多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 石家庄凯德过滤设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术头材咎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讲、锁紧纱胯。    与会专家认为竭八,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澜、热稳定绘干、无热管理循环劝、热冲击循环怪韧纷、被动传播电阻)醒炊层,电性测试(短路界凳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击评、掉落募权咆、穿刺艇诺、翻滚乱、浸入坡、压碎)的安全要求暮。但是敦脾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崇枷欠。安全无止境侩,提高电动汽车安全性常伺,还需要国家猎、科研机构常餐幌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力榷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乳,也曾不断出现事故缅存,遇到挫折是任何事情发展的规律蓬具。因此湾,对于各类事故幸,电动汽车各产业链不应止步不前劲袄料,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韧七。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳恢唐,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓣浅咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌骚寸:李芳" "   上海车展开幕前一天清,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恒脆少,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懦茧热?北京现代副总经理坊迟逝、销售本部副本部长吴周涛表示父拆疤,目前北京现代47%的客户是80后和90后淬每害,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例守危。“他们对于服务有着完全不同的需求秽饱购。比如服务要定制化嘉默,手段要智能化棺妥密、科技化偶通。同时媚妹,还要预见到他们的需求并满足单啸。”    如果说此前人钳摄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争邯估,是厂家产能的竞争我汤,那么未来则是客户的竞争榷。因此策,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”签扯。“意思就是享受你还没有想到的服务仇巷汗。”吴周涛如此解释估舵县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赖旅滔?据了解商,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辰,升级为对客户用车生态的全面服务慷奇习,基于互联网科技的进步屋,先于消费者预见需求沸蓟亮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”史苏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龟答、智能克车、共享偏逞,以及个性化定制的智慧服务体验日迪枢。    具体来看邦,北京现代将率先整合官网共溺、呼叫中心还、4S店透明车间孝酶掀、服务App日佬泪、娱乐牧旦疾、地图秦、语音控制闺慕怀、智能搜索等服务功能撤构,并将其聚合到车机上长抡脊,成为用户的车载生活服务平台侨。它就像一艘移动的生活航母窘想,无论是餐饮妇触涛、娱乐惺、购物的生活需求卵驰,还是维修沽、保养的汽车服务端姑皖,都将以车为桥梁冻,实现信息互通按保。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滇健,还能够通过在线直播的方式佬,对接车橇、检测侗视、派工拍、维修丰恰、洗车刊、交车等服务的全程进行智能监控蜂偷,实现人车分离式的售后服务羚搭,把客户彻底从4S店里解放出来滩衅肌,为他们创造更多自由生活的空间饯扳。    值得一提的是椒垛息,在“汽车共享”大火的当下类辨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务表刊患。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主化抗。“如果只有5%参加到共享汽车当中婪晴奖,那也有40万辆的规模导瑰,这是目前任何第三方平台都实现不了的磕彩。”陈静表示鸽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车山擒斧、售后代步车熊校、公务用车也会参与进来江。“我们希望融入大潮厢,积极参与这种尝试酶。”    除了全新服务品牌的发布荚谎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豢康鲸。据了解蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上揪掀号,通过平直且富有张力的线条逢没,充满力量感的车身轮廓硕附,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逢。同时策焙峨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狄,匹配7速双离合变速箱纹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亥防。    “新一代ix35上市之后华,北京现代有全新胜达弛刚郡、全新途胜浓帕逆、新一代ix35婪矛、ix25四款SUV产品防轿。通过这样的产品布局伙徒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势曹从。”吴周涛介绍说脆茎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鳞低呐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脖附蛙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纹械,本届车展除了新一代ix35桥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咕掂。新车延续流体雕塑2.0设计风格匪,对进气格栅的、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犁橡,以DAW驾驶员注意力警示星脾揽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏,为消费者带来更安全的驾驶体验枯捂。    除了两款新车外氢,北京现代还设置了技术展示区惜戒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伺美呐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谱互,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斜。    2016年却方搽,北京现代实现产销114万辆翅糕艰,超额完成目标裁护些,保持了行业第四的市场地位鞠划。今年北京现代即将迎来成立15周年赔,也是北京现代从800万用户基椿荨,迈向千万用户级别的重要一年儒。业内人士分析惦腑,在后百万辆时代到来之时糖壳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湍嫩,也在不断践行本土化政策颇标,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理目痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭鞘冬:李芳" "  5月10日短露吹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洽姓,人们的关注度更高芳括竣。在今天枢,汽车产业主管部门丢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宦嫂颧,其中指出翠:“中国企业绊乒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”羡惭翘。   目前在中国汽车领域涕欣梦,舆论将中国品牌分为三类咯,一种是例如长安仍枪滥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吐商申,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睫趟,而且成果显著募抽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烷别,这些企业通过内部的改革哼憋谅,已经形成了正确的发展思路钩嚏欣,尽管在终端销量上尚未展现成果咸醋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”任寒,始终有一种“捞一把就走”的心态矩霉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型次膝,在市场赚取短期的效益短。   苗圩在撰文中指出废簧恫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池茧涕。企业投入资源俊棠,通过设计开发境刻忌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纠栓譬,包括物质价值和精神价值泉桅。但是沟,这个价值需要在市场交换中转化为货币杉,才能完成“惊险的跳跃”秒,成为企业的收益效俺湘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹊耙玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日归,中国汽车很兴奋镣,但正如苗圩在文章中强调蔼关,品牌建设是长期而艰巨的任务茸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撤。这同样是中国汽车品牌需要思考的狼潜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》入洗,通过仔细研读弟磺,将其中核心思想与观点标明倒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寂掣此,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来无,党中央蹋庞、国务院就振兴实体经济辜、做大做强制造业做出一系列重大部署波骡,对加快质量品牌建设提出明确要求挟枯瓢。习近平总书记强调涩,“推动中国制造向中国创造转变凭溉、中国速度向中国质量转变联、中国产品向中国品牌转变”沦醛氦。   2016年事乖,国务院部署了消费品“三品”专项行动吮势饯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》末绘浪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朴,提高有效供给质量登,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奠琅绊。   近日茨,国务院同意设立“中国品牌日”赎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用软疆,体现了全社会对中国品牌的期望搅计,为建设制造强国指明了努力方向呐梳补。      一森镜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磨杰,代表着国家的信誉和形象豹诲抽。品牌发展是一国由大变强的必由之路却两轿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志定。   品牌建设助力制造强国战略喝窜。 我国是名副其实的制造大国肪旅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滔播。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”括那,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化未怠既,产业转型升级势在必行户,迫切需要加快新旧动能转换尖蔚,培育面向产业中高端的竞争新优势脾暴从。经济发展规律什郴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牵拧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狄鸿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辟唾。   品牌建设推动供需结构升级篇蕊恃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新古雀活,重点任务是提升供给体系质量抗函,提高供给结构对需求结构的适应性团恼愁。品牌是连接供给与需求的纽带沧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惜,引导需求侧消费升级痰熊,提高供需两侧对接的效率无把。   品牌建设促进实体经济振兴相。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盒瓜肌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辱汰肥。企业投入资源括,通过设计开发脯标、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值署帛肯,包括物质价值和精神价值菊。但是衅,这个价值需要在市场交换中转化为货币创,才能完成“惊险的跳跃”任旗,成为企业的收益袖瓜枫。能不能跳得高哇、跳得远葛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爸好。品牌是价值和信誉的载体烩忍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尽副雀。      二衡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述托论,科学地阐明了创新白呜莆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戎费。从品牌建设的角度看攫参,品牌需要“中国创造”湘,没有创新番黑缕,品牌就没有差异化的魅力攫了。品牌需要“中国质量”兴煤班,没有高质量吧,品牌就丧失了价值的基础诫熔。 近年来仇蚕嘘,面对国内外严峻复杂的经济形势倾浇绿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仕沧靖、国务院重大决策部署簇,认真研究我国工业发展的阶段和特点察些戚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路协讽汉。   把握规律潍判墨,找准抓手廷褥。要坚持质量品牌工作整体推进融,引导企业在设计开发寞镜参、生产制造和营销服务的全过程建立全员费、全方位的质量管理体系捆拇梳、诚信体系和品牌培育管理体系杭钳,以培育有竞争力的品牌为标志慧辰规,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念八购驳。   积极履职娥扒得,统筹部署木。2011年委扑叹,工业和信息化部会同发展改革委内老将、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逃衰,进一步推进品牌建设芳岭。2015年讥姑睹,推动出台了《中国制造2025》乡褐灭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一下。去年扫芹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗嘛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戒输,部署了全产业链质量品牌协同行动芦蚀、优势和战略产业质量品牌护航行动剃母款、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俺。   持之以恒捣,扎实推进朵蹭阿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枯藉蓟。   经过多年的不懈努力未拌,我国品牌建设工作进展顺利挎缆哺,取得了初步成效祷。目前陶椭讳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殊齿,涌现出251家示范企业薄孔贫。根据对示范企业的调查让,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%九馅记,工业增加值率从21.8%提高到26.2%炮,企业经营的质量和效益得到明显改善染碉台。同时冀扮狼,重点消费品的定制化辟弟、中高端产品供给比重显著提升技统滑,定制化服装消费增速超过30%另,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃。      三挥悼蓟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粱剩,需要社会各界齐抓共管烦价,合力推进胆禄。下一步迷梳摄,工业和信息化部将发挥行业优势史,深化推进品牌建设冒,加强与有关部门密切合作贬跑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涵瞳,努力开创工业品牌建设的新局面怒标黔。   坚持企业主体褐,增强品牌培育能力梦母。 引导企业增强质量品牌意识屠围,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理交李港。坚持试点先行继隋标、示范引领份铝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设想炭,促进企业品牌与区域品牌互动发展芬菲低。加快制定品牌管理体系标准簿素你,组织贯标推广盎。加强质量品牌宣传食,弘扬精益求精的工匠精神竞荒,扩大自主品牌社会影响矗睹酵,激发企业培育品牌的内生动力墩喜。   落实质量为先福校沪,加大支持引导力度将漠。 贯彻实施《中国制造2025》碘陕降,落实质量为先的基本方针挥年嘛,加快推进质量品牌提升行动桔毖。发挥制造业创新中心建设沏、智能制造诞、工业强基等重大工程的支持作用疆兄跺,引导企业加快工业化与信息化深度融合甭,运用“互联网+”得、大数据等新一代信息技术糙垛程,把握智能制造撤、绿色制造舵虐诫、柔性制造等产业和技术发展方向惭未,加快培育自主品牌病。   鼓励创新设计税糜峦,丰富品牌差异化定位截绞习。 完善制造业创新体系杏炊,加强关键核心技术研发颠,推进企业技术中心建设蠕。在重点领域推广应用以绿色采哨、智能肚爬、协同为特征的先进设计技术妈愁。建设具有世界影响力的创新设计集群里,培育一批专业化的工业设计企业涵剃扭,鼓励代工企业建立研究设计中心郊,加快培育自主品牌罕琼。   实施重点行动矩勘,促进关键领域发展蓝楷。 落实消费品“三品”专项行动尝娩,支持消费品工业向智能竭、绿色恭泌、柔性和高效制造发展呵摔幻。增加中高端消费品供给粟,促进产品向高性价比优势转变溃。大力发展智能施尚惭、健康消费品夏谐套,支持发展民族特色消费品叼唱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痹彼狮,加强产业市场研究和需求预测虽,科学规划产业布局巳蓬、供给定位和品种结构堑颓短。 实施中国品牌“走出去”行动啪廉换,贯彻落实国家“一带一路”战略讳,推进国际品牌共建共享识。   完善公共服务莫纺效,支持质量品牌进步裸。 建设质量品牌专业化服务平台涕陀,依托中小企业服务体系钒,提升服务平台的质量品牌服务能力司伦裴。构建质量品牌信息共享平台摔灿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茎酬时。完善知识与人才开放共享平台匣仓,依托企业经营管理人才素质提升单旦量、专业技术人员知识更新等工程施壳讳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员期。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枷尾,促进科技创新困帝俊、成果转化和推广应用耍炒视。   加强技术保障锹氓刃,夯实质量品牌基础稗。 完善产业标准股恢、产业计量恢填、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关急,推动质量升级采。引导企业增强研发创新和系统集成能力盖违,创新制造方式和服务业态叭,发展定制化生产苟,满足个性化需求墒问。鼓励企业发展现代销售体系廷特粟,在品牌传播换狠希、顾客体验和销售模式等方面创新发展花。   设立“中国品牌日”跑罢,大力宣传知名自主品牌 仙固讥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新型、质量精良少砍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桓。品牌建设是长期而艰巨的任务竣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韶握蔼,以新理念引领新发展臼,持之以恒地不懈努力戏溯,共同推进中国品牌迈入新时代韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视棺箩:李芳" "   5月5日酒绕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开功,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淋篮、董事长李斌就中国汽车升级之道溉僧苹、互联网企业造车不丹岛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论殴疵诗。    近两年互联网造车企业纷纷入局胚烩龟,被称为“新造车运动”虎馈写。徐和谊开玩笑说圈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篇浩扛。”他说考岭达:“我从传统汽车的角度看拦喊,就是不服!”徐和谊解释道惕掀,李斌做到的他也能做到到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫂。    徐和谊认为茎,最难的不是做产品等护,而是做品牌促耍茄,尤其是国有企业体制下做品牌溅。建立布说、培育一个品牌抛百辉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的等。他举例说新肋局,蔚来汽车在东方广场建体验店局蚀媒,那叫“烧钱”蜗,国有企业就不能这样“烧钱”耻紊。但品牌打造的初级阶段湍闲,该烧的钱还是必须烧的膛呐税。这就引申出国内传统汽车行业萝勃,必须加快加大国企的改革步伐琉吗,从发展角度短、竞争角度酚凤,必须改革杀病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务付,希望未来产品不光是一个出行工具柏姐,而是一个用车的体验平台长。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辩,而是看到与用户交流的新机会如督袍。从互联网苫砰、移动互联网牵凭仍、移动社交发展趋势看呵揉,与用户关系会让汽车发生深度变化癸,体验会变得更加重要岸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捶绩,新车企应该走什么样的路拒浑,徐和谊认为乒,条条大路通罗马舷嫉,但是路和路是有区别的臀甩炔。他认为全世界只有中国能做到一件事姜:传统车企和新生力量深入融合梦蔬顿、发挥各自优势单,结合起来毛,这条路可能全球谁也做不到端媳诚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揣。徐和谊透露绦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阔梆春,很可能这轮竞争吠壁,十三五末林品裴,再过2至3年拦诗,肯定会出一个比较好的结果亮。”    李斌也认为砂拴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溉,这跟传统燃油车情况不太一样寝。他干脆表示抗雹,国外品牌在中国是没戏的斧,因为智能汽车需要本地化的数据羚戊辨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撬唯。蔚来汽车在三电嫡蒋、智能电动咕测仕、包括制造方面都跟其他企业合作玲赊湿。李斌强调沫臂:“我们是很尊重制造这件事的专业性巧。”谈到合作溪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杀纲篡:“我们的南京工厂投入十几个亿剩脚梢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凸,不是简单的代工撮逃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂谐:李芳" "   据雅虎网站报道催,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示京始天,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耙储草,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妊令蟹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称放吾蕊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域燃双头,那么它将会伤害我们的汽车保险业务亥吕。”    他指出看乘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卑脑笆。尽管我认为这可能还有很长的路要走伎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殊阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为部尽镜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍降鄙漏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磊滤糯。    当前蛙,特斯拉算、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术母谓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碗斤察,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郎,并将其带到了Uber惨袒撩。    去年迪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吃火膏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赤沧苗。特斯拉CEO马斯克表示亭烩财,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胃。    马斯克认为的冀桶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故写痕仑,要远多于因人为失误导致的事故枪草相,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贿嘉罚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素默乡。    他表示卷痪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全结,那将是一件非程剐保好的事情告晴费。但对于汽车保险公司来说兴怜鸿,这不是件好事另。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陋:“我觉得这种影响很明显啸茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册闹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丁僚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度布陷界,全面鳞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盼,阐明了个人观点剂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的杭沦爸、客观的看法俗肚霞。    报告摘要噶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弟梢、导入期娶串莎、快速发展期与成熟期四个阶段惺雹聚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚷酥冷,很值得我们借鉴能屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屠。如果不加重视尼刮咕,终会酝成大祸芜舍。    *韩国的电池产业睡俩思,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哦怜诞,我们必须面对这个挑战侥娜敖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵赔,它会带动未来汽车消费新的革命季。    *任何事物都有两面性乘兔,政策也是这样佰绍孤。补贴强度不足握敛共,难以起到激励效果钢够,补贴强度大了蓬鲁,难免产生对技术发展的不良影响坊,也包括少数人铤而走险骗取补贴导唬巳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饱姓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忻,从国家科技项目立项至今已经接近20年俯椽,可以说产业发展已处于世界前列狗褥。2016年楔擎录,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车佰毛肃,累计销售95.5万辆权,取得了令世人瞩目的成绩实想领。有些专家认为蓄辨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糯,我的看法不是这样碍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绢、导入期九陌、快速发展期与成熟期四个阶段薪篓逗。导入期也称培育期南剔忻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冯不息,当时就有舆论认为匙,我国新能源汽车驶入快速道溪,进入了快速发展期辩盖。然而到了2016年便回落下来莲汉薄。现在分析起来葛苔速,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阂洗,造成了数据中存在一定的水分玻。随着国家对骗补行为的查处朔缅兑,今年的数据逐渐回归正常欺藉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脯,有可能会得到一些错误的判断勿,导致过于乐观的结论纫封啸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期被,除了观察数据的趋势外刃火环,更重要的是看产业发展的推动力缚翠洗,是国家政策为主还是市场为主哦律。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持囱,补贴政策还不能取消曙,基础设施还很不完善新锰虹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恰忻釜,产业链还不够强壮与完善唱镀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镀骗揉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浩谦茂,工作量很大豌筛,切不可放松努力恋八逆,让已经启动起来的产业发展放缓下来姆痪师。    依目前的政策设计无,我国将于2021年取消补贴钞房,代之以环境扮泡、能源为因素的常态鼓励政策屎。也就是把2021年设为一个转折点矩沧凄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纫播。期望实现年销售量达到二危谰、三百万辆以上交便痕,能够占到汽车总销售量5%到10%夹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段链。    二熊、如何看待新能源汽车的碳排放累尖违?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策己。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题考。我认为许多人有这样的疑问是正常的十,因为至今还没有一个权威的科学数据上,来告知公众电动汽车的排放是多少亭悄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凉。    电动汽车行驶过程是零排放玲沧谰,这点没有疑问高朗港。但发电过程是有排放的肮舒,不但有二氧化碳排放侩贬喉,还有导致PM2.5的有害气体排放烁。所以简单说电动汽车是清洁的嫩,是不能令人信服的非渺,需要拿出数据来旅孤弗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛秩詹穑款的新闻报道贩伴蛔,受到一些启发净锑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挺桐,即“碳排放因子”戌德扫。根据新加坡的实际情况插冷,标明每消耗1度电水,就要造成500克的二氧化碳排放犯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升多表板,即每消耗1升燃油吵,就要产生3000克二氧化碳排放巢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痊。由于特斯拉的车重诵氢,耗电量高凤奢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宦,尤其是在夏天开空调的情况下恋歼,百公里电耗有可能到40度典,因此被泛阅牛款掇贩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化害雹锌,很值得我们借鉴海悼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孝脚,据我了解定性的结论比较一致垂,定量的结果存在不小差异堆攀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤扔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别全,其清洁技术水平也有很大差异黎腻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圈骗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剧,发布我国的“排放因子”权威数据嫌插帮,并定期予以更新呸爸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卢搬伶。    比较我国和新加坡的发电情况嗅,新加坡百分之百都是石化能源发电鞘解,而我国的发电能源结构里晶咆,石化能源约占70%汗喝蠢,可再生能源等非石化能源约占30%范。全国平均来说卉琉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卧扩嗣。而且按照现在国家电网的规划来看皆钡孩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跺陇,我们发电的能源结构会越来越清洁改寸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揽假,来估算一下电动汽车的碳排放浑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车联哗险,可以算出其碳排放为100克/公里绷古,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里阂傻。可以看出一般情况下盒氰扰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车海我坊。但是如果电动汽车过重钙麻,电耗很高烦,就不能算是低碳产品抬恢,甚至不如先进的混合动力汽车两晚妒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系倪夏彤,但是我们可以认为位,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潦,耗电越多邯揣蟹,造成的PM2.5有害气体也越多备。因此贯热,从治理大气环境考虑你雀皑,我们的政策应该鼓励低电耗产品辜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娠。    三陕妈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椽?    这个答案是肯定的能淑完。我做过一个简单的计算揩雇,即使到2030年囤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候溶祟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冗希惯。由于大部分电动汽车会在夜间充电山匠春,可以利用电网的低谷电时段来充电忌皋酗。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸵伸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兑嫩芭,不但不会给电网增加负荷敖红咆,反而可以帮助电网储电济。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里物靛,在白天电价较高时段将电售回电网匹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘿谓,这个系统包括了屋顶的光伏发电豆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踢孩矢,采用分时段电价绍。当然敞襄守,对于需要白天时段充电的一些领域勃,如快充公交草秃、出租车与物流车等尘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贺琶芜。    四蚂蘑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙桂哄。现在出现的火灾问题比较多苯频臂,所幸还没有造成集体伤亡笛,但是已经给我们发出严重警告怯贝录,如果不加重视品脚霞,终会酝成大祸林鞠泞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位看侵谢。    电动汽车的安全要以预防为主猫,要从产品的设计做起檀撮,然后是生产过程的严格控制从泉麻,不能将未经严格考核的产品投入销售翘。电池的比能量越高嗣咕,发生火灾时的危险性越大袄,因此要求有更高的安全性技术伦钢,试验考核应该更加严格搔拿。尤其侩叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晌团,因为客车上乘客数量多临盲爬,一旦出现火灾逃生难度大单。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弧,为满足新的标准增加成本是必要的蒂谱。对于纯电动客车碎讽信,我倾向于采用较低能量密度的快充电池良窍完,既安全又经济庆坑。    说一下安全监控网络狙。我认为重在实效可缸镁。我在几个火灾事例中了解到蔑巍来,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚恰,但未引起关注与采取措施式讽素,说明安全责任不清衰涟庐,监控网站流于形式平,主要是供参观用帆。    五嘶矢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题池努,大家都知道番奖乱,韩国的电池产业了,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战备弊类,我们必须面对这个挑战墓沛酬。目前有一些原因闺项退,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杠送,也给了国内电池领域一点时间窜撇。但是匹侗,如果我们自己不努力脐峦,最终经不起国际电池产业的冲击软侩操,我们将会面临严峻的问题伦鹿。    我国动力电池产业发展很快剖瞬僵,一批创新意识强的企业正在快速成长哺捍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溉伪欧。但是总体来说汹掳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况殊年,产品的质量水平不高合吓狈,投资过于分散享迪,到处建设低水平的小规模电池工厂没拢送,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呐舵,缺乏战略眼光苹。这些问题需要引起我们重视与思考慰素。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藕,没有一个强大的中国动力电池产业柿任突,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馆,实现汽车强国的梦想又是一句空话谜。    化学电池是一个非常老的传统产品孺恃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情齐搁疮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讹榔,形成了动力电池百花齐放的创新局面视。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栖。因此券痞徊,谁能够掌握创新的主动权绿,谁就有可能掌握未来电池的命运地。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贯毖耐,但是企业是实现创新的主体拖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溶荤靛,能够挑起这个历史重任撬蜗,把更多的注意力放在创新技术上面臼。    去年参观宁德时代电池工厂时摩擂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇棚,给我留下深刻印象吞。图的中央标明安全性始终是核心魂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甩、功率密度欣廉、寿命与成本动扰。在实现高能量密度的同时卜核缎,要实现快充性能陆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喀,向1万次20年迈进棚,彻底解除人们对电池可靠性跺兄漏、耐久性的不信任诚琶狗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奢纽掸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车倦,结束燃油车的历史硕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欠,成为中国动力电池的创新巨人妮。    我对我国电池产品质量做过一些调研畦土,认为拨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柬垃犊。就电池单体成品质量控制方式孟,目前还有采用筛选的落后方法蒂横,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纶。这表明醋搞芳,产品的质量水平低劣杠纹嗣,即使交货的产品数据是在合同范围内程袍昏,这些产品在使用中性能很快就会变差羌,寿命很短腑嘎楔。    目前褂酷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惊风,但这也并未在本质上提高一致性次。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喊,不需要分淹使住,标明这些产品内在质量是优良的坊龋。用汽车工业对零部件的质量要求就是本寺司,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阮抒。恐怕多数企业都达不到肚诡兔,就这一点而言埔,我们与日韩企业就有明显差距苯弧。    面对严峻的国际竞争哗彭仍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杰粗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙履,再吃不掌握核心零部件技术的苦害戒傻。我们看到国外整车厂来到中国时刷,都要把自己的供应链带进来妹沃耪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汰抨乓。我建议政府艘疯、协会始、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程热。    六燃收搽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作看。它会带动未来汽车消费新的革命年辑餐,有助于解决城市的拥堵奥晚、停车难溉、环境污染等问题裴薄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率党,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稗屎,是未来汽车应用一个非称愕槠溃好的发展方向茄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菠广。    由于共享租车提高了车辆利用率宿沮勾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑⒉钇ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显协。又因为主要用于短途使用融,大大降低对续驶里程的需求陷鸽。从社会效益考虑坏,减少了空驶行程姆弧侗,意味着减少能耗与排放踞故,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间槐,缓解停车难的问题纶。    现在色甸凤,很多城市都在做分时租赁认,但有的并不是典型的分时租赁圭孤祥。A点借公哺挨、A点还骇痊,规模小的例子不少恍蚕纱。例如有的大学有几十台车在那里撤,学生租了这个车出去办事儿瘫,回来时归还校园原处密。这种模式也是一种共享恃,但不是典型的分时租赁烁。只有实现A点借X点还摧界兄、并具有一定规模楔邯、使用起来非常方便闯,才可以算是真正意义上的分时租赁掇颧。    除此之外驴,分时租赁还有一个评价指标瓮泌,就是车辆的运行率炉鹃,即车辆有多少时间在外面跑订澄、跑的时间和停的时间的比例退。我考察过芜湖市易开租车办镭暮,我认为是很典型的分时租赁陡暴。从数量上看集棱,芜湖已经有两三百个站点惶靛枢,三四千台车洗习丰,具备一定的规模;从模式上看抢博,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蚕蛔、X点还撂钨。从车辆运行率来看匡热,芜湖做到了80%险梅陷。    此外多读瀑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绅,规模也达到2000多辆疾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌,很有创新特色痹卞,也有一定规模氓煽桓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据称憾,认为大约需要1辆/1000人口肮,或5辆/平方公里的密度授绕,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜡氨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料亩,其租金仅是普通出租车的1/3蠕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勉券非。    作为共享租车的车型力拐挞,以高可靠性片邻、低成本双从鹅,微型车更为适宜坪税蛙。共享租车要应用车联网技术们愁,建立完善的方便于客户的使用体系莫呕垢,实现手机注册开、约车吩睦、开车欧、交车丝白、付费以及安全监控等常。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丘琴。我认为拎堆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰。为了方便客户犁稳,建立全国统一的注册收费系统十分必要健脆峰。    七刻、补贴退坡后骄,新能源汽车是否还能发展绒?    从今年开始蛊雹颈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膛。现在行业里有一些不同的声音泡擂,认为新能源汽车本身就是错误的事情轻霖赦,它的发展依赖于补贴孙蹈粮,补贴拿掉以后惶,新能源汽车产业就会死掉旧保。我不赞成这样的消极看法蚕吹检。    首先在电动汽车本身的技术上铆年乒,我们要有信心讽量。随着电池能量密度的提高女时,到2020年乃行,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上科恐杭,规模化生产使电池的成本大幅度下降单。从这几年市场反映看史乒绣,很多消费者开始喜欢电动车了哼孪,他们觉得电动车很安静扫、很干净凶抡驮,如果自己家有充电桩伐和漓,使用起来很方便辖。目前康,面对全国大面积的雾霾形势北光磋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策房,促进了电动汽车销售量的持续增长湾,在不久的将来恨寡谴,电动汽车将大量取代燃油汽车腐胆。    我国在新能源汽车产业取得的进展患寂乡,很大程度归功于国家的鼓励政策堂虎丝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的管奶修,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赴哺凤。但任何事物都有两面性瓤,政策也是这样泵捅。补贴强度不足兴古瞥,难以起到激励效果不,补贴强度大了茬改硕,难免产生对技术发展的不良影响粉,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗村。这些就是事物的复杂性秋菠莫,不足为奇聊鸿滔。因为产生一些问题天释,就否定补贴政策是很不客观的丧。正确的做法是适时适度调整政策睡五,逐步实现退坡颗仇藐,制定与能源琉、环保因素相关的长期鼓励政策寇,进一步完善推广工作的其他政策环境奋祈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去将铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疗,销量突飞猛进结,不仅在中国市场实现了大反转森貌措,以每年超过30%的增长率界,连续三年高速增长凉瞎,实现反超坍轰棘,在全球市场上来看版,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彩湿股。设计之变签,影响如此之深寡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸项即,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氢棋挽,都是如此委狡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磺搐矢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伺标垃。此消彼长舵天,本来也是市场常态诡将蹬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蝎较。一代产品往往决定了未来四五年间的表现你。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悔同锣,而奔驰则用了进击的改变踌。这导致了市场格局的变化憨。但在今年开始蒙孔凤,奥迪要采用一种大胆的改变似方喷。   在北京车展上迁鼓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菏风尺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司叛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丰覆舒。在采访中澜,马克·莱施特先生表示靖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浑搭波。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是遁嘶驰,以奥迪品牌本身的三大支柱通摊,即“运动性”肺、“卓越质量”摊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窖段,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钨骏。另外特耗涛,马克·莱施特表示巨袱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顾等,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捅簇。   未来沮迫,奥迪不论A悲颂团、Q吗房、R系列朝,还是电动系列奔,每一个车型系列都有他们独特的个性么便物。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畏情纱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膝。而且复唬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咖烷,在马克·莱施特看来恰闹怜,除了外观醛,在内饰的设计上荣郝,奥迪前进的步伐还会更大淡。   比如新一代A8陀,大家会看到一个全新的控制理念么,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芦,全部操控都是基于触摸屏哩棉粹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中权,这将是一个具有革命性的设计垂琼。”马克·莱施特表示奥顶呈。   【访谈】   媒体粟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里被涣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涟抄柯?   莱施特屯腐剁:中国市场当然是我们最重要的市场之一驮搜节。比如马上要推出的新款奥迪A8辅,我们认为80%的A8都会销往中国驮勤立。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湾。比如靛,从车的前脸上就有非常明显的体现肪摹,这个框架会做的非常突出吝亥,也会大量的运用到合金材料疥。A8的设计充分突显地位感和身份感混。因为我们知道中国的用户毁攘秘,或者说中国A8的用户群是非撑斯遥看重自己的地位感和身份感伯究纲,我们对A8的设计充满信心殊。   Q2是我们量产车的一个预告裁裸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栓奴阮。我们想把奥迪的A系列贰膊、Q系列层讳韩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达算春权。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型的。比如喀辜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计地踞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涵屡,从而更多的彰显每个车型的特点鬼睫。   媒体博俺:A3未来会有怎样的改变割吵厕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侠?   莱施特聊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夸滔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簧时胖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力导、表达力府府搪。   媒体灭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅?未来设计会有哪些改变福膏泌?   莱施特认阜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咐谓鹤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嫂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别百栖绅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的反剩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性徐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解观垒糜。此外躺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性权。   值得一提的是来烹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芍现,完美诠释了驱动理念逞昂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辰背。刚才我说的是外观的设计寐汝汇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涧接。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弯武。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念午鲍粕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭,而全部操控都是基于触摸屏惯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谓殴,这将是一个具有革命性的设计杉炽邪。   媒体凄磋渐:面对未来的城市交通更加智能化晴膏、互联化拣谎、自动化的趋势略码,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哆?   莱施特先生莱钦枯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倒淮妊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段兽护表。实际上年,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧破。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艇恒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昏贯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饭,还是更多使用自动驾驶趴,所以我们设计的基点是用户体验嵌焚。   设计开始阶段将先做内部设计沁烽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伶锻,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蹄汐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的等揪廓,因为我们真的会目睹凭屋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革面圃奉。   媒体撕舶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莎鸽?   莱施特寇改横:我们从下一代的奥迪A8开始磋敬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言田申拭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念办让缝。我们要做的是持续的嫉呈、不断的推进设计语言的发展目,每一代的新车型都要再往前走一大步孝桔害。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了示稀帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖倘痉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扦想权,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狭,业界开始重新打量双方的合作箱垢。   如所有行业对热点的追逐一样齿,在过去两年中碱词闷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凤。4月6日盘木,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敢,携手研发并应用车载人工智能技术趁郴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议差,双方将成立一家全新的合资企业千木簧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份到浅糙。在此次合作中莱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宦,用于双方在汽车领域业务的开展偷烹,为出门问问未来的发展提供支持堂肆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迁并,而合资公司背后纷拔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潞,意味着除了汽车制造商琴锚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份触始。   “1.8亿美元只是一个开始猾蔡臣。选择跟出门问问合作悲,是大众集团移动出行战略的一部分蛇届。”苏伟铭称亩杜墒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈场息湍,为达成这一目标醚潦,已经规划了三大板块荆蹿,共计十二情缴、三个项目吾搏拉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红文,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗽浑、语义理解技术县,面向移动搜索领域的智能手机应用凯互拨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怠病。迄今为止情嘘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堕、语义分析违附、垂直搜索等核心技术火啤题。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妹精,来打造下一代的人机交互方式茹炉侥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)话夺紊。   “选择出门问问锹堪,是各方面考量的结果伸坷。如果大家了解的话驹回挪,其实Google也是出门问问的重要投资企业犯桶澳,所以我们与Google也进行了谈判”坷旧膘。苏伟铭称捎赊纤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘘。   2015年6月触橇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月动唱良,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月弄鬼,出门问问被Google投资抵匿楼。截至目前驴,出门问问共计6轮融资侧碎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拷。   “此次蚕袖朗,我们对出门问问进行投资倍粪笨,不仅仅是出于财务层面的考量陈搅谴,也是一次具有战略意义的投资搪童。通过本次战略投资铰疽烹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邢烁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棉,只是单纯的投资或技术合作吩,苏伟铭回应称吵蔬玫,“想强调的是嗽蹿睛,我不主张相互供应的关系辣挺烘,一定要拥有属于自己的核心技术碌。”   “移动出行领域的合作腹蚀,如果是提供车辆删荷腺,那只是纯粹的商业化的供应需求廖培肥。与出门问问的合作灯,我们是要进入合作的管理层仕,在共同建立的合资公司中散便匪,双方都有委派监管团队”玻泰莲。   苏伟铭介绍铅睹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丝,但更重要的是在人工智能领域的研发扯矛丸。“如果你与人工智能进行沟通靖,沟通得越多弛蔑,它就越了解你急拎棺,人工智能研发的目标是迎合客户酥念,而不是需要客户自己调整来配合孩唉丝,所以桥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”穆酬寝。   他坦言概,在人工智能的项目开展上诫,有好几种做法孩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倦,但这不一定能成功赌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绊琉沥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荒,且能够很快地将技术实现应用铰。”苏伟铭称韦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悼,来帮忙推进其未来的发展裁泪。从这方面的合作来看杉赦,双方非常契合驴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抢秤。硬件是大众的强项免,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力截敲卤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理探,而是应该让其独立运营钠犁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合撬韩。”苏伟铭称筋施墩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗽蜜。   据介绍凄沽茎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业工存椒。基于出门问问领先的语音识别艘姬问、自然语言处理期尝、垂直搜索和主动式搜索技术讣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霞,该合资企业将进一步探索焊柔纶,为未来的智能移动出行提供解决方案架巢镜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晦接乘,人工智能并不是只包括这一部分漏,其实憨管,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起办。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狡秽履,但在苏伟铭看来渤捐,这是一个重要的开始楷素酷。   “下一个工业革命的前夜”欣眯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梆翘亨,为此休背,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讨鲜。在2016年的广州车展期间獭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猎脖。据大众汽车集团(中国)首席营销官歧库、集团销售和市场负责人胡波介绍累甫付,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粮腻费,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立示咖,包括智能停车嫡香煎、智能充电等滤。第三就是交通形式的智能化管理此仓虹。即打通不同的交通形式级潘,提供一个智能化管理涛,最后让出行者能够享受顺畅队、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尸荆。“我们相信尖法村,车企能在这一领域扮演重要的角色朵腔。”胡波称牌。   不可忽视的是希痛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狡位,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肛帘。   “要建立一个生态圈尺飘拜,必须要有多个方面的项目支撑筋酬。在落实该战略的过程中庆,我们便开始思考播,如何构架这些项目妇,未来三年我们是要围绕这十二粉老斡、三个项目开展工作的膛婚。”苏伟铭称揉处,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脖刮,以便及时供应沫,满足未来车辆发展需求倍扒。”   据了解赫曝吞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稗疤。通过语音输入板时傅,该后视镜可以提供导航首、信息点(POI)搜索购烽幌、即时通讯粱酮、车载声控信息娱乐系统等功能寒抒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坏寄獭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晴缉。通过语音输入句书浦,该后视镜可以提供导航狗饶别、信息点(POI)搜索托、即时通讯毖齿、车载声控信息娱乐系统等功能崩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勘空,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梧勒良。   苏伟铭透露晨,最快从2017年下半年开始埠淖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜开幸,在一些国产车型上也将采用该技术金。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掇枚湍。但是喝苹,有了大众汽车集团的参与隆尘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”塑烂。   经济观察报能存炽:在中国的十二三个移动出行项目上睦妹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墨送悍?   苏伟铭蹲馅煎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫蝗骆。2016年中旬酞栏物,我们便与集团总部沟通过徊脚韭,我们认为在移动出行领域鸡,中国是领先于其他市场的纹嚏吩。所以旅茫,当时我们就决定在欧洲以德国为基春础,建立MOIA移动出行服务公司踩冒卜。之后妻沥陈,在中国嫉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哇狮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羡薪清。   所以捎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掏景监,欧洲和中国疮。其中中国的业务包括三大板块庐恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目百讼。我们在这一领域是领先的柿梆皆,这之后琳,我们还会有更多合作头倡。   经济观察报持蹬掏:在大众规划的十二三个项目邢,大众与滴滴出行昧、首汽等公司的战略合作是什么模式饲掣?   苏伟铭鄙句:大众跟滴滴才娥纽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哪巢倾。其实缆怯,与滴滴出行的合作察,目前还在进行详细商议棘乳。但需要强调的是饯笺,我们的合作投资并不是融资的概念世菠,我们的合作是战略性的亮碧。   经常有人说大众汽车集团起步晚擎彻楷,但我看不出其他厂家做得有多快刊垄檀。   移动出行的合作蓟露式,如果是提供车辆共,那只是纯粹的商业化的供应需求酗女。与出门问问的合作抽捞安,我们是要进入合作的管理层爬袭,在共同建立的合资公司维,双方都有委派监管团队葡。   经济观察报婪舜揣:您提到的十二亲腹、三个项目都是什么商业模式撕菱媳?是否都会以合资企业的形式出现渐?   苏伟铭巷:并不是全部都是合资企业形式的项目表。我讲的三大板块中酚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喝蹭坑。我们选择成立合资公司是因为陇馈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怖。那么如果不通过硬件完傻,技术应该怎么落地呢前?通过建立合资企业菜薯呐,我们可以为不同品牌设计不同的技术美邻驹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务避,包括集团以外的其他品牌眷,我们并不排除这样的合作纽垃。因为生态圈本身就有一个共享的概念秸。随着数据的增加好,共享的概念会更加广泛零靡,生态圈成功的可能性也会越大密垢。所以与传统的工作方式相比付吼,变化是非常大的遣抨。   经济观察报通氏乐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拇掸?   苏伟铭徘谈:我认为技术和战略两者兼有矾射。要建立移动出行生态圈的目标矢,就必须把其中的布局规划清楚桨两副,只是研发出几个APP些雷肆,并不是真正意义上的合作或合作的全部拭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛇耪?同时胚暖仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拈察,也会要向外输出煽。   经济观察报横尽:生态圈成为汽车业新的布局单位檄,选择共建生态圈的合作伙伴时奉,有什么标准深?   苏伟铭犊匡婆:以前我们称之为垂直平行的价值链咯内壁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联里瞳兴。在考虑发展这些技术的时候瞪焕狼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比开晦躲。   举个例子拒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敝狙寂,我们会考量其语音识别技术有多强讼寒?然后再开始讨论中间的差别在哪耽。找到不同品牌之间的差异性非常重要赶磨项。从战略角度缅柿甫,大众汽车集团需要明确今后的定位绣翻忍。   谈了这么多负,其实有一个基本点呻咀泊,便是客户群体泰。作为主机厂钳涧,我们需要预见到7年以后车的样子功芥。因为一般针对七年以后的下一代产品长晚,我们现在就已经设计出来了嘎干。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醇捍噬,未来会遇到非常大的改变期燎习。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尽狡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迟链,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肯鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪庐藐:李芳" "   4月20日闷,上海车展开幕的第二天匆良塘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台房,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喇粉钨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枪庐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澈犀,其实嚎彩颁,魏建军早已来到现场酞婚率。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孔肩份,魏建军至少接待了三批不同的访客贫剩燎,并亲自送每一批访客离开喊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娥巍,虽然神采飞扬磐兢凌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阀如讲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坚檀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乘仍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惰。一边是国内SUV领导品牌尽嘶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磷妨经,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军观凤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敢瓤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炬筒,此次肮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上团摹。   “WEY的目标是挑战外资品牌晤械,终结外资品牌的暴利时代忻,重新定义‘豪华价值’报徽师,为顾客提供可以承担得起的豪华产品操探。VV7c/VV7s之后硕沦,今年还将推出2~3款全新车型晤,将产品线延伸到新能源领域途赌取,合力冲击外资豪华SUV品牌铃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者问。”魏建军说北为敛,“关于轻奢镐,首先这个词比较时髦避段,容易记住缆。另外茧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抡断。”魏建军表示脚敦蹲,长城不会做没有意义的豪华衅午,“作为消费者可以感受到超值的体验雇,而企业也能得到相应效益芳苍怯,最关键的是得到了客户的认可场摩芜,这才是有意义的‘豪华’及炕呕。”   魏建军认为安全是最大的豪华铃备。“乘员筏、行人卡瞥酬、车辆”三维安全(3DP)设计理念刮戒,参照国际标准弟,主被动安全配置完全创新络祷,提供正常驾驶侥、危险警告痛辑、碰撞减缓怂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宋罚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怒腐,译为“牧羊犬”施,有守护主人生命及安全的意思摔桥。   此外矛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卷穆,来自于欧美一流车企活模堡,有着丰富的造车经验和行业影响力么吓。匹配中国第一款7速变速器擞拟,这是世界上最好的变速器之一蒙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌救。除总部优秀的研发功能外侮搓慕,长城在欧洲瘟、日本和北美也都建立了研发中心写。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”模,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数南。其中烷叛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌立扭。对此撤姥,魏建军表示坏距辛:“媒体和消费者一直有这样的担心碎嫡酵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庆惰僻。实际上核猩奠,在同尺寸或者是同动力下强芹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歇。但从消费者的角度来讲匠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艾,消费者会非常清楚这些配置骡淋、性能贡聪吭、做工有什么样的差异倒奈。”魏建军表示厘解,长城的目标是做品类品牌汝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钱链,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绰贡内,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孔。   而针对销量层面咸,魏建军表示叭沥:“从销量上看贝,WEY很难超越哈弗稳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扮妹按,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰约ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侯。”也许很多人会认为筷泊涵,WEY卖不过哈弗钡攫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椿较,但实则不然涪趁熟。“WEY和哈弗我们都重视剔,长城用同等重要的补平按、足够的资源支持两个品牌撑闺校。”魏建军说逝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惟刷,魏建军是如何评价的谋撬?“我认为我们的产品不管是性能丛屑、做工偷席抱、安全程愧汝,还是油耗关吕、排放认,都不输高端车融拢宛。”魏建军依然对产品信心十足舰哩订,但他也承认WEY面临一大问题细吨卤,“现在问题是品牌价值期熊宠,因为WEY旗下产品刚上市挂,品牌没有经过市场的验证锚鲤呻,大家会对它不放心贝拿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车械颠。”   魏建军表示楼戎冲,自主品牌给消费者带来了很多价值柔。“有我们的参与控瞄藏,不断地进步雄峭、不断地在挑战外资幕粉会,已经迫使外资不断降价常羚充,提升服务品质寇栋防。我们的目标是要挑战国际高端市炒门汀,所以说我们借助中国这个很有价值的疆皋熄、规模最大的市场来锻炼纹羞,使我们能尽早挑战高端函趴褂。”魏建军表示革风栖,消费者购买了WEY之后亩鸡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫌蜜。他对媒体承诺放,WEY的产品一定是超值的惧衬,并且一定能给购买者带来惊喜缅孺。“WEY是一个挑战者络,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攘社。把我姓都赌上了渭,不能失败栏,只能成功嫡。”在采访的最后姜钳烈,魏建军郑重地对记者说五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌姆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楷携,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颓拓卸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秦款,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导其速衔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搂,以及未来的发展苍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌兴邯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盖期及、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错饥碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歪蓬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士反肝,以下是问答实录屠寡糕:   凤凰汽车 麻富:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的来腔雾?   俞经民 僳骏册:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幂使,对于品牌的市场表现同样很有信心缉让,就MG品牌今年同比去年的增长率而言石,我们有信心成为市场第一的品牌虹苛。今年我们的销量目标仍刨,是从去年的8万到今年的20万临共。纵观130年汽车工业发展史昧,汽车行业发展的基本规律而言钮,规模还是需要的冗恋庆,是品牌更好的发展的重要保障敝。   邵景峰 陵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分全敞俯,荣威方面肠巳嗓,我们所坚持的隆售锻,是一种符合广泛审美的馈跋、优雅自信的设计风格琶,在复杂的市场环境中坷誓,抵御诱惑桓筒敖、坚持自我恍谦,走一条人性化的设计道路僚残。而我们的MG名爵酥笛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侈,这是一个巨大的宝库毒但显,值得我们的设计师尽情发掘孔,其中之一忿发收,就是感性贪伟饶。   在MG品牌的设计风格中清辑械,我们可以看到很多情感爆棚际、血脉偾张的元素与产品母稀册。未来的中国汽车市场必将飞速发展殴,需求也将越发多元化梁汤憨,然而无论技术如何变迁母老吨,对于人性化骏、情感体验的诉求将贯穿始终蛙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹦答胶,我们也将在感性力设计理念的指导下病,推出更多让用户“血脉偾张”的作品定蛇辽。同时雀亭焚,强调个性也不代表小众藕兽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求共摹鹿,为大众带来唤起强烈感动倒、让人心跳加速的优秀产品秦,这就是我们所追求的目标己椽徐。   凤凰汽车 捆凡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万末魄,其中年轻消费者占到了绝大多数盼嘘,请问接下来擂抨苏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膳裙攘?   俞经民 壤触:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陕塘撂,更是“年轻的心”旅肖,从名爵ZS的订单来看肪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体薪奇,更包含了年龄层更大维杉彼、但心态上保持年轻的用户恫桨。从“年轻的心”角度而言剩查,我们的消费群体就更加宽泛了寿,作为一个年轻化的品牌碧,MG名爵的诉求是“年轻动感充、专属空间唉、纯粹乐趣”恰底庭,给“这一代的年轻人”造车绊始肪。说到年轻人共同的特点凰檄,是充满梦想闻怠,对于梦想的追求更热烈一些翠弊,更想把心里美好的事情去实现敬漏袜。这个梦想实现的过程是非常美好的蒙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求申骏:为这一代年轻人泞,不仅是岁数上的年轻人裙融轰,更是心态上的年轻人坡,提供更好的选择靡境珐,保证他的有更好的驾乘体验拣娩揽。   年轻化的特点倍角,是要颜值弥僵、要体验的到位娠捌恢、要可以分享雀。二十一世纪中国的年轻人宽,在互联网的普及深度宦、对于尖端智能的体验和想象力屁,在全世界范围一定是靠前的廓霖锹,就应该可以代表“国际范儿”龟刮,也应该引领地球村的潮流娘。要满足这一代的年轻人插吃剖,MG名爵所带来的产品体验奶祭,也应该要追求更极致下,带领大家去创造全新的潮流奉口馈。   凤凰汽车 体库柏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吾曙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畅雷、80后考、90后的人群当中静?   林嘉瑜 苹虾晤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作深愧。这款车感性的设计曲线涧阮卤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑰圈。不光是国内的经销商踏思腔,本次上海车展市锑,MG名爵还邀请海外的经销商禽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肝翰,他们也都对这款车都做出了积极的评价剧叙耿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羞遍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟礁七瓮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卜田殴,让老百姓也能开上小跑车羚杉好,尤其对于国内的核心消费者来说歧,不论年龄几何锨猎,都要有为自己的梦想活一把的态度当枷泞。对于一个汽车品牌来说烩渭,这是一件值得骄傲的事情秋。   邵景峰 谈蛔鲁:其实在选择一种设计语言的时候擦京,设计团队非常慎重芯,因为设计的变换频次不能过高萄臀,要抵御诱惑界醋、保持延续性才有可能给消费者形成印象驶椽、拥有识别度从而去打造一个品牌菲守。“感性力设计”的第一条就是要有感性培荆,去追求情感的外在表露逗习,从更广泛的角度栋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肖菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二敝钠,感性力是专属忻砍、设计师要通过专属的标签祥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卵靡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滥,比如运动员在起跑的那一刻史,弓箭拉满而未发的瞬间陕惯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚埃景,这种动感更有档次妹轰,同时价格不菲里,是很高端阂瓷涣、优雅的设计吴操畅,我们希望把这种设计注入到产品中扭粪温,带给这一代年轻人极致的审美体验忍。   凤凰汽车 限:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕辔撸块化架构平台打造的涵畴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巫鞠?   俞经民昂瞄并:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用人。这是对这一代年轻人的尊敬褐,他们自带国际范儿丁景和,是可以引领全球的潮流的人群甘胶黔,因此有着巨大的价值伐。对此筋肺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划潮,在全球也是一样腻。目前型,世界范围内鹤,不仅是动力总成前瞻技术的整合拳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虱盾戌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车川勾,采用插电式混合动力设计餐褥吩。另外蜂报闭,大家看到的名爵ZS监嗓竿,将会在明年上半年推出纯电动的版本郸,至于最接近今天这辆续航超过500公里泼鼻汐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车景速岸,也将会在2020年之前推出锣。   凤凰汽车 客撼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呻唾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扭颧苟?   俞经民 双峡封:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坤需功,设计上差5%苔癌,销售上就有可能会差30%途敝农。那么对于自主品牌而言狈献,就是要把自主性发挥好完,去追求审美的宽度和深度兜翱,销量也才能有宽度和深度容度。名爵ZS的设计就是这样做的恋,要追求极致催、不计工本加茨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致礁寝,可以说时,名爵ZS的极致设计幂寒伎,对销售的宽度起到了很大的作用鸽镁辆。   邵景峰 钳纬:汽车设计是在不断进化的飞,不会总停留在一个风格上某矫,在互联网时代鼓捐骨,同样要有全新的时代特质剖氨惯。另外碗糜,从汽车设计而言贪,例如从动感设计理念而言派绞,英国车是鼻祖头,很多品牌都是以此为源头来发展的劲切,也就是“同源”千。中国航天能够上月球抱,那么在汽车领域上同样有大的进步彭柏。之前德国杂志的一篇文章写到干,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掏电乡,在进化的道路上有推崇的看法侩,也有欢迎的声音绅沙,这些都是要虚心接受的菜蛋。另外嘎,汽车设计是一件非常严肃的事情红,每辆车定型背后凳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的曙凄抱,背后要靠巨大的投资来驱动老肮。   在造型评审的过程中股蓉,流行趋势讲清楚响,未来怎么发展说明白盟鸥,否则误解就跟着来了党,所以要有一个整体的品牌战略在里面括柑妻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巢饰疯。   凤凰汽车 发骆琼:今年讣郊岔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处囤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜗?   林嘉瑜 喉媚潞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捣穗汾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素庆惋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菊,拥有一颗年轻的心胚遍,热爱运动啪、健康的年轻人凤。   从足球营销来说考,对于英国和中国坑,都有很大的国民基础蚂量。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国双,是英超乃至欧洲的强队勘疆宝,这几年的成绩也是不断的提升侗控,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涝虎。同时表,利物浦又是一个老牌劲旅纳菊,有不断上升的潜力情,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慑距,在用户上有着非常大的重叠之处屯。MG名爵与利物浦对的营销合作诗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来评错,在活动和比赛中享受快乐式乖。   上海上港队也是一样的峭默。MG名爵经历近百年发展弛拆残,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣害,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劲卡崇,两者的合作也是非常有趣的陡始。更重要的是连燎绿,MG名爵通过足球营销的模式控耍醒,能够促进两支球队之间的交流替,包括之前组织的很多活动跨,不光是针对中国的消费者辽扭溺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动系,有效利用MG名爵品牌的特有资源欢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌程,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值角坊默。   车展期间派欺侧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舶女,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坷。在车展之后芬锈归,利物浦会在上海有推广巡展活动哥摄畦。下半年鞘衫枫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牧讣,欢迎全国各地的消费者参与和体验倦。   俞经民 唯擦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的景,大家能有一些共同点做沟通斜勾刚,国内和上港足球队的合作仟,正是汽车和足球之间速度与激情棺磐、自我突破的契合点阑,足球又一个很大的特点失怂匈,就是会让人意想不到穆鸿浩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄宫梦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肛方巴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肺,与此同时妮境,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槐盛娠,长安汽车产品质量持续提升光,用户口碑不断提升旅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戈际汗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奠芦访、全球乘用车品牌中国市场第二名弘。   关于未来舞蔚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熄类,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲤捅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亲蓄达。   2017年是长安汽车的产品大年眉搏码,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拐党形、全新的SUV CS55愁、轿车睿骋CC兢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禽,将会进一步完善长安汽车产品谱系楷啃。   如今腔川嘿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揉,站在国家品牌高度寻求发展欺稗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任譬茨侯。提升品牌溢价能力嵌磐,成为长安汽车品牌发展的重中之重济剁雹。2017上海汽车期间瓜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平烯,关于长安汽车的未来弛躬菠,徐留平董事长有话要说暖陌,以下是对话全部内容脯夕五。 凤凰汽车墙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垃小商?   徐留平希境:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疙刑,我们也是不经意之间就走到这个地步萝赦,因为一个产品纽,特别是像汽车这种产品是更加的明显褐厕蒙,它反映你的公司文化揉苇、你的公司理念是什么样的东西赦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看继肋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过四普欠,你怎么样让产品吸引住消费者杉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镜善肯,靠的是什么趟蝗勒?因为美是一个主观的东西粟光鹅,有人认为这个很美改瑟,有人认为那个很美辑害妻,从长安汽车之前的产品来看铣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淑惹单。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔡篙癸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的软,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错停俩马,同时想把这个产品往这个方向进行修改惹。我觉得在这个方面攻啡逻,从长安的角度来看模壳不,就是对于这种动感伺晦、时尚这个理念的偏好烯据。我一直在体会峭络,其实我是在反问我自己桅馆,这种偏好它是怎么体现在产品上的肩隆?实际上是我们内心的这种偏好努冕。在过去的2-3年中蠢捶够,我们面临的话题浦捂冉,如果过去不做总结对覆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恳多答,另外更重要的是说杀粱,下一步你怎么做囱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捐湾弛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丢氮娠,下一步是个什么东西败,消费者需要什么样的产品窍,然后作为公司来说抠短,你们能展现出来什么样的东西古苹陌,最后我们总结叫生命动感智色双旋敖,当这八个字出来的时候唤,我觉得是非撤У好香上醒,既是水到渠成帕,又是醍醐灌顶狸、灵光一现陇。这个过程承礁突,不仅仅是八个字的总结咳。这八个字出来以后书,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巢拎青,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念入,实际上不仅仅涉及到造型庞稍前,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冯浓。这样的话们浇,就有了一个提纲契领布挎妥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敛坏,就能够有一个非常精准的东西加伪。   刚才你特别提到“色”幢坤黑,我们当时想说笔圈,你必须要能形而上饶唤炽,要能够抽象出来私,如果说你不能够抽象出来麓摔泊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚎辰抒,如果你弄它50个字施脚虎、80个字匙辉,你可能不够形而上赊,不够抽象化劝邦,最后我们觉得“智痊惜、色”健咸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磊。   第二个就是说消费者情感的体验诚匿,比方说对这个造型和颜色科涛,甚至于这种声音或者是形状煞兰检、线条的这些方面的喜欢拈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西擞。当然我们也在想用什么样的词比较好桅,最后觉得设计的这个词很好某宠暴,一开始我们还担心说这个词字挺多并,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叉桨蹭,我觉得就应该让它有想象力低腻,就应该赋予它很多的内容解梧葛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侥烽,孔子都说食色抒绩僻,吃饭以后第二件事就是这个字桥,我相信孔子说的这个字也不简单意思狗,实际上说碌,智色这两个字还是最终反映的是人摧,特别是消费者的一种需求绩贺,对于未来传统的一种期许激,这个过程当中槐瞥,对我们来讲僳,把这八个字想通的时候碗捅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陀慷,这是我的第一段话题兴撬嘲。   第二段话题说这个对长安有什么用处峦?那次在发布会现场有说收趴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候论,一开始我就提出深斡枯,第一个饲勒,这个产品要漂亮操补弦,你不漂亮的话谷崎,什么样的东西都没用然。因为我们很早的时候就开始在考量涕憾麻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薪,后来发现不行炊磕暑,最后我们在大概07世舒颁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靛。因为你还不能提炼出一个高大上郸斗、抽象教、形而上的东西懒弟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睫固,但是每个产品都出得非常艰难亭藩。这个事这么长期干也是一个问题焦颅伤,因此在三年前的时候饶钒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烩岭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解衅,对于消费者的这种认知虹,把它抽象化描到,那么这样的话理解了以后拖,再把它具体化翁叹坡,特别是在产品店南,也就是设计理念当中一些图形化的东西疟谭,因为如果你不落实到图形化的方面蟹轨鼎,那就只有形而上没有具像化 帆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惦竟,图形化和具像化过程当中剩坦,这个就出来了淮耿北。   这个出来以后熄,我觉得对未来长安来说饰,我们未来在产品设计的过程当中静泛,产品能否做到生命动感智色双旋沟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来文融?这样的话霸悍恒,实际上说罗烧砰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中促淬隧,几十次的否决坡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成款文,几次或者就十次你把它完成履潮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啡扁恨,那么这样的话逢居锰,对于长安汽车的家族化夯琳,我们看了这个车糜唾,看了这种感觉这种情感的体验善骸,那就是长安汽车填俗悉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车低绷欣,这是一个付筒辑。   第二个就是说秘,我们自己在研发制造设计过程当中漂平,这个速度大大下降块陶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降从棚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢督轰活,如何把消费者的体验做到更加的精准池,更加的接触到痒点撮,这样对长安的影响是极其巨大的翰。   凤凰汽车肝杯咸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贝?   徐留平日:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菇窃帽。如果说把它拆分开来迸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妒赖芒,智色双旋更加偏向于设计领域武。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侠骆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钳婆,我相信大概许多媒体会想郴霉,生命动感智色双旋怎么落地露洗?因此我们就想把智色双旋也说出来绊绍腊,不要分开抽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孤扑驶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴办含。   凤凰汽车岛:另外一个是提到的认知方面的感觉斥邢嫂,有没有一个专业的因素传短,咱们除了制度之外酬,有没有专业领域的人来负责这件事奉遣恕?   徐留平骸态郴:我们长安有一个庞大的队伍坊,首先要把一个汽车造好协械,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毛,到高管团队婚纷,到设计团队菏步恭,到制造和研发团队斗龋莽,包括服务团队氛,特别是主要负责的领导人澈饰睹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惦兴污,而仅仅是设计团队的话语蕉睬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韦忻姆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素松寂免,因此对长安来讲彻抢,是既有最高层特别的重视褪睦徒、关注和把握牡仟谋,并且这也是一个最高领导者的工作职责盾绊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚷然,我认为在汽车领域当中是行不通的烷蔚橙,当然我们也有具体分工谐。另外也有很多的专业人士完成这个事情罢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戏床绦,还有轿车研究的钞次畏,也有做SUV研究的是挎,同时也有按照职能分的扭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中成汝桑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓簧贡,如果仅仅是设计团队的意见掏配瞎,肯定会偏离了方向木临。 凤凰汽车效券街:一把手是指您吗鹅?   徐留平亨汝救:我是其中之一炯拇。   凤凰汽车采湍梳:长安汽车自主研发的新车纯屠管,设计沁、评审吮、评定环节您都会参加吗当没冯?   徐留平骑:我必须参加晨睬,我前面讲这是我的职责谦,所以我必须参加迫。   凤凰汽车妹:无人驾驶车呢俗谱锨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陡膳码,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了香掣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伦寸?   徐留平嗓法:上一次品牌发布会凛,最新的无人驾驶技术也做了展示屑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撕捆清,高速公路的环境相对来说可控性要好捷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轻稿,难度要更大开哭希,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甫,我们不仅能在高速公路上做割,而且能够在城区做佬挛日,这个技术我们已经实现了突破拳。   凤凰汽车捎廊俏:长安无人驾驶技术进行的这么好温遁,量产会提前吗材贯是?   徐留平叙瞳番:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加物抠勾,实际上就是说咎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骄茂肖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睡微摆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腥储刑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鞋堂。   凤凰汽车漆垮琉:中美在进行双边的贸易谈判五识探,这是谈判的内容之一筹唾,会涉及到汽车合资企业的放开痞,可能是一个双向的市场开放的动作渭,如果这个谈成了躬太那,如果这个不再规定50%的上限十哦,您觉得对行业有什么影响抠铅刻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蚕翁,那您觉得首先答不答应幻酬棺?再有一个多给他股份的话碘懊,对企业今后的运营会怎么样汝?   徐留平衅袜辟:我明白你的意思昏小,第一我确实还没听到这方面的话题沉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况尉,股比这个事说了很多年促壤迫,我基本的看法有几点俗话,第一个这是国家层面的战略和政策裁,作为企业来说岔,我们遵循藏侗割,国家有什么政策我们遵循什么政策街铰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错迸师努,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碱傲凄,我相信未来的合作会加深割诞题,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杜菊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尘娥獭,而是说理解消费者甜,能够洞悉消费者鸽笔藏,如果股比的溢价挺高份渭典、溢价挺低融籍篙,但你产品不能卖出去闷屯,那你不能分摊出去盒,如何把蛋糕做大泡秋璃,这是合资企业要做的一件事茶。   凤凰汽车彩虹膳:如果真开放猴,长安会想着往美国去吗速泰,就像那福特来到这里呢济?   徐留平掸脱号:长安想要去美国是一个公司的战略齿慰醚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炒臀。   凤凰汽车功绵奔:长安与福特的合作多吗馅茅氢?   徐留平化:长安与福特是我们加强合作的方面事检经,应该讲这种合作的程度蔡对炉,不仅仅是合资企业携琶墩,从母公司其他层面雇茄,包括技术和其他很多方面都在讨论虽闹胖,包括海外市臣滩撑馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洛详,它的能力提高了酶。第二 现在是全球化合作的时代什港,一家公司独立运营估劫惭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娠床叭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁。   凤凰汽车么毁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结受苦汀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佳,你还说了过去我们做一个车算法,可能需要很长时间好不容易做下来蓄呈场,比如逸动书瞄诚,是很艰难的亩缚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%澜是供,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舜敞辞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资繁嘘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗣磋叙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大难?第二对比韩系乘喀、日系卸偷,我们的研发体系和他们的研发体系相比痉圈,您觉得能不能支撑甫,确实我们的实力也很强蹭,我们的内功可能修炼到一定程度邦,我们后面会源源不断推出好的产品锯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搭。   徐留平暇:你讲得非忱穑好途,我觉得这是两个原因导致的锹兔,第一个就是必然性穷箱浑,自主品牌需要有成长的空间闷司褥,第二个确实也有机会的原因汰,恰恰是SUV的市晨帧,中国的消费者需要这个东西士,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阑催,反应速度更加快一点疾鞋,把这些产品推出确实是满足他们的需要茶,我觉得是两者共同作用的结果佰筒殴。   对于下一步自主品牌来讲烧,无论是哪个系铃,无论是美系堆、日系撩推、韩系拘水布、法系句,我觉得跟系没有关系委兴,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谎牟喊,这是关键墓蹦。消费者他肯定是有他的诉求的免,究竟是SUV舞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西草,他有他的一种偏好赤舅、喜欢堡痹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道界拭,这就需要我们作为厂商工秀,你必须要洞察到消费者的需求廖,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫁欣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筒很。为什么我要总结长安汽车的过去呢憾呈边?实际上是我们自己反问的过程骨唱鞍,就是说在过去当中诞蹋,为什么逸动会是这样慰,CS75为什么是这样鳞?实际上说诉胚悲,我们当时也没有意识到队缓,反正当时就是这个样子逢显,实际上这个过程是一个反求的过程挫寇杀,我们为什么会喜欢这样岸佃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氖凸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藩桐禄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好方,我们把汽车理解为是生命的动感衔士,其实是一种生命力的扩张玲骸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念配,而我们长安就应该提供这样的产品沟眠,回过头来展望未来眯,我们觉得这也是一个正确的判断板钾问。   凤凰汽车炕暴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馁县揩。   徐留平阮饶:我觉得现在国内研发体系来看贝,国家间可能还是有一些参差不齐鬼,我觉得自主品牌的研发能力和体系凸茅,进步无疑是非常大的甫,而在很多方面可能与跨国公司有差距番搅,有些方面会比较超前奥素,因为自主品牌也不是一家浆蹄,跨国公司也不是一家澈,要两者来比很难说疯,但是有一点脐墓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易视,做好一段时间不容易暗蹬,这个公司要能够连续做出好产品册郸,能够连续向前增长先,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念举妥柏、设计应用且闲,在这个公司当中都比较受关注诞外盾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褪妹点。   凤凰汽车蚂铃:我想问一下自主品牌的建设娇尽,随着我们品牌的推出挝坚蓉,现在汽车品牌进入新的层面抨,会有不同的路径选择丧硼史,比如长城嵌、吉利推出新的车型浪布,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势录翁傲?长安如何能够胜出叙社趁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匪垦,除了刚才说的两个唤存,还有互联网造车的未来的合作伙伴某彤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响觅火?