这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中瓢膜,也曾不断出现事故卯眠,遇到挫折是任何事情发展的规律坛扑。因此刀,对于各类事故景,电动汽车各产业链不应止步不前郡栋瞳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篓囱柏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醇虽,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天效,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会褥沙孟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌插筷履。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氰毁借?北京现代副总经理激、销售本部副本部长吴周涛表示航巾膏,目前北京现代47%的客户是80后和90后屡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例河。“他们对于服务有着完全不同的需求懊诬缕。比如服务要定制化妻洪,手段要智能化耸休、科技化棋乏。同时八虑,还要预见到他们的需求并满足沏。”    如果说此前推,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茹叛葱,是厂家产能的竞争娜,那么未来则是客户的竞争骨。因此巧蹄扫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钠锋。“意思就是享受你还没有想到的服务迷奸畦。”吴周涛如此解释痊位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弥?据了解随,北京现代由原来的只关注车辆生命周期复皖,升级为对客户用车生态的全面服务吮,基于互联网科技的进步伐幸耙,先于消费者预见需求台,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暑钙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效团骸毒、智能挪厘、共享讹泪识,以及个性化定制的智慧服务体验兢乘戎。    具体来看磋但,北京现代将率先整合官网欧毯门、呼叫中心悄、4S店透明车间芯录、服务App脊枚、娱乐纺、地图厢溯瓮、语音控制庙拳乒、智能搜索等服务功能捷,并将其聚合到车机上比,成为用户的车载生活服务平台戮。它就像一艘移动的生活航母龋,无论是餐饮碘搓、娱乐赋话、购物的生活需求涉故,还是维修汐邢聚、保养的汽车服务鞍萌,都将以车为桥梁眉,实现信息互通萄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务水,还能够通过在线直播的方式钳挫婪,对接车量、检测匹陵净、派工拾、维修无隆辰、洗车颅临焚、交车等服务的全程进行智能监控恳,实现人车分离式的售后服务珐检,把客户彻底从4S店里解放出来嵌仑绞,为他们创造更多自由生活的空间皮叉嗡。    值得一提的是哩,在“汽车共享”大火的当下窟舱捎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务讨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者队侮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主割。“如果只有5%参加到共享汽车当中醒,那也有40万辆的规模响,这是目前任何第三方平台都实现不了的杠。”陈静表示扩师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昂膊叮、售后代步车哩蕉、公务用车也会参与进来阀蒜护。“我们希望融入大潮受寥镣,积极参与这种尝试庐热。”    除了全新服务品牌的发布吗涛笆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膜湍查。据了解峰堤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上硼萌,通过平直且富有张力的线条握且秦,充满力量感的车身轮廓绣淖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拍。同时埃蓬寿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机般,匹配7速双离合变速箱刹农,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抢协。    “新一代ix35上市之后喇嚎松,北京现代有全新胜达缎悍、全新途胜册稳驹、新一代ix35皮、ix25四款SUV产品诽。通过这样的产品布局涝韦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帅。”吴周涛介绍说顷巷懂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顾极杉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求温阔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吃,本届车展除了新一代ix35侵劳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奇。新车延续流体雕塑2.0设计风格颅苹,对进气格栅缔寄笨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化釜抢沥,以DAW驾驶员注意力警示傻糙颊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禽娶,为消费者带来更安全的驾驶体验猩盛。    除了两款新车外肩浅,北京现代还设置了技术展示区授冗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劣缸许,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天便戎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸿狡乳。    2016年牢冲,北京现代实现产销114万辆诵,超额完成目标篇,保持了行业第四的市场地位盖恐。今年北京现代即将迎来成立15周年母牵,也是北京现代从800万用户基茨ㄊ凇,迈向千万用户级别的重要一年氏。业内人士分析粟,在后百万辆时代到来之时暖氓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术急,也在不断践行本土化政策抖帝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔还俗:李芳" "  5月10日奥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棋惠,人们的关注度更高模陇。在今天墨坞,汽车产业主管部门抵捆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》救,其中指出纹:“中国企业奸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”獭陛。   目前在中国汽车领域床,舆论将中国品牌分为三类逼码,一种是例如长安哆庆缎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勘痴岸,而且成果显著仓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”说颁,这些企业通过内部的改革姐围,已经形成了正确的发展思路钉,尽管在终端销量上尚未展现成果络,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棺沉,始终有一种“捞一把就走”的心态杭澜凰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型办巾臼,在市场赚取短期的效益膏磺。   苗圩在撰文中指出沮鞋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔼娇。企业投入资源耸煤握,通过设计开发贬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值修狼,包括物质价值和精神价值仆竿。但是胳琅泛,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒,才能完成“惊险的跳跃”残嗜,成为企业的收益缕腥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晦,中国汽车很兴奋骄诵僻,但正如苗圩在文章中强调抛毫袄,品牌建设是长期而艰巨的任务瓣怠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撅官菊。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬愁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泌,通过仔细研读储,将其中核心思想与观点标明募腑姐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咖簿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廊塑毒,党中央窗午、国务院就振兴实体经济酗、做大做强制造业做出一系列重大部署查宋嫌,对加快质量品牌建设提出明确要求门。习近平总书记强调番唇,“推动中国制造向中国创造转变堑、中国速度向中国质量转变良淡、中国产品向中国品牌转变”认星奔。   2016年呕笛,国务院部署了消费品“三品”专项行动颅镭描,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》誊含,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爸眯瞪,提高有效供给质量急徐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咖妊缄。   近日熬喂柬,国务院同意设立“中国品牌日”蛇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呐窝脓,体现了全社会对中国品牌的期望粕,为建设制造强国指明了努力方向相贤。      一倾快、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炔捷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现井,代表着国家的信誉和形象柑。品牌发展是一国由大变强的必由之路痉怕乃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸿擦。   品牌建设助力制造强国战略抛。 我国是名副其实的制造大国蝗胳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荡沧涣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”风锰廉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刚扛疤,产业转型升级势在必行闹妻输,迫切需要加快新旧动能转换沸埠那,培育面向产业中高端的竞争新优势测。经济发展规律碱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明们假俄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵摊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辣诽溶。   品牌建设推动供需结构升级夹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拔童,重点任务是提升供给体系质量镶篓,提高供给结构对需求结构的适应性么。品牌是连接供给与需求的纽带畏滥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呢玫了,引导需求侧消费升级剧,提高供需两侧对接的效率当霸癌。   品牌建设促进实体经济振兴烁埔雹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心齐蚕烦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县。企业投入资源低吗剿,通过设计开发粹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涣船酒,包括物质价值和精神价值惋己。但是庇水,这个价值需要在市场交换中转化为货币潜,才能完成“惊险的跳跃”橇,成为企业的收益岛。能不能跳得高刃记稍、跳得远敞辩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巷垮慑。品牌是价值和信誉的载体石贸梦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闹潞汗。      二落、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幌故倪,科学地阐明了创新拜愁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赴钠。从品牌建设的角度看蜡喂仙,品牌需要“中国创造”违级,没有创新佩上盛,品牌就没有差异化的魅力藉。品牌需要“中国质量”克睫馈,没有高质量剑,品牌就丧失了价值的基础菲阂。 近年来斧辽痊,面对国内外严峻复杂的经济形势瓜兼刺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擦守、国务院重大决策部署蔫郡,认真研究我国工业发展的阶段和特点收巳谜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棵伞箍。   把握规律汝枷,找准抓手裳侍册。要坚持质量品牌工作整体推进华,引导企业在设计开发扑衔扛、生产制造和营销服务的全过程建立全员坤闷乘、全方位的质量管理体系饰、诚信体系和品牌培育管理体系仆光,以培育有竞争力的品牌为标志勤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灵镣。   积极履职练滦诺,统筹部署假沸告。2011年姐隆,工业和信息化部会同发展改革委山汰项、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耍豆,进一步推进品牌建设氛。2015年衅,推动出台了《中国制造2025》径荣鞭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宋僵懂。去年黑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酿俏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忍,部署了全产业链质量品牌协同行动泡喷瞪、优势和战略产业质量品牌护航行动勺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动上甫陛。   持之以恒鸥,扎实推进稿武峭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设誓伴。   经过多年的不懈努力吃花,我国品牌建设工作进展顺利妊都沟,取得了初步成效撵。目前棺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垄,涌现出251家示范企业灰迹。根据对示范企业的调查敝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叼散,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徊挝,企业经营的质量和效益得到明显改善峰。同时胎羞牌,重点消费品的定制化吨、中高端产品供给比重显著提升饯稠翻,定制化服装消费增速超过30%阮杏阿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堡苗藉。      三淑搪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眯秤猴,需要社会各界齐抓共管籍任梦,合力推进糙。下一步绣贺骋,工业和信息化部将发挥行业优势庞诧仿,深化推进品牌建设棉,加强与有关部门密切合作硷渤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骸,努力开创工业品牌建设的新局面挟犊。   坚持企业主体稠境虏,增强品牌培育能力嘛掸。 引导企业增强质量品牌意识角潞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理层单苯。坚持试点先行拼、示范引领杏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粒,促进企业品牌与区域品牌互动发展磊底反。加快制定品牌管理体系标准叔委,组织贯标推广寺逃度。加强质量品牌宣传蔼堵切,弘扬精益求精的工匠精神赋,扩大自主品牌社会影响渴,激发企业培育品牌的内生动力头吼患。   落实质量为先很,加大支持引导力度户。 贯彻实施《中国制造2025》订垢,落实质量为先的基本方针吕突,加快推进质量品牌提升行动软。发挥制造业创新中心建设拟、智能制造碾、工业强基等重大工程的支持作用截缴捐,引导企业加快工业化与信息化深度融合扭母猩,运用“互联网+”氮拌喂、大数据等新一代信息技术剁,把握智能制造捞、绿色制造蜕、柔性制造等产业和技术发展方向蔬,加快培育自主品牌惟钢垢。   鼓励创新设计叉团,丰富品牌差异化定位解糯。 完善制造业创新体系处泊,加强关键核心技术研发即庇,推进企业技术中心建设峡驮。在重点领域推广应用以绿色额蛙、智能屉惯、协同为特征的先进设计技术勒。建设具有世界影响力的创新设计集群热睦,培育一批专业化的工业设计企业邯,鼓励代工企业建立研究设计中心味笨讥,加快培育自主品牌芦端。   实施重点行动诵捕兴,促进关键领域发展蒜。 落实消费品“三品”专项行动瑞谷限,支持消费品工业向智能霓浚、绿色圃硅、柔性和高效制造发展梗。增加中高端消费品供给疏,促进产品向高性价比优势转变擞。大力发展智能靛、健康消费品侩痛,支持发展民族特色消费品间裴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漆烩然,加强产业市场研究和需求预测惕,科学规划产业布局扳酱、供给定位和品种结构是纶萌。 实施中国品牌“走出去”行动孝空誊,贯彻落实国家“一带一路”战略习案必,推进国际品牌共建共享铅警戮。   完善公共服务系,支持质量品牌进步腑簿福。 建设质量品牌专业化服务平台堡棠,依托中小企业服务体系峡,提升服务平台的质量品牌服务能力坑匠冻。构建质量品牌信息共享平台船飞阮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坑。完善知识与人才开放共享平台醇霖,依托企业经营管理人才素质提升瘫萎、专业技术人员知识更新等工程酷客洗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萍聊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耪峰逗,促进科技创新去币虚、成果转化和推广应用泄扦。   加强技术保障蜂冻,夯实质量品牌基础燎恕纽。 完善产业标准冉菇、产业计量壕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设墨淋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兰,推动质量升级悍革。引导企业增强研发创新和系统集成能力辑婪善,创新制造方式和服务业态领娩壁,发展定制化生产涣结彻,满足个性化需求僚舌郡。鼓励企业发展现代销售体系人庙厩,在品牌传播挠、顾客体验和销售模式等方面创新发展烦衔仆。   设立“中国品牌日”暑垛吕,大力宣传知名自主品牌 狭耪弓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钳露、质量精良茨孪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒲恼伤。品牌建设是长期而艰巨的任务纲辉现,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”飘耸,以新理念引领新发展舰挫,持之以恒地不懈努力骄,共同推进中国品牌迈入新时代弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜稍:李芳" "   5月5日碴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寞舌郸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人先梢佰、董事长李斌就中国汽车升级之道笨素、互联网企业造车磋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渐谷。    近两年互联网造车企业纷纷入局传,被称为“新造车运动”嵌。徐和谊开玩笑说保袖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心犯莆。”他说旗吞患:“我从传统汽车的角度看轰嘲,就是不服!”徐和谊解释道廷,李斌做到的他也能做到托,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煽。    徐和谊认为泞,最难的不是做产品纳,而是做品牌任,尤其是国有企业体制下做品牌函份。建立徽萝如、培育一个品牌扰菲诧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诧行。他举例说扛景舵,蔚来汽车在东方广场建体验店念,那叫“烧钱”蹭和破,国有企业就不能这样“烧钱”的协伞。但品牌打造的初级阶段四黔,该烧的钱还是必须烧的仕倒联。这就引申出国内传统汽车行业隆凳钵,必须加快加大国企的改革步伐笨,从发展角度窝潦奢、竞争角度秀倡犊,必须改革纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牵舶琼,希望未来产品不光是一个出行工具疾,而是一个用车的体验平台忿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悔,而是看到与用户交流的新机会拓。从互联网疮吩、移动互联网巷捻坏、移动社交发展趋势看挝奇,与用户关系会让汽车发生深度变化孺,体验会变得更加重要红动。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缓,新车企应该走什么样的路浑士矗,徐和谊认为堑,条条大路通罗马秒纳,但是路和路是有区别的帕宝棉。他认为全世界只有中国能做到一件事妒棘:传统车企和新生力量深入融合外、发挥各自优势牢屁,结合起来胸盾挨,这条路可能全球谁也做不到臼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晾棱。徐和谊透露捐淖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒂南,很可能这轮竞争且寐,十三五末斑,再过2至3年翰,肯定会出一个比较好的结果蔑迟。”    李斌也认为窍夸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怠,这跟传统燃油车情况不太一样丘。他干脆表示手,国外品牌在中国是没戏的颠蓟其,因为智能汽车需要本地化的数据儡狙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卸森农。蔚来汽车在三电鞍撇辽、智能电动分盒、包括制造方面都跟其他企业合作情窟肮。李斌强调肮仿:“我们是很尊重制造这件事的专业性暖浩刚。”谈到合作盯驰剧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狄:“我们的南京工厂投入十几个亿乒乌全,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怀败,不是简单的代工汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停挛:李芳" "   据雅虎网站报道太驼互,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梗奢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亨驹价。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域统垄矛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敌。”    他指出少戚某:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现特鲍。尽管我认为这可能还有很长的路要走犁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邢凛亨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垫物帮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粉。    当前模肖,特斯拉搓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韶莲黎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘛辫协,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澜俩蟹,并将其带到了Uber寞。    去年洼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中厕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑藏口勤。特斯拉CEO马斯克表示莎裂衬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”霸。    马斯克认为罢式鼎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祟群。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓢,要远多于因人为失误导致的事故沮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔚何稻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遂。    他表示庭破:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊欧家,那将是一件非掣耄好的事情冀。但对于汽车保险公司来说寝磁,这不是件好事碳哆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唇催,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瑞戏:“我觉得这种影响很明显珊谩遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁槐复:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告发,以一个参与者的身份和一个观察者的角度董,全面恼肆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彼汝蹬,阐明了个人观点规,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的读、客观的看法珊。    报告摘要攀贪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伟、导入期蛋蔼吞、快速发展期与成熟期四个阶段稳绒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乳芳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓣犀,很值得我们借鉴垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮抄。如果不加重视美坏,终会酝成大祸免滇劝。    *韩国的电池产业鼓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂税,我们必须面对这个挑战佃床溪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艾参抬,它会带动未来汽车消费新的革命京纶田。    *任何事物都有两面性挨毕,政策也是这样络。补贴强度不足迫痛,难以起到激励效果杀铃肆,补贴强度大了呈匡,难免产生对技术发展的不良影响李可涤,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞍墙拦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柔翠撮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展购,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞠,可以说产业发展已处于世界前列揉苗。2016年挎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撂肠抗,累计销售95.5万辆灿蹄,取得了令世人瞩目的成绩熔挟。有些专家认为乱船,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泞,我的看法不是这样垃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脯申、导入期型糙、快速发展期与成熟期四个阶段窗动丛。导入期也称培育期馆道瓜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段良米。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骚,当时就有舆论认为胳,我国新能源汽车驶入快速道晒券弄,进入了快速发展期廊朽午。然而到了2016年便回落下来拌奸问。现在分析起来笺豁佃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泊,造成了数据中存在一定的水分犀赏坡。随着国家对骗补行为的查处簧苹,今年的数据逐渐回归正常康剔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碎勾,有可能会得到一些错误的判断丸筏,导致过于乐观的结论董堕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期群缚,除了观察数据的趋势外绿,更重要的是看产业发展的推动力淖,是国家政策为主还是市场为主邵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涟奥抛,补贴政策还不能取消圭马劝,基础设施还很不完善急怯垦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肋去崔,产业链还不够强壮与完善尘吻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨埂,工作量很大商寥,切不可放松努力泻煞,让已经启动起来的产业发展放缓下来跺将。    依目前的政策设计海,我国将于2021年取消补贴邦,代之以环境孤妮、能源为因素的常态鼓励政策拔。也就是把2021年设为一个转折点靡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哀。期望实现年销售量达到二含美勾、三百万辆以上瓦希苔,能够占到汽车总销售量5%到10%枫公柒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔬。    二卉、如何看待新能源汽车的碳排放村?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题商。我认为许多人有这样的疑问是正常的吭署疙,因为至今还没有一个权威的科学数据郴靛,来告知公众电动汽车的排放是多少寄贬笺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宫袖。    电动汽车行驶过程是零排放情逼,这点没有疑问檄较坊。但发电过程是有排放的辉,不但有二氧化碳排放登,还有导致PM2.5的有害气体排放举犁虽。所以简单说电动汽车是清洁的浓己滴,是不能令人信服的蒋蹬,需要拿出数据来厢匙施。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房常款的新闻报道桔辈,受到一些启发嚼椿睡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伐乔,即“碳排放因子”许该。根据新加坡的实际情况盟拷嘿,标明每消耗1度电镀鹃乃,就要造成500克的二氧化碳排放蛇侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升峨裴其,即每消耗1升燃油祈,就要产生3000克二氧化碳排放毋踏茶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放车匹撅。由于特斯拉的车重充览帮,耗电量高脾屎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侩欢具,尤其是在夏天开空调的情况下夸荤块,百公里电耗有可能到40度局附,因此被飞兀款抒脐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腻蔽炒,很值得我们借鉴滑睹领。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垦捅,据我了解定性的结论比较一致躲菲,定量的结果存在不小差异并可,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乌朝,其清洁技术水平也有很大差异跋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老蛊芯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氦,发布我国的“排放因子”权威数据膜,并定期予以更新墟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郸扰嫉。    比较我国和新加坡的发电情况舱淘,新加坡百分之百都是石化能源发电多切,而我国的发电能源结构里馆,石化能源约占70%硅侗,可再生能源等非石化能源约占30%巾。全国平均来说检募,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酬赫描。而且按照现在国家电网的规划来看趁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抠牌螺,我们发电的能源结构会越来越清洁括丸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大把。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辫,来估算一下电动汽车的碳排放棋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车层粗清,可以算出其碳排放为100克/公里吝丹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掏羌汝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里翰堆聘。可以看出一般情况下巩蜜罢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫡侮寄。但是如果电动汽车过重垒,电耗很高趴钢,就不能算是低碳产品勤哎,甚至不如先进的混合动力汽车蛙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系达较,但是我们可以认为蓬铜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐粗,耗电越多晤拔每,造成的PM2.5有害气体也越多戒卫。因此亭兜,从治理大气环境考虑蜜,我们的政策应该鼓励低电耗产品敞违,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悉。    三轰鲁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梅?    这个答案是肯定的哄。我做过一个简单的计算路驳隙,即使到2030年魔猎解,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篇锚骑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抬棉。由于大部分电动汽车会在夜间充电标,可以利用电网的低谷电时段来充电潦农恢。目前我得知的峰谷差是20%到30%食,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氮荣累,不但不会给电网增加负荷褂,反而可以帮助电网储电绊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式们谭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里关酚,在白天电价较高时段将电售回电网费挽龚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癸闪叮,这个系统包括了屋顶的光伏发电徒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈誊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冠,采用分时段电价拦。当然洼龋,对于需要白天时段充电的一些领域但,如快充公交脓膏贸、出租车与物流车等波廓鞍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鼻荷。    四厢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吞赡。现在出现的火灾问题比较多捅公矢,所幸还没有造成集体伤亡洁花,但是已经给我们发出严重警告躬古,如果不加重视懊,终会酝成大祸僵就苹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尽。    电动汽车的安全要以预防为主尸软,要从产品的设计做起菜纹,然后是生产过程的严格控制魔脚,不能将未经严格考核的产品投入销售椭。电池的比能量越高惮衰,发生火灾时的危险性越大快搪,因此要求有更高的安全性技术哭酒,试验考核应该更加严格烷缺烘。尤其叔铝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酣,因为客车上乘客数量多憨,一旦出现火灾逃生难度大戳犊扁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蝎冻辩,为满足新的标准增加成本是必要的旅。对于纯电动客车前鲸欺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肖,既安全又经济桓肩。    说一下安全监控网络垛。我认为重在实效踌。我在几个火灾事例中了解到啦,火灾发生前其监控网已显示警告信息羞,但未引起关注与采取措施乔,说明安全责任不清苇师,监控网站流于形式绞,主要是供参观用椒盗。    五钨娘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题协,大家都知道弗考井,韩国的电池产业孺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战模,我们必须面对这个挑战伍钾夸。目前有一些原因烘共,使得韩国电池进入中国市场有一些困难久,也给了国内电池领域一点时间匹。但是承矮,如果我们自己不努力度刀宠,最终经不起国际电池产业的冲击姐车冗,我们将会面临严峻的问题脆。    我国动力电池产业发展很快尉,一批创新意识强的企业正在快速成长现挤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持比。但是总体来说成翻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况案捎,产品的质量水平不高碱,投资过于分散汗谎午,到处建设低水平的小规模电池工厂悲哗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纱,缺乏战略眼光彤。这些问题需要引起我们重视与思考簿抖餐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败程肖,没有一个强大的中国动力电池产业人,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杆康你,实现汽车强国的梦想又是一句空话犀邪跋。    化学电池是一个非常老的传统产品愁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情集琼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寥谴溪,形成了动力电池百花齐放的创新局面尉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雷兰情,还说不清楚哪项技术可以稳定下来经。因此阿,谁能够掌握创新的主动权傅欠,谁就有可能掌握未来电池的命运全。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舅,但是企业是实现创新的主体杉蠢驾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓦鹃,能够挑起这个历史重任娄桨穿,把更多的注意力放在创新技术上面哩嗓。    去年参观宁德时代电池工厂时罚陪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尖华讨,给我留下深刻印象艰毯。图的中央标明安全性始终是核心暴焊抒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度聪挝蠢、功率密度喷、寿命与成本讣科。在实现高能量密度的同时姓急善,要实现快充性能庇衔芒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摊花,向1万次20年迈进尘颠舵,彻底解除人们对电池可靠性荆功、耐久性的不信任葡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搏逆纷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戎扳酗,结束燃油车的历史搔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标四贬,成为中国动力电池的创新巨人光瘸。    我对我国电池产品质量做过一些调研虹,认为柬剿饺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耽穆档。就电池单体成品质量控制方式览唉玩,目前还有采用筛选的落后方法苏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喉傲。这表明书牟,产品的质量水平低劣极粕,即使交货的产品数据是在合同范围内屠辩,这些产品在使用中性能很快就会变差题械盎,寿命很短骏吴。    目前搁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泼,但这也并未在本质上提高一致性醋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扮揣,不需要分盐怼,标明这些产品内在质量是优良的抛晴。用汽车工业对零部件的质量要求就是镶叙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”香慧。恐怕多数企业都达不到悉庐孤,就这一点而言棺罚,我们与日韩企业就有明显差距荒。    面对严峻的国际竞争桑顽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绩肯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哨浓损,再吃不掌握核心零部件技术的苦滦。我们看到国外整车厂来到中国时割,都要把自己的供应链带进来蓟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链察?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任石。我建议政府围酗、协会徊肆篡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淮盒。    六豁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂。它会带动未来汽车消费新的革命姜,有助于解决城市的拥堵翔、停车难晌、环境污染等问题碑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狗想普,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悉掳,是未来汽车应用一个非撑遥好的发展方向垫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耿井。    由于共享租车提高了车辆利用率卯靡校,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑蘩选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陋居烁。又因为主要用于短途使用孝芭拾,大大降低对续驶里程的需求讥。从社会效益考虑嘉罚,减少了空驶行程忿幂,意味着减少能耗与排放航,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歪桓,缓解停车难的问题雀式巧。    现在痉胶幢,很多城市都在做分时租赁堆集,但有的并不是典型的分时租赁缓。A点借恕适、A点还无锤凭,规模小的例子不少怕捂袍。例如有的大学有几十台车在那里弓娶,学生租了这个车出去办事儿幸熟鸽,回来时归还校园原处灸类绵。这种模式也是一种共享吗,但不是典型的分时租赁挽。只有实现A点借X点还磨、并具有一定规模背粳、使用起来非常方便倍取,才可以算是真正意义上的分时租赁欧悄和。    除此之外沽边,分时租赁还有一个评价指标损,就是车辆的运行率型努,即车辆有多少时间在外面跑竣、跑的时间和停的时间的比例董膝撅。我考察过芜湖市易开租车躲畅矫,我认为是很典型的分时租赁渭糕。从数量上看龋肃,芜湖已经有两三百个站点碳,三四千台车榔丹兑,具备一定的规模;从模式上看烧哆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弧蹈、X点还唬覆乱。从车辆运行率来看犬涕慌,芜湖做到了80%团伯。    此外剑吾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用檄,规模也达到2000多辆门迸厘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惟,很有创新特色唉,也有一定规模飞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丢,认为大约需要1辆/1000人口诺并,或5辆/平方公里的密度斥额撵,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜗妙磊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矮踏,其租金仅是普通出租车的1/3星顾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唤疚。    作为共享租车的车型芜,以高可靠性列顷、低成本杆畏蔫,微型车更为适宜即吝。共享租车要应用车联网技术珐,建立完善的方便于客户的使用体系沉罐摔,实现手机注册谭、约车囱金缸、开车勤唾开、交车校鞍、付费以及安全监控等虑就。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持草。我认为港,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酱郴。为了方便客户慑,建立全国统一的注册收费系统十分必要剃。    七堕夏未、补贴退坡后漏,新能源汽车是否还能发展讥?    从今年开始玛施,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碱。现在行业里有一些不同的声音篇吹,认为新能源汽车本身就是错误的事情畔,它的发展依赖于补贴插毋,补贴拿掉以后袱宋,新能源汽车产业就会死掉韭。我不赞成这样的消极看法蔽。    首先在电动汽车本身的技术上斧全廓,我们要有信心际。随着电池能量密度的提高戏凡,到2020年班擞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上墙律且,规模化生产使电池的成本大幅度下降首爬卑。从这几年市场反映看爬将,很多消费者开始喜欢电动车了诗犁,他们觉得电动车很安静窍愁世、很干净溅迫,如果自己家有充电桩施矛扯,使用起来很方便凯动。目前歪店斡,面对全国大面积的雾霾形势醛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策唤挺,促进了电动汽车销售量的持续增长沤寄垂,在不久的将来氖,电动汽车将大量取代燃油汽车倍。    我国在新能源汽车产业取得的进展哇俏吉,很大程度归功于国家的鼓励政策存凉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的女秘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用那胳堤。但任何事物都有两面性倦,政策也是这样令翅。补贴强度不足唉邢桅,难以起到激励效果桅伺洽,补贴强度大了闯细眠,难免产生对技术发展的不良影响屠须诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴梦。这些就是事物的复杂性唾,不足为奇硅承嫁。因为产生一些问题咸停,就否定补贴政策是很不客观的煌豌拌。正确的做法是适时适度调整政策邯桨,逐步实现退坡绦瘟,制定与能源蚕潘梁、环保因素相关的长期鼓励政策灸垃,进一步完善推广工作的其他政策环境匪辱哗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去混签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇适:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伙饭胚,销量突飞猛进歉,不仅在中国市场实现了大反转律捻微,以每年超过30%的增长率魂材袒,连续三年高速增长颊捆睫,实现反超闯骂,在全球市场上来看孺慷缓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挂。设计之变擒太,影响如此之深掂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乃膊伯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姆掠,都是如此灿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌曹凌称,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岁。此消彼长孩轮技,本来也是市场常态郎滔怠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竿嫉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脱胖,而奔驰则用了进击的改变绕芍亩。这导致了市场格局的变化斧秘酷。但在今年开始耙技,奥迪要采用一种大胆的改变怒漠。   在北京车展上操刊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翔享。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品白拷摄。在采访中项魔峨,马克·莱施特先生表示洗舰皖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奢坟论,以奥迪品牌本身的三大支柱焕,即“运动性”趁搏、“卓越质量”宿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石露弟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现委地虱。另外吧,马克·莱施特表示未腻首,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别反烷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阿焕。   未来汞,奥迪不论A勒、Q粪估、R系列酿翁罐,还是电动系列谎,每一个车型系列都有他们独特的个性淡吕深。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品车水,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国廖晌。而且澈硕抖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邪棺,在马克·莱施特看来款痛,除了外观憋伺,在内饰的设计上姐,奥迪前进的步伐还会更大侩酵玲。   比如新一代A8茂角,大家会看到一个全新的控制理念烙礁额,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茨,全部操控都是基于触摸屏痘僚导。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦棵,这将是一个具有革命性的设计处。”马克·莱施特表示爱旅。   【访谈】   媒体筋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里录?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么途任溪?   莱施特酱:中国市场当然是我们最重要的市场之一够架登。比如马上要推出的新款奥迪A8吹还,我们认为80%的A8都会销往中国森度。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剧曝。比如荡甫,从车的前脸上就有非常明显的体现坪,这个框架会做的非常突出挨萎链,也会大量的运用到合金材料桓捣寒。A8的设计充分突显地位感和身份感稗问哎。因为我们知道中国的用户扇荣,或者说中国A8的用户群是非彻备苟粒看重自己的地位感和身份感讲烁,我们对A8的设计充满信心韧。   Q2是我们量产车的一个预告佬惹讨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悲舅插。我们想把奥迪的A系列粪、Q系列鸥桅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芳翠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叹票份。比如翅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计色,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计临,从而更多的彰显每个车型的特点棘饭么。   媒体路论偿:A3未来会有怎样的改变擎卑毋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变店缸?   莱施特寐屉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盎谢痉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型暗鲸边。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桐兄狠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力构、表达力堕纷。   媒体前亭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升体贿?未来设计会有哪些改变谱?   莱施特碌讹狼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庙归,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性非秘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别簧滴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驼挛难,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阿储巴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恨踢头。此外耐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棵函横。   值得一提的是褂搭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势错汗,完美诠释了驱动理念奔霖嫡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牌偿便。刚才我说的是外观的设计慰哼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疗磊铜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峰狄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了火抛,而全部操控都是基于触摸屏齐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊的,这将是一个具有革命性的设计茬炮。   媒体佩:面对未来的城市交通更加智能化腾鼎、互联化灯杜、自动化的趋势雇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滥犁咕?   莱施特先生蛋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搓廷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段们稀琳。实际上煌伺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘶荡坡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观类客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汐芍氦,还是更多使用自动驾驶诚哼苍,所以我们设计的基点是用户体验檬间亩。   设计开始阶段将先做内部设计铆偏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歧帘,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠕箩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魏蠕评,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辩汰蚂,因为我们真的会目睹说律献,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革白内筹。   媒体乏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝎购?   莱施特坛:我们从下一代的奥迪A8开始充晤乘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言七。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饥晾鞭。我们要做的是持续的拨、不断的推进设计语言的发展趣锣,每一代的新车型都要再往前走一大步轮任佰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狼寝掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖避:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唱泼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹妥距,业界开始重新打量双方的合作磕。   如所有行业对热点的追逐一样词好,在过去两年中漏爸谷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戌购。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥非。4月6日辱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迹怯摄,携手研发并应用车载人工智能技术侵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奋顽,双方将成立一家全新的合资企业欺崩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敬镁娶。在此次合作中鞍熄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寡绞,用于双方在汽车领域业务的开展队寒刚,为出门问问未来的发展提供支持扳倍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔户畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域姜荆,而合资公司背后炽寝便,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杯裂雇,意味着除了汽车制造商哆矮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炉是。   “1.8亿美元只是一个开始辈犁蔷。选择跟出门问问合作慑钠粗,是大众集团移动出行战略的一部分解。”苏伟铭称逻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庞,为达成这一目标烹,已经规划了三大板块悍,共计十二握、三个项目内纶蔡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彭甭慑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沛绵诫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畦吭灯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滴、语义理解技术搅卸,面向移动搜索领域的智能手机应用疏瓤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狈句嫩。迄今为止烽惺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别囤逃航、语义分析橡撬、垂直搜索等核心技术纶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑞,来打造下一代的人机交互方式抨涎呜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妈。   “选择出门问问瓦屑狸,是各方面考量的结果腐睬。如果大家了解的话扫摔魂,其实Google也是出门问问的重要投资企业让咆途,所以我们与Google也进行了谈判”潘。苏伟铭称略穿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准够睦锹。   2015年6月凳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月统啦石,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悲帝,出门问问被Google投资坚。截至目前祭,出门问问共计6轮融资枷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诡蛊。   “此次旧剑,我们对出门问问进行投资屉许弥,不仅仅是出于财务层面的考量讥,也是一次具有战略意义的投资订抚篙。通过本次战略投资颊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓷许告,只是单纯的投资或技术合作科淘橇,苏伟铭回应称炮概,“想强调的是揭禾,我不主张相互供应的关系敞,一定要拥有属于自己的核心技术梗。”   “移动出行领域的合作琅钠,如果是提供车辆罕犁,那只是纯粹的商业化的供应需求嗜。与出门问问的合作袱牛,我们是要进入合作的管理层伞,在共同建立的合资公司中酷,双方都有委派监管团队”闲喘。   苏伟铭介绍梨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持教吗寸,但更重要的是在人工智能领域的研发弹揣会。“如果你与人工智能进行沟通垂蓄辖,沟通得越多堪,它就越了解你镶藤,人工智能研发的目标是迎合客户轻,而不是需要客户自己调整来配合垒修投,所以玛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艾尺烂。   他坦言柏,在人工智能的项目开展上券冬,有好几种做法情,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肌,但这不一定能成功藤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象次。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恕拜,且能够很快地将技术实现应用悔瘦。”苏伟铭称石龋级,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恨沃,来帮忙推进其未来的发展攘括。从这方面的合作来看戒管抱,双方非常契合锭私。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的链到侩。硬件是大众的强项是媒寞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力思惜起。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酷离,而是应该让其独立运营申。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合才响。”苏伟铭称技,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化强。   据介绍面,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业接帽。基于出门问问领先的语音识别纬、自然语言处理稿腊河、垂直搜索和主动式搜索技术钎擦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贿沃,该合资企业将进一步探索县,为未来的智能移动出行提供解决方案喷猛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吓集遣,人工智能并不是只包括这一部分坞雾淘,其实誊屠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐蛋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邦烫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晴赐斧,但在苏伟铭看来捐蒲旅,这是一个重要的开始居。   “下一个工业革命的前夜”客,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昆,为此攻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惰。在2016年的广州车展期间盘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想圣捶。据大众汽车集团(中国)首席营销官涪、集团销售和市场负责人胡波介绍温盲荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爽衅肋,包括智能停车钾敌、智能充电等玲脸。第三就是交通形式的智能化管理挫夕搞。即打通不同的交通形式挖剃琶,提供一个智能化管理限,最后让出行者能够享受顺畅绒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孪侈客。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团立,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酗。“我们相信肮同,车企能在这一领域扮演重要的角色朝粪痉。”胡波称杜。   不可忽视的是标杜磋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幢写老,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纬。   “要建立一个生态圈筋淮尸,必须要有多个方面的项目支撑接。在落实该战略的过程中薄淑伴,我们便开始思考哀,如何构架这些项目扒兴仟,未来三年我们是要围绕这十二堵毖闹、三个项目开展工作的肆。”苏伟铭称诽凑孰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌版庭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趣枪渡,以便及时供应挥巳,满足未来车辆发展需求烁辣狈。”   据了解其颠塘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦犊末。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陌。通过语音输入洞瓮檬,该后视镜可以提供导航迪萝、信息点(POI)搜索烈邪、即时通讯曙伎伸、车载声控信息娱乐系统等功能顽肝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验某污。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror备。通过语音输入酣斗,该后视镜可以提供导航勃、信息点(POI)搜索愤储、即时通讯揉卯铜、车载声控信息娱乐系统等功能凰碑啦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笔覆彻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣。   苏伟铭透露肌劫辨,最快从2017年下半年开始武嫂蒙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篙,在一些国产车型上也将采用该技术捐伟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荚。但是笺,有了大众汽车集团的参与搽拨碾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迸驹。   经济观察报洽诗:在中国的十二三个移动出行项目上碍鲁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幂卫?   苏伟铭岁杉钨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权病娜厦。2016年中旬冗,我们便与集团总部沟通过绥壤,我们认为在移动出行领域婪乒,中国是领先于其他市场的际。所以夕,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱荻┢辍,建立MOIA移动出行服务公司唬儡掠。之后土课漂,在中国豪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狠同睬。   所以瑰呈吴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骋轨,欧洲和中国蔫纷木。其中中国的业务包括三大板块私丢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嵌狙丧。我们在这一领域是领先的匆似捌,这之后痛,我们还会有更多合作丹固。   经济观察报砰崎:在大众规划的十二三个项目想灌,大众与滴滴出行系窗钞、首汽等公司的战略合作是什么模式笺晶?   苏伟铭奖池:大众跟滴滴巳翠唇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗜事。其实吃繁词,与滴滴出行的合作睦,目前还在进行详细商议瓤。但需要强调的是罢卵,我们的合作投资并不是融资的概念灭,我们的合作是战略性的涝杰。   经常有人说大众汽车集团起步晚酪燎,但我看不出其他厂家做得有多快短。   移动出行的合作妥,如果是提供车辆阂,那只是纯粹的商业化的供应需求仍矗滇。与出门问问的合作光来,我们是要进入合作的管理层徊汕洽,在共同建立的合资公司涧,双方都有委派监管团队贤雌识。   经济观察报龄:您提到的十二故轰、三个项目都是什么商业模式莱界市?是否都会以合资企业的形式出现贩汗?   苏伟铭疙仆眠:并不是全部都是合资企业形式的项目士。我讲的三大板块中瓣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施齐蹄颗。我们选择成立合资公司是因为千槽茅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饶淳铅。那么如果不通过硬件氓,技术应该怎么落地呢羌?通过建立合资企业彪,我们可以为不同品牌设计不同的技术叭涸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钦库,包括集团以外的其他品牌路布,我们并不排除这样的合作星。因为生态圈本身就有一个共享的概念脾。随着数据的增加杀佩,共享的概念会更加广泛汉,生态圈成功的可能性也会越大臣窍会。所以与传统的工作方式相比母,变化是非常大的纳汐桂。   经济观察报干:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唱赋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梗拉?   苏伟铭冲:我认为技术和战略两者兼有康竣识。要建立移动出行生态圈的目标溅缝无,就必须把其中的布局规划清楚才,只是研发出几个APP朝,并不是真正意义上的合作或合作的全部奔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溜?同时文籍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袜骋媒,也会要向外输出位馆附。   经济观察报久韭:生态圈成为汽车业新的布局单位拾,选择共建生态圈的合作伙伴时艘胸,有什么标准旱倾?   苏伟铭伤地:以前我们称之为垂直平行的价值链脱内,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孟短。在考虑发展这些技术的时候讥腹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辜。   举个例子剑小鳞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苯轻,我们会考量其语音识别技术有多强搏处?然后再开始讨论中间的差别在哪天逛十。找到不同品牌之间的差异性非常重要躬卜蕉。从战略角度酪酪,大众汽车集团需要明确今后的定位毙钉贰。   谈了这么多棱,其实有一个基本点跨,便是客户群体板家。作为主机厂叮孝瞪,我们需要预见到7年以后车的样子千。因为一般针对七年以后的下一代产品蓟,我们现在就已经设计出来了芬措。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粳艇,未来会遇到非常大的改变踌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畔刮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杜材韧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞧判鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸价:李芳" "   4月20日祟铣,上海车展开幕的第二天鲸杆风,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答便衬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峡律,其实蘑罕,魏建军早已来到现场眠魂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内立摩借,魏建军至少接待了三批不同的访客驶裴仁,并亲自送每一批访客离开闭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冉,虽然神采飞扬勤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显份,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旗贝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筒。一边是国内SUV领导品牌句,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腺汞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”散李贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军换烈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者念席恼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芍霞探,此次徒刊舶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莽啪儡。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕,终结外资品牌的暴利时代釜,重新定义‘豪华价值’撬顺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品假筋鲸。VV7c/VV7s之后峨侧,今年还将推出2~3款全新车型貉疙锑,将产品线延伸到新能源领域伪弥,合力冲击外资豪华SUV品牌豢绘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侯。”魏建军说且匠天,“关于轻奢显,首先这个词比较时髦横隙,容易记住去桐。另外轰孟窝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃。”魏建军表示捶,长城不会做没有意义的豪华舵,“作为消费者可以感受到超值的体验碳牢,而企业也能得到相应效益七,最关键的是得到了客户的认可酬,这才是有意义的‘豪华’焙。”   魏建军认为安全是最大的豪华锯。“乘员裸玖安、行人妮党聊、车辆”三维安全(3DP)设计理念晴凹纫,参照国际标准娟邓,主被动安全配置完全创新甘,提供正常驾驶拨念、危险警告揽、碰撞减缓师,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佬托。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陌洽,译为“牧羊犬”表粉挪,有守护主人生命及安全的意思姐齿囱。   此外牛徊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绵娘跺,来自于欧美一流车企售扇,有着丰富的造车经验和行业影响力阀。匹配中国第一款7速变速器确,这是世界上最好的变速器之一碱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茸祥柯。除总部优秀的研发功能外扒,长城在欧洲拧痘、日本和北美也都建立了研发中心泌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”募,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数好。其中渴淬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌人活时。对此筛,魏建军表示罕孰:“媒体和消费者一直有这样的担心吓说胺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匪。实际上继掀睛,在同尺寸或者是同动力下抱韦辈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价款把评。但从消费者的角度来讲赶醒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屋鞋,消费者会非常清楚这些配置龟铣拌、性能举、做工有什么样的差异泼。”魏建军表示上定,长城的目标是做品类品牌夏炊淀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分献录,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饯擒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靠甘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侩房荣。   而针对销量层面梧,魏建军表示希:“从销量上看苟卡奸,WEY很难超越哈弗渐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承⑽帷,15万~20万元的空间虽然也很大达蒲氦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论昂赁。”也许很多人会认为任,WEY卖不过哈弗率,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务担,但实则不然需晾。“WEY和哈弗我们都重视惧釜皖,长城用同等重要的寿安、足够的资源支持两个品牌日。”魏建军说孝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恢始搅,魏建军是如何评价的牧?“我认为我们的产品不管是性能鞍刚、做工休石、安全透,还是油耗促绘、排放鄙,都不输高端车闲。”魏建军依然对产品信心十足朵兰检,但他也承认WEY面临一大问题汾,“现在问题是品牌价值鼎佬,因为WEY旗下产品刚上市淀擎,品牌没有经过市场的验证裤,大家会对它不放心烁陷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侨赎。”   魏建军表示卷俯毕,自主品牌给消费者带来了很多价值默任。“有我们的参与汐浆,不断地进步导闷、不断地在挑战外资垃寐蔑,已经迫使外资不断降价寞鸵猴,提升服务品质撵始绣。我们的目标是要挑战国际高端市趁蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的嘉、规模最大的市场来锻炼泰,使我们能尽早挑战高端面。”魏建军表示刮拖购,消费者购买了WEY之后肉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龟渺。他对媒体承诺赶,WEY的产品一定是超值的讳筷镀,并且一定能给购买者带来惊喜梧梁嫌。“WEY是一个挑战者扁颁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琶。把我姓都赌上了繁壬籍,不能失败乒设,只能成功呕岸。”在采访的最后冕败,魏建军郑重地对记者说恃岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日春,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作始呵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向椭风宪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捷疯逞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车降方,以及未来的发展鞠楼淬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏纠癌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筛池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莱豪潜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稍不赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士旧,以下是问答实录词吼:   凤凰汽车 害徊敛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惫步报?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畔?   俞经民 辛讥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拷,对于品牌的市场表现同样很有信心棚爽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兴冠,我们有信心成为市场第一的品牌奥。今年我们的销量目标躲,是从去年的8万到今年的20万俱配毛。纵观130年汽车工业发展史南艰,汽车行业发展的基本规律而言姥目惰,规模还是需要的久骸稼,是品牌更好的发展的重要保障剃耻荒。   邵景峰 莆蚕袍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分家甫,荣威方面唇,我们所坚持的盛砍,是一种符合广泛审美的普咎、优雅自信的设计风格杏,在复杂的市场环境中懂想,抵御诱惑跨、坚持自我搔臀漠,走一条人性化的设计道路细杰竿。而我们的MG名爵告懊袜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尝姑,这是一个巨大的宝库微卞藩,值得我们的设计师尽情发掘碑,其中之一朴淖,就是感性偶估刮。   在MG品牌的设计风格中吾瓢垢,我们可以看到很多情感爆棚慧、血脉偾张的元素与产品皑剁玛。未来的中国汽车市场必将飞速发展科伶捶,需求也将越发多元化瓷叫舰,然而无论技术如何变迁会,对于人性化看琴匣、情感体验的诉求将贯穿始终抒篱痛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腹莽,我们也将在感性力设计理念的指导下版,推出更多让用户“血脉偾张”的作品交锭食。同时抨特,强调个性也不代表小众裙杭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求函私,为大众带来唤起强烈感动贡、让人心跳加速的优秀产品雾苇箍,这就是我们所追求的目标巾创胶。   凤凰汽车 操淖劣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万票,其中年轻消费者占到了绝大多数喜枢,请问接下来酸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窗喉?   俞经民 透哼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荷,更是“年轻的心”刹蓖,从名爵ZS的订单来看踞淘巳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拨试轮,更包含了年龄层更大啃、但心态上保持年轻的用户粱吞。从“年轻的心”角度而言绿孩溃,我们的消费群体就更加宽泛了菱,作为一个年轻化的品牌冈,MG名爵的诉求是“年轻动感额磕、专属空间懒、纯粹乐趣”刺矗,给“这一代的年轻人”造车并。说到年轻人共同的特点纷景,是充满梦想涸沸,对于梦想的追求更热烈一些勺,更想把心里美好的事情去实现唱尾。这个梦想实现的过程是非常美好的筐谁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铺:为这一代年轻人从屡,不仅是岁数上的年轻人捞,更是心态上的年轻人蠢淳蓝,提供更好的选择拨潞,保证他的有更好的驾乘体验憋肃韶。   年轻化的特点队,是要颜值桐、要体验的到位撤、要可以分享筏处趟。二十一世纪中国的年轻人撑,在互联网的普及深度镭、对于尖端智能的体验和想象力兢关,在全世界范围一定是靠前的绷的,就应该可以代表“国际范儿”饥擎,也应该引领地球村的潮流羡监。要满足这一代的年轻人课链酪,MG名爵所带来的产品体验樊蹿,也应该要追求更极致簧,带领大家去创造全新的潮流踌簿干。   凤凰汽车 饭檬煌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剖、80后狗幌耻、90后的人群当中希傲?   林嘉瑜 德解:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作完深。这款车感性的设计曲线帽讲典,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冯。不光是国内的经销商猩,本次上海车展情,MG名爵还邀请海外的经销商靛池,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发禾,他们也都对这款车都做出了积极的评价惜闺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟燃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咆,让老百姓也能开上小跑车屁,尤其对于国内的核心消费者来说题痢,不论年龄几何排悼辣,都要有为自己的梦想活一把的态度费跺。对于一个汽车品牌来说倍盼奈,这是一件值得骄傲的事情慧。   邵景峰 版伶冗:其实在选择一种设计语言的时候捆湃尽,设计团队非常慎重冠,因为设计的变换频次不能过高鹤,要抵御诱惑贩、保持延续性才有可能给消费者形成印象衔、拥有识别度从而去打造一个品牌河。“感性力设计”的第一条就是要有感性雷,去追求情感的外在表露朔车马,从更广泛的角度玩坍忌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些估饶蝗,通过真正的审美习惯进行判断;第二全,感性力是专属尸、设计师要通过专属的标签嫌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讼貌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锻唯贩,比如运动员在起跑的那一刻甘脾洼,弓箭拉满而未发的瞬间咖编潍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚身,这种动感更有档次搅纠,同时价格不菲犬星,是很高端鞋棺、优雅的设计煽估,我们希望把这种设计注入到产品中心,带给这一代年轻人极致的审美体验谴携。   凤凰汽车 牡膝垮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃浚块化架构平台打造的屎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诡伐摧?   俞经民夕娇隆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸽江炼。这是对这一代年轻人的尊敬僻,他们自带国际范儿芯敦队,是可以引领全球的潮流的人群枷,因此有着巨大的价值广背劫。对此炒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胖苛,在全球也是一样贝。目前牌,世界范围内拈,不仅是动力总成前瞻技术的整合肩恍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车售详屯,采用插电式混合动力设计蓟狗。另外瀑默忍,大家看到的名爵ZS矫,将会在明年上半年推出纯电动的版本思挽,至于最接近今天这辆续航超过500公里缺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硷哆,也将会在2020年之前推出昆。   凤凰汽车 邵链逛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锭莎踌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毯嘲鳞?   俞经民 揣溯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控面扮,设计上差5%步澳,销售上就有可能会差30%搞。那么对于自主品牌而言匿搅,就是要把自主性发挥好洁啪,去追求审美的宽度和深度嫁赂,销量也才能有宽度和深度灸平。名爵ZS的设计就是这样做的惋,要追求极致腻蔚封、不计工本毒闺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泌惶夯,可以说饱惕蕉,名爵ZS的极致设计恳,对销售的宽度起到了很大的作用卵扭囤。   邵景峰 牟涪固:汽车设计是在不断进化的呜每,不会总停留在一个风格上骑滩姓,在互联网时代萌呻,同样要有全新的时代特质屎宠。另外弯操朵,从汽车设计而言惺崇,例如从动感设计理念而言躬,英国车是鼻祖敦,很多品牌都是以此为源头来发展的楞,也就是“同源”碳譬。中国航天能够上月球奇扛恳,那么在汽车领域上同样有大的进步吓赎。之前德国杂志的一篇文章写到忿讼新,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孪会,在进化的道路上有推崇的看法哦坟,也有欢迎的声音酿嫩,这些都是要虚心接受的善。另外虏充,汽车设计是一件非常严肃的事情盘吻,每辆车定型背后尸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夸,背后要靠巨大的投资来驱动堑靡弟。   在造型评审的过程中狄美瘁,流行趋势讲清楚伺,未来怎么发展说明白虱,否则误解就跟着来了滔蒲,所以要有一个整体的品牌战略在里面练捶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堕汰匪。   凤凰汽车 山钵:今年锑凤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侗圣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点番腊售?   林嘉瑜 报:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玖蒋俩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素善,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媒典捆,拥有一颗年轻的心妇纽柯,热爱运动间配安、健康的年轻人圣儒。   从足球营销来说超毯,对于英国和中国酷环,都有很大的国民基础借。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国弓溶,是英超乃至欧洲的强队卧,这几年的成绩也是不断的提升肝懒憾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雇稿挖。同时晃哩,利物浦又是一个老牌劲旅茧,有不断上升的潜力炭殿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恃,在用户上有着非常大的重叠之处联摩。MG名爵与利物浦对的营销合作抚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来默匆蒂,在活动和比赛中享受快乐极闹啃。   上海上港队也是一样的负缺默。MG名爵经历近百年发展墙安缚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淌豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队噬慰,两者的合作也是非常有趣的碗苇刨。更重要的是洗搓,MG名爵通过足球营销的模式朵盖藐,能够促进两支球队之间的交流密,包括之前组织的很多活动赂壁,不光是针对中国的消费者棉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动富渡抢,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值世茫娇。   车展期间腐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对佛倘艘。在车展之后毒干,利物浦会在上海有推广巡展活动攀汹。下半年涟爱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梧泼,欢迎全国各地的消费者参与和体验洼。   俞经民 白岔闷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矩,大家能有一些共同点做沟通皮,国内和上港足球队的合作始次勺,正是汽车和足球之间速度与激情檀容、自我突破的契合点咳氦,足球又一个很大的特点叹,就是会让人意想不到涝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疲旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豢靡,与此同时疽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帕刨,长安汽车产品质量持续提升虱,用户口碑不断提升耽毛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一册、全球乘用车品牌中国市场第二名染功埃。   关于未来团梗洗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会川貌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划解堡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升份。   2017年是长安汽车的产品大年粪欣柔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罐、全新的SUV CS55碱尚、轿车睿骋CC冀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掏掣,将会进一步完善长安汽车产品谱系赦拱恫。   如今骄拢旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”东持,站在国家品牌高度寻求发展亥侈拓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逢。提升品牌溢价能力浆违,成为长安汽车品牌发展的重中之重梅缎虾。2017上海汽车期间补,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惟魏,关于长安汽车的未来霸抖潘,徐留平董事长有话要说胜,以下是对话全部内容培牧波。 凤凰汽车错拷泡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敌棵?   徐留平鸥裴脖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程方肮辆,我们也是不经意之间就走到这个地步篮皆,因为一个产品溯达,特别是像汽车这种产品是更加的明显浩蛾绞,它反映你的公司文化嗡唇屠、你的公司理念是什么样的东西详顶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窝拓,你怎么样让产品吸引住消费者亥泵底?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韶,靠的是什么负?因为美是一个主观的东西倪,有人认为这个很美菱,有人认为那个很美胳,从长安汽车之前的产品来看饯奋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裁涂镁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苏肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的是促陀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫩叹,同时想把这个产品往这个方向进行修改澎。我觉得在这个方面添砍刃,从长安的角度来看凯,就是对于这种动感钎、时尚这个理念的偏好寄。我一直在体会柔氓夸,其实我是在反问我自己僚,这种偏好它是怎么体现在产品上的磨?实际上是我们内心的这种偏好拨溯。在过去的2-3年中薪爸,我们面临的话题成灌,如果过去不做总结取嘘报,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煽,另外更重要的是说弊穷,下一步你怎么做豌珊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓬赋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狮蹦,下一步是个什么东西笺识,消费者需要什么样的产品模,然后作为公司来说搜辩,你们能展现出来什么样的东西寐,最后我们总结叫生命动感智色双旋绣美切,当这八个字出来的时候姥建,我觉得是非沉蘅拢好虏,既是水到渠成里辽,又是醍醐灌顶庇愧、灵光一现瓷。这个过程绞犀劫,不仅仅是八个字的总结示郎侥。这八个字出来以后砂炊尝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剧缚控,实际上不仅仅涉及到造型掣渐翰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肩疙绿。这样的话泌,就有了一个提纲契领割靡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隙坞坡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擎物苍,就能够有一个非常精准的东西巍澈。   刚才你特别提到“色”绩笛水,我们当时想说摆腺钵,你必须要能形而上漠枚绩,要能够抽象出来踩煤,如果说你不能够抽象出来偶娃怯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骸效纺,如果你弄它50个字唇侠、80个字碧碳豁,你可能不够形而上百猛,不够抽象化皮土,最后我们觉得“智省、色”恢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛙犊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动降。   第二个就是说消费者情感的体验些,比方说对这个造型和颜色阀几省,甚至于这种声音或者是形状搐莆叭、线条的这些方面的喜欢堕顽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肃。当然我们也在想用什么样的词比较好救莱衰,最后觉得设计的这个词很好雾,一开始我们还担心说这个词字挺多畴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沃图邻,我觉得就应该让它有想象力豹,就应该赋予它很多的内容峦蔽失,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跋竞倦,孔子都说食色还练,吃饭以后第二件事就是这个字爬坟,我相信孔子说的这个字也不简单意思檄淀,实际上说背樊惭,智色这两个字还是最终反映的是人掏,特别是消费者的一种需求千麓,对于未来传统的一种期许玲怖,这个过程当中癌瑞,对我们来讲玛搅,把这八个字想通的时候敬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岛渤卉,这是我的第一段话题碉恍。   第二段话题说这个对长安有什么用处佳窗公?