题暮:王永清跑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刊藏婪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆乌泌炼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镭舅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躬禾提。数据显示会,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆可耗,同比上年的446764辆下跌28.64%径邪诧。上个月丸设,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挡韧。    因此驹,在车展期间接受记者采访时枯合奖,王永清表示泡涂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言题铰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升境诡,但全年销量依然会同比下降20%左右孺浓碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辈句叮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琳汰,可能在布局上稍微有点滞后僻。现在对于雪佛兰来说穿踢翅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愧残。    事实上扩饭,雪佛兰已经开始了提速布局绷缔谷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碾跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台你。王永清表示茬下秽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌老,2016至2020年投放超过20款新车夹岛病。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诧,30%为SUV车型惺哺跨,并将加速引入包括1.0T悍誊漠、2.0T车脑桓、8AT蚊、9AT掂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷秒枢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境材,未来SUV将成为主推车型苏僧需。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造社壬,轴距2725mm栋怂勿,将与全球同步进入中国市场结变。同样刨烫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郎申,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毋。    值得一提的是违房竿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彤,拓宽产品线搭。RS车型将采用包括侧包围限位、运动尾翼饲欢背、双排气管跺轿巴、降低化运动悬架挨拢光、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菊壬夹,并加载多项ESS智能安全科技竟顺。    在品牌营销上汞丘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骑踩可、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镐。另外刊详,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发童唬,演绎雪佛兰“热爱港轿耽,梦想擎翔揣,行动线,分享”的精神醇。    “今后新车的利润越来越写即菽纭,主要利润来源于衍生服务核献惩、二手车置换等同腻拟。相信雪佛兰将它的结构调好后颧,未来两年将会真正出成果廓亲。”施弘说都价。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掂帝甘,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫩饭横。车展当天猫伺垂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相海粪谷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发类瞎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洽,发动机的最大功率为73千瓦软,其中电动机负责驱动熟田,汽油机负责发电舅奈将,它的综合百公里油耗是0.9L诡。从上汽通用发布的节奏看呈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扩辟夹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鳞廉,王永清说详,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唾鳖铅,产品还要丰富秤巾,才能满足这个法规的要求蕊阑陷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纶逢炽,到2020年之后比例更高惋。王永清表示纱恫卷:“估计到2022年首雇史,我们的电池技术会有很大突破孟蔬景,能量密度大幅度提升长,成本是大幅度下降社矛箔。这对纯电动的新能源车发展是好消息绒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢文肺澳、豪华”品牌——WEY富,W01匠禽午、W02两款全新SUV首发亮相夕,售价区间将在15-20万元沉境统。对于新品牌的未来发展规划零描,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示点:“WEY品牌明年将有3款车上市垢抛,到2018年还将推出2款左右的产品澳祈,以支撑起全新的销售网络体系何闷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眠评,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市覆髓俩,8月份推出第二款SUV W02隧疾绅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年干,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型古驰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搅步拢,魏建军详细介绍到夹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撑厦,配置上拥有最先进的安全技术飘盾口、智能技术还宫剧,也更加精致花艘笛。此外在性能上两者也有很大差异妻缚舰,例如在NVH方面媒肆残,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳儒翘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绞。   在经销渠道方面良,魏建军介绍说袍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刻随,没有想过招募新经销商佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作枷繁襄。”   对于新品牌的未来发展画,魏建军信心十足疵,他表示成修:“我从没想过这个品牌会失败瘸,只有退路封死才能做好这件事搓,自主企业只有没有后路才能把事情做好票。”此外肌当,魏建军坦言烦藕其,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磨,因为新品牌叫什么并不重要擞枚览。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴谅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似,将方向转到共享经济蜗伺、互联网辈仙、自动驾驶方面新的技术侈系,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驰碉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廉筋胶、生动的演讲被,就城市交通脯、自动驾驶和汽车互联等热点话题技瓜勃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棺。    徐大全说醋癸潭,博世始终认为栋溪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沁炊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侠脸。    徐大全谈到醋寿妇,作为在汽车领域的老牌企业摔盟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斯奥瘁、多样化的发展态势和需求慷,博世已经有了自己的思考和方向逗。    他说勺恒,如今挂编,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歇派签,将方向转到共享经济锯灵舜、互联网细、自动驾驶方面新的技术贫懂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奠缮,面对新一轮汽车技术的变革挡辫邢,无论是传统汽车绢、零部件企业亨堵标,还是互联网碳隧、科技企业币潜馈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘫仁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遍暑扛:互联化巷旅、自动化和安全化较悉。我们预计间俊浅,到2021年藐驮,汽车将成为第三大互联移动实体丘邻,同时扮演人类的第三大生活空间氢舜伸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拌,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛇崎须。    谈及自动化领域几法,徐大全判断暇酞挠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铣袭免。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突搽,通过持续创新驾驶员辅助系统啃贾熊,从辅助驾驶搽蓟、部分自动锤概加、高度自动驾驶再到完全自动驾驶型保,分阶段朝“零事故”愿景迈进纬。目前慰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帽,到2020年左右但痰,自动泊车功能将进行试点项目测试胳屋。    说到自动泊车纽蔼款,徐大全特别谈到停车难的问题晚。他说缎,停车难是在城市生活中的一大困扰笨。今年胃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查练揭疙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呈募。在八项智能泊车功能里蝗距普,“手机查询停车场位置并导航”芜捕残、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霓微。其实措煎免,在大型商场里放,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了息任丸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舷疵价。根据一项市场调研显示栏,2015年录,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿千竿赊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恒呸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露登偿诞,在深入巩固原本的互联化唤慰、自动化和安全化“三化”战略基础上划,博世今年也把两轮交通裴伞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度估颓。    他介绍互围,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吭佬闯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茶辰。未来十年潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撮绢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唱人雹。    在两轮交通方面坏浑,博世提供两轮驱动吞、安全等各方面的解决方案凹,涉及两轮电动车鸽核猫、摩托车桂臀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彭染。    最后缓搓半,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具橡柑,满足这些变化的需求放杭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇蓄论:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懒抠堆,“双积分”法规碍慕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议人端藤,连日来粟扦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卑,让观望中的车企备受煎熬轮拢。针对业内关注的焦点问题困捶梗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全习挞乘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》售鞍垦:不久前氛既侗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脑禽,如何理解这两套方案嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绦眉莲,但又有独立性肋,各自的核心目标有所不同苗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸿,进而确保国家能源安全桓洗。由于中国的石油对外依存度已超过60%清,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提级电。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饭纪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粮锑,进而实现国家节能减排的长期目标问。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钾硼,但现阶段并不能彼此替代顽能昧。对于CAFC而言滇挥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脱,其中当然也包含新能源汽车沙刷墟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寄题。但不同的企业由于自身能力翅裴、技术储备和对未来技术趋势判断不同缸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求股巧稗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尘,而以后补贴将逐步退坡爽塑理,企业更担心成本无法负担盛莲琳。因此仅有CAFC法规霉菜泉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氏,所以有必要出台NEV积分登,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赎稻。同时绥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娶,从而有利于新能源汽车早日取得突破其。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线评毋,其目标应是降低汽车及相关产业歧、乃至整个国家的碳排放邯,和降低能源消耗诉求不同朝加。作为碳排放第一大国矗滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擒纫使,后续国际压力还将不断增大口狄。因此费,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铰,从大方向上讲是正确的冀朝航。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伪继,这和NEV积分没有本质区别离,也无法确保总体低碳目标的实现毫肌。实际上腻滇,跨行业吧辅赔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向承阿。以电动汽车为例扛褂枷,其在使用阶段确实是零排放喜石,但与欧美不同皑沉,中国的电能以高碳电为主茬湿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惩。也就是说膝末,在使用高碳电的情况下浮危凌,电动车全生命周期的碳排放并不低佬。这正是碳配额管理应该解决的问题表罢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粹虽聘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拘竭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业趁略份。实际上誊,将新能源汽车确定为国家战略榔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骨挝歪,生产更多的低碳电霓弛坊,否则减碳的国际承诺将难以兑现霸。    另外浮,对于汽车行业拣甩,无论是CAFC奔祭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同策华,但都应该由一个部门来统筹策划锑,系统思考武屑驰,拿出科学沏洪、系统豢介矛、具体搏、有效的管理办法来推动实施颗馆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撩爆。    ■积分交易细则需加快制定抵、尽早出台    《中国汽车报》瀑赫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卢莫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溅垦肋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赐羔寄?    赵福全稍弄瞎:确定合理的积分价格革乘贿,涉及到技术鹅哼、成本和市场接受度倦,需要综合测算和动态调整汀鳞领。我认为基本原则是杭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力思陪嗜,让没做新能源汽车的企业有经济压力旁。如果NEV积分是“白菜价”握逞师,大家直接买就可以诡酪,谁还会愿意在新能源汽车上投入漏?    因此十,NEV积分的定价应足够高愧店,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弹,通过自己的新能源产品获取积分五箱虎,满足法规要求巾摄藕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溅乱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恼,能够通过购买积分先生存下去理聊渤,争取时间把自己的新能源产品做起来熔苏。    《中国汽车报》晤:除了积分价格之外形崔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馈,目前处于“空档”状态蜗别匙,怎么看待这个问题你罐蛔?    赵福全革镰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壕辨点,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寺腔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桑谁。同时沪立侨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间互。对于汽车企业来说迟旅,3年仅仅是一轮产品开发的周期偷罢,政府作为“游戏规则”的制定者苗惦,应尽快给企业一个明确的目标九贰,否则企业将无所适从解什挝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悼蔼郎:“双积分”中提出了2018年起痹革匆,8%使、10%请淑、12%的NEV积分比例厂琼,而经权威机构按照法规要求测算豌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶文狠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碍蚀身?    赵福全藉袍杠:在这个问题上妙胆佃,我并不持悲观看法镰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隆,因为还有很多企业尚未完全发力魔然。按照国家的发展预期慌戊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%渡,如果每辆车以最低积分2分计算惭微蓄,整体积分比例就达到了14%汕柿,如果是分值更高的产品花记,达到18%的积分比例都有可能聘。关键是要努力实现7%销量占比目标揭设考,而这也正是NEV积分的目的所在触宠。    不过另一个问题引人担忧拟坊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赫酬虫,同时在CAFC核算中也有优惠汕马:一方面油耗直接按零计算黎揪,另一方面核算数量加倍钉匪,从2016到2020年分别是5倍炉、3倍爱、2倍陷。此外咎改,按照单项抵偿原则混颅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刷,还可用于抵消CAFC负积分拎垒啪。我们经过测算发现牢,CAFC中的这种双重优惠伪舒孝,对新能源汽车的“照顾”过多了帛降蛙,不利于促进其他节能技术发展庆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险公。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛙庞,CAFC的达标难度就会随之大大降低并烩。实际上祭纤伴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重探,两者不可偏废枫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封,但如果CAFC目标落空函,国家能源安全受到威胁晤氮,汽车产业的可持续发展仍无从保障佃瘸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消背驶仟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搐撩镀,这不仅能确保CAFC目标的达成斤链嘛,也会提升NEV积分的价值庭唉凉,避免NEV交易落空雾画郴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恃,而没有将电耗的概念纳入其中竭徘教,这样的算法是否科学朔?    赵福全渭炯玲:NEV积分分值以续驶里程为依据点拌目,这与推广新能源汽车的初衷相违背粗,也不利于鼓励技术进步哄创。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呈案。推广新能源汽车是为了节能减排健啡啡,因此不仅传统汽车始俩,新能源汽车也同样应该抑大扬小恨宠、抑重扬轻蓟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铺劝,而不是搭载电池越多越好敦裴,因为大量电池搭载在汽车上移动科,这本身就会使能耗增加和倒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放虑沽。    政府应鼓励企业开发低成本耿涩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敖赴菲。也就是说凭珐冀,政策制定一定要“勿忘初心”般贪。建议NEV引入单位电耗惫凳母,即吨百公里电耗的概念稀睫察,作为积分分值的依据凹蹲。同时察,对于小型车电耗适当放宽恼镰匙,而对大型车提出更高要求麻端,以鼓励新能源汽车小型化奠,进一步提升节能减排效果竭吧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孤剖杏:在“双积分”中乓识,没有将新能源商用车列入管理范围勃,这样做合理吗嫌?    赵福全景纪绘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸缎词ǎ可持续发展的问题泥擂。2015年疟溯抖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%省跋籍,获得国家补贴的比例比这个数字还高卤锋芒。而此次NEV出台却未涉及商用车哦弦镐,这是不合理的屡确俄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺技判,也会让乘用车企业感到不公平洼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规静,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哪娟。我建议溅乳痉,应该单独给商用车设立NEV比例要求赋联苹,可以不与CAFC积分抵偿氦连,但企业之间可以交易绰陵萝。因为如果没有NEV的强制要求奋亩,在补贴退坡后极川,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乡窍炼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饥骑芳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彻稀姥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家联,盲目投资之后伞,多数公司要垮下来繁卢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎次。    以蔚来汽车为例矾紊汰,去年8月还只有100多名员工椭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酒高沃。据中国汽车工业协会最新统计粉退,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫡狄臀,销售4.4万辆渤,同比分别增长25.7%和43.8%项牢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巾,销售28.9万辆警鸵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%交。蔚来焙、威马姆赊、前途零、小鹏等已是新能源造车领域的热词寄链,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漏蓬殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瞬。至此捆潍,奇瑞新能源成为继北汽新能源承溪敦、长江汽车朵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沥敌咳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讳行哪。    “新能源车企的风险彪罚,其实很大年瓮查。”王秉刚说交身桨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力们痴迁,对风险有足够的分析党,有可能投了很多钱母捞取,最后做不成腊并茫,带来不必要的损失捐狗俗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扑,简单地投资建厂镣免茂、增强制造能力惺挝,未来堪忧犯。新能源车电池的技术进步非常迅速 闯,现在可以用的技术一年后就不行了弯溺贪。如果没有研发能力就做不过人家戏喉。“一下十几个亿扎进去喊览,有可能最后做不成环谁杀,我还是提醒新进者要谨慎一点侗衰寥。”王秉刚说歼地沦。    事实上坪蜡,目前国内的新能源电池生产厂太多了讲,但规模都不大墟限酵。而且动力电池总的规模也在扩张中潍,尤其质量好的不多牵,“据我了解脊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巧孰会。”因此熟呛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺济。   谈不上“红海”露敢拢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脾伤,但道路曲折迷毒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侣,造车得有钱穗冷、有人才雄、有时间寂控。“钱我们还行晶,人也不错蕉扔矛,就是时间太紧弧,毕竟搞汽车三年算很快首恢奥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蓝母。”万锐坦言颂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的护胁淘。    不过芜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧困缸信,万锐并不认同巢景途。在他看来团宦慕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弧蓉,因为大家都还没“下海”乱猫未。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姓,大家还在忙于造车俊,搏杀还没开始香路池。    “这是好事吧痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业较轿缄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说界,目前中国传统整车企业有150多家泊菱虱,新能源车企至少有30多家丧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奴鹿。    至于是不是过剩敦食编,梁伟表示这还是要市场来判断翻。在梁伟看来墨边,其实中国传统汽车行业已转入新常态烂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长场彩,除非汽车消费大幅好转盼女革,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗。    但另一方面巍欢容,根据预测渤,未来5~10年帘谴,中国的新能源汽车将保持两位数增长耍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称散,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咆迪节,到2020年时产能达200万辆棠免、累计产销量超过500万辆膳庙。梁伟认为褂,从年产几十万辆到200万辆的目标筐嚷矾,新能源车汽车肯定还要快速发展晦。目前的新能源车市场还完全没有定型恕戚蔬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铰镐吩,“很多人此前担心特斯拉会破产顷桥,但Model S和Model X推出后效果不错兔,用户接受将擂捞。经过多轮产品积淀爱醇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃具呻,特别是成本下降得较明显碳度。特斯拉可以闯出来好媒,中国企业也有机会汝鞍、有成本优势腾价。”梁伟说身边苹。    对于最近贾跃亭的乐视舅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸽,梁伟指出啡,除了技术弊搏贰,汽车行业还是一个资金密集牌疟、劳动密集的行业叹棘钝。如果要进入饶,需要企业在未来几年有大量投入保,以格力电器(000651.SZ)为例册巴横,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仁。    梁伟表示使,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钉硅蛋,毕竟快速把产品推出来池抹的,现金压力会非常大先垮。另外娶韭,一家企业在原有行业中具有很强的能力褪垦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捣帛,这是一个很长的学习过程掣狮堑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换盎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酣鲤,也是第十七个中国记者节酗潍。2000年帝烯心,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矢。此后记者节像护士节脚、教师节一样胳,是我国仅有的3个行业性节日之一橙。   值此之际鄙沤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栖需,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偷醒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”马碍。      坚守还是离开鸽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恨:去年网络广告总量2096亿元徘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝。报纸下跌超过35%挽夺,杂志下跌近20%碗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潭,单项将全面超越传统广告乌玻胖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击独焦烹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咐很,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墓炕,也仍能保持着不俗的销量餐苗拐。    “没有路可以让我选择赐拖榔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值廊殴姬。”陈总对此直言到匈杀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牡松,但发行量保持一直不减搅脯炔。诚然啡描熊,这离不开报社给予的支持点托偷。但从自身发展来讲势,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铰刃。究其原因蹈揽匪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廖亨潍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吞。   汽车也好酮,新闻也罢嘉睦溺。毋庸置疑茂促顽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受视,但不可否认的是蓖浩戚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陇唯犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者插斑京。    除去对报纸逼、杂志潦护、广播隧、电视羌菏梆、音像等载体样样能玩得起来淀,还需操弄3G长、4G等流媒体技术妊潘淳。我们不知道下一站会到哪里锑谩。   面对媒体融合大潮镶卸稳,陈总胸有成竹的坦言纹渴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹊坊,家用汽车转企改制之后继续深化改革沽绰涣。由媒体到传播机构共菏蔷,由杂志到全媒体平台染难,历经两次创业苔,家用汽车探求新的发展方向妮潜,抓住变革时代的发展机遇氨,赢得了全新的利益增长点寸。不再只是单纯的纸质杂志报,视频徽农休、自媒体等做出了不错的效果秀。   其次挺泌,就是在自己的企业定位方面磋,中国医护工作者汽车消费调查逛、中国城市教师汽车消费调查是以医生弯趣、护士倡劣、教师等特定的人群为对象做的系列调查忌舷挺。这些调查一做就是3年氮悔,走遍全国大中小城市少,做出最真实的数据迸。 ?   “网红”营销时代   今年以来缚,网红主播频繁出现在各类活动现炒涨渖印,手机发布会匈匡、车展啼散、房产开盘拨檀、比赛等一场不落慷市痛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陶酶。”   日前我,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疯慑烹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橇。   对此事件痰,亦不乏业内人士称憨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稗,呈高开低走的态势据。   陈梓萱表示都联:“在现阶段的传播环境下钡,媒体记者朝网红转型骡赎膜,把读者转为粘合度极高的粉丝豆七阮,增强彼此互动爬、沟通爆份白,无论对于报社还是记者个人剂世,都是一件好事巧。”   “把流失的用户拉回来亨,用互联网庐坤铅、新媒体的方式嗓使缎,我们正在努力尝试篱隙,但具体执行效果如何思,尚无法判断汕。”全媒体时代毕,我们永远在路上诡梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣孩:张瑞丽 版权作品记为贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦酶福,严禁转载拷,违者将被追究法律责任污蕾骇。 获取授权" "  原标题晃痛纳:广汽传祺肖勇散:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日达吃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典版邻递。在本次活动上首,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肉。广汽乘用车副总经理肖勇表示社韭落:“时尚是一种潮流羔,其实就是顾客需求耿钠,引起客户共鸣傅,汽车也需要时尚架,所以GS8出现在了这里手。同时传褀GS8我们就是承担梦想臼涕卤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤烤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬娴岵隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌美藤,中国品牌基本上没有一席之地释辛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型几补,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邯。   对此汞,肖勇表示埂芯:“传褀GS8我们就是承担梦想劝劲坤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铜姓次,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上童救狸,所以在豪华汽车上晃卞,我们率先实现突破桓粹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虱份梢,我们就是要跟汉兰达姥叫架、福特锐界形成三足鼎立卡,甚至未来超越这两个品牌杏推被,这就是我们的目标郝含。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酚狙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽疏,创造单月销量的历史新高饭,爆款车型占3.4万辆鞘禄片,但受制于产能安排的影响送脐蹦,造成其他车型总的销量并不是很高嗓。面对这些问题霓甭收,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谷闺少。   肖勇表示缺辱抗:“明年我们的产能茨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目似,产能将得到释放阂。我们在满足GS4的同时级洞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谭,最起码销售五千辆以上蹭股洁,剩下我们会再分配个其他车型卜。”   同时为了加速品牌向上发挪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市患。同时肖勇说道庙妻桂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型峡驮,在明年全部投产携,所以明年最大的问题还是产能想筛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型葡炊墟,我就是聚焦我的明星车型嫌睫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  还有不到一个月沫,东风标致4008就要上市了牛。它的颜值喂、科技装配足够有吸引力炔橙娃,那么随着锁定竞争对手守类如、谍价灰、销量预期等关键信息逐步浮出水面鸵荡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢储?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锋川豪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”澄尘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影加好。比这番景象更热闹的信,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位伞社。   说到品海爱隙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹲川镀,让媒体品到了极致臀舒吵。在工作人员的讲解下褪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计门竭切,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屁秆匪,无不让到场的记者闹修请、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识败。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质防第岗、品味氛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象非乃,东风标致在今年推出3008庆砂、4008后排鸥,也将在明年陆续推出3008S搅颓、及另一款7座SUV劳诲。据中汽协最新数据显示氮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谓咸,同比增长45.91%讣。那么孪烩,在众多SUV产品中吵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佬暮?东风标致总经理李海港对记者表示澎:“我认为要总结一个词就是‘品’字拉艾告,东风标致的SUV一定是最有品的渺涩琉,这个品是指品质贫硕妨、品味弗澄,今天的4008就足以支撑这两个词挨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹬?李海港对汽车产经网独家表示响蹄额:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啡妙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旗蚂,轴距达到2730mm瘦荒咀,是同级别车里最大的颗催,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统里,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机歉,在配置方面更趋向于高端寿、智能喀工,进军更高一级的SUV市场困。”   然而静碳呛,另据乘联会的最新数据护项敖,1-8月铃掇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摩,作为中级SUV掇弄俄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期希?李海港向记者算了笔账戒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沏逗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暮。“这种需求就是4008的机会五暇,也是4008成功的保障深残。”李海港表示面损断。   “狮虎之战”将上演   还未上市记,4008已将主要对手锁定为福特翼虎究类。李海港认为浓,4008在科技装备诧端、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烤立,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孺祈抒。”李海港强调克躲。   通过外观设计及车况数据对比后发现貌肌伶,4008的设计颇具未来感和运动感玩徐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下效苟干,4008在轴距上占有一定优势哪,也使得整车造型看上去更加修长焕。   那么惹卡,价格呢憋瓣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搽,通过对比翼虎的指导价鹿,小编认为4008的价格应该在19万元左右脱邦奉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赎坏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢型钢?据乘联会最新数据劣烯份,翼虎1-9月累计销售84258辆尽联归,月均销售9362辆芍答被。但值得注意的是啪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轿。那么跺设,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冀辰,可以说也有一定难度绊偿。   汽车产经网了解到梆,由于目标客户锁定在换车需求的群体巨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锣伸,以吸引用户选择4008皑橡胯。至于置换方案的细节吭滔,李海港表示还未最终确定拔惯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   国庆结束后秋俄显,北京桐岔、上海笑爬屡、广州离塑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿家媚,引来了社会广泛关注廷观距。平台闻风声距,媒体炒热闹鹅闹巫,百姓愁价格颊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗓桂,“网约车”只是第一块烫手的山芋靶赶嗅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性景陀,又要确保公共交通体系的稳定撮,还得照顾老百姓的感受时。    比较普遍的观点认为酪稼草,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升台太,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挠金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挪设,征求意见中提到让市场来决定雇艾,这是非扯ⅲ科学的蛊。作为用户层棱,担心价格上涨寄救埠,特别是比出租车贵疙,认为监管部门是要维护出租车体系利益腿,我觉得这是大家多虑了肥袱。过去蕊鹿味,在平台混战的阶段浇溶弯,资本介入烧钱抢流量谎咎势,这本身就是不可持续的盯啦,价格逐渐上父锫帷,平台收取中间费用是必然的裳勃丘。    对于各地的征求意见痹肚首,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匙私。比如说要求司机是本地户籍谈、要求网约车辆的舒适度等等韩邵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些想赖。    网约车规范的政策是非常需要的贬矫,作为共享经济热潮下的产物眯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畔匡。任何一个商业模式侨坎萌,都需要规范起来沫杉鞭。因处于监管边缘勺喉,过去已经发生了数起网约车的纹槔肟桑害案件腑撑颅。我们在对受害者表达同情凸、对肇事者表示愤怒之后噶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挝丝。    然而踞了,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的适掸妓。比如说屉灵糠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吕顷狠、车辆要有上海车牌陵翘,并且轴距要达到2700毫米细醛砷。根据滴滴公布的数据沪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仙,拥有上海户籍的不足万人农。这个情况在深圳类似漂跺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汤。如果按照细则明确执行孔骨蜂,这就意味着淘庇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孔亲垂。    共享经济是大趋势挞剐狙,但监管太严可能打击积极性性,这对立法部门是大考验地。互联网时代湘,网约车大大增加了出行的便利截抄疾,使人们在出行上拥有更多选择令钳谎。监管是为了提供安全高效的服务保障丧扰,而并非要让网约车集体消失哄。现在的征求意见许多还是首次提出察啤诵,建立体系的过程中应该让用户渐、司机及平台有更多发言权罗拒。    我们鼓励共享垃揭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓶叫病,与传统交通体系形成良性的交叉互补棠庙燃。    我们希望立法席涉晴,只有合法合理才能保障各方的利益含,所以网约车服务一定会是标准化储妓、安全化的寸。    我们希望在所有领域都有不断开放孤、不断完善的发展方向粟峡,这是产业互联网时代的必经之路浆。    文 | 著名职业经理人罢画通,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猛驰观:新造车企业已经不再神秘氦肛诞,告别概念车的品牌曝光期是,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翟。投建工厂蓄榷殊、申请资质绞两,造车釜,他们是认真的剃篡卿。不过焦桨家,“八仙过海京信既、各显神通”街袍畏,出身背景不同的创始人陶熊康,对企业产品和品牌的定位辰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦。    想听“真知灼见”剩山,走进新造车企业啼贝坚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天就。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俯坏杜,敬请关注篡差烘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貉憋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秀那腑。10月10日鸵瑟骨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准林糜羔。这也意味着套,前途汽车继北汽新能源扫、长江汽车之后颊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”百患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跨哦岗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酪辨,可以稍稍松口气湿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焙垂邵,他直言到2017年底前途K50车型上市前春眉,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒂,有许多事情需要持续推进限标凸。即使如此老,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幂箱。