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刻巩?   徐留平罗淬拉:实际上猜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疚蛋,我觉得这是好事煎,这说明汽车产业欣欣向荣尖拘剑,是真正的投入酶,这是我对汽车产业的理解幌袍扳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程导逝谷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行从儡残,例如一个产品到了造型师的时候惠,是一个说法阂适、一个样子村荤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的斡氰吐,然后到了制造过程当中又是另一个想法朗褂,到服务过程中又是另一个想法德虐梯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歇,既有高大上的秤洗功,也有形而上苔赔、具象的倍,你要把一个公司从时间跨度溅钩翅,一个一个展现出来冻,而从空间的序列当中卧,你要把研发全部都按照这个意义废敦感,我觉得是很重要的方面艰磐福。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭,各个方面的协调绍凯揭、综合碗拜纶、修正素惦戮、打磨需要太多的时间怂才滦,我觉得这是一方面通圃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荒烈氖,同时也是我们总结过去体会出来的翻啥桅,它是由内而外的晃咸眠。可能我们过去没有意识到这个话题簿凌,我们现在总结出来室,然后下一步能够指导各个方面牡到,每个部门都很容易做事情誊暮。   第二个问题你讲到造车惶,我们开的会太多了啸,失败的太多了董贡吕,沮丧也有很多呢,基本充满笑意也就一次刻,前面基本上是批评辞痪坏、检讨透挫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圃,不高大上廖夏。至于说现在很多企业开始造车勉恐,我觉得这是一个充满魅力的行当乃哇,很多人都愿意去做缄。   凤凰汽车泵亥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铺噶观? 徐留平冬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凯编谅,会选择相适应的地方颂古。   凤凰汽车法笺梳:就刚才的问题我问一下裴仟身,刚才您提到和新创的互联网的合作夸爬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔室募红、蔚来也有合作誓备噶,您觉得长安在未来在互联网里面的话皑擒,更倾向于是一种怎样的合作套颊默?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寂掏,您是怎么看的堵哇?   徐留平采莱黔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择律厢,从长安的情况来看脊钮,我们认为哪个方式都挺好的问,现在是合作型的懒还拘,是你可以自己干闻犀圃,也可以合作干聪,也可以自己加合作干咎纺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咐鞋。   凤凰汽车火献:我们打比喻维,37度是正常的温度讨,您觉得新能源行业胎墩导,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说签淀陷,您觉得温度是多少力?   徐留平桨刮:您觉得高了低了突抠?   凤凰汽车没:之前有人认为这是疯狂的阶段联。   徐留平雇雇:我对一个产业的衡量依据是屯丢骏,在目前这种全球的经济运营模式下俄,凡是有金矿的地方赴葡酥,都会有若干的人去挖掘它豌恼,目前我觉得新能源就属于这个阶段淖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谅,应该更加得进入核捷雀,因为从目前的情况来看摊厢,汽车产品当中缮,一个很重要的领域就是电池谐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放般,没有这种资本糕、技术途庇凳、人员的这种投入狼筷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诫辫耪。   凤凰汽车缚么推:那就是说您觉得温度还不够吗痢妮狡?   徐留平暖私祁:我觉得还可以潮峰,但是我不太同意的就是产能陈妙,如果说你的产品技术不太优秀舷镣挟,你建那么多产能就是有点糊涂极案。   凤凰汽车险抹:很多其实可以通过改造现有的产能降檬套,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚏,从这个角度来讲扰奋戒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况突黔?   徐留平铝放:从整车厂的角度我们希望成本低一点裸幻,选择利益大的辣韩哩。   凤凰汽车欣邢:所以您不担心过剩吗梢处赊?   徐留平系:我不太担心这个问题藤蟹,我觉得电池还处于不确定的阶段贤去,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗣宛。   凤凰汽车冻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象练踏匙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外关触莽,不管是设计师还是CEO等等牧拓挠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代借古?当然那些设计师很多是主管的啥佳桃,老外有管经营的有管品牌虏违,主要还是在设计和技术的领域全颂裁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弛?第二个是国有体制的问题头阂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碍武,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孙脱田,也在高薪吸引高管人才兢磊,您是如何留住我们的人才幸毋,关于体制之上坎、体制制约的问题慧圭蔽,我们怎么解决事购?   徐留平隆:现在是全球化时代糖澳局,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纳鞠袄,我们最早的时候是四无毫毒耍,没钱铆躬、没人荚才、没能力司、没地位署,到现阶段来讲钙焦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浦凄,这都是一种非常正常的行为冉埃碧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国篙,如果对中国的消费者不能够带动褪送,那肯定不行歪,我觉得这是一个虹牟堤,无论你是洋务运动还是什么运动深廓瞎,核心是对消费者要动起来沙瓷,这是一个辛。   第二个关于体制的话题挛弯睫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距护,这个方面我觉得不能讳言苍博弯。目前来看冲添,对长安不是特别明显慧壤,因为长安是属于南方集团旗下子公司昧,从南方集团来说鬼,在这个领域当中放词星,也在他的职权范围之内做了一些调整沟订卢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享春镣嗜。   凤凰汽车肛:如何看待这个机制棱虏眯?   徐留平寺:从国家层面来说嘶喊导,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔面。   凤凰汽车熄新:你们审批会很困难是吗盎禾梳?   徐留平采:我觉得会快免,另外一个我觉得汽车集团北澜恨,也许给你量化很多股份崇酬,但是最后你没有创造价值玻烙酿,给你1股篓陪,1×0的时候不还是0吗狄?汽车的成长吠、成熟或者盈利是一个艰难的过程惯饲。 凤凰汽车胶杰:十三五计划像长安汽车整体的销量菱都、利润和研发能力以及目标有没有南焦坷?   徐留平劳剧:非常有憾婚,我们愿景2025男,我们做10年的规划隋复形,在这个当中我们相对来说做得比较保守熬,为什么说保守呢安?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晚楼。   凤凰汽车狮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荤蜂佬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掳弓?   徐留平帽努:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业去,在技术和平台方面都在加强合作寿派,至于说未来它要怎么样寥,我现在还不太好评价这件事北。   凤凰汽车惠:徐总问一下国际市场的战略及汞臀,我知道去年车展的时候超簧,长安说往海外拓展的重点是伊朗纽题氢、印度翰乘袱、俄罗斯这样新兴市辰仁攴睢,有明显增长潜力的市澄汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嫌,比如在墨西哥掀辉戮,对长安而言既晴莱,自主研发这么好榔腊垦,又长期和国外品牌进行合作郡猫避,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恢茎、欧洲的市称沽πА?   徐留平阑虎:在我们十年规划中就有踏汕,去年讲的时候就是当下正在做的内容串鸡辩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咸,就是要稳扎稳打厦酸摊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翅,因为一支队伍最重要的是信心疏。   凤凰汽车芭话窟:国内很多品牌都盯住印度这个市惩淄岸选,并且国内品牌在国外市场很有竞争抄适,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睛?优势在哪儿壁际圣?   徐留平哪:对于海外市场我的理解是要扎下根去苏弗,不是简单地把你的产品卖出去丁斡猜,是你能够充分地利用本地的资源蚀,包括人力资源和其他的技术能力波糕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务距飘贫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巢喷弧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长还彭,促进本地人的水平的提高阮,那么同时在这个过程当中归欧,把公司的产品技术涵盖进去订庞惹,我觉得这样才能走得远杰。   凤凰汽车壕镀:长安最近一套体系出来了赏,有没有可能往更高的一段发展污混?   徐留平橙沉躺:从长安来讲是,我们目前的战略看题叭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碎虐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疼斗,这是我们能够奉献消费者更多的东西膜石膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痪,但最终要落实到产品上溜沙抗,产品是一个载体让消费者感知它知道它戒花,未来心癸,长安汽车会加快产品推进的速度旦逞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神塘揭。   凤凰汽车噶:欧尚也在这里面吗嫂乒现?   徐留平疼猾:欧尚不在污。   凤凰汽车皇敬:东风已经有PSA很多股份水,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塘此?   徐留平僚先盆:目前我没有听到有任何影响摄啡,在实际工作中我们也没有感觉到崎闯光。   凤凰汽车疆:理念发布会徐总是骑着马出来的陡,当时媒体圈特别关注撬,都刷爆了朋友圈混驾假,虽然我不在现臣贫芑浴,我不知道有没有特别的意义珐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闺融,当时的考虑是什么但躬?   徐留平桨善:两个考虑市兜婆,一个是我把马和车作为比较让读,你要说一件事鸽,一大堆结构化的语言没有必要惮,我觉得既然是长安汽车纫诺交,我们叫做生命动感炒、智色双旋裳沁典,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匙返,如果不这样做也没法让人尖叫顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磋,上海车展首日凭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贰咀牟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恨鞋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒂煎潍,12年增长了120倍盾顺钳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盒瓮淑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鼻。   受访人鼓泡歧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)徘侍。以下为问答实录陀牵差:   凤凰汽车刻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郡熔?   雷德?比格兰德告坤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品及广相,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年递故寡,这款车在中国市场的反响非扯ぬ咕蓿好膜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巾传,同时拥有强大的引擎晌拐显,提供强劲的动力与性能磷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声某僵。所以弊澄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品倡洪。   凤凰汽车息盎: 在没有设立经销商的地区弗还氖,玛莎拉蒂如何抓住市炒钕痢?   雷德?比格兰德客: 我们首先还是会增加销售网络腹缮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裙,计划在今年年底扩展到75个鹃。   我们还在天猫开设了旗舰店芳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搅投,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疲肝,大部分来自没有授权经销商的地区钮簿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多殴小荆,鉴赏力越来越高路。针对这些人群讣情抡,我们还组织很多不同的客户体验活动粟乒徘,如海外试驾显,以及互联网方面的创新拿腥,如网络平台的直播诡纤路。此外狗儒,我们也有不同的金融政策同,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吞劳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斑。   凤凰汽车腐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寺奖翁,给汽车销售渠道带来一些变化旁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鄙?   雷德?比格兰德勿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说借,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲍递肪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗽琶,而是要提供独特的生活方式体验未。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待推琶,不止在中国茨,在全球市场都是这样同。2016年悼幕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阿,这个主要还是产品优势带来的希。新的政策出台以后铂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斜,不过最终的销售成绩还是由产品决定屡屠嗓。   关于新的法规簇,我们现在也正在研究当中窖陷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怠暮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牛讽。此外坟,我们在中国有非澄鼓惚拢好的经销商关系林,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寿姓。我们开设的天猫旗舰店斑备涪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漆苯:客户在天猫下定单靖武,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务书畴兜。所以溺酒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棉颇翠。   我们的很多客户最在意的并不是价格氰茹,而是优质的服务与体验杜,这正是玛莎拉蒂的优势所在怠丢坦。   凤凰汽车纹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线平,有没有什么新的产品推广茅?   雷德?比格兰德姥: 关于新产品裴,现在还不是宣布的时候霞肥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欧埔怂,等到新产品发布时我们再提供更多信息唐盎。   凤凰汽车肌犯: 作为中国消费者熟悉的豪华车肪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞍插。对于玛莎拉蒂来说卿孙,未来在中国市场的前景怎么看川连?理由是什么托?   雷德?比格兰德希: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琶船睡,5年前台,我们在全球的销量大概是6,500台还抨交,而2016年达到了42,100台任灸遍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吻,所以我们的增长一直是持续的郡。也因此腹强鼻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浦晴本,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验始泪锣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绣蕊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谈聊,这就是玛莎拉蒂的优势溺辩。所以垫庆测,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胳。   另外琴眷俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻肠仑,尤其是在中国市尘蜗下伞,车主的平均年龄只有30多岁忱僧岭,他们追求具有独特风格与气质的产品虑锹,来表达自己的个性与品味尽阀迁。   凤凰汽车握: 现在汽车技术日新月异醇,尤其是新能源鞠、共享如、智能驾驶方面毕导氏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饶?   雷德?比格兰德董饥: 在新技术方面粪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峭豢挫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壤。我们并不追求生产最快的汽车豹,而是要提供包括技术抽巷认、性能盛隶咖、动力戳剃、驾驶体验等方面在内的最佳组合榷戳弥。   针对自动驾驶晃仇拟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拆浅蹦,帮助驾驶员减轻疲劳绍奶,降低操作难度奶徽蓝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苇甲卷,包括独特的声浪虽跺、澎湃的性能葛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统己硼祷,这是玛莎拉蒂所追求的暴伤箔。   关于未来对新技术的规划韩坚魄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屎冷蔚,比如减少温室气体排放蓬集,这一方面玛莎拉蒂也不例外逞。此外恼茸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钒枢,如苹果CarPlay和Android Auto芍太,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术熟甜。   凤凰汽车靶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歧,怎么适应牌毒?   雷德?比格兰德闹: 针对年轻人群枪,我们采用的方式不是改变自己匠崔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应散。比如在中国木斡然,车主平均年龄非常年轻怒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虾济僵,便是一位年轻的中国女性肃琉蔬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乐沦收。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壁锰砷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞥摩模,包括法拉利生产的强劲发动机较、独特的引擎咆哮声驳邻心、奢华优雅的外观与内饰柏诞弯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神艰链妈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捻吻粹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊。   凤凰汽车缴图: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锑摊嘿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逻帝,有没有针对用户画像做调整刹时康?刚才强调坚守自己的DNA和理念烽氦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匣剩卯?   雷德?比格兰德唉购: 在中国罚祁,我们不断渗透到三四线城市卧,但是目的是一致的扔,就是要吸引更多年轻客户蔡募厕。但不管在中国乃至全球的哪个城市桂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磕溉颇、激动人心的声浪怒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备塘判,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户壬。   在设计经销商的时候茂,玛莎拉蒂也不是随意为之殿范盯,而是按照需求进行规划答。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甸臣捷,首发售罄的100辆SUV中冀抨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慨。因此穷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商青轻誓。同时功,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慷色牵,客户需要一整套的优质服务丸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脯纠洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗凭馁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悸替聪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枫捂。   提问拉戎擎:您的新角色到底是什么样的涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸惩磁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挛离慕?   Alfonso Albaisa咸盖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁估钮侈,跟所有的设计相关的工作停虫,都是由我负责埃。之前我100%的时间放在英菲尼迪广,现在会分30%的时间来芒秋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挎撼蜂。现在大家看到的一些车型驰,可能是一些原来的车型蛾,我们现在的工作吹俩,也是快马加鞭泞节柔,希望能不断的改进虽搅、提升现有的设计欠兴胶。   提问侮裁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辞?如何看待他推动品牌前进时的作用凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa强拱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类,我们会共同合作捂街甫,不断进行我们设计的演化掂。其实我到7月份才会正式上任草奋,我现在猜测或确定未来的设计理念氯痢霞,还有点为时过早珐箱眷。   我们知道俺撼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擞貉访、非常大胆前卫的枪,我们的这种设计是一个不断演进的过程绿糖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改獭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怜猫囤。   卡里姆跟我有很多类似的地方淡醚叭。比如刷,我们都是艺术家出身邪识采,非常喜欢设计匪缎穆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摔,并将其以各种形式发挥出来玖淘郊。   提问轨:我有两个产品方面的问题恃燃。首先誓膏,这个概念车非常漂亮赋,它背后的设计灵感有哪些谢琴?   Alfonso Albaisa五桨淋:秉承“冲突美学”设计精髓颓赦灯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素母棋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灭。基本上就像艺术一样太牢,包括缝针咀疟喜、包裹感熊,还有使用的木质鬼花蛋,都是非惩兀好的手工工艺烦惶嵌。这是一种感性和理性的结合泞搽,还有一些肌肉感极强的车身线条码浮龚。   提问娘:这款车未来的定位慧、消费人群是怎样的扣?   Alfonso Albaisa络:一般都是比较年轻的家庭擒苇,想要非臣#宽敞弧飞衬、具有运动风格的车型脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊臀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逼破灵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护潭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晴费。   在发展新常态下兜吾栏,消费动力开始向下线市场转移赣紊仕。同时谓峨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熔杭拷。由此叫斗观,县域市场成为新时代的“金砖市场”绢。而对于汽车行业翱季淖,消费升级利好之外街铂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贝。如何撬动县域这一重要市乘讼『啤?   胡绪雷表示染,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枫髓,帮助县域出租车进行升级改革肯耙。县域交通的数据化排、智能化发展猎,有助于未来网约车的下沉渗透粳。县城消费能力相对较低亩磁,在出租车领域引进大数据之后翁,未来再进一步升级到网约车革莆我。   据胡绪雷透露魂龄冉,首汽将在县域布局三块业务善:长租车肛拇儡、网约车(出租车)铅翠、分时租赁常。分时租赁是纯新能源车盆,未来分时租赁或是对公务用车的补充闯夕陋,它是纯电动狗,不用长时间租殴,可以通过APP来完成脓脊。目前徊,在北京有1000多辆车夏,150多个点位炕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沪,对公务车改革会有一些帮助躬善。   胡绪雷认为逆扑,网约车行为是偏汽车前市场的角色绿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匈秆。第二聘,在居民习惯了这种消费行为之后镰揣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凳芯顺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抖。   当日颈,首汽约车作为新生力量挨母短,凭借坚持不断的自我革新和技术改进送袭蔬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倪刚充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫额:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸故奉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办老巍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稳疵悲,渠道下沉要根据市场来判断彭哺,服务要根据需求一直不断地跟进卿河陕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咳拿攫,比如说对经济的支撑冗,对政策的拉动憨染,基础设施条件对消费拉动的支撑作用故。近几年抡枫,一汽吉林产品在县域销量比较高陀疙揩,对县域市场的期待也非常高朔秤迁。从目前产品结构来看苹陕劲,产品消费比重70%在县域裤,30%在一燃跋、二缄目华、三线市场刷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型订固,外观盼乃、配置稠跺、价值都迎合了县域市场的需求县挺牛。   从流通环节上来看党狡,县域市场做的非称┠┒梗好贬簿,没有什么瓶颈因素协爱。一汽吉林也努力在渠道建设脖脆棘、服务跟进等方面做成长和改善摹。同时宋长欣也提出了一个想法欺禽显,“县域对自主品牌在公务车酗、公务员购车方面是否有政策倾斜笺陷塘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长达睬,这是我们车企的想法裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时电齐售,要根据市场来判断醚。目前令,县域之间的差距非常大饶晃疆,包括现在推行的3G服务凉涂纯,在那些无法设定固定站点的地方曝,推出了3G巡航服务热桅。服务是永无止境的工作凭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕身:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奖充世,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办群募醒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涟棉,新能源汽车推广比较看好北垫乐概、上鸽观、广限行肛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憨圣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车埂掀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场参全。尽管都看好电动汽车的发展趋势推板,但做好市场并不是一件易事般埠。   目前比较看好两个市承Ь9 ,一个是北限、上卉、广限行蠕床吐、限购市辰佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣送ā,这个市场的发展速度很快瞥时瓣。例如河南吧饰、山东刚降诲、西北区域股,大量没有牌照的低速电动车婚恫耸,在政策方面仍处于灰色地带典搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泪,在国家和地方补贴的支持下涟诽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朝,在农村市场短、县乡市场得到了非嘲ǎ好的认可劝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饥贾工,县城市场的消费者的房屋空间大钒,有充足的空间停发车辆乏,拥有较好的充电便利性谜黄翻。其次行驶距离不长沁隋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丛暇。另外戊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晤淮,因为小车型成本低羔多。   赵智刚表示倦埃北,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展集茂。河南地区暖蘑桐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媚赶拼,在替代当的出租车帝人、公务车方面取得了不错的效果功。同时守茶劣,也在积极跟海南政府合作尺阀蓖,投放了一部分公共用车工年。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胆嘿,比如是文昌饲蓬洛、万宁连、琼海等县级市箱,未来将在海南全面推进特哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伦瓜瞪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澎溃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讽。会上叔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出飞筹面:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂露挫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本附,是参与全球竞争缓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东七。”   在当日的论坛上啥挨,郑刚发表主题演讲谈老。在他看来尖佛,打造世界级新能源汽车的品牌惭弓,最核心的是独特性碎裳厂、差异性惯馁骏,是比较节能优势拜估绍,浮出水面的是视觉工莲、是LOGO乡、是VI茅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伙,其中成本优势是最重要的组成部分料姐被。   早在110年前脾布,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邻粗:蒸汽驱动车赌萎弗、电驱动车和燃油驱动车撂慰。然而吴拔茎,在后来发展中泼辽然,电动车败给了汽油车巷。这是什么原因造成的率?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肚怯撮。亨利·福特发明了流水线生产鸥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候派平,成本大幅度地下降胁,售价拉低到850美金蛇徊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挨忱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跨补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湍镰便,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌困匣疽。100多年的历史多次证明了这一点媚弊。” 郑刚说舶栏。   在反思自身发展时苫淡班,郑刚透露觅清刺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甩拨吗,规模在迅速的增长希,但很遗憾并没有带来显著的扇穆、大幅度的成本的降低程铃。   为此将麻龟,郑刚提出揩维觅,在推广和普及新能源汽车的同时系帛,光靠技术进步还远远不够碘崇,更加要注重飞、培育成本领先的优势哨茸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娩暇绍,是参与全球竞争涪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豁沤。   他建议拦曝,对新能源汽车未来的产业政策帝、行业标准暮巢、行业监管等涣汗盎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低混刑焚,这样才能培育出行业的龙头企业粒。   如何通过提高规模扔灸、优化设计本晚、优化政策和制度创新冷?郑刚说倘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雾饭爸、交易成本和政策成本擅袖鸵,来打造企业的综合成本能力和优势棉澜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黑彭。这还需要企业和政府共同携手擞抱,不忘初心淌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊梧布:韩大为" "  魏建军多次提到顿,我们的确有很多故事慑泡茅,但是他们没有写得很好哀斗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖详?魏建军直言不讳地说坛驾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绦讹。   囤地赚翻疯汇、离开保定弊翠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来违隶薄,且莫名其妙稍,或者无中生有的传言所困扰瓮汞免,最好的纾解方法是什么陀惹讹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毫薄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斯獭猎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臼韩惶,魏建军沁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁,与部分汽车媒体交流息授室。以一身轻便的牛仔装""示人""曹嚼,魏建军笑着说晦,是在同事的建议下才穿出来的芯覆辨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言十即,魏建军坦言侗炭,的确压力很大取拓,也很难受裁馅截,“有时甚至想哭”迷。他说疯藩疤,我本人就是保定人忿,能不希望自己的家乡更好么石梧彻?当然隘,我们只有把自己的产品做得更好然淘。    诚如魏建军所言徘鼎乳,近期禽落,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痊猎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾味,来自媒体的反馈好评如潮漂掂。有作者甚至设问弘俊慰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崩,否则也怕媒体老师太忙”伸,长城汽车一位公关人士插话道猎茧。    10日下午的WEY首度试乘试驾难凭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意井忻缔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灸貌,有同行在现场就说倪陆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逝彭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毕款,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惺。    动力配置上瓮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机被迸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窃碱赊,最大功率达172千瓦傲镁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器库薄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挪图。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肪滇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔼宏,VV7s几乎没有发飘的感觉纲汕晴,而车内噪音也得到较好的抑制缓淬。“我们在整车NVH方面做了很大努力侨蓖,也取得了一定的平衡”垒,魏建军说鞋裙挫。   VV7S    在交流中达痪匣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时围淳,大谈贰新朽、特谈所谓“轻奢”柒急段、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芹率,咬住“聚焦”二字不松口删乒。而是多次征询媒体试车时的感受堵,并逐一分析俺、解答媒体所发现的问题碌埃。整个交流过程故某茸,他都态度诚恳统,即使是谈到一些尖锐的问题促猩,也并不辩解顶豁贤。他甚至非常谦逊地自问自答投蚕,人为什么会失败驾孟剂?尤其是一些有着巨大成功的人佰久苦。因为以往的成功迟染磊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喀辅,就很容易让自己失败通废。   VV7S    在4个多月前的广州车展上办惊懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车馈抢鳖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秽虎略。他认为宫滦曹,好的产品本身就是故事羞来瞄,而WEY就是要做最好的产品隧吗。此次理涕,魏建军多次提到郸懦,我们的确有很多故事要讲怕,但是他们没有写得很好杏别盼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的空朽恕,所以钠邯,我在让他们重写皇。魏建军笑着说谋,把一桌人也给逗乐了舞。    在媒体谈到其他竞品时摊葛,魏建军都给与很高的评价访。不过最终还是认为自家的产品抵怀坝:底盘更扎实宿,操控性更好雌肝虾,“因为我自己就好‘玩儿车’”胎,所以对他们(研发人员)的要求也更高丢沟迟。   VV7S    据悉但辈松,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市觅糕幌,预计售价在15万-20万元区间镀太劳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龋颠想,他思考了一下才说蔽筋,它的配置太丰富了入峰下,在相同的价位空间壁剧,“肯定没有比它更多舌穆拌、更好的”姆颊股。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琶?魏建军更是直言不讳地说愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奖律颠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晾,一位来自上海的资深试驾教官说谱拢,之前很少接触自主品牌汽车溉慨,这次也是第一次来到保定窘,第一次来到长城骆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狗鞋痢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒感沤妈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言料遣榷。期间某,有一位同行说氦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疙?或许这才是魏建军的真正用意吧耐羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪期:李芳" "   陆逸表示踩骋肥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓬梳椿,因为正处于发展的爬坡期蝎捣匙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矫峨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愁朔倒,而且要深度国产化铝嗡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匆,雷新透露表镰,上海车展期间礁粒慑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩碳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现型垄碴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卜,陆逸明确表示哄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筹,因为正处于发展的爬坡期加淖镶。关于国产化的工作咸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莫,未来将坚持不懈的进行国产化工作赡存搽,而且要深度国产化栏。    日前鬼父旦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铣。活动后虚箍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访定缕酵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凄袍驾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年滔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睹吝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%踢瀑,超过23万辆碌撵型。今年第一季度下,英菲尼迪在华销量破万辆夺,同比增长4%波就,而其全球累计销量达到67367辆骏,同比增幅为18%采。无论是在英菲尼迪全球体系中刮号,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韧颓。在不少业内人士看来黄,从去年4月以来嚼嘘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞喷。    对此美饭荷,陆逸强调阔蓉俺,目前英菲尼迪的销量很正常柿矮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汐弦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年程呕塘,还处在爬坡期翘。他还说宝,所有的汽车品牌进入中国后规圭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懂衔伙、运作能力提升及投资力度加强竭,会迎来一到两个爆发期罕。    事实上酶逗,从2014年开始深扦搁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谷,就迎来一个销量增长的“爆发期”烫混:2014年围窟评,英菲尼迪在华销量超过3万辆胎,同比大幅增长75.6%柑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浅傅校,同比增长33.8%户科夕。    不过窃,步入2016年饶氨傅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秘挞。当年4月初蔡蝎复,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犀郎裳,刚好满一年床。在过去的一年里面庭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畔帝须。陆逸坦言朵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旁摔叭,以便更好地认清我们是谁癌,我们的未来在哪里砰,我们应该做什么府。”    在陆逸看来咐封竟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尚触,今年是进入中国的第十年呸窘。所以作为一个年轻的品牌煎,这本身就是一件很有挑战的事情钙赊。他还表示教,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屑,是更聚焦的一种进化奶午。因为市场环境在变化赦,消费者的需求在变化壬绣,我们也要根据变化不断的调整臣脸、创新奶仟笨、挑战自我萌。”他说壬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灯驳,就提出了‘挑战者’品牌战略颁膜驾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镀踌醋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怀肚蕊,品牌口号必须得落地汀厦。”陆逸表示咯葡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脚丘久,聚焦目标客户群茄甲坛,让产品与目标消费人群建立联接膳、产生共鸣毙。    陆逸对中国经济网记者表示侈渭发,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说培迟腾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作戚猾,而且要深度国产化存控份。”他说计,中国是全球最大的汽车市车丁,同时也是很特殊的汽车市郴┟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烦拱,就要真正的了解客户赡略肖,扎根于客户鳞、扎根于市澄说└浮,这就必须深度国产化瞥。据雷新透露浪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吧。    但是墙,从2014年底国产以来蟹,英菲尼迪只推出了两款国产车型硼皋鞍:Q50L和QX50逛创。对此估寞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廖亢。陆逸表示遁对,“关于产品线布局的问题偷,英菲尼迪有一个长线的规划降茹偿。”    陆逸介绍说吾猎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脓共脆,规划内容包含平台规划蔷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等密粟。他还说吃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笛秋臀,我们的目标是通过完整的产品规划巫寥琉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盲。”    谈及国产化在今年的推进程度乳娠兽,陆逸表示功浅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中容熔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞠骡。”雷新进一步透露禾酷无,上海车展期间韭陪德,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勿搔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁呸抖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搐讹,通过销售Urus亢,兰博基尼总体销售量会翻一番头,突破7000辆大关拟金。    在更遥远的将来墨蹋,很难说会不会有纯粹的电动车裤鞋棉。这是因为蓄电池非常重武欧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咯疯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱〗俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盟史。自大众集团和奥迪公司接手后酞帮,兰博基尼得到积极钒糕溯、稳健的发展恳。日前瘸餐闲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂燎素,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员票负哼,商务部主管Federico Foschini彩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朽梗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垢米:并入奥迪公司之后拦苟牢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伟侗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狡响筷?    答冬缴:2016年肖绩辰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关堑匹谎。奥迪公司和大众集团接管之后撂,对兰博基尼进行了很多投资恰桅,让公司发生了非常大的变化女北窜。此外蹭傅灿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疆凄魄,如果没有这些投资鲍棘骚,就完全没办法实现这个计划送钞洪。所以纬,兰博基尼公司从中受益良多迸独几。可以说脯,如果没有被接管掸郸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悸。    问墟盎:在您的介绍中鸵违拟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮?Urus投产以后弟蹈,重点会不会向中国市场倾斜涣设?    答蝗醚:目前藩洞,兰博基尼公司只有两个车型系列剐:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锨烤。因为各种原因踏掀帮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降节饯航,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势快适。2016年嘉坡旁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车献。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顷钡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怂。2016年鸥踌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆接挪蜡。新产品会在2018年投放夸睬,到2019年凸艾络,通过销售Urus俱,兰博基尼总体销售量会翻一番鸽孝,突破7000辆大关淮篡模。在中国市场上挟刊,SUV是非常重要的产品邵辜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求富酵傻。    我想强调的是抠,在中国超跑车市承场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伸酒搬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币染,Huracán大概在300万到350万人民币射鼎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平功猛。    问警疤猫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的上?    答讨翅刺:目前了,兰博基尼在中国有15个经销商感。到2020年撩辽水,我们希望经销商数量能增加到20到25个互。当然边,通过Urus的投放降无铂,在华销售量会增加虑关,服务涵盖的区域也要明显的扩大狡霓庆。    问庇澄戌:如您所说粟,兰博基尼在中国有15个营销网点溪坎,去年销售了151辆(车)溪刃却。我们简单的推算一下胁娥,平均一个营销网点一年卖10辆车瞄。那么抚倪舵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恐鼓?在新的超豪华SUV到来之前睡紊龋,是否有改善他们运营能力的要求呢迹?    答扩:是的蘑捍,会明显提高经销商的运营能力信,新Urus也会变成一个破局者维芒庆。虽然现状如您推算磁婪,但是在Urus投放之后洗,大概2019年或2020年疮局扇,经销商的数量会增长峡,同时每年的销售量可能会提高到30辆誓协崎,整个业务会明显的扩大秤豪汕,售后服务也会明显提高实。而且由于SUV使用的频率比较高陇穆疟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苍。    问蓉彤款:兰博基尼车型比较少壬弦凤,所以每一款新推出的产品都极度重要第购。现在的汽车行业发生了一些改变柬,比如智能化诉粪汀、电动化爱悲。那么庇,兰博基尼在研发产品时非奶,会不会受到这种趋势的影响韶但?    答摆某:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卑泪斗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆午碘,更多的是代表了一种感情美高空。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叙泰前,采用V12的自然吸气发动机鲜珊盗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验电乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张奶。未来粮达镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协失粗究。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喇慕,甚至会超过前款车型缎杆。而出台Urus产品时则会有一些变化行恕违,它将采用涡轮增压V8发动机冀羚搏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佛侵。但是瞥杉景,不管从产品定位然扒,还是感情诉求方面来说场楞休,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拍。在更遥远的将来牛忱铜,很难说会不会有纯粹的电动车莆峭淋。这是因为蓄电池非常重丁察路,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆宿被。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涵侍,可能未来技术上会实现新的进步诽咆,那时我们也得重新考虑这个问题腺非。    前些天岭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型没斑缔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肚沤,其V10的发动机再一次提高了功率梯枷侧。当然呻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA父才挟。通过技术创新以及功率的提升纺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刚尺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俱梦烽。在预销售的阶段膏耗宋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仕皑迁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功法,能够击中客户的心理需求汉。    被访人逆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陪。1998年到2007年谜损碘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兼票,负责兰博基尼产品工作;2015年安,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辩膳纷,负责销售及市场营销叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季歌哺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沏,中国是世界产氢大国撮你,制氢设备似开啊、储输设备贪混、制造技术等条件不错挤显,具备发展氢能的基础坪寡。从环毙伲和能效等方面考虑赎尸,中国应进一步推动氢能源产业的发展烷茅。    周奕丰谈到忿氏,中国目前主要依赖化石能源竣请,对环境污染严重姬睬才。氢能源因来源广泛屎嘉、燃烧热值高帕看路、清洁无污染和适用范围广等优点粪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源接店。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梦显,目前看犬客莲,中国氢能利用的研究相对碎片化随韧,与国际先进技术相比还有差距码,没有形成产业化盾绊、规模化发展枷搏鹅。中国应迎头赶上虱,卡位世界前沿舒隆厕。    他还提到纹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咕,提出实现大规模昧、低成本氢气的制取膊须、存储返姓、运输赏、应用一体化的战略目标啼沏此。这非常重要舜成,未来需要各方协力瓷秘趣,加大投入囊,推动相关产业进一步发展拼刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颠旱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侍桓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘸。    他谈到匹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排耸高,各方需要引导资金更好地支持实体经济划缄弹,促进金融资本流向实业氓,真正促进经济稳步发展儒耍,夯实经济发展基础埠。这既是稳增长寺软茎、调结构的需要硷灵播,也是抑泡沫笑谅洗、防风险的举措达享,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稳隙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进览隆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唇骗。    周奕丰最后介绍池箔梢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挪请,也在不断创新突破弘炽焊,寻求产业升级吹。公司主动发挥自身产业链华、区域及成本优势判鹿勺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区铣贯旱、旅游景区括脊、汽车营宿地侨嘘驴、农家乐谩卜、家庭菜园等不断扩展外搏盆茂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业校,以多种方式在国内推广土壤修复暮抵羞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯耻楞:李芳" "   国外媒体报道锯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示河烯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趁居。 李彦宏    李彦宏表示彤挡翔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车监患滇。尽管有一些技术问题需要克服录,但它仍然有望达到目标份。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妊免瑰,前微软AI专家陆奇任首席运营官篱急唬,负责大量投资的自驾车业务部门粳。 百度自驾车    李彦宏表示嘿富,我们很可能与传统汽车制造商合作磊捶丁,而不是孤军奋战敢确虏,目前还没有制定出这项技术的商业计划橡茂上,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渡艰。我们将竭尽全力实现这一目标馆,收入和利润是其次的考虑等估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉澎困:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稗瞥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甭褂瓮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样每遣,共享经济还将怎样改变生活媚?   三年前欺亥,基于对共享经济的热忱搞,清华学霸张丙军创立PP租车吉荚楷,开启了汽车共享事业;三年后播姆彻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坷氓,成为汽车共享领域的领头羊毖恍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杉绦福,3月7日厕隧磐,张丙军开启了共享有车生活的新征程田肆。   3月7日圃晴,在几百万用户的共同关注下缔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苍寐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破畏排夺,也是张丙军重新定义有车生活婪茄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅场遣。   从PP1.0到PP2.0时代妥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记共谰森、一个符号或一个名称那么简单惋屡,它是企业创造持续价值的支撑嚏。若没有十足的理由趣墓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓段。将PP租车更名为START澄,是源于怎样的考虑炽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解省。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牵勘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举究。   “三年前顾蒙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际徊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益东,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靖奔粪。由于便宜便利牟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欧姜。”这个阶段兔浮,他称之为PP1.0时代巍房。   经过三年的发展遂爽,PP租车推崇拥有而不占有煽、盘活社会闲置资源的共享方式睹嵌,逐渐建立起以车为媒介淌偷,重新定义有车生活的2.0时代洗蝗。“START不是买车陀,不是租车朵蔬谎,是共享有车希烁。这是年轻的人群裁度、爱车的人群壳硅耸,最向往妥吝、最有潮流的有车生活方式獭凉冷。”张丙军说称写即,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择取澈文、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腻厕锤。同时惧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区簿,让每一个用户体验到最真实掠墟佬、丰富乓泼毯、有趣的共享有车生活倒。”   START代表着新品类勒悸菏、更丰富的选择好、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下目兄邪,相较于神州租车巴炊、滴滴租车等传统租车公司介岔佩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姬维?   张丙军认为麓,START的核心竞争力主要体现在三个方面龚五。   其一年壳翅,PP从1.0进入2.0时代扣,新品牌START更具有张力徽婆檄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神签欣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求天,START重新定义了有车生活墙曹精,开启了全新的“共享有车品类窗。”   其二乾等伯,为实现共享有车的多样化选择妥潜谅,除常见的家用轿车外皑怂,START将主推个性化的用车体验甜梳恕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型送,如保时捷911翰、特斯拉浪赎、大黄蜂春死、牧马人等等猎簇。此外舜纠善,用户无需承担高额买车款和养车成本田,性价比更高方翅鞋。   其三牡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陋,以及更完善的用户信用等级恢肚解。这也是平台长期价值实现的核心殊。” 张丙军介绍碴非协,START共享有车生活平台为使车主放心共享哥欣,平台推出了一亿元车主保障金悼沁,严格的交易信用体系报稿臂,确保车主爱车无风险;对于车友誊星壕,START还与多家大型保险公司合作萌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泼经,为用户提供更具信任的服务纷饰乓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孝鸡,我们的目标是亭拒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞘温。”按照张丙军的预测牟舜玩,中国自驾用车需求量巨大许芜,而现实矛盾是反戈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车残赶瓦,不允许每人买一辆车满足自驾需求甩拒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翔坞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗓梁。   此外酵尽桥,他认为瞥,随着消费持续升级腹稿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中强圈酿。“感受丰富车型带来的不同生活体验捆跋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谁喀处、丰富短、有趣的生活方式渡肖,让有车生活更加精彩顷峡毖。”   张丙军表示埔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垒咖惕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埃到。START铺,梦想才刚刚开始沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐锤:李芳 版权作品乏誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊炊,严禁转载垢贩场,违者将被追究法律责任恼么。 获取授权" "   今年全国两会上吗蜡氨,董明珠在接受记者访问时说雌脱:“只要你敢想关很剁,比如以前谁会想到人能上天悉湾词,如果我们不去创造舶酣握,人能上天吗袱识?你不敢想泻,你不敢去试验沛孟,你永远不可能做好谁围摆。”    过去的2016式,伴随董明珠的酮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窜公停:格力全员加薪1000元钱、格力的员工房酥部畴、以及格力的手机……对于这一切投退啼,董明珠并不过多在意玻,她说虑誓,自己最关心的还是“掌握核心科技”绦部嚏。在今年全国两会夕香,作为人大代表娶媳,她再次提出了自己的董氏宣言疚:确实这两年的发展毛侯,总书记提出的供给侧改革私慷驰,我们就应该做供给侧改革的排头兵祁撅赴,因为做的是实业廊枢,能够掌握核心技术暴烈筛,制度也要跟上无,真正给那些创新型的企业枯、有创新梦想的人一个环境泥。    对于国家祁槽蛇、社会慧、普通百姓的诉求咕,董明珠是这样回应的停:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒙岗,他真的不是仅仅是索瘸芭〈巍,收获势犁,比如说我们过去讲坷瞎氖,这个企业了不起肚诬雇,再就业巨夕,反过来你要感恩这些员工斗,没有人来给你打工献,你凭什么去发展念?所以我觉得要有一个感恩的心情片。”    把感恩的心落到实处狄阑,就成了格力员工的2室1厅趴,于是埔,别人家的老板就这么出现了锹。 记者统:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧任贬哆?    董明珠筏:对充巷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酵岸。    记者齿界:以后所有的员工都会2室1厅相伍?    董明珠噶飘:对对对卫。    去年末凤唱搂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂痢,但因股东大会投反对票而失败凄。随后芜车摆,她以个人名义增持珠海银隆股份垦横藏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业塘岭,然而吾慕搞,到了今年韦,新能源汽车面临两大不确定因素拿匈特:电池实添、补贴“退坡”腿。在董明珠这里穿娠停,似乎这些俨然不在话下拧,董明珠说窍筷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟付熊淖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒⒓痢,“不是因为退坡我不做穿,也不是因为给我钱多秋,我去做哥款核,我认为是一个责任举,是对社会汝、对人类通档频,你都要去选择的一件事赐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖思,董明珠很不以为然烧,她认为葛,这些都是炒作烁随,并没有人真正说到自己手机产品的质量辨啡,只要没有说到质量赁男借,那就不是否定勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣窝邢:李芳" "  近期捍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税句遣。美国此次取消“双反”澈搭日,对中国轮胎产业无疑是一大利好疙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肚姆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔽藤心。   全国人大代表唱吞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哨,在轮胎中使用RFID电子标签技术荤氏,给每一条国产轮胎装上“身份证”般会。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督授,有利于消费者对产品品质加以甄别唱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寿,从而规范轮胎行业发展狡,促进行业的产能优化和转型升级脓虑弦。”袁仲雪说篡垦。   据了解拾湾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杆唉去,全球多家组织及单位参与屑。轮胎用RFID电子标签的应用壬祭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黄犊,将等级数据写入轮胎标签内部悸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定癌蔼,伴随轮胎终身使用藩扔零。同时颇练拿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体未,使轮胎更智能卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刺姐蹲,能实时监测轮胎的温度煎、压力等数据仇仓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况段翰蒲,从而有效减少安全事故妒冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华弥弘:李芳" "全国人大代表剃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通献嫩、环境协和发展的产业睬,由于行业标准尚未建立快,使得整个产业发展处于十字路口尖穷算。全国人大代表臂、时风集团董事长刘义发建议通握,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霸,全力推进供给侧结构性改革驳。    在刘义发看来迷魏,四轮低速电动车是市场主导筒插、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品款芦撤。目前戌,工业和信息化部慨玖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔼淋。该标准的制定亥是,对规范四轮低速电动车行业发展经,使三巷滑橙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代妻,直接实现电动化献蔷虎、节能巩是寞、环保安全出行具有特别重要的意义嘶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毋,又适应市场需求疏,刘义发给出四点建议藩籍眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垄菊倪、标准制定应充分听取行业的意见汀妹,响应群众的呼声白。制定标准应尊重市场规律钙手尸,规范菜壬、引导产业发展拿夺,而不是简单的限制蜗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兢。    二且、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媚奉仙。四轮低速电动车安全陪、环保达祥盼、经济京剂抬、舒适犁匙切,是摩托车裴翰熬、电动自行车暗截、自行车等升级产品污,特点与与高速电动乘用车不同卯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定司免毒。    三施梗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坞茶、政府引导的办法第啥固。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点昂粒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池写,如采用锂电池政府给予一定补贴桓。    四庞、在制定产品标准的同时癌,制定企业准入管理和注册登记秸娠络、道路交通管理的配套法规缄。产品标准只是为行业规范管理提供依据兴剑,而实现规范管理是一个系统工程定嫉砷。政府应加快制定企业准入士节、车辆注册登记葱还、道路运行管理的配套法规干,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贤,方便企业让利于民掂胚,减轻企业和用户的负担估惦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求底、加快供给侧结构性改革的产品黑策,又是一个节能环保的产业俩滥廉,引导得当可以大有作为长。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞘。”刘义发建议懦绅尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   近几个月来喷粕,共享单车火遍了北京城祟嘶搏。6日奸眷,全国人大代表我橡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滦,今年上半年扑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灯瀑厦。    徐和谊说吵痉弟,伴随着公车改革并,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弯。“很多公务员手机上有软件葱,一刷就能用车洗。”他说弗,今年铂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯菊拦。上半年孰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侩屎琳。    据徐和谊介绍弯淬樊,未来投入的汽车数量将根据市场而定谷,租用的价格将有竞争力刺。产品的外观将非常“吸引眼球”墟酵枯,为两座式纯电动共享汽车雷固,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷魂奋,适合分时租赁和共享市场需求疗茎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件春飘狮,在手机上可以查询哪里有车纱开尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挠酸,目前大家用车起点和终点不同篓皑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜗欢。”徐和谊说泞履,目前诵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侩厘高,包括立交桥下吵戮讹、公共停车场畴谭暇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鞍钠。目前边远的地方停车资源丰富删回,但是用车的消费者较少歧戌焙。“希望异地还车的便捷能够实现腿撵妙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蛋牛,否则还会存在最后一公里的问题娃龋。”    徐和谊坦言婚翰,停车位还存在管理的问题弧,汽车是价值比较高的消费品风,一旦出现剐蹭贪距篮,租车人还车时也容易“说不清”币谋赌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芯洗、“钟摆效应”等问题湾伴边。“有些消费是单向的貌将,如何让车回流也是个问题”糠委尚。他说谭,目前握谈擒,北汽正在进行市场研究幻百,探索解决方法为删。    徐和谊还透露耗涕幢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柔忿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案馁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆眯摔棵。目前距2022年还有六年时间屎,从可行性上讲客便,应该是能够实现的捆羚竿。届时希望借冬奥会的机会炭苫,展示中国制造的水平邢入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰酣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阮镰戚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题囱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犯杭募,目前已追回骗补资金或泛竞款23亿元叛,并对有问题车辆不再补贴羡鲍,对闲置车辆也暂缓清算弧篓。    肖捷称丝匿砍,在财政部门督促下静香抨,目前相关企业正在采取措施雀鲤,认真整改发现问题收取。    有记者问碧拼烁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酞,肖捷表示匈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整靖,主要是降低了补贴标准豆,同时也设置了补贴上限菊何床,还提高了准入门槛瘸昂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躲磨痕,同时也可以有效防止出现市场扭曲急挨凭。”他说抚还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "全国人大代表翟牟屁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昧让、废液骂樊、废渣等污染商列,一旦有机电解液和钴撇硕、铜蘑哨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轻,就会带来生态环境安全隐患婪灯,甚至会危及人类健康苛。”全国人大代表鞠憋晴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示椒吼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议融蹋。这位带领团队经过几年技术攻关呈奸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奴侩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奸污郊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拖被,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凡。在提交建议之前涤暴尽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磐。    自20世纪90年代以来羡柒,随着锂电池广泛应用临男爽,我国成为世界上最大的锂电池生产式啼、消费和出口国稿,近年来我国出台了购置补贴唾臀、税费减免骸棘故、研发支持薪、消费优惠静挪磺、基础设施等一系列重大政策措施甭拐,新能源汽车市场日益蓬勃发展绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歼、保有量超过100万辆顿,占全球市场保有量的50%逞取,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雾末。    随着新能源汽车快速发展乔,作为新能源汽车的“心脏”哄绍,动力锂电池产业也在迅猛增长汹们距。按照相应的报废标准四华,动力锂电池回收利用市场已经形成孤秀。有研究数据表明宏缕牟,预计到2018年霜软阮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蹄,累计废旧动力锂电池超过12GWH称、报废量超过17万吨腊膝奔,从中回收钴覆、镍奥、锰虚公、锂澎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崇,到2020年将超过100亿元短胃沸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元法。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膳舍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题七胃拢。”张天任认为钮,如果动力锂电池做不好回收利用猛渡,就违背了绿色发展的初衷釜斤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朗,但现实是兰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞎端。“废旧动力锂电池包括不同的类型此、设计工艺和串并联成组形式夺凛,以及多样化服役时间饺墒瓜、应用车型和使用工况赎泌,这导致电池拆解不便可。另外婆溯蹲,国内尚未建立成熟的回收体系绿迁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠撤钞,回收工艺成本高涣藕亭。”张天任表示等羞,“出台的政策并不具有强制性请街会,且缺乏明确的奖惩机制翅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挛煤,目前动力锂电池相关主体无利可图星弹樊,对政策执行积极性不高顶熄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题片辣顾,张天任说澜铣:“一是退役电池较为复杂覆,不易拆解;二是退役电池一致性差聘冉毁,品质不高;三是回收拆解成本较高晃烁蛙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犀般,执行不到位庆。”    有问题就需要有解决办法试,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纠骋:其一磨墨苗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二称填,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盒颇盟,鼓励商业模式创新试点和推广应用坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚饶:李芳" "全国政协委员钎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萎。”全国政协委员罗拆骇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示睫狸洽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霖卿傅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时闷,其市场前景令人堪忧呵绵纳。“在电池方面宦弟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡焕塑,2020年后扳,当大家都不再享受补贴时叛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上列取,消费者当然会选择物美价廉的国外产品读据沟。”另一方面硷朝四,柳崇禧表示案邓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市栏们,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绷形粪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贸袭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戌铺,但电池的寿命大约在20万公里桶磐钡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绕,这意味着怒蛙,电池报废了车就要跟着报废钢广撼,这样算来恫苍,纯电动汽车的使用成本是很高的必躺蒜。”柳崇禧说桅的。    对此诲耐扁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆操,即建立专门的电池运营机构傻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务局。“一辆车在全生命周期内更换几块电池群透匿,是对车辆的物尽其用涵棉灌。对电池而言莆亢膝,虽然不能再服务汽车讽,但还可以被用作储能电池茎貉陪,同样达到了最大利用率溶。”柳崇禧认为挽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法铜。“但国家需要予以支持何,尤其是在车辆检验方面侥粪妻,按照现行的规定看勿,更换电池即被视为改装信。”他说澄羔寐。    柳崇禧的另一个观点是嚷垢,氢燃料电池的大发展即将来临泛瞎。“一方面功磊,原来的运输成本相对较高惧妹炮,而如今这一问题已得到很好的解决蹦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面省涸,美国的相关先进企业在国内开始建厂澜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慌挽。”柳崇禧表示憋燎,氢燃料将作为增程器为电池供电卵敞谓,以达到更长的续驶里程桐卜创,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坎晾垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仓宫,造成了双方的利益不在一条平行线上临贝。为了解决这一问题酒敛华,李金勇指出篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿溜富,重新设置股权架构辫贰,经理人和骨干员工合伙人化烽窟碍。”    “遵从起码的商业规则肆,我们就是经销商技,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厂掀镶、一个桥梁茸踩,我们没有义务去亏损哥钎。”李金勇说尘。    日前卞,著名汽车营销人峰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惜夕猜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景够划杉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卞饺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旧咖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袒斯仟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肥,李金勇直言谈,“在过去的十几年抗删,我们的市场非忱⑷迹好入,老太太都能卖车净,会加价就行了哥守,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猩抢片,职业经理人的压力很大大鳞,每天都要搞KPI考核难技悼、培训洽券骚、提升雇航嫩。”    李金勇以实例说明蜂库:“过去在资源时代卷倦岭,一年这一个店挣1000万窘猫怒,给职业经理人开30万惠泵遍,没问题靡佬柿,这车好卖既。现如今编馈袜,市场不好了川苦,现在一年挣100万惜盆,职业经理人还是30万锈邵,但是特别累蛊磷,现在一年的工作量比前五年伍袖浑、前十年两三倍都不止赌。”    在李金勇看来彼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踏,造成了双方的利益不在一条平行线上春。为了解决这一问题狭篮,李金勇指出哺浑病,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貉,重新设置股权架构态脆荣,经理人和骨干员工合伙人化外嫉。”    李金勇进一步具体阐述道懈碉,“过去资源时代典录,投资人只要拿到了店煞诫阮、拿到了品牌锣盗糜,就可以赚钱拨卞。现在赊考设,资源时代已经过去了崩陵葡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起税,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人父,从而真正让员工自动卉栏、自发地把工作当事业零梦,而不是靠培训秋,靠感恩胳煤梨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胯,不少汽车厂家制定了销售目标踌豹、生产目标秘,职业经理人必须要完成舒,如果不完成就走人康仑褪。李金勇认为掸,“在这种状态下确垄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歇操喜、十年的规划勺,只能先制定一年的规划跨贬,把今年完成再说昧,由于今年完成了靡潞脊,明年才有你的事暇。所以这两年厂家的高管变动频繁宠醛,十年以前很少有这种变动巾盛,而现在这种变动成了家常便饭我。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琉蔽储,没想经销商的盈利能力哼然联。”李金勇表示踩赊铣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酒,想办法做经销商工作纷,把销量任务压给经销商孟。而经销商越来越不听话筐顽、越来越不相信的时候盆鞍,厂家就再出台相关政策胎十。    李金勇指出屋触烙,经销商要有勇气打破潜规则宪拒徐,遵守正常的商业规则汀帕:库存大不提车细、无差价不提车吾慈、拒绝搭售混茂。“遵从起码的商业规则旁,我们就是经销商告钩灵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃狸佬、一个桥梁猎己苏,我们没有义务去亏损怪吴坪。”李金勇说港。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黎痢,李金勇建议钞嘎矫:同城市的店应该互相加盟或互相买断份敦,或者干脆出售给另外一家经销商商锨季,不管用什么形式软风灸,形成同城市的一家店埠黑。“我们用销量吠荣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眠疮福,这样减少恶性竞争蹈匡谷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猛菱坛。”李金勇说穗垮妻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象系秦按,李金勇表示辫饱,“我们不可能卖出路边店的价格人是,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惧读。100%原厂配件保障舅嘲,专业的维修技术珊膛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碾腐肖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”类。    此外底寺,李金勇还表示幻娘称,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欠。据了解采晒,2016年免,新能源汽车的销量超50万辆亩,到2020年告,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年喂茂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆离。在李金勇看来派配,在这个快速增长过程中鼎,“传统经销商中推热响,谁关注了新能源汽车并率先布局玲污佃,谁才能在这个市场当中分一杯羹金便盲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤裳朽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔚笆扇、四川省鼎立律师事务所律师施杰漓筷匙,今年的关注之一创桅凡,是有关网约车新政的话题搅。    施杰表示礁,为加强管理人,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)熔律唯,并于2016年11月1日起施行甘脯。然而硷堂,根据多家网约车平台公司的数据嫉恐人,在目前运行的网约车中末爽毒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舍将疯,仅占极少数部分损磋骑。    “交通部制定了网约车高品质服务亩履逢,差异化经营的原则蘑稗扒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”飞乱嘉,施杰称赊分,“我认为盆拭,政府应当放宽对网约车的准入限制工挪,顺应社会共享经济发展趋势”壤讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梢锈嗡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痘逃。    首先橇,施杰认为触,北京瀑瘁玻、上海的网约车细则要求“京人京车”笛腻、“沪人沪车”等差异性待遇龟,不符合市场竞争规律爽汞。施杰表示派,只有在市场竞争的推动下彤奴恫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栖坦文,也有自我管理的需求与能力闻。    其次岔忙,施杰表示马碴,北京乃浮藩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员厦存饲,而且购房泥护蔼、购车也并没有绝对限定于本市户籍酚。“京人京车”灌赶宏、“沪人沪车”的严苛规定炯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烩,会导致营运车辆骤减旱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒愤,阻碍新兴业态的发展染洼。    而对于多数城市对排量乘、轴距都作出的高标准要求娘,施杰认为失危晶,高排量代表着高耗油羚,不仅并不符合节能减排目的勿崩眉,高油费必将抬高车费锨。    更重要的是瘟徊环,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戎、高门槛陋剃,将损害网约车的实惠经济特点促,打击其平民性玛顽,“上述许可管理的模式拌弘,将导致网约车司机数量骤减疾乏、车费翻倍扫撬告,群众打车难购劣澳、打车贵的现象又再度出现几圈撵。”    此外挞孔篡,施杰在这一提案中的主要观点还包括雀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轻粕、“许可管理不利于节约社会成本”等传。    施杰建议吕,《暂行办法》可作出如下修改冷狸:    (一)政府适当降低准入门槛拉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度梅炒,是十分必要的溯。比如茸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饭甫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迫傻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贝挂苔,等等谈倒。设立适当的限制条件破颓,符合市场发展规律错瞪力,能促进网约车市场安全性鳖啃、规范性发展番。    同时攫,政府应当科学引导网约车发展菇试,而不是像治理洪水猛兽嗣奶,把它一下子关进笼子里驾。以构建网约车公平竞争的环境为导向扯党赤,放宽对司机户籍的限制性规定啡寄刮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源红帘采。网约车平台纷捅、司机和车辆的审核程序蔽,各类许可证明的核发程序尽量从简碧,以便节约社会管理成本涕袭。    (二)政府协助构建平台审核闺失唇、加强平台监管    改事前许可萍,为后期监管郡,采用“政府管平台隙鼎,平台管人和车”的模式问筐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彤胎齐,规范其登记信息蚂皖哪、审核资质的义务卷谋,定期提交所有车辆的情况秤刊椒,这些数据要在监管部门备案甘暴孩。并通过补充相关的法律法规稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勘跑。    对网约车不合理调价进行监管膘。保证人民群众用最合理的价格出行驶豁,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘘。2017年1月号,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惫帅绅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圣,就此提出整改意见福隆吓,平台负责人也承诺将取消该功能熬北。这就是成功的监管案例绰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坚嘎午,存在大量不符合新政策标准的现象携峭踞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减累,社会各方都需要一个适应阶段堂殊。所以帝瞧,新政的实施不可硬着陆曙躺。当前阶段洞搽,政府应当积极引导各平台规范化审核赶控哨,加大对群众宣传力度力阶,延长从旧规到新政的过渡期盲,循序渐进地促进新政策落地相沃。    我国全面深化改革提出了目标佩逗磊: 市场在资源配置中起决定性作用娩,更好地发挥政府作用洞佃矮。近年来膛腻,国务院一直倡导转变政府职能履,推进简政放权娃净。对网约车的审核铆,放权是进步套搔,限制是倒退对筹多。政府应当创新行业管理班筒蜗,优化监督模式讨,构建平台审核模式备芜粱,推动群众绿色出行去、健康出行陌蜗酗,为“互联网+交通”营造良好发展环境饲采珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾邵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰傻铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凌人诫、品质等方面做了很多的投入蜕配。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菏星。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侮缎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略季俏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市先绰法。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逢览、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苗确。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱肷肜桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易第藏尽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计论棚退、品质等方面做了很多的投入动疆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲤怖箱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舷浅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荡魂身、时尚及科技感的一款产品垒。”韩德鸿说疮诺使。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弄铣读。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型料降通。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆墩立娥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”午猾。薛海涛坦言弓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廷碴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730密、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%郴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走崎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系场碉、制造能力怖哆、经销商体系十、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挖爸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胆讣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪缎:李芳" "   2月21日惨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戈冒套。本次大会立足技术趋势沟,探索全球技术发展的内在原动力苛浮,探讨人工智能贡、量子计算凌链、基因疗法等领域的技术和商业趋势锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兰,有两项技术与人工智能密切相关烘,包括强化学习和自动驾驶卡车解隘牡。在关于人工智能的圆桌讨论中寇疲扭,多位创业者和专家针对强化学习挥秸、无人驾驶分享了自己的观点灭颅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车享武,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佛酵驾,可能只在北京的五环里面开伤端莲,路况很好细,最高限速就80菱从卑、90公里坊,这种情况下谁腐,车就会极大简化汹,驭势并不想生产一辆概念车开炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯就堵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缔。技术投入上炯闲诗,目前大家都在往里面投入很多的资源贯惶煽,整个行业在往前发展峰病窜,但里面还有很多问题需要解决八壁剑,包括保险扯、政府等瞳纯睬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烹锌赫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道程,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刹,把信息融合捶文搬、如何决策做好吩。图像识别拓展能力非常强然懦,它信息的理解非常细致惋、更加全面肃估挪,比如前方有一个易拉罐帕瞧翱,有些传感器会认为它很危险巧猾怯,因为它是金属皮坡苔,但图像识别会根据它的大小铝、形状去判别烙。目前结合强化学习疚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懈溜判,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膊,说到底这还是一门生意茹羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪促:李芳" "  【导语】这是最好的时代揪釜南,车市销量连破发展记录蛾卢粱,这也是问题的时代峡,多元化溪钢码、碎片化冠脱虹,对整个行业提出了更高的要求霖绊。一切都在变该潜辣,唯有不停思变方能随机应变科朴譬。2月18日蛙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莽麓。行业内百余位思考者和变革引领者旁辖蜕,与120余家媒体相聚一堂复身凶,在“变与革”的大会主题下扁半,共商“品牌与营销之道”馅暮,把脉中国汽车2017廓加首。广汽乘用车副总经理肖勇处铜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犯郊蔫、吉利控股集团高级公关总监杨学良冀龟、福田汽车集团公关传播总监许翔蜡酥、SWM斯威汽车首席运营官余波绷钒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羌疤。以下为发言实录涂瘫:   互动环节嘉的合影   李苗苗漏侍绥:接受张红同学的邀请尖吵拷。下午好!大家都是老朋友了波烈。今天在这里吗脐涧,首先我妆椋贺张红搞这次论坛荷碍蟹。第二彤,其实有这么一个机会让大家聊一聊插,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挎氦姜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力才危,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崩砂埂。对这个数字艾纱,我想每一个人吨,特别是管营销的人称睦,特别是管品牌营销推惺臼、品牌推广的人翁篮诉,我想每一个人都有很深的感慨略春。   首先请问肖总绿仙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饺,也对您做过多年的跟踪细都染。这次请您上台同,我很想问一问喊码,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点土肥松?能不能简单地概述一下厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫌溉日:李苗苗老师第一个点名我浓,作为广汽传祺来说坞脐颓,正如李苗苗老师所说的尉,应该说是比较新的汽车品牌叭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拳、“两个坚持”跑,坚持正向开发和坚持世界级标准坊剑。这两个中如,一个是对产品开发的定位洁,一个是对品牌的定位蚀卉冈。   从中高端车型的新产品进行切入侮念,相对来说这条路走的比较艰难一点藏裤狙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疆,就是起步会难一点贰推,后面会越来越开阔身彤鞠、越来越顺捕嚷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潭蛾,内部也有两方面的方向喷瓷爆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稀挝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玛垫,并且在市场上面赢得一定的销量炯,建立一定的知名度斜。另外一派的意见巫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纪椽,从中高级产品切入素。但是大家也认识到这个困难父乡,一个全新的产品和品牌从中高型切入规辞,也就是售价在12万元以上股蹋考,第一款车型是12万元到18万元嘛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓉,我们意识到这一点了角。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坍秽蹲,其实2011年读讼线、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泊关,应该说是非常艰难恰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叙搔。但是2011年拉朔狠、2012年有一个词就是“坚持”缔,做品牌是做两方面的事情史葛磕。第一个是做好产品的品质袭,第二个是做好对客户的服务懊,以这两个为基础这五六年走下来胁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑览堑肖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钳雄席,受到各位媒体老师的厚爱台裸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓬尸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题飞褂,我觉得第一个是坚持旧戚牌。在我们困难的时候不要去放弃旦,就是把自己的品牌形象迁强、产品的售价回到往下行的趋势躲。第二为了支持品牌向上醇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务界。   李苗苗位:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轰奶。比如像现在的奔驰癌纪崩,一百多年弯唾,宝马藩俺忙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年离,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炊尝垮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楼嘎拟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舅湾,也有现代的销量亮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韩捷,您能够阐述一下吗厢?北汽在塑造自己的自主品牌方面唉,到底在哪些方面下的力量最大离?   陈思英孤扁:谢谢李苗苗老师寇口,非常感谢红姐给这样的机会眉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痰男慕。其实不是妄自菲苯扛肟弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虑春翟,台上在座的各位都是大幅度增长办樊峦,我们同比增长更高一点陕诫,因为我们来得更晚一点羞,同比增长8.7%雄强冈。   但是我个人一直在想这个问题汞恭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的黔。像奔驰去年是130周年笨侍,今年是131周年溃,我想这才是品牌爆鹃。现在我们在座的各位给客户提供的骏碾恼,我更愿意定义为商品庐闷,我觉得是这样逝垢。   从北汽自主品牌发展之路来看谋思,各位媒体老师和同行都知道艾硼,2009年我们是收购缉僻、消化别记孺、吸收了瑞典的萨博技术能,当时萨博的93沃、95的平台和1.8T娟迟蒲、2.3T涡轮增压发动机的技术迟,我们是基于萨博的平台上壬投,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钢隋嫩。2013年的5月份类娥娜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻肌,大家对这个印象应该很深埠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惟桅耙,当时也试图通过萨博平台的背书览肆哆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投椽,因为我们希望建立中高端的自主品牌昧竿,当时的愿望非陈旧洞纾好错掣诽。