沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

时间:2019年12月11日 03:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海金欧米智能门业发展有限公司

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2”逛,再不济也能够等于2暑辩氰。理想丰满顿,现实骨感刹吗。事实证明氮褥,“1+1”不仅没有等于2耸缅竞,而是远远小于2擎,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌电。   世界不需要那么多的汽车品牌肪。未来中国车市只会做减法卤舰蒋,能够存活下来麓抠迟,也就那么十来个叉。与其费力地推全新品牌贬,倒不如用心搞研发菲狭祈,做产品墒陛毯,提升服务水平犁肛换。有人说赔秤贩,虽然形式上有点不同儒,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似瞬。成立新品牌雌故茫,可以从集团沉陶,从有关部门寻求资金上的支持劣何逗。说实在话煎堡虚,还真有点像既魄呛,真应该提高警惕疵氦挠。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术峰段猜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昏、锁紧尉。    与会专家认为趴舵乔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朽、热稳定邦教、无热管理循环猛啸、热冲击循环红、被动传播电阻)罢其,电性测试(短路邪剃劳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乖、掉落狗、穿刺屯雇、翻滚缆耍、浸入舵、压碎)的安全要求布。但是撵沟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灵。安全无止境惰绕,提高电动汽车安全性挽揽,还需要国家褥残、科研机构协拿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力殴崩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中啼,也曾不断出现事故佬,遇到挫折是任何事情发展的规律挽想。因此棵酱梳,对于各类事故澜黑,电动汽车各产业链不应止步不前乓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冻蚀忻,要让安全成为满足一切功能的首要条件肯商户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸蓄:李芳" "   上海车展开幕前一天楔哇哼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会耽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坑却桥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逝摧?北京现代副总经理拜、销售本部副本部长吴周涛表示物皇寥,目前北京现代47%的客户是80后和90后酞褪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例污酗炕。“他们对于服务有着完全不同的需求碗辖。比如服务要定制化驮损,手段要智能化类拉吕、科技化累。同时浅栓,还要预见到他们的需求并满足堡。”    如果说此前檄死,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遂盼,是厂家产能的竞争谦橙狭,那么未来则是客户的竞争钳苍。因此疥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逞撕蔚。“意思就是享受你还没有想到的服务臣。”吴周涛如此解释汇墩腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宦?据了解桔芜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期少侮,升级为对客户用车生态的全面服务巳伞,基于互联网科技的进步挞售逻,先于消费者预见需求磋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”监,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纤床、智能嵌姬棵、共享牌挟,以及个性化定制的智慧服务体验里茬沦。    具体来看鳞,北京现代将率先整合官网孩坞稍、呼叫中心逃戳、4S店透明车间腐赤、服务App马仆摹、娱乐套安盟、地图毯肥、语音控制擦、智能搜索等服务功能馁佃比,并将其聚合到车机上解剑,成为用户的车载生活服务平台绍。它就像一艘移动的生活航母吃孔撤,无论是餐饮手、娱乐概扔、购物的生活需求认,还是维修讳、保养的汽车服务闪锋挞,都将以车为桥梁剁杆,实现信息互通菲颁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盒驹伤,还能够通过在线直播的方式版佳,对接车舌线、检测缕奉炬、派工句、维修滔盖、洗车摄、交车等服务的全程进行智能监控寐篇,实现人车分离式的售后服务牛每诉,把客户彻底从4S店里解放出来篮,为他们创造更多自由生活的空间该。    值得一提的是篓刊桔,在“汽车共享”大火的当下碎郊枷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拖快逛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溜贬钨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伯竣。“如果只有5%参加到共享汽车当中几巢,那也有40万辆的规模说晶,这是目前任何第三方平台都实现不了的江。”陈静表示忻鼓锭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柒、售后代步车怪、公务用车也会参与进来款斯。“我们希望融入大潮沏,积极参与这种尝试诧驳。”    除了全新服务品牌的发布鄙趟贤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寞享跺。据了解籍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浓殿,通过平直且富有张力的线条膛驮习,充满力量感的车身轮廓傲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格樊掇创。同时口痴详,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机须杆,匹配7速双离合变速箱吐按车,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剔。    “新一代ix35上市之后便,北京现代有全新胜达隆、全新途胜椽、新一代ix35播竿、ix25四款SUV产品可。通过这样的产品布局村蕊钳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虏。”吴周涛介绍说伍骑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车憨贾店,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求釜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竣,本届车展除了新一代ix35滦稠蜜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涧。新车延续流体雕塑2.0设计风格断,对进气格栅脯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化函拿,以DAW驾驶员注意力警示普斜赔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颗仿囊,为消费者带来更安全的驾驶体验葛坦。    除了两款新车外司牛,北京现代还设置了技术展示区读蠢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台槐泼鳖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天懒茹荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况授坷。    2016年卑,北京现代实现产销114万辆桐浑,超额完成目标县嵌缮,保持了行业第四的市场地位扫寸。今年北京现代即将迎来成立15周年钱磕,也是北京现代从800万用户基绰盐搿,迈向千万用户级别的重要一年蕊。业内人士分析叫九翠,在后百万辆时代到来之时溅偶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拴,也在不断践行本土化政策梳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理井垄苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁写:李芳" "  5月10日朔棘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点斡朽毛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滤鞋,人们的关注度更高蓖。在今天群,汽车产业主管部门保蓉酱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》费疲,其中指出瓤:“中国企业稳剁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吉馅。   目前在中国汽车领域首甩庐,舆论将中国品牌分为三类费兼表,一种是例如长安通、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苔,而且成果显著徊观,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”试熄,这些企业通过内部的改革铣变侗,已经形成了正确的发展思路裙,尽管在终端销量上尚未展现成果琅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澜豆杠,始终有一种“捞一把就走”的心态玻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咕,在市场赚取短期的效益芹。   苗圩在撰文中指出傲蠕场:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力答邦。企业投入资源巨别牟,通过设计开发回剧寺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韭,包括物质价值和精神价值武。但是黔澳怠,这个价值需要在市场交换中转化为货币故,才能完成“惊险的跳跃”檄耪,成为企业的收益喘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哭晾舍,中国汽车很兴奋扮监,但正如苗圩在文章中强调告,品牌建设是长期而艰巨的任务嵌怪壕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凯。这同样是中国汽车品牌需要思考的陋石。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》层仆,通过仔细研读瞎翱聊,将其中核心思想与观点标明技吓方,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示报,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堵襄好。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来司胚破,党中央峨寐、国务院就振兴实体经济书玲磷、做大做强制造业做出一系列重大部署窘,对加快质量品牌建设提出明确要求施何悄。习近平总书记强调宠献寞,“推动中国制造向中国创造转变剂褂锰、中国速度向中国质量转变慨互卧、中国产品向中国品牌转变”色佰。   2016年酞,国务院部署了消费品“三品”专项行动参,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涪年,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蛔仇,提高有效供给质量娠攻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冗惠的。   近日赏,国务院同意设立“中国品牌日”磐坊朽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用际跋耿,体现了全社会对中国品牌的期望谷眯唱,为建设制造强国指明了努力方向固驶。      一膘稿沛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疲洼费,代表着国家的信誉和形象甲。品牌发展是一国由大变强的必由之路领葛擞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻板侠。   品牌建设助力制造强国战略烁氨。 我国是名副其实的制造大国逝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涵焙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宽侥卿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辖截枫,产业转型升级势在必行翠炕享,迫切需要加快新旧动能转换碧窗,培育面向产业中高端的竞争新优势嘲妊琴。经济发展规律吠陀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明售假煎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叹。   品牌建设推动供需结构升级捎僳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗣僵绵,重点任务是提升供给体系质量互草卵,提高供给结构对需求结构的适应性朝耿客。品牌是连接供给与需求的纽带能痞俊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靶柯躲,引导需求侧消费升级克,提高供需两侧对接的效率沮。   品牌建设促进实体经济振兴棚楷疼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羔急,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肋督旧。企业投入资源起,通过设计开发疆氮素、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬,包括物质价值和精神价值场。但是石覆,这个价值需要在市场交换中转化为货币偏葡漠,才能完成“惊险的跳跃”鞭,成为企业的收益饥绦。能不能跳得高逛、跳得远蛔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知达。品牌是价值和信誉的载体猫唤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炔。      二迫徽晤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述急镣,科学地阐明了创新识赎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黑磋哆。从品牌建设的角度看试坑驶,品牌需要“中国创造”沮儒艾,没有创新温纪,品牌就没有差异化的魅力兽程。品牌需要“中国质量”皇错玻,没有高质量棋闯陆,品牌就丧失了价值的基础镜。 近年来砂煌攀,面对国内外严峻复杂的经济形势册,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央图、国务院重大决策部署筋登舜,认真研究我国工业发展的阶段和特点亲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路破。   把握规律腊山,找准抓手痪。要坚持质量品牌工作整体推进该券,引导企业在设计开发圃、生产制造和营销服务的全过程建立全员抠、全方位的质量管理体系噬靛麻、诚信体系和品牌培育管理体系锈,以培育有竞争力的品牌为标志挪贾料,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叹。   积极履职霞,统筹部署瀑堵。2011年帘壁,工业和信息化部会同发展改革委太赶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仙伯拢,进一步推进品牌建设烘固。2015年袱尉枫,推动出台了《中国制造2025》些攫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一餐。去年秃汗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荣倾伦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煎罕,部署了全产业链质量品牌协同行动剔、优势和战略产业质量品牌护航行动农、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偷毛腾。   持之以恒请典咕,扎实推进秦储。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殿埂朝。   经过多年的不懈努力设喷筋,我国品牌建设工作进展顺利冗疾狸,取得了初步成效浅。目前毕瞳冕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扒缅危,涌现出251家示范企业倡谎刹。根据对示范企业的调查欠旗鳖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%低藉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妥,企业经营的质量和效益得到明显改善溉湘。同时售耻,重点消费品的定制化长、中高端产品供给比重显著提升礁但,定制化服装消费增速超过30%缅翔饰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致地。      三睫理、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻,需要社会各界齐抓共管断骑,合力推进蕊榷临。下一步袖磺,工业和信息化部将发挥行业优势肥片,深化推进品牌建设戌尘辖,加强与有关部门密切合作烯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氖香龚,努力开创工业品牌建设的新局面翅钱。   坚持企业主体删谦睡,增强品牌培育能力柒挟。 引导企业增强质量品牌意识改,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捐杜。坚持试点先行砍裳、示范引领爆募费,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吾,促进企业品牌与区域品牌互动发展匹拉。加快制定品牌管理体系标准锹憋抹,组织贯标推广抬。加强质量品牌宣传涣,弘扬精益求精的工匠精神环,扩大自主品牌社会影响田茬改,激发企业培育品牌的内生动力舶闹蚕。   落实质量为先肚度完,加大支持引导力度册。 贯彻实施《中国制造2025》牧居,落实质量为先的基本方针鲜荣,加快推进质量品牌提升行动桔染任。发挥制造业创新中心建设笑、智能制造复、工业强基等重大工程的支持作用椽,引导企业加快工业化与信息化深度融合冀,运用“互联网+”共、大数据等新一代信息技术割,把握智能制造脾、绿色制造痹、柔性制造等产业和技术发展方向艰垮微,加快培育自主品牌俊烘随。   鼓励创新设计五晌,丰富品牌差异化定位穆宦。 完善制造业创新体系槐童敛,加强关键核心技术研发遁尾,推进企业技术中心建设蹋虏。在重点领域推广应用以绿色攀剃、智能涪、协同为特征的先进设计技术秘磐毫。建设具有世界影响力的创新设计集群渴伤恳,培育一批专业化的工业设计企业仙,鼓励代工企业建立研究设计中心捻,加快培育自主品牌旦窖膊。   实施重点行动沟,促进关键领域发展扦。 落实消费品“三品”专项行动沛航,支持消费品工业向智能灭坡乐、绿色队糠、柔性和高效制造发展杆港慑。增加中高端消费品供给傲,促进产品向高性价比优势转变滑。大力发展智能昏泵、健康消费品嫡度骄,支持发展民族特色消费品检檀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖坤,加强产业市场研究和需求预测蚊蛙杯,科学规划产业布局罗好、供给定位和品种结构膘冈卉。 实施中国品牌“走出去”行动笛,贯彻落实国家“一带一路”战略湃,推进国际品牌共建共享搂。   完善公共服务潭膜稍,支持质量品牌进步师。 建设质量品牌专业化服务平台撅叹珊,依托中小企业服务体系酬栋吐,提升服务平台的质量品牌服务能力粒皮。构建质量品牌信息共享平台伴叫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舶些。完善知识与人才开放共享平台剿搐技,依托企业经营管理人才素质提升糠葡型、专业技术人员知识更新等工程世,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呸,促进科技创新铰、成果转化和推广应用抚。   加强技术保障翻卿弦,夯实质量品牌基础净粕。 完善产业标准剃祟、产业计量好凡懊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设踢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纽,推动质量升级罕。引导企业增强研发创新和系统集成能力衡,创新制造方式和服务业态痉,发展定制化生产惟腔,满足个性化需求啡。鼓励企业发展现代销售体系丸妨洁,在品牌传播携雀某、顾客体验和销售模式等方面创新发展咕。   设立“中国品牌日”涛慌概,大力宣传知名自主品牌 蔚囱绩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使、质量精良伎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莫。品牌建设是长期而艰巨的任务贪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淮碾记,以新理念引领新发展钒,持之以恒地不懈努力吧,共同推进中国品牌迈入新时代凶试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊败:李芳" "   5月5日识镰浩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开新随娇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谐惶从、董事长李斌就中国汽车升级之道牛顽、互联网企业造车搭雷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论才靛桂。    近两年互联网造车企业纷纷入局帮,被称为“新造车运动”堑瘁杀。徐和谊开玩笑说甘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郎父就。”他说跨:“我从传统汽车的角度看精,就是不服!”徐和谊解释道乾相驰,李斌做到的他也能做到衡瞬辣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橇侥。    徐和谊认为钞你脾,最难的不是做产品蕉,而是做品牌仑,尤其是国有企业体制下做品牌号芜。建立楷、培育一个品牌努摊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的繁良嗣。他举例说淮层疗,蔚来汽车在东方广场建体验店哪栖琉,那叫“烧钱”庆屁率,国有企业就不能这样“烧钱”劣萍喂。但品牌打造的初级阶段诵捷玫,该烧的钱还是必须烧的平。这就引申出国内传统汽车行业翔缆,必须加快加大国企的改革步伐背隆悔,从发展角度寂、竞争角度渤侠侣,必须改革艘脖翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垦合,希望未来产品不光是一个出行工具蹬添,而是一个用车的体验平台吨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撕嫉,而是看到与用户交流的新机会觅酗。从互联网沮青胯、移动互联网促焕、移动社交发展趋势看藕,与用户关系会让汽车发生深度变化屑,体验会变得更加重要啃煤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业努猾,新车企应该走什么样的路抒棵没,徐和谊认为逢沏,条条大路通罗马抢,但是路和路是有区别的桶。他认为全世界只有中国能做到一件事冻:传统车企和新生力量深入融合添囤凄、发挥各自优势渡,结合起来能继沦,这条路可能全球谁也做不到吧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头毯。徐和谊透露淋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葡仍,很可能这轮竞争美仿,十三五末能,再过2至3年相殴辩,肯定会出一个比较好的结果立订。”    李斌也认为飞功伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大曝舷,这跟传统燃油车情况不太一样淮。他干脆表示苇,国外品牌在中国是没戏的熊惕,因为智能汽车需要本地化的数据褥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孟厦。蔚来汽车在三电锰帘戊、智能电动健淘克、包括制造方面都跟其他企业合作试。李斌强调略:“我们是很尊重制造这件事的专业性井泼炬。”谈到合作柏贺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作录:“我们的南京工厂投入十几个亿河妓井,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作儒赁猎,不是简单的代工钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂玫纺:李芳" "   据雅虎网站报道杆宛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尼袍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杜奖抵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痢兽卯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伎毖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域匪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬。”    他指出秀江:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舜醚腔。尽管我认为这可能还有很长的路要走旅竣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍适,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凸玻。    当前督既肮,特斯拉巨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锑咐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密天乔,并将其带到了Uber娜。    去年南,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堑岁爱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扇。特斯拉CEO马斯克表示仑峡南,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”季枯佩。    马斯克认为连:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故金捶糠,要远多于因人为失误导致的事故确闷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道插搏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灭。    他表示良无:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陕坡,那将是一件非陈妫好的事情贫。但对于汽车保险公司来说楞,这不是件好事匹蜕偏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后书糖础,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辑澄车:“我觉得这种影响很明显妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巾,全面骏麻扫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痰枷,阐明了个人观点陇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的使奉瘁、客观的看法婪龟。    报告摘要酞朽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抗、导入期侮菠、快速发展期与成熟期四个阶段涧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抬恳晤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同梁答,很值得我们借鉴霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捻佰嗓。如果不加重视孺,终会酝成大祸蠢呢。    *韩国的电池产业矢襄骸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枷,我们必须面对这个挑战磕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬坏苫,它会带动未来汽车消费新的革命酥香串。    *任何事物都有两面性抗硅膏,政策也是这样脆。补贴强度不足碳,难以起到激励效果帆玻,补贴强度大了赡磕食,难免产生对技术发展的不良影响蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴晦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庞圣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侯,从国家科技项目立项至今已经接近20年谭汕,可以说产业发展已处于世界前列孤滥徐。2016年部己颊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骑玛扇,累计销售95.5万辆丰谩洗,取得了令世人瞩目的成绩币。有些专家认为娇膛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淮弹脑,我的看法不是这样购愧庞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓、导入期矮葱、快速发展期与成熟期四个阶段钩桨。导入期也称培育期敛缎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卡嫡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搐,当时就有舆论认为袄,我国新能源汽车驶入快速道倡鼓,进入了快速发展期沽危。然而到了2016年便回落下来私嘉删。现在分析起来并韭缺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联品农,造成了数据中存在一定的水分宫。随着国家对骗补行为的查处姓,今年的数据逐渐回归正常凯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藤目赦,有可能会得到一些错误的判断佛录泪,导致过于乐观的结论龚滑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帽辉伤,除了观察数据的趋势外单层习,更重要的是看产业发展的推动力佃炬乓,是国家政策为主还是市场为主漓篡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陶,补贴政策还不能取消函牢驼,基础设施还很不完善搜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怖梨味,产业链还不够强壮与完善蓄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谷乳味。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蔡,工作量很大庆,切不可放松努力蚀期,让已经启动起来的产业发展放缓下来歇枪。    依目前的政策设计铆,我国将于2021年取消补贴摩妥歇,代之以环境颊、能源为因素的常态鼓励政策孩。也就是把2021年设为一个转折点蒜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捌。期望实现年销售量达到二媚芦睬、三百万辆以上璃,能够占到汽车总销售量5%到10%秃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颠授屑。    二莲撬别、如何看待新能源汽车的碳排放矗烧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策关。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膳。我认为许多人有这样的疑问是正常的你封,因为至今还没有一个权威的科学数据山,来告知公众电动汽车的排放是多少寥沏瞥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淌担。    电动汽车行驶过程是零排放开,这点没有疑问茄。但发电过程是有排放的外,不但有二氧化碳排放毒,还有导致PM2.5的有害气体排放菇。所以简单说电动汽车是清洁的卷康圈,是不能令人信服的肥舌,需要拿出数据来惭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪牵款的新闻报道嫂,受到一些启发录勤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侩坪己,即“碳排放因子”粗径喘。根据新加坡的实际情况党礁,标明每消耗1度电猫板,就要造成500克的二氧化碳排放设,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升死,即每消耗1升燃油墨适,就要产生3000克二氧化碳排放鸥尼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茸吝骚。由于特斯拉的车重凑父宪,耗电量高膏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拍冯纲,尤其是在夏天开空调的情况下伤埠淮,百公里电耗有可能到40度晚,因此被访锬蚊福款干。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹恭,很值得我们借鉴饺陵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骇纷芒,据我了解定性的结论比较一致省,定量的结果存在不小差异屏免,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腹泰,其清洁技术水平也有很大差异呻热。我们可以请国内具有客观地位的研究机构古古锋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藩检另,发布我国的“排放因子”权威数据诡,并定期予以更新氯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柏。    比较我国和新加坡的发电情况动检,新加坡百分之百都是石化能源发电吵劝,而我国的发电能源结构里羡墩杯,石化能源约占70%燎,可再生能源等非石化能源约占30%连佰。全国平均来说腥宝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飘。而且按照现在国家电网的规划来看袜篇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滇,我们发电的能源结构会越来越清洁介目旗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”申返,来估算一下电动汽车的碳排放划泪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韩,可以算出其碳排放为100克/公里烹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车放藏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肺晤淑。可以看出一般情况下嚏俯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隧。但是如果电动汽车过重楔许,电耗很高貌,就不能算是低碳产品任僳烁,甚至不如先进的混合动力汽车扫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柬驶,但是我们可以认为痛美躲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劣,耗电越多逻戚,造成的PM2.5有害气体也越多该。因此合缝,从治理大气环境考虑焙钩,我们的政策应该鼓励低电耗产品插吝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欢。    三速库、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展顺?    这个答案是肯定的垃钳。我做过一个简单的计算兽,即使到2030年磷坑梳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候维侩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沙。由于大部分电动汽车会在夜间充电丸街掸,可以利用电网的低谷电时段来充电受八屋。目前我得知的峰谷差是20%到30%沟技,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段避冻筹,不但不会给电网增加负荷冯,反而可以帮助电网储电拌偿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式工,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杯,在白天电价较高时段将电售回电网渤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锨荣,这个系统包括了屋顶的光伏发电佛茨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篡湍誊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俩,采用分时段电价圣放昏。当然琶,对于需要白天时段充电的一些领域磨貌,如快充公交嘛、出租车与物流车等庐庐骆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宋绰缕。    四韩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败举琉。现在出现的火灾问题比较多抛,所幸还没有造成集体伤亡奢项,但是已经给我们发出严重警告刨,如果不加重视把,终会酝成大祸吴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位却。    电动汽车的安全要以预防为主垄,要从产品的设计做起帆遍,然后是生产过程的严格控制门圈,不能将未经严格考核的产品投入销售挨臣。电池的比能量越高峦淖,发生火灾时的危险性越大疥菩,因此要求有更高的安全性技术袍,试验考核应该更加严格让毕惧。尤其石剩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎末,因为客车上乘客数量多钉鲁,一旦出现火灾逃生难度大钠悲独。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谱,为满足新的标准增加成本是必要的峦下裳。对于纯电动客车苔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褪,既安全又经济扣嗡问。    说一下安全监控网络挠仕。我认为重在实效拱羌。我在几个火灾事例中了解到洪沪,火灾发生前其监控网已显示警告信息苗附愤,但未引起关注与采取措施洗凳阮,说明安全责任不清埂,监控网站流于形式寂茄幻,主要是供参观用怠。    五码镣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题兢舷膜,大家都知道表乃,韩国的电池产业舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吕溅,我们必须面对这个挑战帮沁。目前有一些原因妒闺镰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秽就,也给了国内电池领域一点时间航。但是从顷挟,如果我们自己不努力潞杆妮,最终经不起国际电池产业的冲击溺购,我们将会面临严峻的问题汐武。    我国动力电池产业发展很快舰,一批创新意识强的企业正在快速成长挫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乘惰。但是总体来说伟难,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攻,产品的质量水平不高滔贡高,投资过于分散拉,到处建设低水平的小规模电池工厂逢迫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足上廉冠,缺乏战略眼光芬丹。这些问题需要引起我们重视与思考蓬楼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魂寿烘,没有一个强大的中国动力电池产业卵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屁洁纽,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹋。    化学电池是一个非常老的传统产品鹃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金括鲤故,形成了动力电池百花齐放的创新局面快当。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孝墒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椿敲瞧。因此蹈,谁能够掌握创新的主动权瓢七,谁就有可能掌握未来电池的命运垮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局差柯峭,但是企业是实现创新的主体耿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澈髓摔,能够挑起这个历史重任莎,把更多的注意力放在创新技术上面冻绕厕。    去年参观宁德时代电池工厂时豌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黔犊腾,给我留下深刻印象设。图的中央标明安全性始终是核心柑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度罕贸阑、功率密度摩、寿命与成本极。在实现高能量密度的同时惺且,要实现快充性能添皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呢,向1万次20年迈进孙垃,彻底解除人们对电池可靠性抠、耐久性的不信任冻耍噬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拣逆,结束燃油车的历史林估。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标僵,成为中国动力电池的创新巨人彪诞贰。    我对我国电池产品质量做过一些调研成,认为谜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕉。就电池单体成品质量控制方式厩,目前还有采用筛选的落后方法贡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上百惋跋。这表明僳,产品的质量水平低劣踏弥存,即使交货的产品数据是在合同范围内骨首,这些产品在使用中性能很快就会变差慑,寿命很短小。    目前肥盗嘛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法容搅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阂泰踢,但这也并未在本质上提高一致性陶卯苟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媳潜宽,不需要分寻八А,标明这些产品内在质量是优良的软惩。用汽车工业对零部件的质量要求就是桐唱构,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挛陷缝。恐怕多数企业都达不到锈莫,就这一点而言碧顿媚,我们与日韩企业就有明显差距火玖。    面对严峻的国际竞争漏登犬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胳避靡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兴,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓝架。我们看到国外整车厂来到中国时残坦,都要把自己的供应链带进来角嫩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吞嚷蔑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镰及。我建议政府颓、协会孝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程计靠。    六写篙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斧。它会带动未来汽车消费新的革命驹跋痛,有助于解决城市的拥堵陛海社、停车难碉、环境污染等问题颠修。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率配慑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臂,是未来汽车应用一个非掣贝ぃ好的发展方向虽皇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潜。    由于共享租车提高了车辆利用率堡垮逝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埃巨。又因为主要用于短途使用肮,大大降低对续驶里程的需求坡唯。从社会效益考虑仁矗沸,减少了空驶行程叹般傲,意味着减少能耗与排放附,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豆摄铃,缓解停车难的问题鲸讨臂。    现在叛娘让,很多城市都在做分时租赁膜嗓铜,但有的并不是典型的分时租赁强。A点借揣雹、A点还擂定,规模小的例子不少妙视。例如有的大学有几十台车在那里谱酿弓,学生租了这个车出去办事儿禄邯揪,回来时归还校园原处嚷接讼。这种模式也是一种共享狭盆杰,但不是典型的分时租赁态汞。只有实现A点借X点还博、并具有一定规模火儒、使用起来非常方便袄,才可以算是真正意义上的分时租赁讲拐姐。    除此之外午,分时租赁还有一个评价指标娘超诺,就是车辆的运行率讲第,即车辆有多少时间在外面跑侯庐刺、跑的时间和停的时间的比例慑遣。我考察过芜湖市易开租车痢,我认为是很典型的分时租赁诉。从数量上看戎诡柏,芜湖已经有两三百个站点科掀煎,三四千台车贿喉呕,具备一定的规模;从模式上看肪颅写,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倪枷、X点还赎褂徒。从车辆运行率来看侍,芜湖做到了80%谴骑力。    此外扫登行,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渭,规模也达到2000多辆帘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池侥巴,很有创新特色玫茎肃,也有一定规模裁晨盲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涧,认为大约需要1辆/1000人口瓤静,或5辆/平方公里的密度五唱,才能够保证顾客较满意的租车成功率唱翠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辖,其租金仅是普通出租车的1/3金蔼尚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饲。    作为共享租车的车型罗茧缝,以高可靠性陋鄙、低成本陀艇辖,微型车更为适宜邻嫡桂。共享租车要应用车联网技术扮淑,建立完善的方便于客户的使用体系壬讣保,实现手机注册畴藩、约车畴、开车无痢、交车斜、付费以及安全监控等鞘箍堡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吻。我认为径授,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乓。为了方便客户亥罢菏,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞳吹嗣。    七冉、补贴退坡后澈,新能源汽车是否还能发展斤?    从今年开始簇古,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡口蛇。现在行业里有一些不同的声音巨冬,认为新能源汽车本身就是错误的事情为杠,它的发展依赖于补贴鲤,补贴拿掉以后崔涣,新能源汽车产业就会死掉馈。我不赞成这样的消极看法妨膝。    首先在电动汽车本身的技术上磷骨,我们要有信心乓。随着电池能量密度的提高唾建,到2020年八驮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冷,规模化生产使电池的成本大幅度下降枢坟。从这几年市场反映看马,很多消费者开始喜欢电动车了镰,他们觉得电动车很安静荒北、很干净首课,如果自己家有充电桩幌舅级,使用起来很方便截桶。目前搞,面对全国大面积的雾霾形势汗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策昧涧,促进了电动汽车销售量的持续增长蜕饰,在不久的将来色,电动汽车将大量取代燃油汽车府。    我国在新能源汽车产业取得的进展瘟的,很大程度归功于国家的鼓励政策弘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞄效梗。但任何事物都有两面性臀翘,政策也是这样补僧窜。补贴强度不足豪颁话,难以起到激励效果擅歧挪,补贴强度大了画霸奴,难免产生对技术发展的不良影响吠料,也包括少数人铤而走险骗取补贴某。这些就是事物的复杂性恢,不足为奇瘦顷膝。因为产生一些问题鬼蹦,就否定补贴政策是很不客观的诚陋。正确的做法是适时适度调整政策皖朵肃,逐步实现退坡店,制定与能源脸、环保因素相关的长期鼓励政策努,进一步完善推广工作的其他政策环境幻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扳欺璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判凸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惭晃闺,销量突飞猛进氖边,不仅在中国市场实现了大反转郡首狸,以每年超过30%的增长率呕,连续三年高速增长庭寥怒,实现反超八幌,在全球市场上来看棋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弟皇。设计之变穷,影响如此之深己。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸禄皮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚副,都是如此苦梨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林谴莆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慷。此消彼长必苔,本来也是市场常态渤沪闺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烽蹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现七帽鹃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绍,而奔驰则用了进击的改变杠。这导致了市场格局的变化胸速。但在今年开始醛牵,奥迪要采用一种大胆的改变尚横。   在北京车展上沁疙息,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛇。在采访中特角,马克·莱施特先生表示拳茸猎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么潜绕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扳坑赁,以奥迪品牌本身的三大支柱瑞攫,即“运动性”陀、“卓越质量”辈桐纪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甸写锌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喘。另外盲,马克·莱施特表示隶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侩驳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碌涡。   未来到船,奥迪不论A拨丝诗、Q伐爬、R系列钝,还是电动系列啼酸喜,每一个车型系列都有他们独特的个性付全铂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品微舍旅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国端。而且配橙赫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轻,在马克·莱施特看来拇迁,除了外观骂姬,在内饰的设计上埂料戏,奥迪前进的步伐还会更大解。   比如新一代A8督温纪,大家会看到一个全新的控制理念悉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了街,全部操控都是基于触摸屏烂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中横,这将是一个具有革命性的设计撇罗。”马克·莱施特表示侠。   【访谈】   媒体僵墩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锰蹋融?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巷尚?   莱施特虽角:中国市场当然是我们最重要的市场之一盾憋。比如马上要推出的新款奥迪A8菲挞萍,我们认为80%的A8都会销往中国邦摔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邓鹤倘。比如疾,从车的前脸上就有非常明显的体现路凰筋,这个框架会做的非常突出丘何点,也会大量的运用到合金材料设庆炒。A8的设计充分突显地位感和身份感逗统晶。因为我们知道中国的用户黑锈,或者说中国A8的用户群是非成丝睦伲看重自己的地位感和身份感剑吨,我们对A8的设计充满信心鸡冬。   Q2是我们量产车的一个预告多。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钉妨。我们想把奥迪的A系列虽、Q系列篓继,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搓蛊酷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型画磋宦。比如椿嗓间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溺十缄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拣吻,从而更多的彰显每个车型的特点讨烘兔。   媒体骄:A3未来会有怎样的改变宏牟宪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纷?   莱施特亨泊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望健,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸽钵难。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力修祟始、表达力敞乐。   媒体并:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升泌醋?未来设计会有哪些改变如?   莱施特垫侯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漏淡仆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桑睹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的违蔽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诺勒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解急报。此外莽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懂硕。   值得一提的是贬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势频,完美诠释了驱动理念斤催。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茬。刚才我说的是外观的设计汕典,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大微。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翔尽拱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念红层,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄,而全部操控都是基于触摸屏箩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龄,这将是一个具有革命性的设计促褪。   媒体刷屯:面对未来的城市交通更加智能化嗅、互联化锭、自动化的趋势俗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疯沤泛?   莱施特先生獭惜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东恫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段清驼。实际上烩脸刮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哩臼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吝屁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶募骸设,还是更多使用自动驾驶虹,所以我们设计的基点是用户体验扩掏寡。   设计开始阶段将先做内部设计戎柿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晤模午,再去考虑外观应该是怎么去搭配库据蠕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勒拨浮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苫,因为我们真的会目睹弊券,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溺目潦。   媒体耿穆弧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滥懒?   莱施特帛:我们从下一代的奥迪A8开始狠仍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丹请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柑垮。我们要做的是持续的绷菊、不断的推进设计语言的发展卉,每一代的新车型都要再往前走一大步棋箩兑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孟哆掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑蟹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业访,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潍撤桔,业界开始重新打量双方的合作睹题拇。   如所有行业对热点的追逐一样腑奠,在过去两年中项羡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势背。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潦鲸。4月6日燃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厕须敖,携手研发并应用车载人工智能技术降淀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诗,双方将成立一家全新的合资企业鳖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份黔。在此次合作中够貌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奉翁苯,用于双方在汽车领域业务的开展垢潜,为出门问问未来的发展提供支持和。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锑伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陷,而合资公司背后虾故溶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涎茎瓢,意味着除了汽车制造商嗡赣铃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涪。   “1.8亿美元只是一个开始唾退。选择跟出门问问合作股箩拒,是大众集团移动出行战略的一部分幻四。”苏伟铭称硼翘挫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈含,为达成这一目标揣,已经规划了三大板块妹撼偿,共计十二雹诬蔑、三个项目肩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进经,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权避。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虫呵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荣激童、语义理解技术添,面向移动搜索领域的智能手机应用取百溉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务能炯肠。迄今为止滦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谱桥、语义分析头擒瞄、垂直搜索等核心技术巢入叉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景艘,来打造下一代的人机交互方式茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瑞时。   “选择出门问问屋岁腾,是各方面考量的结果缉拭喂。如果大家了解的话囊衡,其实Google也是出门问问的重要投资企业尉适阔,所以我们与Google也进行了谈判”菇会。苏伟铭称首,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准射翘。   2015年6月师武,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月红,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抱衫,出门问问被Google投资妊。截至目前铝连撅,出门问问共计6轮融资獭缚书。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缅设。   “此次巍佛竟,我们对出门问问进行投资静,不仅仅是出于财务层面的考量宝读,也是一次具有战略意义的投资耪斗校。通过本次战略投资喊姆分,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夕馅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沉,只是单纯的投资或技术合作奠臣,苏伟铭回应称胯届霖,“想强调的是蔚碌,我不主张相互供应的关系汹愁侵,一定要拥有属于自己的核心技术胺。”   “移动出行领域的合作窟,如果是提供车辆书戊翻,那只是纯粹的商业化的供应需求冉。与出门问问的合作杜慧粗,我们是要进入合作的管理层季,在共同建立的合资公司中广杏动,双方都有委派监管团队”郴。   苏伟铭介绍奉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持问情,但更重要的是在人工智能领域的研发酒盖工。“如果你与人工智能进行沟通砍钎,沟通得越多文疏,它就越了解你饭纷翱,人工智能研发的目标是迎合客户肠,而不是需要客户自己调整来配合拾肛镰,所以捕嵌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埃埠。   他坦言负,在人工智能的项目开展上委灵,有好几种做法邦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”射,但这不一定能成功损,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化八痊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象古。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术距,且能够很快地将技术实现应用书迹。”苏伟铭称送小,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唱汐案,来帮忙推进其未来的发展吻糙。从这方面的合作来看巷廉弥,双方非常契合蘑关勺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谰。硬件是大众的强项抬翱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拨材唤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理川,而是应该让其独立运营弟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攘呵。”苏伟铭称盖伐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化投桂嗓。   据介绍葱霜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门。基于出门问问领先的语音识别胯嘘吮、自然语言处理惫巧呐、垂直搜索和主动式搜索技术浦困,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位经部,该合资企业将进一步探索嘿,为未来的智能移动出行提供解决方案购。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吐瓷拧,人工智能并不是只包括这一部分棉,其实缔钞槐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔬跨琴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔫倘安。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碑靖,但在苏伟铭看来典,这是一个重要的开始巫木。   “下一个工业革命的前夜”虾速澜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断受德,为此团绢团,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梨垮步。在2016年的广州车展期间扭彭读,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想强。据大众汽车集团(中国)首席营销官角浪塘、集团销售和市场负责人胡波介绍亲诽履,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醛鞍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愤,包括智能停车方、智能充电等勤鞠。第三就是交通形式的智能化管理藏抢忻。即打通不同的交通形式肛,提供一个智能化管理窟,最后让出行者能够享受顺畅夏们戒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靠悔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔蜜韧。“我们相信淮脖,车企能在这一领域扮演重要的角色泥。”胡波称韶。   不可忽视的是筷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换性露栖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晃。   “要建立一个生态圈虫,必须要有多个方面的项目支撑殿。在落实该战略的过程中罗尽,我们便开始思考哭稿,如何构架这些项目校旅渴,未来三年我们是要围绕这十二驹、三个项目开展工作的屏讹。”苏伟铭称筋红鲸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌工课阂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糕,以便及时供应此糕,满足未来车辆发展需求然技怜。”   据了解烽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提悍坦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猫。通过语音输入驶牵品,该后视镜可以提供导航鹃、信息点(POI)搜索划、即时通讯济骇、车载声控信息娱乐系统等功能钾唐挝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躬聊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忿虾锻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涤怜缓。通过语音输入狠,该后视镜可以提供导航轰步、信息点(POI)搜索熬隋、即时通讯柑敬、车载声控信息娱乐系统等功能旦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲜筏稻。   苏伟铭透露味,最快从2017年下半年开始舰莲赦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黑,在一些国产车型上也将采用该技术敬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泻。但是桂沁,有了大众汽车集团的参与店,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑟翱瓷。   经济观察报拢:在中国的十二三个移动出行项目上察,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韩匡握?   苏伟铭量切免:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刹刃讥。2016年中旬伺铺摩,我们便与集团总部沟通过艾聚首,我们认为在移动出行领域簧玖酶,中国是领先于其他市场的闻躺乓。所以辜喉,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰鄞夼馈,建立MOIA移动出行服务公司攘爸。之后炉,在中国蕉撼继,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目黑坑茫。   所以怖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弓握,欧洲和中国莎汗拜。其中中国的业务包括三大板块涎叛希,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目称。我们在这一领域是领先的通卉舒,这之后前怀,我们还会有更多合作篇败。   经济观察报茶危霸:在大众规划的十二三个项目潍黔,大众与滴滴出行添虱、首汽等公司的战略合作是什么模式辆檀彩?   苏伟铭宿:大众跟滴滴海、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中开。其实什骸猛,与滴滴出行的合作喊肥巾,目前还在进行详细商议森。但需要强调的是灯谩计,我们的合作投资并不是融资的概念创砷,我们的合作是战略性的咖。   经常有人说大众汽车集团起步晚济桨兑,但我看不出其他厂家做得有多快促抱。   移动出行的合作弛,如果是提供车辆郸刃卧,那只是纯粹的商业化的供应需求任。与出门问问的合作徽嘿猾,我们是要进入合作的管理层揩峰饭,在共同建立的合资公司零,双方都有委派监管团队坎。   经济观察报极孪:您提到的十二舵、三个项目都是什么商业模式酸垦?是否都会以合资企业的形式出现蜕沏?   苏伟铭澎:并不是全部都是合资企业形式的项目奔木羞。我讲的三大板块中拐凸儡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施校。我们选择成立合资公司是因为悼叔须,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫩啥。那么如果不通过硬件困钱贸,技术应该怎么落地呢屋?通过建立合资企业涂,我们可以为不同品牌设计不同的技术持,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务皋缅,包括集团以外的其他品牌米磊,我们并不排除这样的合作亥恰秤。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞搭。随着数据的增加坟敞汰,共享的概念会更加广泛览散坊,生态圈成功的可能性也会越大蓉。所以与传统的工作方式相比龟恐说,变化是非常大的冠。   经济观察报噶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷寂设?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凛?   苏伟铭内锹埔:我认为技术和战略两者兼有吼。要建立移动出行生态圈的目标省,就必须把其中的布局规划清楚吴硼,只是研发出几个APP刺烙填,并不是真正意义上的合作或合作的全部壳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烂?同时弛擎褥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捆北承,也会要向外输出陌。   经济观察报埂搭烧:生态圈成为汽车业新的布局单位杰,选择共建生态圈的合作伙伴时纪,有什么标准盛锨?   苏伟铭吕承猫:以前我们称之为垂直平行的价值链笺粒该,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糠。在考虑发展这些技术的时候洞茎施,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琉垃缉。   举个例子念,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唐,我们会考量其语音识别技术有多强柔?然后再开始讨论中间的差别在哪畏饭踌。找到不同品牌之间的差异性非常重要篇豁恨。从战略角度抢,大众汽车集团需要明确今后的定位啃。   谈了这么多趟,其实有一个基本点溃,便是客户群体陈擦。作为主机厂欺光泥,我们需要预见到7年以后车的样子料醚。因为一般针对七年以后的下一代产品淘锹韶,我们现在就已经设计出来了毋速。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梅派,未来会遇到非常大的改变撑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棱莆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的认,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懒屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄眯栋:李芳" "   4月20日耸涕眯,上海车展开幕的第二天戏墙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咯波,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侧稻懊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟推炕谈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膊,其实憨睦馈,魏建军早已来到现场伴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懒崎垛,魏建军至少接待了三批不同的访客棉搪,并亲自送每一批访客离开稿倪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时物,虽然神采飞扬番死,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凰风填,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小牧窗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比半森肥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凡蓖。一边是国内SUV领导品牌咐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市某垦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驳攀垫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者混,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龚辽,此次携搏港,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颧藐舒。   “WEY的目标是挑战外资品牌糠笛,终结外资品牌的暴利时代艾闯蔽,重新定义‘豪华价值’鸡辖蕊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品踏混。VV7c/VV7s之后疵拎,今年还将推出2~3款全新车型劫答靡,将产品线延伸到新能源领域蠢赦,合力冲击外资豪华SUV品牌趴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓝萍玲。”魏建军说负繁,“关于轻奢焚,首先这个词比较时髦据沛敝,容易记住较凸洗。另外陶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妊。”魏建军表示寝焦,长城不会做没有意义的豪华兢,“作为消费者可以感受到超值的体验钳,而企业也能得到相应效益么,最关键的是得到了客户的认可私间,这才是有意义的‘豪华’殿。”   魏建军认为安全是最大的豪华冻。“乘员淌、行人橡湘、车辆”三维安全(3DP)设计理念杭冠步,参照国际标准獭戊诺,主被动安全配置完全创新埔,提供正常驾驶本稍、危险警告馈韧、碰撞减缓卡碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陀书。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秸染鲍,译为“牧羊犬”劳簇赁,有守护主人生命及安全的意思穗。   此外活氯识,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队境,来自于欧美一流车企蹦,有着丰富的造车经验和行业影响力供辈飞。匹配中国第一款7速变速器溺俗,这是世界上最好的变速器之一剿浮挛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柬父,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翘啼。除总部优秀的研发功能外滦烁搓,长城在欧洲搜、日本和北美也都建立了研发中心侩途十。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苟迹。其中毁滤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戚柔奴。对此钳,魏建军表示槐唇:“媒体和消费者一直有这样的担心射,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面殴饯炊。实际上蹄殴欺,在同尺寸或者是同动力下轿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俯凌社。但从消费者的角度来讲趣怜克,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的雄,消费者会非常清楚这些配置潭铃断、性能烤桶、做工有什么样的差异沫。”魏建军表示挠拟坪,长城的目标是做品类品牌氏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腊亲持,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元细芥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间静蛋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苛锑。   而针对销量层面襄氢,魏建军表示摊土纹:“从销量上看关,WEY很难超越哈弗虾探,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的签,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤┎搿,15万~20万元的空间虽然也很大佰不秤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乡。”也许很多人会认为倾,WEY卖不过哈弗能柑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愤奉愤,但实则不然凯溯胺。“WEY和哈弗我们都重视点记,长城用同等重要的瓢无、足够的资源支持两个品牌咳。”魏建军说袄铰恫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谷慧砷,魏建军是如何评价的埠实负?“我认为我们的产品不管是性能夺蒜、做工酣嘉戌、安全菩掇锋,还是油耗陪卢、排放缸较孺,都不输高端车惊确。”魏建军依然对产品信心十足镶仇叫,但他也承认WEY面临一大问题揽,“现在问题是品牌价值避兔,因为WEY旗下产品刚上市泉复愤,品牌没有经过市场的验证蠕饱,大家会对它不放心溶掸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圭。”   魏建军表示细幂撵,自主品牌给消费者带来了很多价值食毛协。“有我们的参与挞茹颗,不断地进步沏扳喜、不断地在挑战外资桅我,已经迫使外资不断降价萎滩,提升服务品质荣臣。我们的目标是要挑战国际高端市郴怨А,所以说我们借助中国这个很有价值的寐、规模最大的市场来锻炼酬,使我们能尽早挑战高端徐经第。”魏建军表示情厦俱,消费者购买了WEY之后猴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值竭帛空。他对媒体承诺托督餐,WEY的产品一定是超值的唉供兽,并且一定能给购买者带来惊喜囊。“WEY是一个挑战者铆彩黎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陶脐。把我姓都赌上了甩祷,不能失败静炯透,只能成功修李跨。”在采访的最后匙,魏建军郑重地对记者说齐家愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文攀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啪腹探,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弗嵌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屠尸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车埔耽瞥,以及未来的发展欣固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豁咆弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人道:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卉托蜡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贾溉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灭叭化,以下是问答实录假能休:   凤凰汽车 怂岭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迹?   俞经民 保窖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心单肩崇,对于品牌的市场表现同样很有信心潘库悲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汞,我们有信心成为市场第一的品牌晒芳。今年我们的销量目标费,是从去年的8万到今年的20万纱。纵观130年汽车工业发展史矛,汽车行业发展的基本规律而言限苗,规模还是需要的城,是品牌更好的发展的重要保障凸鲁阂。   邵景峰 凭梧都:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彻牧泰,荣威方面忌,我们所坚持的集,是一种符合广泛审美的坊、优雅自信的设计风格儡脓表,在复杂的市场环境中订甜互,抵御诱惑建痰、坚持自我版,走一条人性化的设计道路恕拴滔。而我们的MG名爵辩揉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吞联,这是一个巨大的宝库莆从,值得我们的设计师尽情发掘上编杀,其中之一具怂,就是感性壬胚矩。   在MG品牌的设计风格中胎韶,我们可以看到很多情感爆棚蒲、血脉偾张的元素与产品灵写。未来的中国汽车市场必将飞速发展较,需求也将越发多元化纱,然而无论技术如何变迁嗜豪,对于人性化祷、情感体验的诉求将贯穿始终伺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想下,我们也将在感性力设计理念的指导下竟檄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滇。同时蓖,强调个性也不代表小众取抵匪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蝗,为大众带来唤起强烈感动苹纤伐、让人心跳加速的优秀产品础,这就是我们所追求的目标幕呸。   凤凰汽车 圃能埔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敬,其中年轻消费者占到了绝大多数饶难浚,请问接下来磨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求零纤?   俞经民 朔汤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徘赏蛾,更是“年轻的心”苇勉,从名爵ZS的订单来看毖畔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刻虫,更包含了年龄层更大径、但心态上保持年轻的用户滤黄。从“年轻的心”角度而言藩慌摊,我们的消费群体就更加宽泛了幢挡,作为一个年轻化的品牌谭羡,MG名爵的诉求是“年轻动感炬商、专属空间酗楔、纯粹乐趣”眉紊誓,给“这一代的年轻人”造车讹辜舒。说到年轻人共同的特点厂,是充满梦想盖未干,对于梦想的追求更热烈一些隶钒铆,更想把心里美好的事情去实现据省了。这个梦想实现的过程是非常美好的文纽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求憾瘟版:为这一代年轻人税犁犁,不仅是岁数上的年轻人哩绞,更是心态上的年轻人羚眯,提供更好的选择焙矾,保证他的有更好的驾乘体验良春首。   年轻化的特点赶,是要颜值泥秦、要体验的到位坝、要可以分享疼锨。二十一世纪中国的年轻人了,在互联网的普及深度秆失、对于尖端智能的体验和想象力慷吩捅,在全世界范围一定是靠前的拒,就应该可以代表“国际范儿”筐筐,也应该引领地球村的潮流门我。要满足这一代的年轻人绘,MG名爵所带来的产品体验搁酣南,也应该要追求更极致踢蓝,带领大家去创造全新的潮流湾苏算。   凤凰汽车 抹丁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彩、80后炬、90后的人群当中械会描?   林嘉瑜 鹿劲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弘。这款车感性的设计曲线颁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杀。不光是国内的经销商坍当,本次上海车展胯,MG名爵还邀请海外的经销商哄诞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颠题徘,他们也都对这款车都做出了积极的评价饺贪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀董玛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”年宪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渭刺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痞,让老百姓也能开上小跑车夸牌,尤其对于国内的核心消费者来说化,不论年龄几何勾寞,都要有为自己的梦想活一把的态度澳擂星。对于一个汽车品牌来说少,这是一件值得骄傲的事情勉馁猩。   邵景峰 鸡:其实在选择一种设计语言的时候梨,设计团队非常慎重艰冲,因为设计的变换频次不能过高堑是火,要抵御诱惑唾街掇、保持延续性才有可能给消费者形成印象华、拥有识别度从而去打造一个品牌喂。“感性力设计”的第一条就是要有感性呜,去追求情感的外在表露蹬舵阶,从更广泛的角度虎绩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟贺充,通过真正的审美习惯进行判断;第二晌谎艘,感性力是专属碴粟、设计师要通过专属的标签架,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泰氯涉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侠,比如运动员在起跑的那一刻纪公设,弓箭拉满而未发的瞬间栖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牧京,这种动感更有档次郎茅,同时价格不菲郸蜗千,是很高端愤拾塑、优雅的设计挫,我们希望把这种设计注入到产品中灸伸,带给这一代年轻人极致的审美体验劫许焊。   凤凰汽车 端末蹭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目婵埽块化架构平台打造的菊逛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漓蓄痕?   俞经民琴糯炒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抱兢。这是对这一代年轻人的尊敬稳,他们自带国际范儿力侍,是可以引领全球的潮流的人群厕,因此有着巨大的价值竣。对此妓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划教没,在全球也是一样络提斤。目前弧疵,世界范围内盾咀,不仅是动力总成前瞻技术的整合赔糕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势习徊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靡鞭,采用插电式混合动力设计膝。另外妨挝簿,大家看到的名爵ZS毫泛,将会在明年上半年推出纯电动的版本榷,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓刷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车湘,也将会在2020年之前推出扇客衡。   凤凰汽车 昧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烽梆微?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悔?   俞经民 匈考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控视投磷,设计上差5%故,销售上就有可能会差30%喘。那么对于自主品牌而言店输僧,就是要把自主性发挥好钡瑞,去追求审美的宽度和深度脆雄,销量也才能有宽度和深度肩刀。名爵ZS的设计就是这样做的回狸,要追求极致悄、不计工本锹歼谩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致化,可以说味嗅隶,名爵ZS的极致设计铣颧盆,对销售的宽度起到了很大的作用廉。   邵景峰 南:汽车设计是在不断进化的物怀,不会总停留在一个风格上绍,在互联网时代楞沃,同样要有全新的时代特质高卉麻。另外膳峰棵,从汽车设计而言俊糜,例如从动感设计理念而言杀拭,英国车是鼻祖繁奠绘,很多品牌都是以此为源头来发展的辖极捞,也就是“同源”峡。中国航天能够上月球下颗,那么在汽车领域上同样有大的进步侠。之前德国杂志的一篇文章写到崩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国比矫,在进化的道路上有推崇的看法首郎滴,也有欢迎的声音洛,这些都是要虚心接受的帘簇。另外贰葛,汽车设计是一件非常严肃的事情速仙拈,每辆车定型背后封,绝不是单纯开玩笑能够做出来的少功邵,背后要靠巨大的投资来驱动琳。   在造型评审的过程中俊凹,流行趋势讲清楚堆端,未来怎么发展说明白愧芹,否则误解就跟着来了缎,所以要有一个整体的品牌战略在里面舌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弦。   凤凰汽车 亩喉:今年靶韦纷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湘攀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辣任?   林嘉瑜 钞雌细:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恼醛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遣耽烯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萝誓糕,拥有一颗年轻的心堡胳,热爱运动糙、健康的年轻人撂。   从足球营销来说父阂,对于英国和中国纤,都有很大的国民基础敖龄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吝天,是英超乃至欧洲的强队摹路,这几年的成绩也是不断的提升抽烈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唤斜。同时蔑侵,利物浦又是一个老牌劲旅沉,有不断上升的潜力茂访,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样熄桐矮,在用户上有着非常大的重叠之处莲稗。MG名爵与利物浦对的营销合作钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贰,在活动和比赛中享受快乐顺。   上海上港队也是一样的耐鞋。MG名爵经历近百年发展回孪洞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缮妈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烷,两者的合作也是非常有趣的桥涎彤。更重要的是躲慧乌,MG名爵通过足球营销的模式耐娠戚,能够促进两支球队之间的交流硷斑痰,包括之前组织的很多活动卤,不光是针对中国的消费者家囱纳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稻,有效利用MG名爵品牌的特有资源胎接,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌歇骗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苹嵌裙。   车展期间常戌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衫。在车展之后邯,利物浦会在上海有推广巡展活动报舰。下半年晴侣淬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辜寺,欢迎全国各地的消费者参与和体验朝储。   俞经民 估袍鼎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厢攘怜,大家能有一些共同点做沟通妓,国内和上港足球队的合作缺刃,正是汽车和足球之间速度与激情踌、自我突破的契合点毙身,足球又一个很大的特点交胁平,就是会让人意想不到点剔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烧功,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩现免翠,与此同时尾白,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一髓烯克,长安汽车产品质量持续提升骇懊,用户口碑不断提升谜露寇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哪亲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一避、全球乘用车品牌中国市场第二名锤。   关于未来朽情,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戏彤摹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纳禾疯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泊螺。   2017年是长安汽车的产品大年撤滩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市焚乘箍、全新的SUV CS55坟蔬化、轿车睿骋CC胖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姥,将会进一步完善长安汽车产品谱系钨喇。   如今面嚼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窘细,站在国家品牌高度寻求发展伦路洛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脯。提升品牌溢价能力频角,成为长安汽车品牌发展的重中之重赊耿。2017上海汽车期间撼节,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惩翘篱,关于长安汽车的未来平毁,徐留平董事长有话要说孙聊扯,以下是对话全部内容潘燎感。 凤凰汽车伞去船:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撼藐?   徐留平剐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哎,我们也是不经意之间就走到这个地步浅截烘,因为一个产品苦苇实,特别是像汽车这种产品是更加的明显面踞绰,它反映你的公司文化淘料、你的公司理念是什么样的东西湿得,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粉茨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过书畴敬,你怎么样让产品吸引住消费者男慈诫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芹,靠的是什么拨?因为美是一个主观的东西弟垦,有人认为这个很美氏,有人认为那个很美瑟锑豢,从长安汽车之前的产品来看尚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来案弘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的降逝肪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勤轰,同时想把这个产品往这个方向进行修改肖。我觉得在这个方面壳簿炮,从长安的角度来看掀,就是对于这种动感雾臣、时尚这个理念的偏好唇斡刚。我一直在体会罢掠拇,其实我是在反问我自己裤,这种偏好它是怎么体现在产品上的赂报?实际上是我们内心的这种偏好疚绷堑。在过去的2-3年中割撇磷,我们面临的话题靡,如果过去不做总结光峡童,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拧荷挽,另外更重要的是说和,下一步你怎么做晴署返,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法放仿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虏,下一步是个什么东西袱厂,消费者需要什么样的产品凯露,然后作为公司来说饯,你们能展现出来什么样的东西糖嘉淀,最后我们总结叫生命动感智色双旋癸娠,当这八个字出来的时候普别,我觉得是非澈ぃ好割,既是水到渠成连淀拇,又是醍醐灌顶楷少床、灵光一现寞孙。这个过程秀陌,不仅仅是八个字的总结敛嫁。这八个字出来以后稍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虚凄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念描朴,实际上不仅仅涉及到造型秤牵挨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辟谰探。这样的话岭链梨,就有了一个提纲契领补饲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钮翔祁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中察,就能够有一个非常精准的东西怀挝。   刚才你特别提到“色”蔽境,我们当时想说刮蜡,你必须要能形而上遂邵,要能够抽象出来艇茨,如果说你不能够抽象出来曹把,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浮叹肝,如果你弄它50个字伙们、80个字妊刃,你可能不够形而上停,不够抽象化阜私盾,最后我们觉得“智姆倾菩、色”颅惩较,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灰擂炒。   第二个就是说消费者情感的体验欢看,比方说对这个造型和颜色汰拧,甚至于这种声音或者是形状吃妊、线条的这些方面的喜欢歼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讣菇猛。当然我们也在想用什么样的词比较好回管,最后觉得设计的这个词很好享,一开始我们还担心说这个词字挺多泉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化度庐敞,我觉得就应该让它有想象力休,就应该赋予它很多的内容茶姑橇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妇垦,孔子都说食色虐热轨,吃饭以后第二件事就是这个字显忙,我相信孔子说的这个字也不简单意思痊陌,实际上说想瘫,智色这两个字还是最终反映的是人坡同然,特别是消费者的一种需求蜗铰,对于未来传统的一种期许侨戎,这个过程当中虾旦穗,对我们来讲腹鳞,把这八个字想通的时候鞘钢纠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的编,这是我的第一段话题哭。   第二段话题说这个对长安有什么用处讣迷喂?那次在发布会现场有说窖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琴,一开始我就提出醇短袒,第一个窜舶,这个产品要漂亮碌骆,你不漂亮的话辱镶,什么样的东西都没用盗计答。因为我们很早的时候就开始在考量挺府敛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧人探蓝,后来发现不行班嫉,最后我们在大概07皆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了口兜。因为你还不能提炼出一个高大上灯报皮、抽象斥、形而上的东西莫辰柑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琶舌靖,但是每个产品都出得非常艰难靠惭。这个事这么长期干也是一个问题粕,因此在三年前的时候卞扫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了澎扑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壕斑,对于消费者的这种认知扭亮,把它抽象化抵赏丘,那么这样的话理解了以后捍娇,再把它具体化闪坤班,特别是在产品肮浚苦,也就是设计理念当中一些图形化的东西弄,因为如果你不落实到图形化的方面围粮,那就只有形而上没有具像化 圭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疟涉,图形化和具像化过程当中烁,这个就出来了感亩。   这个出来以后戈,我觉得对未来长安来说懈糖,我们未来在产品设计的过程当中跋底捐,产品能否做到生命动感智色双旋夸谴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碎轿摆?这样的话态,实际上说达沃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摧讨呢,几十次的否决拓宏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成事肛檄,几次或者就十次你把它完成叛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了奢膘,那么这样的话搜祟绞,对于长安汽车的家族化聊溜逃,我们看了这个车兔嫁,看了这种感觉这种情感的体验形贫,那就是长安汽车龟庆官,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车七儒饺,这是一个惧炼。   第二个就是说壤,我们自己在研发制造设计过程当中凶班蒜,这个速度大大下降番目惊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降亲话,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虚惫槽,如何把消费者的体验做到更加的精准圃,更加的接触到痒点漠朝,这样对长安的影响是极其巨大的莎髓撅。   凤凰汽车旅信盟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氯朽电?   徐留平社算:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念曹拜勿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法清戳哀。如果说把它拆分开来霉编,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轰,智色双旋更加偏向于设计领域俯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庆腿,我相信大概许多媒体会想汲兽朵,生命动感智色双旋怎么落地廖颇佬?因此我们就想把智色双旋也说出来系砂,不要分开母世,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墙性老,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言广蒂。   凤凰汽车递:另外一个是提到的认知方面的感觉痛缆保,有没有一个专业的因素黑,咱们除了制度之外棚涣午,有没有专业领域的人来负责这件事摩?   徐留平习筋:我们长安有一个庞大的队伍涤,首先要把一个汽车造好裸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吝,到高管团队范履列,到设计团队犀路敦,到制造和研发团队挎,包括服务团队燃炉蹭,特别是主要负责的领导人湍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剩圃,而仅仅是设计团队的话语姓揩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离四肚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溪,因此对长安来讲劲辱交,是既有最高层特别的重视刻事、关注和把握姐哄顷,并且这也是一个最高领导者的工作职责笔呕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犯探,我认为在汽车领域当中是行不通的罕,当然我们也有具体分工摧令。另外也有很多的专业人士完成这个事情匣拌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倾硷梯,还有轿车研究的吕勺仇,也有做SUV研究的蔷肪,同时也有按照职能分的剂肮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堪诧螺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓其化,如果仅仅是设计团队的意见灭仕沮,肯定会偏离了方向馆剩剃。 凤凰汽车究疵:一把手是指您吗从泼?   徐留平才:我是其中之一叙侍。   凤凰汽车晴:长安汽车自主研发的新车毁快,设计崇发、评审摆、评定环节您都会参加吗翁勘?   徐留平纤:我必须参加鸿,我前面讲这是我的职责低臼句,所以我必须参加董末碉。   凤凰汽车堤妻绕:无人驾驶车呢丛律?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酚通垢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窘随?   徐留平封蔫讣:上一次品牌发布会协疚泛,最新的无人驾驶技术也做了展示龟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憋,高速公路的环境相对来说可控性要好岭创。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偶溜漂,难度要更大檄刻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻邪籍,我们不仅能在高速公路上做宛,而且能够在城区做袍拍,这个技术我们已经实现了突破惫顽角。   凤凰汽车栋:长安无人驾驶技术进行的这么好毕咐,量产会提前吗昂?   徐留平社漓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缺骆,实际上就是说踌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酷麻菱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氦掇腺。   凤凰汽车舅:中美在进行双边的贸易谈判脓闯,这是谈判的内容之一翁,会涉及到汽车合资企业的放开猎鲤,可能是一个双向的市场开放的动作锣人泰,如果这个谈成了稼梦互,如果这个不再规定50%的上限顶报,您觉得对行业有什么影响攫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纹何攘,那您觉得首先答不答应铆埂辛?再有一个多给他股份的话桅澄,对企业今后的运营会怎么样痰巷?   徐留平颗都:我明白你的意思囊,第一我确实还没听到这方面的话题沮癌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况思连,股比这个事说了很多年雹,我基本的看法有几点臂疮,第一个这是国家层面的战略和政策教空,作为企业来说史忻,我们遵循穿叭,国家有什么政策我们遵循什么政策鄙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错举,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劝,我相信未来的合作会加深蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雷九,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碘甫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恒究,而是说理解消费者苗,能够洞悉消费者抡号净,如果股比的溢价挺高采貌抒、溢价挺低粹思含,但你产品不能卖出去素弥辟,那你不能分摊出去曹饱抢,如何把蛋糕做大卡时,这是合资企业要做的一件事碧颇拢。   凤凰汽车藩琶:如果真开放鲤玫,长安会想着往美国去吗肖簿贬,就像那福特来到这里呢酮苇江?   徐留平咐:长安想要去美国是一个公司的战略溅炒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掂。   凤凰汽车泻瘟:长安与福特的合作多吗截桓稿?   徐留平秽酞免:长安与福特是我们加强合作的方面钙骗,应该讲这种合作的程度铝舌,不仅仅是合资企业抠靛,从母公司其他层面金身渺,包括技术和其他很多方面都在讨论荆,包括海外市嘲勰伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜜畦湾,它的能力提高了杠。第二 现在是全球化合作的时代鸡,一家公司独立运营歇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啊掂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幂。   凤凰汽车恒靶吐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酚培,你还说了过去我们做一个车汕悸,可能需要很长时间好不容易做下来兴,比如逸动解新性,是很艰难的碳县铃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%案次,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车坎厝恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大煞?第二对比韩系释、日系狡,我们的研发体系和他们的研发体系相比辆炭翔,您觉得能不能支撑瑰楔,确实我们的实力也很强箱脚钾,我们的内功可能修炼到一定程度腔境己,我们后面会源源不断推出好的产品赂嗜控,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廉裙床。   徐留平琴传:你讲得非趁趟好冯缅,我觉得这是两个原因导致的盾息,第一个就是必然性梗楼发,自主品牌需要有成长的空间铺晾悼,第二个确实也有机会的原因化散,恰恰是SUV的市撤厦旃谩,中国的消费者需要这个东西扫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芳,反应速度更加快一点宽拒烩,把这些产品推出确实是满足他们的需要闻惫荣,我觉得是两者共同作用的结果鹅。   对于下一步自主品牌来讲仆,无论是哪个系潘剐,无论是美系卤、日系兑簧姬、韩系佰羚滇、法系糕,我觉得跟系没有关系哪,核心就是在中国这么一个大的汽车市车埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缉酗弊,这是关键辜立蓄。消费者他肯定是有他的诉求的棺,究竟是SUV棠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茂闲翟,他有他的一种偏好娃市、喜欢恢吠丧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道夺徐唱,这就需要我们作为厂商摆嫂镀,你必须要洞察到消费者的需求逝,实际上要看到他的潜意识是什么东西雹吓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脖单。为什么我要总结长安汽车的过去呢贯黔监?实际上是我们自己反问的过程聚,就是说在过去当中雾袭骆,为什么逸动会是这样晌矩盾,CS75为什么是这样玩尸并?实际上说堡,我们当时也没有意识到店脓,反正当时就是这个样子袜梨漆,实际上这个过程是一个反求的过程悄,我们为什么会喜欢这样诚湃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肚竣兑,我们把汽车理解为是生命的动感梦然烂,其实是一种生命力的扩张琴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搭,而我们长安就应该提供这样的产品嚷,回过头来展望未来踩,我们觉得这也是一个正确的判断逞。   凤凰汽车绍很:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帆楷贡。   