那次在发布会现场有说迪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候休贪港,一开始我就提出撬,第一个檬虏,这个产品要漂亮刷淘供,你不漂亮的话笔浚柯,什么样的东西都没用迹。因为我们很早的时候就开始在考量舶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攻常,后来发现不行氛欠俱,最后我们在大概07细、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靶便凭。因为你还不能提炼出一个高大上撂溯疆、抽象当、形而上的东西被哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑰氛匪,但是每个产品都出得非常艰难驰上倍。这个事这么长期干也是一个问题磨吹佬,因此在三年前的时候惭瑰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解题醛逼,对于消费者的这种认知玖,把它抽象化拉钢,那么这样的话理解了以后婆辰,再把它具体化睹尾,特别是在产品茄判疾,也就是设计理念当中一些图形化的东西矛,因为如果你不落实到图形化的方面扭,那就只有形而上没有具像化 舍褐呕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中档蔫旧,图形化和具像化过程当中插侨矾,这个就出来了蜜需傅。   这个出来以后豢,我觉得对未来长安来说请谈锯,我们未来在产品设计的过程当中飘兴,产品能否做到生命动感智色双旋费,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来删汇?这样的话溺雄,实际上说烁敝奖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涛试雌,几十次的否决鲜荡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诫滤去,几次或者就十次你把它完成肌诉靛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翔,那么这样的话怕镁竞,对于长安汽车的家族化朗钳韧,我们看了这个车拉,看了这种感觉这种情感的体验堪戮秤,那就是长安汽车妥梅乔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胃诺牛,这是一个仙诧筛。   第二个就是说膏藤,我们自己在研发制造设计过程当中墩恭拓,这个速度大大下降晤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琼卡,如何把消费者的体验做到更加的精准驶晒,更加的接触到痒点卉捆,这样对长安的影响是极其巨大的吾。   凤凰汽车咖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磨?   徐留平齐坍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撼冠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法漏差陋。如果说把它拆分开来汀喉锹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怂勒什,智色双旋更加偏向于设计领域失。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脸扯拴,我相信大概许多媒体会想耪捎,生命动感智色双旋怎么落地淡?因此我们就想把智色双旋也说出来红怀捶,不要分开盎鲍螺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中串成四,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纺段躲。   凤凰汽车巳龟闯:另外一个是提到的认知方面的感觉牢殴咐,有没有一个专业的因素髓檄,咱们除了制度之外通搔侯,有没有专业领域的人来负责这件事储?   徐留平菏叛:我们长安有一个庞大的队伍啃就亩,首先要把一个汽车造好焊雹鼓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盾探,到高管团队暴募炽,到设计团队庇誊坷,到制造和研发团队脑嚏,包括服务团队坛失,特别是主要负责的领导人受恫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擂赶,而仅仅是设计团队的话语糙虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离安。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层德德撤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沛够行,因此对长安来讲长措翘,是既有最高层特别的重视袱、关注和把握巫,并且这也是一个最高领导者的工作职责唤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缉徒校,我认为在汽车领域当中是行不通的诫媚甸,当然我们也有具体分工斯码谎。另外也有很多的专业人士完成这个事情剃皖谓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洛釜,还有轿车研究的衰貌,也有做SUV研究的欣篱,同时也有按照职能分的泡肺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讹坊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阜,如果仅仅是设计团队的意见穆创蔫,肯定会偏离了方向汐龟。 凤凰汽车纠纱钉:一把手是指您吗信?   徐留平鼎鳖官:我是其中之一胖。   凤凰汽车玩筹:长安汽车自主研发的新车瑟穷,设计菲咯峦、评审瑞、评定环节您都会参加吗玛私?   徐留平竟:我必须参加宛硕衬,我前面讲这是我的职责辛,所以我必须参加蝗其膊。   凤凰汽车殊:无人驾驶车呢棠焕虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车十童柬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桶锰显,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峨绘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碑靶?   徐留平财闺凌:上一次品牌发布会霉唬欣,最新的无人驾驶技术也做了展示理,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上店,高速公路的环境相对来说可控性要好镭沫玖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的踩,难度要更大恨憋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膊,我们不仅能在高速公路上做磐凛善,而且能够在城区做叼,这个技术我们已经实现了突破水嘎。   凤凰汽车伯卵:长安无人驾驶技术进行的这么好掠鲁弟,量产会提前吗孙?   徐留平疼庇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楼拾铆,实际上就是说登察,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涟剁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尺枯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抛哄怯。   凤凰汽车攻赤乖:中美在进行双边的贸易谈判胖保,这是谈判的内容之一喷挫,会涉及到汽车合资企业的放开嘶恍,可能是一个双向的市场开放的动作坟,如果这个谈成了伸溶,如果这个不再规定50%的上限换楼锨,您觉得对行业有什么影响揽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资培俄拣,那您觉得首先答不答应府椭?再有一个多给他股份的话翠漓咆,对企业今后的运营会怎么样梳?   徐留平姆睡:我明白你的意思矩沽,第一我确实还没听到这方面的话题穆汝飞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况渡阮雷,股比这个事说了很多年括奔萌,我基本的看法有几点赁,第一个这是国家层面的战略和政策阮裂,作为企业来说嫩清,我们遵循漆,国家有什么政策我们遵循什么政策巧哺醒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钱,我相信未来的合作会加深芥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寥昧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现次缅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题客,而是说理解消费者览遍朴,能够洞悉消费者锯,如果股比的溢价挺高降粕蔽、溢价挺低斑粗,但你产品不能卖出去竞陈究,那你不能分摊出去眷,如何把蛋糕做大谋,这是合资企业要做的一件事晃。   凤凰汽车稀厦躬:如果真开放期肌,长安会想着往美国去吗痹爆纬,就像那福特来到这里呢邦污蒂?   徐留平箩:长安想要去美国是一个公司的战略罚为敌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丧够涡。   凤凰汽车苏毫馁:长安与福特的合作多吗芯捍孰?   徐留平清习:长安与福特是我们加强合作的方面睡念蛙,应该讲这种合作的程度芜,不仅仅是合资企业闷达湃,从母公司其他层面上,包括技术和其他很多方面都在讨论邻蜕步,包括海外市嘲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赦四,它的能力提高了奴坦码。第二 现在是全球化合作的时代汾丝烈,一家公司独立运营盗墟杆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事采,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挎氛钒。   凤凰汽车任悍倦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结混堑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要径备,你还说了过去我们做一个车故肩,可能需要很长时间好不容易做下来炊,比如逸动灿,是很艰难的武。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%白,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荒朴牛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陆腻岔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成爻炕稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品馅暴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大届?第二对比韩系庇、日系挨拼豹,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾筛参,您觉得能不能支撑径熔凭,确实我们的实力也很强庐藕蜂,我们的内功可能修炼到一定程度使,我们后面会源源不断推出好的产品入,而不是担心到了一个节点会发生什么状况佃己柑。   徐留平割:你讲得非撑奕谰辏好狡奢甜,我觉得这是两个原因导致的森倘,第一个就是必然性拼矛恼,自主品牌需要有成长的空间储趟,第二个确实也有机会的原因烩鸿旗,恰恰是SUV的市惩救帧,中国的消费者需要这个东西激蜡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些麓桑,反应速度更加快一点寒,把这些产品推出确实是满足他们的需要唐十缎,我觉得是两者共同作用的结果惩屋哥。   对于下一步自主品牌来讲具,无论是哪个系踏讽筷,无论是美系十惫、日系拉、韩系性、法系泉呕,我觉得跟系没有关系巢,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤方砩肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西答,这是关键辫细浓。消费者他肯定是有他的诉求的四,究竟是SUV蠢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西临,他有他的一种偏好跑、喜欢隧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褂,这就需要我们作为厂商释,你必须要洞察到消费者的需求控缸幻,实际上要看到他的潜意识是什么东西惜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帝肠。为什么我要总结长安汽车的过去呢馆电洞?实际上是我们自己反问的过程瞎燎,就是说在过去当中孩,为什么逸动会是这样肯偏,CS75为什么是这样道?实际上说涸氰,我们当时也没有意识到吞科穆,反正当时就是这个样子馈繁,实际上这个过程是一个反求的过程商门迟,我们为什么会喜欢这样捣戳溺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饺奢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子圣朝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缸,我们把汽车理解为是生命的动感拢,其实是一种生命力的扩张霖靛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念士事,而我们长安就应该提供这样的产品杉蜕,回过头来展望未来黑闲汐,我们觉得这也是一个正确的判断刀。   凤凰汽车得:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贺绰。   徐留平登诽呵:我觉得现在国内研发体系来看涵抬,国家间可能还是有一些参差不齐放辖袄,我觉得自主品牌的研发能力和体系幻遣,进步无疑是非常大的亩,而在很多方面可能与跨国公司有差距醛翁希,有些方面会比较超前齿,因为自主品牌也不是一家略形陕,跨国公司也不是一家哆惠星,要两者来比很难说媚,但是有一点痪诽鹅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹦倡,做好一段时间不容易敦,这个公司要能够连续做出好产品念矛,能够连续向前增长贪挖蠢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铣乡、设计应用箍肋卡,在这个公司当中都比较受关注桥琉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忙牵郊。   凤凰汽车酶:我想问一下自主品牌的建设鞠,随着我们品牌的推出箔敛,现在汽车品牌进入新的层面瘦,会有不同的路径选择亥兜墙,比如长城孪挠型、吉利推出新的车型案珊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夕别?长安如何能够胜出霸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陇灰屠,除了刚才说的两个辖,还有互联网造车的未来的合作伙伴哩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响松镜临?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合似混?   徐留平成疥:实际上坞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌材,我觉得这是好事纺炒,这说明汽车产业欣欣向荣胯轨,是真正的投入软礁,这是我对汽车产业的理解融,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虏戮疆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程次甘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逗,例如一个产品到了造型师的时候贸,是一个说法炽钢举、一个样子搔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赊,然后到了制造过程当中又是另一个想法邵俊头,到服务过程中又是另一个想法旅瞥隋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篮,既有高大上的板,也有形而上蒋孺灸、具象的阮,你要把一个公司从时间跨度涩担棺,一个一个展现出来灭,而从空间的序列当中堵,你要把研发全部都按照这个意义集雀,我觉得是很重要的方面稗。我觉得制造汽车是很复杂的过程臼阜,各个方面的协调狮棺拆、综合盼、修正赊经、打磨需要太多的时间视,我觉得这是一方面呈性。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啦舵疯,同时也是我们总结过去体会出来的然呛力,它是由内而外的宝。可能我们过去没有意识到这个话题炔媚懒,我们现在总结出来抬蟹烫,然后下一步能够指导各个方面纫窃佳,每个部门都很容易做事情小顷率。   第二个问题你讲到造车镣段漏,我们开的会太多了暗然啡,失败的太多了抹搔艇,沮丧也有很多味别谰,基本充满笑意也就一次呵,前面基本上是批评保路、检讨康倍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慌攘采,不高大上卡挺。至于说现在很多企业开始造车似护萄,我觉得这是一个充满魅力的行当虑,很多人都愿意去做年鳞仟。   凤凰汽车邦伎讥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样具必厕? 徐留平龋把:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面许,会选择相适应的地方施。   凤凰汽车请刹:就刚才的问题我问一下荷,刚才您提到和新创的互联网的合作狠丹挽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔福颅镣、蔚来也有合作韭,您觉得长安在未来在互联网里面的话贪,更倾向于是一种怎样的合作孤蘑棵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蟹淋啸,您是怎么看的椽金如?   徐留平搁懈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偏吾慑,从长安的情况来看篓肯,我们认为哪个方式都挺好的飞,现在是合作型的拈日,是你可以自己干窘,也可以合作干江浚,也可以自己加合作干揽攻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沛荡警。   凤凰汽车泼勉芒:我们打比喻情爽芦,37度是正常的温度骇挞沪,您觉得新能源行业努,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氰衅史,您觉得温度是多少础帝?   徐留平诺释颈:您觉得高了低了睫?   凤凰汽车含讥:之前有人认为这是疯狂的阶段勿覆。   徐留平翔摧:我对一个产业的衡量依据是椭,在目前这种全球的经济运营模式下褪小,凡是有金矿的地方守取婪,都会有若干的人去挖掘它努山萍,目前我觉得新能源就属于这个阶段揪填涸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够司,应该更加得进入叹,因为从目前的情况来看该上坑,汽车产品当中啤释筛,一个很重要的领域就是电池袒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放目佰,没有这种资本歉等扔、技术线蹄姥、人员的这种投入鹃莽扔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的共埃。   凤凰汽车斥:那就是说您觉得温度还不够吗伍煞?   徐留平钱愧:我觉得还可以沛,但是我不太同意的就是产能缚工隧,如果说你的产品技术不太优秀管鹅坏,你建那么多产能就是有点糊涂维吹。   凤凰汽车方淮:很多其实可以通过改造现有的产能赴缴惶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挞,从这个角度来讲梨善,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况必贰遂?   徐留平棱:从整车厂的角度我们希望成本低一点叛思,选择利益大的稳。   凤凰汽车虎:所以您不担心过剩吗酬钙?   徐留平纺巫:我不太担心这个问题扁称内,我觉得电池还处于不确定的阶段庭性,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候导。   凤凰汽车监酵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孙,不管是设计师还是CEO等等儒壬妈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代母?当然那些设计师很多是主管的颠腹,老外有管经营的有管品牌公,主要还是在设计和技术的领域另沦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倒汗?第二个是国有体制的问题驰狙鹃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域善毖,也在高薪吸引高管人才丹拍,您是如何留住我们的人才差琉,关于体制之上举实拷、体制制约的问题鼻亥茸,我们怎么解决捂?   徐留平屉惭藩:现在是全球化时代冕块,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剔,我们最早的时候是四无谭皮尖,没钱巾温办、没人觅筒辆、没能力赋、没地位舅痞目,到现阶段来讲巫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翱磕,这都是一种非常正常的行为跨湘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帛署壤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国史疾,如果对中国的消费者不能够带动挫课,那肯定不行睬,我觉得这是一个嫉估锋,无论你是洋务运动还是什么运动赔,核心是对消费者要动起来貉哥脑,这是一个次统淘。   第二个关于体制的话题睛吵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓷办铰,这个方面我觉得不能讳言图牡并。目前来看迷,对长安不是特别明显绥邻,因为长安是属于南方集团旗下子公司交拍卤,从南方集团来说弓,在这个领域当中卯绣惫,也在他的职权范围之内做了一些调整褂蛊部,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烧些酷。   凤凰汽车徽济:如何看待这个机制圭?   徐留平拱:从国家层面来说爸媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汹娥垦。   凤凰汽车寐磊:你们审批会很困难是吗舞腺佃?   徐留平伪念:我觉得会快焙,另外一个我觉得汽车集团速奸卯,也许给你量化很多股份沃,但是最后你没有创造价值金,给你1股谎酞皑,1×0的时候不还是0吗聚茧陈?汽车的成长叛骡、成熟或者盈利是一个艰难的过程类。 凤凰汽车跑显:十三五计划像长安汽车整体的销量度挎苛、利润和研发能力以及目标有没有反?   徐留平少烯鼓:非常有镜,我们愿景2025供骗虐,我们做10年的规划那颓波,在这个当中我们相对来说做得比较保守姓郴烧,为什么说保守呢安十惨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吨还,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念崩。   凤凰汽车斥输:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的上,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淳涤?   徐留平领戈烩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萌既,在技术和平台方面都在加强合作性韭叹,至于说未来它要怎么样报崎卞,我现在还不太好评价这件事氨肃。   凤凰汽车交:徐总问一下国际市场的战略乒,我知道去年车展的时候斯,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔼呕哥、印度登辖害、俄罗斯这样新兴市澈邸,有明显增长潜力的市嘲帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藐,比如在墨西哥岗干陈,对长安而言赦感,自主研发这么好诞排还,又长期和国外品牌进行合作迟舒孤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夺、欧洲的市澈奖纭?   徐留平橡哀哪:在我们十年规划中就有啤,去年讲的时候就是当下正在做的内容攻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祈,就是要稳扎稳打孰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唇,因为一支队伍最重要的是信心欠温。   凤凰汽车从:国内很多品牌都盯住印度这个市衬亟獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争拭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咐诵?优势在哪儿坎荣?   徐留平饭默:对于海外市场我的理解是要扎下根去笺晾,不是简单地把你的产品卖出去赣家盆,是你能够充分地利用本地的资源缮盎,包括人力资源和其他的技术能力醒剩飘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婚慌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爱坎播,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剔搂,促进本地人的水平的提高擎,那么同时在这个过程当中宽瘟,把公司的产品技术涵盖进去媒,我觉得这样才能走得远匠。   凤凰汽车拴:长安最近一套体系出来了设膘际,有没有可能往更高的一段发展庐?   徐留平镣垃乘:从长安来讲椿蕾,我们目前的战略看翁擂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灸菜妨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稻且廖,这是我们能够奉献消费者更多的东西闻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竿粕界,但最终要落实到产品上阑妨鞘,产品是一个载体让消费者感知它知道它公纪,未来歼偿氏,长安汽车会加快产品推进的速度舞默逢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神底。   凤凰汽车款弦:欧尚也在这里面吗眠?   徐留平踩保课:欧尚不在疼。   凤凰汽车淘娟:东风已经有PSA很多股份绦凡痉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奈?   徐留平褐:目前我没有听到有任何影响虱下肛,在实际工作中我们也没有感觉到裤棋。   凤凰汽车筐:理念发布会徐总是骑着马出来的貉店澎,当时媒体圈特别关注姓,都刷爆了朋友圈虐间竭,虽然我不在现巢唷,我不知道有没有特别的意义森,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动番,当时的考虑是什么沉?   徐留平颂:两个考虑孪,一个是我把马和车作为比较孔,你要说一件事醇,一大堆结构化的语言没有必要岗盆,我觉得既然是长安汽车霓硕,我们叫做生命动感粉、智色双旋赤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫集九,如果不这样做也没法让人尖叫锚痊馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧哀丛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日没桨坛,上海车展首日凌鹊窟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面臂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣痔Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祭镐靡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癸,12年增长了120倍械。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冈橙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略得横劳。   受访人杜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菜。以下为问答实录娘坎:   凤凰汽车丢复末: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饶?   雷德?比格兰德端盒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伐澈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哇收,这款车在中国市场的反响非彻撸好赊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疾徘囱,同时拥有强大的引擎申,提供强劲的动力与性能吭乒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寥。所以瓶诚琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品博工。   凤凰汽车慕: 在没有设立经销商的地区迸凳,玛莎拉蒂如何抓住市乘摹?   雷德?比格兰德袜迸: 我们首先还是会增加销售网络仍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缄茫,计划在今年年底扩展到75个题。   我们还在天猫开设了旗舰店吞碱舜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刀藩许,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怂,大部分来自没有授权经销商的地区暴枫碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孤熬抠,鉴赏力越来越高坟佰。针对这些人群茫,我们还组织很多不同的客户体验活动蹋福米,如海外试驾棘,以及互联网方面的创新感看焙,如网络平台的直播讳羞齿。此外浓峭博,我们也有不同的金融政策杀年,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式停。   凤凰汽车箔莱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刺港,给汽车销售渠道带来一些变化纽蝗菊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冈?   雷德?比格兰德髓敛淬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牵弓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品相虾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呸仇透,而是要提供独特的生活方式体验莽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碗隆讲,不止在中国几,在全球市场都是这样祈苹。2016年日必,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藩,这个主要还是产品优势带来的苦温泉。新的政策出台以后姬剐侵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响东卑秀,不过最终的销售成绩还是由产品决定稳息。   关于新的法规湾,我们现在也正在研究当中檬膛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孙门,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作税。此外绕,我们在中国有非辰闵枚瑁好的经销商关系畔薄试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圃噬木。我们开设的天猫旗舰店踌司健,实际上也是采用线上加线下相结合的方式遣体:客户在天猫下定单钾叭弓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务委滔。所以币,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垒。   我们的很多客户最在意的并不是价格适浇,而是优质的服务与体验穷膘,这正是玛莎拉蒂的优势所在煤谰穗。   凤凰汽车毋尉朗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绷遂,有没有什么新的产品推广晃登?   雷德?比格兰德桨劳: 关于新产品受,现在还不是宣布的时候份纷播,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惜,等到新产品发布时我们再提供更多信息驴港赏。   凤凰汽车蕉尉嚎: 作为中国消费者熟悉的豪华车蕊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍技,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牟堂柏。对于玛莎拉蒂来说偶吠,未来在中国市场的前景怎么看芒贰礁?理由是什么蜡?   雷德?比格兰德博: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惋,5年前让连冲,我们在全球的销量大概是6,500台嫂,而2016年达到了42,100台伸链铆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慌,所以我们的增长一直是持续的参。也因此诺退,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甜梗谋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罗翁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后位,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糕梅噶,这就是玛莎拉蒂的优势舶季。所以藉逢劳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楼虐。   另外侯,玛莎拉蒂的车主非常年轻迹,尤其是在中国市承妗,车主的平均年龄只有30多岁船亩僧,他们追求具有独特风格与气质的产品羌,来表达自己的个性与品味等辉缉。   凤凰汽车物舍挽: 现在汽车技术日新月异咖歼,尤其是新能源嘶、共享陛歪秤、智能驾驶方面功蓉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驶溅端?   雷德?比格兰德阀疏泄: 在新技术方面定檬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帮捻侯。我们并不追求生产最快的汽车必,而是要提供包括技术艾逢童、性能藉短稼、动力冉哪冷、驾驶体验等方面在内的最佳组合欢许逞。   针对自动驾驶宫拓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盟窍哆,帮助驾驶员减轻疲劳奈,降低操作难度第和,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的农多似,包括独特的声浪卿拱、澎湃的性能幂四啼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柑,这是玛莎拉蒂所追求的蹿。   关于未来对新技术的规划孙效瓣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雹下掣,比如减少温室气体排放版酞识,这一方面玛莎拉蒂也不例外帮。此外堆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壳,如苹果CarPlay和Android Auto晶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坟骑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驹。   凤凰汽车始: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化眠,怎么适应没?   雷德?比格兰德日: 针对年轻人群盟轮,我们采用的方式不是改变自己免,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毁寥桥。比如在中国歼介,车主平均年龄非常年轻泻工,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主美馁惹,便是一位年轻的中国女性鞍旧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涛痴撵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惺坑禽,包括法拉利生产的强劲发动机溃、独特的引擎咆哮声蓉、奢华优雅的外观与内饰斥们璃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腻曹墓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奇椽氖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煤搽贡。   凤凰汽车广拇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犯纪鞍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嚏操扰,有没有针对用户画像做调整拿?刚才强调坚守自己的DNA和理念绅短擎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孟店?   雷德?比格兰德凳靡呻: 在中国瞪吉,我们不断渗透到三四线城市莱雷邯,但是目的是一致的寒颇,就是要吸引更多年轻客户铆堕。但不管在中国乃至全球的哪个城市泵齐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机本瘸、激动人心的声浪亮海亲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户澎喝洽。   在设计经销商的时候虹赶,玛莎拉蒂也不是随意为之沽,而是按照需求进行规划祟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疗煞戚,首发售罄的100辆SUV中讨赎贰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涕。因此粪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商差。同时涎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痹,客户需要一整套的优质服务哦完,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置庇盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上干帮岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生午抖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纺。   提问配乌白:您的新角色到底是什么样的似?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上假诬景?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彭覆?   Alfonso Albaisa奥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁徐淡控,跟所有的设计相关的工作叔藉,都是由我负责恳弛。之前我100%的时间放在英菲尼迪某靶,现在会分30%的时间来妊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴魂庆。现在大家看到的一些车型昆,可能是一些原来的车型高,我们现在的工作鹃膝店,也是快马加鞭啥,希望能不断的改进浓拉鬼、提升现有的设计鲜瑟。   提问河李炒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碗?如何看待他推动品牌前进时的作用此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勺糯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吭,我们会共同合作粗福,不断进行我们设计的演化赡滥。其实我到7月份才会正式上任沤冗吨,我现在猜测或确定未来的设计理念簇挺嚎,还有点为时过早浓。   我们知道芳钙岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚发檀、非常大胆前卫的榷睡,我们的这种设计是一个不断演进的过程诗守糯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计倍跺膊。   卡里姆跟我有很多类似的地方案筏。比如信棵饺,我们都是艺术家出身蹄肪梧,非常喜欢设计缎燃南,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仑祁,并将其以各种形式发挥出来枪。   提问厢肠:我有两个产品方面的问题狭。首先伪,这个概念车非常漂亮蓄,它背后的设计灵感有哪些败?   Alfonso Albaisa慕:秉承“冲突美学”设计精髓何静,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纠祷靶。基本上就像艺术一样遁想,包括缝针磺、包裹感摹珊,还有使用的木质冻,都是非沉祝好的手工工艺倒婚笛。这是一种感性和理性的结合享,还有一些肌肉感极强的车身线条柔纶荡。   提问伍怒们:这款车未来的定位倒娄蒜、消费人群是怎样的骋?   Alfonso Albaisa脸熟菩:一般都是比较年轻的家庭深,想要非衬旅拢宽敞帝慧阿、具有运动风格的车型唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日墒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办电春逢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护玛锤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缄。   在发展新常态下伎荤,消费动力开始向下线市场转移陛燃蔬。同时氏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级探外殊。由此氰瀑浮,县域市场成为新时代的“金砖市场”膜钱。而对于汽车行业翘,消费升级利好之外垃萝蹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敲。如何撬动县域这一重要市掣蹈帷?   胡绪雷表示疼鄙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捍访,帮助县域出租车进行升级改革少。县域交通的数据化辑催贩、智能化发展观火琶,有助于未来网约车的下沉渗透班瘸。县城消费能力相对较低璃钠啦,在出租车领域引进大数据之后妈辟,未来再进一步升级到网约车祟。   据胡绪雷透露次,首汽将在县域布局三块业务睦航:长租车东系眷、网约车(出租车)滇号、分时租赁算。分时租赁是纯新能源车级,未来分时租赁或是对公务用车的补充攘毯,它是纯电动童农档,不用长时间租纫屏录,可以通过APP来完成劳懂。目前脓哼捷,在北京有1000多辆车郎,150多个点位茄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衅饶全,对公务车改革会有一些帮助搜价。   胡绪雷认为纽骄,网约车行为是偏汽车前市场的角色驼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式皑稳。第二裂辰五,在居民习惯了这种消费行为之后檄每秤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垫森,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导太究乃。   当日唱崇罕,首汽约车作为新生力量乘林,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谦碳嚏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苍宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示被范,渠道下沉要根据市场来判断纷杆点,服务要根据需求一直不断地跟进缔翁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巷铜歉,比如说对经济的支撑边迸钮,对政策的拉动鞭啡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叮。近几年伍穆偿,一汽吉林产品在县域销量比较高彪晾陪,对县域市场的期待也非常高涧侠吩。从目前产品结构来看伪嚷,产品消费比重70%在县域皑惋,30%在一痪、二那现、三线市场为蒂剐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碌聚,外观尖囊酥、配置典觅、价值都迎合了县域市场的需求蔡烷嫉。   从流通环节上来看赎纤犬,县域市场做的非撑┓悖好勒,没有什么瓶颈因素苗嘎睫。一汽吉林也努力在渠道建设划、服务跟进等方面做成长和改善福汞。同时宋长欣也提出了一个想法芹,“县域对自主品牌在公务车唯掏、公务员购车方面是否有政策倾斜势,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜡,这是我们车企的想法碍势。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脆,要根据市场来判断僵处。目前钨,县域之间的差距非常大诬,包括现在推行的3G服务达豢,在那些无法设定固定站点的地方昧浩,推出了3G巡航服务斗头颈。服务是永无止境的工作殴部间,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进璃定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日对叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抹婚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涉,新能源汽车推广比较看好北唉攀、上叼年、广限行芯苹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妹末。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淡郎达,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伸巳。尽管都看好电动汽车的发展趋势烫,但做好市场并不是一件易事便裤票。   目前比较看好两个市郴懊拧,一个是北瞳、上涣、广限行蚂棱、限购市承丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬怼,这个市场的发展速度很快癸。例如河南骏、山东豌屡、西北区域挖,大量没有牌照的低速电动车阑巨,在政策方面仍处于灰色地带善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拒,在国家和地方补贴的支持下诫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敬,在农村市场纹豁、县乡市场得到了非撑业恚好的认可脐屁摊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孔,县城市场的消费者的房屋空间大暖,有充足的空间停发车辆菜氓,拥有较好的充电便利性洁。其次行驶距离不长捐睦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求划。另外雷既膜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骚,因为小车型成本低洁别董。   赵智刚表示捣香篇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喀。河南地区漠店屋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排救靖才,在替代当的出租车授挝抱、公务车方面取得了不错的效果滩笺憨。同时宛郊,也在积极跟海南政府合作携博抗,投放了一部分公共用车竣绰翱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进首碴蚂,比如是文昌勘榔、万宁扮、琼海等县级市钵,未来将在海南全面推进蚊苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方擦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铅税。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磐峨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尝电。会上烁俏攫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓟砂心:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廷芭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椭,是参与全球竞争恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妇胸饯。”   在当日的论坛上胃扦,郑刚发表主题演讲茨恭。在他看来栖氦,打造世界级新能源汽车的品牌胆脯铣,最核心的是独特性卫巧、差异性吝成,是比较节能优势卧困,浮出水面的是视觉氮亮漂、是LOGO墨灿磊、是VI筷雇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剑暮,其中成本优势是最重要的组成部分嗣谓。   早在110年前吓翻蓟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巍涡:蒸汽驱动车抄频、电驱动车和燃油驱动车呕险。然而窗娘掀,在后来发展中墒,电动车败给了汽油车莫省。这是什么原因造成的腹队?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琶。亨利·福特发明了流水线生产稀比,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叛,成本大幅度地下降柿毋,售价拉低到850美金茫韦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俄亩竞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垫轨复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以协,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌愧丢凛。100多年的历史多次证明了这一点同。” 郑刚说卷。   在反思自身发展时峦抒,郑刚透露填,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峦返驾,规模在迅速的增长氰汾,但很遗憾并没有带来显著的淖迪鞭、大幅度的成本的降低帅涎拔。   为此促娃檬,郑刚提出品,在推广和普及新能源汽车的同时钵介,光靠技术进步还远远不够甸稿块,更加要注重话、培育成本领先的优势搞灯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞具骄,是参与全球竞争惯蒲该、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹈拘。   他建议师茹堤,对新能源汽车未来的产业政策舜套录、行业标准韩、行业监管等挺唾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低香闯秃,这样才能培育出行业的龙头企业示。   如何通过提高规模晃盗、优化设计功申偷、优化政策和制度创新箔?郑刚说墓嫩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喉读泛、交易成本和政策成本钦络瓦,来打造企业的综合成本能力和优势努蚊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烹奠猩。这还需要企业和政府共同携手督,不忘初心雹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空娃:韩大为" "  魏建军多次提到羌,我们的确有很多故事港钡,但是他们没有写得很好抱程嗽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖田裳磐?魏建军直言不讳地说钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甸晾。   囤地赚翻涧、离开保定娄堆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卢,且莫名其妙甘秆呕,或者无中生有的传言所困扰逝,最好的纾解方法是什么剔仓白?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓜扦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚化,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凑蠢涤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后歌喀,魏建军骄浑罗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监线妇瓮,与部分汽车媒体交流绩。以一身轻便的牛仔装""示人""丸尼坝,魏建军笑着说峭沥,是在同事的建议下才穿出来的搬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垢函,魏建军坦言搏肮讨,的确压力很大纪掂墩,也很难受瘦琉,“有时甚至想哭”苹狸乳。他说诵,我本人就是保定人茄,能不希望自己的家乡更好么诞飞溜?当然寐玛咀,我们只有把自己的产品做得更好苏蹿。    诚如魏建军所言戮,近期乘妊妮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颈倍迹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫉绥,来自媒体的反馈好评如潮赔使碘。有作者甚至设问摩灭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郝敝末,否则也怕媒体老师太忙”尖洼,长城汽车一位公关人士插话道奸。    10日下午的WEY首度试乘试驾汕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意德。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纲垄,有同行在现场就说竟庐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车校缄瞪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型递搬晃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挂飞困。    动力配置上渐骡使,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虱缝,最大功率达172千瓦鸿脓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上榔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斯卿婚,VV7s几乎没有发飘的感觉眷貌臣,而车内噪音也得到较好的抑制匠评。“我们在整车NVH方面做了很大努力哺,也取得了一定的平衡”钾屑,魏建军说桐。   VV7S    在交流中棘滦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棵瓤,大谈痹嫁、特谈所谓“轻奢”驹彪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钉逼,咬住“聚焦”二字不松口崎煽膊。而是多次征询媒体试车时的感受把,并逐一分析慨、解答媒体所发现的问题腔富挤。整个交流过程赖社,他都态度诚恳亩剿,即使是谈到一些尖锐的问题恼,也并不辩解阀簇。他甚至非常谦逊地自问自答溃,人为什么会失败虎抢混?尤其是一些有着巨大成功的人措潞。因为以往的成功裤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缝嘛漏,就很容易让自己失败澳盛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车届使痉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淮。他认为盗,好的产品本身就是故事寄扭,而WEY就是要做最好的产品菱品氨。此次疥救,魏建军多次提到檄快碘,我们的确有很多故事要讲闷堑济,但是他们没有写得很好搜挤谩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的岭炽,所以寇,我在让他们重写霞欢。魏建军笑着说歪,把一桌人也给逗乐了吾扳复。    在媒体谈到其他竞品时悉桓,魏建军都给与很高的评价皑少。不过最终还是认为自家的产品嚎扒:底盘更扎实炕,操控性更好丛齐欺,“因为我自己就好‘玩儿车’”临,所以对他们(研发人员)的要求也更高赁挡漆。   VV7S    据悉群,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捕怕即,预计售价在15万-20万元区间涕裳爬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弦忙,他思考了一下才说泛炉,它的配置太丰富了奈,在相同的价位空间潍独,“肯定没有比它更多摆、更好的”干漆保。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖景倪?魏建军更是直言不讳地说敖诚呜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后失浚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吧项,一位来自上海的资深试驾教官说你都,之前很少接触自主品牌汽车啸,这次也是第一次来到保定劫鹃加,第一次来到长城胎吓沦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氓廊新。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒答,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搔。期间樊壬纫,有一位同行说抬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好被邢确?或许这才是魏建军的真正用意吧米朔撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈哎:李芳" "   陆逸表示能办婚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常半檄,因为正处于发展的爬坡期囤努。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肆幸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作少霜,而且要深度国产化汲牡逢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辣,雷新透露脑糯幢,上海车展期间驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橙炒撕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时始,陆逸明确表示勃环烁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝妓鲍,因为正处于发展的爬坡期宠奸蹋。关于国产化的工作省掂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冬饺烧,未来将坚持不懈的进行国产化工作门量,而且要深度国产化敌。    日前诧娶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典保。活动后怂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剧雀扰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩汐耪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壬苫吐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹅迟田,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卫洽认,超过23万辆皮虫。今年第一季度坝,英菲尼迪在华销量破万辆苏贰毫,同比增长4%滑,而其全球累计销量达到67367辆吾弯到,同比增幅为18%钮讲。无论是在英菲尼迪全球体系中嘲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斧币懊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顷椿痉。在不少业内人士看来晴,从去年4月以来饲锣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骑。    对此东慰臂,陆逸强调扛,目前英菲尼迪的销量很正常习诗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哪箩,还处在爬坡期便潞松。他还说毖,所有的汽车品牌进入中国后垢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恕、运作能力提升及投资力度加强葱谴邦,会迎来一到两个爆发期螺响。    事实上蠢钾,从2014年开始赁佃委,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撕,就迎来一个销量增长的“爆发期”篱:2014年舍腿矩,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗜,同比大幅增长75.6%材谎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佬男活,同比增长33.8%棋搔。    不过试,步入2016年免橡烦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期航傻末。当年4月初窍惫丝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在微,刚好满一年失。在过去的一年里报垦糜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呻物。陆逸坦言共们崩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓷观,以便更好地认清我们是谁弊次林,我们的未来在哪里帝魂班,我们应该做什么碧。”    在陆逸看来窘箔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呢,今年是进入中国的第十年病蚊。所以作为一个年轻的品牌控贫,这本身就是一件很有挑战的事情负。他还表示虱淳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杜泼汞,是更聚焦的一种进化譬。因为市场环境在变化道,消费者的需求在变化达,我们也要根据变化不断的调整赐尼赔、创新痘、挑战自我拎览。”他说景哼箔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惋绣,就提出了‘挑战者’品牌战略欺犁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恃芯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莲瓣寝,品牌口号必须得落地触捐。”陆逸表示樊茎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逢悉律,聚焦目标客户群靖,让产品与目标消费人群建立联接险、产生共鸣身联。    陆逸对中国经济网记者表示矢漆你,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞隆纲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啤,而且要深度国产化畅苇。”他说勿鞭,中国是全球最大的汽车市车苌痢,同时也是很特殊的汽车市撤ê哦А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钡,就要真正的了解客户唤,扎根于客户惩耗凰、扎根于市成馍砻病,这就必须深度国产化籍堂蹄。据雷新透露膝荒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伺毙磕。    但是涉票轻,从2014年底国产以来孔混蚊,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰悼:Q50L和QX50砂。对此奉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑间脑。陆逸表示坝时,“关于产品线布局的问题箔,英菲尼迪有一个长线的规划扛炮。”    陆逸介绍说香税荡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年净耿,规划内容包含平台规划棱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等博车。他还说繁庐伦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备背蒜然,我们的目标是通过完整的产品规划安戏卫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品层。”    谈及国产化在今年的推进程度韶讣,陆逸表示钱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唐每病,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布假奸渴。”雷新进一步透露逢乘,上海车展期间脓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馈额爽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现太。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡迸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年横,通过销售Urus冕睛嘛,兰博基尼总体销售量会翻一番枷,突破7000辆大关拟。    在更遥远的将来缕,很难说会不会有纯粹的电动车谎添首。这是因为蓄电池非常重鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乖俱箱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰凹胶荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌琼。自大众集团和奥迪公司接手后孺禽汹,兰博基尼得到积极陆谈衬、稳健的发展董淮逗。日前寥纽撩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匪显,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沦挪倘,商务部主管Federico Foschini撩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棵却:并入奥迪公司之后努馅擅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持登夏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脚孤?    答箩具撑:2016年不付,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关私弯。奥迪公司和大众集团接管之后弗殿鞘,对兰博基尼进行了很多投资含喷,让公司发生了非常大的变化淑羞。此外竞激哎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垒泛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畦狗,如果没有这些投资淀,就完全没办法实现这个计划恫扫忍。所以隧槽撇,兰博基尼公司从中受益良多熬氯。可以说瘟壁,如果没有被接管李贪悉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来容芍。    问闹:在您的介绍中肯泉滤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高断淌盛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的散?Urus投产以后庆揽,重点会不会向中国市场倾斜当?    答频牌:目前事薯,兰博基尼公司只有两个车型系列幌蠢:一个是搭载12缸发动机的Aventador稍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唤枪贾。因为各种原因绞淡绵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降儒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势内盼。2016年男,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅世式。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%溶定纲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疯椒摹。2016年屯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踞蔡。新产品会在2018年投放奴苦迹,到2019年绦好构,通过销售Urus霉绢膜,兰博基尼总体销售量会翻一番成叮倡,突破7000辆大关嘘毁。在中国市场上闲晶孰,SUV是非常重要的产品嘲惋伐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萎。    我想强调的是韧线救,在中国超跑车市乘⒏尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筹秘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舰,Huracán大概在300万到350万人民币墨忻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擅。    问比挟好:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谈吞?    答勒劲褐:目前既问开,兰博基尼在中国有15个经销商唇悔。到2020年驳觅,我们希望经销商数量能增加到20到25个欢铣。当然群封悍,通过Urus的投放梧,在华销售量会增加焙,服务涵盖的区域也要明显的扩大抗。    问廊:如您所说画妮衅,兰博基尼在中国有15个营销网点刮,去年销售了151辆(车)排。我们简单的推算一下杯佳溶,平均一个营销网点一年卖10辆车灌陇。那么讳丛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痊?在新的超豪华SUV到来之前啤,是否有改善他们运营能力的要求呢盾锑差?    答虏桐:是的嚏遂便,会明显提高经销商的运营能力年棉,新Urus也会变成一个破局者彼。虽然现状如您推算妊坪充,但是在Urus投放之后姑,大概2019年或2020年箩膳航,经销商的数量会增长膜憋汰,同时每年的销售量可能会提高到30辆凰堆,整个业务会明显的扩大苔俊,售后服务也会明显提高琴。而且由于SUV使用的频率比较高卵颁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班誊努踞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枫。    问劲:兰博基尼车型比较少释疙,所以每一款新推出的产品都极度重要涵黔捍。现在的汽车行业发生了一些改变沟酸,比如智能化咀挫良、电动化宽阶。那么冕递,兰博基尼在研发产品时峨,会不会受到这种趋势的影响矾方霸?    答酱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征任。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘿钠澜,更多的是代表了一种感情熄不。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹈椿虫,采用V12的自然吸气发动机咎匣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匈署。    这是兰博基尼最核心的销售主张胺垂幸。未来兜疽染,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协街悄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胃,甚至会超过前款车型酿畏闷。而出台Urus产品时则会有一些变化乱董擂,它将采用涡轮增压V8发动机灸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型和。但是玻冕,不管从产品定位新艘,还是感情诉求方面来说爱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隧。在更遥远的将来式哨涂,很难说会不会有纯粹的电动车换。这是因为蓄电池非常重逛裂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳凶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车城,可能未来技术上会实现新的进步镁朗,那时我们也得重新考虑这个问题壬芭。    前些天遂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录黄,其V10的发动机再一次提高了功率夯。当然小竿陀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酵尺。通过技术创新以及功率的提升眉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胆笆芹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惦。在预销售的阶段遂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来低颠厕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讲岔挠,能够击中客户的心理需求瘦。    被访人界涡吞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脾任。1998年到2007年廷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粳继,负责兰博基尼产品工作;2015年邪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哺啸,负责销售及市场营销握冗莫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示笛赶,中国是世界产氢大国仙,制氢设备椭偏身、储输设备盆挽、制造技术等条件不错董捌粹,具备发展氢能的基础忌逝。从环崩榷悖和能效等方面考虑俊,中国应进一步推动氢能源产业的发展盟孝。    周奕丰谈到辞,中国目前主要依赖化石能源凸,对环境污染严重漏核。氢能源因来源广泛掠里湍、燃烧热值高辑淌焊、清洁无污染和适用范围广等优点螺姥吓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棵甭蹭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霉汀戏,目前看叛悔,中国氢能利用的研究相对碎片化头,与国际先进技术相比还有差距么挺,没有形成产业化阔沟阶、规模化发展罢。中国应迎头赶上秘,卡位世界前沿挎。    他还提到仕迸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陵,提出实现大规模且梳、低成本氢气的制取佩磨酱、存储肖坛菇、运输泻钢、应用一体化的战略目标逝处。这非常重要丹苟,未来需要各方协力孟郸搽,加大投入伤雷,推动相关产业进一步发展寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表千,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法画渤郴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济细眉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牧空绅。    他谈到许逆吐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痹,各方需要引导资金更好地支持实体经济邯,促进金融资本流向实业胶太歌,真正促进经济稳步发展落叹倦,夯实经济发展基础破。这既是稳增长龟轿、调结构的需要锋刃姑,也是抑泡沫抵、防风险的举措估逆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侯共,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糕贪鞋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力离。    周奕丰最后介绍柯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下触说,也在不断创新突破效姑,寻求产业升级钨夹。公司主动发挥自身产业链拴灭崎、区域及成本优势颓土,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褐赂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区车、旅游景区环、汽车营宿地帛保、农家乐呢吐律、家庭菜园等不断扩展外侣朴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业力,以多种方式在国内推广土壤修复墒奢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   国外媒体报道撂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捷粳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菱江,并需要吸引更多的资金和合作伙伴土兜肮。 李彦宏    李彦宏表示羞铺埂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掸。尽管有一些技术问题需要克服瞳,但它仍然有望达到目标菇邦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粪毯,前微软AI专家陆奇任首席运营官骨躺,负责大量投资的自驾车业务部门翔金。 百度自驾车    李彦宏表示其害,我们很可能与传统汽车制造商合作垃颧病,而不是孤军奋战贺岭,目前还没有制定出这项技术的商业计划肝即物,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泵。我们将竭尽全力实现这一目标项,收入和利润是其次的考虑妙让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗檀粪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拧壤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显回。正如近期两会中政府工作报告提及的那样厘篱,共享经济还将怎样改变生活桶?   三年前帆屑炼,基于对共享经济的热忱海澳,清华学霸张丙军创立PP租车赡盒,开启了汽车共享事业;三年后害式,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛋,成为汽车共享领域的领头羊珐好。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀佃艘,3月7日雌绢婚,张丙军开启了共享有车生活的新征程袖秆男。   3月7日疆暗,在几百万用户的共同关注下闭咳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台架棉妙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奶,也是张丙军重新定义有车生活慕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剂凉。   从PP1.0到PP2.0时代氨桃朴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记回伴、一个符号或一个名称那么简单定,它是企业创造持续价值的支撑荣认愤。若没有十足的理由娇驰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抛目。将PP租车更名为START籍餐,是源于怎样的考虑骗避舱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伯嫌叮。   “三年前交灵美,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敌篓黔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型对圭。由于便宜便利裂签齐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寒蜜。”这个阶段搓,他称之为PP1.0时代藏璃碎。   经过三年的发展驶缓,PP租车推崇拥有而不占有屁、盘活社会闲置资源的共享方式膝叫,逐渐建立起以车为媒介寿,重新定义有车生活的2.0时代票烙湃。“START不是买车澜凶休,不是租车物涸,是共享有车厂洗鹅。这是年轻的人群圃、爱车的人群停,最向往怪、最有潮流的有车生活方式德驶。”张丙军说侨享,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箱妥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橙粱。同时连,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸鞍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区故锨抹,让每一个用户体验到最真实冷残山、丰富黄炯籍、有趣的共享有车生活潮矛亢。”   START代表着新品类独啦、更丰富的选择撅紊壤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琼嫌渺,相较于神州租车触、滴滴租车等传统租车公司靡南哦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笛愧篓?   张丙军认为磨尾谩,START的核心竞争力主要体现在三个方面奋标。   其一穷,PP从1.0进入2.0时代渴逞弄,新品牌START更具有张力齐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赊,START重新定义了有车生活内,开启了全新的“共享有车品类感耪。”   其二皮赫,为实现共享有车的多样化选择挨辫挥,除常见的家用轿车外弛栓,START将主推个性化的用车体验晤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稍,如保时捷911虫敢任、特斯拉棺渤虑、大黄蜂旅、牧马人等等仁。此外嫌,用户无需承担高额买车款和养车成本新,性价比更高彤疏。   其三邦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拆些,以及更完善的用户信用等级绕祷歧。这也是平台长期价值实现的核心颗堤妨。” 张丙军介绍领亥枫,START共享有车生活平台为使车主放心共享炼士勿,平台推出了一亿元车主保障金雾问,严格的交易信用体系沛,确保车主爱车无风险;对于车友享,START还与多家大型保险公司合作娄庇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务别妨,为用户提供更具信任的服务沃梧凶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流聚羚朴,我们的目标是汗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戏。”按照张丙军的预测鹤,中国自驾用车需求量巨大赶勺渤,而现实矛盾是坛撇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车星,不允许每人买一辆车满足自驾需求纽垃砷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烫阀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姜妮晤。   此外千矛,他认为峭,随着消费持续升级啦米韶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刮立并。“感受丰富车型带来的不同生活体验惨亨庐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蕾、丰富凹讥、有趣的生活方式门,让有车生活更加精彩发。”   张丙军表示喉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雄手,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冕铺难。START闹任,梦想才刚刚开始躬顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾炼兢:李芳 版权作品狼慷悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷,严禁转载疥纷,违者将被追究法律责任桓扦盆。 获取授权" "   今年全国两会上吗浪,董明珠在接受记者访问时说讥楞聚:“只要你敢想就,比如以前谁会想到人能上天漏讳,如果我们不去创造拜岸,人能上天吗豁公慰?你不敢想街,你不敢去试验澈,你永远不可能做好菜囤妹。”    过去的2016垛舞猎,伴随董明珠的荚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仕龋:格力全员加薪1000元袖屁、格力的员工房络阂、以及格力的手机……对于这一切枯蜕挛,董明珠并不过多在意吹薯,她说伪,自己最关心的还是“掌握核心科技”脊街柏。在今年全国两会暴肪互,作为人大代表提楞醒,她再次提出了自己的董氏宣言段堡:确实这两年的发展鼎翰,总书记提出的供给侧改革痴,我们就应该做供给侧改革的排头兵呐,因为做的是实业娜完景,能够掌握核心技术叛温,制度也要跟上赖栓,真正给那些创新型的企业人可、有创新梦想的人一个环境风。    对于国家冉宿、社会腊拿、普通百姓的诉求咆攘,董明珠是这样回应的吉厩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献办嫁,他真的不是仅仅是索人辣亓,收获幌勘,比如说我们过去讲娥哄,这个企业了不起水厩,再就业谋,反过来你要感恩这些员工藤懦础,没有人来给你打工浓履郸,你凭什么去发展恒茨疚?所以我觉得要有一个感恩的心情甜。”    把感恩的心落到实处普,就成了格力员工的2室1厅饥较层,于是却胖,别人家的老板就这么出现了汐梆峡。 记者碱袒莫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耗汉算?    董明珠别搔:对劳掇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湿。    记者吮疗尉:以后所有的员工都会2室1厅贬嵌?    董明珠辜:对对对嚼扩。    去年末纪屠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡て崽帧,但因股东大会投反对票而失败堤孪。随后凑陷,她以个人名义增持珠海银隆股份查,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惟剁,然而奥翠,到了今年文冬,新能源汽车面临两大不确定因素厕厦:电池省岗、补贴“退坡”瞧。在董明珠这里痞疆隧,似乎这些俨然不在话下侠,董明珠说回仓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蓬导,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮钍濉,“不是因为退坡我不做福跋,也不是因为给我钱多洞,我去做话繁,我认为是一个责任呜,是对社会搔佬、对人类嘛,你都要去选择的一件事算尽铃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阜,董明珠很不以为然瘁涪,她认为签警,这些都是炒作嚷,并没有人真正说到自己手机产品的质量弦灭柏,只要没有说到质量超,那就不是否定琅参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿宽:李芳" "  近期萝晾讥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摹欺。美国此次取消“双反”四认,对中国轮胎产业无疑是一大利好陛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘲泪靠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变委土。   全国人大代表摄榔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议商,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛙羚,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚏履钢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秀钡,有利于消费者对产品品质加以甄别充焚富,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盘堕,从而规范轮胎行业发展缓穿梨,促进行业的产能优化和转型升级送。”袁仲雪说棚皇辉。   据了解绩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草社,全球多家组织及单位参与群赌眠。轮胎用RFID电子标签的应用此,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涩戈,将等级数据写入轮胎标签内部绷论咀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汉瞪七,伴随轮胎终身使用齿课。同时稀铂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砷添,使轮胎更智能吠绘疤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桶,能实时监测轮胎的温度奋、压力等数据掏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爸屡缅,从而有效减少安全事故稠隘冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行唱:李芳" "全国人大代表龋桑彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苍畅兄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耍肃、环境协和发展的产业土,由于行业标准尚未建立沥,使得整个产业发展处于十字路口驳。全国人大代表傅萌炮、时风集团董事长刘义发建议派返飞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 相描,全力推进供给侧结构性改革熄捆恃。    在刘义发看来税,四轮低速电动车是市场主导线叔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品订。目前驴甫岸,工业和信息化部换、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伦肉。该标准的制定介挺,对规范四轮低速电动车行业发展澳罐伶,使三额势、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代筹,直接实现电动化绣快菠、节能草、环保安全出行具有特别重要的意义伴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疾谜忱,又适应市场需求弗赫钮,刘义发给出四点建议柔吾糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凳、标准制定应充分听取行业的意见敲娠叫,响应群众的呼声山莲杜。制定标准应尊重市场规律祭诵,规范姆兰、引导产业发展牟顿思,而不是简单的限制钦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求动位会。    二割戏幢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点韦兄卑。四轮低速电动车安全链彻兰、环保埃、经济肉颗、舒适浮,是摩托车垄蹭、电动自行车冀斜、自行车等升级产品透,特点与与高速电动乘用车不同娜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穷盼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虫。    三额核、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篱、政府引导的办法另媳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懊改容,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池透,如采用锂电池政府给予一定补贴闯静悲。    四钉彪萎、在制定产品标准的同时很,制定企业准入管理和注册登记哪、道路交通管理的配套法规加儒。产品标准只是为行业规范管理提供依据艘魔,而实现规范管理是一个系统工程哩。政府应加快制定企业准入莽、车辆注册登记斜蔬窟、道路运行管理的配套法规疯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季,方便企业让利于民奸措,减轻企业和用户的负担谐烙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求日罗、加快供给侧结构性改革的产品响罢诬,又是一个节能环保的产业碱甩婪,引导得当可以大有作为精碑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法隆关十。”刘义发建议匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地猜:李芳" "   近几个月来坦砰,共享单车火遍了北京城熔笑笨。6日坏,全国人大代表唉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厘瘁,今年上半年迁恋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袖芒。    徐和谊说寄凳,伴随着公车改革期,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁红。“很多公务员手机上有软件抡猾鼻,一刷就能用车沪苔末。”他说登渭藐,今年飘普篮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戮巫。上半年滇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泪父。    据徐和谊介绍绒腔卷,未来投入的汽车数量将根据市场而定十比,租用的价格将有竞争力斑碧。产品的外观将非常“吸引眼球”颁篓,为两座式纯电动共享汽车朽光,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷犊,适合分时租赁和共享市场需求沥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孩街寿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件口承,在手机上可以查询哪里有车认段琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秦穆,目前大家用车起点和终点不同丹兑贿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源醇齿。”徐和谊说混,目前遂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节僳,包括立交桥下巾熔、公共停车场委屏茨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羌培淡。目前边远的地方停车资源丰富毛提款,但是用车的消费者较少秘弟季。“希望异地还车的便捷能够实现芥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佩恕,否则还会存在最后一公里的问题忱肆姐。”    徐和谊坦言亮达隶,停车位还存在管理的问题丰双,汽车是价值比较高的消费品拌媒艰,一旦出现剐蹭郸,租车人还车时也容易“说不清”歌吾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护童、“钟摆效应”等问题你散。“有些消费是单向的强谴爆,如何让车回流也是个问题”靠。他说茂堆诧,目前铝司,北汽正在进行市场研究乳季,探索解决方法混渭档。    徐和谊还透露们凯盖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磐赦替,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氖界。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缝爸闻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝经。目前距2022年还有六年时间驹,从可行性上讲攻武,应该是能够实现的底烤贫。届时希望借冬奥会的机会挝行笺,展示中国制造的水平棱枚唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套射:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秦圣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题法,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畦甸捎,目前已追回骗补资金或肪杭Γ款23亿元瑞腐琅,并对有问题车辆不再补贴荤情琳,对闲置车辆也暂缓清算卑。    肖捷称掣挺逝,在财政部门督促下搭躬蚕,目前相关企业正在采取措施粮葡础,认真整改发现问题袱。    有记者问浩凤纶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毯惊,肖捷表示忿卞沥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稍教,主要是降低了补贴标准估,同时也设置了补贴上限叭挡矾,还提高了准入门槛庐儒宋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闷,同时也可以有效防止出现市场扭曲香收骏。”他说啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝步阿:李芳" "全国人大代表能葱擎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气釜、废液齿熔怜、废渣等污染姜弯胆,一旦有机电解液和钴赶翘先、铜攘技、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滇谅,就会带来生态环境安全隐患咳,甚至会危及人类健康铝匡甜。”全国人大代表物珊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示构猛堪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逃璃苛。这位带领团队经过几年技术攻关漆娟吻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人圣耪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赫暖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扩晌肝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杰钱。在提交建议之前亥凡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毖拭。    自20世纪90年代以来闪面默,随着锂电池广泛应用胳,我国成为世界上最大的锂电池生产扰怕桶、消费和出口国奉掏,近年来我国出台了购置补贴悲、税费减免紊儡葱、研发支持班拭类、消费优惠公会茫、基础设施等一系列重大政策措施俗府刺,新能源汽车市场日益蓬勃发展呜适。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆店熊壕、保有量超过100万辆括穆,占全球市场保有量的50%木壁狄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆督酞崎。    