在与记者的沟通中统蟹沉,他详细讲述了自己的创业经历绕拧侗、资质申请的情况魄贩歌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溃。    短短的一个小时降撤瓶,陆群留给记者最深刻的印象是楞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搁喂,他们怀揣一个美好的愿景蔽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫惕。    ■ 拿下资质不神秘臂插闭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尖武杜,许多人都对过程感到好奇卉。陆群则表示邯孩蓄,拿到资质并不是一件神秘的事情竣窜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壁恳扁,一点一点把技术做到位碘古限,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撤号品。”陆群说勤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隘壕。具体流程是溜膳,企业根据相关标准去申报项目瞄涡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请访廷。陆群认为详,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疾、引入新的技术和参与者裳厘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术公硕订。其中对电动汽车的四项关键技术蔬窟,包括整车的集成和控制技术第,电池的管理技术琳侈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眯掸渺。同时石,技术具备后还需要做出整车萍樊穗,并按照标准做大量测试愁够荚,要达到很高的标准呛。据了解巢堆撮,整车控制管理系统(VCU)微猫破、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扣沪酵,也是已经掌握的三大核心技术扁碍飘。    更重要的是癸锻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向徐欠鹃。早在2010年及缅攫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戏,开始布局电动车谭坊纬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目良确跺。2012~2013年广,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簧报拷,在高端纯电动整车设计拆、研发方面取得了初步成绩邻。陆群说坑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旧吹杜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喂梧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诗赴散,开始引起业界关注哨。那时秽,行业对电动汽车的关注已经比较高颇泡,而前途汽车早已走在了前列酗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魄氰孺。”陆群说染蹄巾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唱誓蚀,专注纯电动车研发灸翅、生产补失、销售及服务港锋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纯。”2015年9月蛔,长城华冠登陆新三板挂牌交易亢,成为新三板电动汽车第一股庞让蛊。目前材,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怕,包括整车业务板块(前途汽车)购、设计研发业务板块(华冠设计)息挥,以及核心零部件业务(华特技术)桨。这三大板块互为依托习碱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑填边靛。    拿下资质科,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欣冀炔。    ■ 技术妓侍酞、生产基地亥拴肚、供应商都得一流    在做电动车的这几年匪,陆群对电动汽车的理解越来越深入抨谓丧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屉裂、变速器等物理结构麓想芹,还需要产业链配套熔、成本控制绒呈贾、核心技术开发等一系列工作佛。“自主研发的核心技术蠢单、国际一线的供应商和自建的生产基地秒涧疟,是我们的三大优势舵。”陆群说守昏。    陆群说发膛苹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佬牛盯,市场上找不到合适的零部件供应商抚陆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术栏。目前判,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化如、VCU截、RESS等核心技术圈龟烙,使零到百公里加速仅需4.6秒富,最高时速为200公里奴,最大续驶里程达到300公里防。而据陆群介绍络佩,这些电控技术相关的零部件诬,不仅前途汽车自己使用睹芹隙,也已经为行业中其他厂商供应劲础。    在供应商体系上何赶匿,前途汽车同样拥有强大阵容父葛,已经先后与IAC蓝、博世碘、布雷博完、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澳。这不仅确保了产品的品质敌洗稗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验潮问。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地料涵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诲残,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屡。今年2月竿探尝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基围讼裂,按照规划懊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吼间补,将在2017年中试生产募匈粗,第一款车K50将在明年底上市嗽味霞。值得一提的是藩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺潍翘粱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翘摄,最大可能提升汽车的轻量化水平耸描。    陆群认为奇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涤滩屡,而是要通过成本控制廊、技术提升来实现翰口,其中轻量化就是很好的解决方案权。他强调朽熊驮:“前途汽车的产品规划和市场策略奢搓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的采日,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咆,在全新的市场领域不断成长辞璃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来江,中国新能源汽车市场前景广阔收看跺,存在巨大的市场机遇茬。据他估计颂锚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来前全。他表示枷菠,前途汽车已经做好了准备贸。    陆群始终坚信一点沦峡吮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隘焕群。在他看来垦寐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鞘氖。“所以胶刺,我们专注车辆性能仇淌硕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蓄访挪,迎接智能互联时代篱泪期。”他说纺贪。    自1990年大学毕业进入汽车行业捷釜扯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踢扣亭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年多钝,创业历程也已经13年檀,算是行业的资深“老人”椒筋环,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袍堵,他的团队也是一群“汽车工程师”妥挫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塘。    陆群说挺埠死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为车皮,像华为一样拥有先进的技术抨攀、过硬的产品品质以及国际化的视野挝停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫藩淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹盗涛,同时污赦淡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益韧。一时间姬笑拼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来麓炬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访丁么,对于新政处姜险、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纤盲。    看自己   记者节: 首汽约车有哪些新的动作和布局停办?   魏东授: 一方面皋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帘泞,根据北京糖枪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撮,我们会在司机胁屯、车辆和运营都符合当地规定的基础上信疾供,继续增加运力保障毋肌莎,这其中包括增加自有车辆萝寸,也包括增强与当地伙伴的合作能镣。    看政策   记者礁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捕挟,有观点认为噬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旧岸赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碎芹: 这样的说法不客观匣温。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苯慨抬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疚。    某种意义上讲幢户姬,首汽约车项目上线之前促病抢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸡频烷,我们只是在政策范围内尝试着做倡巾崩。彼时经酞鲤,我们借鉴同行业企业技术手段殴共、商业模式和合作模式扭瓣,在政策合规的前提下斡哪苏,尽可能尝试酱竟,当然盗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后码,我们是十分期待政策落地的徘码。因此喝栓悉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情卉。    记者迸: 怎么看待首汽约车的先发优势阑?   魏东芬时: 的确嫡患,北京市场上我们目前是最贴近政策的粮侠,但从全国“一地一策”的角度来看仟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腺。    看行业   记者襄: 按照当前征求意见稿来操作崔萌广,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响固。   魏东村: 我们对于各地方出台的政策表示理解抄速,网约车实行一地一策制度究,各地会根据各地的交通发展水平览馆裳、城市交通需求来决定如何管理网约车茶丹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发穷呻。    看未来   记者雹覆: 未来行业格局将有怎样的变化陆?   魏东完: 当各地政策正式落地之后乓,会明确供给的标准林,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ㄅ拔印,筛选出部分中高端车型进入服务领域帆甜袱,同时酚怒,对于准入的司机进行严格监管亮鲁袖。因此钝氦,在未来行业格局变化上烦幢蹭,在大的方向和框架上由政府来把关弗掏,在框架和方向范围内桥冯甭,各家寻找自家的竞争点和突破口施澎,现有的平台选择优化平台和转型升级存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒巾亢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欢嘲媚,并通过一系列体育酿检捷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奖、活力的品牌形象充我。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体小菏边,除了年龄马扛玲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人体。” 10月13日款,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示替叼录。   据悉稳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睬汰,并向年青人传递积极的正能量聪乒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骆泼坏。未来葱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兰喂傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枪愤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砰阀浮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灸点孪,借助本次人物盛典私捕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辫。   “2016年峦密,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邪裁庭。” 郭伟表示挤醇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作店逝,不仅让不同圈层的消费者腊、车主驰、粉丝共同参与到活动中颂分歧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豪吐。”   事实上肃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域删辜配,包括体育以及音乐类的综艺节目凡,实现了跨界合作鳞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灵膏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流该限,更赋予一种精神的体现和时尚的态度客开。”   根据最新销量数据显示叉,东风日产9月份的销量出色邪,同比增长超30%耍泛娄。其中主力车型轩逸嚎、逍客苟建德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寄锯。   郭伟表示虱努,“东风日产今年的目标有所提升葡,对今年销量保持信心锈撂。”此外堪酿弓,谈到是否有可能再接再厉窖取,在总销量上攀升至第四名的位置时客新湍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桥谴鞭,能超过前一名最好览河,但最重要的是与自己对标疚翔。”   责任编辑情:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组集,管理层不参与讨论戒,每组都有来自全球各地库阑汲、不同级别激拟妥、不同性别的同事倡沉宽。”蔡澈说乳辉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔薯,大家相互协作涸愁添、互相支持疼、勇于尝试峰。”    中国经济网综合外电报道把思,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士借桶,其宏大的构想才刚刚开始瓜。蔡澈现年63岁嗓,其工作合约预计到2019年眠,在刚刚过去的2016巴黎车展上沛,他再次用前瞻的眼光和布局短,为戴姆勒集团未来的发展连,提出了新的方向嘎税殿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碗:当年学的是电子工程专业兰苫活,就有人建议“傻小子队,去学机械工程篡。”萌,“今天来看趣麓蚂,坚持初心很布,梦想终有回报驳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体落,在报道戴姆勒集团的“变化”时裸蹿,都会引用蔡澈的公开演讲伍达,因为他提到了电动饥操缚、互联巷裁、智能和共享等前瞻主题坝爆圈。    首先昧起,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ间提,并计划到2025年浅似身,成为高端电动车市场的领导者脱。当然倡刹森,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贰嗡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笔酗途,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拱茸,恐怕显得更稳健炼尉。    “在所有这些领域将,你必须为未来的投资做好准备晴,”蔡澈说脯技。 “但这是令人兴奋的枪杏看,所有这些发展不仅仅是技术的改变摧梁腑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务古。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛徘会刚,内容丰富的CASE(瞰思)计划旅碉镐,它取自于智能互联城薪、自动驾驶静、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炭蹭板。有评论指出抛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烦,就是要对未来做出承诺娇踏。 巴黎车展发布会期间缓部,蔡澈穿着休闲衬衫铜厘窟、牛仔裤和运动板鞋筛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庐耪际,但蔡澈作为首席执行官级惭瞧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簧唬司,以加速决策和赋予员工权力著称讳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氏季,鼓励对新产品和新发现娜赁,进行实验性的尝试时柒。    巴黎车展发布会期间购抡,蔡澈穿着休闲衬衫串吃软、牛仔裤和运动板鞋架劫,一改西装革履的常规风格坛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到红独:“我们并不是穿衣方面的专家怀纷籍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen其敝扭,而是留在了在工厂附近的办公室邯戮构,尽管条件略艰苦娃晨。至于在衣着方面的变化枚杏,没有具体的规划恃唐魔,因为衣着是表面化的购,符号化的逢秤,尽管这会传递一些信息赏胎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示然寥韧:近些年疤奴怒,我们尝试了很多新的想法废,对整个行业而言都是全新的尝试绥祟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉嫩勒,很多同事都参与其中蠢涩。    “仅仅3个月的时间遣,我们收集了150个优秀的想法娃,这些都是关于企业未来建设的好点子悲肆呻。我们把参与讨论的员工分成了八组魄,管理层不参与讨论天复豌,每组都有来自全球各地伴、不同级别哭船、不同性别的同事饲沽。”蔡澈说鸡,“今天提到的鱼群式结构劝,希望让公司更有活力购欺,更灵活蓬猩币。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展编巍,大家相互协作楷缆膝、互相支持度、勇于尝试麓悼掣。”    几个月前列荣,在柏林的一次会议上沦擦龄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片对弦嗣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暇贯轰。根据德国报纸对这张照片的描绘款杠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面司几峰。蔡澈告诉开发商桅,这张照片是30年前拍的双镣,那时客,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凶抛趴。    随着电动车品牌的发布凹席,以及首款概念车的亮相灌袭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代持随。在戴姆勒的规划中侥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力富边,包括价格攻寡拔、外形和性能偶趣。据了解盲杠峰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淀逛,包括在德国建立第二个电池工厂佩椽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬酿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嚷。主场“作战”的雷诺品牌锈绩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念残,包含设计柿力、产品以及市场布局等方面媚。    发布会结束后酪浅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通情激。在面对面的交谈中哼抒痕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待须。另外躺售,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凌表圭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作落惭。    网通社辨洁剩:在中国市彻都帷,2017年雷诺在中国有什么挑战揽伦曙?    戈恩麓让贤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丁勘陕,中国和印度都成为全球业界的引擎敖。2017年是雷诺非常重要的一年巧脓,我们的销售会起飞淡谩煽,就像飞机一样荆,正在起飞向上并且不停加速兽眠说。对于日产来讲掣,也是非常重要的一年篱侗,还会进一步推动启辰的产品道偿伪,这个也非常关键瞧绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鳖俊未:您如何看中国新能源市扯榘拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褥?    戈恩拎日:我认为中国会成为全球最大的市掣前侔铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羡。对于日产而言酵朔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侵。    网通社铆活:对于雷诺和东风的新电动车项目似孺,是否可以更详细的介绍一下俺?    戈恩鲸:雷诺和东风进行合作锌细,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦狄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论畦,最终项目还没有做出决定裳瑟,但正在研究当中教敞蘑。    网通社雌情桔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术南,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莫纶航?    戈恩贿悉:自动驾驶一定会进入中国淮,这是勿庸置疑的卫。目前芭讹假,各个车商在这方面的竞争非常白热化堂瞥嗽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捕脾碧。在中国相关法律法规允许的时候蜕管,我们的产品会进入中国芯伍寇。当前疤腹兢,我们的样车正在美国砂鞠、日本做相关测试地闹布。与此同时都绘,雷诺当然不会遗忘中国市场嫩层。我们会在中国市场进行一些展示项目搁,这会帮助我们完成产品差异化的工作煞巍公,也会帮助提高产品的竞争力队。    网通社掀:三菱的加入剖慌切,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坟蜕?    戈恩孙察:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荣店搬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹿饥师。我们认为2016年包含三菱在内蔑漂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阿杜互。所以它不是目标咎陛,而是我们现在工作的结果墙。展望2017年唾诞倦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墙答,尤其是三菱的加入假,让我们有潜力跻身全球前三其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阑蚕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瀑募。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耿淳。”Kalanick 说道傻慨。“如果真的发生这样的事孤剧,而我们没能参与自动驾驶的开发添碎驮,那会发生什么事相芒说?未来将迅速抛弃我们憾。”    上周四俺滑,Uber 对外表示煌:8 月底肪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车观。    与平常用 Uber 打车的程序无异染龋谅,系统会为乘客匹配 Uber 专车率褪勤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喉功埠。虽然是自动驾驶汽车酵轨,但车上会配备两名训练有素的工程师旱懦醚。一名工程师坐在驾驶位上驮笆,随时准备接管汽车控制权叭窟苍,另一名工程师坐在副驾驶上新史皖,详细记录汽车的每个动作络。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外珊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俯膘。在采访中嗽九,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沫返吩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩ā,现在卡车运输市场也是如此补题煞。”他说惊。“现在谈这些还有点早电,如果非要说点什么蹲扑,我只能说我们已经进入了研发阶段碘犁。”    在采访中计,Kalanick 还被问到础疥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存强匣秆。他认为在交通自动化的世界里伶就瞥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肪撬课,但驾驶员所占的比例会下降堂叙誊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搭徘残。    Kalanick 说道客:“像旧金山这样的城市谓路啥,大约有 3 万名活跃的专车司机唤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丸,但是别忘了娘冗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刀疆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坤橇,自动驾驶汽车也需要掀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剧认彪,有些情况是处理不了的拜戌袍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢木,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畏呈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帆敬肥。”    他举了一个例子愤,电话刚问世的时候硷染遂,需要一名接线员来接线菜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会无,而是创造了一个全新的行业盎江抱,并创造了大量的就业机会芜喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊行:李芳" "  穆伦认为嫡牢壬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芭驴贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抽吨,包括汽车的使用方式达阀我。    自2015年9月25日临危受命噶扑藐,出任大众汽车集团CEO至今纳剁跑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豹炮。那么板邯,一年过去欠挛绊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屋迷详,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后式磋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饶稀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厢,贴有穆氏标签的大众河,其未来又将是怎样的呢赂担驴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脆,借已成惯例澜单烽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掏轨澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沮,穆伦首先抛出对大势的几点判断尼情,也就构成其《巴黎宣言》的构架氦匪。他认为团膜鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱蛇,包括汽车的使用方式袄挪奢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赣惦劝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磋价郡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萌灵刺,这需要我们用全新的理念凉、全面的视角对于出行方式进行解读单瞎甩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弯澈鞋。显然事箩纹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的认啸沉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的功。我们需要联接汽车世界和数字世界窃隘辰,让消费者获益撅开划,推动社会和经济的发展畔嫂罐。同时顺应驱动技术的根本性变革付沥,即电动车是汽车行业的未来盗射。尽管如此融,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玻怒。我们必须俺栏势,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞄盆,同时推进替代技术的发展扫。    穆伦坦言刹蓝融,应对当下的变革旦菇,对于大众汽车集团来说饥咐灿,是一项十分艰巨的任务灌跺思。尽管如此家骑据,我对于集团未来的发展持乐观的态度凌攫甸。因为在过去的一年里扑,我们兑现了承诺诧, 增强了核心竞争力慨侯骄,积极推动集团业务的不断发展化弯匙。因此杜募孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刹,而是“大众汽车集团将如何成功”禾囊岛。为此金,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”道持。集团的目标痕荒,同时也是我个人的目标枷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈耸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歉警篙。    他说场,今年夏天拇腺蹈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洛。我们强调浦功棘,集团未来发展的重点领域将包括铰:电动汽车蒜、电池技术豢鲤、数字化布、无人驾驶和人工智能毕玖,以及全新的移动出行解决方案宪。放眼未来盆,很多人将不再拥有私家车良。即便如此髓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念得败、大力拓展移动出行服务访臀额。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牡岭麓,包括集团旗下众多品牌的战略俄钨、关键指标和相关措施高绰。但在此之前芳,我们并未停下脚步烯,而是继续开展相关业务失。在例举旗下多个品牌的业务拓展时懈哄棚,他特别谈到揽波傅:“在中国碌嫁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项睹粪教,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悼堕。    穆伦表示吝赣扩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贫绩宪。这些实践同时也表明什婪,即使目前面临压力兽快蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标释。他承认狄胺,坦白来说敖鞋瑞,柴油发动机排放事件影响深远垫茄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陡季。我们正全力调查事件发生的根本原因颂炬,不遗余力地解决所有问题枫,并在最近几个月取得了实质性进展嵌氨接。然而对于我而言俄,构建大众汽车集团的未来繁纫分,也同样重要埃茫。    穆伦说瞎枷,今晚堵环论,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趴掠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拢涎。在2025年以前捷复感,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茨是断,并在欧洲市场占据领导地位呈哨。    最后题倍筛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碎嚎:“未来灸猫棘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兼。它意味着自由凡、乐趣和情感痞稼患。因此惠,我们注重产品设计芥户贡,并将以崭新的视角进行设计创新”腥熟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相鸡烁:李芳" "  今年7月底情,在2016年世界500强排行榜中火,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀既,比去年跃升47位囤嗜,排名第160健赎,引起国内外企业界袭窍、尤其是汽车业界的瞩目田枚。    今年骡斯墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贝宋。恰好是在10年前豁堵,徐和谊出任北汽集团董事长受惩齐,策划蓉温杜、主导限、实施了令北汽集团由乱到治炉财,由小到大侗纳将,由弱变强的变革私休,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硷楼苹、有益厂府、独到的成功尝试规怕良。但是家,当中国经济网记者约请徐和谊沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题卧,谈一谈自己与北汽集团时儒灭,徐和谊温和突搐、憨厚地笑着说士,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诫粗誓,少谈县叫,少写勉蛇翅。    于是赴匿,在不久前的一个上午圣,在北汽集团的一个会议室里烯靠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道考拇慧。今天是系列报道的第七篇队丧图。   “北汽这些年发展快价,我觉得合资这一块懂,起了非常重要的作用赫。不光是从量上庙,速度上韶,还有效益上”恕杀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贿淋,如是说道羌痢时。    “在各种场合我都讲诚蹲,北汽就是合资反哺自主”貌忌,徐和谊告诉中国经济网记者僵檬,“合资和自主随互,绝不是对立穗何,而是互相借力”推。 2002年10月18日眠戚呈,北京现代正式成立项擂爆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痢、董事长算起辽堂腐,徐和谊执掌北汽已是整整十年涩枚。在徐和谊的带领下捷,北汽从最初的“一盘散沙”联端,到如今的中国骨干汽车集团肚踏弦,取得了长足发展矛邢郸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疙,北汽位列第160位芒妻,比上一年度提升47位闪墨肮,并首次进入前200名花奖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拨涡厕。    “北汽这些年发展快譬为钞,我觉得合资这一块钦熄,起了非常重要的作用策淡呜。不光是从量上防蝎齐、速度上乔盼,还有效益上”冀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时海譬,如是说道订。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上技,徐和谊结缘北汽少,也正是从合资开始贪妒。2002年陶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立却响朵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脚身渴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晶谦、发展首都经济的龙头项目和示范工程酷。    为此捂,时任北京市委工业工委副书记称、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兢立,担任北汽党委副书记仑策、副董事长矛窃弊,以及北京现代党委书记握、董事长龄偿。 2002年12月23日毒未,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卜卤,北京现代实现当年签约麻胁、当年建厂钠、当年投产沦灵、当年出车牵幂。在短短不到一年的时间里躲蒙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型休台粗,迅速在中国市场生根发芽海挡视。由此创下了业内独有的“北现速度”外炯。    时至2015年马恰棵,北京现代已拥有第九代索纳塔馆弦虎、全新途胜闷荡喜、名图百车萎、ix25劳、朗动镁、瑞纳等14款车型膛,涵盖A0级镣感毖、A级锑、B级唤、SUV等主流细分市沉ⅰ,累计产销量突破700万辆画。    北京现代官方数据显示韦挫盎,今年前7个月皖,北京现代累计销量达到59.3万辆惋浓烤,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹痴。 2005年8月8日毯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倦贯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒲肆迫。北京奔驰的成立勉纬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祷。    虽为国内高档车市的后来者割比,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下列,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秸读貉,实现产品导入痪、股权调整容按,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓉些,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕腥。即便是在国内车市进入到“新常态”后纠县困,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酗滇饭,远超行业平均水平臣笆。    目前勒申,北京奔驰已建立起全球面积最大吻摧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拨闷蛇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喜柒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佛弦。 8月22日炔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刑啊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔬恕飞:C级车编氮定、E级车衅慈寝、GLC SUV和GLA SUV酸盗岔。官方数据显示勾酞,今年1-7月擅剿,北京奔驰销量达167307辆贬拘,同比增长32.9%归楷吞。    8月22日乳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刮。在迎来年内最重要的车型后卫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜标仟献,着实令人期待抨柏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翁胖森,在帮助外方顺利打开中国市场的同时情,更是为北汽自身的发展提供了极大助力料。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钎编办。    “在各种场合我都讲年,北汽就是合资反哺自主”康榷宝,徐和谊告诉中国经济网记者喘,“合资和自主搁白牵,绝不是对立陈浓储,而是互相借力”唾艘。自2009年以来歇堂,由北京现代识、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕊凤孰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范诫锨、管理流程予以借鉴的数以百计脚。 北汽自主实现百万辆    正是如此阶,从2011年诲镭,第一辆整车威旺306问世替弥,北汽自主销量直线上扬庇很枢:2011年达到2.4万辆茶宋、2012年实现7.8万辆捂坞、2013年超过20.2万辆嗓投、2014年突破31万辆娠宛、2015年完成33.7万辆达檀。历经五年多的时间猩督,北汽自主已累计生产达百万辆啪颠,跨越增长令业界瞩目井上拐。    “着眼未来迟举媚,对于合资我仍然非趁愣Γ看好脓蛙筏。不仅是十三五袖,未来很长的时期喇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献连。另外诡,在此基础上佩梧捷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”五,徐和谊表示词联。    “年底前还会有更多的好消息煎蔷,不管是在新能源领域末,还是整车领域悄,包括一些重要的零部件领域狡罕窘,还会有一些新的大项目落户北汽位。这样社,为北汽更长远的发展圣纯,我想合资这一块穷,贡献还会加大莆氦卿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  9月29日人,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匈仓。   蔡明指出高某粳,中国汽车市场曾是低质量结愧佰、低配置冗绞、低服务的代名词半趟。诚然莎少,与美国汽车市场相比硅扰味,中国汽车市场还不太成熟里苯篱。但是希处嘿,趋于完善的服务质量抗、规模日益庞大的车展亲唇累、逐渐被认可的中国自主品牌焦遍摩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标突,分值越低表示可靠性越高哀。J.D. Power近几年的数据报告显示其恋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定透拖煤,从2009年的178PP100到如今的102PP100挤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皮号。尽管与美国市场还存在一定的差距骚曹,但中国市场的后劲儿不容小觑俏两。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牡誊倍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢千?J.D. Power最新数据会给我们答案巷苯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咐,而中国市场的进步速度为每年4PPH皖闪饲。在车型研究上携笔母,中国赶超美国市场需要6年时间豢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凸家即,而中国本土品牌进步速度为8PPH赁。在生产车型上醛孔,中国赶超美国市场需要5.5年概。   3. 在了解美国客户的需求上肯淑擎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年领鹊。   经过对这些数据的了解和计算秤,平均下来怀猾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埠释,才能百战百胜股烫许,想赶超美国市惩啡韫搿,前提是了解美国消费者的需求绷食。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为未:车内有令人不愉快的气味玻、胎噪声过大(来自车身下面)磕掠泥、耗油量过大胚谢、风噪声过大(来自车身周围)淑蔼梅、空调开启后冈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为传酬苍:内置语音识别经常无法识别/误解命令辣潜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泞皮、风噪声过大(来自车身周围)荡鲤霉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档间。同时都录,在前10大问题中庭换,只有一个问题是相同的料,即风噪声过大劝捞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宛恋饯。中国消费者更注重感观(嗅觉律盼檀、听觉和味觉等)方面的感受质量琴谎铣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脱。   就目前来说烙酱,中国的汽车产业还有很长的路要走闪爬倡,无论是汽车的质量淳,还是汽车的整体销售体系呻虾当,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遣。凡事欲其成功芍扦恼,必要付出代价彪亮篓:奋斗僻碾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暑冈土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擎楞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梧邵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腑探:李芳 版权作品亥堕荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载河,违者将被追究法律责任矾勾缸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行覆懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黎。同时袭崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枢刷,作为本次车展的重要组成部分之一屁篙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍窍飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫瑞,中国机械工业联合会会长王瑞祥缺鸡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言察掸挡,为中国汽车产业的智能化删胺懦,信息化方面的发展做出指导意见脱。   本次峰会主办单位晤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贝:   贸促会汽车行业分会长王侠泼菇供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟层:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痛楞碧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾耙棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悄丧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夸胶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坪。因为我以前开玩笑说了一句话鞠,我说这个车联网这两年已经实现了驳捶,就是人在车上用手机连网戒,这已经实现了嘘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袒白查,手机天生的使用起来就比车机要方便蔼田搐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湿蛊。有一些改变我们已经看到了局探镰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了姑爸。现在有了优步钉巳挤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孔垫赡,这个确实听着都挺有道理阜融,我们一听都很吃惊昧难。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靶寒湘,搞来搞去就卖那么几百台车另通。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始艰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了空套。对于整个汽车产品伺矛、汽车产业链的改变它到底会怎么样搁稀?   回到出行的那个问题慧戮,我觉得大家也不用特别的担心慰湍就。我先给大家压压惊咸府牢,有两个数据很有意思安飘,一个是美国湾区的汽车销量槐,一个数据我们一查就能查到搞丢礁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及栓唯豪,现在渗透量已经非常多了颂峨极,优步在湾区这么普及了獭,买车的人是不是变少了善粱裳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惠恋板,这个没有变少鹤,而是增加了泰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆实锭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错行羚。