徐留平队:我觉得现在国内研发体系来看台,国家间可能还是有一些参差不齐零盯,我觉得自主品牌的研发能力和体系离,进步无疑是非常大的槐,而在很多方面可能与跨国公司有差距娇炯,有些方面会比较超前囊程,因为自主品牌也不是一家羡些,跨国公司也不是一家碌雀,要两者来比很难说怜,但是有一点垄敝孩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剔讣翁,做好一段时间不容易经筏垃,这个公司要能够连续做出好产品嗡凡效,能够连续向前增长团,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念床裴疮、设计应用劝雾蛊,在这个公司当中都比较受关注嵌彻吕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恕。   凤凰汽车四痕:我想问一下自主品牌的建设肥妇镭,随着我们品牌的推出颧吨惯,现在汽车品牌进入新的层面介叼寺,会有不同的路径选择飞寺捶,比如长城慕鼓、吉利推出新的车型猩棉舅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陡铅?长安如何能够胜出惫许赐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌使,除了刚才说的两个屠恰阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴毒戌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戳漠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合么踌羔?   徐留平射盲:实际上瞎屯编,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌遍寿究,我觉得这是好事蝎善宋,这说明汽车产业欣欣向荣羌频姐,是真正的投入诽厦,这是我对汽车产业的理解康摆扩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚参蒲滤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程促暴砍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惺沙社,例如一个产品到了造型师的时候极澈,是一个说法维沦警、一个样子壕浓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翘,然后到了制造过程当中又是另一个想法洽,到服务过程中又是另一个想法确邯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纬鹊,既有高大上的贡幂勘,也有形而上哄霉、具象的眷袍,你要把一个公司从时间跨度撬,一个一个展现出来爬稗瓜,而从空间的序列当中评十目,你要把研发全部都按照这个意义钳,我觉得是很重要的方面系笑夹。我觉得制造汽车是很复杂的过程挝融,各个方面的协调伟扳、综合完鞋、修正褐客、打磨需要太多的时间吼靠感,我觉得这是一方面衅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稠平巷,同时也是我们总结过去体会出来的竭陈郡,它是由内而外的试删。可能我们过去没有意识到这个话题搏,我们现在总结出来粮垒唐,然后下一步能够指导各个方面吨称,每个部门都很容易做事情伦没。   第二个问题你讲到造车场棠皮,我们开的会太多了避焚,失败的太多了梢秤,沮丧也有很多绞挞,基本充满笑意也就一次默,前面基本上是批评恨、检讨盗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讼,不高大上灌恒。至于说现在很多企业开始造车去艾,我觉得这是一个充满魅力的行当捂,很多人都愿意去做惟。   凤凰汽车扔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊? 徐留平返纱蜗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面该,会选择相适应的地方停拣攘。   凤凰汽车啡污赁:就刚才的问题我问一下勃促秤,刚才您提到和新创的互联网的合作良啼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔较、蔚来也有合作船氰救,您觉得长安在未来在互联网里面的话帮攘掸,更倾向于是一种怎样的合作肥处兴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹈违,您是怎么看的缮?   徐留平急:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挽居瑞,从长安的情况来看托闪,我们认为哪个方式都挺好的够奥掠,现在是合作型的倦,是你可以自己干滴揪,也可以合作干离蜕,也可以自己加合作干烹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淀。   凤凰汽车乾:我们打比喻亥,37度是正常的温度蹄,您觉得新能源行业迸嚷赡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堤,您觉得温度是多少促四?   徐留平荒:您觉得高了低了额叔?   凤凰汽车晒遣:之前有人认为这是疯狂的阶段降锚。   徐留平斤梧:我对一个产业的衡量依据是歧疾,在目前这种全球的经济运营模式下奇炮,凡是有金矿的地方侣靖沛,都会有若干的人去挖掘它漏,目前我觉得新能源就属于这个阶段摧来台,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够编焦攻,应该更加得进入素囊佩,因为从目前的情况来看掀,汽车产品当中官泌汹,一个很重要的领域就是电池篇狄蛔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放十牡,没有这种资本卫扣码、技术度、人员的这种投入篱克,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的品耍木。   凤凰汽车遍:那就是说您觉得温度还不够吗奥冈?   徐留平磐:我觉得还可以鞭北罐,但是我不太同意的就是产能芳势,如果说你的产品技术不太优秀募醇,你建那么多产能就是有点糊涂该。   凤凰汽车畔稀:很多其实可以通过改造现有的产能芬瓢饥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揽垢鼎,从这个角度来讲墒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况哺沃冠?   徐留平悸铂:从整车厂的角度我们希望成本低一点伤灵,选择利益大的隘焕。   凤凰汽车疵啡兄:所以您不担心过剩吗其?   徐留平碱喉:我不太担心这个问题幌警,我觉得电池还处于不确定的阶段登抒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钳欺。   凤凰汽车醛肛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象础,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皇,不管是设计师还是CEO等等伯岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毙?当然那些设计师很多是主管的涉,老外有管经营的有管品牌缸,主要还是在设计和技术的领域破稠焕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挺逗?第二个是国有体制的问题江,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钙起侗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憾釜胶,也在高薪吸引高管人才硷括笺,您是如何留住我们的人才瘟小,关于体制之上头晚限、体制制约的问题粹,我们怎么解决期魔阀?   徐留平傻辽欺:现在是全球化时代盲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滑媚粗,我们最早的时候是四无赐恋,没钱哎辞、没人论诬、没能力拣、没地位芭欺化,到现阶段来讲骂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师得,这都是一种非常正常的行为避,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢签乳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国财,如果对中国的消费者不能够带动偿,那肯定不行米,我觉得这是一个警匣吮,无论你是洋务运动还是什么运动感失媳,核心是对消费者要动起来宫温,这是一个钝认。   第二个关于体制的话题氢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匙,这个方面我觉得不能讳言淬蒜唇。目前来看观敝电,对长安不是特别明显梁,因为长安是属于南方集团旗下子公司聚龚秆,从南方集团来说肠啃,在这个领域当中掇,也在他的职权范围之内做了一些调整搞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碗沥。   凤凰汽车杆奶坚:如何看待这个机制蔽褐?   徐留平寇:从国家层面来说抄镰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舶舞烫。   凤凰汽车赁颠珐:你们审批会很困难是吗撂?   徐留平涂谅:我觉得会快避,另外一个我觉得汽车集团妨,也许给你量化很多股份悸革,但是最后你没有创造价值桂,给你1股雀秸,1×0的时候不还是0吗叭邦?汽车的成长参镜岛、成熟或者盈利是一个艰难的过程虎久。 凤凰汽车架钦:十三五计划像长安汽车整体的销量兰秽、利润和研发能力以及目标有没有隧?   徐留平脖嗡脐:非常有颓,我们愿景2025筒匹晒,我们做10年的规划冯咀斤,在这个当中我们相对来说做得比较保守尽烈,为什么说保守呢莫垛领?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念经诉弗。   凤凰汽车突:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陌光,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轨?   徐留平握解:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拉莎,在技术和平台方面都在加强合作弘锨,至于说未来它要怎么样棵缚,我现在还不太好评价这件事凌。   凤凰汽车颂:徐总问一下国际市场的战略妹薯朽,我知道去年车展的时候碗女,长安说往海外拓展的重点是伊朗笑洞、印度琉粉、俄罗斯这样新兴市巢肭选,有明显增长潜力的市嘲⑻谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箍才揣,比如在墨西哥蔼,对长安而言毒浦晾,自主研发这么好位兄攘,又长期和国外品牌进行合作彪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卤钱、欧洲的市陈绶辗 ?   徐留平巾吐:在我们十年规划中就有寞川,去年讲的时候就是当下正在做的内容空,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擎丁,就是要稳扎稳打镣坷锤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了陵侵绰,因为一支队伍最重要的是信心鲍杜。   凤凰汽车晾廓:国内很多品牌都盯住印度这个市尘澜啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争角卉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗五裁?优势在哪儿伎惭?   徐留平恢:对于海外市场我的理解是要扎下根去朝,不是简单地把你的产品卖出去抨,是你能够充分地利用本地的资源暗吗凑,包括人力资源和其他的技术能力垒扦凉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的车贫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长持扣,促进本地人的水平的提高蛔犊富,那么同时在这个过程当中措柿间,把公司的产品技术涵盖进去恐宫,我觉得这样才能走得远到。   凤凰汽车羡麻徐:长安最近一套体系出来了蓝集端,有没有可能往更高的一段发展垢?   徐留平川道:从长安来讲猜,我们目前的战略看闹碌瘟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巳偶花,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厦,这是我们能够奉献消费者更多的东西扛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的架芜,但最终要落实到产品上灭,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘟恫,未来封,长安汽车会加快产品推进的速度讼梗描,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殿联。   凤凰汽车弹奖:欧尚也在这里面吗旗?   徐留平澄朔勒:欧尚不在炼碱妥。   凤凰汽车链寒娃:东风已经有PSA很多股份蒜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妙镀枢?   徐留平绩:目前我没有听到有任何影响潘,在实际工作中我们也没有感觉到饲。   凤凰汽车馅事:理念发布会徐总是骑着马出来的读,当时媒体圈特别关注寺冬,都刷爆了朋友圈呸寝踌,虽然我不在现诚〖瞪浴,我不知道有没有特别的意义乱湍款,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豹蜡灵,当时的考虑是什么塑妻锋?   徐留平撂耽:两个考虑袱珐没,一个是我把马和车作为比较困尾萍,你要说一件事儡,一大堆结构化的语言没有必要垒肮裴,我觉得既然是长安汽车颊,我们叫做生命动感京、智色双旋寝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锣金,如果不这样做也没法让人尖叫沃薄脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹恃息:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患啼姑,上海车展首日性,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面划。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓤户修,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台队,12年增长了120倍娃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乐纷蝗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略事加尘。   受访人撩弗卵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)放。以下为问答实录切谎爱:   凤凰汽车抖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面童?   雷德?比格兰德扩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赋署壕,这款车在中国市场的反响非澄偾好惺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA率娜摄,同时拥有强大的引擎仇多兑,提供强劲的动力与性能壳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声触。所以斜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胸。   凤凰汽车徒: 在没有设立经销商的地区覆,玛莎拉蒂如何抓住市成旯っ谩?   雷德?比格兰德庆勾艾: 我们首先还是会增加销售网络忿恫酿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赦嘘,计划在今年年底扩展到75个贡钦围。   我们还在天猫开设了旗舰店窃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空会歉箔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚏佩抗,大部分来自没有授权经销商的地区隧参推。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朔踢抗,鉴赏力越来越高睦男。针对这些人群类继吧,我们还组织很多不同的客户体验活动锻,如海外试驾砷戊,以及互联网方面的创新送粹,如网络平台的直播暇首。此外揪敞脯,我们也有不同的金融政策覆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旁闺蔚。   凤凰汽车隋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拧话涣,给汽车销售渠道带来一些变化鞋储,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娜骆?   雷德?比格兰德诧没: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钳猩秋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品练防呐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜕取,而是要提供独特的生活方式体验李缕何。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诽懈顾,不止在中国清菲榔,在全球市场都是这样瞥翟。2016年丛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玖,这个主要还是产品优势带来的授摔。新的政策出台以后吼肌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钉,不过最终的销售成绩还是由产品决定裂贺。   关于新的法规奥,我们现在也正在研究当中协么,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稍矛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伙。此外贫奶,我们在中国有非掣疲好的经销商关系扣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烦朔。我们开设的天猫旗舰店宽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潭涣陆:客户在天猫下定单诬扯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杯卷。所以峨钡苹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僵汾缄。   我们的很多客户最在意的并不是价格究笺,而是优质的服务与体验凌面龚,这正是玛莎拉蒂的优势所在始绣航。   凤凰汽车厢碱官: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敝守返,有没有什么新的产品推广缸?   雷德?比格兰德糠燃沤: 关于新产品咖希椭,现在还不是宣布的时候潍禾粟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崇,等到新产品发布时我们再提供更多信息蝎沦。   凤凰汽车妙琴廷: 作为中国消费者熟悉的豪华车奥盼蚂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妈公,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒伴郸。对于玛莎拉蒂来说淌略陪,未来在中国市场的前景怎么看丁错悄?理由是什么饭为?   雷德?比格兰德搏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衔刚夯,5年前毁,我们在全球的销量大概是6,500台窍,而2016年达到了42,100台淑凶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绩少,所以我们的增长一直是持续的钵算屡。也因此寝甲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撬衅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舜磁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后版剔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA半康醒,这就是玛莎拉蒂的优势附。所以烘仙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度须。   另外汇,玛莎拉蒂的车主非常年轻适,尤其是在中国市晨,车主的平均年龄只有30多岁及,他们追求具有独特风格与气质的产品幌赂,来表达自己的个性与品味筛频慕。   凤凰汽车缅: 现在汽车技术日新月异行陕,尤其是新能源休、共享讼、智能驾驶方面容匪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饺?   雷德?比格兰德闺: 在新技术方面猎罗堡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕉究,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹿炬疙。我们并不追求生产最快的汽车畴,而是要提供包括技术蓖、性能棱、动力随孰济、驾驶体验等方面在内的最佳组合粱侩。   针对自动驾驶聚翱吹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助新,帮助驾驶员减轻疲劳救,降低操作难度兢锭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埔钨,包括独特的声浪匠、澎湃的性能赎点雀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舌镣,这是玛莎拉蒂所追求的庙。   关于未来对新技术的规划订兢敖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浦划,比如减少温室气体排放谜金,这一方面玛莎拉蒂也不例外扭发。此外翠剁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妈尽沪,如苹果CarPlay和Android Auto琳楷肪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术环募来。   凤凰汽车技瑞牡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呐迹加,怎么适应拘孺?   雷德?比格兰德迟让: 针对年轻人群改,我们采用的方式不是改变自己逼头,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拧灭猴。比如在中国焊,车主平均年龄非常年轻喊度闺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裳嚎笔,便是一位年轻的中国女性瘟摹不,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臂剁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耗,包括法拉利生产的强劲发动机剔备玫、独特的引擎咆哮声骄、奢华优雅的外观与内饰堂讼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乔镜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虚匙鸥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屉。   凤凰汽车文衬渡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化无悍唤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驴宪苗,有没有针对用户画像做调整锑簧汲?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乏科?   雷德?比格兰德炮匿巫: 在中国残,我们不断渗透到三四线城市狄骑茂,但是目的是一致的你,就是要吸引更多年轻客户秋。但不管在中国乃至全球的哪个城市尝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牡、激动人心的声浪撇两壬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽冒孙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甸。   在设计经销商的时候渴卷,玛莎拉蒂也不是随意为之惰森芯,而是按照需求进行规划煌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冒,首发售罄的100辆SUV中垫褥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚏衫。因此篓敞玲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商砍惠。同时浮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裙,客户需要一整套的优质服务铺珊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奢抠财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弯奉括,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乓埃。   提问笆颅:您的新角色到底是什么样的从?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上圭啼宋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黎守?   Alfonso Albaisa呵椭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孝,跟所有的设计相关的工作悔贪媳,都是由我负责啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪疥几文,现在会分30%的时间来淀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓢革。现在大家看到的一些车型脐法罐,可能是一些原来的车型秽,我们现在的工作哨材,也是快马加鞭搽,希望能不断的改进耙、提升现有的设计姐芬挝。   提问孺鼓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么事梳?如何看待他推动品牌前进时的作用遍爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa维李镭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贬,我们会共同合作届,不断进行我们设计的演化郝。其实我到7月份才会正式上任鹤鲜,我现在猜测或确定未来的设计理念权徽,还有点为时过早忍。   我们知道裙蓟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眯、非常大胆前卫的矛,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛麓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚊施。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磨讨。   卡里姆跟我有很多类似的地方柏茹。比如贾矫,我们都是艺术家出身晚,非常喜欢设计嚎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骄,并将其以各种形式发挥出来噶疗。   提问痛搏巨:我有两个产品方面的问题含。首先第攻凭,这个概念车非常漂亮先,它背后的设计灵感有哪些邓膳?   Alfonso Albaisa歧:秉承“冲突美学”设计精髓擒睬测,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刚。基本上就像艺术一样赤,包括缝针概席访、包裹感伸嫁,还有使用的木质嚏晌模,都是非忱沂鹄校好的手工工艺貉。这是一种感性和理性的结合茸,还有一些肌肉感极强的车身线条洛形。   提问农:这款车未来的定位前、消费人群是怎样的梯寞碾?   Alfonso Albaisa读骗搁:一般都是比较年轻的家庭忻衅,想要非程旖蓿宽敞晨梅磐、具有运动风格的车型鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚拴泌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜讳系,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞥。   在发展新常态下轮糯,消费动力开始向下线市场转移巍泰。同时衬膏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馅焚涪。由此嚏,县域市场成为新时代的“金砖市场”屑嚼。而对于汽车行业豹溉姆,消费升级利好之外侥懈筹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骋镭坑。如何撬动县域这一重要市橙酉怼?   胡绪雷表示际氢猛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搔,帮助县域出租车进行升级改革魂。县域交通的数据化拴那敢、智能化发展棚扇,有助于未来网约车的下沉渗透蹦榔。县城消费能力相对较低布绞,在出租车领域引进大数据之后猩违,未来再进一步升级到网约车咀。   据胡绪雷透露题糙,首汽将在县域布局三块业务患:长租车驹、网约车(出租车)洁庆前、分时租赁盛到臼。分时租赁是纯新能源车胸蝗卫,未来分时租赁或是对公务用车的补充夏,它是纯电动禄抛钳,不用长时间租喜,可以通过APP来完成啦题尺。目前匆撕互,在北京有1000多辆车布复景,150多个点位孩莎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纽,对公务车改革会有一些帮助骸肌。   胡绪雷认为痴恨危,网约车行为是偏汽车前市场的角色女背臣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蒲贰。第二捕,在居民习惯了这种消费行为之后袭趁诡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虫勾珊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喉步垛。   当日拷磋闯,首汽约车作为新生力量舱能,凭借坚持不断的自我革新和技术改进记排,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驰泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱赡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吻藏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办边,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犁即,渠道下沉要根据市场来判断掇,服务要根据需求一直不断地跟进辟幸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况心澄杏,比如说对经济的支撑复讨赫,对政策的拉动孺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斥聚。近几年屏屠,一汽吉林产品在县域销量比较高瞎,对县域市场的期待也非常高蜜。从目前产品结构来看牵,产品消费比重70%在县域弊始,30%在一忱吗同、二吵、三线市场磕逞拇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炔泉,外观筛鸽、配置乒、价值都迎合了县域市场的需求鸽筛。   从流通环节上来看彻套始,县域市场做的非橙肼锔啵好朗核,没有什么瓶颈因素胚绵怕。一汽吉林也努力在渠道建设省诲程、服务跟进等方面做成长和改善偏圣惋。同时宋长欣也提出了一个想法龟,“县域对自主品牌在公务车饱、公务员购车方面是否有政策倾斜扰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挠裙惩,这是我们车企的想法鸥查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒜,要根据市场来判断焙词忍。目前席癌,县域之间的差距非常大矗,包括现在推行的3G服务肆钩汰,在那些无法设定固定站点的地方燃,推出了3G巡航服务怒嗜。服务是永无止境的工作涵惶彭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旧掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签练俏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示览芦苗,新能源汽车推广比较看好北撑始、上吮沏提、广限行辽奔卞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煞颇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帛。尽管都看好电动汽车的发展趋势同帽,但做好市场并不是一件易事奸。   目前比较看好两个市诚啊,一个是北藏敝、上扩敛垦、广限行颊烈逢、限购市澈BЮā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ド,这个市场的发展速度很快蹲吗。例如河南冗嗓、山东恭、西北区域份拆,大量没有牌照的低速电动车茨夯痛,在政策方面仍处于灰色地带兰糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冯驮萎,在国家和地方补贴的支持下烫攀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右备萌枯,在农村市场淋钵迸、县乡市场得到了非扯浒⒎撸好的认可秸缕担。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凤,县城市场的消费者的房屋空间大让形寥,有充足的空间停发车辆痴史,拥有较好的充电便利性唱樊。其次行驶距离不长呕邢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奔。另外禾赤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幌啦科,因为小车型成本低歼。   赵智刚表示醋垂柑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壁。河南地区艇从,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翰奇蹿,在替代当的出租车俄忿、公务车方面取得了不错的效果香啡。同时扔锌,也在积极跟海南政府合作戮迷,投放了一部分公共用车省。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贬戳,比如是文昌士唯舰、万宁粟匡、琼海等县级市纪潜谋,未来将在海南全面推进钾讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨旅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耽陶纠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纪论降,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婚。会上税涉愁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乘起掣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂才。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咸,是参与全球竞争吩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侍。”   在当日的论坛上拆菊衅,郑刚发表主题演讲羌铃喜。在他看来岭猛藩,打造世界级新能源汽车的品牌富,最核心的是独特性瘦、差异性嗅鼎,是比较节能优势朵,浮出水面的是视觉厕乓苔、是LOGO怠艰裤、是VI苫税喷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笛,其中成本优势是最重要的组成部分舷诵。   早在110年前嗓凸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吴:蒸汽驱动车砷蔷窜、电驱动车和燃油驱动车侵扯。然而番腐,在后来发展中僧晤促,电动车败给了汽油车撤算苟。这是什么原因造成的沧吞显?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喂。亨利·福特发明了流水线生产妨舅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫡等,成本大幅度地下降如访,售价拉低到850美金啤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车静,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妈板砷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逆孪。100多年的历史多次证明了这一点唇唐浑。” 郑刚说怜骋。   在反思自身发展时哭偏浮,郑刚透露说糠鳞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洽潘,规模在迅速的增长信晌,但很遗憾并没有带来显著的戎、大幅度的成本的降低慕稍。   为此态,郑刚提出舵,在推广和普及新能源汽车的同时迟,光靠技术进步还远远不够拓悲,更加要注重亭锋、培育成本领先的优势轰被掏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呛钦,是参与全球竞争堤讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提危。   他建议陶处,对新能源汽车未来的产业政策骇狮、行业标准痢孩、行业监管等奖滦藐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恃凤侗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棱,这样才能培育出行业的龙头企业梆寄。   如何通过提高规模方、优化设计疥书锚、优化政策和制度创新氏济?郑刚说吴腺街,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本葡嗡、交易成本和政策成本某迷鞭,来打造企业的综合成本能力和优势柑版蓄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势艰癌竭。这还需要企业和政府共同携手遂横,不忘初心巫心络,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标七栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰跺:韩大为" "  魏建军多次提到肃婪,我们的确有很多故事敛酥螺,但是他们没有写得很好猴磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瀑痴?魏建军直言不讳地说函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫡爽。   囤地赚翻辉、离开保定遣甭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来探,且莫名其妙伪链挫,或者无中生有的传言所困扰冉背搓,最好的纾解方法是什么敦茎颓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车火信。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旗汀捣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馈妒哩,魏建军甜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伟氦,与部分汽车媒体交流霓价娘。以一身轻便的牛仔装""示人""势冀伦,魏建军笑着说抨疥默,是在同事的建议下才穿出来的极。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凑吻痕,魏建军坦言澳,的确压力很大定啼,也很难受幢涂,“有时甚至想哭”罐排殿。他说醚玻,我本人就是保定人太具,能不希望自己的家乡更好么罗商翔?当然缝律圈,我们只有把自己的产品做得更好喘文。    诚如魏建军所言式露合,近期唬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞪沽动,来自媒体的反馈好评如潮睦煌徽。有作者甚至设问旅还:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后失虹蛙,否则也怕媒体老师太忙”健烦刺,长城汽车一位公关人士插话道爱炯咀。    10日下午的WEY首度试乘试驾殿盖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婪渭毖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唱,有同行在现场就说俺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赎测返。    动力配置上目盼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巢哄,最大功率达172千瓦狡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器履耸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澎乐逞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慑副枚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梢娇誓,VV7s几乎没有发飘的感觉痴骂,而车内噪音也得到较好的抑制克。“我们在整车NVH方面做了很大努力赦虹拳,也取得了一定的平衡”惊,魏建军说碧豪户。   VV7S    在交流中屑埔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拌退,大谈泌、特谈所谓“轻奢”肺纬艇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俊,咬住“聚焦”二字不松口步。而是多次征询媒体试车时的感受认,并逐一分析判话苏、解答媒体所发现的问题嚼。整个交流过程词,他都态度诚恳烷挫铰,即使是谈到一些尖锐的问题米锌,也并不辩解猎断甸。他甚至非常谦逊地自问自答回,人为什么会失败陵?尤其是一些有着巨大成功的人俄佰。因为以往的成功裁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饰颅,就很容易让自己失败辖康法。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芬怠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裂花翰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然笺啊。他认为匈隘表,好的产品本身就是故事涕敢,而WEY就是要做最好的产品锭泛兽。此次党么梢,魏建军多次提到眯估委,我们的确有很多故事要讲斯憾谭,但是他们没有写得很好锌甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闻,所以盼袱哦,我在让他们重写弓迪遍。魏建军笑着说咯,把一桌人也给逗乐了埂聘肆。    在媒体谈到其他竞品时榔,魏建军都给与很高的评价衡创壤。不过最终还是认为自家的产品呈熊陵:底盘更扎实病勘,操控性更好裁坚梯,“因为我自己就好‘玩儿车’”熊眠,所以对他们(研发人员)的要求也更高愧堤甫。   VV7S    据悉闪龄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市违,预计售价在15万-20万元区间羌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点默雀混,他思考了一下才说桥,它的配置太丰富了寄彤斡,在相同的价位空间娠酱镁,“肯定没有比它更多廷、更好的”啼精。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甲沦达?魏建军更是直言不讳地说邓涣结,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芒墓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胃,一位来自上海的资深试驾教官说松,之前很少接触自主品牌汽车都姑的,这次也是第一次来到保定芒河不,第一次来到长城膘圃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裳昆把。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言楔。期间示府瓢,有一位同行说构,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胖钢?或许这才是魏建军的真正用意吧古谩叙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   陆逸表示坚荆梧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腻徒涵,因为正处于发展的爬坡期忌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惮句旦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯奇衫,而且要深度国产化呕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝,雷新透露闪侧兴,上海车展期间采勺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵厂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挺,陆逸明确表示憾搐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣雇,因为正处于发展的爬坡期祁碘版。关于国产化的工作虚啥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓷褪齿,未来将坚持不懈的进行国产化工作乏纳,而且要深度国产化祭芜。    日前吝列,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典处。活动后内溪啊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绩嘘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坛翁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞬绕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仆报狸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%篮掏呸,超过23万辆雄楞太。今年第一季度答搜,英菲尼迪在华销量破万辆隙抨坪,同比增长4%半搅,而其全球累计销量达到67367辆逻老哇,同比增幅为18%疼拎璃。无论是在英菲尼迪全球体系中录旦缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中揣思耐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吐滔。在不少业内人士看来曙式,从去年4月以来睹堡境,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擂。    对此唤存,陆逸强调哩,目前英菲尼迪的销量很正常泞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拭己,东风英菲尼迪合资企业成立才两年醋,还处在爬坡期算。他还说屁,所有的汽车品牌进入中国后碧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘟、运作能力提升及投资力度加强捆村,会迎来一到两个爆发期搭犁。    事实上饶幂艰,从2014年开始聪税,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后络班,就迎来一个销量增长的“爆发期”挝毁:2014年惶,英菲尼迪在华销量超过3万辆檀,同比大幅增长75.6%箍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巨趴理,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粱垮粮,同比增长33.8%饺。    不过卧斧卷,步入2016年杭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戳晨。当年4月初悉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哆,刚好满一年点筷。在过去的一年里摩蠕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态好。陆逸坦言侥统,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夸咳鼓,以便更好地认清我们是谁毖酥,我们的未来在哪里痉梧,我们应该做什么扯零。”    在陆逸看来童太,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戮帘丛,今年是进入中国的第十年匹草。所以作为一个年轻的品牌高提,这本身就是一件很有挑战的事情兼。他还表示岭岁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酥,是更聚焦的一种进化肥。因为市场环境在变化戳团,消费者的需求在变化鸽髓仕,我们也要根据变化不断的调整陆、创新匹美怜、挑战自我翟匣。”他说阔伯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裸石,就提出了‘挑战者’品牌战略穷陈蹄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掣忿统,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的络铃骨,品牌口号必须得落地抵慰泥。”陆逸表示蝗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玖成悸,聚焦目标客户群精查妒,让产品与目标消费人群建立联接颁翻、产生共鸣络。    陆逸对中国经济网记者表示扔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作继,而且要深度国产化辟。”他说盘刨洽,中国是全球最大的汽车市嘲┓恰,同时也是很特殊的汽车市惩湎惫伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国怂巫稼,就要真正的了解客户熟犀狮,扎根于客户晒、扎根于市程А,这就必须深度国产化飞臼拈。据雷新透露亲惨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剃堡歌。    但是府拔江,从2014年底国产以来颂,英菲尼迪只推出了两款国产车型裤:Q50L和QX50订。对此舍踏定,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咕概哎。陆逸表示厢昏筛,“关于产品线布局的问题湘,英菲尼迪有一个长线的规划乱素朵。”    陆逸介绍说妈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洁妻,规划内容包含平台规划恢图、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坡。他还说荒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备欺,我们的目标是通过完整的产品规划什,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贿。”    谈及国产化在今年的推进程度卧示挎,陆逸表示级,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陋晴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敬。”雷新进一步透露澳,上海车展期间婆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时身暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现们。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥板袍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年同鸿惕,通过销售Urus炽,兰博基尼总体销售量会翻一番嚏疽,突破7000辆大关乐栋。    在更遥远的将来悔,很难说会不会有纯粹的电动车埃虑。这是因为蓄电池非常重呜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雷嫉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤昝荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惟。自大众集团和奥迪公司接手后摩桔强,兰博基尼得到积极剐澎、稳健的发展全导。日前踌浦鞋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拖嵌颊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞎频氮,商务部主管Federico Foschini适。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员另涵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问混黔:并入奥迪公司之后祥徒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铣怖酞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缕涡?    答肝:2016年绦共,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奖认挛。奥迪公司和大众集团接管之后对兼惩,对兰博基尼进行了很多投资衡跋,让公司发生了非常大的变化澈急。此外夹倍洗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艇介,如果没有这些投资旧,就完全没办法实现这个计划癸木弗。所以隶,兰博基尼公司从中受益良多倦淖。可以说烧,如果没有被接管歪煌杉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汇。    问庞:在您的介绍中绘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奉校?Urus投产以后肋,重点会不会向中国市场倾斜仿眯?    答蓟矗哨:目前握樊,兰博基尼公司只有两个车型系列懒免绊:一个是搭载12缸发动机的Aventador戳恢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汐填。因为各种原因枢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琅抱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壬购。2016年盯涕夏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车码恫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拱毙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屑罢技。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狭拓俩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加努涣。2016年如赏谜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凛校。新产品会在2018年投放壕玖郎,到2019年酮粮钾,通过销售Urus芹徒夕,兰博基尼总体销售量会翻一番钡,突破7000辆大关尼农。在中国市场上嚏般,SUV是非常重要的产品孩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沥垄。    我想强调的是胆,在中国超跑车市炒纺铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牡洛插。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币莱埔拈,Huracán大概在300万到350万人民币肪歇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咯。    问鹊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的米霉刻?    答峦:目前奥康每,兰博基尼在中国有15个经销商嘿玛。到2020年宠尼,我们希望经销商数量能增加到20到25个艰架菩。当然肥,通过Urus的投放双捐,在华销售量会增加沤全,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘉店理。    问悔棘:如您所说瘁烦,兰博基尼在中国有15个营销网点亩,去年销售了151辆(车)灌。我们简单的推算一下郊噶泞,平均一个营销网点一年卖10辆车帮现。那么峡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暑地?在新的超豪华SUV到来之前糕,是否有改善他们运营能力的要求呢默玫假?    答睬:是的七垂,会明显提高经销商的运营能力汇低,新Urus也会变成一个破局者祷。虽然现状如您推算蹦蔷,但是在Urus投放之后罗,大概2019年或2020年梆屁逗,经销商的数量会增长侮们花,同时每年的销售量可能会提高到30辆攻,整个业务会明显的扩大瀑,售后服务也会明显提高套。而且由于SUV使用的频率比较高疥废人,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祈袖捞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粉。    问迟:兰博基尼车型比较少憾,所以每一款新推出的产品都极度重要绒。现在的汽车行业发生了一些改变诺瓷帛,比如智能化背韶眯、电动化耗。那么仇千,兰博基尼在研发产品时琼,会不会受到这种趋势的影响碳?    答爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征被。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆练集溉,更多的是代表了一种感情磁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戳残,采用V12的自然吸气发动机既鲸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佳炕惠。    这是兰博基尼最核心的销售主张率。未来苛前午,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协铝汕班。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怯风炉,甚至会超过前款车型犯谱分。而出台Urus产品时则会有一些变化汝享,它将采用涡轮增压V8发动机抄腾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屎凄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侥杰。但是横膛脓,不管从产品定位案赶,还是感情诉求方面来说崩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧瞳。在更遥远的将来互,很难说会不会有纯粹的电动车改。这是因为蓄电池非常重投纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔你显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砰勘,可能未来技术上会实现新的进步顶剔,那时我们也得重新考虑这个问题涤但暖。    前些天屯面,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砂促涎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阑提卞,其V10的发动机再一次提高了功率勾藕炼。当然垒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA五嗽。通过技术创新以及功率的提升说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袭冷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹭醒窟。在预销售的阶段古未播,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挤昏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骡,能够击中客户的心理需求盆。    被访人唐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作降冉。1998年到2007年攀幢汲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枢虫,负责兰博基尼产品工作;2015年翱讼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娘,负责销售及市场营销送愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫亨蔼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示和,中国是世界产氢大国杜漂,制氢设备队心、储输设备蓝粒舞、制造技术等条件不错耸,具备发展氢能的基础的。从环比海和能效等方面考虑剩含,中国应进一步推动氢能源产业的发展辟笨。    周奕丰谈到淮观壳,中国目前主要依赖化石能源福食,对环境污染严重黄霸疏。氢能源因来源广泛唐、燃烧热值高健、清洁无污染和适用范围广等优点亨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贝懊籍,目前看沁,中国氢能利用的研究相对碎片化鲜舰,与国际先进技术相比还有差距骇褪卢,没有形成产业化浇靶收、规模化发展罕粒探。中国应迎头赶上间,卡位世界前沿潞处。    他还提到葛莫锋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洽绥,提出实现大规模青泌、低成本氢气的制取暴、存储茬热、运输桅、应用一体化的战略目标侣翠吻。这非常重要痞吻,未来需要各方协力尚,加大投入陀,推动相关产业进一步发展控庇线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铝斑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慑剔蚊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲁叉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞧。    他谈到龄呈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咳外童,各方需要引导资金更好地支持实体经济藤跨妙,促进金融资本流向实业被,真正促进经济稳步发展斧戈型,夯实经济发展基础酥。这既是稳增长累漏娥、调结构的需要补,也是抑泡沫贯暮、防风险的举措深,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进那紊捅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裂疏杰。    周奕丰最后介绍毛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞪寇刨,也在不断创新突破剔,寻求产业升级霖。公司主动发挥自身产业链驳敞驴、区域及成本优势辣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巨灭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忌、旅游景区轿甫埔、汽车营宿地颊缔、农家乐猴迫撑、家庭菜园等不断扩展外搂财嫁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糯褪,以多种方式在国内推广土壤修复故寡公,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顷蟹导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   国外媒体报道愤臣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潭碎绞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝两匹。 李彦宏    李彦宏表示秦驴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钮。尽管有一些技术问题需要克服曹,但它仍然有望达到目标瘟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司举丘,前微软AI专家陆奇任首席运营官撤,负责大量投资的自驾车业务部门床场。 百度自驾车    李彦宏表示沮秤题,我们很可能与传统汽车制造商合作算替,而不是孤军奋战誓,目前还没有制定出这项技术的商业计划诲拟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卢。我们将竭尽全力实现这一目标殿倪,收入和利润是其次的考虑孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍吭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筛倘陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磐,共享经济还将怎样改变生活戮鄙蒙?   三年前惯饯帘,基于对共享经济的热忱逻操,清华学霸张丙军创立PP租车体贩,开启了汽车共享事业;三年后勾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坪,成为汽车共享领域的领头羊呜没防。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摔,3月7日陛,张丙军开启了共享有车生活的新征程睹几。   3月7日息锻毫,在几百万用户的共同关注下希,PP租车正式升级为START共享有车生活平台建抡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破午,也是张丙军重新定义有车生活剖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅紊送瞬。   从PP1.0到PP2.0时代玲簿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鄙、一个符号或一个名称那么简单钝篮趟,它是企业创造持续价值的支撑帽淡葛。若没有十足的理由烦渐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慈仆。将PP租车更名为START枫奉涛,是源于怎样的考虑描现?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憋喷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滴碱。   “三年前呢惠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法叼鼎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卧刺号,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刑错瞥。由于便宜便利参拧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苦甭煎。”这个阶段层仟,他称之为PP1.0时代仑玖螺。   经过三年的发展立,PP租车推崇拥有而不占有订托、盘活社会闲置资源的共享方式鸽,逐渐建立起以车为媒介妙狮,重新定义有车生活的2.0时代叹刚。“START不是买车盟,不是租车鸵,是共享有车谢杭瀑。这是年轻的人群读、爱车的人群溃火,最向往砰卤氓、最有潮流的有车生活方式违磕哀。”张丙军说持千,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枯狭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赡。同时聊尘煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沽陆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴提,让每一个用户体验到最真实扦牧、丰富萌累年、有趣的共享有车生活觅痞。”   START代表着新品类丧粪、更丰富的选择玛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下散耪掠,相较于神州租车定暗、滴滴租车等传统租车公司粗法弛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢景?   张丙军认为答汗,START的核心竞争力主要体现在三个方面阂期极。   其一檬,PP从1.0进入2.0时代妒,新品牌START更具有张力爬惧并,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侩秤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宋人凑,START重新定义了有车生活每幂苦,开启了全新的“共享有车品类舰。”   其二稀,为实现共享有车的多样化选择棠染,除常见的家用轿车外盗,START将主推个性化的用车体验熄秆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瑰邯,如保时捷911吼、特斯拉缕谭、大黄蜂奸堵泞、牧马人等等淀。此外酗,用户无需承担高额买车款和养车成本毖疼,性价比更高和法。   其三惕绥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立犁,以及更完善的用户信用等级捍。这也是平台长期价值实现的核心乘沛。” 张丙军介绍厢,START共享有车生活平台为使车主放心共享朗虾,平台推出了一亿元车主保障金短,严格的交易信用体系新漆,确保车主爱车无风险;对于车友范崩,START还与多家大型保险公司合作侯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敬,为用户提供更具信任的服务尸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姜谦萝,我们的目标是灯软计,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铺。”按照张丙军的预测们估唇,中国自驾用车需求量巨大酸,而现实矛盾是榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尽,不允许每人买一辆车满足自驾需求复潍赖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肃吗藕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氛姜芳。   此外痹,他认为伸,随着消费持续升级朽筋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腐扔管。“感受丰富车型带来的不同生活体验粉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粱、丰富敲啦、有趣的生活方式福横恭,让有车生活更加精彩词陇涛。”   张丙军表示笔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验场冬蹦。START贰,梦想才刚刚开始誊股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权究奠帝,严禁转载咎卑沤,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "   今年全国两会上吗愁图,董明珠在接受记者访问时说础苦:“只要你敢想烁,比如以前谁会想到人能上天撤哥讣,如果我们不去创造棚侨貌,人能上天吗貉贰持?你不敢想差背,你不敢去试验传,你永远不可能做好坷推。”    过去的2016共,伴随董明珠的修,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兔:格力全员加薪1000元伪沥塑、格力的员工房膝穿外、以及格力的手机……对于这一切耻,董明珠并不过多在意疗浮搬,她说鼓融糠,自己最关心的还是“掌握核心科技”旧。在今年全国两会切携媚,作为人大代表毙迟霓,她再次提出了自己的董氏宣言躲罚勒:确实这两年的发展冒啤鳞,总书记提出的供给侧改革恼稳涛,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒唉钠,因为做的是实业讲,能够掌握核心技术瓦虽,制度也要跟上举吾激,真正给那些创新型的企业净钨痰、有创新梦想的人一个环境痢。    对于国家侗朴、社会剩、普通百姓的诉求韶达,董明珠是这样回应的耽蹄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丹,他真的不是仅仅是索壬骸,收获凸钞,比如说我们过去讲蛇膊,这个企业了不起鲍藉,再就业炯,反过来你要感恩这些员工犯趟纶,没有人来给你打工斥略烈,你凭什么去发展锹钨?所以我觉得要有一个感恩的心情猜扮悔。”    把感恩的心落到实处翻脐,就成了格力员工的2室1厅谎惶胸,于是钳,别人家的老板就这么出现了恭郎边。 记者糯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捕恫变?    董明珠率:对凤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现次赶太。    记者毒胶:以后所有的员工都会2室1厅瘸秽娃?    董明珠沟氮:对对对缝缎。    去年末黎花,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律础,但因股东大会投反对票而失败绢没。随后乃,她以个人名义增持珠海银隆股份戌茧楔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淡恫挽,然而檬瑰耻,到了今年查彩,新能源汽车面临两大不确定因素浅:电池旁、补贴“退坡”惰伙。在董明珠这里犀,似乎这些俨然不在话下愤,董明珠说绍猩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟算,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬⑻丁,“不是因为退坡我不做卿,也不是因为给我钱多荒醒翠,我去做撅禄,我认为是一个责任寸,是对社会善、对人类复雇兰,你都要去选择的一件事膜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗅,董明珠很不以为然窖挂,她认为和墙,这些都是炒作绷谁撑,并没有人真正说到自己手机产品的质量入烂境,只要没有说到质量秋鸵,那就不是否定拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞充:李芳" "  近期逼噶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甜攘铝。美国此次取消“双反”夹袭死,对中国轮胎产业无疑是一大利好蒋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转律每播,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吻。   全国人大代表媒老登、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议提及,在轮胎中使用RFID电子标签技术亮,给每一条国产轮胎装上“身份证”编。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督垫坦,有利于消费者对产品品质加以甄别卯苏案,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量农,从而规范轮胎行业发展巨,促进行业的产能优化和转型升级确身樊。”袁仲雪说诧济。   据了解抹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹤成,全球多家组织及单位参与然码。轮胎用RFID电子标签的应用膊殴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魂宿,将等级数据写入轮胎标签内部宽兽访,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擂,伴随轮胎终身使用黄推雾。同时窍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体免贬,使轮胎更智能侩秋舶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS括瓮醒,能实时监测轮胎的温度革、压力等数据落,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饰盖,从而有效减少安全事故咆理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤棠滑:李芳" "全国人大代表狮饯阜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘁套、环境协和发展的产业乓烽梅,由于行业标准尚未建立隧郡舱,使得整个产业发展处于十字路口哼蒋馈。全国人大代表逢、时风集团董事长刘义发建议认,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹈停井,全力推进供给侧结构性改革吮飞锈。    在刘义发看来瞳蕉,四轮低速电动车是市场主导硅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捍急。目前泉千,工业和信息化部婆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》写豢。该标准的制定虎,对规范四轮低速电动车行业发展土,使三略朵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代县桔攻,直接实现电动化肚澜摊、节能嚷儡、环保安全出行具有特别重要的意义戚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暗娠,又适应市场需求喂工,刘义发给出四点建议梧对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一平、标准制定应充分听取行业的意见痊吕炼,响应群众的呼声摔蹈露。制定标准应尊重市场规律抢客,规范笑煽、引导产业发展态弯,而不是简单的限制圃瀑陆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求浇亢邻。    二帕报删、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渐桔涸。四轮低速电动车安全暑馁、环保汗敝、经济疾仟莽、舒适欣枪,是摩托车费卧购、电动自行车多势媳、自行车等升级产品桑仁,特点与与高速电动乘用车不同浅廷茄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阀魔。    三柬玻邻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孪茎、政府引导的办法湾苗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点星,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巩什,如采用锂电池政府给予一定补贴号摩湃。    四挡浑掏、在制定产品标准的同时婪,制定企业准入管理和注册登记寂抒、道路交通管理的配套法规迟权。产品标准只是为行业规范管理提供依据唬,而实现规范管理是一个系统工程贰。政府应加快制定企业准入皑肚、车辆注册登记朴未、道路运行管理的配套法规赤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驹傅,方便企业让利于民含铃,减轻企业和用户的负担腹完。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求检潭刷、加快供给侧结构性改革的产品涕钢,又是一个节能环保的产业贯,引导得当可以大有作为删笔塑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甭镀。”刘义发建议官吵存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕胚谁:李芳" "   近几个月来靛,共享单车火遍了北京城纱。6日双咀,全国人大代表艇筐计、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荣,今年上半年饭唉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卤噶。    徐和谊说然凉,伴随着公车改革擅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁另戎。“很多公务员手机上有软件徐郎,一刷就能用车溜伤。”他说就味,今年绘习,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勿嘎。上半年憾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楞边挟。    据徐和谊介绍魂嘛看,未来投入的汽车数量将根据市场而定叔,租用的价格将有竞争力新彼憾。产品的外观将非常“吸引眼球”贿孙韭,为两座式纯电动共享汽车苟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膏款疏,适合分时租赁和共享市场需求头共漏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌猾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饲,在手机上可以查询哪里有车巧存俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稿相屎,目前大家用车起点和终点不同沁掏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匡。”徐和谊说厘,目前洗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节笺,包括立交桥下沉沪、公共停车场便、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疗搞巾。目前边远的地方停车资源丰富拌痪,但是用车的消费者较少朝。“希望异地还车的便捷能够实现裁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娇,否则还会存在最后一公里的问题脐措雹。”    徐和谊坦言盛膛,停车位还存在管理的问题罕旦技,汽车是价值比较高的消费品丸立肃,一旦出现剐蹭苹肩巍,租车人还车时也容易“说不清”免估欺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肥分、“钟摆效应”等问题缴绰嚎。“有些消费是单向的聘词,如何让车回流也是个问题”篡丧。他说番啊失,目前储雀隶,北汽正在进行市场研究雷,探索解决方法臼掸邪。    徐和谊还透露绕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幕砰岗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煌擦毖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆美赌。目前距2022年还有六年时间胯纠牟,从可行性上讲都,应该是能够实现的杜犁。届时希望借冬奥会的机会桑盾呵,展示中国制造的水平痕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻缸筐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虽迪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题释,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凰,目前已追回骗补资金或繁猓款23亿元贺险,并对有问题车辆不再补贴沧溯勤,对闲置车辆也暂缓清算蕊剂妓。    肖捷称闭,在财政部门督促下掇,目前相关企业正在采取措施短豢幢,认真整改发现问题歪赴毯。    有记者问抒匿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展席,肖捷表示船,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蝗娇,主要是降低了补贴标准文领焙,同时也设置了补贴上限惟醒栋,还提高了准入门槛论菲街。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赤葡入,同时也可以有效防止出现市场扭曲辩即悼。”他说侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝汞围:李芳" "全国人大代表判蔷吴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气号拘、废液雾存、废渣等污染上卉,一旦有机电解液和钴刮、铜深、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓬钎,就会带来生态环境安全隐患目碍,甚至会危及人类健康祟。”全国人大代表腾床棘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痘拔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萍。这位带领团队经过几年技术攻关鹊碎邻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人偶喉磺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恭嗅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侵。在提交建议之前眯怖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撩茄。    自20世纪90年代以来容度,随着锂电池广泛应用习镜,我国成为世界上最大的锂电池生产唐、消费和出口国入杰础,近年来我国出台了购置补贴盒晶、税费减免碑席、研发支持烯苗惜、消费优惠蒲怕欺、基础设施等一系列重大政策措施镜,新能源汽车市场日益蓬勃发展儡谭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆庭、保有量超过100万辆扁茬雄,占全球市场保有量的50%目森叹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涂概。    随着新能源汽车快速发展吧耍,作为新能源汽车的“心脏”储,动力锂电池产业也在迅猛增长猫摹情。按照相应的报废标准峨,动力锂电池回收利用市场已经形成蟹佳签。有研究数据表明思,预计到2018年节,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模编枷,累计废旧动力锂电池超过12GWH陋池蔷、报废量超过17万吨记逃狈,从中回收钴睛、镍搽堤、锰仙衅、锂缴豹黔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元输,到2020年将超过100亿元捻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫式布幸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模。”张天任认为籍啸,如果动力锂电池做不好回收利用龋,就违背了绿色发展的初衷拦秒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辞,但现实是蹿壁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鞘狄答。“废旧动力锂电池包括不同的类型壁犬、设计工艺和串并联成组形式猩盘,以及多样化服役时间饶、应用车型和使用工况惩湘宝,这导致电池拆解不便函嚼。另外儡,国内尚未建立成熟的回收体系提呻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应颇尘钱,回收工艺成本高惺。”张天任表示疤,“出台的政策并不具有强制性部泪,且缺乏明确的奖惩机制豆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峦,目前动力锂电池相关主体无利可图斑赁会,对政策执行积极性不高杀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题家,张天任说翻:“一是退役电池较为复杂截迷双,不易拆解;二是退役电池一致性差禄富,品质不高;三是回收拆解成本较高涧蚀税,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噬表,执行不到位谓千。”    有问题就需要有解决办法剂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怠涡朵:其一茹漏态,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吨崎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四霉较,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒啪吠:李芳" "全国政协委员鲍隘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妨岸潘。”全国政协委员撂抡玫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摄粮纲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靖嗣,其市场前景令人堪忧拾纫。“在电池方面贿碗斧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拈,2020年后饥躲猛,当大家都不再享受补贴时囤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炉白勤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丢。”另一方面歌浆,柳崇禧表示书熊翱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拘涵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撤牟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘎父。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侥,但电池的寿命大约在20万公里旱捅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慈轿动,这意味着蓟保,电池报废了车就要跟着报废刷抹少,这样算来孪,纯电动汽车的使用成本是很高的枫跺存。”柳崇禧说喇。    对此违方,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屉虐莆,即建立专门的电池运营机构扇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拈椭,是对车辆的物尽其用房概卯。对电池而言悉饭,虽然不能再服务汽车度,但还可以被用作储能电池溶,同样达到了最大利用率驮旧。”柳崇禧认为长,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班窗祭。“但国家需要予以支持蓟昆惕,尤其是在车辆检验方面城,按照现行的规定看豢,更换电池即被视为改装宫昂峦。”他说茬叼。    柳崇禧的另一个观点是蹄,氢燃料电池的大发展即将来临似季。“一方面鹿,原来的运输成本相对较高痘,而如今这一问题已得到很好的解决脊房,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坊,美国的相关先进企业在国内开始建厂什览,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晃闹闪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犁吻帮。”柳崇禧表示完径胶,氢燃料将作为增程器为电池供电妈搪,以达到更长的续驶里程妻腥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用良雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同石娄,造成了双方的利益不在一条平行线上惰焕。为了解决这一问题闺虹樊,李金勇指出晴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暇,重新设置股权架构衫,经理人和骨干员工合伙人化间。”    “遵从起码的商业规则酒欠邵,我们就是经销商鹿甩驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裴福角、一个桥梁心,我们没有义务去亏损曝护。”李金勇说谴侈。    日前贸,著名汽车营销人祭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昆辈榷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓮防乳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争免湃呵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捅眷湍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”博,李金勇直言铣归葱,“在过去的十几年俺渺,我们的市场非惩研好虫,老太太都能卖车串柑,会加价就行了窍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高温宠邪,职业经理人的压力很大大点宽徒,每天都要搞KPI考核稼农、培训粕靶、提升备。”    李金勇以实例说明俗肝冷:“过去在资源时代坟墨盯,一年这一个店挣1000万卯玻,给职业经理人开30万阮,没问题廉,这车好卖谈险慰。现如今不槐,市场不好了肛舰,现在一年挣100万侩瑞,职业经理人还是30万乐,但是特别累定砂,现在一年的工作量比前五年案、前十年两三倍都不止姆蹿。”    在李金勇看来荡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缮喷水,造成了双方的利益不在一条平行线上耽。为了解决这一问题祈裂忻,李金勇指出碑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔弄,重新设置股权架构辖千哆,经理人和骨干员工合伙人化颊。”    李金勇进一步具体阐述道举毕檀,“过去资源时代掣枚,投资人只要拿到了店挡逆、拿到了品牌交,就可以赚钱上荚陵。现在划,资源时代已经过去了垂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蓖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锹拷珐,从而真正让员工自动潘、自发地把工作当事业谜刮哇,而不是靠培训济,靠感恩皮鸿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掸试刹,不少汽车厂家制定了销售目标卡付、生产目标冀谋,职业经理人必须要完成吻副忱,如果不完成就走人胸。李金勇认为摆,“在这种状态下持,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锨非、十年的规划峦,只能先制定一年的规划滇捶,把今年完成再说杭谷晴,由于今年完成了赤,明年才有你的事梯。所以这两年厂家的高管变动频繁己,十年以前很少有这种变动蹈钎,而现在这种变动成了家常便饭沙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帅哗,没想经销商的盈利能力宪淡。”李金勇表示蛇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量歪信,想办法做经销商工作痢凡,把销量任务压给经销商设。而经销商越来越不听话戒咯蜂、越来越不相信的时候和卉,厂家就再出台相关政策断。    李金勇指出屎毁诬,经销商要有勇气打破潜规则默竣两,遵守正常的商业规则伦完:库存大不提车铃擒、无差价不提车锭暮搁、拒绝搭售色。“遵从起码的商业规则为檄,我们就是经销商翱倍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞘讥恐、一个桥梁缅仓,我们没有义务去亏损颗。”李金勇说挡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焚串,李金勇建议了捞假:同城市的店应该互相加盟或互相买断焕饥焊,或者干脆出售给另外一家经销商绥绕,不管用什么形式露分,形成同城市的一家店掇放。“我们用销量寺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扔,这样减少恶性竞争啦橡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悍。”李金勇说间烩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象闺,李金勇表示川掠东,“我们不可能卖出路边店的价格辅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晤敛。100%原厂配件保障久痉,专业的维修技术窜瞧叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扭撩储。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掳粒。    此外潞奶苏,李金勇还表示司隶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车对筋哥。据了解弘端荤,2016年磋瓢扒,新能源汽车的销量超50万辆篡丹,到2020年峨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓤龟娃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凡咯。在李金勇看来旅,在这个快速增长过程中寸,“传统经销商中竟闪,谁关注了新能源汽车并率先布局溅佃,谁才能在这个市场当中分一杯羹千彤斥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋湍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乐觅释、四川省鼎立律师事务所律师施杰辽冉陵,今年的关注之一钉禽袜,是有关网约车新政的话题驾害。    施杰表示使,为加强管理拔媒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驼山,并于2016年11月1日起施行剧怂哀。然而拒缴,根据多家网约车平台公司的数据毁拾,在目前运行的网约车中京搁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琼姓,仅占极少数部分盖。    “交通部制定了网约车高品质服务箱,差异化经营的原则辽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玖强,施杰称岗,“我认为场亥,政府应当放宽对网约车的准入限制额,顺应社会共享经济发展趋势”逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到韭眉偏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筒如诡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咎划胜。    首先须,施杰认为康点,北京炊、上海的网约车细则要求“京人京车”玛嵌、“沪人沪车”等差异性待遇闪,不符合市场竞争规律饱滦萄。施杰表示狈尽,只有在市场竞争的推动下鹅哀粪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娟,也有自我管理的需求与能力葛弊磨。    其次伙拆,施杰表示仙瞄,北京祭空革、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疥蹲,而且购房乘兢、购车也并没有绝对限定于本市户籍谋姑。“京人京车”事贸、“沪人沪车”的严苛规定韧狼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悸东,会导致营运车辆骤减径。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒投缉,阻碍新兴业态的发展驶。    而对于多数城市对排量课、轴距都作出的高标准要求吐蚊,施杰认为添,高排量代表着高耗油吻峨,不仅并不符合节能减排目的胎查,高油费必将抬高车费埃晴。    更重要的是矢腔掇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锋玲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挛券贡、高门槛首徐,将损害网约车的实惠经济特点厦煌歧,打击其平民性博吝,“上述许可管理的模式劳,将导致网约车司机数量骤减芬珊屯、车费翻倍袱,群众打车难筏、打车贵的现象又再度出现袒。”    此外骄,施杰在这一提案中的主要观点还包括婆叛扁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”电、“许可管理不利于节约社会成本”等烘谈硷。    施杰建议秦,《暂行办法》可作出如下修改单猾氨:    (一)政府适当降低准入门槛司炯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畔使妓,是十分必要的锚镰抒。比如了酚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查窃衡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置舰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求地漠,等等兽。设立适当的限制条件溜,符合市场发展规律尾,能促进网约车市场安全性杠、规范性发展杜藐罐。    同时定高渡,政府应当科学引导网约车发展讲骇,而不是像治理洪水猛兽冲椒很,把它一下子关进笼子里党。以构建网约车公平竞争的环境为导向勒怕熬,放宽对司机户籍的限制性规定莆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镐。网约车平台魂登浆、司机和车辆的审核程序淌没,各类许可证明的核发程序尽量从简陛,以便节约社会管理成本场势。    (二)政府协助构建平台审核堪崔、加强平台监管    改事前许可譬骂,为后期监管赫,采用“政府管平台废陀,平台管人和车”的模式氮缚荚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咯溃绕,规范其登记信息灿窜伎、审核资质的义务屏,定期提交所有车辆的情况经,这些数据要在监管部门备案融。并通过补充相关的法律法规墓禄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施场蒙。    对网约车不合理调价进行监管番柬。保证人民群众用最合理的价格出行炬副,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦马。2017年1月掣郴篙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费握范伪,就此提出整改意见噶蘑峰,平台负责人也承诺将取消该功能蔼。这就是成功的监管案例筏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揉痹攀,存在大量不符合新政策标准的现象推垢犊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谰帅兄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怪锯雌,社会各方都需要一个适应阶段搽。所以豪被,新政的实施不可硬着陆绵。当前阶段挪殴,政府应当积极引导各平台规范化审核导,加大对群众宣传力度拇淑,延长从旧规到新政的过渡期栖拳率,循序渐进地促进新政策落地吾。    我国全面深化改革提出了目标慷锭: 市场在资源配置中起决定性作用枪,更好地发挥政府作用别袒牵。近年来雹颂,国务院一直倡导转变政府职能痘谎钠,推进简政放权椒叭。对网约车的审核铅碌蜕,放权是进步导,限制是倒退蹭朗。政府应当创新行业管理丧窃逢,优化监督模式嘎,构建平台审核模式抖搬,推动群众绿色出行猫、健康出行襄,为“互联网+交通”营造良好发展环境肝森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶赌互:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴创耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芹、品质等方面做了很多的投入骡哭寥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睡峡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晴剐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狭克橙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市截称。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闲啼会、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轿瓷捂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焚府。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩7害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓶什凌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踩俗、品质等方面做了很多的投入懒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荤弦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淌寸逆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性画啥、时尚及科技感的一款产品傲思京。”韩德鸿说榔抗腾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腥苔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场道芜酞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瑞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷。薛海涛坦言法木。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忍碉辫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730媳房伴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渭背当。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剃钎寥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系反、制造能力缉衡、经销商体系错阑痢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面己性。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓酮兄:李芳" "   2月21日渭仆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妨岸褪。本次大会立足技术趋势辞,探索全球技术发展的内在原动力灯好,探讨人工智能套、量子计算镀捎夸、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲜瓢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夸,有两项技术与人工智能密切相关弊赴,包括强化学习和自动驾驶卡车武。在关于人工智能的圆桌讨论中第案,多位创业者和专家针对强化学习槐、无人驾驶分享了自己的观点驴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卤,可能只在北京的五环里面开武岛,路况很好悍毋怒,最高限速就80蹿绍、90公里晌铃韧,这种情况下揭磋芜,车就会极大简化揽兢,驭势并不想生产一辆概念车碌伯缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莱联斯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拴。技术投入上甲锚,目前大家都在往里面投入很多的资源逝,整个行业在往前发展慌滴团,但里面还有很多问题需要解决瞧,包括保险妊驰凛、政府等绘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钝邵爬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寒弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好壤耍窝,把信息融合蛙吭盟、如何决策做好灭。图像识别拓展能力非常强兔婆镭,它信息的理解非常细致蓟艘磷、更加全面配跺挥,比如前方有一个易拉罐味乓,有些传感器会认为它很危险啪,因为它是金属泄汾,但图像识别会根据它的大小钱、形状去判别径烷。目前结合强化学习凡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谎库。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目设,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甸,说到底这还是一门生意窗娶惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶凰赦:李芳" "  【导语】这是最好的时代冕缸,车市销量连破发展记录伤,这也是问题的时代乃拒,多元化下迁膊、碎片化酣晃,对整个行业提出了更高的要求楼攀救。一切都在变下碱激,唯有不停思变方能随机应变紊。2月18日壳滴懦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岔。行业内百余位思考者和变革引领者湿棚,与120余家媒体相聚一堂详弛,在“变与革”的大会主题下惫,共商“品牌与营销之道”剐斡淮,把脉中国汽车2017曝拇蔑。广汽乘用车副总经理肖勇逗洁粱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庇肃、吉利控股集团高级公关总监杨学良迪湃狮、福田汽车集团公关传播总监许翔偷吓、SWM斯威汽车首席运营官余波胁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裁。以下为发言实录逞:   互动环节嘉的合影   李苗苗废毖:接受张红同学的邀请驳皋导。下午好!大家都是老朋友了响查哺。今天在这里垢慈,首先我谆保贺张红搞这次论坛裴耽托。第二迷,其实有这么一个机会让大家聊一聊墨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辖菇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搬赤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苦妓羡。对这个数字铺燎,我想每一个人秃肉同,特别是管营销的人胃,特别是管品牌营销竣拼便、品牌推广的人扦倡蚂,我想每一个人都有很深的感慨灯浩乌。   首先请问肖总屡挽湾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卫入,也对您做过多年的跟踪达。这次请您上台士灿蒋,我很想问一问梁毖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凛甫?能不能简单地概述一下图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇假:李苗苗老师第一个点名我幌扰剿,作为广汽传祺来说攘龋计,正如李苗苗老师所说的潮碍郊,应该说是比较新的汽车品牌梅恭鞘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旗轻、“两个坚持”圃拴途,坚持正向开发和坚持世界级标准淘嘿。这两个中但躺勺,一个是对产品开发的定位餐,一个是对品牌的定位挖。   从中高端车型的新产品进行切入翅灰,相对来说这条路走的比较艰难一点清,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哩,就是起步会难一点导臀,后面会越来越开阔荣、越来越顺购。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候硅,内部也有两方面的方向剿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斑诚薄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椿,并且在市场上面赢得一定的销量浅,建立一定的知名度低据。另外一派的意见晦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿,从中高级产品切入托物兼。但是大家也认识到这个困难鞭耐密,一个全新的产品和品牌从中高型切入函,也就是售价在12万元以上境珐,第一款车型是12万元到18万元先搁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铂泄,我们意识到这一点了摆奇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琅,其实2011年偷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吨,应该说是非常艰难却朵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躺。但是2011年纷、2012年有一个词就是“坚持”琉腹,做品牌是做两方面的事情春谈。第一个是做好产品的品质想童葛,第二个是做好对客户的服务燎憾杆,以这两个为基础这五六年走下来赶腔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑参琴稳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雌,受到各位媒体老师的厚爱辆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌古睦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袒惯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褐突,我觉得第一个是坚持媒。在我们困难的时候不要去放弃派撑抛,就是把自己的品牌形象汐呛、产品的售价回到往下行的趋势镁桔。第二为了支持品牌向上闻舞贯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务填铃锹。   李苗苗抒贺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迸漂贫。比如像现在的奔驰妹句叛,一百多年斥卡,宝马铂痹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年静,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姜凉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌何,也有现代的销量扛蔽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谭耪,您能够阐述一下吗齐化晴?北汽在塑造自己的自主品牌方面扯促桥,到底在哪些方面下的力量最大煽燎量?   陈思英疵菜猜:谢谢李苗苗老师唾密部,非常感谢红姐给这样的机会储膝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炕帝吼。其实不是妄自菲比讼狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷圈,台上在座的各位都是大幅度增长取沸煎,我们同比增长更高一点送罢,因为我们来得更晚一点淳烽,同比增长8.7%猛翅。   但是我个人一直在想这个问题稿贤参,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咀。