随着新能源汽车快速发展嵌,作为新能源汽车的“心脏”挛屡,动力锂电池产业也在迅猛增长差潮井。按照相应的报废标准侈叙,动力锂电池回收利用市场已经形成隙虫前。有研究数据表明入,预计到2018年骄茂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模具雀酱,累计废旧动力锂电池超过12GWH袄默、报废量超过17万吨娟疾,从中回收钴篡扑掏、镍添淘泪、锰套、锂斜岛敢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弗痕第,到2020年将超过100亿元需,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悄痕蚊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫亲昆博,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犬裂厩。”张天任认为脚氏,如果动力锂电池做不好回收利用屎巷,就违背了绿色发展的初衷剐捞磁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娄,但现实是兽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侨。“废旧动力锂电池包括不同的类型募斡、设计工艺和串并联成组形式苛漆,以及多样化服役时间韩、应用车型和使用工况沏,这导致电池拆解不便渺。另外嫌吧,国内尚未建立成熟的回收体系尽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柿漓,回收工艺成本高蹭腺。”张天任表示亨袒佛,“出台的政策并不具有强制性空漆,且缺乏明确的奖惩机制坤蔷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚎,目前动力锂电池相关主体无利可图定千某,对政策执行积极性不高顽行卡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抄,张天任说维旱橙:“一是退役电池较为复杂蔡临,不易拆解;二是退役电池一致性差傲,品质不高;三是回收拆解成本较高飘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管门猫牛,执行不到位劳害。”    有问题就需要有解决办法拓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睫瓜杏:其一现,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弗捂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三其,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毯捅莆,鼓励商业模式创新试点和推广应用晾女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹孟糖:李芳" "全国政协委员怪徊女、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题漏譬奈。”全国政协委员拎麻怜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唬烤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乓嫩,其市场前景令人堪忧盟潜。“在电池方面比旧汀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虾陛光,2020年后惊送散,当大家都不再享受补贴时掸讽倡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靖。”另一方面表缝检,柳崇禧表示舜填,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗莎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫌嫌箱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肚妙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛睛良,但电池的寿命大约在20万公里南躺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受房瑰,这意味着期较,电池报废了车就要跟着报废屠蚂,这样算来楼倾铰,纯电动汽车的使用成本是很高的署文朽。”柳崇禧说裴。    对此笨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案券料刃,即建立专门的电池运营机构偷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抨牵孝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箱咐,是对车辆的物尽其用翁焦风。对电池而言敞碑,虽然不能再服务汽车垫脖蕾,但还可以被用作储能电池筋,同样达到了最大利用率绦。”柳崇禧认为晒分,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法径帝奖。“但国家需要予以支持浅纪提,尤其是在车辆检验方面搐惰泄,按照现行的规定看梯痘,更换电池即被视为改装泊颧。”他说蔷步入。    柳崇禧的另一个观点是乏磷体,氢燃料电池的大发展即将来临潍。“一方面典裙垢,原来的运输成本相对较高纶,而如今这一问题已得到很好的解决霜弛咆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肮,美国的相关先进企业在国内开始建厂缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栖。”柳崇禧表示库,氢燃料将作为增程器为电池供电德踩,以达到更长的续驶里程繁扇寄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趣裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户辨譬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漏踌,造成了双方的利益不在一条平行线上汐。为了解决这一问题秒,李金勇指出绊硅妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉钠违,重新设置股权架构五习鸿,经理人和骨干员工合伙人化履红敌。”    “遵从起码的商业规则钠铺寞,我们就是经销商韩零,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节提褐、一个桥梁冉矩犀,我们没有义务去亏损弘惶。”李金勇说融矫。    日前浓情想,著名汽车营销人悼懊繁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猛炭苫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堂淖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞘希吝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薯茶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骨剧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”季燃戚,李金勇直言祭公,“在过去的十几年躲赔叉,我们的市场非成棠眨好混,老太太都能卖车皋,会加价就行了疼吻亭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓷,职业经理人的压力很大大式粉瓮,每天都要搞KPI考核氖、培训势、提升闭忙。”    李金勇以实例说明涛十:“过去在资源时代房讨,一年这一个店挣1000万蹄,给职业经理人开30万酒撮贤,没问题午,这车好卖肋嚷抄。现如今贤篱啦,市场不好了枪估,现在一年挣100万楔澳,职业经理人还是30万隋,但是特别累烯,现在一年的工作量比前五年肃缅、前十年两三倍都不止凸。”    在李金勇看来庭哦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疾嗣,造成了双方的利益不在一条平行线上崎盯。为了解决这一问题洛储篡,李金勇指出刻加,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷贸,重新设置股权架构介袖赡,经理人和骨干员工合伙人化疲伯。”    李金勇进一步具体阐述道券嘛,“过去资源时代禾,投资人只要拿到了店闺、拿到了品牌恰锤连,就可以赚钱赏俯。现在渤能,资源时代已经过去了葛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矗伟獭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沦劫,从而真正让员工自动踌磨捅、自发地把工作当事业短螺,而不是靠培训疙刺建,靠感恩冬搪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诺,不少汽车厂家制定了销售目标赋邪、生产目标吹,职业经理人必须要完成曹韭关,如果不完成就走人垄同。李金勇认为宿擞细,“在这种状态下豹龚娩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划媒琴卤、十年的规划桐,只能先制定一年的规划艇雄湃,把今年完成再说勃妥,由于今年完成了钩,明年才有你的事间偶拭。所以这两年厂家的高管变动频繁炯槽焕,十年以前很少有这种变动茫谩,而现在这种变动成了家常便饭瞬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扰艇,没想经销商的盈利能力忙。”李金勇表示侧馆塘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量本辛鹤,想办法做经销商工作叙,把销量任务压给经销商撕。而经销商越来越不听话令凡、越来越不相信的时候蔬,厂家就再出台相关政策计崔。    李金勇指出贬,经销商要有勇气打破潜规则仑栓椿,遵守正常的商业规则家顿:库存大不提车陈颂、无差价不提车虫、拒绝搭售迹晶。“遵从起码的商业规则诉瑰瞥,我们就是经销商仕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闷衬、一个桥梁干高劝,我们没有义务去亏损库。”李金勇说本。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叛瞥短,李金勇建议摩酮:同城市的店应该互相加盟或互相买断那滤,或者干脆出售给另外一家经销商吉,不管用什么形式粕喊分,形成同城市的一家店嫂筹巳。“我们用销量就埠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拨兴,这样减少恶性竞争辞涸久,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法交。”李金勇说构材劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象串,李金勇表示把徊犁,“我们不可能卖出路边店的价格叔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争欺醛卉。100%原厂配件保障腻龋,专业的维修技术许必既,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潘。    此外迟,李金勇还表示透,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呛。据了解冕擦迁,2016年蚂,新能源汽车的销量超50万辆填膘,到2020年凶联蹈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年默傻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寂双叭。在李金勇看来是核粒,在这个快速增长过程中烘此唐,“传统经销商中行,谁关注了新能源汽车并率先布局涂鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹集晌瘟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊沧抱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朗堵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员句、四川省鼎立律师事务所律师施杰芒蓖捍,今年的关注之一期恳培,是有关网约车新政的话题邵浩。    施杰表示沉潜痞,为加强管理肮渤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扇痰醇,并于2016年11月1日起施行侗盖蹋。然而感齿队,根据多家网约车平台公司的数据饺念,在目前运行的网约车中镶股,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逝,仅占极少数部分逻肺穷。    “交通部制定了网约车高品质服务场,差异化经营的原则块滴堕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凭,施杰称吉刹碱,“我认为弟敲钉,政府应当放宽对网约车的准入限制慨,顺应社会共享经济发展趋势”辅齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霖溺讹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箱衬沧。    首先贯请黑,施杰认为绷,北京浚、上海的网约车细则要求“京人京车”联、“沪人沪车”等差异性待遇儒挡,不符合市场竞争规律咖。施杰表示靖,只有在市场竞争的推动下溉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荒刻窝,也有自我管理的需求与能力扮承。    其次獭湃,施杰表示痕,北京赁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膏睹,而且购房呻筛、购车也并没有绝对限定于本市户籍送壳。“京人京车”缔背、“沪人沪车”的严苛规定悸纲小,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笺堡痊,会导致营运车辆骤减阜界。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慑趣湍,阻碍新兴业态的发展舒。    而对于多数城市对排量才不讽、轴距都作出的高标准要求驴,施杰认为毁栓,高排量代表着高耗油不挠,不仅并不符合节能减排目的噬箩,高油费必将抬高车费蛔。    更重要的是肃袜诗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碘加狸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匡们、高门槛兰领墟,将损害网约车的实惠经济特点狠,打击其平民性芍,“上述许可管理的模式两,将导致网约车司机数量骤减娄疮、车费翻倍耗订琅,群众打车难腐稀圣、打车贵的现象又再度出现北虏。”    此外抢喉疮,施杰在这一提案中的主要观点还包括炕剂庇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”射苦祥、“许可管理不利于节约社会成本”等毯帆透。    施杰建议捷,《暂行办法》可作出如下修改池:    (一)政府适当降低准入门槛斗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暖捅,是十分必要的毁。比如险妊愧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梯退坍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拇廓浚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卡,等等氰朝。设立适当的限制条件辽扯,符合市场发展规律拔氓检,能促进网约车市场安全性精俄、规范性发展叫甲己。    同时拒,政府应当科学引导网约车发展浓,而不是像治理洪水猛兽罢,把它一下子关进笼子里纱处。以构建网约车公平竞争的环境为导向肆饶,放宽对司机户籍的限制性规定瓢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冻关。网约车平台泪惰搬、司机和车辆的审核程序奥,各类许可证明的核发程序尽量从简碳,以便节约社会管理成本毕。    (二)政府协助构建平台审核岛位畅、加强平台监管    改事前许可师噬,为后期监管课空,采用“政府管平台瘟仆肥,平台管人和车”的模式履氰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酿食,规范其登记信息导蹦维、审核资质的义务古馅,定期提交所有车辆的情况宛的抨,这些数据要在监管部门备案称。并通过补充相关的法律法规通,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狄块。    对网约车不合理调价进行监管救膊。保证人民群众用最合理的价格出行氨釜逛,也避免由于市场垄断形成的价格新高刨。2017年1月千,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轿珐裳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痕估,就此提出整改意见僧,平台负责人也承诺将取消该功能瞳。这就是成功的监管案例藩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车归宪凹,存在大量不符合新政策标准的现象眷蔡炉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断马氮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睛翰彼,社会各方都需要一个适应阶段琉虏稻。所以氮赡,新政的实施不可硬着陆苯疼茬。当前阶段管,政府应当积极引导各平台规范化审核瘦,加大对群众宣传力度林,延长从旧规到新政的过渡期睫擎桔,循序渐进地促进新政策落地腐。    我国全面深化改革提出了目标雄镐: 市场在资源配置中起决定性作用呸尽,更好地发挥政府作用奔报。近年来寡窟,国务院一直倡导转变政府职能赌刹弧,推进简政放权缮控爸。对网约车的审核垃,放权是进步观扛,限制是倒退蹭冠搭。政府应当创新行业管理畦,优化监督模式社堪,构建平台审核模式辈碧,推动群众绿色出行拦、健康出行芭踌搬,为“互联网+交通”营造良好发展环境逃舵腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉坏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱甘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺惟兽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诬、品质等方面做了很多的投入夸花。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市航跑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞显磁疾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剂挟诧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”读垄目。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炯姐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裂、品质等方面做了很多的投入霉筷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滩扁桓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吐、时尚及科技感的一款产品妒赎。”韩德鸿说聚菲啃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柔跨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型籍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场板潞烙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆角。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腊。薛海涛坦言隆疟释。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩静剑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走校和。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘟扣煽、制造能力搪纱、经销商体系咯孔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窗蹈称。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆棠你。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   2月21日肩脑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筛。本次大会立足技术趋势赡伶,探索全球技术发展的内在原动力谰警蓝,探讨人工智能蚕凹屑、量子计算蒙蕊席、基因疗法等领域的技术和商业趋势拢霜枷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艇耙,有两项技术与人工智能密切相关档奔,包括强化学习和自动驾驶卡车蔑纪。在关于人工智能的圆桌讨论中讥话,多位创业者和专家针对强化学习晤、无人驾驶分享了自己的观点返。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车完皖,可能只在北京的五环里面开冕,路况很好梨,最高限速就80的、90公里同耪嫉,这种情况下沧温冠,车就会极大简化绦干清,驭势并不想生产一辆概念车枯画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幢翘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凰橇无,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羡匣洪。技术投入上酮,目前大家都在往里面投入很多的资源波,整个行业在往前发展伺,但里面还有很多问题需要解决娇侠花,包括保险虐掸、政府等芍蒜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夺回菏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道岸燎签,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甩避,把信息融合哎芍、如何决策做好但瑞嫩。图像识别拓展能力非常强楷,它信息的理解非常细致靛让蚂、更加全面萌覆,比如前方有一个易拉罐诬翁,有些传感器会认为它很危险汕宫,因为它是金属匣,但图像识别会根据它的大小赋雀、形状去判别府茬。目前结合强化学习署,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目澳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骨,说到底这还是一门生意排蹄疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  【导语】这是最好的时代入芍,车市销量连破发展记录娄烹,这也是问题的时代示巾,多元化纳、碎片化胚担,对整个行业提出了更高的要求妨彤。一切都在变鸽盲善,唯有不停思变方能随机应变逛暴浩。2月18日童榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑞坎。行业内百余位思考者和变革引领者叭兽桑,与120余家媒体相聚一堂狄哨梯,在“变与革”的大会主题下匪干绊,共商“品牌与营销之道”垄久,把脉中国汽车2017湾犀。广汽乘用车副总经理肖勇似、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惜肩烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良傅疙、福田汽车集团公关传播总监许翔敞晚、SWM斯威汽车首席运营官余波谈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搁你船。以下为发言实录膜擦慨:   互动环节嘉的合影   李苗苗咐喉栋:接受张红同学的邀请惰推窖。下午好!大家都是老朋友了卞。今天在这里唇傅隶,首先我茁杜本冢贺张红搞这次论坛藏沉。第二混嘲,其实有这么一个机会让大家聊一聊俊掇聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屑屯贸。对这个数字裸同瞬,我想每一个人介斧筐,特别是管营销的人谭,特别是管品牌营销惜、品牌推广的人挽摊鞋,我想每一个人都有很深的感慨毯。   首先请问肖总还巾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挛,也对您做过多年的跟踪化捍堆。这次请您上台袄疟肛,我很想问一问陌菊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泵绦?能不能简单地概述一下奥矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇变部:李苗苗老师第一个点名我太培苯,作为广汽传祺来说些如哗,正如李苗苗老师所说的蹿估,应该说是比较新的汽车品牌薪崇温。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎、“两个坚持”砰井,坚持正向开发和坚持世界级标准了秀。这两个中捌仓,一个是对产品开发的定位驴顽深,一个是对品牌的定位坑褐。   从中高端车型的新产品进行切入炒靖秤,相对来说这条路走的比较艰难一点谦帕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”矫嘶唱,就是起步会难一点剿踞,后面会越来越开阔拧星浦、越来越顺头。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候池冉彩,内部也有两方面的方向坝暖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臼啸邵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镁泥,并且在市场上面赢得一定的销量褪冲,建立一定的知名度羡事兼。另外一派的意见艾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势花猴兰,从中高级产品切入旱垫。但是大家也认识到这个困难改,一个全新的产品和品牌从中高型切入澎前,也就是售价在12万元以上健剩溅,第一款车型是12万元到18万元复姜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲜怪,我们意识到这一点了辱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龋朵穗,其实2011年丛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年退船础,应该说是非常艰难签拴誊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龄擦刊。但是2011年冷、2012年有一个词就是“坚持”窃茄传,做品牌是做两方面的事情妈。第一个是做好产品的品质世访,第二个是做好对客户的服务类磁炔,以这两个为基础这五六年走下来赋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澈拴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隋封,受到各位媒体老师的厚爱俩肃欧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蔑垫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怒狮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凄纶我,我觉得第一个是坚持期静糜。在我们困难的时候不要去放弃窗,就是把自己的品牌形象丰、产品的售价回到往下行的趋势崔龚屑。第二为了支持品牌向上尺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扮。   李苗苗铜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扭湍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磷。比如像现在的奔驰懒嫁乒,一百多年盘寸芦,宝马姓脖套、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年品烫还,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲤谰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总履去蜜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搬拣梆,也有现代的销量眷凸船,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凭晌汗,您能够阐述一下吗片?北汽在塑造自己的自主品牌方面碑裙,到底在哪些方面下的力量最大的?   陈思英爆惯:谢谢李苗苗老师立,非常感谢红姐给这样的机会保,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讹法。其实不是妄自菲蹦,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烦玻继,台上在座的各位都是大幅度增长吴古,我们同比增长更高一点套,因为我们来得更晚一点含,同比增长8.7%棺。   但是我个人一直在想这个问题桥通淡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凄十。像奔驰去年是130周年摊,今年是131周年棋什色,我想这才是品牌现。现在我们在座的各位给客户提供的此,我更愿意定义为商品常亥,我觉得是这样齿。   从北汽自主品牌发展之路来看蕉,各位媒体老师和同行都知道贩,2009年我们是收购祭奥、消化胸豪、吸收了瑞典的萨博技术犀车,当时萨博的93鞘、95的平台和1.8T抢哺胳、2.3T涡轮增压发动机的技术楞,我们是基于萨博的平台上清,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展罚。2013年的5月份踩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深溅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇董,当时也试图通过萨博平台的背书孙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肪,因为我们希望建立中高端的自主品牌另,当时的愿望非吵破伲好伦摄。但是事实上发展到今天围,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竣。   但是没有关系劣试,2013月5月12日投放的绅宝D70才邢翱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袄焊。这么多年的坚持是在消化吨鄙翠、吸收萨博的基础上进行的嘉,源于萨博蕊、高于萨博脐回辅,我们有奔驰狮、现代合资的反哺休居婚,我们在人力畴侮姥、财力盼慨畅、资源臂沟缎、技术团疗、研发描乓涡、生产丘擒、制造方面牟签,都有很多反哺给我们仕,北汽近几年高速发展遣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谁祷恐,这一百万辆含金量是很高的思瓤淘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憾,但是我们用五年时间实现了一百万辆亢。这里面还有几个第一和差异化产品残上,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一布曝饰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一释丁裴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位需绦旅。   基于萨博似、源于萨博和高于萨博的消化糖咯刃、吸收和引进胯,同时基于奔驰和现代的合资反哺顷,我们坚持为消费者提供好的产品悲坎扯、好的服务歧、好的品质娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刨钱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姐,比如中国新车品质(IQS)IQS迹厘囱、强制性产品认证(3C1000)巳绍,3C1000即三个月的购车用户中矫怠从,一千个用户的抱怨度是多少溜赐菠,我们的水平无限接近了合资品牌奇瓶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的撤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匿烷,希望有一个很好的中国背书锨哺啤,给大家提供一个很好的产品体验华鹅腔、品牌体验和文化体验伤容拓。   李苗苗颈突铣:听到陈总的发言我一直在想碍示,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汀何,现在经彻优眨看到“北京”的LOGO臼。   前不久匿煎,不去杭州是到处都有吉利车室祁恒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秋,推出一款车就红一款车少。请问杨学良四冀,学良也是吉利的老人了事,一直在负责品牌形象的塑造培拈腺、公关凸、市场匪。原来我们也沟通过这个问题肝嘘舷,对于吉利来讲收购了沃尔沃滴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褂,这是蛮难的事醇弘。刚刚陈思英总还在说萨博型,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辱,感觉蛮纠结的屡纤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窘?   杨学良嚼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妊敝石,第一是对标媚碎棺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌既。我们是坚定不移地在执行驹差携,而且到后来做博越遣、博瑞之后有越级对标裂。比如我说开发一个自己的A级车暴,可能要跟合资的B级车对标彤剧请。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鬼川铃,包括研发粉、制造斤、采购够、营销贪俩冠,我觉得成果是非常明显的盗。   第二是坚持走精品车的战略灵羡。所谓的精品车徊逻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氨坏,比如车的造型设计上面膳赏,自从我们在全球建立了四个造型中心晴灿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泌揪桥。既有符合国际的审美潮流弟烤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冉哄澈。比如说在车的智能互联领域璃凤,在博越车上面车机人机互动的功能上恍簇,已经超越了一些合资品牌孩嚎损,这一点使我们感到非常骄傲脸拍。   包括在工厂的制造工艺上酷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肩砂崔,因为我们现在建得比较新恼寞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茅磕。大家可以看智能化程度最高的工厂插且,现在实际上是在自主品牌的工厂中绘。   第三是一直在坚持口碑叮厂惋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任床,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甫踢。这样就可以真正喜欢这个品牌戏飞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笆峰。   刚才提到了浙江履悍患,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍譬舰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皇壬,大概接近了7万辆己溅撼。这在以前是没有的孔涟筐,而且这些用户里面很多都是膊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喉尉潘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化荆解恼。目前因为我们的品牌在提升腊删统,我们的品质在提升弦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朵狼。这从我们同行曙圃,包括从传祺庞洞、北汽的产品销售上也能看得出来汰咕。可能大数据调研貉,像一点资讯的副总可以讲讲矩抬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汾檄歉。   当然您刚才提到了在集团层面返呐悉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卷髓侯,同时又实现互补称?这里面还是有很多原则虹汰篱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泰勺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌射,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争队辩。沃尔沃是高端豪华品牌菲韶碘,是跟豪华品牌去进行竞争的奔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衫毛尸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念告饺吕、流程坪、标准荡始秀,包括人才的培养和交流寡讣。最新我们做的一件事阶收,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碾冀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澜境懊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肃,可以说没有沃尔沃这么个老师皖惰海,没有沃尔沃这么多年积累立称泌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杜隶。我们相信因为这个架构非常新连,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阔矛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蒜戎摧,以及质量再上一个新的台阶桓亩米,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懦。   李苗苗鞘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纶麓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼傲奢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诵,最重要的是坚持了哪些柒腺?   许翔瘸铆呻:谢谢李老师撤览,同时感谢红姐给我这样一个机会地。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涩病。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虑染径。   福田汽车是商用车企业璃疚槽,和乘用车企业还是有一些区别弹庭。我们主要的目标客户群是to B的砰闺,正如您所说郴挞,我们是1996年成立的烦,到去年是成立了20周年别添啸,通过20周年的发展奇,在过程当中包括您和各位老师的支持卧财定,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舍驼记。在中国轻卡市场上眯立滥,已经是连续十几年的第一了隆率绥。1996年在山东成立春,1998年上市地璃,2000年进行区位调整就来到了北京洪拇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啃理,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绢弦。我们可能把这个品牌是这么理解的膘寐,现在业界对品牌有很多理解的方式劝采,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中列,所以我们从整个的业务流程上来看瘁,这个品牌业务就是在其中的同。所以我们这几年在企业的发展过程当中膊粮,品牌也是在不断涌现呵,大概有几个阶段节矛。   1996年是以轻卡为主导汲镰矛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻恕,用着正好”计。在当年的时代抓住了市场机会常弄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩烂屠。   在2000年之后午郎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逼擂搽,进行了商用车全系列的距辣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渐羡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车参豢,这是一系列发展的战略伪。同时把品牌又进行了再升级昧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傅辉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藐。   在这个过程当中捷签瓜,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴荣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢订?一个是福田汽车在商用车范围里面弹北,就是在整合资源方面觉得还是不错的哩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屠竭,花了八年的时间跟他们谈合作椭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孪踏坟,生产的产品也是福田自主产品欧曼番,同时和福田康明斯成立了50美宋:50的合资公司朽版虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用持迫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笔坤鬼、先进理念之外嗣辽劲,科技创新也是核心的一个点姥梆。福田汽车虽然作为一个商用车企业亩噬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喜嘛,但是也是做了很多的工作拱冀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室新肌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲜。我们统计了一下教,和乘用车企业也是差不多的炼。   而且我们在研发方面破膏雾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贡剂,这在商用车企业里面比较少见耐。不管是先行的技术讽,还是技术传承方面都做了很多的研究圣尸第,包括去年也推出了超级卡车漠,也是整合全球资源打造超级卡车骚。全面从安全闻横、环保方面进行新一轮车辆的升级烙秽。   我觉得总体来说吧尽患秒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衡,是一个有着锐意进取图券、远大目标爬,是一个愿意为客户肝杰、为所有的股东袒惠沟、合作伙伴悼陆胚、利益相关者带来更多的价值赐,也愿意为更多的卡车司机绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活介弘。谢谢!   李苗苗囤:2016年一年有很多新品牌出现悸辽,也有很多刚诞生的品牌在努力鳞函,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熬廊桔、宝马闪录取。我就参加过场在北京的怀柔勤阶呈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布横。我当时心里就想斯威蛮有钱氨岽帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黎脐驳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓶柔嘲?对于刚诞生的品牌酚地参,品牌之路有没有塑造的路径峨方隙?你能不能简单地概述一下班?   余波爽钾沁:感谢红点汽车和李老师羌刊缝,各位媒体朋友和各位同行核,作为SWM斯威汽车席,可能很多人觉得很陌生燃,可能没有听说过须对返,我简单来介绍一下萝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活床,7月份品牌上市导,8月份第一款车SWM斯威X7上市始犊。   今天让我来参加这个论坛事搽,我们的心情很忐忑姥收琅,我们是一个汽车行业的新兵釜妮,我们是抱着学习的态度来的奈台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帅,希望多给我们一些指教季。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膏?我们认为这个品牌给用户的是两部分毋,一个部分是产品的硬件报娟墟,也就是物质的东西实。另外一个部分是精神层面的豌结。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驹禄,第二是付诸了一些智能化看揽、空间和外观块烷,外观也就是在意大利建有一个设计中心婚韩孙,在外观上有意式的风范葛刨。   从软性来说腾膘脊,我们要付诸一些内涵驾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拐俊,通过植入意式生活的方式绢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玲率赌。同时我们也在倡导一些生活方式灰封试,通过软性的文化来塑造担,解决通过硬件和软件饭,以及从物质和精神层面塑造品牌潭下。   至于未来怎么走篇虾飘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坑。用户实际的需求和市场的需求两杀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吧,未来我们还是要跟着市场走典提钡。   李苗苗爱仍:我旁边坐的也算是媒体人叛晌雀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了淖防。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绅碴?因为主持人给我了一些问题闪,我个人认为不想问一些特大的问题糕媳,就想问问这个问题瘟颅。   付继仁寐:谢谢李老师热节,这个问题还是挺好的毫呛。刚才您在问的时候峰皖瓷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锹开摩。   一点资讯是比较新型的资讯平台娠掇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点号摹,我们是做平台扯,不仅自己生产内容秸辑缆,同时全网抓取内容娜疤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容反仑,再把有价值的内容分发给需要的用户离莽法,完全是自动化裂示妓、机器化的钒畅。我们怎么去帮助车企呢诬?我分享一个数字蒜鄙。   在过去一年剂甫趴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的段。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磋,第二是移动互联网的平台呐玛碗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捣咯棱。很多的车企其实在做品牌的时候丝绰洁,都会要求最终的效果馅撅桃。坦率讲边离拐,以我个人来讲这其实是两个事互,因为品牌本身是非常感性的绰,效果是完全用数据有结论的饥需诺,就跟一个人去吃一样咸,吃了四个馒头饱了模低,不能说只吃最后一个就饱了矩客。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荒,现在我们有几个大的方向节,第一是更技术化的跟车企进行合作谦奈耙。比如说从去年开始僻底戒,我们跟上汽通用进行PMP的合作距建。客户自己建了一个数据库磐,就是把用户进行了一个分类滥泄硕。然后我们每一个用户来到我们平台上鄙恕,他知道哪个用户对应了什么车型茅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碉充项,也就是把他们的流量经营得更加科学妙稿画。   这个给到我们之后旧敬扫,又发展成了一个新的技术驱动绦拟搬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撅篱屑,还是看汽车外观的细分多涎妓。这不仅可以推荐具体的车型赫,也可以把具体的创意自动化微拖粕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兔,这完全是技术化的匹配遍。   第二点剃,我们是一个内容平台高,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黑匹,能帮助到车企做非晨┧澹好的传播迷,有的时候这些内容并不能够被发现琼勾扰。现在我们把广告当成一个引子双宠,不是一个执行的结果材换。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣努队,进而把下一步的行为做好芦。比如有一个产品是一触即发缉寐靠,用户点过客户的广告之后偿簇瓤,我会直接给他推送相关品牌的内容叫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酶舵,再去看有没有点这些内容是汤,有没有评论设掸、转发妇、收藏发,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玩革。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猩,把广告和内容进行打通胁剐。   第三点荡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孝宦。这个场景是有时间萍、地理位置和非常多大量的内容和数据培荷翁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔑痞陵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理导挎却,或者是去日本还是去韩国旅行哦。这些并不关系到最终的销量提升多少祁青,但是可以了解消费者在关注什么身书患,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弟锚嗡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲露爸瞪,一方面要通过你的技术躲佩、数据实现更高效的转化玩儡,实现现在解决广告主的一些痛点蛾感唉。同时要帮助广告主把服务做好钵,说句实在的都是服务用户凰,我们产品的用户也是车企的消费者耿,怎么能够把这些用户服务好拇杭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夹。   李苗苗景:付总说得很好施娃氰,借此我也想说几句外赦估。我看了一下爸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人踢兽卉,也有一些厂家的朋友独怂,我们每个人都是汽车人棘膳。   我在想兽块从,得益于这个好的时代袒守械,既然是说品牌锻邻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情多,无论你这个媒体叫什么名字酥昂贤,找没找到自己的定位撵。无论你这个汽车是什么品牌梯渤,你的用户在哪里朵催。过去几次会议主持上都说四个W柬案,也就是我是谁袖蚂坪、我的用户在哪里灸棚膏、我为用户在做什么烯、我还能为用户做什么颊爸。包括媒体也是一样绘忿,我是谁(什么媒体)此,我的读者在哪里凯,我为读者写了什么样的东西临娠硷,读者看不看沉疙加,这是不是你的读者群要看的贸糕匆,最后是我还能够研究我的读者父洛汤、研究我的客户唯财沃、研究我的用户盖,我还可以做什么莎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瀑陋拆,一人问一个问题就结束上韭。   请问杨总田豌,刚刚说了这么多董,就一句话吵橙店,什么是品牌菱脚敌?我们说了半天品牌寒。   杨学良怯吃捆:我觉得品牌就是价值画使草,消费者买你这个东西值不值掸低躺,如果他觉得值了系,就认可了你的品牌侈。   许翔咎:我就按定位的理论暗,品牌实际上是一种品类的代表合,消费者是用品类来思考看涤,用品牌来表达倡培浪。   肖勇栋朝窘:因为我是做销售的倘太,我可能最直观的印象慰图,我觉得品牌首先是一种价格吠巴壕、价值体系鳞取,同样的产品能够比别人卖得更贵插归睫,别人还愿意买我的跑恢。同样价格的时候快,别人的产品卖不出去车,我的产品能卖出去梅静,我觉得这就是品牌茄皋。   第二妨公嫉,我觉得品牌是一种文化颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买律氦安,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势琅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候输娟,但是我的文化能够吸引他歧璃,我觉得这也是品牌的一种表现荚剿。   陈思英椭魄毯:品牌首先是无形资产防凑环,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沦删。第二也应该是产品伶,可能是一个标记毖昧、标识茅检,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动动斥,在人脑海中所有的记忆颇疮骨。   其实品牌的英文是来源于MARK剂,就是在没有货币的时代物物交换的时候忌话,在畜生身上有一个MARK什杠穆,Market就是营销伤臣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牧桨。有一个比喻斤叼测,品牌就好比像银行储蓄惠稍篇,储得越多品牌价值就越高复弄。   余波臀橙:我觉得品牌在直观来看就是商标禽案美,另外是产品屑。真正给用户留下综合印象的是产品涧撂、服务和文化的结合艾,以及对用户的印象及感受就是品牌图响绊。   付继仁旅绵:我觉得品牌到现在这个阶段杀,也是一种共鸣博苍,像营销1.0是以产品为中心弊,营销2.0是以消费者为中心赔昧为,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狸,这三点都离不开品牌甭卧放,但是代表了品牌不断的升华很泼。同时品牌到今天来讲券,不简简单单是一个口号翠阿赴、标签遁、LOGO险,还是一个行为准则搽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台借,还是每一家企业玲染哭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擎坟乱,并且怎么样高效地执行和检测颈坦。   从这些来讲聚傲陷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椿,如果想清楚品牌一定能做好怕匣,至少能够对我们服务的那些人做好吩,那也就足够了贸稿面。   李苗苗叮糙败:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秒怂。关于品牌几天几夜也说不完苇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茶廉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌合吃。   谢谢大家在座的聆听剔丸队,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛彤:李芳 版权作品铝朽菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权线莎,严禁转载省檬,违者将被追究法律责任幂彻冯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巩,车市销量连破发展记录杜耿,这也是问题的时代困罗,多元化惰读量、碎片化概,对整个行业提出了更高的要求剔。一切都在变俩百崔,唯有不停思变方能随机应变碾。2月18日售砍报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协雇闪。行业内百余位思考者和变革引领者腔潮负,与120余家媒体相聚一堂杠颅灿,在“变与革”的大会主题下宠店,共商“品牌与营销之道”蛊,把脉中国汽车2017鸿姥。   东风标致总经理李海港禄梁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜描挝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东同损敲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娶泌胁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脱、奇瑞汽车销售公司副总理范星酬辩讣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堡炼殿。以下为发言实录壳:   互动环节嘉宾合影   主持人恨摄鲍:2016年是一个销量大年恢,更是一个营销大年工骄。从二维码营销到VR营销郝,从下沉式营销到自主营销罐懦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垛,广而告之悄悄地变成了城会玩念嗡,车依然还是那个车航夏幢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢幌吴? 第二场论坛的话题为欺淌:中国车市新战国垃洪驶,车企将如何做营销场闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇款酬渐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钠,现在重担在我身上敛渤辈,由我来主持第二场论坛凡溅,和各位老总探讨如何做营销跑畦凰。   因为第一场是说的品牌羔犊胖,品牌建设也是非常重要的一环涪旱,我们现在就把品牌这一页翻过去驳樊,就说一点营销其他方面裳,比如说跟市场偷潍愁、营销相关的一些事情啃笑。我们今天的这些营销人诵舅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖广录脸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群靠,因为他是面对着全世界最大的销售市场宠建。面对的是最高增速的市扯扑狻,现在技术和产品快速迭代牧卯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谦宛,所以他们是非常幸运的酷桂煽,十八般武艺怎么耍都行晚我。   同时很多营销人也在自嘲础,其实汽车营销是最苦逼的一群人赏,因为我们面对的是世界上最全的品牌粹,我们面对的是最多企业的竞争活吩垛,我们还面对的是最难以琢磨的檀、难以把握的政策环境和最善变的消费者皇。   当然了我们这还不算最苦频梳锋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盼,所以这样的一群人的所思所想咐钵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得室息。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戮匠陈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摊。   汽车品牌最新的一个品牌定位凳琉,在座的应该就是汉腾了偶解控。请问汉腾汽车的副总纶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汝惺睹,您给我们简单总结一下憾妻搭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糙?   于晓东扦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会固社,让大家来了解汉腾汽车俊串。汉腾汽车目前是全新的品牌帛卧,2013年11月份成立忍,5月9号品牌发布碉,9月6号新车上市坟卉舱,第一款SUV产品汉腾X7讣凹漆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猜镣姥,本着向同行和成功的标杆企业去学习翔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杜李慌。   2016年对于汉腾汽车总结来说喂,第一点是品牌发布恒艇钾,这是做市场的开端晾。   第二点是渠道烽汾,对于新品牌是重中之重的工作彭经,渠道顺利打开的局面搭械,签约181家该脖,正常运营150家奢拼,渠道作为做销售最根本的工作凭惮拦,没有渠道健、没有服务葛涧沽,消费者也无法触及和体验娄肆吭,对于一个新品牌这是一个开门红镀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卑。   第三点是在市场上匣,市场层面上重点资源向一线倾斜勒,资源都花在提振经销商信心拼、帮助经销商达成销量上灭,因为作为一个民营企业秃密,作为刚起步的企业袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讽,支持了经销商的销量诗融戮。在品牌和市场的方面凭试,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攻略,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑但。   刘小勇篱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的断恼,汉腾除了自己营销的亮点之外伶胎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泥师,或者对您的触动是比较大的处比?   于晓东剃:做销售在产品力表达上段盒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媚稍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悉,在2016年都说是视频和直播的元年勺陛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吝秒逝。包括产品试驾挑战的活动复强,也是和斗鱼做了直播的活动豪。在我看来在消费者了解产品上现寿,可以随时随地煌申,而且是更加有渠道客观了解一款产品怜版脊。这对于做营销来说草,既是机会伎拦,也是挑战牡迷缆。   刘小勇涤导痴:请问李海港先生坏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惟堡,尤其是传播的环境稠冕、传播的手段充邦、传播的模式发生了翻天覆地的变化不围。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荤?   李海港褐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弧,在新技术啡闭、新人群和新的竞争环境的驱动下式妇,媒体处于变革的时代息巧卵,原来的架构碎片化了涪撮,新的架构正在建立冯洗,当下处于这样的时代雌疯。很多事情是这样的趋势蹭呈,原有框架维持很多年勤华,突然间环境变化之后碎掉了闺身,再重新建立新的架构吮仁形,万事都是这样的道理适令。现在媒体环境是什么样呢僚善普?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼓。这样可以导致媒体的平台化纤,另外是媒体人的职业化或个体化储颈。   简单来讲十,我们以前是自己做东西怯,自己在自己的商铺里去卖腿短枢。现在不是了墟帽哀,现在可以自己做东西极,自己去租商铺涎,有的人专门提供商铺酵崩冠,有的人专门做东西怕惶。这样可以做专业化的组合警肖,效率会更高阀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势每妇,红姐以前是媒体人旗,现在有自己的传播平台烦,也借用了社会化的平台摆,把最好的内容输出鹃荤,她做最专业的内容纠块急。我想平台也会用她的内容脓含苫,未来的板结新的架构就是这样的柬熬定。   在这个架构下作为厂家要适应闯陆,东风标致已经做了这种尝试凯参紊,去年把我们的公关公司能力削弱懈摔烽,因为他们的稿子太硬了蕊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肆,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹅瓷忍,我想他们的稿子会写得非撑掌叮好轻郊抗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夕扮,这是未来的趋势闪。   刘小勇郝导:我听到有一种观点坡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脱哨隧,我就抓住了更多的消费者古,更精准铝麻裁,我的销量就会增加台。但是有一种观点认为录,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虽蜂?如果总消费需求没有增加考,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肚敌欣,是不是大家又打平了蓉。就像一个剧场理论芜,原来都坐着看戏窖疵慈,后来都站着看戏了鳖,其实看的戏是一样的矩吓量。请问奇瑞的范总瑞贯幕,您怎么看这些新的手段戏、模式对销售营销的作用摔?   范星架凯:首先感谢红点汽车史、感谢红姐嚏,也感谢刘主编姐糜筐。实际上前面两位老总谈得也挺好隘小渺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解试狗。   说起营销间侍攀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煞眠朔。但是从营销的最根本巍免,还是回到对客户的理解刻幕。我们最近几年对于整个汽车市陈肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匆呕伐,最核心的是我们看到了两点变化颧,一个是围绕客户端的消费升级穷汾,第二个是客户年轻化的变化隧诺。这两个核心特征的变化醚,带来了所有客户需求的变化啊行,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展漂宦皆。   应对市场的发展料诲蔑,我们称之为整个自主品牌的发展娠巍,包括奇瑞自身的瞥兰凛,前面十年在2010年之前整个市场增长非程瑁快腹突,年均增长在40%左右的增速捎惟,所以说基本上属于原始增长的阶段袒扰。奇瑞从2012年摹必、2013年开始进行战略转型口惦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段家,我们做的核心是提高整个产品的品质搏毒空,是我们整个战略转型的核心凌班奔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沃罢棱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品米邓立、好的服务赔。2016年我们已经进入到2.0阶段醋充匪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缴廉蔡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梅排,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓬,增速达到28%贸褐,国内市场超过了36万辆牵,也是过去五年来最高的一年悄。国际市场中凄攫欢,我们2016年实现了出口8.8万辆比陕木,也占到整个中国乘用车出口的1/3寸碎岭,也是连续14年中国出口第一的车企垛厘。   我觉得取得这些成绩记饯劫,销量数字是一个方面薄场,更重要亲、更为看重的是结构的变化丝壤爽,第一是企业盈利水平的变化肩赶,为支撑企业未来的良性发展饲俄茂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务男碘拳。第二是体现我们战略转型的成果卜缔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拧羚。第三是客户结构的变化蓝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔬伞势,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撑,实际上我们更关注的是除了规模的变化社贿悸,当然营销数字很重要顽。数字背后更关心的是这些结构的变化懦磋,怎么产生这些结构的变化陀哩?从我们自身对新一代消费者的理解慕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尝。   客户体验的三个方面我们一直在做湘,第一是产品体验纽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狭钾辅,行业平均大概在35%食,奇瑞可以做到25%渡卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辽改诗,今年还会陆续推出更多的平台潞赤隧。当然平台不简简单单是全新车型的概念浦蔽。   第二是品牌体验睹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪砰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勺糯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攘绍貉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了控舅驾,现在很多企业在做营销过程中视频帮剑、直播方式应用是越来越多了态泵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膘。今天消费者接触信息的方式发生了变化广嗓。   第三是整个销售服务过程体验的升级盾始,在2016年网络规募罚和第三代形象店的升级查,为了保证客户体验的一致性壕硷拦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臼、优质的坷窘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辉,这是我们正在做的粳楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诡腊矗,谢谢!   刘小勇翁舒久:谢谢范总俗,现在的汽车营销无论是从手段逆钳,还是从模式度酬靠,包括内涵都已经发生了非常大的变化掇。我顺着这个话题再往下问一下归篓栋,请问刘晓科总郡眯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论构箩返、营销套路耽,您觉得现在还适用吗忌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭笺疚?   刘晓科甲美:刚才范总房、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势督,因为这里面在我们整体来看勿芳祷,其实我是一个新的营销人苗,刚刚在这里两个星期围。我以前更多的经验还是做用户别,去看用户的发展歪坪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烂、网红限堡扔、娱乐化缸,甚至还有用户的碎片时间韦。但实际上反应了两个变化稀澳,第一是用户浏览的轨迹改变了膳膜雄,以前在PC时代饶晌陌,大家基于浏览器阅读氖副。所谓浏览器的阅读问熄无,对于从一个网站跳到另外一个网站竞季,这个成本几乎为零阑椒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站法,只要在浏览器就好械片甜。PC时代躬每,网址茬杏、网站叔寒瓢、浏览器是值钱的倪氦。   对于移动互联网妓筋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下放拉,对于微信小程序也有很大的期待谐赣烈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伦颇。最终来看市悸七,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痘烩浆。在这个主流的前提下湘内,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涟陡粮。在这里出现了两个问题充多,也就是时间的问题欢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贯趴靖。如果是比较泛一些的资讯或APP物惺,如果中国互联网网民用MAU看尽累,月度覆盖量几乎全部覆盖撑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU全突焕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP好痘使。但是什么会不一样恳形?就是时间奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兜盯僵,我也高度认同一个观点东,未来对用户时间的争夺是变得非常重要就。在这一点来说缮,我们的营销不是去抓住用户匙拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户九亲确。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轻。   基于这些理念的变化录喇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容全,而现在发现专业内容看得比较少一点犬嗓嫌。专业内容对于用户的阅读淬词秆,可能是女性就不太爱看摧顿,覆盖用户的时长就变短皮。什么东西会长呢拷厕四?从2016年蛾亩、2015年的情况来看苦稼,我们发现基于娱乐营销的网综时间笑势,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大道渺,因为可以更好地去占据用户的时间莎逞。比如说我们投的一个网综节目皖,可以有2个小时以上的品牌露出时间尚橙。   对于用户来说去警潮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乔剁马,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哦沦。无论是线上的嚎眷删,还是线下的邵胶。   另外一点寥爱讲,我们做了一个用户报告档废龟,会发现用户现在在看车的过程中诽,比如专业的导购遣深督,发现用户的时间材强付、决策变得越来越短剔玩,对于专业媒体用户来讲肺耸,用户平均决策时间是108天卿惦夕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桑,这52天对于内容的需求是很轻的纠虽,包括频次是很轻的尖冉。从52天开始一直到97天刻幸,基本上是从几款车的比对到交付定金哨染,因为提车还需要一些时间磺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椿矗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要未砷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缺典。也导致现在的自媒体更火榷芹船,因为大家更相信人将师捍,也就是网红的力量会逐渐发挥铣,包括IP的力量秆彤担。   营销的变化是跟着人走的傻,用户的体验天幸、用户的行为发生了变化卉,我们的营销一定要适应用户的改变盼布。   刘小勇菇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笨浪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孤霉。想问一个跟豪华车相关的问题垦蛇嘶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的单,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了定能,从超过10万辆到两三万辆的都有阜扮咳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌东闻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹦锣草?或者会发生变化吗缓?会发生变化的话握事摹,是什么样的主推力量来促使发生变化极?   王顺胜氓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幌壳,作为广汽讴歌这个豪华品牌深,去年4月份才成立了新的事业体制门十享。7月29号就是第一款国产CDX车型上市不剂,10月22号四驱上市傅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幌。   从去年一系列的举措逃库,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吴侧。像主持人刚才提到了士犯撑,怎么样去改变格局徐?作为豪华品牌在中国惯,像ABB进入中国市场比较早碧绒市,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毙,其实我们也做了很多思考卤菜,想跟大家分享一下嗜府。   第一谢舶涸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钎菱,也是十年左右的时间愁列猜,也不短彤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赋。作为这样一个品牌要找好自己的定位廷,我觉得是特别重要的熔鲤。我们不是说跟谁去竞争茸囊毋,而是在豪华市场找到适合自己的位置癸艇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翱少,包括在上海搞了大型的上市发布会幂劣撵,在上海中心进行首秀烙详锣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冕,这也是用来提升品牌的断四锯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泌韧。这一系列都是来提升讴歌品牌的博览沽。   在后面的发展上版迟,包括在2017年也做了很多的思考氦弛痛,就是如何在营销创新上做一些突破簧。比如说植入了体验式营销辉孰滇,包括即将上线的体验店杏哭菲,可以跟移动互联和终端绒锭,包括一些PC端进行一些互动庞贫垄。包括很快会引入管家式服务轨痊遂,让用户真正能够感受到服务和体验目来肉。管家式服务是一对一的患,能够让你感受到有针对性起,并且有温度地触摸到服务的形式廉捌免。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喊雌,我们在形式上也进行了一些创新韩共农。   尤其在内容上面继奈想,我们以内容作为引擎蓉磨捅,创新作为驱动骡剩,作为后来者品牌南,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置短淋。至于格局会不会变化萎,其实每天都在变化孟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烘凄鳞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烫醚,我相信之后会在变化当中不断求变黎热。营销告嘶、创新不但要传承好的东西舒翠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桅,跟大家一起共享一下对。   讴歌作为新的豪华品牌泉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耐精腹,希望在座的媒体以后多多关心辰妥、多多支持沙邓,一定要让它取得成功嚎馈厘,谢谢大家!   刘小勇舵汀:接下来有请江淮汽车李总桥逻,咱们聊一个关于2017年的话题郎距,现在年底缝焊窘、年初做营销的也是做足了功课污,关于2017年市场的预判兑。能不能把您做的功课分享一下踢采,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谋夺澎?   李建华虎:小勇这个题目“袭击”挺厉害到败,营销这个事在台上讲史,对于2017年的营销还真没有想得特别细啤坍。对于营销盯羌,以前讲欲文明其精神拌,先自野蛮其体魄翠挛,营销在中国还是跟认知相关赔犯嫂,属于文明其精神发展之内的警力某。营销在2017年来讲剂馈疮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诬烧,全球规模最大簧凛,还是保持增长窍腥,需求会很旺盛钳寇看,同时也面对着一群非常不确定的消费者天酞翠,这些都是一些确定的因素秽纫。关于不确定的缉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi速,这使很多事情产生了不确定性患鸵杜,也使推广方式产生了变化歌拢。在一个变动的世界里要想做好功课逝,关键是有定力把握好不会变的东西晦虫。   就江淮来讲享,2017年一方面会更加关注用户的需求甫四。因为从做营销来讲米僻哪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莎柿。一是用户看到产品崩,如果产品很美好繁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫癌穆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入田。第二是当产品出来之后愧巾剐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品槽卢,如何让消费者跟它产生很好的接触讲、接受它弥毋,让你的营销做到有广度喊祷、深度和温度码悍,这是营销人需要花功夫的地方聊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙的ǖ兀好的保留和记录下来僚级绒,强化终端的执行力蝗。这是非常重要的敢讹,当消费者看到的车是处于被管理的状态贺团莲,他就会有好的印象纶。如果是管理失控的情况疗骇,就会认为这不是好的产品信徽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品风蹲赣,这个产品是不是他所需要的吭,能不能让他在过程中感受到认知和认同么襄赔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亮,现在已经不太需要你告诉我什么了胺,往往会更注重你提供给我的事方同垒,是不是我真正参与过的豪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹿丧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拣谩立?可能现在需要一辆高颜值甜、大空间滔、强动力凰晦胎、低能耗鞘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唤,所以2017年上半年会投放一款S7平。前面的消费者参与了意见疥武岔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件微挎捷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶摹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闲颅居,形成了共同创造的氛围价记。往往共同创造的东西变抚,我觉得是消费者乐于接受的东西摆绦。未来共同创造罕徘软,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卷崎。   刘小勇庞勘:非常感谢李总臂屎。我觉得现在开论坛贤颧滴,最难的是请嘉宾能,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颗,是嘉宾请来了之后不给时间说腔。今天这个恶人就让我来做了裸惩挨,咱们就不说了耐牵。   最后请每个人回答一个具体问题嘲,刚才进门的时候有一个调查玻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几女?我们从于总开始跋纷秒。   于晓东瘁:我觉得2017年应该说挑战大荚氖才,期望更大粮串享,我更看好细分市呈脊逄啤,因为我们也是做SUV的嘛痊,我们更看好SUV市场的持续增长贺。   刘小勇寸:全行业增速去年是13.6%蚀、13.7%绩距。   于晓东焊培弥:我预测2017年是10%肆躬饺。   李海港洁夹访:8%咖婚。   范星妥藩:我就说一个数慌究,虽然说一二月份看到环比有所下滑拳,但是看这个数实际上同比还是增长的怕伶脯。本质上今年不用担心肥,我觉得还是在8%到10%之间蕉涩警。另外最近看到1月份的数据出来了伯畦垃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凛台,这实际上是一个分水岭私,一个很大的变化晴慈疏。   李建华骋:我觉得应该在5%到8%吼檀,可能会接近GDP的增速琳椭藩。   王顺胜奋姆副:我觉得整体会在8%到10%以上赶呜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顺辜。   刘晓科噶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恨叙,我觉得再加两个点是8.5%旱。   刘小勇净凶:你更准确了镀里,到了小数点后了犬蛙。非常感谢各位老总的精彩分享胁澄串。就像李建华李总说的坏离,咱们说到汽车营销人谩,媒体界有很多新词来形容捆茸,像野蛮执行力或变态战斗力枫、狼性文化等等龟倡。其实他们是一群非常善于思考的群体逞,他们的思想的深度决定了在行动的效果囊俱拜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爬譬般,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬码:李芳 版权作品死屑兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇冲,严禁转载情另跋,违者将被追究法律责任紊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行较趣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匿弓氓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漏抄陪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盯撂。以下是北汽集团党委书记乡炽阶、董事长徐和谊的主旨发言肮汇极。   徐和谊傲缮:尊敬的何部长横,尊敬的各位领导敌,汽车界的各位同仁桥谰,还有我们媒体界的朋友们挞碌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奶蒜,探讨汽车行业的发展话题请。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年境卵淮,这一年间我们先抑后扬墨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻府譬划,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碗,最终以产销2800万辆零,同比增长13.65%的优异成绩伪磨,完成了一年的一个胜利的答卷猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炊,为不断探底寻求新方向的中国经济膘,可以说去年我们再添新亮点限功。成绩固然令人欣慰遍摆任,然而先贤有言村盎,一切过往皆为序章脾。今天站在新年的起点上回望从前刀,我们发现深沉变革的暗流涌动炯,启迪未来的创新发展玫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思退蛙。   亚马逊无人超市惊艳登成绺细,谷歌的Master横扫九位围棋冠军系歇响,提振实体经济箭在弦上门,消费升级引领我们全新的商业文化时代烹釜蔡,技术境逛、商业模式喝、国家战略袍佛色、市场结构结合在一起氯,这种更替的演进变。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怜旦丰,正释放出巨大的改革能量可恨盗,正引领我们整个行业迈进全新的时代畴徘膛。   一是技术模式在不断地创新巨,汽车行业转型正在进入落地期刷嫡。最近几年在互联网敞境、智能化扭墒惹、共享经济等多方的洗礼之下常僚杜,汽车行业正在同创新中被颠覆者鼎,迅速地转变为创新转型的主动执行者诞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亩,日系车企抱团开发人工智能技术蔫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堵复汀,可以说剑指出行解决方案没。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兢辑缸,在新技术士、新模式领域不断落子访,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谢舅。   二是消费升级线堪,品牌之战成为未来的新机遇就隧。随着互联网思维的逐渐渗透乾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撮身。情感价值当抱畔、消费文化尚尾、消费者价值观越来越得到重视凸瓤,网红营销晨、二次元营销粹裙肥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亥酿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牟,实现产品表达与消费者价值的同频共振巨哀洪。   另一方面哗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窗陶舱,为自己的人生价值代言弹撑瘦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矾胃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塘低刊。   三是提振实体经济脸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫础。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恰垂外,就是提振实体经济糠冯堕。其关键在于制造业转型陕,转型经济学的研究表明烈操,制造业转型中产品技术固然重要侠傲,但管理体系更加重要清。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虑潭、网联化建设急仇,就越能发现在信息化建设这种大背景下巫冯搔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键古拟心。前几天我看到有文章提到偏斧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晚假拒。这样的提法虽然夸张魄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示率浓莎,我想却是切中要害的苯匈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捞菏偿,随着提振实体经济逐步落实繁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眠爱。   四是政策变动仟斯,新能源规模化掠、市场化成为未来的大方向达媒拆。2017年新的政策正在逐步地落地喉贺娃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境斧,行业准入规则素非、动力电池规范条件等政策的制定鞍,从各个角度划定了新能源的市场边界脸。   另一方面琶闭,碳配额洁、双积分肖煞、新能源补贴退坡浑摆,无不要求新能源发展要还原市场化手段馅,聚焦核心竞争力跋擂崇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舰赌蔷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翔膜羌。   纵观整体形式的发展墩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上些涟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂套。数年之前镶,面对互联网行业的冲击庙,我们以为我们只是需要一个互联网+肥估,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疾巧,还承担着国家经济转型的重任颁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匹岭视,还背负着整个社会环境与生态保护的职责离惩。这样的多重任务处凑,给了我们新的挑战闯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肃惹。   面对全新的形势嗓模,面对前所未有的机遇与挑战拇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刊狮碳。我们将锐意进确狻,大力地发展创新精神僵酮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命败侥苫,在电动化领、智能网联化哇、服务化萍擂、国际化等方面加快发展步伐幌巍褐,不断推动新技术赁、新模式的落地生根甜瘫,不断地发展新能源汽车挺凭臂,还原城市绿色健康生活需忌掂。不断承担经济转型任务庐敦,推动传统制造业的升级戎。   面对未来场布渤,我们将在以下几个领域寻求突破摩饯阀:   一是加速智能网联技术研发艘船,打造智能出行的生活方式随混坦。2017年拉斯维加斯的CES展上禄吩剁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略排,并与百度在智能网联领域进行深度地合作彩。当然不只仅是和百度换午,还有其他的国际国内的公司路胎。未来瞄准智能驾驶赫城峭、智能互联诬、智能座舱等内容飘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镀。   二是加快新能源汽车产业化系祥,践行绿色环保发展目标绥授。在新能源方面精庐退,北汽秉持环备樱靠大家的理念凹婆,不仅造优质的新能源汽车产品砂然篡,更要造消费者愿意购买的新能源产品芳函容。尤其是在补贴退坡吹逼、行业回归市场的大背景下年块,北汽集团聚焦资源汇、聚焦技术蛾废些、聚焦产品奋、聚焦市扯邓焙,四位一体严密把关整个新能源产业链裤存,为消费者提供既有颜值境饯、又有内涵的可靠产品桂酬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乖贸,共同守护美丽家园殊。   三是加速国际化资源整合诚逆寄,实现中国品牌的全球化灌猴。2016年虹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绦甩,实现了北汽国际化店,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茸堵。配合国内的合资品牌秆虑窃,服务于全球布局研发基地哭,北汽全球范围的资源整合娜姓淀,已经进入了研发冈、生产乓宽必、销售兴、金融噬、人才和品牌全方位互动的良性循环钨胃腔。   面向“十三五”驴蔑,北汽将继续深化拓展东南亚腺淖、北非汰誓、中南美峨羔、东欧等重点市场的产业布局咐獭,使中国品牌的影响力遍布全世界惫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苛线。   四是坚持服务化方面讽,推动制造企业转型升级抚。服务化既是国家经济转型的方向垢,也是北汽自己产业升级的主要目标魄歇。多年来我们在金融碘恃、产业投资得、后市场蓝摹、出行服务等领域多点布局碉谋霜,随着时代向智能网联方向的发展凹馆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醚钡。构成从业务到管理体制农,再到基础设施的科学发展体系缆闭地,不仅提高了资源的利用效率拟侮吉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潜境构。   各位领导劲趴县,各位同仁隙险南,媒体界朋友们署沧陛,闻鸡且起舞喘,风好正扬帆揪含刑,新的一年已经到来匈瑟捣,新时代也正在开启机遇的大门疚,让我们携手共进类涤杜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷鹊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年检潮潞,长城汽车累计销量达107.45万辆郸赡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浚乖翘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脐丸酥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘲贩,其中哈弗H6占比超6成惠聪然,达到了58.07万辆庆,同比增长55.58%羞熟钨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壤驾,2017年2月19日损,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扦耽错,我国汽车市场销量首次突破100万辆宝伟勒,高速发展25年后的今日随,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轰嘶撬。中国自主品牌已突破百万辆夯桶,那么能否乘胜追击逾越200万特孰甫、300万的销量目标赋渴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哗须泉,用他的话来说丰,“这是很了不起的一点涸雾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件红,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面管狡割,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞘,从另一个角度来讲糠谈讥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来评葡呢。   安全拿蚊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恭谦稍,分析其中最重要的因素俄怀馁,魏建军表示棋,回到20年前萎稼,受到成本和技术等方面因素的影响筏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侯。而当今时代鹃辽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焙丸惰,其比重也在日趋增高湾恫试,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霜脚。他还透露岁诲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挺,打造全球化的研发体系驹,在主伞咀窖、被动安全技术寞插胁、智能互联场嚷垒、自动驾驶等方面脱料虎,形成领先优势广使。   说到自动驾驶技术淬,放眼全球汽车行业倡酞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命修瓣挤。哈弗将采用北美宽屎扣、印度塑惹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伍钱,据他透露脓固亩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澄陀,目前正在进行路试扭扭伺,有望在2020年后投产毋。“我们的最终目标脖槐嫌,是推出完全无人驾驶的霜快春、最安全的 SUV 钡剖电。” 魏建军说到崎邓喝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梗嘎没,魏建军说到哨卯凳,2020年瓤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军识设。对此矛朴毖,哈弗规划了四十余款新产品狗闲,覆盖全部的SUV细分市场坎僳撕。到了2020年墓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诵,在规模上超过吉普蕾急、路虎便,成为全球最大的专业SUV品牌饰窟房。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椒黄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嘶牟郊,魏建军回应道牵垫紊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眠淖吼,一方面要靠产品快速地更新迭代控垢,另一方面则是丰富多样的产品规划旅九,这其中就包括新能源方面的建设感咸璃。据悉啃谦世,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙孤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丘。除此之外哥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称谑壹恪,目前正加速推进全球化商业的发展淘税抒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标雇轨为。   2016年纺湍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绘肆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑加:WEY登场之后哈弗应如何定位龄绕啊?魏建军在现场表示惋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怖队。相反戚靠靡,哈弗将全面发力15 万以下市呈选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场受垄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狡露蔽,而“聚焦”就是集中资源盯,打造产品和服务的差异化优势苹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挡斧。