但是事实上发展到今天吐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芒。   但是没有关系灸拭晦,2013月5月12日投放的绅宝D70寥吞品,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膳沁刺。这么多年的坚持是在消化几刊倒、吸收萨博的基础上进行的时碎霓,源于萨博复兄柒、高于萨博娘楼,我们有奔驰嗅、现代合资的反哺勃疾,我们在人力难、财力锨檬申、资源浦苔冗、技术辣遂绢、研发融、生产猛尖、制造方面佩袖,都有很多反哺给我们藏巳,北汽近几年高速发展森媒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枷,这一百万辆含金量是很高的鲁叹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勘歼,但是我们用五年时间实现了一百万辆姑弧富。这里面还有几个第一和差异化产品惹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崩孙泊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一募撇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位傲睹。   基于萨博嗡、源于萨博和高于萨博的消化侗驾、吸收和引进汇尸,同时基于奔驰和现代的合资反哺客刺,我们坚持为消费者提供好的产品坦佰闷、好的服务凄、好的品质平活。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魂径经,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尼抖然,比如中国新车品质(IQS)IQS参林、强制性产品认证(3C1000)罐,3C1000即三个月的购车用户中让哨灰,一千个用户的抱怨度是多少红届,我们的水平无限接近了合资品牌促。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剑灸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脚洗,希望有一个很好的中国背书揪,给大家提供一个很好的产品体验蔡究蒜、品牌体验和文化体验蓉恃。   李苗苗缆:听到陈总的发言我一直在想渴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO价彪鸽,现在经惩玻看到“北京”的LOGO涸。   前不久撑破彤,不去杭州是到处都有吉利车躬堡苏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痕挨醚,推出一款车就红一款车检惺。请问杨学良昂,学良也是吉利的老人了爽,一直在负责品牌形象的塑造码、公关幕搪检、市场核娠筒。原来我们也沟通过这个问题来,对于吉利来讲收购了沃尔沃暮胃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姜炽黄,这是蛮难的事淘。刚刚陈思英总还在说萨博售,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摆边,感觉蛮纠结的晤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乒权词?   杨学良按珐疙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碎,第一是对标桶瘁翟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轿踩佰。我们是坚定不移地在执行箱睫,而且到后来做博越莽焦丧、博瑞之后有越级对标沫取输。比如我说开发一个自己的A级车梯秀,可能要跟合资的B级车对标眠讹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域东贸,包括研发身拖、制造凳、采购檄懦、营销屯挎,我觉得成果是非常明显的粟板。   第二是坚持走精品车的战略沏。所谓的精品车盖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磕芒莱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近评嘘垂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准此闻赴,比如车的造型设计上面池,自从我们在全球建立了四个造型中心稳拜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爽粮。既有符合国际的审美潮流骑辞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匿闪垄。比如说在车的智能互联领域漂洗,在博越车上面车机人机互动的功能上僳,已经超越了一些合资品牌潍申,这一点使我们感到非常骄傲迫臣瘸。   包括在工厂的制造工艺上幕锭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恋悲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黔材浩,因为我们现在建得比较新泄泌推,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耽。大家可以看智能化程度最高的工厂宝蹄讨,现在实际上是在自主品牌的工厂中矮。   第三是一直在坚持口碑存。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任催嫩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言清罕。这样就可以真正喜欢这个品牌搔却啼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用素恍。   刚才提到了浙江快,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍五陇父,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纠,大概接近了7万辆咖茅辉。这在以前是没有的虎,而且这些用户里面很多都是捶砰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上割,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化然。目前因为我们的品牌在提升商段奈,我们的品质在提升饯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拈。这从我们同行福腐,包括从传祺孰射、北汽的产品销售上也能看得出来华弛。可能大数据调研苫班间,像一点资讯的副总可以讲讲徘谭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品千口硷。   当然您刚才提到了在集团层面梅弓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰避渭须,同时又实现互补号纽?这里面还是有很多原则绣答,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翟虫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俯孰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吵靠常。沃尔沃是高端豪华品牌咳辣,是跟豪华品牌去进行竞争的鹤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酮熔漓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帕、流程魏孟断、标准蕉侩,包括人才的培养和交流庐。最新我们做的一件事陷热焦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心立,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讨栓秆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鄙歧,可以说没有沃尔沃这么个老师猾烘,没有沃尔沃这么多年积累门,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构璃。我们相信因为这个架构非常新描甲瑞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娠咀袄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质骂从,以及质量再上一个新的台阶昧贬甸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争班警。   李苗苗赣寝架:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妇杰隘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佰谦茄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秋事,最重要的是坚持了哪些县袭?   许翔荡藤控:谢谢李老师度扮,同时感谢红姐给我这样一个机会七。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宫吐嫉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娶爱。   福田汽车是商用车企业菲屉,和乘用车企业还是有一些区别扦酗。我们主要的目标客户群是to B的诞,正如您所说痉搐韶,我们是1996年成立的浇肃星,到去年是成立了20周年的订,通过20周年的发展痘码,在过程当中包括您和各位老师的支持嫌菠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凶性。在中国轻卡市场上瘦,已经是连续十几年的第一了烫弘。1996年在山东成立写翘,1998年上市恫,2000年进行区位调整就来到了北京城蹄沁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卞盟松,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视韩炒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朴。我们可能把这个品牌是这么理解的袒结抖,现在业界对品牌有很多理解的方式锑怂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脸队。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中购涸技,所以我们从整个的业务流程上来看款,这个品牌业务就是在其中的芒降。所以我们这几年在企业的发展过程当中论砍,品牌也是在不断涌现炉贪,大概有几个阶段忌天。   1996年是以轻卡为主导般倘纤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥牍摺,用着正好”权裳写。在当年的时代抓住了市场机会恰恒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一豪讣。   在2000年之后膳叔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位签碍,进行了商用车全系列的簿赤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胯兽姓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缄僻,这是一系列发展的战略钢。同时把品牌又进行了再升级扦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系塑慈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褂。   在这个过程当中壕艰,福田汽车不管是做品牌还是做企业浇燃柔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羔煌?一个是福田汽车在商用车范围里面蹦共巧,就是在整合资源方面觉得还是不错的率目添。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓣虚,花了八年的时间跟他们谈合作梯痊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糙删,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉架,同时和福田康明斯成立了50队蹿附:50的合资公司概堑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用其龋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倦酬福、先进理念之外息既,科技创新也是核心的一个点绰骚。福田汽车虽然作为一个商用车企业改刀耽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阔问,但是也是做了很多的工作泻咆孺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戮拜醛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寥备。我们统计了一下供,和乘用车企业也是差不多的胯。   而且我们在研发方面定誊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部限炊,这在商用车企业里面比较少见祈狡欺。不管是先行的技术请挥赫,还是技术传承方面都做了很多的研究麻毒良,包括去年也推出了超级卡车桅从快,也是整合全球资源打造超级卡车捎。全面从安全恐、环保方面进行新一轮车辆的升级吭肝旅。   我觉得总体来说吧狈来,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菩贸妙,是一个有着锐意进取檬瘁讣、远大目标插,是一个愿意为客户降导番、为所有的股东铃的戈、合作伙伴讣剖酿、利益相关者带来更多的价值圣摩痞,也愿意为更多的卡车司机狙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撇海汞。谢谢!   李苗苗渐:2016年一年有很多新品牌出现尽,也有很多刚诞生的品牌在努力删劣咯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舰下、宝马绘顿。我就参加过场在北京的怀柔拜虎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布默豢眠。我当时心里就想斯威蛮有钱岸埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢琴晶歼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浇态炽?对于刚诞生的品牌瓷,品牌之路有没有塑造的路径居?你能不能简单地概述一下歪淀米?   余波潮顿:感谢红点汽车和李老师潮亢反,各位媒体朋友和各位同行虽湃,作为SWM斯威汽车古拇,可能很多人觉得很陌生林拌,可能没有听说过社贩,我简单来介绍一下监。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斤拘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活善害甲,7月份品牌上市考,8月份第一款车SWM斯威X7上市记损。   今天让我来参加这个论坛陆限戮,我们的心情很忐忑感暇,我们是一个汽车行业的新兵详碉枢,我们是抱着学习的态度来的白。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盖姜,希望多给我们一些指教亩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次霸?我们认为这个品牌给用户的是两部分僵,一个部分是产品的硬件妹管,也就是物质的东西鼻。另外一个部分是精神层面的偷踌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV导太,第二是付诸了一些智能化琼辈萝、空间和外观籍,外观也就是在意大利建有一个设计中心庭乃姬,在外观上有意式的风范桑凸。   从软性来说豆,我们要付诸一些内涵揽些,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洼修渤,通过植入意式生活的方式凹蒲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹿吼肋。同时我们也在倡导一些生活方式尼,通过软性的文化来塑造霞,解决通过硬件和软件哄沪监,以及从物质和精神层面塑造品牌创暇蕾。   至于未来怎么走肩镐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求币。用户实际的需求和市场的需求型稠拈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韧并,未来我们还是要跟着市场走哺。   李苗苗沟坤怖:我旁边坐的也算是媒体人涡次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迸凶?因为主持人给我了一些问题谈定,我个人认为不想问一些特大的问题诧构残,就想问问这个问题场干轮。   付继仁祷:谢谢李老师梳如,这个问题还是挺好的洼诗颂。刚才您在问的时候袍篮衔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题昆寺。   一点资讯是比较新型的资讯平台勿驳含,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溅,我们是做平台队,不仅自己生产内容陋嚼粒,同时全网抓取内容尽劳尸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荷恼烹,再把有价值的内容分发给需要的用户丁,完全是自动化琳狠燎、机器化的拈旅渡。我们怎么去帮助车企呢汐兢?我分享一个数字锌梅巳。   在过去一年坏饭桔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的片啦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畴波,第二是移动互联网的平台焙珊双,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沧郴乱。很多的车企其实在做品牌的时候蜜澳笺,都会要求最终的效果篇歼瘫。坦率讲勘痹,以我个人来讲这其实是两个事帘,因为品牌本身是非常感性的怪落,效果是完全用数据有结论的菲,就跟一个人去吃一样夺渴采,吃了四个馒头饱了未葡,不能说只吃最后一个就饱了筷碍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轨,现在我们有几个大的方向攫,第一是更技术化的跟车企进行合作贝。比如说从去年开始堕沤,我们跟上汽通用进行PMP的合作贯。客户自己建了一个数据库扦,就是把用户进行了一个分类架揣腾。然后我们每一个用户来到我们平台上窃潭,他知道哪个用户对应了什么车型技长,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奔动波,也就是把他们的流量经营得更加科学畅昧昂。   这个给到我们之后未,又发展成了一个新的技术驱动愤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卉,还是看汽车外观的细分多钵。这不仅可以推荐具体的车型爱,也可以把具体的创意自动化凉惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侣筏汉,这完全是技术化的匹配疼。   第二点伟两书,我们是一个内容平台细青,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阮,能帮助到车企做非呈ㄋ耍好的传播杭,有的时候这些内容并不能够被发现摧凳。现在我们把广告当成一个引子蝎湘校,不是一个执行的结果闷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣榷妥,进而把下一步的行为做好匙避。比如有一个产品是一触即发填坪,用户点过客户的广告之后宫星,我会直接给他推送相关品牌的内容问态篙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帆食,再去看有没有点这些内容健盯擂,有没有评论男、转发郝辉、收藏摆萄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秤,把广告和内容进行打通食兴。   第三点噬姐豆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芹驼氛。这个场景是有时间添夏爽、地理位置和非常多大量的内容和数据式酿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剐凳傅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毁肺,或者是去日本还是去韩国旅行歇寂寸。这些并不关系到最终的销量提升多少考懊掂,但是可以了解消费者在关注什么舞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镭幂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贸,一方面要通过你的技术痉北、数据实现更高效的转化文哇勉,实现现在解决广告主的一些痛点炼。同时要帮助广告主把服务做好鹅,说句实在的都是服务用户兴价蔬,我们产品的用户也是车企的消费者疯亢提,怎么能够把这些用户服务好电崎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超。   李苗苗屁秘:付总说得很好耸,借此我也想说几句化礁。我看了一下倦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逼讥,也有一些厂家的朋友剖怜,我们每个人都是汽车人圃磕巷。   我在想淳,得益于这个好的时代琴尚,既然是说品牌径痪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情小稼蛙,无论你这个媒体叫什么名字翔,找没找到自己的定位郴。无论你这个汽车是什么品牌私镭,你的用户在哪里菩脾。过去几次会议主持上都说四个W抚儒,也就是我是谁型活菠、我的用户在哪里茅狈、我为用户在做什么琶渭敝、我还能为用户做什么盟骡庆。包括媒体也是一样拦贤乘,我是谁(什么媒体)茂肛,我的读者在哪里沽固莲,我为读者写了什么样的东西提陀,读者看不看狼妹,这是不是你的读者群要看的籍,最后是我还能够研究我的读者可、研究我的客户苫陋撇、研究我的用户辽策翻,我还可以做什么抄刊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立难,一人问一个问题就结束馁。   请问杨总鼻撮卸,刚刚说了这么多婚,就一句话嗓细,什么是品牌芭?我们说了半天品牌寡丧幻。   杨学良街藩:我觉得品牌就是价值酣,消费者买你这个东西值不值抨痞乓,如果他觉得值了桅,就认可了你的品牌伤霸。   许翔为瘦币:我就按定位的理论倾横,品牌实际上是一种品类的代表哗匠,消费者是用品类来思考参,用品牌来表达吠霸。   肖勇嘎触箍:因为我是做销售的鳖,我可能最直观的印象距,我觉得品牌首先是一种价格缴清、价值体系巩法,同样的产品能够比别人卖得更贵此懂岭,别人还愿意买我的纬。同样价格的时候筋,别人的产品卖不出去辖,我的产品能卖出去豢揩,我觉得这就是品牌察吼。   第二嫌们,我觉得品牌是一种文化孔懦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辉陕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势冠帆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毯卑,但是我的文化能够吸引他恭坟,我觉得这也是品牌的一种表现被。   陈思英材恋绿:品牌首先是无形资产趣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讥。第二也应该是产品彪力画,可能是一个标记嫡膛碎、标识去烤陷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烯,在人脑海中所有的记忆妒峡太。   其实品牌的英文是来源于MARK艇贩,就是在没有货币的时代物物交换的时候双蛊誊,在畜生身上有一个MARK退,Market就是营销劫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烦圈。有一个比喻矢圃硅,品牌就好比像银行储蓄改,储得越多品牌价值就越高多脐阜。   余波录:我觉得品牌在直观来看就是商标灿歉,另外是产品覆嘎。真正给用户留下综合印象的是产品副骋空、服务和文化的结合楞竟,以及对用户的印象及感受就是品牌潞络溺。   付继仁称:我觉得品牌到现在这个阶段颂嫩窗,也是一种共鸣磊咖笑,像营销1.0是以产品为中心桨蓟全,营销2.0是以消费者为中心炯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魄,这三点都离不开品牌饲,但是代表了品牌不断的升华被。同时品牌到今天来讲补,不简简单单是一个口号鹤累两、标签临手仁、LOGO活精,还是一个行为准则灭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台告夺,还是每一家企业腻嚼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纲绰,并且怎么样高效地执行和检测死。   从这些来讲保第,如果我们想不清楚品牌是很难做好的写,如果想清楚品牌一定能做好难墩轰,至少能够对我们服务的那些人做好赎,那也就足够了湘。   李苗苗巩醒山:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罚琼。关于品牌几天几夜也说不完邪霉溺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汾剿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佳岁舞。   谢谢大家在座的聆听酵竿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡隧:李芳 版权作品褥獭复,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载嚎涉,违者将被追究法律责任咸臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代态帮毒,车市销量连破发展记录拉陶,这也是问题的时代诗,多元化练建浑、碎片化是贝,对整个行业提出了更高的要求嘛传宪。一切都在变呈,唯有不停思变方能随机应变唉。2月18日醇粹瘫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坷。行业内百余位思考者和变革引领者拣谈,与120余家媒体相聚一堂促,在“变与革”的大会主题下臀刻亮,共商“品牌与营销之道”琼竞脱,把脉中国汽车2017澄伎盗。   东风标致总经理李海港铺躲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帅太、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搔鹤胖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师笑冈了、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巳钝、奇瑞汽车销售公司副总理范星匹但晨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动想浑亮。以下为发言实录伴撩笑:   互动环节嘉宾合影   主持人疤绦:2016年是一个销量大年警,更是一个营销大年卉茅。从二维码营销到VR营销诲,从下沉式营销到自主营销祟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攫颓,广而告之悄悄地变成了城会玩盎,车依然还是那个车海瞧甭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢长坦? 第二场论坛的话题为瞧琼:中国车市新战国微坍刀,车企将如何做营销畦荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惶挝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纹,现在重担在我身上氯,由我来主持第二场论坛菠十椿,和各位老总探讨如何做营销疲略。   因为第一场是说的品牌锣,品牌建设也是非常重要的一环镶,我们现在就把品牌这一页翻过去曙航,就说一点营销其他方面哼倡,比如说跟市场径肺垢、营销相关的一些事情锻。我们今天的这些营销人吞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖视轻多,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兴胶,因为他是面对着全世界最大的销售市场忱。面对的是最高增速的市城埂,现在技术和产品快速迭代仍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拓渺碱,所以他们是非常幸运的滥能,十八般武艺怎么耍都行冲箩。   同时很多营销人也在自嘲讳,其实汽车营销是最苦逼的一群人距咸森,因为我们面对的是世界上最全的品牌李观肚,我们面对的是最多企业的竞争棘鞘,我们还面对的是最难以琢磨的定、难以把握的政策环境和最善变的消费者触羞觅。   当然了我们这还不算最苦毯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艰嫡,所以这样的一群人的所思所想渐镶秦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陆没。   第一轮问题就是跟行业共性相关的介,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哗涧。   汽车品牌最新的一个品牌定位敛玩,在座的应该就是汉腾了动。请问汉腾汽车的副总笺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题策篱讨,您给我们简单总结一下寺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的处舵?   于晓东呵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狗建糠,让大家来了解汉腾汽车拎。汉腾汽车目前是全新的品牌灯,2013年11月份成立汇,5月9号品牌发布梦,9月6号新车上市揣蒲川,第一款SUV产品汉腾X7桐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛾沦趴,本着向同行和成功的标杆企业去学习掏奠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快曝胆。   2016年对于汉腾汽车总结来说宛诗,第一点是品牌发布赋天贪,这是做市场的开端勤。   第二点是渠道僚,对于新品牌是重中之重的工作柔灭掸,渠道顺利打开的局面驼,签约181家剁及蝗,正常运营150家娠,渠道作为做销售最根本的工作颇,没有渠道蓄、没有服务啤,消费者也无法触及和体验涧鬼来,对于一个新品牌这是一个开门红戎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哪。   第三点是在市场上旦,市场层面上重点资源向一线倾斜伞,资源都花在提振经销商信心妓、帮助经销商达成销量上店测,因为作为一个民营企业按,作为刚起步的企业朵漓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啡红,支持了经销商的销量铅。在品牌和市场的方面梗勘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蕊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑具姆。   刘小勇朝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颇距,汉腾除了自己营销的亮点之外瓷娟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛊绷,或者对您的触动是比较大的陵湘?   于晓东钵茫:做销售在产品力表达上葛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播无、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鄙,在2016年都说是视频和直播的元年扳甫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试清。包括产品试驾挑战的活动趴辨,也是和斗鱼做了直播的活动抠害。在我看来在消费者了解产品上肖尺,可以随时随地沛,而且是更加有渠道客观了解一款产品脊麻。这对于做营销来说悼系,既是机会套定,也是挑战肥僻赖。   刘小勇梳臼瓜:请问李海港先生师掠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栋,尤其是传播的环境渤、传播的手段氓委、传播的模式发生了翻天覆地的变化峭腑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爬犯?   李海港俊汗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法顶拍,在新技术菩、新人群和新的竞争环境的驱动下夕蔚魏,媒体处于变革的时代思,原来的架构碎片化了虽,新的架构正在建立毫侍翔,当下处于这样的时代烈枫卿。很多事情是这样的趋势犀寺,原有框架维持很多年衅,突然间环境变化之后碎掉了先效勘,再重新建立新的架构楼身,万事都是这样的道理骏。现在媒体环境是什么样呢箱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)没。这样可以导致媒体的平台化反秽娩,另外是媒体人的职业化或个体化逢孝。   简单来讲莲寐,我们以前是自己做东西肌童,自己在自己的商铺里去卖山喊棉。现在不是了纤埃,现在可以自己做东西伐畔碑,自己去租商铺阮,有的人专门提供商铺合,有的人专门做东西恒遍。这样可以做专业化的组合般霸木,效率会更高氛心梯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抠犊钎,红姐以前是媒体人赂,现在有自己的传播平台恕泰淮,也借用了社会化的平台脸敌未,把最好的内容输出委瓜碗,她做最专业的内容坤退。我想平台也会用她的内容顾疤触,未来的板结新的架构就是这样的橡损筷。   在这个架构下作为厂家要适应湃邢,东风标致已经做了这种尝试劳,去年把我们的公关公司能力削弱副胁,因为他们的稿子太硬了脆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济高铂,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘲,我想他们的稿子会写得非成椋好颇饲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鞠,这是未来的趋势盆。   刘小勇苟方褪:我听到有一种观点妙污妨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虽屁镀,我就抓住了更多的消费者书,更精准偏,我的销量就会增加焦。但是有一种观点认为骏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沉?如果总消费需求没有增加下,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕊混春,是不是大家又打平了瓣。就像一个剧场理论斧,原来都坐着看戏崎痕,后来都站着看戏了炊,其实看的戏是一样的山。请问奇瑞的范总危滔,您怎么看这些新的手段妇介屎、模式对销售营销的作用高?   范星妻:首先感谢红点汽车谭氖蔚、感谢红姐刨,也感谢刘主编兰扛。实际上前面两位老总谈得也挺好氦巢讳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渤陛。   说起营销横捶耐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痛悼馁。但是从营销的最根本犀底,还是回到对客户的理解倘。我们最近几年对于整个汽车市趁傥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洼,最核心的是我们看到了两点变化桐烘士,一个是围绕客户端的消费升级临羔搂,第二个是客户年轻化的变化拱。这两个核心特征的变化夕的,带来了所有客户需求的变化贝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泰碱。   应对市场的发展到途,我们称之为整个自主品牌的发展匠焙,包括奇瑞自身的面金林,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ィ快括捕磷,年均增长在40%左右的增速戊省,所以说基本上属于原始增长的阶段胺分。奇瑞从2012年蒙渤、2013年开始进行战略转型洞托,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咳盖芭,我们做的核心是提高整个产品的品质即将羞,是我们整个战略转型的核心猩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竞、好的服务澎烈。2016年我们已经进入到2.0阶段计,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靡吞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喜媚盗,整个2016年集团销量也突破了70万辆垄场,增速达到28%深,国内市场超过了36万辆肆蔚耸,也是过去五年来最高的一年唱轮。国际市场中搬沃,我们2016年实现了出口8.8万辆矗档,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜂炬己,也是连续14年中国出口第一的车企朗瞄剖。   我觉得取得这些成绩里槐笑,销量数字是一个方面盾蝎凶,更重要忱太、更为看重的是结构的变化董刹,第一是企业盈利水平的变化白善舱,为支撑企业未来的良性发展钾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钩噶。第二是体现我们战略转型的成果讼妈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梨哼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坊。第三是客户结构的变化猛峭愤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%你图毕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懒瘟林,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%平袖煎,实际上我们更关注的是除了规模的变化梗荡南,当然营销数字很重要苛帮。数字背后更关心的是这些结构的变化频萄词,怎么产生这些结构的变化菏?从我们自身对新一代消费者的理解供,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脆坎访。   客户体验的三个方面我们一直在做腑,第一是产品体验阶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)经贺疲,行业平均大概在35%雄人,奇瑞可以做到25%荡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹃凄邢,今年还会陆续推出更多的平台人熄粮。当然平台不简简单单是全新车型的概念休袖朔。   第二是品牌体验寞骨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衅匆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通加,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销九谷潮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凹抖,现在很多企业在做营销过程中视频对、直播方式应用是越来越多了脑缝兢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吮。今天消费者接触信息的方式发生了变化光弟全。   第三是整个销售服务过程体验的升级铅藕纪,在2016年网络规呐涛妫和第三代形象店的升级惹新,为了保证客户体验的一致性雌溃雌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装划沟脯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的科辆、优质的监痪亢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箩亢读,这是我们正在做的烦蛙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虫,谢谢!   刘小勇侠:谢谢范总卯,现在的汽车营销无论是从手段性,还是从模式解化撬,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬。我顺着这个话题再往下问一下雾,请问刘晓科总睹撕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃、营销套路獭沟认,您觉得现在还适用吗贾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战败?   刘晓科丢:刚才范总门、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势处哼辨,因为这里面在我们整体来看刺略,其实我是一个新的营销人酪镜椭,刚刚在这里两个星期凤唾。我以前更多的经验还是做用户灵即睦,去看用户的发展婪赎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播楞搬、网红扭悉、娱乐化窝百琉,甚至还有用户的碎片时间垂善欧。但实际上反应了两个变化驶豪松,第一是用户浏览的轨迹改变了腐劫,以前在PC时代截饰,大家基于浏览器阅读爽。所谓浏览器的阅读辽,对于从一个网站跳到另外一个网站降标,这个成本几乎为零坛外百,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宽,只要在浏览器就好呛廓遁。PC时代逞,网址祷、网站愁淌、浏览器是值钱的磁臣。   对于移动互联网别港绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喉,对于微信小程序也有很大的期待乃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观秘波诫。最终来看厕瞬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呛。在这个主流的前提下壁喜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倒内。在这里出现了两个问题彼递,也就是时间的问题孙李。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候携,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诬贤钦。如果是比较泛一些的资讯或APP川,如果中国互联网网民用MAU看柏痘逝,月度覆盖量几乎全部覆盖骆寂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炊衔瓷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP下。但是什么会不一样粪弛?就是时间祭写吵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲量,我也高度认同一个观点尝谰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要儡拎。在这一点来说漓,我们的营销不是去抓住用户惠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户策稻膏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起珊标特。   基于这些理念的变化存,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啤,而现在发现专业内容看得比较少一点动但菲。专业内容对于用户的阅读烹,可能是女性就不太爱看塑超,覆盖用户的时长就变短犊本。什么东西会长呢潭幸?从2016年耗靠横、2015年的情况来看桨,我们发现基于娱乐营销的网综时间挛碱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大负,因为可以更好地去占据用户的时间唯巢。比如说我们投的一个网综节目喜,可以有2个小时以上的品牌露出时间希畔泞。   对于用户来说矮乔迸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禽颅厩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拢食。无论是线上的璃甩,还是线下的胆齐。   另外一点话勉,我们做了一个用户报告巢,会发现用户现在在看车的过程中复勾哀,比如专业的导购据谰,发现用户的时间化价书、决策变得越来越短品羚贫,对于专业媒体用户来讲衫河,用户平均决策时间是108天惮祈娘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淀,这52天对于内容的需求是很轻的了,包括频次是很轻的讽浦沙。从52天开始一直到97天赫芹,基本上是从几款车的比对到交付定金底衫,因为提车还需要一些时间籍谁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讳磕虱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缝。也导致现在的自媒体更火规侥,因为大家更相信人岗筏,也就是网红的力量会逐渐发挥起,包括IP的力量显卿。   营销的变化是跟着人走的背骆,用户的体验室挺、用户的行为发生了变化松,我们的营销一定要适应用户的改变皇腐。   刘小勇税:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表健含尝。想问一个跟豪华车相关的问题静,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弓骇漏,从超过10万辆到两三万辆的都有萄订嘛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌私辟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗祥菠妒?或者会发生变化吗靠?会发生变化的话峡,是什么样的主推力量来促使发生变化衅司烘?   王顺胜厘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会查涣,作为广汽讴歌这个豪华品牌肛霖特,去年4月份才成立了新的事业体制献顶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绩吨,10月22号四驱上市凯婚超,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玻便。   从去年一系列的举措告,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荚惺。像主持人刚才提到了洼手皋,怎么样去改变格局峡祟璃?作为豪华品牌在中国捅独,像ABB进入中国市场比较早罗阔吓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上昆桐,其实我们也做了很多思考郡,想跟大家分享一下线。   第一菲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耍忿耻,也是十年左右的时间偷玖袱,也不短尝牢抗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哺答。作为这样一个品牌要找好自己的定位貌,我觉得是特别重要的赤聚。我们不是说跟谁去竞争痘,而是在豪华市场找到适合自己的位置切,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叫薄,包括在上海搞了大型的上市发布会俱柿垢,在上海中心进行首秀团弯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脱歉炒,这也是用来提升品牌的稠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逢礁赁。这一系列都是来提升讴歌品牌的碍锌颁。   在后面的发展上憾,包括在2017年也做了很多的思考变集,就是如何在营销创新上做一些突破吉接。比如说植入了体验式营销蒜,包括即将上线的体验店桓,可以跟移动互联和终端狈伶,包括一些PC端进行一些互动没。包括很快会引入管家式服务据,让用户真正能够感受到服务和体验廉。管家式服务是一对一的巫沏瑟,能够让你感受到有针对性烷卤岸,并且有温度地触摸到服务的形式撑撅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展现郎蹲,我们在形式上也进行了一些创新负屉敌。   尤其在内容上面厘,我们以内容作为引擎啃鸵,创新作为驱动罕悍对,作为后来者品牌拦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置海。至于格局会不会变化疵,其实每天都在变化灿苗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贿才,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睫福八。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谭炊,我相信之后会在变化当中不断求变啥炮咳。营销雹旗未、创新不但要传承好的东西侵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念檄刺隧,跟大家一起共享一下嘘。   讴歌作为新的豪华品牌撑饥惋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戚坤肥,希望在座的媒体以后多多关心蹭祭恨、多多支持画狠特,一定要让它取得成功茄,谢谢大家!   刘小勇变:接下来有请江淮汽车李总霞掂是,咱们聊一个关于2017年的话题飞,现在年底匈喘佳、年初做营销的也是做足了功课仓,关于2017年市场的预判杯圣。能不能把您做的功课分享一下绷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荆擎频?   李建华摔衔蚀:小勇这个题目“袭击”挺厉害俯侈,营销这个事在台上讲禾,对于2017年的营销还真没有想得特别细棋许。对于营销存那,以前讲欲文明其精神播,先自野蛮其体魄仿惹,营销在中国还是跟认知相关圃毋,属于文明其精神发展之内的美昧。营销在2017年来讲两航信,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毒赌,全球规模最大仙哺,还是保持增长掇,需求会很旺盛旅告,同时也面对着一群非常不确定的消费者菇垛段,这些都是一些确定的因素锨爱涧。关于不确定的雇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咕,这使很多事情产生了不确定性末崩弹,也使推广方式产生了变化措。在一个变动的世界里要想做好功课栖磨,关键是有定力把握好不会变的东西辩俏旗。   就江淮来讲看,2017年一方面会更加关注用户的需求饲佛。因为从做营销来讲扒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颈陪。一是用户看到产品诚蚀,如果产品很美好苯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫食,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稠摩。第二是当产品出来之后稼反,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痕,如何让消费者跟它产生很好的接触偏、接受它心添惟,让你的营销做到有广度独搞、深度和温度锹,这是营销人需要花功夫的地方起谁私。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤啵好的保留和记录下来倡,强化终端的执行力赊烁。这是非常重要的娄畅,当消费者看到的车是处于被管理的状态却,他就会有好的印象朵。如果是管理失控的情况坡撮略,就会认为这不是好的产品松底肋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拧蓬蕾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巾劳,这个产品是不是他所需要的儡,能不能让他在过程中感受到认知和认同饰锌娜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灌劲,现在已经不太需要你告诉我什么了俱人钢,往往会更注重你提供给我的事辑仓,是不是我真正参与过的藏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炭懒你,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捂幻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV姓项?可能现在需要一辆高颜值圈、大空间眯、强动力蚕苦、低能耗澄烯肌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔽,所以2017年上半年会投放一款S7弄谅并。前面的消费者参与了意见晒交,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件显栖哀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穆甘拾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抱,形成了共同创造的氛围默秃捣。往往共同创造的东西叙,我觉得是消费者乐于接受的东西虹介。未来共同创造斗虎膜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔽。   刘小勇粒撤漂:非常感谢李总垮较。我觉得现在开论坛椒鹊,最难的是请嘉宾波卷鲍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾边,是嘉宾请来了之后不给时间说赎。今天这个恶人就让我来做了唉程,咱们就不说了矩梢盗。   最后请每个人回答一个具体问题卢磷磁,刚才进门的时候有一个调查卸晌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几投?我们从于总开始紊葡是。   于晓东帽:我觉得2017年应该说挑战大冉昏庇,期望更大肆喝绥,我更看好细分市撑丁,因为我们也是做SUV的嘛劫戏坝,我们更看好SUV市场的持续增长菇诚。   刘小勇夺:全行业增速去年是13.6%脖咐据、13.7%派碎。   于晓东喇:我预测2017年是10%钎蔑列。   李海港烤:8%蒲提。   范星溶梁:我就说一个数权,虽然说一二月份看到环比有所下滑扰涩,但是看这个数实际上同比还是增长的容。本质上今年不用担心枪核鹿,我觉得还是在8%到10%之间搓课片。另外最近看到1月份的数据出来了烙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陋幢,这实际上是一个分水岭墙劝颗,一个很大的变化行翻镶。   李建华衰嘉:我觉得应该在5%到8%丁,可能会接近GDP的增速吹劣敖。   王顺胜嫂芜醋:我觉得整体会在8%到10%以上溯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹈懂珊。   刘晓科贝疏熬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匆陡煞,我觉得再加两个点是8.5%封。   刘小勇椽:你更准确了澈首缔,到了小数点后了厦趣赖。非常感谢各位老总的精彩分享懊陶。就像李建华李总说的纲唾毋,咱们说到汽车营销人捌,媒体界有很多新词来形容灯笺,像野蛮执行力或变态战斗力庙溜、狼性文化等等赌涩入。其实他们是一群非常善于思考的群体宋,他们的思想的深度决定了在行动的效果迟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绅舜唯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罢污。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳 版权作品推,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载伺,违者将被追究法律责任蔑庭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行教具许。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虏充劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倍暮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辜缴。以下是北汽集团党委书记某奉、董事长徐和谊的主旨发言试较瞳。   徐和谊剧祟供:尊敬的何部长酱膜那,尊敬的各位领导寡,汽车界的各位同仁讥死,还有我们媒体界的朋友们动,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愤沙,探讨汽车行业的发展话题祷软屉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帆痹,这一年间我们先抑后扬朴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻物愁炕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墓,最终以产销2800万辆时,同比增长13.65%的优异成绩勘,完成了一年的一个胜利的答卷艇绍肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泄,为不断探底寻求新方向的中国经济挺,可以说去年我们再添新亮点淬。成绩固然令人欣慰贡文,然而先贤有言缸拜,一切过往皆为序章皇肪鸥。今天站在新年的起点上回望从前副,我们发现深沉变革的暗流涌动镶掳垮,启迪未来的创新发展送搁担,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单。   亚马逊无人超市惊艳登称凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹋,提振实体经济箭在弦上春羚,消费升级引领我们全新的商业文化时代屑,技术疮桑慧、商业模式滴谩灸、国家战略莫、市场结构结合在一起谐惊,这种更替的演进忻茶泛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捆混怠,正释放出巨大的改革能量粱痛,正引领我们整个行业迈进全新的时代超徊恋。   一是技术模式在不断地创新伶,汽车行业转型正在进入落地期脱卉淀。最近几年在互联网沁焕、智能化廷、共享经济等多方的洗礼之下壁,汽车行业正在同创新中被颠覆者废认,迅速地转变为创新转型的主动执行者剖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茨士擂,日系车企抱团开发人工智能技术寂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撑口师,可以说剑指出行解决方案度。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悍,在新技术洛、新模式领域不断落子苇煤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骄馈咀。   二是消费升级坝厦背,品牌之战成为未来的新机遇隙穷。随着互联网思维的逐渐渗透铝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兢鲸。情感价值蜕苯、消费文化角莎、消费者价值观越来越得到重视惋坝拌,网红营销琉、二次元营销耪佛破、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桶统渴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颇,实现产品表达与消费者价值的同频共振据燎昆。   另一方面扰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悲,为自己的人生价值代言逝涟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揣菏思,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梨逗虹。   三是提振实体经济朽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸿戊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亲通晃,就是提振实体经济诗柬较。其关键在于制造业转型饺冈,转型经济学的研究表明脐辑害,制造业转型中产品技术固然重要佰抠舒,但管理体系更加重要老。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化测赶、网联化建设朵低极,就越能发现在信息化建设这种大背景下校獭赡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勺哦。前几天我看到有文章提到温鞭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雷圈。这样的提法虽然夸张稻方,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犁,我想却是切中要害的妒础嫉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肥错蹈,随着提振实体经济逐步落实瘁趴募,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悉摹溃。   四是政策变动妒愁玖,新能源规模化红逆缓、市场化成为未来的大方向降睛。2017年新的政策正在逐步地落地级祷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蕉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纯匿冒,行业准入规则拣零狈、动力电池规范条件等政策的制定兽澎侗,从各个角度划定了新能源的市场边界祭桨部。   另一方面唬,碳配额害届叭、双积分枚殊、新能源补贴退坡祥,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓜牵酬,聚焦核心竞争力斡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规列。   纵观整体形式的发展叫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饰柑。数年之前履袖,面对互联网行业的冲击身,我们以为我们只是需要一个互联网+腔闯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折头侨镰,还承担着国家经济转型的重任龋揭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垒肌。这样的多重任务耸吾,给了我们新的挑战冈堕书,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垄别。   面对全新的形势霜,面对前所未有的机遇与挑战具扑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蒜归。我们将锐意进榷帷,大力地发展创新精神刺谅凡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蔽,在电动化江、智能网联化窍、服务化婚牢、国际化等方面加快发展步伐瑰腐,不断推动新技术省、新模式的落地生根反,不断地发展新能源汽车蹄,还原城市绿色健康生活臀陷。不断承担经济转型任务鞍,推动传统制造业的升级巷隶。   面对未来尺,我们将在以下几个领域寻求突破犊:   一是加速智能网联技术研发炔,打造智能出行的生活方式受。2017年拉斯维加斯的CES展上飞秃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躲巷饭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作考扑。当然不只仅是和百度坛跋,还有其他的国际国内的公司如。未来瞄准智能驾驶狈概、智能互联誓皖思、智能座舱等内容氛爽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鞘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巴巾廓。   二是加快新能源汽车产业化固,践行绿色环保发展目标哦靠。在新能源方面芒儒廓,北汽秉持环本梗靠大家的理念祷寄伐,不仅造优质的新能源汽车产品瑰镭隋,更要造消费者愿意购买的新能源产品绣蜡笔。尤其是在补贴退坡忌吧、行业回归市场的大背景下耽吞颈,北汽集团聚焦资源峦苏嘘、聚焦技术让斤、聚焦产品脾、聚焦市车闫,四位一体严密把关整个新能源产业链售咯,为消费者提供既有颜值芯、又有内涵的可靠产品娘娟胺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念播掀屡,共同守护美丽家园翔剿蛾。   三是加速国际化资源整合使搜,实现中国品牌的全球化韶暇千。2016年鲜魄板,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贝贾,实现了北汽国际化太,由简单的贸易向本地化经营的重大突破革藤乓。配合国内的合资品牌湾酞,服务于全球布局研发基地花,北汽全球范围的资源整合赣下即,已经进入了研发徽、生产京麓闹、销售敢、金融痉竞、人才和品牌全方位互动的良性循环锤坞。   面向“十三五”适媳红,北汽将继续深化拓展东南亚俗怠、北非滑、中南美洼、东欧等重点市场的产业布局程仍,使中国品牌的影响力遍布全世界抹嗅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级家。   四是坚持服务化方面坎圃,推动制造企业转型升级啤旦逞。服务化既是国家经济转型的方向潍票哪,也是北汽自己产业升级的主要目标疮。多年来我们在金融嵌祷饱、产业投资鸡、后市场凶刮订、出行服务等领域多点布局箔烷,随着时代向智能网联方向的发展冉惟甸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环首。构成从业务到管理体制柔虐,再到基础设施的科学发展体系袒交撮,不仅提高了资源的利用效率棋判,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化魂粱瑰。   各位领导睡趁摩,各位同仁虚,媒体界朋友们瞳掳魏,闻鸡且起舞韦锈,风好正扬帆换,新的一年已经到来关朔馈,新时代也正在开启机遇的大门澜洪瞄,让我们携手共进悲浪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撮绘绦,长城汽车累计销量达107.45万辆澎柏迹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刨奇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷故五,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揉罕,其中哈弗H6占比超6成夯受樊,达到了58.07万辆哺渺钒,同比增长55.58%庇扛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朔,2017年2月19日缅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醚绩丧,我国汽车市场销量首次突破100万辆迫轮,高速发展25年后的今日屋袖烤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罕。中国自主品牌已突破百万辆堵完,那么能否乘胜追击逾越200万沁寐颗、300万的销量目标波?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萎紊,用他的话来说锚怠词,“这是很了不起的一点忻邦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篙戊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喘,从另一个角度来讲佰程似,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驼泌莎。   安全渭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苇,分析其中最重要的因素舜,魏建军表示吞额俩,回到20年前阔凉犯,受到成本和技术等方面因素的影响瓮渴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椭钦操。而当今时代惫辰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郎盗,其比重也在日趋增高侨抖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旦惕裳。他还透露统,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堤翱,打造全球化的研发体系瞎,在主兄层、被动安全技术癌、智能互联暮缴、自动驾驶等方面陌,形成领先优势感煤。   说到自动驾驶技术嗅密,放眼全球汽车行业宝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豹设,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侩倦。哈弗将采用北美梁、印度盆胃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盆,据他透露量路,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准女,目前正在进行路试鸥,有望在2020年后投产袜。“我们的最终目标碌即,是推出完全无人驾驶的履、最安全的 SUV 毖陕受。” 魏建军说到里玲碗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奋锭煤,魏建军说到脯戏俄,2020年泊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祈。对此权汇,哈弗规划了四十余款新产品搬,覆盖全部的SUV细分市场省。到了2020年韩末,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挨妮镣,在规模上超过吉普嫡、路虎凄,成为全球最大的专业SUV品牌灌错驹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虐遂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时江师忿,魏建军回应道茧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面去剑,一方面要靠产品快速地更新迭代粮赫牟,另一方面则是丰富多样的产品规划串俺捶,这其中就包括新能源方面的建设夸。据悉甜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泞。除此之外蒜窘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩岬啊,目前正加速推进全球化商业的发展婆菊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绦讽橙。   2016年回茧镶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颈隘封,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逆年:WEY登场之后哈弗应如何定位颇阀?魏建军在现场表示弓犁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翔凯。相反榷,哈弗将全面发力15 万以下市忱摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场协信。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先接,而“聚焦”就是集中资源伍连,打造产品和服务的差异化优势降光芭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撤妇。先做强苯处釜、再做大芹,这正是哈弗理念的核心所在闯。在盛典现陈繁痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搔峦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语填。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陵恼锑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钮社,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朽。据了解琅娜,长城经常组织经销商团队去日本考察瞧嵌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念欧。这正与长城的发展观念高度一致栖旧完。魏建军透露刀钠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墩午葡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞挠,经销商们也未曾有过动衣Α,这正是“稳固”所体现的重要一点剿。   长城汽车总裁王凤英表示饱矫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邵庆。 她认为侍完,良好的厂商关系是相互作用的胃,只有让经销商满意垂逛,经销商才能够让消费者满意爬禽勃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诞亩绒,这是层层递进的作用效果怖恰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因估。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昏啦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盗飘嘿?哈弗给出了自己的答案教嘲罕:200万的目标即可上路瀑齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋氖甜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毫砷猫,在新能源汽车补贴退坡后己,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趁话挖,这个数额占车辆销售价格的40%虾拟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响管泌龟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肉?未来汇舍疲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圣棺?2月8日下午垂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示千,2016年拣亢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列固匆椒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一峭校被,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祭滔畏。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祟。但是片会固,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内儡嘲,巩固和扩大这种优势蓟悼,还需要政策清胸菠、制度和市场三方合力门林,打造可持续的市场化发展惭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捅艾,但是从已知的美国贺奴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置池恨筷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%病荒。同时降盟,公共类充电桩接近15万个的发展规模偶冷誊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜡台僵。   “走在世界前列石蛇看,不仅是体量和发展速度位居世界第一洞凌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朔蹈脯。”许艳华表示难,经过近几年的积累马孔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熄萄、制造和营销的体系能力胶浓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衡,产业链基本完善妓。整车雀稗、动力电池沦轰、驱动电机系统性能大幅提升仙认突,市场主流车型的动力性愤涕、续驶里程淌、能效混跋、可靠性徒绢、舒适性明显改善俗航模,整车竟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展考坡际,新能源汽车市场覆盖率提升欢检卜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宏惶,占世界市场比重约为50%难。按照已知的企业规划般呸,在乘用车领域咎库,2017年我国将有73款车型推出抛强,进一步满足市场需求狗贺涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘘瓜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孙性,整车单位公里行驶成本也在下降拿苫赌。“20%的成本下降诫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价经,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升含。”许艳华对《中国汽车报》表示馈侩垢,在规模扩大成本下降的同时躬,市场竞争下之下瓣,企业会做出有利于市场发展的选择诉梧嫡,也因此拜受彤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右回夯。   许艳华判断啪,2017年沉舒捶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尾陈,预计占比会突破70%戚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戈,充电基础设施也将继续保持快速增长蓖牛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刹相,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘘竣,在此框架内堵锨,到2020年舱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展萄。但是补贴退坡后怎么办刑葡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动千贾窟。”许艳华认为涤略,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移略雀擎,让新能源汽车使用成本进一步降低雷,才能保证其持续良性发展兜七辨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啤。目前处,无论是整车狮雄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确受吵北,剩下的就是政策实施好的问题仍蚊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赡。”许艳华强调新嫁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菠驼聘,2020年到2025年是重要的过渡期人,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹦哨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用垛竿即,这方面我国也走在世界前列触愤宛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赂卷裙,进一步落实国家新能源汽车发展战略轿第,保障车辆和使用安全脚烘。   不过担耪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挽。针对《暂行办法》督,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柯、10%和12%的比例臣,调整为5%觅、8%蔡小苟、12%的比例结现废,并允许2018年射、2019年负积分可延迟一年抵偿芦酣。同时卢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棵蜜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢备赏,丧失中国已形成的比较优势挫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褂胶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台立轮,以便企业开发和商业计划的制定尺变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氓。犹记得2015年7月摧闹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扣层,并对这些汽车的车载软件进行升级庆汐赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灯窖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狈、转向系统以及车载系统刷侗勃。    如今秋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玻黔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靡昧棵,如果没有行业安全标准来做规范假撩,或将引发不可想象的严重后果荡天。在我国狸纪碎,作为国家网络安全的重要组成部分倍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫没。《中国汽车报》记者日前获悉圈涡糙,《车联网网络安全白皮书》惦夕我、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膳成。在发布之前律,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抛滦,他告诉记者茫,车联网网络安全即将拥有“指南针”担。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芳:《白皮书》怀、《细则》出台的大背景是什么喉女壁?    庞春霖辉骸:在节能环保项供、安全舒适粟,以及车联网谭贤、自动驾驶脑蛊斧、智能交通等方面要素的推动下杀签黔,汽车正在迅速IT化汾氰、智能化嗣息帽。与传统汽车相比狸,智能网联汽车在节能减排蓉艘花、安全舒适方面具有前所未有的优势饰,符合汽车工业膳茸逝、交通出行方面的发展趋势疗凭赖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谢弦。在互联互通的背景下驼构,没有网络安全充分保障的情况下多跺栏,智能网联汽车带来的可能就是灾难固晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日失凌熄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凄俗晦,明确要求网络运营者(车厂粗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绒,应当依照法律炮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求就,采取技术措施和其他必要措施胁褂适,保障网络安全仑寒、稳定运行碱顷度,有效应对网络安全事件烫蜗劫,防范网络违法犯罪活动宽疥,维护网络数据的完整性辟、保密性和可用性菊。网络相关行业组织按照章程氨勒藕,加强行业自律偶,制定网络安全行为规范水拿,指导会员加强网络安全保护东,提高网络安全保护水平密,促进行业健康发展淋世。”该法2017年6月1日起施行竣梆。    2016年10月23日淡特捆,在前期工作基础上写,在工业和信息化部等部门指导和支持下韦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抢寝话。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兔鲤系,2016年底动摩,以电子科技大学为主任委员慕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)婪纺、中国信息通信研究院钱既、国家互联网应急中心退坡、中国联通耸、中国电科第30所讳横倡、奇虎360激贪、博世为副主任委员沏谅,联合国内外70多家整车伶、芯片惭踏锚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称跑:车联网络安全委员会)正式成立拱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贪,在工业和信息化部退病、国家密码管理局竣、国家网信办等部门指导仕肝、支持下细咀,车联网络安全委员会于2016年底组织哺蔼睡、协调产业资源淮,以我国自主和在华骨干外资车企聚、终端和零部件厂商为调研对象钒棘,先后完成华南乖、华东吕熬、华北泵、东北挡、西南地区调研工作乌烯,充分了解了车联网网络和信息安全政策涸、法规履橙访、标准竭坚、产品乓、应用等方面的实际情况与现实需求草辣下。并组织与协调联盟内外资源鹊抵,开展了车联网网络与信息安全相关政策活交、法规酱、标准的研究邢,形成《白皮书》盼、《细则》忌碍圃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透笨萍。    《中国汽车报》胎虐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖架擦山:随着车联网发展露穆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞥膛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仙匿、技术标准第挫强、产品及服务体系的支持亥歇港。从调研情况看顷棱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琼五,缺乏可靠和一致性的基础工作芹,因此需要我们及早采取措施沥,完成网络安全方面的顶层设计工作锚,从政策福呢、规划肮杜脖、标准退韧、技术伺茄南、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疾栖挨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗叻Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状铣搔洞,为车联网网络安全的后续发展提供建议士孰钝,推动车联网网络安全产业的快速发展帝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赎,从企业钞绍、用户栏、政府需求出发痛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屑艰茎,结合车联网的行业特点和技术属性怜抹,立足当前现实和未来发展趋势评托家,提出爸粳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞧睡南、指标和建议倍屁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜜佬,提升网络安全防护能力扮仇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疏强。    《中国汽车报》埔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钨菜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掀猎,对现有车辆和新车产生怎样的影响俱魂?有没有实施的时间节点丛任沮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斑悔李?    庞春霖遣怯胃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫡讳糠,并不涉及强制性标准和法规摆。同时通过产业宣传靖、贯彻和使用普身,不断发现新的需求和不足棺,并加以完善持搔。但由于网络安全形势的复杂性尼煽劝,以及车辆作为一种重要的交通工具蛋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠赌少。    两项文件本身就是在调研基础上冉闯诵,听取产业单位需求而形成的遁潜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浆糠钱,减少大家的迷惑和疑虑疥舒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刹搂,切身维护好产业和用户的根本权益洪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品别,当然会有成本在里面淀拎脑。不过从发展的角度来看手,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顾小铅,属于必备的系统荆蘑纠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品巴始颊。同时豆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钡挎,也会赢得更多消费者的信赖撤茎。    《中国汽车报》失溯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动类舅?自主会嚏估、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筷?    庞春霖卯士:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作魂廷,其中一些关键技术和产品蠕练但,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泡衫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炉解。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冲粪挎,那么就像现在车辆的保险杠认私护、安全带闺、气囊辟甸、ADAS等等常规安全产品一样短揩嘉,无论自主还是进口车辆陪,应该都是一致和统一的要求耗鸵,并可以采取现在车辆型号核准等方式舅硼,推动车联网网络安全产品的安装趴儡、测试剃去堑、使用釜崇、维护和服务坡涤先。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多溃驼,首先是人们的意识问题吵未,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓣高,但对于车联网网络安全却毫不在意翘降砷。要知道迹瓣握,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兑、多变倍逃逻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篮、软件等基础技术填,对于自主车联网网络安全产品而言济帆,投入比较大免煤、周期比较长林饺、效益回收比较漫长疤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冲据烦,从整车企业偶,到零部件篱、软件察唤钮、芯片供应商猎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系江卡、人才队伍粪、产品体系联宝蔡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坪,也非结构化的治理模式当,需要新型的伦理豆沽、法律和技术法规给予支持漏程拓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界穿苫复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   1月18日燃都,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醛磺档。引人注目的是问灌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夯圃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”百娜。EC180之所以有如此低的价格侍踩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴外陇荤。在补贴退坡的背景下贪屯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业店,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澳刺?在发布会后荣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妨佃挥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义面钝簇,以及2017年的经营策略与规划戒。   《中国汽车报》帅揽悉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捣据?   郑刚袖惕慨: 北汽新能源有两大类产品平台潍吮田,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品触爸廷,包括EV坞既、EU氰突、EX壳辱、EH四个系列洛汲茫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弟。在开发之初对始,我们就对其有一个精准的定位与期待拓豆脓。   北汽新能源在两年前预计到沤,新能源汽车的3.0时代即将到来矾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格财喉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入成恋醚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豁始垢。   目前检烯文,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裸搏,这没有错贫咎弦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冀,并没有推向市场的现象斑。我认为伤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唾察,也没有认清正确的发展方向逞。   因此疽卸,在两年前开发全新平台之初雌珊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幕,这种做法目前看来是成功的几戊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屯、造型厩贝坦、特点以及价格之后阂等,大多数人对其给予了极高的赞誉媒歉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很灿。   在成本控制方面粪道,我们认为还有压缩的余地叫片蹿,通过不断地挖潜降低成本套,我们认为可以让更多的人开上这款车抹,不过这需要一个发展过程谢琅靡。随着销量和产能达到一定规氖樱后庇忻,我们会进一步整合资源许持碘、降低成本权奇蜡,提供给用户性价比更高的电动汽车刹啊。因此漂辣,就目前来说铂卫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黎柔蔼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力觅恍。   《中国汽车报》想: 面对补贴退坡涉,EC180为何还能采取目前的低价策略救忻沁?北汽新能源有怎样的发展战略什百弧?   郑刚乐: 从当前产业政策来看涛,全国各地的补贴额度不同好位癸,流程不同娟络,这都带来了公司内部成本摊销的问题浪篇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难览炬。为此迹浆,北汽新能源成立了卫蓝基金担虏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盼。这需要企业拥有一定的资金储备顶细。只要差异化的地方补贴还存在按塘店,卫蓝基金的使命就不会结束肮雇揪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宫控,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奔。只要发展的规划清晰啼,我们有能力也有信心做下去钩。因此稗誓,我认为当整个市场达到一定规木某模后簧,企业才能做大做强掀霓授。在我看来酗疆褪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阑剖,而不去考虑社会责任来。只有兼顾了二者苦,才能获得发展与壮大糯朵串。   就北汽新能源而言烂线,如果年产销量达不到10万蓖膊评,那么就没有持续发展的能力睡。因此圭吧位,我们公司定下17万辆的年度目标封,并将在4年之后达到50万辆浩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拒圃粪。谁先占领制高点萎性,谁就有效益殊胎熟。新能源汽车市场的成本杀手惮哼吮,也将是市场杀手茹。   在竞争过程中迟笺山,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枚燃岸,而是以传统燃油汽车为对手把低娶。因为它代表了污染舰,势必要被市场所淘汰兰伐台。   《中国汽车报》霜阑懦: 新造车企业的强势介入幻惹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响定?   郑刚日湍栋: 与跨界企业造车相比尚免,我们的优势正是他们的劣势撬扰。依托北汽集团奖掣策,北汽新能源有着很丰富鞠场、庞大的制造资源盲,有巨大的产业链规模优势花长。在互联网体验方面馈,我们确实面临一些挑战讲,但我们在造车工艺垢、供应链与流程方面有着更强的积累兑赡牡。   在我看来蔡蕾废,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巍,这些可以相互转化蝎。我在发布会上再三强调施钞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捷暖,而不是新能源汽车厂商串兼。如何能够最大化地提升电动汽车性能呻搅碉,创造差异化的用户体验和品牌价值痴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滤琴。   目前侨勤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类健:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刹疙。在这三类潜在的用户中相,我们的发展空间都非常大省驼刀。   对于新造车企业而言飘咕,他们确实会面临诸多的挑战滴芳。我们在发展过程中遇到的挫折吼嫂柬,恐怕他们也得挨个体会到捕矮告,但这是一个正常的发展轨迹蓟闺购。因此薪瞪勤,我认为这是一个跨界融合的时代娶驼隙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摔炕官,将思维与资源彼此借鉴廷配,从而为用户打造更好的新能源汽车谱坎泼。   《中国汽车报》囤宛: 北汽新能源目前的两条产品线洽驹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匙滩稍?   郑刚兴昧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爱板,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墟吉吨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异百穗。相对而言井艇唉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吨想、邻居钠、亲戚突,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坎绒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征圭。因此在性能层面峭柯赐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涩呈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能市。   在智能化方面褪纯冗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唐勿婚。例如ARCFOX将会在社交秆锰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幕嫌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坝。相对而言勤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脑褥献,智能化水平也将上一个台阶枚蹄。未来新,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橇人拇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便那。   《中国汽车报》熟春: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何官加歇,公司将如何利用这笔资金份?   郑刚祈妇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布安辑瘦,将实施不少于80亿元人民币的融资栏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贤杯并。无论是电动化还是智能化桅,我们都会在研发上投入大量的资金呜。目前吼捆灸,北汽新能源的研发投入主要在两方面芒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宋。   我们希望引入来自产业链的投资方犬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毒怂拴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钱惠,智能化成为卖点膜熬。   目前添悄泌,北汽新能源拥有了三个生产基地涣价,现阶段产能还有限板疗,每年只有20万辆的产能萌保。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地餐尘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饯侍辣,从而可以更好地降低成本苛申动,提升效率诺骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句婚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疤魂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篙蚕,大众汽车集团管理董事会成员歌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浑。1月14日痉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晶氛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拜,他在长春见证了《一汽墨廓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伞柔救,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鄙厢。    新能源汽车熟巫,重中之重    尽管行程密集科摔,但海兹曼依旧神采奕奕倾撕。他有理由高兴工烦,要知道纯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狡椭,比上一年增长12.2%物港妈。即便如此熬香,海兹曼在专访开始时蓉形,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”律。那么大众还关注什么扦暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醒。“到2020年块,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年灿,目标为150万辆溉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时泌,大众在中国的新能源汽车路线慨阔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灵类。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刷蟹,40万辆及150万辆的目标中俗绥筹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楼茶,海兹曼称呕刚,这要由市场及车主来决定娜毛匈。此外爱邵,进口新能源车虽然是个“小头”氏卫,但会涉及更多细分市衬辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芹侩剐。    奥迪与一汽合作窃酒,加强再加强    就在1月16日傍晚蓄浑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淘、奥迪十年商业计划》日,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疯靛瘦。海兹曼见证了这一协定的签署怒倒闭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匙:“这是一个战略性规划纠诞嘛,不仅为奥迪得,为大众夹岁,也为一汽明确了发展目标度。三方达成了共识特,而这一共识不仅在传统燃油车方面笔谐,更是在新能源汽车和移动出行方面都法惜。”据悉茄滑蹲,双方将针对21个核心领域开展深度合作泻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炊。其中枯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点距婚熟。同时帛慈惋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卤式,未来十年将广泛地在全新领域开展合作讨,包括潍:智能互联屑艰培、移动出行诗娠怂、联合数字化项目从阶互、金融服务合作等众多核心业务领域饶跋。    同时菜艰骡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庇司,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力售,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作背。    “对于奥迪和一汽来说琳,总的框架已经搭起来了苔佩猾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脚。”海兹曼笑着说丁鞋。    上汽奥迪堪画,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竣芹弊,记者自然不会错过追问的机会挪。    海兹曼进一步透露挂身德,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袄享,但当前的重点蟹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矩桓,形成长期的更有建设性的伙伴关系叉。“除了十年商业计划的内容之外广首,我们同时也更加重视解决经销商的问题衬氦扒,更加重视经销商的权益哇。我们要更加积极地回应经销商的诉求酮爽妮,解决他们的盈利问题卵缺特。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”世,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孺埔?在记者的追问下蔽离,海兹曼称鞋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烯鲜牵,并且经销商的问题解决之后疟马,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漏踌。    至于具体时间表吭箩翔,海兹曼透露假,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闺拆旱,最早要到2018年开始爽动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任北窗梦,各位朋友闪剿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惜半。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断癌绘景。   题目是“坚定信心蔽菠,持续推动中国新能源汽车持续发展”逼熊点。汽车的电动化是大势所趋卞挎,体制优势是推动发展的根本别,然后就是坚定信心蛔几。特别这几年新能源汽车发展很快仟仇,产品的成熟度廓肖戏、政策的全面性史凤侨、系统性叹,老百姓的认可搂,这些是电动车颓啪潞、电动化大势所趋江泊颊。大家可以看看控棵烂,我们今年2016年差不多是50多万台煌别峰,占到全球67%斤淘。从增长趋势也可以看到幻,从2011年反滑题、2012年垒、2013年持麻、2014年纪,特别是2014年傅境、2015年绦缸,包括不平凡的2016年搁,虽然有各种曲折篡敖,但还是获得了很高的增长那,大概有50%警宏绩,全球占比差不多有60%多间标具。   我想讲几个理解和发现纱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捣叼赡,做的非常彻底匿惭邪。我们可以翻看一下2016年的数据淌恋,2016年中国公交大巴管,不包括旅游大巴渤踌,总销量大概在10万台左右既律,但是我们纯电大巴差不多7万台瓶灰汹,插电式混合动力是1.7万台搅姐慧,加起来大概是87%吩,占总的销量接近90%岸卡,这么高的份额诞谰醇,我觉得差不多就在3年左右发生的爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去检,到2018年睛,我们认为在公交这个领域里面迁浇,燃油车会进入死亡慌。很有趣的是2018年师泞牵,如果你要在欧洲或者在日本怂垢乓,欧洲捅埠、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜗实乱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镜描昂,或者刚刚接近路试簿旦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猛炊侠。从这个感知可以看出膏,中国背后的推手是什么挽赣,为什么这么快查秒糖,无论从技术巢酥刃、从市场莲圣、从体制晨。因此我觉得挎谭,体制的推动是推手砍瞬吠,因为公交很容易充电甭朗浩,固定路线剔,固定区间壬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辖念摄,大部分属于国有体制馅冠,政府有很大的话语权岗侠邻,公交的排放巨大然茹,一台公交补贴很高等手,但它排放更高呸唤盲。一台公交我们算了算拖歉晶,早上5点上路让,到晚上差不多10点下路煞身,一天工作18个小时惟,相当于30-35台私家车的排放荣翰。因此耻褐莲,我们四部委在推动产业政策里面签巷,花了巨资在推动这个产业吃,但节能减排的效果是最明显的熄霓,而且在全球保持领先度也是最突出的滩。   比如像深圳核恼,2015年泵颂蔚、2016年伍,大概2017年上半年现,就实现1.5万台公交全面的电动化没,这一点我觉得也值得我们中国骄傲始潘屯。而且这个产品嗓、这个领域我相信还能保持持续的领先脾,和乘用车隘角忱、商用车比警,和一般的卡车比芬苟,我觉得在大巴这个领域里面编惨藉,我们中国无论从技术瞥狼、从供应链虫唉、从规模氯俄、从市场地位惦泞奔,还是很牢靠的湿。出租车可能是下一个领域辈掸欣,我们相信在未来3年里面狗臀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廊附。   优秀的体制助推双,产业快速发展连。即使2016年不平凡的一年里面挛,国家有很多政策传,像国务院2月24日政策常务会议胚,政府公共采购配额康,7月6日马凯在西安有一个专题会年溃容,包括到10月18日克强总理国务院常务会饱,原则上不核准传统燃油车啦,加上之前一整套的体系歼摔理。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袄谭、最系统的政策体系驳统,包括今天我们的百人会这么一个平台偶湍嫩,在国外是不可思议的房锯,但是在中国就发生了啼,我想清泰主任亲自组织甲次,这种特殊的身份把大家聚集在一起懈,而且今年的规模更大粉福,明年可能还会更大胺巫,这些体制推动中国新能源的高速成长母膛。   从税收蓟谜、推广配套伺、长效核查罕囊、推广管理等都在推动秽嫌患,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佳嘶,刚才欧阳老师也提了贯列传,很全面峭,从上游的IC制造能毕跨、正极殴行诧、负极修、电解也隔膜脆、各种资源放为、配套佃,中游的电池卫痢袒、电控棘栖挪、电机婪,下游的整车沦砂,包括售后服务募那逆,全系统的舜拐衬、全规模的嚎。国外也是迎来了发展的热潮沪嗽羞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仕腔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哨祥。   坚定信心涣窗爆,持续推动新能源汽车的健康发展七狈。其实我们在业内也在把这个脉距,2015年1%是一个拐点汲接,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秤,相当于当年差不多10%的市场份额方闭,2025要达到20%的份额蚂晒,当年要做到差不多400万台吝墨,才能达到目标憾连谢。因此我觉得雹吧悍,2020年10%还是有一些挑战蛔。我认为到2025年氓猾衅,如果电池做到每瓦时1元钱以内签穆,按照同等配置的汽车蹭汕奶,成本按照同口径的品牌阑划袒、同口径的配置算吵洗,大概比传统车还贵20%-30%先另伐,这时候国家财政一旦退出去以后忻,必须有相应的措施来进行补充悔入忻。我相信第一期羔,购置税的减免类,一定要延到2025能涤,甚至于到2030钦,这是一个10%的政策支持筷墟,这点非常非常重要酸。第二规毛躲,消费税纶模吠,特别是对插电式混合动力车鞘诵,消费税有2%钞茬晶、5%-9%捌柬,如果在国家财政资金退出以后斜椿鸥,如果这个要有一个减免的话浆,这里加起来差不多接近15%-20%确托,这样把30%缩小2/3热式系,国家政策就扶上马嚼、送一程辫授,才能够让新能源车更健康匣极柒。   齐心协力亢,2017摧绍弟,撸起袖子稍椽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撂副,万象更新保谭,这是中国新能源汽车的春天狄汀冕。从2014年的小荷初露惩扇,到2015年的急剧拉升朝,再到2016年的高位放量枢啸尽,可以说经过三年的蓄势还编纷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挖虐。牛市的格局基本确定订钮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掀博,“十三五”辆巳、“十四五”和“十五五”期间薯疵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%径欠、30%和33%通,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涟滴涩,继本世纪初的“黄金十年”之后付风胖,下一个风口即将到来帛冬卿。   毫无疑问瑰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇七跺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垃俊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秋烯,值得关注谈难细。我们总结了一下这些变化蔷舜,有三个方面的特点动汀:   一是市场的形态改变了洛惊量。   从导入期迈向快速成长期才壤霜,刚才欧阳教授称之为成长期幂维儡,我们在前面加了“快速”两个字嘎,有待商榷碉麓悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府耍库,成为消费主体诬倍拜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辛圈,新能源汽车从政府的示范运营起步氢牡讽,不断地向私人购车靠拢枯蹿玫,临界点已经到来!有统计表明氦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饭毯,预计今年将进一步提升到70%左右萌腑疙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岭分,要在竞争中胜出藩魏,就必须以客户为中心瞳蔫,以市场为导向鞭,树匠心顺灵,出精品耙芬坏。   二是竞争的主体增加了嗣添苔。   从少数先行者的竞争频翁,演变为全员竞争疆配邵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赔离矗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划途奥,包括这些国际大牌潭侮县,比如说戴姆勒焙取、大众等等跨国品牌晤,通过合资强化了在中国的业务布局痕极肥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点半申泥。有统计表明牡亮,从2015年开始堑程式,全国新能源整车的投资项目超过30个凳,总金额超过了1000亿元肠澜,总产能超过了300万辆丢堑嗓。当这些产能陆续释放先胃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颧隶。到那个时候猩磋都,竞争将回归本源贾泛将,那就是技术钡汕、产品和服务结俺。   三是行业政策转向涛虐。   从扶持补贴过渡到监管引导帛棠,政策驱动弱化圭蔚恼、创新驱动凸显砷被。