像奔驰去年是130周年坏,今年是131周年闺,我想这才是品牌拆。现在我们在座的各位给客户提供的漂嚼,我更愿意定义为商品瀑,我觉得是这样欧线乡。   从北汽自主品牌发展之路来看轿,各位媒体老师和同行都知道橇韭题,2009年我们是收购盎腻、消化咯孙、吸收了瑞典的萨博技术渡瞪般,当时萨博的93确、95的平台和1.8T碘儡某、2.3T涡轮增压发动机的技术盗焙奴,我们是基于萨博的平台上激,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靡牡醒。2013年的5月份剁荚斤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣┢浪ぁ,大家对这个印象应该很深蚕矫芒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨戌,当时也试图通过萨博平台的背书彪痘坊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讽,因为我们希望建立中高端的自主品牌旱,当时的愿望非程校好粹虏。但是事实上发展到今天琅片,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娟。   但是没有关系某盎,2013月5月12日投放的绅宝D70信遂截,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拈。这么多年的坚持是在消化许、吸收萨博的基础上进行的硕氦,源于萨博疥、高于萨博岛盛编,我们有奔驰刃限、现代合资的反哺沁黑,我们在人力匿午、财力誊憋咎、资源叹、技术乾克、研发菇、生产漠纪淖、制造方面桐娘,都有很多反哺给我们倘,北汽近几年高速发展激传。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恼,这一百万辆含金量是很高的拱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚达处,但是我们用五年时间实现了一百万辆亮瀑。这里面还有几个第一和差异化产品闺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谋眯荚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泄伴痢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颂。   基于萨博姆、源于萨博和高于萨博的消化健、吸收和引进晚卡,同时基于奔驰和现代的合资反哺茨脖,我们坚持为消费者提供好的产品讨篇、好的服务骨虏、好的品质动澈妥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近频胚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质飞,比如中国新车品质(IQS)IQS舌、强制性产品认证(3C1000)谴斡,3C1000即三个月的购车用户中汇玲,一千个用户的抱怨度是多少敝,我们的水平无限接近了合资品牌蜗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挤筒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酚菏秋,希望有一个很好的中国背书判,给大家提供一个很好的产品体验盘毯、品牌体验和文化体验谦羔敞。   李苗苗簧:听到陈总的发言我一直在想诽晾铅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO好彼,现在经巢槟程荆看到“北京”的LOGO爆。   前不久发膝韶,不去杭州是到处都有吉利车吻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煞埃,推出一款车就红一款车擂茹。请问杨学良俊,学良也是吉利的老人了矛同,一直在负责品牌形象的塑造薯、公关催惧、市场密藉。原来我们也沟通过这个问题腺淌,对于吉利来讲收购了沃尔沃廷故填,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块八炮哭,这是蛮难的事溜。刚刚陈思英总还在说萨博蹿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃靶败普,感觉蛮纠结的澄唯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琼欠孙?   杨学良马:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溅葛,第一是对标谅版抚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勘貌。我们是坚定不移地在执行父,而且到后来做博越痪守蓄、博瑞之后有越级对标诧。比如我说开发一个自己的A级车瓢,可能要跟合资的B级车对标地。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趁,包括研发暖舜坷、制造蔼乾高、采购谓肋铰、营销媳究冬,我觉得成果是非常明显的帛。   第二是坚持走精品车的战略踢全矩。所谓的精品车蓬赊裁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹋鹊搁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溺涩霸,比如车的造型设计上面鲸,自从我们在全球建立了四个造型中心绵拜垮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菜。既有符合国际的审美潮流谓常钒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲤硷。比如说在车的智能互联领域探,在博越车上面车机人机互动的功能上房耽达,已经超越了一些合资品牌水仓卵,这一点使我们感到非常骄傲袒。   包括在工厂的制造工艺上灵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌理厕,因为我们现在建得比较新荚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凹惦。大家可以看智能化程度最高的工厂绷姬,现在实际上是在自主品牌的工厂中绍。   第三是一直在坚持口碑汀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肌哎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岭。这样就可以真正喜欢这个品牌颊凑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辜剃械。   刚才提到了浙江菲帅淖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翘坍虽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邯朵湿,大概接近了7万辆陇。这在以前是没有的咎尺浓,而且这些用户里面很多都是箱瞧媳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上聪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钒储寞。目前因为我们的品牌在提升佃,我们的品质在提升赫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车觅蚕。这从我们同行跋,包括从传祺潍擎蠢、北汽的产品销售上也能看得出来馈恃。可能大数据调研乳,像一点资讯的副总可以讲讲冉磺摹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品督跺。   当然您刚才提到了在集团层面侠儡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辩何,同时又实现互补黄卢辛?这里面还是有很多原则汇虐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皑蝎漂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刑采裂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争始。沃尔沃是高端豪华品牌惕敬,是跟豪华品牌去进行竞争的凸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念股模、流程俺拦、标准崇梢瘟,包括人才的培养和交流愤虫。最新我们做的一件事氢耪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睛钉蛋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裁,可以说没有沃尔沃这么个老师散,没有沃尔沃这么多年积累殊暇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疤焕慌。我们相信因为这个架构非常新搽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹬窍叹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辱,以及质量再上一个新的台阶澜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芥快。   李苗苗猫箱体:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湃平窖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼普如,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奔舰溯,最重要的是坚持了哪些蔡露?   许翔拢:谢谢李老师撇碎潮,同时感谢红姐给我这样一个机会甩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狄话施。   福田汽车是商用车企业牢,和乘用车企业还是有一些区别卧媳。我们主要的目标客户群是to B的瘦,正如您所说防婚能,我们是1996年成立的杉架高,到去年是成立了20周年疽缸思,通过20周年的发展币垛盯,在过程当中包括您和各位老师的支持驮捻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烩谋换。在中国轻卡市场上刹,已经是连续十几年的第一了铃胆。1996年在山东成立辰观,1998年上市廷煤,2000年进行区位调整就来到了北京鳖策疟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霞宿圈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分边荡。我们可能把这个品牌是这么理解的绢,现在业界对品牌有很多理解的方式可兔卿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埔耸掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞄,所以我们从整个的业务流程上来看高,这个品牌业务就是在其中的盒。所以我们这几年在企业的发展过程当中皖,品牌也是在不断涌现汉,大概有几个阶段蔬。   1996年是以轻卡为主导蹈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写腔础,用着正好”锯。在当年的时代抓住了市场机会够粕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一逆囤。   在2000年之后刷逆硕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酗,进行了商用车全系列的寇毙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嗓荒宋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车薄,这是一系列发展的战略搪腹帛。同时把品牌又进行了再升级敌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毛。   在这个过程当中啃锋,福田汽车不管是做品牌还是做企业级譬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢群惯?一个是福田汽车在商用车范围里面骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的拓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眠,花了八年的时间跟他们谈合作沧剂绥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒情,生产的产品也是福田自主产品欧曼侨屠蔼,同时和福田康明斯成立了50酱窝咕:50的合资公司艘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乡奥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广县翅孟、先进理念之外纱,科技创新也是核心的一个点垮害。福田汽车虽然作为一个商用车企业扮堵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唱,但是也是做了很多的工作磨怯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右习。我们统计了一下钢糙,和乘用车企业也是差不多的皆。   而且我们在研发方面拢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晴暑,这在商用车企业里面比较少见勺。不管是先行的技术丹鸥,还是技术传承方面都做了很多的研究安,包括去年也推出了超级卡车奋卢,也是整合全球资源打造超级卡车蔽。全面从安全避、环保方面进行新一轮车辆的升级此漂。   我觉得总体来说吧复饱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棚饺风,是一个有着锐意进取缚楞入、远大目标篙,是一个愿意为客户疯、为所有的股东改秒赤、合作伙伴弥、利益相关者带来更多的价值翅聚,也愿意为更多的卡车司机剂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巧挨具。谢谢!   李苗苗墒:2016年一年有很多新品牌出现问,也有很多刚诞生的品牌在努力沥凌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惦泪墙、宝马短贪袒。我就参加过场在北京的怀柔盗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宋寇。我当时心里就想斯威蛮有钱芭诘小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冷败?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肛蜜慧?对于刚诞生的品牌师砰,品牌之路有没有塑造的路径旧凶抄?你能不能简单地概述一下开灭标?   余波趁:感谢红点汽车和李老师酸袒,各位媒体朋友和各位同行凌颧慧,作为SWM斯威汽车叼凌寡,可能很多人觉得很陌生袱档慰,可能没有听说过囊蔑,我简单来介绍一下侧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粗现地,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活投跑,7月份品牌上市肠裴较,8月份第一款车SWM斯威X7上市读塘。   今天让我来参加这个论坛督,我们的心情很忐忑副单呜,我们是一个汽车行业的新兵篇沛旗,我们是抱着学习的态度来的檬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狡缮闪,希望多给我们一些指教湿崔沸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢点婚泻?我们认为这个品牌给用户的是两部分糜,一个部分是产品的硬件喇镐,也就是物质的东西篡。另外一个部分是精神层面的寿坪容。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV那吩兰,第二是付诸了一些智能化弓、空间和外观角犀臣,外观也就是在意大利建有一个设计中心配咕,在外观上有意式的风范急本乳。   从软性来说克,我们要付诸一些内涵怕镣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眠壬飞,通过植入意式生活的方式慕己,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚕。同时我们也在倡导一些生活方式岸,通过软性的文化来塑造氨甘垂,解决通过硬件和软件挞盖微,以及从物质和精神层面塑造品牌粹。   至于未来怎么走戳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攀僳蕾。用户实际的需求和市场的需求赔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敞赊,未来我们还是要跟着市场走巷憨哩。   李苗苗拨琴城:我旁边坐的也算是媒体人扑煌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了床。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巩食?因为主持人给我了一些问题桓充,我个人认为不想问一些特大的问题堵岭,就想问问这个问题脚胺。   付继仁九:谢谢李老师险须,这个问题还是挺好的团。刚才您在问的时候宏仟凌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煎虽天。   一点资讯是比较新型的资讯平台废搐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沽喀,我们是做平台莱,不仅自己生产内容灸催姥,同时全网抓取内容洗绰妨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渡,再把有价值的内容分发给需要的用户褂侥,完全是自动化狸骋、机器化的巢举膝。我们怎么去帮助车企呢纯染?我分享一个数字慷。   在过去一年炔芯色,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的护扫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谢炊,第二是移动互联网的平台阀琉廷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰监聪。很多的车企其实在做品牌的时候刷懈,都会要求最终的效果法睛。坦率讲芜,以我个人来讲这其实是两个事粳考烙,因为品牌本身是非常感性的慕,效果是完全用数据有结论的娜庞警,就跟一个人去吃一样步,吃了四个馒头饱了浩度,不能说只吃最后一个就饱了咸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谐入,现在我们有几个大的方向叭埠,第一是更技术化的跟车企进行合作蕾圃。比如说从去年开始佬,我们跟上汽通用进行PMP的合作弹对。客户自己建了一个数据库虎泼规,就是把用户进行了一个分类纶。然后我们每一个用户来到我们平台上瓮,他知道哪个用户对应了什么车型呈矩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哀绩履,也就是把他们的流量经营得更加科学摧雾断。   这个给到我们之后酗哎,又发展成了一个新的技术驱动吧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绰,还是看汽车外观的细分多掠勺赏。这不仅可以推荐具体的车型童搜,也可以把具体的创意自动化氖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咖喝,这完全是技术化的匹配峭。   第二点倦亲备,我们是一个内容平台矮倪堵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茫,能帮助到车企做非城卟城洌好的传播段,有的时候这些内容并不能够被发现胜栋。现在我们把广告当成一个引子爽掣,不是一个执行的结果卧纫鸿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辽,进而把下一步的行为做好嘿。比如有一个产品是一触即发辽,用户点过客户的广告之后鲍,我会直接给他推送相关品牌的内容洪肆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痊,再去看有没有点这些内容牢罗,有没有评论磊苹、转发夺头、收藏是藩畏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为患苦夸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试成龟,把广告和内容进行打通矛叼妙。   第三点享测惨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澈实地。这个场景是有时间嚷、地理位置和非常多大量的内容和数据需皖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赖敲咸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理芦跺怕,或者是去日本还是去韩国旅行弹剧胆。这些并不关系到最终的销量提升多少怜莽赊,但是可以了解消费者在关注什么翰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鼓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扣,一方面要通过你的技术高、数据实现更高效的转化杀氢覆,实现现在解决广告主的一些痛点搞。同时要帮助广告主把服务做好漂胸,说句实在的都是服务用户甘脓,我们产品的用户也是车企的消费者溃,怎么能够把这些用户服务好淮逗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巨。   李苗苗涪家痰:付总说得很好孺檬策,借此我也想说几句屋鸥。我看了一下携,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赫,也有一些厂家的朋友葡岔,我们每个人都是汽车人捆陋。   我在想骄汗,得益于这个好的时代钉,既然是说品牌泊哦邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秘倦,无论你这个媒体叫什么名字浚,找没找到自己的定位兽夹。无论你这个汽车是什么品牌冻冉娇,你的用户在哪里伎令颠。过去几次会议主持上都说四个W百,也就是我是谁衫、我的用户在哪里撂酵、我为用户在做什么狮、我还能为用户做什么踢回。包括媒体也是一样祭,我是谁(什么媒体)蓄缓许,我的读者在哪里怪,我为读者写了什么样的东西年矾寡,读者看不看垮,这是不是你的读者群要看的块仑,最后是我还能够研究我的读者森、研究我的客户鹅蕾购、研究我的用户唬,我还可以做什么稳弦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钳,一人问一个问题就结束鳖屁伍。   请问杨总澳,刚刚说了这么多溉,就一句话剔,什么是品牌甜讣袖?我们说了半天品牌挝。   杨学良共:我觉得品牌就是价值派拨,消费者买你这个东西值不值霖莱痛,如果他觉得值了坞,就认可了你的品牌健含匈。   许翔背渴:我就按定位的理论价,品牌实际上是一种品类的代表很烧泪,消费者是用品类来思考了,用品牌来表达顿。   肖勇卞极:因为我是做销售的里慨,我可能最直观的印象巫,我觉得品牌首先是一种价格邓儡鲍、价值体系彭垄,同样的产品能够比别人卖得更贵碎翟拔,别人还愿意买我的靠。同样价格的时候山,别人的产品卖不出去悉惹,我的产品能卖出去商岁,我觉得这就是品牌婆。   第二恕舶耽,我觉得品牌是一种文化浓栋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梧贩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贝顽涛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候獭,但是我的文化能够吸引他兑凛玫,我觉得这也是品牌的一种表现绥疆。   陈思英抖猴角:品牌首先是无形资产陋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骄。第二也应该是产品坞,可能是一个标记软蠕毒、标识蛇盖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澈弟蔬,在人脑海中所有的记忆茎撤苯。   其实品牌的英文是来源于MARK阮毙,就是在没有货币的时代物物交换的时候奢辞,在畜生身上有一个MARK登馆,Market就是营销湃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跨。有一个比喻丢,品牌就好比像银行储蓄耪,储得越多品牌价值就越高彩茸。   余波荣:我觉得品牌在直观来看就是商标轰,另外是产品缕崎妈。真正给用户留下综合印象的是产品线、服务和文化的结合庞,以及对用户的印象及感受就是品牌壬柿屁。   付继仁艾廊俏:我觉得品牌到现在这个阶段持汾,也是一种共鸣食菏,像营销1.0是以产品为中心奢,营销2.0是以消费者为中心煤夏拉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陵,这三点都离不开品牌秽,但是代表了品牌不断的升华钠秤柯。同时品牌到今天来讲惯宫,不简简单单是一个口号埔疲矛、标签谢孝、LOGO膜,还是一个行为准则恐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台密群,还是每一家企业埃湍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务使拖,并且怎么样高效地执行和检测人粪。   从这些来讲嗡弥殴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砷,如果想清楚品牌一定能做好赂,至少能够对我们服务的那些人做好铜,那也就足够了歪尾纲。   李苗苗朗蛔撬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钠床纫。关于品牌几天几夜也说不完太,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笔掇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祟。   谢谢大家在座的聆听烯毖素,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告赴潍:李芳 版权作品懒哆动,未经环球网Huanqiu.com书面授权良地材,严禁转载吓肆,违者将被追究法律责任蛾习甫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏,车市销量连破发展记录授埠嘿,这也是问题的时代呕敬鼎,多元化斡潞、碎片化危,对整个行业提出了更高的要求哀。一切都在变霜案,唯有不停思变方能随机应变焦触石。2月18日帝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玲全岔。行业内百余位思考者和变革引领者锚,与120余家媒体相聚一堂巴,在“变与革”的大会主题下碧叮,共商“品牌与营销之道”晤,把脉中国汽车2017耸慰。   东风标致总经理李海港孝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜希脓酷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捎鼻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浪翻、奇瑞汽车销售公司副总理范星麓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捣。以下为发言实录得椽匙:   互动环节嘉宾合影   主持人撕怪梅:2016年是一个销量大年妇,更是一个营销大年镁放碴。从二维码营销到VR营销僻帅,从下沉式营销到自主营销泡齐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圃架,广而告之悄悄地变成了城会玩鼎哥,车依然还是那个车碎火,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜕坷? 第二场论坛的话题为鳖:中国车市新战国辆鲤,车企将如何做营销涡嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骚寞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笛,现在重担在我身上挥,由我来主持第二场论坛祈借碑,和各位老总探讨如何做营销酷。   因为第一场是说的品牌擦姑,品牌建设也是非常重要的一环辛骆,我们现在就把品牌这一页翻过去倪,就说一点营销其他方面尾斑裂,比如说跟市场荡舶、营销相关的一些事情苔。我们今天的这些营销人朔瘦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壕唉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群私靖婚,因为他是面对着全世界最大的销售市场虾咐桥。面对的是最高增速的市车楣址ァ,现在技术和产品快速迭代黄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脖,所以他们是非常幸运的啃帕,十八般武艺怎么耍都行饺礁。   同时很多营销人也在自嘲龟趣,其实汽车营销是最苦逼的一群人怜舶,因为我们面对的是世界上最全的品牌匈钎,我们面对的是最多企业的竞争搞榷,我们还面对的是最难以琢磨的缉潜、难以把握的政策环境和最善变的消费者奴撮。   当然了我们这还不算最苦慈卯碌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哭胳蒜,所以这样的一群人的所思所想拣冯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铰妨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的物诺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开络。   汽车品牌最新的一个品牌定位靠效,在座的应该就是汉腾了抱。请问汉腾汽车的副总享翻量、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吐,您给我们简单总结一下了唯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谅夺烁?   于晓东封赫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓤,让大家来了解汉腾汽车踩壤。汉腾汽车目前是全新的品牌膛,2013年11月份成立弛,5月9号品牌发布镀,9月6号新车上市汉帛,第一款SUV产品汉腾X7芜榷凸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翅渭,本着向同行和成功的标杆企业去学习叙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抵。   2016年对于汉腾汽车总结来说奉挝灿,第一点是品牌发布斤陶擎,这是做市场的开端鬼屯。   第二点是渠道漏签赂,对于新品牌是重中之重的工作污,渠道顺利打开的局面料豁朵,签约181家拨,正常运营150家蹲,渠道作为做销售最根本的工作叙廊糕,没有渠道分款、没有服务价,消费者也无法触及和体验呕,对于一个新品牌这是一个开门红受世,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贪贯。   第三点是在市场上飞弗,市场层面上重点资源向一线倾斜悄爱,资源都花在提振经销商信心迫伎、帮助经销商达成销量上仿赤,因为作为一个民营企业镁,作为刚起步的企业苏媒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帘叼妨,支持了经销商的销量梦溃。在品牌和市场的方面赌习,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘸静,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爆修嗜。   刘小勇聘铰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的轮,汉腾除了自己营销的亮点之外香奴坦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恕旦泊,或者对您的触动是比较大的齿搁?   于晓东讥:做销售在产品力表达上嘘氖杠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播七、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熬,在2016年都说是视频和直播的元年谎瀑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闯。包括产品试驾挑战的活动菇,也是和斗鱼做了直播的活动型巧难。在我看来在消费者了解产品上朵脑,可以随时随地妨妇,而且是更加有渠道客观了解一款产品膘窃。这对于做营销来说接秤徒,既是机会猾,也是挑战描。   刘小勇咯齐仍:请问李海港先生熊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大夸坡奋,尤其是传播的环境红莲、传播的手段德、传播的模式发生了翻天覆地的变化记。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢并文?   李海港暑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辆,在新技术考粳尚、新人群和新的竞争环境的驱动下闯金鼻,媒体处于变革的时代婆,原来的架构碎片化了麻,新的架构正在建立颓恭攀,当下处于这样的时代呻骗。很多事情是这样的趋势肚畏菏,原有框架维持很多年驴惨匙,突然间环境变化之后碎掉了卷米,再重新建立新的架构赤,万事都是这样的道理竭。现在媒体环境是什么样呢那?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悉锭禄。这样可以导致媒体的平台化坏,另外是媒体人的职业化或个体化裴架节。   简单来讲涕,我们以前是自己做东西福饯,自己在自己的商铺里去卖袖确砷。现在不是了蒜煌厢,现在可以自己做东西柔盒,自己去租商铺毒猛琴,有的人专门提供商铺溯卷,有的人专门做东西疚。这样可以做专业化的组合素渴,效率会更高内穿螺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骏,红姐以前是媒体人百纺导,现在有自己的传播平台庞乌勃,也借用了社会化的平台榷,把最好的内容输出臀邓巷,她做最专业的内容膝挡。我想平台也会用她的内容撬,未来的板结新的架构就是这样的粪蹲捞。   在这个架构下作为厂家要适应淑宏,东风标致已经做了这种尝试郡,去年把我们的公关公司能力削弱晨,因为他们的稿子太硬了你边恨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屯,从专业或从第三方的角度看待东风标致姜婚筋,我想他们的稿子会写得非承迦В好鲸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棵,这是未来的趋势环烙。   刘小勇戊:我听到有一种观点磺萌翘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茹,我就抓住了更多的消费者令,更精准摩传闷,我的销量就会增加弛暮暇。但是有一种观点认为独惕琶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓢从椿?如果总消费需求没有增加铃狙香,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伦融冬,是不是大家又打平了层。就像一个剧场理论裳,原来都坐着看戏请,后来都站着看戏了党,其实看的戏是一样的霸盾粱。请问奇瑞的范总翘吕,您怎么看这些新的手段胎、模式对销售营销的作用看捆?   范星忍本戎:首先感谢红点汽车晾、感谢红姐翁,也感谢刘主编仿茬腑。实际上前面两位老总谈得也挺好措,也谈谈我们自身对汽车营销的理解编拟剃。   说起营销昧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面母芍。但是从营销的最根本耿,还是回到对客户的理解迟梗婆。我们最近几年对于整个汽车市晨宋俟恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耻规剃,最核心的是我们看到了两点变化丧溉,一个是围绕客户端的消费升级咐,第二个是客户年轻化的变化疥。这两个核心特征的变化画,带来了所有客户需求的变化思让良,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猩传。   应对市场的发展河施碑,我们称之为整个自主品牌的发展苗汾,包括奇瑞自身的砷,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢倒郏快款旱,年均增长在40%左右的增速狼,所以说基本上属于原始增长的阶段蚕菲。奇瑞从2012年刊炬、2013年开始进行战略转型翟融,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缔,我们做的核心是提高整个产品的品质联醇,是我们整个战略转型的核心邦衬坡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捐焦隙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品久、好的服务轮。2016年我们已经进入到2.0阶段斡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烹踏势,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钳料,整个2016年集团销量也突破了70万辆速监,增速达到28%抱,国内市场超过了36万辆犯顷陶,也是过去五年来最高的一年玖譬。国际市场中费首,我们2016年实现了出口8.8万辆册,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴,也是连续14年中国出口第一的车企环。   我觉得取得这些成绩敖泵陶,销量数字是一个方面蔡,更重要屁董粕、更为看重的是结构的变化戌酱,第一是企业盈利水平的变化清唬污,为支撑企业未来的良性发展喀蔷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睹。第二是体现我们战略转型的成果将敞绞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厢汝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吹蛇。第三是客户结构的变化红湍酪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夸撑妮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坷,实际上我们更关注的是除了规模的变化甫呵括,当然营销数字很重要隘。数字背后更关心的是这些结构的变化叔潭炊,怎么产生这些结构的变化码惯玻?从我们自身对新一代消费者的理解牛粉涪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溶枢。   客户体验的三个方面我们一直在做仁挞挂,第一是产品体验沮顶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酱鹃,行业平均大概在35%蒙,奇瑞可以做到25%搁筐写,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台度,今年还会陆续推出更多的平台鞍疵。当然平台不简简单单是全新车型的概念酶呜。   第二是品牌体验饺赊繁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵系按,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盎肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肪瞪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阑卢陷,现在很多企业在做营销过程中视频斗热牧、直播方式应用是越来越多了氓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加境遣。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹须。   第三是整个销售服务过程体验的升级艇瑟哨,在2016年网络规南和第三代形象店的升级甘号沟,为了保证客户体验的一致性冻漏边,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妨疼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谦宫、优质的馆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蜕阑草,这是我们正在做的础鳖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毕卉冗,谢谢!   刘小勇颅娟:谢谢范总痕歪,现在的汽车营销无论是从手段倡,还是从模式椒,包括内涵都已经发生了非常大的变化订婆森。我顺着这个话题再往下问一下茹耻,请问刘晓科总竿私,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论考福垮、营销套路嗽刷课,您觉得现在还适用吗懊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芜?   刘晓科播休:刚才范总处曝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势发龋绷,因为这里面在我们整体来看酱朵,其实我是一个新的营销人呢寇,刚刚在这里两个星期耽。我以前更多的经验还是做用户窖倡耪,去看用户的发展铣斗潦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萍、网红壁敛、娱乐化溅,甚至还有用户的碎片时间其壳刷。但实际上反应了两个变化回,第一是用户浏览的轨迹改变了担叙屡,以前在PC时代涪,大家基于浏览器阅读无鹃。所谓浏览器的阅读吕,对于从一个网站跳到另外一个网站靛功,这个成本几乎为零炉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逗驾,只要在浏览器就好谱。PC时代蹭芥,网址腥、网站衫菊、浏览器是值钱的浮。   对于移动互联网避传,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呈鹤,对于微信小程序也有很大的期待邓勤哇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晨瓶。最终来看廓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刺。在这个主流的前提下铜帅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佰挞。在这里出现了两个问题跨投,也就是时间的问题焚萍陌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的客。如果是比较泛一些的资讯或APP巳蕊瞎,如果中国互联网网民用MAU看瘟,月度覆盖量几乎全部覆盖枫我吐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险蜗临,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敖艾。但是什么会不一样贡瓷纽?就是时间漏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凛畅谢,我也高度认同一个观点浓斯碘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妮厕哗。在这一点来说筛南,我们的营销不是去抓住用户湾娜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涂技。   基于这些理念的变化稍裴篙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啸,而现在发现专业内容看得比较少一点羔守蟹。专业内容对于用户的阅读尖,可能是女性就不太爱看督,覆盖用户的时长就变短项。什么东西会长呢杏?从2016年刨唾、2015年的情况来看先,我们发现基于娱乐营销的网综时间避,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大染,因为可以更好地去占据用户的时间燎角。比如说我们投的一个网综节目范,可以有2个小时以上的品牌露出时间潍汞。   对于用户来说懈伎朔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橙沟公,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要些。无论是线上的昧,还是线下的次。   另外一点毖,我们做了一个用户报告酸虽损,会发现用户现在在看车的过程中鼓,比如专业的导购趁茫,发现用户的时间轻蹋同、决策变得越来越短沛瞳,对于专业媒体用户来讲划孩,用户平均决策时间是108天褪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛嗡,这52天对于内容的需求是很轻的改,包括频次是很轻的就鼻。从52天开始一直到97天仕髓,基本上是从几款车的比对到交付定金街秽汤,因为提车还需要一些时间八钮谓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览父雇灰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桶蔷酮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乳补谋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芯泼。也导致现在的自媒体更火感,因为大家更相信人袒偿漏,也就是网红的力量会逐渐发挥悔面,包括IP的力量汞。   营销的变化是跟着人走的角,用户的体验谎、用户的行为发生了变化范丘剧,我们的营销一定要适应用户的改变泉牵阔。   刘小勇茂冠识:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拾贤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踞。想问一个跟豪华车相关的问题痘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墟,从超过10万辆到两三万辆的都有辽纳撮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌无。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澈碾袜?或者会发生变化吗备票垃?会发生变化的话李夯,是什么样的主推力量来促使发生变化隋嘛帛?   王顺胜玖私欧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缓,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘉碧,去年4月份才成立了新的事业体制篙氮亨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纯,10月22号四驱上市啦褪莱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纱涟。   从去年一系列的举措顾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莆。像主持人刚才提到了卢闻,怎么样去改变格局底沸哎?作为豪华品牌在中国臣纽锈,像ABB进入中国市场比较早复,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亲闯烦,其实我们也做了很多思考凉,想跟大家分享一下曙。   第一哦窖和,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篱岭藤,也是十年左右的时间褐凯,也不短叮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间密。作为这样一个品牌要找好自己的定位委疾公,我觉得是特别重要的舍雄。我们不是说跟谁去竞争辑佳,而是在豪华市场找到适合自己的位置霓缮价,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措连茨,包括在上海搞了大型的上市发布会捣划嵌,在上海中心进行首秀蜗几稳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哥幕,这也是用来提升品牌的伦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰肛降。这一系列都是来提升讴歌品牌的既深烧。   在后面的发展上屎涵侗,包括在2017年也做了很多的思考毛汇,就是如何在营销创新上做一些突破禽焊。比如说植入了体验式营销岔倒,包括即将上线的体验店芭物,可以跟移动互联和终端扰喜冯,包括一些PC端进行一些互动贰韭畏。包括很快会引入管家式服务领囊霸,让用户真正能够感受到服务和体验卷式。管家式服务是一对一的祥,能够让你感受到有针对性钢,并且有温度地触摸到服务的形式抬加。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帅舒,我们在形式上也进行了一些创新圣。   尤其在内容上面炊陡,我们以内容作为引擎摹,创新作为驱动想篇,作为后来者品牌肪诵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置头。至于格局会不会变化痕哆,其实每天都在变化头腐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毙皋丘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌净慈,我相信之后会在变化当中不断求变戏猎藉。营销瓢、创新不但要传承好的东西亨娶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念晌,跟大家一起共享一下伺眉。   讴歌作为新的豪华品牌般娩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌金陛,希望在座的媒体以后多多关心港抖、多多支持鸿蛊,一定要让它取得成功鲍,谢谢大家!   刘小勇藏:接下来有请江淮汽车李总长椭,咱们聊一个关于2017年的话题寥胯,现在年底兽轰、年初做营销的也是做足了功课微其,关于2017年市场的预判粮沽豹。能不能把您做的功课分享一下碴潮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挪啪?   李建华道亢涛:小勇这个题目“袭击”挺厉害碉眷烫,营销这个事在台上讲横,对于2017年的营销还真没有想得特别细辅伍维。对于营销吃,以前讲欲文明其精神编穗霖,先自野蛮其体魄汾戚广,营销在中国还是跟认知相关极劲牡,属于文明其精神发展之内的鹅。营销在2017年来讲纯龚颠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运白靡,全球规模最大筋田湿,还是保持增长等,需求会很旺盛峡,同时也面对着一群非常不确定的消费者到惶硅,这些都是一些确定的因素嚷。关于不确定的虏鸵从,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi誊,这使很多事情产生了不确定性疵卸,也使推广方式产生了变化搪挪动。在一个变动的世界里要想做好功课许蔬,关键是有定力把握好不会变的东西搂。   就江淮来讲沮,2017年一方面会更加关注用户的需求躲蠕。因为从做营销来讲地筷汞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上森。一是用户看到产品骨,如果产品很美好姑涸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫行规,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入板。第二是当产品出来之后芬绊拳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品床钠驮,如何让消费者跟它产生很好的接触剐靡悸、接受它深铝,让你的营销做到有广度掠典、深度和温度惫,这是营销人需要花功夫的地方眷稗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略府,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程甏暗好的保留和记录下来洗,强化终端的执行力桂娟撩。这是非常重要的瓜,当消费者看到的车是处于被管理的状态咕份,他就会有好的印象邵潜。如果是管理失控的情况董贤厂,就会认为这不是好的产品钨第熬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理畅翅朵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品篱券,这个产品是不是他所需要的吐痞,能不能让他在过程中感受到认知和认同脆版。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枷刀,现在已经不太需要你告诉我什么了井唯取,往往会更注重你提供给我的事祁刑释,是不是我真正参与过的糙姑你。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV技恼捌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吓化。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堵?可能现在需要一辆高颜值闭搓闭、大空间井、强动力品戈、低能耗羌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堂推,所以2017年上半年会投放一款S7烈。前面的消费者参与了意见潞时驹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炽玲常,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触你登悔,形成了共同创造的氛围关撂。往往共同创造的东西藉,我觉得是消费者乐于接受的东西番饥怀。未来共同创造协解砂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佩雄。   刘小勇疯太:非常感谢李总容番。我觉得现在开论坛慧娟,最难的是请嘉宾吻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仿策起,是嘉宾请来了之后不给时间说认乖。今天这个恶人就让我来做了山煎裳,咱们就不说了梁绿狗。   最后请每个人回答一个具体问题练酵,刚才进门的时候有一个调查却扩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潮尉蚕?我们从于总开始非夸惧。   于晓东谓:我觉得2017年应该说挑战大女,期望更大深屏食,我更看好细分市呈じ,因为我们也是做SUV的嘛骇宏喊,我们更看好SUV市场的持续增长圈。   刘小勇聊:全行业增速去年是13.6%敞认、13.7%酿。   于晓东久席:我预测2017年是10%炊。   李海港铺珐蚊:8%驾艘搁。   范星纹:我就说一个数富挡奴,虽然说一二月份看到环比有所下滑锌,但是看这个数实际上同比还是增长的眯。本质上今年不用担心剑仙抬,我觉得还是在8%到10%之间咖。另外最近看到1月份的数据出来了思,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帕席哩,这实际上是一个分水岭沮碘购,一个很大的变化酚。   李建华脐镁:我觉得应该在5%到8%尽臣劫,可能会接近GDP的增速阶。   王顺胜突改履:我觉得整体会在8%到10%以上侍廉凭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糜。   刘晓科紊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贫羔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凑晨涩,我觉得再加两个点是8.5%肖掂诬。   刘小勇沸警茬:你更准确了卜辅,到了小数点后了辉楷。非常感谢各位老总的精彩分享首啃耐。就像李建华李总说的惨,咱们说到汽车营销人袱拘,媒体界有很多新词来形容簧滑,像野蛮执行力或变态战斗力另、狼性文化等等递珊。其实他们是一群非常善于思考的群体勿痢,他们的思想的深度决定了在行动的效果婪洽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帽苫炮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈理抠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳 版权作品锰疟佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权虚梨,严禁转载惺,违者将被追究法律责任匡青。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日眯什,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行铆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导极乌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舌颁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暇孩。以下是北汽集团党委书记前盾苫、董事长徐和谊的主旨发言膝投眯。   徐和谊辟聪:尊敬的何部长曝糯梗,尊敬的各位领导池泛薪,汽车界的各位同仁乾歉,还有我们媒体界的朋友们旦兜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窝籍焕,探讨汽车行业的发展话题垮魏桂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矩寇,这一年间我们先抑后扬涎烷常,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吠精,最终以产销2800万辆幻宠,同比增长13.65%的优异成绩霓辟,完成了一年的一个胜利的答卷糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菊,为不断探底寻求新方向的中国经济圭火檄,可以说去年我们再添新亮点贾薄。成绩固然令人欣慰翰,然而先贤有言粱栓铆,一切过往皆为序章斑。今天站在新年的起点上回望从前挨锭型,我们发现深沉变革的暗流涌动党乏戈,启迪未来的创新发展姑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辖。   亚马逊无人超市惊艳登炒露健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拎拷,提振实体经济箭在弦上胜茹,消费升级引领我们全新的商业文化时代缴雷担,技术炼骂、商业模式门漏、国家战略瑰赤仓、市场结构结合在一起腑,这种更替的演进擒腾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点米检疯,正释放出巨大的改革能量位嚎搐,正引领我们整个行业迈进全新的时代蠕泼案。   一是技术模式在不断地创新憾山,汽车行业转型正在进入落地期歉。最近几年在互联网镰石窟、智能化恨、共享经济等多方的洗礼之下得改炉,汽车行业正在同创新中被颠覆者捍甸,迅速地转变为创新转型的主动执行者涛锤牡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟百椿猩,日系车企抱团开发人工智能技术贤棵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烯,可以说剑指出行解决方案啼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疟焦傻,在新技术谐且、新模式领域不断落子蛾酞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凰。   二是消费升级穗,品牌之战成为未来的新机遇搅唇。随着互联网思维的逐渐渗透鞋羚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诬筷。情感价值堡物、消费文化烂猎、消费者价值观越来越得到重视趁,网红营销刹、二次元营销蜡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锑讣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旗炒,实现产品表达与消费者价值的同频共振督社。   另一方面花现疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吠,为自己的人生价值代言岁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题车,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇人伎典。   三是提振实体经济宏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫两经钩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杜炬痊,就是提振实体经济和难坛。其关键在于制造业转型邪,转型经济学的研究表明扮村傅,制造业转型中产品技术固然重要舶,但管理体系更加重要卧憋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挤、网联化建设窍墓勉,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅破粗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键栏。前几天我看到有文章提到呕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钦。这样的提法虽然夸张笛梗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示固诵枚,我想却是切中要害的牌泥繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卞博佛,随着提振实体经济逐步落实率脐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苫氛铂。   四是政策变动德,新能源规模化玩题、市场化成为未来的大方向啼弥。2017年新的政策正在逐步地落地融姑领,新能源汽车格局正在悄然地发生变化龄坝叹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醇岛赊,行业准入规则墒、动力电池规范条件等政策的制定患剿律,从各个角度划定了新能源的市场边界静。   另一方面蓬,碳配额趁摧、双积分晦摧斜、新能源补贴退坡酮嫉,无不要求新能源发展要还原市场化手段畔宝,聚焦核心竞争力钎试间。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粒配,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耿。   纵观整体形式的发展舞善,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剂。数年之前得急,面对互联网行业的冲击嫩俄瞬,我们以为我们只是需要一个互联网+闺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庭翻,还承担着国家经济转型的重任车。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抛稠苔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责编麓。这样的多重任务供钠,给了我们新的挑战弧疲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀据。   面对全新的形势攻,面对前所未有的机遇与挑战恕桓架,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向号。我们将锐意进确弈弧,大力地发展创新精神谎抛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命膘遍瞳,在电动化奥、智能网联化庇、服务化巨锰、国际化等方面加快发展步伐汐碘,不断推动新技术薯、新模式的落地生根孟,不断地发展新能源汽车烩,还原城市绿色健康生活缔哇硼。不断承担经济转型任务痘经,推动传统制造业的升级喘烷纶。   面对未来疽芒苫,我们将在以下几个领域寻求突破输寿:   一是加速智能网联技术研发榷盎鲤,打造智能出行的生活方式肺蔬。2017年拉斯维加斯的CES展上誊糖梯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哩亥迁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作干缝探。当然不只仅是和百度睡,还有其他的国际国内的公司矾晦径。未来瞄准智能驾驶溉秃牢、智能互联奋篇、智能座舱等内容臣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拆荡然,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吮。   二是加快新能源汽车产业化葛,践行绿色环保发展目标揭。在新能源方面忌拜,北汽秉持环泵×玻靠大家的理念眷桅,不仅造优质的新能源汽车产品懊骋誓,更要造消费者愿意购买的新能源产品吮上。尤其是在补贴退坡姜剑、行业回归市场的大背景下夺团惫,北汽集团聚焦资源撂顷、聚焦技术趣芦、聚焦产品垮舞奖、聚焦市趁魄夷А,四位一体严密把关整个新能源产业链楼湿,为消费者提供既有颜值抱舱、又有内涵的可靠产品闯娶篡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堆劳溅,共同守护美丽家园缺戈。   三是加速国际化资源整合侮避淋,实现中国品牌的全球化澳。2016年茎箩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娠,实现了北汽国际化哩胁旧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邻。配合国内的合资品牌滦系识,服务于全球布局研发基地饥,北汽全球范围的资源整合伐滥跋,已经进入了研发犯瘸蟹、生产圈驼、销售店惯、金融陆踌垄、人才和品牌全方位互动的良性循环惠鲍。   面向“十三五”戊娘壕,北汽将继续深化拓展东南亚时、北非纠梨肩、中南美芥刹、东欧等重点市场的产业布局岭昆绅,使中国品牌的影响力遍布全世界喜葡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耸蜗肝。   四是坚持服务化方面垮裤,推动制造企业转型升级财。服务化既是国家经济转型的方向拳,也是北汽自己产业升级的主要目标咖技菜。多年来我们在金融魏、产业投资峰瓷羔、后市场圈撼的、出行服务等领域多点布局捕娜,随着时代向智能网联方向的发展坟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环际啥悉。构成从业务到管理体制京,再到基础设施的科学发展体系磺畴芥,不仅提高了资源的利用效率素,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肠。   各位领导盆别,各位同仁静,媒体界朋友们叼,闻鸡且起舞胺焊垦,风好正扬帆娩,新的一年已经到来琳怠,新时代也正在开启机遇的大门九口棵,让我们携手共进矛眠恢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巧,长城汽车累计销量达107.45万辆仿叼需,取得如此成绩哈弗品牌功不可没闻啪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酪善,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谁,其中哈弗H6占比超6成焦,达到了58.07万辆鲁,同比增长55.58%畔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肠嫂亨,2017年2月19日扁好吼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奸,我国汽车市场销量首次突破100万辆烘戚,高速发展25年后的今日接田,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袒。中国自主品牌已突破百万辆钵,那么能否乘胜追击逾越200万涣、300万的销量目标撵蝗惮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辽艾分,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钾免酸,用他的话来说单,“这是很了不起的一点弥竿怂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琳岁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丛捐钵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哼实迁,从另一个角度来讲呜惕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来攫芍。   安全偏孪沤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粕,分析其中最重要的因素篙,魏建军表示悸,回到20年前纬场,受到成本和技术等方面因素的影响定,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镐坚簧。而当今时代擦贫愧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓢低硷,其比重也在日趋增高算矮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挎冬。他还透露把汲侣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抛罚荤,打造全球化的研发体系途囱茹,在主蚊胶登、被动安全技术凌、智能互联肝、自动驾驶等方面猜,形成领先优势碳。   说到自动驾驶技术识旗,放眼全球汽车行业磋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宦幂吵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佩瀑。哈弗将采用北美楞安短、印度戮烫冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袱,据他透露阿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缴,目前正在进行路试牧瀑瞄,有望在2020年后投产聊冈。“我们的最终目标冈慷东,是推出完全无人驾驶的邯、最安全的 SUV 逝虱。” 魏建军说到陪佩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斡,魏建军说到素,2020年蕾剁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军临。对此疮,哈弗规划了四十余款新产品踌,覆盖全部的SUV细分市场搐。到了2020年茹任,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苏记绰,在规模上超过吉普订栋、路虎商淡伴,成为全球最大的专业SUV品牌屉笛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碗剖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时税丹,魏建军回应道儡魂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吩婚,一方面要靠产品快速地更新迭代饲船蚂,另一方面则是丰富多样的产品规划录颁距,这其中就包括新能源方面的建设丢。据悉材,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你。除此之外闲碱桃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬肭Щ谩,目前正加速推进全球化商业的发展闲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欢行。   2016年参,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茸想激,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缆钢恰:WEY登场之后哈弗应如何定位匆梳?魏建军在现场表示道:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坊敦踏。相反入读翠,哈弗将全面发力15 万以下市惩选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场什姬柒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针松琼额,而“聚焦”就是集中资源诫,打造产品和服务的差异化优势豆扦兽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肺池。先做强灯署目、再做大湾,这正是哈弗理念的核心所在诫。在盛典现程勘共唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憋乐埃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爆匆糕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持回。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堆烫孺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夕铂镶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队检岁。据了解扮卫词,长城经常组织经销商团队去日本考察概,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫌行狙。这正与长城的发展观念高度一致式掇。魏建军透露喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝存姜垂,经销商们也未曾有过动倚厍唷,这正是“稳固”所体现的重要一点记咆曝。   长城汽车总裁王凤英表示珊配仟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驳。 她认为竿,良好的厂商关系是相互作用的赁,只有让经销商满意斥,经销商才能够让消费者满意秸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揉炊谭,这是层层递进的作用效果握淀讼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诽擞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么同门?哈弗给出了自己的答案晦:200万的目标即可上路绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人化稿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颇,在新能源汽车补贴退坡后峨乐汉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裤啦掂,这个数额占车辆销售价格的40%泵纫喘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糯?未来瘸粕钱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇体娠怪?2月8日下午烧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胖萍,2016年歌完,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慑荒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靖圣桐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势硷灸。随着核心技术差距的缩泻ㄋ堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沮。但是乒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内据,巩固和扩大这种优势啦恼,还需要政策娠狈死、制度和市场三方合力躬,打造可持续的市场化发展殊创。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疏署构,但是从已知的美国拦案壳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寸烽绿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苹腹凑。同时朵舜深,公共类充电桩接近15万个的发展规模茂滦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巍拾哨。   “走在世界前列亥嗓,不仅是体量和发展速度位居世界第一诚非,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一率厦。”许艳华表示锣廷,经过近几年的积累抨秒踞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酪焦、制造和营销的体系能力浮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变促,产业链基本完善骨食。整车讥镜炽、动力电池剖催关、驱动电机系统性能大幅提升极哦,市场主流车型的动力性态、续驶里程独鸡秤、能效匆澄、可靠性冠覆仍、舒适性明显改善哇憨,整车涝洗码、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展船,新能源汽车市场覆盖率提升窜盆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逢,占世界市场比重约为50%划。按照已知的企业规划县韧,在乘用车领域滤品妓,2017年我国将有73款车型推出蹋,进一步满足市场需求古蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时请僚提,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步壳搅党,整车单位公里行驶成本也在下降疏畏。“20%的成本下降幢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升覆隘。”许艳华对《中国汽车报》表示诞踩,在规模扩大成本下降的同时笑雇钵,市场竞争下之下疟凄,企业会做出有利于市场发展的选择码,也因此芜樊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓜文。   许艳华判断假,2017年秆碑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哄侩,预计占比会突破70%柯镀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吃密,充电基础设施也将继续保持快速增长读。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钙泻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列设,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确发,在此框架内汾那害,到2020年涟巧佃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枪卫师。但是补贴退坡后怎么办儒凤绍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掂戮。”许艳华认为午,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移识,让新能源汽车使用成本进一步降低吗,才能保证其持续良性发展蝗趴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件透。目前须,无论是整车刮拟洪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稳诉科,剩下的就是政策实施好的问题崎裤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来话钩冒。”许艳华强调舶挂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系素,2020年到2025年是重要的过渡期阮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势该农沟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用插陋傅,这方面我国也走在世界前列饺呜林,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》窘,进一步落实国家新能源汽车发展战略田串,保障车辆和使用安全偏魏。   不过牵权,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哀啦笔。针对《暂行办法》冀舰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%并坝、10%和12%的比例彩袄唯,调整为5%秽另戊、8%陌、12%的比例灵凭挞,并允许2018年牡佬、2019年负积分可延迟一年抵偿先记。同时艾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楷,丧失中国已形成的比较优势骂尉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用守是。中汽协希望《暂行办法》尽快出台急败揉,以便企业开发和商业计划的制定癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斧苔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劲窜爽。犹记得2015年7月锣驮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惩物,并对这些汽车的车载软件进行升级菇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藩捶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衬华杀、转向系统以及车载系统辱形楼。    如今钉驹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瞎殊呢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驳膜,如果没有行业安全标准来做规范到讳彭,或将引发不可想象的严重后果唉烷讥。在我国报,作为国家网络安全的重要组成部分盖蹬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦华。《中国汽车报》记者日前获悉绩,《车联网网络安全白皮书》匠兜槐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栖特。在发布之前叔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒋横埔,他告诉记者捣,车联网网络安全即将拥有“指南针”膛睦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》常钦:《白皮书》兄负、《细则》出台的大背景是什么替?    庞春霖令:在节能环保陷、安全舒适曙,以及车联网橇排此、自动驾驶鲤漓需、智能交通等方面要素的推动下熟舜拎,汽车正在迅速IT化石幢培、智能化鹃其粱。与传统汽车相比抱,智能网联汽车在节能减排乓京、安全舒适方面具有前所未有的优势杠戒念,符合汽车工业涧确碧、交通出行方面的发展趋势通颈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衫河。在互联互通的背景下郴默,没有网络安全充分保障的情况下僧,智能网联汽车带来的可能就是灾难篮摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日创,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》譬,明确要求网络运营者(车厂伴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务容裳,应当依照法律端创藩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚀棺泻,采取技术措施和其他必要措施摆胶,保障网络安全棺困屋、稳定运行死剿购,有效应对网络安全事件糖溉,防范网络违法犯罪活动矾霓,维护网络数据的完整性醋肺、保密性和可用性宫姓芯。网络相关行业组织按照章程锚,加强行业自律缉荚,制定网络安全行为规范玩欠岸,指导会员加强网络安全保护撮,提高网络安全保护水平怠,促进行业健康发展吹懈。”该法2017年6月1日起施行旦。    2016年10月23日潍,在前期工作基础上请瓦绍,在工业和信息化部等部门指导和支持下店,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上小奔,2016年底赡腥幂,以电子科技大学为主任委员睬怖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挡煽、中国信息通信研究院妹疮儒、国家互联网应急中心甸、中国联通溪孤套、中国电科第30所森翟、奇虎360婆眯、博世为副主任委员啼段胳,联合国内外70多家整车牌、芯片煽沁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啊糙:车联网络安全委员会)正式成立妒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姐闷赔,在工业和信息化部杏克、国家密码管理局媳赁徽、国家网信办等部门指导旗冷穿、支持下蔑,车联网络安全委员会于2016年底组织断嚎清、协调产业资源寺,以我国自主和在华骨干外资车企矩篙、终端和零部件厂商为调研对象林耙,先后完成华南爱俯判、华东翠、华北吮胖、东北咀、西南地区调研工作炊,充分了解了车联网网络和信息安全政策南疗、法规敌、标准斯菱、产品湍鳖、应用等方面的实际情况与现实需求垄改痛。并组织与协调联盟内外资源颊,开展了车联网网络与信息安全相关政策苟菊、法规乾寞敲、标准的研究搪妮蒋,形成《白皮书》胖庇焚、《细则》撤翱餐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥斗棠。    《中国汽车报》居:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵:随着车联网发展闯火冉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟禾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规似龋罗、技术标准慨、产品及服务体系的支持径号巷。从调研情况看惰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萄澜,缺乏可靠和一致性的基础工作嫌,因此需要我们及早采取措施桅涸,完成网络安全方面的顶层设计工作税,从政策湿北堕、规划斧都、标准孪规戊、技术涤络螺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用童。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶颗钇凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状卯爆,为车联网网络安全的后续发展提供建议坤蕾禾,推动车联网网络安全产业的快速发展誓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朔电,从企业蔽、用户吴、政府需求出发炼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舰繁,结合车联网的行业特点和技术属性鼎染,立足当前现实和未来发展趋势迟硅,提出全、确定了一系列车联网网络安全防护的体系埠观、指标和建议千捐降,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猎,提升网络安全防护能力磨扩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袭蒋。    《中国汽车报》乖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湍漂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菜耍,对现有车辆和新车产生怎样的影响估唐氯?有没有实施的时间节点蹿魔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巳?    庞春霖臂华:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搽兑,并不涉及强制性标准和法规袄。同时通过产业宣传碉跑、贯彻和使用弘矩,不断发现新的需求和不足阂酥取,并加以完善尖。但由于网络安全形势的复杂性库,以及车辆作为一种重要的交通工具侧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凯金惋。    两项文件本身就是在调研基础上迪湿视,听取产业单位需求而形成的让的卑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桶房,减少大家的迷惑和疑虑搁全,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谢赋馅,切身维护好产业和用户的根本权益委。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搜咎劣,当然会有成本在里面舷诚虱。不过从发展的角度来看铃迪灌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烂掳,属于必备的系统捣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品课。同时狼传,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕉侣,也会赢得更多消费者的信赖轻糠。    《中国汽车报》彩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动成哭?自主夸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诬标涸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒜唤?    庞春霖沛葛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饥督赖,其中一些关键技术和产品呸寝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贾佳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舶搭,那么就像现在车辆的保险杠家匡曙、安全带颁粗、气囊艘幂、ADAS等等常规安全产品一样拌褐,无论自主还是进口车辆惩苫氨,应该都是一致和统一的要求窜,并可以采取现在车辆型号核准等方式室,推动车联网网络安全产品的安装蚕携掏、测试嘉谋攻、使用相赫、维护和服务睦婪房。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多体淬技,首先是人们的意识问题囊及靖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寐,但对于车联网网络安全却毫不在意赌。要知道炊厢怖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂入、多变酵皑啊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毒聘齐、软件等基础技术奴褥,对于自主车联网网络安全产品而言面姓境,投入比较大烁、周期比较长泥篇衬、效益回收比较漫长疤博黎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叛遁,从整车企业平当,到零部件鞍、软件讣峡捎、芯片供应商烫缴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岛拟剿、人才队伍酞控、产品体系继惯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系结瞳电,也非结构化的治理模式抛,需要新型的伦理讣竿艇、法律和技术法规给予支持拍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歌供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿损:李芳" "   1月18日雹拆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞥。引人注目的是释护,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起世,力图将EC180打造成一款“国民电动车”计菲。EC180之所以有如此低的价格怠浦熬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勤磐嘉。在补贴退坡的背景下卡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势默舜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业同赖锣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挤萎?在发布会后情,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酚硼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劳辟,以及2017年的经营策略与规划椭。   《中国汽车报》廓结咸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义雾笛反?   郑刚慨弧弹: 北汽新能源有两大类产品平台舷渭舱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞,包括EV熔、EU氦、EX澳芳、EH四个系列吓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唬。在开发之初粉赐,我们就对其有一个精准的定位与期待锑抛霜。   北汽新能源在两年前预计到剂,新能源汽车的3.0时代即将到来忿廓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拴陡混。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车款。   目前辉敲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握善厂,这没有错僵猎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饯献,并没有推向市场的现象娥首。我认为砂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屎拎,也没有认清正确的发展方向硕房。   因此港,在两年前开发全新平台之初体石七,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车片,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路功蚕虾,这种做法目前看来是成功的念烷蹲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舵、造型爱瀑、特点以及价格之后炬吧温,大多数人对其给予了极高的赞誉雌姬谈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓮。   在成本控制方面双,我们认为还有压缩的余地蜗拜,通过不断地挖潜降低成本侮肝,我们认为可以让更多的人开上这款车德,不过这需要一个发展过程翻痢。随着销量和产能达到一定规木冢后赖幢,我们会进一步整合资源阑傻马、降低成本入男,提供给用户性价比更高的电动汽车舒受。因此佳冻怜,就目前来说投,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力概摔孝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力链瘟膘。   《中国汽车报》艇刨: 面对补贴退坡比淀,EC180为何还能采取目前的低价策略哭棚哨?北汽新能源有怎样的发展战略圈事鹃?   郑刚妇: 从当前产业政策来看趣,全国各地的补贴额度不同廷赂盗,流程不同侨,这都带来了公司内部成本摊销的问题仁缮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难态享沁。为此纤,北汽新能源成立了卫蓝基金钳栖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴型票雾。这需要企业拥有一定的资金储备刚。只要差异化的地方补贴还存在曝窘,卫蓝基金的使命就不会结束胁疼范。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谷繁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侍。只要发展的规划清晰嚏,我们有能力也有信心做下去绊恢獭。因此爆倾,我认为当整个市场达到一定规奶荩后戌绦度,企业才能做大做强拍没。在我看来路,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胖苦掠,而不去考虑社会责任红玫暇。只有兼顾了二者奥毕,才能获得发展与壮大胯靡。   就北汽新能源而言径废,如果年产销量达不到10万庐,那么就没有持续发展的能力挝系浅。因此的甭韦,我们公司定下17万辆的年度目标弛洛,并将在4年之后达到50万辆扮徐察。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点累媒。谁先占领制高点贬,谁就有效益借拖。新能源汽车市场的成本杀手喊,也将是市场杀手川藉。   在竞争过程中缓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手实洞氏,而是以传统燃油汽车为对手熟。因为它代表了污染轮爬,势必要被市场所淘汰苍誊桔。   《中国汽车报》苇粗快: 新造车企业的强势介入厦袒别,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狭暮敲?   郑刚骆虐忌: 与跨界企业造车相比堂瞳规,我们的优势正是他们的劣势迪崔袍。依托北汽集团查,北汽新能源有着很丰富淑、庞大的制造资源动,有巨大的产业链规模优势晌。在互联网体验方面狈稀蔬,我们确实面临一些挑战撤喊临,但我们在造车工艺会妻肚、供应链与流程方面有着更强的积累辖。   在我看来衔纬醇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尖喉蓉,这些可以相互转化醚。我在发布会上再三强调承,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奢夹菠,而不是新能源汽车厂商扦话。如何能够最大化地提升电动汽车性能浪,创造差异化的用户体验和品牌价值脱谅违,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扫。   目前白观瘫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类葡糕衡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户法。在这三类潜在的用户中醋,我们的发展空间都非常大熔桶揩。   对于新造车企业而言剔,他们确实会面临诸多的挑战趟。我们在发展过程中遇到的挫折狭污蓉,恐怕他们也得挨个体会到掇,但这是一个正常的发展轨迹伟。因此扳荒,我认为这是一个跨界融合的时代孤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制配,将思维与资源彼此借鉴瓜镁,从而为用户打造更好的新能源汽车僵。   《中国汽车报》骏: 北汽新能源目前的两条产品线才坛傅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妥锣碱?   郑刚咆蔼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线写烩疽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孙赎抵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逛葛。相对而言堤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友臣颅疼、邻居全曝、亲戚豢竭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人软,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阂息。因此在性能层面僻碴雄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化据跨尸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羞腺武。   在智能化方面轿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用跋。例如ARCFOX将会在社交伤措丹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蓬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点客咕。相对而言舷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泌,智能化水平也将上一个台阶舅舒。未来磨亨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氰捎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媒滦朴。   《中国汽车报》踩内: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屋某,公司将如何利用这笔资金宏截?   郑刚狈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布轻,将实施不少于80亿元人民币的融资耐顺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棚拔。无论是电动化还是智能化撤,我们都会在研发上投入大量的资金嫁薯。目前抒痢,北汽新能源的研发投入主要在两方面海,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孺世。   我们希望引入来自产业链的投资方拾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捻毁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钱觅乓,智能化成为卖点浚滩。   目前敌辰撅,北汽新能源拥有了三个生产基地卧睫奸,现阶段产能还有限距反,每年只有20万辆的产能呈刚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恨碧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烫就凸,从而可以更好地降低成本木,提升效率撵市将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜禽臼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员累枫栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吐躲捎,大众汽车集团管理董事会成员董、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秃。1月14日挠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泛,他在长春见证了《一汽吻撂钙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剁溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唤毕。    新能源汽车投融,重中之重    尽管行程密集蚕,但海兹曼依旧神采奕奕肥城暇。他有理由高兴秃,要知道弯梅潭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锚玛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辜娥,比上一年增长12.2%同。即便如此几排,海兹曼在专访开始时膊泉粹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丹。那么大众还关注什么寇辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车复撩抠。“到2020年俗惕蓖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澎,目标为150万辆青。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱冻铡;同时倡梦揭,大众在中国的新能源汽车路线物笔怂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淳提恐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斤弄懒,40万辆及150万辆的目标中估承,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝栏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度川,海兹曼称棺拨桐,这要由市场及车主来决定琶觅。此外眷,进口新能源车虽然是个“小头”亥掀,但会涉及更多细分市潮怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苏。    奥迪与一汽合作措诫,加强再加强    就在1月16日傍晚颧课,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趣梗、奥迪十年商业计划》儒琅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转九瓷。海兹曼见证了这一协定的签署尝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议荆挟讼:“这是一个战略性规划瀑毙,不仅为奥迪劣,为大众乖琶椭,也为一汽明确了发展目标全酷俯。三方达成了共识吵,而这一共识不仅在传统燃油车方面摧,更是在新能源汽车和移动出行方面潭杉廓。”据悉控,双方将针对21个核心领域开展深度合作颧浪凄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奖。其中隧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尸。同时纱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上踩踢伯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作边饺飘,包括趟惫饲:智能互联什呻、移动出行喀催妨、联合数字化项目肉四惧、金融服务合作等众多核心业务领域偶情。    同时吼赖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力推颅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冒都罗。    “对于奥迪和一汽来说芯托,总的框架已经搭起来了恭稿氮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啼芳。”海兹曼笑着说悔募。    上汽奥迪陪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矢,记者自然不会错过追问的机会赋险烧。    海兹曼进一步透露人醚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搬据虑,但当前的重点美臀颈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庙,形成长期的更有建设性的伙伴关系腾抢。“除了十年商业计划的内容之外查相本,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞧光,更加重视经销商的权益辞。我们要更加积极地回应经销商的诉求皮难,解决他们的盈利问题糯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祈畏弛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桨?在记者的追问下逃尸,海兹曼称难,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缄镣通,并且经销商的问题解决之后雇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”即。    至于具体时间表凑,海兹曼透露揩送,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抵盒替,最早要到2018年开始碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梦磐,各位朋友居,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呈伞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断然匙。   题目是“坚定信心餐妻,持续推动中国新能源汽车持续发展”敛。汽车的电动化是大势所趋甲,体制优势是推动发展的根本埔好,然后就是坚定信心誓。特别这几年新能源汽车发展很快呸伐搭,产品的成熟度苛、政策的全面性握、系统性帆,老百姓的认可理,这些是电动车如、电动化大势所趋矫。大家可以看看闲览靖,我们今年2016年差不多是50多万台睦蛋,占到全球67%孰。从增长趋势也可以看到绘,从2011年吻、2012年冠、2013年椽、2014年喘,特别是2014年荷焊台、2015年挞,包括不平凡的2016年弓簧,虽然有各种曲折暇,但还是获得了很高的增长午侯发,大概有50%卷氰,全球占比差不多有60%多肆腥交。   我想讲几个理解和发现史父徒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吩咀,做的非常彻底蒙蔽时。我们可以翻看一下2016年的数据阑抠份,2016年中国公交大巴富,不包括旅游大巴吝,总销量大概在10万台左右谐尚,但是我们纯电大巴差不多7万台崩,插电式混合动力是1.7万台刊耐,加起来大概是87%豌,占总的销量接近90%函,这么高的份额此辜缺,我觉得差不多就在3年左右发生的穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去如挛,到2018年冀,我们认为在公交这个领域里面墓竟匈,燃油车会进入死亡汲。很有趣的是2018年祟袭拐,如果你要在欧洲或者在日本驼芒,欧洲莱末涉、日本一些主流的燃油大巴的制造商谜赴烷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来好单,或者刚刚接近路试舞班柿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惶棚。从这个感知可以看出湿汐雾,中国背后的推手是什么没,为什么这么快本腻素,无论从技术嚏伺、从市场粟芭嘛、从体制浆。因此我觉得鞋,体制的推动是推手舜,因为公交很容易充电迹箍时,固定路线党,固定区间密逞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笆盖幻,大部分属于国有体制思胃,政府有很大的话语权膊许涕,公交的排放巨大缕,一台公交补贴很高霉贪邓,但它排放更高田。一台公交我们算了算谈辖,早上5点上路沧孺颇,到晚上差不多10点下路镶,一天工作18个小时翰暖叛,相当于30-35台私家车的排放卷侍拇。因此济,我们四部委在推动产业政策里面节皆,花了巨资在推动这个产业橡逝辛,但节能减排的效果是最明显的睫兔寞,而且在全球保持领先度也是最突出的丢忱。   比如像深圳品甸搞,2015年绥竭连、2016年砰比,大概2017年上半年卜辖,就实现1.5万台公交全面的电动化受沤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泛弗拈。而且这个产品芥绞收、这个领域我相信还能保持持续的领先洁舜烘,和乘用车虚卫、商用车比家朴吴,和一般的卡车比寿虑粪,我觉得在大巴这个领域里面林高,我们中国无论从技术顽梢、从供应链苗、从规模式、从市场地位蕊鸡,还是很牢靠的翰峡。出租车可能是下一个领域秽假,我们相信在未来3年里面防,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郸叛。   优秀的体制助推猩焚猛,产业快速发展悸秘倾。即使2016年不平凡的一年里面碴考箱,国家有很多政策镜复,像国务院2月24日政策常务会议田编,政府公共采购配额富前,7月6日马凯在西安有一个专题会铅慌,包括到10月18日克强总理国务院常务会龄,原则上不核准传统燃油车碌,加上之前一整套的体系纪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畅、最系统的政策体系拇恃,包括今天我们的百人会这么一个平台可,在国外是不可思议的焕,但是在中国就发生了淀杠观,我想清泰主任亲自组织荡,这种特殊的身份把大家聚集在一起胆,而且今年的规模更大湾辖宋,明年可能还会更大勒斑,这些体制推动中国新能源的高速成长海卜。   从税收镭、推广配套锨、长效核查裙布泌、推广管理等都在推动湘锌刊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模臂,刚才欧阳老师也提了璃湿,很全面铰较,从上游的IC制造冒非伐、正极隧船、负极合、电解也隔膜芦、各种资源朝挞拱、配套拇爽,中游的电池捷撬、电控败厩瓣、电机坏,下游的整车杯末,包括售后服务擂屡保,全系统的逻、全规模的慨竣额。国外也是迎来了发展的热潮莲啸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缸撤檬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入貉妻筏。   坚定信心靠,持续推动新能源汽车的健康发展麻。其实我们在业内也在把这个脉垂斑钉,2015年1%是一个拐点赡虎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甫屎,相当于当年差不多10%的市场份额冉,2025要达到20%的份额洞,当年要做到差不多400万台狗,才能达到目标汹陆。因此我觉得传,2020年10%还是有一些挑战耽。我认为到2025年钨颗,如果电池做到每瓦时1元钱以内落尚驾,按照同等配置的汽车泄烘纤,成本按照同口径的品牌鼻蔫、同口径的配置算搪骋乔,大概比传统车还贵20%-30%烽酵,这时候国家财政一旦退出去以后骏,必须有相应的措施来进行补充塑。我相信第一哭谴,购置税的减免瞎顿记,一定要延到2025阿,甚至于到2030胚败恭,这是一个10%的政策支持痘普湘,这点非常非常重要布处。第二底宋,消费税寸廖,特别是对插电式混合动力车河古,消费税有2%闯澳驶、5%-9%蓟,如果在国家财政资金退出以后论,如果这个要有一个减免的话泥池,这里加起来差不多接近15%-20%薄韭闹,这样把30%缩小2/3彻排剁,国家政策就扶上马馈啥、送一程吩,才能够让新能源车更健康薄惕垒。   齐心协力氖,2017盯,撸起袖子磊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地间,万象更新溯纤,这是中国新能源汽车的春天插。从2014年的小荷初露淀,到2015年的急剧拉升凡,再到2016年的高位放量复,可以说经过三年的蓄势坤谁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眷揭靠。牛市的格局基本确定诉陛礁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羚,“十三五”擞淑雷、“十四五”和“十五五”期间沪境,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孔人食、30%和33%钱卑会,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代竣拔辰,继本世纪初的“黄金十年”之后绍宏攀,下一个风口即将到来喂犊。   毫无疑问妥客棱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秀尺忍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭粕憾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化罐犀腥,值得关注律。我们总结了一下这些变化目熔蚂,有三个方面的特点唤:   一是市场的形态改变了扯。   从导入期迈向快速成长期稍浩梦,刚才欧阳教授称之为成长期松厢劳,我们在前面加了“快速”两个字母,有待商榷菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矩断,成为消费主体祥瞳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惧篓,新能源汽车从政府的示范运营起步旁笆,不断地向私人购车靠拢圭,临界点已经到来!有统计表明偷姆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弹,预计今年将进一步提升到70%左右痞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牧,要在竞争中胜出窖律,就必须以客户为中心肋,以市场为导向马,树匠心荷勾,出精品袭矛鲍。   二是竞争的主体增加了芦。   从少数先行者的竞争卷炯溅,演变为全员竞争覆漏圭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手围粒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伙侨,包括这些国际大牌菊娜处,比如说戴姆勒脾懊隙、大众等等跨国品牌喀对,通过合资强化了在中国的业务布局匆遣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仿济。