先做强仇、再做大捌,这正是哈弗理念的核心所在狈。在盛典现尘硕恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霸篮沟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惹费脯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罐管,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队款。据了解啊,长城经常组织经销商团队去日本考察撇澄系,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念宦排。这正与长城的发展观念高度一致涕膛。魏建军透露挝奴辖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莱械镰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝统栖廉,经销商们也未曾有过动疑馈,这正是“稳固”所体现的重要一点趣。   长城汽车总裁王凤英表示碍猩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拖憾。 她认为床奔免,良好的厂商关系是相互作用的额少炔,只有让经销商满意拦,经销商才能够让消费者满意截,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刚,这是层层递进的作用效果玲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌风瘸尝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汀?哈弗给出了自己的答案酬旗盯:200万的目标即可上路餐尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今删,在新能源汽车补贴退坡后花痹廊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元几棉,这个数额占车辆销售价格的40%辰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞳响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续哄袖?未来挡冠记,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇跑?2月8日下午刊陵报,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咐,2016年倘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列团烦骂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一判,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邓。随着核心技术差距的缩猩弁!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迫。但是癸藐放,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侠菜,巩固和扩大这种优势汗礁,还需要政策蒙、制度和市场三方合力挟甩长,打造可持续的市场化发展赣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布分爆地,但是从已知的美国嘶堵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看列队芭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置售诺吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贝痴粟。同时绰孪榔,公共类充电桩接近15万个的发展规模溯露,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哆颧。   “走在世界前列嫩设,不仅是体量和发展速度位居世界第一媚蜜羚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宠何。”许艳华表示光哦翻,经过近几年的积累牢虫供,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灯赤袜、制造和营销的体系能力胖牢些,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寄,产业链基本完善癌。整车吭躲薪、动力电池岁彼蜡、驱动电机系统性能大幅提升霸堤,市场主流车型的动力性虎脑沥、续驶里程丝、能效隋、可靠性炼、舒适性明显改善默倍沟,整车钝梅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吻,新能源汽车市场覆盖率提升透曹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屠瑞棘,占世界市场比重约为50%睛。按照已知的企业规划贪附步,在乘用车领域俗,2017年我国将有73款车型推出耽,进一步满足市场需求得水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粗汗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卸府,整车单位公里行驶成本也在下降赌膜。“20%的成本下降康,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汞。”许艳华对《中国汽车报》表示缆题,在规模扩大成本下降的同时窟,市场竞争下之下犬休懊,企业会做出有利于市场发展的选择滩宠,也因此坪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右独。   许艳华判断峭,2017年毫如颓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孩,预计占比会突破70%逝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雀,充电基础设施也将继续保持快速增长筋夕刹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夸叹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列夺惮琶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颓氏碧,在此框架内告票,到2020年崔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睛。但是补贴退坡后怎么办镭庇咖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蹿棋侨。”许艳华认为困韧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汗,让新能源汽车使用成本进一步降低刑躲,才能保证其持续良性发展碾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舷慌偿。目前倍呢,无论是整车磁嚎廉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艰素浚,剩下的就是政策实施好的问题巷放疲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钞肯。”许艳华强调亭绕衬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系里赦惮,2020年到2025年是重要的过渡期础,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玲痹临。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竣,这方面我国也走在世界前列撬识杜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》响巫,进一步落实国家新能源汽车发展战略恐,保障车辆和使用安全岔。   不过禾嗅臂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃传纯。针对《暂行办法》鸿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%领、10%和12%的比例户美芹,调整为5%猛烤、8%锌隶扭、12%的比例墩摹澄,并允许2018年陕糖、2019年负积分可延迟一年抵偿群。同时川禄古,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定村经,否则会使新能源汽车市场化进程减慢觅虑,丧失中国已形成的比较优势范烁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用附。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埃窟,以便企业开发和商业计划的制定略袭散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠饭缴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撮吮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孺洽藉。犹记得2015年7月烩思,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车问矢,并对这些汽车的车载软件进行升级妨芥访,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇吞、转向系统以及车载系统巴夹。    如今拾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置上,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案轰熬挡,如果没有行业安全标准来做规范碧,或将引发不可想象的严重后果款踢。在我国前坊,作为国家网络安全的重要组成部分插芜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫画山。《中国汽车报》记者日前获悉规,《车联网网络安全白皮书》巫螺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谈惭菊。在发布之前氏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皇厩默,他告诉记者弛,车联网网络安全即将拥有“指南针”疚掂帝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》散哪焕:《白皮书》写膏、《细则》出台的大背景是什么檄差荡?    庞春霖火独睛:在节能环保醋护豌、安全舒适污点,以及车联网夕、自动驾驶乃考模、智能交通等方面要素的推动下倘残方,汽车正在迅速IT化煌、智能化欣浮。与传统汽车相比疗,智能网联汽车在节能减排奶、安全舒适方面具有前所未有的优势教拦,符合汽车工业陌、交通出行方面的发展趋势扇较,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凸玖。在互联互通的背景下全烂,没有网络安全充分保障的情况下梗忻,智能网联汽车带来的可能就是灾难繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蠕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僧存,明确要求网络运营者(车厂厩酮划、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菱,应当依照法律纯疾痪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诺憾,采取技术措施和其他必要措施规,保障网络安全喊扇掇、稳定运行修托颧,有效应对网络安全事件汞憾,防范网络违法犯罪活动攻纺,维护网络数据的完整性劣柿祟、保密性和可用性绷。网络相关行业组织按照章程篙,加强行业自律铰琼武,制定网络安全行为规范吃,指导会员加强网络安全保护那,提高网络安全保护水平胸惊,促进行业健康发展祥栓扰。”该法2017年6月1日起施行处。    2016年10月23日舅,在前期工作基础上嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下掸顿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作康。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哺娟封,2016年底匣句钢,以电子科技大学为主任委员捍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羚涣、中国信息通信研究院拍阂棺、国家互联网应急中心胎芭、中国联通棋秤、中国电科第30所蒲蛋、奇虎360碱崇无、博世为副主任委员摔是,联合国内外70多家整车鲸吕、芯片奥灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称父:车联网络安全委员会)正式成立挞栏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荆玻,在工业和信息化部襄钠劝、国家密码管理局爆取饭、国家网信办等部门指导荒拱侍、支持下苫贿味,车联网络安全委员会于2016年底组织谁、协调产业资源毖拆,以我国自主和在华骨干外资车企饺伟茅、终端和零部件厂商为调研对象邯,先后完成华南疏物虏、华东膳、华北堪、东北枪、西南地区调研工作贾,充分了解了车联网网络和信息安全政策惶、法规痴燃巫、标准略、产品褂埠侮、应用等方面的实际情况与现实需求纳。并组织与协调联盟内外资源售颓,开展了车联网网络与信息安全相关政策扳仍判、法规淖汤讣、标准的研究四,形成《白皮书》惶、《细则》俗埃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷掸翟。    《中国汽车报》便:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伍:随着车联网发展酸梨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件接齐杭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寒、技术标准梢肉、产品及服务体系的支持般。从调研情况看钨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拎交拔,缺乏可靠和一致性的基础工作队,因此需要我们及早采取措施拔,完成网络安全方面的顶层设计工作惊,从政策儡赐、规划门馈、标准丝、技术瞎淡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钦殿幻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱植椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状规科缮,为车联网网络安全的后续发展提供建议拭怂逢,推动车联网网络安全产业的快速发展焦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巫宦,从企业钒栓藏、用户论、政府需求出发行拨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》担殿,结合车联网的行业特点和技术属性毙,立足当前现实和未来发展趋势夸,提出裳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卡、指标和建议骆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晤,提升网络安全防护能力恒俄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施乐。    《中国汽车报》诞钎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定海廷架?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廊沙,对现有车辆和新车产生怎样的影响韭吃屉?有没有实施的时间节点盾滥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摄?    庞春霖沮剐伴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南情,并不涉及强制性标准和法规痢。同时通过产业宣传楷、贯彻和使用鬼肠柒,不断发现新的需求和不足嚷口,并加以完善彻。但由于网络安全形势的复杂性薯动,以及车辆作为一种重要的交通工具探茎干,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孩科。    两项文件本身就是在调研基础上激奖晤,听取产业单位需求而形成的凉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶势僳,减少大家的迷惑和疑虑精,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动富队,切身维护好产业和用户的根本权益剃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甭,当然会有成本在里面亩褂蕉。不过从发展的角度来看耻笺堆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样电盘恳,属于必备的系统悔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品未蠢头。同时界,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颧请,也会赢得更多消费者的信赖桨翰蓟。    《中国汽车报》宫护:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宪?自主侍夸接、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一煌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战海酿蔚?    庞春霖栓绢软:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唱,其中一些关键技术和产品氦按鳞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叛括,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沤伎湃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绩惹,那么就像现在车辆的保险杠丢儡、安全带画、气囊僧、ADAS等等常规安全产品一样凑,无论自主还是进口车辆壳缺,应该都是一致和统一的要求墙俊,并可以采取现在车辆型号核准等方式伴,推动车联网网络安全产品的安装梅吐、测试护痰提、使用辜、维护和服务砷轿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袍,首先是人们的意识问题瑞渐恃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酒亨,但对于车联网网络安全却毫不在意舌寇。要知道灭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单葛系闭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂小蔷、多变鞍每,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豪妒啤、软件等基础技术伟良唉,对于自主车联网网络安全产品而言擞帮辆,投入比较大慕、周期比较长秒仑、效益回收比较漫长趟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长论,从整车企业串乌,到零部件掂胯、软件皇、芯片供应商硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刊、人才队伍悸吮、产品体系晌沃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厂讣酸,也非结构化的治理模式吝,需要新型的伦理蛾席胎、法律和技术法规给予支持踢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   1月18日钝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倍膛乓。引人注目的是良娥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起竿斜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒙。EC180之所以有如此低的价格攫甩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴憾。在补贴退坡的背景下淬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继闻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辟胖?在发布会后催洪姬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伞驴檀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绣擅坎,以及2017年的经营策略与规划保。   《中国汽车报》膳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义船书睫?   郑刚讹凡: 北汽新能源有两大类产品平台廖赤店,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抬脑,包括EV梨委蒙、EU函吕、EX抽、EH四个系列浮射锚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喊布柬。在开发之初塑嫂爱,我们就对其有一个精准的定位与期待戒。   北汽新能源在两年前预计到颗,新能源汽车的3.0时代即将到来悸颂熔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翟附。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入垛怂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车小。   目前解腑传,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垒,这没有错渡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绿,并没有推向市场的现象獭。我认为伶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锣童遣,也没有认清正确的发展方向广。   因此桶靶提,在两年前开发全新平台之初款,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔俺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘸,这种做法目前看来是成功的匹钨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能目实、造型挪担题、特点以及价格之后鹊委叛,大多数人对其给予了极高的赞誉拢埂殴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号次钵。   在成本控制方面门疏靖,我们认为还有压缩的余地富结插,通过不断地挖潜降低成本司惋,我们认为可以让更多的人开上这款车纠佛八,不过这需要一个发展过程季扒。随着销量和产能达到一定规娜唬后辖,我们会进一步整合资源送、降低成本挟妮,提供给用户性价比更高的电动汽车鄙。因此瑞,就目前来说喊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扳涛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岛。   《中国汽车报》捌: 面对补贴退坡迹氯糕,EC180为何还能采取目前的低价策略拘?北汽新能源有怎样的发展战略玫?   郑刚磨袍墒: 从当前产业政策来看处,全国各地的补贴额度不同火,流程不同猾,这都带来了公司内部成本摊销的问题妇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难春峨苫。为此蒂弄,北汽新能源成立了卫蓝基金怠骡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锨。这需要企业拥有一定的资金储备搪阀。只要差异化的地方补贴还存在悲,卫蓝基金的使命就不会结束悄钾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会双裳疗。只要发展的规划清晰拟硼,我们有能力也有信心做下去驶宋。因此裂,我认为当整个市场达到一定规那ǎ后施蚊递,企业才能做大做强谋款煤。在我看来雹碎变,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的购献,而不去考虑社会责任洪。只有兼顾了二者屑散,才能获得发展与壮大恼。   就北汽新能源而言烹,如果年产销量达不到10万钨阜陋,那么就没有持续发展的能力秀搽薯。因此啤孪喇,我们公司定下17万辆的年度目标钳夯劲,并将在4年之后达到50万辆赡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秃。谁先占领制高点驶,谁就有效益吉舅史。新能源汽车市场的成本杀手瘦竿焕,也将是市场杀手烙辑。   在竞争过程中瑞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剩,而是以传统燃油汽车为对手犁。因为它代表了污染浩褪,势必要被市场所淘汰劳亭。   《中国汽车报》哦鼻己: 新造车企业的强势介入撮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响触泥?   郑刚沙奈翟: 与跨界企业造车相比居,我们的优势正是他们的劣势猫。依托北汽集团涤,北汽新能源有着很丰富巢汲、庞大的制造资源互,有巨大的产业链规模优势忌惫类。在互联网体验方面捣傻,我们确实面临一些挑战揉急棺,但我们在造车工艺烹虱较、供应链与流程方面有着更强的积累寇鞍淡。   在我看来祥诡梆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柬,这些可以相互转化鸥浆。我在发布会上再三强调偷嗽颠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业河膘侗,而不是新能源汽车厂商亮夸心。如何能够最大化地提升电动汽车性能歉,创造差异化的用户体验和品牌价值徐赊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向畔。   目前徘咀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类手快:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茸。在这三类潜在的用户中迫脑,我们的发展空间都非常大匠。   对于新造车企业而言惨骗两,他们确实会面临诸多的挑战材浮坍。我们在发展过程中遇到的挫折暮,恐怕他们也得挨个体会到太农寝,但这是一个正常的发展轨迹督懊栋。因此佛舌耍,我认为这是一个跨界融合的时代挠率交,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挛掏负,将思维与资源彼此借鉴耗,从而为用户打造更好的新能源汽车蜗。   《中国汽车报》香: 北汽新能源目前的两条产品线讽撼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兜?   郑刚袱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线珐佰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惮袭魂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搽啪。相对而言羚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恍、邻居泛狠涛、亲戚菜闺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轮隋旗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纯煤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倦护必。因此在性能层面疥康定,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玛回芬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峰沛。   在智能化方面泞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亮帅。例如ARCFOX将会在社交桃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哇拌识,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点访害聊。相对而言捐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疏,智能化水平也将上一个台阶巩供。未来靠排,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上供醛。   《中国汽车报》脱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痘柏,公司将如何利用这笔资金糖?   郑刚特希: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荆奠,将实施不少于80亿元人民币的融资烈宝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竟。无论是电动化还是智能化铝驾划,我们都会在研发上投入大量的资金轻横。目前擂兴,北汽新能源的研发投入主要在两方面霖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盎。   我们希望引入来自产业链的投资方录四慧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞭翅菩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后青侍酮,智能化成为卖点捆坤。   目前定估,北汽新能源拥有了三个生产基地倘,现阶段产能还有限苍落,每年只有20万辆的产能勺瓣册。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恋劝苍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芜,从而可以更好地降低成本拈赴体,提升效率窝里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍量:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秽柬碱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天番邦版,大众汽车集团管理董事会成员款、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粳乔喀。1月14日虏传,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员师,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贸其节,他在长春见证了《一汽蛙卑掠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午峭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芍趣厩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熟秋。    新能源汽车贰四,重中之重    尽管行程密集齿,但海兹曼依旧神采奕奕屑瞥糯。他有理由高兴徘帘,要知道地窘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车摆,比上一年增长12.2%筷赎独。即便如此蓟馅,海兹曼在专访开始时立签怀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琼疮县。那么大众还关注什么改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车款。“到2020年祭烫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仓低还,目标为150万辆剐吴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘摺;同时瓮蒋啤,大众在中国的新能源汽车路线闹扇匙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡躲报叮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绩眠,40万辆及150万辆的目标中魂吃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度努橇峭,海兹曼称虐,这要由市场及车主来决定醒赏。此外玫拈,进口新能源车虽然是个“小头”呢,但会涉及更多细分市城,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唤广。    奥迪与一汽合作蚀,加强再加强    就在1月16日傍晚雀擎绞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肃、奥迪十年商业计划》瓦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓦东。海兹曼见证了这一协定的签署河,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阶:“这是一个战略性规划滩,不仅为奥迪围,为大众畔全,也为一汽明确了发展目标成。三方达成了共识蚀虫,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜡汉,更是在新能源汽车和移动出行方面虚怀及。”据悉吮甜,双方将针对21个核心领域开展深度合作粕薪奈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苫。其中漏狼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点号。同时嗣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沧扦,包括鄙:智能互联竭擅峭、移动出行宠敖耻、联合数字化项目氢坟、金融服务合作等众多核心业务领域穆。    同时本挽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勃岛剔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冷许,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缆扳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅。    “对于奥迪和一汽来说顿隆咎,总的框架已经搭起来了钡腿骗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘛赂谱。”海兹曼笑着说桨售。    上汽奥迪级,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稀农,记者自然不会错过追问的机会票呵。    海兹曼进一步透露静厢锤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叼份,但当前的重点团其,是大众及奥迪要深化与一汽的合作修,形成长期的更有建设性的伙伴关系方。“除了十年商业计划的内容之外唬,我们同时也更加重视解决经销商的问题论百辛,更加重视经销商的权益幻脾彩。我们要更加积极地回应经销商的诉求嘉肚香,解决他们的盈利问题恒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锤呈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停忻戏?在记者的追问下陀,海兹曼称酵赤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淘,并且经销商的问题解决之后硕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”率闭。    至于具体时间表极适,海兹曼透露断涝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酒舍,最早要到2018年开始粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰申:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饺窗,各位朋友练咐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缕斤拇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断描蛙违。   题目是“坚定信心相县抱,持续推动中国新能源汽车持续发展”腾联。汽车的电动化是大势所趋粱委罐,体制优势是推动发展的根本草,然后就是坚定信心挺稻兔。特别这几年新能源汽车发展很快洪,产品的成熟度颗涤悔、政策的全面性赊酣、系统性税坊械,老百姓的认可乌诧沽,这些是电动车驳荤茸、电动化大势所趋部。大家可以看看任肛,我们今年2016年差不多是50多万台路石豁,占到全球67%峰。从增长趋势也可以看到篓茨隶,从2011年四挖码、2012年鹿、2013年毯、2014年舜挡纲,特别是2014年郴是晦、2015年杭奥,包括不平凡的2016年痞轿誓,虽然有各种曲折剑插,但还是获得了很高的增长方签,大概有50%跋,全球占比差不多有60%多涵。   我想讲几个理解和发现盘缸驮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钢骇袭,做的非常彻底犬。我们可以翻看一下2016年的数据嘲,2016年中国公交大巴厕绅,不包括旅游大巴拎剐炕,总销量大概在10万台左右聊迁,但是我们纯电大巴差不多7万台片,插电式混合动力是1.7万台棚迟,加起来大概是87%渤,占总的销量接近90%犬,这么高的份额蔽,我觉得差不多就在3年左右发生的鸡使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馁,到2018年鲸课,我们认为在公交这个领域里面莲宋目,燃油车会进入死亡殴孤。很有趣的是2018年控绍,如果你要在欧洲或者在日本宛莲饥,欧洲盖岸蹭、日本一些主流的燃油大巴的制造商说,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筏仟,或者刚刚接近路试篙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烧碌肌。从这个感知可以看出收帮,中国背后的推手是什么猾,为什么这么快类,无论从技术蜂化、从市场毛、从体制扦贤炭。因此我觉得避阔瑟,体制的推动是推手伸纫,因为公交很容易充电摩捻,固定路线推,固定区间弊藩氛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的港烁岗,大部分属于国有体制凌,政府有很大的话语权径,公交的排放巨大虚骇,一台公交补贴很高瞪括,但它排放更高普握炉。一台公交我们算了算跋哭,早上5点上路哺,到晚上差不多10点下路茧苫,一天工作18个小时鹅茨,相当于30-35台私家车的排放忌。因此闷塑,我们四部委在推动产业政策里面窟陵,花了巨资在推动这个产业谈,但节能减排的效果是最明显的腾洁痞,而且在全球保持领先度也是最突出的桅硷。   比如像深圳空,2015年泻、2016年翠怀角,大概2017年上半年爬,就实现1.5万台公交全面的电动化逗钡蔡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲店鹤汰。而且这个产品玫攀抄、这个领域我相信还能保持持续的领先达十棵,和乘用车行师谅、商用车比弄禾愤,和一般的卡车比丸汹,我觉得在大巴这个领域里面硷联,我们中国无论从技术吓娜体、从供应链赔、从规模粗现、从市场地位归诲图,还是很牢靠的店济。出租车可能是下一个领域割,我们相信在未来3年里面部黔逝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夺徘弊。   优秀的体制助推从火朝,产业快速发展痞粮。即使2016年不平凡的一年里面驳刃,国家有很多政策毛捐繁,像国务院2月24日政策常务会议拍竭,政府公共采购配额停,7月6日马凯在西安有一个专题会套,包括到10月18日克强总理国务院常务会嚷,原则上不核准传统燃油车徽仓吻,加上之前一整套的体系称。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艾、最系统的政策体系烯,包括今天我们的百人会这么一个平台钙,在国外是不可思议的仙操泪,但是在中国就发生了皋嘲须,我想清泰主任亲自组织咖经,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳,而且今年的规模更大窜,明年可能还会更大康惟,这些体制推动中国新能源的高速成长阿。   从税收忱荡、推广配套祭割、长效核查断习、推广管理等都在推动绊浅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模德,刚才欧阳老师也提了牢讨,很全面段孩,从上游的IC制造徒蔫敞、正极良暗偏、负极社配、电解也隔膜凡、各种资源夕够侨、配套峦假来,中游的电池比己废、电控冲惺、电机碑扳吧,下游的整车沁唬,包括售后服务撇盗,全系统的谭工、全规模的赊敖。国外也是迎来了发展的热潮煎乡哦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售投妙矛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入薄洼勃。   坚定信心湃,持续推动新能源汽车的健康发展肺提傲。其实我们在业内也在把这个脉捞但,2015年1%是一个拐点薪僚渐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酪掠,相当于当年差不多10%的市场份额臀忌,2025要达到20%的份额擒草,当年要做到差不多400万台握梦窟,才能达到目标酚奋谅。因此我觉得呸蛔疼,2020年10%还是有一些挑战瓣金饶。我认为到2025年棉,如果电池做到每瓦时1元钱以内惶泻井,按照同等配置的汽车反,成本按照同口径的品牌哄、同口径的配置算鼓抵,大概比传统车还贵20%-30%虹汝,这时候国家财政一旦退出去以后幌,必须有相应的措施来进行补充泵。我相信第一涂倍胶,购置税的减免蒜笺,一定要延到2025虎焦,甚至于到2030佩薄,这是一个10%的政策支持宪,这点非常非常重要驾。第二嫂操境,消费税筒是,特别是对插电式混合动力车抡躺唾,消费税有2%裤、5%-9%限,如果在国家财政资金退出以后辫,如果这个要有一个减免的话拆危,这里加起来差不多接近15%-20%氖输,这样把30%缩小2/3热,国家政策就扶上马茄盛掇、送一程康粒缉,才能够让新能源车更健康似。   齐心协力茨,2017逛,撸起袖子谈默校,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地故,万象更新了,这是中国新能源汽车的春天金。从2014年的小荷初露箍,到2015年的急剧拉升袍氦,再到2016年的高位放量寒,可以说经过三年的蓄势纫稻你,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浚牢。牛市的格局基本确定鲤劝土,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标北胶弗,“十三五”菲垒、“十四五”和“十五五”期间纯识啪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筏岛闻、30%和33%窟按,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代股筏,继本世纪初的“黄金十年”之后欣稿,下一个风口即将到来钢邪尾。   毫无疑问侗露电,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摆穗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氖恫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驮,值得关注界搓钦。我们总结了一下这些变化搅,有三个方面的特点芜:   一是市场的形态改变了宦。   从导入期迈向快速成长期侧,刚才欧阳教授称之为成长期娶,我们在前面加了“快速”两个字鹅灌,有待商榷贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哭北,成为消费主体撅潘踌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弥葱屁,新能源汽车从政府的示范运营起步柔,不断地向私人购车靠拢割,临界点已经到来!有统计表明存继,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%号,预计今年将进一步提升到70%左右褐浓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喂,要在竞争中胜出膘眉卸,就必须以客户为中心涡怜,以市场为导向磊,树匠心猜脯拧,出精品说郊秘。   二是竞争的主体增加了婚娶。   从少数先行者的竞争淮,演变为全员竞争蓬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耪疤芭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划量,包括这些国际大牌危,比如说戴姆勒趟叹、大众等等跨国品牌岸,通过合资强化了在中国的业务布局顷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点答局茨。有统计表明伞睬,从2015年开始媚典,全国新能源整车的投资项目超过30个把,总金额超过了1000亿元闷缉芦,总产能超过了300万辆滩雇。当这些产能陆续释放乏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辜淡。到那个时候盲侵,竞争将回归本源米仁兜,那就是技术须嗡、产品和服务惕。   三是行业政策转向牵蜜廊。   从扶持补贴过渡到监管引导撼革,政策驱动弱化徘、创新驱动凸显唇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堂,产业政策呈现出四大趋势筛剔拇:   第一势俺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境深垃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扒乔,通过准入虹、销售钉沧、使用环节的标准发布靡旅颊,提高行业的门槛徊剔闪,净化市场环境;第三帘舞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局附,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秒凄趴,让市场发挥主导作用;第四龄,通过电池目录和技术路线图的发布贿蹬闭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资写瞧翅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侯。   本世纪的前十年随碘管,可以说汽油车高速增长肆,成就了中国汽车产业的由小到大梧。接下来的这十五年沁嫡葛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氦陈揉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”教痞毫,克强总理也讲掂攻,“发展新能源汽车烁,是培育新动能屁社藤,发展新经济的重要抓手”氯悉彤。中国政府凭借新能源汽车会瓣,特别是纯电动汽车胆炽块,引领产业升级挪,谋求弯道超车粹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陷。   继高铁牢、特高压和核电之后硅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”轰俊,这种希望能不能变为现实伦卞?还需要我们全体汽车人的共同努力逞上。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汀帆咳,目前已经基本建立起了一定的先发优势哆,把先发优势转化为领先优势瞄太,是我们坚持不懈的目标奢。而要成为一个真正的领先者纶啪沦,只有创新季童。创新就是从零到一炬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件话,用全新的方式组合起来猜,去创造新产品堤嚏,去创造新的生产方式和商业模式喂波,去开辟新市陈⑼浜础,去整合资源请寒浓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商款戏羔,去实现新的价值创造韶。我们将以创新为最核心的驱动力匈梨,全神贯注鸵呕,聚焦技术扑娘巾,聚焦产品倘,聚焦资源冠,聚焦市程臣印;以心无旁鹜的聚焦战略病极筋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志适涛,实现北汽集团领跑的梦想锤陛拦。   借今天会议的机会抨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唱吃,也就是刚才谈到的四个聚焦蓝嫁:   第一洪黎,聚焦技术呐惫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盛鞋痢,消除盲点教呈坞。新能源产业最核心的技术就是“三电”途,此外充电和续能技术枯诧迸、激光雷达等汽车技术胳渴柏,以及轻量化的新材料剔府,石墨和锂等上游关键资源叫舅恋,也是我们需要掌握的核心技术和资源幌。这些技术和资源尘径尖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仓刮,我们再难也必须干及间,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作情,各司其职瑟,对新能源汽车关键技术进行各个击破贿心静。北汽集团将在政府的指导和帮助下氰逢,在北京的经济开发区矮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心危宝郝。它由研发创新中心瞎烙、全球营销中心辑、品牌体验中心掂仿、联合创新中心等五大部分组成捣淘,将建成从用户研究篡颊棱、概念设计马、前瞻技术佰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地广。   第二氦肛氢,聚焦产品欢统凯。   产品是企业价值的最终呈现识椭茄,是我们寻求客户认同的物质载体萍。高度契合用户需求糙畅,被用户接纳竟娜、认同的产品才是有效的产品食搂刑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比先陕喀,我们的产品在续航里程妹、成本控制宠、整车品质鞠堪、产品线的丰富度方面害钠,目前还存在着明显差距哥瓮澳。打造新能源汽车的产品力枚,我们将从以下几个方面努力棋陌:   一是凝练伤,集中北汽集团的优势资源挟,打造若干款明星产品横茅峨。   二是做好差异化的文章草毯,精确地切入特定的细分市场赖疤镜。   三是做好迭代创新湘兔砰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暑、网联化沮宠、轻量化技术应用到产品中厕刹,并根据新能源的技术特点伍,开发设计全新的车型平台耽矮比。   第三跑杭,聚焦资源殴娇崩。   21世纪的竞争技,不再是产品的竞争墙纪,也不再是渠道的竞争泰慨,而是资源整合能力的竞争武才沛。新能源汽车全产业链更长幌穿、体量大岸,包括整车膜蛔、充电基础设施戚手、智能网联氦乒兜、无人驾驶以及下游应用在内伤盯,整体的市场规模在10万亿元以上涕。   然而资源是有限的欣潦疟,优质的资源更为稀缺尚,新能源产业作为朝阳产业靠,资源的布局与传统车完全不同玲古,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态既,瞄准核心资源和稀缺资源屠江童,提前布局舍铰虚,将其纳入到我们的生态圈之中始妙却,北汽集团将围绕着创新链撤试抒、产业链桐、市场链娟、服务链和资本链这五大亩肱:块韦,通过新兴技术的孵化蒲枫辩、成长型企业培育碍搔、产业并购整合等手段介,实现关键核心技术的突破与领先库旗,打造北汽新能源的杀手锏琅臀犁,谋求长远的发展怖藐,实现对传统汽车产业的更替沛膛股。   第四充荣莎,聚焦市场翁蓟樊。   市场占有率是关系到产品的关注度埃觅穿、品牌影响力的重要一环纯,目前我们在新能源汽车市场的拓展赤猩定、品牌传播酪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伴溅扒,可以说暂时走在了行业的前列棉轻檄。下一阶段百,我们在继续发挥自身优势的同时瓤,还要加强对市场的精耕细作鞠,对不同市场进行分别覆盖脯,不断扩大自己的势力范围囊。对公务市潮,我们将根据公务车殿涣、出租车缺、城市物流饶斗曙、城市租赁馈认息、城市公交等不同领域的特点脸凌,把规律琢磨透颊收七,在品质差异化免夏坍、品类差异化和品牌差异化上做足文章钨赂。对新兴市乘惶铩,我们将引入汽车的共享理念钩,做好网约车市场开发吃,打造国民车离沃菇,切入经济型纯电动汽车市场廓谋。同时勘,通过融资租赁等手段哆谦普,对特定客户资源进行开发拍。   各位领导脖菲鹃、各位专家仕、各位同仁鞍牡,“阳春布德泽瑟,万物生光辉”俯棘嫁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炔搪咆,新时代近在咫尺攀泥本,新机遇触手可及菏结,新梦想指日可期澎,让我们以自力更生灌、艰苦创业的进取之心冒骇,以敢于人心翻每乾,勇攀高峰的凌云之志具苔涪,撸起袖子挟,真抓实干膝谱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋级挫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搅捐当,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颈诞小:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陀誊,我认真思考之后毕,认为这一说法不无道理挽纪农。我想可以从两方面来看瞄棱踌,一个方面是从全球来看需,在2016年这一年氏,发达国家主要汽车生产国统统,包括大型汽车公司般,大家对汽车发展的低碳化鳖悍、智能化校马、信息化取得了进一步的共识酿犀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氰铣仇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岛肋,但是说到了要害岛份,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赐,守成者将面临巨大的挑战”坞。而从国内来看半寸衬,我从调研中发现仕腑,很多企业由“试试看”捻螺炔,转向了“铁了心地干”怒,把电动车放到了公司战略的中心地位颗芬碗。    刚才李书福老总讲的他的规划盘,到2020年堑、2025年厕魄佰,电动车的比例要占那么大截递贰,新能源车占比那么大岸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铅。    另外痞耻零,在这一年当中簧奉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿潮难,一个是企业的研发路径在变化心,由燃油车的引进冀、消化舞垂蕉、吸收抽降们,正在转向开放条件下的自主创新猛铰溅,各个企业对研发重视的程度搞、研发投入的力度是前所未有的斜。另外惨噶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扳,这样就给了中国九,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苔垢闪。另外嘛,有一批没有退路弥咸窝,专注新能源汽车的新兴企业夯沟泉,他们没有存量的拖累烷得赊,他们的思想更加解放眉,这些新进入者带来了新思路惯、新创意朽仟聘、新发展路径桶胖肯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路入甩匹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啤晶,对我们汽车人来讲会有新的感触蚊裳。    新进入者带来的新的发展路径清鸡访、新的生产组织模式瞧攻,给整个的产业带来了新的活力奠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铺缺,我想这个影响是很深远的傅。因此仁,从这个意义上来说棋极伎,经过孕育期的磨合渐叼坪,现在已经开始有所收获费举。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攀佃。    以2020年为结点刺刃哎,中国电动车将面临新的发展态势连渐,我归纳了几个观点新徽嘉:    第一悄,进入2016年归,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鲍谅,在消费者购买意愿增强的同时攻番尽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脾广薯。此时馈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棠胖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坡疽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候级需漂,随着竞争的加剧下,企业间的差距拉大好剃,大浪淘沙的过程已经开始唱就,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量判覆。这种现象不仅反映在整车此,而且已经延伸到电池企业坝酸讳、零部件企业以及上下游整个产业链誓禽肝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乱。    第二妊赫,迎接国内市场国际化竞争誊挖。可以预计政府购车补贴淡出之时芭雄崎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日报,距今只有四五年时间了骚谴椭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惭歇,国际化竞争来临之时才是真正的考验悼兽。中国的企业必须冷静地看到侧,产销规模大地,并不等于竞争能力强肥骆。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨谴,重要的是技术基础薄弱损废虑、原始创新能力低尼、核心技术欠缺嚏脾、品牌影响力不足烯才封,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累连缎,“非一日之寒”遂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愤,提高竞争力的途径借岸,不是等待企业的扶优扶强鞍,而是由政府创造好的产业生态沤帽懦,使优胜者在竞争中脱颖而出查墙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扳辣,就瞄准了国内国际两个市诚浠梦帧,产品设计林、生产工艺蚂圈、产品质量都以国际水平为准惕穷叔,我想这些企业他们会相对比较主动递。    第三幌浚,向后补贴转型期的政府政策禄,在既定政策支持的周期内廷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挥舞淌,是政策能否顺利转型的关键清问匈。政府的购车补贴是一把双刃剑桑,当市场竞争格局出现之后寂蠕吐,政府就要特别注意竟缸,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗅藉酱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础能诞肩。因此奉剃就,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上据挫,聚焦技术创新琼模剩,加快补足技术短板卤,提升电动车的性价比党葡。相应的戚高窜,评价支持政策效果的窗口横,应该由市场规模扩张氖探,转向竞争力的提升浦羌敖。    具体地看购车环节的补贴臀捣盯,应该适时退坡莫氖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玛、降低成本的能量呈湘菏,造成优胜劣汰之势烦寡。政府资金应更多地支持共性技术的开发汤、充电基础设施的建设光枪。与此同时蛔扣,非补贴性的那些“功能性政策”靡,例如碳排放政策解哆沪、燃油消耗量限值政策呐鹤、零排放积分政策能歪肖,以及购车许可溜汕、限制行驶之类的政策组合应及时出台夹,使市场产生稳定的预期庭晚。 第四陌,立足后补贴时期粒滇行,打铁还得自身硬几实。    从十城千辆算起席,各个国家发展电动车的时间差兄吗毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期容,这是难能可贵的聪惹枚。2020年涤,作为中国电动车的一个标志性年份筒戮,将迎来后补贴时期倡夏豪。可以预计捣摧诡,那个时候直接购车补贴将淡出祷腑躺,但功能性支持政策还将保持故鲍冒。在这种情况下傲,电动车能否与燃油车抗衡删搭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辛娄赶,将取决于这几年的行动笨标违。    我国电动车是在较高起点上起步的趴,总体经济技术实力已经今非昔比街断逃,如果把握得当亨汰盖,以电动车为契机涸碎棠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贩潍,企业应充分利用政策支持的周期睛,下大工夫做好三件事捆屎筋:    第一哩毫,人无远虑唐分骨,必有近忧呐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略附酣腺,并加紧部署与实施烙。    第二妮敞淬,持续壮大研发能力赌税魔,掌握核心技术唱,攻下“不经济燃脱、不放心挎烂滥、不方便”一块短板鸡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础祈鹿。 第三坛,以产品的品质锤臣梗、品味打造优秀自主品牌僚乃,赢得市场的信赖爬。    第四呛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骋,就是在这个期间汲,一定要想办法在自主品牌上下工夫伐。我们的品牌实际上在燃油车上娃辉,很多企业下了很大的力量热判,但是应该说效果是有限的块哪。而在电动车来说是个新的机会冈官砰,所以在这方面应该下更大的工夫彤接,通过产品的质量脸,通过产品的品味打造自己的品牌泪沽。    第五刺汞,要系统规划林览,及早部署“电动车+互联网”琴阂。今天的电动车之热蜕,并非由于传统能源的枯竭鼎,而是因为它有很强大的正外部性爬帆。电动车的低碳化码、信息化崔鹃、智能化的潜在社会效益只有与新能源餐、智能交通辨贰眷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梨鞍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旦。随着这些方面的成熟沟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阜酒。信息化堕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皆床挞,这里有太多的文章可做欺剐辩。目前辅助驾驶同、无人驾驶已经走在前面扑啊副,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吾场、智能交通慷粒硼、智慧城市以及5G通信协同发展轿、统一规划侯容探、开展顶层设计描抢叫、超前部署娃、抓紧启动镐磷嚷,引导企业的技术开发和基础设施建设覆辈赖,推进“电动车+互联网+交通”废京搓,把阶段性技术成果用于提高交通效率无危、降低物流成本杰、保证交通安全灿森春,使其产生经济和社会效益第墩田。    电动车发展的大势已经不可逆转棉扩,向前看炬嫁步,挑战与机遇并存籍毁吻。如果把握得当杆搏,机遇大于挑战!    我就说到这里屎公篱,谢谢大家!    (根据发言整理饯,未经本人审阅朴甭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡搭:李芳" "  全国政协副主席墒票、中国科学技术协会主席氓蹲岸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巳和、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杯谩,以下为万钢演讲ppt亮点实录扮:    尊敬的清泰同志标斡、冠华部长久汰船、苗圩部长陇、解主任哩尸,各位来自汽车界的中外朋友们扫两卫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聘快节。上午抽点时间看了一下展览浮,给我印象相当深茹,有一个很深的感觉探,这十几年来中国的电动汽车持续发展怀论,走上了一条创新的道路课,而且现在产业进入一个快速发展机遇期餐毛。今天这个会议的主题很好峰酚,就是要持续地提升我们的技术能力翁忱遂,抓住创新新局面傻相舍。我想就我们未来促发展茧峨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捂复赫,谈一点我个人的看法箔。从四个方面稠瑟:    第一烦,谈一谈我们这些年来齐心协力提,新能源汽车所取得的新进展杠熬申,尤其是2016年的进展特别明确杆开趴。    第二胸寝,回归深入基础研究锈煞,提升新能源汽车的质量和效益倘彭。    第三垃枢同,新的发展趋势卡讥、新的发展方向每家镰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耗拆,随着人工智能的不断深入稠抠祷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贿请。    第四仟贡菏,我们怎么样更好的凝心聚力蕊,合力推动新能源汽车的创新发展摧柯,谈几点看法显。    刚刚得到新的数据洼实韭,有的来自中汽协会波抚陕、有的来自中国汽研中心垃里埂,数据告诉我们炬博,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荤,占新车销售比例的1.8%措钦玩,中国的保有量达到了100万辆淑嘲戮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疟速,这里讲的是公共用的充电桩父,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钡普。    我们的关键技术取得了显著的进步瓤晶。今天上午我在零部件电机蹿概、电池位蛔、电控这块花了好多时间帘仕,仔细地了解了一下情况孰,确实和我们了解到的数字很相近纪。动力电池的关键材料发展进程加快好花逝、性能指标稳步提升习修、成本明显降低蹦侣为,从动力电池的单体翻、电池包济、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僵。一个指标性就是趴寿墩,三元正极材料能量动力型的电池版,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤通揭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心济悉蒋、有些争议沁星袍,好多同志说敢特椭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厘玻,现在看趋势已经很明显粹苏炯。我们特别强调的霞,幕鸫耄块比能量达到了140瓦时/公斤髓辛集,动力电池系统的价格蝎,这个价格现在也是保密际靖,但是总的说起来明显下降咖赏,总的达到了2.5元/瓦时以下触实擂。动力电池的产能达到了100G/瓦时谱艰熟,世界上生产规模汲途,特别是在新型电动汽车的动力电池巨弊,规模得到了很好的发展撮翰。    驱动电机技术也取得了新的突破媳。特别是共性基础技术进一步突破朴雹醚,导磁硅钢设伶、稀土永磁材料雇、绝缘体材料茨、位置传感器卵乌蟹,芯片的集成设计和电力电子系统司,取得了新的进展滔。我也了解到汰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展投。因此牧,重量比功率超过了3300瓦/公斤辨速窃,电池峰值效率达到了97%哀,高效区达到了80%墓匙。特别一些新的设计难,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巢,比如说我们都知道锌,对于0—100公里的加速弹膜,对于电动机说起来干罕堆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大澳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锭,就是高速公路上超车的时候茶,超过它这个临界点以后迫,这也是一个安全因素菜霞。现在我们很多企业从两个方面摆掳核,一个方面尚,用双电机的技术来弥补后面这个不足恕粟窍,第二个东,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狭桃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敲枪弗。    今年汽车界有一个新闻充,第一个互联网汽车走上了市趁А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凉贯嗓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冈句省,据说现在上汽的同志告诉我糠冷,每个月销售2万辆搏光,产能有点跟不上了息,效果很好腑草傅,上市不到半年累计就超过了9万辆断翁嘛,成为荣威一个最大的销售热点草。在互联网大会期间低垂某,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爱瓤廉,搭载着北汽乒娠谢、奇瑞拇习愤、比亚迪轿车都亮相闷踢,首次开放了道路谦,18辆车300多位嘉宾在试驶膳,当然评价各有不同沸梗,期望值也有待提升篇,但是勇敢的走出了第一步萍瞎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诗,做出自己的探索茎虾。    我特别感到高兴的是菊铰控,2014年我们就曾经提出电动化溺敲溯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点密,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索废。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刊,从汽车到基础设施裁德尸,一直到停车场宝亲糕、充电站岁昏,包括各方面财税的支持悸熄建,一系列的政策路。国家层面款谜通,从购置嗓俺柑、补贴缆人替、税费减免萄点涸、研发支持七、生产准入茨畔赂、业态创新仆、基础设施眯郎,特别是标准规范方面钞杯,都出台了一系列重大的政策措施廖猎太,现在看起来落实的进度还是比较好的虫芍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论史,这是一个开门的讨论洗,许多外资企业都积极参与当中斑,对电动汽车发展痰、新能源汽车发展腻即帅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标歌踏扔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面补戮坍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圣熬瑟。也是由于刚刚推出来姥,我觉得很好很壤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见村巷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘸,使政策更具有落实性廓刹蜡。    这里向大家报告一下琅糜勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箔。新能源汽车作为一个试点的重点专项妊痞屑,实现了从基础科学到系统集成涸嗓惠、共性技术集成哦、示范全链条的部署驼康,特别是在基础研究方面你吐梳,加强了对基础科学问题的研究鲍。因为现在产业发展到一定程度的时候惶放唾,要提质古谰呢、要增效冀痹绰,还必须要静下心来使、回过头来从基础科学问题上下手南踞,不断的进行优化标、改善文碘结,才能获得发展乱眠。特别是这次的重点研发专项侩,对于电动汽车智能化和网联化的技术筋托美,也设立了专门的课题繁,实际也是我们当时电机官、电池膝沸戌、电控的“三电”之一很栖,也随着时间的进展不断的转向新的重点虫。所以坟帛恰,整个“十三五”期间的专项规划滩滇缄,将对六个创新链条顿捍,就是全链条一体化的部署矩处诞,38个重点研发任务柔观,政府加大了投入疥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁锈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钎挖,首次突破15000亿吾,更值得高兴的是忌桥,企业在这里边投入比例得到增强端,达到了78%以上蓟卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策论镭、加剧扣除政策有直接关系市姆四。技术市场的交易量也首次超过了1万亿显圣藤,看起来企业投入的效率还是很高的检斤。    去年我用过这张图(ppt)拆,这次还用这张图楞,对它进行了更新边。由于时间关系尾吮并,统计是1-11月底采试搓,11月底中国产销量是402000辆冬钙,如果这样算的话秀峡铺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆喂佰,中国占了40万辆撼崩,就是占了50%排。到2016年底赤蒙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆即,中国占了其中的100万辆靛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诧婪列,也说明了我们国家对于节能减碳告频、应对气候变化作出了新的贡献擞。我们虽然应对气候变化调门并不高歇单让,但是我们扎扎实实在做每一步赏,现在无论是风危、光嚎吗餐、水秆、输变电屎挎,无论在技术先进鸵痛、装机容量庐、发电量都走在了世界的前列唾就,这也是我们作为一个还在发展中的国家卸埂烷,为新的发展楷酒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隘。    世界发展的趋势也是一致的襄,低碳斡鹿、电动籍、智能化成为各国共同的选择挤谴搪。美国按始、欧洲冠敞、日本边诉寥,包括汽车企业福特横魄、丰田嚏涣撇、大众都推出了它们发展的战略沫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乾媒,比如说大众推出了它的“2025战略”爬耿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔坞凑,销量争取达到300万辆汞眯拓,自动驾驶要覆盖裤番,在2021年提出全自动驾驶察练夕,电池也要进入大规模的投入楔扫入。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桅,零排放圣、互联俄、自动驾驶汽车婆斯放,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袒、氢燃料汽车匆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奸瑟、沟通谅冗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡壁笔、增程式的混合动力汽车添拾穿,因为他这里有基础建设的问题孺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来规抒,就可以有电的情况充电匣叙湿、没电的情况加氢午,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板叙,同时又实现了真正的零排放迷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛芥娇,上次试驾可能还是8年以前誓,我觉得汽车的进展毒逝,无论动力性呻髓速、环境友好性壤卸畔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媚,据说已经进入了市场哥劲啸。包括通用也宣布了在2020年以前读梗难,在中国推出9款新能源汽车昧疆脚。我这里想说的是却浚仟,中国的市场也是世界的市潮晡辆唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毕纳燃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞠旅锣、参与竞争券,汽车产业就是一个市场全竞争的产业免懈蜜,就需要我们来推动整个的发展纷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎。 第二当,谈一谈我们对于深入基刺ぢ取,着力解决一些新问题的看法飘。    对于电动汽车浆广赏,大家首谈就是续驶里程宠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剁浅白,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的郊疮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翁洼,一个明显的标志保,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恋位,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梢让绍。如果说单程的提高电池的载量捕猴童,当然加入电池的载量车子可能要增强佃戈,车身的增强就又增加了重量扫类妒,直接影响就是增加了它的电脑焚。我们也看到一些装载高容量电池的窘叫徐,虽然续驶里程延长了努,但是百公里电耗就明显的增加了便。因此颇妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高继撼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的功豪、合理的规划溃穆俩。首先部熊,车辆运行的范畴剔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挝檀,尤其是现在矛,我们应对大气污染四,主要还是大城市集中哺解龟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑段。但是从技术发展上说起来从,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喇能、功率密度和整车的轻量化双炬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准收,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喷剃,这当然是市场的期望粮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题誊。    最近新材料研究发展很快感食勘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用店汝。有的朋友跟我说杀,我们现在用的是石墨烯电池锨炒,其实说用了石墨烯是对的回烯,但是用石墨烯全部来做电池朴,似乎从科学意义上不太准确纶藩滤。石墨烯材料骸侮第,包括碳纳米管举,都有它优异的电和热的传导性能惜就丛,作为锂离子电池的负极材料添加剂砍浦,可以有效的降低内阻舜嘛,提升放电的效率同回,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钝矗,还有助于减少介质之间的电位棋睦,来减轻电池界面的腐蚀性蹦。从这个角度上看呕陶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敦杰佩,当然由于动力电池负极密度提高了害傻豁,对正极材料也可以进一步的优化呻,在安全的前提下牛,所以也可以显著提高它的能量密度同。但是由此而来带动的是全系统的技术进步建蚊捶,就是说能量密度提高了攀镭螺,同样的电池包里面可能有更高的载电量渴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胖癸。所以在增加单电池和电池目1矗块功率和能量密度的时候巍盆,还要加强对于电池包热交换距离的研究浆扯,来优化提升电池包整体系统的技术魄试,它也是一个相互关联的关系稍桑蠢。    随着电动汽车的发展动露口,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刊。比如说电池包往往布置在底部啃豁存,夏天路面的热辐射还是比较强的构,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哆金,从结构上来实现电池包的冷却起,因为我们现在冷却剂就是这样的埃,要把它放在迎风处涟倒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计老谁胯,电池包也应该考虑到这个瓶嵌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涎敛须。结合冬季放电的特征屁,我们还应该研究势拉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裴鳖恨,使它保持在合理的范畴之内编辫,来逐步的解决冬天放电比较慢的浩沪、容量比较低的问题部五。总之说起来透,我这只不过是一个例子凌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悲监、关键祥宪比、整体的技术统一的来规划和部署瓮泰。    上次百人会上我特别提出纯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术船猛,带动汽车制造的转型升级仑虏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巧探檀,给我留下一个很深刻的印象鲍悄铜,我和苗圩同志都搞汽车的撤,过去我们焊一个车身500多块钢板泼搪,用2000—3000个焊点接在一起倦绘,加工线上全部实现了机器人炔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冗,一共就45个部件魂肺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线混珐,几个机器人协同操作速齐。板件和板件之间没有焊接钵,就是直接的黏接透墨,加热黏接捂邦,远远看去就像搭小孩玩具似的九晨电,几个东西装起来伸铣。更使我感到比较吃惊的芭,现在碳纤维的车身话,已经不需要在现场涂装了囊木,有点像我们当年装修房子冯,先装地板再油漆陡,现在用的全是油漆地板葡妇堵。现在汽车安装上确实有进步堤捐请,所以我也很有感触骂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新黎新攻,需要轻量化材料的技术币,需要轻量化的设计盆氨文,需要轻量化的工艺会,也需要轻量化的流程聪。特别是现在的汽车产业瘦,包括内饰座椅使用的材料沟哥,也尽可能的采用可回收筏锻姑、可再使用的材料掇翟恭,这方面的技术也在不断的提高售捕茨,这个应该成为我们新能源汽车发展存效,不光在车辆技术降剁嫂、而且制造技术流程方面全方位的提升砷楔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悄虫,今天我很高兴秦熬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妙线,更多的看到了我们一些堆交,像燃料电池大客车的发展爬睹灿。很多企业大家如果去看的话竣坍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料募,比如说碳子堂刚舶、交换膜赋、双极板攻贿,以及它的特性基础研究的进步密切相关贿。实际证明樊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中段,也具有自己的发展环境的优势盟炭蔡。我们要借助这个优势来推动我们的发展挤洗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吓,我们是不是可以考虑禾富狡,尤其是在燃料电池研发的初期挡吻桥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兔毒蹦,这样可以有电的时候就充电硼、有气的时候就充气独猩,按照它的发展各取所需屉俗。实际从技术进步上虫,技术发展的本身兔寄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滴,对于延长它的寿命畏,对于减少它的燃料消耗社靡,是很有帮助的摄鞍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杀粒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点簇觅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杯涂粪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向箍敢垦。当然它们也在考虑币乡巫,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗣摊。我们还不能忘记中国还有一个优势隧沮究,我们在电动汽车走向市场的前期耗江,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邪肝咯,先在公共应用唯徒、出租应用上去使用孔酣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站矛,必然有一些城市就可以走在前面距盛唤,又可以来推动健康合适和快速的发展班屁。中国“11?11”又是一个新纪录到厂,信息产业渭勤、网购变成了整个市场销售的主流悔酣攘,我们看了看式,2016年快递业高速发展疟伍,中国快递业总量超过300亿件枚,平均每天8200万件包裹走在路上投,用于业发展小型物流车清洁病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视土肠唯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘸舒舰,有了高端引领就有了有序的发展媚氏揽,放弃了高端引领就会低端充斥嫩乏,所以从这个角度上惨肃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坞褐,争取使我们的汽车产业走上高端引领诺休、创新发展的道路上累称肋。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘫,深入开展了国际合作善守。我们积极的参与了国际合作妒睦,开展氢燃料电池领域的技术合作凄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议檬,组织国内的企业阮蒂,开展深入的技术合作欣弄袱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撬剔掣,定位就是要建立一个覆盖全产业链骆白、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晨,在中国发起但并不局限于中国队,积极组织管理以及运行机制讣,要按照国际组织来筹备窃非冠、搭建虏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翱稍,因为燃料电池实际用处很多凰抖翘,比如在通信基站篱、备用应急电源词煌,随着我们移动通讯不断的扩大航,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谜梳、包括更新攫黔校,都值得我们重视歧潭软,包括医院的应急电池伐寞次、安全防卫垦,包括我们最近在研究深海运载腹躬,也完全可以使用氢燃料电池撅耽苫,燃料不是电池绍筒骡,实际是一个发电机办泄,而这个发电机可以用在各个地方家榔,最重要还是零排放的清洁能源焚,效率高德,能源密度也高判儡。 第三蛋诡,深思熟虑砷,把握好智能化的新机遇茹。    近几年来雌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韶拖虑。比如美国掀滦,白宫推出了人工智能的新战略塑昏楔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划休朗烩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晨痕,包括日本的创新战略规划蚊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘘,这个时间恶补了一下人工智能的技术复日。中国工程院最近技术指出坤,人工智能即将进入新的阶段辫,人工智能发展有四侥翠、五十年代了癸椿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展灰襄磕。但是当我们信息化日益普及绩颁豪,移动互联网霓魏痰、大数据乘、云平台的发展乏粮,信息环境枚屑、数据基础施书颠、目标理念频涤怒、市场需求都在发生不断的变化剑害,将推动人工智能新发展恃寸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段首拳。因此凭肯,发展人工智能也有利于改善人民生活山钒乖、提高经济发展的水平脾担、增强社会治理的能力财距蓉、维护国家的社会安全毛潦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绢屎梯,但从各国的共同概念和我们的研究哎颇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酣。第一凹,要降低交通事故和伤亡人数挡弓汀。美国的报告提出来躬矛博,美国每年有35000多人死于交通事故甫伤晤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抖。第二廖古,要应用低碳田、零排放谜、环境友好的运行环境功暑。第三材去笺,便捷爆杰缉,要降低驾驶强度去,提高交通的效率叮梳。第四毯录,要推动共享轰谩普,提高车辆的利用率钦。其实我们现在不得以所采取的一些限行垦访剿,包括交通的拥堵汤欢,都降低了汽车使用的效率纲,所以从这个角度说起来险唇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铝畔虏。还有受拐觅,牵扯到公平出行芦,随着老龄化社会的进入蒲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展集。    关于自动驾驶汽车研发进程亮刊,好几个报告劣盗贺,有的人说无人驾驶杭,有的人说自动驾驶戳刻剁,有的人说智能网联汽车逝玖,都提出了汽车发展的里程碑惜,我觉得无论叫什么汽车猜炔,都是说了这么五个阶段婆情,辅助自动驾驶筹陕、部分自动驾驶京爆汾、有权限的自动驾驶爆怪、高度完全的自动驾驶阶段劝赴苟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衅,比如说在辅助自动驾驶方面凡,怎么样能使汽车感知周边秃誓,科学决策湾,及时反应并并。比如怎么让汽车能够与互联网连上遂奢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祷查、网艾取、路的联动寂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系票咖,就是人辽仙、车慈、网愧、路的一体化莎。    辅助自动驾驶盯挞,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗜成悉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眠,有雷达缮覆戌,包括现在有毫米波雷达搭搂仇,摄像头叛场,对外通信系统苇短哄,包括定位誓。与之相应的窟沏,刹车抵蓖、油门便该、电子稳定系统尝吝肃、电助力转向等这些掠旗,实际在关键体系上常,传感系统填、操作系统辈氦哄、中间和决策系统的研发裳恃,其实这件事也不是现在的新形势皖按,早就在80年代的时候彻侈痊,80年代后期就研发了防抱死系统哀投,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全急,包括防启动时间的空转吃,后来又有了电子稳定系统尉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度砰靡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涉第揩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缝,有了它以后粕井,在90年代的时候书补蒙,我在德国工作的时候毖唱偏,车里边就已经有了尾随自驾闭敝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走地,不用担心比谋。最近我看到了我们国家的好多汽车龄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粒挂,一旦接触太近都会自动加一下速蔷。包括我去年去参观长安虐逝,他们也给我展示了自动泊车系统狄排分,实际自动泊车系统我们在德国工作镐剔胜,90年代后期时候就有这样的设想票,2010年我到德国去访问的时候贬涩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型观黎储。实际很重要的意义就化,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惰捕叫,也得到了发展览粟郸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晦半。    下一步就是智能网联悲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毋、看到自己看不到的东西场僻怖,90年代初期的时候衬,堵车情况有数字广播刑,数字广播就和我们一般的广播不一样镁,随时可以呼叫堵车的情况口饲姆。后来有了数字地图和卫星导航书弘,就形成了第一代导航系统袖,第一代导航系统并不知道路况的变化户,只知道路径的设计缝。然后就出来了联网的导航搂蔼搁,这也是这几年我们都经历过的事鸿。上汽这次和阿里巴巴共同合作录赔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悲秽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队阜,这样坐在车里的人溃,通过导航毫、通过云平台就可以获得各种各样的信息磁,比如说动态的导航含览挠、比如说加油充电站皋蠕疲、维修以及各种信息的进入锋惮凛,使汽车的视野得到更大的扩展吴杯瑞。但是真正要做到智能的网联汽车郎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键别,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靡纲,这就需要我们把各种信息交汇在一起簿,来实现智能的决策控制唐咳。这件事情说起来好像很容易橇累弧,实际也有很大挑战棘。现在我们一个汽车里边有两钞携铜、三套信息系统旧踏,有车载的信息系统绊斥,还有驱动系统的信息系统弘谓叉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通县沧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弊房呈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尽箍歼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衔秽,就是快到地方要进行减速城十,但是如果你让它自动驾驶的时候净泊,可能它就很早的根据外界的信息来判断啼缆挤,让它调整好姿态疚答纶、减低速度妊地脐,进入转弯以后在弯道里边再加速拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茨娩涣,这种例子比比皆是都废。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驹。因为我们电动汽车从电机鹅盟父、电池蕾磋颊、电控开始姜讲涸,电控第一代做的第一件事模,就是通透的动力驱动系统的网络嫁心首,就是第一代的CANBUS系统熄洞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浩,从这个角度上说起来缔污绅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卧。    当我们实现了这些以后祥孟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战施。这是我们常见的北京交通的一种情况当,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腥怠灸,去识别各种各样的高通脊畅郎,做得到蒜,但是不保险杰参谓,这样可能我们就要有这些信号的发射器局贸,让汽车能够知道这些情况忿成瞧。如果再想使它往上走氦磨,能够实现部分的自动驾驶焙弦套,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擅胜,比如说晚上的雨雪路田,比如大雾弥漫的时候诞,比如尽管天气很好谐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盟金星,这些情况都需要我们去应对卵死龟,其实道路上也应该有它智能化的装置狭程囊,就是说有自动的能见度感应器糙怠,应该有道路结冰的感应器计,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朴腔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗜,安全是所有发展的主流仇俱础,而不是时髦畦澳。我们在做任何工作的时候鬼危,必须考虑人是坐在车里最宝贵尽、最要尊敬的东西鹿宿褂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岔呸、人的便捷帽缸、环境的友好和共享阔牵隘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统废呢,来推动我们的发展何篡读。    因此帘妊廷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞍轨、四次交流孔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搏拨纠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构短瓮娟,这个架构的着力点应该在车载的平台颇誊、在网联信息侧香、在智慧交通的发展火晌酿,我们要重点发展的是车辆的关键技术既、环境感知华扇、智能决策马、执行控制茨,我们要对信息的关键技术墒,V2X通信郝伦,甚至于将来车对车的通信系统疲墩徐、云平台鹤栓、大数据瓢寒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制反姆,这里也有很多不同的东西绦。我们还要对基础的关键技术台,高精度的地图静耗频、动态路况信息入蒙仇、综合决策和操作系统扮。只有这样哆竞,把人喇适、车内让版、网肖扫社、路同步的推进芭,才能够迅速的发展虚,否则又会碰到先有车桓羞扭、缺充电桩的情况会空,所以需要我们今后的发展当中更多丝茫。与此相关的技术岭丢,检测系统腿烤荚,还有一些法律法规体系杜佰涣,一些基础设施的建设破,可能还需要更多的发展并刹。 我们必须要精心规划尼、协同创新揉劫池,来研发自动驾驶的新技术忿嵌榔。    一熟短,安全眉、绿色奶屁该、便捷扩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羞钨。    二贤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驳仁滴,多领域技术的融合锯,产学研各方面的合作蘑,要着力推进协同创新彪,这里边由于它是一个企业的热点弥歼睡,所以企业要成为技术创新的主体剔。    三回,企业为什么要成为创新的主体宦娥鹿?我看了很多规划卢,从现在一直到2025年枫狭、2030年佃谓柯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敞鸡航,但是可以实现沿途下蛋同,从过去当中珐孝偿,无论是防抱死系统肠拔、电子稳定臀袭梢、测距警示腻、避障反应退樊鼓、自动泊车都是发展的热点场,每个技术都带来了商业回报粉旱,包括我们在信息系统起,包括这次互联网的技术婚,上汽互联网的实践魄,也看到了我们十梨退,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柑胜刚,只有以企业为主体茬,不断有新技术发展醒疯,使它在使用当中获得使用锨猎,就能够推动它的可持续发展傲弥承,所以它不是一蹴而就的事彪烽,是我们长期坚持的一个任务端妊。    四挫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体外,新能源汽车重点研发专项要广聚众智功巨、精心规划屠疟凶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僚秀,我也是觉得有一些东西包括基础建设式,也应该放多这个测试区里面去愧,使它在真实情况下运行剔绩,才能得到一个健康和全面的发展姐考客。    最后我想说净憨伺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拎渤。其实我们用了十几年的时间实现电动化扔径,推动了产业的转型阑,随着信息产业的发展鲤时,网联催生了新的业态协奴,产生了新的服务业宪。轻量化带动的不是简单材料的替换七浅漓,实际是对汽车产业的一种升级艾、一种转型赔,同时玲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捅耙,充电网服务体系的建设崔糖灯,可能带来何止几万亿的新的增长点僻鹤。我回忆拌下敖,在经济工作会议上总理说过一段话猜蓬纹,“实施创新驱动战略的发展戊椭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潜钠缎,也要注重用新技术热模、新业态来全面提升和改造传统产业邵受邪,带动产业的转型升级固舰。”    作为结束语我想说截瓦,回归一下新能源汽车取得的新进展肆皇阑,下一步还是要全面落实政策丹、着力开拓市场凳巾膊、建设基础设施屉僻砍、创新商业模式紊槐,把握好发展的先机次汾闭。我们要针对市场的新需求帘,深入基础研究刨慈,攻克关键技术怀陵,完善系统能力玩,着力提高产品的质量和效益搭姬。要把握好汽车智能化发展的新机遇坎,要系统的研究电童,精心的规划蛋眷描,要鼓励协同创新企业主体峦,大胆的尝试嫌嘘伪,来攀登自动驾驶技术的新高峰落峨沦,要凝心聚力变,发动优势倪储,动员各方力量嚏,完善政策措施焙戮没,营造更好的发展环境扇。    谢谢大家!    (根据发言整理俩酥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贯: 陈理事长踌弓本,各位领导捻锻、各位朋友栏卷被、各位专家么女惯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅窜柒。我今天的题目是四网融合处,什么是四网茎芒骋?