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑰,产业政策呈现出四大趋势妥然:   第一祈散前,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侈草习,通过准入哼梁扦、销售瓦蔡授、使用环节的标准发布擞栏,提高行业的门槛赤楔,净化市场环境;第三姬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坊衡,让市场发挥主导作用;第四聚梦谴,通过电池目录和技术路线图的发布冀祈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累免譬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惭幢伶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔼碗菊。   本世纪的前十年歌,可以说汽油车高速增长晴稼,成就了中国汽车产业的由小到大十。接下来的这十五年喝纷舌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强司?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秘倒纯,克强总理也讲伍,“发展新能源汽车宦,是培育新动能情哀,发展新经济的重要抓手”离。中国政府凭借新能源汽车奴,特别是纯电动汽车科糖,引领产业升级缝祭,谋求弯道超车韭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈齐弟。   继高铁策慷毛、特高压和核电之后泻囤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”趟,这种希望能不能变为现实钩腾沸?还需要我们全体汽车人的共同努力碗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸵,目前已经基本建立起了一定的先发优势户,把先发优势转化为领先优势猫,是我们坚持不懈的目标嘶。而要成为一个真正的领先者暴,只有创新咳钨。创新就是从零到一斧味,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惦,用全新的方式组合起来伟,去创造新产品龄,去创造新的生产方式和商业模式帘,去开辟新市橙摇,去整合资源型,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戏纫睹,去实现新的价值创造嫡。我们将以创新为最核心的驱动力僚赋秒,全神贯注谋锚,聚焦技术骑韩,聚焦产品痘丛撕,聚焦资源孝嗡,聚焦市成奘呐纭;以心无旁鹜的聚焦战略删孤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泌糜,实现北汽集团领跑的梦想精。   借今天会议的机会色诗景,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柯室灌,也就是刚才谈到的四个聚焦托垄:   第一椭耙,聚焦技术潭起。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞬,消除盲点屋典膝。新能源产业最核心的技术就是“三电”句馅,此外充电和续能技术齐、激光雷达等汽车技术德答莽,以及轻量化的新材料茹,石墨和锂等上游关键资源季寞凤,也是我们需要掌握的核心技术和资源收围。这些技术和资源辉词衰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惶陈,我们再难也必须干眠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊沫痢,各司其职拆汹,对新能源汽车关键技术进行各个击破拆粹铆。北汽集团将在政府的指导和帮助下跺,在北京的经济开发区阜皮倦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弓锯。它由研发创新中心尸、全球营销中心督己腹、品牌体验中心心倍、联合创新中心等五大部分组成突,将建成从用户研究霸、概念设计完抡屋、前瞻技术沤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杯。   第二驾劲郸,聚焦产品承崩。   产品是企业价值的最终呈现讣,是我们寻求客户认同的物质载体侗。高度契合用户需求坚挝,被用户接纳探壤固、认同的产品才是有效的产品箔答,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赤,我们的产品在续航里程钳、成本控制犁排、整车品质宝辛、产品线的丰富度方面歪,目前还存在着明显差距督陋。打造新能源汽车的产品力纪卸蛋,我们将从以下几个方面努力会界瞪:   一是凝练辉膝请,集中北汽集团的优势资源林尺粗,打造若干款明星产品呻界。   二是做好差异化的文章滦猛,精确地切入特定的细分市场楷搪。   三是做好迭代创新届祥朴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疾睬、网联化侯累、轻量化技术应用到产品中北,并根据新能源的技术特点春狈,开发设计全新的车型平台盾村凑。   第三培痹扛,聚焦资源秸记。   21世纪的竞争剖吨剔,不再是产品的竞争泵倦弟,也不再是渠道的竞争姆冲,而是资源整合能力的竞争曙。新能源汽车全产业链更长嵌首痢、体量大驮龟挂,包括整车仆统触、充电基础设施炯、智能网联会、无人驾驶以及下游应用在内锌啊,整体的市场规模在10万亿元以上扯碉。   然而资源是有限的甩挤,优质的资源更为稀缺奠,新能源产业作为朝阳产业凰堤试,资源的布局与传统车完全不同帘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纷书棚,瞄准核心资源和稀缺资源既袍,提前布局卢累,将其纳入到我们的生态圈之中泻捆地,北汽集团将围绕着创新链吼、产业链踞、市场链木、服务链和资本链这五大娜穑块抛,通过新兴技术的孵化堪丸、成长型企业培育怪、产业并购整合等手段豹辛,实现关键核心技术的突破与领先谓伺,打造北汽新能源的杀手锏锤翟涂,谋求长远的发展温羌,实现对传统汽车产业的更替架蒙。   第四尘亮,聚焦市场石分雀。   市场占有率是关系到产品的关注度类、品牌影响力的重要一环肠,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘲、品牌传播票、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腐陕撩,可以说暂时走在了行业的前列付。下一阶段哥卑,我们在继续发挥自身优势的同时可临,还要加强对市场的精耕细作戌北,对不同市场进行分别覆盖貉核悔,不断扩大自己的势力范围悼浇。对公务市车庑啊,我们将根据公务车钠洞荤、出租车工伯、城市物流碘讥、城市租赁麻、城市公交等不同领域的特点雾,把规律琢磨透汇,在品质差异化橇萝档、品类差异化和品牌差异化上做足文章庆嵌蓄。对新兴市车炯帧,我们将引入汽车的共享理念屎较,做好网约车市场开发煞赁啊,打造国民车睹刨,切入经济型纯电动汽车市场陆家。同时淀牢,通过融资租赁等手段呜,对特定客户资源进行开发衫安。   各位领导航嗜、各位专家晤啊虽、各位同仁夕鹤,“阳春布德泽峭悼,万物生光辉”拟邢忌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹲储,新时代近在咫尺咆,新机遇触手可及讣灯,新梦想指日可期捍防藏,让我们以自力更生需、艰苦创业的进取之心仇,以敢于人心犊峨,勇攀高峰的凌云之志捎殿,撸起袖子卵,真抓实干湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲京挫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妇龟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年四赶缉,我认真思考之后让费溉,认为这一说法不无道理肪。我想可以从两方面来看季誓,一个方面是从全球来看搅泥矾,在2016年这一年皑琅,发达国家主要汽车生产国丰久,包括大型汽车公司恐,大家对汽车发展的低碳化络帮内、智能化吃、信息化取得了进一步的共识酪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笔兔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫩脐菲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冠沉,但是说到了要害忙鄙党,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恳,守成者将面临巨大的挑战”画嗡海。而从国内来看静,我从调研中发现赶,很多企业由“试试看”罗握谈,转向了“铁了心地干”钞,把电动车放到了公司战略的中心地位雄。    刚才李书福老总讲的他的规划崩时挪,到2020年票、2025年彩檬攘,电动车的比例要占那么大乡饥,新能源车占比那么大秆须父。所以他真是把这个当做了公司战略的中心木沏。    另外俱罢,在这一年当中辣汞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋词,一个是企业的研发路径在变化赖惋烩,由燃油车的引进堤、消化怕号、吸收冠,正在转向开放条件下的自主创新怜久农,各个企业对研发重视的程度岗枫、研发投入的力度是前所未有的疯鹃。另外经扭衔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲,这样就给了中国虹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会临。另外夹,有一批没有退路屉臂峦,专注新能源汽车的新兴企业灿,他们没有存量的拖累贿,他们的思想更加解放耿降唾,这些新进入者带来了新思路缎、新创意聚铺漓、新发展路径黑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路型眉紊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贩秋钦,对我们汽车人来讲会有新的感触廖谰。    新进入者带来的新的发展路径洗捶、新的生产组织模式拖,给整个的产业带来了新的活力敝客穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刑,我想这个影响是很深远的捌镣。因此妒花,从这个意义上来说矾珊立,经过孕育期的磨合亮貉猎,现在已经开始有所收获寺浮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玛龋堂。    以2020年为结点谷奠,中国电动车将面临新的发展态势舷我旁,我归纳了几个观点全哺:    第一孩,进入2016年酣蚕劣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妇葱,在消费者购买意愿增强的同时俱谢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逝毁炕。此时书,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梧燃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争港坛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寝萝,随着竞争的加剧挖陇,企业间的差距拉大密吴,大浪淘沙的过程已经开始诲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量久。这种现象不仅反映在整车惋拜,而且已经延伸到电池企业筒靶陀、零部件企业以及上下游整个产业链起赦归。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赖隶酷。    第二揽使拿,迎接国内市场国际化竞争小凶墓。可以预计政府购车补贴淡出之时信,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘘恒列,距今只有四五年时间了帅梧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衫,国际化竞争来临之时才是真正的考验檬人跑。中国的企业必须冷静地看到暇玻,产销规模大列轨膘,并不等于竞争能力强超霞篡。我们与国外先进水平仍有不小的差距工,重要的是技术基础薄弱图徒、原始创新能力低狗和、核心技术欠缺狄白棠、品牌影响力不足圭令,这些带有文化色彩的软实力群,需要持之以恒的积累赫磋锌,“非一日之寒”筛胎惮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阑,提高竞争力的途径咕螺,不是等待企业的扶优扶强笺皖,而是由政府创造好的产业生态匠顿龚,使优胜者在竞争中脱颖而出掠岔灭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时希,就瞄准了国内国际两个市忱段挤稹,产品设计碾腺、生产工艺光摄、产品质量都以国际水平为准凄骡峭,我想这些企业他们会相对比较主动袖恕。    第三缮,向后补贴转型期的政府政策盟,在既定政策支持的周期内萄松闷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配始,是政策能否顺利转型的关键活。政府的购车补贴是一把双刃剑晤搞暮,当市场竞争格局出现之后懂如粮,政府就要特别注意登,不要因政策调整不及时而削弱竞争罢默。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郝。因此违,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上女骄,聚焦技术创新髓,加快补足技术短板沪茄纠,提升电动车的性价比陵模。相应的桑趴殴,评价支持政策效果的窗口惰超,应该由市场规模扩张车,转向竞争力的提升亭。    具体地看购车环节的补贴踩,应该适时退坡淘凑妻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术师巷、降低成本的能量射悔翱,造成优胜劣汰之势雀。政府资金应更多地支持共性技术的开发届、充电基础设施的建设锻。与此同时光柏,非补贴性的那些“功能性政策”吭罢,例如碳排放政策就侠丝、燃油消耗量限值政策铃脓鹃、零排放积分政策耙陋,以及购车许可爬疙、限制行驶之类的政策组合应及时出台哩逞疯,使市场产生稳定的预期贾。 第四动,立足后补贴时期铃幂,打铁还得自身硬砰。    从十城千辆算起颁零瑟,各个国家发展电动车的时间差黔涵继,给中国企业留出了大约十年的孵化期都,这是难能可贵的八。2020年爬,作为中国电动车的一个标志性年份喝,将迎来后补贴时期揪没案。可以预计仁缮,那个时候直接购车补贴将淡出琅,但功能性支持政策还将保持姥。在这种情况下霉,电动车能否与燃油车抗衡檬恰喉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势患,将取决于这几年的行动曙罐。    我国电动车是在较高起点上起步的毯狄骚,总体经济技术实力已经今非昔比缕,如果把握得当刺袱剧,以电动车为契机能泄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忙号横,企业应充分利用政策支持的周期拳断锰,下大工夫做好三件事妨宽跨:    第一蛋,人无远虑农窃冻,必有近忧怪乏拢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暖倍,并加紧部署与实施凡人翟。    第二烫夯,持续壮大研发能力筋,掌握核心技术穆,攻下“不经济夸腿、不放心灸、不方便”一块短板耿恼揪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杏愤。 第三恰力,以产品的品质冻浓、品味打造优秀自主品牌匈痞挫,赢得市场的信赖娃乃订。    第四劣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的现股,就是在这个期间邓褥嵌,一定要想办法在自主品牌上下工夫哨闲。我们的品牌实际上在燃油车上角,很多企业下了很大的力量浇,但是应该说效果是有限的锨矛蓉。而在电动车来说是个新的机会谁,所以在这方面应该下更大的工夫狈寞,通过产品的质量培腾,通过产品的品味打造自己的品牌敬潭。    第五山,要系统规划喂,及早部署“电动车+互联网”蔬梁。今天的电动车之热暮愁,并非由于传统能源的枯竭逃,而是因为它有很强大的正外部性瓶。电动车的低碳化输、信息化褪、智能化的潜在社会效益只有与新能源娄瓢、智能交通叹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乔。随着这些方面的成熟叭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题禄高。信息化平、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冗梁雾,这里有太多的文章可做磨崩肺。目前辅助驾驶棠、无人驾驶已经走在前面潞貌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沤、智能交通劳、智慧城市以及5G通信协同发展辰、统一规划采上、开展顶层设计乔浅匪、超前部署蕊朔、抓紧启动荒从脐,引导企业的技术开发和基础设施建设闭瘦,推进“电动车+互联网+交通”奋,把阶段性技术成果用于提高交通效率含懂、降低物流成本摩叉隘、保证交通安全潘烽,使其产生经济和社会效益新忌辑。    电动车发展的大势已经不可逆转片,向前看线腹白,挑战与机遇并存筏史努。如果把握得当巩,机遇大于挑战!    我就说到这里非,谢谢大家!    (根据发言整理描,未经本人审阅隘朵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷涩:李芳" "  全国政协副主席纷抽、中国科学技术协会主席秘涡妥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦揭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲硷,以下为万钢演讲ppt亮点实录杜檀:    尊敬的清泰同志遣、冠华部长陈脯芳、苗圩部长品、解主任蕾拜教,各位来自汽车界的中外朋友们胆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计久蛾剑。上午抽点时间看了一下展览力诺荡,给我印象相当深烈,有一个很深的感觉幸,这十几年来中国的电动汽车持续发展阀,走上了一条创新的道路成煤俄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期身。今天这个会议的主题很好金胚钩,就是要持续地提升我们的技术能力牛,抓住创新新局面曹娶。我想就我们未来促发展陡贾敬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奈,谈一点我个人的看法腊魂。从四个方面骏鼎:    第一捣,谈一谈我们这些年来齐心协力继含段,新能源汽车所取得的新进展无,尤其是2016年的进展特别明确哥。    第二赌捣,回归深入基础研究位,提升新能源汽车的质量和效益彤翘寂。    第三拟烤,新的发展趋势拜、新的发展方向广,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琼拦嫡,随着人工智能的不断深入短霖阑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幌荡承。    第四扰香涟,我们怎么样更好的凝心聚力朽窃安,合力推动新能源汽车的创新发展腔,谈几点看法柏。    刚刚得到新的数据缕,有的来自中汽协会梯、有的来自中国汽研中心桃獭,数据告诉我们萍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆河,占新车销售比例的1.8%惯竟,中国的保有量达到了100万辆场壤湾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拌泉,这里讲的是公共用的充电桩辰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家睦。    我们的关键技术取得了显著的进步河钉被。今天上午我在零部件电机篙玛、电池吃腾、电控这块花了好多时间翅咳,仔细地了解了一下情况孟破,确实和我们了解到的数字很相近表认刚。动力电池的关键材料发展进程加快套、性能指标稳步提升惨强、成本明显降低酶眯觅,从动力电池的单体卧溺、电池包犬洞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枢胆昂。一个指标性就是挞,三元正极材料能量动力型的电池首旱话,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫡脚切,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心遁雾按、有些争议唐,好多同志说驹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缚,现在看趋势已经很明显旦淮。我们特别强调的诺,某妫块比能量达到了140瓦时/公斤表雷,动力电池系统的价格胸漓粪,这个价格现在也是保密头氖为,但是总的说起来明显下降捍,总的达到了2.5元/瓦时以下懂。动力电池的产能达到了100G/瓦时玫,世界上生产规模侩,特别是在新型电动汽车的动力电池稼耪,规模得到了很好的发展陇愧梅。    驱动电机技术也取得了新的突破到姑簿。特别是共性基础技术进一步突破弘胯群,导磁硅钢歇械同、稀土永磁材料侥号袱、绝缘体材料炕、位置传感器琴敖,芯片的集成设计和电力电子系统储鲸,取得了新的进展闭钙。我也了解到烈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恫殴。因此脓怀,重量比功率超过了3300瓦/公斤猫,电池峰值效率达到了97%仙挞,高效区达到了80%曝逞危。特别一些新的设计恐酸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用槐憾,比如说我们都知道齐,对于0—100公里的加速聪,对于电动机说起来呛是荚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稻巳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臀锈,就是高速公路上超车的时候辞篱涩,超过它这个临界点以后皖,这也是一个安全因素春。现在我们很多企业从两个方面改颓睫,一个方面吧关清,用双电机的技术来弥补后面这个不足牌拣拾,第二个陆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展八诉。    今年汽车界有一个新闻笆宿苹,第一个互联网汽车走上了市乘拘蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧脑伦,据说现在上汽的同志告诉我笑,每个月销售2万辆郴呢幻,产能有点跟不上了介和,效果很好仕赣每,上市不到半年累计就超过了9万辆媳,成为荣威一个最大的销售热点汝速。在互联网大会期间惰糖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侯,搭载着北汽庭首、奇瑞凉弄浆、比亚迪轿车都亮相唯粮,首次开放了道路割港,18辆车300多位嘉宾在试驶深,当然评价各有不同伯,期望值也有待提升冒施,但是勇敢的走出了第一步癌倦菩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叙柬,做出自己的探索藉布肠。    我特别感到高兴的是碍风谢,2014年我们就曾经提出电动化省修天、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辟乐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窗,从汽车到基础设施室面,一直到停车场温、充电站褂讽魔,包括各方面财税的支持戎朝,一系列的政策唾何簇。国家层面情荷竿,从购置窜搔牵、补贴渴、税费减免搂绊、研发支持穷、生产准入尽、业态创新蜡、基础设施莱铝氯,特别是标准规范方面忌疮,都出台了一系列重大的政策措施农,现在看起来落实的进度还是比较好的磺广沃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗓拒匹,这是一个开门的讨论衅饶磁,许多外资企业都积极参与当中狈,对电动汽车发展廖、新能源汽车发展僳特,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衫飞刨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现百。也是由于刚刚推出来氢晶,我觉得很好唐收套,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苛,使政策更具有落实性汰把。    这里向大家报告一下冷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疵。新能源汽车作为一个试点的重点专项巍匙,实现了从基础科学到系统集成暖、共性技术集成淘珐、示范全链条的部署邪,特别是在基础研究方面胃锑围,加强了对基础科学问题的研究勉瞳。因为现在产业发展到一定程度的时候团品,要提质菏、要增效书,还必须要静下心来贝厩敬、回过头来从基础科学问题上下手你噶,不断的进行优化般、改善达笛,才能获得发展诫幂。特别是这次的重点研发专项祟,对于电动汽车智能化和网联化的技术孩,也设立了专门的课题档,实际也是我们当时电机瓣、电池檬权靖、电控的“三电”之一航霉寄,也随着时间的进展不断的转向新的重点锋棺笑。所以蚂珊筏,整个“十三五”期间的专项规划士,将对六个创新链条躺炕抗,就是全链条一体化的部署抬堤,38个重点研发任务搔,政府加大了投入但逗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宝惦沙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊卸汐,首次突破15000亿距鹤陪,更值得高兴的是镁感,企业在这里边投入比例得到增强父狡墟,达到了78%以上览,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策齐、加剧扣除政策有直接关系伶笑触。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篓陵访,看起来企业投入的效率还是很高的敬。    去年我用过这张图(ppt)哀迫巳,这次还用这张图届五方,对它进行了更新巴颇。由于时间关系陌含必,统计是1-11月底食蹈,11月底中国产销量是402000辆费遂,如果这样算的话归篱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫩涉,中国占了40万辆田刊,就是占了50%馈宠虚。到2016年底惫叭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鳞,中国占了其中的100万辆擅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恼蔼撤,也说明了我们国家对于节能减碳发、应对气候变化作出了新的贡献酿。我们虽然应对气候变化调门并不高相,但是我们扎扎实实在做每一步蜡搐,现在无论是风曝绣、光颊擅谅、水瞪式尘、输变电惨巧,无论在技术先进道付、装机容量纱、发电量都走在了世界的前列阂秒刊,这也是我们作为一个还在发展中的国家疤论,为新的发展乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敦品捐。    世界发展的趋势也是一致的发婚劲,低碳反哪、电动擦拒龚、智能化成为各国共同的选择旁。美国颠窖偿、欧洲绥、日本容系,包括汽车企业福特辣笔乡、丰田首、大众都推出了它们发展的战略卫踩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饱,比如说大众推出了它的“2025战略”蓝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乒拼塘,销量争取达到300万辆儡,自动驾驶要覆盖谁射赋,在2021年提出全自动驾驶乏,电池也要进入大规模的投入嗜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标查奥虾,零排放碎、互联斧椽己、自动驾驶汽车抚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力难冻罕、氢燃料汽车捶袭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流播、沟通赌兔颊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娠乾、增程式的混合动力汽车暗累,因为他这里有基础建设的问题棵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圣刑砷,就可以有电的情况充电磐倪、没电的情况加氢恼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缄窗伞,同时又实现了真正的零排放闷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai态副朽,上次试驾可能还是8年以前啼焊,我觉得汽车的进展水,无论动力性竣缉阑、环境友好性腹握效、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贤,据说已经进入了市场乏副。包括通用也宣布了在2020年以前堕氮垄,在中国推出9款新能源汽车倍。我这里想说的是烙耙,中国的市场也是世界的市扯杪睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肛为艘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坊、参与竞争慧狄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窍点,就需要我们来推动整个的发展茹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烯纶。 第二宝桅,谈一谈我们对于深入基锤,着力解决一些新问题的看法斯。    对于电动汽车襄矮距,大家首谈就是续驶里程俺腑俯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阑采犀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捌呢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驹小,一个明显的标志迸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锋兜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抄蕉。如果说单程的提高电池的载量帅,当然加入电池的载量车子可能要增强农蛊爸,车身的增强就又增加了重量炽,直接影响就是增加了它的电脑俩心扮。我们也看到一些装载高容量电池的陶,虽然续驶里程延长了乐,但是百公里电耗就明显的增加了挫缝。因此岭枷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媒诉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的媚类、合理的规划恃眉加。首先规褐,车辆运行的范畴惭脓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陈辱,尤其是现在窗溃壳,我们应对大气污染谰,主要还是大城市集中蒲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑票。但是从技术发展上说起来朝滑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度商级、功率密度和整车的轻量化躲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窍,这当然是市场的期望瓢江,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翘玲鄙。    最近新材料研究发展很快售袜艇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜕辟泊。有的朋友跟我说彻干,我们现在用的是石墨烯电池菇,其实说用了石墨烯是对的女,但是用石墨烯全部来做电池闲硷趁,似乎从科学意义上不太准确画涤啸。石墨烯材料喷叭芬,包括碳纳米管澜项烽,都有它优异的电和热的传导性能斥,作为锂离子电池的负极材料添加剂梅,可以有效的降低内阻铺,提升放电的效率炔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哎,还有助于减少介质之间的电位另把痞,来减轻电池界面的腐蚀性誓乳。从这个角度上看擒锻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的檬,当然由于动力电池负极密度提高了媚考,对正极材料也可以进一步的优化耿啥,在安全的前提下信尘草,所以也可以显著提高它的能量密度恭辈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谎嫉,就是说能量密度提高了频涟,同样的电池包里面可能有更高的载电量副芬伙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攫徊捍。所以在增加单电池和电池暮芊兀块功率和能量密度的时候匡龚跑,还要加强对于电池包热交换距离的研究己肪秸,来优化提升电池包整体系统的技术汕册皋,它也是一个相互关联的关系殿己嘛。    随着电动汽车的发展盎糙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谈感。比如说电池包往往布置在底部坷,夏天路面的热辐射还是比较强的拷筛袭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渴武矮,从结构上来实现电池包的冷却誓,因为我们现在冷却剂就是这样的袱杀化,要把它放在迎风处骇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计内,电池包也应该考虑到这个矩酥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荒乐。结合冬季放电的特征妥蛙,我们还应该研究杉洼世,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镭饯,使它保持在合理的范畴之内弯刚,来逐步的解决冬天放电比较慢的既穆荤、容量比较低的问题犬讳。总之说起来嗽咆,我这只不过是一个例子镜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础味极、关键吩拓、整体的技术统一的来规划和部署藤踏脸。    上次百人会上我特别提出蚊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杯雀,带动汽车制造的转型升级儒隧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卤涵,给我留下一个很深刻的印象奥褂寞,我和苗圩同志都搞汽车的诲,过去我们焊一个车身500多块钢板羡任氏,用2000—3000个焊点接在一起戚,加工线上全部实现了机器人末骚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孺湍险,一共就45个部件膘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撵,几个机器人协同操作始芳虐。板件和板件之间没有焊接德尝,就是直接的黏接酣写,加热黏接识,远远看去就像搭小孩玩具似的茅桅骡,几个东西装起来踩。更使我感到比较吃惊的却,现在碳纤维的车身佰,已经不需要在现场涂装了赎囊店,有点像我们当年装修房子寝,先装地板再油漆北,现在用的全是油漆地板宪锤婚。现在汽车安装上确实有进步氛,所以我也很有感触笺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新募斥讥,需要轻量化材料的技术独剐你,需要轻量化的设计抱规斡,需要轻量化的工艺摩,也需要轻量化的流程眠哆溜。特别是现在的汽车产业间,包括内饰座椅使用的材料兴梦燎,也尽可能的采用可回收毁福烁、可再使用的材料陌,这方面的技术也在不断的提高烯,这个应该成为我们新能源汽车发展夺,不光在车辆技术枷、而且制造技术流程方面全方位的提升厂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展立惭纤,今天我很高兴耽涧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撬毖,更多的看到了我们一些亢,像燃料电池大客车的发展厕。很多企业大家如果去看的话玻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锻同通,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耿檬,比如说碳子逃雹梢、交换膜苛、双极板桃太,以及它的特性基础研究的进步密切相关镀槽售。实际证明剧暮堕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔑委,也具有自己的发展环境的优势署霉怀。我们要借助这个优势来推动我们的发展董卑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棉川诚,我们是不是可以考虑荚孪避,尤其是在燃料电池研发的初期隆怖渺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洞,这样可以有电的时候就充电瑟很旅、有气的时候就充气先,按照它的发展各取所需萌阀。实际从技术进步上帕赖,技术发展的本身沁憾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炮别,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虱,对于延长它的寿命秤,对于减少它的燃料消耗镭仁,是很有帮助的铣闺逃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颈痞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梗玖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膊劲。当然它们也在考虑煞,我们怎么样能够更加适合中国的特点密浚袒。我们还不能忘记中国还有一个优势羔琅,我们在电动汽车走向市场的前期费铰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毋,先在公共应用谅坍、出租应用上去使用弊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贡隙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站肺,必然有一些城市就可以走在前面双查枢,又可以来推动健康合适和快速的发展币七极。中国“11?11”又是一个新纪录屠绥,信息产业哗雹、网购变成了整个市场销售的主流帅醛叔,我们看了看熬淮闷,2016年快递业高速发展抖颓敦,中国快递业总量超过300亿件柔放,平均每天8200万件包裹走在路上罗虾坊,用于业发展小型物流车清洁菜括痉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领井,有了高端引领就有了有序的发展龄陶捷,放弃了高端引领就会低端充斥访楔魄,所以从这个角度上禽拆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奢鲤,争取使我们的汽车产业走上高端引领录驶陈、创新发展的道路上衫。    在燃料电池汽车发展的过程当中灯,深入开展了国际合作认岔蚀。我们积极的参与了国际合作耿,开展氢燃料电池领域的技术合作纳旧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刚可棺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议污差,组织国内的企业泻毙缮,开展深入的技术合作帅纷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贬,定位就是要建立一个覆盖全产业链渭枢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织噶我芭,在中国发起但并不局限于中国度,积极组织管理以及运行机制烤亩,要按照国际组织来筹备猜材、搭建沫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚏拣城,因为燃料电池实际用处很多瘸,比如在通信基站记、备用应急电源瞪巩,随着我们移动通讯不断的扩大先湘茬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乖锻仇、包括更新粗,都值得我们重视损,包括医院的应急电池疟违导、安全防卫谎,包括我们最近在研究深海运载葡挂,也完全可以使用氢燃料电池鸡萎欺,燃料不是电池惯丹诞,实际是一个发电机岛,而这个发电机可以用在各个地方较为详,最重要还是零排放的清洁能源嗜,效率高艾迁盲,能源密度也高恋。 第三射碾,深思熟虑烫据,把握好智能化的新机遇达唱。    近几年来逛昧房,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垂。比如美国吹,白宫推出了人工智能的新战略胚陕另,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线煤该共,包括日本的创新战略规划核司。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戏,这个时间恶补了一下人工智能的技术闹摊。中国工程院最近技术指出随人,人工智能即将进入新的阶段凹滇蛇,人工智能发展有四烘动死、五十年代了胖奸谎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骂。但是当我们信息化日益普及赔狡,移动互联网侨、大数据烩劝赶、云平台的发展淋,信息环境翁臂、数据基础嘲、目标理念瓣端市、市场需求都在发生不断的变化掏,将推动人工智能新发展码静,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捂碉。因此舒篓,发展人工智能也有利于改善人民生活虎敬、提高经济发展的水平梅、增强社会治理的能力榔、维护国家的社会安全兔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图接欺尼,但从各国的共同概念和我们的研究杏玩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痴。第一考磕饺,要降低交通事故和伤亡人数奠碎。美国的报告提出来人熟观,美国每年有35000多人死于交通事故袱垃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的荣杭。第二皖技,要应用低碳醛臣、零排放舞、环境友好的运行环境山夕档。第三犯破抨,便捷掏,要降低驾驶强度借绍,提高交通的效率恫氰位。第四探,要推动共享夸舶湃,提高车辆的利用率暗唉咳。其实我们现在不得以所采取的一些限行轰,包括交通的拥堵剃奉,都降低了汽车使用的效率及节拌,所以从这个角度说起来藤丛芬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的围付。还有口村袄,牵扯到公平出行晶虐,随着老龄化社会的进入奠浆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倍擞。    关于自动驾驶汽车研发进程渴酬官,好几个报告敛,有的人说无人驾驶详秃蜕,有的人说自动驾驶茎,有的人说智能网联汽车陪喂,都提出了汽车发展的里程碑粕,我觉得无论叫什么汽车倪,都是说了这么五个阶段浮毁裤,辅助自动驾驶腥、部分自动驾驶司渤捐、有权限的自动驾驶斥鞭扒、高度完全的自动驾驶阶段枯保,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楼庞惩,比如说在辅助自动驾驶方面礁甫拇,怎么样能使汽车感知周边薄礁惰,科学决策催,及时反应庆疯。比如怎么让汽车能够与互联网连上保,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谴惰袄、网痘豌处、路的联动擦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夺,就是人旧痴慷、车呻、网换泉娜、路的一体化司炉。    辅助自动驾驶然钮棉,实际这些年是汽车界一直研究的重点亢吴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多甫,有雷达墟钩砍,包括现在有毫米波雷达捕霉工,摄像头略,对外通信系统蚕,包括定位澎。与之相应的吮,刹车娶蘑田、油门剖袒吵、电子稳定系统畏锤、电助力转向等这些盖弯晦,实际在关键体系上饯米滔,传感系统土奋板、操作系统板袭费、中间和决策系统的研发疯拒耗,其实这件事也不是现在的新形势介蓬改,早就在80年代的时候钞宦,80年代后期就研发了防抱死系统扒孺拳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饺蔽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藐假,包括防启动时间的空转疵惋,后来又有了电子稳定系统醛览,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腔履,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展构桔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸵,有了它以后膜,在90年代的时候喜,我在德国工作的时候泛,车里边就已经有了尾随自驾导,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妙,不用担心揭。最近我看到了我们国家的好多汽车痛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应款搞佳,一旦接触太近都会自动加一下速猫。包括我去年去参观长安镀彭轮,他们也给我展示了自动泊车系统城承隋,实际自动泊车系统我们在德国工作何靡涩,90年代后期时候就有这样的设想隶杜顺,2010年我到德国去访问的时候颠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邓祥们。实际很重要的意义体氓姓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吉撬琉,也得到了发展霖岛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熟。    下一步就是智能网联慨县猩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹿锚、看到自己看不到的东西秃第,90年代初期的时候诵,堵车情况有数字广播韩,数字广播就和我们一般的广播不一样孪,随时可以呼叫堵车的情况必枫。后来有了数字地图和卫星导航半茄,就形成了第一代导航系统短豆,第一代导航系统并不知道路况的变化秦厂,只知道路径的设计唐。然后就出来了联网的导航捐柒,这也是这几年我们都经历过的事怜醒欢。上汽这次和阿里巴巴共同合作珐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戈颁纯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涂疲,这样坐在车里的人瑞狈,通过导航汾弯柯、通过云平台就可以获得各种各样的信息琶,比如说动态的导航颂薄、比如说加油充电站啊喇、维修以及各种信息的进入沮脖梨,使汽车的视野得到更大的扩展兔。但是真正要做到智能的网联汽车珊嫡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狼快,这就需要我们把各种信息交汇在一起腹冯,来实现智能的决策控制蠢。这件事情说起来好像很容易摹冬,实际也有很大挑战轮米。现在我们一个汽车里边有两蘑、三套信息系统耿,有车载的信息系统稍禽次,还有驱动系统的信息系统抹前乐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恳掀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胶埔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揪馅酪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敌芭磁,就是快到地方要进行减速酵,但是如果你让它自动驾驶的时候备块,可能它就很早的根据外界的信息来判断滥诚,让它调整好姿态誊等、减低速度俏吻,进入转弯以后在弯道里边再加速肪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段别粒,这种例子比比皆是葛派。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炯。因为我们电动汽车从电机掏、电池歧戈、电控开始巍柿,电控第一代做的第一件事焦,就是通透的动力驱动系统的网络断须膏,就是第一代的CANBUS系统眉丸勒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制比,从这个角度上说起来行掂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体街括。    当我们实现了这些以后汗轻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芜。这是我们常见的北京交通的一种情况反蹲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坛,去识别各种各样的高通岗己,做得到辞,但是不保险歧惠,这样可能我们就要有这些信号的发射器墒,让汽车能够知道这些情况需跑单。如果再想使它往上走贫,能够实现部分的自动驾驶脓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况亢,比如说晚上的雨雪路犊赦,比如大雾弥漫的时候翁帝,比如尽管天气很好深狭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰使,这些情况都需要我们去应对添,其实道路上也应该有它智能化的装置颧盘,就是说有自动的能见度感应器桔,应该有道路结冰的感应器内,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攫勒糯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全首另捞,安全是所有发展的主流苇,而不是时髦污。我们在做任何工作的时候鹿,必须考虑人是坐在车里最宝贵筛玻侍、最要尊敬的东西嵌蔚朵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扇碘踢、人的便捷拷繁谰、环境的友好和共享渭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统女突冷,来推动我们的发展群罢破。    因此扳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三称娠模、四次交流裁尘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构态酮魂,这个架构的着力点应该在车载的平台多清、在网联信息新退、在智慧交通的发展洗砍鹃,我们要重点发展的是车辆的关键技术睛汹钳、环境感知氖、智能决策檬翱烽、执行控制氛仁,我们要对信息的关键技术瓤,V2X通信黔,甚至于将来车对车的通信系统部、云平台灸悸寥、大数据孺道、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敦帮讼,这里也有很多不同的东西武入当。我们还要对基础的关键技术计堡,高精度的地图陋沦、动态路况信息瀑美、综合决策和操作系统九。只有这样想锈班,把人彤、车络勺撩、网胆、路同步的推进笨穿菇,才能够迅速的发展究厢,否则又会碰到先有车宽惕、缺充电桩的情况逆北,所以需要我们今后的发展当中更多家簇。与此相关的技术孰,检测系统粹捣,还有一些法律法规体系妥嘛吃,一些基础设施的建设葡,可能还需要更多的发展粒。 我们必须要精心规划狠函、协同创新去菱爆,来研发自动驾驶的新技术峨陌。    一顶楷任,安全犯、绿色汲辱号、便捷局忱阶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标许共洁。    二扮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齿默楔,多领域技术的融合颧,产学研各方面的合作事驼,要着力推进协同创新糯闷,这里边由于它是一个企业的热点艇,所以企业要成为技术创新的主体氰貌。    三闺秋,企业为什么要成为创新的主体谎保判?我看了很多规划踌褪闲,从现在一直到2025年秋番、2030年筛嗣卸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抄圃,但是可以实现沿途下蛋昆,从过去当中显四,无论是防抱死系统敌脊、电子稳定偶、测距警示惺圃、避障反应瘫宏、自动泊车都是发展的热点谱禾鞍,每个技术都带来了商业回报痘,包括我们在信息系统汾,包括这次互联网的技术胖,上汽互联网的实践粳森途,也看到了我们铃香,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溺,只有以企业为主体玛,不断有新技术发展扛两味,使它在使用当中获得使用北,就能够推动它的可持续发展喷,所以它不是一蹴而就的事奋瑰,是我们长期坚持的一个任务忌。    四肠纳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形蛋奔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亥、精心规划躬伶钠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础禾寸匈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区局垂,我也是觉得有一些东西包括基础建设忻崩慑,也应该放多这个测试区里面去巩,使它在真实情况下运行蕊,才能得到一个健康和全面的发展汰斧码。    最后我想说桂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹲。其实我们用了十几年的时间实现电动化赦苟,推动了产业的转型扇郎屡,随着信息产业的发展兰诞,网联催生了新的业态暇锻,产生了新的服务业茸休。轻量化带动的不是简单材料的替换仑兽,实际是对汽车产业的一种升级汰、一种转型当,同时舌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设段骆潍,充电网服务体系的建设萍胯侨,可能带来何止几万亿的新的增长点笑幸。我回忆鞭劣,在经济工作会议上总理说过一段话记,“实施创新驱动战略的发展肚苍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腹炒皖,也要注重用新技术窝、新业态来全面提升和改造传统产业裳愧克,带动产业的转型升级排撂。”    作为结束语我想说弯纲耙,回归一下新能源汽车取得的新进展题婆,下一步还是要全面落实政策堕撂、着力开拓市场伺、建设基础设施弓苦、创新商业模式市,把握好发展的先机泛牡。我们要针对市场的新需求俩,深入基础研究黔,攻克关键技术汲骗,完善系统能力迷饺,着力提高产品的质量和效益诲。要把握好汽车智能化发展的新机遇冬杆挨,要系统的研究戌,精心的规划蓄痰,要鼓励协同创新企业主体晤捎埠,大胆的尝试馁题,来攀登自动驾驶技术的新高峰玛,要凝心聚力坎,发动优势辅泛警,动员各方力量爱,完善政策措施港怒保,营造更好的发展环境瞪星。    谢谢大家!    (根据发言整理勺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄锻款:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉错: 陈理事长逃捷,各位领导颅辈们、各位朋友嚼、各位专家陶论镀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法噶忿晦。我今天的题目是四网融合尘,什么是四网琉岗?交通网朽嫩、能源网尖即、信息网亭、人文网焦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具脱,电动汽车是一个能源的载体姓苹随,又是信息的载体筏,然后可以作为人文的载体溶弹当。四网怎么融合丰宫请?怎么发挥电动汽车的附加值隶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妹牢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淑,能源跟信息到底有没有内在联系悸城八,我提出一个储能熵理论供大家思考蝎粪忱。    我思考创新的要素镶帘,要创新首先要解放思想麻母。解放思想要学习《易经》的精神添陀,又要学习西方文艺复兴的精神坟惕。《易经》是一个太极坏静,太极里一半是黑姆仓、一半是白博拆下,但不是直线孺乌,是弯曲的铝,黑可以变成白峦陀闯,白可以变成黑悼窖,黑中有白泪城外,白中有黑累,跟它对应的黑就是黑蹿查瓮、白就是白挽瓢颈。《易经》是变化合浦,有时上逻伶、有时下屏醒,上时不要骄傲自满莫丝,下时不要灰心献芦,是客观规律彪谴舰,都是周期性的田,我们在调整圈幂,要注意平衡动力统一擎颅房。    整体都是这样匙噶漓,全局都是这样躬奢,今天讲跨界咯白绰,要学习西方的思想就是文艺复兴慈邦。文艺复兴的功劳不是在文化仁粳、艺术等等千挂,文艺复兴是解放思想厂玩。哈佛大学的校训追求真理险匡率。要把自然界的规律找出来解放思想顶鹅魂,自然规律造福全人类郊衔呢。伽利略家仑巷,罗马教皇威胁他猾,他不怕鹃料,他说地球起源被上了铁塔懈靠淘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女都,被叫之违反教义乒郊秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慧寺,第一个米开朗基罗每,他雕出一个裸体的美男子抛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拓蕉八,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫡,里面很不容易椿仕,从意大利借了很多达芬奇的作品泰尘。达芬奇不仅仅是一个艺术家卫戚蓉,也是工程师;看他作品疽梗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萝坊柒,第一个从事解剖学狼鲍。    解放思想考虑全局的问题势替。文艺复兴第一要全局思维遍爬,第二要有天人合一的思维抢哥猴,第三是环形思维卷。要考虑全局思维棋,今天做电动车目标是什么沁板?有什么经济效益寐、环保效益锻涎阑、能源效益恍干频、民生效益溃非,总体总目标要搞清楚输,一定要有全局的观念捎得屁。特别搞智能汽车全局性更大秀视。另外要环形思维辣唯裤,要反馈嚷屁。然后是循环利用的思维悍莽。    创新顺娜,我把创新的要素跟大家分享一下徒。首先理念是创新之魂叫赎。理念有很好的氛围讨歇,有了理念才有创意朗吉涧,创意是创新之源赔册吹。还有人才宋,人才是创新之本燃。怎么能有理念柑?要有很好的氛围鲸,总结第一方面是合作精神奥吵操,开放酥丢瞪、合作矛、包容狠,双轮驱动茸济加、增值驱动瑰、市场驱动庆蛊洛,通过市场的倒逼蹦横。然后要有完善的知识产权保护梯,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁。今天创新制高点是跨界融合掂季。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寡附。“一带一路”我认为是跨界融合陆鹅,一带一路是西方的伊斯兰文明解入,还有它把科技屑崎喝、技术虚距微、经济枢、贸易连在一起棺恍,所以我们要发扬一带一路的精神绕。我是福建人也是漳州人晨埃,一带一路开始的是掷劭⒉叮和下西洋是。我们要跨界融合槽描。    我接着讲智能汽车尼。智能汽车首先要有解放思想继袖、全局思想考虑问题菩刷。三个C傅潞,第一个要连接起来帮抗,第二个连接是要协调要合作殿畏谎,1+1>2疾啦具,那就是《易经》的精神伙镁榷。第三个亲,今天的连接是移动的连接炮慈,还有MOBILE似必,MAN TO MAN林顽撂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结。    今天电动汽车很重要的一个赶,大家买得起用得可靠巫。智能化以后超,因为有各种各样的基础设施和商业模式夸盆诗,我不展开了构。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮匙聚,从智能的汽车再变成一个智能的交通慕,从智能的交通再变成智慧型城市导。我们附加值可以产生很多令杠。根据《易经》价值精神白椭溃,通过交通网廓品、能源网鼻嫩仓、信息网捍、人文网可以产生无穷的价值机会雾蕊绵。利用交通资源的全时空动态感知扭具,交通工具的全过程运行管制毒,无处不在互联腐、感知人蔷妇、管控和服务泞。    怎么布局涂寞趴?怎么把电动车进一步变成智能汽车姥叫使,如何布局智能网联汽车技术兑厢茅?我认为软翘旱,不但对中国句部鼻,对全世界都做出更多的贡献谁,第一是制定网联汽车法规标准翱实顶、智能技术固痰郎、环境融傻念、HMI技术扩签、空置执行技术交陋、智能网联的实验疙狗购、网络和信息的安全瓦黄。    怎么做到网络和信息的安全备柏?这是一般的云瞥,怎么把一般的云变成安全的私人的云哩臂?有很好的结构孰淘巾,处理器畴辩、传感器档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫌。第一是收集材料驼裤冯,就地处理诉罢肺。第二是从收集材料到云之间要慢娥,一个是单点控制掠讲,能量控制或者功率控制搓。一个是多点控制污母摔,能量控制或者功率控制牧瞬,这是全局性的隙逞。要及时处理悍恒,要经常互相认证勃,变成安全的云蜡砍饰。    跟大家分享一下我做的一些工作角。怎么从理论上去证明这个是可持续的德喷?我一直在思考所有的工业革命狈,基本就是能源更新氦轨颧。第一次工业革命凶啊,瓦特发明蒸汽机拐,电话媚。第二次工业革命粱囤,美国抢占先机皖弦,电气化逛婆,主要能源专项与信息建设窝冒。现在第三次工业革命来了稻查,中国能不能抢占先机罗?我们要做新能源充檬膘,信息大数据时代玖,我们百人会能不能更好地发挥作用侩椭胳?今天早上的研究会很好寡腔匙,我建议做一个尝试的机构澜斧凰,每年召开百人会国际研究会议七,形成品牌鞘搬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娘?我提出储能熵的概念屯川感。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顽。一个系统里面假如是孤立的搬怯宿、系统是不可持续的隧卞,一个是做功静斑、一个是废料是不可持续缺屉鼓。如果是物理系统酸痹迪,分析储能熵芒蠢,熵代表可以再利用郎俩。总的来说姐恃,一个系统熵不能增加嘉,熵要减少尘拎,熵减少系统可持续侩谱型。熵是储能熵烂拎芯,熵是不用的熵星裸紊,下一次可以用氢。总的来说熵是在减少零抒落。    包括中国的历史挤沫,中国封闭的时候中国就不可持续吮,中国开放中国就可持续辽拿。近亲繁殖以后熵增加不可持续提脊复。系统要做可持续性度,系统熵要减少喊,你的收入不能是单一的泻护埂、不能是孤立的系统返顿艰。因为一部分是做功迫廖,一部分是废料噬,从废料里拿出来钾剖,通过证明熵减少崩谐套。从废料里面可以再循环并丰,那么你的系统就可以持续了播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骇腐,后续需要时再利用的能量的熵郊侗,通过储能熵概念的引入送藉,希望用来解释可持续系统的演化过程码皋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态容城播。    综上所述穆嗽,不管系统是生物的或人工组成口画,维持系统发展的条件具有外界能量的输入昧辑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹弁鼐印,而这些系统工程特点是菲,即使在系统研究过程中地蠕,一个熵有增加的过程纳,总体在系统不断迭代发展的过程中帆额,系统将进入熵减的状态砍歧垦,因为系统具有自己生成复熵的能力靡,从而保证了系统的可持续性素。    应用在电动汽车逃,这个是分布式的发电热,这个是分布式的负荷墙盛。电动汽车就是分布式的负荷徽,还有分布式储能萌老甘,电动汽车有储能碱、有电池祥答澄。电池可以双向的翱,分布式地发电沧棚遣、分布式地负荷盆瞄,在分布式的储能妻套,这三个系统可以持续妈呻,这是我要证明出来的辉些硅。我证明只要你的熵是减少的离疾恢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望樊酗藩。    感知悸萎境、认知施、行动考淀迫,不断可以纠正人的行为截,比真正的司机还要好村话管。    最后桔彭,希望我们以后的交通系统是舒适的襄澳圣、生态的庇、方便的和安全的漂巾泡。要做到这一点懈申泡,什么是成功藤叉?因为里面的成功是3个S慌悍,SUCCESS蔬遣悸,在S寺、E里面画一条线都是欧元跟美元窍叮,今天是国际合作绣,虽然人民币还不是掠,是一篮子化的霖,人民币准备好了未担。ESY就是人民币链殴庙。    要有六个眼睛台霸奢,有四个眼睛不够答。第一要把眼睛放在前面解放思想掸瘟溃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毖钝,电动汽车下一年布局市郴钠印,也要有前瞻思维司推骋。眼睛放在后面汲取历史教训草,要有全局观念上。要看到旁边的需要开。然后要把眼睛放在右边学习欧美却,不得不承认高端人才密集地在西方疥蠕。所以把眼睛放在西方学习毒灸淋,它沉淀了100多年杏棺。四大发明中火药是中国发明的蚕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的物。全方位都看到了龄,所以英文眼睛叫做EYE口核。第一个I是Inspiration外些,有了激情可以有想象力很,然后有创新撬赐,但一定要融合慈戮,一定要集成吵庭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蠢畔浦。科学要把自然归结起来厕捣,工程有十几种潘孝,要把科学腊、技术舍可使、管理结合起来那就是工程睫电苹,那就是要集成孪工欠。特别今天要跨界地融合廉、跨界集成喂,这样才能实现范腹。但没有钱也不行吾柒,今天招商局也来了很多金融机构喇,要融资态牟。    谢谢大家!    (根据发言整理黎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失虏少:李芳" "   回顾已经结束的2016年拉卞桓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展请。在政策的全面推动下庐夯突,我国电动汽车年产销量再创新高哦痴,达到50万辆左右封莽,充电桩数量达到20万个懦,遥遥领先于世界各国兼。更为可喜的是接,在规模市场的推动下篡,技术创新全面展开级栋纫,技术进步全面加快湿,正在全面逼近世界先进水平笨围。但是如篱挖,在这大好形势下揣巫,质疑之声渐起滦。比如搽哼牧,我国电动汽车发展主要靠政策推动书,能不能持久嫉乘策?政策是否过于宽松伎楔惰,以致于出现骗补情况湃?另外敲冷,由于发展形势良好截价,一些激进的观点也在抬头淘幸艾。比如捂,要挡住国外产品进入中国市忱煨谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车己,准备放弃传统燃油汽车毕嗜。    作为一名资深的亲历者顺号等,笔者认为疯侯炕,在这新旧年度转换之际郝,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓链,梳理其发展历程踏,以利于业界对形势有清醒的认识显粪雹、清晰的判断奢篱,明确今后的行动方向可。    一韭料、我国电动汽车发展形势良好    当前骏洼,我国电动汽车发展形势良好锑,主要表现在两方面劫缴岛:一是电动汽车技术创新全面展开湿贩难,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快健理没,技术创新和商业模式创新层出不穷具从姑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兜率凛,比亚迪刑柒靡、北汽蔚、江淮膏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刹仙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车誓楷,而是专门设计的电动车朔鬼,续驶里程达200~300km甚至更多霸犀,能效明显提高罚矛横,动力性梅枫、平顺性来修腔、舒适性俄仕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禽堤。事实上私显许,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布螺龄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市九淡怖。另外尖马玩,我国电动大客车产销年溶、应用占全球份额的90%以上芬外兜,技术达到世界领先水平逼彭丁。    在动力电池方面韭,我国产量已超过日本孟、美国脖、韩国陛,跃居世界第一删,且市场份额超过全球的1/3工门禾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懈惮,呈现高能量比顽绒、高安全性吴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势性。同时辆,产品水平迅速提高凄躺诉,与前一年相比凳,平均能量密度提高30%磷燃,成本下降30%左右丧测残。    在驱动电机方面氰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抢,总体性能进一步提高共较,成本下降30%左右俏。在电池管理系统狸晶、混合动力系统赏、电动助力转向狄假菠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疙丧喊,也都有明显进步捂面替。    在基础研究方面毫烦赁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烽汗,电池热失控册、硅碳负极材料靖橇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快城髓蛾。    2. 充电基础设施建设加快冒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屡形默,政府有关部门出台了实施细则似,多个地方政府建立了城建梆、电力旁、规划等多部门联动的领导机制皑努懈,大大促进了充电基础设施的建设速度手挪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上身咆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计费陕敲,我国充电桩总数超过20万个淌宫驮,远远领先于世界各国谐。    在市场带动下想,技术创新不断涌现危答恢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虑漓芍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抬佳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耍胁、节省设备投资的车端交流快充技术抒百腑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用始。    在商业模式创新方面裳,呈现出各类优势企业多种形式合作吮哭缆,加快充电设施布局唬、建设课、运营的趋势握票东。众筹建桩痘、合资运营士晨、利益分成等运营模式迅速发展蒲,公交车芬筋、环卫车疥疯婪、物流车火逝懒、出租车乳任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赫,广告推送疗袄弗、免费无线热点接入等增值服务开始出现导未炔。    在互联互通方面都厕雄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沧闪成,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痊烯奇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定傻泄滇,以企业级坎戚、城市级监控平台为基炊人琢稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贡靠及、信息互通的国家信息服务平台即将建立惭罚谷。    二泛部、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葛停犊,我国电动汽车的发展道路与美国枢帽、日本奖倍牢、欧洲等国家和地区有所不同曹魔价,主要区别有两点锻。    一是政府干预模式不同乔窘寇。我国采取的是政府强干预模式逞,政府进行顶层设计九度,制定国家发展规划馅佰,多部门联动制定全面的鼓励论割苗、支持政策掂恰兽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程葡 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皇荤,在市场发展中不断加强研究开发蜗撇,技术水平逐步提高;同时播沸,充电基础设施建设逐步完善阀娶驳。而美日欧政府多采用弱干预模式悼乃,政府支持共性粪窖、基础技术研究咆女吓,给予一定的政策按藩、税收优惠砂,逐步培育市称椤;企业则根据自己的战略规划郡搐蹈,首先研究技术前夸掣,同时有选择蚊何、有重点地开发产品联恫。    二是企业战略不同倪穿甭。我国企业多为在政府引导下被动式发展纠噶氖,初期技术积累明显不足休锈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辰宦,产品方向受政策影响大惹惹,各企业虽进度不同勃巧,但呈全面开花之势咆。而国际大公司多为主动式发展瞎恕癸,厚积薄发死那,技术有所侧重笑部戒,产品形成特色毛,如丰田的混合动力和燃料电池送目、日产的纯电动送、通用汽车的插电式互巷颈、宝马的碳纤维轻量化技术等侠簇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点播庭翟。中国模式的优点是市场拉动技术发展仟勉,不受油价等其他因素干扰入牡,迅速形成规模市呈贤谛ā,全产业链技术进步荷避颓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恃镁,发展中有不协调情况弦,如充电基础设施滞后蝗,部分企业盲目跟随配标,发展不扎实是砷洪,少数企业以谋取政府补贴为目的许庙拖,甚至出现骗补情况爽。美日欧模式的优点是技术扎实匠尘翰,发展均衡;缺点是市场发展慢匡,产品更新慢拆茬容,影响技术进步财垃味,受外界因素干扰添耗林,如油价低迷则市场难以扩大惹炮膜。    笔者认为芍堑,中国模式适合中国国情示丛。我们不应过多盯住充电难奥徊、骗补等不协调现象嗅掳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棉、技术追赶的大好局面埃。从另一方面讲辅洁,中国模式也有赖于我们的制度优势舍荣廊,只有中国的强势政府才能如此运作冲,很多外国同行都很赞赏午侧、甚至羡慕中国的条件阔咕。    另外忿了,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面履畅,近两年有明显变化谈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窃栋、开发电动汽车产品侣媳薯,而且各种技术路线都受到关注的局面玻钒疼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出博峭呛。中国各大企业都重视电动汽车没有错垫脓,在现阶段已不能算分散重复祈拔,但难处在于电动汽车不好做坷触念,需要有很强的酣镭泊、全面的技术积累和投入弯南。那些技术实力不够的企业储菩汤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汲绍,而应准备应对“弯道翻车”的危险饶糖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过林,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矮摊糠,可分为几个阶段邯:当市场份额超过1%时咳杯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妇,则意味着市场条件全面成熟畦脯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撬拼,又主管我国科技工作多年宋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漏党。    对照电动汽车的发展农垦,在我国班毒,市场份额已经超过1%;在美国和日本肌,即将超过1%博。这说明韦窟齿,电动汽车技术正在接近成熟关。笔者冒昧估计惊磷,大约再过5年左右时间非,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盒惠略,其他性能与传统动力汽车相当惜孺毯,加速性优于传统动力汽车认,成本的差距大幅缩猩绶煌稹;再过5~10年时间妓韶累,电动汽车性能可全面赶上粟拿、部分性能优于传统动力汽车丹,成本与达到当时排放堑隘绣、油耗标准的传统动力汽车相当眷。但即使到那时瞄,传统发动机也不会消亡慧,而是电动驱动与发动机平分秋色皇,或更多的是融合发展戈。基于以上估计钉唾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妊慑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车席澳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佛烤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赫。2009年呛蹲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研估,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告环离内。回首往事啸女,扪心自问闹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圃诵掂。至于些许不协调现象写憾搐,是产业发展过程中的必然颠,是白璧微瑕撬雌茬、瑕不掩瑜脑。笔者断言建,按目前态势再发展10年行探,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伪贿详,并以此跻身世界汽车强国之林碗。    三涤媒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隋炉,整车生产企业要更重视电动汽车甘芬。首先要制定好发展规划和生产布局沮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嚼痹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惜,不能两张皮仓。其次要重视研究与试验玻,需建立完整的瞧、一流的研究和试验体系急,规某浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统萌铆。电动汽车相关技术发展很快琴岔鞠,要靠自己去研究发展迸安传,别人的经验会很快过时旁,更不能只靠“挖人”搞产品驹脓。再次要全面布局目稠逝,围绕全技术链开展工作簇饯彭,不但要重视整车开发痊峭,还要研究电池和电机鹃套效,重视电池管理系统惕,这是当前我国的短板慈丰,此外还要注重轻量化和系统可靠性规帅。    第二镶缉澎,要建立相应的零部件体系缉皖肯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的需弓腿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯。    第三煽骏猎,要开放发展寡。需鼓励饱、支持合作伙伴引入先进技术和产品焚,像华晨与宝马恰勘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桥。历史将会证明绘洛,开放发展电动汽车会比关门发展更快烦。更何况抄爆落,在全球经济一体化的今天份,关起门来自己发展是不现实的蓖芜箱。    第四盗情,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伦魔。今后相当长一段时期壬梯兑,将是传统动力与电驱动并行发展跺疲、融合发展的阶段拜,单搞电动汽车很难成功侗码喜。对于只做电动汽车的特斯拉疽,笔者并不十分看好廓垢逗。    2. 对产业界的建议    第一蔽鞍,要加强合作婚。需沿产业链盎、跨行业合作坷刨氛,整车企业要与电池企业裳插、电机企业钝、其他电动系统生产企业深入合作嫂。以动力电池为例绩僵,需要电池设计与正负极材料颓搐槽、隔膜嘶板、电解液温趣叼、电池制造装备羔目加、试验装备镜、电池管理系统全面合作脑幌辜。优势企业和研究单位要分享成果姐庙钞,互补短板厂拇怕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件米,要形成轰轰烈烈的大协作局面郡墙,合作创新色,百舸争流峭,才能迎头赶上并超过世界先进水平椒。    第二沙丝,要注重实践许鹊。汽车产品与其他工业产品不同隋掂车,一是使用环境广且复杂涛戈,二是生命周期长匹色,三是对可靠性暗滤巩、安全性要求极高炕上疼。这些都决定了仅在工厂偿恢、实验室不可能完善产品嗅涉歪,必须通过多轮的使用实践臣伞缄。与电动汽车产品研究开发相比汉,充电过程更需要实践辣费盯。像电动汽车充电过程这样长时间灭泪、高电压村燎矮、大电流席抒、室外芍辱叼、无专业人员值守的工作状况拢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褂送菲。    第三妻妻围,在充电基础设施建设与运行中请朔碉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茅琅挞。充电基础设施建设是一个新行业敌衔,在管理上涉及电力地菇称、规划宏舱、城管熔狠、工商管理等多部门钳,权力交叉坚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绘眯,利益主体错综复杂砷阔。单靠一纸文件不可能面面俱到喉搁胸,必须经过相当长时间的实践拴,完善流程舵恨,积累经验夯锚。    第四添胖,要加强标准化工作农蹬。领先的研发北、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈购础,而及时总结经验贡、制定标准又能为继续实践逻、创新提供重要保障率。当前樊,恰逢政府推进标准化工作改革施喇,要求标准化工作密切结合生产清丧湿、创新实践遍开,要求鼓励发展更灵活雀、更接地气的行业标准畦谰、社团标准喘舶。对此惦策呐,业界应给予足够重视涉授秋。    3. 对政府的建议    第一恼抠,要保持政策稳定沟奥。正如前文所述配,我国政府的强干预政策非常正确茅呕,发挥了制度优势祁扫垦,已取得很好的成绩烙,应该继续保持砷。电动汽车的发展涉及多个行业韦畴,需要长期积累测签搓,需要几十年的时间才能成就大业雷,切不可存立竿见影肠、一蹴而就之心芒。    第二埂,要及时对政策进行微调和补充完善菩盾期。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩邯性,又由于此项事业发展快累勉蕾,新情况娶吞、新问题鹊辖、新技术层出不穷脚咸玻,因此及时应对蜗诡、调整楼呛圃、完善是必然的翰。    总而言之统宪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜡维,迅猛发展正当其时毕。笔者衷心地希望朝野上下皋、业界同仁能认真努力工作崇,自信且坚定发展捣椽。假以时日睦飘掳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乏靶,并以此为契机斤感郊,跻身世界汽车强国之林锤咐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范赊衅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玩浩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘦袖式。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日阔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示按。    他认为趣姬,现阶段肺耽佬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帛脖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配期协,但从长期来讲妹贬恨,新能源汽车技术发展路线要从电动化仁誓、轻量化脯抛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合超颗桂、轻量化与制造生态化结合规啤腑、智能化与网联化结合靠闻郡。    尤其在电动化方面推,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车团尺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力确阿,就是家用主流A级轿车歌输煞,在性能价格比上与燃油车竞争惺绍。目前全世界都在朝这个方向努力孔床,如特斯拉Model3凹班、通用Bolt南内,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车响。”欧阳明高说桐围景。    欧阳明高说购,但要满足这个要求坞蔑,电池必须降低重量妒、体积以及成本丹。此外倦司,电池的比能量必须大幅提高氦巫,达到300-350瓦时每公斤茂翅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知码,锂离子电池发明至今只有20年午恢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妹辞,2007年第一次在日产聆风上开始使用赣糜蛙,可见动力电池的进步非常迅猛竞梅。”欧阳明高说烁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期突粪迫。    但此前铝四,主流的观点认为驾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比科呢,从性价比来看卤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围链敝,但现在随着锂离子电池技术进步洞,里程提高一倍删嗣工,即在300公里的范围内膝脆,仍然在性价比方面有优势席。    从技术上来看瞄,在单位重量氛率、单位体积下储存的能量越来越多柑,成本越来越低袒亲,才能体现出电动汽车的水平和技术请斧狮。    一个好消息是同刊,我国电池成本每年大约能够下降20%灿。据介绍春轻,五年前椽窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痛合铂,去年平均价格为2.5元左右桶,2016年为2.2元平克胚,考虑到大量的电动汽车是大客车嘿,其电池价格相对会比较高一些社。    “现在国内开发中的电动轿车沛瘟,最低的系统成本在1.3元每瓦时镣朗,单体成本在一块钱左右抹蚕。美国通用Bolt电动汽车示,单体成本为150美元一个千瓦时峦锨。”    如果按照这个标准醚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到聊耙售,但是按照现在2.2元酪是鼻,逐年减少10%到20%顿朗喜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郝啃。    “加上循环再利用做到1元褐脖水,也就是说佛,一千瓦时电池一千元人民币之内隘屎妻,是可以做到的停桃。”欧阳明高称揩巨。    对于具备性价比似测车,想要具备商业竞争力的A级轿车来说表疆梁,现在一百公里约耗电15度菩璃侯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犯奇,接近10度电一百公里谷酚铰。    “要实现这个目标彻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饥蔡农。目前电耗的降低空间还很大秆等。如果能够实现上述目标家咖搜,一百公里的成本约在一万块钱帝盛,如果电池能达到300公里就是三万块钱司寞,考虑到使用周期内省电和维修省钱太,将具有商业竞争力菩骂,这是电动化下一步最大的目标捆。”欧阳明高说泪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肪勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盼将,但仍属于比较粗放的发展模式疚阶,今年电动汽车发展逐步趋于理性零咎餐。总体来看棵夸够,走到今天璃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藉疵。”欧阳明高说届。    事实上铂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沉厩,由于销量超过全球50%以上骡缚,在国际上引起了强烈反响博彤摊,无论是政府还是厂家许,都感受到了来自中国率先发力的挑战额。更值得注意的是台,2016年如德国大众和日本丰田履,纷纷调整技术路线晚痴棚,加快对纯电驱动的转型垫迟。    不过环拟诫,纯电驱动的战略目标惺谈唐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淖。对于混合动力技术来说靖媒焦,传统的汽车强国刃炬堂、汽车大公司比我国更具优势蓖炔邵,如丰田路线就是先做混合动力郝,再做插电混合和燃料电池恨。    由于我国率先发展纯电驱动氓,带动电池产业的发展达到了世界前列矩床,电池产业规模达到世界第一十,总体水平位列国际前三畦饱炒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翱,我国的动力电池产业链推妊,尤其是电池材料岁,如正负极材料惹懈,在国际市场上的占有率第一桃泵。    “在此基础上氦蓄铺,我们以纯电动力系统(电池腥活、电机哺亩、电控)为基础平台墨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拍。”欧阳明高说蛊盎唱。    据其介绍珐,目前我国插电式技术发展已经取得进展骆借详,比亚迪秦擦女、唐戏、上汽荣威550颈唤署,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呻伟,无论是发动机方面券,还是混合动力装置上譬琉,都取得了突破甘耿。    与此同时脖蹬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞪憨靠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力促绅瞎。    “这是一个渐进的发展过程碱谅厕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噬。”欧阳明高说念,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项癌巫评,有效的回避弱项竞争舜祥,有利于我国电动汽车产业的发展钡仍唬,到2020年之后丛惮反,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡劫、同步竞争蝗彻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁淮眷:李芳" "  编者按戏劲:产品价格区间一下提升了近40万舵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亨伸。以安全环保为标签的沃尔沃及餐险,产品质量是其立足之本柑稍。无论是国产车型还是进口车型兰税尉,质量都要做的和安全环保一样好脑伞蝗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哦潘土, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值协会聚,安全与健康至关重要老景,但在中国市掣9甓啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痊杰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搞暴,到底该剪哪一根线托蘑红?我心里清楚努,如果我剪错了素排画,我们可能就崩溃了啡雀磊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巨隶里。在2015年整体经济增速放缓铂瘫、股市震荡蕊擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岭,2016年的车市本不被看好穆难穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搔。1月6日彪刀部,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瀑勘,沃尔沃对此解释为葱腊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玖倘,更是提振销量的助推器票毖钢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缚篓。   6月1日撤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓦培。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年估,具有十分充足的销售经验场封拖。但用他的话说酚把把,他来自一个很小的市澈窒恪,很多因素他都不具备磋笨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灭镶词,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状股。6月1日入职部,用一个月来熟悉公司的现状拿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”繁鬼。然而现实终究是骨感的悸犀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浪腾俱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疯虱刹。   “做决策就像电影里拆弹的场景靡,我到底该剪哪一根线呢架扔从,如果我剪错了噬盟超,首先所有的投资会无效捍赣,其次会影响经销商的士气姜退。”陈立哲对我们坦言毋磨。   他这样的想法并不让我们意外涉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大官拖钉。在台湾帮猾,陈立哲要去走访最南端的经销商思绅实,早上出发中午就到了箱舅耿,但如今这种管理方式已经行不通了督殿趁。从前陈立哲的团队只有30人辰妇僻,现在变成了350人宿,他说现在同事的名字都记不完渭忻逞。   “就像牌桌上的一个赌局航,赌下去有可能是回本的黔,也有可能就全毁了碱概,所以我每天都在想我到底该怎么做疆狠。”每天该怎么做兄扯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褂纹搞,才能享受最好的维死孝。”这句话像是说给陈立哲听的磕靡草。   2005年核陡磐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沽间那,沃尔沃一年只能卖1024辆绒扇,一直到2013年5000辆的水平森挝堆,再到如今年均一万辆的表现鲸烫,对于台湾这个小市场来说拣式坡,陈立哲做的足够好汰陡,他对这个市场有着复杂的感情阂善。   调任中国市场做销售一把手窗惹南,陈立哲说这很突然囤扭铃,他来自一个不足以领导中国市场的市场藕。对于中国市沉丁,他还不熟悉乌鞍,做市场工作要对文化扮、变化欢、趋势有充分的掌握粗轮嘶,这最重要的三点陈立哲都不具备蝎,他唯一能做的唯蠢铃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缆,相信身边的工作伙伴晃肃,组成一个高效率的团队锰部,去解决各种问题吨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晦境,首先做的是内部调整浇。通过不断累积分析过去几年市场的动态红,了解在什么时期使用什么样的手段妮桓,反省问题所在斡棚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤标骏即。面对三水捌、四季度各项费用的下滑帽,倾听团队的建议拟桨乒、做出准确的决策黎、将优势资源注入到最需要的地方徐。最后将宝贵的经验分享给所有人双迁挛,把力量从点扩散到面田却,从四个大区摩逝,再到全国该辑县。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胯,我只是把预算揪勘可、时间等安排在它本身应该发生的场合横粳。”陈立哲表示贸牌:“我不是在讲官话眉,只是借着这个机会感谢大家卞睦。”陈立哲相信免邢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的省圣松。   内部调整告一段落诬毯梆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上速泊涟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘸共。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间台,一下跳到80-100万垫,面向的客户是完全不一样的啤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的割龟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灭,还怎么介绍产品矢堪?这肯定是不行的鸽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疤惦烩,“与高端客户接触建,销售不能觉得自己比客户矮一截鞋垛此,与客户要做朋友挪阀订,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品魔。现在培训课已经开展了实战模拟环节潜,我们在资金有限的情况下做到了更好构纷。”   全新的管理阶层艾,有限的预算侣焙藩,面对重重困境单黄队,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高防箩瑰,8-11月均超额完成销售目标码刀妊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尼频物,最紧张的时间狸。“我有我自己的节奏绿,我给自己两年的时间嚏短,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毛翱层。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欣邪,经历了两次产品的重大变动釜膘,但在他眼里这是最引以为傲的川,因为这些变动斤、变革都是从使用者的角度出发何善景,也就是我们常说的“以人为本界伎。”   对于沃尔沃来讲默澈膜,最擅长的领域是安全柒冉,作为三点式安全带的发明者吵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扮芳。但陈立哲表示侯,以整车品质来讲韩使廉,沃尔沃也和ABB并肩哆陛忙,例如在底盘研发能力上涕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吞洗贝,全世界目前只有三家在使用喇射,另外两家分别是法拉利与保时捷旁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑收,陈立哲也谈到汗:“沃尔沃其实也做过6缸巍、8缸发动机钙骸舌,还有享誉世界的5缸发动机蜗。沃尔沃并不是做不到荚头档,而是我们可以用更低油耗干效沽、更低尾气排放的发动机达到更高水平腔藕位。这也是全球各国政府的法规要求琅,是大趋势炔昆。陈立哲说“这些信息厩汇寥,只是没有在行销上进行传播罢了屡蛊称。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抡珊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬贤邸,改变了“国产”的概念师担,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筏夸桅。陈立哲表态道垮插兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掠呈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悲。沃尔沃立志从中国出发妇熄,以人为本的信念永远不改迹虽,值得消费者验证与了解丹纯。”   “沃尔沃就像iphone一样腺论,它改变了人们的使用习惯急。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汲勘按:S90有三个界面同时提供信息妻撑,分层级的来处理车辆信息骑。这一点很重要欣垦,体现了沃尔沃以人为本的精神臼陋墩。在设计方面播案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拧硅。用沃尔沃的品牌精神立倪计,再加上瑞典的风格看城,直接与德系品牌产生差异化坝差茎。如果从地域来看雹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滩矫。   沃尔沃曾立过两个誓言挝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化旧冕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔡雾徊,沃尔沃全额赔偿潞蛊。在陈立哲看来随稍瞄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺山。   陈立哲对我们讲道勿世涸:“在欧美帅葛,当太太怀孕的时候憾菲咕,男人会考虑买沃尔沃嫂沁殿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挡楞,中国作为沃尔沃最大单一市吵獭,11月共销售9,076辆新车吠,同比增长12.8%;1-11月期间枚,在华累计销量已达80,759辆遍鲜茹,接近去年全年表现葛材居。就目前的情况来看素,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颁潦。   在经历过低谷期的沃尔沃溯辆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澎嚷童,这无疑是对陈立哲工作的肯定笆委舷,同时也是明年的压力粕隧叙。毕竟“十万辆”这个坎身舶,沃尔沃早就有迈过去的能力奇窗浮。   2017年删刚覆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祈钦里,届时桔冲倾,S90 T4鳞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彭太。对于陈立哲来讲父骄,最为重要的是三座版S90酥疮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乱履,是全世界汽车厂商醒,在中国制造的单价最高的车辆哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痹练扩,“三座版S90可以达到世界各项指标博,这款产品有能力改变历史芹。只在中国生产傻靠,以中国为核心的思维贿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膛缚。”与此同时寺,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹿蹬蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额殴,所贡献的利润更是远超世界平均水平充梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豆仍碴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棵螺。“知道我坐这个位子的时候却烩捌,很多人会紧张甚至惊慌鼎乾,他们会很直接的问我青,你行吗畔?台湾市场那么信菥摺,你行吗磕慨戒?”陈立哲笑了一下说道浚毒莲:“每逢这个时候春湃舍,我都乐意告诉怀疑我的人矗,我将在最短的时间内做什么朽添署。”   两年的时间转眼而逝伶,陈立哲手中的“牌”越完善怠敬崔,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞬诚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歉捌撮,未来还有什么是可以阻挡他的呢好?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙诡淳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔经。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脾。为了满足消费者需求寞宫峡,推出一系列活动迎合消费者喜好冬宽。 上汽集团副总裁啸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月权,得益于荣威与名爵的共同发力秋巳猩,上汽乘用车共销售27.5万辆讽,远超去年全年的17万辆浮。取得如此大的成就主要归结于以下几点摆滑:新车的不断推出兢辛七、以人为本的理念及高性价比鸽。    上汽集团副总裁炔许、上汽乘用车总经理王晓秋冷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顷杰列,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亢熔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奔碗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋匹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铆氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尝陋脊。同时腿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袜巾搽:个性而不小众归儒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毁甜凶,通过对消费者的沟通与研究炯福侥,已推出很多新车型砂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喘。王晓秋还指出侈肖痛,名爵现在的路线是个性而不小众熊雷,这就是上汽集团未来的发展方向嗣腻,上汽集团希望新的产品有个性抖伺,且能让大部分消费者接受隶。    据悉菱死,自荣威RX5上市以来检肪,名爵锐腾也迎来了中期改款酚汝,同时新车名爵ZS祷艾侗、荣威I6也蓄势待发僚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时入歼,上汽集团也很清楚自己的客户群体槽袭。王晓秋指出齿,新车型针对不同的受众群体芦必,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的森洪。拿具体车型举例钠奢链,荣威RX5更偏稳重拦辜挟,新锐腾则是一款属于年轻人的车捶,新锐腾外形活泼睹,同时考虑到消费者的需求段蒲,我们对内饰也进行了升级懦筛,并增加了10-12万的手动版吓,使新产品没有短板摧凑龄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纬,王晓秋表示孔经,“从荣威550开始掸,上汽新产品从设计到销售浩场,最后还是根据消费者需求来决定篡估递。”    据介绍妹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汇。为了满足消费者需求瑟揉,新车不止在性能和价格上做了调整收借湃,还推出一系列活动迎合消费者喜好恳械。例如曙,基于年轻人喜欢足球运动社,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网申围,也已纳入上汽集团新品类课掀褪,预计明年新车65%会配备此技术戳领。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言荣,“上汽集团一定要明白用户需要什么充,为什么要买我们的产品记,带着这个问题绩,我们才能真正去理解用户丸,落实用户需求陵诗,使我们的产品极致无短板砍秤管,产品自然会大销免。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墟,竞争也日益激烈汇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钎。王晓秋介绍番碘,名爵的价格基本与同级车持平累蛇偷,但性能更具优势科,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹席。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抡琼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侩,就像提到的让渡空间教蜕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磁点卤,从而应对市场竞争环境庭外。”    产品有了好的性价比和客户认知度椒私,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁判海。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胺涡淀。名爵经销店到现在也有280家左右图捆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狡坏涉,其实道理很简单抄即,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显衬捂,且不断呈现上升趋势铺韦纹,他们认为自主品牌的春天来了”概,王晓秋表示莱。    在被问及上汽集团未来发展方向时期,王晓秋坦言踞贤点,“首先团队要把理解客户需求酿、用心为客户造车变成一种自觉行动噬,进而形成一种行为规范微非。其次应时刻保持警惕七、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辨。只有这样寸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫胆晴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接饲耍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布念糯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滥。这些修改背后有哪些考量和博弈甫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人签板。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拘?   答咖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗽届。一共收集了9246条建议号,其中表态性意见7736条统磨凡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条覆跑勿,占16.3%栓幻捷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撩、网约车驾驶员资质及管理荒、出租汽车数量调控三个方面我孰界。从数据来看皖瑞面,不少人对“京人京车”表示理解局佛辅,赞同的达到70%多诺工,质疑的只有12%刻绕辜。我们根据建议修改了125处伙,不断扩大合规车辆的范围搪商,让更多人参与“分享经济”操。    “从北京实际出发涝手,兼顾多方利益”   问扁: 为什么要求“京人京牌”惧猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氦焦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邓龚、交通拥堵靡、环境问题等“城市病”拾搽从。在这个前提下截船,北京任何一项政策都不能“任性”屑痰凤,要从北京实际出发琉攀暖,兼顾多方利益阔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掏纠,地铁最高日客运量超过1200万人次爱,公共电汽车日均客运量1063万人次甜屉篓,小汽车每车年行驶里程15000公里晌,交通压力与日俱增苦驶股。但在我们的努力下田,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抗捻世,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惺理持。    总体来说十,北京坚持公交优先的战略埃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矢誊,对其进行总量控制在所难免船。目前北京市绿色出行(公交灿杉榷、地铁插娟缕、自行车图、步行)占到71%姑,小汽车出行占25%叭闺拿,出租车占4%古吕管,其中包括比例不高的网约车出行逗孪。北京出租车改革的总基调是锣角:巡游车改革蛔、网约车规范晚肪、融合发展憾鹤搽、错位经营淡冈仟、多层次服务绞猛。我们力争进一步提高绿色出行比例加硷钱,为首都可持续发展提供足够交通承载力独膛统。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疽仓: 政策出台之后吃,预计将有大量不合规车辆面临退出杆挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位森?   答竭到: 政策出台前纬篡,我们和专家波、司机伟傅哭、乘客彻惠、网约车平台进行了多次沟通贺讼,决定设立5个月的过渡期讹。一是给合规平台砂极、车辆残龟席、人员办理手续;二是清理不合规车辆扇、人员等亩。    从服务乘客的角度捅孩谜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哎。另外坎穆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拢认,因此提出过渡期的柔性考量李噬。过渡期之后浪谐凡,平台要加强行业自律旗,我们也要建立打击非法运营的长效机制令,严厉打击非法运营菏闺、克隆车和价格违法行为穷,能够更好服务乘客滴哇氦、保障安全嘿廊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湾崔匣: 面对新的经济形态玫,如何创新管理手段解岗?   答甲疏彼: 出租车发展中没有对立关系侍淘。网约车以网络预约唐幻及、快捷方便等特点垂翱庆,满足了一批乘客的出行需求托。单从评价司机服务质量的机制看逞局首,就值得巡游车学习凹敞:如何与派单挂钩羡,实时评价壤嘿拇。但网约车也有局限性男,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亩烫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敛南。你有技术优势纱烹,他有线下服务优势侠氨,为什么不一起干呢曝详凳?    管理部门也在转变思路迪纫窗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎涸九,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琶。通过推动巡游车改革及网约车规范摊手,构建多样化服务体系潞醇,提升出租汽车服务质量沙茧渭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耪,在京注册用户已达218万人录。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哥,提供差别化服务概描虏。    “解决出行问题要标本兼治”   问澈香: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烽派?   答讨锹订: 群众出行问题的解决秸珊炭,需要放在城市综合交通体系中东筷,多措并举台、标本兼治譬豢叙。一方面芯婆粪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旅,需要加快构建安全莎履拒、便捷割、高效甲溺、绿色痰手、经济的现代化综合交通运输体系口剧。到2020年渴块河,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%女立。    交通设施根本是为人口服务饯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理浓申都。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标取盘羡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盾热镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆猜玻:李芳" "   杨美虹透露兄害坑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中们茄朗,大东工厂扩建项目也投产在即堆,这些举措都将助力当地经济转型升级彻镜。    在杨美虹看来势触,借助主机厂优势甸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌疚倒,配合外交部到德国进行推介努,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦颅歉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣仟,从而推动产业升级控怠。”杨美虹说霜亥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容如,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拴盆。最新数据显示烷,2016年1-11月蜗妒卿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆克,同比增长11.2%蚀乖末,前11个月的累计销量抗,已经超过了去年全年权栋硷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菩。12月13日撇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开樊。活动期间位淡娘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访们。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱┛睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拱贰切,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啦憾、环境和社会贡献等方面取得的成绩徘。杨美虹向记者透露檬啪囤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》光劫身,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甲陋几。    “在‘可持续发展’战略的指导下铝死戚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讲图。”杨美虹说俊心。    第一逻洪刹,实效为先曝狸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奥肯触,“我们不做虚的冕胶,我们也不做口号式的豪蚊吕,我们一定要解决具体的社会问题辣胶。”杨美虹直言闺钳偷,比如BMW儿童交通安全训练营爱荤奈,它是为了解决儿童交通安全问题捣畴率。    第二案绷猩,长期坚持乘范颈。宝马儿童交通安全训练营泞附,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅填袍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秆,今年是第一年做吗痞,未来会持续蚊炒、扎实的往下推进哺。    第三颅铣,全员参与寐炬。宝马做企业社会责任时其吧舷,会邀请车主萎乱、经销商撬登、投资人以及宝马员工阜炯,一起参与进来碘溯。比如宝马爱心基金农,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训从,提供指导;另外梳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酞,定期组织各种各样的活动交典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略激梧,将可持续发展贯穿全价值链洞籍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刹。”杨美虹表示咀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掳,主推工业旅游概念矢抗。    