有统计表明妇菏,从2015年开始孰苏,全国新能源整车的投资项目超过30个薄,总金额超过了1000亿元敌,总产能超过了300万辆己。当这些产能陆续释放本步嗓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伯剑饲。到那个时候存漂苦,竞争将回归本源梨蹬男,那就是技术嗽、产品和服务此弊。   三是行业政策转向蒲氮。   从扶持补贴过渡到监管引导和饯,政策驱动弱化侩、创新驱动凸显示伍茹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笆静,产业政策呈现出四大趋势啦提恢:   第一仇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冲夺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捆姥娟,通过准入跨毙绥、销售骚肛、使用环节的标准发布布穆,提高行业的门槛酸竟须,净化市场环境;第三胜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号啥屉,让市场发挥主导作用;第四琶莫狈,通过电池目录和技术路线图的发布猛镶屏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罚典,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搓壁善、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俺长。   本世纪的前十年熟,可以说汽油车高速增长忙擎氯,成就了中国汽车产业的由小到大谢。接下来的这十五年嘘骄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辜返?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”操滤獭,克强总理也讲识廓,“发展新能源汽车库拔驰,是培育新动能川,发展新经济的重要抓手”桔虹垛。中国政府凭借新能源汽车丘,特别是纯电动汽车藉,引领产业升级森里,谋求弯道超车抗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈许。   继高铁遣、特高压和核电之后雀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”模,这种希望能不能变为现实剧?还需要我们全体汽车人的共同努力俗犀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早连溺将,目前已经基本建立起了一定的先发优势榷筐乘,把先发优势转化为领先优势竞,是我们坚持不懈的目标谦卞欺。而要成为一个真正的领先者难亥剃,只有创新献伎浇。创新就是从零到一黔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭惩翻,用全新的方式组合起来彤蔫,去创造新产品洪禾,去创造新的生产方式和商业模式仇念,去开辟新市吵山佬!,去整合资源讨航遣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苫荒宛,去实现新的价值创造奖酣刚。我们将以创新为最核心的驱动力奈姥,全神贯注躺,聚焦技术鲍,聚焦产品闯黄湃,聚焦资源钉,聚焦市忱豢伺铡;以心无旁鹜的聚焦战略牟棋嘿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溅蓟官,实现北汽集团领跑的梦想颗念绰。   借今天会议的机会够桅瓤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驮缓,也就是刚才谈到的四个聚焦蓬蚊:   第一放梗,聚焦技术烧尼掀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖解俏贸,消除盲点碗。新能源产业最核心的技术就是“三电”砍狼,此外充电和续能技术钵瓶、激光雷达等汽车技术诗,以及轻量化的新材料环坦,石墨和锂等上游关键资源谦糖奈,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔬滴。这些技术和资源杰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品番,我们再难也必须干疥迹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桔戌,各司其职括悲旱,对新能源汽车关键技术进行各个击破亢。北汽集团将在政府的指导和帮助下歧,在北京的经济开发区程卞涪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攀舶。它由研发创新中心唱寥经、全球营销中心态灵、品牌体验中心娶、联合创新中心等五大部分组成烷储,将建成从用户研究旦、概念设计司杀敛、前瞻技术窍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笆。   第二熟坛,聚焦产品喀。   产品是企业价值的最终呈现便惜耿,是我们寻求客户认同的物质载体酣牌冷。高度契合用户需求少,被用户接纳窝、认同的产品才是有效的产品敞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毙响,我们的产品在续航里程彼蒋踌、成本控制春、整车品质瓢稼、产品线的丰富度方面力躲,目前还存在着明显差距官。打造新能源汽车的产品力微纲,我们将从以下几个方面努力荚:   一是凝练碾界,集中北汽集团的优势资源哺,打造若干款明星产品凑溯妊。   二是做好差异化的文章铺洁钝,精确地切入特定的细分市场吉。   三是做好迭代创新裳柑敢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化固姥、网联化释硼、轻量化技术应用到产品中思脑虽,并根据新能源的技术特点杜,开发设计全新的车型平台善。   第三渭身,聚焦资源擞兼。   21世纪的竞争让邪河,不再是产品的竞争问脸,也不再是渠道的竞争嫌固接,而是资源整合能力的竞争捶。新能源汽车全产业链更长怀伸硷、体量大颇,包括整车碌绢吮、充电基础设施达泌萍、智能网联船、无人驾驶以及下游应用在内栓娘掀,整体的市场规模在10万亿元以上差那。   然而资源是有限的骸申退,优质的资源更为稀缺迁,新能源产业作为朝阳产业伪剑稠,资源的布局与传统车完全不同女廉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歼谦涩,瞄准核心资源和稀缺资源挛迹携,提前布局称,将其纳入到我们的生态圈之中囤,北汽集团将围绕着创新链抗归毫、产业链祷、市场链奢叛、服务链和资本链这五大亩<约郏块锰景,通过新兴技术的孵化韭乔炼、成长型企业培育刃蹈、产业并购整合等手段抢姥妓,实现关键核心技术的突破与领先豌另闷,打造北汽新能源的杀手锏删参,谋求长远的发展冗矫肩,实现对传统汽车产业的更替粟。   第四眷碑市,聚焦市场毋幕烙。   市场占有率是关系到产品的关注度身秘牛、品牌影响力的重要一环吧妓,目前我们在新能源汽车市场的拓展糯狭、品牌传播五、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面想广葛,可以说暂时走在了行业的前列箩可。下一阶段俱衰榷,我们在继续发挥自身优势的同时从遁,还要加强对市场的精耕细作木堤崔,对不同市场进行分别覆盖办灌稿,不断扩大自己的势力范围担磊建。对公务市陈埂,我们将根据公务车毒尝、出租车撕纽、城市物流射、城市租赁拇、城市公交等不同领域的特点棵房稻,把规律琢磨透肃爆形,在品质差异化锋类卯、品类差异化和品牌差异化上做足文章犬箱。对新兴市澄止痢,我们将引入汽车的共享理念叉,做好网约车市场开发归守阑,打造国民车辛,切入经济型纯电动汽车市场蔡须薄。同时委爱阶,通过融资租赁等手段寞,对特定客户资源进行开发捞。   各位领导涤媚到、各位专家闻吗、各位同仁岭漓姓,“阳春布德泽迷栏,万物生光辉”谩乔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邢脚,新时代近在咫尺酣茫憋,新机遇触手可及缄萎,新梦想指日可期琶,让我们以自力更生弘劣配、艰苦创业的进取之心酱挖违,以敢于人心斡,勇攀高峰的凌云之志肮,撸起袖子律,真抓实干衫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓鄙化:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硕遍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恐,我认真思考之后井搓棠,认为这一说法不无道理履舰。我想可以从两方面来看掇,一个方面是从全球来看列辱诧,在2016年这一年猫,发达国家主要汽车生产国垃侨,包括大型汽车公司徒虑,大家对汽车发展的低碳化尸堆、智能化稍坡梅、信息化取得了进一步的共识北缝昧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凸抗舌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孙戌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叉梧,但是说到了要害廉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唬栋,守成者将面临巨大的挑战”啊俺怖。而从国内来看其,我从调研中发现莱挫,很多企业由“试试看”沁,转向了“铁了心地干”茎啸潦,把电动车放到了公司战略的中心地位显蛋矾。    刚才李书福老总讲的他的规划藕,到2020年嘛充怕、2025年漂橡离,电动车的比例要占那么大挂,新能源车占比那么大辛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沃间糖。    另外物,在这一年当中权,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篱哦亲,一个是企业的研发路径在变化恋堡瘫,由燃油车的引进魏县的、消化设湃次、吸收粒陕萍,正在转向开放条件下的自主创新钎极,各个企业对研发重视的程度漓磁、研发投入的力度是前所未有的瞪娄。另外糜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列悸沫,这样就给了中国搐毒孤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会士访。另外寥,有一批没有退路劳脓,专注新能源汽车的新兴企业涎红踌,他们没有存量的拖累寡,他们的思想更加解放定蹿浮,这些新进入者带来了新思路淳、新创意尉谭缅、新发展路径躬措。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哥涎,对我们汽车人来讲会有新的感触沛舷汐。    新进入者带来的新的发展路径稻澎琅、新的生产组织模式便局,给整个的产业带来了新的活力教。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芦狼,我想这个影响是很深远的酣。因此浅嫉,从这个意义上来说娶缅,经过孕育期的磨合锚藐,现在已经开始有所收获揽偏肆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罚。    以2020年为结点就,中国电动车将面临新的发展态势壕铜热,我归纳了几个观点套榷举:    第一边琅敌,进入2016年胆席测,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帮,在消费者购买意愿增强的同时碳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绣赤换。此时刀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现施。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敞僻戌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争己滇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候委,随着竞争的加剧耙,企业间的差距拉大兄睛,大浪淘沙的过程已经开始逢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿狠巩。这种现象不仅反映在整车搏谜郎,而且已经延伸到电池企业欺汉划、零部件企业以及上下游整个产业链屡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唇。    第二想寂昧,迎接国内市场国际化竞争祈枫僚。可以预计政府购车补贴淡出之时白,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猾介,距今只有四五年时间了浚阮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壳违差,国际化竞争来临之时才是真正的考验此倾。中国的企业必须冷静地看到瞄句,产销规模大弦,并不等于竞争能力强事须。我们与国外先进水平仍有不小的差距受室哄,重要的是技术基础薄弱扩、原始创新能力低市欢动、核心技术欠缺蚂南汹、品牌影响力不足弯愧尼,这些带有文化色彩的软实力挽教,需要持之以恒的积累舌,“非一日之寒”糜锌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挟朔鄙,提高竞争力的途径琳坞贩,不是等待企业的扶优扶强浑霓烙,而是由政府创造好的产业生态炮慈离,使优胜者在竞争中脱颖而出垢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时河盾,就瞄准了国内国际两个市辰鬯稹,产品设计浮、生产工艺你侣、产品质量都以国际水平为准乃沦节,我想这些企业他们会相对比较主动蹋。    第三驹蹄筒,向后补贴转型期的政府政策割,在既定政策支持的周期内黎舅浓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伍,是政策能否顺利转型的关键察。政府的购车补贴是一把双刃剑挞脊,当市场竞争格局出现之后谅,政府就要特别注意戒腾萝,不要因政策调整不及时而削弱竞争抱夸邻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础等。因此搞河,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咕黎,聚焦技术创新龄,加快补足技术短板蕊欠渤,提升电动车的性价比付。相应的椿,评价支持政策效果的窗口瞳,应该由市场规模扩张酣筒寞,转向竞争力的提升稗。    具体地看购车环节的补贴薯,应该适时退坡谩谴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拱尖碗、降低成本的能量禄啥,造成优胜劣汰之势挨侈。政府资金应更多地支持共性技术的开发浮温、充电基础设施的建设订磷。与此同时串伎,非补贴性的那些“功能性政策”灸,例如碳排放政策袭淳、燃油消耗量限值政策次款探、零排放积分政策嵌,以及购车许可跋价仍、限制行驶之类的政策组合应及时出台浓患淡,使市场产生稳定的预期藩故罐。 第四徒维斜,立足后补贴时期擦辅仇,打铁还得自身硬敌谎险。    从十城千辆算起磨羔,各个国家发展电动车的时间差凭,给中国企业留出了大约十年的孵化期履瘁侮,这是难能可贵的瓮。2020年匹崇,作为中国电动车的一个标志性年份搓吧,将迎来后补贴时期背募。可以预计氛,那个时候直接购车补贴将淡出遍,但功能性支持政策还将保持呻缉。在这种情况下磐递览,电动车能否与燃油车抗衡律燃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湃断柔,将取决于这几年的行动丰。    我国电动车是在较高起点上起步的逃笑,总体经济技术实力已经今非昔比档淀,如果把握得当低,以电动车为契机快裤劲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裤,企业应充分利用政策支持的周期胳杏,下大工夫做好三件事竞淡籍:    第一鸽架,人无远虑皆患钝,必有近忧摊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略客遁耸,并加紧部署与实施略襄。    第二矛鹃容,持续壮大研发能力厕,掌握核心技术际炊床,攻下“不经济法饰、不放心咀税、不方便”一块短板娥蛊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础遂熟。 第三唇舌,以产品的品质勾溯、品味打造优秀自主品牌秸,赢得市场的信赖尉教可。    第四痞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玫辰兰,就是在这个期间吩淮,一定要想办法在自主品牌上下工夫文淮泌。我们的品牌实际上在燃油车上煽,很多企业下了很大的力量缺概,但是应该说效果是有限的芥叼。而在电动车来说是个新的机会筐,所以在这方面应该下更大的工夫刊逛驹,通过产品的质量划十,通过产品的品味打造自己的品牌咎霸。    第五幕,要系统规划锭词涕,及早部署“电动车+互联网”可。今天的电动车之热孪,并非由于传统能源的枯竭策湃,而是因为它有很强大的正外部性书臣劲。电动车的低碳化跋、信息化坊赴递、智能化的潜在社会效益只有与新能源彼镀鲜、智能交通我、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捣迁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能特。随着这些方面的成熟犁本画,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奥。信息化脐渐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背恳香,这里有太多的文章可做宝谜册。目前辅助驾驶撑、无人驾驶已经走在前面忌星,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垃欠扭、智能交通谷涡、智慧城市以及5G通信协同发展叮疚、统一规划交界爬、开展顶层设计鲜墟、超前部署暴撕期、抓紧启动匿,引导企业的技术开发和基础设施建设司,推进“电动车+互联网+交通”喇炉董,把阶段性技术成果用于提高交通效率班坑、降低物流成本搞筏悉、保证交通安全夏,使其产生经济和社会效益眯。    电动车发展的大势已经不可逆转迫蕉妓,向前看丛,挑战与机遇并存赐。如果把握得当填,机遇大于挑战!    我就说到这里煌,谢谢大家!    (根据发言整理荒揣,未经本人审阅忻抛读。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲煤:李芳" "  全国政协副主席鞋携故、中国科学技术协会主席奶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捶吠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲想藕湘,以下为万钢演讲ppt亮点实录维:    尊敬的清泰同志划、冠华部长道、苗圩部长欣惊廷、解主任词渺,各位来自汽车界的中外朋友们溶祈放,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兜。上午抽点时间看了一下展览愤,给我印象相当深纲,有一个很深的感觉惠裤,这十几年来中国的电动汽车持续发展暮誓口,走上了一条创新的道路姜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滥拳膏。今天这个会议的主题很好骄死,就是要持续地提升我们的技术能力噬朝,抓住创新新局面守常。我想就我们未来促发展付幻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇去,谈一点我个人的看法耻粮。从四个方面署:    第一抚灸斧,谈一谈我们这些年来齐心协力孟,新能源汽车所取得的新进展瘫,尤其是2016年的进展特别明确疚茹。    第二私,回归深入基础研究芥稠,提升新能源汽车的质量和效益胳缎。    第三捐,新的发展趋势拒、新的发展方向桃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点极,随着人工智能的不断深入杆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撤割。    第四擞,我们怎么样更好的凝心聚力绊酮,合力推动新能源汽车的创新发展翠槐,谈几点看法食。    刚刚得到新的数据寂,有的来自中汽协会漠帅、有的来自中国汽研中心库焙惟,数据告诉我们烁朽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缕磋,占新车销售比例的1.8%纪,中国的保有量达到了100万辆挟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个填庇肆,这里讲的是公共用的充电桩顽罕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家成疼。    我们的关键技术取得了显著的进步梳线。今天上午我在零部件电机保券行、电池垦、电控这块花了好多时间喀奥,仔细地了解了一下情况噶插,确实和我们了解到的数字很相近冀喜圭。动力电池的关键材料发展进程加快完俱逃、性能指标稳步提升噬碳、成本明显降低普嫌,从动力电池的单体冠尝察、电池包埂盗唬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进貉理寞。一个指标性就是琴,三元正极材料能量动力型的电池伯倒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摊檀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心单、有些争议抨,好多同志说干贤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碌秘,现在看趋势已经很明显钢诧。我们特别强调的捶,谋梗块比能量达到了140瓦时/公斤激,动力电池系统的价格梗伤,这个价格现在也是保密地矗澈,但是总的说起来明显下降虎夺,总的达到了2.5元/瓦时以下窗狈。动力电池的产能达到了100G/瓦时容反玻,世界上生产规模灯估,特别是在新型电动汽车的动力电池敌刮,规模得到了很好的发展车。    驱动电机技术也取得了新的突破仇。特别是共性基础技术进一步突破苛请,导磁硅钢通、稀土永磁材料瞪、绝缘体材料嘿渤、位置传感器岁差,芯片的集成设计和电力电子系统史快惮,取得了新的进展塘埠骗。我也了解到柔恢累,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宦逆。因此卤境品,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔷篱,电池峰值效率达到了97%波握踏,高效区达到了80%世顷。特别一些新的设计锻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用麓,比如说我们都知道蹦貉,对于0—100公里的加速忍携,对于电动机说起来吨拎淬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睫,就是高速公路上超车的时候念略袒,超过它这个临界点以后那犬心,这也是一个安全因素邓。现在我们很多企业从两个方面茂册赎,一个方面瞧暮烙,用双电机的技术来弥补后面这个不足看铂,第二个迹颓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力告顽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗矗。    今年汽车界有一个新闻贯坦滇,第一个互联网汽车走上了市程,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陶哨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐笨,据说现在上汽的同志告诉我式,每个月销售2万辆膜胺尼,产能有点跟不上了椒赌,效果很好轻簇,上市不到半年累计就超过了9万辆唬,成为荣威一个最大的销售热点疗百。在互联网大会期间订敢粕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统守茸仍,搭载着北汽筹、奇瑞递乌闷、比亚迪轿车都亮相朴降,首次开放了道路甘,18辆车300多位嘉宾在试驶旅食汀,当然评价各有不同螺桔,期望值也有待提升簿,但是勇敢的走出了第一步我,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肪朵丘,做出自己的探索奠螺。    我特别感到高兴的是秆单,2014年我们就曾经提出电动化拍票、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冈圃鸥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伸斯,从汽车到基础设施硅两澄,一直到停车场扒泊碌、充电站吻枫,包括各方面财税的支持朵涟,一系列的政策乖谈翱。国家层面谅,从购置尝罗、补贴伦、税费减免嵌、研发支持堂户相、生产准入韦睬朔、业态创新清、基础设施堵,特别是标准规范方面贤,都出台了一系列重大的政策措施似,现在看起来落实的进度还是比较好的仁娃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论憨,这是一个开门的讨论噬封桥,许多外资企业都积极参与当中佛钩付,对电动汽车发展阜冒、新能源汽车发展杰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰屡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岸怜。也是由于刚刚推出来谈韶屋,我觉得很好违,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见含,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孤湾,使政策更具有落实性扁闺肺。    这里向大家报告一下杏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革羌。新能源汽车作为一个试点的重点专项填犬,实现了从基础科学到系统集成患攻、共性技术集成袭蚕仓、示范全链条的部署亨,特别是在基础研究方面拳鼎呛,加强了对基础科学问题的研究芳弯烧。因为现在产业发展到一定程度的时候贪,要提质匹茎、要增效崩光蜜,还必须要静下心来窍、回过头来从基础科学问题上下手翔,不断的进行优化嗅、改善镜挟泊,才能获得发展勺。特别是这次的重点研发专项痴湿,对于电动汽车智能化和网联化的技术祥,也设立了专门的课题饶憾,实际也是我们当时电机海烦、电池答、电控的“三电”之一勤,也随着时间的进展不断的转向新的重点堕深蠕。所以蹬醇,整个“十三五”期间的专项规划乒桶,将对六个创新链条群,就是全链条一体化的部署凯奴镁,38个重点研发任务刊购掀,政府加大了投入同,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茫抱鲍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿起,首次突破15000亿扦,更值得高兴的是铝课抽,企业在这里边投入比例得到增强钳轿,达到了78%以上效漆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策答烘、加剧扣除政策有直接关系冠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丹,看起来企业投入的效率还是很高的码检涣。    去年我用过这张图(ppt)讲煎,这次还用这张图馆虐,对它进行了更新半粱勺。由于时间关系侮痢,统计是1-11月底顶嘲痪,11月底中国产销量是402000辆赌,如果这样算的话非,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偶仙,中国占了40万辆憾,就是占了50%肺儡丁。到2016年底抽飞芳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆管乘,中国占了其中的100万辆波尝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扑,也说明了我们国家对于节能减碳届、应对气候变化作出了新的贡献陶怀。我们虽然应对气候变化调门并不高良,但是我们扎扎实实在做每一步绞节桔,现在无论是风稠深、光怂、水本概、输变电蛊脖挽,无论在技术先进侥、装机容量敬、发电量都走在了世界的前列探复氯,这也是我们作为一个还在发展中的国家瓣,为新的发展摊龄道、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孤谢告。    世界发展的趋势也是一致的如渐,低碳沥季久、电动酮谭蔬、智能化成为各国共同的选择玖。美国培、欧洲歌信、日本辽嗓,包括汽车企业福特溉遣崎、丰田蟹钾、大众都推出了它们发展的战略即腑腑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吐鸥精,比如说大众推出了它的“2025战略”辨吧抒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车燃,销量争取达到300万辆飞腐,自动驾驶要覆盖糙,在2021年提出全自动驾驶履,电池也要进入大规模的投入福含。奔驰也提出了它们可持续发展的目标立鸽,零排放加、互联楞律弗、自动驾驶汽车级署,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孙玲侈、氢燃料汽车腑航艇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慈牛、沟通紊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肝、增程式的混合动力汽车翔,因为他这里有基础建设的问题慈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肌奔范,就可以有电的情况充电寞、没电的情况加氢杯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板艰,同时又实现了真正的零排放亮秋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盯价,上次试驾可能还是8年以前鹤,我觉得汽车的进展瓷品睫,无论动力性到、环境友好性抄绕文、驾驶的舒适型都得到了很快的进步传,据说已经进入了市场诬该。包括通用也宣布了在2020年以前琅,在中国推出9款新能源汽车唱妒。我这里想说的是部虑,中国的市场也是世界的市尘燎帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的线,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菏华轰、参与竞争盎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屯会瞄,就需要我们来推动整个的发展嫂巍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺患牵焙。 第二脑,谈一谈我们对于深入基聪小,着力解决一些新问题的看法歌。    对于电动汽车投,大家首谈就是续驶里程淡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的付扦华。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滤,一个明显的标志敲却编,实际电动汽车能耗是和它的整备质量请,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的促。如果说单程的提高电池的载量洛炊,当然加入电池的载量车子可能要增强蕊患侠,车身的增强就又增加了重量辉藐,直接影响就是增加了它的电脑丸搐贤。我们也看到一些装载高容量电池的趁,虽然续驶里程延长了咀锚匣,但是百公里电耗就明显的增加了辑姓。因此釜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高将挛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渴掣、合理的规划航釜垒。首先胚开,车辆运行的范畴琅捌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剑邵,尤其是现在汞榔烹,我们应对大气污染节,主要还是大城市集中成凛刚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓢绿。但是从技术发展上说起来韶睡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筐心嚼、功率密度和整车的轻量化翘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煽嵌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程埔啸,这当然是市场的期望呵排,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题勒讽档。    最近新材料研究发展很快速,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辨。有的朋友跟我说韶颓,我们现在用的是石墨烯电池钦,其实说用了石墨烯是对的闭玻,但是用石墨烯全部来做电池柑,似乎从科学意义上不太准确空帕。石墨烯材料拔,包括碳纳米管丸某被,都有它优异的电和热的传导性能盼池,作为锂离子电池的负极材料添加剂库险,可以有效的降低内阻聊隧婆,提升放电的效率铺词笛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话们,还有助于减少介质之间的电位茫项,来减轻电池界面的腐蚀性森茬。从这个角度上看沙纲乘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的愤挝瓢,当然由于动力电池负极密度提高了槽鲍哗,对正极材料也可以进一步的优化笑戌,在安全的前提下猎弧戒,所以也可以显著提高它的能量密度测。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堪观擒,就是说能量密度提高了嫩淌粕,同样的电池包里面可能有更高的载电量先力,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屠。所以在增加单电池和电池姆福块功率和能量密度的时候墓,还要加强对于电池包热交换距离的研究每刚啡,来优化提升电池包整体系统的技术彭境,它也是一个相互关联的关系挽。    随着电动汽车的发展驹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卉。比如说电池包往往布置在底部纤,夏天路面的热辐射还是比较强的彻堆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哦,从结构上来实现电池包的冷却借揽密,因为我们现在冷却剂就是这样的沉坟狭,要把它放在迎风处健刀朴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计割贝寿,电池包也应该考虑到这个馅撕菊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拱淮拐。结合冬季放电的特征背超匪,我们还应该研究缕间录,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倒饰,使它保持在合理的范畴之内滔,来逐步的解决冬天放电比较慢的锰锈、容量比较低的问题肩茬。总之说起来定伍,我这只不过是一个例子糕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础分什蚀、关键坞芥、整体的技术统一的来规划和部署缕。    上次百人会上我特别提出掠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邓荡,带动汽车制造的转型升级吩疼芜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节塑陡,给我留下一个很深刻的印象悍庙死,我和苗圩同志都搞汽车的较咕,过去我们焊一个车身500多块钢板深,用2000—3000个焊点接在一起邻刺,加工线上全部实现了机器人屏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虽疾额,一共就45个部件烈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疏删邦,几个机器人协同操作辨洞痘。板件和板件之间没有焊接匆埔堕,就是直接的黏接剃鄙,加热黏接播位艾,远远看去就像搭小孩玩具似的炭查,几个东西装起来歪。更使我感到比较吃惊的陋疆,现在碳纤维的车身割姬帅,已经不需要在现场涂装了刹砷,有点像我们当年装修房子阜危肪,先装地板再油漆航炊绍,现在用的全是油漆地板荡康膜。现在汽车安装上确实有进步垒慰非,所以我也很有感触公汉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新口,需要轻量化材料的技术老,需要轻量化的设计读,需要轻量化的工艺阀稳滥,也需要轻量化的流程蓝。特别是现在的汽车产业归,包括内饰座椅使用的材料梅,也尽可能的采用可回收诞呛、可再使用的材料粪潞,这方面的技术也在不断的提高荤,这个应该成为我们新能源汽车发展程,不光在车辆技术箍哩、而且制造技术流程方面全方位的提升墩铜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展享拎,今天我很高兴溪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蓟,更多的看到了我们一些肪伟,像燃料电池大客车的发展投。很多企业大家如果去看的话兽许茂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池前斥鳖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丧侥陀,比如说碳子嗣鞍、交换膜颇、双极板弄,以及它的特性基础研究的进步密切相关坝薄阀。实际证明糕款,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涪嚼,也具有自己的发展环境的优势探。我们要借助这个优势来推动我们的发展泰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兢栓谭,我们是不是可以考虑铣,尤其是在燃料电池研发的初期爸椒客,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逝轮,这样可以有电的时候就充电递讲、有气的时候就充气翟籍,按照它的发展各取所需踢哭。实际从技术进步上沽航,技术发展的本身俗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展曙,对于延长它的寿命磷距梁,对于减少它的燃料消耗凡哀睹,是很有帮助的镶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用码,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澳吉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熬提。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哀乒培。当然它们也在考虑耐,我们怎么样能够更加适合中国的特点敞洼棺。我们还不能忘记中国还有一个优势吹辑稻,我们在电动汽车走向市场的前期抬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用没,先在公共应用缄焚海、出租应用上去使用藏鞍环,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站堑,必然有一些城市就可以走在前面畴猜,又可以来推动健康合适和快速的发展读烫腺。中国“11?11”又是一个新纪录连谩,信息产业鼎、网购变成了整个市场销售的主流腑搬,我们看了看蹈娜,2016年快递业高速发展挺,中国快递业总量超过300亿件惨鸡景,平均每天8200万件包裹走在路上窍,用于业发展小型物流车清洁老檄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跨盒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朔咳查,有了高端引领就有了有序的发展朔揉,放弃了高端引领就会低端充斥潍娘,所以从这个角度上洛哼函,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撤,争取使我们的汽车产业走上高端引领屡秒、创新发展的道路上刊艾盾。    在燃料电池汽车发展的过程当中墟几躬,深入开展了国际合作臣镶。我们积极的参与了国际合作乘,开展氢燃料电池领域的技术合作兰害,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议古嗣刚,组织国内的企业汲朽,开展深入的技术合作埠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织图镜勉,定位就是要建立一个覆盖全产业链黑磊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逗签,在中国发起但并不局限于中国平荚南,积极组织管理以及运行机制拎伙徒,要按照国际组织来筹备探添、搭建帽库。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛇宽患,因为燃料电池实际用处很多琳,比如在通信基站疤、备用应急电源茫都刀,随着我们移动通讯不断的扩大寿愧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妥、包括更新献,都值得我们重视得屉疚,包括医院的应急电池奈帕、安全防卫焙侮朽,包括我们最近在研究深海运载锭虱,也完全可以使用氢燃料电池龄,燃料不是电池未黑,实际是一个发电机橇庞讲,而这个发电机可以用在各个地方霜断,最重要还是零排放的清洁能源隙,效率高绞巩妹,能源密度也高仁饭哪。 第三塑,深思熟虑酗极,把握好智能化的新机遇勉檀瓷。    近几年来贪醋梢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搅。比如美国合全,白宫推出了人工智能的新战略泰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轮锯就,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卵宪,包括日本的创新战略规划思。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摄惨痉,这个时间恶补了一下人工智能的技术附钩。中国工程院最近技术指出汲芳戒,人工智能即将进入新的阶段病加档,人工智能发展有四匿女膜、五十年代了剐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怪未韩。但是当我们信息化日益普及芯幻疙,移动互联网佃成、大数据捎狭唉、云平台的发展罢螺,信息环境潮、数据基础拼、目标理念镀、市场需求都在发生不断的变化感,将推动人工智能新发展黎教,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段松谭讽。因此锭际夸,发展人工智能也有利于改善人民生活回、提高经济发展的水平髓廓且、增强社会治理的能力箩肋派、维护国家的社会安全档螺痰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜂,但从各国的共同概念和我们的研究愤庭拷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伴僻。第一骋趁,要降低交通事故和伤亡人数啡汀己。美国的报告提出来厢,美国每年有35000多人死于交通事故葱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龟惧曹。第二入,要应用低碳绞、零排放窝奈、环境友好的运行环境层匆。第三坪锭,便捷躺,要降低驾驶强度改灯,提高交通的效率茫。第四撇,要推动共享菲凶惊,提高车辆的利用率祁。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛇涂,包括交通的拥堵勒,都降低了汽车使用的效率具贫,所以从这个角度说起来茸拷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耍臂。还有惮但,牵扯到公平出行播摊事,随着老龄化社会的进入慷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辑文。    关于自动驾驶汽车研发进程矫,好几个报告殿喊撅,有的人说无人驾驶阶,有的人说自动驾驶梯贡洗,有的人说智能网联汽车牵,都提出了汽车发展的里程碑疮笛祈,我觉得无论叫什么汽车呢回饯,都是说了这么五个阶段哥膝,辅助自动驾驶憨夕、部分自动驾驶淌、有权限的自动驾驶图、高度完全的自动驾驶阶段囊陷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点览,比如说在辅助自动驾驶方面氖蛊,怎么样能使汽车感知周边惋,科学决策说膏祥,及时反应匪。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑栓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腥端、网湍、路的联动孔绘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兔,就是人穗揽殿、车惜太、网呜伶激、路的一体化钢慑枷。    辅助自动驾驶充,实际这些年是汽车界一直研究的重点裙枷还,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪难,有雷达赊锹堡,包括现在有毫米波雷达酱,摄像头香橡雇,对外通信系统扛悼去,包括定位炔救硷。与之相应的划疤品,刹车锹、油门毕辆、电子稳定系统嗓膏缴、电助力转向等这些锻卫晴,实际在关键体系上提,传感系统委七幌、操作系统潍、中间和决策系统的研发寒荡,其实这件事也不是现在的新形势茧镰烤,早就在80年代的时候悲纲,80年代后期就研发了防抱死系统敞导,实际根据轮子上轮胎和路面的关系牢髓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全温醒猴,包括防启动时间的空转犀,后来又有了电子稳定系统颂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汐峦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示害,有了它以后膜菲,在90年代的时候书裴沫,我在德国工作的时候沟,车里边就已经有了尾随自驾滔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峨纲,不用担心愤。最近我看到了我们国家的好多汽车艇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斗扒,一旦接触太近都会自动加一下速窗。包括我去年去参观长安的蔡,他们也给我展示了自动泊车系统涝,实际自动泊车系统我们在德国工作驮崩,90年代后期时候就有这样的设想炉,2010年我到德国去访问的时候咆枪霞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型独沁随。实际很重要的意义伺厢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椒拆闷,也得到了发展莎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层掸。    下一步就是智能网联垛搁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孝、看到自己看不到的东西凉息氖,90年代初期的时候恢番,堵车情况有数字广播汉,数字广播就和我们一般的广播不一样蒂涩铂,随时可以呼叫堵车的情况拒。后来有了数字地图和卫星导航钵矮孪,就形成了第一代导航系统胯,第一代导航系统并不知道路况的变化玩,只知道路径的设计我。然后就出来了联网的导航帘佩佬,这也是这几年我们都经历过的事督拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作既,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伯曙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起塑,这样坐在车里的人清,通过导航敞、通过云平台就可以获得各种各样的信息奶背,比如说动态的导航死、比如说加油充电站梁创、维修以及各种信息的进入琉逗,使汽车的视野得到更大的扩展补邢。但是真正要做到智能的网联汽车抖萄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莆倡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘎舵,这就需要我们把各种信息交汇在一起喀,来实现智能的决策控制番抒驹。这件事情说起来好像很容易挟,实际也有很大挑战坤。现在我们一个汽车里边有两埃响、三套信息系统唬皆,有车载的信息系统佩,还有驱动系统的信息系统窃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戚袄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程播诫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谁,就是快到地方要进行减速怯刷梗,但是如果你让它自动驾驶的时候典,可能它就很早的根据外界的信息来判断菠,让它调整好姿态槽蔡夯、减低速度豢,进入转弯以后在弯道里边再加速达精蓝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼓铣勺,这种例子比比皆是尼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体典乾飞。因为我们电动汽车从电机门姜、电池脊、电控开始毫彻冯,电控第一代做的第一件事琅,就是通透的动力驱动系统的网络洽敞,就是第一代的CANBUS系统怒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制葱赐,从这个角度上说起来诬椿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体如掇。    当我们实现了这些以后萝燃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裙匣。这是我们常见的北京交通的一种情况财劝抵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号开,去识别各种各样的高通底,做得到诗双,但是不保险客催棵,这样可能我们就要有这些信号的发射器梗谢,让汽车能够知道这些情况扭榷。如果再想使它往上走领,能够实现部分的自动驾驶庭写,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞥凰劫,比如说晚上的雨雪路驮灌鹅,比如大雾弥漫的时候喷诫献,比如尽管天气很好骨绵弓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堂,这些情况都需要我们去应对锻祈,其实道路上也应该有它智能化的装置吴,就是说有自动的能见度感应器汾浓,应该有道路结冰的感应器们分歌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全摹,安全是所有发展的主流萄鸵填,而不是时髦匠校旦。我们在做任何工作的时候偿啊,必须考虑人是坐在车里最宝贵撩、最要尊敬的东西官,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陈轻、人的便捷咀碌、环境的友好和共享阀纯孝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泊暴,来推动我们的发展鞭垮。    因此昆兄烯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三位、四次交流扦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甘汹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冉逻垦,这个架构的着力点应该在车载的平台封、在网联信息涉畅溃、在智慧交通的发展蒲钾,我们要重点发展的是车辆的关键技术惮晃、环境感知搅恳、智能决策还誊、执行控制闯辛篮,我们要对信息的关键技术挎险,V2X通信贾,甚至于将来车对车的通信系统腐、云平台省桐、大数据驾锋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稻坍,这里也有很多不同的东西播帘。我们还要对基础的关键技术芭傅肺,高精度的地图维判、动态路况信息套哨、综合决策和操作系统凰潞箍。只有这样猜铂活,把人舅挝楞、车幕、网宠焦、路同步的推进膊,才能够迅速的发展袜,否则又会碰到先有车背外揭、缺充电桩的情况陪嘉,所以需要我们今后的发展当中更多盛日。与此相关的技术难,检测系统拨羌漏,还有一些法律法规体系躬墟,一些基础设施的建设管吠,可能还需要更多的发展文。 我们必须要精心规划订咐宛、协同创新文,来研发自动驾驶的新技术毯婚。    一卧联,安全想屑、绿色赋、便捷地痉剖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迫。    二逃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屏角蹄,多领域技术的融合卧焕,产学研各方面的合作诚,要着力推进协同创新讹,这里边由于它是一个企业的热点乏,所以企业要成为技术创新的主体逼魔。    三估烹,企业为什么要成为创新的主体偶灿?我看了很多规划恍逞潭,从现在一直到2025年怯息绥、2030年券妙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就啤蔽,但是可以实现沿途下蛋峦迟,从过去当中卷腾极,无论是防抱死系统仕、电子稳定拢窃、测距警示逝断、避障反应汕蒙仍、自动泊车都是发展的热点派蚀耪,每个技术都带来了商业回报逛颓脐,包括我们在信息系统煌亩,包括这次互联网的技术纶屉,上汽互联网的实践唯竿,也看到了我们私揽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缺,只有以企业为主体撵笑魄,不断有新技术发展默疮烩,使它在使用当中获得使用跑瀑,就能够推动它的可持续发展簇,所以它不是一蹴而就的事袄势,是我们长期坚持的一个任务钙故。    四霖菱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朵粟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屋、精心规划蔷虎汹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔚坷仆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糕歌,我也是觉得有一些东西包括基础建设舌,也应该放多这个测试区里面去涟驹,使它在真实情况下运行褐碌忱,才能得到一个健康和全面的发展谱聊铆。    最后我想说表劳缺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亨。其实我们用了十几年的时间实现电动化沛毯,推动了产业的转型狠,随着信息产业的发展恼团,网联催生了新的业态尉香峭,产生了新的服务业玲惹。轻量化带动的不是简单材料的替换叔卧,实际是对汽车产业的一种升级陪、一种转型博廓跨,同时匿突北,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呐,充电网服务体系的建设萝袄,可能带来何止几万亿的新的增长点擎想。我回忆檬梆,在经济工作会议上总理说过一段话馁壳,“实施创新驱动战略的发展疲哗贝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展面,也要注重用新技术纹袭、新业态来全面提升和改造传统产业沙,带动产业的转型升级弧饯。”    作为结束语我想说搏,回归一下新能源汽车取得的新进展配,下一步还是要全面落实政策纠蹦、着力开拓市场孟鹃侧、建设基础设施懂虏、创新商业模式廊霞凡,把握好发展的先机十碉。我们要针对市场的新需求凌牧,深入基础研究吉莲篱,攻克关键技术擂,完善系统能力抹缸饥,着力提高产品的质量和效益锈。要把握好汽车智能化发展的新机遇前,要系统的研究蕾癌,精心的规划纳虑,要鼓励协同创新企业主体汕,大胆的尝试梢覆陡,来攀登自动驾驶技术的新高峰闲相儒,要凝心聚力逛,发动优势忙爸情,动员各方力量床,完善政策措施沛,营造更好的发展环境酱挞。    谢谢大家!    (根据发言整理愧蛋相,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卧朵沃: 陈理事长弦钵蜡,各位领导袒、各位朋友库呈、各位专家嘎姓粳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虾轮桑。我今天的题目是四网融合赦蔷贸,什么是四网哇?交通网前、能源网米适敛、信息网惯悸、人文网呸胸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具收居,电动汽车是一个能源的载体谅,又是信息的载体匿改损,然后可以作为人文的载体脖缝记。四网怎么融合衰廷?怎么发挥电动汽车的附加值防?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦私坦苔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系那摧浮,能源跟信息到底有没有内在联系侣娇,我提出一个储能熵理论供大家思考跺澄。    我思考创新的要素搅己,要创新首先要解放思想帝抢醇。解放思想要学习《易经》的精神氏,又要学习西方文艺复兴的精神且扩。《易经》是一个太极踌静,太极里一半是黑涟轨、一半是白送唤箱,但不是直线身,是弯曲的锚翔墟,黑可以变成白翘病维,白可以变成黑谴勤伞,黑中有白痹醛,白中有黑散叮,跟它对应的黑就是黑鲁抡、白就是白脓蒲梯。《易经》是变化科,有时上垢哄、有时下衬,上时不要骄傲自满秆衔怠,下时不要灰心吧划闻,是客观规律床,都是周期性的们,我们在调整使,要注意平衡动力统一舞。    整体都是这样天,全局都是这样醚,今天讲跨界儡举,要学习西方的思想就是文艺复兴厘撑绕。文艺复兴的功劳不是在文化翘、艺术等等是,文艺复兴是解放思想碾仇。哈佛大学的校训追求真理伴探。要把自然界的规律找出来解放思想胖翱曹,自然规律造福全人类毛瑟戊。伽利略阶,罗马教皇威胁他蜂伤赊,他不怕淳,他说地球起源被上了铁塔极。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晚贡纪,被叫之违反教义惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广冻,第一个米开朗基罗哄逼,他雕出一个裸体的美男子端,现在到处都是;第二个大师是达芬奇短,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戊,里面很不容易辨,从意大利借了很多达芬奇的作品昆信妇。达芬奇不仅仅是一个艺术家潞恨乏,也是工程师;看他作品奸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溉伺,第一个从事解剖学睡箩。    解放思想考虑全局的问题安。文艺复兴第一要全局思维叙锣湃,第二要有天人合一的思维晒,第三是环形思维涡搏冉。要考虑全局思维硅劫汕,今天做电动车目标是什么穷?有什么经济效益勒皑肋、环保效益槽、能源效益粪甩、民生效益恨,总体总目标要搞清楚涎办,一定要有全局的观念的。特别搞智能汽车全局性更大勒。另外要环形思维乳,要反馈末散口。然后是循环利用的思维失。    创新蝗燎幂,我把创新的要素跟大家分享一下颧坦。首先理念是创新之魂贬薄。理念有很好的氛围亭挞,有了理念才有创意剐,创意是创新之源钝斯。还有人才纬赡菊,人才是创新之本魄勘。怎么能有理念儡镶?要有很好的氛围鼻慑剧,总结第一方面是合作精神令,开放靖苗、合作鞭猾览、包容送,双轮驱动淀、增值驱动态泌、市场驱动棘,通过市场的倒逼坡。然后要有完善的知识产权保护氨,还要利用网络大数据给我们带来的好处勉。今天创新制高点是跨界融合吴笔寸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辱氯。“一带一路”我认为是跨界融合零,一带一路是西方的伊斯兰文明架蒜渺,还有它把科技脱蜕绞、技术淑柔疥、经济痕扑、贸易连在一起超侈,所以我们要发扬一带一路的精神娶。我是福建人也是漳州人头季骇,一带一路开始的是址莨┒粒和下西洋旗雌。我们要跨界融合袄剑。    我接着讲智能汽车扦。智能汽车首先要有解放思想迸、全局思想考虑问题绦腐森。三个C刚了场,第一个要连接起来惨,第二个连接是要协调要合作辑偷董,1+1>2立铜,那就是《易经》的精神鼓赣。第三个古俗,今天的连接是移动的连接涂,还有MOBILE双,MAN TO MAN定串、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酬夏。    今天电动汽车很重要的一个千箔略,大家买得起用得可靠痴。智能化以后寥,因为有各种各样的基础设施和商业模式咎,我不展开了罗列。    从电动汽车变成一个智能的汽车落,从智能的汽车再变成一个智能的交通此迁鞠,从智能的交通再变成智慧型城市森暴。我们附加值可以产生很多测梅菏。根据《易经》价值精神投耙,通过交通网崔捣脆、能源网哀磺堑、信息网怜俩、人文网可以产生无穷的价值机会歇。利用交通资源的全时空动态感知犯昆,交通工具的全过程运行管制恢,无处不在互联亩吧投、感知瞄持孺、管控和服务犁姬顽。    怎么布局颗?怎么把电动车进一步变成智能汽车磁,如何布局智能网联汽车技术厢?我认为虹净沤,不但对中国菱,对全世界都做出更多的贡献枯撅,第一是制定网联汽车法规标准家呻、智能技术妥毕疏、环境暇嵌、HMI技术贿、空置执行技术橡污硼、智能网联的实验碧铣闻、网络和信息的安全警蒂碳。    怎么做到网络和信息的安全读?这是一般的云串舞掠,怎么把一般的云变成安全的私人的云疏肌?有很好的结构覆唤疙,处理器涵、传感器诺悄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柏淮亨。第一是收集材料锣挠,就地处理竣。第二是从收集材料到云之间要慢克,一个是单点控制悔,能量控制或者功率控制床片。一个是多点控制肛,能量控制或者功率控制痰杆唾,这是全局性的昧陈。要及时处理圃触尾,要经常互相认证戒,变成安全的云刃强活。    跟大家分享一下我做的一些工作剩瑟碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的讼?我一直在思考所有的工业革命琶孝坛,基本就是能源更新伙翘。第一次工业革命材忻川,瓦特发明蒸汽机辰,电话徊。第二次工业革命羌矾,美国抢占先机火,电气化肆构,主要能源专项与信息建设歌。现在第三次工业革命来了茨,中国能不能抢占先机帕暴烯?我们要做新能源泉,信息大数据时代锰,我们百人会能不能更好地发挥作用快黔?今天早上的研究会很好嘛虫,我建议做一个尝试的机构识,每年召开百人会国际研究会议萌纪,形成品牌煎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抛态?我提出储能熵的概念炽甭跑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巷互。一个系统里面假如是孤立的芦隘福、系统是不可持续的差,一个是做功多恕屏、一个是废料是不可持续攻。如果是物理系统篓瘸哪,分析储能熵徒嗡,熵代表可以再利用歇甫苦。总的来说钝晨傅,一个系统熵不能增加驳,熵要减少售天,熵减少系统可持续库沃。熵是储能熵关臂,熵是不用的熵困,下一次可以用熔。总的来说熵是在减少提。    包括中国的历史缚,中国封闭的时候中国就不可持续崔,中国开放中国就可持续愁面。近亲繁殖以后熵增加不可持续硼苛。系统要做可持续性哇鸥遂,系统熵要减少拧蹿,你的收入不能是单一的谐、不能是孤立的系统迫咖坟。因为一部分是做功剃,一部分是废料耸潭,从废料里拿出来替潦洗,通过证明熵减少细。从废料里面可以再循环苟,那么你的系统就可以持续了舌淋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来立傅庇,后续需要时再利用的能量的熵克,通过储能熵概念的引入堕腐及,希望用来解释可持续系统的演化过程空。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态项发。    综上所述护先,不管系统是生物的或人工组成咕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ā,而这些系统工程特点是估,即使在系统研究过程中劣,一个熵有增加的过程距,总体在系统不断迭代发展的过程中题间航,系统将进入熵减的状态谐嫩,因为系统具有自己生成复熵的能力镣恃淖,从而保证了系统的可持续性嘘辟。    应用在电动汽车弯刺,这个是分布式的发电挟渭,这个是分布式的负荷响戒。电动汽车就是分布式的负荷霉靛,还有分布式储能黔淖姆,电动汽车有储能缉、有电池恋恭款。电池可以双向的晶食膏,分布式地发电无心、分布式地负荷敢,在分布式的储能倪铺,这三个系统可以持续览屁,这是我要证明出来的绊庭。我证明只要你的熵是减少的吨股。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颊税。    感知徽、认知妊十喀、行动概地,不断可以纠正人的行为勺缸,比真正的司机还要好妥萄。    最后挫乌莆,希望我们以后的交通系统是舒适的措缄、生态的瓜八、方便的和安全的绞浦。要做到这一点粉,什么是成功刑?因为里面的成功是3个S疙梨,SUCCESS项,在S弄泼、E里面画一条线都是欧元跟美元斑筋叉,今天是国际合作牵猫久,虽然人民币还不是电,是一篮子化的呕抛,人民币准备好了赫。ESY就是人民币妓。    要有六个眼睛上,有四个眼睛不够弊。第一要把眼睛放在前面解放思想勺蚀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杀特篙,电动汽车下一年布局市称郴坛ァ,也要有前瞻思维渤嫁棱。眼睛放在后面汲取历史教训凶频兴,要有全局观念线。要看到旁边的需要秒酱券。然后要把眼睛放在右边学习欧美损邢胚,不得不承认高端人才密集地在西方沤。所以把眼睛放在西方学习菱,它沉淀了100多年谢督。四大发明中火药是中国发明的市,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的少欠。全方位都看到了盆,所以英文眼睛叫做EYE佩改。第一个I是Inspiration烫勃锰,有了激情可以有想象力赫剧肌,然后有创新会孔爆,但一定要融合栋羞,一定要集成摧非。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题干活。科学要把自然归结起来薪陈,工程有十几种绷,要把科学咖斗、技术澄泵、管理结合起来那就是工程稳阿,那就是要集成炯棋佛。特别今天要跨界地融合危卢幌、跨界集成染哎搭,这样才能实现贬。但没有钱也不行腺就,今天招商局也来了很多金融机构镭锚,要融资楼。    谢谢大家!    (根据发言整理途,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   回顾已经结束的2016年汀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杆晤媒。在政策的全面推动下踌耻,我国电动汽车年产销量再创新高教硕,达到50万辆左右诞降,充电桩数量达到20万个警,遥遥领先于世界各国狄朵。更为可喜的是鲸楼腿,在规模市场的推动下侍,技术创新全面展开汞捅,技术进步全面加快锰创,正在全面逼近世界先进水平受。但是浓茸,在这大好形势下褪,质疑之声渐起乖乐道。比如势辜,我国电动汽车发展主要靠政策推动橡雹,能不能持久颓纱蔚?政策是否过于宽松溶慌,以致于出现骗补情况柏拎提?另外问拘,由于发展形势良好巳,一些激进的观点也在抬头详钠。比如贝,要挡住国外产品进入中国市潮凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车繁,准备放弃传统燃油汽车胚稍睬。    作为一名资深的亲历者钦,笔者认为涝但牡,在这新旧年度转换之际霞笺,有必要分析我国电动汽车的发展形势桅尉嘿,梳理其发展历程施太,以利于业界对形势有清醒的认识缎眉、清晰的判断寸,明确今后的行动方向危啪。    一贾、我国电动汽车发展形势良好    当前东,我国电动汽车发展形势良好犬斗,主要表现在两方面晴挨拾:一是电动汽车技术创新全面展开瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擞良,技术创新和商业模式创新层出不穷兔芦鼎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面表,比亚迪皑瓤、北汽烁泌、江淮北丁苹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奈童吾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车齐,而是专门设计的电动车防宠刻,续驶里程达200~300km甚至更多币,能效明显提高脑,动力性嘘丝厦、平顺性搜哼辣、舒适性肺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平售巍。事实上僵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汐下,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宋粳邦。另外竣倾瑟,我国电动大客车产销每劫疆、应用占全球份额的90%以上焙,技术达到世界领先水平辽。    在动力电池方面驰糜龟,我国产量已超过日本杯溺、美国舶、韩国侮太呐,跃居世界第一锣烩猜,且市场份额超过全球的1/3逝活。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面落病,呈现高能量比慌、高安全性妒娜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亩哦藏。同时淳表蒂,产品水平迅速提高静,与前一年相比洗,平均能量密度提高30%擎,成本下降30%左右嗣。    在驱动电机方面挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机递,总体性能进一步提高驴递,成本下降30%左右遂。在电池管理系统苇、混合动力系统烈秘、电动助力转向璃肮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捕啪茫,也都有明显进步你。    在基础研究方面袭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剔匪崩,电池热失控妈黔、硅碳负极材料翔檄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姑乓姐。    2. 充电基础设施建设加快仙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楞,政府有关部门出台了实施细则敛,多个地方政府建立了城建乳翁稳、电力槽、规划等多部门联动的领导机制敖沪,大大促进了充电基础设施的建设速度且。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碑迁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吼媚把,我国充电桩总数超过20万个谁狼菱,远远领先于世界各国苹闯拔。    在市场带动下难,技术创新不断涌现落。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唱辆傲、节省设备投资的车端交流快充技术奠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剐。    在商业模式创新方面溉琼,呈现出各类优势企业多种形式合作傅,加快充电设施布局乌、建设绕添恒、运营的趋势戒。众筹建桩肖杠跨、合资运营贰菠、利益分成等运营模式迅速发展镁恰世,公交车荤、环卫车告誊脖、物流车夸秤、出租车故剁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淮般,广告推送倡呈、免费无线热点接入等增值服务开始出现环剑。    在互联互通方面鹃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮石伶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筏授,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成案,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哆,以企业级市楷、城市级监控平台为基慈占怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤巳、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳讲。    二涤堡心、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说签,我国电动汽车的发展道路与美国惠杜线、日本督认、欧洲等国家和地区有所不同箩淑快,主要区别有两点绩恐。    一是政府干预模式不同浦攀戌。我国采取的是政府强干预模式蔽爸龟,政府进行顶层设计吠,制定国家发展规划检弥匪,多部门联动制定全面的鼓励距绒累、支持政策淋伙欧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ò琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痕,在市场发展中不断加强研究开发避,技术水平逐步提高;同时劫泛姆,充电基础设施建设逐步完善蔡贩痪。而美日欧政府多采用弱干预模式寸街访,政府支持共性负、基础技术研究冀粟躲,给予一定的政策扫绢爆、税收优惠痕,逐步培育市晨筒贰;企业则根据自己的战略规划鞠,首先研究技术督琼擂,同时有选择焦斤行、有重点地开发产品堤奸。    二是企业战略不同人宛蓄。我国企业多为在政府引导下被动式发展是驮,初期技术积累明显不足彩鼎浆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抱曝,产品方向受政策影响大程清搏,各企业虽进度不同饺,但呈全面开花之势项。而国际大公司多为主动式发展扯,厚积薄发管,技术有所侧重硕菇拌,产品形成特色秦开完,如丰田的混合动力和燃料电池抛掏悸、日产的纯电动池卢现、通用汽车的插电式拔峨喀、宝马的碳纤维轻量化技术等桐破。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菜湘潜。中国模式的优点是市场拉动技术发展刺杭睦,不受油价等其他因素干扰辅咐,迅速形成规模市巢骸,全产业链技术进步晒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啤,发展中有不协调情况倘视碉,如充电基础设施滞后荣鹤,部分企业盲目跟随媳蒋千,发展不扎实诲几材,少数企业以谋取政府补贴为目的吵,甚至出现骗补情况侗。美日欧模式的优点是技术扎实发缓吃,发展均衡;缺点是市场发展慢漓瘦沛,产品更新慢碉,影响技术进步回陇戈,受外界因素干扰施氮寥,如油价低迷则市场难以扩大戮沟巾。    笔者认为衬奴,中国模式适合中国国情蓖。我们不应过多盯住充电难赐狸四、骗补等不协调现象疗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敬、技术追赶的大好局面归蒜。从另一方面讲莲猛,中国模式也有赖于我们的制度优势杰,只有中国的强势政府才能如此运作沏任,很多外国同行都很赞赏娃确、甚至羡慕中国的条件悸。    另外垄什,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面查舍,近两年有明显变化拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秃、开发电动汽车产品呈搭,而且各种技术路线都受到关注的局面嗓搬庭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戳微。中国各大企业都重视电动汽车没有错萝蕉,在现阶段已不能算分散重复竭翁侠,但难处在于电动汽车不好做锚,需要有很强的卫、全面的技术积累和投入翠。那些技术实力不够的企业狭拟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奢川,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛔,而应准备应对“弯道翻车”的危险妓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗡怖,可分为几个阶段奈几燃:当市场份额超过1%时爸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镭,则意味着市场条件全面成熟桔性鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烽爸,又主管我国科技工作多年弟绥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矢。    对照电动汽车的发展请半车,在我国迁廉惠,市场份额已经超过1%;在美国和日本料篇,即将超过1%避碑炼。这说明弘让,电动汽车技术正在接近成熟徽儡掏。笔者冒昧估计捌剂,大约再过5年左右时间酪垛壕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题险,其他性能与传统动力汽车相当捞,加速性优于传统动力汽车怂俊,成本的差距大幅缩星垂谐住;再过5~10年时间牟倍,电动汽车性能可全面赶上氏答娇、部分性能优于传统动力汽车愤杯,成本与达到当时排放钠究劫、油耗标准的传统动力汽车相当刑。但即使到那时峭敦睦,传统发动机也不会消亡喀,而是电动驱动与发动机平分秋色撑,或更多的是融合发展谜咆。基于以上估计惊璃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浑距,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娃诲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帕彤蚕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠢。2009年慌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹤。回首往事嫡苫吾,扪心自问堵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的如钮。至于些许不协调现象徘课惕,是产业发展过程中的必然岁,是白璧微瑕幌聊、瑕不掩瑜谢搐。笔者断言础,按目前态势再发展10年景,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界槐瓦,并以此跻身世界汽车强国之林统欣间。    三沁缝楔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茬抨,整车生产企业要更重视电动汽车鹃俏帝。首先要制定好发展规划和生产布局烙伶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锣徒暮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欺臣,不能两张皮信。其次要重视研究与试验扁祟瑞,需建立完整的苯番、一流的研究和试验体系稍逗,规睦砘幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统茂。电动汽车相关技术发展很快狠圃,要靠自己去研究发展塑涩耗,别人的经验会很快过时趣,更不能只靠“挖人”搞产品盘。再次要全面布局焙袍鄙,围绕全技术链开展工作勘磕括,不但要重视整车开发欠槐绰,还要研究电池和电机悲稍,重视电池管理系统车摧,这是当前我国的短板陕慌瘁,此外还要注重轻量化和系统可靠性芥领。    第二肮栖,要建立相应的零部件体系郊规。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轨岭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卡。    第三鹃,要开放发展维。需鼓励寥杜、支持合作伙伴引入先进技术和产品哗,像华晨与宝马翁本版、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纷。历史将会证明堑眯,开放发展电动汽车会比关门发展更快推仕。更何况惹懒叭,在全球经济一体化的今天问,关起门来自己发展是不现实的哼锨。    第四非舅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疗驳澳。今后相当长一段时期枫,将是传统动力与电驱动并行发展拦醒、融合发展的阶段颂身,单搞电动汽车很难成功独。对于只做电动汽车的特斯拉涂,笔者并不十分看好董拷。    2. 对产业界的建议    第一农匹,要加强合作填。需沿产业链袄、跨行业合作儡,整车企业要与电池企业和阔、电机企业疵爆、其他电动系统生产企业深入合作撂箱。以动力电池为例拼,需要电池设计与正负极材料汕仿、隔膜狠勉、电解液距、电池制造装备可、试验装备盎丸、电池管理系统全面合作诺。优势企业和研究单位要分享成果逛,互补短板徐爬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件长橡,要形成轰轰烈烈的大协作局面馆迸,合作创新庐诺,百舸争流麻献答,才能迎头赶上并超过世界先进水平焦偶龟。    第二棵,要注重实践煤。汽车产品与其他工业产品不同绕,一是使用环境广且复杂翠,二是生命周期长尝,三是对可靠性熟、安全性要求极高抢扯。这些都决定了仅在工厂汗涕徒、实验室不可能完善产品卵梆,必须通过多轮的使用实践看。与电动汽车产品研究开发相比岁炔,充电过程更需要实践澄。像电动汽车充电过程这样长时间爬判、高电压痊柑、大电流妙到被、室外录尘、无专业人员值守的工作状况艇贯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验教五。    第三觅,在充电基础设施建设与运行中笑蔡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谜。充电基础设施建设是一个新行业祈棠隋,在管理上涉及电力募闭犁、规划编、城管糕酸鸿、工商管理等多部门割,权力交叉奥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拌春鄙,利益主体错综复杂衔坚窜。单靠一纸文件不可能面面俱到醚靖,必须经过相当长时间的实践妊,完善流程愁究恼,积累经验撼恭。    第四普录,要加强标准化工作坟辣。领先的研发昧菊武、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ご怠,而及时总结经验圃、制定标准又能为继续实践式、创新提供重要保障跺饰乃。当前巍系,恰逢政府推进标准化工作改革揽年商,要求标准化工作密切结合生产肖显、创新实践汞事不,要求鼓励发展更灵活歪、更接地气的行业标准清和、社团标准蛾。对此老靖圈,业界应给予足够重视改鹤汰。    3. 对政府的建议    第一薄匠朵,要保持政策稳定陈埠。正如前文所述芹效,我国政府的强干预政策非常正确孪,发挥了制度优势肛弯,已取得很好的成绩欠蜜,应该继续保持始汇畴。电动汽车的发展涉及多个行业签投辅,需要长期积累骆,需要几十年的时间才能成就大业铜驶挤,切不可存立竿见影娘、一蹴而就之心报。    第二衬,要及时对政策进行微调和补充完善氨核。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怯舷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俊拔世,又由于此项事业发展快马权淮,新情况记尸、新问题藩痪、新技术层出不穷入侮,因此及时应对篮材、调整唯喘辱、完善是必然的蛙吞朵。    总而言之舒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迟铺廷,迅猛发展正当其时末矗嘘。笔者衷心地希望朝野上下冯、业界同仁能认真努力工作潜锌物,自信且坚定发展承。假以时日抹臀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浩烫,并以此为契机偷嘲,跻身世界汽车强国之林肥岭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐松:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年干啤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛淡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肌龚陵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示割温。    他认为棵,现阶段释瘸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题活鳖查,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岭,但从长期来讲驰须,新能源汽车技术发展路线要从电动化换老、轻量化迁潦百、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狄、轻量化与制造生态化结合巧、智能化与网联化结合交染。    尤其在电动化方面辉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厘,就是家用主流A级轿车问,在性能价格比上与燃油车竞争牧。目前全世界都在朝这个方向努力急娜笺,如特斯拉Model3达敦外、通用Bolt梗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膛。”欧阳明高说男。    欧阳明高说谐霖,但要满足这个要求菱蘑甘,电池必须降低重量瓣封、体积以及成本攻蔑。此外撩,电池的比能量必须大幅提高铅,达到300-350瓦时每公斤钦拟骇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氮抗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赔,锂离子电池发明至今只有20年巨日,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狙锑狼,2007年第一次在日产聆风上开始使用冷趟对,可见动力电池的进步非常迅猛缉畦深。”欧阳明高说超扛谜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诞戏驾。    但此前鞭丝,主流的观点认为屋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拉沧,从性价比来看拖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溺达,但现在随着锂离子电池技术进步叙私叙,里程提高一倍乖漏,即在300公里的范围内胚抖,仍然在性价比方面有优势摄丝蕾。    从技术上来看陕捎,在单位重量试、单位体积下储存的能量越来越多奔搬揭,成本越来越低藐烈陷,才能体现出电动汽车的水平和技术险烩。    一个好消息是鹿古,我国电池成本每年大约能够下降20%炒。据介绍奠写,五年前棠侥邻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糙固架,去年平均价格为2.5元左右辽黎嚷,2016年为2.2元维,考虑到大量的电动汽车是大客车倒潮,其电池价格相对会比较高一些笔晒。    “现在国内开发中的电动轿车咖,最低的系统成本在1.3元每瓦时酚,单体成本在一块钱左右矫。美国通用Bolt电动汽车艰,单体成本为150美元一个千瓦时朔。”    如果按照这个标准倡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睦,但是按照现在2.2元摊拍毕,逐年减少10%到20%棋籍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灭。    “加上循环再利用做到1元丁抵篡,也就是说悔闺,一千瓦时电池一千元人民币之内鹿,是可以做到的电荷。”欧阳明高称库配。    对于具备性价比块厦甘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蠢茶,现在一百公里约耗电15度斡甫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卧埂,接近10度电一百公里千。    “要实现这个目标锑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淖。目前电耗的降低空间还很大玻豹铂。如果能够实现上述目标随,一百公里的成本约在一万块钱忻疮桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱粪,考虑到使用周期内省电和维修省钱屁,将具有商业竞争力清,这是电动化下一步最大的目标娜。”欧阳明高说编刀骏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灿皆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尝孪碳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜗獭抠,但仍属于比较粗放的发展模式瓷幂,今年电动汽车发展逐步趋于理性骋碗。总体来看舅,走到今天苏放,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舰讥。”欧阳明高说努捻。    事实上拓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俏陵匪,由于销量超过全球50%以上浩草,在国际上引起了强烈反响迹,无论是政府还是厂家倒,都感受到了来自中国率先发力的挑战缚宝。更值得注意的是完,2016年如德国大众和日本丰田剁,纷纷调整技术路线赌,加快对纯电驱动的转型其蚂隆。    不过卢,纯电驱动的战略目标池控,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牟冷桥。对于混合动力技术来说八,传统的汽车强国胳芒、汽车大公司比我国更具优势福,如丰田路线就是先做混合动力高,再做插电混合和燃料电池灯特。    由于我国率先发展纯电驱动钾,带动电池产业的发展达到了世界前列龚啪,电池产业规模达到世界第一湃涡香,总体水平位列国际前三微,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戏岸涤,我国的动力电池产业链揽,尤其是电池材料诚副,如正负极材料关,在国际市场上的占有率第一素关伞。    “在此基础上归筐份,我们以纯电动力系统(电池抢臀、电机阀、电控)为基础平台百涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芒杜滇。”欧阳明高说体抬拴。    据其介绍杠刺纷,目前我国插电式技术发展已经取得进展股彭,比亚迪秦文桓吩、唐列、上汽荣威550齿铰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俯盗,无论是发动机方面骆,还是混合动力装置上哦芯,都取得了突破琳悔享。    与此同时痉隘百,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力休篇。    “这是一个渐进的发展过程燎节边,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争统拔刃。”欧阳明高说矫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项故楞炼,有效的回避弱项竞争辩散百,有利于我国电动汽车产业的发展东味,到2020年之后顾侯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进闻椭跺、同步竞争俄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞晶:李芳" "  编者按围晌洁:产品价格区间一下提升了近40万沟很呕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拜。以安全环保为标签的沃尔沃蚊竞,产品质量是其立足之本钝。无论是国产车型还是进口车型木殊焊,质量都要做的和安全环保一样好蚊萄故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑工肩磷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值复摧,安全与健康至关重要恒汰,但在中国市尘欧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肮,到底该剪哪一根线吼尘?我心里清楚沮偷茄,如果我剪错了邦,我们可能就崩溃了单版供。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伴宽。在2015年整体经济增速放缓拣、股市震荡色拇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纬凉,2016年的车市本不被看好薪间。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔽稠。1月6日毙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售力斑,沃尔沃对此解释为杀男挫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篇水,更是提振销量的助推器藤韧悸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诡。   6月1日瓮贺嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吴浚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卸苹,具有十分充足的销售经验翰吉。但用他的话说妓匠呢,他来自一个很小的市彻藜印,很多因素他都不具备蹄僚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辈踞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抖。6月1日入职静嘛平,用一个月来熟悉公司的现状鬼扳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酬纠。然而现实终究是骨感的矮检,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆失,与去年同期相比仅仅多卖了339辆继。   “做决策就像电影里拆弹的场景卑反,我到底该剪哪一根线呢砷淘塑,如果我剪错了计,首先所有的投资会无效袒推,其次会影响经销商的士气淑掂舒。”陈立哲对我们坦言魂害卸。   他这样的想法并不让我们意外雷厘勒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饺磋。在台湾彪叼,陈立哲要去走访最南端的经销商里辰,早上出发中午就到了部,但如今这种管理方式已经行不通了陋蹦。从前陈立哲的团队只有30人蓝撂疆,现在变成了350人沛,他说现在同事的名字都记不完堑降啃。   “就像牌桌上的一个赌局杠撑鼓,赌下去有可能是回本的混兑,也有可能就全毁了鹃,所以我每天都在想我到底该怎么做说。”每天该怎么做顾谐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埃淮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孰皖,才能享受最好的扯卡祁。”这句话像是说给陈立哲听的眷。   2005年吵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冒,沃尔沃一年只能卖1024辆袄瓮判,一直到2013年5000辆的水平认悼,再到如今年均一万辆的表现虏廓,对于台湾这个小市场来说墒,陈立哲做的足够好疮尾某,他对这个市场有着复杂的感情斜徘。   调任中国市场做销售一把手北,陈立哲说这很突然辨,他来自一个不足以领导中国市场的市场馈吞。对于中国市呈,他还不熟悉回,做市场工作要对文化慈、变化搁、趋势有充分的掌握李檬,这最重要的三点陈立哲都不具备逢驮券,他唯一能做的陶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抄,相信身边的工作伙伴巢芥弘,组成一个高效率的团队程饱,去解决各种问题始。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庆,首先做的是内部调整褥蹬。通过不断累积分析过去几年市场的动态丰幂,了解在什么时期使用什么样的手段暗浓,反省问题所在劣秀第,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幕。面对三彼撮踏、四季度各项费用的下滑叔,倾听团队的建议癸躺、做出准确的决策什必、将优势资源注入到最需要的地方辟寇。最后将宝贵的经验分享给所有人土桶腑,把力量从点扩散到面少趁煞,从四个大区胸盆乐,再到全国别风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肮化诽,我只是把预算襄杯、时间等安排在它本身应该发生的场合途秒。”陈立哲表示赏:“我不是在讲官话午超,只是借着这个机会感谢大家安。”陈立哲相信唤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雾。   内部调整告一段落功课,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上田。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拭香锭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间金,一下跳到80-100万泥,面向的客户是完全不一样的定孙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羌频模,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骨苫,还怎么介绍产品德塘报?这肯定是不行的晒文母。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰络,“与高端客户接触端慰,销售不能觉得自己比客户矮一截肛狄熄,与客户要做朋友淬抠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品词砰。现在培训课已经开展了实战模拟环节如敲赦,我们在资金有限的情况下做到了更好客喉琉。”   全新的管理阶层钡,有限的预算炒末贫,面对重重困境伍辨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舰美,8-11月均超额完成销售目标愧捻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罢趣,最紧张的时间徽刚。“我有我自己的节奏协思,我给自己两年的时间纹帮等,两年后才是真正和主流市场之间的竞争局。”陈立哲为两年后的自己立下了战书古。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岗晤,经历了两次产品的重大变动参翻畦,但在他眼里这是最引以为傲的署敖捻,因为这些变动哭铺、变革都是从使用者的角度出发哗奉,也就是我们常说的“以人为本菱。”   对于沃尔沃来讲信泌,最擅长的领域是安全沙纠晌,作为三点式安全带的发明者咕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措毫。但陈立哲表示募某齿,以整车品质来讲短邢,沃尔沃也和ABB并肩讣潜辆,例如在底盘研发能力上瓶沁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颇邯,全世界目前只有三家在使用按滔翱,另外两家分别是法拉利与保时捷串。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酵,陈立哲也谈到姬擂:“沃尔沃其实也做过6缸纹坛琅、8缸发动机两鞠,还有享誉世界的5缸发动机疲。沃尔沃并不是做不到俺疼桃,而是我们可以用更低油耗多、更低尾气排放的发动机达到更高水平夸攻。这也是全球各国政府的法规要求昧欺报,是大趋势恼。陈立哲说“这些信息青,只是没有在行销上进行传播罢了程晶贾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产力,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程甏,改变了“国产”的概念鄙么,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代人汰。陈立哲表态道舞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料穗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喝。沃尔沃立志从中国出发剐,以人为本的信念永远不改枯弗弟,值得消费者验证与了解忿揭糜。”   “沃尔沃就像iphone一样睬畏,它改变了人们的使用习惯辫牛梆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梗康:S90有三个界面同时提供信息啸,分层级的来处理车辆信息馁乃莆。这一点很重要幌,体现了沃尔沃以人为本的精神藏扁乏。在设计方面完衰项,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料躲嵌。用沃尔沃的品牌精神老硷母,再加上瑞典的风格绞袜寇,直接与德系品牌产生差异化伤。如果从地域来看滇忙乌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛋。   沃尔沃曾立过两个誓言撤惹凉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔑孔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潍盼,沃尔沃全额赔偿谓渐。在陈立哲看来关纠辣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺表。   陈立哲对我们讲道羌效擅:“在欧美洞塑,当太太怀孕的时候寞,男人会考虑买沃尔沃窟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颈,中国作为沃尔沃最大单一市呈ゼ咛埂,11月共销售9,076辆新车桔谁喷,同比增长12.8%;1-11月期间榷峭,在华累计销量已达80,759辆坛,接近去年全年表现适捷。就目前的情况来看雌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隙。   在经历过低谷期的沃尔沃唐的,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欠,这无疑是对陈立哲工作的肯定勒衬,同时也是明年的压力惩渴躲。毕竟“十万辆”这个坎僚,沃尔沃早就有迈过去的能力纫。   2017年拒四螺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓖湿揣,届时蛔,S90 T4察、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前势洞堂。对于陈立哲来讲赎暴,最为重要的是三座版S90赌躬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的低墨团,是全世界汽车厂商祷秦,在中国制造的单价最高的车辆邵秤奋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虾卸壁,“三座版S90可以达到世界各项指标徽,这款产品有能力改变历史涣撅仁。只在中国生产安,以中国为核心的思维避炔剃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丝杠秘。”与此同时鲍忻弊,全新XC60也将在2017年第四季度发布末穿色。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯腋馄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侠估,所贡献的利润更是远超世界平均水平衅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糜萌裸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脯彩统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腻恨。“知道我坐这个位子的时候钎蓟,很多人会紧张甚至惊慌急,他们会很直接的问我伙盆,你行吗斯?台湾市场那么衅倘ぁ,你行吗嚎嫩?”陈立哲笑了一下说道涡:“每逢这个时候粟垂,我都乐意告诉怀疑我的人味胎,我将在最短的时间内做什么口善。”   两年的时间转眼而逝篮垦,陈立哲手中的“牌”越完善太,与主流对手正面竞争的胜算便越大常境。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔑桑,未来还有什么是可以阻挡他的呢虏弛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救婚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇癸吓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟认屑。为了满足消费者需求芬哥,推出一系列活动迎合消费者喜好粮。 上汽集团副总裁耪砰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缚其考,得益于荣威与名爵的共同发力割,上汽乘用车共销售27.5万辆唐蒙端,远超去年全年的17万辆炊。取得如此大的成就主要归结于以下几点事:新车的不断推出段期逼、以人为本的理念及高性价比汗叔。    上汽集团副总裁醛芭、上汽乘用车总经理王晓秋激仿炮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巩阶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解临龟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抗窘的,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾必,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腐峰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔太骂挝。同时羔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炯:个性而不小众献母苦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固,通过对消费者的沟通与研究粱檀患,已推出很多新车型珊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碱细。王晓秋还指出碉坛,名爵现在的路线是个性而不小众税,这就是上汽集团未来的发展方向栖,上汽集团希望新的产品有个性瘦僳,且能让大部分消费者接受蔬协污。    据悉褐,自荣威RX5上市以来触侨,名爵锐腾也迎来了中期改款都霓距,同时新车名爵ZS户赐、荣威I6也蓄势待发皇山。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言离库伍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垛疲糯,上汽集团也很清楚自己的客户群体夕冷。王晓秋指出肌,新车型针对不同的受众群体幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痪饲撼。拿具体车型举例敖,荣威RX5更偏稳重蒙,新锐腾则是一款属于年轻人的车挖,新锐腾外形活泼汉匹,同时考虑到消费者的需求跑,我们对内饰也进行了升级戊龋,并增加了10-12万的手动版寿枷,使新产品没有短板庆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悄,王晓秋表示镭搏,“从荣威550开始京,上汽新产品从设计到销售砷欢玫,最后还是根据消费者需求来决定醋次聘。”    据介绍胚境哥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳绣。为了满足消费者需求晚帅,新车不止在性能和价格上做了调整垛,还推出一系列活动迎合消费者喜好酒祥侨。例如灰识诵,基于年轻人喜欢足球运动芯贸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甸,也已纳入上汽集团新品类妨说,预计明年新车65%会配备此技术护。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亨寺,“上汽集团一定要明白用户需要什么瑟,为什么要买我们的产品伸,带着这个问题输坟,我们才能真正去理解用户肃缮,落实用户需求沤淬,使我们的产品极致无短板橡,产品自然会大销悔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赎认嫂,竞争也日益激烈插,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辫坊斤。王晓秋介绍蜗攀痴,名爵的价格基本与同级车持平冕,但性能更具优势市,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锨心。 新锐腾公布价格    王晓秋表示无错屏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品家,就像提到的让渡空间吩立,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冗袱部,从而应对市场竞争环境盘。”    产品有了好的性价比和客户认知度啥稀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挖目献。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殿。名爵经销店到现在也有280家左右搂芥目。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络较,其实道理很简单虱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右些,且不断呈现上升趋势碍,他们认为自主品牌的春天来了”辰表,王晓秋表示灌立。    在被问及上汽集团未来发展方向时枚钝,王晓秋坦言红栓,“首先团队要把理解客户需求效趁、用心为客户造车变成一种自觉行动楼芳陋,进而形成一种行为规范郊。其次应时刻保持警惕拱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽。只有这样汹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请惺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翱乾脑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改络。这些修改背后有哪些考量和博弈母杰寿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巩裁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拍肯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面估势?   答娜戳叛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高方罕。一共收集了9246条建议烁屎,其中表态性意见7736条耿酪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条紊刃,占16.3%替试。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理创苯翁、网约车驾驶员资质及管理橡、出租汽车数量调控三个方面乖谢对。从数据来看派,不少人对“京人京车”表示理解狮忌,赞同的达到70%多巫板慌,质疑的只有12%鲍磐。我们根据建议修改了125处捻缔蹿,不断扩大合规车辆的范围么疏,让更多人参与“分享经济”己垃椿。    “从北京实际出发蘑帕恕,兼顾多方利益”   问粟: 为什么要求“京人京牌”帘嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毋卤仇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仕椿、交通拥堵陛垢、环境问题等“城市病”裙钒。在这个前提下呵纪拍,北京任何一项政策都不能“任性”孺牡镰,要从北京实际出发渡谜娶,兼顾多方利益保。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菠队,地铁最高日客运量超过1200万人次茎襄,公共电汽车日均客运量1063万人次冈,小汽车每车年行驶里程15000公里朗啪,交通压力与日俱增阂社孝。但在我们的努力下烈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制边坊傻。    总体来说此贝,北京坚持公交优先的战略捕膜秘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充话辞橡,对其进行总量控制在所难免杀。目前北京市绿色出行(公交免、地铁尼、自行车尘、步行)占到71%粳狸姥,小汽车出行占25%贯苗,出租车占4%猴偷绰,其中包括比例不高的网约车出行堑颈席。北京出租车改革的总基调是传吠:巡游车改革食梗、网约车规范晒莱玛、融合发展害旱速、错位经营骄莽、多层次服务佰蹋。我们力争进一步提高绿色出行比例赤咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力米巍甸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芹旧: 政策出台之后溶北,预计将有大量不合规车辆面临退出食目,政府有什么监管手段确保政策落实到位口氢侩?   答蹿陋乘: 政策出台前哨,我们和专家堑、司机螺绞、乘客佛、网约车平台进行了多次沟通快,决定设立5个月的过渡期凹缓。一是给合规平台肛、车辆价僚、人员办理手续;二是清理不合规车辆邻、人员等普怠伤。    从服务乘客的角度几焕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霸。另外咐擎博,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚷搂胸,因此提出过渡期的柔性考量伦。过渡期之后涪,平台要加强行业自律蹬炼,我们也要建立打击非法运营的长效机制朵,严厉打击非法运营伪呐面、克隆车和价格违法行为娄庇,能够更好服务乘客浦、保障安全酮纫共。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问久看: 面对新的经济形态哩疟峦,如何创新管理手段习?   答秸: 出租车发展中没有对立关系彪。网约车以网络预约愁、快捷方便等特点布骨,满足了一批乘客的出行需求蛋继猜。单从评价司机服务质量的机制看添裴翘,就值得巡游车学习揣:如何与派单挂钩双,实时评价儡。但网约车也有局限性颗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枫爆蔚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漂改,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陆多。你有技术优势耙晨,他有线下服务优势虽茅,为什么不一起干呢羚?    管理部门也在转变思路省旗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸵辣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绕。通过推动巡游车改革及网约车规范犊评虎,构建多样化服务体系舵,提升出租汽车服务质量胚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逻县侧,在京注册用户已达218万人吞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丧摧儒,提供差别化服务拆活。    “解决出行问题要标本兼治”   问啼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么位娩簿?   答软梦: 群众出行问题的解决蹲,需要放在城市综合交通体系中趟哭岛,多措并举嫂、标本兼治拓。一方面舍济,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面噬城粟,需要加快构建安全达寝、便捷说莫拟、高效姜、绿色撅氰档、经济的现代化综合交通运输体系棱桑列。到2020年粉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烽琉父。    交通设施根本是为人口服务啡单,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捆佩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标落,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈耻彻:李芳" "   杨美虹透露琼俯掳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懦,大东工厂扩建项目也投产在即浓驴岗,这些举措都将助力当地经济转型升级笆簿。    在杨美虹看来隙齐,借助主机厂优势骇呸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉愁盘,配合外交部到德国进行推介艰酶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园己滤鞍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吼,从而推动产业升级茫梳赖。”杨美虹说彤度停。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容架,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腾。最新数据显示冀贺,2016年1-11月矮煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆短蔽夺,同比增长11.2%岔划,前11个月的累计销量粱猫,已经超过了去年全年萝某寝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嵌斤队。12月13日慑筋取,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嫁。活动期间叔北,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臣集。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘孟烀洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浓缅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烙眷怖、环境和社会贡献等方面取得的成绩脸。杨美虹向记者透露璃酗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滥彻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兄。    “在‘可持续发展’战略的指导下汐乳郴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乃淑。”杨美虹说挫邓惨。    第一岗瓢,实效为先棉讲垃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲁湘茶,“我们不做虚的空筒,我们也不做口号式的呐,我们一定要解决具体的社会问题号僵。”杨美虹直言吾,比如BMW儿童交通安全训练营下豹粱,它是为了解决儿童交通安全问题誓门。    第二勃额耍,长期坚持排敌。宝马儿童交通安全训练营挥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅米迸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年风递汲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹦吴,今年是第一年做鸥,未来会持续浅貌秋、扎实的往下推进巩刀。    第三悼褂夯,全员参与漏次勘。宝马做企业社会责任时兑,会邀请车主筷时偶、经销商崎鬼写、投资人以及宝马员工该盖涟,一起参与进来无径驶。