确实涨的很快娠,这个和大家的想象是不一样的泛,觉得汽车销量应该减少类空堤,怎么还增加了呢磊鼓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拈擎煎,你说滴滴焦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拧锣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抹,这背后真正的原因我就一直说闷递,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了煌,其实出行不等于汽车哦始内,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锤、道路密度不够这种应用场景纱尼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乏跺,其实它真正的加剧了中国的拥堵垄雹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腿架。汽车也不是简单的交通工具即,如果把汽车还原成一个交通工具啼饥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晚喀菏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拓拓卿,我可以开感,我也可以去坐地铁井眉帆,我有北京和上海的公交卡募嘎、地铁卡嘎岔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抠,我也可以骑自行车妒黑,有的时候感觉走路也很好顺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冠孝佛,汽车行业当然会发生改变撑瑰录,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验截错接。如果你只是把手机当做一个通讯工具懂倦细,在2007年的诺基亚已经做的非潮眨好了粒烷,但是还是被智能手机行业颠覆了奠粉。在汽车行业也是这样克监,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗓驶拭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啃殴,我们去展望一下赶膝惰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懦咯,大家都提到很多了荤。其实很多人的展望角度是不一样的钩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尖兰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了非窍顾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步什箔讹,更多的是解放了你不用开车磺焕涩,分享的是司机匹逼粟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夺拢围,它是一个规模经济茧摄。它的交叉点大体上在2020年就会出现俄,我们的预计2020年在美国就会量产说催,在中国可能会晚两三年霖耽两。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宽,这是我们要看的一个趋势茧。   第二个趋势蹭横,移动互联网会加快电动汽车的普及郡你,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车理。很多人说电动汽车是因为省油钱粗顷檀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涉人,最好的体验是你直接在家里就可以充电了售吵嚏,再也不需要去加油站了充荚。第三个带来的变化就是对产业的重塑犬闲裳,以前汽车公司都是专注在制造嵌呵健,用户就认为是汪洋大海澄悍裸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眉酣欺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斯径,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惯,内部管理的界面簧,反而把制造这件事情也许就可外包了碴融吴。最后一点佳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接十软,所以汽车作为交通工具以外的部分炼卡辟,一个用户买了车以后需要的增值服务娩,汽车公司就也机会去提供这样的服务钒伦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绍。所以正是因为这样一个对移动互联网虽孺担、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化品角涂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构就翅,超过1700名员工讽欺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辉,激励用户械,这样蔚蓝的天空就会出现途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉祷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谭捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会返响,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铂构五。同时蹿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开态函孺,作为本次车展的重要组成部分之一氛电麓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖被栓讥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥奔碎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼暑,为中国汽车产业的智能化箩畔,信息化方面的发展做出指导意见衫。   本次峰会主办单位欠匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接握浇:   贸促会汽车行业分会长王侠梧列圃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据汐屎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睦葡危:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裂炉荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘砷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘啵快纺人霞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长傅,因为现在我们是全世界销量最大的市场辈试太。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苫贾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺岸、环境污染等方面洛蠢暇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颧捻情。同时痪,智能制造夹、工业4.0臀畏硷、移动互联霜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鄙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篓骸、“互联网+”等发展战略仇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魏拾宋。我们有很大的机遇华,我们会见识很多非常有趣的变化犀燎。   当前业界普遍认为须特,低碳化聊、信息化缅剖、智能化是未来汽车技术的发展方向擂诧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乓烽票。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挥识胚,正在成为汽车行业的发展热点仿架堆,正在助推中国汽车产业的转型升级维爽凯,从而进一步打开智能交通产业的价值娃。在2010年的时候牛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索份,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蹬烙,为用户提供全天候脓、全时段的服务吝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务犬退,签约和活跃用户超过一百万凳苔,累计为用户提供约2亿次的该户服务粱不,人均交互服务超过11万次蔡淀彤。经过近七年的发展贺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歌噬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咐沟、凯迪拉克憾姬喉、别克拢香、雪佛兰上使用惋,倍受消费者青睐曹测胜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁┙铡,面对新的市场和技术趋势狼赊,基于车联网多年的探索裳购梧、实践结合行业的技术储备韶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膛,提出了到2020年力争100%产品实现互联斯帕犁,并致力于打造以车载信息服务居铝拨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坟,为人敲、车提供安全智能便捷绿色出行肖盆,初步建立和谐的人核痰、车骇伍、社会互联生态圈绊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枯、别克泊瘫群、雪佛兰品牌渤希,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悼聪猾。除了安吉星在移动信息和网联上汰倘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力距纠旱、内容服务能力玛肉颂、大数据运用能力痕第挫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B示、B2C的业务嗣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隋尾腻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞎典、支付安全顽,更可能引发行人安全和人身安全遂香,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刃皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入催,网络安全开发包括威胁因素识别遍侨腺、安全战略制定惩、安全措施执行茧玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翠廊瘦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚼抨,并且在过去几年不断的进行迭代升级骄盆堂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作波惺挺。伴随车联网技术的发展肝番宿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敌轰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筒捌搂。让汽车驾驶更安全漂娠、更轻松厕藐、更有效忱敝墙。   我们身处在这样一个时代萍趴,新技术层出不穷使一切变得可能墟,我们也是非常幸运的一代人挂,能够见证汽车行业在国内诚稳、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞降。同时也让我们对明天更增添信心和期待搞嫩奠,激励我们坚持不懈的努力笑镶盯。   我们相信透暑,汽车行业的发展刚刚开始革闹。汽车行业与其他行业的相互交流钮彻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活携。我们会和同行一起共同为之奋斗食忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么唬:李芳" "   9月28日碉滴齿,在2016上海浦东国际汽车展前软绒诉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脐耗黄,新兴造车势力猾卉夹、养车船、汽车金融等领域从业者驾行,走到台前苫窗,与大家分享及探讨未来的市场前景谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卷雹辱。    吕征宇便拈泛:各位领导钙谜山、各位嘉宾等趁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肯蔬随,刚才我们的同行说得非晨妫好休郊,其实我们有一个共同的理念牟棚济,而且我们也有非常多的痛点碳报。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痉变,我们也有美国合作伙伴的公司段歧店,乐视的七大生态是有机的史豌,在零基础上打通的邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幻古完,目的就像董事长讲的一样吴,让“蓝天白云”再飞翔绒,目标就是打造全球最先进的超级汽车每兰。    那么用互联檬标、智能蓖诬蔡、电动烩届逼、共享的方式侮堑疵,实现“未来”的交通方式炬,我们认为汽车产业躲容板,还是没有被互联网变革的产业奴蒋。对于乐视超级汽车生态而言拿,我们有四大基石程龋,我们相信社会化筹、分享化钮目磁、互联化睡、共享化将成为我们未来变革的方向梳。    从我们的汽车生态诞生以来虾鸿篙,我们保持着快速的发展孰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缸围,落地在浙江湖州 屁茸挫,这里包括绿色环保的环境片、自动驾驶的一些功能和区域系嗓。    同时我们最近可以告诉大家古物鹊,我们的产品样车在美国已经开始路试阑慨奢,技术在百米加速已经是全球领先了胖缔,产品的量产进入倒计时状态屁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茬戚苔,创造首轮汽车最高融资金额的记录沃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发净草,协同开发也是我们在北美的基地伤铝渐、中国的基地贬帽、欧洲的基地共同开发全凄阔。同时我们的战略开发电动的底盘机构疯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件师煽脊。    第二个就是智能化错溃贸,车是人工智能的最佳载体绩闹劳,乐视做了大量的投入哭,在硅谷和SSA成立了研究院犬霓,在智能驾驶也取得了突破性的进展洗。社会化就是刚才说的分享擅,我也非常喜欢这个创意涤斯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玲帕,我们相信在共享经济的领域里当疚,无论是Uber的繁荣祟隘镰,都证明未来不管是房子棋、汽车都是重实用的趋势煤,所以乐视将战略转移图邦湾,推出车租赁的平台贝,我们叫做乐享平台祥。    其实最重要的议题去,乐视作为互联网公司蹋炒段,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烫瑰崎,电动化驳、智能化惫簧督、互联网化裴、社会化段变,这四大纬度有密切的联系赔踏杜。    我们把汽车当做全新的载体嫩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虫句,谢谢大家贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办公。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞失炬拧,他认为车联网舌,既然是大势所趋沙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桔颗海,少炒概念凛饺,多做实事翔钒保。 以下是王侠发言实录括:   在这个夏末秋初哪敌、时令更替的丰收季节茎碴救,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疽吞滩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典墩稍悔。在此复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲍殿蹋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泊,汽车产业的电动化刹藐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸡,而且也正在成为全产业链创新求变犀、转型升级的主战场售。但是陇,热点和繁荣的背后念咸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陈霖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样番徽,车联网也在热捧之后开始遇冷建睦餐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰小的。其实羔吨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茧期唬,我们要理性面对礁欢男、系统分析痢唇盗,既对前景充满信心慷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识强继饶,才能在变革的大潮中认准自己的方向拘竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾忿,我们要清醒地认识到吧,汽车的智能化和网联化是大势所趋赫骚钙,是不可阻挡的方向癸挠。电动车还有技术路线之争殊览缴、对减少污染和能源危机的疑惑矫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趴乱,没有坏处刷。汽车诞生130多年来放,除了带给人类方便之外炒猫嘛,还带来了许多难以克服的问题念,比如交通事故诺羔篱、环境污染和拥堵旧恐悼、能源危机等等寸。车联网和自动驾驶等新技术的应用册考,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韶阶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想关。现在不少基础薄弱的车企鞭虽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喜碗内,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玲,多持观望态度垄炮哗,这也是目前车联网叫好不叫座校懈、貌似热闹却普及率不高的重要原因静。我想说的是会,既然是大势所趋费,就不要犹豫不决俊,否者真的会给对手赶超的机会喷。   我们要清醒地认识到搪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓤迸。汽车市场的低增长成为常态之后暴,我们对于销量的追求空间越来越有限匡病躬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媚虹拜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膊绰。   我们要清醒地认识到惰叛倾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辽癸,必须是社会性的统一行动柯。一方面范徘霞,车联网是一个汽车生态涂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹋晾傻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厕。另一方面谴,车联网又是由整车制造商胆莱、产品供应商嘶烘揩、内容提供商貌迸、软件供应商隶琴、服务提供商金骄、网络运营商等不同角色组成的产业链蔡绷霸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淘圭,打破壁垒腻示练,互相开放信息系统湾,进行深层合作修桔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扔盆。   我们要清醒地认识到拓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锚射,而是要靠一个技术集群的集体支撑瑰谭喇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肠碗,如果通过手机就能解决的漠堤寺,其实不应该叫车联网取。大数据料、新能源技术寐剧姆、网联技术齿劫蜂、自动驾驶技术嚼堵、传感技术陡桐、网络安全技术等佳马李,这些技术的应用都是相互影响焦县、相互促进甚至是互为条件的骚查凯。比如汽车共享和无人驾驶酚,就只能在车联网的前提下才能实现歇镐抖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镁,并给汽车共享带来更多可能性份。另一方面茎,与手机和家电不同的是楔哦缆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程发,绝对不是有钱就可以任性的地方煞抚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平理罚,中国车企面临的问题一点也不比别人少年茬,我们一定要避免浮躁情绪恳翱鄙,少造概念估登蜂,多在核心技术上下功夫抠促脸。   在刚刚结束的G20峰会上箩菱,习近平主席表示疼躲:8年后的今天烽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步放党舌、人口增长叭沥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减连嘉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壬。其实湘匣绒,对于全球汽车产业来讲商默,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔,传统技术进步的空间越来越小绒厕两。在这样的背景下痴,智能化缮境、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎感工剩,为汽车技术进步提供了新路径臂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讳仓。   今天饶骑郸,我们以“智驾未来氯、创领先锋”为主题胸挺试,邀请各位企业家李舱九、专家学者共聚一堂怕未伯,希望大家能敞开心扉膊,知无不言廊籍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氰碳昆。   最后失惮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功了射,祝各位朋友在沪期间顺利孝瑰滔、快乐独粪喀、安康醚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来隆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型头撅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铝陕朗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点编氨嗓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脓啼架,在下线前夕太熬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敖勤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韧贸娘。 一烙怕蛋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桥超。今年1-8月李泻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型体,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼻坛,以首款SUV——威旺S50为节点拖弦,一步步走向经济型乘用车领域础簧啡,实现“MPV SUV双轮驱动”擂。对于未来产品规划估锌,陈桂祥向网上车市透露罐贤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型策辖,并冲击40万台销量规模纤。” 陈桂祥进一步表示筒山庆:“北汽威旺的MPV壤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品和胆。2017年的销量重点会集中在M50F上扫饶,到2018年也会有全新产品上市粱筐。”    今年8月16日其缔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线法隶传,对于转型中的北汽威旺甸雾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狮逗从,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娇环什。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懈忌实,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轨吼。在陈桂祥看来跑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏度苗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爆阶。    二忱粹评、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莆设,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卤息。M50F具备明显的高颜值特征萎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见社佰诵。而做到高颜值并不容易钒肃,陈桂祥向网上车市透露泼杠魄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弗厩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钠。    从内饰来说签割,新车的设计均由轿车化标准打造陛继脾,其配置在科技感膳斡咳、智能化上都有出色的表现车钒荒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏京唇盛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庐侩翁。同时帛狈刹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硼堪肃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配八,智能化水平足以媲美合资品牌贫。 在性能方面骨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速燎啼伤,进一步满足消费者的需求嫩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虚稀溅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蕾穗,到2020年威旺规划40万台的销量斤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求干佛靡。未来将在夯实MPV市场的同时董魏哥,进一步做好SUV市场室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓淳咆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日角,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》协荷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祁:苏州吉姆西丸、苏州金龙克修、深圳五洲龙狮缎脆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烽挎雄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元湘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴水托,并对吉姆西取消整车生产资质社潭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厩,追回补贴资金苦填沤。    根据通报雇渺讥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菲锰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆策。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炉屯纤。不过宫屯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谷豌膛。 补贴新能源汽车的依据何在麻霓回?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搅屁骗。市场经济最需要的是诚信凯吉门。但是欺伪帆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲸透等,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味担害啥立立。部分领域缺少应有的制度约束道许,秩序甚至失范鸵,这并不稀奇舒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汝幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侵沛褂。尤其值得一提的是蒲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标默玩虱。在这一目标之中目,财政也被赋予了其应有的定位刹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虏扳沪。中国社会的根本性变化需要处理好市场猎即、社会与政府的关系扭墨菲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沮掠头。新能源汽车市场同样是市城菽,从根本上说砍杜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞎。新能源汽车骗补问题的源头孰屉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重校嫌。    当然逆邪揽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锹勿甫,不是市场取代政府屉郡痴,而是市场和政府有主有次虫锭公,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖科。说时容易做时难钢迹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胆酱蹋。补多少陈埔,怎么补精黎,补贴如何管理等等茂吧,同样都是难题嗡碳淳。    为什么要补贴新能源汽车芒?可以摆出来的理由不外乎如下恭偷孝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缆划暑,只要予以补贴掣筛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展前。这么说不是没有道理线橙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秦廖,成本较高篡兼誓。有了补贴阮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袍陌钩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孙帝辆。只要有足够的补贴寞,新能源汽车的发展肯定会更顺利律滦灯。    但是艰核磁,有了补贴喉溅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氢弗?新能源汽车发展的关键在于技术坤锑。有钱就会有技术吗洞桓攻?这才是问题的关键村甸。的确袖佩,现实中有许多技术是可以花钱买来的藕杠唐。但是乖,先进技术不见得能买得到辛时。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲁丰恭。各大汽车企业也在努力开发新技术嗡赴骇。在这样的条件下肩,新能源汽车的发展方向都是问题蹬敦阂,怎么会有可供市场销售的先进技术铜材惋?有了钱膝瘟斯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谅,但是宝幂侣,研发投入增加深,并不等于研发就一定会成功探辱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲤浮咐,没有确定性的目标掀农,研发投入的针对性也不可能太强嚷弥。在这样的发展阶段爸屡搽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帆币稀,让市场自行选择合适的技术洁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溺滩。优势到底有多大促,得看技术烂肉技。电池靠电力供应存垒,由于中国电力主要是火电蔚颗,最终提供汽车动力的是煤炭醛迷。只不过敌,煤炭发电地可能不是汽车使用地舜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赶炉。污染是否减少兑,还得看耗电量的多少齿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盖。之后羚莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敞河唉。传统汽车汽油有不同等级舌怒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筹晤咎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掠去,这也会带来一定的污染芹息吞。这都是比较时需要注意的舷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进够附哼、充电不是特别方便的条件下镁,混合动力有助于新能源汽车的发展舒煎八,但问题是省,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕊寂?充电不便就不充孝,将“新能源汽车”当传统汽车使用甲鹅,也不是什么新闻题娄。还有抱零,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比频协,到底改善了多少能源使用状况握缴?太阳能利用技术的改进问浇,可能是新能源汽车发展的重要方向交。太阳能丰富屋炼尘,足够人类使用杰蹬建,但是目前利用技术较为低下妙性,妨碍了太阳能汽车的发展椒。石墨烯等新型材料的使用破慷享,有许多未知数贾,也意味着有许多新的发展空间骗氖某。虽然空间多大未可知疏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肪?政府在新能源汽车上的补贴较多敬涂扔。包括中央和地方财政补贴在内沙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴廓僧。补贴力度惊人丝查,这是骗补的根本动力轨。当然瞧,骗补还只是个别现象辰亮簿,或者说只是占全部补贴的一小部分萍首旗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汀。如果问题的分析只是到此为止缴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敞驾杠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磐科钞,只有寥寥几个寥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤。这些企业不是小打小闹的企业烤龚,从某种意义上幂定铰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稿绵萎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡菱。这些企业按照正常情况下卉,应该合法经营才是沉吹贺,为什么要去做骗取补贴的事令鼓菊?从企业层面来看铣,这是市场经济仍然不够成熟的表现拖离。在成熟的市场经济下荡卿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浚,至少应该是诚信经营的吐老。骗补肯定事出有因衰妥。    值得我们拷问的是蔫被砍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题男律簿?大企业铤而走险添,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疏磺,企业不必费太大劲就可以做到烯队诵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贯词,倘若没有足够的补贴纱熬,新能源汽车业务也是难以经营下去的娥冬。    政府花钱是要讲收益的景赡熄。动用公共资源潜,就必须将事情说清楚贤。最终泉老,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拧。评价报告应该说明补贴的总耗费钞博答、补贴去向以及效果蒲坪金。这是国家治理现代化所不可或缺的嘶。每笔财政款项都应该用到刀刃上拖,都应该得到其应有的收益朔。算总账归枢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拐琉遍,这个判断并不容易做到羚。仅仅纵向比较是不够的探琶,我们还需要横向比较饶试丰,中国新能源汽车行业与世界同行相比必匙,地位是下降了勉蚊铰,还是上升了抛亢。如果上升奴怜巧,那么上升到什么样的地位千?如果下降坤愤,那么下降的程度又如何哩毙动?即使有了指标数据赌瘸茧,争议仍然会持续下去腿暗日。也许潍勃牟,我们可以通过其他指标来加以佐证摄。    新能源汽车的受欢迎程度仇掂,显然就是一个不错的指标伶叭码。2015年新能源汽车销售了33万辆卫哪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淖蛔堑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躺,那么实际销售数量更小凑躲。新能源车价格不低能碘俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄险吨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寞被,更利于判断八钦竿。北京小汽车上牌需要摇号哼扔,但是新能源汽车的号是单独摇的汉券祥,且获得的难度大大小于传统汽车疾。这样袖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车建。他们选择的理由多是容易拿到车牌常购,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歧,还要摇号丁,获取牌照的难度和支付的代价都不屑潮八蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售妓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酬缕狸,于是他们也可能选择新能源汽车妹溺遂。但就是这样梦扒茸,新能源汽车仍然没有流行起来通尸。全国其他地方誓,也未见新能源汽车充斥着整个市场亥铂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩椭受统,但是铝藕隋,我们需要思考炭痢,这些成绩中爽搅睦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剐馆促?一些城市为了招商引资签修,鼓励新能源汽车企业到当地投资垂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫂嘎。“双赢”战略的实施烂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颠蝗媚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耐缉,这样的不对称竞争扶持翁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴癌睡描。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓟床川,是对新能源汽车价廉物美的期待络雹,是对节能减排效果的期待茂啊,是对先进技术发展的期待奶憋街。这些期待都是合情合理的未困乾。但是瑟,供给侧结构性改革还未到位溺蹬沃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求催费,这才是问题的关键翘。即使要给新能源汽车补贴斥,也应该考虑补贴的环节侣缝,考虑补贴的对象考附,考虑补贴的效果绣酗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奢嚏萄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟线,不能有效激励新能源汽车技术的进步侵肠。如果一定需要新能源汽车补贴踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囤。这样的补贴有点后期资助的味道趴伙磷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躺店。但是窃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匡耻韶,那么它就在这个行业有了竞争优势逻等饺,实际上不需要任何补贴任感,就可以经营得比其他企业要好幕仑呈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虑踏,扭曲市场行为喀泛去。而且娥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹿详势。新兴技术的成长在萌芽状态垫纤贫,可能没有竞争力丁阑龟,但是磕抄冗,经过一段时间的发展之后痘匡,就可能显示出新技术的力量吹咐昂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莫惶,今天领先的技术碘,到了明天就可能落后榷诚饱。这是技术发展的规律性所决定的篇途。为此簿啃列,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尽碾,因为未来的不确定性难晾困,没有人能够确定未来的真正技术路线俏。留出市场成长的足够空间倪,可能比别的做法更加重要察。骗补问题的出现反惧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剧鞘呵。    基于现状秃乘去,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展默剿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弦徐。这些年的财政补贴佬税,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋踏闻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会快溯钱。相反笆,效率不够高的补贴酥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重空。现有的补贴如果不是投向终端串,而是投向技术研发掀,会不会效果更好点呢校粳桓?个人汽车消费纯粹是私人事务慧呻波,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呈内。骗补问题的暴露弦潍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吨撤凑。补贴本来就在退出无纳景,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尖行。补贴旨在鼓励研发尼,鼓励新能源汽车技术的发展茅,而不是其他具体的消费目标身。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彩管描,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茸乾。这样的技术支撑出来的产品防擒,还不能满足消费者的出行需求搐奈。财政补贴可以退出困弧侩,但可以通过科研经费资助的方式揽赫,鼓励新能源汽车技术革新祥。同样的钱捅唇,花在科研上的效果年含唉,可能比直接补贴消费更加有效奉屯。创新驱动发展战略的实施钦隋讲,从根本上看横,需要依靠的是技术创新踌洪舒。在技术创新上多投入采窗囊,并注意投入的有效性恋隘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子改勤狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  今年7月底檬巾,在2016年世界500强排行榜中形堑拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入删,比去年跃升47位疗看,排名第160动摄奇,引起国内外企业界寿呜儡、尤其是汽车业界的瞩目划溅。    今年培览鞠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裳。恰好是在10年前丰坞,徐和谊出任北汽集团董事长咐磊恃,策划煽竭温、主导澎、实施了令北汽集团由乱到治很叼冈,由小到大疤,由弱变强的变革好继盗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓝冒鸥、有益衬、独到的成功尝试袍蔬。但是茄,当中国经济网记者约请徐和谊逝,请他以《老徐和北汽这十年》为题款,谈一谈自己与北汽集团时镜行绢,徐和谊温和窜灌、憨厚地笑着说绷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呵,少谈女掣,少写施。    于是烷,在不久前的一个上午模恐农,在北汽集团的一个会议室里梧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访动肥焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刚馈。今天是系列报道的第一篇新。   当时横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黑耐辑,实现跨越式发展”的战略瓶,以及构建整车挂、零部件褂、研发蚕冲诲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径解谰。“老徐这人的特点就是说话算话篇去,真抓实干勒戏。眼瞅着北京汽车研究总院闺、海纳川汽车部件劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骑村、新板块一个接一个地建立起来抢东欣,形成有力的链条饶,轻装上阵娩方埃,并有序运转”死。 北汽集团党委书记费始脱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展獭,连续多年蝉联世界第一记赡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团色涪。    世界汽车产业的竞争是国际化的忱、规模化的敞纳,更确切地说是集团化的捷勺泪。观全球汽车产业格局申,能够称得上汽车集团的覆巨,美国有通用管停廷、福特持,德国有大众掇瞧挽、奔驰弗画、宝马赊,日本有丰田晚尺、本田坑,法国有雷诺-日产广促、标致-雪铁龙锣勾,韩国有现代-起亚愤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕乃孪,谈到中国的某一“汽车集团”萌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泻闷,没有自己的品牌和产品端,不就是一家投资公司吗玛剑?算什么汽车集团!    每年纺谓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浦坝船,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”地稼,不但被大众驮那、丰田仁距、通用们甩出几条街盆,也常常被长安山、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朵墓璃。    因此貉呵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨胎嘿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欣高,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题委。    过去10年间份谐龚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后邻沫粱,在汽车产业集团化方面做了大胆效肠、有益的尝试篱诲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体建,逐渐培育僳物蓉、锻炼成为一家颇具规钠蓿和实力的汽车集团夹,在研发叛、制造吠甫、人才汝茶、创新棠酿、管理等各方面实现了标准化烈华。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业句蜗,曾经拥有一定的基础和财富镁,令人期冀;同时逃吗粳,由于分散化萎、碎片化委,更存留令人难以释怀的遗憾辰泻。    北京轿车工业与一汽脾舞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芥稻,有考证甚至认为膛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搔。    据汽车老人陈祖涛回忆陕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘟摔篡,北京生产的轿车最早使用了自动挡朽坡,而对手只是手动挡干陶。    上世纪六七十年代事剁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呈,成为一个时代的记忆港叼脆。    而同期估,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洽,遥相呼应的溯炕卷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隆围腊。    改革开放后谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拼沥。    到上世纪90年代泄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磷、称王称霸惰膳培。    特别是2002年饱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磺爆巍,也创下了高速成长的纪录存。 北京牌212越野车    可惜的是挡未莆,在这些看似个个突出的单体层面之上逼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搅透型,除却福田与现代琳访锰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争比赏搔,还被同行作为茶余饭后的笑料恍陈僳。整车企业尚且如此滤矫,北汽的零部件企业就更加不堪了勃。由于资金热、技术和观念等原因嗜白,大都跟不上主机厂的技术升级焚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷速,有的企业已不得不靠出租房屋度日颅。    忆起十年前上任之初的状况疯,徐和谊对中国经济网记者说痊氏篙,当时的北汽一盘散沙鲸啥距,特别松散凑,单打独斗伎络鞠,各自为政漏失,互相内讧茨蔬耗,效率低下……照此走下去怯点,“没戏切律,一点戏都没有”!他边说边摇头峨。    由于资产结构的相对分散规卯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辉。日常运作中挨肋辫,大多只是履行政府赋予的出资人权力钱接,无法形成一个科学的集中管理机构构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冷,深入企业经营管理了怠。    2006年10月底娃,徐和谊出任北汽控股公司董事长伍嗓,恰逢“十一五”开局之年补废污,他率领北汽以科学发展观为统领夸偶,对产业结构和发展战略进行了全面嘿、系统店、有效的调整圃玛。    有北汽中层管理者清楚地记得类,当时狸功椽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路父,实现跨越式发展”的战略茬钨,以及构建整车蹲雌坪、零部件呵、研发败、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗穷。他说胶擅,“老徐这人的特点就是说话算话虑,真抓实干儒缉刚。眼瞅着北京汽车研究总院罗父灭、海纳川汽车部件轰馁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肝困、新板块一个接一个地建立起来瀑痛蹿,形成有力的链条桐,轻装上阵舶铅毋,并有序运转”蹈歪。    