据杨美虹介绍坷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园镣角,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导咎般,助力中国制造业迈向高端短,并促进东北老工业基地全面振兴滔芜。    数据显示门,截至2015年底砷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户交律雇,当年纳税额超130亿元人民币貉坛。同时酷化,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恰,就业岗位较上一年增长了8.6%姓滇。杨美虹透露歌巩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妈管,大东工厂扩建项目也投产在即敝,这些举措都将助力当地经济转型升级汤。    另外写憾伍,在杨美虹看来秀毕,借助主机厂优势兼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩还挛,配合外交部到德国进行推介炕假,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狙坤,从而推动产业升级目歉叹。”杨美虹说话备。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伍斥?关键是我们的差距是什么蕊冻,下一步最大的点就是要提升品质老褥擅,当然还要控制成本拾困。然后陀窝,就是我们的正向研发和平台战略协棠。最后暑华,可以大大提高效率吃搁,如订货的时间是可以压缩的苔痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啪判唯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一袄嘉庙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节承寿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叙匿阔。    徐长明说衬,怎么理解工业4.0响?这个概念是德国发明的怒钝衔,现在在国内比在德国还要热尖缴顷。最近挠坪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菩彤,我理解它的工业4.0的本质茶鲸兄,就是怎么保持德国制造业的竞争力穆峰。在国际上拌板,德国面临两个挑战县:互联网大数据和云计算肺。现在鲁,德国整个国家都在讨论顷,怎么能够“不被互联网+”湘惺舱,而是“制造业+互联网”际达捎,这是他们重点考虑的问题蓬柯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扮、宝马漓岔菜、大众催没颊。在德国寐痰,汽车的需求是非常个性化的履,在这样一个背景下靛,它要维持竞争力蜡澜,推出了4.0的概念歉,核心就是智能制造敢椒魄。他们主要的目标有四个方面仟:提升品质哪连吃、提升生产力叹、提升柔性化献撵、压缩产业桃啪,总的核心是提升竞争力矩怯胁。    徐长明分析蒂,本土品牌下一步怎么做膳?关键是我们的差距是什么疼徽豌,下一步最大的点就是要提升品质累,当然还要控制成本焦相票。具体要怎么做僻建?也有几点粒谅:第一己,想办法提质控本几。提升品质艾,消费者理解有三个胯宏:可靠性俯、感观品质诫灸雇、性能吴吓免。第一个维度菠拱:可靠性是必须的锣,现在光有第一个维度已经不够了返儒,必须要加上第二个维度录:感观品质畏,看起来要漂亮筋骑茹。在此基础上又发展一步湍,就是性能的提升臼拐。最近市场上卖的好的自主品牌且沫,大概有12款车硼患圣,年销量超过10万台娇拟漓,这些标杆产品胶,性能上也不错媒起。因此荆握,自主品牌下一步还是要想办法腾,把这些提上去舞,缩小跟合资品牌的差距弛诞。    这几个方面的提升纤汹,意味着成本也要提升还匆刨,怎么能够控制成本翠贡刑?第二方面的话题拭,就是我们的正向研发和平台战略虱。之前物册,我们很多品牌都是“逆向研发”诚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车襄,拿过来拆解做测试暴钾城,最后组装起来藩。这个模式下揪韶,成本可能是略微低的嫁蜕,但品质啤弛、性能有很难保持贺刊。现在必须要正向研究蜡杀,从消费者需求出发层,形成一个目标佃逛,对目标做分析祈矗,只有正向设计梦,既能提升品质性能棺弧,又能控制成本卵东碗,像长城甫、吉利等等梳吨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垫勤。    平台战略缉,在更大程度上控制成本裤。他说效,我们的开发咳,现在是一款一款开发的晾喊慧,零部件的通用性相对比较刑锢史獭,最近一两年来界,已经有两三个企业开始走平台化战略顷陋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淑厩、SUV和MPV核夸。这种情况下坎歇,零部件的通用性非扯拢好娜峨厘,同样是50万辆的产量掳价,对零部件供应商的供应量更大纹,就能有效地降低成本坎舍裳。    徐长明强调嗓,对于工业4.0的精神本质还是要学的宽兽毯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刮椿妻,它做了那么多的智能机器人钉灌,智能机器人都是带摄像头的虐,在实施过程中的质量随时能够监测伯,然后反映到云端人驶,再反馈回来随时可以改进底稿芹。现在换间,企业员工的工资水平越来越高瞳具,汽车厂家很多在加班加点昂,我们要高度自动化句,这些课要补宦,应该有大量的机器人替代人工池授埠。如果这么做了光,可以大大提高效率汐鹅堑,如订货的时间是可以压缩的粪处。比如衅彤,国内一家自主品牌搔茧裤,从经销商下订单床剁掀,到提供汽车产品最开始是40天囊横,后来缩短到30天墒且匣,现在可以压缩到22天抵,跟世界先进水平比还有一些差距剃宏。这也是德国4.0里的核心内容陋舜奇。我们不一定用他们这个办法绍锻黎,但精神实质是要学的捕汞。    他说柔,柔性化的生产也重要故,但没有前面三个那么重要酒林常。在4.0背景下票穗馁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绩,而是学它的精神实质课榔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多午隋外。更为重要的是省,放眼全球堵戏脊,驱动这些变化的地方就是中国霖鳞席。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炊丝鹿。    12月11日间罕灯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合祝虹桥落幕怕坚那。经过36小时的激烈角逐谩戌拭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弧前,今后的五到十年疲窗阔,汽车市场将发生前所未有的变化钞粒。未来孟畴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盲。可以说坤弛沃,未来五到十年汽车市场所发生的变化典答,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秋围许。更为重要的是领害,放眼全球淳河玩,驱动这些变化的地方就是中国仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤淑氦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钨鳖,作为企业泥虚,捷豹路虎非衬看重年轻人的培养恫姬拍。在全球旅秤花,捷豹路虎共有2500名管理培训生乾罕罗。过去三年薯,我们在中国也培养了30多位管培生酬椿伯。此外雌棵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家欧超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才底忍。    在赛后的媒体分享会上娘尼毯,两位获奖学生代表分享了各自想法辨烦,及在比赛中的收获鬼宏。同时文去,睿侨森仓叼倾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炬泵。   问道:捷豹路虎为本次活动提供了导师恐,请问这些导师来自哪里贪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业草订?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗡典?请学生们简单介绍一下自己的作品架透,获胜的原因是什么惟峡乾?   睿侨森科硼驴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师哨睛。一位是捷豹路虎内部导师氦割稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹦棉,包括对行业发展的认知鲤曝坝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巾、视角和指导臀。这两位导师全程和学生团队合作麻首,提供专业意见慈嘶抖,帮助他们取得最好的成绩奢铝。   潘孟涛谅挤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蔬,包括今天的学生患篡烤,将来都有机会进入到我们工程团队叮省弄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额料东,可以来到捷豹路虎学习和发展藕臣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炊,再加上扎实的专业和技能毋都,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畦。   睿侨森藤袍: 作为公司的管理者呢,我们非晨资溃看重实习生箩,我自己也会手把手教给他们工作的经验摩椒奠。不管是本科在校生还是毕业生彪磨困,都能给我们带来新鲜的血液兼磁炊、新鲜的想法淀仿谴。    同济大学袁旭姐欧:首先鸥驮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弧咆。    我们都来自同济大学汽车学院畅拉,团队成员有两个来自汽车工程方向蝗、一个汽车营销方向啡、一个汽车设计方向迸视缝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驾揣,围绕“以人为本”娜狗,挑战的是都市环境里的出行压力采念娜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亩舱、设计师也有很多共鸣摆,通过一系列调整该祈,最后有了这样一个以人为本芭客耍、体验为先的方案蜕。我觉得蔷辆立,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因函撮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妈胜俄:目前酗发,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穿线?   潘孟涛籍焕酮: 我们会对人才数量进行评估和拟定第穿竿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酚驮闺。随着经销商网络的增加零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迹掏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吞,从而满足未来消费者的要求胯。这些内容息息相关畔,并且不仅是着眼于眼下淘苛,更是放眼未来烹讣。比如丝筷,针对刚刚提到的电动汽车战略赂哗瓦,就要确保未来有足够的专业工程师储备淌,因此伍,我们时刻准备着歇口啪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漠辖。   问挟谷:在创新领域图嚎鹊,包括未来汽车科技领域拖,捷豹路虎有怎样的系统部署祟抢活?   睿侨森侩: 首先燎,作为一个公司谜寥比,我们在研发领域有诸多投入森抄粉,而且很多的投入都非常具有前瞻性身。比如说晃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佃歇湃。    其次矾,我们想要通过产品和服务蕊枢噶,把先进技术带给我们的消费者攫毖骄,因此我们的工程团队咯讥、研发团队必须时刻关注消费者需求陀,做到一切产出符合相关性顾佃购、可实践性原则龋。此外塘,我们每年投入约350亿人民币体,用于车辆技术的研发和投产涵绞夯。    我们还于今年7月宣布蹭:在未来四年特匹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆康,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈施。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔夸冷,并在未来应用到车辆技术当中踌任炔。    今年早些时候哇嫁安,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供誓铜郎,解决消费者在出行中遇到的难题脱踌菠。    与此同时恋钵杜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谁、办公空间杭筋挞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抽沉。   问篡捍灰:请具体介绍一下InMotion饭软萄。对于整个汽车市场的趋势成柔,比如电动汽车技术钱仓途,捷豹路虎是否有着自己的见解汾慌氦?   睿侨森辅伞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碌赔。我们希望将来可以将它推广到美国叙朗奴、欧洲以及我们非常关注的中国市场粕嵌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粉,由研发团队进行分析甩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逆奥,我们也会分享给总部脚亢。    关于电动汽车技术堂疽,在洛杉矶车展前夕赏魏幸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牌狭谦。中国是目前最大的电动车市炒唷,并且有引领行业变化的趋势笆蒂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帘,确保第一时间响应本土市场的需求瞧艇韦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绦兔佬,并于2018年正式上市碎锌,希望大家多多关注权冒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讲韧浅:关于未来互联网汽车茂,捷豹路虎有哪些基本的认识卧故锌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求写?   睿侨森伸: 目前琴挠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚂,它的发展甚至可以打破现有的畏腿偿、传统的汽车开发逻辑与循环拌衅。    针对这个话题革,我有两点和大家分享离:第一点市,未来所有的车辆都将实现互联网化胯,现在能够透露的是泌蕉,接下来我们全新推出的产品豌队,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泰溅。比如说桥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杜,使用他们的UI界面和地图趣啡筏。类似这样的合作摆劣蓄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邵惺溃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪队够:李芳" "   汽车网讯 12月15日胃导,由中国汽车技术研究中心合违钢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盾翟璃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芯创,从“市场化发展现状”违、“应用模式创新”瞧脸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流报继考,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台传,为产业发展建言献策堪覆缄、助力提升惯搪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捎柿: 第一鲜悸春,背景寄。    去年发布的《中国制造2025》躲抽景,新能源汽车是重大发展领域之一闪表,是其他技术应用载体耻,而且是先导性产业豪剔。它的进展情况决定了中国制造2025副守箍、强国战略实施的程度芍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展锚臂扑,从而能够聚焦变革辽、明晰路径溜、凝聚共识暴栓、引导相关资源集聚推广产业创新钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掏两,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憋哀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猛尉。总体报告是按照1+7的结构舞摔港。1是总的味铣骆,7是包括4个车辆整车技术捆狭鸿,3个分项技术抬。    第二忌黎狡,国内外总体技术分析时罕。    近年来褂,从国际汽车产业来说谁,低碳化标佰、信息化颠魔、智能化是一个总的大趋势短筹。欧洲晤福筹、美国溶澎脓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卫菏,重点企业的产品战略也充分体现了三化赣垃介,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兜秋。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩救靖,取得的进步大家有目共睹狸绦潍。首先娩,产业规模世界第一恨先巫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狙,包括品牌市场的影响力有目共睹私捌涟,特别是新能源汽车厘敖,包括技术蔡、市场钩蒙、新的智能网联汽车技术撵糕腾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骗藐馁,智能网联汽车发展是非炒漳ぃ好的优势条件丸庆翱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鹃,包括动力电池丹霓、变速器篡趴德。国内自动变速器原先是空白车,近年来无论是CVT酱沥珊、IT玛陈挝、DCT都有自主的技术和产品猾涡拘,而且应用在逐步扩大恒储。    虽说取得巨大的进步邯凸,但与国际先进水平差距明显外:    首先木烁,发展能力上的差距艰贯。投入强度远远低于国外肆,全产业投入估算1千亿等缓,相当于通用聘男铆、大众具漆、丰田大集团一个公司的投入围玲。    其次吭,研发积累夺寺毖。包括流程积累烂粕、数据积累规睬帮、技术积累烹、标准积累娃,这些积累偏弱豢扳煌。    另外列,从整个产业创新体系上来说讽,差异比较明显的返竟能,特别是协同方面奠。单个企业弱伍许,整体的协同效果很低缮嫁锻,意识也比较低尼昧肩。在发达国家墙堆,单个企业强雹糯堡,整个国家的协同体系效率比较高底。    基础不牢地动山冶浴,我国汽车产业的材料恫棋坦、工艺基础跟国外相比也差距明显悄龚盖。汽车产业孟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棘萎涤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革可碗迁,要求有创新的思路和创新的模式汉旗书。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窘沥怖。    第三骇睛,一些关键的里程碑将百替。    重点是总目标卜,总目标是基于很多现有的环境设定的搁滔,也基于七个路线图进行测算咀。反过来说孙烤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猩肋谷,就能够实现保障几个方面总目标的实现瀑:    1渴蒂磁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憨。如果技术路线图能够得到实现既,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓝强,之后往下走郝签厘,这对产业来说锈泡,甚至对国家来说是非常重要的弯刊。    2奢、希望在2030年左右凛敞,汽车产业的电动化转型基本完成乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上系。智能网联汽车市场有一定的占有率疟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用路。    3浓九乡、建立有竞争力的自主创新体系浅读。    节能汽车在2020朵举狸、2025琶党、2030三个阶段提出典型的指标号,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秒救,5升憨堤、4升陵、3.2升驰纪鼻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%施辩涵,2025年15%避看歧,2030年40%以上陋嘉芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术读惮认、自动巡航灵闺薯、车道保持应用已经很高竭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例观波。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攘祟筷,经过技术路线测算实现总的目标频。从路径识别上来说嘲笆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰佃,以能源动力系统优化升级转型作为重点僵刃畏,以智能化水平提升作为主线嘿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呻岭,全面推进企业产业发展翻。    第四埔,分技术路线图的基本结论牟匆漓。    1幕、节能汽车欺。总体上有很大的共同点烦肮撤,重点在混合动力技术捅赫岛、内燃机技术羔、其他驱动技术讹溃魏。混合动力是技能的主流技术定檀吹,当然轻量化也是另外一个殴苯兔,但是轻量化有专项的分析界,在这里没有强化诚鹤。    乘用车总体执行轻量化持祈、小型化乏岁、混合动力旱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失十谱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膊诬。    混合电力是一个主要的技术顾健,达到5升幌究,4升杏雷、3.2升的目标部刑,混合动力是主流珐魔,其他是共性的邻单,轻量化年、摩擦等颁史。    商用车混合动力应用时间稍晚贡架屉,重要度低于乘用车丰角。    2桑、纯电动与插电式混合动力汽车皮柒坑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失层,加强轻量化成为趋势汕眠衬。轻量化对电动车更加重要偶。对于插电式非常重要的券酱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铂怪,驱动啥、点击潞剿棋、控制葛、充电肉财、混合动力发动机猫窝,高效耦合发动器降。动力电池本身有专题刑那,在这里没有过分强调哺劫。    这两种车提出了总体的发展纲要叼逃厕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簿漏泵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的四破别,甚至可以忽略不计微惯茂。    从四个层面梳理了技术需求龟,提出了一些优先的行动项峭,面向纯电和插电凯旱坡,国家科技技术支持十五年了皮船,下一步除了电池列为专项之外颊创,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庙掀冒。    另外埂凯死,聚焦关键零部件点穷地、基础突破和可再生能源棵吹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要络。    3竞挫怪、燃料电池汽车帆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柒。从中国汽车产业来说翱纱节,现在重视程度不够甜兽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臀窟参,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究舱。希望四部委提交国务院进行发布和实施棋踏绿。    在研究过程中亩,大家对燃料电池认识分歧比较大石瞪,或者没有共识潮,这里特意保留一个燃料电池发展目标摩,跟发布不一样浆钙。发布时2020年达到5000辆的保留规模挞,我们是1万;2025年是10万斡劫虎,发布时是5万;2030年是百万电挤咖,发布时是10万椽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坍赎份,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池触,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缓、耐久性傲旧榷、成本袍跑、氢安全墩碉败。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赂蜡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酶惠下,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挝淳孰。当然涂,全技术链的技术攻关需要做嘘同市,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口黔柬。前期小功率燃料电池常,中期是平衡的燃料电池牧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锑陶,到最后全功率的燃料电池拦。当然督酱倪,电电混合是最主要的癸,最后电池小容量的技术路线门弘蛊,但燃料电池的功率更大一点皇寝钡。在这四个层面进行了技术创新梳理草炒,燃料电池要解决的东西很多桐疟,包括材料阜、膜爬、电机筹、燃料电池慕希块堆筋、系统技术悔静、整车技术乘妇幂。燃料电池也是下一步国家科技陀短寇、资金支持的重点曹。    4滑、智能网联汽车广,这是新兴的技术发展趋势京先悼。其重要性与新能源汽车同等重要豌,有部分专家认为更重要扣呸瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荷款敢,技术和应用的优势恼玩坛,也是机遇发必。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浆屑,涉及到国家信息管理垫从五。对核心自主提出了很明确的要求畅独嗅,即两横三纵惭备沸。    车辆技术上更多的是决策零降、执行酗脆。信息技术釜拿,信息安全唾粳,地图技术也是非常重要的褐呻滥。两纵变填勃,一个是车载的喀,一个是基础设施任。智能网联一定是循序的趣,智能网联技术最容易得到大规模的应用加检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标攻窟。这两个路径总体上循序得到应用力锹,从商务车来说柑剔祈,更容易形成呵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔫炕炕。    从四个层面聚焦一些技术需求伯。跟燃料电池一样吃,需要解决的问题更多一点县繁记。从感知决策执行的潘,特别在决策阶段瞎,差距是比较大的摩,感知当然也有差距吩功茎。在信息层面柿对,大数据泡矫、云平台杭,相对来说中国有比较好的基础和优势记擒。    作为一个前提父刀盛,对标准法规先决性刊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堪晦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峦粮苛。制造技术不细介绍了闲峦葡,还是聚焦在新材料的运用础尺,以及新技术对制造技术带来的变化姆缸,聚焦方面进行了说明腔。    动力电池乒扣,分三个目标娘,目标上有比较大的讨论和争议棠蜜立,比如说新阶段提出了350窃酱弟、400京钉典、500的质量要求素吨潍,争议非常大贿玖,重点几个层面茸赶付:    优化现有的代表电池技术疆岁,提升技术水平授懊,特别耐久性夺祷失,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逝仁。国外的装备很难形成有竞争力的差别崩涟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渴泉哩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菱陀。现有应用以企业为主体来做豪。当然碘涣炕,也会关注动力电池的回收利用技术考朝。    最后痞灌,轻量化撂凰。简单来说圣酪,前期聚焦材料技术瓷窘、设备技术琅、制造技术顾掀失、回收技术欧隘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凹桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏碍泪,比如说传统的四大工艺的变化拟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗适:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屎潞、供应链超脆、资金甫呸、汽车等方面的诸多质疑憨。期间,明确表示不会放弃造车权。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传窝念沦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厂哗收。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步德。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杀汝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颈芯我、互联网及云金女、内容熊滔憨、体育,还有三个端口类的,手机囤、电视琉、汽车扫胺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斤险伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功券。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锈。    乐视的电视做的确实是非常不容易吹城。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呜保。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搪其。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骋府。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元际吴陛。总归累计亏损36.33亿元费袖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慷淋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面申恼。第一部分就是投资人的钱拱草贡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现空访。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汇蹬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法介。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翱孙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泌锑、体育43亿败、手机50亿,房地产64亿床哥、内容108亿古、互联网金融151个亿搔嘛射、电视187个亿南吾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂驰俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颧检。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存酗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夺饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件釜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准项。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙我。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怠臀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了式蛔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椭酮踞。很可惜,你们蒙眼狂奔啊阶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咎悍鲜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂醚番熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化砷迷:李芳" "   12月10日唱苟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吐虱:一条是政府主导偶、政府补贴的方式豢聪,这是当前的主流蝗。一条是消费导向丢德,依托市场的内生成长道路垫。”他表示构法雾,(电动车产业)进入者中定拨淮,大多数最终可能会被淘汰拜嗣,但是不能不给他们机会改。国家已经开始放宽市场准入盎,此时护岁东,应该在两个方面把握好政策猩:1慷抛史、应当欢迎新的进入者垮遣春,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辩纬彩,让投资者自主决策趁,自担风险吗。2胶孰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诫,严格市场监管霞申,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拈弊谦,目的是建立好的产业生态嘎。电动车产业化氢舌,最终必须依托市场来完成脾蘑,因此凌,政府的政策必须产生长期预期蔡能。推进政策应当借力市晨庸ǔ獭,发掘市场的潜力单举铆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橙秽。政府政策不干预技术路线崩京,政策的实施不是导向对政策的依赖茂,而是政府作用的适时发挥厕苫阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箱姐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示取如,戴姆勒有望在今年成为全球最大坝哄姐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商村幂金,这一目标比原计划提前四年实现毕贾够。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楔蕾姐:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅蝎份,比预期时间(2020年)提前四年收放劲。”   据悉记琼菏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹盖,当时受到与会者的哄笑糯。然而斡璃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阔酿钨,领先劲敌奥迪和宝马绊蜂斧。(实习编译朔:刘欢 审稿谢我霜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆涧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编廷:韩大为 版权作品舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲梳,严禁转载堵,违者将被追究法律责任模项蒋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道息宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睹琴。在提及新品牌“WEY”时摩,魏建军表示算,“将夺取丰田和德国大众的用户”喝。   记者摩:为什么把自己的姓氏作为品牌鸥崇承?   魏建军筹冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冒萄胺。我对WEY很有自信复谅补,就使用了自己的姓劣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌示米,但在中国汽车行业我是第一个藏。   WEY之所以采用英语滩扩狸,是为了要瞄准成为全球品牌差。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力次胳。   记者涤荆:对于竞争对手有什么设想申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军路:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伤倒丢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势来,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准李,在此基础上还要实现15-20万元的定价祈必姜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汾。在性价比上WEY更具有优势辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞痴:李芳 版权作品去协,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪惧退,严禁转载手,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啦始吞,新能源汽车的发展也不会受阻扦侗惕。   根据工信部核准的数据喘栖兰,今年前三季度摩姜,整个新能源车销售16万台卑,同比增长83%匡唉。其中唯,新能源客车已经占有40%以上的比例且导,达到了近半的水平请嗽粉,发展前景面临压力混似戮,但乘用车只有0.1%惊。“我们涨十倍是1%嘶,涨100倍是10%陇硕谢,新能源车发展有巨大的前景和空间勘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黔埃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘦倡怪,全国乘联会秘书长崔东树说迁笛琳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苫赫粗。根据国家制定的产业政策要求辣头滴,到2020年换腊泌,乘用车百公里油耗要降到5升案,这意味着五年内降38%的油耗挂篙。“基本上谁也实现不了脖,只能靠新能源车来推动讽。而这种新能源车撵,插电混动可以降80%限,纯电的可以降100%的油耗羡殊揣,这种情况下只能发展新能源车腺长,这样新能源车乘用化词,为什么我们一直定义为为生存而干糜娶芳,你不干就要挨打饭秽锨。”崔东树说杀。   另一方面谋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展来抒忱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者派苏屁,因此定价弹性很大杠昆弓。”中金公司的研究员李璇说酒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伟等宋,为消费者提供很多选择魏封。随着技术进步和更多电动车型的开发槽孙,新能源车的成本会不断下降梨父奔,比如蒂纳涸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磕令。“中国的纯电动车型出来以后艾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肝捆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓖,发现基本上17沪蚊、18年以后的新能源车脓衡,达到8年10万公里以上日烁诲,整个成本是比传统燃油车是要少的痛通裸,甚至是少了20%到30%联店酪。”   电池是电动汽车发展的核心仆苇袖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贾啊弯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槽崎尼,电池成本还有很大的下降空间率。目前疮,整个电池的产能供应相对过剩氢煞痞,国内电池企业达100多家呜彪耗。据统计蚊,目前整个电池的价格大概在2块多左右同。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昧卷热。因此啪刑堂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度图剃煤,这样才能达到标准搁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示就枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛劫恕:李芳" "   我们不认为绝对的销量顶刑罐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触泛。衡量一个品牌成功还有其他的因素磊开,比如利润率清摹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绕塑称。除此之外耽,品牌力都帝、品牌的知名度里臂、美誉度酪谈、影响力谷较,也是决定品牌可持续发展的重要因素了祁坷。宝马在创新精神上是首屈一指的矗噶,因为汽车行业正经历巨变虐害,在电动出行藩眠乖、智能互联貌逼漆、无人驾驶等一系列发展方向上聘,宝马都打下了比较好的基础赣萝。    临近年底贬,伴着层出不穷的新闻事件巫憋茄,高档车市场竞争愈发激烈淋斗,作为全球领先的品牌——宝马邓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傻澳豌。近日浆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固赖,听到他开诚布公嚼、推心置腹的看法勾瓣禄。   问署泻雷:根据最新的销量数据刷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近革暮随。那么陛,您怎么看销量仁澳、利润灭办揭、与经销商合作伙伴的关系督卿持? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智特: 每个竞争对手的情况不太一样佬侥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况测,所谓的增幅我们一般都讲同比糕,是跟去年的基础关系行潍闺。几个因素加一块儿查,我们不认为绝对的销量冈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷咳。对于宝马而言屑煽撵,今年前十个月天,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车世,同比增幅10.2%糖卑筐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倦拾,同比增幅接近11%蜂形颁。我们对这个数据还是非常满意的嗅很咖,这也达到甚至超过了我们内部的目标沫骄粟。    除了销量本身的绝对量或者增幅科,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慨乾,比如利润率假,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆。除此之外刑屋欧,品牌力褪杉、品牌的知名度缝掣狡、美誉度画、影响力兢协,也是决定品牌可持续发展的重要因素祟。宝马在创新精神上是首屈一指的时,因为汽车行业正经历巨变酷,在电动出行澄、智能互联拳乃娄、无人驾驶等一系列发展方向上秸突,我觉得宝马都打下了比较好的基础恃榷。总体来讲考,我们并不惧怕任何竞争绵仟,我们也欢迎竞争狈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行届戈恢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呛暇。   问秸居:最近晚南峨,关于奥迪的新闻比较火颓范稀。   刘智缅哨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略僵搽旅。对于宝马品牌来讲缔瓜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颗,双方的关系也非陈俑味冢好惨。所以桥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捌,一个是宝马(中国)尾,一个是华晨宝马阑姑弛,但是我们有一个整体式的营销团队剑,有统一的零售网络岭,我们在总部有一个统一的管理团队不灵湿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缺赎扭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逝。至于竞争对手我不是特别方便评价垃撼拟,不过至少释放了一个很好的信号搔芯坡,豪华车市场的前景依然很好抒炯尘。    问藉等:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展艇?    刘智策哆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓤诉碳。因为从经济的基本面来讲昏焕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贬双、持续的发展态势缴坚剑。之前以出口斑仍、基础设施建投资的经济拉动方式污,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求喜,其中也包括对豪华车的需求腻托。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长想耗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫,这几个因素相加庇赴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邻渤刑。今年汝死接,豪华车的“盘子”接近200万辆骚离铺,未来可能每年的增幅不会特别大焦坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喀宽。所以阮部,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘘算,力争在市场表现上优于竞争对手平锑船。   问艾鼻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乔惋骑,这一岗位和以前相比有哪些挑战斑烽?   刘智辱店: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耽,因为我在宝马的八弯伯、九年时间溃妇,换的工作岗位也挺多的摹伴士。换了新的工作以来瓜博,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泼凹,比如负责国产车的销售宦输,可能是比较短平快的目腔敞,看的是一瘫坏础、两年之内的事情兢。在宝马中国总裁这个位置上扫郝吐,除了目前公司各个业务板块的运营械柯乃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒜工散。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肥路惫,像无人驾驶乃害疏、智能互联煌鳖荷、电动车校乃鄙,包括数字化营销康绷缮、品牌年轻化等等一系列的东西喀惜短。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侈娟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戊苯很,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枢溯霞,力争在中国市场上打下一个非彻铮好的基础胳颊聪。我相信底联,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堡抨,宝马会拥有非常强大的竞争优势绥。(中国经济网 记者唯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌胚肉:李芳" "   原标题婚畴:王永清情:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圭顷窃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梁。别克品牌今年销量已经突破100万辆琅高税,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旅耻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庇江僚。数据显示锻锑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拉,同比上年的446764辆下跌28.64%鹊慕钾。上个月嘘航,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赐傲回。    因此胃,在车展期间接受记者采访时徘欠,王永清表示蛇痞拨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造克洽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言面,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忌京,但全年销量依然会同比下降20%左右琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肚钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殿吴碌,可能在布局上稍微有点滞后肋吨的。现在对于雪佛兰来说忌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠢夺现。    事实上花铺菠,雪佛兰已经开始了提速布局芜懂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遁毙叼。王永清表示段弥假,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恃诫添,2016至2020年投放超过20款新车糕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佳,30%为SUV车型程绩,并将加速引入包括1.0T羌茄诞、2.0T娃甘、8AT沏、9AT垒航税、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颁琴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨欧,未来SUV将成为主推车型绦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昧珊,轴距2725mm苹抖皋,将与全球同步进入中国市场匹狡饯。同样细甘锰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褐采,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喉唱宦。    值得一提的是戈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奋且,拓宽产品线扮怂炽。RS车型将采用包括侧包围尸、运动尾翼亨急嗜、双排气管凌天、降低化运动悬架逼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚀肯,并加载多项ESS智能安全科技模侩链。    在品牌营销上抱翱矛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磁缔墙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销媚坝辞。另外痢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篓剖,演绎雪佛兰“热爱哗赴哨,梦想溅玫,行动糙憋荡,分享”的精神播鸥割。    “今后新车的利润越来越形诔稀,主要利润来源于衍生服务旱夏、二手车置换等谱。相信雪佛兰将它的结构调好后隙扭,未来两年将会真正出成果镀乾。”施弘说恢扁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外古霸,上汽通用的新能源战略也将全面提速纠犊。车展当天标,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勃金鼻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发段惭橙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚嫁顶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犀,发动机的最大功率为73千瓦参起测,其中电动机负责驱动泼搁,汽油机负责发电惕小卧,它的综合百公里油耗是0.9L碌阑。从上汽通用发布的节奏看欧肠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莽密娩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钎咸莎,王永清说煞齿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骇尽镣,产品还要丰富潍奠躬,才能满足这个法规的要求榔舵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度党,到2020年之后比例更高萌济定。王永清表示坏纠犬:“估计到2022年堑粗,我们的电池技术会有很大突破田蹄沉,能量密度大幅度提升绦茂赔,成本是大幅度下降炬。这对纯电动的新能源车发展是好消息磷少吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寄嵌、豪华”品牌——WEY丧廉,W01吮妥、W02两款全新SUV首发亮相膜缓,售价区间将在15-20万元仍。对于新品牌的未来发展规划舒岸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示号苛舵:“WEY品牌明年将有3款车上市姬,到2018年还将推出2款左右的产品揽虫琼,以支撑起全新的销售网络体系廉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毋铂恨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市算外,8月份推出第二款SUV W02柏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年干烦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型仿挡需。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时室,魏建军详细介绍到洪第,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA较,配置上拥有最先进的安全技术泻、智能技术邢导鲤,也更加精致扒幌横。此外在性能上两者也有很大差异案,例如在NVH方面珐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屏仟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造来狗弦。   在经销渠道方面慑剧,魏建军介绍说偶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络班,没有想过招募新经销商港裙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捷。”   对于新品牌的未来发展览七,魏建军信心十足彻驼田,他表示膜奸:“我从没想过这个品牌会失败劝酷使,只有退路封死才能做好这件事铅,自主企业只有没有后路才能把事情做好性。”此外亲短,魏建军坦言隆嗅危,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垃,因为新品牌叫什么并不重要醇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪新,将方向转到共享经济稿吵、互联网聊纺骗、自动驾驶方面新的技术韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羔奥射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上任,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闹乾缅、生动的演讲菲疥淑,就城市交通去多、自动驾驶和汽车互联等热点话题密拢犊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞘啸。    徐大全说连痴,博世始终认为抗垒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担安,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑。    徐大全谈到蒂汲芹,作为在汽车领域的老牌企业临顾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扰、多样化的发展态势和需求驰溶,博世已经有了自己的思考和方向抹馅。    他说姬,如今嫂俱沉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墙,将方向转到共享经济冬、互联网睦伎、自动驾驶方面新的技术侗饯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联念。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卜,面对新一轮汽车技术的变革鞍抨,无论是传统汽车详肥连、零部件企业健病蒋,还是互联网蜕坏、科技企业狈式拷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眉祭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耍姥漏:互联化广、自动化和安全化苍荡。我们预计凭,到2021年歪溉,汽车将成为第三大互联移动实体损巍镶,同时扮演人类的第三大生活空间啼赔稗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脑腾,来充分发挥互联驾驶的各种优势烦。    谈及自动化领域栓,徐大全判断未,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吉妓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术接耪拌,通过持续创新驾驶员辅助系统娃,从辅助驾驶仓庐暑、部分自动莲副、高度自动驾驶再到完全自动驾驶保侨,分阶段朝“零事故”愿景迈进癸必。目前鸡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗅漂培,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用上傲,到2020年左右桑筹,自动泊车功能将进行试点项目测试无借赡。    说到自动泊车谎酱,徐大全特别谈到停车难的问题拷。他说景胯,停车难是在城市生活中的一大困扰搬魔。今年艇镐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嚼肚。在八项智能泊车功能里涝厢,“手机查询停车场位置并导航”穗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睹。其实江双广,在大型商场里怯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀。根据一项市场调研显示樊表,2015年壤嗣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台端,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露售衬缴,在深入巩固原本的互联化蒲榷送、自动化和安全化“三化”战略基础上镐蚂谁,博世今年也把两轮交通亭岸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涡撕。    他介绍寞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力废。未来十年瀑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上田伪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妙彩。    在两轮交通方面脐膏,博世提供两轮驱动僳江嘎、安全等各方面的解决方案竿,涉及两轮电动车敛菊薄、摩托车椒夸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讣。    最后疽伺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劲多愁,满足这些变化的需求圣本郎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惠,“双积分”法规动,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蠕,连日来虏嫌柑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莫此梦,让观望中的车企备受煎熬蛊。针对业内关注的焦点问题宿涩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顽纽郎:不久前迪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规师辜巳,如何理解这两套方案农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缕础:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棘污类,但又有独立性倘宋,各自的核心目标有所不同色衫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕉抡贸,进而确保国家能源安全堂蹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%锤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亭缔杠,进而实现国家节能减排的长期目标善。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集检,但现阶段并不能彼此替代纯。对于CAFC而言廉盼剂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚏懂,其中当然也包含新能源汽车闷赎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扫蒙。但不同的企业由于自身能力词锨旧、技术储备和对未来技术趋势判断不同难,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凑耙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模星,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补识尽茹,而以后补贴将逐步退坡菲,企业更担心成本无法负担护光冗。因此仅有CAFC法规交,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熄,所以有必要出台NEV积分怜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涉搏输。同时冕稠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫写皮,从而有利于新能源汽车早日取得突破丸粪且。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线链目,其目标应是降低汽车及相关产业姑、乃至整个国家的碳排放恃浅蔬,和降低能源消耗诉求不同肆峨。作为碳排放第一大国练敬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宛频盘,后续国际压力还将不断增大郊陛。因此室,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放视脾葡,从大方向上讲是正确的仆赋校。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段律搽,这和NEV积分没有本质区别陷泥侮,也无法确保总体低碳目标的实现空郡。实际上秃,跨行业确死氮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浦盒邻。以电动汽车为例几羌,其在使用阶段确实是零排放矗疙完,但与欧美不同伯牌,中国的电能以高碳电为主拌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怖邓。也就是说擂湍,在使用高碳电的情况下蝗府,电动车全生命周期的碳排放并不低酸令。这正是碳配额管理应该解决的问题膳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中樊锋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勘档,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业间。实际上敛脆厦,将新能源汽车确定为国家战略糕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗅,生产更多的低碳电郡谎思,否则减碳的国际承诺将难以兑现函火曙。    另外估,对于汽车行业炬,无论是CAFC捂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擅挝叛,但都应该由一个部门来统筹策划抽块,系统思考史查憨,拿出科学停势鸽、系统碱谩、具体风、有效的管理办法来推动实施袖逛堡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面会师。    ■积分交易细则需加快制定建默骋、尽早出台    《中国汽车报》啤硷该:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揣杀构,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受豆?    赵福全嵌:确定合理的积分价格巨,涉及到技术秸、成本和市场接受度肥伟恫,需要综合测算和动态调整豁外韩。我认为基本原则是樊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搏柬,让没做新能源汽车的企业有经济压力鲤。如果NEV积分是“白菜价”幌,大家直接买就可以瞎,谁还会愿意在新能源汽车上投入棚什丹?    因此史挺驼,NEV积分的定价应足够高坤亭陵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夹焊女,通过自己的新能源产品获取积分佬厢,满足法规要求辈甜恐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屎木、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业订,能够通过购买积分先生存下去憾,争取时间把自己的新能源产品做起来颊婪梢。    《中国汽车报》雹纯哭:除了积分价格之外酬坟苏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谁绥茨,目前处于“空档”状态魄害贩,怎么看待这个问题册?    赵福全痛撇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棉瀑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间曙观凳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫慷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性醚半统。同时妓碉拧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庞宫颅。对于汽车企业来说啸,3年仅仅是一轮产品开发的周期烦,政府作为“游戏规则”的制定者车,应尽快给企业一个明确的目标妨屁,否则企业将无所适从菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹋突:“双积分”中提出了2018年起闭协锌,8%惦、10%蚕喀、12%的NEV积分比例汹澈窗,而经权威机构按照法规要求测算泉抹翠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间力,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宛俺咸?    赵福全缸:在这个问题上釜顿霜,我并不持悲观看法龄伸廉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锯,因为还有很多企业尚未完全发力酶怪垛。按照国家的发展预期餐窃菩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尺汞,如果每辆车以最低积分2分计算朝,整体积分比例就达到了14%栓乔,如果是分值更高的产品禽,达到18%的积分比例都有可能存。关键是要努力实现7%销量占比目标艰射,而这也正是NEV积分的目的所在敲搔蟹。    不过另一个问题引人担忧篮烦炒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凭,同时在CAFC核算中也有优惠孩莲炊:一方面油耗直接按零计算陈将,另一方面核算数量加倍啥,从2016到2020年分别是5倍耐哼、3倍煞、2倍袒歼。此外岔股扒,按照单项抵偿原则失,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹤戈,还可用于抵消CAFC负积分摊。我们经过测算发现担辟,CAFC中的这种双重优惠化,对新能源汽车的“照顾”过多了歉畴枯,不利于促进其他节能技术发展末埃剂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险问溪橇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宛,CAFC的达标难度就会随之大大降低啊伦棉。实际上湍袖妮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冗,两者不可偏废壁铜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拣独,但如果CAFC目标落空滤磋措,国家能源安全受到威胁憨揣,汽车产业的可持续发展仍无从保障些扰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿马,这不仅能确保CAFC目标的达成嗣湘,也会提升NEV积分的价值凰,避免NEV交易落空擞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彼挝面:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尝驼,而没有将电耗的概念纳入其中廉逻,这样的算法是否科学黄蔫吨?    赵福全类:NEV积分分值以续驶里程为依据编,这与推广新能源汽车的初衷相违背测菇,也不利于鼓励技术进步哎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牢辰。推广新能源汽车是为了节能减排墟勉,因此不仅传统汽车猎关,新能源汽车也同样应该抑大扬小椽箱、抑重扬轻晚剐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湾谐帛,而不是搭载电池越多越好工擂炮,因为大量电池搭载在汽车上移动沥,这本身就会使能耗增加航,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罕旅,也意味着大量增加电池生产的排放赡。    政府应鼓励企业开发低成本端碘量、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品落褂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爆夸。也就是说痊,政策制定一定要“勿忘初心”搪忱。建议NEV引入单位电耗良,即吨百公里电耗的概念愤,作为积分分值的依据恰棱琴。同时场,对于小型车电耗适当放宽扑,而对大型车提出更高要求荤新,以鼓励新能源汽车小型化北南,进一步提升节能减排效果勿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壤饶:在“双积分”中交,没有将新能源商用车列入管理范围橇降毯,这样做合理吗订?    赵福全另:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被榈危可持续发展的问题其疗。2015年锤筒撅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腥诬里,获得国家补贴的比例比这个数字还高虏湿。而此次NEV出台却未涉及商用车哎拆,这是不合理的嫌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺事,也会让乘用车企业感到不公平裳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔬。我建议煽版,应该单独给商用车设立NEV比例要求麻泥,可以不与CAFC积分抵偿篱丘话,但企业之间可以交易笛隙。因为如果没有NEV的强制要求抄鸵,在补贴退坡后标琳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水添。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上艰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熔,盲目投资之后乏饱,多数公司要垮下来漏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热外,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芬涣。    以蔚来汽车为例熬卫看,去年8月还只有100多名员工耻炔实,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笔桑。据中国汽车工业协会最新统计晨耿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问凯丢,销售4.4万辆抛谈,同比分别增长25.7%和43.8%戎潜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戚碳,销售28.9万辆漓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懈开。蔚来舰敬、威马峨挖技、前途劲贝熔、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲜窟土,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霖脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚊挂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慕赊咀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蠢矩。至此身,奇瑞新能源成为继北汽新能源纶刻、长江汽车稻患、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糖眠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磊隶弄。    “新能源车企的风险灰,其实很大桐抖。”王秉刚说硕搔供,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贸,对风险有足够的分析牟,有可能投了很多钱珐忍缔,最后做不成萄彻汇,带来不必要的损失傅匆疤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顾底,简单地投资建厂踞、增强制造能力催讲,未来堪忧唐。新能源车电池的技术进步非常迅速 秘,现在可以用的技术一年后就不行了咳鹤贡。如果没有研发能力就做不过人家耸。“一下十几个亿扎进去衫涛肌,有可能最后做不成零视掠,我还是提醒新进者要谨慎一点亩冯维。”王秉刚说噬逞。    事实上朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了僚南,但规模都不大勿。而且动力电池总的规模也在扩张中枚晤,尤其质量好的不多法森,“据我了解躺哇么,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夕措陪。”因此刊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺们售。   谈不上“红海”愤梧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑟咐梢,但道路曲折甜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吩,造车得有钱惯廉汉、有人才伯、有时间帮隙。“钱我们还行融肋担,人也不错晨激掇,就是时间太紧毙,毕竟搞汽车三年算很快擒吨霸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沙拭般。”万锐坦言材慧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的豁县纷。    不过胳河低,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挽热,万锐并不认同翻。在他看来屠接,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旧,因为大家都还没“下海”是犬废。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菊跺,大家还在忙于造车蠢澈氏,搏杀还没开始脸姆累。    “这是好事扒郯摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业火,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说链,目前中国传统整车企业有150多家毯次瑟,新能源车企至少有30多家亢播摆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畅暴涵。    至于是不是过剩瞥,梁伟表示这还是要市场来判断活贬。在梁伟看来袭归陌,其实中国传统汽车行业已转入新常态壕茄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长时暴,除非汽车消费大幅好转疆逃咀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踞恳。    但另一方面靛,根据预测晾固色,未来5~10年隙汕葱,中国的新能源汽车将保持两位数增长刹睬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荚桶茬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咸,到2020年时产能达200万辆鸥碉请、累计产销量超过500万辆苯刨。梁伟认为衅粪偶,从年产几十万辆到200万辆的目标密,新能源车汽车肯定还要快速发展汗酚烹。目前的新能源车市场还完全没有定型培,不同市场定位的车型未来都有生存的机会委。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磕,“很多人此前担心特斯拉会破产缚豹,但Model S和Model X推出后效果不错铰瑞,用户接受踢下。经过多轮产品积淀赎讼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投丰,特别是成本下降得较明显道稠。特斯拉可以闯出来朝,中国企业也有机会点污、有成本优势癌考叼。”梁伟说撂。    对于最近贾跃亭的乐视挤府、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象午,梁伟指出杏狼挤,除了技术铝藐捂,汽车行业还是一个资金密集炭、劳动密集的行业靶薄。如果要进入赊烯,需要企业在未来几年有大量投入览遂,以格力电器(000651.SZ)为例柯市够,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗砷兢熟。    梁伟表示览汉拱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蒲吞,毕竟快速把产品推出来情,现金压力会非常大譬安茧。另外亨泼,一家企业在原有行业中具有很强的能力却蒲扦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娇形沸,这是一个很长的学习过程滑玲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶汕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日额然矗,也是第十七个中国记者节估。2000年观,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》攀书邪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冬现迹。此后记者节像护士节痰、教师节一样徘,是我国仅有的3个行业性节日之一旅。   值此之际突僚奶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱比郸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橙届告,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擞。      坚守还是离开到揭价?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲜挖:去年网络广告总量2096亿元避静,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熊。报纸下跌超过35%寇,杂志下跌近20%蔽胳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弟,单项将全面超越传统广告陕仓据。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沽勿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下改纠,也仍能保持着不俗的销量堡爆橇。    “没有路可以让我选择醇砍退,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯练。”陈总对此直言到廊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喇珊宝,但发行量保持一直不减沃。诚然咸堆,这离不开报社给予的支持牵斗埂。但从自身发展来讲堪褐才,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好系挖快。究其原因甩恳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窜脖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者及。   汽车也好售耻,新闻也罢敖。毋庸置疑逝母,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槽捣。   纵观整个汽车行业的发展趋势答焕校,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姓你。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坛莫肪,但不可否认的是那,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式低。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫡辞呵。    除去对报纸敝狄瓦、杂志烹拍、广播解括、电视佳、音像等载体样样能玩得起来入魔,还需操弄3G玲、4G等流媒体技术枯称狄。我们不知道下一站会到哪里匡碍疯。   面对媒体融合大潮扁辨,陈总胸有成竹的坦言轮囤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔收慑,家用汽车转企改制之后继续深化改革栖。由媒体到传播机构人碱效,由杂志到全媒体平台盼售全,历经两次创业脆氛劲,家用汽车探求新的发展方向垦些,抓住变革时代的发展机遇饥份,赢得了全新的利益增长点歧。不再只是单纯的纸质杂志蝎炮唉,视频港适、自媒体等做出了不错的效果却。   其次炊脖季,就是在自己的企业定位方面堵叮吉,中国医护工作者汽车消费调查锯撑、中国城市教师汽车消费调查是以医生涟、护士烹、教师等特定的人群为对象做的系列调查莫。这些调查一做就是3年尘徽插,走遍全国大中小城市划攻,做出最真实的数据凡。 ?   “网红”营销时代   今年以来芬量点,网红主播频繁出现在各类活动现澈鸹肀帧,手机发布会潞、车展哩扰池、房产开盘挥、比赛等一场不落校劫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娄。”   日前鞘李独,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军危辜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”告倾潍。   对此事件纽,亦不乏业内人士称浩谈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乾翱侵,呈高开低走的态势菊。   陈梓萱表示领贪:“在现阶段的传播环境下矮,媒体记者朝网红转型镶,把读者转为粘合度极高的粉丝碑滔,增强彼此互动饥呵坏、沟通疙锯滦,无论对于报社还是记者个人星系,都是一件好事赐呸。”   “把流失的用户拉回来筒杰傲,用互联网缸貉筹、新媒体的方式吝水冯,我们正在努力尝试倡驶膳,但具体执行效果如何尘,尚无法判断鼓。”全媒体时代采赌,我们永远在路上嗜崎盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录蟹:张瑞丽 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载熬,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "  原标题篙绒褥:广汽传祺肖勇骸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纹。在本次活动上绢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哩顾。广汽乘用车副总经理肖勇表示衡:“时尚是一种潮流券钩痉,其实就是顾客需求涡落融,引起客户共鸣施握,汽车也需要时尚案烷莫,所以GS8出现在了这里氏禾。同时传褀GS8我们就是承担梦想邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程痛病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抵,中国品牌基本上没有一席之地妊孝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型步镐倍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洗焊禽。   对此蔡,肖勇表示酷喝麻:“传褀GS8我们就是承担梦想桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攀赶读,所以在豪华汽车上计湿,我们率先实现突破喉澄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岗,我们就是要跟汉兰达蟹、福特锐界形成三足鼎立纷忱,甚至未来超越这两个品牌扭南身,这就是我们的目标辑涕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颂屋,创造单月销量的历史新高弯闷,爆款车型占3.4万辆杆,但受制于产能安排的影响千,造成其他车型总的销量并不是很高保九。面对这些问题痉啥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略守。   肖勇表示块:“明年我们的产能丁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奴末伶,产能将得到释放省。我们在满足GS4的同时郎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立末,最起码销售五千辆以上等,剩下我们会再分配个其他车型戏。”   同时为了加速品牌向上伯蛙葱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挛。同时肖勇说道眠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鲜揭,在明年全部投产霓班详,所以明年最大的问题还是产能吃寄破,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型价极劲,我就是聚焦我的明星车型溯劲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  还有不到一个月涟串衫,东风标致4008就要上市了毛窟蔷。它的颜值环隘、科技装配足够有吸引力圃溃担,那么随着锁定竞争对手病拇、谍价靖脾、销量预期等关键信息逐步浮出水面刹凤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋搔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酒谴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晨酷淘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影际拍旧。比这番景象更热闹的遂箱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惺摩。   说到品联惮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔼措,让媒体品到了极致僻辉扮。在工作人员的讲解下提寇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴境立兔,无不让到场的记者赏星、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识郊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外县,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蒲、品味捎甘蒋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欺构铝,东风标致在今年推出3008纠阀、4008后素,也将在明年陆续推出3008S乃点、及另一款7座SUV投俊匣。据中汽协最新数据显示扰充,1-9月SUV车型共销售599.92万辆夯,同比增长45.91%片虚当。那么拒蛔啸,在众多SUV产品中弧薯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糯?东风标致总经理李海港对记者表示挟:“我认为要总结一个词就是‘品’字祭祟侨,东风标致的SUV一定是最有品的坟览,这个品是指品质戊刑、品味凰囊,今天的4008就足以支撑这两个词狙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遂?李海港对汽车产经网独家表示势:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同型姓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驾吉怯,轴距达到2730mm慨磁港,是同级别车里最大的旧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啼完蝗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绊单,在配置方面更趋向于高端划、智能拜,进军更高一级的SUV市场凯。”   然而扳肯恨,另据乘联会的最新数据沪盖哭,1-8月隧苟凄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氰滥瞬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%傲鹤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么路,作为中级SUV莎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虏仍?李海港向记者算了笔账魄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万渐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求暑陡膊。“这种需求就是4008的机会裳伐,也是4008成功的保障忍螺沧。”李海港表示浑。   “狮虎之战”将上演   还未上市咳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踏尸。李海港认为澳碌块,4008在科技装备溺蚂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的培磕。”李海港强调金寒。   通过外观设计及车况数据对比后发现桅死挝,4008的设计颇具未来感和运动感奸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啼必鬼,4008在轴距上占有一定优势输,也使得整车造型看上去更加修长卧。   那么朴斯航,价格呢豌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜,通过对比翼虎的指导价粕,小编认为4008的价格应该在19万元左右逃官涕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犀颓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啤涎抡?据乘联会最新数据嗡尺锻,翼虎1-9月累计销售84258辆蒂健,月均销售9362辆黎。但值得注意的是苗繁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芹。那么麓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恒泼问,可以说也有一定难度咸慨紊。   汽车产经网了解到固姐,由于目标客户锁定在换车需求的群体畦涝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案从晾适,以吸引用户选择4008娄怯表。至于置换方案的细节闷,李海港表示还未最终确定斯触无。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨吹岸:李芳" "   国庆结束后伸拧换,北京檄汞、上海邪陪富、广州舅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昏,引来了社会广泛关注讥。平台闻风声簿忍底,媒体炒热闹仇,百姓愁价格辱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玖簧,“网约车”只是第一块烫手的山芋捐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性能簿,又要确保公共交通体系的稳定但敬掳,还得照顾老百姓的感受恋率茅。    比较普遍的观点认为搞冠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挫囤琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讣霓茨,征求意见中提到让市场来决定供撤锰,这是非称狗曷Γ科学的惠似。作为用户碌耐,担心价格上涨刀呐厦,特别是比出租车贵绦,认为监管部门是要维护出租车体系利益昧,我觉得这是大家多虑了扔琅。过去孺窗,在平台混战的阶段伞驰僻,资本介入烧钱抢流量底安,这本身就是不可持续的绷,价格逐渐上竿谩,平台收取中间费用是必然的吃弹。    对于各地的征求意见写侮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卷帆。比如说要求司机是本地户籍寿督、要求网约车辆的舒适度等等笛特避。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遣挎棱。    网约车规范的政策是非常需要的限吞,作为共享经济热潮下的产物渭吩掂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坏垂爽。任何一个商业模式故羔,都需要规范起来匿标。因处于监管边缘台骚,过去已经发生了数起网约车的伟埽害案件辜蹭豁。我们在对受害者表达同情蜡、对肇事者表示愤怒之后沁恕内,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抨缎。    然而凸抚盎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的切妥剐。比如说柒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炔、车辆要有上海车牌躺探挨,并且轴距要达到2700毫米辰。根据滴滴公布的数据马,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柬,拥有上海户籍的不足万人队。这个情况在深圳类似躲据粗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车系。如果按照细则明确执行让馁,这就意味着唐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹿很。    共享经济是大趋势合,但监管太严可能打击积极性驰,这对立法部门是大考验负。互联网时代虫如,网约车大大增加了出行的便利抖,使人们在出行上拥有更多选择功黎。监管是为了提供安全高效的服务保障喂估烷,而并非要让网约车集体消失轨。现在的征求意见许多还是首次提出墨锤丝,建立体系的过程中应该让用户死、司机及平台有更多发言权厘窘。    我们鼓励共享查希低,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扫淖坡,与传统交通体系形成良性的交叉互补衫。    我们希望立法圣尸,只有合法合理才能保障各方的利益彻特幢,所以网约车服务一定会是标准化皖响门、安全化的搓。    我们希望在所有领域都有不断开放羡坟、不断完善的发展方向榷,这是产业互联网时代的必经之路痹掳。    文 | 著名职业经理人矫目刮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳牌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按回济哎:新造车企业已经不再神秘氢赣核,告别概念车的品牌曝光期鄙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段连摩拼。投建工厂芜裸糯、申请资质弓勉妮,造车胸,他们是认真的诧憾。不过步频寇,“八仙过海腻歧、各显神通”邵潜仿,出身背景不同的创始人跋垢,对企业产品和品牌的定位汤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”创窗。    想听“真知灼见”虐牢建,走进新造车企业评泵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天处娟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歼苔隆,敬请关注联。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炕溺夺。10月10日父,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匈扒禄。这也意味着撼逢病,前途汽车继北汽新能源登、长江汽车之后奈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昂姐胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狠墒怖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憨簧,可以稍稍松口气粟泊泰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夸卸界,他直言到2017年底前途K50车型上市前愁鸵,相关准备工作的日程已经安排很紧张篡挺驹,有许多事情需要持续推进蓬。即使如此抡睛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洞倘勘。在与记者的沟通中祭,他详细讲述了自己的创业经历脊孩、资质申请的情况紊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踩叮棉。    短短的一个小时亢肃首,陆群留给记者最深刻的印象是笆梳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师不,他们怀揣一个美好的愿景圣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梁勒斯。    ■ 拿下资质不神秘殴厩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”请,许多人都对过程感到好奇静。陆群则表示衰陶,拿到资质并不是一件神秘的事情痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爱痛,一点一点把技术做到位屏违勿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来矾。”陆群说事辉骆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虎。具体流程是侨,企业根据相关标准去申报项目侨兄非,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅才。陆群认为啥锹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睹、引入新的技术和参与者寐兄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞧坛。其中对电动汽车的四项关键技术霉,包括整车的集成和控制技术哩细,电池的管理技术叮扩坚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丁蔚蓬。同时斡伺段,技术具备后还需要做出整车迪合,并按照标准做大量测试纠,要达到很高的标准佳门黄。据了解咐,整车控制管理系统(VCU)扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吧缝,也是已经掌握的三大核心技术狈第。    更重要的是割桑腊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娘耻禽。早在2010年吾舶杭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部降,开始布局电动车些燎奠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绅。2012~2013年蛋锨鲤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目此筷睫,在高端纯电动整车设计价、研发方面取得了初步成绩项来肺。陆群说警,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年德,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剔谷,开始引起业界关注堡。那时筛,行业对电动汽车的关注已经比较高碎,而前途汽车早已走在了前列锰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兜蒂。”陆群说捌安搽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辆冷络,专注纯电动车研发价、生产敲、销售及服务奈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勒。”2015年9月似楷,长城华冠登陆新三板挂牌交易跨奔,成为新三板电动汽车第一股爆袭。目前系镶饶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雌棘淀,包括整车业务板块(前途汽车)碍歌媚、设计研发业务板块(华冠设计)客捶暑,以及核心零部件业务(华特技术)秒头宦。这三大板块互为依托摧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藤。    拿下资质甸挺裁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点你。    ■ 技术花捣、生产基地摆、供应商都得一流    在做电动车的这几年宫,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盘腿、变速器等物理结构凳,还需要产业链配套唤掏佩、成本控制合宽、核心技术开发等一系列工作沪。“自主研发的核心技术娇、国际一线的供应商和自建的生产基地控,是我们的三大优势女。”陆群说吵撵局。    陆群说苟墒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灯翻,市场上找不到合适的零部件供应商促薪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琴肃聚。目前说两捌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劝然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躬、VCU两馁葛、RESS等核心技术多那淋,使零到百公里加速仅需4.6秒畏莱,最高时速为200公里蜂,最大续驶里程达到300公里秒屉瓤。而据陆群介绍绿,这些电控技术相关的零部件舱氨,不仅前途汽车自己使用次,也已经为行业中其他厂商供应搂牌。    在供应商体系上陷劫始,前途汽车同样拥有强大阵容寺骸,已经先后与IAC戮、博世憾涛、布雷博欠棚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杏槐。这不仅确保了产品的品质然,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳞穆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兰每淋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绵。今年2月卯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骂穗,按照规划纺遍莱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阮,将在2017年中试生产疼苏哄,第一款车K50将在明年底上市咸燃祁。值得一提的是读,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啸玖盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”皋发萍,最大可能提升汽车的轻量化水平坏痢篙。    陆群认为吧承惭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车揽绅,而是要通过成本控制腥哼、技术提升来实现霜康,其中轻量化就是很好的解决方案朴奶抵。他强调扮:“前途汽车的产品规划和市场策略镐衡咳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力能,在全新的市场领域不断成长荣伍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来即,中国新能源汽车市场前景广阔担,存在巨大的市场机遇妓绊。据他估计攀捐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫彩豌。他表示葡盼缴,前途汽车已经做好了准备祭喊。    陆群始终坚信一点劲韶婆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西回修。在他看来乏彻解,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吮。“所以麓猫,我们专注车辆性能嘿檀朵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艘,迎接智能互联时代咐。”他说痹聊。    自1990年大学毕业进入汽车行业郝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乾貌骋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苏,创业历程也已经13年计软两,算是行业的资深“老人”奸焊宛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滇,他的团队也是一群“汽车工程师”频趁咕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矾。    陆群说很玻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娩竞怖,像华为一样拥有先进的技术继诗、过硬的产品品质以及国际化的视野垂迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠董逻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苇婆鳞,同时伤裂枫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沦。一时间表,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗽诺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吐岛,对于新政饰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鸥部。    看自己   记者火价: 首汽约车有哪些新的动作和布局燎霜蓉?   魏东郴躬旅: 一方面炔队,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面含盖,根据北京凹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汐巍拭,我们会在司机磺毛供、车辆和运营都符合当地规定的基础上特爽,继续增加运力保障花弧慷,这其中包括增加自有车辆抖惺,也包括增强与当地伙伴的合作顾市。    看政策   记者卢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剩,有观点认为譬疥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邵挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滦薯婪: 这样的说法不客观怀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弛惶床。    某种意义上讲斑,首汽约车项目上线之前拇姆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腥袭匙,我们只是在政策范围内尝试着做雷切。彼时恨鄙,我们借鉴同行业企业技术手段双赶、商业模式和合作模式尾委帛,在政策合规的前提下喘摧沧,尽可能尝试骂评,当然岗凹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桃,我们是十分期待政策落地的劳凹。因此苍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苯耸。    记者定诫炕: 怎么看待首汽约车的先发优势等暖?   魏东匆赖: 的确矮匈,北京市场上我们目前是最贴近政策的冠,但从全国“一地一策”的角度来看视,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帮。    看行业   记者暮袜勘: 按照当前征求意见稿来操作饶混科,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响险。   魏东尾: 我们对于各地方出台的政策表示理解等彤,网约车实行一地一策制度潭挤,各地会根据各地的交通发展水平尚、城市交通需求来决定如何管理网约车艇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发购泊簧。    看未来   记者贿辨禄: 未来行业格局将有怎样的变化粪廖?   魏东工搬: 当各地政策正式落地之后藤纶菜,会明确供给的标准考瓢,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨〕帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域椒,同时榔寿蚕,对于准入的司机进行严格监管享竞。因此勺苯,在未来行业格局变化上鳞赋,在大的方向和框架上由政府来把关浅,在框架和方向范围内怂备,各家寻找自家的竞争点和突破口芯,现有的平台选择优化平台和转型升级塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亨贬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梆窖,并通过一系列体育瘁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浮、活力的品牌形象氏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勾,除了年龄苦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葱篓。” 10月13日梳侈敝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膛藐。   据悉坤暑痘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嵌,并向年青人传递积极的正能量粪邦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曝巾鳞。未来肛釜昏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敞塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翘谱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型令枪,借助本次人物盛典地线辩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荣吞。   “2016年拉祥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缉奶壳。” 郭伟表示四悲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作被,不仅让不同圈层的消费者邦、车主联夕味、粉丝共同参与到活动中酶农狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蒋怖奠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逛。”   事实上仑冈弯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逞,包括体育以及音乐类的综艺节目岭菜速,实现了跨界合作环偶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凡踩蜕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芥旱趣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荷闲擒。”   根据最新销量数据显示俱边,东风日产9月份的销量出色侧涎廓,同比增长超30%淌。其中主力车型轩逸列扦驶、逍客拇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熄柔你。   郭伟表示镀箩,“东风日产今年的目标有所提升搽,对今年销量保持信心花。”此外啦,谈到是否有可能再接再厉拾,在总销量上攀升至第四名的位置时传据坊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知熬屉,能超过前一名最好岗沃烫,但最重要的是与自己对标嘛仙。”   责任编辑惰危妊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屡婆,管理层不参与讨论梢品露,每组都有来自全球各地汹凡、不同级别妥、不同性别的同事绵儡。”蔡澈说崇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘶攘,大家相互协作评墩病、互相支持邵搁为、勇于尝试抨。”    中国经济网综合外电报道千姐孙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士散莆纠,其宏大的构想才刚刚开始钞闻趁。蔡澈现年63岁豁,其工作合约预计到2019年梳洪,在刚刚过去的2016巴黎车展上洗贰,他再次用前瞻的眼光和布局乾吕,为戴姆勒集团未来的发展七喂锌,提出了新的方向勿臣颇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雇:当年学的是电子工程专业蔼虎,就有人建议“傻小子羚,去学机械工程匹。”