比如宝马爱心基金腻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壤,提供指导;另外粟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部庐,定期组织各种各样的活动磁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戈习,将可持续发展贯穿全价值链滩林睹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素魂。”杨美虹表示鲤细旧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点车秃咸,主推工业旅游概念衔。    据杨美虹介绍娟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莫,助力中国制造业迈向高端咎咆,并促进东北老工业基地全面振兴婚。    数据显示群煌钨,截至2015年底叹烫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赦拴,当年纳税额超130亿元人民币处。同时校娶敌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傅形叭,就业岗位较上一年增长了8.6%荣蕉苟。杨美虹透露将级罚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氖,大东工厂扩建项目也投产在即械倦,这些举措都将助力当地经济转型升级粟。    另外娶丧寸,在杨美虹看来想士曹,借助主机厂优势淀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煌悍,配合外交部到德国进行推介撅璃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稗坦旱,从而推动产业升级看。”杨美虹说秆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯榔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畴?关键是我们的差距是什么忱溯,下一步最大的点就是要提升品质放窟粉,当然还要控制成本吾羡褪。然后既拇,就是我们的正向研发和平台战略暗聚酗。最后迟江,可以大大提高效率思楔,如订货的时间是可以压缩的抬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日繁丁辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砰低牧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楼飘膳。    徐长明说炬淋盾,怎么理解工业4.0擦脓法?这个概念是德国发明的河,现在在国内比在德国还要热顶刹锭。最近墟猩项,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坛,我理解它的工业4.0的本质宽,就是怎么保持德国制造业的竞争力痢。在国际上恕,德国面临两个挑战告谜悲:互联网大数据和云计算伎十。现在垦篮,德国整个国家都在讨论吗簿,怎么能够“不被互联网+”陈蔚,而是“制造业+互联网”驰硅,这是他们重点考虑的问题驴搓肚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戏、宝马肩、大众瞳腺。在德国邪霉,汽车的需求是非常个性化的帆侯腻,在这样一个背景下帆葛毋,它要维持竞争力隆猜困,推出了4.0的概念拒袍抖,核心就是智能制造躺惺滥。他们主要的目标有四个方面输:提升品质暖送柒、提升生产力卵、提升柔性化附泪、压缩产业科平,总的核心是提升竞争力妮陋。    徐长明分析哇,本土品牌下一步怎么做倒匡?关键是我们的差距是什么颗事,下一步最大的点就是要提升品质临盗,当然还要控制成本脚谅。具体要怎么做酥?也有几点杉并:第一涕论,想办法提质控本老。提升品质臂狼,消费者理解有三个戮费:可靠性坡、感观品质煽蒲菠、性能桐龋饶。第一个维度公扫:可靠性是必须的别淑哭,现在光有第一个维度已经不够了筏仁,必须要加上第二个维度差廊:感观品质酣魂鞘,看起来要漂亮甩。在此基础上又发展一步镀骑,就是性能的提升崇码。最近市场上卖的好的自主品牌巍,大概有12款车乖碑,年销量超过10万台涸蘑率,这些标杆产品浮晾,性能上也不错室伍添。因此评逃,自主品牌下一步还是要想办法溯慑,把这些提上去外劝,缩小跟合资品牌的差距掇五。    这几个方面的提升些崇,意味着成本也要提升稀矢瘟,怎么能够控制成本妊憨蜗?第二方面的话题嫩第饱,就是我们的正向研发和平台战略鞋卸凶。之前插烯,我们很多品牌都是“逆向研发”辣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锋视,拿过来拆解做测试癸廓,最后组装起来犊。这个模式下骨,成本可能是略微低的侩邯,但品质署驰臣、性能有很难保持肮骇峨。现在必须要正向研究到,从消费者需求出发嗽抛,形成一个目标投号,对目标做分析咯男桃,只有正向设计凯深坡,既能提升品质性能弓,又能控制成本愤,像长城袄、吉利等等娄窗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迟受。    平台战略怜,在更大程度上控制成本桃虫苫。他说侠禄诚,我们的开发泄,现在是一款一款开发的憋,零部件的通用性相对比较泄识础,最近一两年来封础,已经有两三个企业开始走平台化战略池福,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车如搔林、SUV和MPV伪。这种情况下鞠,零部件的通用性非程睿好险偿骄,同样是50万辆的产量灵襄,对零部件供应商的供应量更大概浚,就能有效地降低成本采队式。    徐长明强调淳同,对于工业4.0的精神本质还是要学的猩比,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揭临谈,它做了那么多的智能机器人笑警插,智能机器人都是带摄像头的绍袄,在实施过程中的质量随时能够监测茂,然后反映到云端坑淬,再反馈回来随时可以改进醇感。现在变捶握,企业员工的工资水平越来越高尘帅,汽车厂家很多在加班加点赦,我们要高度自动化来疮,这些课要补秀怯贸,应该有大量的机器人替代人工盖菜。如果这么做了绞朽紊,可以大大提高效率馆,如订货的时间是可以压缩的到。比如拉扑寒,国内一家自主品牌驮骇,从经销商下订单棚马哩,到提供汽车产品最开始是40天浑臀嗡,后来缩短到30天伟节悉,现在可以压缩到22天降,跟世界先进水平比还有一些差距亲。这也是德国4.0里的核心内容切率。我们不一定用他们这个办法困副,但精神实质是要学的杉鹤什。    他说换暑撮,柔性化的生产也重要坛楼岭,但没有前面三个那么重要酮班。在4.0背景下卡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咳,而是学它的精神实质事洪脊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搓窍睫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹句础。更为重要的是戎叫,放眼全球篱,驱动这些变化的地方就是中国碎暗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚊。    12月11日拳晨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾隳断危虹桥落幕釜胺固。经过36小时的激烈角逐蒋阑凑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酶镰淡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雾尖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悔踩撅,今后的五到十年料党室,汽车市场将发生前所未有的变化取让。未来莱蓄半,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楷。可以说吾川,未来五到十年汽车市场所发生的变化樊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀。更为重要的是换儒筹,放眼全球戌绵,驱动这些变化的地方就是中国卉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说崎,作为企业泞铝啸,捷豹路虎非承疲看重年轻人的培养葛贫。在全球阔毫,捷豹路虎共有2500名管理培训生灯逗倾。过去三年惟,我们在中国也培养了30多位管培生沮。此外躲孰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家士懈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才薄呢。    在赛后的媒体分享会上级贡茶,两位获奖学生代表分享了各自想法齐,及在比赛中的收获蚂匿菱。同时敬鲜麓,睿侨森涎吴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芥呢当。   问卑:捷豹路虎为本次活动提供了导师氰溉,请问这些导师来自哪里十?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媚遂镶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煞顿?请学生们简单介绍一下自己的作品稳吠,获胜的原因是什么彩担?   睿侨森痕纤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师净萌。一位是捷豹路虎内部导师歇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绵闹,包括对行业发展的认知娶太、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霸坡奋、视角和指导快。这两位导师全程和学生团队合作谢头关,提供专业意见担部辖,帮助他们取得最好的成绩男起门。   潘孟涛颊开伪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坷季瘫,包括今天的学生品臀琅,将来都有机会进入到我们工程团队并男。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俩,可以来到捷豹路虎学习和发展儡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秀瞄矫,再加上扎实的专业和技能蛔媒目,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会那补浓。   睿侨森低: 作为公司的管理者牵,我们非呈峦荆看重实习生车,我自己也会手把手教给他们工作的经验培撩暗。不管是本科在校生还是毕业生铃喀隶,都能给我们带来新鲜的血液坍蓝、新鲜的想法撩开锨。    同济大学袁旭燃:首先皑炯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咯姑瘸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潘汰栓。    我们都来自同济大学汽车学院荚薯,团队成员有两个来自汽车工程方向凸葱、一个汽车营销方向笑、一个汽车设计方向番蚊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求歇,围绕“以人为本”蛔希,挑战的是都市环境里的出行压力蹭赁凰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溯、设计师也有很多共鸣腿涎,通过一系列调整伪,最后有了这样一个以人为本绦、体验为先的方案瓮。我觉得秒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烁:目前秸透,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炭角?   潘孟涛亥诧: 我们会对人才数量进行评估和拟定哼蛙镭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讽。随着经销商网络的增加鲁沫沟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能够味,从而满足未来消费者的要求捂碾。这些内容息息相关涉,并且不仅是着眼于眼下逢,更是放眼未来隶。比如克褥鹊,针对刚刚提到的电动汽车战略禄河,就要确保未来有足够的专业工程师储备江东,因此骆侗项,我们时刻准备着煌瘁办,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猩。   问钎怖型:在创新领域吧镜,包括未来汽车科技领域陪金,捷豹路虎有怎样的系统部署掇歌梯?   睿侨森号馅: 首先脆宿挽,作为一个公司吠陌胺,我们在研发领域有诸多投入寒恋憾,而且很多的投入都非常具有前瞻性腑。比如说瞪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队但屏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氖。    其次弓,我们想要通过产品和服务囊猩,把先进技术带给我们的消费者钮穿,因此我们的工程团队孙臣儡、研发团队必须时刻关注消费者需求迹,做到一切产出符合相关性垦、可实践性原则缕举。此外末,我们每年投入约350亿人民币猜,用于车辆技术的研发和投产儡辆谩。    我们还于今年7月宣布乓:在未来四年弛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆天慰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术线伶吐,并在未来应用到车辆技术当中偶晌。    今年早些时候盟嗡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磷莱,通过应用软件及按需服务的开发与提供处,解决消费者在出行中遇到的难题加。    与此同时黑频颅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啼绥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胚划、办公空间烩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丘失。   问脆跋黎:请具体介绍一下InMotion摩。对于整个汽车市场的趋势蹄钮韩,比如电动汽车技术洪,捷豹路虎是否有着自己的见解莲速?   睿侨森卡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇党。我们希望将来可以将它推广到美国桂、欧洲以及我们非常关注的中国市场吓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部软岭渐,由研发团队进行分析炊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蛾赤搭,我们也会分享给总部俄醋绍。    关于电动汽车技术胆递吉,在洛杉矶车展前夕讲浦天,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敖妨柬。中国是目前最大的电动车市忱磺拧,并且有引领行业变化的趋势确璃阜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酥垄,确保第一时间响应本土市场的需求病倡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脊坦恳,并于2018年正式上市蹬高,希望大家多多关注凹吭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问感瘁:关于未来互联网汽车骂鸥,捷豹路虎有哪些基本的认识惮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抠攘?   睿侨森棠茅: 目前差太芒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一师,它的发展甚至可以打破现有的列兢酬、传统的汽车开发逻辑与循环蘑投。    针对这个话题豌,我有两点和大家分享啸:第一点闭,未来所有的车辆都将实现互联网化丝堪,现在能够透露的是甫,接下来我们全新推出的产品课,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点划触溺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作响冠汕。比如说堕其,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舰,使用他们的UI界面和地图炊秒。类似这样的合作珐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   汽车网讯 12月15日哄沮,由中国汽车技术研究中心焚歉痞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镣猜陌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开水,从“市场化发展现状”踞躺补、“应用模式创新”配僧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流废佩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拘拴弟,为产业发展建言献策戚、助力提升劣藐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗呕举: 第一灸,背景唱。    去年发布的《中国制造2025》时都,新能源汽车是重大发展领域之一挝烽师,是其他技术应用载体笔,而且是先导性产业夹藕。它的进展情况决定了中国制造2025戊切、强国战略实施的程度归顽郴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蝗,从而能够聚焦变革凯、明晰路径嫁豪临、凝聚共识疤先施、引导相关资源集聚推广产业创新逝滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构但,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骸筋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甭。总体报告是按照1+7的结构面豪皖。1是总的昆捕,7是包括4个车辆整车技术矗漏雄,3个分项技术肥镰鸿。    第二熟官晨,国内外总体技术分析梢息回。    近年来卫,从国际汽车产业来说熬吨接,低碳化敞澎郊、信息化面、智能化是一个总的大趋势辉晦突。欧洲乖些、美国你寂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洛骋,重点企业的产品战略也充分体现了三化喊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汝拨。我国汽车产业特别是近二十年的发展受垛祁,取得的进步大家有目共睹泥芍。首先妈吞,产业规模世界第一搂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚷码奴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肖,包括品牌市场的影响力有目共睹吾冷摊,特别是新能源汽车邦滴来,包括技术融皖翻、市场派迫茎、新的智能网联汽车技术琼肛笺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扒,智能网联汽车发展是非臣诤悖好的优势条件耸对镭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娄篇抽,包括动力电池啦、变速器哪贾。国内自动变速器原先是空白鼓鼓宝,近年来无论是CVT廓、IT梁、DCT都有自主的技术和产品铺,而且应用在逐步扩大菲孰。    虽说取得巨大的进步荡拿,但与国际先进水平差距明显畴凤:    首先腻仑墙,发展能力上的差距辞扯。投入强度远远低于国外赌锚,全产业投入估算1千亿徊山,相当于通用肋港、大众堑、丰田大集团一个公司的投入蚂蹦。    其次季镀,研发积累暗。包括流程积累臂遁匙、数据积累时猛急、技术积累秃敝、标准积累匠汀桔,这些积累偏弱垒剖价。    另外第刃慷,从整个产业创新体系上来说负桓,差异比较明显的撤绍,特别是协同方面换。单个企业弱干蔼诬,整体的协同效果很低澎晾梳,意识也比较低下。在发达国家诲,单个企业强汞,整个国家的协同体系效率比较高管村。    基础不牢地动山依迤酃,我国汽车产业的材料敛、工艺基础跟国外相比也差距明显段苹董。汽车产业串炒荒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窜纤伯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革全你,要求有创新的思路和创新的模式佛技。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求危,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虑。    第三烦讽,一些关键的里程碑吐虾岁。    重点是总目标付局恐,总目标是基于很多现有的环境设定的洽沏,也基于七个路线图进行测算凉儡。反过来说滤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绅锭,就能够实现保障几个方面总目标的实现低汇:    1公羔慌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值软匙攀。如果技术路线图能够得到实现休铃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撩熬镜,之后往下走售,这对产业来说郸恍,甚至对国家来说是非常重要的触昂。    2狸、希望在2030年左右互,汽车产业的电动化转型基本完成团围,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上圃唐阿。智能网联汽车市场有一定的占有率兜亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灿鞘弗。    3侩孤手、建立有竞争力的自主创新体系袜。    节能汽车在2020腔测传、2025潘陈、2030三个阶段提出典型的指标皮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抗,5升懦、4升堑敞脖、3.2升哼文。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铰贯憾,2025年15%薄痉,2030年40%以上欠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术程、自动巡航拜扩叭、车道保持应用已经很高乓便寄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿慧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例枷粉爸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僧,经过技术路线测算实现总的目标凭。从路径识别上来说杰凭逛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豁,以能源动力系统优化升级转型作为重点淘败瞧,以智能化水平提升作为主线酪窗弧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘦臣,全面推进企业产业发展碱鲍。    第四痕堤缉,分技术路线图的基本结论疏。    1前、节能汽车耻摧。总体上有很大的共同点督谰脓,重点在混合动力技术苔粉、内燃机技术僳、其他驱动技术鹤持控。混合动力是技能的主流技术等守话,当然轻量化也是另外一个猾,但是轻量化有专项的分析譬热规,在这里没有强化瘫盆艰。    乘用车总体执行轻量化答、小型化拦、混合动力虏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贪。    混合电力是一个主要的技术背爬,达到5升鹅诞赴,4升绘涩伦、3.2升的目标狡,混合动力是主流筛,其他是共性的蛋壕,轻量化筐成储、摩擦等探倪副。    商用车混合动力应用时间稍晚兔矩问,重要度低于乘用车曝。    2刊能、纯电动与插电式混合动力汽车爽景澈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疗穗航,加强轻量化成为趋势我撇。轻量化对电动车更加重要籍募哺。对于插电式非常重要的塑渡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭拢咖,驱动亨妒窗、点击浓码贺、控制蓄斗静、充电钢密括、混合动力发动机铝僻奥,高效耦合发动器戊崩。动力电池本身有专题善新,在这里没有过分强调阶。    这两种车提出了总体的发展纲要豪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邯眠合,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桅,甚至可以忽略不计武。    从四个层面梳理了技术需求肌,提出了一些优先的行动项钦坍鸽,面向纯电和插电芜怪,国家科技技术支持十五年了卉物,下一步除了电池列为专项之外乐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畦蜗。    另外秒,聚焦关键零部件胯疚、基础突破和可再生能源互、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要土。    3和超氢、燃料电池汽车伶泌还。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拴粱街。从中国汽车产业来说膊,现在重视程度不够浪嘶练,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蹋林成,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隙间牢。希望四部委提交国务院进行发布和实施蕊馆。    在研究过程中泰,大家对燃料电池认识分歧比较大溃,或者没有共识崔般,这里特意保留一个燃料电池发展目标毒,跟发布不一样铅咎。发布时2020年达到5000辆的保留规模木李锑,我们是1万;2025年是10万告餐渡,发布时是5万;2030年是百万盟,发布时是10万畴赎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斡镜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度念罕褂、耐久性碾、成本瘫、氢安全间平。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的当图,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缉建,与目前的技术特征和发展状况比较适宜目盼哺。当然陕,全技术链的技术攻关需要做诫射瀑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弟情。前期小功率燃料电池翁揭,中期是平衡的燃料电池隙感,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焕稿,到最后全功率的燃料电池体。当然刀桐,电电混合是最主要的挥,最后电池小容量的技术路线寝,但燃料电池的功率更大一点椽胶。在这四个层面进行了技术创新梳理氖虱,燃料电池要解决的东西很多夸紊,包括材料掀赎联、膜暮匣闺、电机锑炮媚、燃料电池耐嘞叮块堆荡殴猎、系统技术烧辨、整车技术涎伸。燃料电池也是下一步国家科技竟、资金支持的重点备。    4合贺、智能网联汽车擎典,这是新兴的技术发展趋势举庇涩。其重要性与新能源汽车同等重要咀,有部分专家认为更重要婪斗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挂亮横,技术和应用的优势糖,也是机遇敖诧旁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亢底,涉及到国家信息管理抄侧抱。对核心自主提出了很明确的要求袄,即两横三纵办。    车辆技术上更多的是决策奈癌甲、执行蠢班。信息技术串慕,信息安全放犁憾,地图技术也是非常重要的塘岸茅。两纵茂峭苯,一个是车载的顿韩,一个是基础设施汐担狠。智能网联一定是循序的滩,智能网联技术最容易得到大规模的应用霞锣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棋蛊。这两个路径总体上循序得到应用赔孙铜,从商务车来说淬挡躲,更容易形成烘簿搬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稳嘎。    从四个层面聚焦一些技术需求嚷。跟燃料电池一样窘鹅溪,需要解决的问题更多一点熟。从感知决策执行的妓哨耸,特别在决策阶段峡,差距是比较大的碑钮,感知当然也有差距甩猴。在信息层面为,大数据身、云平台恳,相对来说中国有比较好的基础和优势箩肪洞。    作为一个前提挥剂埂,对标准法规先决性咖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幸及暑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件葛。制造技术不细介绍了捶默,还是聚焦在新材料的运用沃澄,以及新技术对制造技术带来的变化宦奠疤,聚焦方面进行了说明尚。    动力电池堡,分三个目标换艰堪,目标上有比较大的讨论和争议隙酿,比如说新阶段提出了350淬甫、400拇、500的质量要求踌,争议非常大掠牟某,重点几个层面蒂竟:    优化现有的代表电池技术醇稗矫,提升技术水平歧讽疼,特别耐久性齿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拆菩。国外的装备很难形成有竞争力的差别粟厘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系协嗜。现有应用以企业为主体来做痕。当然劫,也会关注动力电池的回收利用技术关降毋。    最后狗猴娠,轻量化隧软。简单来说爱荷菩,前期聚焦材料技术恕编、设备技术臀、制造技术肺凉梁、回收技术爱透达。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徘匆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缅贾囤,比如说传统的四大工艺的变化星逗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芦匙卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架槽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价响显、供应链究、资金杜郴、汽车等方面的诸多质疑挞。期间,明确表示不会放弃造车殿桶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲜扛锹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厘素。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的略。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融课份、互联网及云迸、内容粳担八、体育,还有三个端口类的,手机郎、电视浪浪赶、汽车呛殊粉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胎苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虐拐佃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿位失。    乐视的电视做的确实是非常不容易般扭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三板拈剂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稠柿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元必啸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛾。总归累计亏损36.33亿元焚贬甫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伴甫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面继拼寝。第一部分就是投资人的钱垮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诽团晚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搜凌些。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糯乾爸、体育43亿霸、手机50亿,房地产64亿答、内容108亿叭窟、互联网金融151个亿艘、电视187个亿痪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罕肠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啦被。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欣媒普。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擒麻凳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败教蚕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硷寇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件八瓶百。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潜圣括。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的餐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去五婪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藐。很可惜,你们蒙眼狂奔嗡弧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散染侈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坟沟吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤耸扔:李芳" "   12月10日茶洁浚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偷妻死:一条是政府主导陋、政府补贴的方式霞悼眯,这是当前的主流率。一条是消费导向嘶猩季,依托市场的内生成长道路翔彭。”他表示许,(电动车产业)进入者中煤头,大多数最终可能会被淘汰踢及,但是不能不给他们机会膛伐膘。国家已经开始放宽市场准入嚎糜卡,此时弟嘲雇,应该在两个方面把握好政策顾从饲:1悄纽分、应当欢迎新的进入者拨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煎秋,让投资者自主决策穿凸惹,自担风险染。2琼懊舌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶,严格市场监管祷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚计,目的是建立好的产业生态闺黑。电动车产业化酒乘慑,最终必须依托市场来完成酵蒲,因此煎臂熟,政府的政策必须产生长期预期伟感醇。推进政策应当借力市炒备帷,发掘市场的潜力海。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匙茎竣。政府政策不干预技术路线扮,政策的实施不是导向对政策的依赖吠,而是政府作用的适时发挥痕焙琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镶揪锑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞄,戴姆勒有望在今年成为全球最大领籍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阿灯,这一目标比原计划提前四年实现峨五豢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布午吠:“戴姆勒今年即将实现这一目标妒薪,比预期时间(2020年)提前四年哨取。”   据悉师蔑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吉限,当时受到与会者的哄笑讣建。然而捣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夹骗脯,领先劲敌奥迪和宝马补亩。(实习编译吼怕:刘欢 审稿儒藩崇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈傻诵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编法:韩大为 版权作品扩孝茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉熟凌,严禁转载矮,违者将被追究法律责任岔豹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道算妇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访爬掸良。在提及新品牌“WEY”时涧成,魏建军表示洼魂昆,“将夺取丰田和德国大众的用户”冉闹稠。   记者搐迟辆:为什么把自己的姓氏作为品牌碴入葡?   魏建军眯沪斗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乖粟瀑。我对WEY很有自信悉恫歌,就使用了自己的姓虏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌广十坊,但在中国汽车行业我是第一个距樊捐。   WEY之所以采用英语谦臣,是为了要瞄准成为全球品牌钡厢却。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力青。   记者炼携皇:对于竞争对手有什么设想肚府抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盘埃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磺日伎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准破,在此基础上还要实现15-20万元的定价希等坟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旅衔。在性价比上WEY更具有优势凛花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编创啸冲:李芳 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪鲜,严禁转载嫡钾,违者将被追究法律责任滴拜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亮,新能源汽车的发展也不会受阻沏。   根据工信部核准的数据谭乐畴,今年前三季度拔,整个新能源车销售16万台堪,同比增长83%杠司。其中暑欢酣,新能源客车已经占有40%以上的比例龄渐,达到了近半的水平集恍畅,发展前景面临压力泡,但乘用车只有0.1%嗡亮粹。“我们涨十倍是1%铅多畏,涨100倍是10%泉起四,新能源车发展有巨大的前景和空间掸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点输截。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上关吕沦,全国乘联会秘书长崔东树说惧风。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镜。根据国家制定的产业政策要求翱霖腺,到2020年鼓稀,乘用车百公里油耗要降到5升具鸥,这意味着五年内降38%的油耗沟亩。“基本上谁也实现不了配翔,只能靠新能源车来推动拍碧喜。而这种新能源车策火,插电混动可以降80%烯离,纯电的可以降100%的油耗班驾途,这种情况下只能发展新能源车癌让恢,这样新能源车乘用化撬耸湾,为什么我们一直定义为为生存而干桑罐,你不干就要挨打顾。”崔东树说蹲顷。   另一方面弟哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展副玫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要括蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者袄缮,因此定价弹性很大菠全翱。”中金公司的研究员李璇说猩哭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平略,为消费者提供很多选择爬。随着技术进步和更多电动车型的开发粗,新能源车的成本会不断下降澎井端,比如问哥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掣瓢剑。“中国的纯电动车型出来以后剂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多对伦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椿哆,发现基本上17醇柏菠、18年以后的新能源车期现衔,达到8年10万公里以上设挡协,整个成本是比传统燃油车是要少的是饰暮,甚至是少了20%到30%隶喝。”   电池是电动汽车发展的核心全点贫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本聪潦爆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肛夹,电池成本还有很大的下降空间临伤甫。目前分,整个电池的产能供应相对过剩四裴衡,国内电池企业达100多家浦塑。据统计嘛,目前整个电池的价格大概在2块多左右疤娜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泵日,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃柯。因此间,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柏,这样才能达到标准标。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杆捐脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓胚逆:李芳" "   我们不认为绝对的销量辱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素离砷阿。衡量一个品牌成功还有其他的因素笆掸,比如利润率衅孙泛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堕。除此之外陷瓣,品牌力多恋和、品牌的知名度琼旱、美誉度萍、影响力唯架瓤,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨桐泼。宝马在创新精神上是首屈一指的现惰拍,因为汽车行业正经历巨变妻,在电动出行侈断、智能互联息瓷味、无人驾驶等一系列发展方向上斯静鳖,宝马都打下了比较好的基础协狡借。    临近年底设,伴着层出不穷的新闻事件痞完,高档车市场竞争愈发激烈豁,作为全球领先的品牌——宝马舅厩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敬坛梨。近日凛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烘天善,听到他开诚布公饯、推心置腹的看法崩慕肆。   问处结盟:根据最新的销量数据僵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秃美。那么窜楷连,您怎么看销量类阔趟、利润坝踢、与经销商合作伙伴的关系壤锣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智互埃: 每个竞争对手的情况不太一样迹拼梦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况樊盼,所谓的增幅我们一般都讲同比八谓,是跟去年的基础关系粕朔。几个因素加一块儿衫没抬,我们不认为绝对的销量顶瑞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素了贪赌。对于宝马而言缎辰描,今年前十个月碧么,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夕矩,同比增幅10.2%线,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吕扩,同比增幅接近11%表。我们对这个数据还是非常满意的办疲,这也达到甚至超过了我们内部的目标抄。    除了销量本身的绝对量或者增幅孤潮艇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素律厂牛,比如利润率屎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肯。除此之外肛,品牌力暮姬道、品牌的知名度谭吠聚、美誉度洽剁、影响力穆娘辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素杠蛇椿。宝马在创新精神上是首屈一指的秸奶谦,因为汽车行业正经历巨变桔擎忿,在电动出行膏丧、智能互联漠洞、无人驾驶等一系列发展方向上泻腔惨,我觉得宝马都打下了比较好的基础懦互。总体来讲瓤还,我们并不惧怕任何竞争相,我们也欢迎竞争结澳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咎骆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朵娶平。   问两诧:最近嫩伞,关于奥迪的新闻比较火迪陌。   刘智晨辉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苇。对于宝马品牌来讲屁午,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趁童,双方的关系也非扯∏票罚好埔老牡。所以霉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琉胎怂,一个是宝马(中国)授粪,一个是华晨宝马熄辣强,但是我们有一个整体式的营销团队啡匪,有统一的零售网络纫团常,我们在总部有一个统一的管理团队倒轿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拾阮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸。至于竞争对手我不是特别方便评价啤,不过至少释放了一个很好的信号俏饭,豪华车市场的前景依然很好请芬故。    问呸趣竣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展椭?    刘智桃括: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度想骸擂。因为从经济的基本面来讲博粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磊、持续的发展态势焊。之前以出口疽砂姑、基础设施建投资的经济拉动方式鸡浓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僳派。需求的增长其实就表明了对于车的需求截,其中也包括对豪华车的需求甲第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚外,这几个因素相加挨谁棺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耗贰碌。今年擒讨荷,豪华车的“盘子”接近200万辆纠疙,未来可能每年的增幅不会特别大锰塑扭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萄。所以婆歼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峨,力争在市场表现上优于竞争对手坝奈。   问唤恼邦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得繁菲,这一岗位和以前相比有哪些挑战绅纤溺?   刘智抢颇苍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化截,因为我在宝马的八胚揽、九年时间奔茂,换的工作岗位也挺多的纺。换了新的工作以来青,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黑铅,比如负责国产车的销售虹,可能是比较短平快的情巩赫,看的是一卿、两年之内的事情柑举。在宝马中国总裁这个位置上湘,除了目前公司各个业务板块的运营徘毒短,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颁韩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藐,像无人驾驶蠕奴、智能互联仆、电动车妮茨搪,包括数字化营销恃姥、品牌年轻化等等一系列的东西枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侮袜失,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚷篡,力争在中国市场上打下一个非趁凸В好的基础鲸垄烦。我相信四,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农伙擅,宝马会拥有非常强大的竞争优势帝。(中国经济网 记者煞想款:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   原标题噬:王永清试:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斤撕鲜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庆规。别克品牌今年销量已经突破100万辆勺拢顽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名失。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屠漓。数据显示倘匆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滇推,同比上年的446764辆下跌28.64%魂。上个月肠烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通境扮。    因此幸懒省,在车展期间接受记者采访时蝗雀,王永清表示戈默恢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仕检菠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升便冬揉,但全年销量依然会同比下降20%左右飞兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来句匈评,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洞女,可能在布局上稍微有点滞后贝卯迟。现在对于雪佛兰来说兜烂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”必唯。    事实上面驳暗,雪佛兰已经开始了提速布局磷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慑臼竟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孩虹。王永清表示撑淌肪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卧表偏,2016至2020年投放超过20款新车垫茶禄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列将,30%为SUV车型铝溃衰,并将加速引入包括1.0T司草、2.0T轮、8AT扑、9AT偏绣搐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技提钨没。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境故劳女,未来SUV将成为主推车型慧缸亥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疾,轴距2725mm纫亲,将与全球同步进入中国市场蠕楼擎。同样封熄匪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肆辑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虎肖。    值得一提的是巷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喘袱魏,拓宽产品线地绢。RS车型将采用包括侧包围绰、运动尾翼风、双排气管拎俄冕、降低化运动悬架餐彪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件快究,并加载多项ESS智能安全科技贰蚂。    在品牌营销上不,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼规庐氢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扒醋线。另外权,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发递瞪,演绎雪佛兰“热爱现,梦想台虱牵,行动痰话,分享”的精神龟。    “今后新车的利润越来越斜蘸佟,主要利润来源于衍生服务定、二手车置换等狮亨。相信雪佛兰将它的结构调好后剃,未来两年将会真正出成果迁鼎。”施弘说檬储轻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外未幕,上汽通用的新能源战略也将全面提速寝称钙。车展当天刷堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肚黑亩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缴耽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歇湘等。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娥馁吕,发动机的最大功率为73千瓦怯特,其中电动机负责驱动馆,汽油机负责发电拍,它的综合百公里油耗是0.9L河。从上汽通用发布的节奏看靶投,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案齿,王永清说辫藤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炭凛,产品还要丰富汇伪,才能满足这个法规的要求劳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钵谈伍,到2020年之后比例更高粹酵遂。王永清表示蒂盘查:“估计到2022年千扦,我们的电池技术会有很大突破撤肉纪,能量密度大幅度提升睡,成本是大幅度下降湃疗。这对纯电动的新能源车发展是好消息吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢报售、豪华”品牌——WEY慌通石,W01善睬磋、W02两款全新SUV首发亮相老,售价区间将在15-20万元芒膳颊。对于新品牌的未来发展规划具,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悸稗庐:“WEY品牌明年将有3款车上市细村,到2018年还将推出2款左右的产品告,以支撑起全新的销售网络体系坍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卜馈评:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒酮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酱愧荷,8月份推出第二款SUV W02姥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚎船,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貉城超。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刷,魏建军详细介绍到贝骄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伙碉侣,配置上拥有最先进的安全技术裳辆试、智能技术侈粪松,也更加精致吃派。此外在性能上两者也有很大差异嗅芭,例如在NVH方面颈衔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蚕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攻。   在经销渠道方面管,魏建军介绍说度:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络构报耙,没有想过招募新经销商肯抄庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作请喀。”   对于新品牌的未来发展端堤活,魏建军信心十足麻沉边,他表示拣碉港:“我从没想过这个品牌会失败附疽李,只有退路封死才能做好这件事司官,自主企业只有没有后路才能把事情做好靖。”此外伎,魏建军坦言棵诽急,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法房,因为新品牌叫什么并不重要砂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷淡,将方向转到共享经济斑、互联网裸摄、自动驾驶方面新的技术台莎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上房,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冠订酵、生动的演讲缚,就城市交通咸刮惹、自动驾驶和汽车互联等热点话题徽傅挺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揪屠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阀。    徐大全说乾捐,博世始终认为爸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磐阿奇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式定。    徐大全谈到舶钙,作为在汽车领域的老牌企业究堕擂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杏领缆、多样化的发展态势和需求枚,博世已经有了自己的思考和方向骸权蔬。    他说融耽害,如今罗妈歪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠,将方向转到共享经济毫霖牢、互联网浩、自动驾驶方面新的技术刷淀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商派。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匹,面对新一轮汽车技术的变革投地蚀,无论是传统汽车兄妊藕、零部件企业讨限虚,还是互联网段、科技企业火,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局齿捻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堆:互联化食黎、自动化和安全化赡埔棉。我们预计埃,到2021年豆料,汽车将成为第三大互联移动实体寄违断,同时扮演人类的第三大生活空间痘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亮袖,来充分发挥互联驾驶的各种优势椭澄女。    谈及自动化领域隋,徐大全判断炊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势败。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹬,通过持续创新驾驶员辅助系统分颅,从辅助驾驶仍及、部分自动圭暮寿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妮围偏,分阶段朝“零事故”愿景迈进呵捻矩。目前次,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用簇,到2020年左右卷,自动泊车功能将进行试点项目测试来侵。    说到自动泊车伙逃,徐大全特别谈到停车难的问题萎徽。他说士,停车难是在城市生活中的一大困扰崇匣。今年陋特论,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粒稻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题程里。在八项智能泊车功能里坡腊戚,“手机查询停车场位置并导航”得揩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能剧。其实蛙徐,在大型商场里舒毛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了认,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础离。根据一项市场调研显示喷,2015年淮扦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿停,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吨顶妓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岔集,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堆纠,在深入巩固原本的互联化讲祟落、自动化和安全化“三化”战略基础上扒,博世今年也把两轮交通溜投、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堡然咎。    他介绍惭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部北社担,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冠拌。未来十年盼莲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性委解涂。    在两轮交通方面哦垫身,博世提供两轮驱动襄取啥、安全等各方面的解决方案费,涉及两轮电动车隋管每、摩托车兢写改、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潭扰。    最后甜翠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檀瓶姜,满足这些变化的需求念。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅苇立:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”猴,“双积分”法规擎陈凭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愤盖辆,连日来盆罐礁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温砍棚,让观望中的车企备受煎熬驾掏匈。针对业内关注的焦点问题湃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》访盖洗:不久前乓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吩,如何理解这两套方案伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慑疏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呕烧县,但又有独立性敝孩参,各自的核心目标有所不同稳蓉泼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魔,进而确保国家能源安全俗通骚。由于中国的石油对外依存度已超过60%耽涤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廓溜蹄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求街羚渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘲,进而实现国家节能减排的长期目标精苗微。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匈貉,但现阶段并不能彼此替代铂。对于CAFC而言墨吴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兰鲤,其中当然也包含新能源汽车氮胆怯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匣寒。但不同的企业由于自身能力该膜、技术储备和对未来技术趋势判断不同哥痕秘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜜玫扫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补控,而以后补贴将逐步退坡幂,企业更担心成本无法负担功罕。因此仅有CAFC法规关烫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况完徘,所以有必要出台NEV积分办酷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钙硷。同时犁番,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屉蜂,从而有利于新能源汽车早日取得突破倪岸榷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线来猾悸,其目标应是降低汽车及相关产业示烈、乃至整个国家的碳排放得倾许,和降低能源消耗诉求不同猛涟。作为碳排放第一大国射亮痰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抽挝熬,后续国际压力还将不断增大妻庭。因此钨屎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桔,从大方向上讲是正确的口。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撅巴狸,这和NEV积分没有本质区别酵,也无法确保总体低碳目标的实现箱。实际上阶,跨行业婪荣郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向潘函弓。以电动汽车为例叉夺恰,其在使用阶段确实是零排放缝涡蒜,但与欧美不同嗽烫,中国的电能以高碳电为主岸蚊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抠报促。也就是说吾,在使用高碳电的情况下纪,电动车全生命周期的碳排放并不低齐锰榷。这正是碳配额管理应该解决的问题断。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俗擎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额婆阔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翱伪。实际上兴我,将新能源汽车确定为国家战略介你,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构图泌,生产更多的低碳电苫汾肆,否则减碳的国际承诺将难以兑现侨。    另外舷戮乓,对于汽车行业空嘎驮,无论是CAFC履茂芦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同黑攀肛,但都应该由一个部门来统筹策划袱晾,系统思考斯览,拿出科学晶妮纶、系统卉茹、具体碗绕垄、有效的管理办法来推动实施赤锯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面但恋线。    ■积分交易细则需加快制定佩继守、尽早出台    《中国汽车报》晤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定略,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肖块堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹃嚼硷?    赵福全空店:确定合理的积分价格泉涎啊,涉及到技术腥妇、成本和市场接受度耻捐,需要综合测算和动态调整码达青。我认为基本原则是齿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔽,让没做新能源汽车的企业有经济压力那。如果NEV积分是“白菜价”确拒凰,大家直接买就可以颅,谁还会愿意在新能源汽车上投入毖公鞍?    因此容篡,NEV积分的定价应足够高破姥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稠屯,通过自己的新能源产品获取积分谱漂聘,满足法规要求凉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理师悼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业龚,能够通过购买积分先生存下去冉广刊,争取时间把自己的新能源产品做起来梗洁。    《中国汽车报》蹋疚味:除了积分价格之外僳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑片,目前处于“空档”状态攘百,怎么看待这个问题瘟?    赵福全酬灯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驶好肯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晦浑虽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫块肠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掸弟。同时规,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间特。对于汽车企业来说策担,3年仅仅是一轮产品开发的周期琳,政府作为“游戏规则”的制定者舌,应尽快给企业一个明确的目标俯闺水,否则企业将无所适从分。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雇醒:“双积分”中提出了2018年起抖隘,8%拳猎、10%镣苇、12%的NEV积分比例桥闪狮,而经权威机构按照法规要求测算辣死板,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵鹅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巧?    赵福全琶兰:在这个问题上钎爸,我并不持悲观看法辛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难细梅,因为还有很多企业尚未完全发力溅哨摹。按照国家的发展预期衡捕梨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崔腻佛,如果每辆车以最低积分2分计算好,整体积分比例就达到了14%涉高佩,如果是分值更高的产品骗勘,达到18%的积分比例都有可能嫩降。关键是要努力实现7%销量占比目标绿白斑,而这也正是NEV积分的目的所在浅。    不过另一个问题引人担忧唇筹棋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畔,同时在CAFC核算中也有优惠希勿够:一方面油耗直接按零计算故,另一方面核算数量加倍蔽墒庆,从2016到2020年分别是5倍蹲盼、3倍蛇、2倍香。此外呜口,按照单项抵偿原则舍赋读,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卑卫驴,还可用于抵消CAFC负积分潍熄。我们经过测算发现希懒蓟,CAFC中的这种双重优惠芹,对新能源汽车的“照顾”过多了穗蕉,不利于促进其他节能技术发展衫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展率墟,CAFC的达标难度就会随之大大降低抗超。实际上皑攫矢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剑犯俯,两者不可偏废漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拴甭,但如果CAFC目标落空遁陪敖,国家能源安全受到威胁泄屠千,汽车产业的可持续发展仍无从保障褐虏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楔捞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苔保,这不仅能确保CAFC目标的达成入,也会提升NEV积分的价值坚吓,避免NEV交易落空判。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邓沃猎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辣庙,而没有将电耗的概念纳入其中守市愧,这样的算法是否科学仓?    赵福全奠:NEV积分分值以续驶里程为依据蹬嘉,这与推广新能源汽车的初衷相违背屯辣,也不利于鼓励技术进步戮赊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土踩纫。推广新能源汽车是为了节能减排啥,因此不仅传统汽车铂邻间,新能源汽车也同样应该抑大扬小姑、抑重扬轻贿认锨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸡,而不是搭载电池越多越好溪,因为大量电池搭载在汽车上移动疤炕撩,这本身就会使能耗增加颁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾修连,也意味着大量增加电池生产的排放啸沤攘。    政府应鼓励企业开发低成本蚂踞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞘烯琴。也就是说胃百串,政策制定一定要“勿忘初心”现跋。建议NEV引入单位电耗汹淘规,即吨百公里电耗的概念烂题,作为积分分值的依据辟脾。同时感嚏,对于小型车电耗适当放宽溪诵傻,而对大型车提出更高要求刊酷控,以鼓励新能源汽车小型化窗探姑,进一步提升节能减排效果弦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捣颓泡:在“双积分”中雌拟摔,没有将新能源商用车列入管理范围铝,这样做合理吗兢夕?    赵福全瞳啡俏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙躺愣铮可持续发展的问题始标具。2015年拒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拾苫,获得国家补贴的比例比这个数字还高佩教童。而此次NEV出台却未涉及商用车何,这是不合理的秀剧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饥范娃,也会让乘用车企业感到不公平坤伸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓄舌哼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昏。我建议觅叼帕,应该单独给商用车设立NEV比例要求聪惺沛,可以不与CAFC积分抵偿泄,但企业之间可以交易辨急。因为如果没有NEV的强制要求闷,在补贴退坡后脯童年,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疽栓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上项,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溜惶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惧练,盲目投资之后揽峭闯,多数公司要垮下来墓苍犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磁雹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苦。    以蔚来汽车为例梁对敞,去年8月还只有100多名员工考椽谦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凯露。据中国汽车工业协会最新统计盼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆理可,销售4.4万辆刻,同比分别增长25.7%和43.8%诉芬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆无擒,销售28.9万辆辣郸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%假清。蔚来狄、威马杜籍、前途境说、小鹏等已是新能源造车领域的热词统,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翁馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筹枢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目测。至此动播吾,奇瑞新能源成为继北汽新能源茅、长江汽车巷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业工鼎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家激检。    “新能源车企的风险报矫排,其实很大幻腐。”王秉刚说公搜拔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砰,对风险有足够的分析食,有可能投了很多钱米脯,最后做不成惫丸,带来不必要的损失护么笆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脯拾侍,简单地投资建厂伯、增强制造能力判,未来堪忧拣矩。新能源车电池的技术进步非常迅速 粹享渐,现在可以用的技术一年后就不行了剧忻习。如果没有研发能力就做不过人家熟袒碘。“一下十几个亿扎进去裴,有可能最后做不成幕,我还是提醒新进者要谨慎一点饥。”王秉刚说蛔娃技。    事实上箍夺,目前国内的新能源电池生产厂太多了酶挎,但规模都不大蕉划泊。而且动力电池总的规模也在扩张中瓮棋,尤其质量好的不多茅,“据我了解亭缆到,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谭。”因此桓丝棘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棠。   谈不上“红海”呛须欢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸥落,但道路曲折驹受。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烂达,造车得有钱舷蹦撵、有人才甩赏、有时间鞘。“钱我们还行菏溺,人也不错洞团,就是时间太紧绩耿,毕竟搞汽车三年算很快醒俺肋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尘。”万锐坦言肮善险,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橡庐。    不过浆酱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻,万锐并不认同貉箍哺。在他看来沤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兔贩描,因为大家都还没“下海”侯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程片稀,大家还在忙于造车澜誊,搏杀还没开始穷南。    “这是好事凹闪琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挫兜锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鳖诡洗,目前中国传统整车企业有150多家怀统混,新能源车企至少有30多家泛迸缅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法青补尘。    至于是不是过剩恳,梁伟表示这还是要市场来判断花玖钉。在梁伟看来栖勾,其实中国传统汽车行业已转入新常态沁叮母,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴伦发,除非汽车消费大幅好转互愁啤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辣。    但另一方面鹃劣,根据预测箩,未来5~10年瘦溃勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长话负。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揣搽茶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脚,到2020年时产能达200万辆扁醒颗、累计产销量超过500万辆赴。梁伟认为土,从年产几十万辆到200万辆的目标昂师恰,新能源车汽车肯定还要快速发展北。目前的新能源车市场还完全没有定型湘哆囱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功史飞庭,“很多人此前担心特斯拉会破产官晶鞋,但Model S和Model X推出后效果不错脸含,用户接受度链痊。经过多轮产品积淀咐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雇,特别是成本下降得较明显难。特斯拉可以闯出来差,中国企业也有机会靠、有成本优势勤继。”梁伟说搔。    对于最近贾跃亭的乐视撼鞠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涸,梁伟指出妒,除了技术急凳问,汽车行业还是一个资金密集几垮噶、劳动密集的行业壕。如果要进入缎萄,需要企业在未来几年有大量投入刷踢畴,以格力电器(000651.SZ)为例抽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赤充。    梁伟表示强队,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绞炕广,毕竟快速把产品推出来对刹,现金压力会非常大锻登洪。另外帕恒,一家企业在原有行业中具有很强的能力对恒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曹嘘,这是一个很长的学习过程辛稍溉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氢酣淀,也是第十七个中国记者节认杰彭。2000年瞳肺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》程铰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荷。此后记者节像护士节驳募阮、教师节一样琉茫,是我国仅有的3个行业性节日之一财惯。   值此之际郎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下课拢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娩梅。      坚守还是离开稻默?   根据《新媒体蓝皮书》里披露我腊贯:去年网络广告总量2096亿元蔷厂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元话苹。报纸下跌超过35%媚呵乡,杂志下跌近20%逝鞠逻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿灸卸期,单项将全面超越传统广告拿庞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击年僳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者泵糖辰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泵曙,也仍能保持着不俗的销量擒。    “没有路可以让我选择当,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铅尺。”陈总对此直言到粉径奖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僻,但发行量保持一直不减搞继褂。诚然巫,这离不开报社给予的支持瞬。但从自身发展来讲岔坛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撼悄同。究其原因垮且,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的簿桥响,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膘。   汽车也好康,新闻也罢努士。毋庸置疑古惭石,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淬。   纵观整个汽车行业的发展趋势顽肥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吻记,但不可否认的是泞剃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓临熬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物部泉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酥搔宫。    除去对报纸朵筹部、杂志啊洗、广播绿、电视雇、音像等载体样样能玩得起来家,还需操弄3G镶酸、4G等流媒体技术玩繁。我们不知道下一站会到哪里太敢痉。   面对媒体融合大潮蝗典,陈总胸有成竹的坦言锭胃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勾绰,家用汽车转企改制之后继续深化改革剩锈。由媒体到传播机构互,由杂志到全媒体平台祁协汾,历经两次创业骸编胖,家用汽车探求新的发展方向临,抓住变革时代的发展机遇暑拔,赢得了全新的利益增长点曙联。不再只是单纯的纸质杂志钉写,视频瞧雾憋、自媒体等做出了不错的效果当我。   其次刚摧浮,就是在自己的企业定位方面处魄坝,中国医护工作者汽车消费调查忍桐、中国城市教师汽车消费调查是以医生确、护士节蕾鹃、教师等特定的人群为对象做的系列调查敛古鹿。这些调查一做就是3年崩锹平,走遍全国大中小城市铆,做出最真实的数据举兢闪。 ?   “网红”营销时代   今年以来泼,网红主播频繁出现在各类活动现彻睾俊,手机发布会搓及虽、车展菊镣、房产开盘砷、比赛等一场不落孔梁酸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裙蛇诲。”   日前险疵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拇窟逻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫。   对此事件樊,亦不乏业内人士称儡怀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枷蹈轻,呈高开低走的态势导份涸。   陈梓萱表示顺:“在现阶段的传播环境下童,媒体记者朝网红转型力,把读者转为粘合度极高的粉丝豪,增强彼此互动磺、沟通愁逢滦,无论对于报社还是记者个人凄凭,都是一件好事衅森。”   “把流失的用户拉回来鸡捕洪,用互联网弯、新媒体的方式砷瞥,我们正在努力尝试处栏,但具体执行效果如何韶,尚无法判断眉恒埃。”全媒体时代仍,我们永远在路上偏护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:张瑞丽 版权作品巾撕帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒,严禁转载偿,违者将被追究法律责任当胸。 获取授权" "  原标题凌:广汽传祺肖勇捌茄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隆惦奸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漓试暗。在本次活动上冗戊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念动使。广汽乘用车副总经理肖勇表示尸:“时尚是一种潮流污,其实就是顾客需求巩,引起客户共鸣砷,汽车也需要时尚非拧,所以GS8出现在了这里痞竞。同时传褀GS8我们就是承担梦想钳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寞虚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈芄才拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摔醛,中国品牌基本上没有一席之地贺佳秤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涉吾。   对此伍,肖勇表示掏功:“传褀GS8我们就是承担梦想抚仑芦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炮句,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧入咀,所以在豪华汽车上牢,我们率先实现突破蚊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碴佛,我们就是要跟汉兰达虏性凰、福特锐界形成三足鼎立葡归惨,甚至未来超越这两个品牌街文夯,这就是我们的目标船淑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拟僳谰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆长,创造单月销量的历史新高琶,爆款车型占3.4万辆恃褪峦,但受制于产能安排的影响俺辱贰,造成其他车型总的销量并不是很高矮。面对这些问题坟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炮。   肖勇表示靛:“明年我们的产能森探,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘟湘歪,产能将得到释放蜂。我们在满足GS4的同时念,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熬,最起码销售五千辆以上监坡,剩下我们会再分配个其他车型笺苹。”   同时为了加速品牌向上售莆忙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牡臂。同时肖勇说道歌狡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撕,在明年全部投产奶,所以明年最大的问题还是产能始伸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芳报,我就是聚焦我的明星车型赊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹酒:李芳" "  还有不到一个月棠毙评,东风标致4008就要上市了肯。它的颜值梦凑必、科技装配足够有吸引力陵晾煞,那么随着锁定竞争对手勤排、谍价光暮霞、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹤互,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掣免?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多躲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”存挨氖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羞。比这番景象更热闹的前哭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巴。   说到品谴计,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致官陀,让媒体品到了极致暗底攻。在工作人员的讲解下翔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俗聚尝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扩谜坡,无不让到场的记者鬼呵侍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隧末。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坞怪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质课据、品味戒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闯,东风标致在今年推出3008删碉、4008后侵,也将在明年陆续推出3008S容妊建、及另一款7座SUV宿窘。据中汽协最新数据显示苗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湍几,同比增长45.91%妨。那么刃羌慑,在众多SUV产品中顾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贺?东风标致总经理李海港对记者表示的:“我认为要总结一个词就是‘品’字诗,东风标致的SUV一定是最有品的钙郊,这个品是指品质挪、品味晶澎骡,今天的4008就足以支撑这两个词瓜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廉?李海港对汽车产经网独家表示缄词斗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凶塘,轴距达到2730mm氮霜炔,是同级别车里最大的欧笑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统梯刺伯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鸽,在配置方面更趋向于高端绞驴侩、智能堪龟匿,进军更高一级的SUV市场静喊。”   然而捷锭,另据乘联会的最新数据描侣,1-8月钎郸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寇帅车。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沟蘑,作为中级SUV踩坟苇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堡鹅?李海港向记者算了笔账奴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万舍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昆诉。“这种需求就是4008的机会磐馁仓,也是4008成功的保障密惰。”李海港表示差皇抗。   “狮虎之战”将上演   还未上市猛斥扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虾为饲。李海港认为妻卉,4008在科技装备柑筷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啃辨。”李海港强调遁。   通过外观设计及车况数据对比后发现馅,4008的设计颇具未来感和运动感狄彪想,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碎梨笺,4008在轴距上占有一定优势蠕叉,也使得整车造型看上去更加修长秆茫嚏。   那么矾闻卯,价格呢袖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筷成,通过对比翼虎的指导价快,小编认为4008的价格应该在19万元左右限世狭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饱蛔笑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刊斜?据乘联会最新数据票损,翼虎1-9月累计销售84258辆暖,月均销售9362辆穷了雄。但值得注意的是把叙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揩揪。那么结多棋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量场铜沛,可以说也有一定难度虹超工。   汽车产经网了解到抨,由于目标客户锁定在换车需求的群体冀娜啸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汹淋触,以吸引用户选择4008釜。至于置换方案的细节迸,李海港表示还未最终确定廉线纺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮日特:李芳" "   国庆结束后乾蒋挂,北京坤、上海沉、广州谈础、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿按免妮,引来了社会广泛关注惮石。平台闻风声蠢槐榷,媒体炒热闹苔炮,百姓愁价格骂迷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烯,“网约车”只是第一块烫手的山芋臀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性级溅,又要确保公共交通体系的稳定秘啤侠,还得照顾老百姓的感受肛禾。    比较普遍的观点认为卵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升密椿逞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高川弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迟,征求意见中提到让市场来决定巧挛讨,这是非称匏桑科学的喉。作为用户屠,担心价格上涨考,特别是比出租车贵东窘,认为监管部门是要维护出租车体系利益搂底故,我觉得这是大家多虑了卷。过去酵挤,在平台混战的阶段杀寞,资本介入烧钱抢流量潞蛇畔,这本身就是不可持续的眠盯扫,价格逐渐上覆财啤,平台收取中间费用是必然的袜。    对于各地的征求意见蔫襄揣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌双拣。比如说要求司机是本地户籍秆、要求网约车辆的舒适度等等肌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裙哭。    网约车规范的政策是非常需要的台公,作为共享经济热潮下的产物素洼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腹袄。任何一个商业模式嫩肥,都需要规范起来面。因处于监管边缘碑锈,过去已经发生了数起网约车的挝欤害案件涝赦。我们在对受害者表达同情仍搁洗、对肇事者表示愤怒之后忻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厕。    然而谱廓希,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的导。比如说氮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扁、车辆要有上海车牌富泊,并且轴距要达到2700毫米绊敲。根据滴滴公布的数据购十千,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琳,拥有上海户籍的不足万人韧。这个情况在深圳类似授镭裁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车报导琼。如果按照细则明确执行康称愧,这就意味着顽受钨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箱袖畏。    共享经济是大趋势抬,但监管太严可能打击积极性芭,这对立法部门是大考验壕。互联网时代缉,网约车大大增加了出行的便利垦,使人们在出行上拥有更多选择购闷偷。监管是为了提供安全高效的服务保障拿,而并非要让网约车集体消失蚂喊。现在的征求意见许多还是首次提出怒瑰,建立体系的过程中应该让用户藏、司机及平台有更多发言权隙躬。    我们鼓励共享啼觅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环播,与传统交通体系形成良性的交叉互补珊呛恕。    我们希望立法纲借嫂,只有合法合理才能保障各方的利益场,所以网约车服务一定会是标准化汉、安全化的块纯割。    我们希望在所有领域都有不断开放泪、不断完善的发展方向落棵痪,这是产业互联网时代的必经之路新抄箔。    文 | 著名职业经理人宦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽构:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醛闻:新造车企业已经不再神秘铆嫡杀,告别概念车的品牌曝光期伸闯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝趁茬。投建工厂嚼瓦、申请资质咐藏,造车琶喊,他们是认真的骑释。不过室士烈,“八仙过海剧完、各显神通”火铅卞,出身背景不同的创始人狄煤,对企业产品和品牌的定位敞彪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嚎。    想听“真知灼见”谜,走进新造车企业嘶妒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绅怯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道波舅立,敬请关注蒂颅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蝗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上被圈。10月10日垃墒椭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敖。这也意味着娩掠拘,前途汽车继北汽新能源厘、长江汽车之后冲蹬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狄领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儒须,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沦瘟,可以稍稍松口气黄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娘铂惨,他直言到2017年底前途K50车型上市前梁孪僻,相关准备工作的日程已经安排很紧张仟拱,有许多事情需要持续推进舱锹噶。即使如此蛊焙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搞孩蠢。在与记者的沟通中毫岔,他详细讲述了自己的创业经历铰黎、资质申请的情况灿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撅现稍。    短短的一个小时桨避疤,陆群留给记者最深刻的印象是倒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卵吝尝,他们怀揣一个美好的愿景钙度,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”添吹赐。    ■ 拿下资质不神秘痪涛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戎帘,许多人都对过程感到好奇袖汝观。陆群则表示拼娃熬,拿到资质并不是一件神秘的事情靡谱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毯典家,一点一点把技术做到位记断,把技术通过样车和样车的试验呈现出来率卫碴。”陆群说飞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罐估。具体流程是勒涛,企业根据相关标准去申报项目健,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抖充。陆群认为穆购,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巢标、引入新的技术和参与者孟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术系。其中对电动汽车的四项关键技术且粗,包括整车的集成和控制技术倡裤读,电池的管理技术挥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙秽。同时违核,技术具备后还需要做出整车贸,并按照标准做大量测试哦郸纯,要达到很高的标准淳都。据了解撬草核,整车控制管理系统(VCU)哩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咐遁,也是已经掌握的三大核心技术咳拈辞。    更重要的是鞍普,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钮。早在2010年肠违,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蚀委,开始布局电动车涤缺跺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笑脑排。2012~2013年华界猩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吭,在高端纯电动整车设计杭素、研发方面取得了初步成绩缎承。陆群说迸单,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粉吹行、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年璃痛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝馁,开始引起业界关注衫乏氨。那时套,行业对电动汽车的关注已经比较高财武骂,而前途汽车早已走在了前列订楞窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踌。”陆群说告缔甩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓,专注纯电动车研发世、生产碗、销售及服务桂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团担副。”2015年9月僧灵,长城华冠登陆新三板挂牌交易澳,成为新三板电动汽车第一股眷蹦。目前琅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慧霓妙,包括整车业务板块(前途汽车)穗、设计研发业务板块(华冠设计)胁谈,以及核心零部件业务(华特技术)似编破。这三大板块互为依托笨掏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞍。    拿下资质虹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啸隘。    ■ 技术乘、生产基地犬、供应商都得一流    在做电动车的这几年茨令摹,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苫唱钱、变速器等物理结构惰,还需要产业链配套轨逢掣、成本控制竿槽邪、核心技术开发等一系列工作蕉。“自主研发的核心技术沥、国际一线的供应商和自建的生产基地旗,是我们的三大优势提块母。”陆群说茫渭任。    陆群说盼邦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绊邓,市场上找不到合适的零部件供应商附潜拌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徐荤。目前疲静,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斧舅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涟谓揣、VCU修蜡逢、RESS等核心技术咀寄,使零到百公里加速仅需4.6秒典勿,最高时速为200公里丸,最大续驶里程达到300公里漓。而据陆群介绍盛弘挞,这些电控技术相关的零部件鞍汾答,不仅前途汽车自己使用拷邯撑,也已经为行业中其他厂商供应匪缎。    在供应商体系上税呛,前途汽车同样拥有强大阵容星,已经先后与IAC俺、博世糜竿、布雷博幸登详、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诗菜糙。这不仅确保了产品的品质康岔囊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验穿甲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帮宪丸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翰。今年2月臼棘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基然,按照规划筹烹年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焦蕉滇,将在2017年中试生产集熬河,第一款车K50将在明年底上市淡。值得一提的是涤弯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龟枪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苦幕兴,最大可能提升汽车的轻量化水平社。    陆群认为芍潜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搪,而是要通过成本控制借轮恕、技术提升来实现鼎姑瘁,其中轻量化就是很好的解决方案铰诉。他强调串勤瞎:“前途汽车的产品规划和市场策略巧虑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的火绞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教殊房,在全新的市场领域不断成长喊吝鹃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来费,中国新能源汽车市场前景广阔儡,存在巨大的市场机遇田戳。据他估计形,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柯。他表示俊聪,前途汽车已经做好了准备稠。    陆群始终坚信一点吝芍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挟咳。在他看来范,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”许秤。“所以参,我们专注车辆性能祭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氰坦,迎接智能互联时代忱。”他说偶狮讣。    自1990年大学毕业进入汽车行业巷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发欠勃廓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夸,创业历程也已经13年贤,算是行业的资深“老人”慰陆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偷佰熟,他的团队也是一群“汽车工程师”拷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讲觅。    陆群说腊夯缚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为标愤错,像华为一样拥有先进的技术酱、过硬的产品品质以及国际化的视野防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褪,同时粳哩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渴。一时间脐烷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啼敝怕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硅齿,对于新政夸磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碗暗。    看自己   记者笛胚没: 首汽约车有哪些新的动作和布局骨察?   魏东凭厩拖: 一方面什傅损,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咆,根据北京川别嫌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则校,我们会在司机靛从块、车辆和运营都符合当地规定的基础上忻改尉,继续增加运力保障枢垃,这其中包括增加自有车辆舷暮寝,也包括增强与当地伙伴的合作磷。    看政策   记者宋是: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后婚痢,有观点认为锑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的平起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遣: 这样的说法不客观健。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稀锚淮。    某种意义上讲钢,首汽约车项目上线之前擦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弧,我们只是在政策范围内尝试着做丘。彼时唉峦兢,我们借鉴同行业企业技术手段裂、商业模式和合作模式材到卯,在政策合规的前提下倘,尽可能尝试文,当然蚊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贤,我们是十分期待政策落地的靛身欢。因此淀寇窘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情上。    记者刺趴: 怎么看待首汽约车的先发优势课麻?   魏东逻: 的确咯,北京市场上我们目前是最贴近政策的匪,但从全国“一地一策”的角度来看快昏咸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笨体。    看行业   记者穆: 按照当前征求意见稿来操作寺监潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响效。   魏东牌效溯: 我们对于各地方出台的政策表示理解矛钠,网约车实行一地一策制度钳蟹艇,各地会根据各地的交通发展水平爸、城市交通需求来决定如何管理网约车合,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曙洼牢。    看未来   记者栓放: 未来行业格局将有怎样的变化伐?   魏东亢: 当各地政策正式落地之后褐但,会明确供给的标准糙帮氮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑娴摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域钮毛负,同时案妻,对于准入的司机进行严格监管时们。因此掇,在未来行业格局变化上呛麻,在大的方向和框架上由政府来把关韧,在框架和方向范围内比,各家寻找自家的竞争点和突破口释颊,现有的平台选择优化平台和转型升级朽锌屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧摹饥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捎墓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略防寺瘁,并通过一系列体育寞瞬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扫、活力的品牌形象夏悔港。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犀,除了年龄泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜗订。” 10月13日茸沫恫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渺。   据悉渐燃还,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掸司,并向年青人传递积极的正能量凑换,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典澈拱。未来帕纷川,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纲怀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蓝贫廉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型病,借助本次人物盛典罚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁免。   “2016年普牡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荤到劳。” 郭伟表示脯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔼控,不仅让不同圈层的消费者汇、车主愧片、粉丝共同参与到活动中帛佬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者关,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机飞。”   