到2009年抚力,短短3年时间凸,汽车年销量突破100万辆大关轰轮壳,销售收入突破1000亿忿淖,北汽集团化战略初见成效氨耗。 2016年培遂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈科,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛔宠博,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入金,公司治理结构进一步完善麓,集团的功能定位更加清晰;同时横签棋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实日,并将在人才吸引捌枪科、产业链完善及兼并重组中撅坛没,发挥出更加高效的运营效率捕舜。而外界则普遍认为尚粱,名称的变更禄臀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源愁逻然,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骸。    “北汽控股更名为北汽集团端,是北京汽车工业的领导体制读、管理体制的一次重大突破为派,找到了北京汽车沁备钵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”废,徐和谊当时说李挎。    随后沁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团类恫桶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脓擅先。根据规划蟹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卿,大力发展自主品牌肮虐舌,完善和打造全产业链虽钮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镶,进入世界500强畏。    “说到做到籍辈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“忱共奢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撑净,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岭录,战略性新兴产业蓄势待发溪虽贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肯玲,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗哇碗,成为近几年来最具成长性的企业集团黑旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟宠炊:李芳" "   姚景源认为喝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忙,而产业政策需要与时俱进江。    杨裕生表示邵:应适时推动电动汽车市场化辞,也就是补贴退坡誊迪,一直到取消补贴哩童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粉苦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凌。但是仍魄舜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负鼻崇,不宜鼓励较凡瓣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩。    侯云春指出枷麓哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力邦,两手并用豌辽,推动新能源汽车健康发展缎尘糯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奴,表明在国家相关政策的助推之下韧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展家手胎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题实嘎。其中绊抖焊,规模巨大伙惧剁、涉及金额超10亿元的骗补事实敲咳锌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”净凰。昨天副,几位专家学者的观点引起关注答耗纶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用臀镁。对此碧朽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奋矗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酞够,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甭胸肋、必要性的措施暑泛琳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汤琉浪,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸽芜纤,而关键问题是怎么干预香韧坟,干预什么叭茫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琳疲膘,而产业政策需要与时俱进”忙,他谈到惋稻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猩,并提出产业政策应该遵循四个原则侨窃骋。一是产业政策不能替代市辰得荨;二是产业政策要管产业刺梁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物攘词。    杨裕生也认为袖汀叔,目前的补贴政策有两大问题迹慈,一是单车补贴过高盾,二是补贴总额高垒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍路下,副作用很大次悔。    在新能源产业层面场,杨裕生表示虾:“应适时推动电动汽车市场化鬼滇汾,也就是补贴退坡潭记灭,一直到取消补贴叙蜕沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仇涕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疤夯持。在技术层面铝葡,杨裕生认为玲伐具,第一应该发展节能又减排的小型乘用车单,第二就是发展不补贴傅、已经市场化的低速车帕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烁掠泪,不宜鼓励凰盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燃寝跨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肆蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力碎鲁铂,两手并用具称全,推动新能源汽车健康发展痪颧搁。    侯云春解释说马:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垮蹦。一方面大家喜欢用韧尉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施我,政府和企业共同努力墒绅,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀融诵,开拓新能源汽车的市场硷鸥剃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秤夹菲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观驾凭:李芳" "  如果我们做好准备的话林,赢家当然是我们纷体。我们不担心其他的始剁连,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晴,我觉得只要我们做得好筹,一点都不用担心瞳版韭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日派,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一是吴巾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后燎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巫尖誊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访介敝迫。其中特别谈及奥迪与数字化泪踏。    施泰德说地跋,到2025年以前先孙亩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谎凸?汽车行业正在经历一场变革炉旱替。对我们来说烷,有一个非常重要的关键词瞧:数字化精,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变食毛熊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擦劫矗,我们眼下所处的时代沮沽武,奥迪科技一直处于领先地位促箍倒,并不断进行新的突破划。对于数字化荚此,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸。到2020年时稠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验非,这也是我们引领未来的一种设计诚,包括其他顶级科技耸,包括我们的传感器练、雷达间、激光大灯等攘台输,都会进一步巩固奥迪的领先地位抖。    施泰德说甲蛔揭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牢兰,我们会全身心地投入到这一点星,包括3D地图吗晴栓,导航等应用钢。对我们来说嘘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筷瓶。当然经,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辜寒。    在回答有记者问澳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逻莲骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走官抡,有哪些优势另抖挤?在这场竞争中俄缺,谁会获胜”的问题时喂,施泰德表示牧蔬:如果我们做好准备的话脑竟,赢家当然是我们鸿百。我们不担心其他的跺软,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绕,我觉得只要我们做得好弄,一点都不用担心链唯。    施泰德强调啼卸呻,在某种意义上奴痊铣,我们也是一个初创企业捞葛熔。其实棵,奥迪有很多细分部门藏斑懒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谎握。如果没有这样的合作豹澜冬,你很难相信评挞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炭穆,我们能够成功地实现自动泊车蓬苯黔、自动驾驶等垒淑孪。    施泰德预计史,2017年烹迪,我们要推出新的奥迪A8茫钞毯,自动驾驶的时速能够达到60公里炽室路,没有别的厂商做到这一点讨宝送。如果我们明年能做到这一点的话贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僻,启迪未来”怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊鹊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际媒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碎七。庆典活动前夕界,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挪。一汽-大众汽车有限公司董事斡屡、总经理张丕杰除了对政府嘲修、经销商羔如、员工茧、用户等的支持表示感谢外翔,他也坦言篡,在新能源倍、“互联网+”等方面俗,一汽-大众起步比较晚焊插旅,这些短板正在引起高度关注飞仓肚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喂堪恋,“因为有你赎需受,心存感激”嫩夯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侧凄,来感激这25来帮助我们成长的所有人侨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炭艾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果上棉褪。从前辈讲起扑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烽,还有陆林奎等等的领导琴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫁虎。   25年来彭枫陶,我们要感谢的人非常多饰谎推。感谢国家和政府的支持与帮助玲妻亲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持荒脓眠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蚕。例如成都欢镭,成都今年是高温天气酮旧,最高气温是37.5度而且是持续的委俱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劣南,政府部门给予了很大的支持和帮助剂碳。   我们要感谢1250万用户唐,感谢他们的选择和信任憋潮试。一汽-大众从项目开始建立趴丁,一直到第一款捷达开始投产挺,捷达在市场上并不是一帆风顺的欢,它的初期是走过了一段曲折的道路缉滥。正是在困难的时候橙龟,是客户帮助了我们券迹噶、鼓励了我们棘然。还记得在困难的时候胖妻胚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国客,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象火两。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珐蓬聘。一汽-大众的员工非常的进裙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化及培滴、吃苦耐劳啃猩风。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬模,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦权。大家知道一年365天邵,如果周六周日全休息就要去掉52天连日扰,把所有的节假日都去掉寸揉,标准工作日应该是250天裳,工厂的康采恩标准就是由此设计鸥杀。而我们加班到300天褪,320天是常有的事烙溅,员工非常辛苦花剔峭,所以在这顺仕特,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢界铃迫。   要感谢中德双方的股东螺湃。要感谢他们具有前瞻性战决策碴胚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娇劣。一汽-大众的建立弧,当时在中国的汽车合资企业缅,一汽-大众成立的时候也不过就两家惶红睹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宋脾,股东双方做了前瞻性的战略决策绒,才有了一汽-大众辅币,我们要特别感谢中德双方瘁。   在一汽-大众发展过程中筐锚沽,比如一汽-大众西部战略可,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扰。一汽-大众在西部建厂的时候该喜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力当。现在在西部的生产基地拿埔汞,今年他们的产量突破65万辆经桑般,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剂誓,在股东的决策上由一汽-大众执行的钱耸,也取得很好的效果宪璃拌。此外浑冒稀,还要感谢1200多家的经销商乓、700多家的核心供应商合作伙伴十嘎腺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲸狙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氨头伦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态竣,中国适合于家用的车型非常少梦培妨。25年来商琼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汕崩,上缴税金3700亿元赶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涵、奥迪两大品牌12大系列产品排文。   25年来怕啊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峭妊,带动了中国汽车工业质量意识的提升酷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌薯够辽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量处废话,一汽-大众是领先的木。同时黔廖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主私。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业临埃蔫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挫伤素。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验故瞧欺。首先邯锑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑昆。一汽-大众的体系不是一天打造出来划帽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揩琉。   其次挺,一汽-大众拥有一套完整程矩裴、标准的制度和流程的有力保证本廷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰静,制度和流程是保证辛。   再次态,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埔略,在经营发展过程中有很多难题需要解决休榔颂,有很多矛盾需要平衡订模壤,用什么样的标准来平衡炬?底线是什么黑?那就是质量克蹲。一汽-大众一直坚持质量至上琳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来譬朽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承旗漠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钡崩,这也是质量至上的战略要求椭。   此外攫碾,高品质的人才誊怕,具有工匠精神的员工蕾撇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啡捂、传承的文化也是高品质似侮,得到的技能训练也是高品质仟。拥有和企业共担风险的合作伙伴粹,无论是过去灵枯秆、现在还是将来都是这样稼绵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锯。一汽-大众在自身发展的同时拉捐糜,也考虑到了整个供应链的协同发展吾帛,对于整个价值链会有高品质的要求慈温。   最后奸,一汽-大众在努力践行企业社会责任凭虾绒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验精杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芹晨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剿肚,既要总结经验和收获茫瓮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扮、走了哪些弯路陪卢,下一步应该怎样避免坪汰。   如果说到过去的不足碍吩,SUV细分市场比例快速提升龚微秸,一汽-大众对此准备是不足的扦横很,对新能源片呕盘、“互联网+”等方面的起步也比较晚忻轻。一汽-大众对于未来仍然充满信心横,这些短板正在引起高度关注当,企业正在考虑这块短板如何去克服醒低。   2014年侨潭孪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嘛配,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望金编。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来功。   面向未来剃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楔笺,保持创新控、驱动发展迸,并释放出更强的增长动力歪矛。同时壳,也会与各方伙伴实现合作僧,实现更为广泛的互利共赢店磐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妒拉,不断回报政府麓骚健、回报股东氢、回报社会捐荣靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞逗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夸貌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乖。他表示砍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辩布省,并将继续保持限量生产以追求独特性粉伸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牧怜娃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钒微宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尸。业界有所疑虑的是户廖纺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怯。   对此形,薄亚铭向记者表示哩烈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羔烷,但都不是便宜的车型挨娇兴。Levante的价格达到了100万元左右俊巢凡,Ghibli的价格也达到了90万元左右季阀灭,在产品定位上依旧不低秘卸。同时撮龚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癌,依旧走高端化路线享湾。薄亚铭还讲到惋下冕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晚,不会把目标提高到每年20万辆梆倒、30万辆的水平勒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量礁桃,所以我们能保持品牌的专属性祁柯核。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钡挝,他表示涂:本次车展上上市的新款总裁车型告臂鞠,除了在产品上进行了升级外草碍,还提供了多种个性装备犊,客户可以从中选择很多种搭配庭搪。此外谅菇,新车在性能上的提升显著撮纶派,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墟、动力最强的四门轿车尼绞。   此外脖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踏,开始尝试电商销售模式话。薄亚铭认为哎吵莲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用急抒,因为中国市场的客户已经变化豁剑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猎该,现在有很多人都用手机去买东西萌,这是市场发展的趋势侮瘦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前簧抢固,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式漆博,即用户车主首付车款后扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坪松,到整个租期满了以后粉,这辆车的物权就归给该车主篡餐辉,该模式类似于分期购买哗形视。   薄亚铭说拿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悍诵,但是在中国市场还是刚刚起步融,有一些量产车会采用这样的方式做浩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”司纫酵。他还表示瑞枢戮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巳,其实反响真的是挺不错的韶。尤其是北京慧、上海这样的限牌城市苟独膳。通过租赁的形式啊棵,牌照将打包在租赁费用里面脖。当车主买到车石,即启动融资租赁手续栋,拿到车辆牌照未纺碌,不用为没有牌照而担心惶。如果是企业车主毙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税举艇须,是非常划算的咎。”目前痰硼,该项目仍处于试水阶段伴屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某玛闷:李芳" "新能源的发展榷,是大势所趋挪篓唐,但具体方向鸥驶,也扑朔迷离荤故恋。    电动车会成为未来的主流吗擦?现今的新能源汽车产业健康吗稠凑纲?什么样的新能源政策更适合我国国情蛊?    2016年9月2日棺控,在2016泰达汽车论坛上目料,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旦盾仿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貉壤逆,他认为矮毯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篓芒,恐怕不可持续午达仿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拼苔,何光远认为滩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艰腻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罢,这位87岁的老人谈起汽车工业绢,依然有些动情立。谈到电动车发展氛份宽,他认为擒,把电动车归为新能源汽车是不合适的剿酬沙。因为惦可,第一铣苹,电不是新能源斯,第二壁存,电动车也不是新东西斥诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泞,电动车诞生在1834年举,是英国人罗伯特·安德森发明的窍沁僵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年横吵。    何光远认为供摄红,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”据,不科学矗,应该给它正名摩略,就叫“电动车”呕哗,或者是纯电动车菏外。何光远认为卤,电动车国家政策的支持力度非常高冠,所以它现在发展比较快搁,去年生产了30多万台旱毕,但它还是有很大的局限性唯户愁。首先萌兄隆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便登癸氢,可以长途旅行使用竞绩布。即使快充也得半小时以后入火,但是经陈渴妫快充的话欠晶,这个电池的寿命也会减少泰耍槽,慢充就需要几个小时宛坏,充电的时间很长摔里。另外顷,行驶的里程很短戮呻,有一百几十公力就了不得了沃邵,就是很好的电动车了须泪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俩皆坡,我认为不可能持续荷垛。”何光远说衫,很多企业是因为补贴才做电动车陌,事实上篡冲仆,内燃机节能潜力还非常大汕娶,缸内直喷技术投侍、柴油机的高压共轨技术烷吻释、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肥甜鞭,因此拣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舞妓崔,不能被动一喔贫伞,节能是最大的减排插搐腹。    甲醇车大有前途    现在肠思聚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战羔,因此磕察,各国都在研究替代能源与新能源汽车砍剑抄。美国罢、欧洲伤翠散、日本屋祥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖特溯,但因为资源禀赋不同馈焊逆,所以技术路线也有所不同嫩煌。    何光远介绍说讨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锰匠衡,在某种意义上讲嗓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讹俊,虽然同为乙醇刀锭,但着眼点不同;日本缺乏资源客哗嫩,自身资源利用问题不突出册,因此发凭刨,把提高汽车燃油经济性作为首衙獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用发蔽搓,日本也在搞甲醇的研究奠勿芭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摔陛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慨金。    在能源普秒、交通桅献京、环境和澳盒、经济四位一体的框架之下兜会,中国又该如何考虑替代能源的问题标部?    一直以来播,煤炭是我国的主体能源顶挽阶,占我国能源消费总量的66%至70%诵顶癸。何光远认为雾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用商。推进我国能源生产和消费革命水,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈伶。而在煤炭发电供热的同时棠,可以产出甲醇冈韩,可以为内燃机提供燃料雷,所以磷史伟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乃、高效利用是紧密联系的梨。    此前琉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点眷谁措,这4个省基本上就是产煤大省确痹融、山西氮、陕西帆假晶、甘肃镣驹、贵州栖特虽、上海市城。现在规模最大的是山西氦耽壁、贵州反存禽,其次是陕西及胎荆。    何光远介绍说规素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闻阜慕,车都经过天津检测中心检测古彻本,上了公告佬遂,经济性也是最好的惹赡挪。“我去看了加注站腹噶,M100甲醇100%烧甲醇漓伪,2.2元/升协羌,现在已经降到1.7元/升了厂敦。一个半甲醇就可以代替一个汽油廓奇蜕。所以说充降筹,甲醇还是很有希望的睹矫猫。”    今年3月份睹爸,工信部灸缚逼、科技部咯念、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缝婆,验收的专家组由何光远担任组长去验收叭校唬。何光远透露说镶,山西验收以后诞枚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会上犀喇,开会以后形成了正式的报告屡。现在灿揉噶,在各个部门已经会签完了钦,在等高层领导做最后批示腺彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试判惺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺杉弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汀矩,力邀政府伎厦碳、行业拇储、企业色朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧阔,寻求产业发展有效途径涂戳馅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摊耙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雌、先生们等纤挪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钦翔乾。今天伤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果空,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卡糖肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雾揉筛,解决大家的疑惑珊沏,为什么要改革艘畦?现在存在什么样的问题匠?第二宋,改革改了什么漏?主要内容爆、实施步骤惨、目标踌鞭适、原则铺、政策选择等等撤。第三镰馅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了科须,改革试点取得了哪些成效曹,用一些数据和大家进行汇报肛踌鹤。第四纷掇全,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡伐亨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吼盘,从国际上来看襄滦,自上世纪不管是美国傻卡、欧洲雷、澳洲还是近邻日本娩红、韩国庐炯、台湾等等氰朝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮报禄思,至于费率为什么要管制汗题?为什么要放开收敖?这个也可以做一篇大的题目量沏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞋购操,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定详勘,逐步地向由保险公司自主制定转化埃坤别,定价因子的选择就是什么样的车保费高绞昧任、什么样的车保费低副随,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛。   但是垂搜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卡憨沽,还不能叫现在完成时秃首。比如说美国若干个州毒弟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菊楔蹄,因为不同的政策取向有各自的利弊舶己长,这也是一个非常复杂的政策选择过程镀懂蹈。   从国际保险市场改革发展的经验来看膳请,改革前和改革后牵标外,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廓册偿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鲜难、复杂化词匹,定价更趋精细化敢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃驴。在澳洲一些国家很,改革前超额承保利润改革之后就消失了陇们韦。对于我国来说客氰界,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染,从2011年开始社会或者舆论凳骑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捞,行业本身也长期苦于在低水平嘉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级探狈店。另外角搏界,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秃,在这些方方面面力量推动下函,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耗缮。   在改革之前是什么状况氦?简单跟大家介绍一下罢。从人民银行管理保险行业开始沤魏偷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鸵矩呵,在保监会接手车险市场之后川煎全,也是保监会统颁条款费率衔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拨沫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叫,整个行业亏损吻评、消费者投诉也比较多翻九呸,所以到了2006年的时候秒祁孩,这个改革又走了一个相对回头的道路冗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮哎捍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枚泊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帕仍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趁痹两,比如说行业比较统一袒,消费者认为条款费率比较容易理解肋考匹,恶性竞争的风险得到一定遏制赌楼,但是负面作用大家可以看到爆鬼卷,一个是条款法律风险很大醛江,不能适时的随着道路交通环境摔革、司法环境秤糠融、社会经济生活环境的变化适时进行调整旁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崔踞、无保不赔别悄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑按炒。   第二杉崇划,在监管方面定位也不清晰夺九。对于一个自主经营寿娄漓、自负盈亏的保险企业戌,没有条款费率票,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力姓,改革发展没有动力僚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凤,所以整个行业是在一种规目常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展断。   在2011年厘、2012年前后经过评估铂瞳、反复的讨论兴,其实当时市场上两种声音都很大穷迹侥,一种认为行业就是应该统一规范标准化狠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路微巾透。经过反复的评估和权衡挨,也是在十八届三中全会的指导下讽返南,改革的方向目标原则最终得以确立赡几携,这是在当时发布的两个文件皖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寂难,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标输傲泡,比如说要提升行业的发展和服务水平懒滦糠,使价格更加合理汲东,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担突、保障范围儒涸四、服务都有一些诟才肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秒林。第一个是维护投保人保险的合法利益该渐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向非外卿。第三个原则是稳步审慎推进尚,根据一系列的国际比较研究乏斑,大家还是从中得到一定的经验和教训判失,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果低踌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耗持类。所以台犬,最后选择的改革途径不是一步到位抵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杜,它只是在长期的甚至六年烤逼、八年币、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垦停磁,这是改革的一个总体思路踌凛唤,从条款沃玻、费率希、监管三个方面这是一个简单的概括舞挂型,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款地孺,大家不用仔细琢磨当中每一个字困,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铰瓤,双方义务关系是怎样的标准化流程渴。   除了行业示范条款之外底匣伸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叮,不管是欧美还是台湾林、日本类普,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究、百花齐放的状态尽,因为每个合同涉及几千个字镶,实际上呻嗅褂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叼季济,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞬。   在费率方面分成两个部分侈,一个是行业的保费水平坛享沃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雹劣晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇灸睾蕖,对于汽车来说许,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冻。所以在整个行业层面建立车险信息平台鹊到坍,收集各个公司历年来的承保理赔数据布颅舌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唾、科学的定价的参考罕陈太,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权煤私,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端九雷吵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惟熬诲。在行业基准保费方面戌牛,行业协会做了以下工作斡戳秘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闭挽,在这个层面计铅颠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平患窝,其实是相当的弱陀,这么多年来的承保标的炬疆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名现屁袭、编码实际上都是不统一的烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寞欧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码池谐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夺捶,这个数据库目前正在申请国家标准祭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茬咆崔,对每一款车归集了二十多个基本的字段售。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上立,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗜臂伪,给消费者购车提供了一定的参考亲券粹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘫疏敖。   在行业提供费率参考的基础上盎,保险公司它是怎么定价的浪差?现在也是大家很关心的一个问题盆,为什么有的车费率高腐昂驰、有的车费率低空,为什么今年高明年低兑滑?在不同的分类当中有一些差异倦铃镭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子补挡防,分成从人因子和从车因子两大部分峡戚驹,每一类因子当中又有若干个维度灿勒攘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痘、风险定价能力单、风险管理能力自主制定的石蕉。   比如说陶疾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喉、他的生活方式乌屡、他的信用程度等等忙贰烹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险犯,它的安全性尉桑裴、可维修性等等僵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险东辨邵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谈农敌。   国际比较先进的保险公司纺插队,他们通常采用的定价因子桂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磊诧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考通宋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梁盲梯,这个差异可能我们现在还难以接受沥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向位。   总的来说浮辣桃,保险它产生和发展的基础是数字法则斯墙,在大数据的发展背景下杆须禾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垃。   前端越放开后端管的越紧扁坟欣,如果费率市场化以后纬汇拭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庭叮荡、整体亏损的这么一个状态帕昆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖。   实施步骤酚懈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的交。到今年6月30号为止嫩辟钞,第一阶段的改革基本完成了馈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炭,不同的索赔历史对应不同的费率辖,不同的车型对应不同的费率睫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的小巫捍,这也是改革的目标阮,首先是平稳过渡规。   下一步媒,费率科学化弓耐涤、精准化栓、精细化程度会逐步的加深杜雹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鼓衰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乾弥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匠,经过一年的改革试点姆,消费者从全国范围来看捶厕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揣际,对于高风险脯凭费、高出险的消费者兄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迹砂滥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钝飞独、道路交通安全水平都得到一定的提高救挂。   从行业的整体情况来看卞纲帽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拧蜗,增速营改增以前是11个点竟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹿,仍然是持续稳定增长苏锣绩,这一增长是在保障范围扩大白踢、车均保费下降的基础上实现的庆,车险行业的承保效益基本保持稳定脊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橙,两个点的承保微利瞎小。   在保险行业层面来看临醛,公司的定价水平汲瞄、服务能力在稳步提升的系锋嘎。外部正效应也比较明显偶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墩申拓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛋寺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势频饭羡,大家开车上路更审慎了彤武继,小额案件在索赔的时候可能更理性了毕。   下一步工作翠猩摔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圭隘蚕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芹,也就是说除了违法犯罪不赔充棘,除了不可保风险不赔插遂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险公、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙湃琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围免揩缴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稠睦舷、不同的投保人举、不同的车型价格的差异会越来越大喉陕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炽叙修,更好地提升保险公司的核心竞争力竿伤,也更好地促进道路交通安全镰垂酣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高小,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怠孟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎画搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杜搏漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺擎炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆霜刹,力邀政府扇孝、行业弹捞、企业勒闷订、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍墩,寻求产业发展有效途径鹤攘韧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录古抹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丢式奉。第一撬酥违,SUV这几年是高速增长沧授郊,我们做一个判断陵,这个高速增长就要成为历史了衫,往后没有这么快了疏枯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫉,份额还会提高厢。第二动晴祥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藕,就是份额和价位双提升史鼎尼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳞啃法,之前是低价位提升份额曹垄,这次是价位在提升肪桅嘿、份额也在提升翠茹。而且我们判断还具有可持续性谴悍疚。第三姑静款,汽车厂商将会由过去的椭篮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强快崇示、弱者更弱愤没,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亩小提。在此主要介绍前两个嘉惭岭,因为时间比较短涕祥题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纤。从图中可以看到坝,从2007年开始绦疲,SUV进到了一个高速增长的阶段份,连续九年年均增长率达到46%梨,今年前七个月也比较快锨娩搜,增长38.6%奢。此外屡,市场份额在迅速提升乏输汲,今年1-7月份市场份额达到40%郴酬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掇般撤,过去几年每年4个百分点伺脯,去年涨了8个百分点胯,今年1-7月份又长了4个百分点搞建饺,自主品牌SUV占自主品牌的60%检娥,SUV全面热炒救垮屎,豪华车位汹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氖肝始,下一步还有空间鲤粒。从这张图可以看出徘党欺,一般的合资品牌吭当汐,SUV比重还偏低肠备竟,豪华车和自主比较高刷嫁梅,不同级别里面SUV占比较高芭煌,不同价位车里SUV比重也很高裤胺抄,还有一线身、二线了、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歧,不过一二三线的比重是去年的数据汗,今年前七个月是四十了红酶评,今年没有注册数据可以看得出来讹森舵。   但是圣,我们说这些年乔锋鲤,suv领域基本没有在空白市场耙孝敦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秒饶,需求就会出现放缓的趋势晨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胶木,2012年-2015年逐月都是向上提升的诺蔷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走据,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恢。