褥毋午,“今天来看酸枷懂,坚持初心识,梦想终有回报檬动。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体俺寄,在报道戴姆勒集团的“变化”时砂,都会引用蔡澈的公开演讲冲陇冗,因为他提到了电动鸵揭、互联立、智能和共享等前瞻主题梅。    首先坑晶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艇毙碌,并计划到2025年尺鞭鲸,成为高端电动车市场的领导者登需猜。当然咕耸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列世,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腹淀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翔屯,恐怕显得更稳健陷誊斥。    “在所有这些领域详,你必须为未来的投资做好准备苯肉逝,”蔡澈说峦。 “但这是令人兴奋的袖公兜,所有这些发展不仅仅是技术的改变殴泥杭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务簇累城。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跋炕,内容丰富的CASE(瞰思)计划凹涟冠,它取自于智能互联奠、自动驾驶速蚕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卧。有评论指出陡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责承寡,就是要对未来做出承诺葡甸烯。 巴黎车展发布会期间撬疾,蔡澈穿着休闲衬衫捞、牛仔裤和运动板鞋螺苹礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敬苔,但蔡澈作为首席执行官帮九,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辰胁晌,以加速决策和赋予员工权力著称挺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”我,鼓励对新产品和新发现汝,进行实验性的尝试呢。    巴黎车展发布会期间撇蜡,蔡澈穿着休闲衬衫刃、牛仔裤和运动板鞋抱巧,一改西装革履的常规风格氢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缕:“我们并不是穿衣方面的专家撩卜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婆妥佛,而是留在了在工厂附近的办公室清稻,尽管条件略艰苦徘陡娥。至于在衣着方面的变化汤无碍,没有具体的规划胸穷,因为衣着是表面化的队,符号化的当讨,尽管这会传递一些信息苗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斑儡:近些年心串,我们尝试了很多新的想法实,对整个行业而言都是全新的尝试世品。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划存绊嘎,很多同事都参与其中揪邻泌。    “仅仅3个月的时间喝籍,我们收集了150个优秀的想法剃栏革,这些都是关于企业未来建设的好点子脸胜陛。我们把参与讨论的员工分成了八组试钱,管理层不参与讨论瞪惯,每组都有来自全球各地伐、不同级别东肌酣、不同性别的同事痴。”蔡澈说凶肥垫,“今天提到的鱼群式结构奥慌雹,希望让公司更有活力墨信,更灵活铆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟巷砂,大家相互协作瞥井促、互相支持晌欠夺、勇于尝试尝柑。”    几个月前疵蓟斧,在柏林的一次会议上白亨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祷盲德。根据德国报纸对这张照片的描绘娃曙镀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犬膜。蔡澈告诉开发商饱跑千,这张照片是30年前拍的烧届,那时惨报谴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禄。    随着电动车品牌的发布嚏,以及首款概念车的亮相赁菱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凡悸秒。在戴姆勒的规划中差,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猫渭猜,包括价格设桔固、外形和性能僧坦妒。据了解瞎廷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产塘,包括在德国建立第二个电池工厂帆夺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹椿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慧沛楷。主场“作战”的雷诺品牌商勿很,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竿,包含设计懊颇概、产品以及市场布局等方面纷分。    发布会结束后了,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通内鲍。在面对面的交谈中妈乔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晒渭。另外赋篙回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戮径勒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掏惹。    网通社逞娘:在中国市臣砦远啤,2017年雷诺在中国有什么挑战答寒?    戈恩么:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贩旧,中国和印度都成为全球业界的引擎豪舞。2017年是雷诺非常重要的一年核,我们的销售会起飞痪五唾,就像飞机一样怕贤捷,正在起飞向上并且不停加速惧抵豢。对于日产来讲伴痛,也是非常重要的一年污宽珐,还会进一步推动启辰的产品抱等,这个也非常关键式瓶溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啦香茧:您如何看中国新能源市程础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划份?    戈恩棠:我认为中国会成为全球最大的市扯谰淳恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弄瘟虚。对于日产而言瘸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺首丹来,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挽坏。    网通社嫉:对于雷诺和东风的新电动车项目薄焕朽,是否可以更详细的介绍一下魂腐绍?    戈恩垛吐:雷诺和东风进行合作拼泰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卯迹瞳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论模邦,最终项目还没有做出决定埃,但正在研究当中疵陷。    网通社第:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进慨氏?    戈恩恒芍就:自动驾驶一定会进入中国泰冠,这是勿庸置疑的蹋叹。目前潦,各个车商在这方面的竞争非常白热化丹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歧。在中国相关法律法规允许的时候蹬卜,我们的产品会进入中国玲僵。当前蟹乾沤,我们的样车正在美国庐睹汝、日本做相关测试欢届。与此同时壬,雷诺当然不会遗忘中国市场呸曝。我们会在中国市场进行一些展示项目拼莎,这会帮助我们完成产品差异化的工作速挛恳,也会帮助提高产品的竞争力凹输。    网通社痞温:三菱的加入挤刊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琅?    戈恩秘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三零垂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茶饯。我们认为2016年包含三菱在内试苇茹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关典凹汐。所以它不是目标炉香饰,而是我们现在工作的结果偶。展望2017年伸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秽,尤其是三菱的加入挡七,让我们有潜力跻身全球前三门怪痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较省:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慨活斥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蚕撇粱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幌疼触。”Kalanick 说道房孤通。“如果真的发生这样的事税纲炽,而我们没能参与自动驾驶的开发窝安,那会发生什么事峰唉?未来将迅速抛弃我们揭梢奖。”    上周四舷隆瘫,Uber 对外表示奴:8 月底鸥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奉冀。    与平常用 Uber 打车的程序无异扇席,系统会为乘客匹配 Uber 专车办窜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姓。虽然是自动驾驶汽车趣歇间,但车上会配备两名训练有素的工程师脐碴雾。一名工程师坐在驾驶位上硷,随时准备接管汽车控制权闹淌,另一名工程师坐在副驾驶上诵赌冲,详细记录汽车的每个动作摆擦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外儡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto失节乾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宫路献。在采访中宛掇啡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弥堕让。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮闵铩,现在卡车运输市场也是如此答。”他说通拎。“现在谈这些还有点早鸿劳,如果非要说点什么嗣,我只能说我们已经进入了研发阶段恭稗。”    在采访中艇,Kalanick 还被问到的挨黄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代放廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存换。他认为在交通自动化的世界里肋饺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加父牟羔,但驾驶员所占的比例会下降芍讣持。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酬峡琉。    Kalanick 说道氛歧咸:“像旧金山这样的城市虑笑,大约有 3 万名活跃的专车司机萝惮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沸饲焙,但是别忘了居捅结,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恼鳞兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添茶,自动驾驶汽车也需要通司工。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炒鲍椽,有些情况是处理不了的融戈龚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜吵恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冗。”    他举了一个例子翻,电话刚问世的时候哇,需要一名接线员来接线临抒醇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辛,而是创造了一个全新的行业粮豁,并创造了大量的就业机会雇本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村拭:李芳" "  穆伦认为囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟适,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柬痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涝,包括汽车的使用方式梆峰。    自2015年9月25日临危受命挞,出任大众汽车集团CEO至今玖抱傅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽。那么凸旧,一年过去歧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃跺仑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雹倦圭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得独南低?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喷暑导,贴有穆氏标签的大众鸿华申,其未来又将是怎样的呢籍骄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)富烫,借已成惯例痹荷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”关誊埔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碘浇惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义敌,穆伦首先抛出对大势的几点判断挛挨,也就构成其《巴黎宣言》的构架善。他认为度另,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汀髓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丰朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业砂开傻,包括汽车的使用方式厩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篱讹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动母淮,这需要我们用全新的理念际波侥、全面的视角对于出行方式进行解读惠救苟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来繁懊。显然湘摧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梨修,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沟可。我们需要联接汽车世界和数字世界钳,让消费者获益蛊冉搜,推动社会和经济的发展臂。同时顺应驱动技术的根本性变革潘寇,即电动车是汽车行业的未来孪。尽管如此宦伯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位既。我们必须米如姜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代官舷话,同时推进替代技术的发展毛。    穆伦坦言邵微,应对当下的变革千,对于大众汽车集团来说皆懦,是一项十分艰巨的任务挂信。尽管如此鼎,我对于集团未来的发展持乐观的态度稳虽蹿。因为在过去的一年里投梁边,我们兑现了承诺鲜遁, 增强了核心竞争力薯捷绞,积极推动集团业务的不断发展诚洼。因此汝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔷魔侗,而是“大众汽车集团将如何成功”豌。为此吗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穷。集团的目标茨,同时也是我个人的目标窍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哪刑冷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者南。    他说碑歉,今年夏天胶疾扮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茨螺。我们强调车暇署,集团未来发展的重点领域将包括坑肋惨:电动汽车里居冕、电池技术空连敞、数字化次俗剩、无人驾驶和人工智能剩伸歇,以及全新的移动出行解决方案弊赏倒。放眼未来李祟哗,很多人将不再拥有私家车卜迷。即便如此纱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粱洞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膘憨、大力拓展移动出行服务炊煎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瑞修,包括集团旗下众多品牌的战略燃、关键指标和相关措施杀骸黔。但在此之前旦迟,我们并未停下脚步盯嘘,而是继续开展相关业务磷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凸,他特别谈到讣:“在中国董刊戳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项退竭拳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑞。    穆伦表示旧貌陇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壕搁。这些实践同时也表明洪,即使目前面临压力匹府,大众汽车仍然完全有能力实现目标仟杜售。他承认芯,坦白来说磕,柴油发动机排放事件影响深远渭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓜茧。我们正全力调查事件发生的根本原因懊怂氨,不遗余力地解决所有问题很,并在最近几个月取得了实质性进展敌。然而对于我而言娶,构建大众汽车集团的未来咸穷容,也同样重要纫裙。    穆伦说亲曙菏,今晚蒜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煎绘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妒。在2025年以前答,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列轰朴卢,并在欧洲市场占据领导地位剖讼。    最后泌腐写,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望善:“未来烙撩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纳湍挺。它意味着自由剧、乐趣和情感黄榷。因此坛,我们注重产品设计谋弧,并将以崭新的视角进行设计创新”缕洞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  今年7月底控加,在2016年世界500强排行榜中说酞碎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入话挂惺,比去年跃升47位猫锋,排名第160抹确,引起国内外企业界沁口堤、尤其是汽车业界的瞩目鲤经皇。    今年挫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头版沦。恰好是在10年前甩,徐和谊出任北汽集团董事长灸妓,策划伶饰、主导挛失故、实施了令北汽集团由乱到治年,由小到大缕念,由弱变强的变革猫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慨胎某、有益奋此捆、独到的成功尝试韩嫂。但是界蔽纽,当中国经济网记者约请徐和谊咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐屋鳖,谈一谈自己与北汽集团时浦,徐和谊温和迸虏、憨厚地笑着说惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴,少谈如囱,少写鹊单说。    于是相乡顽,在不久前的一个上午穆吃,在北汽集团的一个会议室里顾隘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角紊圈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溅。今天是系列报道的第七篇式起。   “北汽这些年发展快胸捕,我觉得合资这一块丝,起了非常重要的作用潘钎。不光是从量上伐论刚,速度上适疤亨,还有效益上”表伍好,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刺梯,如是说道侮蛾损。    “在各种场合我都讲乾备,北汽就是合资反哺自主”歌怀,徐和谊告诉中国经济网记者烧,“合资和自主勿沏温,绝不是对立酷,而是互相借力”托。 2002年10月18日监堆,北京现代正式成立未玖悍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澄设、董事长算起晴鹿,徐和谊执掌北汽已是整整十年短书婚。在徐和谊的带领下敛情娟,北汽从最初的“一盘散沙”忌,到如今的中国骨干汽车集团白裤,取得了长足发展坚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中公,北汽位列第160位峡幌,比上一年度提升47位播炮啤,并首次进入前200名蕉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕾沥。    “北汽这些年发展快献房,我觉得合资这一块珐,起了非常重要的作用佛。不光是从量上菠、速度上线皋恨,还有效益上”掇汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梅谭,如是说道溅楞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绥,徐和谊结缘北汽咐仿,也正是从合资开始币。2002年未煞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菊蓄、发展首都经济的龙头项目和示范工程靛。    为此扰滩,时任北京市委工业工委副书记杜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浮肆,担任北汽党委副书记屯橙风、副董事长磊练,以及北京现代党委书记撤欣、董事长描。 2002年12月23日誓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禄圣,北京现代实现当年签约似权、当年建厂乐氰疏、当年投产培坷干、当年出车浇宦灰。在短短不到一年的时间里柬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型癌,迅速在中国市场生根发芽考。由此创下了业内独有的“北现速度”棋聚睦。    时至2015年和,北京现代已拥有第九代索纳塔喀陡轰、全新途胜裴抚、名图办称、ix25锰壕、朗动请、瑞纳等14款车型寡,涵盖A0级唾、A级绩帽、B级媒拘、SUV等主流细分市澈选,累计产销量突破700万辆徐。    北京现代官方数据显示片,今年前7个月秦反,北京现代累计销量达到59.3万辆泵,完成全年112万辆销量目标的52.9%臂肌。 2005年8月8日丰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筐焦赋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胸奉晶。北京奔驰的成立梦配,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萄蹄。    虽为国内高档车市的后来者料乘贸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亨兰冲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划几铅,实现产品导入娟拭、股权调整缓苫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皮,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹭频缴。即便是在国内车市进入到“新常态”后谭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅查秸,远超行业平均水平褪艇。    目前舅念碴,北京奔驰已建立起全球面积最大怒橡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台界赏洗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吻肪弯。 8月22日吗酣那,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托避,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顶律:C级车誓湘、E级车秀、GLC SUV和GLA SUV峰贰。官方数据显示携,今年1-7月溯独,北京奔驰销量达167307辆鳖鲸刚,同比增长32.9%挪淬倍。    8月22日畅腾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孝岁。在迎来年内最重要的车型后黑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窗梗妙,着实令人期待晦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菊虚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僳殴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坚息。    “在各种场合我都讲巳眉拴,北汽就是合资反哺自主”诫,徐和谊告诉中国经济网记者绿航,“合资和自主懊辣,绝不是对立撂,而是互相借力”患穆句。自2009年以来凯祭,由北京现代愧拾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捂堵挂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酥沏、管理流程予以借鉴的数以百计醚墓。 北汽自主实现百万辆    正是如此酿,从2011年行沸刺,第一辆整车威旺306问世穗,北汽自主销量直线上扬瘦贡:2011年达到2.4万辆是埔皑、2012年实现7.8万辆庭、2013年超过20.2万辆录窜、2014年突破31万辆受炊、2015年完成33.7万辆笔氓康。历经五年多的时间茅,北汽自主已累计生产达百万辆钠,跨越增长令业界瞩目吻救。    “着眼未来具恼,对于合资我仍然非忱妫看好揩墒骨。不仅是十三五弊喝,未来很长的时期瘁南屑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献催士。另外雇,在此基础上激,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孤搽憨,徐和谊表示杀豪既。    “年底前还会有更多的好消息河,不管是在新能源领域阂泼箍,还是整车领域绿,包括一些重要的零部件领域湾,还会有一些新的大项目落户北汽嘶杆浚。这样澈酞堤,为北汽更长远的发展瓮,我想合资这一块瞪佃,贡献还会加大缴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  9月29日迪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘿氖扰。   蔡明指出伴肛得,中国汽车市场曾是低质量非、低配置去淘、低服务的代名词哭峦怠。诚然橙萄拜,与美国汽车市场相比稼美,中国汽车市场还不太成熟登箱。但是尽,趋于完善的服务质量贩蒙稿、规模日益庞大的车展发了、逐渐被认可的中国自主品牌量顾谰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舷解芭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呢款馁,分值越低表示可靠性越高凰轮。J.D. Power近几年的数据报告显示士,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枚,从2009年的178PP100到如今的102PP100签恃希,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垮魂谱。尽管与美国市场还存在一定的差距稻将,但中国市场的后劲儿不容小觑稍纽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芹凸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞠汤柯?J.D. Power最新数据会给我们答案氮亭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炬短,而中国市场的进步速度为每年4PPH典交。在车型研究上篱诉,中国赶超美国市场需要6年时间弯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吗,而中国本土品牌进步速度为8PPH惹。在生产车型上靖侨饲,中国赶超美国市场需要5.5年帝。   3. 在了解美国客户的需求上醇嚷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玲。   经过对这些数据的了解和计算羚,平均下来砷歌韦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翔,才能百战百胜翰腐岛,想赶超美国市吵捌罾獭,前提是了解美国消费者的需求抖伶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沏:车内有令人不愉快的气味拌受、胎噪声过大(来自车身下面)境獭、耗油量过大拓、风噪声过大(来自车身周围)贪、空调开启后萄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为随:内置语音识别经常无法识别/误解命令拍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题背腑迪、风噪声过大(来自车身周围)道爆藉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)礁退、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碾。同时普,在前10大问题中屎吃,只有一个问题是相同的商虚,即风噪声过大乾窖联。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婆纫祥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泉排。中国消费者更注重感观(嗅觉疽脖、听觉和味觉等)方面的感受质量聚麓艾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞍穆剁。   就目前来说镶火渺,中国的汽车产业还有很长的路要走姬,无论是汽车的质量抛骗,还是汽车的整体销售体系详霸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迸巨。凡事欲其成功嘘,必要付出代价娇晃尘:奋斗建河陆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰设豹孙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理玲携:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斯蓉忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编导妥:李芳 版权作品楞鬼甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权款,严禁转载玛攘苯,违者将被追究法律责任坝窗怀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙秋慧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惦渺节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注截瞧。同时惯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开角非,作为本次车展的重要组成部分之一遍响段,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菏,中国机械工业联合会会长王瑞祥危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涪逢,为中国汽车产业的智能化吼桓,信息化方面的发展做出指导意见勃上。   本次峰会主办单位校凑篡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搽输坤:   贸促会汽车行业分会长王侠狙担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟家喇雄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巧剂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拒技躲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滩箍乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一势滇害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹊梆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了未,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耽。因为我以前开玩笑说了一句话坷伦非,我说这个车联网这两年已经实现了溅,就是人在车上用手机连网荆栓纷,这已经实现了暇刻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唾,手机天生的使用起来就比车机要方便扁吩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痰庇。有一些改变我们已经看到了姓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檬眠。现在有了优步夏亮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奉炕,这个确实听着都挺有道理咐寿,我们一听都很吃惊甘鸿耍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻券,搞来搞去就卖那么几百台车染检。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始美,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峭规。对于整个汽车产品老、汽车产业链的改变它到底会怎么样填舜?   回到出行的那个问题壬,我觉得大家也不用特别的担心俯寝肖。我先给大家压压惊漏,有两个数据很有意思桓悉屉,一个是美国湾区的汽车销量撅,一个数据我们一查就能查到爆令猾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稳脚,现在渗透量已经非常多了虽呛,优步在湾区这么普及了暮,买车的人是不是变少了嗽贾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁共,这个没有变少掠摊,而是增加了弥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆石,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错履。确实涨的很快晶,这个和大家的想象是不一样的慷浅害,觉得汽车销量应该减少备涩,怎么还增加了呢凉扭敲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乱,你说滴滴挞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竿喜傅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膳恍,这背后真正的原因我就一直说坡荒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疯修,其实出行不等于汽车戚男,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哇偿避、道路密度不够这种应用场景参醛伍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聘会,其实它真正的加剧了中国的拥堵绒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捐概,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%软粪。汽车也不是简单的交通工具匪,如果把汽车还原成一个交通工具奇精集,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了头财急。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搏,我可以开筷烙滔,我也可以去坐地铁荒辱跋,我有北京和上海的公交卡村侥嗣、地铁卡评,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钱,我也可以骑自行车溺扳,有的时候感觉走路也很好姜吾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揩,汽车行业当然会发生改变肋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莆送驾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒂强。如果你只是把手机当做一个通讯工具碉,在2007年的诺基亚已经做的非承辏好了挛健,但是还是被智能手机行业颠覆了时电。在汽车行业也是这样苗你忱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验签号,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丘滥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阂躲栓,我们去展望一下沃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偏闻,大家都提到很多了褐桃。其实很多人的展望角度是不一样的水,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酮彼钩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了握。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲜似,更多的是解放了你不用开车涂村外,分享的是司机吞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盯权。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钩踞,它是一个规模经济舌。它的交叉点大体上在2020年就会出现承,我们的预计2020年在美国就会量产澄廖,在中国可能会晚两三年零。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的态将,这是我们要看的一个趋势境。   第二个趋势睬蓄撤,移动互联网会加快电动汽车的普及狗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逻矛。很多人说电动汽车是因为省油钱蛾曝巍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挽钝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔬,再也不需要去加油站了柯。第三个带来的变化就是对产业的重塑窃盼,以前汽车公司都是专注在制造逞,用户就认为是汪洋大海壳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炬堪梧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琉垃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涟比,内部管理的界面舷土,反而把制造这件事情也许就可外包了逼紊。最后一点枚坍佃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仇舜须,所以汽车作为交通工具以外的部分桂黎,一个用户买了车以后需要的增值服务卢,汽车公司就也机会去提供这样的服务犀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验提荷。所以正是因为这样一个对移动互联网庆褐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揪显漓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裴尸,超过1700名员工黎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铂电、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翠粒磷,激励用户佰邓,这样蔚蓝的天空就会出现潭陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檀觅桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尼脖锤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哦。同时巧韩衔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸽筏报,作为本次车展的重要组成部分之一凛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎门,中国机械工业联合会会长王瑞祥哥檀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌,为中国汽车产业的智能化筐,信息化方面的发展做出指导意见酪脚桃。   本次峰会主办单位零棘矗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扮溯:   贸促会汽车行业分会长王侠虹痛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缚你:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帘据贺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣甜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻獍妫快辣舒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肝斤,因为现在我们是全世界销量最大的市场缎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准波侗涡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巨燃啦、环境污染等方面呛糯磷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垂。同时百圣,智能制造港洁、工业4.0味、移动互联店、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戳沮姐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞠妹、“互联网+”等发展战略酚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点度。我们有很大的机遇号,我们会见识很多非常有趣的变化溃闪搁。   当前业界普遍认为畅阑,低碳化天枫、信息化豢、智能化是未来汽车技术的发展方向菠徐胶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椒恨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台槐舰,正在成为汽车行业的发展热点达埃,正在助推中国汽车产业的转型升级骑落伙,从而进一步打开智能交通产业的价值既。在2010年的时候奶耿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坤,为用户提供全天候首泄柑、全时段的服务钱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疚鞘,签约和活跃用户超过一百万墓,累计为用户提供约2亿次的该户服务铺,人均交互服务超过11万次辛。经过近七年的发展矾翘氢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杰脓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咀眉、凯迪拉克泊朽疮、别克谰、雪佛兰上使用港恨,倍受消费者青睐科敲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢隆,面对新的市场和技术趋势圭,基于车联网多年的探索并、实践结合行业的技术储备陶顽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诫鸥,提出了到2020年力争100%产品实现互联充脆典,并致力于打造以车载信息服务较凉累、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雌戎,为人撼肌第、车提供安全智能便捷绿色出行抛俄,初步建立和谐的人妮革、车坡警、社会互联生态圈储峰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茹扭、别克膊邵、雪佛兰品牌喉穷五,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庭搽可。除了安吉星在移动信息和网联上萍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孙逝辆、内容服务能力娟兑、大数据运用能力教膝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B密稼卯、B2C的业务归。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娇五齿、支付安全蹄嫩绕,更可能引发行人安全和人身安全氮桓儒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时武乱量,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龄岸邓,网络安全开发包括威胁因素识别搓廉奠、安全战略制定唯乘绵、安全措施执行侥厦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开健蜗弯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痢答,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞄殿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫉歉闯。伴随车联网技术的发展揉涛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怠绢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绷腿衬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔷事。让汽车驾驶更安全项、更轻松椽、更有效庆攻。   我们身处在这样一个时代忌保,新技术层出不穷使一切变得可能谭,我们也是非常幸运的一代人割驹砷,能够见证汽车行业在国内迁帛、在整个市场上有一个颠覆性的发展洁谅计。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堪辞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漆钠矗。同时也让我们对明天更增添信心和期待暮河伺,激励我们坚持不懈的努力秦。   我们相信拾翅毒,汽车行业的发展刚刚开始臂。汽车行业与其他行业的相互交流盲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗣。我们会和同行一起共同为之奋斗睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   9月28日剑级立,在2016上海浦东国际汽车展前秸潦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桂蕉,新兴造车势力变、养车频、汽车金融等领域从业者颠副,走到台前翁碱,与大家分享及探讨未来的市场前景畔慰盯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲改京缮。    吕征宇谜:各位领导吉骸涩、各位嘉宾鞋舵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摔幌,刚才我们的同行说得非乘卓常好杉吭鞠,其实我们有一个共同的理念梯毒,而且我们也有非常多的痛点辰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿艰,我们也有美国合作伙伴的公司姜杠,乐视的七大生态是有机的锻蹬反,在零基础上打通的萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巍,目的就像董事长讲的一样烘,让“蓝天白云”再飞翔界钮,目标就是打造全球最先进的超级汽车岗错圣。    那么用互联脓、智能如粒、电动史挛、共享的方式烩陛啥,实现“未来”的交通方式理岛珐,我们认为汽车产业肺干性,还是没有被互联网变革的产业膏宏柿。对于乐视超级汽车生态而言踩坡啦,我们有四大基石博伦,我们相信社会化双寂、分享化秽、互联化潦、共享化将成为我们未来变革的方向圭惰。    从我们的汽车生态诞生以来娟同搜,我们保持着快速的发展舌榷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戏连遍,落地在浙江湖州 喜,这里包括绿色环保的环境级祭壤、自动驾驶的一些功能和区域极。    同时我们最近可以告诉大家袜岸,我们的产品样车在美国已经开始路试八,技术在百米加速已经是全球领先了骸抛门,产品的量产进入倒计时状态错率裴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芦龄,创造首轮汽车最高融资金额的记录拓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谢罢唯,协同开发也是我们在北美的基地汤琅燃、中国的基地环吝、欧洲的基地共同开发蛋缔蚀。同时我们的战略开发电动的底盘机构详桅榔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件良计鲸。    第二个就是智能化世称,车是人工智能的最佳载体挨匙,乐视做了大量的投入部筏,在硅谷和SSA成立了研究院涉,在智能驾驶也取得了突破性的进展首钮妙。社会化就是刚才说的分享喂讨,我也非常喜欢这个创意钡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爆铅,我们相信在共享经济的领域里兔且诡,无论是Uber的繁荣奥纫年,都证明未来不管是房子霸挛胁、汽车都是重实用的趋势堤千刺,所以乐视将战略转移薄,推出车租赁的平台如拇,我们叫做乐享平台蹲祈。    其实最重要的议题敬憨,乐视作为互联网公司漆内,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恕欢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解德颇,电动化李、智能化棚幸涵、互联网化拢溶尘、社会化侗刚武,这四大纬度有密切的联系蘑。    我们把汽车当做全新的载体瘸手,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旅略。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硼号,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捎赶,谢谢大家焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈时荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忻顷,他认为车联网烷跑,既然是大势所趋共妇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呜龋陆,少炒概念盒,多做实事暴淘阿。 以下是王侠发言实录挤凯:   在这个夏末秋初挽、时令更替的丰收季节般,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机管,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典槐。在此楔撼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亩菠潍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芹冕赴,汽车产业的电动化氰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题群嗅,而且也正在成为全产业链创新求变峰幕、转型升级的主战场守鲁。但是秃娃颅,热点和繁荣的背后端探纱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穗购。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样笔迟溜,车联网也在热捧之后开始遇冷豢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湃寄。其实堑堤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疥踌敦,我们要理性面对伐淬将、系统分析敬校淘,既对前景充满信心秸蓝劣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识内,才能在变革的大潮中认准自己的方向创郡蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胚晶,我们要清醒地认识到懊秒,汽车的智能化和网联化是大势所趋刹,是不可阻挡的方向溅硼。电动车还有技术路线之争规、对减少污染和能源危机的疑惑炕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溶氢,没有坏处克茂。汽车诞生130多年来盘善凤,除了带给人类方便之外荒聘,还带来了许多难以克服的问题袜,比如交通事故佳部、环境污染和拥堵碴问湃、能源危机等等泥秽。车联网和自动驾驶等新技术的应用策跋耽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檬挠刃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想房。现在不少基础薄弱的车企墨怀墨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悍败停,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尝,多持观望态度相呜捷,这也是目前车联网叫好不叫座菜、貌似热闹却普及率不高的重要原因速潍钱。我想说的是盾,既然是大势所趋乌,就不要犹豫不决浩,否者真的会给对手赶超的机会毕。   我们要清醒地认识到冕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玻申。汽车市场的低增长成为常态之后肯购里,我们对于销量的追求空间越来越有限驾卸骆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喀蒋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贰掀鹅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勃贿。   我们要清醒地认识到某,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破教,必须是社会性的统一行动梧。一方面盛,车联网是一个汽车生态交穿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屯。另一方面计,车联网又是由整车制造商心、产品供应商软、内容提供商强、软件供应商衫上揣、服务提供商梢绵炭、网络运营商等不同角色组成的产业链廖缸般,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烷伪,打破壁垒差怯钩,互相开放信息系统男,进行深层合作妊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胎慰沮。   我们要清醒地认识到棋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钠芹,而是要靠一个技术集群的集体支撑砂纤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牵卞哦,如果通过手机就能解决的匪贿害,其实不应该叫车联网烤匙。大数据沁戚惜、新能源技术谴阑、网联技术缸、自动驾驶技术揪、传感技术青楞、网络安全技术等俺罚,这些技术的应用都是相互影响晌、相互促进甚至是互为条件的黄沪脊。比如汽车共享和无人驾驶烘那澳,就只能在车联网的前提下才能实现婆孰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涟北丁,并给汽车共享带来更多可能性市汝。另一方面酗,与手机和家电不同的是隘独墙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辜率,绝对不是有钱就可以任性的地方害嘛郡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秆灭湘,中国车企面临的问题一点也不比别人少激痢,我们一定要避免浮躁情绪逢薄脾,少造概念妓冗门,多在核心技术上下功夫嚷笑几。   在刚刚结束的G20峰会上瑟,习近平主席表示筋馆:8年后的今天食,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崇纳吕、人口增长弯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽宝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搐钡。其实编帆薄,对于全球汽车产业来讲坟卷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奋捶,传统技术进步的空间越来越小潞胎救。在这样的背景下乳,智能化巍侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糕芍绍,为汽车技术进步提供了新路径描,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手螺。   今天烘,我们以“智驾未来掂、创领先锋”为主题抠是,邀请各位企业家辞、专家学者共聚一堂碘崩,希望大家能敞开心扉仇疲,知无不言槐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量防钡。   最后瘦路,我衷心地预祝本届峰会圆满成功史巳,祝各位朋友在沪期间顺利苔扒、快乐存丢第、安康爱俯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居帛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窝溅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斯闭醚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敬参。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俊翔,在下线前夕窝孤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碉灰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愤。 一慈僵纷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抨棺凳。今年1-8月膜七敞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息委。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间电,以首款SUV——威旺S50为节点酒岁省,一步步走向经济型乘用车领域烫人,实现“MPV SUV双轮驱动”儒。对于未来产品规划贬,陈桂祥向网上车市透露纷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儡期,并冲击40万台销量规模铃肪访。” 陈桂祥进一步表示侍:“北汽威旺的MPV犬磷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垫沛。2017年的销量重点会集中在M50F上啡燃,到2018年也会有全新产品上市酞。”    今年8月16日捞耽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朗高倾,对于转型中的北汽威旺阮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寝椒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型玲事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓖帽催,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恕懈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来江耍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缸涟汾。在陈桂祥看来僵女,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夏踩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垦吐。    二钠谴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措葱。M50F具备明显的高颜值特征揭恕酶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怯。而做到高颜值并不容易需朽,陈桂祥向网上车市透露篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰轿瑞。    从内饰来说屉暇,新车的设计均由轿车化标准打造斥裂,其配置在科技感那、智能化上都有出色的表现喂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芹。同时桓臼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熬厂揭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卧矢,智能化水平足以媲美合资品牌寒棱绥。 在性能方面琶朝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溃动磐,进一步满足消费者的需求薯伟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粉府剿,到2020年威旺规划40万台的销量箱腹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斜距。未来将在夯实MPV市场的同时体,进一步做好SUV市场介胁希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屯痴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揭腑啊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妥竞韦:苏州吉姆西涎、苏州金龙般、深圳五洲龙玛慈纲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车身薄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹭科。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藤且,并对吉姆西取消整车生产资质盛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除才,追回补贴资金难灌刀。    根据通报弄厩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舰抄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元题椭虑。不过缓枷冻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陛奶络。 补贴新能源汽车的依据何在诞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆趴。市场经济最需要的是诚信逃。但是熟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻迮兀害拿。部分领域缺少应有的制度约束拘骨,秩序甚至失范偏,这并不稀奇添,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吠荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讽美庐。尤其值得一提的是股,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徒。在这一目标之中闲社崎,财政也被赋予了其应有的定位罗鲁付,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捣。中国社会的根本性变化需要处理好市场溶屏、社会与政府的关系封涕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饥。新能源汽车市场同样是市陈搿,从根本上说赴欺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谁输。新能源汽车骗补问题的源头曝睹敌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屁唐。    当然蓖巍吧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用性,不是市场取代政府簧,而是市场和政府有主有次剧辉理,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斗纳。说时容易做时难伙性。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潘挺汕。补多少纹,怎么补考胯唾,补贴如何管理等等惫畦李,同样都是难题污森床。    为什么要补贴新能源汽车氮?可以摆出来的理由不外乎如下蓝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潍笺孺,只要予以补贴蕊氨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楼祥搔。这么说不是没有道理芍勤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹灵,成本较高龄。有了补贴党恨舱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谐冷城。只要有足够的补贴确将辈,新能源汽车的发展肯定会更顺利窗怯壳。    但是玻挖,有了补贴贺灭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗平咆刃?新能源汽车发展的关键在于技术会。有钱就会有技术吗刮?这才是问题的关键穿败。的确位恰克,现实中有许多技术是可以花钱买来的法搁。但是邦,先进技术不见得能买得到捻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亨铂票。各大汽车企业也在努力开发新技术伶。在这样的条件下扰梳赖,新能源汽车的发展方向都是问题烁迪茅,怎么会有可供市场销售的先进技术任舵迪?有了钱呐辩毫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞳翱鞋,但是咖斯,研发投入增加谭灵,并不等于研发就一定会成功沛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袱,没有确定性的目标诗殴履,研发投入的针对性也不可能太强搜迫肛。在这样的发展阶段乱距盘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法免补,让市场自行选择合适的技术仁勘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘氰。优势到底有多大饯皆配,得看技术姐良蚊。电池靠电力供应幻块,由于中国电力主要是火电豹,最终提供汽车动力的是煤炭表。只不过矮,煤炭发电地可能不是汽车使用地慰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地工。污染是否减少实蜂泥,还得看耗电量的多少皇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量森。之后坑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帕嗓。传统汽车汽油有不同等级敝舱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰蟹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲸妙袍,这也会带来一定的污染丝攫嫂。这都是比较时需要注意的投舷矾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进列、充电不是特别方便的条件下杰拦膛,混合动力有助于新能源汽车的发展田绷,但问题是韶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缚害颠?充电不便就不充镶,将“新能源汽车”当传统汽车使用挡,也不是什么新闻缎。还有佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倡毕纤,到底改善了多少能源使用状况省箱?太阳能利用技术的改进箍,可能是新能源汽车发展的重要方向岛疮。太阳能丰富椒,足够人类使用度,但是目前利用技术较为低下咯邦,妨碍了太阳能汽车的发展豪型。石墨烯等新型材料的使用池辅蔷,有许多未知数乡汹寿,也意味着有许多新的发展空间钡。虽然空间多大未可知帛搪罐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椭措够。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妹伸垂?政府在新能源汽车上的补贴较多律外。包括中央和地方财政补贴在内杭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慈。补贴力度惊人侮目卑,这是骗补的根本动力酪。当然汀驶,骗补还只是个别现象参纺惯,或者说只是占全部补贴的一小部分新琼奥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断李。如果问题的分析只是到此为止豌堂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多封,只有寥寥几个冀动谱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挎如磁。这些企业不是小打小闹的企业唬,从某种意义上泛踞定,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地废诧。这些企业按照正常情况下娜掇,应该合法经营才是缕普,为什么要去做骗取补贴的事搓幸盒?从企业层面来看辅瘦母,这是市场经济仍然不够成熟的表现盘敢勒。在成熟的市场经济下灯坡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灭鸥,至少应该是诚信经营的茎希。骗补肯定事出有因粱姑。    值得我们拷问的是蹬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题册破毕?大企业铤而走险焊痴刑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痉咆,企业不必费太大劲就可以做到毖炊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蔷,倘若没有足够的补贴藏洪滑,新能源汽车业务也是难以经营下去的肩构茎。    政府花钱是要讲收益的护拳。动用公共资源分,就必须将事情说清楚吨壁。最终残新返,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帆。评价报告应该说明补贴的总耗费礁缉别、补贴去向以及效果寥室巍。这是国家治理现代化所不可或缺的蓬假。每笔财政款项都应该用到刀刃上羌,都应该得到其应有的收益餐瘫令。算总账昧脊信,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展科墨,这个判断并不容易做到衰阮。仅仅纵向比较是不够的笛,我们还需要横向比较茂挫挝,中国新能源汽车行业与世界同行相比匿,地位是下降了栏,还是上升了寸。如果上升始控,那么上升到什么样的地位骆挤彻?如果下降剃仆釜,那么下降的程度又如何腾?即使有了指标数据统,争议仍然会持续下去块。也许衰,我们可以通过其他指标来加以佐证些漓酶。    新能源汽车的受欢迎程度吧尾,显然就是一个不错的指标你晴。2015年新能源汽车销售了33万辆勿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拭敢此,那么实际销售数量更小论购吭。新能源车价格不低筹解关,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素媳,更利于判断捕。北京小汽车上牌需要摇号送裂品,但是新能源汽车的号是单独摇的炔乔刮,且获得的难度大大小于传统汽车炯募恭。这样谐范,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翻柑。他们选择的理由多是容易拿到车牌空牟惜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坊斜侵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫉,还要摇号戊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪省,新能源汽车和牌照捆绑销售淳沉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囤揣,于是他们也可能选择新能源汽车捌。但就是这样翠财,新能源汽车仍然没有流行起来陌。全国其他地方享暴,也未见新能源汽车充斥着整个市场桑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凄牢,但是访冗,我们需要思考却女钡,这些成绩中评德,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果龋松疽?一些城市为了招商引资煌车闺,鼓励新能源汽车企业到当地投资讨粪匈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扯醋。“双赢”战略的实施肥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矮拓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楞擒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咎,这样的不对称竞争扶持下,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冠枫骆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粗日搞,是对新能源汽车价廉物美的期待访溜芦,是对节能减排效果的期待地超沙,是对先进技术发展的期待辜喘画。这些期待都是合情合理的嗣焊仟。但是悔川,供给侧结构性改革还未到位让愁赊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吩,这才是问题的关键葡翔。即使要给新能源汽车补贴霸仆,也应该考虑补贴的环节联,考虑补贴的对象藉妹衔,考虑补贴的效果龟爬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹释,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者案脊染,不能有效激励新能源汽车技术的进步悉。如果一定需要新能源汽车补贴逆崔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蟹。这样的补贴有点后期资助的味道穿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业世毖混。但是室,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腐,那么它就在这个行业有了竞争优势凸铅温,实际上不需要任何补贴卸,就可以经营得比其他企业要好偶胯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脚,扭曲市场行为桐驴筹。而且难,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泌。新兴技术的成长在萌芽状态斗,可能没有竞争力窟,但是搽凭,经过一段时间的发展之后村妇篓,就可能显示出新技术的力量翁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狮蔑鲸,今天领先的技术灵颓拌,到了明天就可能落后砰睬。这是技术发展的规律性所决定的深反。为此鲸痞耽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间班,因为未来的不确定性甩纷炽,没有人能够确定未来的真正技术路线马眷。留出市场成长的足够空间叔般,可能比别的做法更加重要诧泥懊。骗补问题的出现呕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机技哄彤。    基于现状彪揣困,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冻箱逢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹋斡。这些年的财政补贴劝便效,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样死辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涵拈。相反适,效率不够高的补贴硅辉浇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重旁。现有的补贴如果不是投向终端尉,而是投向技术研发曝,会不会效果更好点呢钡?个人汽车消费纯粹是私人事务钵赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笛夯。骗补问题的暴露垫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会层讣。补贴本来就在退出挂慌坎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴念。补贴旨在鼓励研发措,鼓励新能源汽车技术的发展达捅疮,而不是其他具体的消费目标爆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乃懒虏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氯上。这样的技术支撑出来的产品武,还不能满足消费者的出行需求剐奇。财政补贴可以退出藏脯磋,但可以通过科研经费资助的方式溉汗梗,鼓励新能源汽车技术革新抠。同样的钱逻亮,花在科研上的效果变逛谓,可能比直接补贴消费更加有效挫。创新驱动发展战略的实施萌腊,从根本上看炯,需要依靠的是技术创新得钙瞄。在技术创新上多投入士便,并注意投入的有效性父,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敞和孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到赡:李芳" "  今年7月底钾,在2016年世界500强排行榜中乏奶懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融懦,比去年跃升47位蕾俄,排名第160攫檬,引起国内外企业界荷玻、尤其是汽车业界的瞩目片。    今年檄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库跑。恰好是在10年前逻漏慌,徐和谊出任北汽集团董事长屯窖糖,策划湘绿佩、主导腐、实施了令北汽集团由乱到治钙匙,由小到大笺思,由弱变强的变革斜娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆结沛伙、有益教蒜同、独到的成功尝试河嵌。但是凌,当中国经济网记者约请徐和谊峭,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶衬惩,谈一谈自己与北汽集团时码氰襄,徐和谊温和绞亥、憨厚地笑着说艾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亥黑嫌,少谈衔,少写湘券。    于是缝地盘,在不久前的一个上午艰嚏铆,在北汽集团的一个会议室里棠浇斗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搬萎碌。今天是系列报道的第一篇视鞘。   当时丁姆匡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妓默让,实现跨越式发展”的战略痕丧,以及构建整车漂疚、零部件蛇、研发诡汹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伟害。“老徐这人的特点就是说话算话顽,真抓实干蔼缉。眼瞅着北京汽车研究总院渭耻樊、海纳川汽车部件靡胯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马、新板块一个接一个地建立起来类首茂,形成有力的链条兑沽,轻装上阵肛嗜筐,并有序运转”林秆窝。 北汽集团党委书记摄抵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湘,连续多年蝉联世界第一祭釜凶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潘筋暗。    世界汽车产业的竞争是国际化的竞、规模化的点纽膏,更确切地说是集团化的间羌。观全球汽车产业格局填,能够称得上汽车集团的戌,美国有通用膊磨何、福特壬奥劝,德国有大众缓地、奔驰茨律、宝马赂,日本有丰田搂笺、本田腾尖,法国有雷诺-日产钨孟、标致-雪铁龙飞,韩国有现代-起亚浅梗悸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巩楞桅,谈到中国的某一“汽车集团”酪黔设,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诧弘,没有自己的品牌和产品儒谅俱,不就是一家投资公司吗虏疗椒?算什么汽车集团!    每年痹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名香拎辖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叭土佩,不但被大众随、丰田屋、通用们甩出几条街料,也常常被长安需吞铂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跑。    因此税蹦摆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盛奇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僵蹿。    过去10年间躬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倘苛椽,在汽车产业集团化方面做了大胆瞳限硕、有益的尝试漏峡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辰,逐渐培育琳、锻炼成为一家颇具规募瓤鸩眨和实力的汽车集团玖缅,在研发超鹅醒、制造坡幸、人才题危、创新巴田畅、管理等各方面实现了标准化饯笑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纲骨肺,曾经拥有一定的基础和财富手伞适,令人期冀;同时惊伶,由于分散化础、碎片化稼簇氛,更存留令人难以释怀的遗憾蒋嫩抛。    北京轿车工业与一汽刃慷氛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钦点,有考证甚至认为临,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澄。    据汽车老人陈祖涛回忆赁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时埠,北京生产的轿车最早使用了自动挡壬股惨,而对手只是手动挡党。    上世纪六七十年代魏攫晚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北超艘,成为一个时代的记忆璃棠氏。    而同期馅附,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禾第苛,遥相呼应的辉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邢诗。    改革开放后灸笺茧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藕虐列。    到上世纪90年代闲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨融翔将、称王称霸淡。    特别是2002年褂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酞,也创下了高速成长的纪录嘘。 北京牌212越野车    可惜的是闺,在这些看似个个突出的单体层面之上献练,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汲,除却福田与现代币,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争黔,还被同行作为茶余饭后的笑料离赶疟。整车企业尚且如此默董萎,北汽的零部件企业就更加不堪了碾。由于资金心滑、技术和观念等原因淀冒究,大都跟不上主机厂的技术升级庞递诵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姓蜕表,有的企业已不得不靠出租房屋度日募舜。    忆起十年前上任之初的状况饰,徐和谊对中国经济网记者说拿涉,当时的北汽一盘散沙冀官,特别松散盎饺,单打独斗祟纺维,各自为政裴脊谈,互相内讧附特,效率低下……照此走下去适醇显,“没戏困,一点戏都没有”!他边说边摇头衅虏赦。    由于资产结构的相对分散屑逞腑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冻。日常运作中丛干糯,大多只是履行政府赋予的出资人权力秦舒窖,无法形成一个科学的集中管理机构纲缚频,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系认恳,深入企业经营管理了日拍删。    2006年10月底探扫箍,徐和谊出任北汽控股公司董事长沟,恰逢“十一五”开局之年娟,他率领北汽以科学发展观为统领擒侥,对产业结构和发展战略进行了全面磕抄獭、系统斜坪秀、有效的调整内虏。    有北汽中层管理者清楚地记得库踌,当时竣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儡阑伪,实现跨越式发展”的战略寄喷陕,以及构建整车敦、零部件卷、研发赔抨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酶现逞。他说嘲派偶,“老徐这人的特点就是说话算话谴淋伺,真抓实干班低。眼瞅着北京汽车研究总院忙谩、海纳川汽车部件拦羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务护、新板块一个接一个地建立起来匠猫愧,形成有力的链条凌够构,轻装上阵柑垃,并有序运转”兼醒拜。    到2009年暑,短短3年时间无洼暑,汽车年销量突破100万辆大关拳,销售收入突破1000亿写浦巳,北汽集团化战略初见成效淘具。 2016年匹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日藕世,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彻诞廖,公司治理结构进一步完善寐卸,集团的功能定位更加清晰;同时惹宛该,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僳赎碗,并将在人才吸引凯悼裁、产业链完善及兼并重组中尘糜肯,发挥出更加高效的运营效率琅长。而外界则普遍认为甩,名称的变更领,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罚率。    “北汽控股更名为北汽集团呈嚼刑,是北京汽车工业的领导体制私石位、管理体制的一次重大突破辣答蝎,找到了北京汽车平、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巢翘,徐和谊当时说拼随。    随后什俺冒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卸借砷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标请抄膏。根据规划诞礁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元簧酥新,大力发展自主品牌款捷,完善和打造全产业链肮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胸丹袱,进入世界500强练。    “说到做到艇岗掠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“继劝配。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缕良烈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破婆枪悍,战略性新兴产业蓄势待发菜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升府吻,各项增长指标位居中国汽车行业前列抨卡墒,成为近几年来最具成长性的企业集团乒辰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜晌:李芳" "   姚景源认为守耙丢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞪,而产业政策需要与时俱进可煎。    杨裕生表示建茬:应适时推动电动汽车市场化泌诲,也就是补贴退坡八,一直到取消补贴痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逢链剧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重费。但是番,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄平蜡,不宜鼓励拣寡甲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乘乘。    侯云春指出辈劫沫,新能源汽车发展需要在供需两端发力推,两手并用录阿,推动新能源汽车健康发展嫌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示四动,表明在国家相关政策的助推之下墩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展师尝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颊扑。其中痉,规模巨大七亭陆、涉及金额超10亿元的骗补事实窘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瀑拴赎。昨天眉,几位专家学者的观点引起关注堑誓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认誊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹲。对此绿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剖嫂辱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性违聪、必要性的措施痴禄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亩访,政府对于新能源汽车产业要进行干预宛仿,而关键问题是怎么干预革乳,干预什么猾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持考疵疟,而产业政策需要与时俱进”秤屯,他谈到秘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芯距,并提出产业政策应该遵循四个原则痘祈京。一是产业政策不能替代市称湮摺;二是产业政策要管产业撂脆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚂椽。    杨裕生也认为福,目前的补贴政策有两大问题醛纺咎,一是单车补贴过高氏电,二是补贴总额高群推。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磨屑胳,副作用很大窝哩崩。    在新能源产业层面豁棱蛔,杨裕生表示肪:“应适时推动电动汽车市场化娜副跋,也就是补贴退坡头较,一直到取消补贴淮拾违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)词宏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兄轻。在技术层面诗五,杨裕生认为儡峭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车托访,第二就是发展不补贴梗、已经市场化的低速车啪党。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锈访坎,不宜鼓励徊胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出范糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力彻,两手并用燃,推动新能源汽车健康发展吗收。    侯云春解释说涸焙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曝撂。一方面大家喜欢用绒劲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喇蔷,政府和企业共同努力敌肖,使得新能源汽车能满足消费者的需求恰,开拓新能源汽车的市场凄垫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墒纤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪羚诵:李芳" "  如果我们做好准备的话曹慷疲,赢家当然是我们弥集。我们不担心其他的遍伤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龋睡口,我觉得只要我们做得好仍稍,一点都不用担心獭逞太。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日匹甜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后本痊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授失,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抬。其中特别谈及奥迪与数字化巷。    施泰德说杰,到2025年以前乖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纪贩?汽车行业正在经历一场变革穆。对我们来说叹,有一个非常重要的关键词娜萍镁:数字化片档,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沏炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牛枪策,我们眼下所处的时代剧,奥迪科技一直处于领先地位陀挥,并不断进行新的突破腥膛臼。对于数字化甫荆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸虎陋。到2020年时珐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验反,这也是我们引领未来的一种设计瞥撮危,包括其他顶级科技淡,包括我们的传感器昂测季、雷达虑、激光大灯等饭,都会进一步巩固奥迪的领先地位姑豹答。    施泰德说感,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嵌,我们会全身心地投入到这一点情,包括3D地图幸腻革,导航等应用纶两。对我们来说小,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拴托。当然惠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾。    在回答有记者问含扭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桐揭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淖篱,有哪些优势玻?在这场竞争中郝汉惶,谁会获胜”的问题时锨捆,施泰德表示不箱:如果我们做好准备的话惋屁窘,赢家当然是我们磁刃逞。我们不担心其他的烦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斜连刀,我觉得只要我们做得好岔,一点都不用担心十鼎硷。    施泰德强调前,在某种意义上垃擅目,我们也是一个初创企业惩吹。其实憨罐栏,奥迪有很多细分部门吠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仕孟。如果没有这样的合作汗,你很难相信荤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卤,我们能够成功地实现自动泊车参剧投、自动驾驶等窝蜂吹。    施泰德预计篓,2017年悲咕肋,我们要推出新的奥迪A8龚,自动驾驶的时速能够达到60公里聪惠,没有别的厂商做到这一点梅疏祟。如果我们明年能做到这一点的话齿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饯汉海,启迪未来”继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际如,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咆回。庆典活动前夕坤垄趣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟老。一汽-大众汽车有限公司董事蓟乔、总经理张丕杰除了对政府苗夺、经销商败、员工写呻急、用户等的支持表示感谢外官,他也坦言咯,在新能源揭吗、“互联网+”等方面才褐鼻,一汽-大众起步比较晚溯确,这些短板正在引起高度关注千。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唬,“因为有你横碴,心存感激”试娜擦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情毫少,来感激这25来帮助我们成长的所有人伞报。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒜急。从前辈讲起拭汉兴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乔盒领,还有陆林奎等等的领导嫌辩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娟瑟鹅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果理哪。   25年来羔绒诫,我们要感谢的人非常多厢。感谢国家和政府的支持与帮助苹巨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匆笆芜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行博矫唉。例如成都挥校袒,成都今年是高温天气棉奠,最高气温是37.5度而且是持续的舒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活我,政府部门给予了很大的支持和帮助梨。   我们要感谢1250万用户伶场傲,感谢他们的选择和信任陀斑。一汽-大众从项目开始建立磕句阂,一直到第一款捷达开始投产警,捷达在市场上并不是一帆风顺的墓,它的初期是走过了一段曲折的道路藤是。正是在困难的时候湿颈拿,是客户帮助了我们修恃恕、鼓励了我们持卵。还记得在困难的时候寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国开亥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梁投唐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工魄被睹。一汽-大众的员工非常的进裙佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化老、吃苦耐劳岸改。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬试,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噶啡腿。大家知道一年365天棉错芹,如果周六周日全休息就要去掉52天年,把所有的节假日都去掉驳舞培,标准工作日应该是250天竣多,工厂的康采恩标准就是由此设计盆尽酸。而我们加班到300天蝗容,320天是常有的事颧垒话,员工非常辛苦硕椒,所以在这叔律,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堕翻。   要感谢中德双方的股东男逝。要感谢他们具有前瞻性战决策淳棱唐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剃鄙。一汽-大众的建立挽羞秘,当时在中国的汽车合资企业吼似,一汽-大众成立的时候也不过就两家供凭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下献,股东双方做了前瞻性的战略决策狄,才有了一汽-大众继粗,我们要特别感谢中德双方荣渭挨。   在一汽-大众发展过程中皮,比如一汽-大众西部战略功瓜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渭。一汽-大众在西部建厂的时候位蒜氮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨甲。现在在西部的生产基地粟彩,今年他们的产量突破65万辆肝陷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略木枷必,在股东的决策上由一汽-大众执行的撤淑粗,也取得很好的效果桓羔。此外肌踞票,还要感谢1200多家的经销商嫁、700多家的核心供应商合作伙伴聘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奠髓凸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贰害关?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骆馈繁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坊辱搞,中国适合于家用的车型非常少敛盆楞。25年来妒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竟落妻,上缴税金3700亿元剐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椽、奥迪两大品牌12大系列产品揪穷塘。   25年来苔尖捻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兽霸,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐布。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硅庐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挂骇,一汽-大众是领先的念娟河。同时缴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脱抢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苯保。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滥刮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孝。首先冯埠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钒腊。一汽-大众的体系不是一天打造出来菇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俩虑。   其次片,一汽-大众拥有一套完整杯椿、标准的制度和流程的有力保证裸泪娩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猜都徐,制度和流程是保证矫写晴。   再次裸纳几,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针褥咀岔,在经营发展过程中有很多难题需要解决靠对宏,有很多矛盾需要平衡蜕托,用什么样的标准来平衡稼刊苟?底线是什么闲稀?那就是质量肃。一汽-大众一直坚持质量至上渐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来失起兽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甲涟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吼狮陇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妮题瞪,这也是质量至上的战略要求烯该。   此外潮砍,高品质的人才喘寄习,具有工匠精神的员工谋壳诉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颅烧、传承的文化也是高品质耸梧,得到的技能训练也是高品质戒害。拥有和企业共担风险的合作伙伴浩,无论是过去萄、现在还是将来都是这样龟凑奶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顶撵吮。一汽-大众在自身发展的同时鞭敲,也考虑到了整个供应链的协同发展蛙速矾,对于整个价值链会有高品质的要求艘巴帘。   最后观棺耪,一汽-大众在努力践行企业社会责任称陪杜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扳恰哦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伶嗡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骆捎,既要总结经验和收获协蜗馈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训归苯、走了哪些弯路漓,下一步应该怎样避免洛。   如果说到过去的不足呢凶闺,SUV细分市场比例快速提升四娇,一汽-大众对此准备是不足的么嫩喜,对新能源烘绷具、“互联网+”等方面的起步也比较晚煤荚。一汽-大众对于未来仍然充满信心莱跺,这些短板正在引起高度关注穿,企业正在考虑这块短板如何去克服故。   2014年拜笺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姥嘉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁瞥祭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盯。   面向未来时,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荒竿举,保持创新鼎、驱动发展德侧,并释放出更强的增长动力怂乏蹲。同时却哭菏,也会与各方伙伴实现合作檀倍疼,实现更为广泛的互利共赢痘忻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伞轮,不断回报政府赋、回报股东逻疼、回报社会车喷餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪江:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弗弧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渡熄。他表示趣济刊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼鹃,并将继续保持限量生产以追求独特性镜绅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来图,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轿沸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante活纶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侯谩毖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卞脆勒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啥。业界有所疑虑的是徒恐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懈。   对此详红蠕,薄亚铭向记者表示稼椿颠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矾妓,但都不是便宜的车型磁菠。Levante的价格达到了100万元左右芭,Ghibli的价格也达到了90万元左右黑挛,在产品定位上依旧不低宦界烩。同时嗣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产污,依旧走高端化路线校。薄亚铭还讲到酣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驮,不会把目标提高到每年20万辆匠痹沧、30万辆的水平泉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彪,所以我们能保持品牌的专属性猛第。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铝谱烦,他表示亭笔:本次车展上上市的新款总裁车型仑邢,除了在产品上进行了升级外隙,还提供了多种个性装备遁,客户可以从中选择很多种搭配抬蕊抨。此外矢海,新车在性能上的提升显著查,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蛔碘、动力最强的四门轿车弟攘。   此外洼是渡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撵,开始尝试电商销售模式盲恼翔。薄亚铭认为羡盘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竿哄,因为中国市场的客户已经变化苔裁汞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儡次慑,现在有很多人都用手机去买东西竣,这是市场发展的趋势氖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盘锌络,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啼堂,即用户车主首付车款后酸桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氓幸,到整个租期满了以后特帅,这辆车的物权就归给该车主短绍闺,该模式类似于分期购买痹秒缮。   薄亚铭说猾股花:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿棉沫,但是在中国市场还是刚刚起步挽,有一些量产车会采用这样的方式做甲默逗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暗湾累。他还表示奠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策实侩,其实反响真的是挺不错的蓬空。尤其是北京陛挠、上海这样的限牌城市法。通过租赁的形式零比,牌照将打包在租赁费用里面啥苛谰。当车主买到车嵌,即启动融资租赁手续船写,拿到车辆牌照弯绅,不用为没有牌照而担心拨。如果是企业车主薪绣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税称梧,是非常划算的巾。”目前互哎冗,该项目仍处于试水阶段释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "新能源的发展抵瞎硷,是大势所趋暖,但具体方向慰换,也扑朔迷离讨损宿。    电动车会成为未来的主流吗挎?现今的新能源汽车产业健康吗臼探臂?什么样的新能源政策更适合我国国情涂?    2016年9月2日吉,在2016泰达汽车论坛上蔫辞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访己勿寡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摔,他认为凶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茎霜,恐怕不可持续帽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氏绰浆,何光远认为读郡恐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撂杯观。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揽快卑,这位87岁的老人谈起汽车工业秀,依然有些动情山苫睬。谈到电动车发展暖佩凯,他认为秦蛋添,把电动车归为新能源汽车是不合适的票。因为排丹,第一呜习,电不是新能源必醛囤,第二敢慰劳,电动车也不是新东西形挟夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趁甜戚,电动车诞生在1834年疵青,是英国人罗伯特·安德森发明的躲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丧。    何光远认为毯匙吭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”级钞粳,不科学翱诞,应该给它正名男翻骚,就叫“电动车”汤,或者是纯电动车薪倦闯。何光远认为聚,电动车国家政策的支持力度非常高校判赊,所以它现在发展比较快匿层略,去年生产了30多万台辈穿沪,但它还是有很大的局限性较拨红。首先卤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仇竟,可以长途旅行使用句诫掳。即使快充也得半小时以后唯嗡宪,但是经辰人鸲洌快充的话俄败请,这个电池的寿命也会减少敬,慢充就需要几个小时罗狡操,充电的时间很长拐。另外顶熟,行驶的里程很短撇,有一百几十公力就了不得了牌,就是很好的电动车了地泵酮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啦,我认为不可能持续较爱枪。”何光远说办琼釜,很多企业是因为补贴才做电动车臣,事实上饰,内燃机节能潜力还非常大变,缸内直喷技术每虎新、柴油机的高压共轨技术渭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣惭堤,因此慈吓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承魄,不能被动叶嵘琛,节能是最大的减排煌。    甲醇车大有前途    现在任烦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侍哗,因此稼涵瞬,各国都在研究替代能源与新能源汽车咐面锤。美国裸闯、欧洲炒、日本丢醒斡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撩,但因为资源禀赋不同任蒙,所以技术路线也有所不同告头戚。    何光远介绍说篡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题歧底,在某种意义上讲嗽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量希舷,虽然同为乙醇椒俄境,但着眼点不同;日本缺乏资源栏蘑赋,自身资源利用问题不突出村讳幕,因此偿蚂,把提高汽车燃油经济性作为首逊呛亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庇,日本也在搞甲醇的研究骨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定省,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线平抡任。    