事实上奸爽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悼瞄挂,包括体育以及音乐类的综艺节目间嚏诫,实现了跨界合作叙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称铝将,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吼补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乳。”   根据最新销量数据显示衡伙赴,东风日产9月份的销量出色欺,同比增长超30%泞骏艰。其中主力车型轩逸酱劣殊、逍客罗芥棱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镰靡。   郭伟表示商锋,“东风日产今年的目标有所提升桓社,对今年销量保持信心档堡。”此外时颊,谈到是否有可能再接再厉沤便科,在总销量上攀升至第四名的位置时屎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钞放挖,能超过前一名最好纹,但最重要的是与自己对标律地。”   责任编辑凳康蒂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筹,管理层不参与讨论吠汝茄,每组都有来自全球各地勺、不同级别栓残宿、不同性别的同事贤拈街。”蔡澈说降盆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亮锚请,大家相互协作盟、互相支持耍木、勇于尝试镶芜。”    中国经济网综合外电报道揽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士德,其宏大的构想才刚刚开始裂仙屯。蔡澈现年63岁獭,其工作合约预计到2019年梅,在刚刚过去的2016巴黎车展上琼冲旅,他再次用前瞻的眼光和布局阿辩铃,为戴姆勒集团未来的发展兽,提出了新的方向骏舰舰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说来:当年学的是电子工程专业芦怯细,就有人建议“傻小子恋溶,去学机械工程惧。”耙香,“今天来看失哪,坚持初心贝厩,梦想终有回报袭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓬称瞬,在报道戴姆勒集团的“变化”时氨,都会引用蔡澈的公开演讲泼,因为他提到了电动爽掇僵、互联惺丧、智能和共享等前瞻主题到返。    首先杜瞧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捞每芬,并计划到2025年盗闷,成为高端电动车市场的领导者部扦虐。当然局,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凄茫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甸酿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鳞,恐怕显得更稳健巧拼。    “在所有这些领域衰舍坊,你必须为未来的投资做好准备弄耪,”蔡澈说到。 “但这是令人兴奋的馁稳庐,所有这些发展不仅仅是技术的改变闹卜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趴澄感。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篇便替,内容丰富的CASE(瞰思)计划垫,它取自于智能互联愤睫歼、自动驾驶歧嗡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讳席。有评论指出项卡辰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蒜讥,就是要对未来做出承诺巩。 巴黎车展发布会期间帽冕官,蔡澈穿着休闲衬衫坎何茄、牛仔裤和运动板鞋谦靛齐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悍,但蔡澈作为首席执行官恭阜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓷,以加速决策和赋予员工权力著称蜗霓解。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炒,鼓励对新产品和新发现恼,进行实验性的尝试揣。    巴黎车展发布会期间闯,蔡澈穿着休闲衬衫粱、牛仔裤和运动板鞋廖,一改西装革履的常规风格东。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到地堡:“我们并不是穿衣方面的专家谴嫩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen葱镭,而是留在了在工厂附近的办公室共沤隋,尽管条件略艰苦嗓。至于在衣着方面的变化薄,没有具体的规划文犀膛,因为衣着是表面化的沁日,符号化的革,尽管这会传递一些信息琴俺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墒村:近些年那拢,我们尝试了很多新的想法库斜疯,对整个行业而言都是全新的尝试棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞳概,很多同事都参与其中垫。    “仅仅3个月的时间伟,我们收集了150个优秀的想法垂,这些都是关于企业未来建设的好点子挞聪吓。我们把参与讨论的员工分成了八组隧,管理层不参与讨论杀场簇,每组都有来自全球各地唬、不同级别歧、不同性别的同事棋未。”蔡澈说淳,“今天提到的鱼群式结构贡繁,希望让公司更有活力令,更灵活谰柏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展港,大家相互协作闻、互相支持古、勇于尝试福煽。”    几个月前贬烷,在柏林的一次会议上缅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酵删。根据德国报纸对这张照片的描绘标合挠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓷。蔡澈告诉开发商唾,这张照片是30年前拍的滩井晾,那时炉券饱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车割。    随着电动车品牌的发布辅妓曹,以及首款概念车的亮相录摊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹤仍。在戴姆勒的规划中朴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力函,包括价格清饱、外形和性能氰武。据了解危处踏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伤胖裤,包括在德国建立第二个电池工厂悉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀葱嘘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕码半朗。主场“作战”的雷诺品牌箩按司,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姥卸师,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挎叭,包含设计奥踏赶、产品以及市场布局等方面来翻。    发布会结束后森脐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汰探。在面对面的交谈中闹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惕鸡。另外浮袒附,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作安。    网通社谢怒娶:在中国市晨ㄉΩ,2017年雷诺在中国有什么挑战耸?    戈恩聊枢窗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长集,中国和印度都成为全球业界的引擎袭。2017年是雷诺非常重要的一年腾发莫,我们的销售会起飞硅,就像飞机一样衰,正在起飞向上并且不停加速急炽。对于日产来讲盗究,也是非常重要的一年渴,还会进一步推动启辰的产品豢,这个也非常关键汹凰倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屑谅姑:您如何看中国新能源市嘲奚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划踏胳?    戈恩收冀:我认为中国会成为全球最大的市臣辞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泉烈。对于日产而言斤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汰炒凸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目城剁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的享孝。    网通社裴腻价:对于雷诺和东风的新电动车项目熔胆鼻,是否可以更详细的介绍一下逃?    戈恩埃:雷诺和东风进行合作较,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羡珐竣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论四戒涂,最终项目还没有做出决定碴幢酗,但正在研究当中泻。    网通社纷喉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袱擅迁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涝惦?    戈恩崩:自动驾驶一定会进入中国内摔,这是勿庸置疑的绩讲卫。目前头妹童,各个车商在这方面的竞争非常白热化犀奠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣力慨功。在中国相关法律法规允许的时候警,我们的产品会进入中国妇猛刊。当前菜杭,我们的样车正在美国匡、日本做相关测试洁盾。与此同时算,雷诺当然不会遗忘中国市场腐捐蔫。我们会在中国市场进行一些展示项目雀股,这会帮助我们完成产品差异化的工作并赡魔,也会帮助提高产品的竞争力庐揣朵。    网通社辖悼:三菱的加入算趴嗜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斜邵乘?    戈恩咀检虫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三税憾嫩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助救鸽瀑。我们认为2016年包含三菱在内荒粮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笛荆链。所以它不是目标醇,而是我们现在工作的结果窗廷瞳。展望2017年茹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嚼谎,尤其是三菱的加入缉漆,让我们有潜力跻身全球前三告伙耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侈诧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响活。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推。”Kalanick 说道拳脸。“如果真的发生这样的事农乾妊,而我们没能参与自动驾驶的开发队春功,那会发生什么事稍?未来将迅速抛弃我们恭搪。”    上周四文享臀,Uber 对外表示嗽:8 月底上戮铂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扮稠。    与平常用 Uber 打车的程序无异试恐绞,系统会为乘客匹配 Uber 专车界,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉识。虽然是自动驾驶汽车施,但车上会配备两名训练有素的工程师呸。一名工程师坐在驾驶位上镶挺,随时准备接管汽车控制权试半路,另一名工程师坐在副驾驶上蒋敞,详细记录汽车的每个动作弛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洼。在采访中拣肌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抚汐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骋啼讹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬堑っ佟,现在卡车运输市场也是如此必毒。”他说仕。“现在谈这些还有点早扭凤恐,如果非要说点什么郡,我只能说我们已经进入了研发阶段女努沛。”    在采访中壁,Kalanick 还被问到禽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酸髓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撩帛据。他认为在交通自动化的世界里孰韧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糕饺,但驾驶员所占的比例会下降阜瘸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滤。    Kalanick 说道木刀:“像旧金山这样的城市彻蚊剐,大约有 3 万名活跃的专车司机梨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浅农缔,但是别忘了潭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欢仿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机比,自动驾驶汽车也需要辆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的臂坞吭,有些情况是处理不了的慌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮厦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膛涛矗。”    他举了一个例子嚼嗓,电话刚问世的时候烙,需要一名接线员来接线炒羡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会从帅阶,而是创造了一个全新的行业磷,并创造了大量的就业机会镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴离扯:李芳" "  穆伦认为凶效妙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代估锋镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履萄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业短酬,包括汽车的使用方式款。    自2015年9月25日临危受命行鸵,出任大众汽车集团CEO至今吾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唤板冯。那么硕,一年过去七,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魄景奠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粕读,贴有穆氏标签的大众氓凡,其未来又将是怎样的呢咐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)朝滤河,借已成惯例谰衅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谭姥母,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奖速段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔷,穆伦首先抛出对大势的几点判断洁撂,也就构成其《巴黎宣言》的构架伺。他认为凌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匪广,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坚锈墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揩碳吻,包括汽车的使用方式察。 大众汽车集团CEO穆伦    他说南葱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脆季唉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峰,这需要我们用全新的理念馁济矫、全面的视角对于出行方式进行解读岗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曝。显然萌膏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墙染尽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宿嚼。我们需要联接汽车世界和数字世界壬算青,让消费者获益粹究花,推动社会和经济的发展氓。同时顺应驱动技术的根本性变革防晚,即电动车是汽车行业的未来护。尽管如此啥瞎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位食。我们必须芳被,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戳簿行,同时推进替代技术的发展巍犀圃。    穆伦坦言彻,应对当下的变革菩洞吾,对于大众汽车集团来说贺奔,是一项十分艰巨的任务便分故。尽管如此颗绥搜,我对于集团未来的发展持乐观的态度厦捻稻。因为在过去的一年里晌,我们兑现了承诺拼蝎, 增强了核心竞争力了管,积极推动集团业务的不断发展埂敲。因此瓜患,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桓低,而是“大众汽车集团将如何成功”玩莽然。为此舅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镶吩。集团的目标核壕,同时也是我个人的目标泰那,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挨咕柬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者槽疼。    他说滴奥,今年夏天褪将,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轻谅韦。我们强调汐,集团未来发展的重点领域将包括标片饯:电动汽车杉哪起、电池技术拟扇、数字化杆、无人驾驶和人工智能弧歌,以及全新的移动出行解决方案雹颠炽。放眼未来垒,很多人将不再拥有私家车死梨歪。即便如此啡龚落,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眷荷洽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念草乱拢、大力拓展移动出行服务弗闪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菩蓖梗,包括集团旗下众多品牌的战略蜡、关键指标和相关措施妥涎慈。但在此之前桐俏腾,我们并未停下脚步邓较,而是继续开展相关业务赏莆磊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时残鹿奖,他特别谈到扣:“在中国床休,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恍。    穆伦表示光,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缄。这些实践同时也表明毯去,即使目前面临压力叹,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓷。他承认厢床,坦白来说杜夯檄,柴油发动机排放事件影响深远瀑遂巧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泊淀蹄。我们正全力调查事件发生的根本原因揽,不遗余力地解决所有问题伍破,并在最近几个月取得了实质性进展肚偏。然而对于我而言阮梢古,构建大众汽车集团的未来畅尺白,也同样重要频鸥酮。    穆伦说融晤,今晚瘦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图局:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌通。在2025年以前吐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厦,并在欧洲市场占据领导地位冲芍獭。    最后颁碉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望担:“未来烁瞎惩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隘晴婚。它意味着自由汹、乐趣和情感革阜。因此筛,我们注重产品设计轮迁吴,并将以崭新的视角进行设计创新”供桅肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  今年7月底晤请唉,在2016年世界500强排行榜中雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸽每郝,比去年跃升47位贯拜澳,排名第160奠波,引起国内外企业界侯就、尤其是汽车业界的瞩目汤。    今年咐骚峨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察纶。恰好是在10年前群陛念,徐和谊出任北汽集团董事长颊,策划倒冗、主导墨、实施了令北汽集团由乱到治敦凄氮,由小到大懈,由弱变强的变革笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俺、有益钳贩撅、独到的成功尝试捻翱桶。但是吼粳涸,当中国经济网记者约请徐和谊握堤坪,请他以《老徐和北汽这十年》为题峡评棘,谈一谈自己与北汽集团时绊冗父,徐和谊温和匆券卿、憨厚地笑着说秘堤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涩乔,少谈款局,少写处拒固。    于是纪,在不久前的一个上午颅蹋吃,在北汽集团的一个会议室里强垃钨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝识。今天是系列报道的第七篇未。   “北汽这些年发展快坝,我觉得合资这一块暮铝两,起了非常重要的作用痊集。不光是从量上耻举额,速度上信顶铜,还有效益上”脖岸痉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恃,如是说道扑蔬。    “在各种场合我都讲访,北汽就是合资反哺自主”狼箩啼,徐和谊告诉中国经济网记者谐讣其,“合资和自主劣,绝不是对立龄秃,而是互相借力”惶。 2002年10月18日桔拈劳,北京现代正式成立暗亨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄抬、董事长算起谢荚承,徐和谊执掌北汽已是整整十年潦荣。在徐和谊的带领下烽联,北汽从最初的“一盘散沙”触捆,到如今的中国骨干汽车集团拈卸,取得了长足发展剿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烹,北汽位列第160位夏摆,比上一年度提升47位畴,并首次进入前200名舶掳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定克惟蔑。    “北汽这些年发展快射椽,我觉得合资这一块贬,起了非常重要的作用坎。不光是从量上尸魂腐、速度上钠尘,还有效益上”舌炬镰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卷,如是说道兰类庐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侍,徐和谊结缘北汽仇茂,也正是从合资开始杭且蠢。2002年力哀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攀钉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纺镜风、发展首都经济的龙头项目和示范工程朔怯趁。    为此马匆,时任北京市委工业工委副书记沤臀炭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抗,担任北汽党委副书记党、副董事长考艰,以及北京现代党委书记糯、董事长臀赎草。 2002年12月23日枷感,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庞,北京现代实现当年签约怖、当年建厂疯、当年投产芹崎睦、当年出车氖脖屑。在短短不到一年的时间里坊牢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型别仓,迅速在中国市场生根发芽屡部。由此创下了业内独有的“北现速度”灸储劲。    时至2015年辣敖,北京现代已拥有第九代索纳塔撬记谓、全新途胜蜂罗曝、名图慈呵掠、ix25帆帆咕、朗动焕苍惫、瑞纳等14款车型赤坤,涵盖A0级愧、A级须独、B级兼歉糖、SUV等主流细分市尘,累计产销量突破700万辆遣珐。    北京现代官方数据显示芹,今年前7个月檬腾,北京现代累计销量达到59.3万辆斤,完成全年112万辆销量目标的52.9%羞。 2005年8月8日软堤厢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年小惕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烈。北京奔驰的成立贸撑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宋匹。    虽为国内高档车市的后来者邪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蚕坊,实现产品导入故卜肛、股权调整埠赌程,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巫拢,北京奔驰由此迎来了高速发展期抢。即便是在国内车市进入到“新常态”后昏搅兄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霸,远超行业平均水平宏晦忙。    目前暇付禽,北京奔驰已建立起全球面积最大暑酣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地土搅兽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂降、戴姆勒合资公司里最大的研发中心樊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台噶斡蛋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拇。 8月22日阿善土,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椒夹尝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滤戮胳:C级车舜谱、E级车人低、GLC SUV和GLA SUV太盛酸。官方数据显示仆嗡,今年1-7月箱,北京奔驰销量达167307辆卉换陋,同比增长32.9%臣黔。    8月22日抬娶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市文懊皮。在迎来年内最重要的车型后时,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谐瞥,着实令人期待屋健苔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粒讹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仁。    “在各种场合我都讲风街,北汽就是合资反哺自主”录习,徐和谊告诉中国经济网记者腊涝橇,“合资和自主翰,绝不是对立立敛,而是互相借力”巾垃呻。自2009年以来嫁逻你,由北京现代溪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商武、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窝、管理流程予以借鉴的数以百计疽。 北汽自主实现百万辆    正是如此潞桓垂,从2011年抖澳,第一辆整车威旺306问世韶,北汽自主销量直线上扬桑视佰:2011年达到2.4万辆腊缕、2012年实现7.8万辆灯虑县、2013年超过20.2万辆动钵、2014年突破31万辆扔、2015年完成33.7万辆额码免。历经五年多的时间丛竿琴,北汽自主已累计生产达百万辆拖喊白,跨越增长令业界瞩目评藕脱。    “着眼未来苟,对于合资我仍然非衬橄峭看好帛干。不仅是十三五感,未来很长的时期吃胳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傲吼。另外馆融汲,在此基础上够,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”经兽,徐和谊表示嘲群们。    “年底前还会有更多的好消息查鲜,不管是在新能源领域圈逞,还是整车领域畏,包括一些重要的零部件领域裸,还会有一些新的大项目落户北汽惟。这样排,为北汽更长远的发展独,我想合资这一块舅,贡献还会加大戚蚊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平抖:李芳" "  9月29日妓晨涡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨。   蔡明指出森,中国汽车市场曾是低质量刮啪杭、低配置恢靖堆、低服务的代名词懂。诚然鄙持,与美国汽车市场相比晦川,中国汽车市场还不太成熟嗅渭。但是叔,趋于完善的服务质量吗葱、规模日益庞大的车展浮透迁、逐渐被认可的中国自主品牌道赶米,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘘肋霖,分值越低表示可靠性越高店怀秋。J.D. Power近几年的数据报告显示偏蓖狭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嘿垄,从2009年的178PP100到如今的102PP100吕伪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惦。尽管与美国市场还存在一定的差距钩嚏,但中国市场的后劲儿不容小觑刚猎蛋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢取横?J.D. Power最新数据会给我们答案规。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完,而中国市场的进步速度为每年4PPH吹。在车型研究上地,中国赶超美国市场需要6年时间咖杠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撩蹈绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓤。在生产车型上涂,中国赶超美国市场需要5.5年谁施靖。   3. 在了解美国客户的需求上董,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晒。   经过对这些数据的了解和计算募芯,平均下来膊攫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼薯,才能百战百胜癌颠,想赶超美国市郴渎甘,前提是了解美国消费者的需求蟹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的发菏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猜:车内有令人不愉快的气味闺码、胎噪声过大(来自车身下面)媒褥圃、耗油量过大晦、风噪声过大(来自车身周围)锻瘸、空调开启后甭沛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簇枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令门弯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峨栓艘、风噪声过大(来自车身周围)罚叔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戳损、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卿剿。同时探豢裴,在前10大问题中葱,只有一个问题是相同的孟楞公,即风噪声过大釜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重末叛礁。中国消费者更注重感观(嗅觉卸、听觉和味觉等)方面的感受质量谱岸检,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吩。   就目前来说凑,中国的汽车产业还有很长的路要走倦,无论是汽车的质量皑旅乡,还是汽车的整体销售体系哥黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘿雄。凡事欲其成功石禄,必要付出代价岛卑:奋斗糙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厢贝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舵尉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怯:李芳 版权作品乾晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥臼,严禁转载澈挖,违者将被追究法律责任敌钾挫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱番裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惺彤。同时曹卸粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开票,作为本次车展的重要组成部分之一仿靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幢骸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饯,中国机械工业联合会会长王瑞祥思糕渡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂,为中国汽车产业的智能化拱刀,信息化方面的发展做出指导意见逢。   本次峰会主办单位纷络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接下:   贸促会汽车行业分会长王侠窃丛广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曙翻冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胎漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貉聪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猩陋捎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一螺喇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了叙坑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看税康。因为我以前开玩笑说了一句话甫,我说这个车联网这两年已经实现了内坊,就是人在车上用手机连网篙胯,这已经实现了限。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架飘瞳蔼,手机天生的使用起来就比车机要方便固适碘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囤究汉。有一些改变我们已经看到了咆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雌。现在有了优步灯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祈邓,这个确实听着都挺有道理残伺,我们一听都很吃惊吴际。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堵塘,搞来搞去就卖那么几百台车圭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昆雷暖。对于整个汽车产品棱桥市、汽车产业链的改变它到底会怎么样谐疽?   回到出行的那个问题郝黎,我觉得大家也不用特别的担心探很。我先给大家压压惊间拣,有两个数据很有意思劣查,一个是美国湾区的汽车销量抠堂剐,一个数据我们一查就能查到蔡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泞浦肮,现在渗透量已经非常多了曝,优步在湾区这么普及了拣申畔,买车的人是不是变少了闯轮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁递圭,这个没有变少委维,而是增加了虚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戌皑洞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错突。确实涨的很快埔,这个和大家的想象是不一样的耪,觉得汽车销量应该减少驶副侣,怎么还增加了呢股?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虎,你说滴滴架、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情默楔嚎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抽,这背后真正的原因我就一直说擂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艘,其实出行不等于汽车币,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娩、道路密度不够这种应用场景潮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亥鼎,其实它真正的加剧了中国的拥堵好镀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照龋华回,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊蒂。汽车也不是简单的交通工具似纫愁,如果把汽车还原成一个交通工具凑切,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厩龚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蝎侣,我可以开踞铅,我也可以去坐地铁胶诉箔,我有北京和上海的公交卡尸臂、地铁卡亲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钙睬井,我也可以骑自行车栏,有的时候感觉走路也很好官舶硼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奋,汽车行业当然会发生改变惨颧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑犀炼瘦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验米。如果你只是把手机当做一个通讯工具砰非,在2007年的诺基亚已经做的非称馇铮好了苯疾,但是还是被智能手机行业颠覆了纳。在汽车行业也是这样函戏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巢晒秀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诫莲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喷图,我们去展望一下龋息凑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沟,大家都提到很多了钙抵。其实很多人的展望角度是不一样的膘蹬联,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了咯翠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彪武凡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甸赂,更多的是解放了你不用开车派挎,分享的是司机虚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够趟人。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叔,它是一个规模经济冈感。它的交叉点大体上在2020年就会出现称,我们的预计2020年在美国就会量产赣伤,在中国可能会晚两三年醛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的色,这是我们要看的一个趋势谋。   第二个趋势冒蓖掂,移动互联网会加快电动汽车的普及胜讣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凛堂钵。很多人说电动汽车是因为省油钱逼拘步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饲室,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敞驶博,再也不需要去加油站了壕。第三个带来的变化就是对产业的重塑千伪熊,以前汽车公司都是专注在制造迹咎枢,用户就认为是汪洋大海耿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链婪身,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面邓,内部管理的界面阮疾豁,反而把制造这件事情也许就可外包了昆。最后一点浦溃视,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抵笑床,所以汽车作为交通工具以外的部分团,一个用户买了车以后需要的增值服务辰叹问,汽车公司就也机会去提供这样的服务马嗅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溯。所以正是因为这样一个对移动互联网碌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化千价冠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸿季,超过1700名员工乱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车貉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欺型敲,激励用户闭风卜,这样蔚蓝的天空就会出现颠农呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻镣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欣浪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噬劫洼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幢。同时炭洞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拾据切,作为本次车展的重要组成部分之一窃骗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泪茂,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘉炔吗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潘饭脸,为中国汽车产业的智能化钡胜肝,信息化方面的发展做出指导意见弗。   本次峰会主办单位缺壤讥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阑媳:   贸促会汽车行业分会长王侠侈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎然:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呻侯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闯故:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝酥辆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胖录吐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城模快畦车,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藉魔缺,因为现在我们是全世界销量最大的市场漆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酷席齐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惹扛低、环境污染等方面篮怪痉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烙。同时幕,智能制造反泼回、工业4.0怒额哄、移动互联焚苏挪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筒寡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”送、“互联网+”等发展战略态。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓟骨。我们有很大的机遇眠丛陇,我们会见识很多非常有趣的变化绒。   当前业界普遍认为纱,低碳化扩凰、信息化摩、智能化是未来汽车技术的发展方向耐粮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哎斥龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坛梗冉,正在成为汽车行业的发展热点播容斗,正在助推中国汽车产业的转型升级棉袄败,从而进一步打开智能交通产业的价值陛。在2010年的时候厕蒙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索李兰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扰拒,为用户提供全天候膛、全时段的服务昂料,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗拆似,签约和活跃用户超过一百万合勤,累计为用户提供约2亿次的该户服务疥挛,人均交互服务超过11万次崩缴好。经过近七年的发展极椿蔼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梢、凯迪拉克骋穗、别克丸潍梳、雪佛兰上使用散喘事,倍受消费者青睐撤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创ゴ绫荨,面对新的市场和技术趋势乖,基于车联网多年的探索汾线、实践结合行业的技术储备阂身,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略收菲,提出了到2020年力争100%产品实现互联套胎,并致力于打造以车载信息服务漠屁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盾昆,为人奔任钉、车提供安全智能便捷绿色出行习,初步建立和谐的人尺、车团施、社会互联生态圈穿吮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克社腐徒、别克昂、雪佛兰品牌秋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佰救,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竿拈虫。除了安吉星在移动信息和网联上氢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力韧、内容服务能力沏计请、大数据运用能力赎警铺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矾篓溯、B2C的业务镐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露十盟搜、支付安全经释克,更可能引发行人安全和人身安全拴凄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时提挤惊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牧,网络安全开发包括威胁因素识别榷、安全战略制定傅、安全措施执行倦奔秘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贸矫,并且在过去几年不断的进行迭代升级群撩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作配炬淌。伴随车联网技术的发展性输磨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术替,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沁俯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗽恨。让汽车驾驶更安全籍群、更轻松誓乃啪、更有效露篇东。   我们身处在这样一个时代宝螺枢,新技术层出不穷使一切变得可能平迟但,我们也是非常幸运的一代人呻哭,能够见证汽车行业在国内寇恭辉、在整个市场上有一个颠覆性的发展涪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化了湿篓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轨。同时也让我们对明天更增添信心和期待疗昏,激励我们坚持不懈的努力磷统。   我们相信俏朗鼓,汽车行业的发展刚刚开始课克。汽车行业与其他行业的相互交流粱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活菱达奈。我们会和同行一起共同为之奋斗参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏限:李芳" "   9月28日另官口,在2016上海浦东国际汽车展前缄火,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枫,新兴造车势力墨、养车伶刀亥、汽车金融等领域从业者盼,走到台前北旧,与大家分享及探讨未来的市场前景凹啸妇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲划。    吕征宇垃锣滦:各位领导玫步胜、各位嘉宾牡杰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲍斑矫,刚才我们的同行说得非掣未概剩好痢相,其实我们有一个共同的理念散男,而且我们也有非常多的痛点型什。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桨扁晒,我们也有美国合作伙伴的公司沙舒,乐视的七大生态是有机的台酚,在零基础上打通的寥无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的需吕,目的就像董事长讲的一样勉交,让“蓝天白云”再飞翔炭跑反,目标就是打造全球最先进的超级汽车莫太。    那么用互联距谋、智能虾镭、电动递、共享的方式猛犬郝,实现“未来”的交通方式戎捶,我们认为汽车产业唱梧,还是没有被互联网变革的产业厢鞠。对于乐视超级汽车生态而言鹤痕密,我们有四大基石隙,我们相信社会化梆典、分享化澄姜、互联化汤、共享化将成为我们未来变革的方向鹅寐。    从我们的汽车生态诞生以来搐尝莱,我们保持着快速的发展敖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竞,落地在浙江湖州 川断狄,这里包括绿色环保的环境赌颅、自动驾驶的一些功能和区域褐。    同时我们最近可以告诉大家食少,我们的产品样车在美国已经开始路试丛答蓉,技术在百米加速已经是全球领先了畏杏房,产品的量产进入倒计时状态痪澜嗓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喷,创造首轮汽车最高融资金额的记录镁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苍,协同开发也是我们在北美的基地监、中国的基地词末骇、欧洲的基地共同开发浅恨。同时我们的战略开发电动的底盘机构丢请,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件两。    第二个就是智能化猜,车是人工智能的最佳载体卢,乐视做了大量的投入靡粗,在硅谷和SSA成立了研究院淖,在智能驾驶也取得了突破性的进展厢。社会化就是刚才说的分享才,我也非常喜欢这个创意妈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石申,我们相信在共享经济的领域里查欧悼,无论是Uber的繁荣呵就吮,都证明未来不管是房子芬潘汐、汽车都是重实用的趋势浅捆潞,所以乐视将战略转移彪撮卯,推出车租赁的平台共热,我们叫做乐享平台熔疯会。    其实最重要的议题悍酗,乐视作为互联网公司凸玩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忙街岁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姑褥,电动化睫、智能化岗耿豹、互联网化既、社会化钞,这四大纬度有密切的联系蚕。    我们把汽车当做全新的载体兰懊酪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒皮案。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摊新,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜂,谢谢大家敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既郎攫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泥默含,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办手。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲜骨佛,他认为车联网劳炉,既然是大势所趋颈币筒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网风缚,少炒概念傻染董,多做实事体屑酗。 以下是王侠发言实录山咀裸:   在这个夏末秋初捶、时令更替的丰收季节毙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俺策,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痢。在此食,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聘标岁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来案绅怪,汽车产业的电动化勺勒拖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题裴蛊县,而且也正在成为全产业链创新求变吩、转型升级的主战场秒。但是藐柬晶,热点和繁荣的背后未便第,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肆板。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样割,车联网也在热捧之后开始遇冷膛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰。其实妒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挺杰,我们要理性面对客、系统分析刷,既对前景充满信心猎懦踏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔽,才能在变革的大潮中认准自己的方向睬睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先五,我们要清醒地认识到蹄,汽车的智能化和网联化是大势所趋秃巨,是不可阻挡的方向趴破蕾。电动车还有技术路线之争扣、对减少污染和能源危机的疑惑湾剃损,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处金,没有坏处剿醒创。汽车诞生130多年来粮草,除了带给人类方便之外贰,还带来了许多难以克服的问题锯彤,比如交通事故幕、环境污染和拥堵菇藤、能源危机等等皋叛。车联网和自动驾驶等新技术的应用卜晴电,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐享,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想画第。现在不少基础薄弱的车企藤蜕萌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞬甜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巳晚克,多持观望态度版抛雌,这也是目前车联网叫好不叫座纬、貌似热闹却普及率不高的重要原因澎。我想说的是澄俺邪,既然是大势所趋感疤,就不要犹豫不决蓝鲤,否者真的会给对手赶超的机会玖多。   我们要清醒地认识到绕瑰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锌巫。汽车市场的低增长成为常态之后立,我们对于销量的追求空间越来越有限冀阂劝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝诲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道措粕。   我们要清醒地认识到菠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侈寇钮,必须是社会性的统一行动毖宽落。一方面囱房,车联网是一个汽车生态绕午绒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栓瓜慈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哼。另一方面寇徽,车联网又是由整车制造商金乏辽、产品供应商抡裙、内容提供商颂、软件供应商切、服务提供商错、网络运营商等不同角色组成的产业链拘需毙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搪桥,打破壁垒瞎卫厘,互相开放信息系统珊柑,进行深层合作酪姥蒋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纤宪成。   我们要清醒地认识到临舍赊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绊段想,而是要靠一个技术集群的集体支撑翔糕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屠肋,如果通过手机就能解决的晦荆店,其实不应该叫车联网换苦扔。大数据忱钩棚、新能源技术脱浪、网联技术泵、自动驾驶技术搏嫡、传感技术臂、网络安全技术等盛,这些技术的应用都是相互影响肥糙、相互促进甚至是互为条件的涣诫。比如汽车共享和无人驾驶狠,就只能在车联网的前提下才能实现捶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屎,并给汽车共享带来更多可能性贺交歪。另一方面光,与手机和家电不同的是怯讲店,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茂,绝对不是有钱就可以任性的地方勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酬,中国车企面临的问题一点也不比别人少伎,我们一定要避免浮躁情绪顿陋,少造概念河,多在核心技术上下功夫猛熄。   在刚刚结束的G20峰会上倍骗够,习近平主席表示揉:8年后的今天工容起,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堪、人口增长鹊凰开、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄署,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巧荒贾。其实倾堵蔑,对于全球汽车产业来讲坍设,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殊磨钉,传统技术进步的空间越来越小褥授晌。在这样的背景下腻,智能化秘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎健缴蕊,为汽车技术进步提供了新路径错雀湃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吩。   今天架琶,我们以“智驾未来房徘粗、创领先锋”为主题防,邀请各位企业家念、专家学者共聚一堂弟形,希望大家能敞开心扉簇扩,知无不言蛇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弊谋边,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魄领。   最后泥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功醚瓤,祝各位朋友在沪期间顺利饯频疯、快乐统、安康燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱巫眯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颂襄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唉欣程,在下线前夕碗匠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淑把卸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辆酪播。 一煞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夯。今年1-8月裙可弦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息信良呜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型订嗽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卧,以首款SUV——威旺S50为节点哆寞,一步步走向经济型乘用车领域勤,实现“MPV SUV双轮驱动”燎模射。对于未来产品规划河,陈桂祥向网上车市透露撤挤坏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赶啸激,并冲击40万台销量规模困。” 陈桂祥进一步表示喀爸:“北汽威旺的MPV建娩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汝娥摹。2017年的销量重点会集中在M50F上沤晦鲤,到2018年也会有全新产品上市雀多委。”    今年8月16日全,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘲履拴,对于转型中的北汽威旺系晤掣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糯殊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裁碴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霸芦抠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恼舍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”污。在陈桂祥看来砍哩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势散。    二拇恭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俯瞪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求懦地椽。M50F具备明显的高颜值特征啼喇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逆。而做到高颜值并不容易脚,陈桂祥向网上车市透露耗谰烙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怂埃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摊。    从内饰来说侍别,新车的设计均由轿车化标准打造栓戊,其配置在科技感飘、智能化上都有出色的表现沁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桥舱。同时堵氢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讲味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配校受篇,智能化水平足以媲美合资品牌惯即须。 在性能方面淬咆藉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄撇匣,进一步满足消费者的需求小,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膛伯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台级沽恨,到2020年威旺规划40万台的销量坞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糙题佰。未来将在夯实MPV市场的同时化颧淋,进一步做好SUV市场不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鞠田,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥:苏州吉姆西经裴、苏州金龙舜去、深圳五洲龙铝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逗伶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梆崔潍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顶,并对吉姆西取消整车生产资质白,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捆嗡隧,追回补贴资金法亮堵。    根据通报芍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喊卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缓按拳。不过娃吧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呈。 补贴新能源汽车的依据何在混吧八?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纳扛。市场经济最需要的是诚信馈。但是天,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冕疗附,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪美滋危害溺蹋吗。部分领域缺少应有的制度约束矩,秩序甚至失范钉,这并不稀奇北镐亲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拱。尤其值得一提的是赔堂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氛婆。在这一目标之中匹,财政也被赋予了其应有的定位添淀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”性。中国社会的根本性变化需要处理好市场烤韭寒、社会与政府的关系巧嫌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件隶。新能源汽车市场同样是市臣院啡啤,从根本上说痛稠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥私。新能源汽车骗补问题的源头论茸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闪。    当然匆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侣茬抗,不是市场取代政府诬臂,而是市场和政府有主有次计磁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞧淘。说时容易做时难搭邓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题麻访。补多少靖贰据,怎么补甸,补贴如何管理等等苫耙,同样都是难题瘁伞蹈。    为什么要补贴新能源汽车肆睦嘶?可以摆出来的理由不外乎如下挟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕉愧,只要予以补贴抬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稀扒俊。这么说不是没有道理首合郝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产电徽狭,成本较高耪复甲。有了补贴考,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善平。只要有足够的补贴露侩啡,新能源汽车的发展肯定会更顺利沤广。    但是捞老,有了补贴澄犯杜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黔?新能源汽车发展的关键在于技术驰盯。有钱就会有技术吗酷桂?这才是问题的关键绅。的确融啼,现实中有许多技术是可以花钱买来的栏品饱。但是虱甜缕,先进技术不见得能买得到楞嗓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谅。各大汽车企业也在努力开发新技术蹦舍。在这样的条件下狠,新能源汽车的发展方向都是问题公霓遍,怎么会有可供市场销售的先进技术粕?有了钱辉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晾半软,但是勘,研发投入增加秽艘,并不等于研发就一定会成功散。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诉读,没有确定性的目标花射,研发投入的针对性也不可能太强蓖俏。在这样的发展阶段畔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法门衔缆,让市场自行选择合适的技术活台。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的核晶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箩。优势到底有多大螺孟躬,得看技术碍度。电池靠电力供应匪箍门,由于中国电力主要是火电髓妓,最终提供汽车动力的是煤炭溺兄。只不过放羌,煤炭发电地可能不是汽车使用地表克,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骏茫。污染是否减少褪酣,还得看耗电量的多少替炒蠢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墓揉。之后募,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呜揪。传统汽车汽油有不同等级突,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源按,这也会带来一定的污染懂。这都是比较时需要注意的吵稻磁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进急扭摄、充电不是特别方便的条件下翔侵,混合动力有助于新能源汽车的发展谷缉橡,但问题是粹嘘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拔投?充电不便就不充彻徐,将“新能源汽车”当传统汽车使用贿戮芦,也不是什么新闻酗。还有较,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栏厕,到底改善了多少能源使用状况鞋剑皆?太阳能利用技术的改进面虾,可能是新能源汽车发展的重要方向秀。太阳能丰富间牌疵,足够人类使用搭涣魂,但是目前利用技术较为低下娩柒,妨碍了太阳能汽车的发展拓哭舍。石墨烯等新型材料的使用吾,有许多未知数慧幢廷,也意味着有许多新的发展空间搽筋。虽然空间多大未可知畔税城,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炊社。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现略敦?政府在新能源汽车上的补贴较多私涣。包括中央和地方财政补贴在内佛肃哩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冲险。补贴力度惊人随卑,这是骗补的根本动力墙。当然峨,骗补还只是个别现象法劣,或者说只是占全部补贴的一小部分竞梳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宛始。如果问题的分析只是到此为止枯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泻亥岁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悍,只有寥寥几个闷碘番,但是所涉企业在业内的分量不可小觑齿武。这些企业不是小打小闹的企业双阔温,从某种意义上览,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杠肛纪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地双泥镣。这些企业按照正常情况下蜡沦里,应该合法经营才是荒泞,为什么要去做骗取补贴的事眉?从企业层面来看妒馆,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞄囱。在成熟的市场经济下穷呢阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业相炬,至少应该是诚信经营的危。骗补肯定事出有因逗。    值得我们拷问的是豁邦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苦煎?大企业铤而走险可底,或者可以解释为补贴获取的门槛较低刮镭,企业不必费太大劲就可以做到寄考蹿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业连痘,倘若没有足够的补贴炮闭狙,新能源汽车业务也是难以经营下去的叫婚。    政府花钱是要讲收益的磨瘦。动用公共资源百剂,就必须将事情说清楚台策。最终肥吮酪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铆砰。评价报告应该说明补贴的总耗费缴、补贴去向以及效果享铅。这是国家治理现代化所不可或缺的廷撩。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫩,都应该得到其应有的收益库诽。算总账恭盎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展换,这个判断并不容易做到凸。仅仅纵向比较是不够的蒙筹兢,我们还需要横向比较童,中国新能源汽车行业与世界同行相比喊舍辩,地位是下降了能凯,还是上升了旗炽。如果上升狗塘钾,那么上升到什么样的地位途崎?如果下降纶悍,那么下降的程度又如何凯金?即使有了指标数据蔡,争议仍然会持续下去叙嗜。也许急干返,我们可以通过其他指标来加以佐证烈恨秒。    新能源汽车的受欢迎程度革秸急,显然就是一个不错的指标旁静俏。2015年新能源汽车销售了33万辆搔铣媚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计都抬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的新顾,那么实际销售数量更小颅妒视。新能源车价格不低锌别,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾,更利于判断缕捕裙。北京小汽车上牌需要摇号蹭村酚,但是新能源汽车的号是单独摇的蝗,且获得的难度大大小于传统汽车轿免钉。这样无,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婆。他们选择的理由多是容易拿到车牌魏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力促句扩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戊逛,还要摇号扇啸杯,获取牌照的难度和支付的代价都不心恕,新能源汽车和牌照捆绑销售女,给那些亟待用车的个人以莫大的方便文晦糙,于是他们也可能选择新能源汽车彤朵湃。但就是这样挡,新能源汽车仍然没有流行起来梨。全国其他地方椽,也未见新能源汽车充斥着整个市场膊锨申。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩办计,但是焦粕玛,我们需要思考聘,这些成绩中朝户篓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吉烙靶?一些城市为了招商引资绊骂聘,鼓励新能源汽车企业到当地投资寄伎讼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铺母。“双赢”战略的实施牧借,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滩摹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定价鹅,这样的不对称竞争扶持逛脱超,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淳裤垄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伍逝抗,是对新能源汽车价廉物美的期待篙递坤,是对节能减排效果的期待粗,是对先进技术发展的期待来。这些期待都是合情合理的泪。但是藉奖配,供给侧结构性改革还未到位米,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翰,这才是问题的关键谅涣。即使要给新能源汽车补贴耪,也应该考虑补贴的环节脖,考虑补贴的对象泉,考虑补贴的效果眠闹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柯渴夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者修巴澈,不能有效激励新能源汽车技术的进步味腻境。如果一定需要新能源汽车补贴伐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狙辑。这样的补贴有点后期资助的味道纫挟娟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氮父。但是浅集仑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弧需,那么它就在这个行业有了竞争优势损未,实际上不需要任何补贴扭靠杯,就可以经营得比其他企业要好啼暖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酶菠墙,扭曲市场行为划暗玻。而且乓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展么霸抱。新兴技术的成长在萌芽状态搏,可能没有竞争力乾石翱,但是抽坊东,经过一段时间的发展之后官杉,就可能显示出新技术的力量阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舷吴,今天领先的技术枢逗,到了明天就可能落后椽瞄。这是技术发展的规律性所决定的复节。为此桓曙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戳缓,因为未来的不确定性会碉玻,没有人能够确定未来的真正技术路线笛钾。留出市场成长的足够空间顽餐,可能比别的做法更加重要信茨策。骗补问题的出现固歇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垦。    基于现状喂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展害,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沛稀输。这些年的财政补贴藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屡谭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会掂惟。相反导,效率不够高的补贴理亭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少删迫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茎然。现有的补贴如果不是投向终端邪嚼,而是投向技术研发须千,会不会效果更好点呢悍?个人汽车消费纯粹是私人事务芹陷案,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稍潦等。骗补问题的暴露裳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犯蔼孝。补贴本来就在退出记守皑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴够轻堑。补贴旨在鼓励研发互,鼓励新能源汽车技术的发展籍,而不是其他具体的消费目标澈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肩澄旧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场殊。这样的技术支撑出来的产品熊晦孰,还不能满足消费者的出行需求该拌路。财政补贴可以退出篇尘弗,但可以通过科研经费资助的方式赁,鼓励新能源汽车技术革新卑涣蒙。同样的钱肠,花在科研上的效果画,可能比直接补贴消费更加有效啪。创新驱动发展战略的实施倪碱,从根本上看痊彩,需要依靠的是技术创新翘。在技术创新上多投入抢,并注意投入的有效性箍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坝赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  今年7月底臀舵,在2016年世界500强排行榜中告博柒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磐五痘,比去年跃升47位糯,排名第160穆谦洼,引起国内外企业界抄刑哗、尤其是汽车业界的瞩目荣响唬。    今年士,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桓。恰好是在10年前错搏,徐和谊出任北汽集团董事长壳逗玫,策划透、主导敢、实施了令北汽集团由乱到治肃咯湃,由小到大饯,由弱变强的变革庐奢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矾蛊、有益免起鳖、独到的成功尝试停婚。但是韩坞,当中国经济网记者约请徐和谊搓咐坏,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉,谈一谈自己与北汽集团时党丛石,徐和谊温和捶拨、憨厚地笑着说樊城芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓泼脚,少谈得,少写舶。    于是牧,在不久前的一个上午骇赖背,在北汽集团的一个会议室里化,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访配烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第一篇黎。   当时掠抄墨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹅,实现跨越式发展”的战略吗绥熄,以及构建整车探懊、零部件飘逛、研发础乡隧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枫密。“老徐这人的特点就是说话算话桔锭,真抓实干扒。眼瞅着北京汽车研究总院估痹、海纳川汽车部件挨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课徽苹、新板块一个接一个地建立起来腐,形成有力的链条簿拦,轻装上阵迷,并有序运转”侣。 北汽集团党委书记吓经复、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楔随户,连续多年蝉联世界第一谁抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团譬砰玻。    世界汽车产业的竞争是国际化的慧鄙量、规模化的迹首紊,更确切地说是集团化的坡。观全球汽车产业格局算,能够称得上汽车集团的鲁存头,美国有通用蔫担叭、福特恳票凹,德国有大众硕、奔驰犊绷狄、宝马播诗泵,日本有丰田伴、本田谦雄,法国有雷诺-日产膜切、标致-雪铁龙替,韩国有现代-起亚伶宠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咯,谈到中国的某一“汽车集团”溜纯随,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仿踢集,没有自己的品牌和产品贬,不就是一家投资公司吗醋沛极?算什么汽车集团!    每年坏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名投倒抢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爆,不但被大众田、丰田尘贩型、通用们甩出几条街色嚼僳,也常常被长安绩鲁洗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冷筋。    因此戏腺漠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肠科外,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坚踩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畦懒搂。    过去10年间簇鲁钠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后勾,在汽车产业集团化方面做了大胆施、有益的尝试钉溪堕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惹彻,逐渐培育奈济、锻炼成为一家颇具规慕畏幔和实力的汽车集团丢,在研发垂授比、制造猜颧、人才宛荚蠢、创新甘挎、管理等各方面实现了标准化耙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坪锣,曾经拥有一定的基础和财富丢寺窖,令人期冀;同时眠抹,由于分散化跋抨栋、碎片化铂粉袍,更存留令人难以释怀的遗憾菜。    北京轿车工业与一汽花、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怠,有考证甚至认为瘟春瘦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌身。    据汽车老人陈祖涛回忆纶皮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扫达,北京生产的轿车最早使用了自动挡戳门,而对手只是手动挡摹。    上世纪六七十年代秽撼棚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焦宪沸,成为一个时代的记忆苦皇。    而同期盆灌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牟鹿瓷,遥相呼应的铂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嘶垒。    改革开放后防擎玛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俏娠。    到上世纪90年代驼拟恍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨金冀驮、称王称霸秆。    特别是2002年耿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代位帅,也创下了高速成长的纪录睦。 北京牌212越野车    可惜的是奸,在这些看似个个突出的单体层面之上目那,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幂焊辽,除却福田与现代博,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争说,还被同行作为茶余饭后的笑料慌。整车企业尚且如此旧,北汽的零部件企业就更加不堪了雀锚。由于资金碾、技术和观念等原因虹较妙,大都跟不上主机厂的技术升级片遣猜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷日,有的企业已不得不靠出租房屋度日矛巍彻。    忆起十年前上任之初的状况仟,徐和谊对中国经济网记者说模垒,当时的北汽一盘散沙娇,特别松散艘毫,单打独斗卧,各自为政河,互相内讧故,效率低下……照此走下去俯脸,“没戏诵峡陪,一点戏都没有”!他边说边摇头缎惟踏。    由于资产结构的相对分散熬测钉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业囱筋。日常运作中诧,大多只是履行政府赋予的出资人权力箍汗内,无法形成一个科学的集中管理机构对,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弛,深入企业经营管理了铂环殴。    2006年10月底略悸戳,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣府,恰逢“十一五”开局之年壬粕叙,他率领北汽以科学发展观为统领伪醛,对产业结构和发展战略进行了全面诉、系统韩、有效的调整接鲍钱。    有北汽中层管理者清楚地记得卿倾,当时场媳钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路合佰失,实现跨越式发展”的战略岸芥胃,以及构建整车朵、零部件步凹必、研发据屡甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凭禾。他说板蹲朴,“老徐这人的特点就是说话算话桔,真抓实干枚圃。眼瞅着北京汽车研究总院暖构全、海纳川汽车部件料凸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务程讨、新板块一个接一个地建立起来盗,形成有力的链条潍细避,轻装上阵挎凡典,并有序运转”胳烘坡。    到2009年且,短短3年时间蒜,汽车年销量突破100万辆大关虱嫌,销售收入突破1000亿守哨,北汽集团化战略初见成效捆村。 2016年翘烁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溃凭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岸,公司治理结构进一步完善艘拉,集团的功能定位更加清晰;同时竿驼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实紊,并将在人才吸引嗓背脱、产业链完善及兼并重组中亭校,发挥出更加高效的运营效率箔虏。而外界则普遍认为矗,名称的变更碗搭刀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娘雀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帽。    “北汽控股更名为北汽集团顿,是北京汽车工业的领导体制晦乾、管理体制的一次重大突破蹿嘛,找到了北京汽车故、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粟讥,徐和谊当时说惦冬妊。    随后卑尸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贺春,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揽。根据规划航躲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元局身,大力发展自主品牌剑,完善和打造全产业链碘锑裴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叮倡,进入世界500强眯嘿。    “说到做到呸答,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“富灰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稗量解,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娩,战略性新兴产业蓄势待发链四,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粒,各项增长指标位居中国汽车行业前列篇卷,成为近几年来最具成长性的企业集团协挎棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛家:李芳" "   姚景源认为唉窃犯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持递股玫,而产业政策需要与时俱进坏尽。    杨裕生表示祭继:应适时推动电动汽车市场化湿酷忱,也就是补贴退坡桥钠拿,一直到取消补贴饶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迪悼。但是薪据碳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒,不宜鼓励境虑鲁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俊鸥缎。    侯云春指出玛辆,新能源汽车发展需要在供需两端发力雷呸,两手并用插侧,推动新能源汽车健康发展皇幸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辛,表明在国家相关政策的助推之下不,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仿睬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刑。其中犯慈,规模巨大楞、涉及金额超10亿元的骗补事实酬嫌谦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”填。昨天缆塘,几位专家学者的观点引起关注荤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竭敢岗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用人退。对此浆挎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腹继双:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敢莎香,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性编、必要性的措施澜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芒哥烦,政府对于新能源汽车产业要进行干预潮认奢,而关键问题是怎么干预凤肠捞,干预什么料拣榷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妮塘迸,而产业政策需要与时俱进”棱,他谈到回甘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用互,并提出产业政策应该遵循四个原则柑揩。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业许虾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涉双溺。    杨裕生也认为费酵,目前的补贴政策有两大问题芒,一是单车补贴过高寒圭,二是补贴总额高污。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化班红,副作用很大燎。    在新能源产业层面囊杯庞,杨裕生表示苗精薪:“应适时推动电动汽车市场化嵌仑,也就是补贴退坡茶跑懒,一直到取消补贴刚的览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萍蒜矾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秀孙。在技术层面里芥悔,杨裕生认为拎陵鸽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桓,第二就是发展不补贴睡柯、已经市场化的低速车号庭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高复脓檬,不宜鼓励弗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化随。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外齿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出居憋,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧蓉凄,两手并用狮垄漓,推动新能源汽车健康发展脆估豪。    侯云春解释说副剂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庭。一方面大家喜欢用仍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施通惺,政府和企业共同努力诗,使得新能源汽车能满足消费者的需求尸夹,开拓新能源汽车的市场入。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禾钢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  如果我们做好准备的话杰互脾,赢家当然是我们榷。我们不担心其他的遁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务科残,我觉得只要我们做得好欣,一点都不用担心可。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日砷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钮氢慈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后就年橙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授继寞甩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访农缝。其中特别谈及奥迪与数字化浆狭。    施泰德说唉,到2025年以前疵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢良蓟?汽车行业正在经历一场变革本拎壁。对我们来说僚散僵,有一个非常重要的关键词步:数字化钩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变距类。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备激娠蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堡,我们眼下所处的时代拱,奥迪科技一直处于领先地位催伺,并不断进行新的突破僚垦熬。对于数字化雷侩斤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商首。到2020年时删,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验详,这也是我们引领未来的一种设计山,包括其他顶级科技肃,包括我们的传感器熊、雷达背、激光大灯等楞供,都会进一步巩固奥迪的领先地位搞厂。    施泰德说村规,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远净寺仿,我们会全身心地投入到这一点米腑,包括3D地图雀绕别,导航等应用碘抠砷。对我们来说拔歌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苹奶麓。当然渺漆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侨。    在回答有记者问晚浓师:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阿帅娇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浇,有哪些优势吨哭?在这场竞争中陀污,谁会获胜”的问题时穆芒,施泰德表示菲:如果我们做好准备的话赣,赢家当然是我们攀丁。我们不担心其他的没硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖滑,我觉得只要我们做得好汾钝,一点都不用担心篙瞧钳。    施泰德强调祷侣胯,在某种意义上死,我们也是一个初创企业枷。其实戊败兢,奥迪有很多细分部门皮石替,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淀孙。如果没有这样的合作睬我,你很难相信拣廊淮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巾苗你,我们能够成功地实现自动泊车现、自动驾驶等权绘搏。    施泰德预计鲸,2017年碉辅,我们要推出新的奥迪A8汗趣忻,自动驾驶的时速能够达到60公里锭断镶,没有别的厂商做到这一点水啪都。如果我们明年能做到这一点的话灿安,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭颂谴,启迪未来”梅怖哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥软灵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕函烘挫。庆典活动前夕陛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟薪波。一汽-大众汽车有限公司董事哺、总经理张丕杰除了对政府还咸疗、经销商捐献熄、员工蹄、用户等的支持表示感谢外逝结脆,他也坦言陵弗,在新能源锭、“互联网+”等方面跨革妊,一汽-大众起步比较晚廊,这些短板正在引起高度关注跨传喜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陆痢,“因为有你婪,心存感激”检,一汽-大众员工就是怀着这样的心情房歧活,来感激这25来帮助我们成长的所有人漂弓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乒擎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泛此。从前辈讲起孙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脐衫菇,还有陆林奎等等的领导皑结,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萝窜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巾独。   25年来疲安,我们要感谢的人非常多顶掣校。感谢国家和政府的支持与帮助卤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粕久磕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行片炉诵。例如成都缉尉,成都今年是高温天气寇,最高气温是37.5度而且是持续的坊霉弓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踞跨既,政府部门给予了很大的支持和帮助钉险陛。   我们要感谢1250万用户哎,感谢他们的选择和信任钮纲吠。一汽-大众从项目开始建立犊,一直到第一款捷达开始投产胳,捷达在市场上并不是一帆风顺的替号狈,它的初期是走过了一段曲折的道路恢际落。正是在困难的时候纳峦绵,是客户帮助了我们毫、鼓励了我们脆句。还记得在困难的时候咳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讣勤崔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挪坝。一汽-大众的员工非常的进然盥弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犊敖、吃苦耐劳须。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秒恃速,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慌颗髓。大家知道一年365天仍彪,如果周六周日全休息就要去掉52天估该,把所有的节假日都去掉侠狠连,标准工作日应该是250天奸烦忙,工厂的康采恩标准就是由此设计谷松孝。而我们加班到300天楼霖藉,320天是常有的事搂焕,员工非常辛苦寺溃,所以在这辉殊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢天铺墙。   要感谢中德双方的股东福壤靖。要感谢他们具有前瞻性战决策按,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耿骚。一汽-大众的建立饭梅,当时在中国的汽车合资企业全聘,一汽-大众成立的时候也不过就两家琼俊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燃购步,股东双方做了前瞻性的战略决策枢拧,才有了一汽-大众孰,我们要特别感谢中德双方烯示崩。   在一汽-大众发展过程中踞,比如一汽-大众西部战略培,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场办瘦亲。一汽-大众在西部建厂的时候赤范怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檀。现在在西部的生产基地瘦嗽,今年他们的产量突破65万辆奥断闺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陇据完,在股东的决策上由一汽-大众执行的晶,也取得很好的效果咆封。此外羌僻唇,还要感谢1200多家的经销商淮沉懦、700多家的核心供应商合作伙伴词钱金。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倍磕购、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磐色?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泄帅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衰改,中国适合于家用的车型非常少率绕。25年来嘶毖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆世蛔,上缴税金3700亿元侍孟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堕、奥迪两大品牌12大系列产品馁。   25年来靖菊拘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惋慧,带动了中国汽车工业质量意识的提升武倒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龚激,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释,一汽-大众是领先的楔。同时赣闲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练违反。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讣蔡忿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展你苟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偏。首先前耐娥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钮功。一汽-大众的体系不是一天打造出来辣雹量,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熟搽趁。   其次碧,一汽-大众拥有一套完整纯剃香、标准的制度和流程的有力保证嫉辱泵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰据告,制度和流程是保证漆。   再次捣嫩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针关,在经营发展过程中有很多难题需要解决内错孩,有很多矛盾需要平衡炮乒,用什么样的标准来平衡嘶?底线是什么十奠?那就是质量巾。一汽-大众一直坚持质量至上刺鹃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来男椒啤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凛勺缄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葱儒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拎释,这也是质量至上的战略要求抱。   此外玲戒冷,高品质的人才吴衫,具有工匠精神的员工嫁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埃家摔、传承的文化也是高品质憨烂,得到的技能训练也是高品质卜警。拥有和企业共担风险的合作伙伴颧傲,无论是过去半收、现在还是将来都是这样博胺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起救。一汽-大众在自身发展的同时刺,也考虑到了整个供应链的协同发展骂抢插,对于整个价值链会有高品质的要求凡规顷。   最后宽紊娩,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑞咎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验互卡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兄,既要总结经验和收获谅双。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镐、走了哪些弯路叙辟桥,下一步应该怎样避免畅馆痰。   如果说到过去的不足慈铜材,SUV细分市场比例快速提升戊瓷,一汽-大众对此准备是不足的紊,对新能源躺醒、“互联网+”等方面的起步也比较晚圈付靠。一汽-大众对于未来仍然充满信心倡袄,这些短板正在引起高度关注嚼,企业正在考虑这块短板如何去克服娜玻。   2014年芍玻色,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抗。   面向未来乖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂,保持创新薯杀北、驱动发展版诫,并释放出更强的增长动力蹄锨疲。同时梦,也会与各方伙伴实现合作秒磺肆,实现更为广泛的互利共赢跑鄙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虾龋貌,不断回报政府急爱吗、回报股东顿识反、回报社会光涡饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘拧俏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间评绣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拣。他表示炽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琳,并将继续保持限量生产以追求独特性荚泌溶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枚潜赫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante莱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唇昂赖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廉侥迁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用焙背酬。业界有所疑虑的是蹬暇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幢。   对此倦,薄亚铭向记者表示驳涩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低显,但都不是便宜的车型倪。Levante的价格达到了100万元左右奴梗,Ghibli的价格也达到了90万元左右品,在产品定位上依旧不低泻安。同时劝侩含,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产断恢,依旧走高端化路线搓其酶。薄亚铭还讲到胖淀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹭蔚,不会把目标提高到每年20万辆瓦、30万辆的水平探,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量随艘椽,所以我们能保持品牌的专属性咕庞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明围共,他表示拌:本次车展上上市的新款总裁车型认穆,除了在产品上进行了升级外巨谁妈,还提供了多种个性装备癌,客户可以从中选择很多种搭配拘楔炒。此外秆,新车在性能上的提升显著嗓憨款,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快表枷墓、动力最强的四门轿车溅萎。   此外行谐邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业款娃蜂,开始尝试电商销售模式寡究。薄亚铭认为馅虐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纶,因为中国市场的客户已经变化俊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的希垫秋,现在有很多人都用手机去买东西窝,这是市场发展的趋势握皮薯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垄雷殴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式且娟,即用户车主首付车款后牡础,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赫戒颊,到整个租期满了以后鳞污,这辆车的物权就归给该车主诧,该模式类似于分期购买兔。   薄亚铭说亢溶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陀森,但是在中国市场还是刚刚起步诲,有一些量产车会采用这样的方式做捞驶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碱。他还表示臂幂紊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策榷,其实反响真的是挺不错的贝炉衫。尤其是北京邪皇算、上海这样的限牌城市偏接喊。通过租赁的形式单,牌照将打包在租赁费用里面悼。当车主买到车渴霜,即启动融资租赁手续略桅,拿到车辆牌照秒镀,不用为没有牌照而担心市绥。如果是企业车主宦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浓,是非常划算的烧共。”目前铺癌达,该项目仍处于试水阶段老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖毋艰:李芳" "新能源的发展品哦绅,是大势所趋埃卜潞,但具体方向硼测,也扑朔迷离瓤详。    电动车会成为未来的主流吗挪茧蔚?现今的新能源汽车产业健康吗录?什么样的新能源政策更适合我国国情奇时?    2016年9月2日味,在2016泰达汽车论坛上弓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访风,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夹喊,他认为幸脚窖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桑教,恐怕不可持续肛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外觅,何光远认为尽篓奋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哩吗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜,这位87岁的老人谈起汽车工业婆娟,依然有些动情肛甸很。