相对于去年坦丸,虽然今年全年涨了5个点逗奉趁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了械念。   但是父囱途,我们说还有增长的空间罗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吭商,大家可以看得出来纬收,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家未料,大约在20%左右览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国膳辨碑、加拿大搪详、俄罗斯这些国家凭。这些国家总的来看是地广人侠健,SUV占比比较高坝跺忱,人口密度比较高的SUV占比比较低姜,但是也不完全成立归胁娥,韩国人口密度也很高但是SUV很高妙姓咕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低需,这不完全成立柿,这两类国家的情况是存在的挖揪誓。   如果跟美国相比白计,美国是把皮卡不作为乘用车千捻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澎陆诗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褐竟蒜,与宽口径比还有11个百分点渺腥檀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橇酒善,五十多不一定是峰值点适籍。   另外前,欧洲这几个国家连凉,虽然SUV占比低翔妈,但是比重也在提升碱,从8%涨到25%偶达,SUV的热潮是全球性的骨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抚套恢,美国险苯、加拿大这些SUV占比高的国家叭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屎春泛,大部分来讲可以占到40%左右敛闻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低驮态锑,欧洲这些国家就是两类输巧趣,我国应该是随着美国色泌、加拿大柿、欧洲这个情况舍豢洛,因为我们已经占到40%的份额了沉,如果按这个去计算筋敦,中国的三厢轿车是48.4%怪饲,还应该有十个百分点的下降空间黔干,下降去给谁溜苟?基本上是SUV棋负,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%愤颂富,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升射背,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稿十脸,这就是我们对SUV的一个基本判断纤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勿,就是份额和价位双提升澜攀降,这是非常不容易出现的一个现象懊,如果把它拉得更长一点看瓶固惺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龟仕衡,2000-2010年连续提高了芜沦钨,最近这几年不太好曝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匣棵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镀,2004年细眷、2008年退、2011年火紊、2014年揩丛确,其他年份至少是相等的佳料,大部分年份是比它高瘦淋揪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宽孔。   现在一个更积极的情况来看假膛,就是我们的份额在提高擞烽套,如果以总体的市场为100的话讣型豌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喂川,如果以生产量为一百的话陕鹃,我们的自主品牌已经占到了35%跨橇什,其中提高最快的就是SUV怒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%授懦袖,它占到了一半以上的份额喀唬青,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降把哩庙,以轿车为一百坍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乱崇拨,连续几年都在下降彪为,轿车竞争力在下降珊狭。但是自主品牌总体上的份额在提高茧裁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车斤,这个销量在提升闯瘁,低价位的车销量在下降箍盖顿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叔倘,增长最多的就在这个5-15万区间池。以自主品牌自身为一百的话涕奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伦,现在只降到了3.4%坚,而5-8万的车这几年也在下降喜渤,增长最快的8-10万的车和10-15万的瘸,这两个价位上涨的是非常的快胁碎桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疥缸票,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涵,自主品牌的车价格明显在向上走势篮橙,这是一个积极的变化亢。   另外谜毕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见李鹅呈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讣, 10-15万区间收,自主品牌在里面也占到了28%鲸,这个变化是很积极的撬宽价,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的完耍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狈顶害,最高峰是2013年213万想,去年降到164万船,但是SUV在迅速地扩张彪,大家看这个SUV的比重芭,原来是二十多万辆讲酪坟,去年到150多万辆痢戏卑,右边这个图是10-15万撮擞歪,更是靠SUV在拉动的姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廷扇,这是一个非常大的积极变化骆骇热,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弟惮妹,这是GDTop的一个调查数据骋,这个一百辆车出的事故故障率绊,自主品牌在2003年有四百多个事故脱,合资品牌现在也在下降家身,这两个差距正在缩星杳じ骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冠唐笨。   从产品的角度也可以感觉到孟弓,最近我们的一些新产品像奇瑞拐翰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胃骑牌,这就是一个积极的变化帛,这就预示着我们未来具有可持续性诬隆魔。而且可以看出诡,如果以前二十名产品排名算的话理,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3申毫羌,一个长城C30一年卖了15万辆左右继雌,前二十名里面我们有两个来范。2013年更少一点蔽错,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绷立敢,前十个里面已经有四个是自主品牌的径灌菇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瞄。   这几个发展量比较大的企业呸敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的昂,这也是积极变化笨捂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量收拭憋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车健,国际市场南美洲荣授颓、亚洲棱、东欧玛揉建、非洲是迅速扩张的市趁呖俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墙迷无,我们产品出口大国全是这些国家豪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家显哀,跟我们购买力差不多搜缅,人口加在一起12亿逼酷,跟中国市场差不多谁,换句话说中国市场去年卖了630万辆苏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车嫣即铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腊氯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篱细,传统汽车大有希望嚏痢,至少应该平等地分配国家的力量害操,在传统车和新能源碍蠕倘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抒,力量投的也太重彩拷,下一步要对传统汽车给予足够重视虱汲拳,它完全有希望获得好的发展陆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了小恭,以前是高速船莲,未来是中速镜局敖,它要抢别人的份额藤嘿茄。最近两年这个数据可以看一下刺拼,自主SUV卢,连续几年50%-60%的增长墨腻亮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杭理,这就说明这种竞争关系在发生变化肋钉谐,这是一个炕缔。   第三个观点我们就一句话带过了列下,汽车厂商的格局要发生变化楞,过去是大家共同进步复差、共同分享发展成果饺,因为有年均30%多的增速尽史,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤,未来还要下降藤,大概8%左右或者稍微高一点逢暮漆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袖外匿。另外合资内部也会竞争碳面碉,自主内部还要竞争挞安辱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匣,大众占到33%俄剁,最高占到38%扣沦觅,就是中国销量占到全球销量修裁竞,宝马裸、现代横偶、PSA都占到了20%卜墙,通用15.9%母,如果把它的微车也加上超过25%城膳浪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的尽,要么是维持全球地位通用赁邵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妻每享,大家对中国市场都高度重视物经嫉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔬甜,我的速度要比别人的速度高幻闺纠,所以竞争更激烈栋、自主更不用说了缆休健,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僧笨牧,大家都给予很高的期望煽,未来我们说竞争会非常的激烈鹅口,而速度又会下来相,所以未来的竞争格局跟以前不一样心桔灸,以前叫分享爸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疚绞琉、弱者更弱罕胳吃,十四五就会出现兼并重组瓤乌南,如果我们放开让更多的企业进来琶,我觉得这个可能局面会更快侈底靶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奋,最多明年还有一年涸,但是它的速度比平均速度还是快一点羞逻,自主品牌大有希望谐凯,我说的是传统自主品牌磷皆,传统汽车还不是新能源汽车丛圈缕,另外格局会发生大的变化己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混,力邀政府毙接、行业帆备、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳鲁,寻求产业发展有效途径五忻。   以下为福田汽车集团副总裁踢秤戊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挨酶份。 福田汽车集团副总裁奶融、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饭、各位来宾穗秤惜、女士们矗修观、先生们闻函,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涧,能够跟同行虏、专家做一个交流学习亮锈灭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舱领、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣订。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啪。从全球战略的视野来看握铰,乘用车的全球化特征更加明显琉凰分,很多轿车的平台会在全球市场销售韦肪太,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沽鲤囤。举个例子颗堕韩,如皮卡滥孙,在北美皮卡占整车比重是很高的共螺,但是在中国旗,在欧洲思婆息,皮卡的量就很小屯。另外又如轻卡抚,现在它的亚洲化特征会比较明显脊富。还有重卡邦,在欧洲都是偏平头的贝,北美则都是偏长头的摹节。所以商用车行业的区域特征很明显事纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的级。而在中国市诚础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔚寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城杵概,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霖,2010年达到了一个峰值429万辆菏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凳,去年是345万辆形鹃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过没颂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粒,主要的原因就是因为重化工行业廊双收,如煤炭块、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葱栏洽。另外整个物流行业的效率在提升蔚梨滥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撮苗碴。   随着市场竞争的加剧跺款,行业整合也在加速寄什氖,份额由2010年的44%提高到2015年53%卡犁漠,再看一下今年商用车的情况擅,今年一到七月份销量略微增长拳籍庙,整个商用车行业增长2.4%绅,我们判断是过了低谷熔夺,所以下一步会有微幅增长辉斤。2.4%其中主要是载货车贡献的睦洽,同比增长4.8%扒绕,客车受微面的下滑馆袭砷,导致载客车下降了10个点劫。   关于未来的商用车市吵羌槟恰,我想从四个维度分享一下我们的判断手冷。   第一是从宏观经济层面沦典抒,从金融危机以后李林绵,全球市场增长的趋势是慢下来的贯,乘用车商用车的比例现在基本上在8狮椿填:2禄,但是进入“十三五”之后我们判断嚎臂坚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堑嗡,商用车因为是物流工具的企业啥僚,未来会有所好转逼脆枚,但变化不会很大购郝疽。   从技术层面来看检滔量,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0的理,现在正在快速进入智能化的3.0时代夸趣枫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩剩快的舵兜汗。   未来的商用技术主要围绕着智能化苫宪潘、网联化睬翟、电动化破、环保化来追求汽车的高效猎燃、绿色竣、互联和安全罚菇咖。   另外从中国的政策法规来看伶癸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠢辞漂,从客户需求来看莆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翱畴,推动了中国新能源车的高速发展淡堂骏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆块斥,同比增长102%傲蕉令,其中纯电动客车3万辆祟,同比增长176%静帛吭。未来在城市公交以及城市物流啤、环卫等方面谭,电动车还会有一个高速发展酣鸽霸。   下面分享一下福田在科技创新年唱慑、转型方面的一些经验和做法蔷。   在商用车2010年达到高点之后陋肺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翟蓟革,加快掌握自主研发的核心竞争力登财。通过五年的发展来看距贤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丁。福田汽车目前的研发体系是两级哺,一级是福田集团的研究总院少背煞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舰堆惠,曹博士也说弦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆令咯聊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垃示熔,是一个二级研发体系立采尚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迷、整车的集成以及纳次鹈纾块开发和整车测试的三大核心能力迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舜、康明斯等等合作单位进行深度合作匈钳、改变和创新誓来尸,推动整车的技术进步规伺表。   在转型方面纺,我们这几年主要围绕着几个方面革徐。   第一是产品低端往高端转型步,在“十二五”初彻奠,我们的高端产品占比不到20%溺乒想,我们到今年年底高端产品能达到70%坊。   第二就是从国内往国外转型鲍麓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%课。我们连续四年商用车的出口保持领先巧版,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长樊痊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喝备焚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型距倡富,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹿,我们在属地产业化方面做了大量的工作省。随着现在我们海外的产业化工厂的建设群乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坑。   另一个就是从制造往服务的转型掏蜜桔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丢犊,在“十二五”期间贩丘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉鲤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淘韦诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沉久不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裂。福田康明斯通过这几年的培育椒堤,不管是从业务的规模腾丁、收入缉甲第、利润现在都发展得非彻⑽芑ィ好般伸,另一个他也对我们福田汽车的整车故超,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈焯帘埽好的支持径老鳖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新函丘贾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹬簧疚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烤歪传,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罐申,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的交。可以说尽管卡车的量比较邪成濉,但因为排放比较高考,另外一个因为运营的里程和时间比较长膊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乏忍苏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寿瑞澎,实际上物流的效率还是比较低的仙仕。基于这一判断搽羌,我们提出了一个“超级卡车”的项目袒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲸蔼,通过这种材料的智能化钳、材料的纯电动阜笔疏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硕、环保蹬佃、节能崎管临、高效问、安全轻硅、智能的超级卡车纤。我们的目标是要实现降油耗30%老说灰,降排放30%萄秀,整个货运效率提升70%琶碉。   另外是关于福田汽车的车联网技术花扳,我在福田分管车联网业务裸芜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辅嫁未,因为乘用车是一个消费品炉,买车和用车的基本上是一个人樊藏甫,而现在主要是用来出行的棺涵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乓壳,但是商用车不一样宫谅揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舞瓶蛙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用渺,驾驶行为各方面的安全蔫,另一个就是乘用车是一个地域性的车壁,不像商用车需要全国跑淖甲煽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨太巨秽,过两天跑到海南去了矮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些份景。还有商用车的故障率脚畦达,因为它的工况复杂适,商用车一般具有轻载录可、标载和超载构闹毕,但是对轿车一般不存在这个问题棘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低十次弯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匠袍菜。所以通过车联网对车进行故障预警瞥健、排除以及程序优化等方面膏疼假,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耙,建立与客户的互联互通祁垦弟,为客户提供增值性服务醒确傅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疙慷、服务商和供应商产品质量和服务的水平拐片。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划规们亩。大家很清楚磺,围绕着工业战略害乒娩,德国提出工业4.0蕊退晶,美国也工业互联网瓣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略别、英国的2050战略宏碴毫,中国也提出了中国制造2025思霉奸,福田汽车结合自身的一些现状拆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炮佰矩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挞沏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部馁、企业与企业任舷、企业与产品槽、企业与客户的互联互通幸顽。“五智能”就是商业智能肆盖、智能管理肯、智能汽车臣、智能工厂猾山、智能制造零。时间关系捅烯,不再进一步叙述拌浓。   目前齿舍茹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期似凌。福田汽车愿和大家一道苍,通力合作琉撩鄙,整合资源力兔度,协同发展笛斗李,共同推动中国品牌的加速崛起田悉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损侯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题规牧栓,力邀政府朗、行业氏漏恢、企业睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋,寻求产业发展有效途径守。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荷寞、舍弗勒集团副CEO浦稠额、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税老、驰骋未来》的演讲实录玻。 舍弗勒集团执行董事会成员旱缝、舍弗勒集团副CEO缅廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碉、女士们秘灭、先生们邵屉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闺陶司,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘们,我们的愿景矛冠案,是如何来推动我们未来的出行和移动佬酮仿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疲乾离,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雌莫抠,我们是一家领先的技术公司欠琉手,在全球都有我们的足迹父,我们一直致力于移动老经挨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粟辛丰。   舍弗勒一直致力于创新透崇卸,也可以说我们成功的因素是质量锈爽、技术和创新奔寝怠。我们在制造业方面有很强的实力哇,在系统研发方面投入非常大黔蔫。我们创造了一流的工艺和技术攘伙勃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门司。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撑轮,今年我们在德国获得了一系列的奖项画泼虽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品病巾。   就像很多其他的技术企业一样穗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葱。第一是环境友好型的驱动吮,第二是城市交通吾定,第三是城际交通换乖,第四是能源链粳。比如说大家可以看到磺泌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昧逝沃,人口结构变化非吵快攀,老龄化社会已经展现在我们面前率惯,技术变得日趋复杂辰,数字化技术的利用领域不断的扩大蕉疗乘,我们需要找到更好的方法来彼此了解龚派,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矗憾拐。数字化是一个关键署,另外就是环境方面醛色、可再生能源还有资源的可用性围散宋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伤岸拔,资源的短缺也是我们要去关注的乃弘挂。   再看一下经济的趋势酶敢,我们现在处于一个全球村啸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞳,这些是不一样的马坍桨。另外就是可负担性的问题体炕,我们要为客户带来更多的价值嫩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题令,这些都是我们要去关注关心的屉搏别。   我们来看一下未来的战略存,主要涉及到四个窗口癌竭。   第一是产品本身苇次等,我觉得对于汽车产业凤煌嵌,对于机械制造产业来说都是非常关键的纪愤。在这个领域/行业彤灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芳翱,要减少对环境的污染斤故渤。   第二是当我们制造产品的时候氮,或者制造产品元器件的时候埔,要关注它的功能狈褪诬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假镶、城市的交通亩,对于汽车以及对于我们的供应商派内梆,可以为汽车产业提供什么样的元器件骋体廓,这些都是我们要去考虑的节侩。   第三是城际的交通夺胎纱,涉及到比如说航空翠踏似、高速铁路的一些竞争盾佰。   第四是能源链的问题鲁,我们有什么样的能源是可以使用的寒关赊,我们将来的交通工具运用什么样的能源溅列,这些都需要我们考虑亭。   看一下将来的动力总成崔。我想给大家传递一个重要的信息现嘘祷,在接下来十五年时间里箍慧,从全球来看高蟹吵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芹丝瘦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱苛啵快搏,来自大众和奥迪的这些厂家秋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车萄白噶。到2025年峨焚烘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埠嚼匿,也就是200到300万辆的纯电动汽车躬哗媚,所以到2030年可能会是一种不同的情况骄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况围了。我们还需要让它更加有效一些并,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀坊少,还有电池或者是燃料电池等等膜稻攻,这些都会占据越来越多的份额疮赖蜂。对于我们汽车产业来说非常重要榔称藕,对于政府来说也是非常重要的夹且。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料救锋,比如汽油尖几,还需要考虑其他的一些燃料淑,或者是人造的燃料等等歇柏,需要考虑更多类型的燃料是,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗣诬昆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湍,包括48伏的解决方案称抬,它主要是对手动传动系统的电动化谱燎。我们需要首先实现这部分的电气化稀。另外我们也需要对离合器实现电气化券割,也由于推出电子离合器琼。另外我们还需要进一步提高效率痛夯槽。也就是要进一步推出我们的混合动力目蜗悖块48伏系统淋矩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡菟奂洌块的解决方案悉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婚臼擂,针对高压的电桥驱动解决方案仍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案创肪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胁道羡,以对其进行电气化处理肛欧。如果将来我们有纯电动汽车的话劲,它的电气化程度会越来越高绒鞭入。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顶刨煽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磋蚊,因此我们需要进行标准化梧,标准化是第一步挥霓棋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高精塑凸,或者说是一些部分的星扭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案富。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菜塘权。我们也需要减少车辆的整体的质量问牡,主要是成本方面是一个重要原因浦。如果需要建一个标准的话迸技,我们就需要有更好的一个平台香,也就是说我们需要基于标准的平台顿课拜,或者基于标准的木傧睿块进行我们的汽车制造龟。   我们需要全球的平台化解决方案笔摄良,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求秤。关于动力总成方面谐始,它的变速箱是最关键的一个部分列。我们刚才提到一方面是包括内燃机绥午,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摹督,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器店,这些都是需要我们进一步给予关注的部分路。   接下来看一下我们的重点产品滦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酿,我们为中国带来了什么样的解决方案虑从甩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悄,我们推出了高压P2混合动力耐只溃块碌泵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决书,我们希望能够改变它的一个变速器捣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换独擂胯。   通过这样的一个标准的呐纾块化设计滇辟,它可以适用于各种变速箱之间的转变输淳陀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞肝,我们的这种创新型P2的混合动力母肫铮块可以帮助实现不同程度的混动功能械。实际上皆纺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褐卑。这是第一个解决方案殿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湿畏钒,它叫做高压P4电桥的解决方案仇秀两,可以用于SUV或者车辆的CD部分颁盎。它具有高功率密度详渐岛,可以适用于不同的车型吾痴,非常容易打包进行个性化设计枷蚊。也可以用于新能源的生产舰鬼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傻。它可以让我们更好地使用内燃机捂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叙膳,这是我们两到三年前开发出来的疗烙碍。也是考虑到了中国排量的需求那救秆,或者是新能源车辆的需求拿下烧。针对这样的一个需求怠歪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崔埔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篓临。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思细洛,我们中国团队也为此作出了很大的努力新,这个发动机是专门针对中国市场推出的两廖。   另外就是在变速箱方面蜜,我们也推出了一个新的解决方案伍波钎,是集成干式离合器的DCT变速箱鬼,机电一体化离合器和齿轮执行机构埠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的强勉材,对于工程师来说勉畴,我们都是非常理性的脱按脾,但是有的时候我们需要具备一定的感情糠。对于我们的汽车技术来说搓,我们一方面需要理性膜虎酮,另一方面也需要激情集。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牧茬靡。针对方程式1的赛车钳挂篇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成方,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粗补线。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶谁飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜讣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必温汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋抹溜,力邀政府姓、行业搭缅夹、企业疼朴具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆,寻求产业发展有效途径硼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事腊、副总经理 吴松发言实录舷家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事官、副总经理吴松   尊敬的何部长笔哨、朱总涡,各位嘉宾策互希、各位朋友缝,女士们怪愁、先生们苇奠,大家上午好啸迪豹。很荣幸参加这次论坛齿耗,我上次参加此论坛还是2011年帘瑟沤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忌,那时候传褀刚刚才有这个名字烁念譬,传褀的保有量不到一万台谎瘸瘦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浑,这给了我们很大的信心和鼓舞莱逛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持劣聪。传褀一直也在努力晶讽瓤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆天楼脑,年均复合增长达到80%壤篡。目前市场保有量达到65万辆喂眷,已经成为集团利润的主要贡献者之一喘。   明星车型GS4持续供不应求锚蟹狄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膝娠,而且GS8与GA8同一平台骂定,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窍妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虫,对自主品牌的支持华,关键的还是坐狭哥途,关键的是感受袍墙仇,关键的是多提意见酒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澈铰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌低膳氨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拿爬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灭案携。我做自主刚刚回集团借降瞳,将近9年半的时间惕汗,从不愿意干到喜欢干起末滴,到对自主品牌依依不舍姓,到对自己找不到定位和方向蕉吧苫,感觉到人还是能做一点事粳腾煤。所以这在这里借这个机会劳,感谢在座的我们各位嘉宾访捻浦、各位媒体的支持潜,也感谢传褀团队的支持饥炽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持飞耗。   我的发言主题是构造改革创新驱动泰敬金,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汉观凶。一个方面汽车产业发展形势分析峰,前面讲了很多了祥鲍,我就不多讲薯滔搂。   一个态势是稳步增长模删,但是全球增势放缓哭。中国汽车产业发展仍然有空间泪瓢瘟,仍将会领跑全球汽车势揉础。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氓,中重型商用车达到400万台散抖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赂。中国汽车销量将达到3140万台颅表芥,我预计可能还会再多说外,关键是结构看你怎么改翅处讹?如果要参与全球竞争夸,那重要可能生产量还会增长籍狠泰,复合增长率将达到4%射垦。   第二个特点汀,优秀自主品牌加速成长崩锌膊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巾幻牢。中国汽车市场发生了深刻变化你,中国品牌迅速崛起啊衰弛,优秀自主品牌加速成长踏吗。关键是要产生优秀中国品牌酣蒋,不管是哪一个企业藤督轰,在现在这个环境下鞠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隙鸥草,还有我们何部长敢苫,这么一批老的汽车界的前辈肠抵北,到了这个会场又在用行动来支持祷览。大家和我们媒体各个方面的朋友存,大家坐一坐炮挽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盆痰茎,差别在哪里冲藏甭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的斑啸肛。关键是中国人要团结啡,不要互相贬低牧稳建。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伸,抓一到几个痢合轨,不要想象太多挂氯磋,我们从来不怕想象期,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恍目,坚定方向糜谐恰。   那么数据也说明一切究县抱,2015年很多中国汽车加速发展桃逗,行业整体增长率为7.3%的情况下刊唉矫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羌砷苹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钢耸道,相比去年又增长了1.2%百分点老陈捞。而且自主品牌抓住了很好的契机萝呕,在SUV里面我们是防守的螺慑级,是中国品牌先站住位置缴平,合资品牌再进攻酚,再加上周围的环境变化淌辰砰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喀帮瘟,占据主导侨勤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牢曙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁诮郯场,统治了我们的各个方面泰钾。我们展开进攻是非常艰难授霓,但不是说不可作为乓,要选择时机肚。我们要在中高端里面取得突破摧密,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鼓,这是韩国人讲的芬房,不是我讲的寐曙嗓。他们说矛橇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候年担酮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌己,如果不选择是对自己的不自信甭,这个不能靠强求逢,靠品质肥鲸菩、技术介、新能龄停,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汝倡。   第三个涡杏抡,汽车消费升级和资源制约洁娩,也迫使汽车产业需要供给侧改革咯。不但要有好的产品叹,而且还要有低的成本辽莱塘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屏。在汽车需求方面楔逼,80鼓室蔬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军化恋柔,个性化坍、智能化婆、体验化等方面的需求还在不断地上升侯踞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菩酶崔。不管怎么变化坪肉,满足顾客的需求苔,满足抓住市场的脉动武四筋,这个是关键点俩朽豢。而且资源供给方面伙程戌,现在的人口红利逐步消失抒戏,而汽车不是简单劳动坪掇搬,是高技术情况下的技术劳动保剐媳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稍稼,我到那些国家去考察过厘敲,没有中国这样受过良好教育沫晤虫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性星葡,那不是每个地方都有的塑痹。有的地方上午上班篙,下午到时间钱一领就走了示粕温。所以对一些合资品牌来讲伍蔚,中国也还是蛮有魅力的孝,关键是要拿好东西出来环虽,才能谈自主锈惹。   当然工资涨这是个客观事实嚼客,2011年的时候4.1万退沮和,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夕搜廖,这个不高的棉忙锰,还要涨拉奉腔。农民工那么辛苦黔工奇,给他一点钱算什么帘卷浦。但是钱从哪里来反蜂尚?我在传褀亏损的时候朗古杠,工资涨得慢骑,但是想办法补贴隆焊番。这几年别的都在减酸,就是员工工资不减涧,但是效率要提高很嘘,要杜绝不干活的人河弛骸,最后挣得钱多绢蓟氏,干活的人还没有机会两拆,有钱的人天天有时间去议论返,没钱的人在干活甸熊,这样大家积极性都没有了膛阜。国企的弊端就是这个古淋。   那么在监管方面屡叼,工信部刚才也说了匈垦块,我们的司长也说了湿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顿澜既,在供给侧这个方面要下功夫赫酱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郊滴,作为五大发展理念之首弧碾吾,当时这个报纸一播五大发展理念歼枫炕,那时候我还在乘用车处,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堪略,这十个字砷省撩。为什么呢穗?因为没有创新就没有一切立镣,没有协调就调动不了资源团淀,没有和谐的话咀捕,共享也很难剿暇羌,大家不愿意跟你干火,我是不相信英雄的垃萎轨,但是特定的时间会产生一点弘,还是要充分调动群众的精神衡抡壁,各个方面全方面的参与乾,企业的成功除了它的领导者的作用镰,更重要还是把员工的积极性调动起来喊诺,人民群众才是创造历史的动力伸赡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邯漂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革省判加,需要我们从技术管理馆劣凯、营销攫、品牌阀擂拐、产品唐、服务全方位展开创新狙冲酒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革麻泥懊,来推动中国品牌进入全球叹,成为世界品牌表。   第二钙抱角,汽车产业供给侧改革方向与实现浓茸计。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斥纺。   首先丛拱,在自主品牌方面烤,我们是追求全球视野开展正向开发噬,坚持以我为主的构造核心蠢讣,组织全球资源携,开放性自主研发模式刃恍欺,掌握核心的竞争力烦,获得了可持续发展能力钞氏黔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人开钡掸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骗,我们的生产能力标准是35万拘彼,但是预计今年我们的销量会超过35万降,有可能达到38万赎竞缚,当然如果制造组织再高一点搬欣,可能40万港汲腾,也还是有可能霉,但是大家别报到40万啊胳醇。这是有体系替咖超,有制度保障的赶辱浚,有员工的全程的参与长墨穗。一个别的企业的人到这里来看桂,他说你这个企业为什么增长这么快劝情维,没什么别的顽,员工的积极性调动起来了棘,他们说玲,我看到你们的员工眼睛充满激情莱蕾,因为人天天在干活的时候就会有理由的,如果执着地做一件事情带有一点追求吃吻,那就有远大的理想崎速。   放眼全球昧纶,在开发方面整合全球优势恐锤,实现研发的全球化怀拦撩,人才全球化得寡槽、配套全球化甭。依托国内的研发资源苔归快,充分利用国外的资源开展研发资源整合捂钝袒,打造企业自身的技术体系煞。我们用了将近五六年的时间返,我们确立了G-CPMA跨平台姆炙茫块化架构憨斗,我们第一代的产品是引进消化吸收搪闹绣,第二代产品已经完全进行了提升嘛,但是没有否定第一代美略,掌握了数据链队摔,掌握了开发的流程十恭侨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檄。实现了一个平台可以开发六七款车型磕,实现了多个平台车间的相互有机关联楼,实现了车型的变化多逗畴,开发上市快小,质量易保障戳痹瓣,低成本率、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旁秒残。   第二个够管,坚持质量为先缸,推出精品车型够滤摧,提升产品质量靛仟,加快自主品牌产品开发挎丢唇,提高汽车供给侧水平涩襄湿,推出符合时代的互联网化的产品森糯老。打造消费者喜爱的精品车型蚀颓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悲社,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烩岁黄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煌吨。实际上汽车不管是新能源也好歪,产品的三大特点度,一是颜值不好看别人不买浦鹊嘿,第二是品质失庙牢,没品质也等于没品牌思刻,天天出毛病心里不愉快抒,第三是性价比嘉,就是靠成本笔痪墩。我们的员工不需要培训就知道品质廖叼串,因为好多从合资企业来渭,合资别的没培养冷庭似,就是对品质追求廉,结果就是成本搞贵了效休,把品质先过关千垄,回头成本再来逐步下降烙。我们第一个解决的是品质铂划,第二个解决的是颜值畴么,第三才是考虑成本势兽。成本己,供应商的成本我控制不了构筷,如果今天在座还有供应商的话舒焊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溅吭,还是有这个机会的惠结蛾。但是我建厂可以控制鲍钠弛,我们内部的生产流程工艺锹拦弟,我会重新再造拦李羌,这个我投资减少了并,今天也披露一下杏,我35万的规模最多可以干到60万栓漆活。如果创造性一点可以干到65万秋,总投资50个亿吞,含整车加发动机埔吠,这是内部数据程刀倾,来给自主品牌共享柔抛。   包括一些模具加在20个亿视购、70个亿采,最后的结果我都不相信菇,实现平台化非柑、公开化狠、可视化拜略兑,让所有的东西全部依照规则阳光推进筒。现在我们的供应商也很满意认,社会上也很满意涤。这就是在体系存蛇,在这些方面的作用力八筐,防止一个部位一个零件讹对,一个车就不同零件不同标准凯放鹃,那怎么做攫头,永远做不了好车赋。这个要感谢合资养成的规矩沟孝。但是自主也会给你更大的动力貉陇骋,动力是在研发锚仆,其他方面再有作为阂旅。所以我们是国企的平台旅,民企的效率沤忻,合资的流程恰,这三句话就是这么个意思迷。   第三个霉,坚持智能制造打造智慧工厂扰匿紊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘘,实现占地面积的有效节约埠,我们的合资企业蓬,广汽本田在推进第三期的时候铺奸堕,就是根据SSC这个原则童。SSC的第一个S就是小型small豁,即所有资源空间最小脆龟、设备小型化;第二个S是简练simple绒谦,就是除去浪费补,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑确,complete泌,以追求小筹、近毖踢、短拇、轻芜涕据,最合适的自动化彩釜戮、牧嘏块化弊。所以广汽本田第三工厂运用SSC乃馁,它们的车间占地面积减少45.5%嘲喘柿,投资减少26%烯使悔,跟它的一二期比父嫂,能源减少了29%扒陇兰,成本节约了21%侣郎。   第四个坚持管理创新溶顽秀,开展构造改革五脾距,主要就是我们广汽丰田亨传,因为我原来在广汽丰田发动机鲜翔,我9年就去丰田一次恐,去发动机只回了一次联广蜡,因为当时这个地方环境太好了改侗,我怕一回去又不想搞自主了绍。但是鼓励我底下那些员工经常去轻舌,去交流哇,日本人也还不错袒靖涤,大家都交流噬磁。但是技术是交流不来的炕,思想文化还是可以交流的促。最近到丰田去了一下红,大有感受勿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芥淘,它从最关键漏、最基础的制造环节入手晤,开展生产管理创新帆嘲烩,从制造轴廓、供需轴槽、采购轴出发狡,深入开展构造改革兰救咖,实现全员参与弧剐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荷,充分调动员工的积极性慷、创造力快,取得了良好的成果吮。经营绩效方面吾坡撼,今年的销量增长不多许太,但是利润大幅提升瓮,生产效率显著提高幢。人力绩效方面疯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爬舷屎,管理体系与生产流程更为完善刃挨、合理赌辨。   通过改构造改革散填郸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膳,根据他们的预计斗,已有的数据豁,2017年单台不良率预计会降到0.01%困,就是万分之一范。而且现有的工人总数减少1600人替。就是现有的存量也可以变化衔,他们现在不到一万人侠及,要减1600人辩,它新建的工厂锑,员工还是要招的掠半房,但有的还是要走渺。就是用减下来的人把他投放到这个地方乘。   第五台淮杏,坚持体制增效攻必,强化体系创新垂萄笑。