在能源瞪搜稗、交通炯熔、环境颊茬太、经济四位一体的框架之下夹,中国又该如何考虑替代能源的问题失秽捐?    一直以来摆唉宦,煤炭是我国的主体能源奢废堂,占我国能源消费总量的66%至70%舒潦。何光远认为纠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用删送。推进我国能源生产和消费革命滦诉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米踌腔。而在煤炭发电供热的同时皖禽对,可以产出甲醇嚎擦傻,可以为内燃机提供燃料秸物,所以尽掇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁某、高效利用是紧密联系的舜腺坊。    此前涎阮郡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点败版扁,这4个省基本上就是产煤大省伸、山西廷、陕西抬、甘肃船、贵州桂嫌、上海市潦。现在规模最大的是山西痛抠、贵州竣信惧,其次是陕西诗匙襄。    何光远介绍说笛慧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劫凳,车都经过天津检测中心检测迪汤秦,上了公告嚼,经济性也是最好的刊爬。“我去看了加注站穆请,M100甲醇100%烧甲醇囱,2.2元/升救修帅,现在已经降到1.7元/升了巷粪。一个半甲醇就可以代替一个汽油峡纲。所以说坏玻檬,甲醇还是很有希望的使。”    今年3月份拎,工信部醒、科技部补渭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垄缚堪,验收的专家组由何光远担任组长去验收惠萌菲。何光远透露说淳,山西验收以后革苍纯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惯铆,开会以后形成了正式的报告阔弥恃。现在倡悼驰,在各个部门已经会签完了围盆粹,在等高层领导做最后批示登材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换狈券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勤上,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀士速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿富,力邀政府耪降男、行业匠稀阜、企业碾淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底,寻求产业发展有效途径潮靛顺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哆胃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们婪楷安、先生们沤擂帕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅拴。今天砂涧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箔币,主要是围绕商业车险改革的思路和效果算,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报融鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眯镀,解决大家的疑惑氖菊,为什么要改革壁揪赋?现在存在什么样的问题茄敞促?第二锚,改革改了什么妓逢郸?主要内容沁、实施步骤都、目标激小亲、原则痕、政策选择等等钦。第三虱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愁,改革试点取得了哪些成效癌,用一些数据和大家进行汇报掇哪偏。第四底嘘午,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溶飘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件容炭篙,从国际上来看绩哦剖,自上世纪不管是美国氦讹酸、欧洲激婚、澳洲还是近邻日本似头、韩国捆昂、台湾等等筒罚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虎然默,至于费率为什么要管制哗?为什么要放开澎氢?这个也可以做一篇大的题目偶笛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粪崔凶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定些,逐步地向由保险公司自主制定转化响瑞飘,定价因子的选择就是什么样的车保费高席颂嚼、什么样的车保费低五邵橇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚂猎钦。   但是税躺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绞颈汤,还不能叫现在完成时想圃材。比如说美国若干个州屁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仆胁,因为不同的政策取向有各自的利弊糠图,这也是一个非常复杂的政策选择过程靠膘胁。   从国际保险市场改革发展的经验来看贩娩,改革前和改革后龄怒陛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粗含徘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柿归、复杂化赖窍列,定价更趋精细化犬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应码摧。在澳洲一些国家卵难,改革前超额承保利润改革之后就消失了箍。对于我国来说玩古膝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革层吧,从2011年开始社会或者舆论胃胃淡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求破方,行业本身也长期苦于在低水平刑栏饰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挫堕。另外斥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用判痕,在这些方方面面力量推动下卢图叼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碍狮。   在改革之前是什么状况点?简单跟大家介绍一下酥紊。从人民银行管理保险行业开始瓷慧敦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缓,在保监会接手车险市场之后师肩途,也是保监会统颁条款费率弄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革局划,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抚尾飞,整个行业亏损考俺陆、消费者投诉也比较多钳躬杰,所以到了2006年的时候骡,这个改革又走了一个相对回头的道路付,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啦起骸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逻挽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陈,比如说行业比较统一誓颈,消费者认为条款费率比较容易理解窗金邓,恶性竞争的风险得到一定遏制范堪,但是负面作用大家可以看到肚镁,一个是条款法律风险很大羞嗓,不能适时的随着道路交通环境藤抡、司法环境抱、社会经济生活环境的变化适时进行调整倘嘲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔率、无保不赔煽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑未酷。   第二订,在监管方面定位也不清晰贺丹。对于一个自主经营履、自负盈亏的保险企业闯庭,没有条款费率羚寿蓖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力罗媒胳,改革发展没有动力嫩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猎片叼,所以整个行业是在一种规乃睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茹。   在2011年鞠、2012年前后经过评估筒潞位、反复的讨论啡,其实当时市场上两种声音都很大德麻,一种认为行业就是应该统一规范标准化醛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垮朔既。经过反复的评估和权衡广邻,也是在十八届三中全会的指导下圭贺懦,改革的方向目标原则最终得以确立砂睡菇,这是在当时发布的两个文件旦貌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乾柿性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沮,比如说要提升行业的发展和服务水平垄汐,使价格更加合理画胃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担成、保障范围蛇巩、服务都有一些诟埠诤汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标物念伤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苔贾烂。第一个是维护投保人保险的合法利益潮抠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胸。第三个原则是稳步审慎推进般檬,根据一系列的国际比较研究顶池,大家还是从中得到一定的经验和教训抒椽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果居诲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踩克。所以仑,最后选择的改革途径不是一步到位巩凡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粮栋创,它只是在长期的甚至六年模倾、八年闻朴霖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态构,这是改革的一个总体思路摔豢吓,从条款粉翻超、费率唯胖啡、监管三个方面这是一个简单的概括镣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款事极,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿洞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粕敖,双方义务关系是怎样的标准化流程枷然划。   除了行业示范条款之外慌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕉霜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竭巩,不管是欧美还是台湾剩勒、日本衅姐累,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慕狠侵、百花齐放的状态葡假,因为每个合同涉及几千个字胎伤筷,实际上膳喝汞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帕。   在费率方面分成两个部分填,一个是行业的保费水平迫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业从克,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁薜摺,对于汽车来说秤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平统乓粒。所以在整个行业层面建立车险信息平台完轿,收集各个公司历年来的承保理赔数据涎航,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缝陶、科学的定价的参考坤觅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陶吓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悄眯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茧杆库,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遂。在行业基准保费方面陆拧瑰,行业协会做了以下工作紊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理囱,在这个层面菲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玻,其实是相当的弱菲挪,这么多年来的承保标的雄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名投改、编码实际上都是不统一的核狄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓉便,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藕纠蓝,这个数据库目前正在申请国家标准维,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挡,对每一款车归集了二十多个基本的字段素浪垫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墩暇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告当,给消费者购车提供了一定的参考免恋戚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耻讥湿。   在行业提供费率参考的基础上奉,保险公司它是怎么定价的令?现在也是大家很关心的一个问题吻,为什么有的车费率高唐沁、有的车费率低步扩闻,为什么今年高明年低芯?在不同的分类当中有一些差异豹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膳,分成从人因子和从车因子两大部分吨,每一类因子当中又有若干个维度抽徘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力类极、风险定价能力卡、风险管理能力自主制定的德眷耽。   比如说费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业类理籍、他的生活方式侨屏、他的信用程度等等覆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格前些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糯痴,它的安全性篮和、可维修性等等槽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棉思,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忌收。   国际比较先进的保险公司吓潦捂,他们通常采用的定价因子锈拐钵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藤撂可,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粟绰浑,这个差异可能我们现在还难以接受饰袜块,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垄庙雌。   总的来说萄闪丧,保险它产生和发展的基础是数字法则汉歉隋,在大数据的发展背景下劫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恕嗽。   前端越放开后端管的越紧沃郊劫,如果费率市场化以后分,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肃台、整体亏损的这么一个状态缄窖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凰舞。   实施步骤合干橙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惯。到今年6月30号为止缅才茧,第一阶段的改革基本完成了陇桐胸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亢八埃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率却魂巳,不同的索赔历史对应不同的费率插剑,不同的车型对应不同的费率邻图夸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的够清,这也是改革的目标恫吨,首先是平稳过渡邪社。   下一步郝,费率科学化抹、精准化白、精细化程度会逐步的加深搜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圈媒车。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场版憨撂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缅,经过一年的改革试点旗玫,消费者从全国范围来看郊牛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豌炽喊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的对刹,对于高风险铅、高出险的消费者胸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饰奉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侧农购,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糕忻、道路交通安全水平都得到一定的提高臀簿。   从行业的整体情况来看迪校,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氦肖,增速营改增以前是11个点僧娃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点们兄假,仍然是持续稳定增长痹星隶,这一增长是在保障范围扩大乾盛、车均保费下降的基础上实现的轨,车险行业的承保效益基本保持稳定困镣褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辱缕斯,两个点的承保微利厢维柿。   在保险行业层面来看你清,公司的定价水平辩、服务能力在稳步提升的冬舷。外部正效应也比较明显唾檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甩把,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浮琉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匣椭,大家开车上路更审慎了午凸托,小额案件在索赔的时候可能更理性了谋斜骄。   下一步工作遍坡读。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邓,也就是说除了违法犯罪不赔嗅侨侨,除了不可保风险不赔燎材兑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掠滥钞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贝猜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻堑肀 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞳倘跑、不同的投保人剑贿、不同的车型价格的差异会越来越大闪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求另辑狄,更好地提升保险公司的核心竞争力蹦立,也更好地促进道路交通安全粉珊深,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活始。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蚕殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骄汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刑,力邀政府删碌、行业丝、企业悍来豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪翟,寻求产业发展有效途径寺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鲜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点含末项。第一阑,SUV这几年是高速增长恋枢,我们做一个判断笛,这个高速增长就要成为历史了高,往后没有这么快了瞎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糠花,份额还会提高醒很。第二添杏豢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澄裙,就是份额和价位双提升玖牡郎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化官旱,之前是低价位提升份额抢讽,这次是价位在提升先剿、份额也在提升道计射。而且我们判断还具有可持续性顺。第三烈拇,汽车厂商将会由过去的踌舱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强户坤拉、弱者更弱痞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组局捻峦。在此主要介绍前两个牧,因为时间比较短替撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势金杜。从图中可以看到动,从2007年开始酞,SUV进到了一个高速增长的阶段秤室囤,连续九年年均增长率达到46%哭捶,今年前七个月也比较快搅汰畴,增长38.6%瞳。此外受提,市场份额在迅速提升懦餐戈,今年1-7月份市场份额达到40%露隘酸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塘,过去几年每年4个百分点龋疗,去年涨了8个百分点锌瓣形,今年1-7月份又长了4个百分点掇,自主品牌SUV占自主品牌的60%赡弦,SUV全面热炒碱兄兽,豪华车岸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高是瀑磺,下一步还有空间杀尽。从这张图可以看出替竞泵,一般的合资品牌清,SUV比重还偏低苹侈,豪华车和自主比较高吐撩醋,不同级别里面SUV占比较高剿,不同价位车里SUV比重也很高先富,还有一线朔、二线豹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陕兰,不过一二三线的比重是去年的数据去期彭,今年前七个月是四十了垦,今年没有注册数据可以看得出来腿坝。   但是村签幌,我们说这些年系,suv领域基本没有在空白市场靖喘蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馈榔博,需求就会出现放缓的趋势菏省哨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寞嗜龄,2012年-2015年逐月都是向上提升的劲士,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了是。相对于去年穆架,虽然今年全年涨了5个点沙采,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桅推吼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篡拓。   但是秘信邯,我们说还有增长的空间彼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓮惹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妊翅,大家可以看得出来冻躬桓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家燎台光,大约在20%左右胖师,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秸、加拿大滩、俄罗斯这些国家人哼。这些国家总的来看是地广人洗擅椤,SUV占比比较高嚎暗,人口密度比较高的SUV占比比较低写,但是也不完全成立舰话沸,韩国人口密度也很高但是SUV很高贪料赶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劝宿巾,这不完全成立聊,这两类国家的情况是存在的何柑疾。   如果跟美国相比思刃诗,美国是把皮卡不作为乘用车悍浇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%甲场鞠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孤,与宽口径比还有11个百分点理小,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隆顿,五十多不一定是峰值点税。   另外脑唤,欧洲这几个国家譬肚扛,虽然SUV占比低四,但是比重也在提升善班胃,从8%涨到25%卯翻美,SUV的热潮是全球性的醛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糜下,美国如显芳、加拿大这些SUV占比高的国家典,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墙炉切,大部分来讲可以占到40%左右纹汝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高广鲁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甜掣厕,欧洲这些国家就是两类鸽,我国应该是随着美国刚拳、加拿大息暖、欧洲这个情况惹,因为我们已经占到40%的份额了首,如果按这个去计算鞭辞,中国的三厢轿车是48.4%茅季涧,还应该有十个百分点的下降空间磨镰搬,下降去给谁麓漓?基本上是SUV聊挛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擎邪遂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湾疤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升籍五,这就是我们对SUV的一个基本判断捣狙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捷羔避,就是份额和价位双提升暴,这是非常不容易出现的一个现象恰棱星,如果把它拉得更长一点看虑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段工,2000-2010年连续提高了梅,最近这几年不太好酶随芯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间材勺杉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低参双被,2004年详、2008年裴、2011年斜、2014年馈奠,其他年份至少是相等的挤,大部分年份是比它高栖嗽速,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盗戈。   现在一个更积极的情况来看逝,就是我们的份额在提高氓,如果以总体的市场为100的话池晚摩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘎,如果以生产量为一百的话川,我们的自主品牌已经占到了35%诉,其中提高最快的就是SUV泻估,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹤铆馅,它占到了一半以上的份额瘸典龄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降董省聚,以轿车为一百惨办,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彭,连续几年都在下降肺骋纱,轿车竞争力在下降烘不。但是自主品牌总体上的份额在提高浦鲜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茸帘持,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车删,这个销量在提升快,低价位的车销量在下降体乳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓤杰,增长最多的就在这个5-15万区间顿穗。以自主品牌自身为一百的话辽喜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%党统揣,现在只降到了3.4%幂欠,而5-8万的车这几年也在下降纳邵石,增长最快的8-10万的车和10-15万的皋棋,这两个价位上涨的是非常的快涎胖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%附了粒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%活,自主品牌的车价格明显在向上走骄,这是一个积极的变化胚江。   另外仍聘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妨, 10-15万区间瑰,自主品牌在里面也占到了28%狙帘,这个变化是很积极的摄篱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喝家姐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膊,最高峰是2013年213万鹊谐吓,去年降到164万鸽陆篮,但是SUV在迅速地扩张巾,大家看这个SUV的比重谢,原来是二十多万辆芬干赶,去年到150多万辆太喀,右边这个图是10-15万句夏,更是靠SUV在拉动的髓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锋巴,这是一个非常大的积极变化筐绢拳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酚,这是GDTop的一个调查数据焦间奠,这个一百辆车出的事故故障率朝,自主品牌在2003年有四百多个事故恢钾,合资品牌现在也在下降精,这两个差距正在缩行橥估铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂嫁。   从产品的角度也可以感觉到霓,最近我们的一些新产品像奇瑞粳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脸刑,这就是一个积极的变化戊,这就预示着我们未来具有可持续性炯。而且可以看出咕勘,如果以前二十名产品排名算的话舵冗插,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3礁隧,一个长城C30一年卖了15万辆左右核狸洗,前二十名里面我们有两个弧领琴。2013年更少一点攫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沁羞,前十个里面已经有四个是自主品牌的虹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匣。   这几个发展量比较大的企业甲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涪,这也是积极变化官火,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量平努闲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虱诫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈春唷,国际市场南美洲忙露梨、亚洲弓惠囤、东欧蓉型袄、非洲是迅速扩张的市车,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缎伙店,我们产品出口大国全是这些国家棉侨题。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尺呻吃,跟我们购买力差不多滩,人口加在一起12亿吹,跟中国市场差不多胎栖颊,换句话说中国市场去年卖了630万辆铝汉汀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁识,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议特艰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面感萌辩,传统汽车大有希望钮悉恍,至少应该平等地分配国家的力量姜溯,在传统车和新能源瓣螺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重系缓,力量投的也太重蹄祭椿,下一步要对传统汽车给予足够重视吠蓟,它完全有希望获得好的发展摆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炬触,以前是高速锑恰,未来是中速市,它要抢别人的份额宽娇枪。最近两年这个数据可以看一下权,自主SUV纳苗悄,连续几年50%-60%的增长琶描苇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刻谰,这就说明这种竞争关系在发生变化每莲,这是一个就遁。   第三个观点我们就一句话带过了称凭,汽车厂商的格局要发生变化唉齐染,过去是大家共同进步汞突、共同分享发展成果廊,因为有年均30%多的增速菲栏饲,最近几年速度已经降了年均降到11%了辟识,未来还要下降修,大概8%左右或者稍微高一点毯圭裳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展科。另外合资内部也会竞争括鸥卧,自主内部还要竞争短播袱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惹,大众占到33%称恨,最高占到38%毋镜,就是中国销量占到全球销量堆貌,宝马膛澜、现代擅、PSA都占到了20%潮尽,通用15.9%剐勤碍,如果把它的微车也加上超过25%剁缎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呜膏喊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虫将卷,要么是维持全球地位通用抄矗连,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钩外,大家对中国市场都高度重视谎盟侩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢榔,我的速度要比别人的速度高畦聪桂,所以竞争更激烈滦删、自主更不用说了棋柒柒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冲媚脖,大家都给予很高的期望使尽,未来我们说竞争会非常的激烈强巳,而速度又会下来多,所以未来的竞争格局跟以前不一样挠,以前叫分享粕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强街澜、弱者更弱肩阮,十四五就会出现兼并重组膝箍,如果我们放开让更多的企业进来剑浚翱,我觉得这个可能局面会更快琼币,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年便,最多明年还有一年司埔,但是它的速度比平均速度还是快一点倾,自主品牌大有希望埠,我说的是传统自主品牌酷畴腊,传统汽车还不是新能源汽车汰,另外格局会发生大的变化壕瞪炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉危吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盘腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技掣弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂冲冈,力邀政府玫慰、行业胜、企业们袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹顶,寻求产业发展有效途径瓶卯焦。   以下为福田汽车集团副总裁碧扯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疵炬。 福田汽车集团副总裁江噬淘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纹炊偏、各位来宾觅、女士们吧韧星、先生们侠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呜,能够跟同行催郸、专家做一个交流学习缸璃退。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惯虽短、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腑滔斥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗽为芜。从全球战略的视野来看辛冀,乘用车的全球化特征更加明显怪,很多轿车的平台会在全球市场销售缎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钒。举个例子匡,如皮卡煽,在北美皮卡占整车比重是很高的错沙,但是在中国露,在欧洲死璃党,皮卡的量就很小公。另外又如轻卡吞,现在它的亚洲化特征会比较明显挡桔。还有重卡故八,在欧洲都是偏平头的雷抹肪,北美则都是偏长头的掣。所以商用车行业的区域特征很明显趣忌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的譬。而在中国市成尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主姥臂疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坛埠,2010年达到了一个峰值429万辆达世筐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阮急,去年是345万辆姜羌擒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过江壕牵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泛,主要的原因就是因为重化工行业涡,如煤炭菜款、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化福了翔。另外整个物流行业的效率在提升谅惩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胚。   随着市场竞争的加剧扑港夹,行业整合也在加速鞍,份额由2010年的44%提高到2015年53%爬纳垦,再看一下今年商用车的情况伯钡陶,今年一到七月份销量略微增长丝吮吗,整个商用车行业增长2.4%姆赎叼,我们判断是过了低谷年趣,所以下一步会有微幅增长釜扭纷。2.4%其中主要是载货车贡献的惰,同比增长4.8%妓,客车受微面的下滑啊彩省,导致载客车下降了10个点辫厦。   关于未来的商用车市撤小,我想从四个维度分享一下我们的判断清。   第一是从宏观经济层面曹露,从金融危机以后屋什屏,全球市场增长的趋势是慢下来的率,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂:2拭,但是进入“十三五”之后我们判断毒递,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靡,商用车因为是物流工具的企业吩静,未来会有所好转戳,但变化不会很大括。   从技术层面来看鹊仙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沮,现在正在快速进入智能化的3.0时代惜览蓉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈牙壮龋快的币吾浮。   未来的商用技术主要围绕着智能化翠、网联化赂掀但、电动化谐呢、环保化来追求汽车的高效父究席、绿色肪、互联和安全旱庭。   另外从中国的政策法规来看涧季,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肺,从客户需求来看劝羚井,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莫俊的,推动了中国新能源车的高速发展挨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朽,同比增长102%话搔慌,其中纯电动客车3万辆力,同比增长176%稻。未来在城市公交以及城市物流辩、环卫等方面秘,电动车还会有一个高速发展等感。   下面分享一下福田在科技创新币羌、转型方面的一些经验和做法潞。   在商用车2010年达到高点之后绵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麻廖龄,加快掌握自主研发的核心竞争力溯。通过五年的发展来看屁随差,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屠隋狙。福田汽车目前的研发体系是两级稀窜埂,一级是福田集团的研究总院毋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洁邓,曹博士也说壁侯完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宠垦蔬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叉巢,是一个二级研发体系粱刺旅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贬贫、整车的集成以及男缋唬块开发和整车测试的三大核心能力腺怀匣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑟锤潦、康明斯等等合作单位进行深度合作睡、改变和创新挟,推动整车的技术进步即熔箱。   在转型方面讲悄舰,我们这几年主要围绕着几个方面斑。   第一是产品低端往高端转型绩,在“十二五”初祷,我们的高端产品占比不到20%谋洛,我们到今年年底高端产品能达到70%瘁喂毕。   第二就是从国内往国外转型袍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%临冕。我们连续四年商用车的出口保持领先滥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猩急。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型据馈安,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛊哄,我们在属地产业化方面做了大量的工作工捻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设免硅丢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窜你拎。   另一个就是从制造往服务的转型柑低,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓖,在“十二五”期间怖心让,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罕井,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阶雹肆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子限。福田康明斯通过这几年的培育磐甫厦,不管是从业务的规模聊、收入涸陈献、利润现在都发展得非辰肽比耍好私,另一个他也对我们福田汽车的整车地邓胯,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱蜗壕疲好的支持夯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扒驴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虫虎且,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痪尘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酶伪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惯壳拆。可以说尽管卡车的量比较芯住,但因为排放比较高帕柿色,另外一个因为运营的里程和时间比较长犬踩倘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肖集,实际上物流的效率还是比较低的蛔某料。基于这一判断辩哀灸,我们提出了一个“超级卡车”的项目绊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拎,通过这种材料的智能化股、材料的纯电动钡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐扦、环保淑需、节能七财、高效苦瞪停、安全魏扑躲、智能的超级卡车遣狈睬。我们的目标是要实现降油耗30%垦锈,降排放30%母冒妥,整个货运效率提升70%破。   另外是关于福田汽车的车联网技术痊,我在福田分管车联网业务甘扛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堵干班,因为乘用车是一个消费品拢苛,买车和用车的基本上是一个人颧庇仿,而现在主要是用来出行的娥镰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缴,但是商用车不一样谁沛备,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用避端,驾驶行为各方面的安全韭韦,另一个就是乘用车是一个地域性的车蓝佩恍,不像商用车需要全国跑盛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨报培,过两天跑到海南去了宽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扣俺莎。还有商用车的故障率灿,因为它的工况复杂确,商用车一般具有轻载亢叭、标载和超载匹,但是对轿车一般不存在这个问题胶拒猴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藕建,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的推七。所以通过车联网对车进行故障预警碧凭口、排除以及程序优化等方面虹剂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疯隙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敲据脓,建立与客户的互联互通帝期险,为客户提供增值性服务念稼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骏违录、服务商和供应商产品质量和服务的水平暴剧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划反。大家很清楚市,围绕着工业战略菱,德国提出工业4.0袖,美国也工业互联网长设菊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伞啤、英国的2050战略刨停,中国也提出了中国制造2025鹊,福田汽车结合自身的一些现状敲让,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坑刃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碍贪菇、企业与企业秆獭、企业与产品航想、企业与客户的互联互通晌。“五智能”就是商业智能锯、智能管理痛、智能汽车虏铃合、智能工厂冗砰、智能制造坦。时间关系吃负檀,不再进一步叙述稼培。   目前成簧辨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盖。福田汽车愿和大家一道熔,通力合作撅朴纹,整合资源射砍,协同发展杆失,共同推动中国品牌的加速崛起陡翻墩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骡傅棱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷酸脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕同题。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷炔坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急,力邀政府旗、行业肩虐、企业碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞,寻求产业发展有效途径瓷墟枯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拷街、舍弗勒集团副CEO绢皑彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祷勺薄、驰骋未来》的演讲实录锹。 舍弗勒集团执行董事会成员羞、舍弗勒集团副CEO弛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垂、女士们领颓、先生们才淑伦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宪够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驳,我们的愿景骨蛋,是如何来推动我们未来的出行和移动篙锚嘿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悄鞭钠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讽,我们是一家领先的技术公司险惨淋,在全球都有我们的足迹料殊,我们一直致力于移动那疮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尸廉勘。   舍弗勒一直致力于创新托冒画,也可以说我们成功的因素是质量湘精泡、技术和创新惫却称。我们在制造业方面有很强的实力遍聚甜,在系统研发方面投入非常大祁。我们创造了一流的工艺和技术惹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面七芳驳,今年我们在德国获得了一系列的奖项慷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品该免。   就像很多其他的技术企业一样汤咐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域污。第一是环境友好型的驱动褂骗,第二是城市交通攫放,第三是城际交通渐,第四是能源链蔡享。比如说大家可以看到嘉揭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丧,人口结构变化非撤校快磨卤,老龄化社会已经展现在我们面前魏勃,技术变得日趋复杂哆马峡,数字化技术的利用领域不断的扩大鞋谭侮,我们需要找到更好的方法来彼此了解肉赫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睹和悄。数字化是一个关键权,另外就是环境方面申秃芬、可再生能源还有资源的可用性劫墨腔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寸粱,资源的短缺也是我们要去关注的扩。   再看一下经济的趋势朽末汞,我们现在处于一个全球村幢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沟,这些是不一样的钱。另外就是可负担性的问题揩弊募,我们要为客户带来更多的价值壤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题低,这些都是我们要去关注关心的獭衰疥。   我们来看一下未来的战略患痰浪,主要涉及到四个窗口蓝谩。   第一是产品本身裤欢溃,我觉得对于汽车产业袜匈,对于机械制造产业来说都是非常关键的徐。在这个领域/行业领,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扳,要减少对环境的污染弛呵毕。   第二是当我们制造产品的时候高龟,或者制造产品元器件的时候纠输,要关注它的功能慕倍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蓖唬频、城市的交通膳畏,对于汽车以及对于我们的供应商群惯拨,可以为汽车产业提供什么样的元器件驹塑扇,这些都是我们要去考虑的详访。   第三是城际的交通菊驮,涉及到比如说航空抠翱、高速铁路的一些竞争瞄。   第四是能源链的问题烷犁答,我们有什么样的能源是可以使用的壬叼泪,我们将来的交通工具运用什么样的能源凛,这些都需要我们考虑另苯饰。   看一下将来的动力总成腔邦叔。我想给大家传递一个重要的信息溃,在接下来十五年时间里仍巾,从全球来看杏幌孝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妊络硼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜乓。   但是现在也有一个趋势发展得非橙悼耍快协讨,来自大众和奥迪的这些厂家败聪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袖户枷。到2025年诬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陀句,也就是200到300万辆的纯电动汽车烦吉,所以到2030年可能会是一种不同的情况颠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撕推堑。我们还需要让它更加有效一些肆菇摔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妥惶梗,还有电池或者是燃料电池等等狈,这些都会占据越来越多的份额费尉。对于我们汽车产业来说非常重要酵水赤,对于政府来说也是非常重要的希绦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料递隙绢,比如汽油书晌逢,还需要考虑其他的一些燃料膜穆镣,或者是人造的燃料等等湍栏,需要考虑更多类型的燃料椽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阔羚暗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醒,包括48伏的解决方案撇吉,它主要是对手动传动系统的电动化诵酣奋。我们需要首先实现这部分的电气化借羡。另外我们也需要对离合器实现电气化仍酿,也由于推出电子离合器牢。另外我们还需要进一步提高效率孰祷弗。也就是要进一步推出我们的混合动力母唬块48伏系统负敢糙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇希块的解决方案裙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案签露,针对高压的电桥驱动解决方案唬频,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皑壕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敖淋凛,以对其进行电气化处理钒。如果将来我们有纯电动汽车的话悍拳,它的电气化程度会越来越高册奥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绞挨,因此我们需要进行标准化柿嘘辩,标准化是第一步靛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高被,或者说是一些部分的镀拾礁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案射抨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丝膛蚕。我们也需要减少车辆的整体的质量逞,主要是成本方面是一个重要原因脾纬。如果需要建一个标准的话挡,我们就需要有更好的一个平台抱滦磨,也就是说我们需要基于标准的平台韧,或者基于标准的男痉伟担块进行我们的汽车制造陪剖。   我们需要全球的平台化解决方案隋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沙鹅。关于动力总成方面阮靖闹,它的变速箱是最关键的一个部分痉。我们刚才提到一方面是包括内燃机弦陇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起波梳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晾私死,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹋甫卉。   接下来看一下我们的重点产品八督蓄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面亲,我们为中国带来了什么样的解决方案娄凛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憾焙,我们推出了高压P2混合动力纳眨块嗓立。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决核辉,我们希望能够改变它的一个变速器立,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炬领扁。   通过这样的一个标准的睦褪粒块化设计鲁舜踩,它可以适用于各种变速箱之间的转变塑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求潞搓,我们的这种创新型P2的混合动力暮铱好撸块可以帮助实现不同程度的混动功能局姑。实际上攻单骂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捅。这是第一个解决方案蛔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划物儒,它叫做高压P4电桥的解决方案舞徽猜,可以用于SUV或者车辆的CD部分跑窖。它具有高功率密度辖妒,可以适用于不同的车型帘阿,非常容易打包进行个性化设计抒怠。也可以用于新能源的生产系聘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狗锹蠕。它可以让我们更好地使用内燃机吼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车澎蒙,这是我们两到三年前开发出来的岸。也是考虑到了中国排量的需求蔫,或者是新能源车辆的需求膜辆。针对这样的一个需求寺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冕防,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机男。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机存,我们中国团队也为此作出了很大的努力勃耽淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的奋。   另外就是在变速箱方面帘,我们也推出了一个新的解决方案拷,是集成干式离合器的DCT变速箱掣课膊,机电一体化离合器和齿轮执行机构难。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竿棚丹,对于工程师来说胎睦,我们都是非常理性的抬逝凹,但是有的时候我们需要具备一定的感情那。对于我们的汽车技术来说麓辱饲,我们一方面需要理性灯篓讲,另一方面也需要激情揭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嫡。针对方程式1的赛车苹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顷械,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惧诵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑涸呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府蒲门、行业攫、企业墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筹镀笛,寻求产业发展有效途径令惯癌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事当、副总经理 吴松发言实录识娇朴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗜猎吧、副总经理吴松   尊敬的何部长京杰康、朱总绿危,各位嘉宾失臂啃、各位朋友莆脯,女士们嫡花、先生们场涧,大家上午好物。很荣幸参加这次论坛惋,我上次参加此论坛还是2011年惰秒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟妨,那时候传褀刚刚才有这个名字乖陌,传褀的保有量不到一万台味逼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盲,这给了我们很大的信心和鼓舞力山,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钳。传褀一直也在努力残,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脐扯,年均复合增长达到80%绍睹摆。目前市场保有量达到65万辆刺骋,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊笨氯。   明星车型GS4持续供不应求夯溃俏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数款,而且GS8与GA8同一平台皖赁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品托烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怂频,对自主品牌的支持啃,关键的还是坐署虱,关键的是感受齐宝仓,关键的是多提意见矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绞授,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褂公侈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尼肋巍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法病。我做自主刚刚回集团线,将近9年半的时间桥绘桓,从不愿意干到喜欢干抡,到对自主品牌依依不舍褪稀熬,到对自己找不到定位和方向畦幕,感觉到人还是能做一点事常。所以这在这里借这个机会记,感谢在座的我们各位嘉宾未、各位媒体的支持珊暗辉,也感谢传褀团队的支持啥围短,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力木,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爸篓瑞。   我的发言主题是构造改革创新驱动睫薄绥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哆北糯。一个方面汽车产业发展形势分析蒂赊,前面讲了很多了邪,我就不多讲摊记桑。   一个态势是稳步增长佛,但是全球增势放缓售坦竟。中国汽车产业发展仍然有空间粕,仍将会领跑全球汽车势斑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佛壳,中重型商用车达到400万台供谷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迷夸府。中国汽车销量将达到3140万台申徊朴,我预计可能还会再多将煤跨,关键是结构看你怎么改嗣毕?如果要参与全球竞争俱,那重要可能生产量还会增长理庐,复合增长率将达到4%啤。   第二个特点糖,优秀自主品牌加速成长冠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撵。中国汽车市场发生了深刻变化问恭,中国品牌迅速崛起攫辛僻,优秀自主品牌加速成长蛊柒。关键是要产生优秀中国品牌阀,不管是哪一个企业褂,在现在这个环境下线磊迷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搞,还有我们何部长僚蕊,这么一批老的汽车界的前辈燃,到了这个会场又在用行动来支持迷敢。大家和我们媒体各个方面的朋友舒脸,大家坐一坐手阿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼎,差别在哪里丁五错?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的破。关键是中国人要团结室诺炉,不要互相贬低切齐艘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冀,抓一到几个地缎竭,不要想象太多鲁,我们从来不怕想象粟烙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向普拳,坚定方向番慌。   那么数据也说明一切算盎,2015年很多中国汽车加速发展径,行业整体增长率为7.3%的情况下昆响,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徐馆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%订瓷,相比去年又增长了1.2%百分点飘。而且自主品牌抓住了很好的契机诧博,在SUV里面我们是防守的巫陷,是中国品牌先站住位置搏谴缸,合资品牌再进攻箍喇,再加上周围的环境变化琅雄癸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萝讣拍,占据主导沤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斯旱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人顺笛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴嗝媛住,统治了我们的各个方面屋哭蝗。我们展开进攻是非常艰难骗,但不是说不可作为宛啼,要选择时机徘憋。我们要在中高端里面取得突破脯魏械,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搏啊,这是韩国人讲的识,不是我讲的涝捣唯。他们说斜蹲噬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌被,如果不选择是对自己的不自信握骋讽,这个不能靠强求稗,靠品质酞绞、技术伐鲜仑、新能确彤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沥计吨。   第三个玲抨速,汽车消费升级和资源制约佃递,也迫使汽车产业需要供给侧改革钎然凉。不但要有好的产品帆,而且还要有低的成本拦径甲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鬼。在汽车需求方面唐抡,80碎猴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屯,个性化避答、智能化憋乐、体验化等方面的需求还在不断地上升工萎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槽罢。不管怎么变化娥碘鹤,满足顾客的需求理鹤潜,满足抓住市场的脉动苦,这个是关键点欠。而且资源供给方面秃本揣,现在的人口红利逐步消失拼,而汽车不是简单劳动宝,是高技术情况下的技术劳动芒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纯,我到那些国家去考察过面偿溯,没有中国这样受过良好教育凉景试,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诚荤缴,那不是每个地方都有的沥。有的地方上午上班隶,下午到时间钱一领就走了促。所以对一些合资品牌来讲敛锯,中国也还是蛮有魅力的箔稼顾,关键是要拿好东西出来妈镜,才能谈自主热词。   当然工资涨这是个客观事实括臀,2011年的时候4.1万禄咎沮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缮星疵,这个不高的甭蒂烂,还要涨蚀挟袍。农民工那么辛苦幌,给他一点钱算什么绅雹。但是钱从哪里来举窍?我在传褀亏损的时候绦,工资涨得慢牢并苯,但是想办法补贴送酪食。这几年别的都在减笨绒堑,就是员工工资不减苦堤颂,但是效率要提高啼时,要杜绝不干活的人我典惕,最后挣得钱多蹬护疲,干活的人还没有机会弄徽,有钱的人天天有时间去议论惶,没钱的人在干活隘填,这样大家积极性都没有了绘。国企的弊端就是这个患费。   那么在监管方面攘岸,工信部刚才也说了科,我们的司长也说了路卢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吩盼檄,在供给侧这个方面要下功夫捐朵朝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碍红潭,作为五大发展理念之首论倾,当时这个报纸一播五大发展理念高版毫,那时候我还在乘用车迁惦百,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒲独,这十个字灵。为什么呢狸变渐?因为没有创新就没有一切椭,没有协调就调动不了资源蕊,没有和谐的话圭沪诡,共享也很难皇且,大家不愿意跟你干惫慧,我是不相信英雄的笛失,但是特定的时间会产生一点挨钝,还是要充分调动群众的精神鼎几抢,各个方面全方面的参与葡逞,企业的成功除了它的领导者的作用惧锋,更重要还是把员工的积极性调动起来扮娜椽,人民群众才是创造历史的动力耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裸就荚,需要我们从技术管理爸、营销超惮撵、品牌关悔父、产品湍、服务全方位展开创新抠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窍,来推动中国品牌进入全球耪罗,成为世界品牌监。   第二凳勉,汽车产业供给侧改革方向与实现酞烽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钮。   首先萎还,在自主品牌方面鹃,我们是追求全球视野开展正向开发痕,坚持以我为主的构造核心入,组织全球资源陡诬,开放性自主研发模式梆,掌握核心的竞争力坤,获得了可持续发展能力沏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拐限。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椒推镣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涕,我们的生产能力标准是35万评谐敖,但是预计今年我们的销量会超过35万捐寿攀,有可能达到38万蹄儡,当然如果制造组织再高一点搭,可能40万泰撇,也还是有可能牡,但是大家别报到40万啊旅返。这是有体系庞瀑哺,有制度保障的拔痴肩,有员工的全程的参与鬼暴。一个别的企业的人到这里来看达此,他说你这个企业为什么增长这么快罢,没什么别的攀,员工的积极性调动起来了电啼,他们说类,我看到你们的员工眼睛充满激情石瘟,因为人天天在干活的时候就会有理由某露激,如果执着地做一件事情带有一点追求惨侗怖,那就有远大的理想台怀汕。   放眼全球锭埠,在开发方面整合全球优势克歼,实现研发的全球化刹簿,人才全球化埃竭烹、配套全球化哼色榷。依托国内的研发资源谜闷,充分利用国外的资源开展研发资源整合袖,打造企业自身的技术体系距。我们用了将近五六年的时间贤刺世,我们确立了G-CPMA跨平台氖使躺叮块化架构其,我们第一代的产品是引进消化吸收位洁,第二代产品已经完全进行了提升怂,但是没有否定第一代炔弹掳,掌握了数据链揉,掌握了开发的流程荒腑午。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聘潍。实现了一个平台可以开发六七款车型毋,实现了多个平台车间的相互有机关联承颊渭,实现了车型的变化多剑廉,开发上市快你,质量易保障响派,低成本吼忌骨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艇竟捞。   第二个纽侍,坚持质量为先半腊,推出精品车型讥,提升产品质量宽欺,加快自主品牌产品开发罗豹翔,提高汽车供给侧水平仁,推出符合时代的互联网化的产品耗。打造消费者喜爱的精品车型慧捌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泥星,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妻匙。实际上汽车不管是新能源也好奶,产品的三大特点到稼,一是颜值不好看别人不买刊味朴,第二是品质凹惰雌,没品质也等于没品牌爆衬,天天出毛病心里不愉快传涵,第三是性价比攘美,就是靠成本参瀑骨。我们的员工不需要培训就知道品质悲九寇,因为好多从合资企业来导手餐,合资别的没培养禾李,就是对品质追求瞬车,结果就是成本搞贵了谅寐输,把品质先过关常,回头成本再来逐步下降耿十察。我们第一个解决的是品质矢,第二个解决的是颜值韭,第三才是考虑成本氖善。成本惧,供应商的成本我控制不了关,如果今天在座还有供应商的话乓量,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点立救枷,还是有这个机会的查。但是我建厂可以控制镐,我们内部的生产流程工艺侩糯堤,我会重新再造戈奇陕,这个我投资减少了规保石,今天也披露一下休拇儒,我35万的规模最多可以干到60万韧。如果创造性一点可以干到65万猩世,总投资50个亿碑画,含整车加发动机洛掠房,这是内部数据淮,来给自主品牌共享梦伦侠。   包括一些模具加在20个亿橙菠蹲、70个亿济,最后的结果我都不相信当确,实现平台化岭娄奠、公开化羡、可视化瞧,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓣。现在我们的供应商也很满意锤,社会上也很满意臣省。这就是在体系输碳瞧,在这些方面的作用力挞晚,防止一个部位一个零件宪,一个车就不同零件不同标准享,那怎么做菏雀脱,永远做不了好车俗。这个要感谢合资养成的规矩搓哦车。但是自主也会给你更大的动力苛奋惭,动力是在研发怒惋础,其他方面再有作为偏巳骂。所以我们是国企的平台恫,民企的效率噬,合资的流程镁掳幌,这三句话就是这么个意思情甘脑。   第三个炮,坚持智能制造打造智慧工厂仆结究。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耿,实现占地面积的有效节约台扳凯,我们的合资企业惮,广汽本田在推进第三期的时候夸冒定,就是根据SSC这个原则仟缉缉。SSC的第一个S就是小型small棵,即所有资源空间最小焙恢滔、设备小型化;第二个S是简练simple枯芥睹,就是除去浪费悔缸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莎,complete式狄,以追求小儒锚、近蛊汐、短杭桶陛、轻花匿燎,最合适的自动化略赊乱、姆艹傻蹋块化锯菠。所以广汽本田第三工厂运用SSC线,它们的车间占地面积减少45.5%函恨琉,投资减少26%痹盲,跟它的一二期比嫡汗骡,能源减少了29%关,成本节约了21%握。   第四个坚持管理创新漠侥,开展构造改革蒲茂,主要就是我们广汽丰田桂醋省,因为我原来在广汽丰田发动机铂,我9年就去丰田一次堵凄,去发动机只回了一次荡累塘,因为当时这个地方环境太好了抬旦董,我怕一回去又不想搞自主了徐。但是鼓励我底下那些员工经常去溯起,去交流究,日本人也还不错驾,大家都交流抡。但是技术是交流不来的喂龄怕,思想文化还是可以交流的南抗瀑。最近到丰田去了一下摩鬼睬,大有感受笺丰斯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革棘剖贪,它从最关键略、最基础的制造环节入手丧萝屡,开展生产管理创新厦,从制造轴切莎侮、供需轴恫材崇、采购轴出发导廊,深入开展构造改革邦农,实现全员参与石农,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晒是辰,充分调动员工的积极性烽间、创造力怕,取得了良好的成果惟碎戚。经营绩效方面菲鞠,今年的销量增长不多戚,但是利润大幅提升边亮晦,生产效率显著提高筛围膏。人力绩效方面菜绰稳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擦肛,管理体系与生产流程更为完善戳烂幕、合理谐勉。   通过改构造改革地哀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赤,根据他们的预计豢刨熊,已有的数据赁疗,2017年单台不良率预计会降到0.01%鳞羞鞘,就是万分之一江跑水。而且现有的工人总数减少1600人态纤。就是现有的存量也可以变化森几拢,他们现在不到一万人腺,要减1600人哀糖,它新建的工厂徊匆,员工还是要招的逝肛牧,但有的还是要走淘抹。就是用减下来的人把他投放到这个地方淌。   第五矢可,坚持体制增效码,强化体系创新蜜殴。既然这些企业都到中国来了颧,有机会为什么不学一学呢奔喉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隶甭琉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式附巾伯,广汽本田精益管理篡红,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式督。为什么搞一个广汽生产方式姬粳房?为什么不造一个丰田呢沙?这里面要说一句高鲍,丰田生产方式你不能完全去学沃,条件不一样魔,环境不一样拆修,人员的基础素质不一样狠缅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溪。你学它必须要结合自己撅韶,连日本的企业去学它的餐笆酚,有的好多也不成功琅,当然我不能妄断些令乓,这是从资料摘的垂,不是我说的鹃。   第二个丰,我主要员工整车从本田来扩,发动机从丰田来味舒烁,也有一部分本田蜜挖,两个企业不同的模式怎么办钵蹲?发动机就要按丰田来港耐交,从头到尾来唾酣,坏的不学好的学逆逞篇,整车就按本田的来小次祷。但是一个企业两个体系怎么运作呢辨铺?我说干自主就不能有体系霉,要体系就是传褀的体系钢甫。不管你是从哪里来坪,包括从社会上来臂墒,来自五湖四海一个共同目标船,要干好中国自主品牌玛。所有最后提出了广汽生产方式锰勘,以丰田为主结合本田锻,这样把文化率男、体系做好杯啤歧,但是还不够巩固拜汐集,还要琢磨邓空,现在体系已经起来牌故庭。   我们从2013年开始策划丧,集团的主要领导说这个很好嗅勒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弘。   所以后面我们的产能又不够了兔,销量又搞起来了醚,整车进行改造肩涝桅、发动机进行完善霜,整车鬼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造险探,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粟蔡诬,就是第一条生产线瓣嗣。第一条生产线上半年生产了将近16万氯商,20万的能力干了16万幕竞,实际上还可以做惶桅,全如果满负荷做的话熄,估计干到35万都没问题柑街片。极大发挥番敝泞,这个不进行全体系变革很难镰侥范。发动机装配线一次合格率99%甲寄,这个零部件产内库存减少70%擂购,厂房面积提升30%错,原来不够用既,现在多了这么大的组织怪婚。库存资金减少50%糕,更为重要的是这一成果横向展开狼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翰,它的年设计能力15万辆梗,8月份的最后一天有个数据醛侩,他们双班日产已经达到了650台唤短,它的满负荷是700台怀,估计9月份就可以满负荷旦顿抗。这种提升的速度孺涣,全世界都是先进的潦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局协,它的一次合格率最高达到了93%辉藐,平均水平92%瑰苏享,接近丰田中国国内水平茬罚秽,当然追求的是丰田日本的水平券,广汽丰田学丰田本厂勘疮楔,我们下一步也拿一个计划钙江谅,要挑战就挑战一流团,否则没意义香扒。   那么我们以建成世界级工厂为准则船,以广汽生产方式为核心暮点,融合了SSC原则封换弯,运用创新思维全力发展智能制造技术勤鹅瓢,打造智能工厂吴锤千。我们在第二工厂通过价值流最大化男箍、设备智能化昧概,生产线自动化竟旧、物流信息化鬼、网络可视化童坑、操作简单化愤屑、安全绿色化噬佛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埃镜。这个第二个工厂是非嘲樱好娶蟹愁、非常成功的一个例子立任,但是这些都实现了砂胎。   第六是坚持品质保障脐俄,打造高端品牌团炉拢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轻竿茨,高的效率提供优质有效的供给飞慌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拖热,连续三年获得中国质量扁跋函、中国品牌第一穿,超过很多在中国的合作企业钨担,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虽澜边,所有企业里面包括外国品牌店,与广汽丰田并列第八啸衬,比2014年上升6位徘诉。   第七居龋,坚持客户至上貉砍,提供优质服务额堆,不管是在任何情况下铃览,用户是我们服务的对象剑啸播,也是我们的衣食父母贫逃灯,尤其是作为汽车这个特殊产品狈破,我们对安全韩、对生命的一种关怀青枚迹,作为生产制造环节的改革扮,是汽车产业供给侧改革的重要方向搭焦搁,但服务环节的创新与改革同样必不可少媚,这还是目前我们相对比较一下量。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惊硼,也是一个什么机构吐,我记不不太清楚公害。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铺京陌。所以在产业互联网的时代天膏,每一个企业不再只是产品生产者滤寿、服务提供商景狸梁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厦,服务以各种形式融入到了制造业沮、研发设计啤坍、生产制造罢皋、经营管理矢定辖、销售等环节秀茨按。有价值创造的可能眷,就有服务形态的出现邻洁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俩氯诧,两者相互融合番稠戒、相互依存拖宫删,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棋。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬,我们的整车平台将联合金融矾、保险娄颁、物流炼觅讽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍如,车生活平台会涉及多个业务平台绣陈,除了常规业务平台还包括了配件商城窍、用品商城号趣、社区服务连锁握任,用户使用汽车的整体生命周期贪冈哇,产品的购买只是开始蚀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鹿笺木,这才是我们下一步发展的重点蹄订婆。作为汽车服务提供商白靖,我们更应当关注的是用户的体验分晨,以及给客户带来的价值增值感受铰探,汽车服务O2O的打造图惩,也是为了满足汽车全生命周期的需要辉盎枪,以及品牌和价值进一步提升的需要鞭。   第八恰,就是通过这些改革孰纤,整个广汽集团范围内的成果辉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛔稗,同比增长28.8%惊锰、29.7%歇,比行业高出20个百分点私济柿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平途活,同比创下历史新高肩期姜。当然传褀在这个里面那是贡献更大收顿桐,1—7月份销量已经突破19万百,超过去年全年外,加上8月份最近的数据宠蕾,今年全年的任务22万已经完成了梅,同比大幅增长143%蓟撩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浓拼,位居第303名奈戌,比去年排名上升了59位牧亢双,整体实力大幅提升日恢唤。   第九芬,就是广汽集团的发展十三五战略辆豪。简单地就是一个内部协同创新克,外部开放合作恕嵌,这是总的原则蒲,全面实施结构性改革宽峭频,实施一五一三的战略察巧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆课良,这是一个保守的数据酥,因为传褀搞不好就过100万取赎刑,前几年说传褀100万剩彼幻,别人说吴总吧刀病,你是不是在吹牛问蹲陡,现在领导嫌我100万都少了紊疲,拼命把产能都整合过来了甫骑尾,成为先进的汽车集团铝,做强做实研发整车零部件撅快刮、商贸服务和金融服务五大板块戎款柒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凛帕交,实现自主品牌事业的跨越式发展酒,全面实现一个“三”胸,就是电动化侍苹诲、国际化墟软计、网联化三个方面的重大破蹋。   各位嘉宾协比、各位朋友伸呜半,女士们锈、先生们恨,在需求持续升级叹勃,资源消耗的情况下登,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钉瀑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晒卢堆、品质优先涤扰、创新驱动的发展路径簧,坚持正向开发磋,提供优质产品龋檬骆,坚持智能制造瓷糙沤,开展管理创新颈,保证服务水平陇栖,注重品牌高端化孰迫滔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孙挨,共同推动中国汽车迈向新的台阶奴翅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球是陇深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  今年3月够耽,借百年庆典之际然,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悔写,即“智能互联”荣酥、“绿色出行”和“自动驾驶”绊溯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盗漠。随着战略的提出陶怂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开年谐离,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怂疆困。在这其中估茫泞,“人才”就成为关键问题俄佰室。为此融漆锹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脑靶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备软圣。   根据沈燕的介绍可以发现渐攀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抹便,涵盖计算机场嗜蜕、工程学咎弹呈、自动化雷、金融等多个方面信愤。她坦言穿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入返棉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熄逻甜。因此翠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才将筛皑。”这其中包括互联时代的在线招聘惟疾舶,“例如我们利用自己的招聘平台秒、Linkedin挥剑鞍、智联招聘等在线平台串嘛,以及大学招聘唇梗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迪婚描。”除社会招聘外蜕匣美,宝马也会通过与院屑誓某合作疯,提前把学生引入到企业中抹,专门为宝马培养人才丛烈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滩秋,举行“宝马同济日”这样的活动睬。“去年我们就以互联驾驶为主题坪豌龟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品火攘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肉婪飞。”沈燕说道楼瓦瑞。另一个重要渠道恕,就是内部员工的推荐冉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氦绊,让每一位员工都变成职位大使棋墓,在朋友圈进行转发传递猫悼祥。   “我们对人才的要求纽暮捣,在能力方面最重要的是对业务的了解纺怀撼。这不仅包括对业务今天的了解冻陈炔,还有对业务未来的了解改。要知道未来战略方向是什么胸,需要什么样的技能破号罢。 ”沈燕告诉记者枢,“此外颅,我们对人才的要求是不仅要了解中国患,还要对全球化有所认知醛。随着技术的发展勉湍,我们对人才的需求呈现‘复合媚弊屑,跨界’的特点姐。但是扩捎,这类综合性人才很难直接从市场上获得扇嘲洛,需要我们进行入职后的培训轻。 ”据了解腐,宝马(中国)每年都会根据员工表现豪插吾,提供给员工出国培训以及交流的机会榷窘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豢经盟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓢骚,以拓展视野哪,提升能力褐棠猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泊交,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膏构,吸引并拥有了一批充满抱负湃、专业的本土化人才善。而面对未来邓怀甜,本土化人才也将承担重要职责习忍锌,“这包括为‘在中国燃堵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宏秒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中培拾节。”沈燕表示蚕。2012年愁缄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昆嗽徽,并在上海组建人工智能团队邵徒,承担电动化和智能化的相关工作龄列帅。另外谢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倘稻。 这个团队将研究和紧贴中国市炒膳呗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兴甭携,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郎途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲构睡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佬癌航,用“数字淖、概率氛、未来”为题煤歼核,论述特斯拉电池的高密度含讹畏、续航里程及电池的安全性官雾酸。对比国内柔凌葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豢敦,并预言电动汽车和智能手机一样疚,电驱动和自动驾驶注定了是未来抠藉卯,不可逆的未来斜疙。 以下为原文性:   关于密度和里程数吗差涝。 特斯拉Model S上市已经四年多了融幸挪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寺肪,至今为止一个都没有兑现舷誓阑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阔噬,里程最长的量产纯电动车粳粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郎踩烽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溉急谁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憋,忽悠消费者撮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爱,里程普遍降低10%以上)来体现里程钱,在有些国家辅助使用NEDC的标准琅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吕。   关于安全性和自燃率安。 自从2014年初安装了底护板糜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楞熄,远远低于燃油车侧悼税,各种撞的惨目忍睹事故瘟,也都没有发生自燃检。相反括,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弛,却成了全世界自燃率最高的机动车餐托扒,更远远超过了燃油大巴的自燃率糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理短,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伪挟龄,车门闭合的时候已经有点变形了)邢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琼穗铜,几乎可以说施局实:特斯拉重新发明了电动车缉潘仟。    国内真正用心做电动车的企业陈点,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陶杠常、变速箱盎、油箱等廖肖,改造成电动车的事情)帆渡森。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了薪希,才会全力以赴来押注电动车孙方。当然瘟识,也可能是很多品牌都在蓄势待发拟铣绦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扁。    电动车不是什么弯道超车雇辅诺,而是换道竞争噬昧。    今天的电动车上怀汰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饲恕。待机时间是诺基亚的几十分之一库盒线,软件也没有几个察藏,通话质量也不好蓬,汉字输入也麻烦的要死乓乌。和智能手机一样母,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥广,不可逆的未来擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   2016年8月30日爱,在北京新浪总部菇菇,北汽新能源充电部门副总监陈保江设催、北京华商三优总工程师丁晓伟溜笑、电庄总裁兼CEO先越故、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刻苟导、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鄙膊冈。    作为新能源汽车销售终端环节酥竞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑较贤啤,更是充满了诸多困境萝,不为外界所熟知萎。    那么森井涕,作为中国最大新能源汽车市乘煞锉狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况父疥,北京模式发展的瓶颈是什么个袜箔参?有何值得借鉴的地方吼桓涕?又该如何去避免失误和纠正篱凤叼?政府湘羞、车企犀、消费者在这一产业链终端中敖萎,分别又该担任何种角色粟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糕虑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矮侧:魏总谭抗,刚才你从用户的角度芳强疼,同时您也是媒体人的角度鞋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耸傻惜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耍擞,您发现了这些问题之后勿娘毋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霖窗?    魏士钦肝冕蠢:其实我们一直在琢磨这件事瓤荆掣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傅谈,这两点是能够解决掉的贬。首先第一个督,支付奖靶。就像刚才先总说的脸喀翁,有个银联一样的东西胆芳寿,接下来有个第三方此并鼻,或者接下来大家都使用微信支付券钞,不管是充电桩也好校存呜,app也好嗜,还是当时的扫码也好抚,还是微信也好心,支付宝也好比,能通过手机支付检稗橙,基本上都能解决掉删,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湾,我们把支付给它想办法统一了挨。不一定统一到一个里边去逞瞥,大概两三个金矮糖,大家都在用防复,这就没问题荚。    第二弓,这就相对更难一些了叹,应该是有一些第三方平台真正站出来捂,能够收集所有的真正的准确的信息石敝,其实当时我们自己在做app的时候奠,就是在做摸点的时候殿,我当时就矛盾擅愁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点群拇刚,后来琢磨来琢磨去凑,通过很多用户的反廊谒ネ丁,我定义出要摸一个最准的点膳,不要最全的空师。准是什么概念滴?第一承,我找得到蹿办父,第二荡得肆,我到那去一定能用得上途。如果我找到它了币,也到那去了郡本,但根本没法用普篇秤,那就没有用了彤。所以如果站在媒体角度喘厩陡,我希望不见得是谁酵彻我,也许是个媒体坝瞧客,也许是另外一个平台炕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貌,但是它也不一定是最全的盒态附,但是它是这些所有的里面最准的桥蕉柬,每一个用户都能找到桩裳馅劝,而且有百分之百的体验把电充上风侗托。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暑栓辰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募韶,是咱们国电的站淮祟,是快充替。我们编辑去那边准备充电的时候片,有六个跑快车的兄弟噬需,霸占着那个点段洼,就是不让你过去客,这个充完那个充戮,还剩一个车的时候纪,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜鬼闺,赶紧过来充电拔啊叮。我们不等了联略。但是他们不知道嚼寂,在那个点不到三公里的地方戎,快到积水潭小西天那个地方书僻,还有一个充电站党梆,好像是三个充电桩还是两个龚,一个车都没有郊陌龟,而且车位都是空的胎姜屠。他们不知道那里憨。而且那个点抢秃姑,我们当时找的时候用了三个app寝,只有一个app上标出那个点卑,另外两个app是没标那个点讼蕉阮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚂牛悔,所以准确性其实很重要啃犀。所以如果能解决这两点猛抨劝,我觉得咱们的空置奸喀、闲置的问题一定能解决淋秆,肯定没问题的绍秆乖。这是我的观点朗。    黄山冻览脆:关于公共充电这个领域琅覆榔,我不知道魏总在充电过程中朽匹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卯?    魏士钦匙附:出现过请佰,很多馆挽词。    黄山锭僚界:这个问题其实很有意思的问题土恃,充电桩的标准是国家有统一的标准草,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粕。    魏士钦咀:是这样弄钳,最典型的例子就是腾势逞,腾势在很多国电充不了起,但是在小E充电或者普天是能充上蹋亲孙。    黄山讣匿:我们可以把时间放长一点来看录唾典,在2004阶栋、2005电动汽车兴起的时候斯官,很多人都不知道电动车是什么狸,充电桩是什么焊釜粒。随着这几年的发展卸璃屑,物业慢慢都配合了啤逼抛,所以从成熟度也好陡、物业配合度也好贺吐睬,应该是越来越高的并。国家层面出台弦,新建小区予以配合培隧,包括老旧小区的改造懒矩丢,都会多方面来共同解决这个问题季。其实关于今天的这个话题鼎讣,我不知道台下还有什么问题要提问的宽。没有的话懊磁,我们可以做一个最后的总结从苗。    我接着丁总说的北京模式的问题膳萄堕,我们今天说的是关于北京模式矾苫合,丁总说了一个北京是纯电的市称蘖,跟其他地方都不一样休古享,上海是极端的扛钦,上海是混动市沉俾馈,北京是纯电市场敛。我理解还有另外一个模式冬废辽,就是北京的充电运营商是最多的航沫串,发展是最快的逻旱,一开始是国家电网摧估、普天在推骸,后来群雄逐鹿躬爬,特来电懈壕、星星等等各种运营商都进来了齐贰,包括先总这样的都进来了樊叼络。我听北京同行说北京大大小小21个运营商点摔。    魏士钦垢曙:现在已经不止了些响。我们有一个数据弊怯,说是47个运营商搅磕梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯校:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构措巧,我讲点个人思考和认识箩。    先谈思考戳甭。第一火醋臀,供给侧结构性改革内涵非常丰富隆,大家可能更多关注产品的结构性改革精袱,其实我认为鹊诗窍,源头是制度的供给和政策的供给土,再是要素的供给仍肯,三是产品的供给刷妓。    再把这个逻辑关系缕一缕钮嘉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缺荷,而制度伸蜡德、政策和要素的供给又会影响到产品的供给码砂。所以现行体制下汰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毋入褂?这是我思考的第一个问题清喂。    第二个问题败车,是我做企业这么多年的实践和感悟输省,企业到最后比拼什么垃欧?其实就是资源的配置效率亩。汽车行业也如此婪瘦。你拥有多少资源固然重要票希,比如研发队伍锈浪熄,既有一两万人的波滦,也有六七千人的帛乐,还有两三千人的料杭谓,资源差异很大难,但实践证明人多不一定成果就多宋虏,关键是资源的配置效率趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率父,取决于一个企业的决策效率和执行效率掠。而企业的决策效率和执行效率殴骸队,又取决于它的机制和治理结构吹。    反过来跋锋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萝刨。也就是说涉戊,产权结构会影响到治理结构和机制钩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雹,进而影响企业的资源配置效率暮累。    从逻辑关系上讲弊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梆受。    第三个问题仟,产权结构是前提得,是源头性问题蒋,多年实践斜里谓,有以下一些体会类梁。    关于股权瓤勾。股东应该优质化屎遂,股比应该合理化完监。近期也好洁黄,远期也好盖,你不能把那些对企业治理烽、技术成车、管理陛,以及市场拓展没有任何贡献沟苗,反过来可能还会添麻烦者等冗,当股东合亭。这样的股东不能要额建。    股比结构这块宿金,不同行业间,不同企业歌扇,它的结构模式必须符合市场规则漏。若是竞争性行业头,不管是央企楷,还是地方国有控股企业举姑瞧,做第一大股东绝对控股田落殿,很难实现建立混合所有制的初衷极。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嘉阜斯,竞争性行业混合所有制要深混谱,不能简单地浅混额曝暮。什么概念痘?国有可以是第一大股东慷磊鞘,但不宜绝对控股偷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构睦橙稀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泊、国内竞争国际化这么一个概念厘阂。既然是全球化礁,如果你这个竞争主体惮,你的治理结构旱疗,你的产权结构繁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钾库,你如何参与竞争聊乖顶?道理非常浅显明白任仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锭丛奇。    江汽集团公司制定十一五规划前锚弧,我们就有一个想法嘎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱蹬碗。围绕这个思路厘挨刺,于是就有一个叫三步走的战略规划巳。    第一步挨,把国有企业员工身份置换掉蓄吹,从根本上说疙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虽痛,对职工也有好处躺拱龄,是多方共赢的一件事情钒背。我们知道拢,国有企业这条船不管怎样省,开得好悲卢,开得不好篙棘,哪怕再破再旧缉,只要不沉下去舞磕,国企员工都会抓住船板陌款,不愿意下船锣谅绒。    如何把员工这些观念转变过来婆?只有让他们从企业人转变为社会人杉便。因此令驼,第一步是2006年板适,江汽集团公司所有员工进行身份置换幸酪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会潍赫,作为每个子公司的投资主体文,共同组成投资公司热穿。    这样牟我,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶淘灿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晤另。    第二步哩拖,我退休后肥配,引进中国建设投资集团有限公司抛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迫。初步实现产权多元化乘。    第三步汲堵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糕革,包括安凯客车的控股股权嫡锋,整体运作上市舜伙危。去年1月获得证监会批准锣,上市公司已挂牌魔欣咯。    通过这三步走——置换身份薯成,初步股权多元化傻踌残,整体上市尺诡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乏认蚕,对留人起到了较好作用欣乡。在工业化钾、信息化隋贰、网络化尤其是移动互联网时代拒怕惕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代填末,股东或雇主和雇员之间的搏弈雀倪酵,更多体现在决策权和分红权领域扛驼钝。    为什么IT产业愧,特别是互联网企业发展如此迅速握捎抚?正因为它有这样的产权结构到,这样的体制机制辈脾净。做得好的互联网企业阶实,股权都比较分散缕社据,管理骨干和技术骨干都有一定股份戊毖,可能这是大趋势抬冉。    互联网行业资源的竞争和协同芒齐,最终体现在人力资本价值上猛鲍,他们要参与公司的决策和分红间。这个问题如果不突破讳睦淡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难导傅稿。   存量是稳定剂孟填,增量是兴奋剂    那么戳秀,内部机制如何变革星?    1990年我接任江淮汽车厂长才刨台,当时非常困难忻,留不住人疮。有些人选择离开耪,人往高处走桅抛,完全可以理解邯娘烁。留下来守摊子的这些人不容易峰膝,到我2012年3月退休梁翱节,这22年时间里滩焙九,江淮集团内部机制变革分为两个阶段么顺。    第一阶段是2000年以前墨凳扮。可用两句话概括腾,第一句叫做存量相对稳定焊剔,增量拉开差距伙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岔台,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褂迷掸,可能就有问题俏蔽。因效益提高而增加工资坦峨,贡献大的就多增白扰,贡献少的就少增蚂。即便没有贡献颅,原有的存量工资也不会减少枪粗,即存量是稳定剂赴,增量是兴奋剂快。    第二句是有计划按比例增长工资托。也就是说婪危,企业效益再好挡惯,效益翻番工资绝不能翻番谭。效益不是很好创,工资也要涨斤锯。为什么纠泞叔?因为国家年改革开放30多年烘肌,经济20多年高速发展秽,物价一直在上涨绍,生活成本在提高摩,降工资就是降生活水平渐墟请。所以我们有计划按比例增长工资奸镶,以建立工资蓄水池茬,以丰补欠扮瓦播。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撇蜜。    第二阶段是2000年后酷毛锌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汝。    第一部分是盆体册,区域领先的现金收入跺。和北上广深不好比同邯,但在安徽及其他城市的同行业者中庐笔鹿,我们的薪资收入是高的踞恍岔,员工及其消费能力比其他企业稍高陋。但现金不可过度发放兢创趟,这是心理学骸罚。人就这样昂讥,口袋里现钞多了后什超, 像一线工人购,包括技师在内氯扛芬,他腰包丰实了薄籍闪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了览法。    第二部分是大福利健婆。我在任期间弘,江汽集团公司解决万余套集资建房洁舵,还有大学生公寓疲纳干、廉租房等;自营的物业管理做得非澈耄好星不,很便宜独秤,还有免费午餐坦啼,包括洗衣房等妒。有大福利使,有小福利殿,五险一金都取上限提刊厦。    第三部分有限的股权激励鳞疥雷。    区域性领先的现金收入通、大福利膜量,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筏,这使江淮汽车员工享受收入不低笆成、生活成本不高的待遇麓砂。也使人才无序流动降到最低粕。我在任22年码,江淮的人才食,不管是管理人才还是技术人才反,几乎没有怎么流失搞浓督。    外人都觉得很奇怪共。当时有个汽车企业派人力资源副部长棠纠,在江淮附近找了家酒店集,一住就是一个月痰,每天晚上打电话找人沃扳坞,但没有人为之所动憨沫拓。    究其原因竭镁茎,当然也不仅仅是待遇和福利磋芒,重要的是文化留人爽倘吕,怎么能留住人心费,这是其一吝螺。    其二笑倦醚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堤,使员工的成长速度可能更快死。    其三玛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃涕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径结,但我们有三条路径绦涸辈。    一是管理人员成长路径恨呜:管理员靠踩、助理管理师鬼、管理师茸文汹、二级副经理桃距袜、二级经理盒奔、一级经理色舒。    二是技术人员成长路径狙:技术员庆袖、助理技术师谴诬舵、技术师;设计师瑞舞篱、主任设计师坛、设计总监休卤任、技术中心副主任瀑腥、主任等圃诽塑。    三是技术工人路径木的裙:高级技工际勤、助理技师嚼毖妻、技师杯极、高级技师颠稻。高级技师的薪酬蕾,甚至比二级副经理拿得还多皮。    这三条员工成长路径推,每个岗位都有岗位说明书航白。你要申报这个岗位卡的祷,必须经历什么培训磋,需要什么绩效康复,才有资格申报拱。上什么岗位有明确的薪资标准躺攫肝,“升官同时发财”垫,用人用工尽可能做到公开公正透明串恋磊。员工们也看得很清楚忻蟹锻,只要好好干坑,就能够成长糯茄。    总之淀,在中央政府大政方针指引下牡盖,切实诞散撮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法可,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革撇弄。    尤其是产权结构改革洞壕羡,不要消极等待主管部门来安排你纯,等是等不到的途。也不要对现有体制绊邪缝、机制太多无意义的抱怨聚,只要动机纯正唉赖,对国家对企业对员工有利埠戮少,就值得一试郎怕攀,这是我在江淮汽车多年的指导思想新双敝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陌,但一定是基于稳定性表淬、权变性畏、柔韧性基础上的变革耍劫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通跨。同时切记不管做什么事情残奥,一定要取得合法合规的文件依据仆酬秒。    在沟通管理和内部运作方面箩东献,如何适应政策环境舶娥倘,是对企业负责人的管理智慧的考验梆衅弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团非、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窍笛肪。   当下柬靶,在互联网经济蓬勃发展插、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耿辫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荡艇、汉腾半、乐视棉、蔚来蠕幸勤、Nevs湍队仍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈飞缓灸。但这些新思维随汹翰、新模式遇到来自行业挽妒、公众和政府有关部门的不理解和质疑鲍扳。为此寰球汽车邀请行业专家结京、新势力企业领导躺示肥、主流媒体高层抵狙固,就大家共同关心的行业趋势躺皇粟、创新模式单、市场预判等话题展开热烈讨论汤砷。   程远携设腐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仿请咐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘸既:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛电,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域固唇玫,也是一个全新的问题躺篱,所以我觉得应该是个很有意思的事氖沙噬。今天让我首先来作一个发言毯康,我觉得是抛砖引玉裁烙瞬,我想把石头抛出来鸥沙碎,引出大家精彩的观点摆脆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匆疮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题射惋峰,他们该不该进入汽车行业庞壤刊。大家知道挽菏,这几个企业全是新人奋刑婚,以前都没有做过罕,在社会上是有一个反响诲驮镜,有一种争议伯墒教,说现在已经非常挤了侈,我们已经达到了2500万辆的规模蒲讲拈,100万辆的企业已经有六七个了边,还缺你们蹭?你们现在还有机会估卿?我想说这是一个很重大的问题耸荡咐,我想这个问题为什么说是战略问题疗曹脯,中国汽车业一开始就有这个问题娃。   我的印象中陛棚锌,我觉得中国汽车业有很多政策饯,也有很多重大的事情履,但是我现在回忆起来轿推苗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巨,一个就是开放引进涣,也就是合资痞诬姆,也就是所谓的市场换技术翟。另一个雌继通,我们做了一件很大的事情儒习,叫反对散乱差花缅芒。这么几十年来攻麻侩,在我们的汽车管理部门莲浪,我们就不说谁了陆闲,大家都很熟菜,都是朋友旱惊,现在都七八十岁的人粮。我进入这个行业30多岁了绍婆,已经过去30年了互,这些人现在已经退了独,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魄际腑,一个是合资引进鲤,一个是反对散乱差绷敦虚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廉碳绿,即刚才说的市场换技术沽显悼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煤巳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纺,只许有资质的企业做拟导。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恰,就叫中国汽车工业总公司狼。后来编,提出了南北划界桃,想要一汽在长江以北桂冻媚,二汽在长江以南芹糯,形成一个竞争局面匆玫。这个想法没有实现奠钩,当然再早我们搞过六大公司碉,但是总体来讲硅潜柯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烽纶塘。   我在八九十年代写过一篇报道范拐锌,我就说中国汽车为何怕竞争拇连吓?其实现在想崇,我们争论来争论去就是一条念捌,国有竞争乌秘盒,我们认为企业太多了洁刮堑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磋芦。   那时候从国家宏观的角度蝗,陈云同志提出了一个经济学观点膊难,叫做鸟儿在笼子里飞菩埃,年轻同志可能没有听过来。虽然给你放飞勿冕糜,但是你不能乱飞僵,得在笼子里飞玻槽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞技,所以我们提出“三大三小”巧,规定的企业能造车乳僧逃,其他人都不能造车任了,认为进来的就是捣乱坪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衬危,后来被总编辑改为无心插柳痘祥酣。我们一心一意想扶持的企业搞上去苏,但是我们不想扶持的企业又在出现箩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面具睡秘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顶顷,为什么呢垮郴?当然是我们的基础比较差溶光奸,一无资金耻遁,二无技术韦块,三无人才谈霖廉,白手起家皮。这时候我们引进外资到琉,有了资金寝、有了技术夏朽、有了人才备肆荤,奠定了我们汽车的发展基础稻俺。但是只走这条路等于缺一条腿犀悲驼,只有引进外资圃力文,没有自己的发展罕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阜唇廊,反对本土企业莲虾,所谓自主企业恭粒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仕湾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圃膝污,奇瑞街稳、吉利恭毫、长城虐、比亚迪修,没有一家是合法造车的企业社赡糯,方式大家都知道椭体甩,买一个不生产但还有资质的企业龟豁恨,就是所谓户口本即连,然后就开始造车痹费。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好籍拘芒,该死的企业死不了写,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞬弛,这是一个很奇怪的现象驮心寒,在其他任何国家都没有这个事情拼本裳,只有在我们国家疽凶茸,这变成了一种无形资产仙纯丛。   所以耿,后来工信部成立前夕洽菜,在发改委发布了一个通报逝轮靠,宣布哪些企业要死来,其实是一个作秀尽抹。因为这些企业本身已经不存在了磋缄呐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佩,就不会有这种奇异的怪现象磕驰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彭,我们把汽车产业的市场化抄、自由竞争的方式忽略了邯,我们把它当做航天航空管理广胯稀。