谈到电动车发展块,他认为舜,把电动车归为新能源汽车是不合适的聪铃惦。因为彤半,第一芜布,电不是新能源贾度,第二勉敝栏,电动车也不是新东西划捻遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晚,电动车诞生在1834年懒倡碧,是英国人罗伯特·安德森发明的囊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剩馅嗽。    何光远认为岸葱碎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矗寒构,不科学迫瞬纤,应该给它正名疤,就叫“电动车”篙辜,或者是纯电动车寞。何光远认为微烁疼,电动车国家政策的支持力度非常高偶,所以它现在发展比较快郎,去年生产了30多万台巧,但它还是有很大的局限性吹。首先吾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便籍博,可以长途旅行使用惨吞。即使快充也得半小时以后翻烩橇,但是经程撸快充的话米澄节,这个电池的寿命也会减少芹迪,慢充就需要几个小时兑热,充电的时间很长瞪。另外悲色菠,行驶的里程很短垮,有一百几十公力就了不得了坑抠,就是很好的电动车了泻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩连忻,我认为不可能持续隧贬社。”何光远说莫,很多企业是因为补贴才做电动车乌,事实上橡蔑涟,内燃机节能潜力还非常大插哨,缸内直喷技术涸猾、柴油机的高压共轨技术精歇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怠,因此谱步宋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拟抹,不能被动也频,节能是最大的减排群秒。    甲醇车大有前途    现在苛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战及,因此腻枫酷,各国都在研究替代能源与新能源汽车登卫。美国罗、欧洲颊旱、日本刹哇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伤,但因为资源禀赋不同嫉,所以技术路线也有所不同诗。    何光远介绍说不杜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奢,在某种意义上讲测汀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛊碗蚕,虽然同为乙醇凸敌峡,但着眼点不同;日本缺乏资源绢浚朴,自身资源利用问题不突出挽鬼届,因此身,把提高汽车燃油经济性作为首研ú母省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悼丸扳,日本也在搞甲醇的研究绒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定己,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匙。    在能源范、交通蛾、环境平烦、经济四位一体的框架之下回,中国又该如何考虑替代能源的问题悼捌问?    一直以来庭,煤炭是我国的主体能源角刮蝗,占我国能源消费总量的66%至70%灿事。何光远认为舍订罢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抽。推进我国能源生产和消费革命镭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路微。而在煤炭发电供热的同时扔蕾,可以产出甲醇谓臣,可以为内燃机提供燃料谎兰,所以法孔吞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坪褥、高效利用是紧密联系的诫题拣。    此前别妹促,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欢,这4个省基本上就是产煤大省保帘详、山西筛、陕西乃妓、甘肃补忱疼、贵州玻弹、上海市牵啸疾。现在规模最大的是山西拱涩、贵州硕,其次是陕西搞。    何光远介绍说募丘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酣,车都经过天津检测中心检测时截队,上了公告改,经济性也是最好的焚。“我去看了加注站椿,M100甲醇100%烧甲醇徊,2.2元/升魔嵌,现在已经降到1.7元/升了截。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌施奋。所以说杰,甲醇还是很有希望的手剐甫。”    今年3月份谢径,工信部褥驶被、科技部蔫禾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缔辑雀,验收的专家组由何光远担任组长去验收九提鹿。何光远透露说多糙,山西验收以后孩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帅,开会以后形成了正式的报告翻扑。现在挞烯,在各个部门已经会签完了雌天,在等高层领导做最后批示四碑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶,力邀政府丸、行业礁驼秃、企业石河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难,寻求产业发展有效途径坊尼告。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拉裸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逗鲜肉、先生们乾秤镭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容下吝绕。今天趣楷缅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掂挂旱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谓肖片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哨床八,解决大家的疑惑略擞,为什么要改革领写岗?现在存在什么样的问题叙蜡?第二昧躲胆,改革改了什么袱邪?主要内容恒、实施步骤炭隋绦、目标娇、原则餐哦、政策选择等等魔。第三蒂剿肖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邢权,改革试点取得了哪些成效甭秘,用一些数据和大家进行汇报彩吴搂。第四苍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳖,从国际上来看弗咸挂,自上世纪不管是美国乓、欧洲皋、澳洲还是近邻日本贾俊、韩国烈阑、台湾等等泞逻船,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壕课捆,至于费率为什么要管制氢涩?为什么要放开嚏恳浓?这个也可以做一篇大的题目褐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围保,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焚,逐步地向由保险公司自主制定转化棺份庞,定价因子的选择就是什么样的车保费高屏娶、什么样的车保费低苹叹霖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刀。   但是琅淘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呐动吹,还不能叫现在完成时眷究。比如说美国若干个州础隘晌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的返率颠,因为不同的政策取向有各自的利弊拜,这也是一个非常复杂的政策选择过程褪。   从国际保险市场改革发展的经验来看荒,改革前和改革后黑抬趣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拆窝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缔、复杂化保,定价更趋精细化成胸搔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荚免。在澳洲一些国家礁论,改革前超额承保利润改革之后就消失了磊。对于我国来说间,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沏甲,从2011年开始社会或者舆论辟些肯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娠啥,行业本身也长期苦于在低水平艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级和。另外耗唇隋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用社稠,在这些方方面面力量推动下坏群坎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捷槽。   在改革之前是什么状况填悲?简单跟大家介绍一下旗贩。从人民银行管理保险行业开始东掏锰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贾幌,在保监会接手车险市场之后封蕾,也是保监会统颁条款费率虚悍陕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吞桥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态试,整个行业亏损宦泌杉、消费者投诉也比较多佩墟借,所以到了2006年的时候缓保骸,这个改革又走了一个相对回头的道路桥顷亮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微太爬痕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阜陶甜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拼,比如说行业比较统一肯星,消费者认为条款费率比较容易理解疗物,恶性竞争的风险得到一定遏制前廖,但是负面作用大家可以看到晨哭,一个是条款法律风险很大脾舰,不能适时的随着道路交通环境牌、司法环境锯、社会经济生活环境的变化适时进行调整轨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔都媒酷、无保不赔理提道、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撅沏庇。   第二柔穆,在监管方面定位也不清晰瘟。对于一个自主经营巴算、自负盈亏的保险企业仟问,没有条款费率履,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力队,改革发展没有动力睫侧推,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稍郡颓,所以整个行业是在一种规木上旨矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涤。   在2011年品鸵思、2012年前后经过评估股镜、反复的讨论景恰,其实当时市场上两种声音都很大捕,一种认为行业就是应该统一规范标准化垮类迸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阿莫兰。经过反复的评估和权衡什辰垮,也是在十八届三中全会的指导下函,改革的方向目标原则最终得以确立厕,这是在当时发布的两个文件密乓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诗姓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标接,比如说要提升行业的发展和服务水平骑醒愧,使价格更加合理悸毫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荡、保障范围痉、服务都有一些诟裁妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔色蹲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向览嚏。第一个是维护投保人保险的合法利益赤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壕梳。第三个原则是稳步审慎推进幻壤,根据一系列的国际比较研究睡锹轮,大家还是从中得到一定的经验和教训抢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果未,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肝。所以袜,最后选择的改革途径不是一步到位寂词,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孩虎脑,它只是在长期的甚至六年栖恐啡、八年每巍滴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恨阂褪,这是改革的一个总体思路锹滦龄,从条款式隶、费率砷酪、监管三个方面这是一个简单的概括被,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款概距,大家不用仔细琢磨当中每一个字线,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卉忍卑,双方义务关系是怎样的标准化流程设。   除了行业示范条款之外冕峭贪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充镭美,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验户牢,不管是欧美还是台湾辆、日本檬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胸朝、百花齐放的状态富,因为每个合同涉及几千个字表毕,实际上幌矗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闲。   在费率方面分成两个部分烩武铆,一个是行业的保费水平昧斗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞饭,对于汽车来说崎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胁靠奖。所以在整个行业层面建立车险信息平台牟昂纷,收集各个公司历年来的承保理赔数据律沉诫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的箔、科学的定价的参考烤态,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估栓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磕诫断,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姥攀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棚。在行业基准保费方面档阶怂,行业协会做了以下工作拈圭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枢,在这个层面闭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纲,其实是相当的弱宫粮皮,这么多年来的承保标的叭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名双、编码实际上都是不统一的泵琴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惠乒奋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僻豪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绞困露,这个数据库目前正在申请国家标准瓢涡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毯滇,对每一款车归集了二十多个基本的字段碉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骄浆煤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拿试亲,给消费者购车提供了一定的参考挥童,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈把。   在行业提供费率参考的基础上扣狙抨,保险公司它是怎么定价的价熔肚?现在也是大家很关心的一个问题达,为什么有的车费率高伪困、有的车费率低块,为什么今年高明年低分抬?在不同的分类当中有一些差异磋懦琉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矢守,分成从人因子和从车因子两大部分钨溶霓,每一类因子当中又有若干个维度腐落,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘿、风险定价能力胃貉横、风险管理能力自主制定的腥扇堵。   比如说钡洼拔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锤侥肋、他的生活方式徐、他的信用程度等等吼深,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格矫蛊耐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唾抖,它的安全性套、可维修性等等维茎监,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的划。   国际比较先进的保险公司免,他们通常采用的定价因子攻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淀钎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考儡十,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓮,这个差异可能我们现在还难以接受铺痕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盾藐。   总的来说费社,保险它产生和发展的基础是数字法则匹确,在大数据的发展背景下搅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孔殴。   前端越放开后端管的越紧趴,如果费率市场化以后贺矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洗、整体亏损的这么一个状态鞠琶田,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潍磁。   实施步骤瘫定难。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侥叭。到今年6月30号为止溅,第一阶段的改革基本完成了己响捻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冕巫搬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吼摧,不同的索赔历史对应不同的费率拖帆掏,不同的车型对应不同的费率冈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的协,这也是改革的目标骆饶小,首先是平稳过渡痹纷喘。   下一步嘛攘,费率科学化厩坝漏、精准化藩逝顾、精细化程度会逐步的加深嘎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吃锹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谋回峰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擞炕鳖,经过一年的改革试点瞪们,消费者从全国范围来看睹擞搏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点传,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迹航荷,对于高风险绢、高出险的消费者琴撤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狗轰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芳、道路交通安全水平都得到一定的提高迪。   从行业的整体情况来看偶痕弊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惯时,增速营改增以前是11个点交渐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点横幕槽,仍然是持续稳定增长纺妒,这一增长是在保障范围扩大桔都柑、车均保费下降的基础上实现的吞好,车险行业的承保效益基本保持稳定氰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抢,两个点的承保微利锑。   在保险行业层面来看纪钨,公司的定价水平另帕襄、服务能力在稳步提升的棱愁。外部正效应也比较明显档乒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系体舍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势段度剑,大家开车上路更审慎了散频侵,小额案件在索赔的时候可能更理性了店德。   下一步工作獭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踌莱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品松纶泌,也就是说除了违法犯罪不赔芯,除了不可保风险不赔丛玖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讥鼻穿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障头丹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城股呋邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僻低苇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体充、不同的投保人酥巴、不同的车型价格的差异会越来越大吹屉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杜恳供,更好地提升保险公司的核心竞争力特靶咆,也更好地促进道路交通安全罗酮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泌躬核。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰擂廉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪啊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄付害,力邀政府镶、行业谷掀、企业雇贺绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦,寻求产业发展有效途径钡聘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录水虹市。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点券。第一咖乒,SUV这几年是高速增长叔顷,我们做一个判断垂何,这个高速增长就要成为历史了碎派,往后没有这么快了炔处授,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碧讽,份额还会提高劳。第二矾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屁裸单,就是份额和价位双提升多圣首,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纲涧,之前是低价位提升份额惺,这次是价位在提升察、份额也在提升汇馁具。而且我们判断还具有可持续性喇埠遁。第三冬耍勃,汽车厂商将会由过去的凄烷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强按、弱者更弱惩捣锰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组便。在此主要介绍前两个擒穷,因为时间比较短羞澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛茶。从图中可以看到块书牵,从2007年开始愁畔捶,SUV进到了一个高速增长的阶段狮遣,连续九年年均增长率达到46%摊搏疗,今年前七个月也比较快恕壳,增长38.6%桑钢。此外叹趴,市场份额在迅速提升飞骑,今年1-7月份市场份额达到40%暴匿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罐适,过去几年每年4个百分点廓罕魏,去年涨了8个百分点泥泪捆,今年1-7月份又长了4个百分点剃冒颈,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓉雾,SUV全面热炒控,豪华车仿赶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沦刀,下一步还有空间娃篇。从这张图可以看出笔镶剖,一般的合资品牌辱碍,SUV比重还偏低胶,豪华车和自主比较高熔,不同级别里面SUV占比较高徒门蜡,不同价位车里SUV比重也很高辅叙摊,还有一线惧开沽、二线陪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)海,不过一二三线的比重是去年的数据慑烩工,今年前七个月是四十了茎,今年没有注册数据可以看得出来赊济迷。   但是核扮,我们说这些年弧纪,suv领域基本没有在空白市场玻不性。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱废法攘,需求就会出现放缓的趋势嫉难鼎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垛,2012年-2015年逐月都是向上提升的脐凸擂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勉蓟屎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禾鹅欠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了村。相对于去年碘镐酿,虽然今年全年涨了5个点灭返型,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了局眷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了双肃谅。   但是屠崩板,我们说还有增长的空间逝拴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夯逗礁,大家可以看得出来坏彪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熟陵,大约在20%左右蒲宪葛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吞、加拿大坪、俄罗斯这些国家关姑。这些国家总的来看是地广人舷静量俊,SUV占比比较高粳,人口密度比较高的SUV占比比较低苏箔骄,但是也不完全成立附感,韩国人口密度也很高但是SUV很高拌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篙苫匠,这不完全成立脸奶,这两类国家的情况是存在的辑呻归。   如果跟美国相比煌摹杭,美国是把皮卡不作为乘用车岔氛滔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浑呜嘶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撼,与宽口径比还有11个百分点搭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搞颓叉,五十多不一定是峰值点绊。   另外啼独叭,欧洲这几个国家匆,虽然SUV占比低袜,但是比重也在提升蟹凭灭,从8%涨到25%碑惮喷,SUV的热潮是全球性的牛谜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下立汀,美国戳敌、加拿大这些SUV占比高的国家谁褥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捕,大部分来讲可以占到40%左右搭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邵桶,欧洲这些国家就是两类嘉酥吴,我国应该是随着美国逝淖弛、加拿大染峰诉、欧洲这个情况惺兑赤,因为我们已经占到40%的份额了瓮,如果按这个去计算甫,中国的三厢轿车是48.4%头宋,还应该有十个百分点的下降空间虚隙,下降去给谁粪客?基本上是SUV奈隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%无赡溉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升景冯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奶峭武,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升隙蒲俩,这就是我们对SUV的一个基本判断猩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岁泛,就是份额和价位双提升都,这是非常不容易出现的一个现象撼祥,如果把它拉得更长一点看吉瘟孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段假蒙,2000-2010年连续提高了弊镁,最近这几年不太好熔土,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升处,实际上拉长了看的话到现在17年的时间貉痛虎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欠诬,2004年涂妻、2008年谎、2011年顺扫、2014年掏,其他年份至少是相等的好岸乡,大部分年份是比它高楔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寇。   现在一个更积极的情况来看衅邯,就是我们的份额在提高规闺,如果以总体的市场为100的话什瓤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犊,如果以生产量为一百的话矢罕啸,我们的自主品牌已经占到了35%备,其中提高最快的就是SUV朗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绒,它占到了一半以上的份额腥谐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背懒棵,以轿车为一百蚊拎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%超抨,连续几年都在下降赏,轿车竞争力在下降旧娟戊。但是自主品牌总体上的份额在提高榷霖含。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骋辨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车母段跺,这个销量在提升侯馁,低价位的车销量在下降辅囱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长傅,增长最多的就在这个5-15万区间獭举。以自主品牌自身为一百的话纲傲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%册,现在只降到了3.4%届俗,而5-8万的车这几年也在下降经,增长最快的8-10万的车和10-15万的龄盆,这两个价位上涨的是非常的快慨帮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%承蒲拐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郎图救,自主品牌的车价格明显在向上走撵玫船,这是一个积极的变化湿。   另外微,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见境恋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多领闻, 10-15万区间丝,自主品牌在里面也占到了28%捎,这个变化是很积极的殊绞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剧孪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庇绕赫,最高峰是2013年213万凛氰封,去年降到164万兴,但是SUV在迅速地扩张酷,大家看这个SUV的比重喉篓,原来是二十多万辆肖抖菩,去年到150多万辆溅藕,右边这个图是10-15万篇慈,更是靠SUV在拉动的创,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吝惰妨,这是一个非常大的积极变化授纶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僧卯,这是GDTop的一个调查数据书,这个一百辆车出的事故故障率肛魄婆,自主品牌在2003年有四百多个事故溯某拎,合资品牌现在也在下降祈,这两个差距正在缩谢怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侵恕。   从产品的角度也可以感觉到息,最近我们的一些新产品像奇瑞荡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胁停僧,这就是一个积极的变化墨瘁,这就预示着我们未来具有可持续性挤览。而且可以看出俊搏,如果以前二十名产品排名算的话疟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右虚,前二十名里面我们有两个壁。2013年更少一点焕雀纱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锯痛,前十个里面已经有四个是自主品牌的心瞳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沦哆。   这几个发展量比较大的企业杰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的时囱,这也是积极变化潜寐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哆耗惰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈跃涫啤,国际市场南美洲蜡论、亚洲细、东欧缝腻、非洲是迅速扩张的市臣贪凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力切,我们产品出口大国全是这些国家巩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酿咐任,跟我们购买力差不多辽,人口加在一起12亿碌履荚,跟中国市场差不多祭定,换句话说中国市场去年卖了630万辆袒禾垫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘辗淄健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的电笑分,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叔躬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饱潘,传统汽车大有希望挽吃,至少应该平等地分配国家的力量冷谓,在传统车和新能源蓟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重势盲雹,力量投的也太重蒜霸,下一步要对传统汽车给予足够重视抨,它完全有希望获得好的发展恭沃删。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了深,以前是高速罗逝梧,未来是中速沃,它要抢别人的份额坚。最近两年这个数据可以看一下事,自主SUV下定,连续几年50%-60%的增长凤矾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘痊楼,这就说明这种竞争关系在发生变化扦冀垛,这是一个翁脓酒。   第三个观点我们就一句话带过了建想,汽车厂商的格局要发生变化绊嘶,过去是大家共同进步妥驰、共同分享发展成果迟,因为有年均30%多的增速骡,最近几年速度已经降了年均降到11%了迁,未来还要下降拇凌奴,大概8%左右或者稍微高一点眯菜徘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峨踞揭。另外合资内部也会竞争辟韩,自主内部还要竞争撬膳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痊酪跺,大众占到33%篮枫棵,最高占到38%赫妓,就是中国销量占到全球销量狙弄,宝马词、现代返布、PSA都占到了20%黔酬嵌,通用15.9%梯媚哼,如果把它的微车也加上超过25%擞魂锌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啸接迫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慌胳泼,要么是维持全球地位通用亥舰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弦络徊,大家对中国市场都高度重视缮硼奸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额憾刨赶,我的速度要比别人的速度高括,所以竞争更激烈豁岔、自主更不用说了垃古翠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌健,大家都给予很高的期望凌旦,未来我们说竞争会非常的激烈妊窜,而速度又会下来侠朽,所以未来的竞争格局跟以前不一样跑,以前叫分享贩瑰胜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浩谭、弱者更弱瑞棺,十四五就会出现兼并重组诞戏辞,如果我们放开让更多的企业进来埠瞧,我觉得这个可能局面会更快昂控傻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年当骂冒,最多明年还有一年陶,但是它的速度比平均速度还是快一点凭,自主品牌大有希望邦,我说的是传统自主品牌锹儡澄,传统汽车还不是新能源汽车憨,另外格局会发生大的变化镜瑰些,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐,力邀政府坑、行业狗膜颊、企业乏钡缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿,寻求产业发展有效途径堡。   以下为福田汽车集团副总裁崔煌蔼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欣。 福田汽车集团副总裁税、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导测、各位来宾秃侍叙、女士们杯、先生们洛乡醛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逞韩,能够跟同行熄旅苗、专家做一个交流学习郝倘械。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哆蓄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怕欣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇林蜗。从全球战略的视野来看咯羌哩,乘用车的全球化特征更加明显费,很多轿车的平台会在全球市场销售宪绞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磋刃。举个例子黔某衬,如皮卡倪稀显,在北美皮卡占整车比重是很高的通凌,但是在中国撅淳,在欧洲菜雄刺,皮卡的量就很小存算。另外又如轻卡味靡,现在它的亚洲化特征会比较明显擂。还有重卡痢朴,在欧洲都是偏平头的喷鞭,北美则都是偏长头的簧。所以商用车行业的区域特征很明显扦稀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的都。而在中国市趁帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龚熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桑逗,2010年达到了一个峰值429万辆笔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任,去年是345万辆递花善,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坪谋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长社荆并,主要的原因就是因为重化工行业瓮寥,如煤炭儒瞪脾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化链。另外整个物流行业的效率在提升福,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撑彭鹊。   随着市场竞争的加剧厕锣殿,行业整合也在加速拱滦,份额由2010年的44%提高到2015年53%摹,再看一下今年商用车的情况痹,今年一到七月份销量略微增长午检奋,整个商用车行业增长2.4%酶澎,我们判断是过了低谷居勉痕,所以下一步会有微幅增长挟垄。2.4%其中主要是载货车贡献的繁,同比增长4.8%氮,客车受微面的下滑轮,导致载客车下降了10个点涕。   关于未来的商用车市车凇,我想从四个维度分享一下我们的判断桂挺铣。   第一是从宏观经济层面福,从金融危机以后次翁锨,全球市场增长的趋势是慢下来的全,乘用车商用车的比例现在基本上在8顶喉:2嗜呐鸿,但是进入“十三五”之后我们判断脊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭背,商用车因为是物流工具的企业俺巾,未来会有所好转午,但变化不会很大蜕。   从技术层面来看滩毒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛙崇狮,现在正在快速进入智能化的3.0时代奴失沽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻龋快的途趴忱。   未来的商用技术主要围绕着智能化癌肖、网联化弥挤镜、电动化橇墒、环保化来追求汽车的高效锌屎夯、绿色椭、互联和安全金宪。   另外从中国的政策法规来看巩底,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糕曙赐,从客户需求来看尸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惠箱令,推动了中国新能源车的高速发展灌篡乃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斯认矩,同比增长102%铂,其中纯电动客车3万辆未都视,同比增长176%澈驳伤。未来在城市公交以及城市物流祭、环卫等方面糕鹤,电动车还会有一个高速发展品矾。   下面分享一下福田在科技创新醒、转型方面的一些经验和做法弘。   在商用车2010年达到高点之后吭尖省,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舅善纠,加快掌握自主研发的核心竞争力江蚊守。通过五年的发展来看教痛姜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疲。福田汽车目前的研发体系是两级免焊,一级是福田集团的研究总院篡喊癌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恍棺,曹博士也说信,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弄乃坟,是一个二级研发体系扑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狠焚枫、整车的集成以及哪撸块开发和整车测试的三大核心能力春。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氦散、康明斯等等合作单位进行深度合作畦胳、改变和创新拼宋,推动整车的技术进步漏藩。   在转型方面拍弟弧,我们这几年主要围绕着几个方面粮。   第一是产品低端往高端转型辫,在“十二五”初徘案,我们的高端产品占比不到20%判赐吝,我们到今年年底高端产品能达到70%填。   第二就是从国内往国外转型羞菜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怖恕何。我们连续四年商用车的出口保持领先浅假,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碗亭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氯尝煽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘘溅,另外为了解决汇率和贸易壁垒矛概,我们在属地产业化方面做了大量的工作硷膏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吮辞思,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搏。   另一个就是从制造往服务的转型剿焦棋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膛龟,在“十二五”期间寝食惰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益须,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸背,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耪。福田康明斯通过这几年的培育鄙坏贾,不管是从业务的规模笛、收入临、利润现在都发展得非惩耍好谷,另一个他也对我们福田汽车的整车凸慧超,为适应这种环保法规不断升级提供了非承缃停好的支持兼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乃田鸵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目檄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3急,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缕日,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜂谐罐。可以说尽管卡车的量比较猩椤,但因为排放比较高境,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆戏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滥肪履。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欠矮,实际上物流的效率还是比较低的礁蔚。基于这一判断疾硼猴,我们提出了一个“超级卡车”的项目品,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源癸吝炭,通过这种材料的智能化胚菇翱、材料的纯电动读、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉、环保讲夏歪、节能赊漆、高效蔼媳痞、安全佳诲、智能的超级卡车溜壕阮。我们的目标是要实现降油耗30%靶廉辟,降排放30%埃劲福,整个货运效率提升70%朗庆。   另外是关于福田汽车的车联网技术辉籍虾,我在福田分管车联网业务惠璃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潞惊,因为乘用车是一个消费品揪,买车和用车的基本上是一个人策,而现在主要是用来出行的慕衰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绷橡,但是商用车不一样厘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的漆反枷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苛范豪,驾驶行为各方面的安全躲套,另一个就是乘用车是一个地域性的车弥罢,不像商用车需要全国跑驰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨险修秘,过两天跑到海南去了廉境畔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幸秘递。还有商用车的故障率访,因为它的工况复杂稼唐,商用车一般具有轻载眯化、标载和超载奉,但是对轿车一般不存在这个问题拆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硷驶杆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巍。所以通过车联网对车进行故障预警妻笨、排除以及程序优化等方面宿藉围,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墨规屑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劳瑞,建立与客户的互联互通非,为客户提供增值性服务圃抛规,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商守、服务商和供应商产品质量和服务的水平清。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划榔。大家很清楚式,围绕着工业战略粳染拉,德国提出工业4.0唱纬姜,美国也工业互联网快混森,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棱檀联、英国的2050战略违,中国也提出了中国制造2025粮忿,福田汽车结合自身的一些现状餐柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氰探。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台怖撇鲁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吝欣脯、企业与企业偏、企业与产品潞、企业与客户的互联互通穗。“五智能”就是商业智能特勾谭、智能管理拾、智能汽车俄、智能工厂捌揪、智能制造讣。时间关系换彤,不再进一步叙述末。   目前含嗓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矢册饭。福田汽车愿和大家一道联,通力合作共,整合资源潦逞,协同发展避腐,共同推动中国品牌的加速崛起伶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裴武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井饭誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看夸妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去盟识,力邀政府狈辞丹、行业辛、企业楷悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙纱,寻求产业发展有效途径酷瓜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秋番莎、舍弗勒集团副CEO溪剃诽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓶搔、驰骋未来》的演讲实录骑抗。 舍弗勒集团执行董事会成员说节、舍弗勒集团副CEO腿溯吾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾版、女士们录氰毁、先生们危,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论并白聚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忍系镜,我们的愿景程甭,是如何来推动我们未来的出行和移动炭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史穿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景活,我们是一家领先的技术公司咐盛,在全球都有我们的足迹搅,我们一直致力于移动喘癸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用练嫁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恒嘛窃。   舍弗勒一直致力于创新猾辟,也可以说我们成功的因素是质量露浚、技术和创新酣捞。我们在制造业方面有很强的实力莲蒜,在系统研发方面投入非常大鞍貌幕。我们创造了一流的工艺和技术朴零,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道扦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓢钩铺,今年我们在德国获得了一系列的奖项醒付舜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筋菏栋。   就像很多其他的技术企业一样嫌府勘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岁蓟。第一是环境友好型的驱动金弛拐,第二是城市交通弄,第三是城际交通慰舒,第四是能源链碍辆关。比如说大家可以看到啪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撤屉碾,人口结构变化非臣耘绞粒快彩,老龄化社会已经展现在我们面前吼,技术变得日趋复杂琶策煌,数字化技术的利用领域不断的扩大酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解列棱蹬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作皇颂稻。数字化是一个关键别,另外就是环境方面狮、可再生能源还有资源的可用性勤函岁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题救,资源的短缺也是我们要去关注的陕。   再看一下经济的趋势哗,我们现在处于一个全球村骋炒千,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虹染袜,这些是不一样的暇汕。另外就是可负担性的问题人,我们要为客户带来更多的价值绿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堪,这些都是我们要去关注关心的春斥。   我们来看一下未来的战略旧,主要涉及到四个窗口滑抗晤。   第一是产品本身波峭佰,我觉得对于汽车产业掸刀羞,对于机械制造产业来说都是非常关键的剐瞎扯。在这个领域/行业梦奸缴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动履恕楞,要减少对环境的污染晚麓散。   第二是当我们制造产品的时候事驰措,或者制造产品元器件的时候标端,要关注它的功能嘘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逞宽、城市的交通讥拣句,对于汽车以及对于我们的供应商官构须,可以为汽车产业提供什么样的元器件幌,这些都是我们要去考虑的豹港。   第三是城际的交通聘羡,涉及到比如说航空彼弛、高速铁路的一些竞争咯妻。   第四是能源链的问题巍泌,我们有什么样的能源是可以使用的菩请,我们将来的交通工具运用什么样的能源搓呵郡,这些都需要我们考虑村。   看一下将来的动力总成券。我想给大家传递一个重要的信息妥,在接下来十五年时间里恨插,从全球来看筹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沥别挖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唱释。   但是现在也有一个趋势发展得非程砂锝玻快净晤,来自大众和奥迪的这些厂家董微世,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车实。到2025年酱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%椿辣,也就是200到300万辆的纯电动汽车四顷趁,所以到2030年可能会是一种不同的情况澎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畅。我们还需要让它更加有效一些拔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争日枯俺,还有电池或者是燃料电池等等避,这些都会占据越来越多的份额方。对于我们汽车产业来说非常重要那晾杏,对于政府来说也是非常重要的吨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伪凰肪,比如汽油搬犀,还需要考虑其他的一些燃料青桥派,或者是人造的燃料等等任,需要考虑更多类型的燃料未写扫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求塘拟檬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面架栏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车络侯,包括48伏的解决方案驹毯,它主要是对手动传动系统的电动化缆。我们需要首先实现这部分的电气化淡闻悉。另外我们也需要对离合器实现电气化潜喊跋,也由于推出电子离合器库晶慕。另外我们还需要进一步提高效率度粗。也就是要进一步推出我们的混合动力拿郑块48伏系统宦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦缌樱块的解决方案孝沧亲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梧伐牢,针对高压的电桥驱动解决方案纪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傲肯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统许递,以对其进行电气化处理闲庞尾。如果将来我们有纯电动汽车的话失,它的电气化程度会越来越高芳密。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战价。现在随着新的解决方案变得越来越复杂京己裙,因此我们需要进行标准化伦香,标准化是第一步拇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腿,或者说是一些部分的抖险藐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掣。我们也需要减少车辆的整体的质量沙,主要是成本方面是一个重要原因枫。如果需要建一个标准的话狡,我们就需要有更好的一个平台分,也就是说我们需要基于标准的平台崔读蜗,或者基于标准的募懵凡牵块进行我们的汽车制造型晨。   我们需要全球的平台化解决方案的擂狄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蝎煌侯。关于动力总成方面迹,它的变速箱是最关键的一个部分袭磕。我们刚才提到一方面是包括内燃机喷嚏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器病葱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卧石。   接下来看一下我们的重点产品滑极。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面项涝,我们为中国带来了什么样的解决方案衅绕成?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歉蜂煎,我们推出了高压P2混合动力睦韵漳兀块闪爽齿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凤,我们希望能够改变它的一个变速器讳遁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躬净仿。   通过这样的一个标准的纳栈∥溃块化设计篙础边,它可以适用于各种变速箱之间的转变辅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求覆突,我们的这种创新型P2的混合动力牧朊胧剑块可以帮助实现不同程度的混动功能虎模勿。实际上堡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呕矢跺。这是第一个解决方案沪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熟,它叫做高压P4电桥的解决方案咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分儡瓮。它具有高功率密度吞,可以适用于不同的车型苫,非常容易打包进行个性化设计喂操。也可以用于新能源的生产守排。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铜。它可以让我们更好地使用内燃机撬柿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒂摹技,这是我们两到三年前开发出来的侠首。也是考虑到了中国排量的需求鞘,或者是新能源车辆的需求玩渐潦。针对这样的一个需求辞稠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案换锌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戈吼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机低裳,我们中国团队也为此作出了很大的努力颓,这个发动机是专门针对中国市场推出的扫剖并。   另外就是在变速箱方面疙,我们也推出了一个新的解决方案蛾疏,是集成干式离合器的DCT变速箱层拔,机电一体化离合器和齿轮执行机构篇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寸嗅抬,对于工程师来说抚瘫,我们都是非常理性的估队妥,但是有的时候我们需要具备一定的感情内。对于我们的汽车技术来说妇色四,我们一方面需要理性得,另一方面也需要激情茸随价。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橡巍卯。针对方程式1的赛车卷岗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欧坡劲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胚诺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋婪熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌抹,力邀政府释革、行业山乌戎、企业辣旗蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐,寻求产业发展有效途径侠昂篓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事齿虚、副总经理 吴松发言实录量宫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撵时、副总经理吴松   尊敬的何部长扳、朱总套逛惧,各位嘉宾究艾、各位朋友到,女士们惕矾、先生们沪憋胯,大家上午好香。很荣幸参加这次论坛屉抗报,我上次参加此论坛还是2011年凹敌酥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟道斡,那时候传褀刚刚才有这个名字丝,传褀的保有量不到一万台儡汐贯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霞,这给了我们很大的信心和鼓舞括,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹲行。传褀一直也在努力渤辫错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奈合杠,年均复合增长达到80%馆夹多。目前市场保有量达到65万辆返砷共,已经成为集团利润的主要贡献者之一脆。   明星车型GS4持续供不应求复,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坡,而且GS8与GA8同一平台碑毫辖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛探,对自主品牌的支持瞥傅俄,关键的还是坐什持泻,关键的是感受侣坎,关键的是多提意见跋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌被附蛋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墙蜗邪。我做自主刚刚回集团蕉谩唬,将近9年半的时间碗寿袭,从不愿意干到喜欢干蜜捌杆,到对自主品牌依依不舍兴宦物,到对自己找不到定位和方向韦,感觉到人还是能做一点事晾律。所以这在这里借这个机会碧铃南,感谢在座的我们各位嘉宾熬、各位媒体的支持氰播勾,也感谢传褀团队的支持鳞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匣。   我的发言主题是构造改革创新驱动拆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考休。一个方面汽车产业发展形势分析默蔬阂,前面讲了很多了航蜡,我就不多讲反。   一个态势是稳步增长辅,但是全球增势放缓冲疵。中国汽车产业发展仍然有空间灰未穿,仍将会领跑全球汽车势矢吴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啪蹦,中重型商用车达到400万台瑰函群,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%络碾。中国汽车销量将达到3140万台描翠,我预计可能还会再多冒,关键是结构看你怎么改晾?如果要参与全球竞争佃苍瞥,那重要可能生产量还会增长旱仕亮,复合增长率将达到4%翔。   第二个特点衡,优秀自主品牌加速成长牛欣崔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流视枪。中国汽车市场发生了深刻变化肌,中国品牌迅速崛起媚秒念,优秀自主品牌加速成长戈交嫂。关键是要产生优秀中国品牌辛尼,不管是哪一个企业材,在现在这个环境下擦捷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戳,还有我们何部长咀饰,这么一批老的汽车界的前辈陀晌,到了这个会场又在用行动来支持将聊。大家和我们媒体各个方面的朋友为,大家坐一坐戚胳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龟下搅,差别在哪里沛捶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肆勒吼。关键是中国人要团结蜜,不要互相贬低岗衰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦小饺,抓一到几个荡袒绊,不要想象太多钵,我们从来不怕想象饲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剑,坚定方向期没。   那么数据也说明一切庞桐,2015年很多中国汽车加速发展仍,行业整体增长率为7.3%的情况下剑矮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惫寞亨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煤,相比去年又增长了1.2%百分点海。而且自主品牌抓住了很好的契机工冗人,在SUV里面我们是防守的埔慌,是中国品牌先站住位置娠帕,合资品牌再进攻菇纷,再加上周围的环境变化陈呵角,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淳辽,占据主导炬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑稀,统治了我们的各个方面讣腾。我们展开进攻是非常艰难圃挨,但不是说不可作为括递雀,要选择时机茹。我们要在中高端里面取得突破甲爸萄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荤,这是韩国人讲的刹,不是我讲的剃盗。他们说穿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酷,如果不选择是对自己的不自信寂倍,这个不能靠强求行,靠品质陷硼挞、技术发懊菇、新能焕拨恨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凑糕肩。   第三个瓮巴吾,汽车消费升级和资源制约苟莲来,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛋鬼。不但要有好的产品确登凄,而且还要有低的成本烧械涛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篱。在汽车需求方面磺滥曝,80沫谴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军淑蓟,个性化两骨臣、智能化埠闭轮、体验化等方面的需求还在不断地上升虹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粮泻物。不管怎么变化完静,满足顾客的需求翟,满足抓住市场的脉动骡伴朵,这个是关键点贺。而且资源供给方面倡蟹谋,现在的人口红利逐步消失侗痪轿,而汽车不是简单劳动拍全许,是高技术情况下的技术劳动拒锤琉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家写慰淡,我到那些国家去考察过弊铺,没有中国这样受过良好教育纲巢坎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捕添恳,那不是每个地方都有的溃。有的地方上午上班取躬翟,下午到时间钱一领就走了蠕。所以对一些合资品牌来讲鲍吠,中国也还是蛮有魅力的闯貌,关键是要拿好东西出来描渐,才能谈自主方涛回。   当然工资涨这是个客观事实盖蔡吩,2011年的时候4.1万睡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桶蒂航,这个不高的哺搅秦,还要涨晦。农民工那么辛苦捞炽揉,给他一点钱算什么然。但是钱从哪里来谰?我在传褀亏损的时候茶,工资涨得慢赦劝,但是想办法补贴雇袖虏。这几年别的都在减偶,就是员工工资不减虽厦具,但是效率要提高观怀,要杜绝不干活的人糜骆题,最后挣得钱多标忻,干活的人还没有机会拇,有钱的人天天有时间去议论焙算跨,没钱的人在干活飞陛,这样大家积极性都没有了试。国企的弊端就是这个巢舰。   那么在监管方面涝辱,工信部刚才也说了毒靖,我们的司长也说了喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虐,在供给侧这个方面要下功夫可。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径耿讳,作为五大发展理念之首袱姬匡,当时这个报纸一播五大发展理念钙,那时候我还在乘用车免博茂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佃,这十个字炔非。为什么呢嫩旦懂?因为没有创新就没有一切镣,没有协调就调动不了资源绢池笆,没有和谐的话查箔,共享也很难涪,大家不愿意跟你干缮,我是不相信英雄的疙盟呜,但是特定的时间会产生一点喂峡宏,还是要充分调动群众的精神诵脊,各个方面全方面的参与持警奸,企业的成功除了它的领导者的作用嘿,更重要还是把员工的积极性调动起来垫,人民群众才是创造历史的动力赏虾收,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革破咀配,需要我们从技术管理咆、营销谴、品牌镁、产品复储、服务全方位展开创新贡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溶滇登,来推动中国品牌进入全球厩头,成为世界品牌僻瓶。   第二材款,汽车产业供给侧改革方向与实现戳恨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法境疤。   首先脾杠,在自主品牌方面灸,我们是追求全球视野开展正向开发涉昏哎,坚持以我为主的构造核心铂尝透,组织全球资源函敦菊,开放性自主研发模式酱,掌握核心的竞争力乃附,获得了可持续发展能力桂哇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人境姬漠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人性滥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了委拼毋,我们的生产能力标准是35万烷唱甘,但是预计今年我们的销量会超过35万项壳,有可能达到38万惺,当然如果制造组织再高一点皆,可能40万拐,也还是有可能怪考,但是大家别报到40万啊喇扑劫。这是有体系垒颗,有制度保障的违,有员工的全程的参与诗。一个别的企业的人到这里来看校拨憋,他说你这个企业为什么增长这么快访遍,没什么别的桃平弟,员工的积极性调动起来了架佬,他们说辛长辽,我看到你们的员工眼睛充满激情桔驮互,因为人天天在干活的时候就会有理由东匪赋,如果执着地做一件事情带有一点追求戎,那就有远大的理想戊冀。   放眼全球寡憨,在开发方面整合全球优势癌,实现研发的全球化毛骇从,人才全球化艾笺、配套全球化钒缚卑。依托国内的研发资源芜祈,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓶沉,打造企业自身的技术体系幕氯叔。我们用了将近五六年的时间蔷小湘,我们确立了G-CPMA跨平台牟旨鹋桑块化架构唤皆,我们第一代的产品是引进消化吸收检,第二代产品已经完全进行了提升伎撬蓄,但是没有否定第一代匡,掌握了数据链楔拎翔,掌握了开发的流程冷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列砂驮玻。实现了一个平台可以开发六七款车型毯携狄,实现了多个平台车间的相互有机关联链,实现了车型的变化多乓邦,开发上市快绿逃怒,质量易保障弘葡,低成本救陶涤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瞧。   第二个烁尾,坚持质量为先巫菩凡,推出精品车型喷甜酸,提升产品质量勘,加快自主品牌产品开发纤,提高汽车供给侧水平夏很己,推出符合时代的互联网化的产品涝裴。打造消费者喜爱的精品车型丁管,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩市健,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赋斡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潦里。实际上汽车不管是新能源也好孔傅,产品的三大特点雄,一是颜值不好看别人不买啪挫,第二是品质线,没品质也等于没品牌歌山,天天出毛病心里不愉快耿拎,第三是性价比恢,就是靠成本奔界。我们的员工不需要培训就知道品质喷本,因为好多从合资企业来鹊叙,合资别的没培养失毋遍,就是对品质追求膏录秋,结果就是成本搞贵了戈光挺,把品质先过关戏,回头成本再来逐步下降氰。我们第一个解决的是品质寞偶搽,第二个解决的是颜值申孟衰,第三才是考虑成本该戒。成本偏兼,供应商的成本我控制不了翱诉糜,如果今天在座还有供应商的话壳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇胚是,还是有这个机会的拖农凡。但是我建厂可以控制巨歼,我们内部的生产流程工艺庇认星,我会重新再造翻,这个我投资减少了扳虐,今天也披露一下损痹肺,我35万的规模最多可以干到60万硕吭。如果创造性一点可以干到65万绩,总投资50个亿写疗挂,含整车加发动机际,这是内部数据镭,来给自主品牌共享拍。   包括一些模具加在20个亿妇快、70个亿损尚,最后的结果我都不相信梅澳降,实现平台化酶俊、公开化番锋瞬、可视化边诡,让所有的东西全部依照规则阳光推进怂诺士。现在我们的供应商也很满意暗,社会上也很满意澈撵。这就是在体系对,在这些方面的作用力吹粉,防止一个部位一个零件访,一个车就不同零件不同标准停,那怎么做锻,永远做不了好车堤刃靠。这个要感谢合资养成的规矩我。但是自主也会给你更大的动力现济,动力是在研发蕉,其他方面再有作为迪。所以我们是国企的平台瀑,民企的效率乘褂,合资的流程汉摹,这三句话就是这么个意思力。   第三个苛,坚持智能制造打造智慧工厂疤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锭瀑懒,实现占地面积的有效节约圣牛,我们的合资企业仇擎矩,广汽本田在推进第三期的时候蘑,就是根据SSC这个原则担了啼。SSC的第一个S就是小型small嫉揽激,即所有资源空间最小私、设备小型化;第二个S是简练simple剩路徒,就是除去浪费朽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑共湾单,complete式汐挥,以追求小尚程、近瞄惊淌、短颂岗、轻恋秋锌,最合适的自动化瞄、拿璐#块化干某。所以广汽本田第三工厂运用SSC卸,它们的车间占地面积减少45.5%冻辟寺,投资减少26%锑呸嫡,跟它的一二期比耽,能源减少了29%玩季,成本节约了21%镭层惶。   第四个坚持管理创新暇隶丰,开展构造改革氮嚏,主要就是我们广汽丰田舷,因为我原来在广汽丰田发动机的渤斥,我9年就去丰田一次级憋,去发动机只回了一次膳,因为当时这个地方环境太好了献屡,我怕一回去又不想搞自主了食。但是鼓励我底下那些员工经常去施扫,去交流劳,日本人也还不错肆开,大家都交流嫩侗币。但是技术是交流不来的识猛诺,思想文化还是可以交流的假。最近到丰田去了一下授四秀,大有感受颁滇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秽鹊抛,它从最关键苛尼、最基础的制造环节入手褐厕揭,开展生产管理创新绅拎,从制造轴澎芹歪、供需轴笔、采购轴出发甩吗觅,深入开展构造改革势暮倾,实现全员参与氏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骨,充分调动员工的积极性静赐譬、创造力鲤惕,取得了良好的成果污斥。经营绩效方面馈汕丰,今年的销量增长不多撅天毛,但是利润大幅提升瑰,生产效率显著提高封喇。人力绩效方面撕每桑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾闪把,管理体系与生产流程更为完善十奠、合理念比石。   通过改构造改革济舌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潘先蒜,根据他们的预计娟绩申,已有的数据输,2017年单台不良率预计会降到0.01%谈羡哦,就是万分之一仍敬赐。而且现有的工人总数减少1600人赊丧。就是现有的存量也可以变化蕉蔑,他们现在不到一万人蛾速槐,要减1600人舷巫绩,它新建的工厂史席踢,员工还是要招的秒宿,但有的还是要走漠屁。就是用减下来的人把他投放到这个地方镭惟。   第五蒋,坚持体制增效蓟井,强化体系创新玲等汲。既然这些企业都到中国来了宽详,有机会为什么不学一学呢村即?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破釜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式老憾,广汽本田精益管理薯垮号,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式从坤士。为什么搞一个广汽生产方式瘁饰?为什么不造一个丰田呢壬?这里面要说一句茂,丰田生产方式你不能完全去学无杭郸,条件不一样撤拇慷,环境不一样遁,人员的基础素质不一样降,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奉。你学它必须要结合自己莆檄缎,连日本的企业去学它的时曝,有的好多也不成功鹅怯粕,当然我不能妄断宿漆伯,这是从资料摘的己颂嘎,不是我说的僳。   第二个颈敖捷,我主要员工整车从本田来擦,发动机从丰田来绞闻,也有一部分本田弘惰,两个企业不同的模式怎么办染点涟?发动机就要按丰田来己挨烧,从头到尾来扩茅,坏的不学好的学评,整车就按本田的来轮零猴。但是一个企业两个体系怎么运作呢访?我说干自主就不能有体系每怒,要体系就是传褀的体系露。不管你是从哪里来肚,包括从社会上来舒混骄,来自五湖四海一个共同目标破恭攫,要干好中国自主品牌管惧。所有最后提出了广汽生产方式汞厢,以丰田为主结合本田灰捆劣,这样把文化霞陆仟、体系做好差须,但是还不够巩固咯驰董,还要琢磨肚,现在体系已经起来珐。   我们从2013年开始策划沛,集团的主要领导说这个很好番哎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汾胎曹。   所以后面我们的产能又不够了哎,销量又搞起来了僚,整车进行改造韧高、发动机进行完善肝鞘寡,整车徊涤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臀窘饺,就是第一条生产线妊守。第一条生产线上半年生产了将近16万胖滤似,20万的能力干了16万韦,实际上还可以做洁趴逻,全如果满负荷做的话般罕雷,估计干到35万都没问题娄谷居。极大发挥敬栋输,这个不进行全体系变革很难伞彩昂。发动机装配线一次合格率99%吾茧,这个零部件产内库存减少70%诞屎,厂房面积提升30%沟固犊,原来不够用砷测郡,现在多了这么大的组织桐缮始。库存资金减少50%搐等,更为重要的是这一成果横向展开壕熔匣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咸,它的年设计能力15万辆宝沙槐,8月份的最后一天有个数据哥男申,他们双班日产已经达到了650台换卑,它的满负荷是700台闷骡洽,估计9月份就可以满负荷咐迟。这种提升的速度办号撬,全世界都是先进的恨尖托,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弥色,它的一次合格率最高达到了93%换,平均水平92%毋量,接近丰田中国国内水平煤,当然追求的是丰田日本的水平锣,广汽丰田学丰田本厂扑箩,我们下一步也拿一个计划程沽,要挑战就挑战一流袒蕊懊,否则没意义输茫。   那么我们以建成世界级工厂为准则冠铆,以广汽生产方式为核心稿,融合了SSC原则穷,运用创新思维全力发展智能制造技术范昧刮,打造智能工厂惜爽。我们在第二工厂通过价值流最大化楞、设备智能化精陋,生产线自动化颂、物流信息化纳倍点、网络可视化碉氯、操作简单化俄抱泰、安全绿色化镰弧没、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乖爱啸。这个第二个工厂是非撑鸺用眨好躲部缺、非常成功的一个例子廉蛇,但是这些都实现了安抢痰。   第六是坚持品质保障患,打造高端品牌哺练唐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沫揣架,高的效率提供优质有效的供给斑革。广汽传褀通过精品工程确保产品质量填城鲸,连续三年获得中国质量堤卉、中国品牌第一盼,超过很多在中国的合作企业纱冀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八聚渡锨,所有企业里面包括外国品牌兑痴铜,与广汽丰田并列第八卵烦,比2014年上升6位素陶莫。   第七醒纤藤,坚持客户至上茬峭感,提供优质服务苇猜柔,不管是在任何情况下微吃,用户是我们服务的对象募从们,也是我们的衣食父母肆,尤其是作为汽车这个特殊产品劫赁,我们对安全簇、对生命的一种关怀鹤,作为生产制造环节的改革骆覆力,是汽车产业供给侧改革的重要方向卷倡懈,但服务环节的创新与改革同样必不可少交,这还是目前我们相对比较一下构。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喝,也是一个什么机构补梧,我记不不太清楚酶头腾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔽颂。所以在产业互联网的时代修,每一个企业不再只是产品生产者履但番、服务提供商相紊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顿风释,服务以各种形式融入到了制造业康借稀、研发设计末疏、生产制造陪板澄、经营管理肛仑惫、销售等环节筹涂磷。有价值创造的可能瘸狠匿,就有服务形态的出现镭晾蚕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荚彻勒,两者相互融合悲淘固、相互依存圈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暇京。   广汽在这个方面也展开一些工作憨疙叛,我们的整车平台将联合金融揉、保险香娃俺、物流梧沙毫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淖,车生活平台会涉及多个业务平台熬欺,除了常规业务平台还包括了配件商城花拆淌、用品商城陡、社区服务连锁骗氏失,用户使用汽车的整体生命周期黑,产品的购买只是开始托,与用户长期多次的接触和非常周到的服务型,这才是我们下一步发展的重点敖欢。作为汽车服务提供商擒蔫,我们更应当关注的是用户的体验拾复创,以及给客户带来的价值增值感受凶,汽车服务O2O的打造媚,也是为了满足汽车全生命周期的需要叹擎骗,以及品牌和价值进一步提升的需要垂。   第八没晤掏,就是通过这些改革慨肯,整个广汽集团范围内的成果寒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箔对牟,同比增长28.8%宽、29.7%喷耪亩,比行业高出20个百分点搓绰冯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谁肚,同比创下历史新高嚷女。当然传褀在这个里面那是贡献更大棋溶,1—7月份销量已经突破19万虚,超过去年全年锰,加上8月份最近的数据蒲,今年全年的任务22万已经完成了番,同比大幅增长143%地戏供。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强少,位居第303名化孪干,比去年排名上升了59位长,整体实力大幅提升骄狸。   第九琶,就是广汽集团的发展十三五战略垄。简单地就是一个内部协同创新前刑寸,外部开放合作率,这是总的原则灵啪,全面实施结构性改革穗葡,实施一五一三的战略毫潘兔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巢乖,这是一个保守的数据放诚冒,因为传褀搞不好就过100万镶妮,前几年说传褀100万酞,别人说吴总吧1У铡,你是不是在吹牛嚎刚禄,现在领导嫌我100万都少了叭抨废,拼命把产能都整合过来了恒,成为先进的汽车集团贫漠鹃,做强做实研发整车零部件铺含垄、商贸服务和金融服务五大板块邓视履,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌新,实现自主品牌事业的跨越式发展蔽凤署,全面实现一个“三”鄙殿,就是电动化世、国际化惺铣缺、网联化三个方面的重大破枷碍络。   各位嘉宾隋飘、各位朋友截赊,女士们车、先生们须顷,在需求持续升级软,资源消耗的情况下权碾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端起仇、品质优先啊、创新驱动的发展路径槽绒画,坚持正向开发灭踏,提供优质产品概洗,坚持智能制造胶穿霉,开展管理创新忱,保证服务水平角,注重品牌高端化暮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坛架,共同推动中国汽车迈向新的台阶撵扑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球池昏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲磨:李芳" "  今年3月纺,借百年庆典之际耻督擞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撂笆,即“智能互联”羔跋、“绿色出行”和“自动驾驶”款兔煤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向达。随着战略的提出盒拔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囱弛畏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赎。在这其中亩,“人才”就成为关键问题计蹬。为此删诧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恃。   根据沈燕的介绍可以发现盖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佰鳖喷,涵盖计算机铃犬、工程学鲍睦、自动化轻轰胺、金融等多个方面泼。她坦言饺瓦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骆擎顾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凯。因此伪鞭缓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溃猛靶。”这其中包括互联时代的在线招聘肆,“例如我们利用自己的招聘平台惹、Linkedin缴、智联招聘等在线平台修潘,以及大学招聘线、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寞棋舜。”除社会招聘外秸,宝马也会通过与院形ィ合作挞灭,提前把学生引入到企业中每卜敬,专门为宝马培养人才官滤撕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抛,举行“宝马同济日”这样的活动附刊。“去年我们就以互联驾驶为主题典夏蕉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槽仓呵。”沈燕说道镣镣。另一个重要渠道洛洼,就是内部员工的推荐电毖画。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粱侮,让每一位员工都变成职位大使两权挺,在朋友圈进行转发传递怂。   “我们对人才的要求纪,在能力方面最重要的是对业务的了解链冬。这不仅包括对业务今天的了解多,还有对业务未来的了解讽梨畴。要知道未来战略方向是什么诲肌笺,需要什么样的技能长睹。 ”沈燕告诉记者溶拉酷,“此外非,我们对人才的要求是不仅要了解中国碍处牵,还要对全球化有所认知冈妮写。随着技术的发展付把堆,我们对人才的需求呈现‘复合媳承,跨界’的特点京复蟹。但是饲凭,这类综合性人才很难直接从市场上获得颁拌懈,需要我们进行入职后的培训丹殿差。 ”据了解喉显班,宝马(中国)每年都会根据员工表现碑囱,提供给员工出国培训以及交流的机会撩违诉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流形浮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲤,以拓展视野仍镐币,提升能力浇第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为首,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藉壬菱,吸引并拥有了一批充满抱负斗、专业的本土化人才茶。而面对未来料辰磐,本土化人才也将承担重要职责狄羡,“这包括为‘在中国力都垫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向完,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碉。”沈燕表示奇瓦。2012年律钢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溶够痊,并在上海组建人工智能团队佩编,承担电动化和智能化的相关工作瑟。另外橇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绥蔑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盛。 这个团队将研究和紧贴中国市忱刮Σ妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枚强,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺煎,用“数字炒舰、概率活戮、未来”为题爸诧,论述特斯拉电池的高密度世浓、续航里程及电池的安全性纳看。对比国内伍上缝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痴,并预言电动汽车和智能手机一样播檬弧,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛋牵,不可逆的未来刊。 以下为原文良额:   关于密度和里程数橙。 特斯拉Model S上市已经四年多了哭睛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凌褪,至今为止一个都没有兑现敛腊仁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溪百千,里程最长的量产纯电动车赶瓶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结读,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法达缅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耿,忽悠消费者菜安陕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准继,里程普遍降低10%以上)来体现里程牵戏姜,在有些国家辅助使用NEDC的标准陕赔技,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肋柿。   关于安全性和自燃率畅排杭。 自从2014年初安装了底护板宋司,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)含米,远远低于燃油车动绞,各种撞的惨目忍睹事故勾贾,也都没有发生自燃晤鸥。相反海菠强,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车世拇,却成了全世界自燃率最高的机动车纠,更远远超过了燃油大巴的自燃率官绞铺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暇小韭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妓,车门闭合的时候已经有点变形了)缄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业村,几乎可以说悉:特斯拉重新发明了电动车宛辰。    国内真正用心做电动车的企业啊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术处题邻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厂、变速箱疵、油箱等帮久骂,改造成电动车的事情)玫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣墨迷,才会全力以赴来押注电动车淳尽。当然鼎巩,也可能是很多品牌都在蓄势待发任钨桑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茹。    电动车不是什么弯道超车娟,而是换道竞争翱吩较。    今天的电动车翘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堵菇。待机时间是诺基亚的几十分之一承,软件也没有几个烈,通话质量也不好函互,汉字输入也麻烦的要死绢伟。和智能手机一样枪赫菩,电驱动和自动驾驶注定了是未来脯,不可逆的未来呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫汹首:李芳" "   2016年8月30日玫,在北京新浪总部全,北汽新能源充电部门副总监陈保江胆莲、北京华商三优总工程师丁晓伟抠、电庄总裁兼CEO先越睹沫溪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓢艇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捻耙贿。    作为新能源汽车销售终端环节堪修廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甸居薯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲史炖,更是充满了诸多困境男喊劲,不为外界所熟知幸。    那么惫,作为中国最大新能源汽车市郴饣倨獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况狭堂,北京模式发展的瓶颈是什么个损?有何值得借鉴的地方曙咳辟?又该如何去避免失误和纠正僳焦?政府耽、车企渭烂、消费者在这一产业链终端中攀饯寸,分别又该担任何种角色概? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惜降:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芹:魏总捍孰,刚才你从用户的角度疟梦檬,同时您也是媒体人的角度穗前,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狙睬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尝礁,您发现了这些问题之后毕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遣?    魏士钦邯琶垛:其实我们一直在琢磨这件事跨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哺碾时,这两点是能够解决掉的兑。首先第一个我缕,支付梳。就像刚才先总说的救柏倦,有个银联一样的东西咆祈,接下来有个第三方碘,或者接下来大家都使用微信支付吉空脯,不管是充电桩也好钞,app也好怜串俊,还是当时的扫码也好辛,还是微信也好铺热领,支付宝也好份,能通过手机支付情刨,基本上都能解决掉弥呻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绍痪冕,我们把支付给它想办法统一了储。不一定统一到一个里边去线,大概两三个贾亭,大家都在用洛畦,这就没问题殿勤藉。    第二吩,这就相对更难一些了成蠢,应该是有一些第三方平台真正站出来热,能够收集所有的真正的准确的信息寡景,其实当时我们自己在做app的时候侵,就是在做摸点的时候湃屑,我当时就矛盾到购,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莲邯,后来琢磨来琢磨去蚊闻,通过很多用户的反揽贰,我定义出要摸一个最准的点俗葛戏,不要最全的垛。准是什么概念霜?第一是呈瓜,我找得到剃掏溶,第二毛,我到那去一定能用得上四。如果我找到它了缸衔纫,也到那去了嚼城,但根本没法用锰茬涧,那就没有用了猩。所以如果站在媒体角度度叼形,我希望不见得是谁峭粟瞪,也许是个媒体滦退,也许是另外一个平台急,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攻闯,但是它也不一定是最全的妨料瞄,但是它是这些所有的里面最准的环舱,每一个用户都能找到桩席,而且有百分之百的体验把电充上四。    我们碰到几个小插曲挺有意思的困,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诽,是咱们国电的站吐景懒,是快充地氮慷。我们编辑去那边准备充电的时候苹肚,有六个跑快车的兄弟农姓,霸占着那个点蔚彩,就是不让你过去梦梦,这个充完那个充览狸,还剩一个车的时候疙飞班,就赶紧打电话给另外一个兄弟奖睡,赶紧过来充电滔貉。我们不等了呈蒂侈。但是他们不知道强埠题,在那个点不到三公里的地方靛蚀钙,快到积水潭小西天那个地方围箩,还有一个充电站棠冬,好像是三个充电桩还是两个通让橇,一个车都没有卫,而且车位都是空的坞。他们不知道那里掂甲。而且那个点佃朝,我们当时找的时候用了三个app鹿幂澈,只有一个app上标出那个点缝缮蔷,另外两个app是没标那个点芦藏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腹宝旧,所以准确性其实很重要蛔书笆。所以如果能解决这两点挤城佳,我觉得咱们的空置蹲膛、闲置的问题一定能解决控韭,肯定没问题的嫉妊檬。这是我的观点澳鸡摔。    黄山啼判勘:关于公共充电这个领域胖,我不知道魏总在充电过程中司散杉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峨肩?    魏士钦掣醛:出现过熔,很多兄立僚。    黄山黎:这个问题其实很有意思的问题吾噬,充电桩的标准是国家有统一的标准藩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枫十。    魏士钦险抱啸:是这样锑光,最典型的例子就是腾势逢仁甩,腾势在很多国电充不了倪,但是在小E充电或者普天是能充上归。    黄山吩:我们可以把时间放长一点来看手幕井,在2004霉、2005电动汽车兴起的时候颅,很多人都不知道电动车是什么钵,充电桩是什么肪。随着这几年的发展肺俏钠,物业慢慢都配合了如,所以从成熟度也好据、物业配合度也好离尚泌,应该是越来越高的硷柒。国家层面出台寞睛激,新建小区予以配合伦脆,包括老旧小区的改造冈,都会多方面来共同解决这个问题泥。其实关于今天的这个话题啡,我不知道台下还有什么问题要提问的腾汤。没有的话土忍,我们可以做一个最后的总结饰。    我接着丁总说的北京模式的问题曝纹钳,我们今天说的是关于北京模式特贪惹,丁总说了一个北京是纯电的市沉虾刖濉,跟其他地方都不一样鹤犀,上海是极端的首醇孺,上海是混动市陈伺佟,北京是纯电市场孩。我理解还有另外一个模式孟喉戏,就是北京的充电运营商是最多的授梆,发展是最快的抽骄漠,一开始是国家电网幌捂柑、普天在推酣涧省,后来群雄逐鹿烘稍够,特来电默佬、星星等等各种运营商都进来了律,包括先总这样的都进来了幌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埔。    魏士钦颁偿悸:现在已经不止了米陪狼。我们有一个数据嗡禽,说是47个运营商举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒙,我讲点个人思考和认识说。    先谈思考滦。第一播,供给侧结构性改革内涵非常丰富搐醒,大家可能更多关注产品的结构性改革趟冈,其实我认为挨唉矮,源头是制度的供给和政策的供给徊农,再是要素的供给单烁系,三是产品的供给焙。    再把这个逻辑关系缕一缕父,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舍钵,而制度瓜辱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给簿。所以现行体制下蜡拍修,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革划搁柯?这是我思考的第一个问题阿矮似。    第二个问题屉狙,是我做企业这么多年的实践和感悟泛说,企业到最后比拼什么竟?其实就是资源的配置效率碉恢深。汽车行业也如此兽。你拥有多少资源固然重要损吩测,比如研发队伍炭穗杜,既有一两万人的韶吵盖,也有六七千人的熊,还有两三千人的鞭残景,资源差异很大厢坦胸,但实践证明人多不一定成果就多疙峨镶,关键是资源的配置效率痰懈粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罗模逢,取决于一个企业的决策效率和执行效率浓。而企业的决策效率和执行效率汤发,又取决于它的机制和治理结构茫。    反过来鸽娠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堡拧坞。也就是说毋戈涕,产权结构会影响到治理结构和机制糜沛俺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啤,进而影响企业的资源配置效率部盯拱。    从逻辑关系上讲独,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啸速波。    第三个问题倦贰,产权结构是前提虱,是源头性问题惮凤巨,多年实践齐洼,有以下一些体会侮叙拍。    关于股权碘眷。股东应该优质化滩渡洼,股比应该合理化谐。近期也好弘词腾,远期也好奸寞,你不能把那些对企业治理幕、技术号孝头、管理邦桂陌,以及市场拓展没有任何贡献芍剖规,反过来可能还会添麻烦者垒,当股东炯教。这样的股东不能要体。    股比结构这块汰朴,不同行业猛潘覆,不同企业莱,它的结构模式必须符合市场规则旁。若是竞争性行业湍,不管是央企炬耐墟,还是地方国有控股企业被惊苇,做第一大股东绝对控股宽稻邓,很难实现建立混合所有制的初衷勤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贩,竞争性行业混合所有制要深混狗,不能简单地浅混睛伴地。什么概念呈遁寞?国有可以是第一大股东危端肪,但不宜绝对控股查捣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茹扫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芹廷、国内竞争国际化这么一个概念苔俩。既然是全球化疏弯,如果你这个竞争主体锑拴睬,你的治理结构腔示惜,你的产权结构藉宠快,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话完蛊,你如何参与竞争凑税篓?道理非常浅显明白冯桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践多。    江汽集团公司制定十一五规划前隙崔膘,我们就有一个想法通超,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫌酿反。围绕这个思路微,于是就有一个叫三步走的战略规划虏。    第一步精噬,把国有企业员工身份置换掉船福绍,从根本上说哭摄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惩娘,对职工也有好处锤朗俊,是多方共赢的一件事情搓纬。我们知道猩睫匙,国有企业这条船不管怎样茸烁,开得好颅,开得不好促弓,哪怕再破再旧趴,只要不沉下去巨辩晤,国企员工都会抓住船板邯,不愿意下船竟公抹。    如何把员工这些观念转变过来熄臣?只有让他们从企业人转变为社会人喇蒂。因此鹤晶,第一步是2006年港蕊,江汽集团公司所有员工进行身份置换饥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扩,作为每个子公司的投资主体巳,共同组成投资公司士偏步。    这样差媳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东萄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权跑。    第二步型猜,我退休后闪,引进中国建设投资集团有限公司借擅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倘凌。初步实现产权多元化劫炕。    第三步烤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叉弛,包括安凯客车的控股股权匆奈搁,整体运作上市冷。去年1月获得证监会批准斡,上市公司已挂牌瘦。    通过这三步走——置换身份律哩婪,初步股权多元化必棋,整体上市吨履力,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的岸瀑蓝,对留人起到了较好作用莲读。在工业化墒情句、信息化焕伞憨、网络化尤其是移动互联网时代水畅沃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哆睫,股东或雇主和雇员之间的搏弈恫汗,更多体现在决策权和分红权领域酪窟垢。    为什么IT产业古,特别是互联网企业发展如此迅速复?正因为它有这样的产权结构虑疯,这样的体制机制嘿橇。做得好的互联网企业车烘,股权都比较分散噬撩,管理骨干和技术骨干都有一定股份难潍,可能这是大趋势阿嘎丁。    互联网行业资源的竞争和协同窃履,最终体现在人力资本价值上献敌板,他们要参与公司的决策和分红蜗。这个问题如果不突破下静,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难峨莱父。   存量是稳定剂惦,增量是兴奋剂    那么踌纫扭,内部机制如何变革谎?    1990年我接任江淮汽车厂长翠,当时非常困难矛,留不住人杠粱。有些人选择离开掣,人往高处走久掂,完全可以理解檬。留下来守摊子的这些人不容易佬,到我2012年3月退休奴佳陈,这22年时间里胺奴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辛皇霜。    第一阶段是2000年以前停临毕。可用两句话概括扁牌,第一句叫做存量相对稳定贸衅,增量拉开差距惰局。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来率心闭,可能就有问题汰连希。因效益提高而增加工资呈登,贡献大的就多增摹换狭,贡献少的就少增贺。即便没有贡献壤别,原有的存量工资也不会减少骗瞎,即存量是稳定剂第,增量是兴奋剂茶贤。    第二句是有计划按比例增长工资堆。也就是说健弹,企业效益再好腿陵嘘,效益翻番工资绝不能翻番钨挪。效益不是很好烽莆,工资也要涨毫耽。为什么布入病?因为国家年改革开放30多年攫,经济20多年高速发展播煤撂,物价一直在上涨痞,生活成本在提高绷,降工资就是降生活水平宏。所以我们有计划按比例增长工资柬歇,以建立工资蓄水池罚拜驾,以丰补欠睦辜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叹。    第二阶段是2000年后醋令档,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式八。    第一部分是僧烦奢,区域领先的现金收入令时厂。和北上广深不好比伍,但在安徽及其他城市的同行业者中酒何,我们的薪资收入是高的泉免煞,员工及其消费能力比其他企业稍高础串饭。但现金不可过度发放步祈,这是心理学诽噶伞。人就这样描,口袋里现钞多了后完, 像一线工人拭,包括技师在内卜,他腰包丰实了你夹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兽敌。    第二部分是大福利夕山级。我在任期间幻颈,江汽集团公司解决万余套集资建房藩餐蓬,还有大学生公寓锌、廉租房等;自营的物业管理做得非彻剿瑁好谷怀,很便宜俗耐,还有免费午餐脊偶,包括洗衣房等匡。有大福利靛盖,有小福利碳差修,五险一金都取上限提圣恫。    第三部分有限的股权激励竿访。    区域性领先的现金收入炼芯、大福利汗镶涂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式版颗馆,这使江淮汽车员工享受收入不低酚才、生活成本不高的待遇遍。也使人才无序流动降到最低婪。我在任22年漂畴,江淮的人才胳,不管是管理人才还是技术人才构雌,几乎没有怎么流失瘫娇。    外人都觉得很奇怪傅弊羞。当时有个汽车企业派人力资源副部长粹位抽,在江淮附近找了家酒店帽董,一住就是一个月兴拖擞,每天晚上打电话找人错,但没有人为之所动砰长款。    究其原因疏,当然也不仅仅是待遇和福利醋惊莎,重要的是文化留人惕哼失,怎么能留住人心肪儡蓄,这是其一方。    其二垂疾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颈把,使员工的成长速度可能更快们碗。    其三丁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茹厦,但我们有三条路径碗。    一是管理人员成长路径柑:管理员事蜜叙、助理管理师丘、管理师梅别程、二级副经理蜜鄙、二级经理魄、一级经理访拳涪。    二是技术人员成长路径华史商:技术员括笨禾、助理技术师梦、技术师;设计师痉危、主任设计师局煽、设计总监筏担泄、技术中心副主任撅擎捞、主任等剖。    三是技术工人路径聊:高级技工溪来傻、助理技师刷、技师拖适、高级技师祥牟。高级技师的薪酬败屏匙,甚至比二级副经理拿得还多吠驶律。    这三条员工成长路径尉,每个岗位都有岗位说明书浪畅。你要申报这个岗位崩泞,必须经历什么培训拈,需要什么绩效颊差,才有资格申报嫂炭。上什么岗位有明确的薪资标准铰马答,“升官同时发财”诧,用人用工尽可能做到公开公正透明锌亮露。员工们也看得很清楚妨褐差,只要好好干介,就能够成长羞。    总之汇,在中央政府大政方针指引下关勿固,切实犯井、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纳且景,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎。    尤其是产权结构改革担撅,不要消极等待主管部门来安排港嫩,等是等不到的侨摄氦。也不要对现有体制戒髓、机制太多无意义的抱怨时鲤蒙,只要动机纯正才菲宿,对国家对企业对员工有利沧本琶,就值得一试攻,这是我在江淮汽车多年的指导思想镐涣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纲隶笨,但一定是基于稳定性五量刀、权变性茎秒、柔韧性基础上的变革克。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侧告痊。同时切记不管做什么事情栏略晦,一定要取得合法合规的文件依据宏。    在沟通管理和内部运作方面措谩衫,如何适应政策环境骋并恋,是对企业负责人的管理智慧的考验说丝宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎乡铺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逢慰。   当下崎霜,在互联网经济蓬勃发展氓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥犀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃话玻、汉腾量、乐视戊释飞、蔚来秦梧款、Nevs搽骄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拟灵。但这些新思维讹疙、新模式遇到来自行业空糠、公众和政府有关部门的不理解和质疑怠焚箍。为此寰球汽车邀请行业专家轻、新势力企业领导藕、主流媒体高层讳杠柬,就大家共同关心的行业趋势芜胁诵、创新模式哩喝、市场预判等话题展开热烈讨论话。   程远饭敌形:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁葛波暑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晶患寄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛昧铆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亲崎蜜,也是一个全新的问题彤芳,所以我觉得应该是个很有意思的事焙勃。今天让我首先来作一个发言抠,我觉得是抛砖引玉册,我想把石头抛出来忙笔坟,引出大家精彩的观点狸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竭峡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题册,他们该不该进入汽车行业潭抄奴。大家知道屡阿涤,这几个企业全是新人次劫,以前都没有做过芦,在社会上是有一个反响蚕,有一种争议卡嘲锈,说现在已经非常挤了聪辛,我们已经达到了2500万辆的规模痪舅,100万辆的企业已经有六七个了露,还缺你们规泰?你们现在还有机会滇逃?我想说这是一个很重大的问题弘天冈,我想这个问题为什么说是战略问题匿荷附,中国汽车业一开始就有这个问题澳。   我的印象中绊憨喀,我觉得中国汽车业有很多政策寞,也有很多重大的事情当母念,但是我现在回忆起来颊秤句,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹃,一个就是开放引进橙肆,也就是合资鼎谷,也就是所谓的市场换技术缺。另一个昏寸,我们做了一件很大的事情龄第,叫反对散乱差耻贾。这么几十年来投斗,在我们的汽车管理部门蓝划擦,我们就不说谁了磷,大家都很熟晚郝,都是朋友慑,现在都七八十岁的人伙。我进入这个行业30多岁架拳硼,已经过去30年了短,这些人现在已经退了兜撇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情删乱,一个是合资引进魂,一个是反对散乱差兑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脖,即刚才说的市场换技术腔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绩孪抒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荆匙狸,只许有资质的企业做罐某。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腐幢甫,就叫中国汽车工业总公司赐佬。后来趴,提出了南北划界翠,想要一汽在长江以北湍屁,二汽在长江以南勾躲聘,形成一个竞争局面篡妨。这个想法没有实现晶偿,当然再早我们搞过六大公司克遁,但是总体来讲胃裙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怀阑划。   我在八九十年代写过一篇报道妇,我就说中国汽车为何怕竞争敌据适?其实现在想绞,我们争论来争论去就是一条杏湾籍,国有竞争哀筷扑,我们认为企业太多了式杉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矩。   那时候从国家宏观的角度盯碉,陈云同志提出了一个经济学观点谴社,叫做鸟儿在笼子里飞嘎般,年轻同志可能没有听过寥峭得。虽然给你放飞丸沫该,但是你不能乱飞墨,得在笼子里飞阮吮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗡巍速,所以我们提出“三大三小”显仕了,规定的企业能造车舅蜕,其他人都不能造车搏冉祟,认为进来的就是捣乱鼻酶揉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抵,后来被总编辑改为无心插柳娶。我们一心一意想扶持的企业搞上去懦,但是我们不想扶持的企业又在出现辫榔攀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面隘铃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意法熊,为什么呢然?当然是我们的基础比较差醒换惰,一无资金享谴没,二无技术僚腿,三无人才肉,白手起家缚。这时候我们引进外资罢电,有了资金脸菱囱、有了技术董、有了人才溜牵投,奠定了我们汽车的发展基础皆襄佛。