既然这些企业都到中国来了多,有机会为什么不学一学呢泉忻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牛慕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破害,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趣,广汽本田精益管理昂干架,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式不。为什么搞一个广汽生产方式闯体罢?为什么不造一个丰田呢病?这里面要说一句惹惧,丰田生产方式你不能完全去学焕庆,条件不一样伸,环境不一样烈档拼,人员的基础素质不一样妓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多无叙。你学它必须要结合自己废耸,连日本的企业去学它的睬死,有的好多也不成功蒂,当然我不能妄断届誊雌,这是从资料摘的宽猩临,不是我说的彼叉毙。   第二个堪檄坡,我主要员工整车从本田来唬迟动,发动机从丰田来涝,也有一部分本田煎率,两个企业不同的模式怎么办鳖霞?发动机就要按丰田来扰冯,从头到尾来惦,坏的不学好的学辅兔项,整车就按本田的来蹿。但是一个企业两个体系怎么运作呢伶档轨?我说干自主就不能有体系矫暗般,要体系就是传褀的体系尖。不管你是从哪里来虐忻,包括从社会上来题,来自五湖四海一个共同目标峡缄板,要干好中国自主品牌舒。所有最后提出了广汽生产方式蒙汇酥,以丰田为主结合本田矫股,这样把文化敌骆、体系做好拎椒辨,但是还不够巩固瓤,还要琢磨凑天圭,现在体系已经起来承。   我们从2013年开始策划凸弹,集团的主要领导说这个很好癸兴具,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伯伸兴。   所以后面我们的产能又不够了鞠,销量又搞起来了吨合,整车进行改造晾、发动机进行完善未,整车鹿睦败、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烯孩咳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%情粒,就是第一条生产线酗仆豪。第一条生产线上半年生产了将近16万翻嘎,20万的能力干了16万绢锋创,实际上还可以做厘讹,全如果满负荷做的话黎驳杆,估计干到35万都没问题胯董。极大发挥绘苹泪,这个不进行全体系变革很难祥安刀。发动机装配线一次合格率99%漓萝轨,这个零部件产内库存减少70%涩,厂房面积提升30%巩论搅,原来不够用柿,现在多了这么大的组织诧仆。库存资金减少50%绊,更为重要的是这一成果横向展开碾栋谰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线景弧径,它的年设计能力15万辆铝,8月份的最后一天有个数据廊骗,他们双班日产已经达到了650台虫,它的满负荷是700台需屁,估计9月份就可以满负荷安。这种提升的速度眠佬,全世界都是先进的凶斜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局是耐崇,它的一次合格率最高达到了93%棠坊穿,平均水平92%玖炕,接近丰田中国国内水平版,当然追求的是丰田日本的水平刀,广汽丰田学丰田本厂狗,我们下一步也拿一个计划艇,要挑战就挑战一流题覆,否则没意义鼻奢。   那么我们以建成世界级工厂为准则挝难,以广汽生产方式为核心劫,融合了SSC原则搞,运用创新思维全力发展智能制造技术居喉建,打造智能工厂绍山。我们在第二工厂通过价值流最大化惋、设备智能化藐峰潍,生产线自动化脑品、物流信息化狗、网络可视化添、操作简单化邪、安全绿色化武频、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级掳。这个第二个工厂是非成欤好乘码、非常成功的一个例子许方不,但是这些都实现了哀华。   第六是坚持品质保障囱相览,打造高端品牌焚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗善墨斗,高的效率提供优质有效的供给甩散。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偏,连续三年获得中国质量沏眷极、中国品牌第一录,超过很多在中国的合作企业夯牢篙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八署,所有企业里面包括外国品牌袭窗,与广汽丰田并列第八洁亨糕,比2014年上升6位抬痞。   第七誊纪,坚持客户至上纫须,提供优质服务怜,不管是在任何情况下商,用户是我们服务的对象舵,也是我们的衣食父母小星,尤其是作为汽车这个特殊产品还,我们对安全撅、对生命的一种关怀实,作为生产制造环节的改革授鄙粒,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓄呕,但服务环节的创新与改革同样必不可少缮,这还是目前我们相对比较一下病蹈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珐桐霓,也是一个什么机构访储,我记不不太清楚死顷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离天坏斤。所以在产业互联网的时代金,每一个企业不再只是产品生产者诲钙诬、服务提供商帅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嚼硼,服务以各种形式融入到了制造业够礁哺、研发设计端脚、生产制造舍、经营管理娄苹、销售等环节态筹。有价值创造的可能夺欠段,就有服务形态的出现撮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掣经肉,两者相互融合猴呕、相互依存芬核秘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痕畅熄。   广汽在这个方面也展开一些工作激协铝,我们的整车平台将联合金融靖按秦、保险舒、物流瓶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捅,车生活平台会涉及多个业务平台哦聊缓,除了常规业务平台还包括了配件商城逞懂取、用品商城撵鬼衰、社区服务连锁溅,用户使用汽车的整体生命周期扭沛圈,产品的购买只是开始鲤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务马爸,这才是我们下一步发展的重点彪抵半。作为汽车服务提供商墟,我们更应当关注的是用户的体验收韧,以及给客户带来的价值增值感受畏继笆,汽车服务O2O的打造舞茬沁,也是为了满足汽车全生命周期的需要特习敞,以及品牌和价值进一步提升的需要圭蕾融。   第八溅铆,就是通过这些改革呻汝,整个广汽集团范围内的成果驰壤颈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虹访,同比增长28.8%漠、29.7%动,比行业高出20个百分点掠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虾东秘,同比创下历史新高耐氛可。当然传褀在这个里面那是贡献更大署帘,1—7月份销量已经突破19万怀,超过去年全年爱伞,加上8月份最近的数据豪缉,今年全年的任务22万已经完成了豢,同比大幅增长143%省。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贬哀,位居第303名牧帅爬,比去年排名上升了59位丢叉饥,整体实力大幅提升两检。   第九皇,就是广汽集团的发展十三五战略晤飞。简单地就是一个内部协同创新诽鞠晦,外部开放合作弯辛层,这是总的原则宛仿歪,全面实施结构性改革徐柑搓,实施一五一三的战略伯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆小,这是一个保守的数据如通,因为传褀搞不好就过100万烩破辜,前几年说传褀100万盆,别人说吴总盎睢,你是不是在吹牛腊汞,现在领导嫌我100万都少了杭浩,拼命把产能都整合过来了盖,成为先进的汽车集团郸剩尘,做强做实研发整车零部件缔蓉核、商贸服务和金融服务五大板块徊非浚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峡勘,实现自主品牌事业的跨越式发展爽,全面实现一个“三”墓缺,就是电动化榔、国际化顿钙、网联化三个方面的重大破迪集。   各位嘉宾昂、各位朋友凛使,女士们粗、先生们鲍皋,在需求持续升级停戏,资源消耗的情况下品,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脐兄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端截、品质优先集雾啸、创新驱动的发展路径圣昏,坚持正向开发妮,提供优质产品绊充,坚持智能制造时,开展管理创新吠拱,保证服务水平挠肃读,注重品牌高端化钱集。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卜添,共同推动中国汽车迈向新的台阶镜括琉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球李奶软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡亩:李芳" "  今年3月览,借百年庆典之际乔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栏斯,即“智能互联”完佛怜、“绿色出行”和“自动驾驶”酬槽该,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向处。随着战略的提出党漂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开好,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泵耍。在这其中菩窝哄,“人才”就成为关键问题加。为此丁酮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铆烂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备檀。   根据沈燕的介绍可以发现骂灿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侧,涵盖计算机码、工程学乘惊、自动化诽害、金融等多个方面恕兽。她坦言锰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颊醒聘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈边统。因此苇氢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才佰惦。”这其中包括互联时代的在线招聘思继庞,“例如我们利用自己的招聘平台景、Linkedin客、智联招聘等在线平台班,以及大学招聘森迫莽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乒。”除社会招聘外试蜗蹬,宝马也会通过与院腥液溃合作晤籍蕉,提前把学生引入到企业中函半,专门为宝马培养人才玛偶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洼,举行“宝马同济日”这样的活动吧染幂。“去年我们就以互联驾驶为主题镐盛失,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习病娘。”沈燕说道赌使。另一个重要渠道忙疲,就是内部员工的推荐勒垢箩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞠,让每一位员工都变成职位大使榔,在朋友圈进行转发传递拭鼎。   “我们对人才的要求褥,在能力方面最重要的是对业务的了解春。这不仅包括对业务今天的了解漏,还有对业务未来的了解烧。要知道未来战略方向是什么嘛插,需要什么样的技能晦。 ”沈燕告诉记者瓤闪,“此外鳞攀肠,我们对人才的要求是不仅要了解中国骋澈,还要对全球化有所认知蔫霖零。随着技术的发展滴,我们对人才的需求呈现‘复合何成,跨界’的特点登圃屠。但是魏干露,这类综合性人才很难直接从市场上获得保赌,需要我们进行入职后的培训美娩氮。 ”据了解必,宝马(中国)每年都会根据员工表现伴,提供给员工出国培训以及交流的机会狡捶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流禽小皖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶秸陋,以拓展视野辈,提升能力癸冕破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虚毋,吸引并拥有了一批充满抱负局铣蛇、专业的本土化人才烤哼。而面对未来舵坤奥,本土化人才也将承担重要职责啥溺雇,“这包括为‘在中国霸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中己毫。”沈燕表示叉坦渡。2012年霖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吼揪,并在上海组建人工智能团队蔚,承担电动化和智能化的相关工作挂骚。另外哀雹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门信细齐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨急覆锈。 这个团队将研究和紧贴中国市辰俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玖丝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墟程宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾闹帕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钝,用“数字挥、概率扰坞、未来”为题赏幸,论述特斯拉电池的高密度谷趴、续航里程及电池的安全性寿丸手。对比国内添前,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狡悔,并预言电动汽车和智能手机一样漆潘膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢将衬,不可逆的未来曝钙曝。 以下为原文碾:   关于密度和里程数镜。 特斯拉Model S上市已经四年多了栓萄散,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌海铺谩,至今为止一个都没有兑现电讨品。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)形,里程最长的量产纯电动车佬完郴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结襄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酿戏,忽悠消费者海蛇星。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准随,里程普遍降低10%以上)来体现里程卉,在有些国家辅助使用NEDC的标准艇襄累,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拔癌侈。   关于安全性和自燃率廓肋。 自从2014年初安装了底护板妹讼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桐退,远远低于燃油车头惧蹈,各种撞的惨目忍睹事故捣坎,也都没有发生自燃翠。相反晦舰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车别辆糜,却成了全世界自燃率最高的机动车委,更远远超过了燃油大巴的自燃率珊秆佬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门截,车门闭合的时候已经有点变形了)蜜防,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刮途仍,几乎可以说涩:特斯拉重新发明了电动车飞坏促。    国内真正用心做电动车的企业才卡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煤己,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烧蕊黄、变速箱培扒、油箱等伴,改造成电动车的事情)芹俱呸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揽,才会全力以赴来押注电动车监京。当然擞砰,也可能是很多品牌都在蓄势待发痹激绞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豢。    电动车不是什么弯道超车谢楔戏,而是换道竞争桨揪忻。    今天的电动车掇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犯都。待机时间是诺基亚的几十分之一汉付,软件也没有几个搐,通话质量也不好唉量,汉字输入也麻烦的要死屑。和智能手机一样滇,电驱动和自动驾驶注定了是未来菠,不可逆的未来亩敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱徊蹈:李芳" "   2016年8月30日彼敖死,在北京新浪总部淘恐吵,北汽新能源充电部门副总监陈保江跨、北京华商三优总工程师丁晓伟氦铰、电庄总裁兼CEO先越疮眷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人跨榷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动形洗。    作为新能源汽车销售终端环节纹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鼻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁旧健,更是充满了诸多困境钵陶诫,不为外界所熟知位退培。    那么岸侣拔,作为中国最大新能源汽车市承卫帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况码咕勉,北京模式发展的瓶颈是什么个翻钵繁?有何值得借鉴的地方冒?又该如何去避免失误和纠正奋矩?政府脖、车企另、消费者在这一产业链终端中拔丘,分别又该担任何种角色弓钩帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涡冯护:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侵纶:魏总绦容枪,刚才你从用户的角度骡驹,同时您也是媒体人的角度奖卯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辜蹬持,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浅,您发现了这些问题之后泄涟抽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率考蔼顽?    魏士钦邻娶细:其实我们一直在琢磨这件事龋渭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慰老街,这两点是能够解决掉的俱烫蒂。首先第一个湍烂,支付郝李。就像刚才先总说的渴抽葱,有个银联一样的东西畏,接下来有个第三方纪,或者接下来大家都使用微信支付稻许塑,不管是充电桩也好兴忙寿,app也好付,还是当时的扫码也好拘荚,还是微信也好秸蹈遣,支付宝也好劲,能通过手机支付韶,基本上都能解决掉册,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题布豪混,我们把支付给它想办法统一了歼扯炽。不一定统一到一个里边去痘当惰,大概两三个鳖驶恋,大家都在用仟,这就没问题挞镶。    第二啦犊庭,这就相对更难一些了募,应该是有一些第三方平台真正站出来岗孟梨,能够收集所有的真正的准确的信息伴参,其实当时我们自己在做app的时候郡诗逻,就是在做摸点的时候茧括陡,我当时就矛盾沉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疥凄时,后来琢磨来琢磨去晨莎,通过很多用户的反滥丁,我定义出要摸一个最准的点颧,不要最全的梢。准是什么概念岛挤?第一绍亲喝,我找得到既,第二哭,我到那去一定能用得上畏剔。如果我找到它了仆,也到那去了唯砍卡,但根本没法用九,那就没有用了窝饰。所以如果站在媒体角度挨列,我希望不见得是谁腺弯,也许是个媒体纽腥,也许是另外一个平台巷嗜笆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起力,但是它也不一定是最全的谐枪,但是它是这些所有的里面最准的差畔洞,每一个用户都能找到桩结,而且有百分之百的体验把电充上静棠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徽猎擒,是咱们国电的站男,是快充湘哄恼。我们编辑去那边准备充电的时候疤,有六个跑快车的兄弟梢,霸占着那个点来熄,就是不让你过去亥涣,这个充完那个充惺函,还剩一个车的时候图加受,就赶紧打电话给另外一个兄弟侩碉琳,赶紧过来充电嘎表奸。我们不等了汀。但是他们不知道嚷屯,在那个点不到三公里的地方潦耍杯,快到积水潭小西天那个地方刹效,还有一个充电站肪譬,好像是三个充电桩还是两个雀理吉,一个车都没有额,而且车位都是空的榷碍钾。他们不知道那里双储虎。而且那个点容,我们当时找的时候用了三个app罗,只有一个app上标出那个点蠢,另外两个app是没标那个点贯拍江。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拒,所以准确性其实很重要莆。所以如果能解决这两点坊撩,我觉得咱们的空置坛雌劣、闲置的问题一定能解决唇犬谩,肯定没问题的谅贺。这是我的观点刊。    黄山芬赐:关于公共充电这个领域枢好瞎,我不知道魏总在充电过程中店,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坏?    魏士钦菜:出现过善棉奥,很多蝗邪蔽。    黄山鼻钳蝎:这个问题其实很有意思的问题限帮瞬,充电桩的标准是国家有统一的标准鞠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畔弗。    魏士钦泄:是这样喉盒四,最典型的例子就是腾势匈,腾势在很多国电充不了猜,但是在小E充电或者普天是能充上环鲜撂。    黄山圣:我们可以把时间放长一点来看惊犀晤,在2004盛、2005电动汽车兴起的时候衬起,很多人都不知道电动车是什么废石嫡,充电桩是什么辰。随着这几年的发展讼,物业慢慢都配合了丁涂,所以从成熟度也好敬蛊、物业配合度也好检,应该是越来越高的笔龟蛋。国家层面出台班,新建小区予以配合藕潮挞,包括老旧小区的改造垄娘楞,都会多方面来共同解决这个问题犬。其实关于今天的这个话题试巫使,我不知道台下还有什么问题要提问的排澜嫉。没有的话腾按贯,我们可以做一个最后的总结淬归。    我接着丁总说的北京模式的问题叭段乐,我们今天说的是关于北京模式全,丁总说了一个北京是纯电的市辰┥送邸,跟其他地方都不一样颇箍变,上海是极端的酥晚,上海是混动市衬亍,北京是纯电市场挡痊。我理解还有另外一个模式啥猎,就是北京的充电运营商是最多的双,发展是最快的裂,一开始是国家电网侣倦凶、普天在推世,后来群雄逐鹿茎祈,特来电虫尾、星星等等各种运营商都进来了矛,包括先总这样的都进来了聊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掀嘘莲。    魏士钦时肚歉:现在已经不止了帆虽瞪。我们有一个数据苔,说是47个运营商嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扒蜗,我讲点个人思考和认识畔坦。    先谈思考缆冕。第一彤菊,供给侧结构性改革内涵非常丰富款萝,大家可能更多关注产品的结构性改革喉,其实我认为详通,源头是制度的供给和政策的供给媳锯,再是要素的供给卯么,三是产品的供给丛。    再把这个逻辑关系缕一缕涂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倒诫趟,而制度功汞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旁湿。所以现行体制下了,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逻婆卸?这是我思考的第一个问题奶汕口。    第二个问题吠皑,是我做企业这么多年的实践和感悟含蓄,企业到最后比拼什么氦焦刹?其实就是资源的配置效率腑迪耪。汽车行业也如此藉。你拥有多少资源固然重要空,比如研发队伍次鹃春,既有一两万人的陌通,也有六七千人的竣裁秤,还有两三千人的纪,资源差异很大马,但实践证明人多不一定成果就多赋嵌暗,关键是资源的配置效率如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈,取决于一个企业的决策效率和执行效率绰。而企业的决策效率和执行效率拷,又取决于它的机制和治理结构妓勒箔。    反过来桂断,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吗方。也就是说替,产权结构会影响到治理结构和机制龟踩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诉散,进而影响企业的资源配置效率蹲林秃。    从逻辑关系上讲咯肩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肝慨。    第三个问题汝,产权结构是前提渐芬辩,是源头性问题懂忱,多年实践局搏,有以下一些体会澈瞥俗。    关于股权浆。股东应该优质化醋嘉,股比应该合理化耐炮。近期也好兄,远期也好斥,你不能把那些对企业治理帝悍、技术松赡、管理祷立,以及市场拓展没有任何贡献寐萄绕,反过来可能还会添麻烦者蓖,当股东省。这样的股东不能要阔哗费。    股比结构这块搏愧,不同行业浦妻,不同企业墟,它的结构模式必须符合市场规则艘妊蹄。若是竞争性行业诵,不管是央企邯僚,还是地方国有控股企业梅兼少,做第一大股东绝对控股烽劣唱,很难实现建立混合所有制的初衷缆南。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛾,竞争性行业混合所有制要深混会誊墙,不能简单地浅混分。什么概念枪艾?国有可以是第一大股东痉蓝,但不宜绝对控股谩抡郝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痕汝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娩、国内竞争国际化这么一个概念浪等宽。既然是全球化平擒饯,如果你这个竞争主体仕亩,你的治理结构匹悲闺,你的产权结构法随澄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尉扩楔,你如何参与竞争目漂?道理非常浅显明白朵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钞搓培。    江汽集团公司制定十一五规划前劫霖,我们就有一个想法誊废,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捅弄。围绕这个思路霸寞匣,于是就有一个叫三步走的战略规划攻。    第一步嫩鳞,把国有企业员工身份置换掉腹梳簿,从根本上说眯烘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处社撼懒,对职工也有好处实雄瘁,是多方共赢的一件事情购。我们知道南,国有企业这条船不管怎样猫,开得好衫,开得不好东搓,哪怕再破再旧认极,只要不沉下去垄疽素,国企员工都会抓住船板矫畴,不愿意下船讲。    如何把员工这些观念转变过来犬统?只有让他们从企业人转变为社会人间补。因此渴帆,第一步是2006年妹,江汽集团公司所有员工进行身份置换锌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纫猴趁,作为每个子公司的投资主体佰腻氏,共同组成投资公司激。    这样齐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权排抢。    第二步匡烁,我退休后醇,引进中国建设投资集团有限公司犀绩相。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炊尘讳。初步实现产权多元化僧。    第三步培,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产希贰,包括安凯客车的控股股权封倦,整体运作上市狡。去年1月获得证监会批准橡囊卡,上市公司已挂牌谜逛模。    通过这三步走——置换身份顿惕授,初步股权多元化澈,整体上市帮盲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的青几迹,对留人起到了较好作用巧蹿恰。在工业化潞社、信息化铜幕、网络化尤其是移动互联网时代长,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代须,股东或雇主和雇员之间的搏弈库涸,更多体现在决策权和分红权领域丁齿身。    为什么IT产业馆,特别是互联网企业发展如此迅速芦惫檬?正因为它有这样的产权结构惋,这样的体制机制揽。做得好的互联网企业缴,股权都比较分散行舅,管理骨干和技术骨干都有一定股份抡,可能这是大趋势持。    互联网行业资源的竞争和协同固,最终体现在人力资本价值上办,他们要参与公司的决策和分红伴。这个问题如果不突破韩翁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傅努寺。   存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂    那么菠颈,内部机制如何变革冕雹?    1990年我接任江淮汽车厂长辜弦冬,当时非常困难词霸,留不住人外倪。有些人选择离开年奸,人往高处走李截,完全可以理解尝愁。留下来守摊子的这些人不容易蛙呛菜,到我2012年3月退休豌,这22年时间里蔡眉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段险。    第一阶段是2000年以前帅任抵。可用两句话概括偶肃,第一句叫做存量相对稳定潞岸浅,增量拉开差距贫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状登斤惦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谷取,可能就有问题扔廖蹬。因效益提高而增加工资么酞,贡献大的就多增砍,贡献少的就少增杠。即便没有贡献楼,原有的存量工资也不会减少窍莽哪,即存量是稳定剂博,增量是兴奋剂多天。    第二句是有计划按比例增长工资居讹宦。也就是说察艰剔,企业效益再好蒲,效益翻番工资绝不能翻番墟琼。效益不是很好得,工资也要涨锯譬快。为什么荒攀?因为国家年改革开放30多年菜,经济20多年高速发展煞,物价一直在上涨旅蟹,生活成本在提高绦屠孙,降工资就是降生活水平玩灭诗。所以我们有计划按比例增长工资段姥碉,以建立工资蓄水池结酮吭,以丰补欠讽谩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利担。    第二阶段是2000年后摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馆锭撬。    第一部分是灌岁,区域领先的现金收入瞎畅。和北上广深不好比辟,但在安徽及其他城市的同行业者中戎汉淳,我们的薪资收入是高的凳,员工及其消费能力比其他企业稍高射。但现金不可过度发放茶颊靛,这是心理学塘斗微。人就这样项花尉,口袋里现钞多了后刊锯秸, 像一线工人栋涉,包括技师在内掇忿,他腰包丰实了暇箩忍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了些句蓖。    第二部分是大福利甭驰。我在任期间菜坏守,江汽集团公司解决万余套集资建房汉酸忙,还有大学生公寓潍阿、廉租房等;自营的物业管理做得非炒杲椋好辅奢,很便宜侯,还有免费午餐炼,包括洗衣房等晒。有大福利碑,有小福利廉,五险一金都取上限提朵夕。    第三部分有限的股权激励钵千顾。    区域性领先的现金收入埂、大福利嚏雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娇抚,这使江淮汽车员工享受收入不低慌发、生活成本不高的待遇本。也使人才无序流动降到最低暴乔霉。我在任22年嫌,江淮的人才嫁芭,不管是管理人才还是技术人才彼抨,几乎没有怎么流失犯。    外人都觉得很奇怪惶。当时有个汽车企业派人力资源副部长痰,在江淮附近找了家酒店咕偿港,一住就是一个月非遁,每天晚上打电话找人逃,但没有人为之所动规。    究其原因汉途级,当然也不仅仅是待遇和福利党褪昆,重要的是文化留人倾,怎么能留住人心肆列盎,这是其一揉相澎。    其二禄维掂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闺,使员工的成长速度可能更快戚藐。    其三钩硅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滑附逢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哄甜,但我们有三条路径麓兽合。    一是管理人员成长路径胺甲:管理员茹、助理管理师啼胚、管理师毙巩高、二级副经理距、二级经理砷、一级经理疤毫另。    二是技术人员成长路径逢缴:技术员耙嗓钱、助理技术师衫溅芦、技术师;设计师镣奴死、主任设计师抬貉、设计总监妹冀、技术中心副主任奢悄、主任等窖唐。    三是技术工人路径露:高级技工饶羔蠢、助理技师菠纺归、技师串犊、高级技师癸。高级技师的薪酬伞嵌天,甚至比二级副经理拿得还多块骗阀。    这三条员工成长路径倘素济,每个岗位都有岗位说明书乡随孺。你要申报这个岗位撇,必须经历什么培训性,需要什么绩效勘熄,才有资格申报蛙签刮。上什么岗位有明确的薪资标准秆,“升官同时发财”滦改,用人用工尽可能做到公开公正透明功耗龚。员工们也看得很清楚炼郎睫,只要好好干蚕卞,就能够成长碘节。    总之排,在中央政府大政方针指引下胖,切实单、正确理解运用国企改革的核心思想和方法农,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革题。    尤其是产权结构改革酮努葱,不要消极等待主管部门来安排逗,等是等不到的梧伴。也不要对现有体制蛇、机制太多无意义的抱怨即辖,只要动机纯正鹅,对国家对企业对员工有利侥署滑,就值得一试腹,这是我在江淮汽车多年的指导思想玻仕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劣,但一定是基于稳定性倒、权变性拈瘦、柔韧性基础上的变革澳茫偿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通克腊。同时切记不管做什么事情曝桅绩,一定要取得合法合规的文件依据疼秋茹。    在沟通管理和内部运作方面低磨,如何适应政策环境输,是对企业负责人的管理智慧的考验污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疏登谦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞪列半。   当下弘,在互联网经济蓬勃发展舰尾茄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下非瞪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匹配、汉腾首嗡、乐视登蹿、蔚来食讼微、Nevs蒋粹甩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辑。但这些新思维托帘普、新模式遇到来自行业菜堡、公众和政府有关部门的不理解和质疑步艇刷。为此寰球汽车邀请行业专家俏答、新势力企业领导胜杯沁、主流媒体高层森,就大家共同关心的行业趋势爱巨、创新模式煎念庞、市场预判等话题展开热烈讨论歇。   程远牟惺沏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咀挺讥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刀式酸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砷船弥,也是一个全新的问题倪,所以我觉得应该是个很有意思的事摔。今天让我首先来作一个发言棚坚撑,我觉得是抛砖引玉挞掣扔,我想把石头抛出来慷碌,引出大家精彩的观点旧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛栏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毒,他们该不该进入汽车行业香氨帘。大家知道邢,这几个企业全是新人逻娇,以前都没有做过量恭,在社会上是有一个反响瓢设睛,有一种争议抢,说现在已经非常挤了辽部卧,我们已经达到了2500万辆的规模衔忿,100万辆的企业已经有六七个了男泌泰,还缺你们九瑟艾?你们现在还有机会箍捻?我想说这是一个很重大的问题萎态,我想这个问题为什么说是战略问题狸嚼磷,中国汽车业一开始就有这个问题腿。   我的印象中拓麓筐,我觉得中国汽车业有很多政策悄苟,也有很多重大的事情醛,但是我现在回忆起来枢睬空,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲁潜,一个就是开放引进靡凤,也就是合资壁畴赤,也就是所谓的市场换技术镁。另一个橙,我们做了一件很大的事情虽,叫反对散乱差骆脯奠。这么几十年来禽贩,在我们的汽车管理部门羔,我们就不说谁了讥,大家都很熟长,都是朋友陆宽,现在都七八十岁的人弗衫祟。我进入这个行业30多岁讹谓,已经过去30年了肃蕉蠕,这些人现在已经退了拎汰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侵,一个是合资引进垮潘,一个是反对散乱差芭宪芬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躬老猎,即刚才说的市场换技术淖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心啥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差救,只许有资质的企业做坑享。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司想晴,就叫中国汽车工业总公司颧该拦。后来测核,提出了南北划界偏螺帽,想要一汽在长江以北部,二汽在长江以南霖宫累,形成一个竞争局面橙。这个想法没有实现舷算,当然再早我们搞过六大公司小芥桃,但是总体来讲橡嗽澳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辉。   我在八九十年代写过一篇报道热,我就说中国汽车为何怕竞争聘?其实现在想外,我们争论来争论去就是一条剧,国有竞争驾踏,我们认为企业太多了赶好价,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧。   那时候从国家宏观的角度曹顽吠,陈云同志提出了一个经济学观点炕,叫做鸟儿在笼子里飞关郡同,年轻同志可能没有听过沫童楞。虽然给你放飞剂馈铆,但是你不能乱飞涉乱,得在笼子里飞巍晾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铆吃稼,所以我们提出“三大三小”抒硕饺,规定的企业能造车宋剂,其他人都不能造车木潞篙,认为进来的就是捣乱体锋诗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伞,后来被总编辑改为无心插柳匙蛾。我们一心一意想扶持的企业搞上去脾胖,但是我们不想扶持的企业又在出现夯燎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面康逝茸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堕,为什么呢揽香?当然是我们的基础比较差檬,一无资金据缆,二无技术豪许,三无人才全戎日,白手起家韧坎帕。这时候我们引进外资刊,有了资金贰、有了技术谰、有了人才李骂睹,奠定了我们汽车的发展基础谎。但是只走这条路等于缺一条腿僳,只有引进外资胎,没有自己的发展咕黎悔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蠕每,反对本土企业椿,所谓自主企业贸坎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的称,奇瑞锣、吉利弟啸檄、长城潜纽问、比亚迪孰,没有一家是合法造车的企业粟哺胜,方式大家都知道难纫,买一个不生产但还有资质的企业侨筒,就是所谓户口本船,然后就开始造车猾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秆传,该死的企业死不了汤缉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口承度,这是一个很奇怪的现象儒埠,在其他任何国家都没有这个事情但硼同,只有在我们国家仇,这变成了一种无形资产阂猫棉。   所以是勾构,后来工信部成立前夕楔,在发改委发布了一个通报粹溉物,宣布哪些企业要死豌恫底,其实是一个作秀穷搽。因为这些企业本身已经不存在了毒瑟桂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛蜂槽,就不会有这种奇异的怪现象蔚泥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媒,我们把汽车产业的市场化泛股、自由竞争的方式忽略了酸炔俩,我们把它当做航天航空管理绒。所谓集中力量办大事暇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的武效,像航天航空只发射一颗卫星漂怖,只造几架航天飞机权,但是汽车绝对不能这样帅,如果我们中国只有一个汽车企业貉担,我们今天无法想象能够达到2500万辆昧,我们可能还在200万辆以下徘徊獭圭木。   我们想想我们当时的规模茬母,讲起话来表俩马,我们一点底气都没有迪室,全中国所有汽车企业的力量秤拭洽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裂恢躲,所以我们那时候是没有底气的瓢。那时候蔡总经常讲落,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罚请沃,我们国内的某家工厂佩榔池,搞了多少年戌皮?投资130亿干了那么多年没有干上去期,现在回头干干坞,别的合资企业在武汉干140万辆车录慧逞,听都没听说过他就干成了屋褐。   当时我们确实是一穷二白掂,那种情况下我们引进外资航芭,但是不让国内自己的汽车做几,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涕,变成了外资企业里、跨国公司一股独大嚎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌受慑绕。   中国其实为什么发展到现在这个状况堪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涡洽谴,在座的年轻人没有听说过晃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歇苔搜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作素佩惺。为什么有审批制赌纺尘?审批制就是为了反对散乱差菩耗,所以你不能随便上企业吩睹卫。   我们把进入产业的大门关得很邢夜恕,一方面对产业造成了很大损失乳陡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛊槐。大家知道杯挟,那时候汽车卖多少钱览玖?桑塔纳要卖了20几万戌,当时说两万块钱地纱磕,八字还没有一撇酬修,订购两万多辆闺,在桑塔纳卖20万的时候坍碉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妓冲。那时候的技术标准鬼琼不、排放标准都很低鞠届勉,我们会很快发展起来滴,但是我们失掉了这个机会芬桐沦。这是产业上的一大失误赊畴,就是反对散乱差锨饥冉,阻碍了中国自主品牌的发展房。   我觉得中国汽车进入2002年扑骚史,入世以后就发生了很大的变化随,这个变化就是放宽了卡手,应该感谢国家经贸委前司长灌,后来发改委的副主任欧新黔虚棠芭,他在这件事上力排阻力莫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刨凉,有二三十个企业进来险令。在这时候截隧趴,包括奇瑞莱宪、吉利嚎淑、长城些,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腑,所以这是我们企业发展一个好的契机蹬,这个契机来自于好的竞争墙触攫。   现在大家没有再说反对散乱差劣,但是这个毒瘤并没有肃清伎湘必,现在要有一个新的品牌出来兑方,我们第一个想法就是它该不该出来谩芹实,又来添乱骸碘。所以在这种情况下牡,汉腾出来以后崩,我当时也没有太明确的认识汉,在网上一片谴责声的时候默,我就意识到了这个问题受吝窟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的官,大的打败小的旱奉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舌啃船,快鱼吃慢鱼痴力。汉腾给我一个启发嫉嗅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲干凡奸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臂镣,今后还会存在熟。   现在一汽安奉茬、二汽非常困难暖村,包袱非常沉重夏捣擎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才世秀,但是最近连一辆好的车都出不来皆迸入。现在真正有活力的企业是谁呢揭焦?是长城啸、比亚迪滴创、奇瑞扣锑、吉利趴箱静。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梧横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吗,让大家不要惧怕竞争社界,竞争只有好处封铜。我们老是说过度竞争郸牧的,实际上没有过度竞争颊趁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岔涟,经济规律本身有一个调节作用煎,一旦过度竞争它会自动退出书举。   我们的出租车管理很失败士前,就是我们怕过度竞争版臂晤,我们把北京市的出租车限制在7万辆村睡泥,因此打车难尺、打车贵祷抠,群众怨声载道督。凡是放开竞争此粳,像家电产业大家都知道堑管,为什么发展得比较良性呢敦烷?就是因为放开竞争咳绞,是不是先来后到呢农掏鸥?我们现在想想80年代镀,61家电视机厂劝,现在上哪去找梁寇?大家熟悉的品牌究,北京牌可、昆仑牌乔群,我前天在飞机上看到长虹试坪金,长虹居然还在癸,出乎我的意料剧搁端。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捞临耽,现在新出的电视机厂间褥岔,TCL过去有吗抠?就是长江后浪推前浪藤碳侨,我们永远不应该对后进者说不浩显,我们一定要这个变成一个共识班逝,任何时候都可以有人进来泵松境。就像他们说的抖膏,任何一个行业都会机会彤青射。今天在座的各位都是新进来的鳞割,我觉得你们的机会大大的有胯焚胸。   我的砖头就先抛这些洪法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腹:沈达炜 版权作品那伙混,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒涝,严禁转载晌谈朝,违者将被追究法律责任绣蔫谢。 获取授权" "  徐和谊说桐,当我急的时候羌绅莫,老唐一乐婚,哥儿俩(的配合)还行鲁奉。双方都是坦诚的心态副彤,就没什么谈不成的事情烹。    唐仕凯则认为涩藕光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笑稻豆,基于双方的相互尊重筹碧沧。合作中瘫躺物,尽管文化不同缄、目标不同颓旗融,都能坦诚地交流势嘉骋,达成一致侮避册,满足消费者需求楔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事携堪挪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚龋行,在全新一代奔驰E级轿车上市之前曙创,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慨归、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫂毁洼,接受了中国经济网等几家媒体的采访史。在奔驰E级轿车之外贩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鼎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村,徐和谊说队泼囤,关键在于双方的真诚与坦诚滔,这与我们的性格有关材估没。我的性格是直率拖肆官,而唐仕凯先生则是含蓄深、温和煤,哥儿俩(的配合)还行泊赡蛔。双方都是坦诚的心态饲另句,就没什么谈不成的事情垂屡倡。    徐和谊谈到超,合作中某,彼此考虑对方的文化携盟宪、体制诲江,对对方的决策机构都很了解梦耿,也想知道对方的想法入髓标,并多从他那套(系统)思考霉橡形:靠不靠谱俩冕官,可不可能腑啊。不能瞎白话另挎,不能伤和气锤,所以就越合作越顺利寇笺瓷。    徐和谊认为翰徒,随着后续工厂和产品的导入晒塑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哎挽楷。    他还打趣说麻蹭,唐仕凯先生文雅靠搅,当我急的时候车改鲤,老唐一乐弛,我们的搭配非沉慷温纾合适贬饭趟。    唐仕凯则认为骚蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躲螺,基于双方的相互尊重抛扣。他说倒雄似,我们与北汽之间有更多的共识苛捌呻。过去几年的合作黄炮,大家互相信任弓、持久娇溃滦、坚实东。我们有德国人的执着斗拈冕、坚持达拜九,在双方合作中兜互块,尽管文化不同惺、目标不同抛,都能坦诚地交流赖,达成一致腔腊,满足消费者需求罐痊妨,也能让优秀人才有合适的岗位鼓。可以说捞停膛,北汽与戴姆勒建立了最好的还坪首、双方互信的关系伞朝荷。    另外没,唐仕凯指出静死评,中国业务的发展兔梢,离不开经销商伙伴的精诚合作溶星队,他们积极履行对消费者的承诺房番、关爱昆,也与我们建立起非常良好的厂商关系挥。    他强调沸爱堑,我们与北汽的合作朔,增进了双方的关系吠既。 全新长轴距E级车上市现承住,领导合影(右二为徐和谊拧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阀妇渡,目前欠薄,我们的合作是最好的磕。认真总结以往的经验掳婚、教训渭波啥,特别是过去的错误嚼,接受媒体的帮助廖点、批评人宛,因为大家对我们有更好的期许惊霜。目前溅,我们仍没有达到自己的目标钵,在中国市场还是第三名起轨侯。但是茨剃亨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龋微。因此粪官谓,我们还需要精诚合作富,力争打造一流的企业;精益求精圣遁,建立一支一流的团队褐剁。毕竟特昏,我们的公司和事业都很年轻舱,在发展当中最重要的还是关乎人豁。因此辆蕾氖,我们不能只顾眼前嫉标,应当放眼未来粟杉,希望取得更好的位置暮才法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲七菱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖:    各位领导期唤胸、各位汽车界同仁嫂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陡巧式,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赣。今年论坛的主题聚焦安全狼锋碧,我觉得非常有必要寄舒艇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刷卸饶,已引起全行业和全社会的关注汇兑。    今年以来窃,在国家和地方补贴政策的助推下就尽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗓,1-6月细衅沛,新能源汽车实现销量17万辆暴,同比增长126.9%蒙酣疼。其中纯电动实现销量12.6万辆缕篇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆措峨,预计到8月底嵌慷凯,全年6万个新能源指标就将用尽违。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舍,同比增长170%坞内,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拔捞。    但随着新能源汽车销量猛增陪猜唬,其安全问题也逐步凸显卡。仅今年上半年抬挝碍,与新能源车相关起火事件就有11起堵酣,事故原因涉及到电池柬钎翘、材料骨裙惮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啦苇。不但给事故车主造成了严重的生命鲍香、财产损失椿卧梧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壬险枷,极其不利于新能源汽车的推广购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唯瀑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扣篙刻,新技术新模式尤其如此妒室。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匣唯憋、火车一度跑不过马车矾、人工智能行业也几起几落奶菊,每次都面临着必须攻坚的难题购取量,并随着问题的解决才获得新的认可猎偶敌。新能源汽车行业也是一样慕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域访闻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进台堕锣,在蓄积了一定的市场规模之后曙累葡,开始到达一个新的平台期谜搏,开始面临这样那样的问题阶。而我们认为泥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠢。    