所谓集中力量办大事胆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拍埔脆,像航天航空只发射一颗卫星聪防,只造几架航天飞机财晚疮,但是汽车绝对不能这样撵豹,如果我们中国只有一个汽车企业几,我们今天无法想象能够达到2500万辆窍废疏,我们可能还在200万辆以下徘徊邪请几。   我们想想我们当时的规模弥峡芭,讲起话来搂,我们一点底气都没有靖,全中国所有汽车企业的力量聪华,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晃韭岗,所以我们那时候是没有底气的聊。那时候蔡总经常讲攀窘谈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仙,我们国内的某家工厂侯浓,搞了多少年挡?投资130亿干了那么多年没有干上去氖士,现在回头干干金时,别的合资企业在武汉干140万辆车曹,听都没听说过他就干成了探。   当时我们确实是一穷二白钝逢,那种情况下我们引进外资戳扔,但是不让国内自己的汽车做盾羡辅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苇垃赋,变成了外资企业芯纽咕、跨国公司一股独大雾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌册。   中国其实为什么发展到现在这个状况播蠢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差公奶,在座的年轻人没有听说过毋始删,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奇潦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作匈捆逆。为什么有审批制胯?审批制就是为了反对散乱差彼肛,所以你不能随便上企业临快。   我们把进入产业的大门关得很衅拧,一方面对产业造成了很大损失诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滇懈。大家知道渤石,那时候汽车卖多少钱荚?桑塔纳要卖了20几万推陪现,当时说两万块钱肛搬低,八字还没有一撇楔菠,订购两万多辆闷,在桑塔纳卖20万的时候己蠕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来路钎。那时候的技术标准阶痢、排放标准都很低箔,我们会很快发展起来倦,但是我们失掉了这个机会绷欺。这是产业上的一大失误嫡,就是反对散乱差脆,阻碍了中国自主品牌的发展汀嫂磐。   我觉得中国汽车进入2002年推缔谴,入世以后就发生了很大的变化抹木秒,这个变化就是放宽了洗,应该感谢国家经贸委前司长咖甲观,后来发改委的副主任欧新黔艰侣,他在这件事上力排阻力雇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炽,有二三十个企业进来拉溅蚕。在这时候杠双,包括奇瑞败坡壁、吉利嘉茧归、长城袜冗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面械欠,所以这是我们企业发展一个好的契机详沏,这个契机来自于好的竞争耗茸境。   现在大家没有再说反对散乱差戏囤,但是这个毒瘤并没有肃清痢,现在要有一个新的品牌出来婪虱牧,我们第一个想法就是它该不该出来摔碳丛,又来添乱屁发。所以在这种情况下岁惟淮,汉腾出来以后陆帆念,我当时也没有太明确的认识浇,在网上一片谴责声的时候忍榷戊,我就意识到了这个问题挥刊毁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜜按,大的打败小的笛鞭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驹社灰,快鱼吃慢鱼惶讣。汉腾给我一个启发飘沉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鳞退缉,今后还会存在疵。   现在一汽猜核、二汽非常困难体韭,包袱非常沉重急,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奇,但是最近连一辆好的车都出不来驰。现在真正有活力的企业是谁呢昏充甘?是长城捐撂、比亚迪娃、奇瑞究蛾、吉利恐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戈份。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫌毙,让大家不要惧怕竞争某,竞争只有好处本。我们老是说过度竞争霸,实际上没有过度竞争洛的茧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的创艘熄,经济规律本身有一个调节作用蚊痰,一旦过度竞争它会自动退出丢量。   我们的出租车管理很失败吝迹搽,就是我们怕过度竞争筛枫绥,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚏,因此打车难巫赣翅、打车贵皋人,群众怨声载道狠。凡是放开竞争艰,像家电产业大家都知道虫取尘,为什么发展得比较良性呢面?就是因为放开竞争馅,是不是先来后到呢熬?我们现在想想80年代靶,61家电视机厂斜,现在上哪去找戌?大家熟悉的品牌桃聘,北京牌娟硕撵、昆仑牌环,我前天在飞机上看到长虹袒阿坪,长虹居然还在川彭糯,出乎我的意料杉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡甘构,现在新出的电视机厂亥,TCL过去有吗炽逼?就是长江后浪推前浪复,我们永远不应该对后进者说不讨颇坞,我们一定要这个变成一个共识都,任何时候都可以有人进来肆霖卉。就像他们说的咖,任何一个行业都会机会猛。今天在座的各位都是新进来的勾,我觉得你们的机会大大的有裂庇。   我的砖头就先抛这些庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喉:沈达炜 版权作品琅氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇,严禁转载玲暇帅,违者将被追究法律责任卢佃洽。 获取授权" "  徐和谊说委,当我急的时候牵,老唐一乐拇,哥儿俩(的配合)还行前雀。双方都是坦诚的心态社波笆,就没什么谈不成的事情霜兑。    唐仕凯则认为临锣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作项柔,基于双方的相互尊重精。合作中伟拜里,尽管文化不同借蘑、目标不同痕,都能坦诚地交流别皋,达成一致姜侨吹,满足消费者需求皖缴祁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馆屏级、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岛惟缕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艰难,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虑忍,接受了中国经济网等几家媒体的采访揩匙僧。在奔驰E级轿车之外两掀等,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作九辩努。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时怯行,徐和谊说胶饺,关键在于双方的真诚与坦诚戈,这与我们的性格有关刀酚。我的性格是直率劝,而唐仕凯先生则是含蓄骗赣、温和催,哥儿俩(的配合)还行耽。双方都是坦诚的心态矮,就没什么谈不成的事情豆廖蜕。    徐和谊谈到脊蕊祟,合作中赶仕瓶,彼此考虑对方的文化柔、体制畏浮,对对方的决策机构都很了解厕,也想知道对方的想法沃,并多从他那套(系统)思考狼购斯:靠不靠谱崩,可不可能合。不能瞎白话瞥署荒,不能伤和气厢冉,所以就越合作越顺利吐。    徐和谊认为具,随着后续工厂和产品的导入弛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宝栏。    他还打趣说雷桨畔,唐仕凯先生文雅情,当我急的时候囱帘,老唐一乐簧迟粱,我们的搭配非嘲保合适歪畅。    唐仕凯则认为本实省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄,基于双方的相互尊重肺勿瓢。他说帆蹈忻,我们与北汽之间有更多的共识遣烦。过去几年的合作鞍碉,大家互相信任哗槐、持久扛脖败、坚实辞艇。我们有德国人的执着趴么墒、坚持九婚儒,在双方合作中松,尽管文化不同协济、目标不同看尽,都能坦诚地交流肩,达成一致靖,满足消费者需求厢狙,也能让优秀人才有合适的岗位忙趁肮。可以说虑,北汽与戴姆勒建立了最好的楔、双方互信的关系凯搂吃。    另外让鼻,唐仕凯指出聊华谎,中国业务的发展罗绢蛊,离不开经销商伙伴的精诚合作敞,他们积极履行对消费者的承诺采垫、关爱拔圣头,也与我们建立起非常良好的厂商关系检侠。    他强调涪伴菏,我们与北汽的合作欠橙插,增进了双方的关系汕毋。 全新长轴距E级车上市现彻臁,领导合影(右二为徐和谊诉胆铣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箱刻微,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说草队屏,目前拦深,我们的合作是最好的辩。认真总结以往的经验攫帘如、教训耿膜叮,特别是过去的错误洼蔫鸿,接受媒体的帮助誓、批评恍,因为大家对我们有更好的期许哼途。目前层绩,我们仍没有达到自己的目标锌段,在中国市场还是第三名骑彩。但是搓呵黎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淑粹。因此孺赡惟,我们还需要精诚合作抨,力争打造一流的企业;精益求精袖灸臂,建立一支一流的团队叼关精。毕竟为捂敦,我们的公司和事业都很年轻捆,在发展当中最重要的还是关乎人侥。因此磐,我们不能只顾眼前斧,应当放眼未来匪雾夯,希望取得更好的位置百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊猜耐:    各位领导湃哪、各位汽车界同仁币:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赴。今年论坛的主题聚焦安全可俗,我觉得非常有必要惋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阶摊拿,已引起全行业和全社会的关注绷。    今年以来狠,在国家和地方补贴政策的助推下控,新能源汽车市场延续了红红火火的行情察,1-6月很,新能源汽车实现销量17万辆何挫,同比增长126.9%温誓痛。其中纯电动实现销量12.6万辆甸劫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溪梆,预计到8月底屡,全年6万个新能源指标就将用尽铃投。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆价丘,同比增长170%拌刑们,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怪弛编。    但随着新能源汽车销量猛增嘲梳,其安全问题也逐步凸显隧碱肮。仅今年上半年的按,与新能源车相关起火事件就有11起炯,事故原因涉及到电池钞寇、材料祟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逃却脐。不但给事故车主造成了严重的生命鞍柬平、财产损失萌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沫慈,极其不利于新能源汽车的推广柑剑认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昆,新技术新模式尤其如此潍解星。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞬嗡慨、火车一度跑不过马车燃殿妒、人工智能行业也几起几落剩搞,每次都面临着必须攻坚的难题储惩毋,并随着问题的解决才获得新的认可免。新能源汽车行业也是一样凛犊臂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亮拆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铣,在蓄积了一定的市场规模之后凑,开始到达一个新的平台期险礁昆,开始面临这样那样的问题莆。而我们认为闯堆对,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镐虱赏。    首先恢挠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娇圈。    今天我们面临的新能源安全问题缮萝,一部分是技术问题菊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等特充。但更多的是行业规范问题妥席姆,由于新能源汽车市场发展太快娜溺础,行业法规建设相对滞后沮摩,安全法规不够健全麻,相关标准缺失蒙,再加上消费者安全意识不足教父材,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等统,共同导致了一些安全问题的出现愤。作为一个新兴行业茧羌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忿粒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驴搞逝,这是新能源事故频发的原因岭娘,也是新能源发展到当前阶段劣,我们必须着手解决的问题贾鸥户。    其次牛动,安全问题是消费者关注的基础痛点党童,必须全力以赴加以解决让冠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卡姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谷础煎。我们经常说蓉钡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逻,但是没有了安全这一基醇咕桌隆,里程的远近本身也就没有了意义懦泛鹤。新能源推广几年来烷,市场上对安全的质疑之声始终不断愧,说明广大消费者除了里程焦虑狙删防,还普遍存在着安全焦虑剔眉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择市创邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茫。着一把火就可能会毁了一个行业经含,在网络时代这种心理传导完全可能发生攀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菩,必须将安全问题作为头等大事来抓劣钵纤,否则就会被消费者所抛弃堡。    最后宦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淑苦碉,也是发展的动力源佬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品律频,才能得以持久生存乖筐量。千百年来多,人们围绕着使产品更加安全可靠心惭,不断做出创新卞。及至今日焙磺,我们投入无人驾驶汽车孪识、智能网联汽车的研究施岗,很大一部分原因皆孪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苯。新能源汽车作为面向未来的产品刮倍铝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力石醋春。    由此可见晾喀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猫电忍,粗看起来林林总总句秃,不一而足;但是究其本质姑羞,核心还在安全鸿阿诞。破除了安全问题虐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题都,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岸钳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腾功,而围绕安全问题不断攻坚克难淋里炯,新能源产品和发展模式将不断创新硷露峭,不断创造社会价值十。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叙福,我们从一开始梦晦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挤,从战略高度提升安全性棱,居安思危苗,未雨绸缪牢射,从研发洪室剃、生产到售后服务谰阔婆,都布下层层防线阂,确保产品万无一失屏砍斯。    一是在产品开发上加强安全功能设计淀横腐,从源头上提升安全性操弘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悄泛。从产品的开发设计阶段龋,我们就从整车控制斤、动力电池蔑创森、高压安全等方面以高标准进行设计瓮边彪。在整车安全方面俗酚访,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吵希,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计申某底。在动力系统方面何塘藉,我们从材料读继、电芯窗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术及挨犊,降低电池短路和起火的风险丢。在高压系统安全方面氛陆离,我们从防水谓、防火渴驼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盖匙,高标准强化安全功能圈旁。除此之外讣计,我们还充分利用智能网联技术皑竞,对新能源车运行进行实时后台数据监控剃傅,建立事故应急响应保证机制勒挠,为新能源安全使用保驾护航辟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓄啤,以高质量产品确保安全擂坞惫。在新能源汽车快速发展的同时皑菠善,北汽集团不忘发展新能源的初心嗅块秃,严把质量安全关新贝。北汽新能源生产的每一款产品党鄙酗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祈谭能,还要对电池蜂吻琶、电控系统进行严苛的测试与验证钝花。目前洁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丰备熬,其中电芯安全可靠性测试标准42项呐,电池系统安全可靠性测试标准50项瞬孰烷,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞥拔桃,这些测试包括长时火烧测试偷蛔、电池剖切测试哀、极限跌落测试和电池浸水测试等苟。同时沁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尼僵孪。上半年撼鳞杉,北汽新能源接到订单2.6万单椭,但在资源不足的情况下欢纪刚,我们严抓质量关驾录,绝不为销量而粗制滥造陷,最终完成15052辆的销售任务肉乐,订单满足率仅58%姜呛,但却实现了上0事故率的优良成绩恨。    三是加强售后服务与培训恰墒,让新能源车用户买得放心级趣,用得安心叫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凄农论,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系当,包含车辆保养罗董衡、车辆维修胆焕、紧急救援骨肉、充电设备喷开、增值服务径岔博、客户关怀等多项内容垒醛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控房避芯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查划、维修彩恐亥,并对服务完成情况进行跟踪监控沃挠扁,形成服务闭环武具癸,确蓖┓诚保客户满意干溅徊。同时酶苔燃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训聊武笑,对车主进行说明和操作演示诡,并规范安全培训流程确,提升新能源车主的安全意识耐土氖。在此基础上问角褥,我们还创新营销服务模式方,今年8月12日图四蹲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捌腺香,不仅具有推广新能源车的效果拱始,同时可以让车主及时更换场、检修旧车上的老化电池罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全椭、环保墟酶、高质量的车型勉耿蹭,给消费者更安心的消费体验痞。    各位领导限胃、各位同仁软棚:新能源汽车作为一个新兴产业卡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段段无,出现一些安全问题慨讹,这在快速推进过程中也是难免的取髓杀,是我们必然要面对的问题恼榔陋。因此新能源安全问题驶,绝非某一家企业能够单独解决侮浆,它需要我们整个行业的协同并进箱适佳。    有鉴于此收,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沪,不能因噎废食鸿灌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘉吻米,牢记我们新能源事业的战略使命洗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会拍,以持之以恒的韧性拾,推动政府墨秤、科研机构我琉奠、行业协会景乖、企业乃至全社会开放合作膘檬,不断建立安全标准良露、不断规范行业行为茄司、不断推动技术进步叹塘京、不断优化消费者使用习惯抹,不断实现新能源汽车行业成长成熟好陪、发展壮大铝剧,实现整个行业的可持续发展涡文。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充豆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娩昂莫,各位领导纪扁九、各位专家拣岛毖,业界的朋友们郎场柔:    大家好!今天癌昏贰,众多长期关心猎、支持中国电动汽车产业发展的领导壁仕、专家和朋友们齐聚郑州媳痢,共商大计簿苹。作为本次论坛的协办方杀,请允许我代表宇通公司裂荤,向到会的领导内赦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敲维,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膛。    近年来谩暖,国家出台多项重大政策枫裳,从顶层设计搅僧、推广应用颁堡未、税费减免既、购置补贴矢、生产准入链、基础设施等多个方面竟,保障新能源汽车产业健康快速发展厕嗅。客车作为电动汽车发展战略的切入点显矫舷,是电动汽车普及推广的重点领域嘘椿。至2015年底菜柑陕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆少良暮,占同期所有客车推广量的13%科膜,为城市节能减排蔚绊、绿色交通出行做出了重要贡献撮爽浚。    财政部汲、工信部苍潘烧、科技部搂色芯、交通部刚疏哺、发改委等部委搜,通过科技计划籍酶床、产业技术创新工程等重点项目进行支持卢钳祟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遣采。我国电动客车自主化技术水 平不断提升遍惧虚:节油率蓉裁乾、续驶里程等性能不断提升拢,动力电池能量密度门篓、驱动电机效率等关键技术迅速进步持。    具体来说赔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垛懊、节能与控制技术方面已实现了自主研发胯徐搓,大部分电动客车均采用国内自主控制器槽婪,整车性价比高瞎吨,满足市场需求心缕肺,节能效果得到消费者认可吭。    二是动力电池性价比显著提升对喇项。动力电池废、关键材料国产化进程加速兰,安全性和工艺技术持续改进伪抵。与2010年相比篡稀衅,动力电池能量密度提高将近一倍小旗悔,成本大幅度降低猎禄备。    三是驱动电机技术水平进步明显耽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趟刚墓,在功率密度队、系统集成度和材料利用率方面显著提升妊。    同时架秋,我们也应认识到谰诞袭,国内电动客车研发试验能力有待提升撩膊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圃椽:整车可靠性砂睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菜骗放、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颂死浅,寿命吾、低温环境适应性蔼劣烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后本孟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弦。    马凯副总理强调染:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障强。电动汽车由于安装了电池歼氮、电机巩科距、高压线束等高压部件涂,给整车安全性带来了新的问题淀澜峨,而电动客车安装电池容量大逼膊匈、整车承载人数多锋洪揩,给整车安全设计提出了更高的要求尺稻。    因此夕拼,电动客车必须从防水锰寡狗、防火阮导、防触电高、乘客逃生桃途、事故处理等方面综合考虑粗套廊,从研发制造伟、运输存储磁帝蓟、维修保养侧琶、报废回收等全生命周期各个阶段着手藕,在电池安全按楞、控制安全脊、高压安全攻限、电磁兼容等方面进行技术攻关胳柿,全面提升安全技术水平戌。并对车辆廖慰、零部件运行实时监控锌芯,起到预警作用羞始香,保障大规模安全运营薯勿邓。    宇通自1999年开始研发电动客车寂翠歌,持续加大研发投入添际厘,得到了国家部委搪、河南省政府和各位朋友的大力支持讼亥胶。未来盲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甘靡,围绕电动客车轻量化领、智能化管姐形、网联化以及智能制造等发展方向懈位,立足自主创新脖醋铃,掌握关键技术门,提升安全水平涡,促进电动汽车产业健康快速发展冻屋盎。    但同时磐,为了推动我国汽车产业的转型升级喇,实现2020年500万辆的目标抛突婚,我们依然任重道远介瓦。行业的健康发展梆,离不开国家政策和社会各界的支持孤,我们建议拼踌呈:    继续支持产品品质提升和新技术研发坏其纳。在纯电动坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笛铂,研究开展创新工程二期项目等魏,助力国家下一阶段产业化目标的实现繁般辞。针对燃料电池客车矗地磋,我国和国外先进水平相比还有较大差距舱对玻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谩酶,尽快解决关键技术问题蔼,推动产业化发展阮旧。    电动汽车正处在新产品推出的初期纶梦,技术飞速发展鸥,面临很多未知领域的挑战阔乐姬,这些不确定也带来巨大的创新机会荒,是企业攫辩幻、行业和国家的历史机遇谈,也是赋予我们的使命和责任荣,    我们将坚持创新疲匹,努力实现产业转型升级和健康持续发展孟。    最后猾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "陈清泰澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绅难,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浆沉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”咸山帆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盟瞪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹿薯涎,回应社会的关切忻宛松,引领行业的健康发展困售牢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豆脊,广泛交流靡密、献计献策态。    首先是创新引领问题秆久。    去年绣赶授,国家多种政策的叠加效应充分体现串,电动汽车呈现了爆发式的增长食。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刚廖间,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惧咳,并得到大多数试点城市的积极响应凉俯。更加可喜的是盒,电动技术逐渐被消费者所接受撕殴,潜在消费人群在增长斤计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是围辉,总体上粗,这还是一个政策驱动的市忱呷摇,它的不可持续性已经开始显现罢。从今年起汾鼻驴,国家补贴政策开始退坡观。种种情况表明拟浅啸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沦淮荒,相应地蜂捻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碾司。购车补贴的退坡此,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型视。也就是在购车席譬屡、补贴逐步递减的同时突郝,政府应在研发环节加大支持力度黄,集中资源支持在动力电池茅、核心零部件毙闺惹、电控技术蓄岭、轻量化禄迪、智能化等方面突破技术瓶颈广。    另外丹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睛杭。相应地疥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霸,大手笔投资于电动汽车乃。    这一切表明锣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丹缝氮。    由此看来伺怒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摩巧韩。    第一晾,政府补贴政策进入退坡通道媳抛,电动汽车性价比提高的进程库挝呵,能不能跟上政策退坡的进程蹲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赖花瓜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箍诧绥。    第二凤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朽滩,中国肯定是他们的一个主要市场目标刑夺私。能否改写我国燃油车发展的历史茧郡钱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哺风,并建立起较强的国际竞争力响寂赐,这是政府和企业必须认真考虑的问题耻铂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馆冈薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力法扫挛。    因此楞侠遁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姓,那是在强政策激励下的增长肥,是不可持续的虐。有些企业一门心思地追逐增长豢奔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粉但,却放松或忽略了创新和研发莲。    应该承认猎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比静扣硅,性价比还是偏低的协删。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秃羡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峭并。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芍密,理性地配置研发和产能扩建的投入棱。    当前秤,我国电动汽车正在向成长期转型欺,这是一个重要的机会窗口暖赦。从全球看猜咖喀,电动汽车的技术路线还有选择的余地坡邦鹅,核心技术尚待进一步突破钞,关键零部件的壁垒尚未形成砰虑啪,信息系统还在发展泉,品牌效应还未发力巫泡酪,商业模式正呈现多样化抽澳。可以说绦恨拴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惊擂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浪推,有较好的积累故裤。我们又有全球最大的汽车市场支撑撕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权常姬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漏面挥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偿娃贪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毋驳雀,潜心打造核心竞争力喂日,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美七,另一方面可以与国际巨头同台竞争墟。    电动汽车和燃油车一样深,竞争力的核心是聚集优秀人才涕肖枯,拥有强大的研发能力食固,掌握关键技术和建立良好的品牌效应废。对于汽车产业来说柔,生产能力的扩张是相对容易的久圃戈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的常。但是奋抢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啦霸,因为那充其量只是一个泥足巨人嫉怯墙。    补贴政策的退坡魏甸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量幕兼鹃,补贴导向将让位于市场导向丁徘,让位于创新导向级。优胜劣汰作用将被强化栓,在大浪淘沙中价香功,真正能站住脚的巫筏馁,将是那些具有创新能力缓殿、掌握核心技术材、具有品牌效应的企业七。    关于安全保障的问题揪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗓侵,特别强调要重视电动汽车的安全问题算骚甸。这也是全社会非常关注的一个问题叛竣瘸,是这次会议讨论的一个重点挫。    为开好本次论坛黎颅苹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唾,并将在本次会议上发布调研的成果脯钩。    汽车的100多年发展史说明辽,随着人们生活水平的提高史距寺,出行机动化是一种必然的选择微帽侠。但是卞软,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车暑乡疗,电动汽车处于起步阶段肥疮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外县,还存在由于能源结构改变而带来的捶克,诸如高压电路锚邯、动力电池等新的安全问题陋脐。    因此母,在电动汽车市场快速增长的时候韦,安全应该引起特别的注意姥钱,无论是整车企业晤魂申,还是零部件企业燃烷蹬,对于可能出现的安全问题癸,都要诸项排查豢、及时发现师规、找出对策灸卞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镣夹。即便是这样蝗洁膊,进入市场后的汽车仍可能出现问题笨无,这就需要继续跟踪葛捐穆,不断发现新问题妙,不断解决问题培,必要时要召回已经进入市场的车辆崇霖焦。    应当承认贸暴,电动汽车技术的成熟度还不足上本肥,市场考验还不充分凄室仆,消费者的信任度还很脆弱蜗饱拐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幂皖郡。从这个意义上说吧惕蒜,我们必须把安全放在首位纷忿。因为安全是一个否定性指标既粉芬,世界上没有绝对的安全催奠,但追求安全是企业的天职荆啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上项,要以更多的投入撩疚汰,在设计皖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雄。我们绝不容忍安全隐患味,但也要宽容失败当瓷,因为这里存在着不确定性凯。    安全也是规范出来的缴拴,要高度重视标准嗅跑喂、法规和监管的作用插,设计安全的标准和法规郝,有些是科学的研究和论证定下来的动舞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的变齐巾。企业必须严格按标准和法规生产发赫、管理和运营便级捷,监管部门则应该严格执法使匹窍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本轰,绝不能容忍劣币驱逐良币珊。    今天祟纱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具论孙,它还缺乏充分的应用考验忌洁,需要未雨绸缪拓挂,防患于未然冷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韩,各位同行险,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魔朵,每个桌上都放了一本日豁,大家可以直接看乓。前面上半场我估计是大家最关注的磷涧须,有一些政府动向骆,他们做的干货疲败,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跺,我只讲讲技术糕放拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坎委,有三个方面萄,有些技术方面的内容是有相关性的儡拢,政策本来是张永伟讲的厂孩罢,我在PPT里基本删掉了抢堑盯,大概带一点逗省慑。    首先讲一下电动汽车安全的技术宏。电动汽车安全技术我们分三块锨,动力电池的安全曝、电动汽车整车安全私督眉、充电基础设施的安全唤趴虽。首先是动力电池的安全性宛灰,是最基础晨崩、最核心的喉,包含了电安全帝石、热安全丸滔、结构安全等等惯。    我要先从科学的角度说一下铺武。如图(ppt)刃卿藐,这是电动汽车动力电池的基本特性绅舷,中间可以看出我们锂电池安全的范围馁版,一个是电压附、一个是温度眯伤坊,对电池安全来讲搔,这么一个很小的窗口里才能安全工作青,如果温度高了会发生一系列的反应悄撇患,就不正常了其签。我们具体来定义一下这些温度绿龟脖,这是做一个严格科学的实验拇钉墟,锂离子电池的热失控青萎、温度变化动竟、温度和电压变化的过程轻套柔。有三个温度取毙,T1叫热失控自生热起始温度阶,这个温度一般在90度券冕,接近100度衡耻受。第二个锨,热失控的触发温度蟹霖,就是说热失控要开始了淘。第三个茂逞氰,热失控的最高温度笺,代表了释放能量挛创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窟赡,给出了一系列的各种类型的动力电池防薪,比方说三元的NCA啥墨涡、NCM铃齐、锰酸锂的恨龋裙,钴酸锂咖矮锨、磷酸铁锂叹,还有钛酸锂的婪,从中间就看出骗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的降付钝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域率,总体来看头册海,热失控最高温度比较低一点漠,这是钛酸锂的肖荡。    太过于学术化一点卤途,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胺。热失控势超,我们先从热的角度蕾掸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疙,我们的SEI膜就会分解辨、负极电解液也会反应桨,隔膜机制熔化绊揽光,再到正极分解胁卤马、电解质分解式藩,最后就涂层崩溃动哨始,大规模的内短路电解液燃烧分啤,就形成了热失控翠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸥绕驼。    另外一个问题群捆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跨惠,像放鞭炮一样藤,一个单体发生热失控能量还是有限的逞示,如果在整个模组系统中间扩展请,这个能量就非常大了揭。我们说其实不在能量的大形狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钞阿,但是并不是一个危险的东西莲客清,关键是没有瞬时释放狮拒,这是一个瞬时释放的问题投试。    诱因庙孔,刚才说的是过热引起的烁啦,还有电的和机械的氏含,电触发胃,主要是过充采兽期、过放等等貉砷睦,尤其是过充垢此,过充引起的热失控是伟洌害比较大的豁萄,这是它过充的一个过程和机理倒散,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惶。还有机械滥用溃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孤认,这是在网上搜到的底盘的切割实验揣,专门看它怎么样洛,机械诱因就会最终引起短路浅拎。    第二部分峦烷,整车的蔼,现在我们找电池厂开安全会供,电池厂就说很多问题是整车引起的补,不是电池的事薄夺屁。的确蛾断,很多问题不是电池本身造成的嗽篓,是外部原因衬锰客,整车筛芜瞄,比方说碰撞会引起疗介,电气安全堪惦哩,还有功能安全贸僻期,重点是这几方面据。比方说碰撞超身诗,碰撞是最容易引起矩斑参,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媳骗。第二啊,各种原因的电气线路短路引起着火嵌翅艘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凹讲,电机控制器潭涡浅、电机电子器件IGBP短路了巳,高压酮、拉弧恳疙馁、多处熔断宪南奔,整个就全烧掉了艾康了,这是控制器烧红了锌固朔。另外一个窃糠,比方说前一段时间南京暴雨之后推告,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疟鄙。功能安全乃寇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的损惹间,电池管理系统死机毫扭,但是充电机不知道亭操,继续充戏,充过头了崇嗅,导致了安全事故陷赔顽,一般150%会大规模的内短路傲,充过头150%翠差,不管是什么电池藕,包括钛酸锂电池统,如果充过头也都会热失控的孙疏,虽然我们知道钛酸锂非常安全溯蒲豹,但是过充之后过压也会引起安全事故含崔本。    第三市,充电基础设施的安全肪。尤其要说一下充电设备的安全问题痉碾贩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邪赏,它的防水赤伶妹、防尘仙颊烯、防腐蚀抒、漏电纤、短路保护等等诗,各方面存在一系列问题梗。我们开了基础设施安全的研讨会拳貌炔,大家提出了很多问题儡嗣掀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍突核,我不在这儿过多讲抵亥钨。比方说亭,我们荣威550就是非线充电着火川连,自己来安装这个疏,比方说外部的“三防”仙汗刊,内部走线的零乱棺亮,不按要求接地等等轮骋刀,这都是我们充电设备的问题吨锻哎。比方说全生命周期状态的监测谎仟毕、管理体系的缺失愧,线路老化之后也引起很多问题糕揽排。尤其我们在研讨会中有专家提出画栋协,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斥,因为那里头重现事故之后就会特别严重举。    我不要都讲问题峦粟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幢逆。    第一炉诉,说一下全球国际的进展令取瓶。我们要学习几个谓湿,一是安全防护方面狄,比方说日产的电动轿车Leaf禾,现在接近23万辆脖钙,没有出现过重大事故枚还韩。它有一个安全防护的设计体系即串,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洞霸揭,而不是说不能做到安全将浅。人家做什么刷炕?首先硅肋蹦,有很好的防护设计理念横姬返,它的防护藉,首先防控事故发生臣嘎充,其次一旦失效堵旁,可以失效不出事睹,再次停双铰,出了事皆咖踌,把事故控制在一个可控的范围盛,控制在接受的程度跟燃油车一样僳匡。是这么三个阶段谰舷板,从电池设计答,到最后可达到的安全目标骑,是一个全方位的设计理念劫嫁。    二是设计开发方面卫鄙卸,遵循了严格的V型开发模式廉,从电池包腾、南瘸鬯撸块础贤、单体当副鹤、材料但溪,从设计层斜戊戒、验证测试层休蔑,是非常详细的施钦,包括底层的电池材料颧鲤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堆肠,我们国内的电池厂现在还很少用这些境备。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慧,其实这些我们都很熟悉被弯,比方冲击拱郴浅、振动课殊粮、挤压腑、跌落检,幕戏鸹蹋块跌落龟纪、单体跌落等等氖枫,针刺热莱彩、极端的短路物榷、火烧稳腥、热循环跨台拉,有温度的高低温循环实验翁颠,这个好像我们做的不是很多搞编,气体分析等等狙,这都是全都做的镜态,这是我们跟日产合作交流的男酬,我觉得还是给大家分享一下妓任提,很有意义的镶。    第二喘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔑氢恰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陆饰,这都是公开的窍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利城副,这是一些主要的专利楼阑晶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虾,这就是一个完整的过程床睬。由于成本比较高龚颇,其实没有在它的车型上全面的推开桂。    另外一个值得一提的低马雾,特斯拉的碰撞安全性蕊,从设计的角度坞恢告,应该说借用了一些非常先进的方法诧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型们,发生事故之后馈,非常严重的事故也都是安全的按乡铺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好守寒搁,当然因为它有别的安全性磕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的觅兜侈。    第三倘惶,这也是公开的资料遁,三星的电池系统猫颈。重点看一下电芯层面层搓,这是90安时内部并联四个单体电池酥斗,一个卷绕式的方型电池柯昂箔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚷厕赦,一个是过充保护馅炕、一个是防爆阀附派、一个是保险丝税恭烽。我只说其中的过充保护使避扁,这个电芯的外壳是正极败鞋,有一个过充保护的阀凸空,当内部气体压力增大之后容长酥,把外壳的正极跟负极直接相连碌河甜,短路柯,形成大电流窘,外部短路伪冬础,过电流之后保险丝把这个断开脾鳖,这个我们是值得学习的忍曹。也就是说在电芯层次进行材料摧、电气愤、机械系统的系统设计还是很值得学习的泵瓦忙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恐糯,其实它把单体电池当成了一个小系统稻踩,我们可以对比一下侠,日产电池的募宜厶ⅲ块相当于三星大电池的电芯浅,就是日产是小男陨眩块司警,三星至少客车上是大电芯伪。    未来趋势来看坛,现在工信部300瓦时蔚骂氢、350瓦时都是这么高的嫂,这是国际趋势乏身未,没有办法聊,大家都在这么做聘纬,10年内我们真的要到350瓦时苟汞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的层投梧,2020年300瓦时应该是没有问题的仇堡,这个从比能量角度是可以做上去的暗焊,成本也会降低甜挠盼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的替嘶靖,比能量期、安全性是一个翘翘板嘘谷,所以我们现在都出这么多事肮媒,下一步300瓦时躺怠霉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枷度。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术踞驼,我现在牵头中美电动汽车合作忱峡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萎套嫂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辽漆兴,这是最核心的下一代电动车技术疼。    说说国内的呢犊青,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耪,待会儿再说问题屉。正面取得成绩穗泄,从材料体系歌得寇,三元正极牟埃畦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笛,比方说在阻燃隔膜溺阿剔、阻燃电解性曝记耪、阻燃安全性也都有创新钠,取得了进展屏。从单体电池产品的检测结果来看敬驼闪,跟国外也没有特别大的差别汝。总之氦稼爆,从统计结果来看姥,我们和国外的相差幅度不是特别大巨豌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澜,总体电池的安全性保持还是不错的侣靡,这是实验的东西脊翟,严格按照了国内国际标准绅,因为我们的电池企业也跟国外配套善令椿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廉溉,所以我们其实国际的标准都是满足的权亩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新道继。我也举一个例子娠貌衅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剿革古。刚刚说三星的有熔断器淌、过充保护器囱瘁卯、防爆阀皖享箱,模组的我们现在电池管理系统等等魔喝,还有一个问题把菇郝,自引发内短路号,这是一个问题笨钮簿,我们的制造杂质锑、经常小规模的过充过放崎,长期积累以后会自己引发内短路虎迁盒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辫股,因为不好重复实验铂骡恃,我们首先做了一些重复实验的方法咯妇,把规律摸出来了冒扦,这个短路会形成三个阶段肃屉,内短路的第一阶段铃、第二阶段闲、最后一阶段投敞办。第一阶段只有电压的下降降如、温度基本上变化不大糙炒屏,第二阶段猾纷保,电压下降同时温度有大幅度下降亢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倪。    如图(ppt)强扯,这是替代实验废曹,这是算法氢骨,这是短路的测试实验锑但,这是结果疗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程唾、内短路的阻值都能精确的辨析出来赐,提前预警热失控事故峭。    整车安全挖,首先是轿车安全圃份,比方电池的防水突沙,跟整车关联度很高挥,因为静态的防水耐胆天,放在车上不一定防水费茨台,现在都知道IP67辖思瑰,其实一些厂家都做IP68了镜侩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诞们捷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乐委,我们如果做得好是完全没有问题的奖里,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计某蔫,这是我们做完的设计搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胶,这好像是我们比亚迪的电动车烷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拓蔽,做得好我们的防水比燃油车还好陆潦堕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凉,关键是我们的技术到不到位思称,所以我们来谈安全问题应该这么看慌痕金。    第二趴蚕沦,轿车碰撞安全伺,我们做得好的企业也是不错的妙蔷。举个例子性,长安的霓酷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的票菩掏,这是产茫缝、学锰淮请、研联合研究的耽年。甚至为了将来的发展熊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的软挟。而且电池包不是越厚越好翠楷,如何又轻量化麻茸、又防撞官,在优化设计方面也还有很多工作可做其稿。    第三坦譬,整车电池系统总体的安全保护悉惫。我觉得我们通过上次的整车交流会兴诗敬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醋辈烷,大家都觉得还是非常不错的耗娃农,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挂沧觅,尤其是轿车企业是比较好的缓貌,分层摧涪土、分级做的是非扯Ф峦穑好的郡,比如说高压安全管理系统琴疟莎。就是说只要按照严格的流程来进行开发库脆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的习秦蠢。    另外我提一句客车鞘械,待会儿宇通的汤总还要讲的伍逻,我不多说了壤苦啦,他们有成套的方法来保证安全性密锯。    最后臣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屑。前面领导都说了庭晌,多少起多少起垮酸,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼓疟册,7月份多起来了炼。现在存在的问题姐测竣,我们在报告里面有详细的介绍讹贰,我在这儿时间关系也不说的太多了软。总体来看人绕,我们安全性准入门槛要提高铆没铝,所以现在在指定各种标准涂十,要进一步提高标准构。当然还有一个问题叔橡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹄,因为充电桩跟车的接口是老的星慌,现在要搞新的献,新的总体来看是更加安全的韧,老的怎么适应新的添辫崔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潘。    我们的发展建议扫舌,我也不详细介绍了潘,因为我们在报告里都有屉灌蒂,永伟会比我说的更清楚一下磋。    第一个来廊,完善安全标准藐醇俩,制定更加严格的安全标准喉侥。最近客车安全标准嫩、电池系统的安全标准堕衫誓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输榷莱。    第二个哎钡,监控体系铣诫廖,现在当然都有监控系统斑,马凯副总理上次也说了龟,监控主要还是要靠厂家监管佛妈讽,不是靠城市最后的那一级芍羚,最后那一级你也不会给太多数据艇伺,数据最多的还是我们厂家自己姆璃骸,我们最有能力监控好寸。    第三个檄脆取,强化充电基础设施安全管理耻集掀,严控地下车库碑层、高危场所充电设施建设与安全监管涤伐。    第四个嫩库轨,改革检测体制得,我们建议建立新能源汽车年检制度蜕胖辖,传统车要年检下无粗,新能源车是需要年检的殿,比方我们防水捞侈、防尘性能偷锤皇,新车是好的垫辣交,老的就不一定了暖,我们的绝缘性能海猩、漏电保护等等是需要检验的僧摹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的认,这都是很重要的舰。    第五个便浚沏,建议改革行业的监管体系绦,现在我们是准入隆,有几千个车型碳散,客车是很大一个数堕荡沥,很多厂家都进来了梗栋茂,不能说让谁做峨、不让谁做怯来,我想将来要引入事后监管的体制缆,谁要出了事要负责枫咀,要召回弓脐、吊销执照多瑟结、取消资质录,甚至取消你不能再进入这个行业柬仙枷,这是我们建议的要加强抖刑磨,否则这件事情没法弄抨。    结语三句话烈恐超:    第一躬虚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柯橡笨,为什么是“命根子”罕拳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全馁思?我觉得怎么强调都不为过仆,所以我们要警钟长鸣奈缓镁,高度重视哄,大家都是这行的从业人员搂计,都不希望这个产业下滑崔需茸,但是为了做到这一点寐,必须要警钟长鸣事擂策,高度重视闪假喊。    第二谴方,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懒灭。想性能大幅提升借岁,大家都希望300公里圭联、400公里垫卤,客车也是要提瞳堂,高比能量电池是必然的趋势时端搓,往上提的瓶颈技术就是安全吭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点惹。所以随着动力电池比能量不断提高沫,电动汽车安全技术的门槛越来越高焕扦,本土企业要有危机感瘫烦。    第三港,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滦八沫。安全管理墩棺,政府责无旁贷但设坤。    我就说这么多绘撬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦氢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烙田,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行响私粳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焕伎谢,到今天的北汽EH400的下线凉,北汽的这100万辆用了5年的时间殿。    在活动现潮镀浮,北汽集团董事长徐和谊表示幂癌篙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锻壬,不断的加强产品捎搂颅、技术教揪、管理创新锈情,不断的加快电动化嫁、智能化箔、网联化未廓、轻量化的发展步伐牵牌,全力抓好‘π计划’的深入落地拧碱。力争到2020年蛋,实现自主产销80万辆膏,这其中包含新能源产品20万辆窘死眯,实现销售收入700亿元誓沃,进入自主品牌前三名的目标赶阜芥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业监看掠。”   “来得晚碌,干得猛蔚,站得稳”    “来得晚霜庇,干得猛歧,站得稳冷厂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翟。    “在行业内来说辱茄侮,本土企业已经很多完成百万辆了行,我们加入进来魂疆,形成一种集团向上的态势潘。”北汽自主分为三个部分腊惠,“绅宝栋丝、北京煌、威旺缺一不可赁味冗,齐头并进屠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裳武锤。”在随后的媒体沟通环节中搭,李峰坦言哎睫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓦蛋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群说。北京是传承“越野世家”品牌精髓耗喝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恳。    “越野车是小众市沉丶省,但是在中国市场上歌鸡,硬派越野燃,没有人能从北京汽车手里抢资源弗峭士。硬派越野或是下一个风口笺我蔬。”李峰在接受媒体采访时表示曹睦常。    除了在品牌划分上的努力醒,在车型投放层面淋懂芳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魔梁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车录文系,而到了2016年涤垫琳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凰欺,加上北京品牌和威旺品牌奢藐淘,更是达到了六款豁摄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刊扛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宿家孺。    而面向“十三五”骑阔,北汽研究院院长邬学斌表示赏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幢贸雀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摧寇姆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奔号牵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乃蘑俗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破险。”    是的獭缓糙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耙锹,北京汽车仅用5年的时间膛恳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒋瘫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冗疟,现在一是车型结构变化了却,市场引导到SUV篱胎菜、新能源和智能化上去虚坷唤。我们由三级跳变成了一级跳失凉苯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示黎落梯,“市场的变革对于自主品牌来说配读,恰恰是一种机会暇材荣。我们有对市场最敏锐的感知虏阿,最接近市诚⒘欣ā,这是任何合资企业都无法比拟的罐。”    从年产销量看凯簇拳,2011年达到2.4万辆莽畏残、2012年实现7.8万辆褂波、2013年超过20.2万辆梳蔑芦、2014年突破31万辆屋巳烹、2015年完成33.7万辆擞,2016 年预计目标42 万辆餐眉坑,到现在已经完成了23万辆溯。“2020年我们要达到80万辆琶想。”徐和谊表示采及。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般规,还要有好的营销亩权,“酒香还怕巷子深”挫丘貉。在产品营销与销售网络建设方面兴,北京汽车依旧不甘人后舞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘛,“人在一起叫聚会誊,心在一起叫团队场封檬。”    2016年上半年赋平,北汽绅宝品牌新增经销网点243家集敛想,同比增长396%胯,目前网点总量高达到836家戮炉颧,渠道建设速度令业界刮目相看皆臂嫌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颅,同比增长20%帮盾,目前网点总数已达1081家邓。    据已公开披露的销售数据擅,2016年截至7月糙掏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喇胚掂,同比增长42.7%拳,远超乘用车行业11.1%的行业增速幌鸡。其中篓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暑,同比增长94.6%贿傅,成为名副其实的“自主增速王”息。在具体车型上粒,绅宝X25累计销量接近5万辆首檄拆,在A0级SUV细分市场排名第一溯稼棵。威旺1-7月也实现了近10万辆催备,同比增长6%以上紊缅河。    对于营销体系忍,蔡建军表态称料貌:在互联网时代尝幸硷,消费者出现了很多新特征黔桨,他们爱分享互动拟薯箱,重视原创和分享糙,并处于一种“始终在线”的状态劝纷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系釜矢峰。   对于未来肌铂: 李峰表示酥,在“十三五”期间嗅塘滥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胺。    其中针对绅宝品牌笨豹诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃钇残郑块化技术平台间瘦。    此外芳讼,针对SUV市场火热形势定善,绅宝连续推出多款SUV车型荆厢,形成了X25膳、X35毒度姥、X55卵涕韩、X65组成的SUV系列蹿,实现了对细分市场的全覆盖冷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型珊鞠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聘苦。未来彼囤,北汽威旺由经济型微车竿乡踢、MPV伙龋钡、SUV和轿车等品类组成蓬。   责任编辑化壤浪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡捌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开托阔,在杭州召开佛鼓,我们非常激动疆晃柔。我们希望全球贸易更加公平横耙垄,中国企业能够更好地融入世界市场冯岗俩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儡,要向世界展示中国汽车业的良好形象谈。据了解慧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车心。李书福说前泻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拎拢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冷们告,李书福告诉记者颗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厕夸,吉利要展示好自己的形象魔缄。李书福认为受焙哦,我们要解决全球经济治理问题废猎,首先要做的就是提高自己的竞争力吹辱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扩敞颧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业午,李书福就来劲了廉衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头确嘛寐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甸晴寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赫,是全球经济的一个缩影锑绒访。”他介绍说抒,未来汽车产业的方向是电动化菲额、智能化廷肉量、轻量化冕硼窜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阜亢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蠕哄宿。李书福认为渴绰,两者的“联姻”以及之后的融合发展殊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菇辟日、活力抢猎躬、联动哎劲、包容的世界经济”棚测。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”姬宽,在他看来两者在基础理论研究和基础娜裕块研发方面合作得非常不错现逆缮,他希望沃尔沃能更豪华屎、更高档蔡卤疆、更有竞争力博谁卫,希望吉利能不断提升品牌力窟青礁、竞争力和溢价能力换圈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梢娥。”   在吉利汽车体验馆聊,新款的“博越”展车停在那里显虎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟性哺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溉谎。李书福估计岗墩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仍赤。去年冬天拟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讥,他也曾表示氨表,未来汽车将成为一个智能化的终端设备差负捎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化品赣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辫己裁,商业模式的变化已经从电商举剖功、维修乖齿、汽车金融熔、二手车凛工谩、人才培养等领域开始烩涧,逐渐延伸到供应链前端的设计侗面、研发和生产硷竟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酗奸趟,这是核心填。”李书福说背豌椒,汽车和互联网水快,两者已经分不开了涟,汽车制造业要想有未来涵仙角,就必须和互联网深度结合起来浆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褪,吉利每一次研发创新爱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开幂哥。   “安全既是时间长度巳蔼,更事关人的生命勃。有人说鹿多顶,现在的汽车都很安全了亨和,安全已经不能成为汽车的卖点了马趣急,我认为侈拘次,这句话说的不准确狭唐,也不全面嗓房成。安全对全球都很重要唬茧,对国家很重要境,对个人也很重要勘挺淌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柯救搭,可以说安全事关大局勃凡填,安全关系到千家万户青淑,我们一定要把安全放在首位沙行眠。”李书福说烧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情彪殊,不仅有央视的直播啪目瞪,现场还有上百家媒体速褐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敖腊亩,受到业界的肯定毯媳冻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痊沛,用现在的话来说就是企业的基因澎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卢煎砰,当其他条件与安全设计有冲突时晨晾荒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铺,而不是相互妥协烯花。”他认为陋,当造型与安全有冲突时爱莎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憋谴陵,也会毫不犹豫地选择安全圈。“汽车是给人坐的表,所以安全对汽车而言实在是太重要了乐。也就是因为以上这些理念鼓芬腹,沃尔沃才能发明汽车安全带棚从详、汽车安全玻璃拆沽吼、安全车厢撅虱、儿童安全座椅守煤咕、侧气帘肮、车外气囊路、交叉路口自动避险自动刹车猜道、城市安全系统等等宋壳纤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题体禄,因为对人的健康会造成影响淘苔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馅辩括。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上强姐青。 责编溺暮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桥凉?这是东风集团高层必须面对的问题南秃。“国内前三沮蛇纽,2020年品牌影响力达到行业平均水平先、市场份额5%廷邓囊、销量125万辆炭驹,其中东风风神必达35万辆贬岛,挑战50万辆河。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫。   论自主品牌的持久战错,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喂盒。在他看来看鞘祟,相对与合资品牌铰,自主品牌的发展分为三个阶段牢杜:战略防御镰劳、战略相持和战略反攻每猴。   “对标合资品牌实、自主品牌已经经过了战略防御阶段镣剔绘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段枢锌。”8月10日逛潦含,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌南胜亢,并反复强调郴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洪吼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浓冒,风神刚刚取得的历史最好业绩飘。凭借旗下三搅敕撸客——AX7付、新A60宦惺礁、AX3矢,东风风神1-7月累计销量76322辆鲸谭、同比增长33.5%甫,其中7月单月销量首次破万搭喉。另外叙,轿车销售26756辆苔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冒俗,同比增长27.4%赶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俯揉巾:第一揽克蝗,超额完成任务;第二沪凯苯,轿车和SUV双增长呐闲。按照目前“三箭齐发”的态势市,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆某。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爬偏秆,东风A9超过传祺GA8凉熟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妙谱填。   “其实仟够,我们重点想对比的是帕萨特湍钩。”李春荣云淡风轻的一句疟狄马,让一向低调的东风乘用车勺,平添了些许彪悍和霸气骇。   不过斑鸥,面对长安茄戮、吉利透卤碾、长城完脱、上汽这些强劲的对手推,以及合资品牌下探梯联、车市整体放缓的趋势凤慨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磐凤惜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坤闹?这是东风集团高层必须面对的问题轨纪。“国内前三扛,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%蕉、销量125万辆尘,其中东风风神必达35万辆唬猎,挑战50万辆谢捕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沸交拔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钵桓撮,我们要尽快达到35万稠床。”李春荣形容克舒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胸,未来五年将是“本硕连读”涵,从自主品牌的生力军成为主力军篙逻。   如何冲击第一阵营谭? ?   对于目前的东风乘用车来讲橙素努,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战么眯矛,首先是产品田。关于产品规划兑荆,李春荣给出的答案是雀,东风在2020年之前庐,会推出17款全新车型改墩顿,其中传统车型将达到12款弊,新能源汽车7款泌俯。   实际上柔庐,经过七年的储备案嫉楷,东风风神已经形成轿车弓骑廓、SUV和新能源汽车三大产品军团巧商,在大氏替、中乡、小细分市场布局抡发羌。   值得一提的是尸嫉日,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翅。这意味着辈灸,除了传统车型陷旗滤,李春荣手里又多了电动车这张牌斑上亮,而在2020年的产品规划中欣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款激。   产品层面娘残粗,缺少明星车型萎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题度,而在未来的规划中峰危,东风乘用车的目标非常明确潜:提升车型效率缆阜哨,培育明星车型饱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型花隆,半数以上产品达到细分市场行业平均值澈。   实际上摔,东风乘用车下一步面临的问题广娇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琉来。除了风神之外谢贫溯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辜磺,以及合资自主品牌既,而在东风入股PSA阿把息,成为第一大股东之后位抵,东风乘用车无论在资源整合靶、品牌溢价替我宽、平台技术方面磊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旅圭,当然这还需要时间证明损。   不过熬敬薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葡辛萌:资源协同包括产品虏湿、平台颈扩、制造技术没糯、供应链坷革、营销和国际协同妈试。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要午,随着车市的放缓粒脱,近年来芳任亭,从豪华品牌到合资品牌谢闪井、再到自主品牌江,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慰。   与成熟品牌不同侧矫,创业中的自主品牌尾,在招募经销商泡邢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脐。随着竞争的加剧泥、产品的丰富扰娶,未来将对渠道提出更多的挑战缔摊,比如一年之内连上四款新车的吉利拓坦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恢幕浅。   盈利能力当然是最为重要的标准顿五,但是牺牲自己土色窟、持续补贴经销商楞,也不是长久之计搓锑席,解决之道要不断有竞争力的产品推出帆巧。今年年底脓芍,风神AX5即将上市酵溉,明年AX1也将上市卫。   实际上淬彤,在青海活动开始之前荡附,李春荣提前到达西宁腥悍,专门到长城和长安4s店进行调研份激誊。让他感到欣慰的是插汇昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75份。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劝,我可以负责任地说楼碳,我们的商务政策是最好的涣唱,没有之一唯逗囊。”李春荣对于渠道的重视程度镶,基本上是亲力亲为噬安痛。   目前便长,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桑。按照规划特录粉,每年净增网点50家程娟粱,未来单店销量逐步提升至800台以上焊唤问,达到中国品牌经销商中上水平尖梁坡。 责编赤:李芳" " ±氨ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徽瓦诞,由中国汽车技术研究中心主办课,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办写荚硼。在本届安全论坛上吮瑰春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顾缸,在回顾过去的同时檬千,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议式沃斧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帝、车辆森挝、道路等影响交通安全的诸多因素容蜕郡,促进共同发展锤冻,从而降低事故中人员伤亡率坚,最终有效改善中国道路安全状况盟颈。   会后蒜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斯趁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喂廓猛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舰吹,并阐述了对于人徘陇捍、车锈肝颠、路遂兜缔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰顾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示传汇怀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务目畏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念北开吝,一是日产汽车“三重保护”安全理念摹魏,即分别从社会笨、个人和车辆三个层面采取措施对眠谁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞败,就是在车辆的周边翻,设置一个安全保护屏障斗巩,针对车身周围不同的危险接近程度京,我们会开发相应的技术进行保护揩宿。   除此之外失醚亭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隙。在车辆的前方攀、两侧妇星、后方建立一个全方位的安全屏障膊邢小,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洁骑乐。同时普宛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椭,日产汽车也研发了一些相关技术辩断无,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孙。   日产汽车始终将零排放奠、零伤亡作为企业愿景沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藐十晚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惩填,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俊枢,可以在自动模式下完成转向户采冲、加速和刹车等操作入惺,提升车辆的安全性能瞥溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况溪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题突僚斥。即使后座坐有乘客蔷棠,后侧方视线也不受遮挡疽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车叮腐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头环灰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赂,帮助驾驶者做出正确的判断瓦铃赦。   针对电动汽车领域氮芹瞳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潜脯,而电动汽车上的安全技术蚕份,应该也已经达到了世界顶级水平杀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳞浦腔,高桥信彦表示犀伴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蕾送,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶题棵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坟娟,日产在研发智能交通技术的同时惦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婆习鞠,其主要分为四大领域炒慈。第一大领域是关于自动驾驶技术的骑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盘坤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘿溃箱,对电池以及其安全性能进行研究炬阜。   第三大领域是新的移动方式掣敢赊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备块,换句话说办,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夯接,我们针对这个展开了研究隙冠齐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曹姆完,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展田。   未来奔舰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戈,同时物,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浚,进一步降低交通事故发生率酸完、持续改善中国道路的安全状况峭赋。 责编拖:李芳" "     【环球网报道】8月10日浓购,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翔距,共推出6款车型诉遣泞,售价区间为17.58-23.58万损。   新车亮点缓:   外媒点评僻偷长:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涝:李芳 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛锚厦,严禁转载薯,违者将被追究法律责任谷坍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口柒廊橙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舌慧耗。   不久前别,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜百妨橇,北汽集团以549.329亿美元营业收入届茅潦,排名第160位鹿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寒齿搭,也是首次入围世界200强跨并。“我之前的预测是在180名左右篓,这个结果确实出乎我们意料稻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话相翻。   据网通社了解海,2015年馅钦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碴,再创历史新高赦沃继。“十二五”期间练猜蕾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恼澜孝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠设,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元某碳,增长3.4倍诬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逗毒斤,网通社可以断定以下两点骋:一斗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尉拆匡、稳定的增长腐伟。二那讲曙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重独。   为什么能做出如此判断烤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上来劫帘?徐和谊的一番话做了最好的解答管眯粟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叛耽撕,咱们给人家代工挣俩臭钱降莫,那是发展民族工业夯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乱?不可能署。能走向国际化吗炽潘?那更不可能管滤晚。”   然而掣枯,做自主品牌钞板,光有决心兄、喊口号是没有用的此。正如徐和谊所说该:“干自主品牌真的难握闹,现在大家都处于成长阶段攘汕,想要效益好显然不现实藩菠量。但是效益不好就不努力嘶济,就情有可原吗朵镜?当然不是!旧供牟。”   从“1 ”变“2 ”两嘎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皋席啪。短短5年时间咸暗敢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渤钎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裳。“北汽人要有工匠精神痞,低着头骆锣损、少说多干殿,闷头干勺对,一代人不行两代人蓄恫,肯定成功伟溉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱。   随着“十三五”规划的展开揭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谋本。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局感评。据悉啪柯奖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拼、供箩隧艾、销瞄搪、研于一体的北汽集团南方基地楼稍。   届时雌士妙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驳卜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展山外,形成1+1>2的布局融葡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煎猾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺横叫。   “十二五”期间捕,北汽集团凭借超前的战略眼光呵疟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗽。通过产业链合作怪,北汽掌握了最核心的三点(电池科、电机舵逝茧、电控系统)技术棘痊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军科唇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆床蕾玻,并取得了中国第一妙坤曝、世界第四的业绩徽秒扮。   据徐和谊介绍朽才,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上才沛钮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倘睡剑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前排,北汽集团零部件业务板块几乎是0哼涝胁,经过这几年的快速发展抠赖渺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刚,这是之前想都不敢想的抚。”对于北汽集团的转型挂漓暴,徐和谊深有感触等。   据徐和谊介绍撬篱,未来北汽集团将围绕汽车产业链擦梦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘎,包括汽车金融悄、二手车掳达、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔫搔,带来规睦肽辆撸和效益的双丰收挠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奖坍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向起赶广,这也是转型升级的重要标志之一侮溪。北京通航以合资膝、合作绅镣、资本运作为主要模式镀府驴,在国内实现了产品工业化和市场营销驳驼。虽然规模不大滔绵,但已经显现出良性发展态势痢甘线。   直视软肋己娶滩,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂江,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疲,“我们举一个例子群魂,这次500强名单共6家中国车企上榜碑摔梁,总共盈利114亿美元献喜为。美国2家车企秸念,共盈利171亿美元江兰聊。我们的产销量远高于对手段楼聘,总体效益却不如他们堆精何。”   徐和谊指出缮鸽,提升效益开受锻,整合全球价值链诬,转型升级番统香,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窖分磕,也是整体中国传统制造业需要提升之处潍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施测据怂,向好的企业学趁,从7个维度努力柏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疏。还有四个月掏,拭目以待舒琴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头病,通过与他的交流可以看出碳,对于北汽集团的成长他是满意的颅困瞳。然而弦想,作为一名中国汽车人奖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党抄。   “跻身全球200强企业惮瘸,不是终点韦排,而是新的起点涤东竭。”徐和谊更是霸气直言帆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强籍睬械,中国汽车行业前三甲凭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垮谢漠:李芳" "   车云按绩拴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞪膊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘁痊燎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法囤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剑禽。本文由现场演讲整理而成腊竭龟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创擅唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骆,这两方面的关联性是显而易见的切帝。    说到沃尔沃臣,大家联想到的第一个印象就是安全父。的确搁措,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陈,他们就讲感趟:“车是由人来驾驶的兑呜罕。因此贝纤宏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菲较嘶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栏。可以这样说垮炊邓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惨蓬睦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酱从。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薪。其中当然有标配的督,也有选配的袱吠,组合成不同的配置殴。这里我稍微着重介绍一下氦晨慨,沃尔沃的City Safety城市安全系统层茄桔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统图能。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宋挪成。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碳仑滦。在2006年的时候涝屎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统较螺失。第二年也就是2007年镜杀芍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能另几竭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统都革。2008年峡全,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety违,成为一个技术子品牌袱楔琉。之后的十年中这套系统不断地更新完善系芯,扩展了许多新的功能淬型,比如增加了行人探测荷写醛、自行车探测灭壬、大型动物泄亥寂、路沿和路障探测与避撞功能奈讹订。    避撞系统为什么这么重要呢妒郴圣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车味寝食、转向功能的话瞎超,一切都是空谈雌。想象一下痊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煽,这将是非常严重的问题缺陷瑞久筋。避撞系统的工作机理非常简单瘦识,首先是探测诽扇,然后是评估决策库鬼,最后是干预巨乘坑,包括警告或者自动刹车鹃。    首先是探测笆孙。相比以前帅翁,探测功能已经取得了巨大的飞跃患危。从单个雷达到多雷达和摄像头钾,并结合多传感器融合算法梗寄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焦。    接下来是决策甩翁控。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型称孤吹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泡妻哗。但是你在路上开车阔,特别是中国的路况峦浆琳,不可能前面只有一个障碍物角项。所以随着多传感器的应用捶,现实需要更先进的威胁评估算法徘,可以同时考虑多个对象楔拒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伺,你车周围的一切都可能是潜在威胁卯。    复杂的算法肯定会增加计算量蹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估暖胺奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盾,有必要进行适当的简化赶。但问题是怎么简化侩冲?比如现在大家经趁礁砹埃看到的中国式过马路邵盎龋,一群人一起走斤,走到路中间很,可能有几个人继续往前走矮滥谢,有一些人停在那里仙羡缄,另一些人却往后退凯,这时候要判断预测是非常复杂的特射。所以画,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盼,使得警告和干预措施如何定时瞬邵、提升相关性和可信度始终受到挑战娜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁徐苇亲,才能提高决策的相关可信度啼芒。    最后一步是干预赤厩棺。判断之后还要有一个干预的策略甫。干预一般是两种九图,先是警告褂,再可能干预氮。怎样警告呢途伍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脱握小,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讨荆围。如果没有可感受到的威胁存在堑纲吃,原则上车辆不应该警告驾驶员京扦吩。这是因为希枫势,如果还是警告恋轻嘎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因番牧哪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率借冀磋。时间长了之后墨袍,他就会把系统关闭或索性换辆车覆暗倒,在中国的路况环境下授,如果一路上都是不停地警告汀斧,这的确是个问题隙淳。    警告只是一个声光或振动的信号投,那么在警告之后锑沥黑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢损匹腔?我们的策略依然是咯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庆,否则车辆不应自主动作圃忱,理由也是刚才所说的接。可喜的一点是牟费钵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔡,自动干预所需的时间大大缩短了百九溃,相比十年以前跨舒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哼麓。最后一点扭,怎么协调人机界面飞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞬,也将是一个很大的挑战到。    刚刚讲了很多几栋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辛售。首先是效率问题驳码工,要调整警告反应的时间骏兼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笺同?警告干预是否可感知与理解烁口范?第二是相关性签,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出必?是正确的警告觅巾嘲,还是漏报或误报角虫窝?比如说路前方有一辆大卡车昧盛楞,系统把它误认为是高速路交通标志牌狮茶,而不给任何警告梆,这个明显是漏报宽趣姥。但是反过来说编,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沟毋,从而警告干预祈想,这个就是误报嚏莎,这也是第一类和第二类误报的区别煞固。最后是接受程度畏仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受山、并配合蠕娩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭官让?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性的孤户,所以这三个因素之间要互相平衡宠讳酚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茧阜袭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目白豁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术递粹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漠上临。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目屎烈腻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乌娠?是不是因为最近自动驾驶拇、无人驾驶炒的很热沁?同时还有一些顾客在问桅奖,自动驾驶以后瞪赔侗,我们的驾驶乐趣在哪里率铂?因为很多人喜欢操控矫哄,喜欢在山路或者赛道上开车崔括。    我们完全理解这些考虑赂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舌希构,今天早上我走的是中环几,走走停停汇囱,就像这幅照片中般的拥堵莲尽彤。当然啦耽技,交通拥堵也不是中国所独有皇,随着城市化进程的加剧秤繁寇,这是全球性趋势贤。请问这样的驾驶乐趣何在司?    除了拥堵胳蛔,还有安全问题卫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吮胁班。城市化的发展也加剧了空气污染幂,以及可持续发展与能源的危机圭淡抚。对各位顾客来讲妙降馈,还有实现实时互联和出行便利的需求苇。    所以拿,自动驾驶对社会别、环境和经济带来的益处是多方面的闷榔嘎。首先拇傻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讼袒雄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魏扫丘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误横澳,即使提升不到100%安全物泛,但是97%对、99%可不可以沮?自动驾驶还能连带产生其它的好处乱圣,改善拥堵连、节省能源消耗必、减少大气污染谩秋,以及使旅途时间利用更高效人拷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杜封哇,但我们说肯定也有挑战壤射扰,世界上没有免费的午餐擎割。对于使用者来说袍艰,有人机交互的挑战韭。还有失效模式控制昂,万一系统失效以后帮鞘,怎样用冗余系统来后备控制剂。有跟其他车辆系统的交互称,你不只是一辆车单独行驶在路面上穗。怎么感知环境超礁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知垃。还有最后一个绥,再好的系统瘫司废,当顾客不当使用的时候拦,怎么做这方面的技术应对处理抱。对于车辆设计来说顺,还需要各种各样的冗余系统做后备半贰,确保自动驾驶安全擂煽。    其实缅速荷,自动驾驶不光是技术问题股半,更重要的是对社会和伦理的挑战低戒领,大家是不是能接受仑豪?首先那,什么样的商业模式容,是我们现在继续卖车的模式顽虐薄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菇些。基础设施的改变蹭毙,比如说车道线涉、公路标识的统一铝,这也是非常重要的瑞拭。还有保险公司是否接受内盲朝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翁酷。最后是公众的接受程度词遍不,法律和法规的约束奶砰氏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簧,从而也引发了很多相关的讨论涸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么习掠房?我们非常明确弘浇叮,这也是一贯的战略径羡峰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夺枯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祁糠歧。    这里举个最近的例子湍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慑串,已经在欧洲量产上市惋邓,今年下半年也将在中国投放市场薄尉共。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统希奥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眠令灿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妹蔷怠,而无需跟随前车实。要知道篱韭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酒挖,那就是到2020年闲炯澳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡彪怖。这是沃尔沃汽车庄重的声明煌荒署,也是一个非常具有挑战性的目标耙派刮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢排同?    我们认为首先要充分研究呻,通过真实用户与真实交通软,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怜焙。还要多方的合作歇扑镀,沃尔沃汽车通过与包括供应商屑、大学研究机构乘馈,以及政府部门在内的强强联合掣,来应对全球挑战谐嫌杀。自动驾驶之路没有捷径答算,就像练马拉松一样次。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熟滥庐、循序渐进的奉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盾扫傲,我们走的每一步也都要以安全为核心驮。我们要以客户为导向熬哗骆,通过提炼典型路况茸,悉心定义测试所用的通勤道路荒卜篡,同时尽量控制风险继。在技术成熟之前冗,必须反复的测试丸完,以保证安全与可靠芥凛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帅樊饶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逞滇:要验证对社会和经济带来的好处春硕,是不是适合当前的交通环境抄,顾客獭纲笨、社会公众的接受程度闲,还有道路基础设施的支持是不是充分涤填窝,与其它车辆和道路使用者的互动僳乔店,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堕四朵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刊凛,真正的大规模测试将在2017到18年耍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车董,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目方耍。    上图右边是哥德堡市区的地图躺蔽,这条环路相当于上海的内环或中环行尾,即城市高速交通路精炔韶,是没有行人汞盒、自行车帝,也没有交通信号灯斯癌。自动驾驶测试者是租赁顾客即工略,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丁。在驾驶过程中顷想,允许处理其它事务局陕幻,从驾驶员监控到不监控戳纷溜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捶窟兽。    这里我要讲个非常重要的概念迫副,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哆描。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罕,驾驶员还是负责监控和指令救,必要时监郸帕,还应尽快接管人工干预旁括帽,所以还有不少局限性匿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控确葡,车辆负责监控交通环境踞,根据路况决策和反应凹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忿麓哺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崇锹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已埂浑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理强赁错。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岁,驾驶员需要对驾驶负责诵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸飘蓉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶松,或者SAE第4级的程度搪姓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桥受。可以看出悼,这是两个阶段之间非常明显的分界线掳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玖,简单地讲虱瞄伪,是通过多传感器融合仇,包括单个或数个摄像头图逻枯、毫米波雷达敞、激光雷达筐饰、超声波传感器等拜超,加上云端和高精度地图佳,来感知周围环境踌脊,评估路况和交通状况扑碗,相应决策与控制捷菇规,最后通过制动肠、转向和发动机系统来执行干预薄攻。处于安全和可靠的考虑骇乘阔,我们有备份系统橇惰,冗余的执行机构陵茶,万一其中一套系统有问题妓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淮庞嗓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恳缸。2017年鼓赫泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证栋,随后我们将在中国捍戎皋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证美。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶患,自动驾驶的远景又如何氯袄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸病角。如果大多数车辆有自动驾驶功能佰豁集,车辆可以与人模俊被、车炽晌、路互相沟通嫂秘泞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放项淳才。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拘蠕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任量囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灌盆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感久割,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扒珐。 责编宫勤镀:李芳" "   从很多角度来讲侯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的深础损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗅嗽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁,国产化是必须的道路搽卸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浓盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扫悲匡,能够接触到更多的消费群体刷。在网络发展策略方面磊肋,我们会更加看重网络的构成形式鞘,像城市快修店钝齐、售后维修中心洽雄、维修工厂等尉,主要目的是增加服务的便利性库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盗。    上周末(7月29日)镜,在接受采访时艰坤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾窟,回答了中国经济网等媒体的提问闺,内容涉及国内高档车市成税罴隆,宝马在中国市场的发展战略耿憾奸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滴板雌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敖瞪,年轻俏系恐、专注拆,富有亲和力;与媒体的沟通自然罢夏刺、坦诚吻竟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讲骚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时工,刘智说价俯炯,中国经济发展已经进入一个新常态疽滦,就是从高速增长进入一个健康攘钦讹、可持续性的增长菲。但是脑婚,随着经济运行质量的提高堂邓,每一个百分点的增长踏,都是一个不容小觑的数量猩。把这个结论放到豪华车领域辩艾,我们所存在的这个行业烦煌肃,应该不会有前几年爆发性的增长熔,市场会以一个比较稳定阂蝗抖、健康币、可持续的态势继续发展港氢。就宝马而言桂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势科涤释。比如苏堆汾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鬼撑,而是把新车讣湃、二手车肪履痹,技术保险断,国际式售后服务一起发展撵阜蝎,我们叫“利润四驱”段尺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展和冗。    今年独朔宋,在集团诞生100周年之际鬼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略澈。那么晦,这些战略在中国市场怎样“落地”恢?刘智谈到突,宝马集团刚推出新的第一战略腾,其中的很多元素不仅是契合中国市陈唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荆。他举例说诬烙,宝马提出的智能互联概念耻滦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盾俩丝,领先欧洲10年以上骡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涟好。再比如新能源方面狙。中国政府强调绦倪苛,到2020年新能源车要达到500万辆亥红迸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线细维颁,包括纯电动和插电式混合动力车型卡裂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV繁疾梦。所以在新能源车领域妇驴敦,宝马会加大对中国市场的投入响囊。因此坷檀慷,“从很多角度来讲痢摄宽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挫拟,刘智说番卢嗣。 BMW i3    随着本土化战略的实施氦呈漆,高档车市场国产车型所占比例越来越大卜。那么搪郊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的并插?刘智介绍说凭滑,目前顽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笨丘。在几大豪华车品牌里面拜鞋,就进口车的销量来讲欣,宝马应该是最大的乡舰。我们对目前的状况还是满意的怒豌攫。因为这本身就是在我们的商业计划内茫。    至于将来句鹿韧,刘智强调必雾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞乱,必须在中国取得成功迹,在中国取得成功奇恃,国产化是必须的道路”令沥疗。所以垫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入珊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菇郎肛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作括马焚。不久前啥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撬现。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫡。从长远来讲浮巫,国产车型的占比会越来越高免。 全新BMW X1    近年来瑰沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注箍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧少?刘智认为乔汕,应该说筒割乔,这是一个行业性话题促肯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力步蒲,在厂商给予经销商更多的支持配合后此是,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势儒灰啃。就今年上半年的情况而言淀掣潍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抱靶丘。对比去年的数据拨聊默,我们发现寒,不管是在新车毛利浩沦,还是其他业务板块纳,尤其是在售后靶赔刊、二手车房、金融保险等等几个业务板块沛颠揩,我们都有了明显的进步虎虐。因此湿,他觉得倡赴哥:“目前峡誓,宝马的经销商网络是非常健康的”环钩枪。因为闺墟,随着中国市场的不断成熟聪加,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档暑。从厂家的角度来讲茹开踢,我们也不断调整新车的供求关系粱屋据,调整车型的配比茅,调整商务政策薪卡椒。综合下来堡固铰,应该说目前宝马经销商网络夯奶,处于一个非常健康的可持续发展状态遣。 全新BMW 7系    那么毋戚膏,比较以往视,宝马在经销商网络的拓展上澈插,节奏会不会放缓一些卉?刘智表示姥讥,在经销商网络上曝吹,我们仍在稳健进行拓展骨朔钎,一步一个脚印地往前走秦沮。从绝对速度来讲膜,或者是从增幅来讲耿,因为基数变的越来越大催,所以这个百分比是越来越低的肆境,这是很正常的冲。目前成,我们全国的零售网点超过了五百家形角徐,覆盖了全国所有的省市自治区郎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫汝商,覆盖了很多中小城市峭火。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唱。在网络的发展策略方面氦倾,我们会更加看重网络的构成形式乏齐靛,并不只关注于网络的数量勾。所谓的“形式”就是像城市快修店塘舅目、售后维修中心剁、维修工厂等等一系列的体系概念破挡。主要目的是增加服务的便利性惊竭磺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务封补哄。对于经销商毋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吝墙,让他们有一个非常健康良性的发展沟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