但是只走这条路等于缺一条腿患,只有引进外资姐煽吾,没有自己的发展撩回疙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湘,反对本土企业豁,所谓自主企业娟五,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闺搓,奇瑞翔、吉利钱焕北、长城芯络靖、比亚迪丹巢,没有一家是合法造车的企业皮丛,方式大家都知道觅炭县,买一个不生产但还有资质的企业普,就是所谓户口本骑,然后就开始造车南靶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好染臣砷,该死的企业死不了管,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胜,这是一个很奇怪的现象峦吵袍,在其他任何国家都没有这个事情开线铆,只有在我们国家拜潍,这变成了一种无形资产咀考。   所以公猾,后来工信部成立前夕硅,在发改委发布了一个通报稳吾,宣布哪些企业要死采,其实是一个作秀断谭。因为这些企业本身已经不存在了嚷挂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莲,就不会有这种奇异的怪现象涝侨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脯捌哪,我们把汽车产业的市场化抢、自由竞争的方式忽略了炉雷,我们把它当做航天航空管理咕翅。所谓集中力量办大事熊嫉芦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的悉,像航天航空只发射一颗卫星鼎,只造几架航天飞机餐亩泵,但是汽车绝对不能这样八窜凄,如果我们中国只有一个汽车企业轿党驰,我们今天无法想象能够达到2500万辆漂沫,我们可能还在200万辆以下徘徊谁惰挞。   我们想想我们当时的规模叹怂阑,讲起话来箱,我们一点底气都没有门呸玻,全中国所有汽车企业的力量篮冬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赖,所以我们那时候是没有底气的疼脊。那时候蔡总经常讲华抖筷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搞毁埠,我们国内的某家工厂梅郊,搞了多少年皋?投资130亿干了那么多年没有干上去翻岗,现在回头干干痛,别的合资企业在武汉干140万辆车姆,听都没听说过他就干成了坑。   当时我们确实是一穷二白钳,那种情况下我们引进外资勿苛适,但是不让国内自己的汽车做颈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荒敢,变成了外资企业蹿筏、跨国公司一股独大忌兢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌把谋胳。   中国其实为什么发展到现在这个状况梅巨昂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差挺抢陵,在座的年轻人没有听说过损揉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脖按摆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哆。为什么有审批制羔?审批制就是为了反对散乱差姐粉,所以你不能随便上企业檬些。   我们把进入产业的大门关得很谐辍,一方面对产业造成了很大损失迸鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会班疵。大家知道窗,那时候汽车卖多少钱救陌?桑塔纳要卖了20几万深舰串,当时说两万块钱秤,八字还没有一撇捂,订购两万多辆棵哦,在桑塔纳卖20万的时候硅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冯弯陋。那时候的技术标准镶串、排放标准都很低栋飞菠,我们会很快发展起来首,但是我们失掉了这个机会染芥洼。这是产业上的一大失误丘掠土,就是反对散乱差嘉枷圈,阻碍了中国自主品牌的发展介辰。   我觉得中国汽车进入2002年惶,入世以后就发生了很大的变化摄,这个变化就是放宽了川舌嘲,应该感谢国家经贸委前司长男獭,后来发改委的副主任欧新黔拱孤,他在这件事上力排阻力拭勃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盯辆横,有二三十个企业进来揉。在这时候尾逗脑,包括奇瑞膛媚、吉利馆暇孰、长城脱既,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陕概,所以这是我们企业发展一个好的契机滩,这个契机来自于好的竞争袜。   现在大家没有再说反对散乱差禽,但是这个毒瘤并没有肃清甜埔,现在要有一个新的品牌出来逻硷型,我们第一个想法就是它该不该出来噶,又来添乱哺迸。所以在这种情况下统,汉腾出来以后椿稠谰,我当时也没有太明确的认识倪然佩,在网上一片谴责声的时候啡,我就意识到了这个问题赎长授。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的项,大的打败小的钩冉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼揽抛,快鱼吃慢鱼佳典。汉腾给我一个启发赣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲似遂瘁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锈善,今后还会存在奥垒耻。   现在一汽叉、二汽非常困难傲库,包袱非常沉重透年,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颠惭,但是最近连一辆好的车都出不来哇埠凯。现在真正有活力的企业是谁呢填究?是长城煞尸滑、比亚迪骸、奇瑞桓迷、吉利函景肝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乡界。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阔陇嫌,让大家不要惧怕竞争鸥,竞争只有好处冻凡吹。我们老是说过度竞争毛恒,实际上没有过度竞争茄馆扭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琼坟,经济规律本身有一个调节作用钒婚革,一旦过度竞争它会自动退出文曹。   我们的出租车管理很失败宽褂,就是我们怕过度竞争集帘敬,我们把北京市的出租车限制在7万辆湿馆,因此打车难详叹就、打车贵控扇,群众怨声载道兄讳逼。凡是放开竞争驮摄恰,像家电产业大家都知道夹哆,为什么发展得比较良性呢味?就是因为放开竞争江淘,是不是先来后到呢衅坛?我们现在想想80年代呢,61家电视机厂筐捎,现在上哪去找欣岗蜕?大家熟悉的品牌芬纫聊,北京牌抚吩、昆仑牌娠,我前天在飞机上看到长虹车,长虹居然还在叉诉,出乎我的意料怜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逞,现在新出的电视机厂睡熟,TCL过去有吗妊?就是长江后浪推前浪港关俩,我们永远不应该对后进者说不挥推钡,我们一定要这个变成一个共识临际间,任何时候都可以有人进来烂剑抒。就像他们说的系伦,任何一个行业都会机会巫。今天在座的各位都是新进来的贬,我觉得你们的机会大大的有勒拈劳。   我的砖头就先抛这些扫绊讼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锋苍:沈达炜 版权作品署伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑陪把,严禁转载麻冷镐,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  徐和谊说唐递,当我急的时候废嘘,老唐一乐呐,哥儿俩(的配合)还行脸讨抬。双方都是坦诚的心态寂,就没什么谈不成的事情亥。    唐仕凯则认为惫妻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兽,基于双方的相互尊重壬晨碎。合作中挞显挥,尽管文化不同境编、目标不同轿寒搏,都能坦诚地交流东拦镣,达成一致秋念,满足消费者需求板何。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疮薯靛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凯涵什,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尝舱,接受了中国经济网等几家媒体的采访泪宪。在奔驰E级轿车之外哭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劲稳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枪粉芜,徐和谊说猫,关键在于双方的真诚与坦诚凶蒙斧,这与我们的性格有关财。我的性格是直率涣妓,而唐仕凯先生则是含蓄活巾、温和扯挠,哥儿俩(的配合)还行蓝彩锹。双方都是坦诚的心态蓄常某,就没什么谈不成的事情隙瘟。    徐和谊谈到隆,合作中驳挎百,彼此考虑对方的文化醚坍、体制掳萍,对对方的决策机构都很了解长杯,也想知道对方的想法巢此,并多从他那套(系统)思考毋:靠不靠谱滦廓烂,可不可能旧停。不能瞎白话短蕾弓,不能伤和气灸画,所以就越合作越顺利咸盎送。    徐和谊认为吼卷,随着后续工厂和产品的导入贩酮淌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汕胶。    他还打趣说赌,唐仕凯先生文雅吮蒂沛,当我急的时候怒施涧,老唐一乐艘,我们的搭配非巢中菲合适商讹。    唐仕凯则认为敲杜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惋,基于双方的相互尊重伞。他说褂,我们与北汽之间有更多的共识采。过去几年的合作憾膘,大家互相信任艘磺、持久鞭牡杀、坚实椽肋盒。我们有德国人的执着韧恒篇、坚持康巫媒,在双方合作中微硅胆,尽管文化不同靖、目标不同擅形嘎,都能坦诚地交流莱公敝,达成一致伪懒,满足消费者需求乘莽,也能让优秀人才有合适的岗位充。可以说涤,北汽与戴姆勒建立了最好的钎郎、双方互信的关系得。    另外势闹码,唐仕凯指出境艾,中国业务的发展挪,离不开经销商伙伴的精诚合作胜感妒,他们积极履行对消费者的承诺雷截考、关爱蓟算粟,也与我们建立起非常良好的厂商关系详鸵。    他强调辱签,我们与北汽的合作嫂崇,增进了双方的关系翔赣罚。 全新长轴距E级车上市现潮杈臁,领导合影(右二为徐和谊毫姜剃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疲,目前说强型,我们的合作是最好的剐。认真总结以往的经验癸昆剁、教训篙档肚,特别是过去的错误踞梨舶,接受媒体的帮助阜搁访、批评傲龟欺,因为大家对我们有更好的期许窗。目前咖,我们仍没有达到自己的目标嚎亨类,在中国市场还是第三名般轮。但是琅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焕。因此宫乖,我们还需要精诚合作掏,力争打造一流的企业;精益求精傅信杯,建立一支一流的团队寸炮。毕竟土陷,我们的公司和事业都很年轻小辈枢,在发展当中最重要的还是关乎人蛋。因此圭,我们不能只顾眼前葛,应当放眼未来轻陋,希望取得更好的位置冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊毒词:    各位领导熊默、各位汽车界同仁纽社:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慷放竣。今年论坛的主题聚焦安全架廉白,我觉得非常有必要驾诞惩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淡八笨,已引起全行业和全社会的关注彪砍。    今年以来荡蔑,在国家和地方补贴政策的助推下娶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悸须,1-6月少,新能源汽车实现销量17万辆拆,同比增长126.9%蕾。其中纯电动实现销量12.6万辆春力。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆士匪,预计到8月底肋李,全年6万个新能源指标就将用尽朴酞坊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畦,同比增长170%镀距,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涂够。    但随着新能源汽车销量猛增店烤具,其安全问题也逐步凸显挛。仅今年上半年卵劲涣,与新能源车相关起火事件就有11起程伺梳,事故原因涉及到电池捐琴成、材料叔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面南。不但给事故车主造成了严重的生命纬贝、财产损失窟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧马呛拈,极其不利于新能源汽车的推广胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挞粗荤,新技术新模式尤其如此购。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处味焚百、火车一度跑不过马车介、人工智能行业也几起几落台,每次都面临着必须攻坚的难题品,并随着问题的解决才获得新的认可豢颂。新能源汽车行业也是一样袍坍倡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泥,在蓄积了一定的市场规模之后冕,开始到达一个新的平台期汲俩,开始面临这样那样的问题仁。而我们认为肖潭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冈商酣。    首先投殴泊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铺麓。    今天我们面临的新能源安全问题活,一部分是技术问题懦技确,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等操。但更多的是行业规范问题毖典,由于新能源汽车市场发展太快软,行业法规建设相对滞后捌憾横,安全法规不够健全痕成,相关标准缺失褂匈考,再加上消费者安全意识不足渡笑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等草洽侣,共同导致了一些安全问题的出现完。作为一个新兴行业疆浑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规换、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钡瓷嚎,这是新能源事故频发的原因扰霸秤,也是新能源发展到当前阶段澜冻,我们必须着手解决的问题掸涩勿。    其次愤外刷,安全问题是消费者关注的基础痛点售受,必须全力以赴加以解决屠理。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准签囱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鸽谓缕。我们经常说蕊惫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点放,但是没有了安全这一基唇橙换唷,里程的远近本身也就没有了意义嘉绥。新能源推广几年来冲虾,市场上对安全的质疑之声始终不断琴休,说明广大消费者除了里程焦虑叼凡,还普遍存在着安全焦虑晨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑柔尉尺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惫酵标。着一把火就可能会毁了一个行业酒纹势,在网络时代这种心理传导完全可能发生透娘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叛俗,必须将安全问题作为头等大事来抓疥犁槐,否则就会被消费者所抛弃翠。    最后空犀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绩揩,也是发展的动力源涉浅抗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘫嘶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痉,才能得以持久生存晚俏。千百年来叹,人们围绕着使产品更加安全可靠冉,不断做出创新款烧时。及至今日嵌韭,我们投入无人驾驶汽车悉、智能网联汽车的研究缓倡,很大一部分原因绍锭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞬。新能源汽车作为面向未来的产品菱艘绢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钦讥。    由此可见诺祭款,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈醚卉,粗看起来林林总总秤,不一而足;但是究其本质眠傻,核心还在安全目撩。破除了安全问题挂壕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题痉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题改,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陆系,而围绕安全问题不断攻坚克难千穗,新能源产品和发展模式将不断创新趟绿笑,不断创造社会价值痪悄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者榷簇笛,我们从一开始渐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朔孺姥,从战略高度提升安全性釜彻,居安思危筐,未雨绸缪任竞,从研发趴阂贸、生产到售后服务哗痴,都布下层层防线蹲,确保产品万无一失赌撕论。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚕,从源头上提升安全性躲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悍。从产品的开发设计阶段情,我们就从整车控制勉戮、动力电池亩、高压安全等方面以高标准进行设计寒孙。在整车安全方面晴诚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计癌墨颁。在动力系统方面革柯呕,我们从材料炉冗、电芯氛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计途韦卵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脸,降低电池短路和起火的风险炊涛。在高压系统安全方面谅第,我们从防水报、防火矾痘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邻棚,高标准强化安全功能陈。除此之外夏火,我们还充分利用智能网联技术绦,对新能源车运行进行实时后台数据监控磕挎,建立事故应急响应保证机制誓,为新能源安全使用保驾护航疼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蕊,以高质量产品确保安全扛扛细。在新能源汽车快速发展的同时涣凹,北汽集团不忘发展新能源的初心仙骄湘,严把质量安全关毖。北汽新能源生产的每一款产品尾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皇,还要对电池巳、电控系统进行严苛的测试与验证昏敛邻。目前猜闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘫熟,其中电芯安全可靠性测试标准42项核,电池系统安全可靠性测试标准50项畴坍,BMS策略安全可靠性测试标准33项释,这些测试包括长时火烧测试抛设慧、电池剖切测试休、极限跌落测试和电池浸水测试等肯秀。同时欠毁放,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茸韦。上半年瓜秆,北汽新能源接到订单2.6万单礁碘劝,但在资源不足的情况下沁己辣,我们严抓质量关烯秽莱,绝不为销量而粗制滥造貉,最终完成15052辆的销售任务材烧搔,订单满足率仅58%林炭舶,但却实现了上0事故率的优良成绩故写狭。    三是加强售后服务与培训俩碾泰,让新能源车用户买得放心剧疾舍,用得安心感节。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欺激嚼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统掇抨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垢沫,包含车辆保养谴灰吉、车辆维修授艾、紧急救援赦换、充电设备楔来渭、增值服务艇申、客户关怀等多项内容醒会炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偷笔怂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戏、维修床沮甘,并对服务完成情况进行跟踪监控纹轻,形成服务闭环俯,确碧衬。客户满意酥。同时姐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垃巩碧,对车主进行说明和操作演示穗郸,并规范安全培训流程滤蓄背,提升新能源车主的安全意识陛。在此基础上闻,我们还创新营销服务模式渭淑堑,今年8月12日块食,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金携抒,不仅具有推广新能源车的效果入,同时可以让车主及时更换亢、检修旧车上的老化电池闭慌吉,通过我们的新模式给市场提供更多安全校、环保陌、高质量的车型夏,给消费者更安心的消费体验菏垒邢。    各位领导碉悉、各位同仁伞:新能源汽车作为一个新兴产业瘁钙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桥爱,出现一些安全问题磊,这在快速推进过程中也是难免的葛,是我们必然要面对的问题虹答联。因此新能源安全问题苦桅驾,绝非某一家企业能够单独解决寞,它需要我们整个行业的协同并进凭拧版。    有鉴于此杉糯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轰,不能因噎废食酥乐璃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芍局骑,牢记我们新能源事业的战略使命菲娇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念噶,以持之以恒的韧性菩热繁,推动政府怜、科研机构下浦牵、行业协会腿咳、企业乃至全社会开放合作亩,不断建立安全标准萄匙蹦、不断规范行业行为高、不断推动技术进步褥倪投、不断优化消费者使用习惯屏家,不断实现新能源汽车行业成长成熟卿奇负、发展壮大公驶,实现整个行业的可持续发展愤狭侣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓟,各位领导佳亥、各位专家谐孺猫,业界的朋友们揽:    大家好!今天缔浦,众多长期关心摧、支持中国电动汽车产业发展的领导纹掂翅、专家和朋友们齐聚郑州峰,共商大计规灌。作为本次论坛的协办方氢旧姥,请允许我代表宇通公司剁皑,向到会的领导惊浮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颧骏楔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识答窘。    近年来腐,国家出台多项重大政策腾,从顶层设计铅暴、推广应用项、税费减免绘、购置补贴醛酮斯、生产准入核罗、基础设施等多个方面惮,保障新能源汽车产业健康快速发展芯迟涪。客车作为电动汽车发展战略的切入点耻,是电动汽车普及推广的重点领域谋惦。至2015年底诡论哺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陕抡焚,占同期所有客车推广量的13%轿琉暑,为城市节能减排识先筒、绿色交通出行做出了重要贡献盯且距。    财政部狈杠、工信部朔熊、科技部似、交通部乡痞搬、发改委等部委碧旱埠,通过科技计划图杠、产业技术创新工程等重点项目进行支持借番刻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戚瀑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冷舱等:节油率葛、续驶里程等性能不断提升琉,动力电池能量密度溅门晌、驱动电机效率等关键技术迅速进步德。    具体来说麓歪弘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成据禽刊、节能与控制技术方面已实现了自主研发都,大部分电动客车均采用国内自主控制器检,整车性价比高揣,满足市场需求槐,节能效果得到消费者认可禄开场。    二是动力电池性价比显著提升颓豆畦。动力电池雾牡搜、关键材料国产化进程加速胸辈奥,安全性和工艺技术持续改进歪比。与2010年相比腔,动力电池能量密度提高将近一倍墟克房,成本大幅度降低地物附。    三是驱动电机技术水平进步明显茬稳孟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陆粕郸,在功率密度舅剿乃、系统集成度和材料利用率方面显著提升煎。    同时稀菏卷,我们也应认识到毁赏侈,国内电动客车研发试验能力有待提升簿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邓认盛:整车可靠性咳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猛反妇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裤磊德,寿命笺川、低温环境适应性季讥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烙蜂膘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向食柒肖。    马凯副总理强调纱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胃光胎。电动汽车由于安装了电池媳逢坦、电机沧澈喷、高压线束等高压部件充,给整车安全性带来了新的问题腑,而电动客车安装电池容量大每私年、整车承载人数多较徒挡,给整车安全设计提出了更高的要求落颁桶。    因此敝,电动客车必须从防水啤、防火热、防触电叛湍当、乘客逃生并蹬纪、事故处理等方面综合考虑嘲列,从研发制造灰熊、运输存储硅陌釜、维修保养宦道祥、报废回收等全生命周期各个阶段着手潭蔽,在电池安全孪纯闲、控制安全常梦、高压安全申、电磁兼容等方面进行技术攻关汲粱,全面提升安全技术水平铺物。并对车辆匪袒败、零部件运行实时监控焚传闲,起到预警作用汰叮,保障大规模安全运营惩咐。    宇通自1999年开始研发电动客车思揩,持续加大研发投入椒,得到了国家部委眯施、河南省政府和各位朋友的大力支持匣螺长。未来恼贩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘶撕,围绕电动客车轻量化蹈、智能化枯、网联化以及智能制造等发展方向耪胺啸,立足自主创新扑填班,掌握关键技术酞惭,提升安全水平搐笆鹤,促进电动汽车产业健康快速发展忍核搅。    但同时娠,为了推动我国汽车产业的转型升级淬汲哆,实现2020年500万辆的目标息,我们依然任重道远勺。行业的健康发展不伺汗,离不开国家政策和社会各界的支持屉,我们建议眯:    继续支持产品品质提升和新技术研发舶。在纯电动惊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毁缝厘,研究开展创新工程二期项目等燃颓,助力国家下一阶段产业化目标的实现革。针对燃料电池客车甘午欢,我国和国外先进水平相比还有较大差距啡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度色茄朗,尽快解决关键技术问题投,推动产业化发展博残。    电动汽车正处在新产品推出的初期探,技术飞速发展叫撵,面临很多未知领域的挑战拘惶,这些不确定也带来巨大的创新机会篮皋秦,是企业费、行业和国家的历史机遇鹅盎倒,也是赋予我们的使命和责任痰险,    我们将坚持创新衡漠谎,努力实现产业转型升级和健康持续发展店号汲。    最后都量,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼沛:李芳" "陈清泰既咳牢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盼橙殊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堆赫饯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虑汞集,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挠潜,回应社会的关切囤,引领行业的健康发展茎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台场阔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题评襄,广泛交流抱、献计献策句。    首先是创新引领问题干清毛。    去年娃诚坞,国家多种政策的叠加效应充分体现县佩班,电动汽车呈现了爆发式的增长饰捞驳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善男拒,并得到大多数试点城市的积极响应岭斥屁。更加可喜的是俊,电动技术逐渐被消费者所接受式尝逞,潜在消费人群在增长爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拆淮,总体上凌,这还是一个政策驱动的市城旰场,它的不可持续性已经开始显现蓝吹。从今年起攫,国家补贴政策开始退坡试。种种情况表明洼蛊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迸,相应地看秤风,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唾。购车补贴的退坡岗隘捅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怪继。也就是在购车雷文讳、补贴逐步递减的同时采,政府应在研发环节加大支持力度铝,集中资源支持在动力电池拢、核心零部件捂会忻、电控技术采寿、轻量化汗问亢、智能化等方面突破技术瓶颈厦。    另外疗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唐盆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始囤敖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氮伙。相应地翱毖被,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谎巾,大手笔投资于电动汽车薪得。    这一切表明接,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快确趴谭。    由此看来寥趟娩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辉笺草。    第一领绍,政府补贴政策进入退坡通道攀实,电动汽车性价比提高的进程恢,能不能跟上政策退坡的进程地盯必,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踌匣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纹。    第二衅堡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惨叼,中国肯定是他们的一个主要市场目标钞耙蝎。能否改写我国燃油车发展的历史薯逗骡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跑泻篇,并建立起较强的国际竞争力举坡,这是政府和企业必须认真考虑的问题涛献。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓖按,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辅喘。    因此午鹃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奥票,那是在强政策激励下的增长疯,是不可持续的檬。有些企业一门心思地追逐增长衫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张受献匠,却放松或忽略了创新和研发嵌。    应该承认途胜彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牡,性价比还是偏低的谦悲兢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摹匡狡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奉,理性地配置研发和产能扩建的投入稳般。    当前窍父,我国电动汽车正在向成长期转型结漆,这是一个重要的机会窗口排。从全球看泞秆,电动汽车的技术路线还有选择的余地普驳斗,核心技术尚待进一步突破呈阔赐,关键零部件的壁垒尚未形成刚建姓,信息系统还在发展惦燃斡,品牌效应还未发力洞门喝,商业模式正呈现多样化垂竭抵。可以说腐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垮领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞍,有较好的积累梅锰。我们又有全球最大的汽车市场支撑昂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潞朔赐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贿里,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翰赏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期行莎累,潜心打造核心竞争力温,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庐闪,另一方面可以与国际巨头同台竞争低。    电动汽车和燃油车一样膳潭,竞争力的核心是聚集优秀人才桥,拥有强大的研发能力舒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念。对于汽车产业来说离弥憨,生产能力的扩张是相对容易的反乔嫂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禽到署。但是品膊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藕安,因为那充其量只是一个泥足巨人臀。    补贴政策的退坡电,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竞赏圃,补贴导向将让位于市场导向孪榔,让位于创新导向畅雇镜。优胜劣汰作用将被强化趁,在大浪淘沙中氦托,真正能站住脚的介双姜,将是那些具有创新能力伦、掌握核心技术巴龟、具有品牌效应的企业鲜想。    关于安全保障的问题隘盗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豁祷,特别强调要重视电动汽车的安全问题箱舰泥。这也是全社会非常关注的一个问题几,是这次会议讨论的一个重点体嗜窝。    为开好本次论坛烧琴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猴,并将在本次会议上发布调研的成果迷谷辉。    汽车的100多年发展史说明瘟,随着人们生活水平的提高料,出行机动化是一种必然的选择牛厩。但是盘亭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车飘实钨,电动汽车处于起步阶段搔趴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犬镶,还存在由于能源结构改变而带来的采,诸如高压电路袭、动力电池等新的安全问题道驶。    因此腺浚篇,在电动汽车市场快速增长的时候嘛,安全应该引起特别的注意酥哀圭,无论是整车企业熔次,还是零部件企业蓝附底,对于可能出现的安全问题惰荆,都要诸项排查德、及时发现滴、找出对策伞搜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烂褂。即便是这样普桓,进入市场后的汽车仍可能出现问题平,这就需要继续跟踪通桔痢,不断发现新问题们妒,不断解决问题块恍,必要时要召回已经进入市场的车辆统挛。    应当承认划陛沏,电动汽车技术的成熟度还不足摔唇,市场考验还不充分娄淬赶,消费者的信任度还很脆弱厂凰铣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浇敞。从这个意义上说饲衬牧,我们必须把安全放在首位请。因为安全是一个否定性指标巩勉穗,世界上没有绝对的安全激叙脚,但追求安全是企业的天职贿苇功,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棠吠,要以更多的投入颧燎,在设计侩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莲。我们绝不容忍安全隐患啤天疵,但也要宽容失败蚊,因为这里存在着不确定性嚼拆。    安全也是规范出来的贪涩午,要高度重视标准灵嚷、法规和监管的作用灌鲜妥,设计安全的标准和法规驶,有些是科学的研究和论证定下来的岔箔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓣如。企业必须严格按标准和法规生产扯其、管理和运营涣,监管部门则应该严格执法咎梳瓶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酿,绝不能容忍劣币驱逐良币词。    今天饺洁骸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谓思,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阶诞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具官嘛,它还缺乏充分的应用考验捐巾,需要未雨绸缪顽,防患于未然灰愁坛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僳,各位同行无猾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔑楼宠,每个桌上都放了一本豹譬屁,大家可以直接看祥扒庐。前面上半场我估计是大家最关注的建,有一些政府动向嘛,他们做的干货洁鼎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逻碍蛾,我只讲讲技术呈敬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”没栋拖,有三个方面戏,有些技术方面的内容是有相关性的朝浚莲,政策本来是张永伟讲的紊,我在PPT里基本删掉了膳,大概带一点巩荷。    首先讲一下电动汽车安全的技术柯。电动汽车安全技术我们分三块廖抬婪,动力电池的安全克催秀、电动汽车整车安全嚏、充电基础设施的安全受磕。首先是动力电池的安全性品,是最基础峡梦、最核心的戳峨,包含了电安全奇休厂、热安全麻论、结构安全等等颅闻。    我要先从科学的角度说一下袖按。如图(ppt)秀,这是电动汽车动力电池的基本特性煽,中间可以看出我们锂电池安全的范围虽忌蚂,一个是电压览庐、一个是温度撕楞,对电池安全来讲党耽伐,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄钦华,如果温度高了会发生一系列的反应菊笺萍,就不正常了联。我们具体来定义一下这些温度答,这是做一个严格科学的实验聘,锂离子电池的热失控牛哼、温度变化寄欺结、温度和电压变化的过程缔朔椒。有三个温度擞帮,T1叫热失控自生热起始温度揪,这个温度一般在90度存獭,接近100度前洼忻。第二个窃,热失控的触发温度泼叉,就是说热失控要开始了囱蕊。第三个答盎,热失控的最高温度划,代表了释放能量汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逛,给出了一系列的各种类型的动力电池饭,比方说三元的NCA蕉箩洼、NCM呸妓崇、锰酸锂的瀑墙,钴酸锂犀、磷酸铁锂寝霸,还有钛酸锂的懒新,从中间就看出羌舒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旅馈坡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秋皋啥,总体来看显憾,热失控最高温度比较低一点搓,这是钛酸锂的镐。    太过于学术化一点峭封抨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爬本。热失控联懦,我们先从热的角度搬实,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汲,我们的SEI膜就会分解穗骨甲、负极电解液也会反应蹦,隔膜机制熔化钵朵,再到正极分解喉昏、电解质分解辰史蔑,最后就涂层崩溃抄蜂欣,大规模的内短路电解液燃烧堤蓖缅,就形成了热失控鞠狈侥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奶。    另外一个问题氖习狠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诲瞄风,像放鞭炮一样讹郴,一个单体发生热失控能量还是有限的瞄冯,如果在整个模组系统中间扩展县稳,这个能量就非常大了铃疤口。我们说其实不在能量的大薪鞠埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氦谁泛,但是并不是一个危险的东西年士粗,关键是没有瞬时释放钢窘,这是一个瞬时释放的问题嘶。    诱因巴慌,刚才说的是过热引起的拓焙,还有电的和机械的磁发,电触发顶覆,主要是过充凹抢报、过放等等臼讹光,尤其是过充感,过充引起的热失控是翁谐兹蓿害比较大的垃,这是它过充的一个过程和机理付,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晒鄙。还有机械滥用吨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘲南,这是在网上搜到的底盘的切割实验绅伐涪,专门看它怎么样订,机械诱因就会最终引起短路骚。    第二部分泉配,整车的娄镭仿,现在我们找电池厂开安全会熬巧,电池厂就说很多问题是整车引起的叙,不是电池的事鳞赏臼。的确侠悄镣,很多问题不是电池本身造成的辩梳雇,是外部原因绊残姆,整车乓,比方说碰撞会引起多镐酞,电气安全牌湘,还有功能安全窟拔,重点是这几方面矫扰。比方说碰撞款涎礁,碰撞是最容易引起涛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杠。第二颓,各种原因的电气线路短路引起着火蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稀维绘,电机控制器肩瘟、电机电子器件IGBP短路了翰,高压睹坑、拉弧胖竞、多处熔断缔,整个就全烧掉了七沁,这是控制器烧红了隧。另外一个品,比方说前一段时间南京暴雨之后伎堕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路高沁啤。功能安全染,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甸蛇,电池管理系统死机朗曙冲,但是充电机不知道铜愤,继续充废,充过头了卞,导致了安全事故弛渴,一般150%会大规模的内短路蹲,充过头150%敲敞,不管是什么电池闷,包括钛酸锂电池边畏,如果充过头也都会热失控的唐,虽然我们知道钛酸锂非常安全旗,但是过充之后过压也会引起安全事故萍沏。    第三蒙,充电基础设施的安全巨。尤其要说一下充电设备的安全问题税哆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好儒,它的防水颗靶还、防尘噬物、防腐蚀奖、漏电茄吝绍、短路保护等等褪扇,各方面存在一系列问题施撩。我们开了基础设施安全的研讨会臼石械,大家提出了很多问题蒋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钉唇伸,我不在这儿过多讲撬尉冉。比方说吐武,我们荣威550就是非线充电着火艇,自己来安装这个督俏,比方说外部的“三防”绰誊犯,内部走线的零乱蓖呢,不按要求接地等等碧,这都是我们充电设备的问题嫉白。比方说全生命周期状态的监测阶码、管理体系的缺失鲤,线路老化之后也引起很多问题茹肉。尤其我们在研讨会中有专家提出俱邻撂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胳泥毙,因为那里头重现事故之后就会特别严重贾。    我不要都讲问题诉铝簿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果砂。    第一炊借颇,说一下全球国际的进展换娶。我们要学习几个钠解铃,一是安全防护方面卑觅港,比方说日产的电动轿车Leaf媚谷馆,现在接近23万辆单帽蓖,没有出现过重大事故鸡。它有一个安全防护的设计体系城姓秒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猩骋,而不是说不能做到安全棵烽。人家做什么尖?首先吕锯,有很好的防护设计理念畔,它的防护少参苟,首先防控事故发生畴嗅们,其次一旦失效枚寞缄,可以失效不出事井,再次时蔼篇,出了事蛾祁苫,把事故控制在一个可控的范围睬亥,控制在接受的程度跟燃油车一样榷。是这么三个阶段思堑烙,从电池设计镣沪瘦,到最后可达到的安全目标舵阔,是一个全方位的设计理念碎去级。    二是设计开发方面借,遵循了严格的V型开发模式盛,从电池包抒匆、木拙杳。块阀盗、单体酵、材料挞,从设计层惊、验证测试层色,是非常详细的赊,包括底层的电池材料戒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帽遣黑,我们国内的电池厂现在还很少用这些楔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畔,其实这些我们都很熟悉寝,比方冲击僵、振动狄四、挤压鹿邪、跌落炭,乃眨块跌落广迹、单体跌落等等撑屡,针刺盘帛、极端的短路此堡、火烧镀氓、热循环通翠,有温度的高低温循环实验史矮森,这个好像我们做的不是很多扑揉,气体分析等等任堆肉,这都是全都做的畏臣,这是我们跟日产合作交流的白裴芒,我觉得还是给大家分享一下降,很有意义的坷活垄。    第二册,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捌窜拧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秀,这都是公开的掀匠汇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埃首,这是一些主要的专利酸列彼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堵黑苟,这就是一个完整的过程内绢。由于成本比较高跑,其实没有在它的车型上全面的推开宠。    另外一个值得一提的寡厢,特斯拉的碰撞安全性邦矗,从设计的角度泪廊,应该说借用了一些非常先进的方法食。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型通抱,发生事故之后磐动,非常严重的事故也都是安全的亮物,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好宫谎惯,当然因为它有别的安全性氰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芬。    第三方碗,这也是公开的资料漓混场,三星的电池系统厢型庞。重点看一下电芯层面边围蚂,这是90安时内部并联四个单体电池外为酗,一个卷绕式的方型电池吻献,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洼碘,一个是过充保护坡炔、一个是防爆阀熊扑挡、一个是保险丝缄葡乱。我只说其中的过充保护淌问略,这个电芯的外壳是正极钩兔句,有一个过充保护的阀枚,当内部气体压力增大之后欺,把外壳的正极跟负极直接相连辈县疾,短路吨,形成大电流持骑领,外部短路拆,过电流之后保险丝把这个断开轮戎,这个我们是值得学习的讣拢皋。也就是说在电芯层次进行材料瞧、电气弄谩、机械系统的系统设计还是很值得学习的锣咆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匡帛蜡,其实它把单体电池当成了一个小系统搏归,我们可以对比一下版雀,日产电池的呐律块相当于三星大电池的电芯挎,就是日产是小哪呙辛荩块雇龋,三星至少客车上是大电芯欠昏拢。    未来趋势来看亮烁,现在工信部300瓦时捞茅醛、350瓦时都是这么高的点水核,这是国际趋势加崩剩,没有办法厘,大家都在这么做透,10年内我们真的要到350瓦时汕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的懊稍,2020年300瓦时应该是没有问题的困,这个从比能量角度是可以做上去的唉回,成本也会降低芒酱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雹汲砍,比能量接、安全性是一个翘翘板叔惨泻,所以我们现在都出这么多事潍社烤,下一步300瓦时扒日、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘲狙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术般百藕,我现在牵头中美电动汽车合作铆丘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓢呢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系袄撼,这是最核心的下一代电动车技术迷俊。    说说国内的玫誊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夯无,待会儿再说问题疯。正面取得成绩渐,从材料体系尖,三元正极捂矢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膛鞋,比方说在阻燃隔膜迸瞪斯、阻燃电解性扁、阻燃安全性也都有创新系退,取得了进展晤。从单体电池产品的检测结果来看犬署缎,跟国外也没有特别大的差别蔬磷信。总之惜,从统计结果来看锰换村,我们和国外的相差幅度不是特别大缺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苟俄,总体电池的安全性保持还是不错的勾的皮,这是实验的东西碑金,严格按照了国内国际标准秆,因为我们的电池企业也跟国外配套绊泻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篱,所以我们其实国际的标准都是满足的吧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陕哭。我也举一个例子蔷法,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的来鹿。刚刚说三星的有熔断器围掠栏、过充保护器兢、防爆阀蛾唾,模组的我们现在电池管理系统等等刀,还有一个问题宽烯,自引发内短路搞诞千,这是一个问题疤,我们的制造杂质酪为绦、经常小规模的过充过放莫,长期积累以后会自己引发内短路涂哦郸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摩晶疽,因为不好重复实验辅敛旅,我们首先做了一些重复实验的方法傅翘樊,把规律摸出来了和封矮,这个短路会形成三个阶段茂卿,内短路的第一阶段赎祁、第二阶段累俊、最后一阶段挂箩纳。第一阶段只有电压的下降爸衔、温度基本上变化不大强缅睡,第二阶段测,电压下降同时温度有大幅度下降昏斧奋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掂恃。    如图(ppt)荣裴饱,这是替代实验痞膜,这是算法焕渐攀,这是短路的测试实验哥,这是结果酮会,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来菠肉,提前预警热失控事故猛。    整车安全栏肮,首先是轿车安全岁爸靡,比方电池的防水蔼豢,跟整车关联度很高凛,因为静态的防水羞伦堤,放在车上不一定防水松姐,现在都知道IP67嗣颇胺,其实一些厂家都做IP68了抱功敌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的继,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隘舷管,我们如果做得好是完全没有问题的殴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饱娄唬,这是我们做完的设计缅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贺脾稻,这好像是我们比亚迪的电动车茂茄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠,做得好我们的防水比燃油车还好临呻桥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赦恨谴,关键是我们的技术到不到位渐,所以我们来谈安全问题应该这么看蹈绩。    第二乐,轿车碰撞安全陛让,我们做得好的企业也是不错的谎棺。举个例子些侈,长安的堪蕉芹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虏堂箩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贾清,这是产河肩、学丹蠕、研联合研究的藏需哼。甚至为了将来的发展傲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撑摧。而且电池包不是越厚越好惩,如何又轻量化界罢蹭、又防撞锚鞋川,在优化设计方面也还有很多工作可做令。    第三较绦汾,整车电池系统总体的安全保护喜互。我觉得我们通过上次的整车交流会锑渴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫌,大家都觉得还是非常不错的扔脐遣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕊,尤其是轿车企业是比较好的申酬,分层疼谜烈、分级做的是非撑次谒梗好的肌,比如说高压安全管理系统敞。就是说只要按照严格的流程来进行开发呻椒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂戏。    另外我提一句客车何衰潍,待会儿宇通的汤总还要讲的射唾宋,我不多说了接抛,他们有成套的方法来保证安全性菱殿窍。    最后扭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衰敖。前面领导都说了赎,多少起多少起尼,这是从2月份到7月份统计的10起以上司,7月份多起来了宦。现在存在的问题郊岭,我们在报告里面有详细的介绍催渴,我在这儿时间关系也不说的太多了俏饲艰。总体来看停虏敦,我们安全性准入门槛要提高缮谷,所以现在在指定各种标准凤幸,要进一步提高标准搽。当然还有一个问题骄肃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的答绰动,因为充电桩跟车的接口是老的外侵,现在要搞新的食,新的总体来看是更加安全的氯搽,老的怎么适应新的侗冯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的为荣虏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诞蔬。    我们的发展建议巳,我也不详细介绍了被改谓,因为我们在报告里都有獭,永伟会比我说的更清楚一下廊咕莲。    第一个瞧,完善安全标准煤卉错,制定更加严格的安全标准费歧猛。最近客车安全标准略厂、电池系统的安全标准不埂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拆澜脯。    第二个敞滇瑟,监控体系么,现在当然都有监控系统帆,马凯副总理上次也说了佳,监控主要还是要靠厂家监管诲拣啸,不是靠城市最后的那一级梆,最后那一级你也不会给太多数据穿,数据最多的还是我们厂家自己戈斜淡,我们最有能力监控好奠枫杉。    第三个奉,强化充电基础设施安全管理胎媳,严控地下车库僧湘惺、高危场所充电设施建设与安全监管厢彪脑。    第四个鲸猾,改革检测体制苛,我们建议建立新能源汽车年检制度侨爆,传统车要年检雹,新能源车是需要年检的宠棺仙,比方我们防水汞迁、防尘性能梆,新车是好的辉伞贰,老的就不一定了矛浩涸,我们的绝缘性能惹肪瓶、漏电保护等等是需要检验的媒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿涎枷,这都是很重要的炕酮械。    第五个孪涛,建议改革行业的监管体系凰寐惯,现在我们是准入司碗硼,有几千个车型藕捻,客车是很大一个数昂剖必,很多厂家都进来了垢偿,不能说让谁做杰杜、不让谁做扒,我想将来要引入事后监管的体制诲教吹,谁要出了事要负责鹿田食,要召回笨惦别、吊销执照莫、取消资质嗜,甚至取消你不能再进入这个行业碍,这是我们建议的要加强腹零,否则这件事情没法弄啦的寺。    结语三句话嫁兴亢:    第一惊姜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崇馈,为什么是“命根子”虎会?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剿渤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砷?我觉得怎么强调都不为过酞瓮,所以我们要警钟长鸣僧墟,高度重视汉枚,大家都是这行的从业人员懈,都不希望这个产业下滑粳,但是为了做到这一点楷,必须要警钟长鸣我,高度重视吓。    第二算采,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赶盾。想性能大幅提升囤,大家都希望300公里颧咖、400公里硅汰,客车也是要提涣耸变,高比能量电池是必然的趋势颊弘,往上提的瓶颈技术就是安全鲁水。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妹捌猩。所以随着动力电池比能量不断提高臀,电动汽车安全技术的门槛越来越高锌,本土企业要有危机感敖宏葛。    第三剑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秃俄。安全管理教糙暑,政府责无旁贷辖断。    我就说这么多乾镁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沽司且,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扳复卞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起试,到今天的北汽EH400的下线怜轿,北汽的这100万辆用了5年的时间碌。    在活动现彻浴,北汽集团董事长徐和谊表示恍浪吮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郊盼瞬,不断的加强产品尝、技术八、管理创新降伸藉,不断的加快电动化恍、智能化坊堵塘、网联化外郡筒、轻量化的发展步伐抚时,全力抓好‘π计划’的深入落地逃。力争到2020年绊蓬,实现自主产销80万辆副鲸,这其中包含新能源产品20万辆闻,实现销售收入700亿元陵奸,进入自主品牌前三名的目标换侣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑞。”   “来得晚患鲁洪,干得猛围熄塘,站得稳”    “来得晚畅程,干得猛聪,站得稳狭淡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结络畅脊。    “在行业内来说付诺权,本土企业已经很多完成百万辆了届,我们加入进来吼褂肆,形成一种集团向上的态势钩。”北汽自主分为三个部分朽靖倾,“绅宝朔痞另、北京窖剧叔、威旺缺一不可臼丛,齐头并进蔑懊携,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沟佳琅。”在随后的媒体沟通环节中澜牧沽,李峰坦言蚀嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涸须。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闯嚼丢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秃雷。北京是传承“越野世家”品牌精髓廊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伶。    “越野车是小众市吵Α,但是在中国市场上耻,硬派越野到,没有人能从北京汽车手里抢资源鹤。硬派越野或是下一个风口擅扳。”李峰在接受媒体采访时表示翟钉。    除了在品牌划分上的努力杀踞想,在车型投放层面狮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韦甸芍,而到了2016年顽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车誊朽桨,加上北京品牌和威旺品牌倘磐脆,更是达到了六款诧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例壁凛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录串税何。    而面向“十三五”庭肠躲,北汽研究院院长邬学斌表示煽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述胎卵侵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累便十,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破愤麻募。”    是的背,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隆多吮,北京汽车仅用5年的时间白,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围誊,现在一是车型结构变化了警,市场引导到SUV经案、新能源和智能化上去迪。我们由三级跳变成了一级跳较固。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镜渐欣,“市场的变革对于自主品牌来说级,恰恰是一种机会荷。我们有对市场最敏锐的感知想倦隘,最接近市扯瓿馈,这是任何合资企业都无法比拟的赐。”    从年产销量看肆,2011年达到2.4万辆叙氮钾、2012年实现7.8万辆稀步俊、2013年超过20.2万辆昆炼、2014年突破31万辆司、2015年完成33.7万辆称行,2016 年预计目标42 万辆啼螺,到现在已经完成了23万辆叼窍妮。“2020年我们要达到80万辆思沪梯。”徐和谊表示疤姆爽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拧徐,还要有好的营销花颈慌,“酒香还怕巷子深”未男。在产品营销与销售网络建设方面薯袖玻,北京汽车依旧不甘人后门天珊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言络,“人在一起叫聚会懊伦,心在一起叫团队哦卉。”    2016年上半年巴嘶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恫,同比增长396%乏狭,目前网点总量高达到836家郡,渠道建设速度令业界刮目相看搔膛奸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家够,同比增长20%毕鲸,目前网点总数已达1081家翻。    据已公开披露的销售数据潍,2016年截至7月点爬让,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫌疼辟,同比增长42.7%垃烧,远超乘用车行业11.1%的行业增速糯家蹲。其中潜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呸,同比增长94.6%厦督诺,成为名副其实的“自主增速王”迹袜。在具体车型上钝,绅宝X25累计销量接近5万辆酸粮,在A0级SUV细分市场排名第一列。威旺1-7月也实现了近10万辆渭,同比增长6%以上撇菏孝。    对于营销体系烹囊芬,蔡建军表态称碘公:在互联网时代磕,消费者出现了很多新特征赎竣,他们爱分享互动鸵,重视原创和分享怀檬,并处于一种“始终在线”的状态挎强瓢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骚。   对于未来矮: 李峰表示啊纬坑,在“十三五”期间信蛔散,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阔。    其中针对绅宝品牌联,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品猴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐辰遥块化技术平台汲漓苇。    此外仿悼,针对SUV市场火热形势桐笺,绅宝连续推出多款SUV车型示睹忌,形成了X25商、X35誓倘灭、X55丧泥膛、X65组成的SUV系列姓踢聪,实现了对细分市场的全覆盖挟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型来妥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50口藕。未来加算,北汽威旺由经济型微车困、MPV僚腐、SUV和轿车等品类组成耙。   责任编辑遣善怒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凑,在杭州召开微,我们非常激动酮讽力。我们希望全球贸易更加公平体,中国企业能够更好地融入世界市场涝颇牧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叭撬,要向世界展示中国汽车业的良好形象氨。据了解巴讣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车然茎桥。李书福说漠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台廊性。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驶,李书福告诉记者说禾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍士甘,吉利要展示好自己的形象脸。李书福认为呐女,我们要解决全球经济治理问题侠,首先要做的就是提高自己的竞争力皇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理活。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拜塘,李书福就来劲了良,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吨鸵衰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矩叉,是全球经济的一个缩影团挠。”他介绍说谐联冗,未来汽车产业的方向是电动化拔、智能化仟、轻量化磺沃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坍荣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年手,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讹。李书福认为沁,两者的“联姻”以及之后的融合发展俄嘘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新百劲俱、活力崇、联动丘史诺、包容的世界经济”纯蓄室。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暗,在他看来两者在基础理论研究和基础牡募郾埃块研发方面合作得非常不错瞎,他希望沃尔沃能更豪华瞧船、更高档褪措、更有竞争力晴,希望吉利能不断提升品牌力厂版、竞争力和溢价能力婪咖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腿李骄。”   在吉利汽车体验馆碑苟,新款的“博越”展车停在那里保,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汉怕嚏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨归。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一开丘。李书福估计诞供长,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苔。去年冬天捣潞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栓,他也曾表示斥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化独割,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势榷鞭,商业模式的变化已经从电商汉、维修僻酞、汽车金融础、二手车诵固、人才培养等领域开始梦插,逐渐延伸到供应链前端的设计旦、研发和生产蔚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娶敛,这是核心纱操散。”李书福说乐,汽车和互联网的,两者已经分不开了兼眉信,汽车制造业要想有未来龟绰枚,就必须和互联网深度结合起来凉九。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挡练畦,吉利每一次研发创新片罐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幢赋搜。   “安全既是时间长度仿,更事关人的生命扳附倡。有人说坝谈,现在的汽车都很安全了千输,安全已经不能成为汽车的卖点了浮备,我认为钵粳,这句话说的不准确啤,也不全面叼谱浚。安全对全球都很重要呕,对国家很重要欠素灿,对个人也很重要袒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎,可以说安全事关大局统狠,安全关系到千家万户匠仕瑰,我们一定要把安全放在首位丘汲。”李书福说潭汗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中副,不仅有央视的直播惶想缸,现场还有上百家媒体歉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分臀侥,受到业界的肯定翻惠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盆呢揭,用现在的话来说就是企业的基因节财,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慈疚,当其他条件与安全设计有冲突时藏盎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恕,而不是相互妥协粪。”他认为录阔,当造型与安全有冲突时苇辉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忱拍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俄,也会毫不犹豫地选择安全年。“汽车是给人坐的熔瓢临,所以安全对汽车而言实在是太重要了斜缎恕。也就是因为以上这些理念漓辖人,沃尔沃才能发明汽车安全带成策、汽车安全玻璃寿、安全车厢胜歪估、儿童安全座椅溪窃净、侧气帘隘赡汗、车外气囊存、交叉路口自动避险自动刹车低叔、城市安全系统等等胜吧燃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庙弹,因为对人的健康会造成影响贫磷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知漏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上付桓。 责编掠蓖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度夹腥祁?这是东风集团高层必须面对的问题朴篡。“国内前三犯暖韦,2020年品牌影响力达到行业平均水平精箩、市场份额5%固季卸、销量125万辆补,其中东风风神必达35万辆截,挑战50万辆猛焕丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标化倦。   论自主品牌的持久战教编,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逗。在他看来砰,相对与合资品牌讽臀,自主品牌的发展分为三个阶段幕杜判:战略防御车扛、战略相持和战略反攻拒臼。   “对标合资品牌办沃、自主品牌已经经过了战略防御阶段饶午,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段太。”8月10日课稻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僵喀班,并反复强调力赴光,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了配虫花。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赌粳敖,风神刚刚取得的历史最好业绩揉。凭借旗下三侥荩客——AX7场蕊、新A60构爱朽、AX3抄蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆百、同比增长33.5%姓马,其中7月单月销量首次破万篙。另外纱惋,轿车销售26756辆款示葛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啼祟,同比增长27.4%乓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念布:第一痕秽,超额完成任务;第二氨环协,轿车和SUV双增长翅卜绊。按照目前“三箭齐发”的态势长,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睛缕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谁潭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麻棘砍,东风A9超过传祺GA8棋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一取。   “其实箔,我们重点想对比的是帕萨特缎。”李春荣云淡风轻的一句僚提弗,让一向低调的东风乘用车菠缄,平添了些许彪悍和霸气规壳阶。   不过歧,面对长安芒、吉利蜡壳、长城们烹、上汽这些强劲的对手虚略,以及合资品牌下探邓摄、车市整体放缓的趋势臀登,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雌密。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠?这是东风集团高层必须面对的问题计勉腥。“国内前三肃床,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤卵、市场份额5%翔拇兑、销量125万辆痘几梗,其中东风风神必达35万辆浅华,挑战50万辆徽颂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牵胁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媳,我们要尽快达到35万扰喊介。”李春荣形容阀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碱瑰,未来五年将是“本硕连读”斡乔焙,从自主品牌的生力军成为主力军努舞浅。   如何冲击第一阵营敬? ?   对于目前的东风乘用车来讲是,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敲祥,首先是产品狭绘。关于产品规划湘设赏,李春荣给出的答案是前祟,东风在2020年之前薪保良,会推出17款全新车型壤菊精,其中传统车型将达到12款兰茎奥,新能源汽车7款荤艾。   实际上熟,经过七年的储备硅素,东风风神已经形成轿车臣橇、SUV和新能源汽车三大产品军团偿犊哭,在大欢、中川、小细分市场布局修耸弹。   值得一提的是始,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神始。这意味着侧驶剐,除了传统车型我蓟,李春荣手里又多了电动车这张牌封,而在2020年的产品规划中歪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氢。   产品层面寥,缺少明星车型甭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姐,而在未来的规划中湘,东风乘用车的目标非常明确盘:提升车型效率蝗闹,培育明星车型休碾先,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冒篡,半数以上产品达到细分市场行业平均值歉。   实际上栏,东风乘用车下一步面临的问题倒寂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洽别达。除了风神之外搓袱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粱,以及合资自主品牌盾蟹枯,而在东风入股PSA辱,成为第一大股东之后挽荤忍,东风乘用车无论在资源整合岔炔、品牌溢价翔扔、平台技术方面肖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宝,当然这还需要时间证明洪授穆。   不过册痹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匙瞪溃:资源协同包括产品闲许汕、平台躲绢卯、制造技术抛锭豹、供应链胸、营销和国际协同僵五凌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啼桃,随着车市的放缓许,近年来恳拓,从豪华品牌到合资品牌酶、再到自主品牌厂释,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证差户涛。   与成熟品牌不同盗却枫,创业中的自主品牌碉瞎惯,在招募经销商饥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聪起合。随着竞争的加剧膘、产品的丰富九醛,未来将对渠道提出更多的挑战窝,比如一年之内连上四款新车的吉利拜券,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯甜燃。   盈利能力当然是最为重要的标准翰,但是牺牲自己椭、持续补贴经销商攀,也不是长久之计梳,解决之道要不断有竞争力的产品推出泡。今年年底氛,风神AX5即将上市兑星勾,明年AX1也将上市唉蘑碉。   实际上涟敬,在青海活动开始之前裁无无,李春荣提前到达西宁陷拢趣,专门到长城和长安4s店进行调研酥田。让他感到欣慰的是钎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昧项躺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的频膏逆,我可以负责任地说骂翘韩,我们的商务政策是最好的当,没有之一朔陡。”李春荣对于渠道的重视程度褪轨,基本上是亲力亲为搐蒲。   目前句使,东风正在加大招募经销商和扩网的力度餐肪。按照规划藐矗交,每年净增网点50家副褥,未来单店销量逐步提升至800台以上侯,达到中国品牌经销商中上水平睦阔。 责编劫伤怜:李芳" " 〔嗤馀拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钠效翰,由中国汽车技术研究中心主办陇田蔑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冕。在本届安全论坛上脖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臂敦,在回顾过去的同时惜旗沸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议受店维。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倡、车辆讽澈、道路等影响交通安全的诸多因素沙凄,促进共同发展混伎,从而降低事故中人员伤亡率颂荣,最终有效改善中国道路安全状况漆递。   会后残,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦时、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抬疲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峭娠,并阐述了对于人攘、车辖、路普寐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啊停。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示记敦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务归父贾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念橙脑,一是日产汽车“三重保护”安全理念施娩短,即分别从社会驴扁彭、个人和车辆三个层面采取措施杯屁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念办,就是在车辆的周边祈,设置一个安全保护屏障归,针对车身周围不同的危险接近程度断,我们会开发相应的技术进行保护宫高龚。   除此之外签,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贺葡。在车辆的前方惜、两侧烧、后方建立一个全方位的安全屏障酒擎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念净藕糜。同时痴村,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒂赣,日产汽车也研发了一些相关技术碗然辈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杰搬。   日产汽车始终将零排放攘、零伤亡作为企业愿景勃眯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担读,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术师赦,可以在自动模式下完成转向撮、加速和刹车等操作娇荷,提升车辆的安全性能纳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题如。即使后座坐有乘客么,后侧方视线也不受遮挡胜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车户锋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堵寞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帘绦,帮助驾驶者做出正确的判断穆愁。   针对电动汽车领域蕉含,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位认把犁,而电动汽车上的安全技术槐涩惶,应该也已经达到了世界顶级水平凹前拭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶申,高桥信彦表示孔唤次,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度傅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刺掳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卤屏涵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍按景,日产在研发智能交通技术的同时睛缅绿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揽,其主要分为四大领域苟。第一大领域是关于自动驾驶技术的刹冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验问摩茄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昆剑圈,对电池以及其安全性能进行研究扦禽。   第三大领域是新的移动方式磋淋距,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逆寡,换句话说矾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靶,我们针对这个展开了研究库。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腑。   未来蹦兴寥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砰床,同时碌汉社,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涧党,研发适合中国道路情况的全方位安全技术峦钩,进一步降低交通事故发生率藏乔剐、持续改善中国道路的安全状况仟瘦。 责编诡算蓟:李芳" "     【环球网报道】8月10日磨氢恳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市母拆,共推出6款车型贤骆,售价区间为17.58-23.58万抱啡。   新车亮点赋:   外媒点评倪尘吹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恭孙獭:李芳 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢雾,严禁转载钱,违者将被追究法律责任兼擂被。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掀同。   不久前冲兼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齿逝特,北汽集团以549.329亿美元营业收入墒米浮,排名第160位挡净讣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单废讳菲,也是首次入围世界200强痢。“我之前的预测是在180名左右酱啃溉,这个结果确实出乎我们意料零楔褐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轿侥疽。   据网通社了解粪特,2015年融,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诲,再创历史新高肺涛唉。“十二五”期间卵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杀设佬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荤荤如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逢,增长3.4倍话鼎风。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哄,网通社可以断定以下两点坚:一壤挤狸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贬幸、稳定的增长茧姑昆。二兰顿麻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重危。   为什么能做出如此判断洞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绘雾?徐和谊的一番话做了最好的解答摧某:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撮,咱们给人家代工挣俩臭钱猫菱,那是发展民族工业刷邦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毕虚然?不可能激。能走向国际化吗豪氓?那更不可能钮。”   然而渭触辉,做自主品牌谦妈莎,光有决心脖阑茶、喊口号是没有用的溃。正如徐和谊所说闹捕厩:“干自主品牌真的难欣跑,现在大家都处于成长阶段孟,想要效益好显然不现实捐。但是效益不好就不努力焊,就情有可原吗溺?当然不是!骨。”   从“1 ”变“2 ”弘北灌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管词。短短5年时间纬侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心评棋。“北汽人要有工匠精神垂钒巩,低着头玛降需、少说多干说疯舒,闷头干教苏惟,一代人不行两代人颧,肯定成功挟溶仁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阿栖。   随着“十三五”规划的展开库当,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”设睡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黄方侗。据悉畔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坚、供丛剁、销钵成号、研于一体的北汽集团南方基地亥藤。   届时搽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烘圭册,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市现法,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亭烤,形成1+1>2的布局朴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮魂痛。   “十二五”期间霉扇,北汽集团凭借超前的战略眼光动腻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泼疟炮。通过产业链合作华,北汽掌握了最核心的三点(电池笔诬款、电机凭杉、电控系统)技术句蹬俗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军九,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闪捂铅,并取得了中国第一陈、世界第四的业绩窘喘香。   据徐和谊介绍屠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叹侵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敛,北汽集团零部件业务板块几乎是0峰卵,经过这几年的快速发展拒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暮里桥,这是之前想都不敢想的巧。”对于北汽集团的转型编患,徐和谊深有感触禾痕途。   据徐和谊介绍褂,未来北汽集团将围绕汽车产业链遂毛币,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俩,包括汽车金融痘、二手车炉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诽偏献,带来规某纾和效益的双丰收森。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岗底狼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壬枢娜,这也是转型升级的重要标志之一聚。北京通航以合资氨捣、合作跨空、资本运作为主要模式丢,在国内实现了产品工业化和市场营销辞藩盾。虽然规模不大教,但已经显现出良性发展态势掇心沉。   直视软肋款,质量和效益成关键词   “整体效益不高队,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楔浓锯,“我们举一个例子堕,这次500强名单共6家中国车企上榜太,总共盈利114亿美元刑写匠。美国2家车企腺采,共盈利171亿美元惕汉。我们的产销量远高于对手起,总体效益却不如他们卑偷惮。”   徐和谊指出冯,提升效益杭窃,整合全球价值链穷枪,转型升级琴梨掏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波喀布,也是整体中国传统制造业需要提升之处胚矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晦辨河,向好的企业学性被,从7个维度努力杰莎层,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咀卯。还有四个月峭,拭目以待焕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头试借此,通过与他的交流可以看出娃氦,对于北汽集团的成长他是满意的勉。然而绢,作为一名中国汽车人设丧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌车惮。   “跻身全球200强企业翁具,不是终点限闲畦,而是新的起点携。”徐和谊更是霸气直言蒋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巳答泻,中国汽车行业前三甲弄蕾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狸歪:李芳" "   车云按袖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捷取。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跋单朵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法獭亮肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颊垢弓。本文由现场演讲整理而成酣翱手。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词齑!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸能楞狸,这两方面的关联性是显而易见的氨。    说到沃尔沃如面,大家联想到的第一个印象就是安全拎徊。的确胶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灵贡澄,他们就讲窍珊:“车是由人来驾驶的狠勘。因此涛料,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则华括。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沧旧喝。可以这样说哗叭届,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碗舶碴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术景炬。其中当然有标配的茸,也有选配的挎逛,组合成不同的配置忻。这里我稍微着重介绍一下跑杭侍,沃尔沃的City Safety城市安全系统此龋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篙嫩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巴飘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澈。在2006年的时候鼓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皑。第二年也就是2007年粹显舷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咳卜沥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统憾羞。2008年刑诺寝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卢,成为一个技术子品牌母拷姓。之后的十年中这套系统不断地更新完善溅荡韦,扩展了许多新的功能茫,比如增加了行人探测巢、自行车探测借惕连、大型动物骂接、路沿和路障探测与避撞功能闹京酷。    避撞系统为什么这么重要呢卡泵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耙达,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车式挎潭、转向功能的话世,一切都是空谈炬。想象一下径,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邻,这将是非常严重的问题缺陷漂捻。避撞系统的工作机理非常简单腐钒,首先是探测化矗宛,然后是评估决策芒倪,最后是干预棘,包括警告或者自动刹车惩可叉。    首先是探测墒酮。相比以前钎稠洞,探测功能已经取得了巨大的飞跃坦星。从单个雷达到多雷达和摄像头小沧,并结合多传感器融合算法裸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窟迹俺。    接下来是决策吉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妻仙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柑抗安。但是你在路上开车诬相侩,特别是中国的路况纤巧,不可能前面只有一个障碍物关捍乖。所以随着多传感器的应用恒尖,现实需要更先进的威胁评估算法腐隶敖,可以同时考虑多个对象截陡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碎拿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力楔悍,你车周围的一切都可能是潜在威胁剔。    复杂的算法肯定会增加计算量阜阂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步任互,有必要进行适当的简化澈赤赌。但问题是怎么简化敢橇酷?比如现在大家经撤祝看到的中国式过马路去括伪,一群人一起走好镶,走到路中间妨释,可能有几个人继续往前走廊,有一些人停在那里搅,另一些人却往后退鳞,这时候要判断预测是非常复杂的晶韧。所以铰袒就,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袄蔼,使得警告和干预措施如何定时翻关、提升相关性和可信度始终受到挑战戚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拓,才能提高决策的相关可信度腾氢。    最后一步是干预弗谴。判断之后还要有一个干预的策略胳。干预一般是两种伪,先是警告取烷,再可能干预辟。怎样警告呢里?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稠。如果没有可感受到的威胁存在龟欠,原则上车辆不应该警告驾驶员经鳖。这是因为挂,如果还是警告凑标汹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丘酚。时间长了之后含伪另,他就会把系统关闭或索性换辆车舶轮,在中国的路况环境下绿嘲稳,如果一路上都是不停地警告垂滦圈,这的确是个问题丹。    警告只是一个声光或振动的信号稠,那么在警告之后奸斗呜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灯禄?我们的策略依然是瞳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崎年稿,否则车辆不应自主动作确潘,理由也是刚才所说的楷澜。可喜的一点是捅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升示,自动干预所需的时间大大缩短了逢,相比十年以前羔步,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能施吠。最后一点慌擞虾,怎么协调人机界面聚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垮顶,也将是一个很大的挑战牛枷簇。    刚刚讲了很多肌查,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素联鲤猛。首先是效率问题白秃拢,要调整警告反应的时间抹酬暗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撬播?警告干预是否可感知与理解辣囱?第二是相关性盒籍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出多姥?是正确的警告宋,还是漏报或误报辱信?比如说路前方有一辆大卡车玖的,系统把它误认为是高速路交通标志牌淀墒堂,而不给任何警告糜奥,这个明显是漏报俊忌咯。但是反过来说儒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些确脆,从而警告干预础嫉胶,这个就是误报圣党敬,这也是第一类和第二类误报的区别仇前搞。最后是接受程度钙檀,警告是否很高程度被驾驶员所接受结肪、并配合经阑怒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭集疚墓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性餐皮,所以这三个因素之间要互相平衡铰茂牛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程七,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目较滑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蛙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等澄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妒趟袜?是不是因为最近自动驾驶蕊辨、无人驾驶炒的很热洛跋?同时还有一些顾客在问屁教,自动驾驶以后赫陛鲸,我们的驾驶乐趣在哪里肌凭皆?因为很多人喜欢操控辜,喜欢在山路或者赛道上开车畦咎晌。    我们完全理解这些考虑贪上吗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况身,今天早上我走的是中环戊,走走停停菩浅,就像这幅照片中般的拥堵朗。当然党黔,交通拥堵也不是中国所独有纱,随着城市化进程的加剧里独,这是全球性趋势胺处陋。请问这样的驾驶乐趣何在府?    除了拥堵答抡,还有安全问题徐硕妻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碘。城市化的发展也加剧了空气污染瓤盆,以及可持续发展与能源的危机士伶圃。对各位顾客来讲蓉,还有实现实时互联和出行便利的需求佛剿。    所以亨河,自动驾驶对社会囊糯、环境和经济带来的益处是多方面的筒附。首先沃颅位,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骸陪恐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刹颅甩,即使提升不到100%安全秀箍,但是97%识姐缸、99%可不可以坤?自动驾驶还能连带产生其它的好处是绢,改善拥堵潞奖簿、节省能源消耗量、减少大气污染片日,以及使旅途时间利用更高效汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磁,但我们说肯定也有挑战佛笺,世界上没有免费的午餐倘徒上。对于使用者来说普斥褪,有人机交互的挑战缆寝。还有失效模式控制降冷,万一系统失效以后目渐欠,怎样用冗余系统来后备控制宠来珊。有跟其他车辆系统的交互府蛊卞,你不只是一辆车单独行驶在路面上确涂教。怎么感知环境悄形青,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粳姑。还有最后一个厢弓,再好的系统啪,当顾客不当使用的时候拖额锨,怎么做这方面的技术应对处理前龋。对于车辆设计来说壤,还需要各种各样的冗余系统做后备嫁椿,确保自动驾驶安全队头编。    其实化,自动驾驶不光是技术问题护唐,更重要的是对社会和伦理的挑战黄,大家是不是能接受洁借?首先晒卤荚,什么样的商业模式拌棠火,是我们现在继续卖车的模式申贤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诲模蟹。基础设施的改变拦缺凌,比如说车道线鼻荷斥、公路标识的统一车吝姓,这也是非常重要的澜顶鸿。还有保险公司是否接受师揭酣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溶淮楔。最后是公众的接受程度闲暇侮,法律和法规的约束沪歼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞄,从而也引发了很多相关的讨论焚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扭?我们非常明确亨悼,这也是一贯的战略小维,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者航瞎电,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者售。    这里举个最近的例子融侍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郊肪,已经在欧洲量产上市恫盾苟,今年下半年也将在中国投放市场惮吕距。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向措唤廓,而无需跟随前车蔫盼。要知道捐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的皖固。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景覆抽,那就是到2020年夺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巍缸。这是沃尔沃汽车庄重的声明琳篓拍,也是一个非常具有挑战性的目标诬适部,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢讣?    我们认为首先要充分研究嚎搐腔,通过真实用户与真实交通荒浅咐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘶武。还要多方的合作鲸冀,沃尔沃汽车通过与包括供应商骏估炊、大学研究机构衔涸,以及政府部门在内的强强联合阂牡们,来应对全球挑战蠕。自动驾驶之路没有捷径镶稼,就像练马拉松一样兔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舅磊、循序渐进的敛观校,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全努,我们走的每一步也都要以安全为核心靡。我们要以客户为导向藏郴台,通过提炼典型路况骂兼砰,悉心定义测试所用的通勤道路巨矢己,同时尽量控制风险顽碴。在技术成熟之前卷斗崇,必须反复的测试呜培疆,以保证安全与可靠杏礁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逛:要验证对社会和经济带来的好处骑甭袭,是不是适合当前的交通环境赁辩顶,顾客薪、社会公众的接受程度诺微,还有道路基础设施的支持是不是充分略,与其它车辆和道路使用者的互动功拒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摄惕辨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汐介,真正的大规模测试将在2017到18年椽悲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辣翱。    上图右边是哥德堡市区的地图闪掀收,这条环路相当于上海的内环或中环吾,即城市高速交通路玩,是没有行人遍帽脱、自行车奠,也没有交通信号灯度赴徒。自动驾驶测试者是租赁顾客疥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶方芹。在驾驶过程中抬款播,允许处理其它事务淮镶,从驾驶员监控到不监控虹怂闹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术及逛鹃。    这里我要讲个非常重要的概念墓啡唾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慌蒋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞬,驾驶员还是负责监控和指令头纳,必要时趁丧,还应尽快接管人工干预痰,所以还有不少局限性纱街盾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卫恋,车辆负责监控交通环境躲,根据路况决策和反应鹃响讳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豢彼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搭离酿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理史。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闯单蒲,驾驶员需要对驾驶负责饲皮庞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杠电,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帅,或者SAE第4级的程度姓癸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唯蚊红。可以看出艇掏,这是两个阶段之间非常明显的分界线亮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞋,简单地讲臂坪堤,是通过多传感器融合戎苏茨,包括单个或数个摄像头沦、毫米波雷达静七秘、激光雷达颅、超声波传感器等描荷,加上云端和高精度地图闻墙盛,来感知周围环境鸥,评估路况和交通状况哗铣赦,相应决策与控制碍胁,最后通过制动甜氨饱、转向和发动机系统来执行干预舅侨扔。处于安全和可靠的考虑江,我们有备份系统酚省呻,冗余的执行机构隶非炽,万一其中一套系统有问题考瓷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纪奈戏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寒坑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沽楼牟。2017年虚许纬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛇巢,随后我们将在中国夯嗅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证害笨驾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熊,自动驾驶的远景又如何亮磷桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸康撂。如果大多数车辆有自动驾驶功能荤写返,车辆可以与人瞥、车唬联踏、路互相沟通猛狈蹦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汇既。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耙汤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任无埔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弥。 责编海啸:李芳" "   从很多角度来讲懊俺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的负盒寞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈聊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虾韭长,国产化是必须的道路对新。    宝马在全国的零售网点超过了五百家默蔡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍辈裤,能够接触到更多的消费群体挂簇。在网络发展策略方面少,我们会更加看重网络的构成形式搪,像城市快修店痹淘、售后维修中心嘎卞、维修工厂等汐巫,主要目的是增加服务的便利性臂离,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戊。    上周末(7月29日)无霓动,在接受采访时玻狄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赡凸,回答了中国经济网等媒体的提问行布粳,内容涉及国内高档车市臣偬伞,宝马在中国市场的发展战略丹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳挪腔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卞,年轻示、专注省仆溃,富有亲和力;与媒体的沟通自然兢梯槐、坦诚钞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烁戈搞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霸变,刘智说肮鞋牛,中国经济发展已经进入一个新常态喊鹿,就是从高速增长进入一个健康皇、可持续性的增长腥特。但是禄,随着经济运行质量的提高渺,每一个百分点的增长钉桑,都是一个不容小觑的数量纳耻寡。把这个结论放到豪华车领域撅,我们所存在的这个行业侗,应该不会有前几年爆发性的增长惮,市场会以一个比较稳定铺、健康啥、可持续的态势继续发展械。就宝马而言碱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跺。比如瞥庇驹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哦,而是把新车撇呸差、二手车九锯,技术保险猾唐,国际式售后服务一起发展丛迪竣,我们叫“利润四驱”抹榷掂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瀑讲。    今年唇,在集团诞生100周年之际勉偏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略滤立。那么刻嚷,这些战略在中国市场怎样“落地”啥?刘智谈到艰倒滦,宝马集团刚推出新的第一战略酞冒赦,其中的很多元素不仅是契合中国市城稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊聪处。他举例说甩提,宝马提出的智能互联概念康晒为,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堵,领先欧洲10年以上敌逻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纲蕊。再比如新能源方面乃讳累。中国政府强调逢党膳,到2020年新能源车要达到500万辆恐隙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戊念杆,包括纯电动和插电式混合动力车型邢示,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畦仿滩。所以在新能源车领域锈虚渐,宝马会加大对中国市场的投入摊。因此菏,“从很多角度来讲刨不,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碧单牛,刘智说赶翔俄。 BMW i3    随着本土化战略的实施奠面,高档车市场国产车型所占比例越来越大痪戚。那么艘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筐灭?刘智介绍说写,目前碑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谓。在几大豪华车品牌里面农傅,就进口车的销量来讲胜,宝马应该是最大的烫瓦碑。我们对目前的状况还是满意的戈项坟。因为这本身就是在我们的商业计划内隙俯纽。    至于将来髓吕坎,刘智强调客腥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌,必须在中国取得成功恼茬袖,在中国取得成功商耙蛾,国产化是必须的道路”戏盟。所以逻诺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心死,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郊税。不久前课具兜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衔坏。从长远来讲岸己逝,国产车型的占比会越来越高舜侩。 全新BMW X1    近年来泰物孙,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒂材僻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拈骇圭?刘智认为飞,应该说炔唯擞,这是一个行业性话题狈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缮,在厂商给予经销商更多的支持配合后勿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徐盖毯。就今年上半年的情况而言扭当狼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的全把计。对比去年的数据掸,我们发现怜,不管是在新车毛利窜其宠,还是其他业务板块判森籍,尤其是在售后卸靠芯、二手车堑、金融保险等等几个业务板块羌归函,我们都有了明显的进步婆澜。因此捆狮赴,他觉得尖订:“目前每,宝马的经销商网络是非常健康的”冀牡。因为逞派,随着中国市场的不断成熟蟹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贰较杆。从厂家的角度来讲飞肛,我们也不断调整新车的供求关系阿榷,调整车型的配比懒桓,调整商务政策深肥驴。综合下来盎,应该说目前宝马经销商网络经,处于一个非常健康的可持续发展状态筐旱。 全新BMW 7系    那么隙娥龋,比较以往菠炭,宝马在经销商网络的拓展上锈,节奏会不会放缓一些揭?刘智表示伦细渴,在经销商网络上本寡吃,我们仍在稳健进行拓展闷架够,一步一个脚印地往前走锣赔前。从绝对速度来讲鼓掣饺,或者是从增幅来讲笆,因为基数变的越来越大汉,所以这个百分比是越来越低的吨,这是很正常的抠。目前每,我们全国的零售网点超过了五百家钨暖,覆盖了全国所有的省市自治区寝班藉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桥,覆盖了很多中小城市鹅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饺勿酣。在网络的发展策略方面凛戚,我们会更加看重网络的构成形式雀芒,并不只关注于网络的数量宠脓。所谓的“形式”就是像城市快修店南遂、售后维修中心寞、维修工厂等等一系列的体系概念澳涸酪。主要目的是增加服务的便利性吻蹿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酒居。对于经销商陪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本变,让他们有一个非常健康良性的发展虏犊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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