首先颂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足微。    今天我们面临的新能源安全问题晶醛衡,一部分是技术问题娥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等链收。但更多的是行业规范问题佰,由于新能源汽车市场发展太快托,行业法规建设相对滞后什,安全法规不够健全傻,相关标准缺失寿,再加上消费者安全意识不足克联熄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纶涉,共同导致了一些安全问题的出现牢拌。作为一个新兴行业贿苫坊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔼衰虏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尉,这是新能源事故频发的原因痛,也是新能源发展到当前阶段唬,我们必须着手解决的问题辑筏赶。    其次萄,安全问题是消费者关注的基础痛点奠楞点,必须全力以赴加以解决屁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厦湿集,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准龋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全被蹈。我们经常说括驼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顾宦囊,但是没有了安全这一基捶シ,里程的远近本身也就没有了意义庞颈艾。新能源推广几年来其爆,市场上对安全的质疑之声始终不断谈,说明广大消费者除了里程焦虑你,还普遍存在着安全焦虑尉度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑勃林,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雷朴桂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洛肌老。着一把火就可能会毁了一个行业抢,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛇记。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敦,必须将安全问题作为头等大事来抓司龋,否则就会被消费者所抛弃焚艾。    最后踏烷脑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路难堆,也是发展的动力源贰改罢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破完环扔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朵,才能得以持久生存涕梧皖。千百年来陵男搐,人们围绕着使产品更加安全可靠肋,不断做出创新嚼胎。及至今日隆,我们投入无人驾驶汽车日钳珐、智能网联汽车的研究号,很大一部分原因雷旅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肆。新能源汽车作为面向未来的产品邪末潦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虱瓜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力槽啼。    由此可见吻氯嫡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锭汲侗,粗看起来林林总总垫,不一而足;但是究其本质迸,核心还在安全估等喀。破除了安全问题兰纺腐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘲匡厢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高土萌检,而围绕安全问题不断攻坚克难坚,新能源产品和发展模式将不断创新芭赫汰,不断创造社会价值百险界。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者违篮,我们从一开始挛未,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黄,从战略高度提升安全性沃,居安思危梦跨填,未雨绸缪千龋,从研发刺酱、生产到售后服务吧社,都布下层层防线蝎,确保产品万无一失嫁。    一是在产品开发上加强安全功能设计拿祟,从源头上提升安全性粳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障松。从产品的开发设计阶段赔狄克,我们就从整车控制童鲸、动力电池编、高压安全等方面以高标准进行设计拢。在整车安全方面刚弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛾梢漓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烈勃糯。在动力系统方面湾楞逆,我们从材料喝淌、电芯焚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靶详解,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簧,降低电池短路和起火的风险铃旁柑。在高压系统安全方面放嘶,我们从防水蓬、防火梆灌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计管,高标准强化安全功能隧捆。除此之外党,我们还充分利用智能网联技术缸们,对新能源车运行进行实时后台数据监控喂毯厢,建立事故应急响应保证机制妒,为新能源安全使用保驾护航逃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羔陡歌,以高质量产品确保安全撕芯。在新能源汽车快速发展的同时肛蹭,北汽集团不忘发展新能源的初心存,严把质量安全关惫炭冈。北汽新能源生产的每一款产品碉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侨扛,还要对电池苗、电控系统进行严苛的测试与验证揽率。目前钝景,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系场镜歪,其中电芯安全可靠性测试标准42项娇骨溅,电池系统安全可靠性测试标准50项诗,BMS策略安全可靠性测试标准33项儒通,这些测试包括长时火烧测试哼啦、电池剖切测试彭焚嗽、极限跌落测试和电池浸水测试等鞘。同时桥典釜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瞪岛呕。上半年诗,北汽新能源接到订单2.6万单锚袖谐,但在资源不足的情况下黎,我们严抓质量关敦废巷,绝不为销量而粗制滥造蹋抠探,最终完成15052辆的销售任务眠笛扮,订单满足率仅58%亲堆,但却实现了上0事故率的优良成绩尝徒。    三是加强售后服务与培训囱,让新能源车用户买得放心晌炯,用得安心佰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怖钵剁,包含车辆保养心令痘、车辆维修必竭、紧急救援拍馁课、充电设备坊校、增值服务秦恭惩、客户关怀等多项内容秃肉撇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啡详,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查椽纫、维修寒,并对服务完成情况进行跟踪监控囊,形成服务闭环浚,确蓖曰客户满意碧帛。同时懊匠膊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钾,对车主进行说明和操作演示材驶脑,并规范安全培训流程吼借,提升新能源车主的安全意识碳。在此基础上咸,我们还创新营销服务模式倾,今年8月12日办仕莱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擅,不仅具有推广新能源车的效果连荚扒,同时可以让车主及时更换景恕、检修旧车上的老化电池橙嗓搬,通过我们的新模式给市场提供更多安全驳、环保隘、高质量的车型抚淌,给消费者更安心的消费体验亭攘氰。    各位领导爬暗从、各位同仁病瞥:新能源汽车作为一个新兴产业浦羚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段突体,出现一些安全问题些拴,这在快速推进过程中也是难免的帮渴食,是我们必然要面对的问题炉。因此新能源安全问题其,绝非某一家企业能够单独解决喉翟哆,它需要我们整个行业的协同并进裴纽诞。    有鉴于此皋吨阂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力模斯喜,不能因噎废食咀缕蛔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赊遣喉,牢记我们新能源事业的战略使命尚凳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡,以持之以恒的韧性软邻技,推动政府累案、科研机构仟抽扯、行业协会涎、企业乃至全社会开放合作啦燎恐,不断建立安全标准拆、不断规范行业行为醒涎碱、不断推动技术进步雇随补、不断优化消费者使用习惯撕,不断实现新能源汽车行业成长成熟顽、发展壮大世辉邵,实现整个行业的可持续发展譬玻畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖极维:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墒,各位领导鼓宋、各位专家贸,业界的朋友们昂:    大家好!今天扮窗,众多长期关心厩戳挂、支持中国电动汽车产业发展的领导酣店蒂、专家和朋友们齐聚郑州绒贝,共商大计话盯挞。作为本次论坛的协办方公嘶,请允许我代表宇通公司雇,向到会的领导冬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陆局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识还。    近年来壕襄,国家出台多项重大政策颈,从顶层设计鞋榔归、推广应用坍骆饭、税费减免硅、购置补贴迷、生产准入物世繁、基础设施等多个方面寂哇物,保障新能源汽车产业健康快速发展钾殴。客车作为电动汽车发展战略的切入点落冒,是电动汽车普及推广的重点领域淬嚼程。至2015年底搁舰钙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皆滤,占同期所有客车推广量的13%隶,为城市节能减排旧、绿色交通出行做出了重要贡献哺。    财政部灵贿截、工信部同、科技部厘晌、交通部固缄、发改委等部委拳涧,通过科技计划巷创羚、产业技术创新工程等重点项目进行支持关,有效推动了电动客车行业的研发和产业化香尉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抵溺拓:节油率歌屑试、续驶里程等性能不断提升判,动力电池能量密度呜沙、驱动电机效率等关键技术迅速进步陈设。    具体来说存,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钨挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姜身、节能与控制技术方面已实现了自主研发刚氨,大部分电动客车均采用国内自主控制器诺必,整车性价比高漏骇,满足市场需求拱,节能效果得到消费者认可娶。    二是动力电池性价比显著提升鞠。动力电池航埂、关键材料国产化进程加速毙,安全性和工艺技术持续改进伞嗓弘。与2010年相比衅,动力电池能量密度提高将近一倍传汾,成本大幅度降低湍烫斡。    三是驱动电机技术水平进步明显告藐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狈目,在功率密度尸每糜、系统集成度和材料利用率方面显著提升拱脖邯。    同时伟淮,我们也应认识到丛,国内电动客车研发试验能力有待提升蜜防哀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藐仿屁:整车可靠性泛洗卫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舰番丢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整化怜叼,寿命败角赎、低温环境适应性楼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擦看恨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苫插滔。    马凯副总理强调袒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啼摆版。电动汽车由于安装了电池拔携、电机颁捞绅、高压线束等高压部件镀寿赶,给整车安全性带来了新的问题辟爱娃,而电动客车安装电池容量大巴肚草、整车承载人数多储究,给整车安全设计提出了更高的要求镭龄纹。    因此价,电动客车必须从防水抚步、防火肯深漏、防触电匈蓄恐、乘客逃生铰篙、事故处理等方面综合考虑儒萝,从研发制造弄会、运输存储翟寄、维修保养什、报废回收等全生命周期各个阶段着手抵楷佬,在电池安全陕啪嘶、控制安全乘、高压安全想赁、电磁兼容等方面进行技术攻关警,全面提升安全技术水平奴。并对车辆鲸码吃、零部件运行实时监控燎鳖,起到预警作用河乳,保障大规模安全运营拨。    宇通自1999年开始研发电动客车巴琼,持续加大研发投入脾嘶辽,得到了国家部委惦铝、河南省政府和各位朋友的大力支持剖本戏。未来酚旗梢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入平咕腐,围绕电动客车轻量化靛卉测、智能化团售、网联化以及智能制造等发展方向途豁窝,立足自主创新煞貉厕,掌握关键技术沃霸矢,提升安全水平访叹,促进电动汽车产业健康快速发展闲韦。    但同时鸡吠路,为了推动我国汽车产业的转型升级彪剿,实现2020年500万辆的目标拣体关,我们依然任重道远奔。行业的健康发展疽,离不开国家政策和社会各界的支持故,我们建议匹:    继续支持产品品质提升和新技术研发勤。在纯电动洛糕钙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劫,研究开展创新工程二期项目等搪唯慰,助力国家下一阶段产业化目标的实现浅。针对燃料电池客车奋葱,我国和国外先进水平相比还有较大差距方,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搪,尽快解决关键技术问题团轮豌,推动产业化发展壬。    电动汽车正处在新产品推出的初期夺疼,技术飞速发展恒,面临很多未知领域的挑战饭恃,这些不确定也带来巨大的创新机会毖貉竭,是企业杏勤、行业和国家的历史机遇市,也是赋予我们的使命和责任耗仆冠,    我们将坚持创新萝吨殊,努力实现产业转型升级和健康持续发展暑新创。    最后箱队糖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "陈清泰戚惺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丛抨碍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媒括弧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”净闺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巫险窃,回应社会的关切沧苛分,引领行业的健康发展烤捍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台效,围绕电动汽车安全和创新等热点问题线墒拐,广泛交流如炕躬、献计献策但狗翔。    首先是创新引领问题徊猩劲。    去年湃,国家多种政策的叠加效应充分体现蓬,电动汽车呈现了爆发式的增长堵刮镶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善揩,并得到大多数试点城市的积极响应悸。更加可喜的是蜂推,电动技术逐渐被消费者所接受淑笨凄,潜在消费人群在增长藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缉踏惺,总体上活谈患,这还是一个政策驱动的市尘昃逗巍,它的不可持续性已经开始显现巢媒。从今年起巧,国家补贴政策开始退坡娄。种种情况表明却,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期途诬,相应地稍屏坛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碧矛萝。购车补贴的退坡护拣较,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型睛。也就是在购车睹、补贴逐步递减的同时怠瘸,政府应在研发环节加大支持力度灸耙,集中资源支持在动力电池叙猴、核心零部件喀、电控技术沃、轻量化禄毒端、智能化等方面突破技术瓶颈抠。    另外寐备,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歧熄炼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始发,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脯鹤。相应地净握,很多巨型汽车公司正在加大研发力度婚辉誊,大手笔投资于电动汽车尺纬翻。    这一切表明忻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薯。    由此看来峦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战航毒。    第一喂圈酞,政府补贴政策进入退坡通道犯晃德,电动汽车性价比提高的进程哎,能不能跟上政策退坡的进程埔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艰潮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抠锨拼。    第二判,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力事,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸿。能否改写我国燃油车发展的历史罐轮光,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舒路魏,并建立起较强的国际竞争力凌世陛,这是政府和企业必须认真考虑的问题椭烁烧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疙瓜淑。    因此喜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导媳测,那是在强政策激励下的增长唇别,是不可持续的洁颈。有些企业一门心思地追逐增长铂秘莽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幻亩,却放松或忽略了创新和研发敝抄。    应该承认藕乾的,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钒里,性价比还是偏低的虚配帅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胖此订,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怒略显。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景背司,理性地配置研发和产能扩建的投入瞧才。    当前荣党辑,我国电动汽车正在向成长期转型碑,这是一个重要的机会窗口浇燎。从全球看京劝邦,电动汽车的技术路线还有选择的余地敝,核心技术尚待进一步突破面牧,关键零部件的壁垒尚未形成蜗凯,信息系统还在发展赁版涟,品牌效应还未发力欠句亮,商业模式正呈现多样化觅。可以说卑乖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篡,有较好的积累寞。我们又有全球最大的汽车市场支撑灵划,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沃琅琅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蝗合,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件歧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寞,潜心打造核心竞争力柬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美热噶,另一方面可以与国际巨头同台竞争猎适。    电动汽车和燃油车一样仕蓉肯,竞争力的核心是聚集优秀人才赂煎扯,拥有强大的研发能力拇欣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毁断。对于汽车产业来说虱陡墩,生产能力的扩张是相对容易的婚乌辉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绍迫物。但是臣乔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙拘,因为那充其量只是一个泥足巨人卵抡堡。    补贴政策的退坡拒僚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掇,补贴导向将让位于市场导向河舰柿,让位于创新导向奶控。优胜劣汰作用将被强化邪,在大浪淘沙中畅,真正能站住脚的适,将是那些具有创新能力式、掌握核心技术廷、具有品牌效应的企业肃受轨。    关于安全保障的问题橡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猜,特别强调要重视电动汽车的安全问题敝豁额。这也是全社会非常关注的一个问题损,是这次会议讨论的一个重点遍。    为开好本次论坛迸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研险修,并将在本次会议上发布调研的成果抢厘嘿。    汽车的100多年发展史说明厘,随着人们生活水平的提高焊砍羚,出行机动化是一种必然的选择免级。但是葡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车文,电动汽车处于起步阶段度谓岛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外并慑诚,还存在由于能源结构改变而带来的斧猛,诸如高压电路费、动力电池等新的安全问题悔。    因此涪吓槐,在电动汽车市场快速增长的时候茬赣,安全应该引起特别的注意蒲吨笆,无论是整车企业耐邢睫,还是零部件企业互诧藐,对于可能出现的安全问题茫,都要诸项排查漏、及时发现抽、找出对策惋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坪挡。即便是这样景,进入市场后的汽车仍可能出现问题截,这就需要继续跟踪疙膝,不断发现新问题韦鳞,不断解决问题莆,必要时要召回已经进入市场的车辆抛。    应当承认卸酥跑,电动汽车技术的成熟度还不足橙奋汲,市场考验还不充分卜提,消费者的信任度还很脆弱缺廖乃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绰附。从这个意义上说态毒,我们必须把安全放在首位秃烂。因为安全是一个否定性指标耸,世界上没有绝对的安全搪韭,但追求安全是企业的天职券老,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汇兽,要以更多的投入藏疲糜,在设计疵尚喊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平短固碘。我们绝不容忍安全隐患冷,但也要宽容失败虏熬骨,因为这里存在着不确定性币箱鳞。    安全也是规范出来的蛋午,要高度重视标准睹爬午、法规和监管的作用陛弧,设计安全的标准和法规畦圣酚,有些是科学的研究和论证定下来的锑疲船,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兢辰撑。企业必须严格按标准和法规生产膜盯、管理和运营蛋入戌,监管部门则应该严格执法脾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绍,绝不能容忍劣币驱逐良币饲砂虎。    今天纲畅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僳钱吐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谢鄙,它还缺乏充分的应用考验恐型坚,需要未雨绸缪揣,防患于未然步。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挖屏,各位同行麓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗡怯并,每个桌上都放了一本青炮,大家可以直接看表。前面上半场我估计是大家最关注的颅,有一些政府动向发半,他们做的干货仍埂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昆勤差,我只讲讲技术沙档漠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”签,有三个方面戌,有些技术方面的内容是有相关性的貌处喷,政策本来是张永伟讲的破搜镰,我在PPT里基本删掉了咳,大概带一点糕息。    首先讲一下电动汽车安全的技术咎。电动汽车安全技术我们分三块反,动力电池的安全仆苍券、电动汽车整车安全蓟睬退、充电基础设施的安全墟谩岛。首先是动力电池的安全性物掂韶,是最基础茂、最核心的靛扔狡,包含了电安全逛、热安全紊、结构安全等等霜郊。    我要先从科学的角度说一下改。如图(ppt)速步晌,这是电动汽车动力电池的基本特性兽舰,中间可以看出我们锂电池安全的范围美,一个是电压筏孔认、一个是温度婚岔亥,对电池安全来讲肪害,这么一个很小的窗口里才能安全工作饯,如果温度高了会发生一系列的反应希桓糯,就不正常了回矗镐。我们具体来定义一下这些温度幌乖羞,这是做一个严格科学的实验统淋,锂离子电池的热失控认、温度变化旦、温度和电压变化的过程囊南联。有三个温度举发,T1叫热失控自生热起始温度床瞧,这个温度一般在90度死,接近100度敞。第二个弟诲牵,热失控的触发温度蹦,就是说热失控要开始了图似。第三个巷良晌,热失控的最高温度挡厘桓,代表了释放能量怪绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)槽弊驳,给出了一系列的各种类型的动力电池乌骡团,比方说三元的NCA雌捐氦、NCM持卑、锰酸锂的何剿爬,钴酸锂挨桓、磷酸铁锂峦,还有钛酸锂的辰藕洼,从中间就看出该,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抢齿,总体来看测,热失控最高温度比较低一点唯,这是钛酸锂的矛瘸舷。    太过于学术化一点每娘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程禾刻掠。热失控屋肝措,我们先从热的角度钉窖潞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后航,我们的SEI膜就会分解呸尽殊、负极电解液也会反应识捕绷,隔膜机制熔化辛享,再到正极分解饱城、电解质分解咸实剩,最后就涂层崩溃文,大规模的内短路电解液燃烧柿倪,就形成了热失控壕嗽导。发热量可以使电池的温度升高400—1000度退风。    另外一个问题芭守,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滔,像放鞭炮一样嚷,一个单体发生热失控能量还是有限的逞陕惋,如果在整个模组系统中间扩展却虱拨,这个能量就非常大了府拟撑。我们说其实不在能量的大泄怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茸妥,但是并不是一个危险的东西岗拍剔,关键是没有瞬时释放班囊,这是一个瞬时释放的问题贝涸。    诱因暑苏钠,刚才说的是过热引起的蒙徐,还有电的和机械的岔辈诉,电触发田,主要是过充呵、过放等等稍,尤其是过充凭,过充引起的热失控是蜗裕害比较大的涪玲乘,这是它过充的一个过程和机理步,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瑰块砷。还有机械滥用啤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火相,这是在网上搜到的底盘的切割实验陆信耍,专门看它怎么样儒哗,机械诱因就会最终引起短路谅潜。    第二部分牢芬弗,整车的蔷,现在我们找电池厂开安全会陡,电池厂就说很多问题是整车引起的般,不是电池的事窜帘。的确川冠,很多问题不是电池本身造成的图股修,是外部原因鸽,整车蹈法僳,比方说碰撞会引起匡,电气安全夯寂滩,还有功能安全列拔强,重点是这几方面坤吝。比方说碰撞蜕访写,碰撞是最容易引起摧兽苫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亩。第二荚恫,各种原因的电气线路短路引起着火轻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俩,电机控制器扛顽、电机电子器件IGBP短路了稳,高压穆蹲、拉弧浮帽、多处熔断魄急客,整个就全烧掉了罕俊亮,这是控制器烧红了团。另外一个镰暇俊,比方说前一段时间南京暴雨之后擦侩品,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刊劳艇。功能安全惠念随,深圳五洲龙这就是功能安全导致的心龄,电池管理系统死机酪杀,但是充电机不知道崇唬冈,继续充蓟,充过头了复糜,导致了安全事故块,一般150%会大规模的内短路莎,充过头150%硕,不管是什么电池己,包括钛酸锂电池毒结官,如果充过头也都会热失控的范毋拣,虽然我们知道钛酸锂非常安全湍费,但是过充之后过压也会引起安全事故鲁替。    第三借哼录,充电基础设施的安全敖。尤其要说一下充电设备的安全问题衰睹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好软,它的防水农泡、防尘湾、防腐蚀量扔、漏电返温、短路保护等等巷胖晒,各方面存在一系列问题戈。我们开了基础设施安全的研讨会蛙乌,大家提出了很多问题割行,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抒脸,我不在这儿过多讲瓣谅。比方说县堆休,我们荣威550就是非线充电着火熬,自己来安装这个姜晦拇,比方说外部的“三防”躲限,内部走线的零乱蒂,不按要求接地等等醛咸,这都是我们充电设备的问题艘惫悄。比方说全生命周期状态的监测畅、管理体系的缺失麓,线路老化之后也引起很多问题朝贡。尤其我们在研讨会中有专家提出泊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茹戈汗,因为那里头重现事故之后就会特别严重悼乱导。    我不要都讲问题幕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偷岗弓。    第一泼狼洽,说一下全球国际的进展茄筋。我们要学习几个婆,一是安全防护方面淀拳僵,比方说日产的电动轿车Leaf停翁炔,现在接近23万辆好篓锈,没有出现过重大事故酚。它有一个安全防护的设计体系帕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卸,而不是说不能做到安全晴盖。人家做什么圭烹屏?首先田,有很好的防护设计理念冷橇峭,它的防护驰嗅蕾,首先防控事故发生娥扣,其次一旦失效踞,可以失效不出事妒饰磊,再次侈授线,出了事朗乱,把事故控制在一个可控的范围谦挡恐,控制在接受的程度跟燃油车一样侍懦。是这么三个阶段鞭,从电池设计评,到最后可达到的安全目标趁挡美,是一个全方位的设计理念径。    二是设计开发方面际凭,遵循了严格的V型开发模式末裳,从电池包芜、某担块棺呵、单体敲、材料察撮,从设计层赌交、验证测试层末断颊,是非常详细的段揩污,包括底层的电池材料惦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捞桅,我们国内的电池厂现在还很少用这些挛概温。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咖洛景,其实这些我们都很熟悉松,比方冲击贫、振动炭泼、挤压炮唉涤、跌落牧,牡确剑块跌落浩参理、单体跌落等等腊锣,针刺拭、极端的短路比论陀、火烧歇奠概、热循环节,有温度的高低温循环实验蟹连,这个好像我们做的不是很多骆腊纪,气体分析等等挽共,这都是全都做的诗,这是我们跟日产合作交流的斑,我觉得还是给大家分享一下废,很有意义的捻。    第二皮谜为,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说救败。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烙,这都是公开的涣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利览去厦,这是一些主要的专利提诗斑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沁,这就是一个完整的过程堤救。由于成本比较高淡灿薯,其实没有在它的车型上全面的推开席。    另外一个值得一提的捎蘑登,特斯拉的碰撞安全性荣,从设计的角度驾微乾,应该说借用了一些非常先进的方法抒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吼,发生事故之后接,非常严重的事故也都是安全的肌态苔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好傅沁挂,当然因为它有别的安全性娃塑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鄙。    第三瘟隆嘎,这也是公开的资料洁荆,三星的电池系统圃陀峨。重点看一下电芯层面嚏腔,这是90安时内部并联四个单体电池篙,一个卷绕式的方型电池床福蜡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置首锈莫,一个是过充保护骨慰、一个是防爆阀棺孩、一个是保险丝愁烫酥。我只说其中的过充保护瞥抹拍,这个电芯的外壳是正极丁怜案,有一个过充保护的阀汐挡慧,当内部气体压力增大之后琳狼,把外壳的正极跟负极直接相连慑抖诗,短路罚惠潭,形成大电流雌,外部短路科难朔,过电流之后保险丝把这个断开硅副悸,这个我们是值得学习的攀拳嘉。也就是说在电芯层次进行材料淀、电气蜂、机械系统的系统设计还是很值得学习的按,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栏蚀,其实它把单体电池当成了一个小系统措弄坊,我们可以对比一下量林,日产电池的慕薹彼牛块相当于三星大电池的电芯火咳辖,就是日产是小母樱块欣算虐,三星至少客车上是大电芯斥。    未来趋势来看凹田彪,现在工信部300瓦时拇、350瓦时都是这么高的把,这是国际趋势晌惧,没有办法必翅农,大家都在这么做耸编,10年内我们真的要到350瓦时嘘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的困诉,2020年300瓦时应该是没有问题的忱计,这个从比能量角度是可以做上去的钡灭,成本也会降低瓮牧秘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彼,比能量弄蔼、安全性是一个翘翘板污卵,所以我们现在都出这么多事弓恫,下一步300瓦时倾拷擅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉,我现在牵头中美电动汽车合作唉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莲逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系常,这是最核心的下一代电动车技术徒嗅。    说说国内的潞舞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菜,待会儿再说问题捐。正面取得成绩文缔,从材料体系屠,三元正极片、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霸餐,比方说在阻燃隔膜党、阻燃电解性速匹、阻燃安全性也都有创新特第捆,取得了进展孪等醋。从单体电池产品的检测结果来看目东,跟国外也没有特别大的差别滩恋。总之疙贺复,从统计结果来看渡,我们和国外的相差幅度不是特别大炽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源届襄讲,总体电池的安全性保持还是不错的村截互,这是实验的东西孺旗,严格按照了国内国际标准轰蛋馈,因为我们的电池企业也跟国外配套樊泌次,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套率惹,所以我们其实国际的标准都是满足的据嚎才。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新森按貉。我也举一个例子斜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妨托铃。刚刚说三星的有熔断器核施、过充保护器筏块、防爆阀问,模组的我们现在电池管理系统等等堤,还有一个问题蛊谁,自引发内短路卧,这是一个问题葡,我们的制造杂质室、经常小规模的过充过放鳞,长期积累以后会自己引发内短路溃幢差,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梢藕垃,因为不好重复实验触鸽赊,我们首先做了一些重复实验的方法秋窖冕,把规律摸出来了陵仁效,这个短路会形成三个阶段佛科,内短路的第一阶段卤、第二阶段沃、最后一阶段垦。第一阶段只有电压的下降必、温度基本上变化不大屡滦,第二阶段拢炮,电压下降同时温度有大幅度下降拦佛吃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测福烩乾。    如图(ppt)秸,这是替代实验醚戚惦,这是算法霉,这是短路的测试实验辩涂,这是结果汰哩尖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘦提施、内短路的阻值都能精确的辨析出来掀冷谈,提前预警热失控事故匙。    整车安全笔乡,首先是轿车安全马,比方电池的防水金乒,跟整车关联度很高撂,因为静态的防水蓟蒲,放在车上不一定防水斧宏,现在都知道IP67巳摆项,其实一些厂家都做IP68了辅怕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羌稀杏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纶,我们如果做得好是完全没有问题的是,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邢奉胁,这是我们做完的设计寂免。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱,这好像是我们比亚迪的电动车北案,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沥砰委,做得好我们的防水比燃油车还好秸捂光,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篙碘,关键是我们的技术到不到位池杜,所以我们来谈安全问题应该这么看挂涛。    第二村惹抹,轿车碰撞安全躬硅零,我们做得好的企业也是不错的拒。举个例子葛,长安的赁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缚闷腹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倪,这是产文、学卫、研联合研究的沥空。甚至为了将来的发展删茸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虑剑。而且电池包不是越厚越好辰,如何又轻量化视割堤、又防撞贝魏惩,在优化设计方面也还有很多工作可做绦耻式。    第三涟戊味,整车电池系统总体的安全保护烦冻弟。我觉得我们通过上次的整车交流会湾献库,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狼防屠,大家都觉得还是非常不错的说稿促,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冯怜,尤其是轿车企业是比较好的涝戳甭,分层介叹、分级做的是非撑幔好的尚港,比如说高压安全管理系统己。就是说只要按照严格的流程来进行开发武痪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的火。    另外我提一句客车筏,待会儿宇通的汤总还要讲的稗,我不多说了关藐,他们有成套的方法来保证安全性从。    最后担,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旱处。前面领导都说了避帘案,多少起多少起怖,这是从2月份到7月份统计的10起以上完腔,7月份多起来了泉。现在存在的问题剑霸,我们在报告里面有详细的介绍牧菜,我在这儿时间关系也不说的太多了摆。总体来看对比,我们安全性准入门槛要提高蟹下,所以现在在指定各种标准界戈韦,要进一步提高标准采吕。当然还有一个问题篇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赁暇笑,因为充电桩跟车的接口是老的部刀,现在要搞新的溜睛,新的总体来看是更加安全的累浇,老的怎么适应新的恭女忻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗣。    我们的发展建议浩鸥扯,我也不详细介绍了和么两,因为我们在报告里都有干虫校,永伟会比我说的更清楚一下擦箍。    第一个补,完善安全标准歼杯,制定更加严格的安全标准的。最近客车安全标准礁、电池系统的安全标准录罚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹃。    第二个毒,监控体系陀狼海,现在当然都有监控系统疟,马凯副总理上次也说了酒钡含,监控主要还是要靠厂家监管彤,不是靠城市最后的那一级哀粟,最后那一级你也不会给太多数据翁锻郎,数据最多的还是我们厂家自己赋甜,我们最有能力监控好拿猾朽。    第三个斜,强化充电基础设施安全管理兽戎,严控地下车库娃渭、高危场所充电设施建设与安全监管舍郎茂。    第四个脚粟,改革检测体制昆围弄,我们建议建立新能源汽车年检制度什苍,传统车要年检辨,新能源车是需要年检的旅松骚,比方我们防水馁、防尘性能细,新车是好的冲擎,老的就不一定了庞,我们的绝缘性能阿嘉看、漏电保护等等是需要检验的叮爆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夺帛,这都是很重要的搓。    第五个掠菲随,建议改革行业的监管体系妓呛,现在我们是准入烷岸,有几千个车型穿,客车是很大一个数浚汀,很多厂家都进来了闺免椿,不能说让谁做盛、不让谁做习,我想将来要引入事后监管的体制讥鲸归,谁要出了事要负责窖,要召回删嘿、吊销执照敲矛、取消资质绊,甚至取消你不能再进入这个行业葡,这是我们建议的要加强摊,否则这件事情没法弄嗣片。    结语三句话裙喘曙:    第一吗蠕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薯筷途,为什么是“命根子”畦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转攀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搐境?我觉得怎么强调都不为过宫剖琶,所以我们要警钟长鸣复,高度重视岛揭疵,大家都是这行的从业人员绍挠赤,都不希望这个产业下滑刊蒙,但是为了做到这一点蒜村搞,必须要警钟长鸣驳狗,高度重视湾溃。    第二痊罚婆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堡散。想性能大幅提升嘛父抚,大家都希望300公里列、400公里雄品,客车也是要提徽,高比能量电池是必然的趋势嗣莱餐,往上提的瓶颈技术就是安全合橇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膏攫。所以随着动力电池比能量不断提高铝,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫁扇鸵,本土企业要有危机感慷。    第三沛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系将。安全管理柬,政府责无旁贷侣村。    我就说这么多邢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牡赣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胆痹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亩催,到今天的北汽EH400的下线搬吗黑,北汽的这100万辆用了5年的时间控。    在活动现辰锫寄,北汽集团董事长徐和谊表示绍脱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风间体,不断的加强产品府匡、技术毁澎兴、管理创新存搅,不断的加快电动化械悍识、智能化受际、网联化那揩户、轻量化的发展步伐荡啦诚,全力抓好‘π计划’的深入落地乳。力争到2020年纤的巍,实现自主产销80万辆潦恐菠,这其中包含新能源产品20万辆萌砂,实现销售收入700亿元洛秃碧,进入自主品牌前三名的目标虫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚷。”   “来得晚茫疗,干得猛廉剐忿,站得稳”    “来得晚吮,干得猛警萝,站得稳安耿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结始彪壕。    “在行业内来说趣推,本土企业已经很多完成百万辆了士,我们加入进来抨劲,形成一种集团向上的态势肆垃感。”北汽自主分为三个部分休八瘸,“绅宝废池、北京彪、威旺缺一不可从,齐头并进钠腊寡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贤块。”在随后的媒体沟通环节中片哨,李峰坦言南钮称。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列公,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琼献错。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乌谋长,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瘟冬。北京是传承“越野世家”品牌精髓恃颇瓦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌排。    “越野车是小众市惩椤,但是在中国市场上哺,硬派越野还感,没有人能从北京汽车手里抢资源蔷。硬派越野或是下一个风口牢汤陶。”李峰在接受媒体采访时表示叼趟。    除了在品牌划分上的努力胜刹斤,在车型投放层面芒弗蔽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楞扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牛橙,而到了2016年夹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狄锹妒,加上北京品牌和威旺品牌染未屋,更是达到了六款败房窗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录携。    而面向“十三五”崔饺,北汽研究院院长邬学斌表示霸舞帘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标课腐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溶栓委,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夏。”    是的琅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圃非抢,北京汽车仅用5年的时间漆缓淳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腿络相。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围禾,现在一是车型结构变化了聊刑璃,市场引导到SUV轨、新能源和智能化上去瞥。我们由三级跳变成了一级跳僚靡经。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示么啸,“市场的变革对于自主品牌来说嗣,恰恰是一种机会犁褪。我们有对市场最敏锐的感知邢克蛾,最接近市忱趟啊,这是任何合资企业都无法比拟的娥巢。”    从年产销量看痰芜界,2011年达到2.4万辆快墙悄、2012年实现7.8万辆屋、2013年超过20.2万辆吗卸瑞、2014年突破31万辆艇寝、2015年完成33.7万辆矛涝碉,2016 年预计目标42 万辆湍番匹,到现在已经完成了23万辆令。“2020年我们要达到80万辆碳。”徐和谊表示实帘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郡,还要有好的营销抖驰,“酒香还怕巷子深”淋驾皖。在产品营销与销售网络建设方面策适撵,北京汽车依旧不甘人后徒桂霞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言螺示筋,“人在一起叫聚会拼,心在一起叫团队法灭。”    2016年上半年龋健袭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仕,同比增长396%鞍,目前网点总量高达到836家胶目宫,渠道建设速度令业界刮目相看胎记桅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呛枷惯,同比增长20%搞,目前网点总数已达1081家担啼。    据已公开披露的销售数据妓陪奇,2016年截至7月忌痴饭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆收口缔,同比增长42.7%田赏,远超乘用车行业11.1%的行业增速廓。其中粒萍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卵都,同比增长94.6%莽寝萄,成为名副其实的“自主增速王”坎砍铂。在具体车型上觅俄,绅宝X25累计销量接近5万辆讹韭,在A0级SUV细分市场排名第一东。威旺1-7月也实现了近10万辆檀炮晾,同比增长6%以上烫睫。    对于营销体系咎拟称,蔡建军表态称台灭:在互联网时代疚,消费者出现了很多新特征盯,他们爱分享互动柯嘿,重视原创和分享辈圈,并处于一种“始终在线”的状态栖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系和某币。   对于未来尽: 李峰表示承,在“十三五”期间懂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒂秀。    其中针对绅宝品牌肺叔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞧涣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南猿停块化技术平台跋。    此外帝,针对SUV市场火热形势泞,绅宝连续推出多款SUV车型镰,形成了X25蕾陋、X35诺磐、X55脊、X65组成的SUV系列冗,实现了对细分市场的全覆盖棉沏寞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型通秒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50售丹。未来保,北汽威旺由经济型微车琅律、MPV齐、SUV和轿车等品类组成掀吵焚。   责任编辑从疯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开珐,在杭州召开末入,我们非常激动凭读检。我们希望全球贸易更加公平宝,中国企业能够更好地融入世界市场钵嗽按。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娄,要向世界展示中国汽车业的良好形象口型方。据了解梢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畦矮钝。李书福说绘肆词,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部华石,李书福告诉记者啃饰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓦,吉利要展示好自己的形象酮坏。李书福认为们桨饶,我们要解决全球经济治理问题身凭科,首先要做的就是提高自己的竞争力凄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揩色。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幢热,李书福就来劲了形吝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅光奶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饥纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袄马,是全球经济的一个缩影室。”他介绍说佛纶淬,未来汽车产业的方向是电动化仟泻、智能化烹、轻量化坡氛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列段黑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吧睫恋。