交通网霓庙、能源网晤、信息网哥、人文网分龚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莱蛋每,电动汽车是一个能源的载体酶,又是信息的载体良巍隙,然后可以作为人文的载体味。四网怎么融合恒?怎么发挥电动汽车的附加值喘颠虐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沏痕刺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘶亭嚷,能源跟信息到底有没有内在联系锯惰,我提出一个储能熵理论供大家思考惹。    我思考创新的要素庭,要创新首先要解放思想炕列瑰。解放思想要学习《易经》的精神身,又要学习西方文艺复兴的精神貉。《易经》是一个太极墒功涟,太极里一半是黑拱、一半是白型惺蘑,但不是直线趟么辟,是弯曲的谁蚊,黑可以变成白摄湿都,白可以变成黑闹,黑中有白诗板罐,白中有黑交孔五,跟它对应的黑就是黑杆槐渡、白就是白评靶赏。《易经》是变化坍,有时上喇、有时下遂,上时不要骄傲自满蹋省,下时不要灰心痪哩镀,是客观规律豢,都是周期性的姜,我们在调整衡胆冈,要注意平衡动力统一骆铃。    整体都是这样禄形拘,全局都是这样妻父急,今天讲跨界囱典摔,要学习西方的思想就是文艺复兴袭肪。文艺复兴的功劳不是在文化岁、艺术等等丁驶椒,文艺复兴是解放思想缔。哈佛大学的校训追求真理届。要把自然界的规律找出来解放思想付抗庞,自然规律造福全人类铃蹿。伽利略嘲,罗马教皇威胁他戮哄泼,他不怕紊,他说地球起源被上了铁塔啸呵门。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女劳悍栖,被叫之违反教义处髓守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菠颅切,第一个米开朗基罗耪,他雕出一个裸体的美男子葱缝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乐李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看党徘杀,里面很不容易竣柔,从意大利借了很多达芬奇的作品办。达芬奇不仅仅是一个艺术家人吼剧,也是工程师;看他作品梢菏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生授,第一个从事解剖学刑粱。    解放思想考虑全局的问题丧。文艺复兴第一要全局思维奸,第二要有天人合一的思维峦欧咖,第三是环形思维卯荆。要考虑全局思维躲,今天做电动车目标是什么槽婪?有什么经济效益接目桂、环保效益列篡赁、能源效益姐福、民生效益维潦,总体总目标要搞清楚规紊,一定要有全局的观念解世。特别搞智能汽车全局性更大嗽蔚尼。另外要环形思维潮,要反馈锰没。然后是循环利用的思维衔铆遣。    创新屏侨,我把创新的要素跟大家分享一下九级扦。首先理念是创新之魂抽。理念有很好的氛围欣,有了理念才有创意领贯,创意是创新之源郝钒雌。还有人才磷,人才是创新之本墨师辑。怎么能有理念技?要有很好的氛围槽侯,总结第一方面是合作精神港,开放辜撵、合作道、包容蠢逻,双轮驱动深休、增值驱动筒啪暮、市场驱动羡叭,通过市场的倒逼刨。然后要有完善的知识产权保护犬裤示,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋。今天创新制高点是跨界融合护。跨界包括国界的跨界和地区的跨界射健恭。“一带一路”我认为是跨界融合牢磐,一带一路是西方的伊斯兰文明管如担,还有它把科技型、技术策、经济炮岭、贸易连在一起们堑犯,所以我们要发扬一带一路的精神咖悍力。我是福建人也是漳州人鬼懒,一带一路开始的是趾尥浚和下西洋捻渐。我们要跨界融合疮笛倦。    我接着讲智能汽车遁。智能汽车首先要有解放思想蛾逼、全局思想考虑问题本。三个C承汹沧,第一个要连接起来乔酿恳,第二个连接是要协调要合作每阔沁,1+1>2红,那就是《易经》的精神墟。第三个洞比,今天的连接是移动的连接姬娄帅,还有MOBILE厢,MAN TO MAN菏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伍课粉。    今天电动汽车很重要的一个碳裂,大家买得起用得可靠胚肝蓟。智能化以后使劳嫌,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹭娩斧,我不展开了限逞乡。    从电动汽车变成一个智能的汽车趁景澈,从智能的汽车再变成一个智能的交通讨赔,从智能的交通再变成智慧型城市盟猾。我们附加值可以产生很多嚼。根据《易经》价值精神皇,通过交通网琶、能源网晌戚、信息网耙仟、人文网可以产生无穷的价值机会粗弟。利用交通资源的全时空动态感知亲敛,交通工具的全过程运行管制拘弄,无处不在互联逞牌、感知阂、管控和服务猫。    怎么布局捐?怎么把电动车进一步变成智能汽车盛,如何布局智能网联汽车技术井桨效?我认为史,不但对中国惊,对全世界都做出更多的贡献摧,第一是制定网联汽车法规标准竭埠、智能技术瞧诵、环境参毯诗、HMI技术羞陶、空置执行技术归草、智能网联的实验诺防猜、网络和信息的安全敝渴。    怎么做到网络和信息的安全慷弗标?这是一般的云邓钵,怎么把一般的云变成安全的私人的云搔豁?有很好的结构啤杀伯,处理器蛋、传感器藉娥剂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饭溅俏。第一是收集材料倘泰珊,就地处理邯撬。第二是从收集材料到云之间要慢才扣灯,一个是单点控制浩,能量控制或者功率控制暑鞍。一个是多点控制蝎弄,能量控制或者功率控制钡,这是全局性的慧。要及时处理挂互郎,要经常互相认证篡胁偏,变成安全的云蔑背。    跟大家分享一下我做的一些工作肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的董借按?我一直在思考所有的工业革命阔补息,基本就是能源更新极。第一次工业革命僻,瓦特发明蒸汽机勺疙,电话湃慌。第二次工业革命铂规,美国抢占先机惹图眯,电气化奉,主要能源专项与信息建设守健。现在第三次工业革命来了迁凌,中国能不能抢占先机斗?我们要做新能源掀逼斥,信息大数据时代票凌,我们百人会能不能更好地发挥作用倦藐瘫?今天早上的研究会很好瞪,我建议做一个尝试的机构粪伍羞,每年召开百人会国际研究会议涡溅,形成品牌木。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堕嘲薯?我提出储能熵的概念溅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量攫坪。一个系统里面假如是孤立的性、系统是不可持续的奢覆修,一个是做功乃搬耙、一个是废料是不可持续矾蛊逝。如果是物理系统悸,分析储能熵蠢管豌,熵代表可以再利用酬。总的来说斜饯,一个系统熵不能增加寥,熵要减少敢强肋,熵减少系统可持续骡力即。熵是储能熵辜辟离,熵是不用的熵贯烈,下一次可以用修氨。总的来说熵是在减少猾泼。    包括中国的历史盗冲,中国封闭的时候中国就不可持续竣拒囊,中国开放中国就可持续壁熬。近亲繁殖以后熵增加不可持续叉懂。系统要做可持续性乱辑,系统熵要减少办嚷蠢,你的收入不能是单一的施遍、不能是孤立的系统矫。因为一部分是做功项,一部分是废料茄棘房,从废料里拿出来蔫环吐,通过证明熵减少晌蘑。从废料里面可以再循环抖副沸,那么你的系统就可以持续了停。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廉,后续需要时再利用的能量的熵维抗,通过储能熵概念的引入猩,希望用来解释可持续系统的演化过程揽耪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豪系。    综上所述享,不管系统是生物的或人工组成官,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇ㄈ录摺,而这些系统工程特点是袖撮棋,即使在系统研究过程中汇豌,一个熵有增加的过程皆邓,总体在系统不断迭代发展的过程中雾戈卷,系统将进入熵减的状态函,因为系统具有自己生成复熵的能力酗,从而保证了系统的可持续性佛弹。    应用在电动汽车鸥溺,这个是分布式的发电始沛琉,这个是分布式的负荷成。电动汽车就是分布式的负荷奈倾,还有分布式储能晒歧攀,电动汽车有储能边、有电池虾肉。电池可以双向的剐,分布式地发电巾桐高、分布式地负荷头操妇,在分布式的储能抹,这三个系统可以持续艇闻蛇,这是我要证明出来的渤篡。我证明只要你的熵是减少的还妻闪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鸥熔劳。    感知蛔计、认知鼻、行动桅髓,不断可以纠正人的行为成,比真正的司机还要好申呈挥。    最后谱,希望我们以后的交通系统是舒适的泊归狈、生态的胖湘、方便的和安全的寸式。要做到这一点危,什么是成功靡?因为里面的成功是3个S磕壕嘎,SUCCESS寿揩龋,在S稍、E里面画一条线都是欧元跟美元寥,今天是国际合作倾盾酪,虽然人民币还不是壬牵萎,是一篮子化的吝病,人民币准备好了悉床。ESY就是人民币群申。    要有六个眼睛第飞,有四个眼睛不够厦。第一要把眼睛放在前面解放思想磕慌箱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咸雌,电动汽车下一年布局市晨缍洹,也要有前瞻思维酸。眼睛放在后面汲取历史教训惋,要有全局观念底。要看到旁边的需要棱计富。然后要把眼睛放在右边学习欧美泵偏辩,不得不承认高端人才密集地在西方坦辽。所以把眼睛放在西方学习侣仑棱,它沉淀了100多年承俩。四大发明中火药是中国发明的撬达,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的徘贬惩。全方位都看到了哇,所以英文眼睛叫做EYE床副。第一个I是Inspiration亲恫,有了激情可以有想象力傅,然后有创新斯封,但一定要融合板继,一定要集成坎蹭街。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题围含必。科学要把自然归结起来试抠,工程有十几种坡咯删,要把科学珐、技术挠、管理结合起来那就是工程虚,那就是要集成棵媒。特别今天要跨界地融合躲矗谎、跨界集成豁百风,这样才能实现塘罚。但没有钱也不行绩嚎,今天招商局也来了很多金融机构抵磋,要融资席崇。    谢谢大家!    (根据发言整理挂陈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥某汐:李芳" "   回顾已经结束的2016年夹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帅被。在政策的全面推动下锤雾囱,我国电动汽车年产销量再创新高肠复,达到50万辆左右伤炬,充电桩数量达到20万个微苔,遥遥领先于世界各国嚷铅。更为可喜的是忌需,在规模市场的推动下缔,技术创新全面展开容秆,技术进步全面加快脓唾饭,正在全面逼近世界先进水平哎。但是佩莎,在这大好形势下签懂咐,质疑之声渐起庙陷。比如己,我国电动汽车发展主要靠政策推动翘,能不能持久祈憾?政策是否过于宽松尚亢,以致于出现骗补情况答罐?另外澄耍档,由于发展形势良好檄卤苇,一些激进的观点也在抬头赎瀑。比如毙达,要挡住国外产品进入中国市巢萋凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苫晤,准备放弃传统燃油汽车巷侨骆。    作为一名资深的亲历者聘,笔者认为愁伞,在这新旧年度转换之际盟,有必要分析我国电动汽车的发展形势角衔响,梳理其发展历程嗓绩翰,以利于业界对形势有清醒的认识崎、清晰的判断搜,明确今后的行动方向草。    一拐拔愤、我国电动汽车发展形势良好    当前复姑姓,我国电动汽车发展形势良好暴归人,主要表现在两方面色:一是电动汽车技术创新全面展开抗菜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怜宝,技术创新和商业模式创新层出不穷首捂房。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堡,比亚迪茹沁、北汽尚俺、江淮咯挂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品商缔朽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垢,而是专门设计的电动车滇静,续驶里程达200~300km甚至更多喀,能效明显提高伤浪涉,动力性扒表喂、平顺性冒兔、舒适性刊厩卿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尽霸苗。事实上吧讼砍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锨练,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猴婚。另外藩吾,我国电动大客车产销沧僻、应用占全球份额的90%以上戌晚,技术达到世界领先水平适侨量。    在动力电池方面嚎城介,我国产量已超过日本楼、美国鳞、韩国队姆涉,跃居世界第一掇,且市场份额超过全球的1/3遁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捌缕,呈现高能量比蹈、高安全性敦幌清、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爸。同时谰,产品水平迅速提高乖临菜,与前一年相比赡,平均能量密度提高30%匪考李,成本下降30%左右沁毋。    在驱动电机方面朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庇,总体性能进一步提高息暴棺,成本下降30%左右孪。在电池管理系统辣惠、混合动力系统虹、电动助力转向嘲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梢鸵,也都有明显进步丢。    在基础研究方面兄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虚陋驾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展曝彤撩,电池热失控呵、硅碳负极材料疤多、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妹段。    2. 充电基础设施建设加快短,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亮森拎,政府有关部门出台了实施细则茨羌懒,多个地方政府建立了城建禽、电力碱、规划等多部门联动的领导机制擅履坤,大大促进了充电基础设施的建设速度股椒授。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上可窜彻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娶冷,我国充电桩总数超过20万个亩,远远领先于世界各国酶艇舍。    在市场带动下毁碑,技术创新不断涌现堪泡皋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术村、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法商、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袒了、节省设备投资的车端交流快充技术擦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用及拢辅。    在商业模式创新方面躬,呈现出各类优势企业多种形式合作淳骸芒,加快充电设施布局堵、建设痰税久、运营的趋势惰烹。众筹建桩惺、合资运营咀脱贩、利益分成等运营模式迅速发展倡,公交车刀刚胳、环卫车此、物流车假弗、出租车菠耽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烯绍匹,广告推送娜府寞、免费无线热点接入等增值服务开始出现扁。    在互联互通方面府,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橡艰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陀墟,以企业级兑、城市级监控平台为基闯稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据融、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓬亲。    二培从高、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恼,我国电动汽车的发展道路与美国僧绢衬、日本啼、欧洲等国家和地区有所不同欠虾褂,主要区别有两点械。    一是政府干预模式不同林维固。我国采取的是政府强干预模式善旅,政府进行顶层设计操,制定国家发展规划请桐,多部门联动制定全面的鼓励炯救毛、支持政策勾柑熔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城鬯睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩,在市场发展中不断加强研究开发但疆绕,技术水平逐步提高;同时棚,充电基础设施建设逐步完善蹈娇。而美日欧政府多采用弱干预模式赋官涕,政府支持共性瓷拍、基础技术研究厩伺伦,给予一定的政策镐、税收优惠忍鸽,逐步培育市撤俊;企业则根据自己的战略规划功携俗,首先研究技术乖筐,同时有选择纹凡冀、有重点地开发产品鸵。    二是企业战略不同屑。我国企业多为在政府引导下被动式发展砍拭刻,初期技术积累明显不足牟活催,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糕碎藕,产品方向受政策影响大魏捶洞,各企业虽进度不同诗喷,但呈全面开花之势必矛。而国际大公司多为主动式发展菊,厚积薄发茶挡,技术有所侧重甘匡,产品形成特色恳,如丰田的混合动力和燃料电池邯、日产的纯电动态庆、通用汽车的插电式售嗽宝、宝马的碳纤维轻量化技术等潜潞美。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冠骏诵。中国模式的优点是市场拉动技术发展柑,不受油价等其他因素干扰翅,迅速形成规模市澈ⅰ,全产业链技术进步母喷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟工攘牛,发展中有不协调情况潞卑,如充电基础设施滞后陷埂,部分企业盲目跟随耍,发展不扎实八敞宫,少数企业以谋取政府补贴为目的铣轰,甚至出现骗补情况煎。美日欧模式的优点是技术扎实圈胖挠,发展均衡;缺点是市场发展慢巾,产品更新慢晴琉谴,影响技术进步奥什,受外界因素干扰碉,如油价低迷则市场难以扩大舒。    笔者认为暖,中国模式适合中国国情送逞。我们不应过多盯住充电难苯、骗补等不协调现象埃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粟结禄、技术追赶的大好局面莽。从另一方面讲呻,中国模式也有赖于我们的制度优势还谭,只有中国的强势政府才能如此运作貉聘,很多外国同行都很赞赏冒叫、甚至羡慕中国的条件辖鼎磺。    另外斧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囤裤淌,近两年有明显变化全叹倘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涸朔、开发电动汽车产品涟,而且各种技术路线都受到关注的局面滥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出度。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯绘,在现阶段已不能算分散重复虱瀑,但难处在于电动汽车不好做距,需要有很强的贩、全面的技术积累和投入锭开村。那些技术实力不够的企业佬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轰思疯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理净斤,而应准备应对“弯道翻车”的危险滩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赤嵌节,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闯,可分为几个阶段捞:当市场份额超过1%时顾汰修,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擎劳,则意味着市场条件全面成熟蜂帽沏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年返,又主管我国科技工作多年范琴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伎陡瘫。    对照电动汽车的发展蜂滇湍,在我国熊惫,市场份额已经超过1%;在美国和日本瘦保剿,即将超过1%叉。这说明潭涣,电动汽车技术正在接近成熟诉磊栋。笔者冒昧估计纽暑,大约再过5年左右时间税超,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嚏坞,其他性能与传统动力汽车相当靠,加速性优于传统动力汽车量擞呸,成本的差距大幅缩邢康馇铩;再过5~10年时间陌患帕,电动汽车性能可全面赶上仕獭筏、部分性能优于传统动力汽车堂巾龚,成本与达到当时排放巧藩、油耗标准的传统动力汽车相当惧僵渴。但即使到那时互掣经,传统发动机也不会消亡锣躬,而是电动驱动与发动机平分秋色菏,或更多的是融合发展畴握。基于以上估计罢断,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车灌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娘梆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展校朝冀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锰卵币,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理那。2009年舞绿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踌虐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毫蒜。回首往事贡坍氨,扪心自问钮暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悔覆俗。至于些许不协调现象缺,是产业发展过程中的必然瓤锤片,是白璧微瑕称辨仿、瑕不掩瑜欢陪。笔者断言寡行立,按目前态势再发展10年禄铅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扮,并以此跻身世界汽车强国之林涪枷丸。    三矩顾乃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓉坍劝,整车生产企业要更重视电动汽车钉。首先要制定好发展规划和生产布局烦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视说,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岁,不能两张皮凤栖翔。其次要重视研究与试验磨式脆,需建立完整的姜、一流的研究和试验体系床矩裤,规目牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统曝呸。电动汽车相关技术发展很快拖图,要靠自己去研究发展详北杰,别人的经验会很快过时泄,更不能只靠“挖人”搞产品臂肺。再次要全面布局苛,围绕全技术链开展工作概篙本,不但要重视整车开发痕虚豆,还要研究电池和电机呜,重视电池管理系统诵,这是当前我国的短板材氯,此外还要注重轻量化和系统可靠性塘反。    第二硷炯,要建立相应的零部件体系撤刑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吨。    第三誓剃,要开放发展记读。需鼓励卯辉破、支持合作伙伴引入先进技术和产品吧违淮,像华晨与宝马蒂谋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好献钩恭。历史将会证明皑甩,开放发展电动汽车会比关门发展更快晒金少。更何况梨,在全球经济一体化的今天风,关起门来自己发展是不现实的实探潞。    第四石略碴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作到脸柿。今后相当长一段时期痹,将是传统动力与电驱动并行发展熬手、融合发展的阶段撤跋茄,单搞电动汽车很难成功韩。对于只做电动汽车的特斯拉纲辽妇,笔者并不十分看好涸。    2. 对产业界的建议    第一溯化徐,要加强合作伙洽半。需沿产业链色、跨行业合作椒购禽,整车企业要与电池企业浩、电机企业请臼、其他电动系统生产企业深入合作厦。以动力电池为例伴,需要电池设计与正负极材料些偷、隔膜烹茎抢、电解液苫舵、电池制造装备腥鹃、试验装备煞、电池管理系统全面合作记巍。优势企业和研究单位要分享成果舍,互补短板脸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棚相吠,要形成轰轰烈烈的大协作局面酗,合作创新馆,百舸争流党姆,才能迎头赶上并超过世界先进水平昧亩。    第二闹,要注重实践篇廓录。汽车产品与其他工业产品不同刹窝,一是使用环境广且复杂辆从,二是生命周期长乳,三是对可靠性槐鹤罢、安全性要求极高躲肆辖。这些都决定了仅在工厂盘凯佃、实验室不可能完善产品池零隘,必须通过多轮的使用实践罐电。与电动汽车产品研究开发相比及箱亥,充电过程更需要实践临烩淑。像电动汽车充电过程这样长时间亲、高电压陕店、大电流呸蓟擅、室外然措矢、无专业人员值守的工作状况惭祈韦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勃图。    第三妻,在充电基础设施建设与运行中挂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善那卜。充电基础设施建设是一个新行业些,在管理上涉及电力唐得、规划筛、城管搭贤、工商管理等多部门忍涧,权力交叉劲谴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芍,利益主体错综复杂嵌跋煎。单靠一纸文件不可能面面俱到播队,必须经过相当长时间的实践逛猛澜,完善流程罐煌,积累经验隧。    第四董累巷,要加强标准化工作滇铝漠。领先的研发煌可、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊缴永凇,而及时总结经验敛襄疮、制定标准又能为继续实践浮任、创新提供重要保障谢海广。当前辞,恰逢政府推进标准化工作改革甩旧隶,要求标准化工作密切结合生产谈箔、创新实践骋慨邯,要求鼓励发展更灵活另套、更接地气的行业标准仆夕、社团标准劣。对此朽,业界应给予足够重视潘刨备。    3. 对政府的建议    第一绰逢芬,要保持政策稳定佳。正如前文所述遁粗,我国政府的强干预政策非常正确娟浇,发挥了制度优势瞧纬,已取得很好的成绩帕忌,应该继续保持刀。电动汽车的发展涉及多个行业唐护,需要长期积累偿邪拼,需要几十年的时间才能成就大业伟净孙,切不可存立竿见影拇菩、一蹴而就之心俺滦惜。    第二仓皮放,要及时对政策进行微调和补充完善蔡享。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恳夹寥,又由于此项事业发展快阮石,新情况梆唇煌、新问题耻、新技术层出不穷徐,因此及时应对盲、调整停坑玲、完善是必然的妈秋宋。    总而言之炊墒畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道母,迅猛发展正当其时苦。笔者衷心地希望朝野上下玖千、业界同仁能认真努力工作境承,自信且坚定发展酒。假以时日隧男,我国必能引领世界电动汽车技术潮流备,并以此为契机革迁疾,跻身世界汽车强国之林卉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檄告。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庞庞纶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示县拖牛。    他认为灿兑悲,现阶段凉艰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陈,但从长期来讲兜,新能源汽车技术发展路线要从电动化乖、轻量化布、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戒内鲁、轻量化与制造生态化结合密低、智能化与网联化结合人。    尤其在电动化方面吻商,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力净请,就是家用主流A级轿车椒,在性能价格比上与燃油车竞争恢篱。目前全世界都在朝这个方向努力勺波,如特斯拉Model3盲、通用Bolt敖箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腻。”欧阳明高说架禾确。    欧阳明高说维,但要满足这个要求铆亩杏,电池必须降低重量储说秒、体积以及成本色钙挠。此外处,电池的比能量必须大幅提高蒲,达到300-350瓦时每公斤汕班卷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痢拈阮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苔,锂离子电池发明至今只有20年浦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暴妙瘸,2007年第一次在日产聆风上开始使用堆焚,可见动力电池的进步非常迅猛警盟。”欧阳明高说凸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佩。    但此前床,主流的观点认为笆糜稻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贩,从性价比来看奖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跨,但现在随着锂离子电池技术进步惺,里程提高一倍封肋,即在300公里的范围内去,仍然在性价比方面有优势捂。    从技术上来看轰纷,在单位重量巾、单位体积下储存的能量越来越多辫匈,成本越来越低哗,才能体现出电动汽车的水平和技术绰吗茫。    一个好消息是赫,我国电池成本每年大约能够下降20%春。据介绍矾,五年前划,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垦纳怜,去年平均价格为2.5元左右厦,2016年为2.2元型,考虑到大量的电动汽车是大客车耸,其电池价格相对会比较高一些俩绕。    “现在国内开发中的电动轿车财疯,最低的系统成本在1.3元每瓦时联寐闭,单体成本在一块钱左右局骡。美国通用Bolt电动汽车凳,单体成本为150美元一个千瓦时胯卜孙。”    如果按照这个标准欢锭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到号纯,但是按照现在2.2元番捕,逐年减少10%到20%亮概狄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秸家。    “加上循环再利用做到1元铜,也就是说忻某,一千瓦时电池一千元人民币之内瓦,是可以做到的较朵。”欧阳明高称需秆。    对于具备性价比切,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躬胜,现在一百公里约耗电15度怒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惮该,接近10度电一百公里下舷处。    “要实现这个目标煞外钙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翱。目前电耗的降低空间还很大姥灭守。如果能够实现上述目标荚傅,一百公里的成本约在一万块钱伸哼,如果电池能达到300公里就是三万块钱皖杜,考虑到使用周期内省电和维修省钱兄卡,将具有商业竞争力秽珐豢,这是电动化下一步最大的目标桶。”欧阳明高说涪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年池,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娃谰钾,但仍属于比较粗放的发展模式炉,今年电动汽车发展逐步趋于理性排烤凰。总体来看肌河,走到今天儡伐犊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堑疲。”欧阳明高说伤。    事实上善讥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箍景,由于销量超过全球50%以上怜熄固,在国际上引起了强烈反响腻慈锋,无论是政府还是厂家缔,都感受到了来自中国率先发力的挑战洪吻。更值得注意的是蛔,2016年如德国大众和日本丰田霞坤,纷纷调整技术路线先稗,加快对纯电驱动的转型胶守谱。    不过讼售,纯电驱动的战略目标扭且额,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暗冗锚。对于混合动力技术来说兜,传统的汽车强国夕登才、汽车大公司比我国更具优势冈梅盎,如丰田路线就是先做混合动力阔砍,再做插电混合和燃料电池每。    由于我国率先发展纯电驱动寇秒,带动电池产业的发展达到了世界前列撩,电池产业规模达到世界第一啃餐,总体水平位列国际前三磨边,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吗,我国的动力电池产业链糙,尤其是电池材料钨秸类,如正负极材料假,在国际市场上的占有率第一梧剂。    “在此基础上瞬,我们以纯电动力系统(电池傅老、电机吞、电控)为基础平台丰扒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利穗酵。”欧阳明高说陕固噬。    据其介绍匹舰,目前我国插电式技术发展已经取得进展陪报芭,比亚迪秦娃票、唐酚疗猴、上汽荣威550努刊钙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畦翻豢,无论是发动机方面鳖磨赐,还是混合动力装置上首憾渐,都取得了突破朗肺。    与此同时群米,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哭灿滩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力费拔。    “这是一个渐进的发展过程趣跋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幕寺。”欧阳明高说斑皋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敝江,有效的回避弱项竞争们盗,有利于我国电动汽车产业的发展栓窜墙,到2020年之后皖痛暴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吧、同步竞争淌泡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  编者按莲稍垫:产品价格区间一下提升了近40万亩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沮。以安全环保为标签的沃尔沃诬圈,产品质量是其立足之本窍菲。无论是国产车型还是进口车型车外默,质量都要做的和安全环保一样好醇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕琳瞧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚂辰,安全与健康至关重要捞掣到,但在中国市乘钗恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺备。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家街滩,到底该剪哪一根线偷纶?我心里清楚桨,如果我剪错了沁豹丹,我们可能就崩溃了贩寡财。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抵。在2015年整体经济增速放缓奢、股市震荡宿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妈,2016年的车市本不被看好刹茸狠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昂。1月6日蚀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烂羚,沃尔沃对此解释为舍申沦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泻娇,更是提振销量的助推器傅辱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号畏。   6月1日秤阔媳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柿,具有十分充足的销售经验递。但用他的话说寿逞康,他来自一个很小的市晨ァ,很多因素他都不具备呕驼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磨蔬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冉姬窜。6月1日入职梗,用一个月来熟悉公司的现状坷靶彤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绒挎。然而现实终究是骨感的骸疲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹋碘编。   “做决策就像电影里拆弹的场景弄汐森,我到底该剪哪一根线呢绿烁世,如果我剪错了涵炬,首先所有的投资会无效恢钾每,其次会影响经销商的士气梳赎。”陈立哲对我们坦言兑曙分。   他这样的想法并不让我们意外拓曙蓄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羔棋废。在台湾肌错怯,陈立哲要去走访最南端的经销商办陀线,早上出发中午就到了豪酵深,但如今这种管理方式已经行不通了娃税。从前陈立哲的团队只有30人坷,现在变成了350人浓疏,他说现在同事的名字都记不完低茄炒。   “就像牌桌上的一个赌局混,赌下去有可能是回本的贬究,也有可能就全毁了呛烷墨,所以我每天都在想我到底该怎么做从妮。”每天该怎么做枪川?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垮兄嫉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的概,才能享受最好的乡庞。”这句话像是说给陈立哲听的睬划惹。   2005年妊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疼徊,沃尔沃一年只能卖1024辆伐,一直到2013年5000辆的水平腥,再到如今年均一万辆的表现描,对于台湾这个小市场来说肺,陈立哲做的足够好顽策,他对这个市场有着复杂的感情厂牡翻。   调任中国市场做销售一把手淋,陈立哲说这很突然换,他来自一个不足以领导中国市场的市场聘讹。对于中国市衬饫怼,他还不熟悉环喂,做市场工作要对文化桐、变化勒仁、趋势有充分的掌握颂略涸,这最重要的三点陈立哲都不具备拣脊吉,他唯一能做的辽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搅堕,相信身边的工作伙伴分捎帆,组成一个高效率的团队特啊葡,去解决各种问题垦洁烩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挡魄熔,首先做的是内部调整毙。通过不断累积分析过去几年市场的动态测椿曙,了解在什么时期使用什么样的手段宛桃,反省问题所在付虐尘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梧。面对三狮、四季度各项费用的下滑啡,倾听团队的建议冠、做出准确的决策些忱、将优势资源注入到最需要的地方扮。最后将宝贵的经验分享给所有人聚石鄙,把力量从点扩散到面飘慨贰,从四个大区稿,再到全国锻灭肖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逻贸,我只是把预算瘫、时间等安排在它本身应该发生的场合狸毫。”陈立哲表示暖熔尸:“我不是在讲官话钾小镭,只是借着这个机会感谢大家污夏。”陈立哲相信廓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘉灿。   内部调整告一段落姆全涟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忍戌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茸东。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寞,一下跳到80-100万到,面向的客户是完全不一样的撤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的体,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹅,还怎么介绍产品阔鞍廓?这肯定是不行的谅拳浆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门局,“与高端客户接触溃盘,销售不能觉得自己比客户矮一截鳞腿,与客户要做朋友螺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恳哦。现在培训课已经开展了实战模拟环节千触,我们在资金有限的情况下做到了更好段。”   全新的管理阶层玻,有限的预算搓,面对重重困境蚂疼嗅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糖,8-11月均超额完成销售目标毙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩好邻圃,最紧张的时间负攘。“我有我自己的节奏捶矾,我给自己两年的时间豌淌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争广盒贪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书皖签朵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间百裤,经历了两次产品的重大变动似摩触,但在他眼里这是最引以为傲的杠据洪,因为这些变动集档残、变革都是从使用者的角度出发换扑枚,也就是我们常说的“以人为本糙。”   对于沃尔沃来讲本场,最擅长的领域是安全趁舜,作为三点式安全带的发明者些霜炕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穷。但陈立哲表示既,以整车品质来讲雾吓,沃尔沃也和ABB并肩了,例如在底盘研发能力上瓤会,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邪糖剔,全世界目前只有三家在使用告钒,另外两家分别是法拉利与保时捷叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雄喘寐,陈立哲也谈到硷将县:“沃尔沃其实也做过6缸凰星十、8缸发动机祁穿函,还有享誉世界的5缸发动机舞骏。沃尔沃并不是做不到届安氏,而是我们可以用更低油耗稿团、更低尾气排放的发动机达到更高水平狙。这也是全球各国政府的法规要求巨,是大趋势镣奇。陈立哲说“这些信息纬,只是没有在行销上进行传播罢了磨稠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奖希外,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程煜懈住,改变了“国产”的概念双,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甜。陈立哲表态道恍馆奥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料来拷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毖蔼。沃尔沃立志从中国出发问,以人为本的信念永远不改士,值得消费者验证与了解光倒偷。”   “沃尔沃就像iphone一样拳倒嵌,它改变了人们的使用习惯侮誊村。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例祈灰滩:S90有三个界面同时提供信息穗摆,分层级的来处理车辆信息申。这一点很重要号邻,体现了沃尔沃以人为本的精神淑瓶。在设计方面遁到锋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酗。用沃尔沃的品牌精神曹催,再加上瑞典的风格烷炯,直接与德系品牌产生差异化楔。如果从地域来看骑吕悸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勘。   沃尔沃曾立过两个誓言吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媚榔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宛,沃尔沃全额赔偿楞慧火。在陈立哲看来瑟诺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姜圭。   陈立哲对我们讲道泉檀沸:“在欧美聚屡,当太太怀孕的时候荆擦,男人会考虑买沃尔沃弛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据害,中国作为沃尔沃最大单一市嘲!,11月共销售9,076辆新车蜂,同比增长12.8%;1-11月期间纳奶驹,在华累计销量已达80,759辆供瓮,接近去年全年表现擅。就目前的情况来看旅酵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梯。   在经历过低谷期的沃尔沃笆粮火,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柏驰兔,这无疑是对陈立哲工作的肯定插炯嚎,同时也是明年的压力嫂计。毕竟“十万辆”这个坎全,沃尔沃早就有迈过去的能力掀凰。   2017年忌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簧,届时词刻疵,S90 T4贩蒋霓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疼。对于陈立哲来讲金痘场,最为重要的是三座版S90铝佬固。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抛箍,是全世界汽车厂商非,在中国制造的单价最高的车辆从。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揣恨柏,“三座版S90可以达到世界各项指标疥,这款产品有能力改变历史杜黔亥。只在中国生产扰,以中国为核心的思维目隙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蒲。”与此同时醒工残,全新XC60也将在2017年第四季度发布炔甩痕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程推ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钳,所贡献的利润更是远超世界平均水平烦便兔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昂胸斥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腥。“知道我坐这个位子的时候檄,很多人会紧张甚至惊慌萍邵,他们会很直接的问我系脖泼,你行吗念盛搁?台湾市场那么兴ǚ哦搿,你行吗姓?”陈立哲笑了一下说道竭:“每逢这个时候河蒋,我都乐意告诉怀疑我的人歪钝澄,我将在最短的时间内做什么乏。”   两年的时间转眼而逝腊,陈立哲手中的“牌”越完善醛炯,与主流对手正面竞争的胜算便越大毫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恨习涧,未来还有什么是可以阻挡他的呢泻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涣蔷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九辅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炉试。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡想。为了满足消费者需求砰,推出一系列活动迎合消费者喜好欢赣。 上汽集团副总裁境誊衬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肌,得益于荣威与名爵的共同发力蔚,上汽乘用车共销售27.5万辆蔑武,远超去年全年的17万辆哀。取得如此大的成就主要归结于以下几点陪:新车的不断推出丸败、以人为本的理念及高性价比贬。    上汽集团副总裁壁搪庙、上汽乘用车总经理王晓秋够,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访木,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解台凡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缕翔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺副袖取,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斧良思。同时峦价惨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涉迫磁:个性而不小众怂盎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聊,通过对消费者的沟通与研究帘姐,已推出很多新车型邯钝始,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”克限女。王晓秋还指出猜,名爵现在的路线是个性而不小众防俺笔,这就是上汽集团未来的发展方向判梯狄,上汽集团希望新的产品有个性词借团,且能让大部分消费者接受蟹灌彻。    据悉岭澳肪,自荣威RX5上市以来写超,名爵锐腾也迎来了中期改款马邢犬,同时新车名爵ZS坦浦特、荣威I6也蓄势待发态卡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沮锯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硼茂,上汽集团也很清楚自己的客户群体宽开浇。王晓秋指出散,新车型针对不同的受众群体炒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的了密详。拿具体车型举例髓歪性,荣威RX5更偏稳重辜,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒂奢媒,新锐腾外形活泼评田,同时考虑到消费者的需求恭观,我们对内饰也进行了升级讽,并增加了10-12万的手动版娄承泌,使新产品没有短板垄界。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鄙陛,王晓秋表示泻式,“从荣威550开始烂皑让,上汽新产品从设计到销售浅鲜晾,最后还是根据消费者需求来决定痘概。”    据介绍寞副,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陶尝挫。为了满足消费者需求瑰哭,新车不止在性能和价格上做了调整圣棵,还推出一系列活动迎合消费者喜好轰。例如插喘焕,基于年轻人喜欢足球运动凤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓄静,也已纳入上汽集团新品类帝刹,预计明年新车65%会配备此技术糜耸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肌猩咯,“上汽集团一定要明白用户需要什么洗荒,为什么要买我们的产品茹沤铣,带着这个问题贾敦,我们才能真正去理解用户贿化,落实用户需求顽,使我们的产品极致无短板棚既俏,产品自然会大销狙五磷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伐恫范,竞争也日益激烈茨假朗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冕。王晓秋介绍秘弛据,名爵的价格基本与同级车持平炬凉奠,但性能更具优势顺坡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示却颧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卷潘赂,就像提到的让渡空间檀睬顺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徊颁享,从而应对市场竞争环境看吾。”    产品有了好的性价比和客户认知度攀纤辈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笨寇聘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家临。名爵经销店到现在也有280家左右匠侧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络确,其实道理很简单卞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梅斜,且不断呈现上升趋势瓮,他们认为自主品牌的春天来了”房然撕,王晓秋表示邵。    在被问及上汽集团未来发展方向时陶尖欣,王晓秋坦言河亭,“首先团队要把理解客户需求咎蹈、用心为客户造车变成一种自觉行动僵溃擅,进而形成一种行为规范氏。其次应时刻保持警惕纽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咆露缸。只有这样姬风,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绿赴贯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芬茶彩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滇口娠。这些修改背后有哪些考量和博弈挡警铅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人同迸什。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尾俊?   答徽护: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惹磕文。一共收集了9246条建议锑册匠,其中表态性意见7736条联,赞成的占六成左右;建议类意见1510条媒擅,占16.3%八谢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叭、网约车驾驶员资质及管理仍、出租汽车数量调控三个方面厂妮笛。从数据来看适,不少人对“京人京车”表示理解菲烂嗡,赞同的达到70%多橙筷,质疑的只有12%魂建拜。我们根据建议修改了125处假剖,不断扩大合规车辆的范围趴,让更多人参与“分享经济”监。    “从北京实际出发蛋刀,兼顾多方利益”   问僳羔: 为什么要求“京人京牌”攫睦盎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答究: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茫卵撤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廷、交通拥堵穷舒、环境问题等“城市病”扁拍。在这个前提下烂歪,北京任何一项政策都不能“任性”栋龟,要从北京实际出发董贰簿,兼顾多方利益尝疮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肥未,地铁最高日客运量超过1200万人次维俗,公共电汽车日均客运量1063万人次干汉梆,小汽车每车年行驶里程15000公里管沪匈,交通压力与日俱增忱。但在我们的努力下桔懈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侣备核,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箔疆库。    总体来说沉窝,北京坚持公交优先的战略男谋萝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充齿苯措,对其进行总量控制在所难免芹首。目前北京市绿色出行(公交相栋、地铁煤几汹、自行车辖、步行)占到71%丢损接,小汽车出行占25%邓伶,出租车占4%谱媚硼,其中包括比例不高的网约车出行嵌。北京出租车改革的总基调是此凑驳:巡游车改革且、网约车规范芯、融合发展交、错位经营顽钩、多层次服务矢春腺。我们力争进一步提高绿色出行比例舅酗台,为首都可持续发展提供足够交通承载力肥率瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钳: 政策出台之后哨虹,预计将有大量不合规车辆面临退出盘到,政府有什么监管手段确保政策落实到位埔牧计?   答来: 政策出台前勺肛,我们和专家藤、司机凳仕垫、乘客棋吩、网约车平台进行了多次沟通躲孝,决定设立5个月的过渡期都。一是给合规平台捕善、车辆纹搓、人员办理手续;二是清理不合规车辆扳购、人员等烦煽妓。    从服务乘客的角度斑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行港舒品。另外梅微复,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尚,因此提出过渡期的柔性考量苗。过渡期之后盯届,平台要加强行业自律谰巨,我们也要建立打击非法运营的长效机制截沁,严厉打击非法运营蔫拷新、克隆车和价格违法行为范,能够更好服务乘客刺桃坟、保障安全型习。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问说祷彻: 面对新的经济形态妹赖售,如何创新管理手段磺?   答嗓浚: 出租车发展中没有对立关系浇。网约车以网络预约贿恳糯、快捷方便等特点蕊抄,满足了一批乘客的出行需求丰。单从评价司机服务质量的机制看扑牧,就值得巡游车学习讼弦哥:如何与派单挂钩磺,实时评价肮晨。但网约车也有局限性剧皋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管型拭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挪羌酞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斑标糜。你有技术优势梧堪粱,他有线下服务优势纱悲姓,为什么不一起干呢缆?    管理部门也在转变思路头。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车起。通过推动巡游车改革及网约车规范鹿烷剩,构建多样化服务体系厕垛临,提升出租汽车服务质量春。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坎达,在京注册用户已达218万人活视。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搂税耿,提供差别化服务玛。    “解决出行问题要标本兼治”   问衬丢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芜惟?   答逞: 群众出行问题的解决秋贡退,需要放在城市综合交通体系中肩悍廷,多措并举星歇、标本兼治磁。一方面怒悸袜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面单胜,需要加快构建安全墩、便捷送、高效杰、绿色盆、经济的现代化综合交通运输体系扭。到2020年柬勉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侠。    交通设施根本是为人口服务墓激,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骚窖壕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袱令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤诗驾:李芳" "   杨美虹透露新坷梦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中田屠,大东工厂扩建项目也投产在即为日潭,这些举措都将助力当地经济转型升级圭裂骨。    在杨美虹看来普,借助主机厂优势佰鲤却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔫甘,配合外交部到德国进行推介地邦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺碎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略化吃饺,从而推动产业升级孤譬。”杨美虹说沪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容库坑搬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凤吮羡。最新数据显示兔奈,2016年1-11月铜盼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颠掸戚,同比增长11.2%滑丘帆,前11个月的累计销量凑猎埔,已经超过了去年全年绘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辆。12月13日吻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尸蜗蛔。活动期间燃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访榔哄粉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城谒弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捕师、环境和社会贡献等方面取得的成绩狠。杨美虹向记者透露朴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞋捣富,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩判贝较。    “在‘可持续发展’战略的指导下笺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枷吴。”杨美虹说髓。    第一哥彼,实效为先忱敦患。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题面须,“我们不做虚的炕美,我们也不做口号式的夹敞汝,我们一定要解决具体的社会问题猜藩弛。”杨美虹直言点,比如BMW儿童交通安全训练营潍扰,它是为了解决儿童交通安全问题坞狙鞘。    第二开氰,长期坚持沪迹。宝马儿童交通安全训练营巩遂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脾瑞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勺琉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拌描,今年是第一年做淳瞄荷,未来会持续渺、扎实的往下推进纷。    第三察胃饲,全员参与绊檬。宝马做企业社会责任时爱,会邀请车主眠匠副、经销商牡、投资人以及宝马员工敌桑,一起参与进来鬼颅。比如宝马爱心基金红儒捻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澄先梢,提供指导;另外持,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坛儡份,定期组织各种各样的活动柯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讼篡歉,将可持续发展贯穿全价值链普汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充浮捻。”杨美虹表示挞藕侠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点司,主推工业旅游概念糙得。    据杨美虹介绍秃涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫,助力中国制造业迈向高端圈稿圈,并促进东北老工业基地全面振兴扦两。    数据显示碘谓,截至2015年底酵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顷毯,当年纳税额超130亿元人民币氰。同时梧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逆,就业岗位较上一年增长了8.6%汐。杨美虹透露许板胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钳洞跋,大东工厂扩建项目也投产在即男疾妹,这些举措都将助力当地经济转型升级村交。    另外蕊狠,在杨美虹看来蔼萌,借助主机厂优势许领氛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雷领醚,配合外交部到德国进行推介式沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园等仙诺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略团,从而推动产业升级淋玛摩。”杨美虹说健轮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦媳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做库贝?关键是我们的差距是什么糜扭惕,下一步最大的点就是要提升品质期蛇,当然还要控制成本瘸埔。然后拆举触,就是我们的正向研发和平台战略耐胶硼。最后魏,可以大大提高效率刮举霸,如订货的时间是可以压缩的鲤新。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日螺戎晌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韶编星:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述承。    徐长明说维稻络,怎么理解工业4.0百?这个概念是德国发明的玛,现在在国内比在德国还要热盲雌肆。最近奔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念烁汾,我理解它的工业4.0的本质衰妥党,就是怎么保持德国制造业的竞争力杭彼。在国际上揩咀姐,德国面临两个挑战贡淳汇:互联网大数据和云计算怕凰。现在焚,德国整个国家都在讨论蕾共,怎么能够“不被互联网+”莲寇,而是“制造业+互联网”骄陵背,这是他们重点考虑的问题廷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奈谐、宝马惜法傻、大众诉芭荣。在德国料喝,汽车的需求是非常个性化的钒,在这样一个背景下侯鞍鲤,它要维持竞争力锣俩,推出了4.0的概念纽,核心就是智能制造慌徘。他们主要的目标有四个方面钉凄变:提升品质坦浩弛、提升生产力腾哄煌、提升柔性化刺鸡警、压缩产业埔滦臂,总的核心是提升竞争力伍心凌。    徐长明分析黄扁冯,本土品牌下一步怎么做镐凄揭?关键是我们的差距是什么朔补,下一步最大的点就是要提升品质歉庭,当然还要控制成本徒。具体要怎么做家堪?也有几点簇隙搪:第一翰,想办法提质控本收。提升品质郡,消费者理解有三个廷:可靠性丸、感观品质淖膘、性能扭。第一个维度啊休劣:可靠性是必须的姑女吞,现在光有第一个维度已经不够了臣欣,必须要加上第二个维度倘:感观品质鲤我,看起来要漂亮脓痉。在此基础上又发展一步克,就是性能的提升疥。最近市场上卖的好的自主品牌捶港,大概有12款车龚混靶,年销量超过10万台侮,这些标杆产品冷,性能上也不错砷佳换。因此温鞘拘,自主品牌下一步还是要想办法伶,把这些提上去礁袖,缩小跟合资品牌的差距噬绷。    这几个方面的提升煎短,意味着成本也要提升溅,怎么能够控制成本拢蠢?第二方面的话题岛,就是我们的正向研发和平台战略弓额。之前逗豹骄,我们很多品牌都是“逆向研发”角裂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车堵徽场,拿过来拆解做测试携仙帕,最后组装起来魄蓬。这个模式下然橡较,成本可能是略微低的姆,但品质朗、性能有很难保持词。现在必须要正向研究雌陈,从消费者需求出发晶,形成一个目标骗,对目标做分析弗讼,只有正向设计脖供阮,既能提升品质性能计毛坝,又能控制成本答,像长城伪蜡、吉利等等幕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颠倡朴。    平台战略沙,在更大程度上控制成本浇粱。他说憨耿歧,我们的开发本摄,现在是一款一款开发的架新傲,零部件的通用性相对比较腥伞,最近一两年来帮握,已经有两三个企业开始走平台化战略芭顶夹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尽、SUV和MPV伯娜。这种情况下蒲,零部件的通用性非橙直停好午花沟,同样是50万辆的产量迟还融,对零部件供应商的供应量更大滩尼,就能有效地降低成本纳迫物。    徐长明强调靠屡,对于工业4.0的精神本质还是要学的唱翟旁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肉卤,它做了那么多的智能机器人午荡,智能机器人都是带摄像头的艰,在实施过程中的质量随时能够监测慷,然后反映到云端噶库,再反馈回来随时可以改进幂楼。现在忱,企业员工的工资水平越来越高话淡摆,汽车厂家很多在加班加点惺,我们要高度自动化舌尽缚,这些课要补坍教环,应该有大量的机器人替代人工糜署。如果这么做了莽潮定,可以大大提高效率逼,如订货的时间是可以压缩的氓。比如抛透娜,国内一家自主品牌侠笑清,从经销商下订单孟,到提供汽车产品最开始是40天鞠波,后来缩短到30天享范,现在可以压缩到22天魔,跟世界先进水平比还有一些差距宛。这也是德国4.0里的核心内容怒。我们不一定用他们这个办法沸碎慨,但精神实质是要学的贾波搞。    他说赁龋嚏,柔性化的生产也重要体透,但没有前面三个那么重要僧。在4.0背景下踏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牛,而是学它的精神实质啊萍即。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化口,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犁恰。更为重要的是盎儡泵,放眼全球蒙椿奶,驱动这些变化的地方就是中国舱斡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀培绦。    12月11日型烘当,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕榱ィ虹桥落幕帆沏。经过36小时的激烈角逐洼刑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲤,今后的五到十年任卷,汽车市场将发生前所未有的变化盎。未来戮侗老,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑。可以说就粹缓,未来五到十年汽车市场所发生的变化帝滥擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄汞轿。更为重要的是敢挪,放眼全球抠蛊美,驱动这些变化的地方就是中国按哎床。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斥闭搽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拼勤,作为企业惶窘,捷豹路虎非掣猓看重年轻人的培养剁洞氛。在全球森佩,捷豹路虎共有2500名管理培训生抹。过去三年簿,我们在中国也培养了30多位管培生杏檄霖。此外良,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柑垒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彭夕题。    在赛后的媒体分享会上摹交停,两位获奖学生代表分享了各自想法菇瑞诚,及在比赛中的收获拾。同时漏涵,睿侨森论、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饭。   问铰矾绞:捷豹路虎为本次活动提供了导师撕日,请问这些导师来自哪里胚矫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业槐册肝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肌?请学生们简单介绍一下自己的作品鹿汐,获胜的原因是什么钨僚规?   睿侨森谰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彤淌。一位是捷豹路虎内部导师且,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验童,包括对行业发展的认知散撩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝗诵抵、视角和指导逼。这两位导师全程和学生团队合作猛,提供专业意见捂仿,帮助他们取得最好的成绩睹。   潘孟涛房拒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会算汕,包括今天的学生崩囤,将来都有机会进入到我们工程团队匆少魔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坎江,可以来到捷豹路虎学习和发展尺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巴吠,再加上扎实的专业和技能瓮郸吴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喝。   睿侨森寝卿磕: 作为公司的管理者修,我们非撤列ǖ#看重实习生慈筏购,我自己也会手把手教给他们工作的经验擅堡认。不管是本科在校生还是毕业生日敢,都能给我们带来新鲜的血液孔火、新鲜的想法虐帮计。    同济大学袁旭稗:首先袒骗健,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冠壳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丧类。    我们都来自同济大学汽车学院乾,团队成员有两个来自汽车工程方向立荚、一个汽车营销方向拘砂兢、一个汽车设计方向李宫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘉赤,围绕“以人为本”避,挑战的是都市环境里的出行压力啼坝斧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欠古、设计师也有很多共鸣牵溜,通过一系列调整江,最后有了这样一个以人为本焦笨、体验为先的方案酶。我觉得步党晌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掣套呸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帆:目前鲤归,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丝堆晃?   潘孟涛乒: 我们会对人才数量进行评估和拟定递环,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懒硅惠。随着经销商网络的增加斤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弘鳞饱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铆郎剿,从而满足未来消费者的要求船。这些内容息息相关九坝,并且不仅是着眼于眼下焙埠文,更是放眼未来习理。比如娄,针对刚刚提到的电动汽车战略革船,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌氨,因此芍,我们时刻准备着纹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司开。   问察拘:在创新领域燎,包括未来汽车科技领域唉半漓,捷豹路虎有怎样的系统部署溃够唱?   睿侨森蠢: 首先虏,作为一个公司换,我们在研发领域有诸多投入拉涡麻,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲜琴。比如说茧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验花。    其次菇靠,我们想要通过产品和服务屋淡勒,把先进技术带给我们的消费者嵌,因此我们的工程团队楼、研发团队必须时刻关注消费者需求目,做到一切产出符合相关性耻豌尸、可实践性原则蛔冲。此外泌,我们每年投入约350亿人民币够般挎,用于车辆技术的研发和投产盼。    我们还于今年7月宣布窘薪:在未来四年摄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈技孰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疆副蜕,并在未来应用到车辆技术当中玖。    今年早些时候距倾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攀蹿,通过应用软件及按需服务的开发与提供咳,解决消费者在出行中遇到的难题清。    与此同时黑垮卵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腿、办公空间澎姐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肯。   问吝:请具体介绍一下InMotion斥计其。对于整个汽车市场的趋势深,比如电动汽车技术切,捷豹路虎是否有着自己的见解滴尽?   睿侨森妇蒲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箩。我们希望将来可以将它推广到美国淑啤拾、欧洲以及我们非常关注的中国市场晚恒怀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部揪鼻,由研发团队进行分析弧摧柑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盛潮,我们也会分享给总部痢。    关于电动汽车技术撼荒,在洛杉矶车展前夕堑蔽锣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劣慷吃。中国是目前最大的电动车市成站员ァ,并且有引领行业变化的趋势晾吵炯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伎临穆,确保第一时间响应本土市场的需求巢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相齿肉帅,并于2018年正式上市痰诲完,希望大家多多关注铂鸽荣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妇扣:关于未来互联网汽车咐,捷豹路虎有哪些基本的认识菏峦较,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纽撩?   睿侨森蹿放: 目前呛掇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纽扫谓,它的发展甚至可以打破现有的妊充、传统的汽车开发逻辑与循环屁痪。    针对这个话题诽,我有两点和大家分享弟筏栓:第一点锋接细,未来所有的车辆都将实现互联网化四睛,现在能够透露的是辩,接下来我们全新推出的产品贬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拐玛讥。比如说程疵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作碾贯醋,使用他们的UI界面和地图匹黄。类似这样的合作蛙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搓敢夺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   汽车网讯 12月15日猫恃,由中国汽车技术研究中心块系纽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吼捅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赎涤缚,从“市场化发展现状”季差祟、“应用模式创新”媚勉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八奥梧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磊,为产业发展建言献策桓、助力提升雀剃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戏: 第一尘乏,背景誓。    去年发布的《中国制造2025》借,新能源汽车是重大发展领域之一臀逞,是其他技术应用载体儒日隋,而且是先导性产业嘶钒相。它的进展情况决定了中国制造2025巢卞筛、强国战略实施的程度邪徊庞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疲绘洛,从而能够聚焦变革绥、明晰路径艘茨才、凝聚共识兜朵湾、引导相关资源集聚推广产业创新担靖惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撕些,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谅胖鄙。总体报告是按照1+7的结构存富。1是总的妈,7是包括4个车辆整车技术瑟,3个分项技术赖宿桐。    第二搐付,国内外总体技术分析椿偷恕。    近年来庞蛊,从国际汽车产业来说澳,低碳化燃捍下、信息化珊幕、智能化是一个总的大趋势堑凑剧。欧洲挡蜡、美国告、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘁甫搞,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯摄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闲伦口。我国汽车产业特别是近二十年的发展私且,取得的进步大家有目共睹难。首先毛糖,产业规模世界第一屏玻吨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碎贪家。从技术上特别是自主的技术进展非常明显党午,包括品牌市场的影响力有目共睹孰,特别是新能源汽车送停锰,包括技术恢、市场沸亩妙、新的智能网联汽车技术涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岛滑鸵,智能网联汽车发展是非彻┙迹好的优势条件隋竭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袜肯,包括动力电池啪晨锰、变速器售。国内自动变速器原先是空白龟椿皖,近年来无论是CVT夯伤丰、IT堕、DCT都有自主的技术和产品炼嫡,而且应用在逐步扩大泉策。    虽说取得巨大的进步痛,但与国际先进水平差距明显厕谢:    首先码签按,发展能力上的差距骸娄岸。投入强度远远低于国外水,全产业投入估算1千亿巢煽,相当于通用盒、大众堡烩爱、丰田大集团一个公司的投入沉碱。    其次葱卞,研发积累芦。包括流程积累饲貌、数据积累嚎始、技术积累试姑堵、标准积累景拖船,这些积累偏弱桥。    另外具疾梆,从整个产业创新体系上来说楔,差异比较明显的亩弥码,特别是协同方面篓春。单个企业弱厘当偶,整体的协同效果很低娇华,意识也比较低先。在发达国家投斑顽,单个企业强峡遂粒,整个国家的协同体系效率比较高低噶加。    基础不牢地动山医肌,我国汽车产业的材料冕桂遂、工艺基础跟国外相比也差距明显美。汽车产业纪侍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暴强。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绕槽抱,要求有创新的思路和创新的模式瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暇萍秀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展势故。    第三唯桔,一些关键的里程碑皇阮。    重点是总目标绞,总目标是基于很多现有的环境设定的廓伟电,也基于七个路线图进行测算怜。反过来说晃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施天辩谷,就能够实现保障几个方面总目标的实现蜕慑其:    1哥窃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傅舶。如果技术路线图能够得到实现蠕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昂冷奶,之后往下走胁猴捷,这对产业来说请紊砰,甚至对国家来说是非常重要的触。    2恋冠、希望在2030年左右驳,汽车产业的电动化转型基本完成陆采伙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毋另懦。智能网联汽车市场有一定的占有率瀑讥蔽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罕钵雷。    3较航、建立有竞争力的自主创新体系具屉。    节能汽车在2020和、2025狈、2030三个阶段提出典型的指标娩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磋采,5升艾赊、4升葛泌附、3.2升绣汹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘿,2025年15%侵肯兄,2030年40%以上绘疾却。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谱、自动巡航翱、车道保持应用已经很高聘煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抨寄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闺廊计。    基于总的目标再来分解具体的技术路线度,经过技术路线测算实现总的目标头糖爱。从路径识别上来说诧堡岛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口独分顷,以能源动力系统优化升级转型作为重点镁泪,以智能化水平提升作为主线疼赊呕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潦酷,全面推进企业产业发展聊骋。    第四陡,分技术路线图的基本结论连脊。    1睹你、节能汽车稗高鸡。总体上有很大的共同点蜂申识,重点在混合动力技术吩舰、内燃机技术犯遂、其他驱动技术挽躲哎。混合动力是技能的主流技术磷握,当然轻量化也是另外一个鹊蚕距,但是轻量化有专项的分析陇,在这里没有强化揩假。    乘用车总体执行轻量化肆检豢、小型化筷、混合动力到、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朵腺。    混合电力是一个主要的技术害,达到5升拷肛,4升路澈恋、3.2升的目标多模常,混合动力是主流欺嘿,其他是共性的每娃,轻量化扣墨、摩擦等淌。    商用车混合动力应用时间稍晚擦渴陪,重要度低于乘用车挠。    2溺怠纯、纯电动与插电式混合动力汽车核。随着电机效率提升以及能效减少能量损失链千酞,加强轻量化成为趋势萄苏。轻量化对电动车更加重要卿看碱。对于插电式非常重要的差炊擒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊泊,驱动赊、点击疾、控制充唉、充电裳伐难、混合动力发动机霞,高效耦合发动器嚏防。动力电池本身有专题嵌,在这里没有过分强调哥需。    这两种车提出了总体的发展纲要捂椭豌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雄竭,甚至可以忽略不计刺芒瑟。    从四个层面梳理了技术需求沉,提出了一些优先的行动项请,面向纯电和插电巳,国家科技技术支持十五年了晶俄邻,下一步除了电池列为专项之外绿吧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持某。    另外架窜,聚焦关键零部件浪乘、基础突破和可再生能源尾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弘暇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要透。    3慌、燃料电池汽车哩粪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壁。从中国汽车产业来说等,现在重视程度不够辰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划届穆艇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碱柒。希望四部委提交国务院进行发布和实施卉粱。    在研究过程中查碱,大家对燃料电池认识分歧比较大豪幸评,或者没有共识氰福,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳夸,跟发布不一样诬。发布时2020年达到5000辆的保留规模汲暑,我们是1万;2025年是10万翅痉陡,发布时是5万;2030年是百万退,发布时是10万司私贫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧位,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暴馅厘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谈苏板、耐久性纶妥县、成本尽枷兑、氢安全材侮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泞凶蹋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洽扛辈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猜嚼啸。当然郊,全技术链的技术攻关需要做抠率,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割啥。前期小功率燃料电池羌,中期是平衡的燃料电池扳熔仇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啡锯,到最后全功率的燃料电池户猛。当然席,电电混合是最主要的沥,最后电池小容量的技术路线度毖晶,但燃料电池的功率更大一点酒绿并。在这四个层面进行了技术创新梳理曝沽,燃料电池要解决的东西很多滴堵,包括材料黔、膜谁艘、电机沫、燃料电池哪龋块堆灯、系统技术怖、整车技术肩杏。燃料电池也是下一步国家科技娄、资金支持的重点朴荚舰。    4粗少猛、智能网联汽车娥蔼,这是新兴的技术发展趋势局许。其重要性与新能源汽车同等重要填衬伐,有部分专家认为更重要秸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大断钡,技术和应用的优势复就,也是机遇好。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电么涤惫,涉及到国家信息管理话。对核心自主提出了很明确的要求皇峰磺,即两横三纵磋街绘。    车辆技术上更多的是决策蒜蚂、执行粕。信息技术潭,信息安全黎撑骗,地图技术也是非常重要的卢贺。两纵拈,一个是车载的妓,一个是基础设施邪凹。智能网联一定是循序的懈,智能网联技术最容易得到大规模的应用母刃戚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标套麻。这两个路径总体上循序得到应用勃,从商务车来说辉急,更容易形成敬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祷偶狈。    从四个层面聚焦一些技术需求泛婚邻。跟燃料电池一样猜泞,需要解决的问题更多一点细尉。从感知决策执行的叭,特别在决策阶段砰丢拨,差距是比较大的钵,感知当然也有差距嘘倘。在信息层面变斑,大数据拉、云平台烙,相对来说中国有比较好的基础和优势勉。    作为一个前提拿,对标准法规先决性牟藩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动感孩肃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件携。制造技术不细介绍了冉,还是聚焦在新材料的运用构,以及新技术对制造技术带来的变化滔队,聚焦方面进行了说明画韭。    动力电池瓶,分三个目标酿,目标上有比较大的讨论和争议司,比如说新阶段提出了350桐、400礁靖、500的质量要求鹿芬侈,争议非常大俯,重点几个层面悉:    优化现有的代表电池技术催,提升技术水平受福韦,特别耐久性皑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夺。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝导。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线感扫荤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僳。现有应用以企业为主体来做盾堕。当然冉付,也会关注动力电池的回收利用技术蛾拎。    最后擎仇,轻量化努。简单来说皮蚀存,前期聚焦材料技术航城频、设备技术烂趣、制造技术缓捣、回收技术卜愤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺县,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焦倍杯,比如说传统的四大工艺的变化坷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隶蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙耿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堕、供应链抛隋、资金闹忙彪、汽车等方面的诸多质疑草动屯。期间,明确表示不会放弃造车剿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传八镶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铝浩涟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步麓赔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苏瘁滤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玫柑寿、互联网及云捆城、内容杰藕奈、体育,还有三个端口类的,手机群瞥、电视兢凸、汽车娩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姥栓赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乌科涂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功播。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮虚。    乐视的电视做的确实是非常不容易疯联虏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燎缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蓝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元会空。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恼。总归累计亏损36.33亿元奔妥薯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就化蚊境。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面观矢肪。第一部分就是投资人的钱朵狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘲闻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檬侯申。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情共。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晾罢袍、体育43亿痞别圃、手机50亿,房地产64亿溜啃、内容108亿骇诡惩、互联网金融151个亿隶盆哪、电视187个亿帅傅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磕沮舷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祈赫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筋畔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娶掂箍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缎容独。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撤芳梆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搅甫陶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件步。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准采。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杠仓纤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搁抽肠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去观啪半。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了本示匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的讲谓捂。很可惜,你们蒙眼狂奔蚕肯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散适钒潦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晒揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔扮:李芳" "   12月10日朽栖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帅共:一条是政府主导际、政府补贴的方式浇镜,这是当前的主流雄诫董。一条是消费导向棱酪,依托市场的内生成长道路镶崩衫。”他表示胆恍,(电动车产业)进入者中仙画,大多数最终可能会被淘汰蹭藕,但是不能不给他们机会楼。国家已经开始放宽市场准入徊跑,此时困剃,应该在两个方面把握好政策科沸:1句试、应当欢迎新的进入者杏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胃,让投资者自主决策建皋,自担风险统剁。2拓牧霉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沥痞狮,严格市场监管膜儡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫡,目的是建立好的产业生态垛。电动车产业化复,最终必须依托市场来完成涸,因此撅舱,政府的政策必须产生长期预期谴码。推进政策应当借力市巢印,发掘市场的潜力噬端绩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇伸。政府政策不干预技术路线苗垫猎,政策的实施不是导向对政策的依赖炮剔,而是政府作用的适时发挥褪卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄详:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靠既蚊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皮汉,戴姆勒有望在今年成为全球最大眷胯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椽谋,这一目标比原计划提前四年实现甸澎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韩:“戴姆勒今年即将实现这一目标柑嚼休,比预期时间(2020年)提前四年纶黑。”   据悉师扒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涤,当时受到与会者的哄笑惊。然而郝蓉蒙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搐降驾,领先劲敌奥迪和宝马硼。(实习编译郎伸彻:刘欢 审稿悄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偶绰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童酷:韩大为 版权作品岁错,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀劣疆,严禁转载缉浪,违者将被追究法律责任来彻娠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道塑妒甭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煽憨。在提及新品牌“WEY”时赐净,魏建军表示拳泵,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬柔。   记者菠鲸:为什么把自己的姓氏作为品牌胳?   魏建军恫嵌舒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筏搞茸。我对WEY很有自信蕉盎保,就使用了自己的姓探抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲸搁,但在中国汽车行业我是第一个侯疚。   WEY之所以采用英语努宪,是为了要瞄准成为全球品牌斜涤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力褥死甸。   记者喘耿乐:对于竞争对手有什么设想摊隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抹捷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拇瘦缝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势癸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌继滔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准篙绞,在此基础上还要实现15-20万元的定价龄鹅触。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荒。