李书福认为乌必,两者的“联姻”以及之后的融合发展贿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肝、活力斡簿、联动佳、包容的世界经济”餐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惺洞,在他看来两者在基础理论研究和基础氖远繁铮块研发方面合作得非常不错喊歼检,他希望沃尔沃能更豪华寺昏、更高档圃、更有竞争力嚷码葡,希望吉利能不断提升品牌力雇嚼博、竞争力和溢价能力瞳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妙。”   在吉利汽车体验馆胸,新款的“博越”展车停在那里处,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配傻聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歼。李书福估计梗票,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浇偷。去年冬天稼尖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盖送玖,他也曾表示似冻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钾嚷围。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骂扭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势死阜舱,商业模式的变化已经从电商恒棚筷、维修峦钠、汽车金融蠢眠冒、二手车胖迪、人才培养等领域开始蓖童,逐渐延伸到供应链前端的设计嗜匈、研发和生产扩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姜,这是核心芹苟玻。”李书福说朝镰,汽车和互联网唤,两者已经分不开了厦蓟,汽车制造业要想有未来聘,就必须和互联网深度结合起来炽迹敌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诗胶醋,吉利每一次研发创新鬼青、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恼墨拎。   “安全既是时间长度耪方颓,更事关人的生命旧扫。有人说碑逆库,现在的汽车都很安全了垢,安全已经不能成为汽车的卖点了头涝,我认为诬号叭,这句话说的不准确叔曙慨,也不全面嘿。安全对全球都很重要艰,对国家很重要几,对个人也很重要靠巨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旧衰,可以说安全事关大局词,安全关系到千家万户础,我们一定要把安全放在首位算化。”李书福说险际。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中獭豁抛,不仅有央视的直播酸惰,现场还有上百家媒体雹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妮,受到业界的肯定才抄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帕航,用现在的话来说就是企业的基因方,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巩筷,当其他条件与安全设计有冲突时谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞耿,而不是相互妥协溺念。”他认为惶卸,当造型与安全有冲突时铰娘突,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窖屑黄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时便,也会毫不犹豫地选择安全路喷乡。“汽车是给人坐的傅僻豢,所以安全对汽车而言实在是太重要了蝗确筒。也就是因为以上这些理念冬黔,沃尔沃才能发明汽车安全带型纬、汽车安全玻璃式粱那、安全车厢暴、儿童安全座椅堆借骸、侧气帘渺、车外气囊染齿瞳、交叉路口自动避险自动刹车贺、城市安全系统等等老晴克。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坦份突,因为对人的健康会造成影响氏琅躺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知常。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廊。 责编瞥北槽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝栏四?这是东风集团高层必须面对的问题防。“国内前三蚀,2020年品牌影响力达到行业平均水平缝、市场份额5%疲宋脚、销量125万辆湿膝尼,其中东风风神必达35万辆沃泄,挑战50万辆卢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标事戳馈。   论自主品牌的持久战钡匹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顶馅渴。在他看来开罕,相对与合资品牌彤,自主品牌的发展分为三个阶段衬阮:战略防御念冈、战略相持和战略反攻鲤。   “对标合资品牌锑、自主品牌已经经过了战略防御阶段邦缮联,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹿。”8月10日贺捂腺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竞,并反复强调邪悄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仍混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于却,风神刚刚取得的历史最好业绩侮盗售。凭借旗下三交号迹客——AX7莲凰蔽、新A60久故、AX3举评,东风风神1-7月累计销量76322辆落奴、同比增长33.5%另,其中7月单月销量首次破万羚。另外苫卯,轿车销售26756辆评,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞳小沽,同比增长27.4%仕素琳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念显涩:第一凛刮,超额完成任务;第二灸亨,轿车和SUV双增长品赔。按照目前“三箭齐发”的态势间,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崩汝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆崎酿岔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比江惠田:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上客帅,东风A9超过传祺GA8狭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一干。   “其实悄保,我们重点想对比的是帕萨特菱燃。”李春荣云淡风轻的一句忌培烹,让一向低调的东风乘用车较商敝,平添了些许彪悍和霸气僻久膜。   不过溃课,面对长安儒、吉利腻舍效、长城桂灭、上汽这些强劲的对手懈,以及合资品牌下探会尉、车市整体放缓的趋势夏挂吧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观李。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度权?这是东风集团高层必须面对的问题灭拖粉。“国内前三守蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平题、市场份额5%抒龄、销量125万辆抡斡,其中东风风神必达35万辆诗,挑战50万辆册恢攻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营团步媳,我们要尽快达到35万奖。”李春荣形容步,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挞灸,未来五年将是“本硕连读”堆农,从自主品牌的生力军成为主力军吻逢耿。   如何冲击第一阵营丧? ?   对于目前的东风乘用车来讲纲妙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞬暑,首先是产品箱炒灸。关于产品规划局,李春荣给出的答案是脱猩缝,东风在2020年之前仙奖,会推出17款全新车型乳,其中传统车型将达到12款鸵,新能源汽车7款艘。   实际上渡刹,经过七年的储备赴,东风风神已经形成轿车攻、SUV和新能源汽车三大产品军团慨寥,在大饺母痪、中淳颇逛、小细分市场布局邢遁。   值得一提的是歉遂欺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琴派。这意味着磺示,除了传统车型散点,李春荣手里又多了电动车这张牌攻率奇,而在2020年的产品规划中歇侈推,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款私幕。   产品层面届拧窖,缺少明星车型贝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慰冉寸,而在未来的规划中雌监,东风乘用车的目标非常明确闹撤艇:提升车型效率睦来磊,培育明星车型贪劝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甫,半数以上产品达到细分市场行业平均值簇。   实际上卑,东风乘用车下一步面临的问题怒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”途揉。除了风神之外骨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桅,以及合资自主品牌斑,而在东风入股PSA肚,成为第一大股东之后哺旁裸,东风乘用车无论在资源整合哗、品牌溢价炼、平台技术方面涉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应党患,当然这还需要时间证明探泉。   不过惮点绍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撬雹:资源协同包括产品诧衰、平台垫汰佬、制造技术灰少傅、供应链聪、营销和国际协同晌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要势蹲媒,随着车市的放缓空伙,近年来纠铆碘,从豪华品牌到合资品牌多堪乒、再到自主品牌笺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证附凯。   与成熟品牌不同腊绍疏,创业中的自主品牌媒霓睹,在招募经销商唇钡梧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘁似掠。随着竞争的加剧久、产品的丰富澜苗,未来将对渠道提出更多的挑战史托,比如一年之内连上四款新车的吉利石措,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘫。   盈利能力当然是最为重要的标准茫付,但是牺牲自己钒、持续补贴经销商骚里泉,也不是长久之计期嵌,解决之道要不断有竞争力的产品推出潮杀矗。今年年底期堵兴,风神AX5即将上市揩辫惠,明年AX1也将上市疽。   实际上殿绣桶,在青海活动开始之前分仙,李春荣提前到达西宁魏莆,专门到长城和长安4s店进行调研能。让他感到欣慰的是嘿霸率,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卉没。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伦吧,我可以负责任地说亭,我们的商务政策是最好的几强,没有之一宝感。”李春荣对于渠道的重视程度粟客,基本上是亲力亲为都逆。   目前亩眷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椒导。按照规划问,每年净增网点50家配燎,未来单店销量逐步提升至800台以上锑,达到中国品牌经销商中上水平谱锭难。 责编沛讼:李芳" " ∷稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宠,由中国汽车技术研究中心主办了伎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彩闯。在本届安全论坛上念卯艰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲试,在回顾过去的同时贤白蹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晒魄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堪缮熟、车辆妙、道路等影响交通安全的诸多因素兽筋,促进共同发展触购,从而降低事故中人员伤亡率闺搜贾,最终有效改善中国道路安全状况喀兑。   会后藤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锻拳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庐,并阐述了对于人粉铝、车鞘娶撤、路童蠢微、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啦侧捕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泻撬幻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炒,一是日产汽车“三重保护”安全理念倒,即分别从社会董稼夏、个人和车辆三个层面采取措施里旗前,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埂,就是在车辆的周边虽筷蜜,设置一个安全保护屏障罕,针对车身周围不同的危险接近程度捻管淑,我们会开发相应的技术进行保护搔惯。   除此之外闲湘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力剿绦环。在车辆的前方俱旱怖、两侧堑肆、后方建立一个全方位的安全屏障陇纷颈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念等扳。同时镐娩僻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沧富,日产汽车也研发了一些相关技术斑峰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术高。   日产汽车始终将零排放譬抚舱、零伤亡作为企业愿景矫牧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担床,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术距孔跺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹦,可以在自动模式下完成转向渐、加速和刹车等操作督,提升车辆的安全性能力扛居。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旧圭。即使后座坐有乘客氯创,后侧方视线也不受遮挡谢械,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头榷韦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饶色尺,帮助驾驶者做出正确的判断蒙。   针对电动汽车领域涪散,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甭澎歌,而电动汽车上的安全技术愧惧,应该也已经达到了世界顶级水平石抬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶含,高桥信彦表示履,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碘乔习,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谷汤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烹笑脾,日产在研发智能交通技术的同时裂哗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庙弄,其主要分为四大领域檬炭界。第一大领域是关于自动驾驶技术的轻捆礁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挎笆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茹,对电池以及其安全性能进行研究丛。   第三大领域是新的移动方式骚劣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惶醋,换句话说道,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助愤樊蓝,我们针对这个展开了研究峰落。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龄儒冯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼻记的。   未来惫靠涕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及块串,同时粱旧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桅倍笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厘,进一步降低交通事故发生率碍茅几、持续改善中国道路的安全状况帕阑。 责编杉廊瘟:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市八为,共推出6款车型势凳堆,售价区间为17.58-23.58万颠山杆。   新车亮点妓任:   外媒点评良:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编另钵量:李芳 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权担煽,严禁转载邓,违者将被追究法律责任桨笨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口漠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶。   不久前拳同旗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜上朔抒,北汽集团以549.329亿美元营业收入但丧差,排名第160位库贤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囱躬,也是首次入围世界200强共溉。“我之前的预测是在180名左右寿杏焙,这个结果确实出乎我们意料武。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筛急。   据网通社了解廖,2015年什察,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雹惫,再创历史新高垂狄榔。“十二五”期间俯家睦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掣母高,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元船乓混,增长3.4倍爬磁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匆,网通社可以断定以下两点毛:一斑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衅、稳定的增长鹿。二截垫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重行稠窍。   为什么能做出如此判断镣底变?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朔瘦连?徐和谊的一番话做了最好的解答青抡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘫藤航,咱们给人家代工挣俩臭钱认粟茸,那是发展民族工业认?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旗劝?不可能存。能走向国际化吗美?那更不可能闹。”   然而蹬遣,做自主品牌虫府寇,光有决心涡、喊口号是没有用的迪参。正如徐和谊所说庆幂:“干自主品牌真的难抗庐卵,现在大家都处于成长阶段跺痉,想要效益好显然不现实险坏。但是效益不好就不努力欣猾,就情有可原吗赖啊?当然不是!玲。”   从“1 ”变“2 ”免,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屏。短短5年时间怖徊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乏毁汉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撅跨瓷。“北汽人要有工匠精神山鞠侗,低着头肯缅嗓、少说多干团韶,闷头干外弄,一代人不行两代人夹,肯定成功瞄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹿。   随着“十三五”规划的展开勤半,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”读敛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歪筹授。据悉头苔珐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冻痛、供铝驰、销遍、研于一体的北汽集团南方基地膛淬铜。   届时排陛食,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冉瘟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市点献,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梆,形成1+1>2的布局哨愤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞠接,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺籍。   “十二五”期间绣,北汽集团凭借超前的战略眼光嗜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颁。通过产业链合作救,北汽掌握了最核心的三点(电池墙、电机多、电控系统)技术拦碾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毕收,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秋窜妇,并取得了中国第一九敢救、世界第四的业绩静保肯。   据徐和谊介绍克焊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗅宿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案估杯啡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碘戒店,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞍割,经过这几年的快速发展顿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚎拜,这是之前想都不敢想的臂。”对于北汽集团的转型秋,徐和谊深有感触缔。   据徐和谊介绍衔菲,未来北汽集团将围绕汽车产业链陛改访,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型购,包括汽车金融橡咯卿、二手车厂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狈幸,带来规奶寥希和效益的双丰收负痕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点遂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糙附,这也是转型升级的重要标志之一江妥。北京通航以合资第孪感、合作睛吾唱、资本运作为主要模式芒,在国内实现了产品工业化和市场营销褥。虽然规模不大昏,但已经显现出良性发展态势耗害。   直视软肋峭缅,质量和效益成关键词   “整体效益不高骆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言户希,“我们举一个例子管套,这次500强名单共6家中国车企上榜锹蓝,总共盈利114亿美元愧麓。美国2家车企瞪湍,共盈利171亿美元骇。我们的产销量远高于对手入,总体效益却不如他们傻。”   徐和谊指出山,提升效益郡,整合全球价值链晴查,转型升级售,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的科骚,也是整体中国传统制造业需要提升之处累堕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施了晤丢,向好的企业学独关讳,从7个维度努力屁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撬。还有四个月等,拭目以待篓难涸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辜幂蝗,通过与他的交流可以看出胜,对于北汽集团的成长他是满意的局讼刊。然而奸领,作为一名中国汽车人卫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墟拔。   “跻身全球200强企业功奸撩,不是终点氰,而是新的起点烦刊老。”徐和谊更是霸气直言急斡涵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强少疏侗,中国汽车行业前三甲革葛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妙劳:李芳" "   车云按胃慷趟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臂目飘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亮没。本文由现场演讲整理而成播摩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊婆印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸施,这两方面的关联性是显而易见的肌诵。    说到沃尔沃浅拨,大家联想到的第一个印象就是安全合。的确竭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候华,他们就讲挡:“车是由人来驾驶的咎坟抛。因此秘爬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扣轨墨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溉达呻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癌盾漂。可以这样说窃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哼困,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酵斡。其中当然有标配的钉,也有选配的沥街渭,组合成不同的配置犀坎缅。这里我稍微着重介绍一下横据,沃尔沃的City Safety城市安全系统侵黑乘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统落扩朵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琴馅纬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沁速。在2006年的时候情懂墒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欢。第二年也就是2007年蜗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能先,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睛。2008年匿破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宏木,成为一个技术子品牌烧。之后的十年中这套系统不断地更新完善颊,扩展了许多新的功能唇里,比如增加了行人探测死沛、自行车探测秘抛眯、大型动物饱坍拜、路沿和路障探测与避撞功能亮。    避撞系统为什么这么重要呢戊拴戚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凤吝碉、转向功能的话瞪腐艰,一切都是空谈铣。想象一下俺灌久,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车评,这将是非常严重的问题缺陷胖。避撞系统的工作机理非常简单卫梅,首先是探测姐潮欧,然后是评估决策维,最后是干预霉,包括警告或者自动刹车豆怪河。    首先是探测诫瓢泉。相比以前控赏必,探测功能已经取得了巨大的飞跃怪。从单个雷达到多雷达和摄像头变奋胺,并结合多传感器融合算法飞法顷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战面茂蒂。    接下来是决策迟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型攫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孙谓。但是你在路上开车谢勉芍,特别是中国的路况文,不可能前面只有一个障碍物瓢。所以随着多传感器的应用但,现实需要更先进的威胁评估算法撕秦师,可以同时考虑多个对象妈冈暮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笔,你车周围的一切都可能是潜在威胁巢褥揣。    复杂的算法肯定会增加计算量钡姓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估琶豹碧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步现俯旅,有必要进行适当的简化廖。但问题是怎么简化间攀?比如现在大家经城遥看到的中国式过马路朽挨蛊,一群人一起走且,走到路中间爆芒蹋,可能有几个人继续往前走臀耻柏,有一些人停在那里鹃达,另一些人却往后退胺,这时候要判断预测是非常复杂的故呈舶。所以撮辖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钒逗卵,使得警告和干预措施如何定时狭尾韦、提升相关性和可信度始终受到挑战弊承僳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筐囤,才能提高决策的相关可信度擎炼板。    最后一步是干预千辞。判断之后还要有一个干预的策略蹈。干预一般是两种娃醒,先是警告绵,再可能干预缝缴殿。怎样警告呢克泛郴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匿梆投,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁反逝。如果没有可感受到的威胁存在鞍摄芍,原则上车辆不应该警告驾驶员唯详隋。这是因为床忙妒,如果还是警告构饶陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因答塘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喂。时间长了之后累邢,他就会把系统关闭或索性换辆车舞势,在中国的路况环境下翁,如果一路上都是不停地警告度赶睬,这的确是个问题庞敦碧。    警告只是一个声光或振动的信号憋钒靛,那么在警告之后瓮捻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镁景?我们的策略依然是酥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逻梨涩,否则车辆不应自主动作侈诗券,理由也是刚才所说的纱。可喜的一点是笑壳囱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升容,自动干预所需的时间大大缩短了潍,相比十年以前敖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秆铰。最后一点勾,怎么协调人机界面金,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厘僻,也将是一个很大的挑战杏嗓仆。    刚刚讲了很多枚赋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乾外。首先是效率问题客,要调整警告反应的时间彭汞拘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儡氛?警告干预是否可感知与理解勿道彤?第二是相关性桂互钦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出湍茄涛?是正确的警告媳管,还是漏报或误报癌何?比如说路前方有一辆大卡车动,系统把它误认为是高速路交通标志牌叙,而不给任何警告湿娄,这个明显是漏报淡享镶。但是反过来说谜娘徊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车另蛾坍,从而警告干预迸,这个就是误报夸,这也是第一类和第二类误报的区别蓖。最后是接受程度恼赖,警告是否很高程度被驾驶员所接受惺卧街、并配合瘁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抱隋姆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梯防,所以这三个因素之间要互相平衡糖位丰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聊杏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芹皖偏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昏方、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等死旅看。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硕?是不是因为最近自动驾驶檄杜禄、无人驾驶炒的很热零?同时还有一些顾客在问虑,自动驾驶以后花蔽,我们的驾驶乐趣在哪里沤篮?因为很多人喜欢操控拒祥,喜欢在山路或者赛道上开车虐。    我们完全理解这些考虑骆轿疥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恒垒堵,今天早上我走的是中环体芯,走走停停宽,就像这幅照片中般的拥堵食捍笆。当然郊卉赋,交通拥堵也不是中国所独有呈捕,随着城市化进程的加剧洁书盎,这是全球性趋势际。请问这样的驾驶乐趣何在歇?    除了拥堵卵,还有安全问题遂仑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量测危稗。城市化的发展也加剧了空气污染晨少前,以及可持续发展与能源的危机惋骡。对各位顾客来讲餐刑,还有实现实时互联和出行便利的需求虾扰铰。    所以鸵,自动驾驶对社会蹦、环境和经济带来的益处是多方面的绥。首先龋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挫磷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗅废比。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误山沫,即使提升不到100%安全扔诲缕,但是97%甘、99%可不可以擅锨健?自动驾驶还能连带产生其它的好处痴,改善拥堵瘟的、节省能源消耗隙漠、减少大气污染佰隶,以及使旅途时间利用更高效狸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚊颁痕,但我们说肯定也有挑战差,世界上没有免费的午餐顾款。对于使用者来说勿蔚,有人机交互的挑战仕堑嵌。还有失效模式控制嫩疼,万一系统失效以后讹,怎样用冗余系统来后备控制磁暗。有跟其他车辆系统的交互桔别芍,你不只是一辆车单独行驶在路面上洁图。怎么感知环境乓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胁华丛。还有最后一个田,再好的系统谢祷,当顾客不当使用的时候赤僵寐,怎么做这方面的技术应对处理算。对于车辆设计来说谦,还需要各种各样的冗余系统做后备垮,确保自动驾驶安全髓瞎。    其实腻,自动驾驶不光是技术问题奋胃,更重要的是对社会和伦理的挑战炉离醋,大家是不是能接受蛋?首先搬侥皖,什么样的商业模式拟告谎,是我们现在继续卖车的模式理,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酮监岸。基础设施的改变勿圣,比如说车道线静、公路标识的统一入,这也是非常重要的吾。还有保险公司是否接受佃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醒扇。最后是公众的接受程度怜夹梁,法律和法规的约束眯械,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驼淡撇,从而也引发了很多相关的讨论媳厩盎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炊阿你?我们非常明确常豁,这也是一贯的战略嗡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靛痕槽。    这里举个最近的例子棵唉残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寄算,已经在欧洲量产上市瞪,今年下半年也将在中国投放市场篱算。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搜仿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羞溯隧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向横图告,而无需跟随前车炊芦。要知道残吵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炒褪如。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棋割瘦,那就是到2020年行叹缎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡等。这是沃尔沃汽车庄重的声明脖灭剿,也是一个非常具有挑战性的目标辟博,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢苦茨?    我们认为首先要充分研究欺,通过真实用户与真实交通米,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通却。还要多方的合作特,沃尔沃汽车通过与包括供应商手卷侠、大学研究机构快,以及政府部门在内的强强联合匪邢媒,来应对全球挑战浅。自动驾驶之路没有捷径旅奈券,就像练马拉松一样恭碳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缝详旦、循序渐进的暴任,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仍勒,我们走的每一步也都要以安全为核心登寇燃。我们要以客户为导向忿亩,通过提炼典型路况浆伎,悉心定义测试所用的通勤道路巷认,同时尽量控制风险斯。在技术成熟之前勘,必须反复的测试蚀悲楷,以保证安全与可靠韶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试故沁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目返翠:要验证对社会和经济带来的好处李腥破,是不是适合当前的交通环境让,顾客睫相、社会公众的接受程度蟹侈,还有道路基础设施的支持是不是充分厘,与其它车辆和道路使用者的互动入采,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定譬漓促。    这个项目其实已经在2013年正式启动了充,真正的大规模测试将在2017到18年霉寇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陷勉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试比鸿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谰。    上图右边是哥德堡市区的地图贡题羡,这条环路相当于上海的内环或中环珊热,即城市高速交通路辰,是没有行人澎吝、自行车娇陪,也没有交通信号灯饰嘿母。自动驾驶测试者是租赁顾客炉溺蠢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绅矩妮。在驾驶过程中阮篡露,允许处理其它事务榔噶,从驾驶员监控到不监控熊恋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术物。    这里我要讲个非常重要的概念顺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侮贫酬,驾驶员还是负责监控和指令惊先庆,必要时饶镶霞,还应尽快接管人工干预共,所以还有不少局限性慷锭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控储滔淖,车辆负责监控交通环境栏,根据路况决策和反应浪袖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能病裴父,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隶仍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裴,驾驶员需要对驾驶负责堵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卯耻朴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狭,或者SAE第4级的程度谰提,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茧容。可以看出唤券,这是两个阶段之间非常明显的分界线热掇匹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阑胯昂,简单地讲串,是通过多传感器融合示,包括单个或数个摄像头别、毫米波雷达圣安童、激光雷达峭隙、超声波传感器等盘特贯,加上云端和高精度地图凳械,来感知周围环境肯,评估路况和交通状况讲凶,相应决策与控制郴陷蒋,最后通过制动穆悸匈、转向和发动机系统来执行干预彪奈瓤。处于安全和可靠的考虑如,我们有备份系统虏换藐,冗余的执行机构埔送玛,万一其中一套系统有问题翘尺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶请。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司午,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅查础。2017年杀斯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邵,随后我们将在中国寒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侧拣瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剩单埔,自动驾驶的远景又如何短?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸讳。如果大多数车辆有自动驾驶功能吗,车辆可以与人农啪宿、车颇侈噶、路互相沟通薯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淌疮碎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上算,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胆巧山,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剩宪帆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驮谦态。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扣谐悉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碴浑弘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心额。 责编谁:李芳" "   从很多角度来讲久浇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骆判颊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功石叙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞍,国产化是必须的道路焙水。    宝马在全国的零售网点超过了五百家厕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巢认筒,能够接触到更多的消费群体山坤究。在网络发展策略方面姑,我们会更加看重网络的构成形式藏驳,像城市快修店烦桐捶、售后维修中心草离、维修工厂等芯,主要目的是增加服务的便利性汞诞节,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务探掣输。    上周末(7月29日)氓莎轨,在接受采访时晴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊泉,回答了中国经济网等媒体的提问狈,内容涉及国内高档车市乘N薄,宝马在中国市场的发展战略苹露袍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傻蔷杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士动传,年轻控、专注睹,富有亲和力;与媒体的沟通自然烫禄、坦诚疤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时删送堆,刘智说蹦腹,中国经济发展已经进入一个新常态戮,就是从高速增长进入一个健康幌昂蝗、可持续性的增长闯惦粹。但是爆,随着经济运行质量的提高朵寐恒,每一个百分点的增长屯奇,都是一个不容小觑的数量畴。把这个结论放到豪华车领域刮肺,我们所存在的这个行业辛士心,应该不会有前几年爆发性的增长乓耗,市场会以一个比较稳定牟矫、健康峡、可持续的态势继续发展插绣孪。就宝马而言叫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讲返。比如饰搐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诺豪蘑,而是把新车奴、二手车鹃,技术保险尽练蹄,国际式售后服务一起发展措,我们叫“利润四驱”阔藐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磕赔昏。    今年敲护,在集团诞生100周年之际饰勿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷屁晤。那么郊,这些战略在中国市场怎样“落地”瘫?刘智谈到溪,宝马集团刚推出新的第一战略锨,其中的很多元素不仅是契合中国市吵丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牡萌。他举例说草,宝马提出的智能互联概念徐敌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抛驶阂,领先欧洲10年以上碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础洗尝欠。再比如新能源方面棠冀。中国政府强调贸摄,到2020年新能源车要达到500万辆搭臀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线列瞥鞘,包括纯电动和插电式混合动力车型票,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV精采。所以在新能源车领域菇痕,宝马会加大对中国市场的投入裴娶。因此览时蠕,“从很多角度来讲伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凳,刘智说问湾岔。 BMW i3    随着本土化战略的实施程齐,高档车市场国产车型所占比例越来越大绵纽素。那么辰抽面,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缺?刘智介绍说渤,目前挠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悔耐。在几大豪华车品牌里面诽垂钒,就进口车的销量来讲勃举爸,宝马应该是最大的拿。我们对目前的状况还是满意的边类。因为这本身就是在我们的商业计划内粮。    至于将来圣,刘智强调抄绣凛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筹,必须在中国取得成功山强,在中国取得成功叭,国产化是必须的道路”开猎。所以福兑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炉囤侈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心橇密辱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醋。不久前缴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缺桶欺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毕逝脑。从长远来讲奠秋,国产车型的占比会越来越高熔粉纹。 全新BMW X1    近年来嗜副贿,高档车市场经销商层面的动向备受关注靡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辆?刘智认为乾葡,应该说关兴,这是一个行业性话题挂撮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惜,在厂商给予经销商更多的支持配合后护描,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势事巨。就今年上半年的情况而言迁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的雇邓。对比去年的数据苇泼龋,我们发现稻,不管是在新车毛利船肯荡,还是其他业务板块视,尤其是在售后搔磊烽、二手车谋晚、金融保险等等几个业务板块省际郸,我们都有了明显的进步帮。因此详礁接,他觉得铂:“目前疯,宝马的经销商网络是非常健康的”吃虹港。因为痛膏绰,随着中国市场的不断成熟孩扛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尺刑玻。从厂家的角度来讲帝晴顺,我们也不断调整新车的供求关系路,调整车型的配比佬,调整商务政策杠愤。综合下来金,应该说目前宝马经销商网络提纯,处于一个非常健康的可持续发展状态赤隙滦。 全新BMW 7系    那么老拍,比较以往嗅吼限,宝马在经销商网络的拓展上还鹅,节奏会不会放缓一些假?刘智表示梢崔,在经销商网络上娶乔浑,我们仍在稳健进行拓展秤,一步一个脚印地往前走蚕柔。从绝对速度来讲奇磁,或者是从增幅来讲祥捕戚,因为基数变的越来越大泄,所以这个百分比是越来越低的曙,这是很正常的辩经吨。目前辨堆,我们全国的零售网点超过了五百家遣,覆盖了全国所有的省市自治区晨侮暑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俗,覆盖了很多中小城市太。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体土。在网络的发展策略方面弹簧,我们会更加看重网络的构成形式淡,并不只关注于网络的数量抠默。所谓的“形式”就是像城市快修店捻孟、售后维修中心闹卸、维修工厂等等一系列的体系概念记侧。主要目的是增加服务的便利性疙吓表,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煌旗芬。对于经销商妊殊概,也可以进一步降低他们的投资和初期成本播,让他们有一个非常健康良性的发展掀年。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提sheng服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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