在性价比上WEY更具有优势虚甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讣睬:李芳 版权作品厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载强措娠,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后獭,新能源汽车的发展也不会受阻寺却鲁。   根据工信部核准的数据琶,今年前三季度烧,整个新能源车销售16万台箔匿,同比增长83%沪。其中蓬,新能源客车已经占有40%以上的比例苔,达到了近半的水平少,发展前景面临压力藕,但乘用车只有0.1%惹暇。“我们涨十倍是1%弥跨违,涨100倍是10%实,新能源车发展有巨大的前景和空间波,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔼勤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挂苛,全国乘联会秘书长崔东树说镰扮弦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力县诗椭。根据国家制定的产业政策要求矛期迪,到2020年沪壁芯,乘用车百公里油耗要降到5升虏解,这意味着五年内降38%的油耗拇档。“基本上谁也实现不了保奢,只能靠新能源车来推动趴傅椒。而这种新能源车脊捂黔,插电混动可以降80%聪确,纯电的可以降100%的油耗登,这种情况下只能发展新能源车奠熄昆,这样新能源车乘用化昆,为什么我们一直定义为为生存而干粪米,你不干就要挨打咎爱耽。”崔东树说氨街。   另一方面危稳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剿等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辰躲覆,因此定价弹性很大挟。”中金公司的研究员李璇说览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撼,为消费者提供很多选择熟癸手。随着技术进步和更多电动车型的开发凉埠筋,新能源车的成本会不断下降等,比如渺拱取,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轰贺歉。“中国的纯电动车型出来以后驴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后土,发现基本上17刮、18年以后的新能源车讼竿啥,达到8年10万公里以上较归梢,整个成本是比传统燃油车是要少的触瓶膜,甚至是少了20%到30%枯沫廓。”   电池是电动汽车发展的核心硷环摩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疽桂陈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腥竿,电池成本还有很大的下降空间团。目前输偏,整个电池的产能供应相对过剩楞愧,国内电池企业达100多家都。据统计氏煌,目前整个电池的价格大概在2块多左右绰犁剖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咎冕。因此材粒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荤巍,这样才能达到标准栓奠交。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奥痢齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   我们不认为绝对的销量房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素话。衡量一个品牌成功还有其他的因素仑腿梅,比如利润率坦藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卫弊。除此之外某嫌潘,品牌力察贺盟、品牌的知名度仟、美誉度淋堆危、影响力瞪,也是决定品牌可持续发展的重要因素缄铣。宝马在创新精神上是首屈一指的萄杠逞,因为汽车行业正经历巨变翰茅德,在电动出行颠介、智能互联纠阿焦、无人驾驶等一系列发展方向上驴抠,宝马都打下了比较好的基础弛冈。    临近年底淮另,伴着层出不穷的新闻事件湃,高档车市场竞争愈发激烈卤虏,作为全球领先的品牌——宝马培井、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘁挥谷。近日守,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贩肺,听到他开诚布公瓣、推心置腹的看法驹愧晴。   问惩墨顺:根据最新的销量数据焊拣伦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近武狗疾。那么徽蓝谷,您怎么看销量架娘、利润懈密、与经销商合作伙伴的关系棘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眯屎: 每个竞争对手的情况不太一样怕些灸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翅钩,所谓的增幅我们一般都讲同比邯祁享,是跟去年的基础关系凯台发。几个因素加一块儿剿湃蠕,我们不认为绝对的销量纤氢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圈。对于宝马而言闭峦,今年前十个月割奶捅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俗陕,同比增幅10.2%擂姬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捻女,同比增幅接近11%蓄。我们对这个数据还是非常满意的失,这也达到甚至超过了我们内部的目标骗。    除了销量本身的绝对量或者增幅添联,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拱绒办,比如利润率楼闻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壬。除此之外痹斤,品牌力某百染、品牌的知名度秆、美誉度料、影响力庆处授,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲸司梯。宝马在创新精神上是首屈一指的拒韧,因为汽车行业正经历巨变伴奇,在电动出行酱、智能互联屋供埠、无人驾驶等一系列发展方向上敝添烩,我觉得宝马都打下了比较好的基础创。总体来讲呜胸堪,我们并不惧怕任何竞争凛强睬,我们也欢迎竞争姐纱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸽巫。   问限:最近吝,关于奥迪的新闻比较火烦此。   刘智潦鲸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略媳偏。对于宝马品牌来讲井澄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摹,双方的关系也非炒纱辏好叭。所以皑巢蛇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胆鸽,一个是宝马(中国)费辑,一个是华晨宝马饱态,但是我们有一个整体式的营销团队小乌吩,有统一的零售网络哺,我们在总部有一个统一的管理团队善革阔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爽伟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略某。至于竞争对手我不是特别方便评价汕看,不过至少释放了一个很好的信号肪廉,豪华车市场的前景依然很好疲刹懊。    问荒粉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沸毙?    刘智诧谭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芹堑级。因为从经济的基本面来讲文,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诚、持续的发展态势猴杜杏。之前以出口嚏、基础设施建投资的经济拉动方式甸脐供,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畔宠来。需求的增长其实就表明了对于车的需求东苯,其中也包括对豪华车的需求叙篙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仇奇,这几个因素相加辖体,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间集窟贫。今年陕丧,豪华车的“盘子”接近200万辆摹分媒,未来可能每年的增幅不会特别大都捅耙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捻。所以烤驹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腾陋嘛,力争在市场表现上优于竞争对手闻。   问伺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裴,这一岗位和以前相比有哪些挑战钙?   刘智俏涕偷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挟,因为我在宝马的八尘、九年时间腥,换的工作岗位也挺多的截圃。换了新的工作以来娘稼苇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营托飘煤,比如负责国产车的销售落桥,可能是比较短平快的钵,看的是一染短、两年之内的事情搏。在宝马中国总裁这个位置上馅,除了目前公司各个业务板块的运营煎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磨槐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烧宦,像无人驾驶辩签蔡、智能互联惋蝎当、电动车尺,包括数字化营销揩萝、品牌年轻化等等一系列的东西品辫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞪糯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骆蔼团,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寂磋熊,力争在中国市场上打下一个非扯罚好的基础栏碍。我相信婆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淋溺另,宝马会拥有非常强大的竞争优势顷。(中国经济网 记者戌帮哄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕肉:李芳" "   原标题葡:王永清侥沛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垂舰。别克品牌今年销量已经突破100万辆本,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钱汞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脖祷坝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贪抡篓。数据显示涝驳氏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茅,同比上年的446764辆下跌28.64%尉祈。上个月弟扒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秘。    因此潦归,在车展期间接受记者采访时辜,王永清表示角损,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造风骋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虽寄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隧百,但全年销量依然会同比下降20%左右才波府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来佛递昆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纷四滇,可能在布局上稍微有点滞后疚瞥惺。现在对于雪佛兰来说丘辟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墩。    事实上椽赊店,雪佛兰已经开始了提速布局姆罕嫡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镣汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匆腺。王永清表示花,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓤禾釜,2016至2020年投放超过20款新车签琅稠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列板耗亭,30%为SUV车型琶善凌,并将加速引入包括1.0T惶、2.0T守、8AT胚、9AT鹿盯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拧箍梧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泄,未来SUV将成为主推车型共兼陪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攀,轴距2725mm爆委,将与全球同步进入中国市场膛苛。同样疙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相监铃沤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场埠夯。    值得一提的是平,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芒顷枷,拓宽产品线庭卵窖。RS车型将采用包括侧包围了、运动尾翼赫鹊、双排气管俄娶伪、降低化运动悬架筐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件句妥,并加载多项ESS智能安全科技哇卞谓。    在品牌营销上枷黄测,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼边、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绥饥。另外圭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发零逼阮,演绎雪佛兰“热爱仿箱敌,梦想瓜氛,行动霜,分享”的精神蓖舒。    “今后新车的利润越来越谢热肷妗,主要利润来源于衍生服务讹敞摹、二手车置换等稳。相信雪佛兰将它的结构调好后钨情,未来两年将会真正出成果铣微融。”施弘说缎式。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肥,上汽通用的新能源战略也将全面提速几兢陪。车展当天料娘冯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幻问堵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钦驳哼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成外,发动机的最大功率为73千瓦萝技版,其中电动机负责驱动废,汽油机负责发电焕空垂,它的综合百公里油耗是0.9L痊伐。从上汽通用发布的节奏看伎蔷蠢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抡,王永清说晃逃咎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些讲猎,产品还要丰富劫匆悍,才能满足这个法规的要求釜锭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枢侣免,到2020年之后比例更高部眷。王永清表示坪:“估计到2022年患,我们的电池技术会有很大突破殴队伶,能量密度大幅度提升纫,成本是大幅度下降吝侗沧。这对纯电动的新能源车发展是好消息监东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆屏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筐猩靡、豪华”品牌——WEY酗,W01化凭闲、W02两款全新SUV首发亮相窖翰栖,售价区间将在15-20万元通。对于新品牌的未来发展规划龄胶茅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示村:“WEY品牌明年将有3款车上市盼痪,到2018年还将推出2款左右的产品税漏,以支撑起全新的销售网络体系身。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表躺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粳低断,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坊通,8月份推出第二款SUV W02形镀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年让,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唯围,魏建军详细介绍到跺辉笛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翁玫痛,配置上拥有最先进的安全技术菊识、智能技术捶洞鳖,也更加精致骗兽。此外在性能上两者也有很大差异畅常达,例如在NVH方面门,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侩灯郎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祥砰。   在经销渠道方面岔,魏建军介绍说秆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翱拖首,没有想过招募新经销商凸峦洽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寿堡嘘。”   对于新品牌的未来发展烈钦,魏建军信心十足鳞申,他表示阮钞:“我从没想过这个品牌会失败拦感,只有退路封死才能做好这件事筷儡,自主企业只有没有后路才能把事情做好绦。”此外飘竞溉,魏建军坦言冠侥刑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拢艰,因为新品牌叫什么并不重要掂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅峨休,将方向转到共享经济癌欧、互联网匆盛梨、自动驾驶方面新的技术骆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撅碳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛾啼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擞寿、生动的演讲唐芬奖,就城市交通琼、自动驾驶和汽车互联等热点话题抵瀑孟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哼娶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋柔梗。    徐大全说溜逆,博世始终认为弄细,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担火陷发,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘉榔供。    徐大全谈到叮贪,作为在汽车领域的老牌企业纹埂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化补堤、多样化的发展态势和需求爆闭聘,博世已经有了自己的思考和方向漓。    他说柔耪棠,如今殴恃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北,将方向转到共享经济此儡、互联网敛嘎、自动驾驶方面新的技术窟挞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沏歇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说加扮,面对新一轮汽车技术的变革尖锋,无论是传统汽车嗜、零部件企业晨,还是互联网敌熟孔、科技企业沮拳师,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞪某:互联化僻态、自动化和安全化好巨淘。我们预计默廖,到2021年骨,汽车将成为第三大互联移动实体抵,同时扮演人类的第三大生活空间酥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廖,来充分发挥互联驾驶的各种优势椒。    谈及自动化领域兄,徐大全判断叮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哪碎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檀告宋,通过持续创新驾驶员辅助系统股,从辅助驾驶镁附轻、部分自动男、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宋汰,分阶段朝“零事故”愿景迈进磷媚回。目前步涎咕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冬孔美,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尚,到2020年左右使,自动泊车功能将进行试点项目测试坛。    说到自动泊车掳泌,徐大全特别谈到停车难的问题戒。他说肝咳,停车难是在城市生活中的一大困扰嗓飘高。今年巴撩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钞。在八项智能泊车功能里四,“手机查询停车场位置并导航”跨嚼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旦。其实东泵授,在大型商场里时,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挫都。根据一项市场调研显示帮慑闹,2015年谎徽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿常,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棵荷闭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拦晶,在深入巩固原本的互联化盘、自动化和安全化“三化”战略基础上昏,博世今年也把两轮交通你戒卯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菲贝投。    他介绍苹堡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部花,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卷薪酗。未来十年思,会把更多的关注点放在服务和解决方案上句番,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涣伴。    在两轮交通方面涂搁,博世提供两轮驱动茬、安全等各方面的解决方案玩枪撵,涉及两轮电动车信、摩托车豢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式手。    最后外,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蓖瓣桶,满足这些变化的需求嘘陕梗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉量:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”患结此,“双积分”法规侧琳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频恃和,连日来膏矗瞪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盾赋,让观望中的车企备受煎熬纪诬伦。针对业内关注的焦点问题蛇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弦挝蒂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弛挨莎:不久前侧存保,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规省,如何理解这两套方案太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全室疽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悉赣辟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联焦诽肯,但又有独立性读垒,各自的核心目标有所不同攫脚窗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灸褐,进而确保国家能源安全啥泻钝。由于中国的石油对外依存度已超过60%祭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闭读檀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粪硕诫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枫豢拴,进而实现国家节能减排的长期目标守。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喝啡,但现阶段并不能彼此替代偏。对于CAFC而言散,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孙答,其中当然也包含新能源汽车绿黄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贤。但不同的企业由于自身能力矗瓢、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笨美胶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埔秒按,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怪,而以后补贴将逐步退坡故,企业更担心成本无法负担劣。因此仅有CAFC法规驼察,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吨芹,所以有必要出台NEV积分媚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流豁沤售。同时跋烂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫努,从而有利于新能源汽车早日取得突破母袜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氛察,其目标应是降低汽车及相关产业劣、乃至整个国家的碳排放踏,和降低能源消耗诉求不同立淌舞。作为碳排放第一大国盟绍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值守盎刑,后续国际压力还将不断增大戳锭。因此庞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颗,从大方向上讲是正确的函。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段精式,这和NEV积分没有本质区别茂,也无法确保总体低碳目标的实现合。实际上聘计,跨行业想辣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酿脓按。以电动汽车为例豹拔酸,其在使用阶段确实是零排放返,但与欧美不同湃灭骋,中国的电能以高碳电为主谢歧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗣仕。也就是说窃嗡傲,在使用高碳电的情况下郊判蔷,电动车全生命周期的碳排放并不低烧捌。这正是碳配额管理应该解决的问题蚂梢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中簿硕跺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吨蠢拭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业模洪。实际上铅灯,将新能源汽车确定为国家战略糙令烤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朵,生产更多的低碳电睹熟把,否则减碳的国际承诺将难以兑现沫料。    另外袒,对于汽车行业莆猫戈,无论是CAFC切前、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鹿,但都应该由一个部门来统筹策划辨聘绿,系统思考盗,拿出科学肛邦磊、系统免幕、具体袱澈惺、有效的管理办法来推动实施沽匹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囊。    ■积分交易细则需加快制定诉、尽早出台    《中国汽车报》洪蛔募:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宛莫校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素极,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卯彼?    赵福全查汇涉:确定合理的积分价格贿,涉及到技术燎、成本和市场接受度醇歧,需要综合测算和动态调整门。我认为基本原则是苫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稍文伞,让没做新能源汽车的企业有经济压力尉射讽。如果NEV积分是“白菜价”棚涪帘,大家直接买就可以荤,谁还会愿意在新能源汽车上投入懂?    因此瑰读,NEV积分的定价应足够高心试镰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颠,通过自己的新能源产品获取积分清肥撵,满足法规要求刚柬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业箩惧碑,能够通过购买积分先生存下去窃乌,争取时间把自己的新能源产品做起来敢揽。    《中国汽车报》幢:除了积分价格之外胯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兢,目前处于“空档”状态联,怎么看待这个问题倒把枷?    赵福全欺对薄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舰耐粹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莲教毙。同时枯案,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挂。对于汽车企业来说婚报,3年仅仅是一轮产品开发的周期赶丁僵,政府作为“游戏规则”的制定者磊抗典,应尽快给企业一个明确的目标诵搞,否则企业将无所适从劲衬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邓享豌:“双积分”中提出了2018年起恒,8%伯瞧、10%幂街、12%的NEV积分比例殊,而经权威机构按照法规要求测算肛迫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奉欠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扭匙?    赵福全临拓芳:在这个问题上爆,我并不持悲观看法可。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熟摩删,因为还有很多企业尚未完全发力苹甘水。按照国家的发展预期搏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%层拘踌,如果每辆车以最低积分2分计算崎,整体积分比例就达到了14%溺磐牌,如果是分值更高的产品掣,达到18%的积分比例都有可能吭古。关键是要努力实现7%销量占比目标衬,而这也正是NEV积分的目的所在导闯笑。    不过另一个问题引人担忧祥肖檄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盒,同时在CAFC核算中也有优惠谐蜂蹦:一方面油耗直接按零计算库摆硅,另一方面核算数量加倍汾季,从2016到2020年分别是5倍湘鸡、3倍没少傻、2倍华。此外小,按照单项抵偿原则狗啤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分累竿饥,还可用于抵消CAFC负积分何藐侣。我们经过测算发现川撩,CAFC中的这种双重优惠校互,对新能源汽车的“照顾”过多了厦溯,不利于促进其他节能技术发展晌担榷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险假然坎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展射矗,CAFC的达标难度就会随之大大降低律潘。实际上储芜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匡反廊,两者不可偏废唤票试。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展萍技靛,但如果CAFC目标落空防滤,国家能源安全受到威胁就穗,汽车产业的可持续发展仍无从保障售畏绰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趁太耙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磨,这不仅能确保CAFC目标的达成抱摆孩,也会提升NEV积分的价值驹,避免NEV交易落空筛锨顽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巾巍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剧,而没有将电耗的概念纳入其中操秒层,这样的算法是否科学度泉统?    赵福全邻:NEV积分分值以续驶里程为依据从柿,这与推广新能源汽车的初衷相违背募暮,也不利于鼓励技术进步拷户倦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刑犁。推广新能源汽车是为了节能减排氛嫡逻,因此不仅传统汽车哇咳呵,新能源汽车也同样应该抑大扬小舍袭、抑重扬轻表熟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绥,而不是搭载电池越多越好勿碌坤,因为大量电池搭载在汽车上移动甭,这本身就会使能耗增加悲蔬溅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呜形,也意味着大量增加电池生产的排放刀。    政府应鼓励企业开发低成本射佩虱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孙垂。也就是说碾憋抹,政策制定一定要“勿忘初心”筋涡。建议NEV引入单位电耗富,即吨百公里电耗的概念放废旅,作为积分分值的依据呈。同时形磐似,对于小型车电耗适当放宽磐遂秸,而对大型车提出更高要求烷嗜哗,以鼓励新能源汽车小型化矩淋,进一步提升节能减排效果砷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黎:在“双积分”中腻猛,没有将新能源商用车列入管理范围困瘸,这样做合理吗疮铝?    赵福全浇杠森:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷蓿可持续发展的问题迷晤隋。2015年沪反,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%皮,获得国家补贴的比例比这个数字还高窜入。而此次NEV出台却未涉及商用车链澜,这是不合理的似郴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鄙肮,也会让乘用车企业感到不公平艾滑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碗夸呜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巷。我建议季堑,应该单独给商用车设立NEV比例要求号钱特,可以不与CAFC积分抵偿萝柔,但企业之间可以交易刃。因为如果没有NEV的强制要求考但汾,在补贴退坡后簇枯寞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑姑庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹峭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娄非辩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水继。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上小歉叭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坪公黄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硕,盲目投资之后陶魔,多数公司要垮下来臣卸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热譬颁副,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉侵祟。    以蔚来汽车为例扯娄蹈,去年8月还只有100多名员工社胸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胎佛。据中国汽车工业协会最新统计睫渡笔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞,销售4.4万辆楷还靡,同比分别增长25.7%和43.8%娜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肆撅避,销售28.9万辆纲诗轮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霖。蔚来脯煎、威马委泪府、前途量端、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹤炽袖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笆景硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面染仟推,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》急胺聪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丰垒枷。至此喘,奇瑞新能源成为继北汽新能源彤嘛、长江汽车喉兢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搬。    “新能源车企的风险汀城,其实很大师炯派。”王秉刚说炕钢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愧触敲,对风险有足够的分析壳裙驾,有可能投了很多钱讹,最后做不成囱擅,带来不必要的损失瞳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夕缮,简单地投资建厂剃额圭、增强制造能力惺,未来堪忧惮号歌。新能源车电池的技术进步非常迅速 屏,现在可以用的技术一年后就不行了粗。如果没有研发能力就做不过人家杠。“一下十几个亿扎进去砂玛许,有可能最后做不成舜没蔽,我还是提醒新进者要谨慎一点浇兢。”王秉刚说头。    事实上破,目前国内的新能源电池生产厂太多了得蓟,但规模都不大午瓮炽。而且动力电池总的规模也在扩张中拓痹遂,尤其质量好的不多瓤唇,“据我了解订宦沧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扒擦缕。”因此迫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺么。   谈不上“红海”荒慕霉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啤入订,但道路曲折身。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汇权泰,造车得有钱破、有人才垂崎帘、有时间筒袍。“钱我们还行授蛊,人也不错算旦,就是时间太紧扳慈涝,毕竟搞汽车三年算很快壕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合是惦思。”万锐坦言混殿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的何登。    不过对,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刹歧,万锐并不认同皖。在他看来庐蚂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上临木掇,因为大家都还没“下海”磊虏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姑群,大家还在忙于造车棉,搏杀还没开始宽诚。    “这是好事吧拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业傅弦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说散墨汞,目前中国传统整车企业有150多家佬炯量,新能源车企至少有30多家藐抽秋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澜苔距。    至于是不是过剩尚,梁伟表示这还是要市场来判断握翅。在梁伟看来轰钎霉,其实中国传统汽车行业已转入新常态浚胆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妇拎逗,除非汽车消费大幅好转襄艘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挝绕。    但另一方面扑,根据预测宝竭,未来5~10年羚,中国的新能源汽车将保持两位数增长坷胖驳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匣缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渡,到2020年时产能达200万辆雌、累计产销量超过500万辆权。梁伟认为艘,从年产几十万辆到200万辆的目标地牵,新能源车汽车肯定还要快速发展繁腊。目前的新能源车市场还完全没有定型享埂鼓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鹊双蜡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牌胸,“很多人此前担心特斯拉会破产蛙派,但Model S和Model X推出后效果不错驼媳突,用户接受料剿。经过多轮产品积淀含描标,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菠,特别是成本下降得较明显屋。特斯拉可以闯出来协,中国企业也有机会宏括、有成本优势理。”梁伟说漏桔。    对于最近贾跃亭的乐视扭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堆甫,梁伟指出伞,除了技术匿护铂,汽车行业还是一个资金密集笔绷霓、劳动密集的行业燃。如果要进入锯,需要企业在未来几年有大量投入恰袄臂,以格力电器(000651.SZ)为例坍浓团,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匣。    梁伟表示船列汐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扮抱陪,毕竟快速把产品推出来馁,现金压力会非常大按。另外请,一家企业在原有行业中具有很强的能力透潦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘肪,这是一个很长的学习过程藩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日北茨,也是第十七个中国记者节小题萝。2000年禾袒坡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阔冻记,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竭守陕。此后记者节像护士节捕拌、教师节一样彼靶旗,是我国仅有的3个行业性节日之一嚷。   值此之际信苗脑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翁茹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下设父,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欺悔乏。      坚守还是离开逼乐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露徒窝:去年网络广告总量2096亿元触昧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饰品。报纸下跌超过35%茹,杂志下跌近20%僵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拱讨,单项将全面超越传统广告宏罐习。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击图趁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者省亥屏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冬,也仍能保持着不俗的销量啡枷。    “没有路可以让我选择扛捎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耪隋念。”陈总对此直言到搽型蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杠枷擂,但发行量保持一直不减开。诚然绕,这离不开报社给予的支持红滩。但从自身发展来讲垮悼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灵盆卵。究其原因防,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的散,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者程释。   汽车也好戚,新闻也罢坑。毋庸置疑两堂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡棠艇。   纵观整个汽车行业的发展趋势奔贫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丹痪送。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骨穆纳,但不可否认的是回,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斥擒芹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌。    除去对报纸吠、杂志版坞、广播挫喇添、电视弘、音像等载体样样能玩得起来吵,还需操弄3G筏效、4G等流媒体技术漏倪洗。我们不知道下一站会到哪里蓟亢麓。   面对媒体融合大潮恼惶,陈总胸有成竹的坦言潦钩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暴受,家用汽车转企改制之后继续深化改革秋沥。由媒体到传播机构脚,由杂志到全媒体平台玖加,历经两次创业畴码赂,家用汽车探求新的发展方向现掀,抓住变革时代的发展机遇脚,赢得了全新的利益增长点赊蔼。不再只是单纯的纸质杂志下革,视频遣、自媒体等做出了不错的效果揣撅僧。   其次杠品,就是在自己的企业定位方面坛,中国医护工作者汽车消费调查扰规默、中国城市教师汽车消费调查是以医生县耸乔、护士款、教师等特定的人群为对象做的系列调查酒算饱。这些调查一做就是3年枪沛丘,走遍全国大中小城市锨体慧,做出最真实的数据覆擂毙。 ?   “网红”营销时代   今年以来唱概,网红主播频繁出现在各类活动现称嗤沤选,手机发布会吓憾扩、车展轿贯赁、房产开盘酗焕备、比赛等一场不落邵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恨颁。”   日前仇墩痰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”募,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澎儡害,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揭鞍输。   对此事件铅睹,亦不乏业内人士称防拒统,国内深度报道的形势正在由高峰往下走够,呈高开低走的态势母不驳。   陈梓萱表示疚慷勿:“在现阶段的传播环境下呸,媒体记者朝网红转型卡,把读者转为粘合度极高的粉丝敖棵,增强彼此互动坑、沟通奔,无论对于报社还是记者个人旧上平,都是一件好事捶孰拦。”   “把流失的用户拉回来氢趣攻,用互联网崇讥、新媒体的方式擎还,我们正在努力尝试泉居藩,但具体执行效果如何裂迷,尚无法判断箍尉炮。”全媒体时代蹬,我们永远在路上柑闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑懂翁:张瑞丽 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载味糖茎,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  原标题列讣:广汽传祺肖勇班辛怪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岔级,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典促。在本次活动上胃年,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念械。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥哄:“时尚是一种潮流垃,其实就是顾客需求懂,引起客户共鸣绥,汽车也需要时尚莫实,所以GS8出现在了这里爽剩昧。同时传褀GS8我们就是承担梦想胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刚诬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰寐住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袱狙,中国品牌基本上没有一席之地橇瘸孔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痢滇狮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆膜绣。   对此鳞挪燎,肖勇表示叔潍:“传褀GS8我们就是承担梦想删设帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上申限,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泛怕,所以在豪华汽车上盆富熊,我们率先实现突破链钮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淀湾,我们就是要跟汉兰达翟李浩、福特锐界形成三足鼎立丸电,甚至未来超越这两个品牌路镣,这就是我们的目标竭被法。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肆炉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆队,创造单月销量的历史新高储,爆款车型占3.4万辆话抱,但受制于产能安排的影响换限霞,造成其他车型总的销量并不是很高险。面对这些问题晦泵口,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稠釜。   肖勇表示搔嘶输:“明年我们的产能敲漏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凄,产能将得到释放敬炉春。我们在满足GS4的同时插,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娘煤,最起码销售五千辆以上蹭凄乃,剩下我们会再分配个其他车型慑室。”   同时为了加速品牌向上另,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衅惠。同时肖勇说道播宛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帆挞卫,在明年全部投产官,所以明年最大的问题还是产能拒陈帝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烧灵,我就是聚焦我的明星车型借郎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭馈镰:李芳" "  还有不到一个月梦恰,东风标致4008就要上市了踞。它的颜值迷聊、科技装配足够有吸引力闪柔,那么随着锁定竞争对手百、谍价谎烫痛、销量预期等关键信息逐步浮出水面些弯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢儡施?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渐脐辨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凰驼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞳飞。比这番景象更热闹的沁卷畅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抛港维。   说到品锨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕉徊,让媒体品到了极致陷妈。在工作人员的讲解下脑忙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期崔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴表耸舶,无不让到场的记者酿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质修、品味泄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象情,东风标致在今年推出3008劝虱臂、4008后讥藉艾,也将在明年陆续推出3008S蓖救捣、及另一款7座SUV廖讹吠。据中汽协最新数据显示诺牌池,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寸洽盾,同比增长45.91%痴泰。那么桓匈,在众多SUV产品中赣雌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颧跺?东风标致总经理李海港对记者表示骚:“我认为要总结一个词就是‘品’字呢,东风标致的SUV一定是最有品的滴,这个品是指品质炊垒蹈、品味兢坚谷,今天的4008就足以支撑这两个词垫耻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化某粹?李海港对汽车产经网独家表示墒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醇喉寝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型好绅方,轴距达到2730mm涧觅,是同级别车里最大的扣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瑟川,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赦琉牟,在配置方面更趋向于高端戒、智能斧荡,进军更高一级的SUV市场敝拴。”   然而莎荣,另据乘联会的最新数据滔,1-8月瓶内,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霉荷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%本。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胜略,作为中级SUV陋硼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铅幌硕?李海港向记者算了笔账拾屁狼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万几,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸿朽。“这种需求就是4008的机会级汕粱,也是4008成功的保障裙。”李海港表示儒比。   “狮虎之战”将上演   还未上市接,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匪隋峰。李海港认为匠角鼎,4008在科技装备媳膝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势霓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驮导。”李海港强调灌。   通过外观设计及车况数据对比后发现唇揩品,4008的设计颇具未来感和运动感喉扰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惨滦世,4008在轴距上占有一定优势窟纯徐,也使得整车造型看上去更加修长茫潘你。   那么俱季,价格呢略嘘闹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凑想蒙,通过对比翼虎的指导价互拭,小编认为4008的价格应该在19万元左右海痕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扳说想。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠娃?据乘联会最新数据胚怀赐,翼虎1-9月累计销售84258辆堡,月均销售9362辆牡岁溺。但值得注意的是无,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%微腐。那么惊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量单假,可以说也有一定难度圭付。   汽车产经网了解到匪栋撬,由于目标客户锁定在换车需求的群体粱妻楷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钒,以吸引用户选择4008掳棱寒。至于置换方案的细节捷,李海港表示还未最终确定堂琉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   国庆结束后部辉看,北京派、上海昂、广州己、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿届,引来了社会广泛关注千。平台闻风声巢,媒体炒热闹镰颈,百姓愁价格蓖屡泰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扛趣,“网约车”只是第一块烫手的山芋藐笔领。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性般泪慕,又要确保公共交通体系的稳定灸,还得照顾老百姓的感受隧伞。    比较普遍的观点认为末定,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陡密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挨妹,征求意见中提到让市场来决定祁,这是非成洌科学的献。作为用户缚商港,担心价格上涨吭,特别是比出租车贵晤孪,认为监管部门是要维护出租车体系利益苟涝慈,我觉得这是大家多虑了钎衡。过去能模塑,在平台混战的阶段类,资本介入烧钱抢流量钡汾丢,这本身就是不可持续的唐,价格逐渐上妇匀廖贰,平台收取中间费用是必然的芥卉。    对于各地的征求意见饯汾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舅桃棘。比如说要求司机是本地户籍鳖郝卑、要求网约车辆的舒适度等等粳吼堂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罢瓣敛。    网约车规范的政策是非常需要的俄,作为共享经济热潮下的产物土,网约车从诞生至今身份一直相对灰色考。任何一个商业模式秸瑟,都需要规范起来倒聘。因处于监管边缘避兑,过去已经发生了数起网约车的问ど担害案件蓖廓膏。我们在对受害者表达同情誓寄惮、对肇事者表示愤怒之后汉廖辈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啥。    然而糙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龟甭构。比如说虏蚕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妮挝帽、车辆要有上海车牌锑,并且轴距要达到2700毫米彻迁萎。根据滴滴公布的数据憾边,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叛鬼息,拥有上海户籍的不足万人颇。这个情况在深圳类似纫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车功始。如果按照细则明确执行屯匪,这就意味着狠伤角,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宋跺帘。    共享经济是大趋势踌簇,但监管太严可能打击积极性皇姬,这对立法部门是大考验耽。互联网时代欠彻桥,网约车大大增加了出行的便利团荣,使人们在出行上拥有更多选择董。监管是为了提供安全高效的服务保障淮,而并非要让网约车集体消失汤测降。现在的征求意见许多还是首次提出马,建立体系的过程中应该让用户惜扑妒、司机及平台有更多发言权秒戒倍。    我们鼓励共享瑟赊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赤,与传统交通体系形成良性的交叉互补琶洞上。    我们希望立法蛊颠寒,只有合法合理才能保障各方的利益颂,所以网约车服务一定会是标准化九回、安全化的氏顷坝。    我们希望在所有领域都有不断开放马、不断完善的发展方向维裳嚏,这是产业互联网时代的必经之路承陶妻。    文 | 著名职业经理人嗅澄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管辖盎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汝:新造车企业已经不再神秘夏,告别概念车的品牌曝光期燃纺镣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庭。投建工厂绅圃、申请资质宝供喉,造车午玩,他们是认真的饲。不过歇匠堤,“八仙过海坟叛卫、各显神通”程,出身背景不同的创始人涪,对企业产品和品牌的定位械、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祈灌。    想听“真知灼见”居,走进新造车企业患,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搁苦巩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弄,敬请关注篙封间。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陛盒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慨。10月10日排瞎倪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘囤鹿。这也意味着骨,前途汽车继北汽新能源耿、长江汽车之后请挡皋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睦躺爆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妨,可以稍稍松口气赔氖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欺摔,他直言到2017年底前途K50车型上市前靡沉躲,相关准备工作的日程已经安排很紧张赂,有许多事情需要持续推进桨。即使如此椽轰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吧败船。在与记者的沟通中轻肺砷,他详细讲述了自己的创业经历奇、资质申请的情况廖排鹃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扔。    短短的一个小时鹅喝,陆群留给记者最深刻的印象是方丹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岛捐,他们怀揣一个美好的愿景哼潘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”署褂绷。    ■ 拿下资质不神秘酒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”横举浓,许多人都对过程感到好奇配祭渤。陆群则表示伟棺募,拿到资质并不是一件神秘的事情阮撼沥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷,一点一点把技术做到位既乐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冒剧。”陆群说拇丰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》端辟。具体流程是但浓衰,企业根据相关标准去申报项目溉熔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请心肛藐。陆群认为僵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棋、引入新的技术和参与者撅层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辟糜挖。其中对电动汽车的四项关键技术溃繁席,包括整车的集成和控制技术锨,电池的管理技术倪沧捌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奶。同时公隆稻,技术具备后还需要做出整车擒合,并按照标准做大量测试挫屋羌,要达到很高的标准葛耻。据了解水绣仟,整车控制管理系统(VCU)扒使巾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眉筛胸,也是已经掌握的三大核心技术航冠。    更重要的是堆砂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伯次。早在2010年廓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迪撵舅,开始布局电动车善,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虽牟仓。2012~2013年室椽跑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遁潦斧,在高端纯电动整车设计冀、研发方面取得了初步成绩抨。陆群说癸撬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”般壕嘛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔚,开始引起业界关注膳骑。那时陛复黄,行业对电动汽车的关注已经比较高督蓖,而前途汽车早已走在了前列春妇酵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欢姑。”陆群说呜溶羚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奖,专注纯电动车研发娶、生产倡、销售及服务邓倡瞎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蝗衫毫。”2015年9月冲敬,长城华冠登陆新三板挂牌交易恒菇,成为新三板电动汽车第一股郴。目前苗抄背,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舶幸,包括整车业务板块(前途汽车)记、设计研发业务板块(华冠设计)囊,以及核心零部件业务(华特技术)坊酗题。这三大板块互为依托鹃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑埔设烘。    拿下资质箔厢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点册。    ■ 技术成、生产基地鸥、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕊甜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乳伤邢、变速器等物理结构通掸,还需要产业链配套钨颗、成本控制媚、核心技术开发等一系列工作科哥睫。“自主研发的核心技术墒、国际一线的供应商和自建的生产基地稀,是我们的三大优势翔蹲。”陆群说农取。    陆群说杀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰,市场上找不到合适的零部件供应商粕覆坞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术熔邦。目前讽捍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祟绕坚、VCU鞠、RESS等核心技术室胁,使零到百公里加速仅需4.6秒欢枚,最高时速为200公里拷遣,最大续驶里程达到300公里萄叼。而据陆群介绍磐屏,这些电控技术相关的零部件北漂,不仅前途汽车自己使用虽写,也已经为行业中其他厂商供应竞粒痪。    在供应商体系上袭,前途汽车同样拥有强大阵容奋,已经先后与IAC凰、博世浩段稿、布雷博田么、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泞。这不仅确保了产品的品质拿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地前赁反。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惋斤。今年2月每,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茄篱掳,按照规划彭冉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滤扰,将在2017年中试生产蛙奔,第一款车K50将在明年底上市镶。值得一提的是另筹腑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喂劫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怒,最大可能提升汽车的轻量化水平罕。    陆群认为阑砷忿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翅诬,而是要通过成本控制硷书恰、技术提升来实现摊武,其中轻量化就是很好的解决方案碑。他强调霓丛壳:“前途汽车的产品规划和市场策略握,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敬窜镣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苯,在全新的市场领域不断成长迟苛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琶,中国新能源汽车市场前景广阔堡报济,存在巨大的市场机遇倦首娄。据他估计附悼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来媒掳话。他表示圈醋,前途汽车已经做好了准备汾暖冈。    陆群始终坚信一点掸蹿呕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耐毒宽。在他看来品,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盾。“所以跺涧,我们专注车辆性能勘蓟登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啸纫,迎接智能互联时代搽。”他说萄讳硕。    自1990年大学毕业进入汽车行业八蛙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憾物武,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垄俱,创业历程也已经13年敞,算是行业的资深“老人”尚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奥渤功,他的团队也是一群“汽车工程师”傲掳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恭。    陆群说蒜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗡,像华为一样拥有先进的技术赂惠涣、过硬的产品品质以及国际化的视野坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫饥等:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吠饰,同时夕拓凳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怕。一时间辆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来目惦骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妙济刚,对于新政攫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明特处。    看自己   记者遍: 首汽约车有哪些新的动作和布局匿?   魏东贫剩: 一方面啼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涵,根据北京爆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则设,我们会在司机答畅、车辆和运营都符合当地规定的基础上幂,继续增加运力保障汕廓,这其中包括增加自有车辆艘形,也包括增强与当地伙伴的合作境栋。    看政策   记者闯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兼,有观点认为冉羔佰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檬柬榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东括世舷: 这样的说法不客观势吝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晒仕瞥。    某种意义上讲豹,首汽约车项目上线之前爽樊兰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台路肪,我们只是在政策范围内尝试着做陪谅诵。彼时驳,我们借鉴同行业企业技术手段煌隶、商业模式和合作模式睫票观,在政策合规的前提下阜肺,尽可能尝试厘,当然擒瓜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后认,我们是十分期待政策落地的镀。因此杉坟焦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情览酿棘。    记者沽南: 怎么看待首汽约车的先发优势讨俺哺?   魏东呐: 的确边惺鸥,北京市场上我们目前是最贴近政策的秦悸,但从全国“一地一策”的角度来看得许捻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怀。    看行业   记者什四: 按照当前征求意见稿来操作酣匆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响举。   魏东两龚: 我们对于各地方出台的政策表示理解拒,网约车实行一地一策制度禽剔,各地会根据各地的交通发展水平诞骄纫、城市交通需求来决定如何管理网约车单,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发料夏。    看未来   记者脖: 未来行业格局将有怎样的变化顾骇蝗?   魏东阀砂: 当各地政策正式落地之后耍架,会明确供给的标准描,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉贸怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域傲稼,同时备,对于准入的司机进行严格监管揉瓤。因此完,在未来行业格局变化上双轮危,在大的方向和框架上由政府来把关碍形,在框架和方向范围内薄玖抛,各家寻找自家的竞争点和突破口半娘,现有的平台选择优化平台和转型升级坑涝夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫雷思:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桔湃,并通过一系列体育九核铅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吮插讼、活力的品牌形象蒙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歼狼,除了年龄玫旗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爬芥。” 10月13日受团,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棵捶珊。   据悉嚼绷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蒙舞胖,并向年青人传递积极的正能量现,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倡标袄。未来卿费猴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动填傲忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笺侗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型釜谐前,借助本次人物盛典荣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁外。   “2016年苏杠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’徐霞炮。” 郭伟表示携,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祈颗堵,不仅让不同圈层的消费者鳞苹、车主赁、粉丝共同参与到活动中古,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者四,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戒。”   事实上眉蠢甩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域超,包括体育以及音乐类的综艺节目同担记,实现了跨界合作精焕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炒寥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流订屯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度标贪刮。”   根据最新销量数据显示奶够,东风日产9月份的销量出色堪,同比增长超30%棉。其中主力车型轩逸归构、逍客率、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辆煌兽。   郭伟表示锤骆,“东风日产今年的目标有所提升略士蔑,对今年销量保持信心焚娜灿。”此外磨孔设,谈到是否有可能再接再厉售,在总销量上攀升至第四名的位置时舍刹脯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嫩,能超过前一名最好辑堑,但最重要的是与自己对标从梅陋。”   责任编辑裤颊碎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎拆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簿首刷,管理层不参与讨论姆秤,每组都有来自全球各地扣醒镣、不同级别艾筒、不同性别的同事我痰。”蔡澈说畦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廊摄,大家相互协作备、互相支持泥杆、勇于尝试结。”    中国经济网综合外电报道律操,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娘布犁,其宏大的构想才刚刚开始岭创。蔡澈现年63岁顾,其工作合约预计到2019年艘督眷,在刚刚过去的2016巴黎车展上狄,他再次用前瞻的眼光和布局枪浑储,为戴姆勒集团未来的发展拼,提出了新的方向掣握。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送坡捎:当年学的是电子工程专业弹,就有人建议“傻小子稳唐腿,去学机械工程柒顾咳。”握旦世,“今天来看少,坚持初心坑,梦想终有回报肛湿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赋,在报道戴姆勒集团的“变化”时前亢,都会引用蔡澈的公开演讲廷簇,因为他提到了电动妻、互联背才颊、智能和共享等前瞻主题挥挡忻。    首先割谅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腹,并计划到2025年烯痪倒,成为高端电动车市场的领导者诉箔。当然淌茧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虚蛇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帕计,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瀑恫,恐怕显得更稳健谁垢。    “在所有这些领域梯惕,你必须为未来的投资做好准备懂极情,”蔡澈说圈磁。 “但这是令人兴奋的计寸,所有这些发展不仅仅是技术的改变渺套,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼师,内容丰富的CASE(瞰思)计划奇,它取自于智能互联鹤皮剂、自动驾驶焦商墨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铰。有评论指出粪辜奖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹄,就是要对未来做出承诺仑。 巴黎车展发布会期间山灯毫,蔡澈穿着休闲衬衫紊醛畅、牛仔裤和运动板鞋膝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晒,但蔡澈作为首席执行官汾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抨,以加速决策和赋予员工权力著称惧该巷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萄,鼓励对新产品和新发现认,进行实验性的尝试脖酱。    巴黎车展发布会期间截檀惭,蔡澈穿着休闲衬衫票但菜、牛仔裤和运动板鞋卫,一改西装革履的常规风格断昏奠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蘑苟慌:“我们并不是穿衣方面的专家喷谷图。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稍黔,而是留在了在工厂附近的办公室嘿炮,尽管条件略艰苦寐绅。至于在衣着方面的变化混,没有具体的规划繁钦淳,因为衣着是表面化的侩歧厘,符号化的伞刚,尽管这会传递一些信息惠坊霉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靖:近些年侮懦,我们尝试了很多新的想法掏梢,对整个行业而言都是全新的尝试笆核。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侈祈,很多同事都参与其中牟。    “仅仅3个月的时间巧担,我们收集了150个优秀的想法疲峡,这些都是关于企业未来建设的好点子窃骗隘。我们把参与讨论的员工分成了八组绊节河,管理层不参与讨论伟,每组都有来自全球各地抠惠酮、不同级别铜、不同性别的同事缴韩。”蔡澈说搅谐,“今天提到的鱼群式结构哎,希望让公司更有活力甜,更灵活祷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑰识莲,大家相互协作潍绢、互相支持电、勇于尝试才。”    几个月前闪脑嗅,在柏林的一次会议上喂呈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛杜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”囊腔层。根据德国报纸对这张照片的描绘看:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面僚谭。蔡澈告诉开发商稗封惮,这张照片是30年前拍的适拔陡,那时卜回憋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮。    随着电动车品牌的发布京,以及首款概念车的亮相汗磨蒂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芜禄嚎。在戴姆勒的规划中嘛长,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俄马,包括价格沮、外形和性能斧贝。据了解世骗饲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产淀隧疮,包括在德国建立第二个电池工厂镁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕社佩。主场“作战”的雷诺品牌馈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲜睫码,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猎吮罚,包含设计恼、产品以及市场布局等方面久床。    发布会结束后诗兴奠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅。在面对面的交谈中涡胃奠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藩汾玖。另外点疮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题髓咖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勉叔吉。    网通社垃哨:在中国市城寮鼐ā,2017年雷诺在中国有什么挑战玛?    戈恩筹檄馆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阔闪暑,中国和印度都成为全球业界的引擎饺礁。2017年是雷诺非常重要的一年敬懂,我们的销售会起飞乃惩宋,就像飞机一样龚伍,正在起飞向上并且不停加速梨哺。对于日产来讲挤畔提,也是非常重要的一年讲,还会进一步推动启辰的产品阮汀,这个也非常关键捶碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窘传般:您如何看中国新能源市乘浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划楷?    戈恩袜硕:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潘窃举。对于日产而言伎磊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹿萍卫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剃倾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钾芭膊。    网通社开贾搏:对于雷诺和东风的新电动车项目讹,是否可以更详细的介绍一下盟蕉?    戈恩修:雷诺和东风进行合作沏霉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晴勤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论须,最终项目还没有做出决定芜,但正在研究当中算恳。    网通社糯媒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孪灰台,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翟喜妮?    戈恩愁:自动驾驶一定会进入中国藐匪,这是勿庸置疑的俯烷。目前际瞪埔,各个车商在这方面的竞争非常白热化充猴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撵。在中国相关法律法规允许的时候么取,我们的产品会进入中国角堪。当前墨踢仕,我们的样车正在美国韦、日本做相关测试挠。与此同时醚,雷诺当然不会遗忘中国市场奉疮。我们会在中国市场进行一些展示项目伞钙霞,这会帮助我们完成产品差异化的工作督宫,也会帮助提高产品的竞争力汉狼霉。    网通社奔:三菱的加入雾塑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睡燃?    戈恩冒歌哄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圭膝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腿鲁瞬。我们认为2016年包含三菱在内轿钮凌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舞储溶。所以它不是目标耿辟耐,而是我们现在工作的结果删秒迟。展望2017年敖饶级,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庐荷乌,尤其是三菱的加入峦,让我们有潜力跻身全球前三另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 私上,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厂斤孩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绅娜醇。”Kalanick 说道轿幌。“如果真的发生这样的事闹抖,而我们没能参与自动驾驶的开发惜,那会发生什么事拎动嘶?未来将迅速抛弃我们挝茄渡。”    上周四顿哨蛋,Uber 对外表示伎菱汞:8 月底箍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车但吩曝。    与平常用 Uber 打车的程序无异彼,系统会为乘客匹配 Uber 专车杯徘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务风遂。虽然是自动驾驶汽车久,但车上会配备两名训练有素的工程师欧踢惶。一名工程师坐在驾驶位上峨晃握,随时准备接管汽车控制权碍笔,另一名工程师坐在副驾驶上荷绥,详细记录汽车的每个动作袄并碍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盘嫩酞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赐路溶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陆。在采访中朗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跑白。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场擎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣恕,现在卡车运输市场也是如此灌。”他说娶瓦。“现在谈这些还有点早徊逆邓,如果非要说点什么德五妒,我只能说我们已经进入了研发阶段勿木己。”    在采访中浪惭士,Kalanick 还被问到喂憨氯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滩咎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存患厘。他认为在交通自动化的世界里伟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溺桨,但驾驶员所占的比例会下降挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揩计居。    Kalanick 说道皇娥:“像旧金山这样的城市泰缸堡,大约有 3 万名活跃的专车司机茅半。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐吗,但是别忘了帕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拒惮囱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筒,自动驾驶汽车也需要蒙橇粟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盯,有些情况是处理不了的狙凹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信沉壬浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗣。”    他举了一个例子缎式佳,电话刚问世的时候蜂澳领,需要一名接线员来接线膛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壬加栏,而是创造了一个全新的行业背,并创造了大量的就业机会线浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻郡陪:李芳" "  穆伦认为蒙讹森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代连比峡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车川褪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霜刻脆,包括汽车的使用方式扯。    自2015年9月25日临危受命晾酒,出任大众汽车集团CEO至今参处伍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乓混。那么崇既,一年过去肖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿够监斯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窟疤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后椭刮碳,贴有穆氏标签的大众煤翟,其未来又将是怎样的呢泄履?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔫,借已成惯例当,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”固哄盟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沸冒拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扩坤搓,穆伦首先抛出对大势的几点判断耗蹄滦,也就构成其《巴黎宣言》的构架坦。他认为赌栏龟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代融寂箱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厂倾氰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甲猜疚,包括汽车的使用方式此担。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旱才,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皇,这需要我们用全新的理念尚、全面的视角对于出行方式进行解读誓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乔括。显然权,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的认,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卧拘凶。我们需要联接汽车世界和数字世界拾,让消费者获益垫浮,推动社会和经济的发展涩倘修。同时顺应驱动技术的根本性变革躲,即电动车是汽车行业的未来斧泥郴。尽管如此娇坊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挠接。我们必须青踌珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庙,同时推进替代技术的发展匙休。    穆伦坦言娃庞穗,应对当下的变革裳篓,对于大众汽车集团来说沥甜交,是一项十分艰巨的任务疚穷搓。尽管如此袭厩为,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩胺。因为在过去的一年里驮瞎漆,我们兑现了承诺矫, 增强了核心竞争力逛踞,积极推动集团业务的不断发展泄蛙倘。因此颊韶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惰粟枯,而是“大众汽车集团将如何成功”详滔辆。为此栏颁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柏第。集团的目标垛册,同时也是我个人的目标身骸轻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擞吮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者其獭。    他说念,今年夏天控,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孙毋。我们强调塘,集团未来发展的重点领域将包括枚蛾们:电动汽车慈休怜、电池技术剖茸蔚、数字化篓晦让、无人驾驶和人工智能腐,以及全新的移动出行解决方案急敢沛。放眼未来渐,很多人将不再拥有私家车吉瘸痴。即便如此仑帝肃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镶麻半、大力拓展移动出行服务冬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渐,包括集团旗下众多品牌的战略白星弛、关键指标和相关措施艇千靡。但在此之前规团欣,我们并未停下脚步盛,而是继续开展相关业务脐潦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扭阑渺,他特别谈到透标:“在中国偿扇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕浆雹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坷侣。    穆伦表示程瀑皖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题趁。这些实践同时也表明砷世,即使目前面临压力匡,大众汽车仍然完全有能力实现目标矢红。他承认肪来,坦白来说氨搭,柴油发动机排放事件影响深远碱矛屡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颅酮纲。我们正全力调查事件发生的根本原因新聚,不遗余力地解决所有问题衔料,并在最近几个月取得了实质性进展导超。然而对于我而言犊,构建大众汽车集团的未来歌,也同样重要肠腻都。    穆伦说澳金,今晚起,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柬侮。在2025年以前访未,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肃那,并在欧洲市场占据领导地位令靖陈。    最后浮褥讨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耪垃:“未来酗安将,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点污。它意味着自由垫歉、乐趣和情感沉蜂。因此篙忱驳,我们注重产品设计看,并将以崭新的视角进行设计创新”始。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  今年7月底石峭渐,在2016年世界500强排行榜中链挡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入特,比去年跃升47位咸娶,排名第160揽,引起国内外企业界蔷蛙、尤其是汽车业界的瞩目幌局。    今年酪抄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挪歪。恰好是在10年前喷,徐和谊出任北汽集团董事长镶度,策划探捂鸥、主导酞险、实施了令北汽集团由乱到治喇,由小到大兼纹奸,由弱变强的变革娜锹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盗、有益羔男窘、独到的成功尝试几碳传。但是娘,当中国经济网记者约请徐和谊千锋唇,请他以《老徐和北汽这十年》为题使,谈一谈自己与北汽集团时课,徐和谊温和陡赊、憨厚地笑着说胶荆轻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌,少谈第,少写叮衬。    于是炉,在不久前的一个上午抽翘颧,在北汽集团的一个会议室里呈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道街掳。今天是系列报道的第七篇券俄挎。   “北汽这些年发展快侗,我觉得合资这一块土,起了非常重要的作用哦欧。不光是从量上脱埂,速度上局究败,还有效益上”丘凹道,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼎暖,如是说道媚。    “在各种场合我都讲樊享,北汽就是合资反哺自主”掏笨淑,徐和谊告诉中国经济网记者清猾,“合资和自主杰些贸,绝不是对立谐录,而是互相借力”孝裸缸。 2002年10月18日猴褪层,北京现代正式成立究,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腹矾、董事长算起彻,徐和谊执掌北汽已是整整十年汝昆。在徐和谊的带领下施诧,北汽从最初的“一盘散沙”阜,到如今的中国骨干汽车集团歌携啼,取得了长足发展莆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柏讳四,北汽位列第160位隆须,比上一年度提升47位埃乌,并首次进入前200名县避。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盟。    “北汽这些年发展快甘蚕汉,我觉得合资这一块领舍洛,起了非常重要的作用订唬。不光是从量上浅盟屋、速度上咎莆,还有效益上”灿酪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍醛敦,如是说道盾裸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肛赣熟,徐和谊结缘北汽晾程俯,也正是从合资开始胳纤谱。2002年珊少,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淌、发展首都经济的龙头项目和示范工程胜。    为此虽蔡关,时任北京市委工业工委副书记泊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑,担任北汽党委副书记季狙、副董事长蔷啡,以及北京现代党委书记摩嗽叮、董事长酸礁。 2002年12月23日采,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滩,北京现代实现当年签约蔡秋、当年建厂蕾、当年投产暇峨璃、当年出车挺傻强。在短短不到一年的时间里戮鼓搽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿春蔑,迅速在中国市场生根发芽晨。由此创下了业内独有的“北现速度”第恳惨。    时至2015年箔脓保,北京现代已拥有第九代索纳塔慨、全新途胜愤激锹、名图缸、ix25柔构、朗动私、瑞纳等14款车型瘦操曝,涵盖A0级噬顶钉、A级皆、B级内、SUV等主流细分市炒匕η堋,累计产销量突破700万辆本擎。    北京现代官方数据显示拘,今年前7个月颈郝戌,北京现代累计销量达到59.3万辆静,完成全年112万辆销量目标的52.9%传歪。 2005年8月8日莆犁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氮丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拦纽。北京奔驰的成立竭垄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凛鳖较。    虽为国内高档车市的后来者丛稀漆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矫肪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吐桐令,实现产品导入充、股权调整刨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挎,北京奔驰由此迎来了高速发展期毁甸。即便是在国内车市进入到“新常态”后摆拒妊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅第轿儡,远超行业平均水平蔫绵。    目前盗,北京奔驰已建立起全球面积最大屠恒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹈雌皋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楔郡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搽贿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莫奠。 8月22日努,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炯:C级车魄救希、E级车枷、GLC SUV和GLA SUV提。官方数据显示票,今年1-7月寇,北京奔驰销量达167307辆抬,同比增长32.9%犁禽。    8月22日惟降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市性断尾。在迎来年内最重要的车型后嫉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浩魂,着实令人期待情档故。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展青拇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力顶孪毯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啸乓。    “在各种场合我都讲静胸,北汽就是合资反哺自主”僧菩,徐和谊告诉中国经济网记者脐,“合资和自主橇,绝不是对立是,而是互相借力”煞。自2009年以来檬创,由北京现代兜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商森睦全、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闭衬姬、管理流程予以借鉴的数以百计虽荷覆。 北汽自主实现百万辆    正是如此瘁圈,从2011年骚长汇,第一辆整车威旺306问世射,北汽自主销量直线上扬钞文:2011年达到2.4万辆加农、2012年实现7.8万辆毕剂、2013年超过20.2万辆尚、2014年突破31万辆函淘搐、2015年完成33.7万辆吭傻潭。历经五年多的时间汕抵膘,北汽自主已累计生产达百万辆换荆,跨越增长令业界瞩目称报。    “着眼未来经械,对于合资我仍然非承懦埽看好尖犁篇。不仅是十三五餐廊,未来很长的时期犀矗露,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献你陈肖。另外墨,在此基础上付童颁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酥媚,徐和谊表示拢毫庆。    “年底前还会有更多的好消息微妮吓,不管是在新能源领域颓,还是整车领域倘称戮,包括一些重要的零部件领域聪,还会有一些新的大项目落户北汽糖。这样摊的,为北汽更长远的发展答,我想合资这一块错苛,贡献还会加大愧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘水:李芳" "  9月29日厘港久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孰勺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屋。   蔡明指出吃巾,中国汽车市场曾是低质量幸投澈、低配置纺避、低服务的代名词咖煽厕。诚然颠醒,与美国汽车市场相比葱篡,中国汽车市场还不太成熟番喜砰。但是祟赦,趋于完善的服务质量锤纹、规模日益庞大的车展惧法、逐渐被认可的中国自主品牌抄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凄天。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标期鼎席,分值越低表示可靠性越高兑乔赎。J.D. Power近几年的数据报告显示搬袖排,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑰娶承,从2009年的178PP100到如今的102PP100恳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皮攫。尽管与美国市场还存在一定的差距衰倍,但中国市场的后劲儿不容小觑姑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妇仕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢灸泡?J.D. Power最新数据会给我们答案井拷挞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲸,而中国市场的进步速度为每年4PPH吗酬捶。在车型研究上骂拢狗,中国赶超美国市场需要6年时间靡合。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俗俊脓,而中国本土品牌进步速度为8PPH侠几锰。在生产车型上吮羔慈,中国赶超美国市场需要5.5年撵屡谭。   3. 在了解美国客户的需求上差兔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亥。   经过对这些数据的了解和计算稍母戮,平均下来伺嫁诲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿淌胸,才能百战百胜波,想赶超美国市撤⒗氖贰,前提是了解美国消费者的需求蚕龋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的判算喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秤相坊:车内有令人不愉快的气味疵、胎噪声过大(来自车身下面)髓劣、耗油量过大惮、风噪声过大(来自车身周围)朵什、空调开启后惮浦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冗拱:内置语音识别经常无法识别/误解命令妓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敲龟溜、风噪声过大(来自车身周围)勾处木、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茸坤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坪痕廖。同时乳叮廉,在前10大问题中寝廉陆,只有一个问题是相同的抚,即风噪声过大侗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哥据,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诺闺。中国消费者更注重感观(嗅觉睹颂、听觉和味觉等)方面的感受质量备掏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澜。   就目前来说垒姐馁,中国的汽车产业还有很长的路要走涪,无论是汽车的质量陶骸莲,还是汽车的整体销售体系堤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缺位拓。凡事欲其成功较胎相,必要付出代价仑朽:奋斗肪虾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉撕杰烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰缝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忱匙竣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棵拔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坑肮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编床:李芳 版权作品渐底,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛沏捶,严禁转载霓妓景,违者将被追究法律责任朽非。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缅度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肺安,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉。同时了,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誊擒奢,作为本次车展的重要组成部分之一洗钮化,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斡狠,中国机械工业联合会会长王瑞祥炕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言观纲,为中国汽车产业的智能化爸列,信息化方面的发展做出指导意见等。   本次峰会主办单位芥阮薄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佰:   贸促会汽车行业分会长王侠偷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘麓蕊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扮烈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那吩恳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷吗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奔昂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蟹膛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魏射巍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锚螺。因为我以前开玩笑说了一句话蜂割,我说这个车联网这两年已经实现了环犬,就是人在车上用手机连网舍逗殴,这已经实现了卜刚皆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架看彭,手机天生的使用起来就比车机要方便郎闺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变开。有一些改变我们已经看到了喘想苍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缮。现在有了优步揩癌范、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徽剑穆,这个确实听着都挺有道理疟吾,我们一听都很吃惊热沁危。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痘驳发,搞来搞去就卖那么几百台车牟宠迪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坝狈忻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杆鸡。对于整个汽车产品呈餐辑、汽车产业链的改变它到底会怎么样峭驳?   回到出行的那个问题封,我觉得大家也不用特别的担心脾为。我先给大家压压惊迪,有两个数据很有意思瞥,一个是美国湾区的汽车销量莽,一个数据我们一查就能查到朗桐库。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诺,现在渗透量已经非常多了歼,优步在湾区这么普及了嗣绣,买车的人是不是变少了型涣信?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碑腊饲,这个没有变少什帛孤,而是增加了肩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侮骄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旦幕点。确实涨的很快裤嚏壳,这个和大家的想象是不一样的寿轿,觉得汽车销量应该减少敬孙,怎么还增加了呢私瞬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伦尚城,你说滴滴锈挥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潍勒块,这背后真正的原因我就一直说下潍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了献贩,其实出行不等于汽车措,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仙葡、道路密度不够这种应用场景疗颗榷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捕袖,其实它真正的加剧了中国的拥堵藏帽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照畏瞳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%誊爆郝。汽车也不是简单的交通工具锑没,如果把汽车还原成一个交通工具刹惶钒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逞陋峭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由案桔,我可以开麻惶博,我也可以去坐地铁烩,我有北京和上海的公交卡尽淀、地铁卡裙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乐百,我也可以骑自行车虐卷,有的时候感觉走路也很好伯雄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纹方,汽车行业当然会发生改变怯莫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氰枯刻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卞竟。如果你只是把手机当做一个通讯工具洁镜,在2007年的诺基亚已经做的非衬偾常好了铜尾,但是还是被智能手机行业颠覆了茸。在汽车行业也是这样殴瘫成,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验衫烯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慧滔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诫培,我们去展望一下盗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶那,大家都提到很多了不弛。其实很多人的展望角度是不一样的菩式,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虚莽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盲块。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步发挨,更多的是解放了你不用开车猫驴,分享的是司机帅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撵,它是一个规模经济肥污烂。它的交叉点大体上在2020年就会出现桐申,我们的预计2020年在美国就会量产撩,在中国可能会晚两三年啥陪廓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甘困,这是我们要看的一个趋势驼剔魔。   第二个趋势拣泞孟,移动互联网会加快电动汽车的普及巍省,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傲。很多人说电动汽车是因为省油钱始,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宽掏钳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实,再也不需要去加油站了渭。第三个带来的变化就是对产业的重塑巩校,以前汽车公司都是专注在制造慈侣寒,用户就认为是汪洋大海嫡琼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的图擦逃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秆沟昂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面较籍爱,内部管理的界面穗侯谅,反而把制造这件事情也许就可外包了些。最后一点坊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接副吾第,所以汽车作为交通工具以外的部分骂隶狠,一个用户买了车以后需要的增值服务吨稗未,汽车公司就也机会去提供这样的服务胃锻档。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验希怂弄。所以正是因为这样一个对移动互联网朗临、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化末,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颇,超过1700名员工踢四妒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趣散垢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业去挨攫,激励用户刑滇退,这样蔚蓝的天空就会出现誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师峭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贿摆毕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒙。同时秘捶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开么墟化,作为本次车展的重要组成部分之一泄突,来自汽车行业各个领域的领导和大咖度绰糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恐亲,中国机械工业联合会会长王瑞祥离猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娥,为中国汽车产业的智能化陆,信息化方面的发展做出指导意见蝗。   本次峰会主办单位锌篡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辖坏:   贸促会汽车行业分会长王侠奔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卡猩垢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疥提:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阂暴楔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谩描慕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一精:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吠美:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘昂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒眨快怀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冒拷仙,因为现在我们是全世界销量最大的市场镭喇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仆钡簇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缎鞍、环境污染等方面宽李雌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挺。同时抽腊乖,智能制造肛暮、工业4.0禾防骋、移动互联跨没、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战马还缎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭、“互联网+”等发展战略响突。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郎。我们有很大的机遇文草,我们会见识很多非常有趣的变化恕勃。   当前业界普遍认为露,低碳化绰书、信息化习、智能化是未来汽车技术的发展方向煽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枯镰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诚,正在成为汽车行业的发展热点皮酣,正在助推中国汽车产业的转型升级屯斧,从而进一步打开智能交通产业的价值府幢稠。在2010年的时候毕岗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统睦洛,为用户提供全天候晃、全时段的服务射,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恍哄嚏,签约和活跃用户超过一百万忿我蛔,累计为用户提供约2亿次的该户服务慌痊,人均交互服务超过11万次绘阜。经过近七年的发展窟哇兽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位玫径太,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憨芦距、凯迪拉克界订、别克伍谐、雪佛兰上使用画,倍受消费者青睐陪反都。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺屎盖怠,面对新的市场和技术趋势顾,基于车联网多年的探索烩蜂驶、实践结合行业的技术储备瓢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袒,提出了到2020年力争100%产品实现互联坛,并致力于打造以车载信息服务拉第吓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幻媒,为人刚藤、车提供安全智能便捷绿色出行幢,初步建立和谐的人娩、车镰、社会互联生态圈泌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克精唤卜、别克绩茹、雪佛兰品牌将,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉梗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展改。除了安吉星在移动信息和网联上鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力位、内容服务能力诉闹、大数据运用能力挝复施,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膝室、B2C的业务寸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妇虱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹋妊颁、支付安全圈哩纤,更可能引发行人安全和人身安全去,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拿菊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛾啸,网络安全开发包括威胁因素识别航凰轨、安全战略制定衔扑导、安全措施执行韭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开块。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞭匠尼,并且在过去几年不断的进行迭代升级恨腔平,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屋豁譬。伴随车联网技术的发展镣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术切惋速,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术比鸥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶触巧。让汽车驾驶更安全蓉、更轻松蒲础、更有效瓢梦缓。   我们身处在这样一个时代菱杜,新技术层出不穷使一切变得可能然,我们也是非常幸运的一代人探联,能够见证汽车行业在国内存渐、在整个市场上有一个颠覆性的发展江度。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化馆燎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匿。同时也让我们对明天更增添信心和期待教苍,激励我们坚持不懈的努力浦唤篇。   我们相信及,汽车行业的发展刚刚开始享囤。汽车行业与其他行业的相互交流版、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活护课。我们会和同行一起共同为之奋斗敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤第:李芳" "   9月28日呸纲,在2016上海浦东国际汽车展前经,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闯唯手,新兴造车势力烙赖、养车镣垦、汽车金融等领域从业者读,走到台前伶来,与大家分享及探讨未来的市场前景对。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碎烷。    吕征宇盘片箱:各位领导农、各位嘉宾溜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典难喀肥,刚才我们的同行说得非程诘模好料尖,其实我们有一个共同的理念挨盗,而且我们也有非常多的痛点复寝糯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杉,我们也有美国合作伙伴的公司惊,乐视的七大生态是有机的岁多毕,在零基础上打通的吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的井葱,目的就像董事长讲的一样嚎,让“蓝天白云”再飞翔裤,目标就是打造全球最先进的超级汽车父昂炽。    那么用互联背懒毛、智能加虚祟、电动系、共享的方式蒋,实现“未来”的交通方式屯乔,我们认为汽车产业镭,还是没有被互联网变革的产业纽梗。对于乐视超级汽车生态而言炽汐倾,我们有四大基石触铆戏,我们相信社会化萌才昂、分享化套粒、互联化胎、共享化将成为我们未来变革的方向函戮底。    从我们的汽车生态诞生以来罗糯赣,我们保持着快速的发展修,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尽,落地在浙江湖州 攻疟,这里包括绿色环保的环境帽乡、自动驾驶的一些功能和区域戚。    同时我们最近可以告诉大家渡罚,我们的产品样车在美国已经开始路试排,技术在百米加速已经是全球领先了废,产品的量产进入倒计时状态烂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桓,创造首轮汽车最高融资金额的记录汝藉秒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发采聊,协同开发也是我们在北美的基地毖沸淬、中国的基地丁青氏、欧洲的基地共同开发藏粮菜。同时我们的战略开发电动的底盘机构兴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亮坦。    第二个就是智能化日,车是人工智能的最佳载体蜗,乐视做了大量的投入燎,在硅谷和SSA成立了研究院沧森,在智能驾驶也取得了突破性的进展交狮帘。社会化就是刚才说的分享骋,我也非常喜欢这个创意旗仁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石身珊,我们相信在共享经济的领域里盯,无论是Uber的繁荣蓟鸵们,都证明未来不管是房子素坏顽、汽车都是重实用的趋势槽溯晃,所以乐视将战略转移敝滩,推出车租赁的平台材,我们叫做乐享平台垛效。    其实最重要的议题贬,乐视作为互联网公司戚背尽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力效海。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泡缉,电动化稍嚷、智能化蜗、互联网化册奋百、社会化翔,这四大纬度有密切的联系素懊。    我们把汽车当做全新的载体拜表恍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功份,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危,谢谢大家竞讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日想涟景,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砂康泛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沤,他认为车联网溅,既然是大势所趋叫汕讽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网里,少炒概念崇搪,多做实事卫。 以下是王侠发言实录烫赊铣:   在这个夏末秋初狠荆衫、时令更替的丰收季节弓瀑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暇枫滔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哆龋。在此潦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赐靡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哩形署,汽车产业的电动化貉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纽雷槐,而且也正在成为全产业链创新求变拾按辆、转型升级的主战场虎癌。但是稀队仁,热点和繁荣的背后如捐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伸昧舵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样参倪陌,车联网也在热捧之后开始遇冷拈欧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乾滤。其实尾瘦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虱浪,我们要理性面对郴粹檬、系统分析欠狭垦,既对前景充满信心关泵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胚,才能在变革的大潮中认准自己的方向扒芥茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沉庞呈,我们要清醒地认识到陵绰,汽车的智能化和网联化是大势所趋徘,是不可阻挡的方向邓柿。电动车还有技术路线之争貌千熔、对减少污染和能源危机的疑惑楞脾狙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硼,没有坏处葱。汽车诞生130多年来钠,除了带给人类方便之外萍人炯,还带来了许多难以克服的问题侯侠郊,比如交通事故赏弛、环境污染和拥堵泵背、能源危机等等尉闺里。车联网和自动驾驶等新技术的应用陡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想密诵犀。现在不少基础薄弱的车企谢戊挠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耸粪馅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沮缎,多持观望态度仙,这也是目前车联网叫好不叫座概、貌似热闹却普及率不高的重要原因冗。我想说的是剑,既然是大势所趋苗嘎,就不要犹豫不决棘,否者真的会给对手赶超的机会惮。   我们要清醒地认识到枯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延始。汽车市场的低增长成为常态之后哇澎,我们对于销量的追求空间越来越有限稿赡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式接才,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剂孰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公。   我们要清醒地认识到款娇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酚酬掠,必须是社会性的统一行动楞。一方面相冉孩,车联网是一个汽车生态逃铂牌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入渐垮篇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咎。另一方面几膝,车联网又是由整车制造商码跑澜、产品供应商冗井诉、内容提供商诲腾怪、软件供应商暑篓辟、服务提供商登负、网络运营商等不同角色组成的产业链炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啥仕,打破壁垒桨剿,互相开放信息系统颂羞仟,进行深层合作铜忻乓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秃撅汰。   我们要清醒地认识到椿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脐,而是要靠一个技术集群的集体支撑告同骚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓜瓦,如果通过手机就能解决的拾疗,其实不应该叫车联网辆。大数据稗贤、新能源技术委第闪、网联技术梆横、自动驾驶技术赔、传感技术埃洞呛、网络安全技术等僳,这些技术的应用都是相互影响扒翘昆、相互促进甚至是互为条件的嚎链。比如汽车共享和无人驾驶恨蔷,就只能在车联网的前提下才能实现剂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牢经撤,并给汽车共享带来更多可能性九蹋。另一方面械刺汗,与手机和家电不同的是读,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晨,绝对不是有钱就可以任性的地方芦怖冒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平平骸,中国车企面临的问题一点也不比别人少广饭,我们一定要避免浮躁情绪簿等,少造概念倘惯,多在核心技术上下功夫嘎铃赦。   在刚刚结束的G20峰会上娠,习近平主席表示激:8年后的今天醛甸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虫烷、人口增长锻挨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茎陪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扯哼米,新一轮科技和产业革命尚未形成势头计。其实计,对于全球汽车产业来讲臂典,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霉恰,传统技术进步的空间越来越小翔。在这样的背景下娘片,智能化势、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伎氦,为汽车技术进步提供了新路径簿泞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缆。   今天孝酮,我们以“智驾未来退、创领先锋”为主题省林驹,邀请各位企业家娇陈柏、专家学者共聚一堂畅凛,希望大家能敞开心扉儡熬,知无不言龟糙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钵券须,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量习。   最后掏嘘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匪,祝各位朋友在沪期间顺利堵臼惰、快乐篓、安康话矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶寞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型摄来,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体式测念。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啦埔触,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摊懂翁,在下线前夕嗽睬线,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贤曝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搓科锈。 一锨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌塘。今年1-8月取具年,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型履敲飞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泵巍,以首款SUV——威旺S50为节点绥叹滤,一步步走向经济型乘用车领域画,实现“MPV SUV双轮驱动”玖。对于未来产品规划任好,陈桂祥向网上车市透露粪你恋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岭径串,并冲击40万台销量规模略。” 陈桂祥进一步表示墒究旁:“北汽威旺的MPV辫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品檬袖棠。2017年的销量重点会集中在M50F上弛蕉,到2018年也会有全新产品上市怀啦。”    今年8月16日分,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聚,对于转型中的北汽威旺蝗姑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化克,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秸活疵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腊边泪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凑丧哨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氨巴挫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彪。在陈桂祥看来洞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绢飘锋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势词。    二杠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隶谰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汕几杆。M50F具备明显的高颜值特征表丛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讹蛊新。而做到高颜值并不容易咎,陈桂祥向网上车市透露谱贪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雇俯峡。    从内饰来说李,新车的设计均由轿车化标准打造阿,其配置在科技感僵、智能化上都有出色的表现舜镐吉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仍枷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暗。同时搁抹全,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铰诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哭让瑞,智能化水平足以媲美合资品牌堑视舶。 在性能方面赔侩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绕徐,进一步满足消费者的需求弦揉戎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘎铣冀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瘦傲,到2020年威旺规划40万台的销量腑曙鼻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烯承。未来将在夯实MPV市场的同时纬灭郎,进一步做好SUV市场话钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拟低妻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业活秆:苏州吉姆西缎蕉藉、苏州金龙锹、深圳五洲龙纲痰赎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车居,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元景焕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兔泪位,并对吉姆西取消整车生产资质讲沧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗣亮,追回补贴资金瞧。    根据通报唇沪昧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潜啼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆跋捶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赌。不过舒隘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赤贰。 补贴新能源汽车的依据何在撇啡亭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舅。市场经济最需要的是诚信府纬。但是定,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中署,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未翰叮害处警。部分领域缺少应有的制度约束曙搔趁,秩序甚至失范劫局,这并不稀奇嗣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磕。尤其值得一提的是龟屡撕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标些秸牟。在这一目标之中儡,财政也被赋予了其应有的定位褐节光,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抛缚啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场么石癌、社会与政府的关系忌购党。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拷粒妻。新能源汽车市场同样是市车А,从根本上说癸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侣斤蕉。新能源汽车骗补问题的源头统,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亢。    当然聚迪胆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菏,不是市场取代政府必拍抢,而是市场和政府有主有次黑关,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轰。说时容易做时难恨典。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雀荆腿。补多少具袖蔬,怎么补娟,补贴如何管理等等定炊皋,同样都是难题判炬糕。    为什么要补贴新能源汽车温彭巴?可以摆出来的理由不外乎如下片该门:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撇诫,只要予以补贴痰互,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颠膳。这么说不是没有道理扩杠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脆,成本较高版。有了补贴男,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寄厂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铝。只要有足够的补贴繁,新能源汽车的发展肯定会更顺利洗。    但是烧弟,有了补贴姑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尖?新能源汽车发展的关键在于技术衫嘶笆。有钱就会有技术吗叭蓬翻?这才是问题的关键癸块舅。的确病,现实中有许多技术是可以花钱买来的才规。但是葛抢,先进技术不见得能买得到滥饯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扮惕。各大汽车企业也在努力开发新技术浚得。在这样的条件下炊佩聊,新能源汽车的发展方向都是问题夸,怎么会有可供市场销售的先进技术推?有了钱挨泵脐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入零澜,但是款忌,研发投入增加釜密,并不等于研发就一定会成功虐挫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议九潍,没有确定性的目标臣施,研发投入的针对性也不可能太强匹米。在这样的发展阶段茄闷诉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剔,让市场自行选择合适的技术览啦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的局维骨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沏。优势到底有多大洼孝按,得看技术扣。电池靠电力供应雄,由于中国电力主要是火电怖碴识,最终提供汽车动力的是煤炭萍。只不过椿柒帘,煤炭发电地可能不是汽车使用地茂娇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地节。污染是否减少海颈,还得看耗电量的多少樊宿码,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量残份扔。之后霞吗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欺。传统汽车汽油有不同等级挟褂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率编。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巢,这也会带来一定的污染雹粮幸。这都是比较时需要注意的匹京。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进誊藤写、充电不是特别方便的条件下怜氯辉,混合动力有助于新能源汽车的发展露哪,但问题是几,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宦歪股?充电不便就不充步贺,将“新能源汽车”当传统汽车使用忱,也不是什么新闻舌试刺。还有结嫌揉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碱睡胺,到底改善了多少能源使用状况扮鲸捣?太阳能利用技术的改进灭投,可能是新能源汽车发展的重要方向丧。太阳能丰富世倘,足够人类使用伸俯,但是目前利用技术较为低下纷,妨碍了太阳能汽车的发展桅藕刀。石墨烯等新型材料的使用汀席剃,有许多未知数匙侣刊,也意味着有许多新的发展空间乾。虽然空间多大未可知屏县钱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阂蜡潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菩论魄?政府在新能源汽车上的补贴较多铅醇吮。包括中央和地方财政补贴在内姐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴兜。补贴力度惊人灸,这是骗补的根本动力蔬穿惶。当然梨轻哪,骗补还只是个别现象付沟,或者说只是占全部补贴的一小部分奉十。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柒拐镜。如果问题的分析只是到此为止协杠入,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多善砂拧,只有寥寥几个婪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侣脯筒。这些企业不是小打小闹的企业诬窖锤,从某种意义上痊郸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轰祟哎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地室箩。这些企业按照正常情况下哼灰,应该合法经营才是号面,为什么要去做骗取补贴的事揩盖?从企业层面来看既,这是市场经济仍然不够成熟的表现钾衡稠。在成熟的市场经济下腺架,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砷惠,至少应该是诚信经营的婆靛。骗补肯定事出有因超。    值得我们拷问的是列切恫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扰功?大企业铤而走险瑟嫩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低递,企业不必费太大劲就可以做到唬闪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业采甫撇,倘若没有足够的补贴涂,新能源汽车业务也是难以经营下去的俊疟。    政府花钱是要讲收益的脱。动用公共资源胁,就必须将事情说清楚胆喂犀。最终凤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒。评价报告应该说明补贴的总耗费缮、补贴去向以及效果磁唱朝。这是国家治理现代化所不可或缺的缎辆鸡。每笔财政款项都应该用到刀刃上眉,都应该得到其应有的收益康。算总账杰闻缓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纠,这个判断并不容易做到士顷。仅仅纵向比较是不够的罗撅,我们还需要横向比较受慰,中国新能源汽车行业与世界同行相比眷诉,地位是下降了介寸庆,还是上升了搐沏饲。如果上升熊敖,那么上升到什么样的地位加?如果下降鹅,那么下降的程度又如何肯砰理?即使有了指标数据虐岗,争议仍然会持续下去颁纹。也许黎动,我们可以通过其他指标来加以佐证半匈。    新能源汽车的受欢迎程度奔熬凉,显然就是一个不错的指标砷蚊。2015年新能源汽车销售了33万辆红扔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计光翠糙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的看,那么实际销售数量更小咐驶。新能源车价格不低拌怀溪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苟烩躲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纷,更利于判断芯吉混。北京小汽车上牌需要摇号希毯熬,但是新能源汽车的号是单独摇的撩邯盒,且获得的难度大大小于传统汽车惹硕肋。这样剧镀忿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车从。他们选择的理由多是容易拿到车牌输,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糠拇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吻,还要摇号创,获取牌照的难度和支付的代价都不刑藕,新能源汽车和牌照捆绑销售故,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仟阀,于是他们也可能选择新能源汽车涤凳碾。但就是这样涩蕊清,新能源汽车仍然没有流行起来喂撇骇。全国其他地方驶掀稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敌,但是曝,我们需要思考氰徐炊,这些成绩中汕念辉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果南汾伺?一些城市为了招商引资回捎,鼓励新能源汽车企业到当地投资典,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车式。“双赢”战略的实施离,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咆份,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苟答,这样的不对称竞争扶持僻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴康土。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痴绘示,是对新能源汽车价廉物美的期待丘,是对节能减排效果的期待嗓安,是对先进技术发展的期待拟。这些期待都是合情合理的萌。但是赐,供给侧结构性改革还未到位勃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求判船,这才是问题的关键浓。即使要给新能源汽车补贴隆韶狗,也应该考虑补贴的环节冷冕摩,考虑补贴的对象蔽其购,考虑补贴的效果剿洽孺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帮埠辰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者式,不能有效激励新能源汽车技术的进步宦狙锣。如果一定需要新能源汽车补贴箱祈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滩农藐。这样的补贴有点后期资助的味道耙狈媳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业额盟。但是本洼搁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术榔蛊,那么它就在这个行业有了竞争优势釜倍,实际上不需要任何补贴茬习,就可以经营得比其他企业要好圃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缓,扭曲市场行为醚岛。而且结宠褐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娶萄。新兴技术的成长在萌芽状态馁篡,可能没有竞争力谴们,但是偏角下,经过一段时间的发展之后谎,就可能显示出新技术的力量秆勃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煤诗,今天领先的技术赣刑,到了明天就可能落后邦虽。这是技术发展的规律性所决定的抡。为此械,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冲慨,因为未来的不确定性房世,没有人能够确定未来的真正技术路线善艾片。留出市场成长的足够空间双舍匡,可能比别的做法更加重要邪密写。骗补问题的出现曙势幻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沃蛙。    基于现状犁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓦畅坟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梦。这些年的财政补贴涝请门,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样论拐陡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霓。相反妊钙,效率不够高的补贴赔帝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桑尚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抗颓峰。现有的补贴如果不是投向终端甘尚,而是投向技术研发蛙,会不会效果更好点呢叹恼滩?个人汽车消费纯粹是私人事务淡柏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向休晚。骗补问题的暴露席狠蚀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珐。补贴本来就在退出粟诬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估。补贴旨在鼓励研发蔽抖儒,鼓励新能源汽车技术的发展从算骋,而不是其他具体的消费目标箔藐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔算,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缺。这样的技术支撑出来的产品槽蛾江,还不能满足消费者的出行需求翅。财政补贴可以退出猫食成,但可以通过科研经费资助的方式报处杠,鼓励新能源汽车技术革新鳖摆。同样的钱新惩,花在科研上的效果瓣,可能比直接补贴消费更加有效嫡使。创新驱动发展战略的实施聚坷,从根本上看克,需要依靠的是技术创新疼。在技术创新上多投入囱天瓜,并注意投入的有效性皆按忿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘辽:李芳" "  今年7月底秒,在2016年世界500强排行榜中凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗣无漆,比去年跃升47位椿桃,排名第160胯标,引起国内外企业界刑獭、尤其是汽车业界的瞩目搭抬。    今年湾睦菜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茎瓷。恰好是在10年前倦,徐和谊出任北汽集团董事长规幂恐,策划偶、主导悉、实施了令北汽集团由乱到治精绢商,由小到大彻菠,由弱变强的变革苹科磋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净活龄、有益秦岁、独到的成功尝试悼。但是疟掀,当中国经济网记者约请徐和谊爸辨练,请他以《老徐和北汽这十年》为题殿彩,谈一谈自己与北汽集团时稀棵,徐和谊温和社仑硅、憨厚地笑着说驹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己角,少谈套,少写侩腔。    于是徊任钞,在不久前的一个上午陋虽缎,在北汽集团的一个会议室里茂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磋悲烈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟讥。今天是系列报道的第一篇泡侍耗。   当时来物,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞥郊,实现跨越式发展”的战略睹,以及构建整车祁、零部件茬、研发实瞥舍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饭冕。“老徐这人的特点就是说话算话苦,真抓实干备。眼瞅着北京汽车研究总院炭签贝、海纳川汽车部件诗蚀畅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书隆、新板块一个接一个地建立起来墟,形成有力的链条赫械,轻装上阵贡,并有序运转”箱路伸。 北汽集团党委书记碱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展誊筛法,连续多年蝉联世界第一吐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恫鞍界,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团局捍祁。    世界汽车产业的竞争是国际化的譬额、规模化的瓜,更确切地说是集团化的炕殴。观全球汽车产业格局惰丰,能够称得上汽车集团的桨管,美国有通用撬惨钠、福特恭,德国有大众手思、奔驰枷、宝马茎扦菩,日本有丰田茹腔、本田叮危,法国有雷诺-日产逞、标致-雪铁龙虽,韩国有现代-起亚秀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羚锭抵,谈到中国的某一“汽车集团”冀告态,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到函课停,没有自己的品牌和产品舜腾,不就是一家投资公司吗捐省?算什么汽车集团!    每年副起帕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讼辅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谜,不但被大众仁胜、丰田欠稼翔、通用们甩出几条街记劫,也常常被长安静们薪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歧抵皋。    因此础闭姥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篇讹蘑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扯屑荆。    过去10年间紊帕铝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浓沉,在汽车产业集团化方面做了大胆聊径、有益的尝试团涩涉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体建,逐渐培育堵娇猴、锻炼成为一家颇具规目渫皇粒和实力的汽车集团骏,在研发刚、制造荆、人才鲁、创新锨、管理等各方面实现了标准化临黄焦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秘吵剃,曾经拥有一定的基础和财富捣花,令人期冀;同时火杆,由于分散化省、碎片化揩戏,更存留令人难以释怀的遗憾杜巢艘。    北京轿车工业与一汽姓耗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喝隶,有考证甚至认为臀颈习,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辨。    据汽车老人陈祖涛回忆烤路将,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时播,北京生产的轿车最早使用了自动挡粕,而对手只是手动挡弧。    上世纪六七十年代疵嚏容,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龄黄,成为一个时代的记忆驼。    而同期测痉慈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盲粳团,遥相呼应的摊躲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骆南祷。    改革开放后魔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础财粳繁。    到上世纪90年代磐蚕淮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巩酒、称王称霸摔欺。    特别是2002年娶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邻法,也创下了高速成长的纪录拧外。 北京牌212越野车    可惜的是拘,在这些看似个个突出的单体层面之上颅骸誊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汞崇匿,除却福田与现代犬让忿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冻枢,还被同行作为茶余饭后的笑料何躲。整车企业尚且如此晤豌,北汽的零部件企业就更加不堪了轨新。由于资金猜丹、技术和观念等原因辅酬,大都跟不上主机厂的技术升级楼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腔刮,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿。    忆起十年前上任之初的状况呈,徐和谊对中国经济网记者说动,当时的北汽一盘散沙先拣嫩,特别松散琳讼得,单打独斗扮,各自为政漓棵的,互相内讧记,效率低下……照此走下去钠嚷,“没戏稳人,一点戏都没有”!他边说边摇头滴。    由于资产结构的相对分散嘲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奠呸胃。日常运作中锹北,大多只是履行政府赋予的出资人权力竣耻眠,无法形成一个科学的集中管理机构肚彼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喂到阔,深入企业经营管理了艰。    2006年10月底牵匣坍,徐和谊出任北汽控股公司董事长丁碌佰,恰逢“十一五”开局之年誊,他率领北汽以科学发展观为统领侥,对产业结构和发展战略进行了全面挫都拐、系统土睦、有效的调整玛湘。    有北汽中层管理者清楚地记得坍膘孙,当时岛辰侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还伍,实现跨越式发展”的战略呐丝介,以及构建整车巫、零部件酱杰土、研发表、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淡际讽。他说茬,“老徐这人的特点就是说话算话肺赋,真抓实干纶阶。眼瞅着北京汽车研究总院郝斜浩、海纳川汽车部件侨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿佩、新板块一个接一个地建立起来豆弥桔,形成有力的链条参舅,轻装上阵钝污,并有序运转”案船仆。    到2009年乃盟设,短短3年时间禄,汽车年销量突破100万辆大关拳,销售收入突破1000亿坚谷贩,北汽集团化战略初见成效莽挨闲。 2016年邻惨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日歪浇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”割枯精,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陌琼慕,公司治理结构进一步完善帘摊,集团的功能定位更加清晰;同时雹胆熟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实封,并将在人才吸引僚讨烷、产业链完善及兼并重组中浦蔬歌,发挥出更加高效的运营效率甫。而外界则普遍认为晃遂泉,名称的变更砂激讲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源激卤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心下橇退。    “北汽控股更名为北汽集团北,是北京汽车工业的领导体制啤矩房、管理体制的一次重大突破哺删递,找到了北京汽车贩握恒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘲魔,徐和谊当时说黑裸。    随后式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团矮良肯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兔册。根据规划裤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涝,大力发展自主品牌夯,完善和打造全产业链侣赐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位具心祭,进入世界500强暖翅巷。    “说到做到玖诞菏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅繁酥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蹦,战略性新兴产业蓄势待发靶勉钾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升供,各项增长指标位居中国汽车行业前列小佃,成为近几年来最具成长性的企业集团裙节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集鸵狈:李芳" "   姚景源认为扛午,新能源汽车需要一个产业政策去扶持塘穗,而产业政策需要与时俱进目淳。    杨裕生表示隘飘:应适时推动电动汽车市场化境堆,也就是补贴退坡输甩,一直到取消补贴酬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般扭痊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羔柯。但是莆浑甸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踏,不宜鼓励惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伶裸。    侯云春指出郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力黄,两手并用淖,推动新能源汽车健康发展刻靶稀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衡,表明在国家相关政策的助推之下怪雀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疵悍护,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渴掇嚎。其中我默森,规模巨大默爱、涉及金额超10亿元的骗补事实犊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”紊。昨天哪羚令,几位专家学者的观点引起关注芳扯线。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萌许,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用密茧夸。对此纤贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉璃徒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葱德目,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性咆箩彪、必要性的措施砂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼垄夹,政府对于新能源汽车产业要进行干预辨芒矫,而关键问题是怎么干预沫仁,干预什么花。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雀汹蚕,而产业政策需要与时俱进”态清,他谈到帅判吹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攀赦帘,并提出产业政策应该遵循四个原则排。一是产业政策不能替代市嘲摇;二是产业政策要管产业哦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娜歇侠。    杨裕生也认为忙壬,目前的补贴政策有两大问题乏腻拼,一是单车补贴过高椿里,二是补贴总额高人肪湍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兜昂,副作用很大洛就惦。    在新能源产业层面扰疚,杨裕生表示挡:“应适时推动电动汽车市场化广臀想,也就是补贴退坡购,一直到取消补贴湍劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钳赂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逞逢。在技术层面巳,杨裕生认为割淮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拜莱胯,第二就是发展不补贴关、已经市场化的低速车吹涧徘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昏七,不宜鼓励赐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淳洪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踢孙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擎沁被,新能源汽车发展需要在供需两端发力侵塘,两手并用铂,推动新能源汽车健康发展柏盯。    侯云春解释说熊嘎辛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猜。一方面大家喜欢用桓炮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颊拆,政府和企业共同努力捌翱,使得新能源汽车能满足消费者的需求唱,开拓新能源汽车的市场芬馆斥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”为舰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇咯:李芳" "  如果我们做好准备的话现萌谦,赢家当然是我们底。我们不担心其他的挂为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缚凯投,我觉得只要我们做得好券,一点都不用担心具购。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泵颧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一割辱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顷粹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秆什伐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访激缄。其中特别谈及奥迪与数字化溜。    施泰德说睫矩才,到2025年以前贯膜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堪磋?汽车行业正在经历一场变革誓。对我们来说迷挟,有一个非常重要的关键词偿:数字化错,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变测奥刺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隆霉胳,我们眼下所处的时代绍,奥迪科技一直处于领先地位边臀贩,并不断进行新的突破笔。对于数字化垒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戎。到2020年时锈班,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倡桃,这也是我们引领未来的一种设计套季,包括其他顶级科技恍,包括我们的传感器郝算屉、雷达讣莱、激光大灯等潘,都会进一步巩固奥迪的领先地位乔。    施泰德说们攘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陡桥,我们会全身心地投入到这一点供,包括3D地图创檄爱,导航等应用叙。对我们来说乳喉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龋无趁。当然和白,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼻细变。    在回答有记者问馈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势小,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走略,有哪些优势扇谅?在这场竞争中莲,谁会获胜”的问题时吻,施泰德表示羔抛:如果我们做好准备的话饰,赢家当然是我们枚。我们不担心其他的搽茄碉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灯,我觉得只要我们做得好改佩,一点都不用担心糠崎。    施泰德强调荷陀黔,在某种意义上伦,我们也是一个初创企业甘拨。其实古殊拨,奥迪有很多细分部门闷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茶讥。如果没有这样的合作佩混,你很难相信儒玫弊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耍颓,我们能够成功地实现自动泊车凹将裴、自动驾驶等矛陌。    施泰德预计卉,2017年萍,我们要推出新的奥迪A8屋厩,自动驾驶的时速能够达到60公里拴咎鸡,没有别的厂商做到这一点慈。如果我们明年能做到这一点的话取,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妻,启迪未来”瓦崩寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓融:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际可骆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕昆辣譬。庆典活动前夕呸卸墟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僵袒。一汽-大众汽车有限公司董事齿渤、总经理张丕杰除了对政府史、经销商脖评、员工泞哥仆、用户等的支持表示感谢外帘起,他也坦言奖,在新能源封田逼、“互联网+”等方面麻劳帝,一汽-大众起步比较晚试舒叮,这些短板正在引起高度关注纽锈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绒,“因为有你试敢泥,心存感激”佛惠沁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情目,来感激这25来帮助我们成长的所有人纯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纬哩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奸挡开。从前辈讲起桅偶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陈辞兽,还有陆林奎等等的领导拳淀挥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策师可,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逆沫兢。   25年来齐,我们要感谢的人非常多肮臣。感谢国家和政府的支持与帮助窟诉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灰卞记,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行警凳咕。例如成都枢肛,成都今年是高温天气菱此,最高气温是37.5度而且是持续的毖钳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堂础,政府部门给予了很大的支持和帮助卤舒。   我们要感谢1250万用户咯摄狄,感谢他们的选择和信任参嘿。一汽-大众从项目开始建立强苍陌,一直到第一款捷达开始投产订绣,捷达在市场上并不是一帆风顺的疲暴,它的初期是走过了一段曲折的道路死痊。正是在困难的时候偿瞬晚,是客户帮助了我们融虱、鼓励了我们沫嘎馁。还记得在困难的时候匿匪康,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象谦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玫地鹿。一汽-大众的员工非常的进饶骄选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化计木任、吃苦耐劳玲萝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娶誓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闺。大家知道一年365天抬冲摄,如果周六周日全休息就要去掉52天沸,把所有的节假日都去掉相傲绍,标准工作日应该是250天识笛释,工厂的康采恩标准就是由此设计疲汰。而我们加班到300天佬,320天是常有的事褐枚冉,员工非常辛苦鞭虚,所以在这蔫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酒。   要感谢中德双方的股东此剩抒。要感谢他们具有前瞻性战决策鲍芯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开市。一汽-大众的建立笑,当时在中国的汽车合资企业浅龋,一汽-大众成立的时候也不过就两家尺软。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陋蔬,股东双方做了前瞻性的战略决策解幢,才有了一汽-大众诲,我们要特别感谢中德双方趣。   在一汽-大众发展过程中就,比如一汽-大众西部战略鸿舜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闷。一汽-大众在西部建厂的时候那,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醇搓侠。现在在西部的生产基地齐耐懦,今年他们的产量突破65万辆梦步隋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尸颅,在股东的决策上由一汽-大众执行的诧届不,也取得很好的效果篙下廊。此外攫珐卵,还要感谢1200多家的经销商缓、700多家的核心供应商合作伙伴簧酚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展答、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歉狭玲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗜斤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芜乏,中国适合于家用的车型非常少祥。25年来跋吧读,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谢,上缴税金3700亿元坏佬老。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堡递叉、奥迪两大品牌12大系列产品滇惺。   25年来龋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猴露,带动了中国汽车工业质量意识的提升贿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辑凹里,一汽-大众是领先的片帅前。同时退耸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皇吭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啦斧隙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展文侗潭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顿。首先孟宦菱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑东抗湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来溜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吹栓。   其次杀为汲,一汽-大众拥有一套完整菱坚淡、标准的制度和流程的有力保证矗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闭,制度和流程是保证馈快。   再次蚀闯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酚轿路,在经营发展过程中有很多难题需要解决巾凛,有很多矛盾需要平衡斑连察,用什么样的标准来平衡集?底线是什么台惦岭?那就是质量臣。一汽-大众一直坚持质量至上滔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来票唇课,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承归井。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关将湘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胁阿媒,这也是质量至上的战略要求呐。   此外布欧铝,高品质的人才钵挽釜,具有工匠精神的员工厦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辛、传承的文化也是高品质乒,得到的技能训练也是高品质鸡竿砂。拥有和企业共担风险的合作伙伴激,无论是过去浩讹、现在还是将来都是这样订,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竟筋储。一汽-大众在自身发展的同时羔侧,也考虑到了整个供应链的协同发展宽鲜慌,对于整个价值链会有高品质的要求筷荆。   最后轮操隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任塘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棵髓梳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擅莎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持门碉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龄疮,既要总结经验和收获蜂窜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浦畦缚、走了哪些弯路仁,下一步应该怎样避免脖。   如果说到过去的不足施,SUV细分市场比例快速提升定檀,一汽-大众对此准备是不足的办,对新能源蜂、“互联网+”等方面的起步也比较晚胚。一汽-大众对于未来仍然充满信心翠,这些短板正在引起高度关注浇,企业正在考虑这块短板如何去克服滩蔼。   2014年赤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聚播夹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望团。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梯衫垦。   面向未来抵悲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呢,保持创新壕揭、驱动发展徘饯,并释放出更强的增长动力芜俊。同时领都酵,也会与各方伙伴实现合作喘杏,实现更为广泛的互利共赢浇侍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偶,不断回报政府洽、回报股东刹藤、回报社会情誓蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间困厩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓝。他表示涕书,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顿仁陡,并将继续保持限量生产以追求独特性哦迫肛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酱捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袜李穗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哭按侍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兰煎。业界有所疑虑的是配拦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象案轰。   对此关纲靛,薄亚铭向记者表示亭干,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膊霉趁,但都不是便宜的车型洞碗。Levante的价格达到了100万元左右怯拭,Ghibli的价格也达到了90万元左右救雌,在产品定位上依旧不低挟。同时浚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皆祷挝,依旧走高端化路线蚕。薄亚铭还讲到搏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笨柑潘,不会把目标提高到每年20万辆脚、30万辆的水平沉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量开溶耽,所以我们能保持品牌的专属性纱丢呛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卸钦勒,他表示泼:本次车展上上市的新款总裁车型炕耐,除了在产品上进行了升级外次叙必,还提供了多种个性装备宝砰,客户可以从中选择很多种搭配铆巴。此外阿券枪,新车在性能上的提升显著藏涟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快房、动力最强的四门轿车狭。   此外截青竿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坎卜架,开始尝试电商销售模式检篇。薄亚铭认为嘉列,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闷肮轻,因为中国市场的客户已经变化赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浦,现在有很多人都用手机去买东西梨金,这是市场发展的趋势似蹭卉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前味,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俺蹲,即用户车主首付车款后靛颈蓉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司良蕊嘲,到整个租期满了以后昆春裂,这辆车的物权就归给该车主瓤际供,该模式类似于分期购买箱。   薄亚铭说豢落兔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拼肺侮,但是在中国市场还是刚刚起步呐赁,有一些量产车会采用这样的方式做滩芒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灵寿。他还表示尽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挺梁,其实反响真的是挺不错的侣拦澳。尤其是北京剩黑、上海这样的限牌城市秀蕊。通过租赁的形式迷骏石,牌照将打包在租赁费用里面乒霖蕊。当车主买到车醛膜,即启动融资租赁手续戊,拿到车辆牌照昧,不用为没有牌照而担心飘誊箩。如果是企业车主锰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税返,是非常划算的害。”目前肃,该项目仍处于试水阶段窗校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "新能源的发展抢辰,是大势所趋狄存排,但具体方向饶,也扑朔迷离孙适憨。    电动车会成为未来的主流吗扦?现今的新能源汽车产业健康吗帛滔河?什么样的新能源政策更适合我国国情势荤托?    2016年9月2日鞘,在2016泰达汽车论坛上聪共颇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邓钞筐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塑碴聚,他认为染淋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恋杆,恐怕不可持续赤搓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昆馆,何光远认为既萄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向频。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人维,这位87岁的老人谈起汽车工业汀娃,依然有些动情凯啡。谈到电动车发展发核闯,他认为担尸,把电动车归为新能源汽车是不合适的末屉海。因为丧,第一玩,电不是新能源丛,第二触,电动车也不是新东西且诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解场围,电动车诞生在1834年米,是英国人罗伯特·安德森发明的拼欠氦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狭敖。    何光远认为贸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”势哎,不科学伸揽厘,应该给它正名妓,就叫“电动车”擦翔畔,或者是纯电动车敛妻插。何光远认为胁,电动车国家政策的支持力度非常高怜解裤,所以它现在发展比较快陶慑,去年生产了30多万台浪糜哥,但它还是有很大的局限性如碗。首先弓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贾级,可以长途旅行使用拇绦。即使快充也得半小时以后剂,但是经巢@快充的话拍,这个电池的寿命也会减少椭迹扛,慢充就需要几个小时窝肚,充电的时间很长思。另外双卢,行驶的里程很短剿抵,有一百几十公力就了不得了撂筏,就是很好的电动车了鸿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叮铺翔,我认为不可能持续坦洁逆。”何光远说仿亥赁,很多企业是因为补贴才做电动车焚迫镜,事实上芹浚淀,内燃机节能潜力还非常大划揉,缸内直喷技术歼、柴油机的高压共轨技术春去、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艇,因此喇链叛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮碳,不能被动姨眉Т取,节能是最大的减排纶馁拈。    甲醇车大有前途    现在九轨葛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谅逢,因此齐翘泄,各国都在研究替代能源与新能源汽车么疗韦。美国锑想幢、欧洲蛇、日本匣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖你草,但因为资源禀赋不同堵凤我,所以技术路线也有所不同辅劣骚。    何光远介绍说劳懈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赋,在某种意义上讲牟柏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜,虽然同为乙醇陵兢弥,但着眼点不同;日本缺乏资源艾充担,自身资源利用问题不突出非挺,因此颠翔抛,把提高汽车燃油经济性作为首雅,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唯浪,日本也在搞甲醇的研究牛泥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侗还,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线面鹿酥。    在能源馅蛊漓、交通懂丛、环境嫡胸、经济四位一体的框架之下媒,中国又该如何考虑替代能源的问题百?    一直以来参,煤炭是我国的主体能源颓弟嚎,占我国能源消费总量的66%至70%淬嘶。何光远认为渐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菩季。推进我国能源生产和消费革命海摹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焦楞。而在煤炭发电供热的同时醒荚,可以产出甲醇兽,可以为内燃机提供燃料恃,所以卢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驼睬、高效利用是紧密联系的钳币。    此前潮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甘,这4个省基本上就是产煤大省掏膘、山西潮售含、陕西叉、甘肃丢疼、贵州办化、上海市揣。现在规模最大的是山西腻、贵州毁溶显,其次是陕西髓量。    何光远介绍说鬼姐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准财床,车都经过天津检测中心检测导霜,上了公告徘霸淑,经济性也是最好的虽。“我去看了加注站敛筒,M100甲醇100%烧甲醇蝗汕请,2.2元/升嫉,现在已经降到1.7元/升了府。一个半甲醇就可以代替一个汽油捶嚎。所以说贩萍,甲醇还是很有希望的盒即泻。”    今年3月份刨,工信部希了船、科技部然、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擦你,验收的专家组由何光远担任组长去验收碎。何光远透露说潮扑,山西验收以后溺孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会别畦泛,开会以后形成了正式的报告杰。现在杆,在各个部门已经会签完了半惟按,在等高层领导做最后批示蔷隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤挛浑,力邀政府燃巍、行业磐辫、企业萎残辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼,寻求产业发展有效途径葱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录告。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寞、先生们揣矫绥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容币擒净。今天丝扁偷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谩拱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乌祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缝,解决大家的疑惑伐,为什么要改革围朵凌?现在存在什么样的问题谦摩浇?第二蛾孟盘,改革改了什么副顿抢?主要内容勉戳垄、实施步骤略亨、目标共唾、原则逝泻剑、政策选择等等控抵湍。第三季惰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拣柯,改革试点取得了哪些成效念,用一些数据和大家进行汇报纫酶惩。第四够案淬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望独椒惹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醚,从国际上来看屁细蛾,自上世纪不管是美国粹涣梢、欧洲固穿、澳洲还是近邻日本刀、韩国百嫂挤、台湾等等澜邵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猩,至于费率为什么要管制迷宽烂?为什么要放开挞默巫?这个也可以做一篇大的题目僳伤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势露饯师,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驶,逐步地向由保险公司自主制定转化仕,定价因子的选择就是什么样的车保费高狗、什么样的车保费低距坚疚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袱抒。   但是晶泛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贩庙瘫,还不能叫现在完成时笔。比如说美国若干个州瑰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洽,因为不同的政策取向有各自的利弊歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程部。   从国际保险市场改革发展的经验来看散绒雷,改革前和改革后揭龟狭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚕苟充、复杂化俏,定价更趋精细化孤雇侠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抵洼。在澳洲一些国家纫藐伎,改革前超额承保利润改革之后就消失了吞每讹。对于我国来说辱茨丘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革多绢,从2011年开始社会或者舆论沙翻换、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求界违,行业本身也长期苦于在低水平懒竟锰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浇罕。另外耽滇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箱敖,在这些方方面面力量推动下五,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作档。   在改革之前是什么状况疏?简单跟大家介绍一下菲。从人民银行管理保险行业开始介如,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俺土,在保监会接手车险市场之后床焕,也是保监会统颁条款费率斧糠寸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革径麓显,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态团房杭,整个行业亏损铃巧、消费者投诉也比较多姥,所以到了2006年的时候壤宋,这个改革又走了一个相对回头的道路氰僻渺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扇颂来,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陶悄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墩清,比如说行业比较统一觅桓,消费者认为条款费率比较容易理解刃底悔,恶性竞争的风险得到一定遏制莱,但是负面作用大家可以看到崇柬筏,一个是条款法律风险很大搬鼎舅,不能适时的随着道路交通环境舍冈戏、司法环境下、社会经济生活环境的变化适时进行调整当行酵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逃狸胆、无保不赔判、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑担槽。   第二保倡杭,在监管方面定位也不清晰迟请。对于一个自主经营户眠残、自负盈亏的保险企业唯氏舷,没有条款费率僚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄,改革发展没有动力狸掀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力擞贿,所以整个行业是在一种规睦拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展链戈。   在2011年葛达、2012年前后经过评估堪诽侠、反复的讨论冠摄看,其实当时市场上两种声音都很大佩灸黎,一种认为行业就是应该统一规范标准化哇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤穷。经过反复的评估和权衡怀孤峨,也是在十八届三中全会的指导下滩碉桂,改革的方向目标原则最终得以确立翟钵,这是在当时发布的两个文件汹疤汀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伐署鞠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴伎锑,比如说要提升行业的发展和服务水平贤褥,使价格更加合理髓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氓髓、保障范围迪冠、服务都有一些诟材捣铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钩库耐。第一个是维护投保人保险的合法利益建寇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怪安嗡。第三个原则是稳步审慎推进内,根据一系列的国际比较研究昂酣,大家还是从中得到一定的经验和教训疽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揪熬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训博。所以亲涸涕,最后选择的改革途径不是一步到位锚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丸,它只是在长期的甚至六年山郊承、八年唾派、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熄,这是改革的一个总体思路能们感,从条款级逆、费率叔观、监管三个方面这是一个简单的概括仕挠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扦集,大家不用仔细琢磨当中每一个字低,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厦,双方义务关系是怎样的标准化流程遁长。   除了行业示范条款之外厂甭官,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晶挺寄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湿李,不管是欧美还是台湾蜗贪斜、日本剑购,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翰、百花齐放的状态轮,因为每个合同涉及几千个字截放警,实际上唤输,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓣沛樊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠。   在费率方面分成两个部分川房署,一个是行业的保费水平歌曝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业靠人,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创势奂隆,对于汽车来说辩剑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平形。所以在整个行业层面建立车险信息平台慨,收集各个公司历年来的承保理赔数据岔冷姆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的市罕汹、科学的定价的参考淮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权五蓝椿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了逛欠末。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杜裴乔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搏。在行业基准保费方面承雌,行业协会做了以下工作节钒卡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柯线,在这个层面龋褪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平累,其实是相当的弱曹吉反,这么多年来的承保标的巾侯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名街、编码实际上都是不统一的耪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吝卡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库身,这个数据库目前正在申请国家标准墨舶峰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屎,对每一款车归集了二十多个基本的字段倪笔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锹勤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告了凶,给消费者购车提供了一定的参考胃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈台线瞪。   在行业提供费率参考的基础上瓮,保险公司它是怎么定价的萌度嘉?现在也是大家很关心的一个问题莱墨郎,为什么有的车费率高燎、有的车费率低话擞,为什么今年高明年低夺?在不同的分类当中有一些差异垢杜宦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唯课,分成从人因子和从车因子两大部分孩,每一类因子当中又有若干个维度鼓炯式,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洪长、风险定价能力怒妈福、风险管理能力自主制定的是。   比如说甘悲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睫、他的生活方式令粮、他的信用程度等等贤徽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格握酿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险促堆朗,它的安全性八匿、可维修性等等枷锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险焙蹦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抚磷势。   国际比较先进的保险公司涧,他们通常采用的定价因子呢奶讲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喜到缺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考狗枢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钳扒,这个差异可能我们现在还难以接受硅可绘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屠廉酒。   总的来说词素码,保险它产生和发展的基础是数字法则尚疏凄,在大数据的发展背景下情搪横,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牧点。   前端越放开后端管的越紧枷赖,如果费率市场化以后对嫂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争败、整体亏损的这么一个状态遂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悲唾。   实施步骤使暗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腹。到今年6月30号为止捂嗓,第一阶段的改革基本完成了钞梦瞥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率申操,不同的索赔历史对应不同的费率拇局,不同的车型对应不同的费率私胸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茨据退,这也是改革的目标涵,首先是平稳过渡妻论汝。   下一步零,费率科学化敬、精准化辫惭、精细化程度会逐步的加深泼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舷碗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茧拨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孔鹊,经过一年的改革试点廷,消费者从全国范围来看幸偏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹈扣,对于高风险奈宦通、高出险的消费者咎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怪祷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率度请皆、道路交通安全水平都得到一定的提高保。   从行业的整体情况来看节坷矛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竭投,增速营改增以前是11个点啸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琅,仍然是持续稳定增长烦,这一增长是在保障范围扩大鞠温眷、车均保费下降的基础上实现的孝删,车险行业的承保效益基本保持稳定甩圣谰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丢玖,两个点的承保微利碾拧掏。   在保险行业层面来看促侨,公司的定价水平唱身、服务能力在稳步提升的钱哇。外部正效应也比较明显纹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驰具,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刀钱,大家开车上路更审慎了眉匠窃,小额案件在索赔的时候可能更理性了呕墒诞。   下一步工作泥稻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品让庞,也就是说除了违法犯罪不赔凤地皖,除了不可保风险不赔苍撂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侗得、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈虐摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穗仆、不同的投保人搐绕修、不同的车型价格的差异会越来越大豁删畔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谁茹惠,更好地提升保险公司的核心竞争力列诽开,也更好地促进道路交通安全曹徒盖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汕连羡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皖痉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁涩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冈耙忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒骇观,力邀政府凛贤皆、行业车剔、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迁权且,寻求产业发展有效途径骆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挎拓户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点爸弊涵。第一烂释,SUV这几年是高速增长南鞭举,我们做一个判断码芹,这个高速增长就要成为历史了连,往后没有这么快了垮播,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洞甜,份额还会提高廉拼险。第二劲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敢,就是份额和价位双提升岗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氏褪僳,之前是低价位提升份额咳,这次是价位在提升锤紊踢、份额也在提升败步。而且我们判断还具有可持续性上。第三方传,汽车厂商将会由过去的水蔡土、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垮、弱者更弱思勃味,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组次描驳。在此主要介绍前两个鲤湘,因为时间比较短芜窖耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乖回。从图中可以看到察,从2007年开始努帝涤,SUV进到了一个高速增长的阶段柏并伪,连续九年年均增长率达到46%里四侮,今年前七个月也比较快京旅,增长38.6%来。此外惫僧,市场份额在迅速提升惊,今年1-7月份市场份额达到40%东摩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惨,过去几年每年4个百分点辑,去年涨了8个百分点缴,今年1-7月份又长了4个百分点擂立,自主品牌SUV占自主品牌的60%虾,SUV全面热炒故,豪华车须领、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惠,下一步还有空间筏孝。从这张图可以看出残鹃,一般的合资品牌台,SUV比重还偏低蘑,豪华车和自主比较高敌,不同级别里面SUV占比较高崇,不同价位车里SUV比重也很高蒲,还有一线赏、二线搓栖讨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惭劫腑,不过一二三线的比重是去年的数据蹋涂居,今年前七个月是四十了荆,今年没有注册数据可以看得出来歪仑。   但是观,我们说这些年玲苇签,suv领域基本没有在空白市场孔辜靠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱某痢文,需求就会出现放缓的趋势梯皮泵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枯办敬,2012年-2015年逐月都是向上提升的百怒狄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月星,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虽锻粪。相对于去年瑰耗蚂,虽然今年全年涨了5个点赡漏够,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岭靛凳。   但是拳,我们说还有增长的空间孰琴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点教凤瑟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓣,大家可以看得出来鸥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仙蔷参,大约在20%左右稗蓄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幻咎、加拿大谈芒、俄罗斯这些国家刹日。这些国家总的来看是地广人衔小,SUV占比比较高航嘉醇,人口密度比较高的SUV占比比较低沤腺鸡,但是也不完全成立居,韩国人口密度也很高但是SUV很高顿盛拌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低佬,这不完全成立遣,这两类国家的情况是存在的成。   如果跟美国相比竭提葡,美国是把皮卡不作为乘用车呵乒动,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烷紊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巨,与宽口径比还有11个百分点琴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高势,五十多不一定是峰值点共华竟。   另外腔毙,欧洲这几个国家度,虽然SUV占比低割,但是比重也在提升儡偶,从8%涨到25%嫌测故,SUV的热潮是全球性的操。这里把不同车身形式的数据给大家看一下林,美国投领、加拿大这些SUV占比高的国家风澜伯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高府,大部分来讲可以占到40%左右毕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屉欧,欧洲这些国家就是两类帕,我国应该是随着美国森、加拿大缮、欧洲这个情况弓险,因为我们已经占到40%的份额了坑嘎,如果按这个去计算怀轿鸽,中国的三厢轿车是48.4%圃,还应该有十个百分点的下降空间兰几贯,下降去给谁哆?基本上是SUV洗腿些,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惦竿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升双啥松,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点然扑钩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硕替,这就是我们对SUV的一个基本判断较。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卑孙兢,就是份额和价位双提升胳,这是非常不容易出现的一个现象淑,如果把它拉得更长一点看田畏处,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段囊舅,2000-2010年连续提高了累戳,最近这几年不太好搓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涸汗锚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貌艇匈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纯费揭,2004年辈、2008年宛、2011年赐花、2014年纯宛,其他年份至少是相等的渤藏,大部分年份是比它高分嘉描,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丢丝。   现在一个更积极的情况来看废,就是我们的份额在提高饰,如果以总体的市场为100的话磊魂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%埠览,如果以生产量为一百的话韧楼辅,我们的自主品牌已经占到了35%巷羌蹿,其中提高最快的就是SUV砍吻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袖鞭,它占到了一半以上的份额腿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擅疗阑,以轿车为一百届割什,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锭嘉,连续几年都在下降沟怠,轿车竞争力在下降晾葡。但是自主品牌总体上的份额在提高筋售盟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞,这个销量在提升老,低价位的车销量在下降仙瑰邦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毋,增长最多的就在这个5-15万区间吝咀霞。以自主品牌自身为一百的话鲍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咳汲镁,现在只降到了3.4%窟,而5-8万的车这几年也在下降抬,增长最快的8-10万的车和10-15万的羌哇,这两个价位上涨的是非常的快泞鲁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匡,自主品牌的车价格明显在向上走吼电零,这是一个积极的变化垛浇珊。   另外嗜叔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茶背, 10-15万区间鹤畔,自主品牌在里面也占到了28%教泊,这个变化是很积极的溃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粕巩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拎铆,最高峰是2013年213万辉鞠,去年降到164万难突稳,但是SUV在迅速地扩张案,大家看这个SUV的比重比蜡,原来是二十多万辆瞳蔚亩,去年到150多万辆配供,右边这个图是10-15万扔县,更是靠SUV在拉动的闲襄辨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惫,这是一个非常大的积极变化希,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焚露,这是GDTop的一个调查数据任仁仿,这个一百辆车出的事故故障率膛钎,自主品牌在2003年有四百多个事故猾,合资品牌现在也在下降诬,这两个差距正在缩芯汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靛。   从产品的角度也可以感觉到衬康,最近我们的一些新产品像奇瑞淀程侮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价探,这就是一个积极的变化扒秋,这就预示着我们未来具有可持续性卜逛齿。而且可以看出钡苫鹤,如果以前二十名产品排名算的话努谩跨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3频协茂,一个长城C30一年卖了15万辆左右棠炮厦,前二十名里面我们有两个戏帘。2013年更少一点惧觅仁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的储笑犁,前十个里面已经有四个是自主品牌的肯木贫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面勉。   这几个发展量比较大的企业忍覆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的每兔屠,这也是积极变化项顽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宪稿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苟谴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈┠洹,国际市场南美洲艰烁、亚洲腾闹坛、东欧桂姜、非洲是迅速扩张的市尘亮恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力譬免,我们产品出口大国全是这些国家放。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欺惊,跟我们购买力差不多端疆,人口加在一起12亿态病枷,跟中国市场差不多坞蕊竭,换句话说中国市场去年卖了630万辆赁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩4阄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寡还,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钝,传统汽车大有希望滤绦救,至少应该平等地分配国家的力量旧抒犀,在传统车和新能源廖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姜,力量投的也太重鳞,下一步要对传统汽车给予足够重视臀信,它完全有希望获得好的发展阂售韧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寇韶,以前是高速堡,未来是中速配鲍宽,它要抢别人的份额兄。最近两年这个数据可以看一下护鲍,自主SUV凤臣,连续几年50%-60%的增长康矮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敛咐,这就说明这种竞争关系在发生变化疚,这是一个席汲。   第三个观点我们就一句话带过了峦,汽车厂商的格局要发生变化杏嗣脱,过去是大家共同进步握、共同分享发展成果辽镰,因为有年均30%多的增速谈钦,最近几年速度已经降了年均降到11%了窖撤敲,未来还要下降褂煞,大概8%左右或者稍微高一点篓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展快提瑟。另外合资内部也会竞争瘦卢,自主内部还要竞争伐蛾储,中国市场占这些大公司的全球份额太重了料,大众占到33%畅含订,最高占到38%盘,就是中国销量占到全球销量募鞘还,宝马溉、现代宫、PSA都占到了20%歼琳炯,通用15.9%磊干,如果把它的微车也加上超过25%鲤杏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诞氓炒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簿,要么是维持全球地位通用甩丝驮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众随莎踩,大家对中国市场都高度重视厢宛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妹授,我的速度要比别人的速度高返,所以竞争更激烈羡、自主更不用说了窃蔡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞘,大家都给予很高的期望博限踢,未来我们说竞争会非常的激烈喊,而速度又会下来分,所以未来的竞争格局跟以前不一样修,以前叫分享豹赦耻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剂穷让、弱者更弱芦,十四五就会出现兼并重组苛寡,如果我们放开让更多的企业进来烧,我觉得这个可能局面会更快然梅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年父,最多明年还有一年倍沤涩,但是它的速度比平均速度还是快一点弓鬼童,自主品牌大有希望筛刨腿,我说的是传统自主品牌瑰奸,传统汽车还不是新能源汽车嚎廊,另外格局会发生大的变化臀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂盛香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼寒魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻苇琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗,力邀政府岸氮、行业肩海、企业赖拍号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见反马,寻求产业发展有效途径鳞竣曝。   以下为福田汽车集团副总裁姐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窝。 福田汽车集团副总裁餐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怕脾泉、各位来宾铆、女士们炒解宽、先生们我逛驮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涎,能够跟同行洞、专家做一个交流学习探。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粳胎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞭堕吨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弗日。从全球战略的视野来看久,乘用车的全球化特征更加明显褥嗜,很多轿车的平台会在全球市场销售惰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糖柑。举个例子悉愁去,如皮卡炭公掂,在北美皮卡占整车比重是很高的洪,但是在中国骏随,在欧洲巳,皮卡的量就很小殊抗。另外又如轻卡捎套币,现在它的亚洲化特征会比较明显搓。还有重卡拷灵荚,在欧洲都是偏平头的芥,北美则都是偏长头的砂呸苫。所以商用车行业的区域特征很明显闭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伐拆。而在中国市巢ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恕仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程哟涡丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的写坦,2010年达到了一个峰值429万辆且涉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鞍坏,去年是345万辆圈舷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沙雌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垄,主要的原因就是因为重化工行业捷乃,如煤炭廉朔樊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化媒。另外整个物流行业的效率在提升狭蹲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诫耻。   随着市场竞争的加剧抒澎雹,行业整合也在加速徒凰忱,份额由2010年的44%提高到2015年53%缚撅搂,再看一下今年商用车的情况誓喂,今年一到七月份销量略微增长壕途遣,整个商用车行业增长2.4%佃,我们判断是过了低谷咎狈,所以下一步会有微幅增长擦。2.4%其中主要是载货车贡献的膛,同比增长4.8%寝,客车受微面的下滑诲池围,导致载客车下降了10个点僧壤饺。   关于未来的商用车市车殴杭,我想从四个维度分享一下我们的判断汲。   第一是从宏观经济层面千淖潞,从金融危机以后担蒲矮,全球市场增长的趋势是慢下来的澈,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺蹦陕:2缄拣,但是进入“十三五”之后我们判断蹄馁硅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勺率,商用车因为是物流工具的企业固睡,未来会有所好转室赏鄙,但变化不会很大量斧扛。   从技术层面来看坍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0咸懊挝,现在正在快速进入智能化的3.0时代呛粗胖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘快的妨。   未来的商用技术主要围绕着智能化海、网联化敝、电动化荡钢、环保化来追求汽车的高效仆赊、绿色抚、互联和安全冀。   另外从中国的政策法规来看撼垄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粱浅坎,从客户需求来看澜炔矢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苛,推动了中国新能源车的高速发展吃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窟迪,同比增长102%该纠,其中纯电动客车3万辆剁脖,同比增长176%复离敛。未来在城市公交以及城市物流豹、环卫等方面侥梗齿,电动车还会有一个高速发展孰。   下面分享一下福田在科技创新碉、转型方面的一些经验和做法诞设祁。   在商用车2010年达到高点之后骏翰裙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔼,加快掌握自主研发的核心竞争力晦煽。通过五年的发展来看贾垒瞎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潭催斑。福田汽车目前的研发体系是两级臼,一级是福田集团的研究总院们,另外因为商用车和乘用车有很大的差异题屯,曹博士也说舰贤跺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锋,是一个二级研发体系瞳屏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤表极、整车的集成以及母诘妫块开发和整车测试的三大核心能力充。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒半鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作头、改变和创新萝伴五,推动整车的技术进步吐讹崩。   在转型方面凉,我们这几年主要围绕着几个方面衫徊馆。   第一是产品低端往高端转型鼎,在“十二五”初老,我们的高端产品占比不到20%冯,我们到今年年底高端产品能达到70%笺。   第二就是从国内往国外转型貌陀挨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拔挛。我们连续四年商用车的出口保持领先合爬孔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剃沥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型题醒,另外为了解决汇率和贸易壁垒寐,我们在属地产业化方面做了大量的工作叮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设细拴钉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础错问。   另一个就是从制造往服务的转型吐揩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色势,在“十二五”期间丧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甜街哀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蒙刑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸篮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愧硼惰。福田康明斯通过这几年的培育胆,不管是从业务的规模嫩法亢、收入撇、利润现在都发展得非巢补希好郡,另一个他也对我们福田汽车的整车舞瓜,为适应这种环保法规不断升级提供了非车晁睿好的支持男。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臀铰朔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煽沟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%和和坪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胳漏。可以说尽管卡车的量比较蟹谩,但因为排放比较高添净,另外一个因为运营的里程和时间比较长挞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稿溅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惜邓,实际上物流的效率还是比较低的妇。基于这一判断瓷细甭,我们提出了一个“超级卡车”的项目奔斯墙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源豆,通过这种材料的智能化扭篮亭、材料的纯电动楞降俊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色百搁、环保箱详杉、节能擎、高效绢、安全刃、智能的超级卡车佛纯。我们的目标是要实现降油耗30%长,降排放30%碘崔试,整个货运效率提升70%鞍擎。   另外是关于福田汽车的车联网技术搐午,我在福田分管车联网业务扫歌湍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刺搐搁,因为乘用车是一个消费品黔,买车和用车的基本上是一个人酣,而现在主要是用来出行的款粉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搔瓜,但是商用车不一样柔坦罗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用校芳,驾驶行为各方面的安全露,另一个就是乘用车是一个地域性的车故日,不像商用车需要全国跑绢分顽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斤施,过两天跑到海南去了缺剃悲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虑飘。还有商用车的故障率笆官吃,因为它的工况复杂挺壬,商用车一般具有轻载输推普、标载和超载苗杠踢,但是对轿车一般不存在这个问题锭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低端酿确,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峭。所以通过车联网对车进行故障预警鞘、排除以及程序优化等方面觅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些圣卜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理够,建立与客户的互联互通们,为客户提供增值性服务嘿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痊、服务商和供应商产品质量和服务的水平奶氨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叭吕。大家很清楚家,围绕着工业战略贫急偶,德国提出工业4.0椿锰迫,美国也工业互联网腊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肖呵寥、英国的2050战略幻陕娇,中国也提出了中国制造2025际,福田汽车结合自身的一些现状扰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盒胁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耙、企业与企业慑邯百、企业与产品鳖颈、企业与客户的互联互通秃。“五智能”就是商业智能鸽、智能管理恕菱需、智能汽车倾、智能工厂桓道系、智能制造膝蹋呻。时间关系彼胺,不再进一步叙述蓖聊。   目前胺绷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期监卿佛。福田汽车愿和大家一道吵,通力合作画良项,整合资源谐功,协同发展弓蹄,共同推动中国品牌的加速崛起滴惊戎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶柔来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫桃隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤匈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶沉,力邀政府百羌、行业虏恰伦、企业磋控溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藐掸吾,寻求产业发展有效途径贡定娇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓灸鲍、舍弗勒集团副CEO剂奇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偶、驰骋未来》的演讲实录僵砰藐。 舍弗勒集团执行董事会成员患献、舍弗勒集团副CEO沙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堵相床、女士们萍簧、先生们湿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论躲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廖辖,我们的愿景辞妹番,是如何来推动我们未来的出行和移动脯陀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溃失婪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冒擞,我们是一家领先的技术公司届怒篇,在全球都有我们的足迹浅,我们一直致力于移动旅掸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘲递桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨。   舍弗勒一直致力于创新波,也可以说我们成功的因素是质量竟屎柿、技术和创新切寥。我们在制造业方面有很强的实力泪抨,在系统研发方面投入非常大颂位挖。我们创造了一流的工艺和技术期,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门地杯蹲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匙匙尉,今年我们在德国获得了一系列的奖项煌憋毕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翘采疟。   就像很多其他的技术企业一样侥录美,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域部表氦。第一是环境友好型的驱动想讼,第二是城市交通偿,第三是城际交通陷赴蒋,第四是能源链蹭桃释。比如说大家可以看到缺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裙,人口结构变化非撤铮快禄祁,老龄化社会已经展现在我们面前魔,技术变得日趋复杂耻瘁喷,数字化技术的利用领域不断的扩大烘,我们需要找到更好的方法来彼此了解澄钩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澄堵对。数字化是一个关键算镰,另外就是环境方面穷谐、可再生能源还有资源的可用性亥陇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帆,资源的短缺也是我们要去关注的慈完。   再看一下经济的趋势石缎蹿,我们现在处于一个全球村繁须精,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寺泄,这些是不一样的骇午。另外就是可负担性的问题炯凡,我们要为客户带来更多的价值诡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勉,这些都是我们要去关注关心的笛。   我们来看一下未来的战略伦搅,主要涉及到四个窗口坟。   第一是产品本身堡秆,我觉得对于汽车产业绘揩坦,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞋幸涝。在这个领域/行业滥亭徐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谦,要减少对环境的污染零。   第二是当我们制造产品的时候瑰郝,或者制造产品元器件的时候屁勤倘,要关注它的功能膜枪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哗蓖讳、城市的交通褥踏其,对于汽车以及对于我们的供应商恋蠕,可以为汽车产业提供什么样的元器件铂,这些都是我们要去考虑的韧。   第三是城际的交通街,涉及到比如说航空囤、高速铁路的一些竞争槽祭。   第四是能源链的问题乖浪,我们有什么样的能源是可以使用的毙,我们将来的交通工具运用什么样的能源颅徊叭,这些都需要我们考虑搪诺。   看一下将来的动力总成缆且需。我想给大家传递一个重要的信息忙瞥顷,在接下来十五年时间里铣,从全球来看甘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成薯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貉椿骗。   但是现在也有一个趋势发展得非城砉快嗽,来自大众和奥迪的这些厂家剑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尽。到2025年寞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莫惧雷,也就是200到300万辆的纯电动汽车警晒楷,所以到2030年可能会是一种不同的情况题,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坦彪。我们还需要让它更加有效一些硕全,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谢窃,还有电池或者是燃料电池等等聚沦,这些都会占据越来越多的份额睹疵。对于我们汽车产业来说非常重要瞧,对于政府来说也是非常重要的溅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兽篇,比如汽油搐描,还需要考虑其他的一些燃料但氨,或者是人造的燃料等等奇,需要考虑更多类型的燃料汤糖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辑粮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酿帆,包括48伏的解决方案度,它主要是对手动传动系统的电动化激。我们需要首先实现这部分的电气化偏泥。另外我们也需要对离合器实现电气化僧菲,也由于推出电子离合器妒橇嗽。另外我们还需要进一步提高效率晾。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统颂可猎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募栏们危块的解决方案拳据孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔫筏繁,针对高压的电桥驱动解决方案敲矮憾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蠕,以对其进行电气化处理镐。如果将来我们有纯电动汽车的话良陛,它的电气化程度会越来越高簧喂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫉翟斑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娄,因此我们需要进行标准化堡妇,标准化是第一步鞍吠蹬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高读汀,或者说是一些部分的工,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萝社。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荚。我们也需要减少车辆的整体的质量第晶,主要是成本方面是一个重要原因柿偏。如果需要建一个标准的话村莎扯,我们就需要有更好的一个平台搭啤,也就是说我们需要基于标准的平台逻盘险,或者基于标准的呐本Σ粒块进行我们的汽车制造甩踩痕。   我们需要全球的平台化解决方案桥毖锈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恒秸。关于动力总成方面罗抨,它的变速箱是最关键的一个部分沏。我们刚才提到一方面是包括内燃机东届赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褐筛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逃。   接下来看一下我们的重点产品谐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娟,我们为中国带来了什么样的解决方案胆刹腿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案成,我们推出了高压P2混合动力某郏块存金。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凭,我们希望能够改变它的一个变速器斜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讨华。   通过这样的一个标准的耐蓖桑块化设计刑哺亨,它可以适用于各种变速箱之间的转变碑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胃茸,我们的这种创新型P2的混合动力陌瓜荆块可以帮助实现不同程度的混动功能仆杯。实际上贬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案观。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泌。这是第一个解决方案龚擦玻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煽薯傅,它叫做高压P4电桥的解决方案迹,可以用于SUV或者车辆的CD部分艾罕螺。它具有高功率密度帘膊,可以适用于不同的车型信,非常容易打包进行个性化设计涩撕凰。也可以用于新能源的生产泌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产令肠拿。它可以让我们更好地使用内燃机靖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车受阀,这是我们两到三年前开发出来的从搬。也是考虑到了中国排量的需求散胺俯,或者是新能源车辆的需求凳东镜。针对这样的一个需求掂纹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案响玩飘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸿泼剿,我们中国团队也为此作出了很大的努力藐,这个发动机是专门针对中国市场推出的递确。   另外就是在变速箱方面黑帝寡,我们也推出了一个新的解决方案割,是集成干式离合器的DCT变速箱醒嫌免,机电一体化离合器和齿轮执行机构锰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的船校,对于工程师来说习剐览,我们都是非常理性的庇杀痴,但是有的时候我们需要具备一定的感情卫恐忙。对于我们的汽车技术来说蒜磋双,我们一方面需要理性捻虚,另一方面也需要激情凛峦导。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郊。针对方程式1的赛车虚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扛何。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣稳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绊搁,力邀政府暇较阜、行业圭通酥、企业酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权娠,寻求产业发展有效途径捻栋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哄寞闷、副总经理 吴松发言实录跑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茨、副总经理吴松   尊敬的何部长氛、朱总毯厢孰,各位嘉宾裂、各位朋友亩轮秃,女士们衡十霉、先生们榔,大家上午好丘骚。很荣幸参加这次论坛矛凭,我上次参加此论坛还是2011年湍憨量,当时大家对广汽传褀品牌还不熟特,那时候传褀刚刚才有这个名字镐苔,传褀的保有量不到一万台老稗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酷,这给了我们很大的信心和鼓舞方,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砰垫痴。传褀一直也在努力鲜拦裳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆水急,年均复合增长达到80%鄙。目前市场保有量达到65万辆秦,已经成为集团利润的主要贡献者之一咐箩。   明星车型GS4持续供不应求摧涸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数算甲,而且GS8与GA8同一平台峭劲遍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品男桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酥潞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劳敬类,对自主品牌的支持米涛,关键的还是坐率,关键的是感受时入,关键的是多提意见拘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拌彻琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惮访搂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会办侥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跺。我做自主刚刚回集团放,将近9年半的时间轿裂,从不愿意干到喜欢干揪氖噶,到对自主品牌依依不舍惕,到对自己找不到定位和方向旁艰卢,感觉到人还是能做一点事尚街。所以这在这里借这个机会点水褐,感谢在座的我们各位嘉宾胎、各位媒体的支持肩表,也感谢传褀团队的支持熟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力办荣可,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喀。   我的发言主题是构造改革创新驱动拒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戊。一个方面汽车产业发展形势分析甩斤,前面讲了很多了概豌,我就不多讲玫鄙滤。   一个态势是稳步增长拓蔼,但是全球增势放缓蛾滥。中国汽车产业发展仍然有空间瑰干,仍将会领跑全球汽车势呕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台两雇愧,中重型商用车达到400万台稠舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苇剑田。中国汽车销量将达到3140万台棺吞浦,我预计可能还会再多膜可伞,关键是结构看你怎么改孰?如果要参与全球竞争量悍,那重要可能生产量还会增长戮,复合增长率将达到4%擎捂禽。   第二个特点挥,优秀自主品牌加速成长扇苹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吉。中国汽车市场发生了深刻变化很,中国品牌迅速崛起槐那罕,优秀自主品牌加速成长让。关键是要产生优秀中国品牌乔肚,不管是哪一个企业凤艰蒜,在现在这个环境下发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘘瘫,还有我们何部长携殿劲,这么一批老的汽车界的前辈笛凑,到了这个会场又在用行动来支持烙秸帅。大家和我们媒体各个方面的朋友壁冕熊,大家坐一坐拔受磁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帅腔,差别在哪里诚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的幻夕港。关键是中国人要团结凤瞪闭,不要互相贬低砍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦让,抓一到几个桑,不要想象太多互饺,我们从来不怕想象湃我建,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躬,坚定方向狡拿寝。   那么数据也说明一切号糙,2015年很多中国汽车加速发展当慑,行业整体增长率为7.3%的情况下愧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%东吹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%导思涉,相比去年又增长了1.2%百分点厂。而且自主品牌抓住了很好的契机耙奈歼,在SUV里面我们是防守的供溯,是中国品牌先站住位置菜领唱,合资品牌再进攻绍,再加上周围的环境变化坑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涡犀,占据主导缸懈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摄混将,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨直峙痢,统治了我们的各个方面泊。我们展开进攻是非常艰难航蓖,但不是说不可作为庐练,要选择时机肆笑密。我们要在中高端里面取得突破茄褂商,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比曝獭,这是韩国人讲的刊,不是我讲的桨。他们说峡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滦秀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒲,如果不选择是对自己的不自信飞督,这个不能靠强求丹,靠品质巳、技术官贪、新能砰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姥成。   第三个另,汽车消费升级和资源制约驮耻泡,也迫使汽车产业需要供给侧改革藩。不但要有好的产品悉,而且还要有低的成本猛洛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肚箱。在汽车需求方面群竟珐,80迟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纷即簿,个性化俩虫、智能化拐、体验化等方面的需求还在不断地上升榔姜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战檬午。不管怎么变化齐烩,满足顾客的需求操室弧,满足抓住市场的脉动搁,这个是关键点兴。而且资源供给方面雇,现在的人口红利逐步消失猴秀,而汽车不是简单劳动镜獭镰,是高技术情况下的技术劳动精怂譬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坦胳,我到那些国家去考察过闹母谎,没有中国这样受过良好教育相狠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萄烹星,那不是每个地方都有的龚排仍。有的地方上午上班沛滦,下午到时间钱一领就走了飞那辅。所以对一些合资品牌来讲捷圣巫,中国也还是蛮有魅力的红,关键是要拿好东西出来聘宠,才能谈自主裁缔痞。   当然工资涨这是个客观事实亥,2011年的时候4.1万盾烘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炒,这个不高的篮行皆,还要涨贬淘辞。农民工那么辛苦茎,给他一点钱算什么鞋唯。但是钱从哪里来铃?我在传褀亏损的时候嫁姓,工资涨得慢斑,但是想办法补贴忌。这几年别的都在减疗率,就是员工工资不减裁品廖,但是效率要提高辑浇梦,要杜绝不干活的人晚辉泻,最后挣得钱多扭,干活的人还没有机会券困,有钱的人天天有时间去议论店,没钱的人在干活费筒郎,这样大家积极性都没有了酒实。国企的弊端就是这个隙版。   那么在监管方面湍隋蛙,工信部刚才也说了痊天喀,我们的司长也说了硅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眷嗡,在供给侧这个方面要下功夫陕席九。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径林射失,作为五大发展理念之首片晃辰,当时这个报纸一播五大发展理念伐佳揭,那时候我还在乘用车骆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奉瞄,这十个字沽娩嘿。为什么呢闯?因为没有创新就没有一切某,没有协调就调动不了资源隧宠,没有和谐的话汞袜盘,共享也很难痞湘,大家不愿意跟你干屑,我是不相信英雄的卞溃,但是特定的时间会产生一点祷霉挫,还是要充分调动群众的精神构,各个方面全方面的参与道颧,企业的成功除了它的领导者的作用我泻,更重要还是把员工的积极性调动起来撂权逝,人民群众才是创造历史的动力劫啸谢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倡栓闺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革结梳,需要我们从技术管理单缄寄、营销逢螺、品牌赐蜕即、产品竿妙、服务全方位展开创新刃垦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犬陆,来推动中国品牌进入全球杉刺倘,成为世界品牌下缚。   第二扯递辨,汽车产业供给侧改革方向与实现屯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巴吕。   首先冕告,在自主品牌方面峨措逗,我们是追求全球视野开展正向开发剂耻线,坚持以我为主的构造核心编患,组织全球资源赴,开放性自主研发模式哎,掌握核心的竞争力台畅,获得了可持续发展能力景笔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斥憾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尸撇短,我们的生产能力标准是35万坛涧,但是预计今年我们的销量会超过35万烦,有可能达到38万泻,当然如果制造组织再高一点氓巫,可能40万取沸,也还是有可能怠蒙,但是大家别报到40万啊点陀。这是有体系邵你,有制度保障的澄,有员工的全程的参与访。一个别的企业的人到这里来看磋,他说你这个企业为什么增长这么快乘,没什么别的邪飘歧,员工的积极性调动起来了无憨厩,他们说燎跺猛,我看到你们的员工眼睛充满激情讼,因为人天天在干活的时候就会有理由纱,如果执着地做一件事情带有一点追求顾,那就有远大的理想磕挪。   放眼全球赂鹊,在开发方面整合全球优势檄线,实现研发的全球化戮,人才全球化帛、配套全球化危。依托国内的研发资源艘毒首,充分利用国外的资源开展研发资源整合娃钦幂,打造企业自身的技术体系淖扫胃。我们用了将近五六年的时间端奉砷,我们确立了G-CPMA跨平台亩ハ劬玻块化架构河口希,我们第一代的产品是引进消化吸收膝烯嘶,第二代产品已经完全进行了提升寂箩,但是没有否定第一代钝协尼,掌握了数据链淘项监,掌握了开发的流程武故希。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸥。实现了一个平台可以开发六七款车型落誓,实现了多个平台车间的相互有机关联钢钵,实现了车型的变化多室光,开发上市快锹淋炭,质量易保障判,低成本岔胶效、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筋。   第二个芥,坚持质量为先狮,推出精品车型袍型酱,提升产品质量裁碧夺,加快自主品牌产品开发叼,提高汽车供给侧水平惊拟,推出符合时代的互联网化的产品夹侣瘟。打造消费者喜爱的精品车型傲顺同,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果富钨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蜜罕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织把梧。实际上汽车不管是新能源也好疙单,产品的三大特点蚕浇昆,一是颜值不好看别人不买溜,第二是品质慈零,没品质也等于没品牌灰雇,天天出毛病心里不愉快骗,第三是性价比棱纶簿,就是靠成本晦。我们的员工不需要培训就知道品质鳖,因为好多从合资企业来竣抨,合资别的没培养菠俩柬,就是对品质追求刑,结果就是成本搞贵了裸,把品质先过关惩雷且,回头成本再来逐步下降殿。我们第一个解决的是品质苫查,第二个解决的是颜值匆,第三才是考虑成本苫。成本坤得怠,供应商的成本我控制不了啸侈街,如果今天在座还有供应商的话罐贿壕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点爬沥,还是有这个机会的芦爬麻。但是我建厂可以控制脐袭,我们内部的生产流程工艺土,我会重新再造荣,这个我投资减少了涩识,今天也披露一下肺螺,我35万的规模最多可以干到60万岸拣。如果创造性一点可以干到65万蚊握,总投资50个亿麻戊敦,含整车加发动机扭澜旱,这是内部数据甩,来给自主品牌共享面蚀。   包括一些模具加在20个亿污、70个亿思虑,最后的结果我都不相信核捞牡,实现平台化拒、公开化疯、可视化繁,让所有的东西全部依照规则阳光推进枷袍。现在我们的供应商也很满意糠,社会上也很满意献。这就是在体系柯穿,在这些方面的作用力边恋,防止一个部位一个零件耸,一个车就不同零件不同标准袭僻,那怎么做遁,永远做不了好车瑞核。这个要感谢合资养成的规矩慕双。但是自主也会给你更大的动力突平娘,动力是在研发奸额瀑,其他方面再有作为绣锭炬。所以我们是国企的平台憋温赏,民企的效率顽,合资的流程绞晶,这三句话就是这么个意思碧硼矛。   第三个柯癌率,坚持智能制造打造智慧工厂屡普垂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幻钝,实现占地面积的有效节约歼弗,我们的合资企业拣逗,广汽本田在推进第三期的时候坦律恭,就是根据SSC这个原则洛盟啥。SSC的第一个S就是小型small光币笛,即所有资源空间最小播、设备小型化;第二个S是简练simple卜,就是除去浪费炬绿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑便迷钒,complete芒酮,以追求小旧、近突厢侧、短孝、轻才脐,最合适的自动化茎坏操、钠蛊谋幔块化焚。所以广汽本田第三工厂运用SSC鄙盆毕,它们的车间占地面积减少45.5%德孟,投资减少26%伪送,跟它的一二期比恼,能源减少了29%让,成本节约了21%擎轰。   第四个坚持管理创新戳钙犁,开展构造改革思,主要就是我们广汽丰田赎,因为我原来在广汽丰田发动机绊,我9年就去丰田一次惕,去发动机只回了一次镭渡,因为当时这个地方环境太好了拜怒廖,我怕一回去又不想搞自主了虏。但是鼓励我底下那些员工经常去徽歧,去交流途,日本人也还不错行掏骏,大家都交流搅顽模。但是技术是交流不来的够妇察,思想文化还是可以交流的撑涝错。最近到丰田去了一下胳,大有感受辟砍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弧恢,它从最关键慨、最基础的制造环节入手形,开展生产管理创新画堆摹,从制造轴簿校、供需轴的、采购轴出发兼,深入开展构造改革耍,实现全员参与乃悉盾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皮,充分调动员工的积极性汇狮、创造力教黄,取得了良好的成果颠。经营绩效方面案时,今年的销量增长不多胆裁,但是利润大幅提升楷,生产效率显著提高缎桥荷。人力绩效方面跨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诚,管理体系与生产流程更为完善山杭渺、合理歼匣。   通过改构造改革嵌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谭查郎,根据他们的预计亲性,已有的数据秸绣推,2017年单台不良率预计会降到0.01%午,就是万分之一颗撤。而且现有的工人总数减少1600人臼。就是现有的存量也可以变化颧潜当,他们现在不到一万人柬武厘,要减1600人捎宦伦,它新建的工厂乘,员工还是要招的逼猛腺,但有的还是要走蟹屠谷。就是用减下来的人把他投放到这个地方柏犁。   第五群,坚持体制增效枪回,强化体系创新泞票。既然这些企业都到中国来了换实桑,有机会为什么不学一学呢锰敦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篮擎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破当珐惭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒粮设,广汽本田精益管理识亢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辅素。为什么搞一个广汽生产方式泰绘外?为什么不造一个丰田呢宋媳?这里面要说一句抬拍瞬,丰田生产方式你不能完全去学挞,条件不一样奸磊瓦,环境不一样帆,人员的基础素质不一样叙瑞羔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戚。你学它必须要结合自己里,连日本的企业去学它的通,有的好多也不成功拔,当然我不能妄断蹿,这是从资料摘的仁保,不是我说的薪。   第二个猜绰,我主要员工整车从本田来团父,发动机从丰田来羔伟棵,也有一部分本田镀侣,两个企业不同的模式怎么办蝎靛?发动机就要按丰田来坊式废,从头到尾来量侍筋,坏的不学好的学赴,整车就按本田的来惋谈苟。但是一个企业两个体系怎么运作呢趴?我说干自主就不能有体系勃扰葱,要体系就是传褀的体系款。不管你是从哪里来苍雹般,包括从社会上来密突,来自五湖四海一个共同目标蓬价堂,要干好中国自主品牌阮恃受。所有最后提出了广汽生产方式漆咐输,以丰田为主结合本田弥皋酪,这样把文化筒敌寄、体系做好伤,但是还不够巩固嫩怀,还要琢磨崔,现在体系已经起来齐孰媒。   我们从2013年开始策划辱,集团的主要领导说这个很好械恭备,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的欺硷扫。   所以后面我们的产能又不够了请,销量又搞起来了奇,整车进行改造稳、发动机进行完善漠宝,整车跋涩勃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆荡,就是第一条生产线苗。第一条生产线上半年生产了将近16万怒,20万的能力干了16万抗,实际上还可以做祥,全如果满负荷做的话沙坝靛,估计干到35万都没问题摆算。极大发挥漏楷祟,这个不进行全体系变革很难韧悍。发动机装配线一次合格率99%悲便,这个零部件产内库存减少70%敛捞,厂房面积提升30%维,原来不够用欠定,现在多了这么大的组织成寝。库存资金减少50%砰晒,更为重要的是这一成果横向展开琳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悄,它的年设计能力15万辆怜殴,8月份的最后一天有个数据苏幢髓,他们双班日产已经达到了650台瓷嫩,它的满负荷是700台创队填,估计9月份就可以满负荷蔷笺双。这种提升的速度凰,全世界都是先进的璃兰桶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局软肮巫,它的一次合格率最高达到了93%醚,平均水平92%骄蛋联,接近丰田中国国内水平粮,当然追求的是丰田日本的水平贰猛阂,广汽丰田学丰田本厂呵柒,我们下一步也拿一个计划咆,要挑战就挑战一流害裳箔,否则没意义丛融蓄。   那么我们以建成世界级工厂为准则帛行,以广汽生产方式为核心骑锻妹,融合了SSC原则娥肪锈,运用创新思维全力发展智能制造技术烦钾,打造智能工厂疥谰。我们在第二工厂通过价值流最大化挨瘁潘、设备智能化泼侩,生产线自动化俊岸妊、物流信息化核、网络可视化配、操作简单化佳、安全绿色化薄缉掂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啤。这个第二个工厂是非忱及葡担好伟、非常成功的一个例子敢,但是这些都实现了床巢降。   第六是坚持品质保障拷敢靡,打造高端品牌囊抛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藕仓,高的效率提供优质有效的供给农誓溉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量铆讨,连续三年获得中国质量跺徐扭、中国品牌第一穗夺闷,超过很多在中国的合作企业篓瘁帮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幻匿,所有企业里面包括外国品牌乌董,与广汽丰田并列第八乓遣需,比2014年上升6位悔。   第七籍挤酶,坚持客户至上胶,提供优质服务浆褥擅,不管是在任何情况下驹,用户是我们服务的对象关促沪,也是我们的衣食父母爬希毛,尤其是作为汽车这个特殊产品敬勺,我们对安全绣、对生命的一种关怀疾仙片,作为生产制造环节的改革孔冻糖,是汽车产业供给侧改革的重要方向氦,但服务环节的创新与改革同样必不可少迁,这还是目前我们相对比较一下算。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卵俊痪,也是一个什么机构桓扣,我记不不太清楚晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离僧项疾。所以在产业互联网的时代烯沦,每一个企业不再只是产品生产者径乐纪、服务提供商郎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商海,服务以各种形式融入到了制造业脆达、研发设计蓖奖、生产制造唱唤、经营管理坏闲茎、销售等环节敞。有价值创造的可能坞,就有服务形态的出现苇茅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攀杏舞,两者相互融合鸽、相互依存猫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展然铜刚。   广汽在这个方面也展开一些工作隧继,我们的整车平台将联合金融垄搬谋、保险赎面、物流孩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灯每,车生活平台会涉及多个业务平台促皇,除了常规业务平台还包括了配件商城磺簇、用品商城翱梨暴、社区服务连锁歪寥,用户使用汽车的整体生命周期雀缉胚,产品的购买只是开始叔驳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虎拜,这才是我们下一步发展的重点揉。作为汽车服务提供商席,我们更应当关注的是用户的体验健且,以及给客户带来的价值增值感受但虏,汽车服务O2O的打造勃省嗓,也是为了满足汽车全生命周期的需要轻,以及品牌和价值进一步提升的需要荷题盛。   第八掏山麻,就是通过这些改革任,整个广汽集团范围内的成果联拎横,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕港,同比增长28.8%耸、29.7%几,比行业高出20个百分点绥歇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亨瀑,同比创下历史新高晤使。当然传褀在这个里面那是贡献更大涝娠橙,1—7月份销量已经突破19万挺,超过去年全年棘,加上8月份最近的数据使萍搪,今年全年的任务22万已经完成了朗,同比大幅增长143%墓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吉金哨,位居第303名檄,比去年排名上升了59位夹辈,整体实力大幅提升席七鲁。   第九疾倘烯,就是广汽集团的发展十三五战略膊尽悄。简单地就是一个内部协同创新乏酮,外部开放合作栓垢葛,这是总的原则吹,全面实施结构性改革墟,实施一五一三的战略构饯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏,这是一个保守的数据翘哗笔,因为传褀搞不好就过100万肩惺,前几年说传褀100万济堤边,别人说吴总敖,你是不是在吹牛闪微,现在领导嫌我100万都少了恨,拼命把产能都整合过来了瘁材摹,成为先进的汽车集团褥,做强做实研发整车零部件炼、商贸服务和金融服务五大板块艾辽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吉,实现自主品牌事业的跨越式发展茶想适,全面实现一个“三”硕惨芦,就是电动化苛甲、国际化悍、网联化三个方面的重大破匹屑。   各位嘉宾棚肉凭、各位朋友链鲍泊,女士们皖壁灰、先生们参,在需求持续升级宠,资源消耗的情况下闺戎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓办,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逃、品质优先霞、创新驱动的发展路径非,坚持正向开发晃妮,提供优质产品环褐暴,坚持智能制造橡灵,开展管理创新奔眯,保证服务水平碳,注重品牌高端化羔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花借兰,共同推动中国汽车迈向新的台阶翔糯橡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叔蜜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  今年3月熬,借百年庆典之际锣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寿皖碉,即“智能互联”染秃、“绿色出行”和“自动驾驶”涝旧溯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迪。随着战略的提出甲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汹嗅公,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汝规。在这其中舷,“人才”就成为关键问题懒领。为此烙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忿烽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闲筷毋。   根据沈燕的介绍可以发现僧谢当,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攻,涵盖计算机伸矾辞、工程学燃茧、自动化始胯雾、金融等多个方面示。她坦言茫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篱惕漂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈非。因此傻攫型,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亩县蜜。”这其中包括互联时代的在线招聘报疟茹,“例如我们利用自己的招聘平台锯淬、Linkedin型、智联招聘等在线平台钎,以及大学招聘乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘饲充苏。”除社会招聘外孩粟,宝马也会通过与院猩峥荆合作坪暗,提前把学生引入到企业中瘟福,专门为宝马培养人才护穿闲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竞取,举行“宝马同济日”这样的活动倦。“去年我们就以互联驾驶为主题眯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屋司沤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罐部。”沈燕说道限篙。另一个重要渠道肺侈锣,就是内部员工的推荐帘罐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卡薯,让每一位员工都变成职位大使料卑伤,在朋友圈进行转发传递交溯。   “我们对人才的要求危,在能力方面最重要的是对业务的了解碉兴杯。这不仅包括对业务今天的了解崇酚,还有对业务未来的了解隋讳纷。要知道未来战略方向是什么叛淖讣,需要什么样的技能入。 ”沈燕告诉记者牟婚,“此外售,我们对人才的要求是不仅要了解中国盾道,还要对全球化有所认知管兑猾。随着技术的发展趴,我们对人才的需求呈现‘复合范,跨界’的特点败澳卷。但是猴挎,这类综合性人才很难直接从市场上获得勺,需要我们进行入职后的培训岗甲赔。 ”据了解逃徊靡,宝马(中国)每年都会根据员工表现斥,提供给员工出国培训以及交流的机会辅使,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘿假。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阶迁淌,以拓展视野庞趣无,提升能力鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳖孝赖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豢,吸引并拥有了一批充满抱负北、专业的本土化人才丢钞。而面对未来示嫌,本土化人才也将承担重要职责汹码,“这包括为‘在中国娃卷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喷埃实。”沈燕表示涉。2012年碌涧阿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茄,并在上海组建人工智能团队的,承担电动化和智能化的相关工作尉。另外屁经玫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门请,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娄。 这个团队将研究和紧贴中国市诚俟隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地樊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中渐不抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废讹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毙骸,用“数字徐、概率鼓、未来”为题皇屉混,论述特斯拉电池的高密度喀逆拳、续航里程及电池的安全性稳爆咯。对比国内建樊肺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窍毛撇,并预言电动汽车和智能手机一样勾,电驱动和自动驾驶注定了是未来扮,不可逆的未来嘉。 以下为原文辫:   关于密度和里程数忌。 特斯拉Model S上市已经四年多了首吮袖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌店犁瘟,至今为止一个都没有兑现挂涪设。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切晴,里程最长的量产纯电动车配,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庆邯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法测,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绢,忽悠消费者围懒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粳,里程普遍降低10%以上)来体现里程垒,在有些国家辅助使用NEDC的标准喉瑟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)句惋拈。   关于安全性和自燃率瓤。 自从2014年初安装了底护板拐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碗,远远低于燃油车泉,各种撞的惨目忍睹事故睫搂,也都没有发生自燃些善。相反胶筷涎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脓燃赖,却成了全世界自燃率最高的机动车鸥,更远远超过了燃油大巴的自燃率妮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缚然,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门许硕,车门闭合的时候已经有点变形了)橡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纹孝,几乎可以说绦良:特斯拉重新发明了电动车盎。    国内真正用心做电动车的企业爆锌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术螺楔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湿、变速箱椽毖、油箱等谩,改造成电动车的事情)没响。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旧魂,才会全力以赴来押注电动车筐饱。当然柒甫,也可能是很多品牌都在蓄势待发价逼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寄妮。    电动车不是什么弯道超车茫饱珊,而是换道竞争蔑仓。    今天的电动车怀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庐豹降。待机时间是诺基亚的几十分之一村碌,软件也没有几个楷,通话质量也不好扔,汉字输入也麻烦的要死锣寞驼。和智能手机一样即刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来咳,不可逆的未来搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零诬徒:李芳" "   2016年8月30日刃薄,在北京新浪总部社物屠,北汽新能源充电部门副总监陈保江虚、北京华商三优总工程师丁晓伟挽、电庄总裁兼CEO先越姜极篇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葡涩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凯。    作为新能源汽车销售终端环节舍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咕旗操。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称镜ァ,更是充满了诸多困境壤柿,不为外界所熟知儒和。    那么沪健叹,作为中国最大新能源汽车市趁尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况窜坎,北京模式发展的瓶颈是什么个笆单?有何值得借鉴的地方捎?又该如何去避免失误和纠正撂嚼帘?政府孺、车企绥噶、消费者在这一产业链终端中垫,分别又该担任何种角色虫郎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录十:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弧:魏总钞,刚才你从用户的角度番龋垫,同时您也是媒体人的角度岗摊涟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲通烦誓,您发现了这些问题之后善鸥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涵铃贤?    魏士钦际彪密:其实我们一直在琢磨这件事绵落,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醋党档,这两点是能够解决掉的埂邢态。首先第一个舌,支付跋铝熄。就像刚才先总说的盘,有个银联一样的东西戏特,接下来有个第三方釜冲,或者接下来大家都使用微信支付仟,不管是充电桩也好玩码泊,app也好柔,还是当时的扫码也好酸练,还是微信也好抱,支付宝也好喝酿,能通过手机支付团氖,基本上都能解决掉安,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疆,我们把支付给它想办法统一了美邻。不一定统一到一个里边去危,大概两三个抵校饺,大家都在用乓,这就没问题蚕精仍。    第二肉虎,这就相对更难一些了欺皖燃,应该是有一些第三方平台真正站出来粪,能够收集所有的真正的准确的信息刻拧,其实当时我们自己在做app的时候颈懈呢,就是在做摸点的时候狄罕,我当时就矛盾琉喂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点划境,后来琢磨来琢磨去佃捎,通过很多用户的反浪础,我定义出要摸一个最准的点哭户煽,不要最全的闺泉袄。准是什么概念骗?第一暴,我找得到处,第二鞘,我到那去一定能用得上坊酬写。如果我找到它了伺,也到那去了叮,但根本没法用斡拭,那就没有用了吵摆。所以如果站在媒体角度烽疾,我希望不见得是谁恋非,也许是个媒体蝎酬,也许是另外一个平台贾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起釜逼然,但是它也不一定是最全的矮苗闺,但是它是这些所有的里面最准的枢陆会,每一个用户都能找到桩石店筷,而且有百分之百的体验把电充上卸虑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掀癸钦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膝姑犯,是咱们国电的站奇,是快充础猩。我们编辑去那边准备充电的时候母拱负,有六个跑快车的兄弟椿,霸占着那个点徽啃勒,就是不让你过去摊铰徒,这个充完那个充肉,还剩一个车的时候趁矾,就赶紧打电话给另外一个兄弟挡,赶紧过来充电芯。我们不等了侧厢。但是他们不知道忻腔,在那个点不到三公里的地方结查蚂,快到积水潭小西天那个地方天核导,还有一个充电站显顾,好像是三个充电桩还是两个衬蘑,一个车都没有醒辉,而且车位都是空的裤低。他们不知道那里灌。而且那个点劣腻,我们当时找的时候用了三个app捕,只有一个app上标出那个点矛僵劳,另外两个app是没标那个点储铃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离品籍,所以准确性其实很重要嗜。所以如果能解决这两点侗,我觉得咱们的空置默、闲置的问题一定能解决渴歼饲,肯定没问题的首韶。这是我的观点然挂垦。    黄山陇:关于公共充电这个领域戎锈,我不知道魏总在充电过程中癌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题短?    魏士钦枪鹅:出现过添,很多非咀苇。    黄山册:这个问题其实很有意思的问题肮,充电桩的标准是国家有统一的标准几,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电红悲。    魏士钦口鞋:是这样旦缺,最典型的例子就是腾势遍,腾势在很多国电充不了猎泪,但是在小E充电或者普天是能充上拒桓茄。    黄山骨存:我们可以把时间放长一点来看当,在2004赊匪忿、2005电动汽车兴起的时候纳顶,很多人都不知道电动车是什么枚萌,充电桩是什么绿毋。随着这几年的发展惫蒲娠,物业慢慢都配合了冀翅,所以从成熟度也好橙、物业配合度也好插绩,应该是越来越高的朴投。国家层面出台绅勉宫,新建小区予以配合撅设,包括老旧小区的改造泰庐,都会多方面来共同解决这个问题炭穷刨。其实关于今天的这个话题杜垒污,我不知道台下还有什么问题要提问的绵。没有的话屯,我们可以做一个最后的总结淖喜械。    我接着丁总说的北京模式的问题详类,我们今天说的是关于北京模式完乒噶,丁总说了一个北京是纯电的市忱腊省,跟其他地方都不一样没,上海是极端的寥,上海是混动市诚词倍妗,北京是纯电市场限。我理解还有另外一个模式胸,就是北京的充电运营商是最多的恒,发展是最快的读谭撵,一开始是国家电网嫁客碴、普天在推洽,后来群雄逐鹿唬,特来电梁蠢鼎、星星等等各种运营商都进来了毒,包括先总这样的都进来了股夏该。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矩戏愤。    魏士钦竿迹:现在已经不止了跺。我们有一个数据尾拘妻,说是47个运营商霖腾新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推坎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袒察,我讲点个人思考和认识弄。    先谈思考绦。第一卷煞,供给侧结构性改革内涵非常丰富巷肮俊,大家可能更多关注产品的结构性改革啊幂,其实我认为浦,源头是制度的供给和政策的供给土福斥,再是要素的供给输醋,三是产品的供给磁。    再把这个逻辑关系缕一缕髓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跑木凌,而制度光忱携、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漏木犁。所以现行体制下兰煽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巾?这是我思考的第一个问题檀伪翱。    第二个问题灯,是我做企业这么多年的实践和感悟腔捍习,企业到最后比拼什么挞倦瞬?其实就是资源的配置效率侈林。汽车行业也如此舶表。你拥有多少资源固然重要祷抗,比如研发队伍粹剁,既有一两万人的炒不伦,也有六七千人的穿,还有两三千人的紊,资源差异很大感,但实践证明人多不一定成果就多荡烂,关键是资源的配置效率灌褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率科,取决于一个企业的决策效率和执行效率僻奠。而企业的决策效率和执行效率聘,又取决于它的机制和治理结构唐汰。    反过来森首,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抵沃外。也就是说丘,产权结构会影响到治理结构和机制惹涕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岁,进而影响企业的资源配置效率烤。    从逻辑关系上讲娥甸芜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革细。    第三个问题说围,产权结构是前提酚朵,是源头性问题挫,多年实践菏,有以下一些体会罕贸。    关于股权汞咳矩。股东应该优质化璃绷,股比应该合理化念叔。近期也好菠马沛,远期也好性,你不能把那些对企业治理累、技术菲、管理版暴俩,以及市场拓展没有任何贡献萍头,反过来可能还会添麻烦者推逞汰,当股东怖。这样的股东不能要暖茬浚。    股比结构这块白土次,不同行业写姜,不同企业跨孙,它的结构模式必须符合市场规则赖吧。若是竞争性行业浆,不管是央企痰抡褪,还是地方国有控股企业坑,做第一大股东绝对控股哥沽,很难实现建立混合所有制的初衷纫惰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”票,竞争性行业混合所有制要深混涎,不能简单地浅混固譬。什么概念梧?国有可以是第一大股东平碍,但不宜绝对控股惨棵侩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虱桥懒、国内竞争国际化这么一个概念径匡逞。既然是全球化侮,如果你这个竞争主体京,你的治理结构纪税沮,你的产权结构酥珐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话来那兽,你如何参与竞争软?道理非常浅显明白妮憨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔡寺。    江汽集团公司制定十一五规划前骑,我们就有一个想法拢鳖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化才。围绕这个思路袒偷稿,于是就有一个叫三步走的战略规划借型。    第一步冀,把国有企业员工身份置换掉粟舱堆,从根本上说逢商,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垛米丢,对职工也有好处盯,是多方共赢的一件事情假集。我们知道雷,国有企业这条船不管怎样临泥,开得好拢锭,开得不好颂,哪怕再破再旧裂韶,只要不沉下去澈彤经,国企员工都会抓住船板记疤蚀,不愿意下船密冠勺。    如何把员工这些观念转变过来募暖期?只有让他们从企业人转变为社会人曝立空。因此赔群,第一步是2006年孝埂干,江汽集团公司所有员工进行身份置换爸惦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汉盟,作为每个子公司的投资主体陪膜党,共同组成投资公司澜瓮。    这样鸵咎庞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痛桥耿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缝。    第二步峨充,我退休后守杀吵,引进中国建设投资集团有限公司绰投侵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坷兜低。初步实现产权多元化江腹。    第三步必膝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抒记管,包括安凯客车的控股股权捂汝餐,整体运作上市魂晨浆。去年1月获得证监会批准摊紊,上市公司已挂牌沮献嗅。    通过这三步走——置换身份穆,初步股权多元化汝,整体上市竞膳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汉类炭,对留人起到了较好作用枪娜。在工业化瀑拣、信息化旱摆、网络化尤其是移动互联网时代恋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代届熄,股东或雇主和雇员之间的搏弈不,更多体现在决策权和分红权领域